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Pilot Es
Pilot Es
Pilot Es
GRUPO DE PILOTES
9.1
INTRODUCCIN
199
PEDRO PREZ CARBALLO,
9.2
200
PEDRO PREZ CARBALLO,
9.3
ANLISIS TERICO
Durante los ltimos aos se han venido realizando numerosos estudios desde el
punto de vista de interaccin tenso-deformacin, analizando la influencia que supone
la presencia de pilotes prximos al interferir las tensiones que introducen cada uno
de ellos en un terreno de caractersticas similares.
El esquema de estudio sera el siguiente:
Anlisis de la distribucin de tensiones y deformacin de un pilote aislado.
Anlisis de la distribucin de tensiones y deformacin para dos pilotes prximos
sometidos a las mismas acciones. Se sabe que cada uno de ellos estudiado como
aislado tendr la misma resistencia por punta y fuste y, adems, que el asiento en
un punto del pilote vendr determinado por las tensiones que se producen en este
punto por el propio pilote, ms las tensiones que produce el segundo pilote.
Definicin de un factor de interaccin, , como la relacin entre el asiento
adicional producido por la accin del segundo pilote y el asiento que tendra el
pilote aislado sometido a la misma carga. Por tanto, se puede determinar el
asiento de un grupo aplicando el principio de superposicin a cada pareja de
pilotes.
201
PEDRO PREZ CARBALLO,
(1968
1978)
se
analizan
numerosos
casos,
dependiendo
del
Figura 48. Razn de asientos en grupos de pilotes inmersos en terreno uniforme (Poulos, 1968).
9.3.1
MTODOS APROXIMADOS
204
PEDRO PREZ CARBALLO,
PILOTES EN ARCILLAS
La eficiencia en estos casos es menor que la unidad. En el caso que los pilotes
estuvieran muy juntos, por debajo de 2 dimetros entre ejes, y se considerase la
colaboracin del encepado apoyado en el terreno, se puede producir la rotura en
bloque, es decir, como si fuera una zapata profunda, por el hundimiento simultneo
de todos los pilotes. Por el contrario, con separaciones superiores, la rotura de la
cimentacin se produce por el hundimiento del pilote ms cargado y, si se supone la
colaboracin del encepado, podra aumentar de forma notable la eficiencia del
grupo. Por otra parte, el terreno situado bajo el encepado se puede suponer
agrietado o alterado en sus propiedades, por lo que si no se considera su
colaboracin, se queda del lado de la seguridad. Por tanto, de forma general, es
conveniente separar los pilotes como mnimo 2,5 dimetros.
Se puede estimar el coeficiente de eficiencia del grupo mediante diversas frmulas,
como las que se relacionan a continuacin:
Frmula de Converse-Labarre
1 m
m
90 m n
1 n
Donde:
205
PEDRO PREZ CARBALLO,
el espaciamiento S.
D
Smn
1 m
1 n
2 m
1 n
Regla de Feld
1
n
16
Donde:
n es el nmero de pilotes adyacentes al pilote en estudio, en cualquier direccin,
filas, columnas y diagonales. Esta ltima regla es muy sencilla, pero tiene la
desventaja de que no considera
una
variable
tan
importante
como
es
el
espaciamiento.
Segn estos modelos el efecto grupo siempre es desfavorable. Los resultados de
estas expresiones son siempre inferiores a 1, por tanto, estos modelos son vlidos
para terrenos donde el efecto grupo produce reducciones de la resistencia global.
Una vez obtenido el coeficiente de eficiencia, , la carga de hundimiento del grupo
de pilotes se puede determinar de la siguiente forma:
Q
nQ
206
PEDRO PREZ CARBALLO,
Donde:
Qhg Carga de hundimiento del grupo.
Coeficiente de eficiencia.
Qh
207
PEDRO PREZ CARBALLO,
10
20
30
208
PEDRO PREZ CARBALLO,
Estos mtodos proporcionan asientos superiores a los reales, pero suponen una
asimilacin sencilla que, adems, deja del lado de la seguridad. Hay que tener en
cuenta que se trata de una simplificacin y que no tienen en cuenta ni la
deformacin propia de los pilotes, ni la del terreno, ni la distinta distribucin de
cargas dentro del grupo.
9.3.2
CONCLUSIONES
En primer lugar, el conjunto de todos los pilotes del grupo se asimilar a un gran
pilote cuya seccin transversal sea tal que englobe (circunscriba) a todas las
secciones transversales de los pilotes y del terreno que existe entre ellos.
Como longitud de ese pilote virtual equivalente, se tomar la longitud media de los
pilotes del grupo.
Como peso del pilote equivalente debe tomarse la suma del correspondiente a cada
uno de ellos y el del terreno que los rodea, dentro del grupo.
210
PEDRO PREZ CARBALLO,
conjunto,
se
realizar
por
alguno
de
los
procedimientos
anteriormente descritos.
Para la obtencin de los asientos de un grupo de pilotes tambin tiene
recomendaciones en sus apartados 5.13.3.1. Deformabilidad vertical del grupo y
5.13.3.2 Deformabilidad horizontal del grupo, basadas en las recomendaciones
anteriormente descritas sobre asimilacin a una zapata equivalente.
Como conclusin, si se considera un espaciamiento de 3 dimetros (Segn el CTE),
se puede considerar que no hay efecto grupo y, por tanto, no hay reduccin ninguna
en la eficiencia de los pilotes, ni incremento en los asientos del grupo. De esta
forma, comprobando la carga de hundimiento de un pilote aislado, podemos calcular
y comprobar los pilotes de la cimentacin. Este criterio es comnmente aceptado por
la mayora de los proyectistas. En caso de tener que estimar la eficiencia de un
grupo, la determinacin se efectuara con los mtodos anteriormente descritos.
9.4
Para calcular los esfuerzos en cada uno de los pilotes de un grupo de pilotes hay
que tener en cuenta la naturaleza del terreno, la rigidez de los pilotes y la del
encepado. En general, para estados de carga simples, como puede ser la situacin
en la que el pilar coincide con el centro de gravedad del encepado de pilotes y slo
transmite una carga vertical V, se puede suponer que el reparto es proporcional al
nmero de pilotes, es decir:
V
n
211
PEDRO PREZ CARBALLO,
Donde:
V
El nmero de pilotes.
Ni,
son
claramente
condicionantes,
como
suele
ocurrir
en
las
212
PEDRO PREZ CARBALLO,
9.4.1
Los esfuerzos que transmite el pilar, supuesto situado en el centro del encepado,
son: V, carga vertical, Mx, momento alrededor del eje x, My, momento alrededor del
eje y.
Se considera que los pilotes estn articulados en su unin con el encepado, tal y
como se representa en la figura 38.
213
PEDRO PREZ CARBALLO,
V
n
M
x
I
M
y
I
Despreciando la inercia de la seccin transversal del pilote, por ser en todos los
casos la misma, al igual que el rea, se tiene que:
214
PEDRO PREZ CARBALLO,
V
n
M
y
y
M
x
x
9.4.2
A
H
A
A y
A x
y
A
H
A
A x
A x
y
215
PEDRO PREZ CARBALLO,
Rigidez vertical.
Kh
Rigidez horizontal.
Rigidez al giro.
Leq
Longitud equivalente.
216
PEDRO PREZ CARBALLO,
1 10
0 15 Ln
L
T
T
0 68
0 20 Ln
L EI
T T
0 30
0 20 Ln
L EI
T
T
1
D
40 Q
L
AE
08T
EI
T
06
EI
T
217
PEDRO PREZ CARBALLO,
Donde:
E
Longitud elstica del pilote, definida por las siguientes expresiones en funcin
del tipo de terreno:
EI
n
Para arcillas en las que se conozca el valor medio de la resistencia al corte sin
drenaje, se puede utilizar la siguiente expresin:
EI
75 S
Donde:
Su
nh
218
PEDRO PREZ CARBALLO,
Granu
lar
Cohe
sivo
Muy floja
06
Floja
12
Media
Densa
10
Muy densa
20
12
Como se ha indicado, estos valores hay que corregirlos por el efecto grupo, de la
forma siguiente:
K p
K p
219
PEDRO PREZ CARBALLO,
Donde:
Kvg, es la rigidez vertical del grupo de pilotes, calculada de la siguiente forma:
N
S
1 5; p
0 10
S
D
1 25; p
0 05
S
D
Pilotes interiores
p
Donde:
s es la separacin entre filas y columnas.
D es el dimetro del pilote.
Tanto las expresiones anteriores como la tabla, se han obtenido de la Gua de
Cimentaciones de Obras de Carretera del Ministerio de Fomento. Existen diferentes
expresiones para el clculo de la longitud equivalente y rigideces del pilote, que se
pueden encontrar en la bibliografa referida.
220
PEDRO PREZ CARBALLO,
V
n
M
y
y
M
x
x
M,
y
y
M ,
x
x
222
PEDRO PREZ CARBALLO,
Q
n
Q
n
Con esto, ya se tienen los esfuerzos en cabeza de pilote transmitidos por el pilar, y
se puede proceder al clculo estructural del pilote y del encepado, temas que son
objeto de otras Unidades de este curso.
223
PEDRO PREZ CARBALLO,