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Ampliacion Dinamica Angela PDF
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Resumen
Este trabajo presenta los resultados de pruebas experimentales realizadas en dos puentes vehiculares con
estructuracin, geometra y materiales diferentes. Las pruebas se realizaron bajo condiciones de carga viva
controlada y vibracin ambiental. El objetivo de las pruebas fue estudiar la amplificacin dinmica de la
respuesta a flexin en las trabes de los puentes. Se destaca la importancia que tiene el acoplamiento de las
frecuencias del puente y las de la carga viva en la amplificacin dinmica de su respuesta.
Palabras Claves: Puentes, respuesta dinmica, amplificacin, carga viva, pruebas experimentales.
Abstract
This paper presents experimental testing results conducted on two vehicular bridges with different structural
configuration, geometry and materials. Tests were done for both controlled live load and ambient vibration. The
objective of the tests was to study the dynamic amplification of the flexural response of beams bridge. Based on the
results, it is pinpointed the importance of the coupling of bridge and live load frequencies in the dynamic
amplification of the bridge response.
Keywords: Bridges, dynamic response, amplification, live load, experimental tests.
1. Introduccin
Los puentes vehiculares forman parte muy
importante de la infraestructura de que disponen las
distintas regiones o pases para lograr un desarrollo
econmico que beneficie a su poblacin. Por ello,
resulta importante desarrollar procedimientos de
anlisis, diseo, evaluacin y construccin que sean
ms eficientes respecto a los existentes y se adapten
de mejor manera a los nuevos materiales, tipos de
estructuracin y condiciones de trfico actuales.
Los actuales reglamentos de diseo pueden
considerarse confiables en la mayora de los
aspectos, sin embargo, es necesario revisar, y en su
caso validar, muchos de estos estndares bajo
condiciones particulares y propias de los puentes que
se tengan en cada caso (estructuracin, estado fsico
y carga viva de operacin).
El principal inters que se tiene al revisar los
criterios de diseo existentes, se debe a que muchos
de stos han sido formulados bajo condiciones
distintas a las que prevalecen en Mxico, sobre todo
en lo referente a la carga viva y estado fsico de los
puentes. Por lo que se refiere a la carga viva, las
condiciones que resultan particulares en este caso
100 %
Recibido:
Aceptado:
(1)
Mayo, 2008
Agosto, 2008
J. Valds, J. De la Colina
150
2. Criterios de diseo
La mayora de los cdigos y especificaciones de
diseo estiman los efectos dinmicos de las cargas
vivas bajo un enfoque seudo-esttico, en el cual los
esfuerzos y deformaciones de la estructura se calculan
colocando estticamente las cargas asociadas a un
camin de diseo en una posicin que garantice la
mxima respuesta de inters para el elemento de que
se trate (i.e. lneas de influencia). Para tomar en cuenta
la naturaleza dinmica de la carga viva, las descargas
de los distintos ejes de la carga viva de diseo se
incrementan segn la Ecuacin 1.
Alternativamente a este procedimiento seudoesttico pueden realizarse anlisis dinmicos para
cargas verticales, los cuales tomen en cuenta la
compleja
interaccin
entre las propiedades
estructurales y mecnicas del puente con las de los
vehculos.
Las normas AASHTO [2] toman en cuenta la
amplificacin dinmica por medio del factor de
impacto I, el cual es anlogo al CDP (I=CDP/100) y
se calcula de la siguiente forma
I=
50
0 . 30
L + 125
f1,1=3.13 Hz
80
CDP (%)
(b)
(c)
60
f1,2=6.64 Hz
40
20
(2)
0
0
10
Anlisis de la Amplificacin Dinmica de la Carga Viva en Puentes con Base en Pruebas Experimentales
151
3. Estudio experimental
3.1. Puentes seleccionados
Se seleccionaron dos puentes representativos de la
mayora de puentes que se tienen en Mxico (Figura
2). El puente No. 1 corresponde a un puente urbano de
dos cuerpos y varios claros independientes entre s, de
los cuales se seleccion el claro central para las
pruebas. El claro seleccionado tiene una distancia
entre apoyos L=29000 mm. La estructuracin del
puente es por medio de trabes de concreto presforzado
tipo cajn con aletas de 1300 mm de peralte
simplemente apoyadas en ambos extremos. Sobre las
trabes se tiene un firme de concreto de 150 mm. Su
ancho total es de 12000 mm y tiene tres carriles de
circulacin.
El puente se ubica en la zona urbana de la ciudad
de Toluca y se estima que tiene una demanda
vehicular mxima de 1200 vehculos por hora y una
demanda promedio de 20000 vehculos al da. Este
puente es nuevo (2005) y las pruebas se realizaron
antes de que se abriera al trfico, por lo que su
estructura y superficie de rodamiento se consideran en
buen estado.
3.2. Instrumentacin
Con el propsito de medir la respuesta de los
puentes ante las cargas dinmicas aplicadas, se
colocaron acelermetros en distintos puntos a lo largo
de sus longitudes. Se colocaron acelermetros en el
centro, en el cuarto y en el tercio del claro y en uno de
sus extremos. Los puntos de registro correspondieron
a ambos lados de la seccin transversal de los puentes.
El puente No.1 se instrument con 7 acelermetros.
En el puente No. 2 se utilizaron dos arreglos diferentes
de instrumentacin, en cada arreglo se colocaron 5
acelermetros.
Se utilizaron acelermetros de balance de fuerzas
uniaxial marca Kinemetrics modelo ES-U2
(Episensor), los cuales registran movimientos en un
rango de frecuencias de 0 a 200 Hz y aceleraciones de
hasta 64 g. El intervalo de muestreo fue de 100
J. Valds, J. De la Colina
152
CAMION B
430cm
31.82 kN (3245 kg)
430cm
23.67 kN (2415 kg)
3.4. Pruebas
Las pruebas se llevaron a cabo haciendo circular los
vehculos descritos a distintas velocidades y en
diferentes posiciones transversales (carriles de
circulacin). La mayora de las pruebas se realizaron
con un solo vehculo, sin embargo, se tuvieron pruebas
en las que circularon simultneamente dos vehculos
en un mismo carril o en dos carriles distintos. Tambin
se hicieron pruebas en las que uno de los vehculos
permaneci parado al centro del claro mientras el otro
vehculo circulaba a distintas velocidades (Figura 4).
Anlisis de la Amplificacin Dinmica de la Carga Viva en Puentes con Base en Pruebas Experimentales
5. Anlisis de resultados
Se analizan los resultados de las pruebas en las que
la carga viva circul en forma concntrica al eje de la
seccin transversal del puente, ya que bajo esta
condicin se induce principalmente flexin y cortante
a la superestructura. No sucede lo mismo en los casos
que la carga circula de manera excntrica (carril 1), ya
que se genera cierta torsin que contamina de alguna
forma los resultados que se obtienen. En las Figuras 7
y 8 se presentan algunas grficas que muestran la
a(cm/seg2)
20.00
10.00
0.00
-10.00
-20.00
-30.00
0
10
15
t(seg)
20
25
lA(f)l
Frecuencias dinmicas
Frecuencias
estticas
10
1
0.1
0.01
0.001
0.01
0.1
1
f(Hz)
10
100
-0.02
Rdin Rest
-0.04
-0.06
-0.08
Rdin
Rest
-0.10
0
10
t(seg)
15
20
25
Frecuencias dinmicas
100
lA(f)lx10
153
Frecuencias
estticas
0.01
0.0001
0.01
0.1
10
100
f(Hz)
Rdin
Rest
J. Valds, J. De la Colina
154
a(cm/seg2 )
4.00
2.00
0.00
-2.00
-4.00
-6.00
0
10
t(seg)
15
20
25
Frecuencias
estticas
lA(f)l
Frecuencias dinmicas
0.1
0.01
0.001
0.01
0.1
1
f(Hz)
10
100
D(cm)
0.002
0.000
-0.002
Rdin
-0.004
Rest
-0.008
Rdin
Rest
-0.010
0
10 t(seg) 15
20
25
CDP (%)
-0.006
Frecuencias dinmicas
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
13
14
15
16
17
18
20
1
lA(f)lx104
PUNTO DE REGISTRO
10
Frecuencias
estticas
0.1
0.00001
0.01
0.1
10
100
f(Hz)
Rdin
Rest
CDP (%)
0.001
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Pruebas
SCT
AASHTO
OHBDC
Suiza
2
3
PUNTO DE REGISTRO
Anlisis de la Amplificacin Dinmica de la Carga Viva en Puentes con Base en Pruebas Experimentales
CDP (%)
6. Conclusiones y recomendaciones
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11
12
13
14
15
16
PUNTO DE REGISTRO
Grupo 1
35
C D P (% )
155
Grupo 2
30
25
SCT
20
AASHTO
15
OHBDC
10
Suiza
5
0
PUNTO DE REGISTRO
156
7. Referencias
[1] Schwarz, M. y Laman J. A., Response of
prestressed concrete I-girder bridges to live load,
J. Bridge Engrg., ASCE 6, no. 1, 2001, pp. 1-8.
J. Valds, J. De la Colina