Lubricaci6n Por qué se deben lubricar los rodamientos El lubricante reduce el rozamiento. También im- pide el desgaste y la corrosion, y protege contra la contaminacién de sélidos y liquidos Tedricamente, un rodamiento correctamente lubricado y funcionando en condiciones ideales, duraria etemamente. Légicamente, ésto no es posible en la realidad. Pero un rodamiento que esta correctamente lubricado tiene mas posibili- dades de alcanzar su vida maxima de servicio. El lubricante forma una pelicula entre las su- i perficies de rodadura y de deslizamiento de un Kaloo pletion teal Todamiento, con lo cual se evita el contacto de ro pemitgnusar grasa o cuando es necesaro vacua of i calor del rodamiento; voces se empiea aceite metal-metal incluso bajo una et commons is ena carga elevada bturaciones, engranajes, cojretes isos, Los rodamientos se lubrican normalmente con grasa o aceite En casos especiales se emplea un tubricante solo. La seleccion de un lubricante g depende de la gama de temperatura, la velocidad de rotacion y las condiciones ambientales y de funcionamiento. feorrosion pelicula de lubricante contarrinantes Aproximadamente el 90 % de todos los rodamientos se lubrican con grasa Rodamiontos Jubrieados can Fodamientos lubricados con grasa aC ne Fe Fe FR: PR GR Ps Re 204 SKFUna pequena introduccién ala teoria de la lubricacion La principal funcién de un lubricante es formar una pelicula que separe los componentes del rodamiento en movimiento, reduciendo el roza- miento y el desgaste. Algunas de las propiedades importantes de un lubricante son la viscosidad, la capacidad de formacién de pelicula y ja con- sistencia (en el caso de ia grasa). Viscosidad La viscosidad es la tacilidad con la que fluye un liquido. Técnicamente, es una medida del roza~ miento interno de un aceite lubricante que surge entre diferentes capas moleculares cuando un liquido se pone en movimiento. El concepto de viscosidad es el principio de guia en la racomen- dacion de un lubricante para rodamientos. Launidad de medida para la viscosidad cine- matica es mm/s (ISO), anteriormente conocido como cSt (centistoke), 0 SUS (Saybolt Universal Seconds) en los EE.UU. Las mediciones se ha- cen generalmente a.40 y 100°C, pero también a 37,8, 50 y 98,9°C. Consistencia La consistencia es el grado de rigidez de una grasa. Se clasifica de acuerdo con el National Lubricating Grease Institute (NLGI) de los Estados Unidos. Esta escala esta acepiada universalmente. Grasa bianda: ‘baja consisten: cia, bajo grado t NiGI at y 2 ‘agua molazas Ejemplosde la vida cotidiana ag Elagua tiene una baja viscosidad,la melaza unaalta viscasided Kr metal metal diterentogiipas a dela pqletia ge Zz lubrieggii Rozamiento entre capas de lubricante Ellubricante forma una pelicula entra ios componentes del rodamiento que se muevon en relacién uno ce! otro y 32 achiore fimemente a las supertivies a separa ‘Cuando los componentes del rodamiento se mueven con ‘elacin uno dol ot, la pelicula asta expuesta a una tension cortante interna. Para simplficar, se puede decir que @) resultado es un deslizamionto entre diferentes capas" do la pelicula y un rozamento entre ellas. Un término mds usual para la resistencia de un fuido al ddeslizamiento entre capas sia viscosidad. Capacidad de formaci6n de pelicula Los factores determinantes mas importantes del espesor de la pelicula son la velocidad de rota- cién, la temperatura y la viscosidad. Otro factor a considerar cuando se selecciona el espesor de pelicula es la vida de servicio requerida. Las tres situaciones importantes de la lubrica- cion son: lubricacién por capa limite, lubricacion hidrodinamica y lubricacién elastohidrodinémi- ca Estos factores principales J determinan el espesor de la ae pelicula cee SQ) et Om Grasa rigid: vyolocidad de viscosidaddel alta consistencia, rotacion lubricante alto grado NLGI 205Lubricacién por capa limite | La ubricacon por capaimite a carn gor capa inte eran sons opr Lubricacion hidrodinamica parcial La lubricacién hidrodinamica parcial se sitia en la franja entre la lubricacion por capa limite y la lubricacion hidrodindmica 206 SKFLubricacion elastohidrodinamica La lubricacion elastohidrodinamica tiene lugar tanto en la lubricacion hidrodinamica parcial como en la lubricacién hidrodinamica, y sucede cuando un elemento rodante bajo una carga ele- vada rueda alo largo del camino de rodadura y se produce un aumento de la presidn en el punto de contacto, causando microdeformaciones. Las superficies deformadas se comprimen mo- mentaneamente entre si y se aplanan ligera- mente (deformacién elastica). Se podria pensar que el lubricante es expulsado del punto de con- tacto y que las superficies estan en contacto di- recto una con otra, pero no es asi. Por el contra- rio, la viscosidad aumenta dramaticamente. Cuando los elementos rodantes contintian rodando, las superficies recuperan su forma original y la viscosidad vuelve a su estado original. Unabola de un rodamienio esta separeda del camino de rodadura, de la misma forma ‘que el neumatico de un coche pierde contacto cconla supertice de ia carretera Ejemplos de lubricaci6n Lalubricacion por capa limite tiene lugar, por ejemplo, en las aplicaciones con muy baja velo- cidad y cuando el aceite tiene una viscosidad baja. Los rodamientos en los cilindros de secado de las maquinas papeleras funcionan a menudo con lubricacion de capa limite; las temperaturas de funcionamiento hacen que la viscosidad sea baja. En el drea de la lubricacion elastohidrodinami- ca parcial, las aplicaciones comunes de roda- miento son las cajas de engranajes, ventiiadores, bombas, etc. La lubricacién elastohidrodinamica pura exis- te cuando la lubricacion es muy buena, por ejemplo en aplicaciones de alta velocidad, como los husillos de maquinas-herramienta. Searrastra un objeto. través de una supert- ‘te cubjorta con.un fuido — un lubricante, par Sjomplo, Las valacones Gel coohlnt de rozamiento /u en relacicn con la velocidad, se exoresa en esta curva, donde también Se ‘muestran ias regiones ce las diferentes condiciones de lubricacién, SKF Amuy bajas velocidades — el area a la izquierda del punto A en la curva —predomina la lubricacion por capa limite. Toda la carga es soportada por las ctestas de la superficie en el area de contacto. A velocidades altas ~ el rea a laderecha del punto B—se crea un efecio de cua entre el fluido yel objeto. La presién hidrodinamica separa comple- tamente el objeto de la superficie. Esto se denomina lubricacién hidrodinamica. Ademas de la velocidad, Ja forma geométrica también juega un papel impor- tanie, ‘Cuando la velocidad esta entre los puntos Ay B, el efecto de cufia no es lo suficientemente fuerte para elevar el objeto completamente de la super- ficie. Una parte de la carga es soportada por el contacto directo entre las dos superficies; en otras palabras, la lubricacion es parcialmente hidrodind- mica. 207Limpieza La limpieza tiene una gran importancia para el rendimiento correcto de los rodamiontos, Las re- cients investigaciones de SKF han hecho posi ble cuantiicar mejor a influencia que tiene la ‘contaminacién en la vida del redamiento. Esto se refleja en la nueva teoria de la vida de SKF. donde la influencia de la contaminacién en la fatiga del rodamiento depende de cierto nc: ‘mero de parémetros, incluyendo el tipo y tama- fio de rodamiento, el espesor relativo de la peli- culade lubricante y el tamafio, dureza y distribu: cién de las particulas contaminants solidas. Por consiguiente, es importante lubricarlos rodamientos con grasa 0 aceites limpios y que el lubricante se mantenga limpio durante el funcio- namiento. Esto significa que la disposicién de jobturacién en una aplicacién de rodamiento tione que impedir de forma eficaz que entren contaminantes externos. 208 Limpieza de la grasa Las grasas deben permanecer en sus envases originales hasta que se usen y nunca se han de dejar destapadas o abiertas. Las herramientas de lubricacién, envases, pistola, etc. se han de lavar con disolventes impios y secar antes de usarios, La grasa captard rapidamente el polvo y las particulas dafinas del ambiente de trabajo. Nunca se deben usar espatulas de madera ppara sacar la grasa de los tambores 0 contene- ddores, debido al riesgo de contaminacion, Guando se relubrica un rodamiento, lo prime: ro que hay que hacer es limpiar ol engrasador y lazona quello rodea. La grasa utlizada para la relubricacién debe cumplirlos mismos requisitos de limpieza que la grasa original La grasa empleada para la lubricacion de los rodamientos debe ser de una calidad alta y con- tinua. Las grasas SKF se controlan culdadosa~ mente para satistacer constantemente las espe ciffcaciones requeridas de calidad y limpieza. SKFLimpieza del aceite El aceite nuevo se debe filtrar preferiblemente antes de suministrarlo a la disposicién de roda- miento. En los sistemas de circulacién de aceite tam- bién se pueden instalar filtros en las posiciones Entriador A SKF adecuadas para eliminar la contaminacién que se produce en la aplicacion. Para mas informacién, por favor pongase en contacto con SKF. 209Lubricacién con grasa Lagrasaes el lubricante mas ampliamente utii- 2zado para los radamientos, Una grasa lubricante 8 define como la dispersion semiliquida a séli- dda de un agente aspasante en un liquide (aceite base). Se compone de una mazcla de hasta un 90 % de aceite mineral, o aceite sintético, yun ‘espesante. En casi el 90 % de todas las grasas, el espasante es un jabén metalico que se forma ‘cuando un hidréxido de metal reacciona con un Acido graso. Un ejemplo es el estearato de iti, también llamado jabén de lito. Variando el ab6n, el aceite y el adit, es po: sible producir diferentes grasas para una exten- ssa variedad de aplicaciones. Como funciona la grasa en un rodamiento Elespesante, que esté hecho de una red de fi- bras de jabon, acta como un contenedor para elaceite lubricante. Las cavidades de esta red se llenan de aceite, como los poros de una es: ponja se llenan de agua. i apretamos una esponia liena de agua, e! agua se drena— la esponja “sangra’ El aceite también sangra de la grasa. No obstante, la gra- ‘sa 2n un conjunto de rodamiento raramente esta ‘expuesta a amasamiento, que podria dar lugar al sangrado, ya que durante ol rodaje de un rodamiento recién lubricado, la grasa se intro- duce por si misma en las cavidades alrededor del rodamiento. Es el aumento de temperatura en la masa de grasa alrededor del rodamiento, mas que e! tra ‘bajo mecainico, lo que produce el sangraco y el suministro de aceite alas superticies de contac: toy de deslizamiento, A estas superficies debe llegar suficiente cantidad de aceite. El tipo de ‘grasa elegida debe tener unas propiedades ade~ ‘cuadas al tipo de rodamienio y alas condiciones. de funcionamiento, A veces surgen requisitos 210 especiales, por ejemplo en los rodamientos 80- ‘metidos a unos altos niveles de vibracién. En este caso, una grasa que no sea mecanicamen: te estable entrara y saldra del rodamiento, debi doa las vibraciones, en un continuo proceso de circulacién. Esto produce una descomposicion ‘mecainica de la matriz del jabén metalico, des- truyendo la grasa, Propiedades Es necesario usar una grasa con unas propieda- {des que permitan obtener una lubricacion sats tactoria en las condiciones de trabajo especifi- cas, Consistencia La consistencia, ol grado de rigidez de una gra- sa, depends principalmente del tipo y cantidad de espesante utiizado. La consistencia se clasi- fica de acuerdo con una escala desarrollada por 1 National Lubricating Grease Instituto (NLGI) de os EE, UU, Esta escala se basa en el grado ‘de penetracién obtenide permitiendo que un ‘cono esténdar se hunda en la grasa durante un perioda de § segundos, y midiendo despues la profundidad de penetracién en décimas de mil. ‘metro (minv10). Esto da el Indice de Penetracion Deducido, vea la tabla en la pagina siguiente. ‘Cuanto mas blanda es la grasa, mas bajo sera numero NLGI, Para los rodamientos, se recorniendan gene- ralmente grasas con un numero NLGI de 2, 0a veces de 3, Las grasas NLGI 1 yO se ulizan cuando las temperaturas de tuncionamiento son ‘muy bajas 0 cuando se emplean sistemas de lubricacion automatica. aa SKFGama de temperatura Es importante seleccionar una grasa perlectamente adecuada a la tempe- ratura de funcionamiento, cen dusgastoo'p0 de ie / La gens ues mean ara Nx Sar sre an Imcaies con conustenta Sociases 1.2 Vlas rasa do dase? soniasmas|Tipos de grasas y aditivos Las grasas lubricantes mas comunes emplean jabén de calcio (Ca), de sodio (Na) o de Itio (Li) como espesante, Las grasas de jabdn de litio resultan particularmante adecuadas para lubri- car los rodamientos. Grasas de jabén de caleio (Ca) Las grasas de calcio tienen una estructu= rasuave, comola mantequila, y presen tan una buena establidad mecanica, No sedisueiven enelaguay nose deven sara ferperaturas superiores a 60 °C. Las grasas de calco se recomiendart para instaiaciones expuestas alaguaa temperaturas de hasia 60°C, tales como laseccidnde la tola do las maquinas papeleras. Algunas grasas de calcio también proporcionan una buena pro- toccién contra el agua salina y porcon- ‘siguiente se usan on ambionte marinas. ‘Las grasas de caloio astablizadas con ‘ros medios distintos al agua se pueden usara temperaturas de hasta 120°C. Las grasas complejas de calcio son un eemoio. 212 Grasas de jabon de sodio (Na) Las grasas ve jabon de sodio, tambien ‘conocidas como grasas de sasa, se ‘pueden usar parauna gama de tempera- tas mds amplia que las grasas de calcio normales. Estas grases presenten unas buenas propiodades de adherencia yobturacién, También proporcionan pro~ feceién anticarresiva ya quo absorbon 0! ‘agua, aunque su capacidad de lubrica- ‘cn diaminuye considerablemento por ‘ste mismo motivo, Si penetra demasiado ‘agua en el rodamianto, existe el riesgo de que la grasa desaparezca. Porlo tanto, no se deben usarenaplicacones “numedas”, Las grasas sint6ticas de socio de alta temperatura resisten unas temperaturas de hasta 120 °C. Grasas de jabon de litio (Li) La estructura oe estas grasas es sirifara Jade las grasas de jabon de caicio. Com parton’ muchas de las ventajas de las ¢grasas de jabén de calcio y de sodio, pero rdcticamente ninguna de las desven: tajas. Su capacidad ae acherirso a las ‘suporficias motaslicas o= buena. La ‘estabildad a altas temporaturas es ‘excelente; la mayor de las grasas de Jabén de itio se pueden usaren una gama ‘be temperaturas muy amplia, Las grasas de itic apenas son solubies ‘en agua. Sepuedenusaren aplicaciones humedas por ejemplosi a tomperatura es ‘demasiado alta para las grasas de calcio. SKFGrasas complejas de jabon Este termino se utiliza para las grasas que con- tienen un jabén salino asi como un jabon meta- lico, normalmente de! mismo metal. Algunos ejemplos son las grasas complejas de Li, Na, Ba (bario), y Al (aluminio). Estas grasas pueden soportar unas temperaturas mas altas que las grasas convencionales equivalentes. Grasas sintéticas Este grupo comprende as grasas basadas en aceites lubricantes sintéticos, tales como polatfaolefinas (PAO) éstery stliconas, que no se oxidan tan rapida- ‘mente como los aceites minerales. Por ‘consiguiente, las grasas sinisticas tienen por io general una gama mas amp de aplicaciones que las otras giasas. Se tuizan diversos espesantes, incluyendo jabon de itio, bertonita y PTFE. Las ‘grasas sinteticas se abrican para Giverses aplicaciones especiales quo han (92 cumpirlas normas miltaros, ypara dispostivos de instrumentacién y contrat en eviones, robots ysatéites. Estas fraeas presentan a menudo una baja resistencia de razamionto en temperatu ras tan bajas como-70 °C. SKF Aditivos En las grasas lubricantes se incorporan diversos aditivos que las confieren propiedades adicionales. Algunos de las mas comunes son: ‘e Los agentes anticorrosion mejoran la proteccion que ofre- ce la grasa. Estos aditivos son utiles para rodamientos que funcionan en ambientes humedos. También protegen alos rodamientos durante el transporte y almacenaje. e Los antioxidantes retrasan la descomposicion del aceite base a temperaturas elevadas. Esto, a su vez, prolonga Jos intervalos de relubricacion y reduce los costes. @ Los aditivos EP, o de extrema presién, incluyen compues- tos de azufre, cloro y fosforo. (Aigunos aditivos EP son perjudiciales para los rodamientos, por lo que se hade tener cuidado en su seleccion.) ‘ Lubricantes solidos como bisulfuro de molibdeno y- grafito. ee, 8 Grasas espesadas con a sustancias inorginicas Las sustarcies norgénicas, tales como labentanita y silcage!, también se pueden usar como ‘ospesantes. Las moléculas 0 acoite son absorbidas por as Stperficies activas de estas ‘sustancias. Estas grasas no ‘escapan dela disposicién a altas temperaturas y son resistentes al desgasie.. 213de las propiedades idantes Pare qua SAF corti que una grasa ‘fase debe pasar prewarmente i prueba Encode SKF Sao se apructan as Propiedades antioxidantes La grasa que so usa on los rodamientos debe pproteger siempre contra la oxidacién. El agente antioxidant debe ser proferiblemeente insoluble ‘ervagua. La grasa debe tener una potencia de adherencia tal, que las superficies de acero ‘estén siempre cubiertas por una pelicula aunque Ja grasa esté saturada de agua. Estabilidad mecanica ‘Aigunas grasas tienden a ablandarse durante el trabajo mecanica, lo que puede dar lugar a esca- pes, En aplicaciones sometidas a vibracién, la (grasa es arrojada al rodamiento desde el aloja ‘miento, Sila grasa no es mecanicamente esta- ble, entrard y saldra del rodamiento en un proce: Enterocamianiosseusan —_Obnraionnorazanto Ghatposdectrcones:” —sonvaranranuas on resanis(deconiscolyeo aigjamanoda qe ba. ‘ozartes (ro crise) ue Coagatn azn toorst Canes camenor pueden ‘intron una cours irocanece contact) ourapace Sepoeccintorciens 214 's0 continuo de circulacién, Esto produce una descomposicién mecanica de la matriz de jabén y destruyela grasa, Es importante elagir una grasa con una buena ‘estabilidad mecanica, tales como las grasasIit- cas fabricadas por SKF. Obturaciones Una obturacién debe proteger tanto al roda- rmiento como a su lubricante del ambiente lextomo, No se dobe permit que entren en el rodamiento impurezas ni humedad y produzcan datos. Las obturaciones también deben limitar el escape de la grasa. Laeficacia de una ob- turacion es critica para la vida de servicio del rodamiento, Es muy importante elegitla disposicion de pode abe npc ae mace ave sala rasa 4s rfomacin sobreasabracones, vealas pga 85 088 SKFobturacién correcta, No permita nunca que un rodamiento siga funcionando con una optura- cion que osté dafiada o cuyo aspecto sugiera la conveniencia de su sustitucion. Mezcla de grasas No mezcle nunca grasas que sean incompati- bles. Si se combinan dos de estas grasas, la mezcla resultante tendra normalmente una me- nor consistencia, lo que acabara produciendo el {allo del rodamiento debido alas tugas. Sino sabe el tipo de grasa con que se lubricd originalmente un rodamiento, no efectue el re- engrase sin haber eliminado primero la grasa antigua tanto del rodamiento como de los com- ponentes adyacentes. Clasificacion de las grasas lubricantes De acuerdo con la temperatura y las condiciones de funcionamiento Las grasas lubricantes se pueden agrupar de acuetdo con su adecuabilidad para diferentes condiciones de funcionamiento. La consistencia y capacidad de lubricacién de una grasa estén influenciadas por la temperatura de trabajo. Un rodamiento que funciona a una temperatura de- terminada debe ser lubricado con una grasa que tengalaconsistencia y capacidad de lubricacién correctas a esa misma temperatura. Las grasas Nomezcle nunca grasas con espesantes diferentes. ‘Cuando una grasa se mezola con 8,3)". La tabla indica lamasa de grasa para un tercio del volumen dat espacio libre de la base, SAFI SAFI6—SAF222. SDA sarz2s_Saraz3_saraas ewe Gets ShoreCunass Suse Cet Sipe Cand Sone! Somcattht Sao Crt She ges dene segue Gtpe yen Sew dope sepe sogua Sipe egw ore sepmn ant ima ira an oo =a Pe wh eed 308 595 505 115 609 820 218 155220 27S SIMS 2am 480 me 765 S06 285 610 11027180 aaz 37D mw a7 207 BIO 540 m0 960 S07 370 tt 19018 85 aek HS wa Dt 710 ‘311 120 G0 510613 10520 OSS ans 0 110 mO. aes ID H10 32 145 510 ons 15 B85 zee es 200 osm aak ASSIS 0 319 178 SIT 765.16 310228 400 maz aD oma 18a RE 168 314 220613 120 SIT 3H 2s BHO 8k om t8 185 me oy 200 318 255 SS 45 oTB 05228 6502981050 HS 210 aE 10D S18 208 316 900 S16 180520 ex 29072581400 IB 250 © 390 1200 BaD 425 BIT 3558 S17 200 622 BIS 2208S BD 1750 3H 910 mak 1450 Gaza 318 70 w4 1200 244 2100 3B KO 341750 kas 0595 ame 1450 320 405996 2000 828 700 se 75 28 1950 see 665 308 2500 528705 240 2150 a4 820 940 2700 $90 810 244 3100 325 065 021050 me 1280 so 1250 330 1480 508 1550 121900 508 1950 34 2250 40 2380 338 3000 sus 3400 "La masa os pra ura grasacon ia densidad mata do 0.87 pen ® Gonaate on ur ngeera de Apeasones do SXF esands svcd del edamiero sea alta ola carga lvada (CP <8.) 226 SKFCantidades iniciales de grasa para los soportes de pie partidos ‘SDAF 225 SAF226 SDAF226 SAF230KA — SDAF230KA_ SAW232_— SAW235 Soporte Canad —Sepoto Canided Scpore Carttsd Sopote Cantitad Soporte Candis Sapote Cinldad Soporte Cantlad depie degrasa — deple egrasa deple degass depie —degrasa cape dogmas cepe degrasa cope cogane (rase) masa) masa) (asa) (masa) (ase) (asa) 9 9 ee ee a 520 310 «608. 680.616. 260««ORSKA 245 © OBDKA 5100 220 425 820 480 522 905 —«10.:90,5 «17-300 «O2GKA 840 —064KA 5250 222 565 522 610 524 440 GIT 118 8 325 O2BKA 480 © OBBKA 5250 224 695 524785 526 610 © «GIS 180 «620 440««O30KA 650 —OT2KA S550 226 820 «$26 905 530 795 «G15 225 «622 «480 «OSZKA GED O7BKA 5550 228 905 $28 1050 532 895 «G16. 265. «BZA 735-«ONAKA 810 © OBDKA 7250 290 1100 $30 1200 534 1100 617 340 626 905 OSBKA 965 O54KA 7400 282 1350 $32 1500 538 1150 618 370 618 1050 O98KA 1250 234 1600 534 1850 538 1500 620 510 630" 1300 O40KA 1450 236 1750 598 1850 S40 1850 622 695 632_:1500 O44KA 1800 238 2050 508 2150 544 2250 624 920 © 634-1850 O8BKA 2050 240 2950 $40 2500 626 1050 636 2100 O52KA 2250 284 3000 $44 3.400 628 1900 688 2400 O56KA 3000 630 1550 640 2850 632 2000 634 2.400 638 3100 SKF 227¢Cuanto tiempo permanece efectiva la grasa La esperanza de vida de una grasa depende de varios factores, tales como eltipo de grasa yla velocidad, y la temperatura de funcionamiento dl rodamiento, Elambiente y la disposicién de la obturacion también tionen su importancia, Para los rodamientos pequoios de bolas, la vida de servicio es con frecuencia tan larga que la relubricacion es innecesaria. Los rodamientos “lubricados de por vida” equipados con placas de proteccién vobturaciones resultan adecua- asta ruse ar err eccureto de das para estes ehuaciones. ‘ipo dlagras Las rarcas do deapaso Wear Gor os {tora sncwgn Cuno vewereracnar a sorade ‘utp, fron Sbigadoe a acer’ ipumane Baa care Corescuononate oe anoe ranperen pale de ‘Noneaie ye prosorar ios cans. Imral reibieain, horas de unconamiento > 25 an fiebeu & wBuseed whe » eo~me% GB whe »voat ~ so dae & a a 2 beech natin e Tint af aS ae fi 1 ti i Too a ta 15{ 75] 1811+ ut rol wl Sw a ee eereom 2 8 SRT 2 vm Escala redamiertosasats do bolas seat fedemertor oe recog marcos rodamortos do aguas 1 Fscale fedamerts de reales art, esarner de rodive cncos, ramets axiaes de oles; ‘odemietosconptamerde loo de ois nrea (020) [oxmontos cusses ge ace cundroon on sa.) ‘demirtes susie darelor chncos,rodamintos ass Se agus, odaienos ales de ecile3 ‘eua0st) 228 SKFDiagrama de intervalos de relubricacion EI diagrama adyacente muestra los intervalos de relubricacion, expresados en horas de funcionamiento, para grasas liticas de buena calidad resistentes ala oxidacién. Se puede usar para rodamientos montados en ejes horizontales en maquinas estacionarias bajo condiciones normales de funcionamiento. A unas temperaturas del rodamiento de mas de 70 °C, el intervalo de relubricacion se debe : reducir ala mitad por cada 15 °C de aumento de temperatura. Los intervalos pueden ser mas largos para temperaturas inferioras a70 °C. Es necesario lubricar con mayor frecuencia en las aplicaciones donde existe el riesgo de una fuerte contaminacién. Lo mismo es valido para los rodamientos en ambientes humedos. Por ejemplo, los rodamientos que funcionan en maquinas papeleras, cuyos soportes son lavados por el agua. Para los rodamientos en jes verticales hay que reducir a la mitad los intervalos obtenidos eneldiagrama Pistolade lubricacion La relubricasién fre- Las impurezas pueden tuonte ce necesara conduct alfalo deun Sando ens es. ‘oxamiento.Lasoblua- god una epiga ; Clones sonunmatagoim- —Sontaminacn Lo Ejempto porate de protecaon mmismoes vaca contra las impurezes, ‘en ambientes esta Son pwalelogl a “tae omnes ein Tren sities ekttacren ie aras de funcionamiento. Las impurezas queertren a La grasa nueve exputsa a travésde a obturacion de sucledaayla grasa view @ iaberinte, traves de las obturaciones de laberivo SKF 229Cambio de la grasa usada Use siempre el mismo tipo de grasa que se ha utlizado previamente en el rodamiento, Algunas ‘grasas pierden su capacidad de lubricacién ‘cuando se mezclan con otra grasa. No mezcle ‘nunca grasas a menos de que esté seguro de ‘que son compatibles ‘Cuando los intervalos de relubricacién son largos, debe resultar facil abrir el soporte. Sise tequiere una lubricacién mas frecuente, el 30- porte debe estar equipado con algin tipo de dis positivo de llenado de grasa, preferiblemente un ‘sonducto de lubricacion con un angrasador. En a situacin optima, la grasa se puede Inyectar con una pistola de engrasar. Algunos rodamientos van provistos de una ranura y con- Sener ON ON SQN GaN 21g BoN SON S36 Som 28a aN SN SEN = Boon SHEN Som SRN D736" BON UN SON GN 2152 San Gen Se aR Byes wires sairero an eal = Gyaeao, Vener VENPT. WONPT. Sour 244 SKFTapén dealivio Método aconsajable de tubricacion de aceite ‘estatico, WB hy Paralessoports de ls ores SAF2 SAF main at nocagor 89 Wet Seiad 3} co soporte | Elotunte debemmarar ot h vol de acetean ot wR IE ‘montaoo la instalacn. oy Nwoideacete [] Engrasador Engrasador, decebeca | irculacon de aceite colector seco ‘aration deboton ae “Tooeepedi rmeuior un ft snamero delines, we wet i yee it | He [ 2m hy PosiciSnesténdar ‘Circulacion de aceite de drenaje -Agujeros situads entrente ‘40 03 agujercs estandar x ¥ ZNPI. x x ZNPT. 136" 41182" 18 = aa aa 18" = 718° 41316" 118" - zane" 18" ae 218 ve" Te ae = = < 1116 ais. 212" iste: ve 16 va 21 1516" ve 146 wae 258° 8 48° a “a i TAG 18 118 118" 1418" 18 18" rate” 16" 136" Tale 176 15116" 102 198 19/6 15/16" 492" 108 19/6" 176° 158° 176" 13/4" qe 1136" 51a" 158 11516~ Y = i V6 ava 245 SKFComo lubrica el aceite Bano de aceite Esla forma mas simple de lubricacion con aceite, y se puede usar a bajas velocida- des del rodamienio. Cuando e! rodamiento esta parado, o! ‘bao debe llegar a un nivel Justo por debajo del centro dal telemento rodante inferior. En rotacion, el aceite 9s aspirado por las piezas del rodamiento, Circula através de esto y ‘vuelve al bafto. 246 Circulaci6n de aceite Cuanto mas alta es la tempera- {ura de trabajo, mas répido se oxidara ol aceite lubricante. El metodo de eirculacién ds aceite alarga los intorvalos de ‘cambio de aceite. Elaceite debe ser limpiado antes de suministrarlo al rodamiento y, en caso necesario, se puede incluirun refrigerador en el Circuito de acette. Inyeccién de aceite Avolocidades muy altas, el ‘aceite puede ser expulsado {uora det rodamiento en lugar de tira través de oly eliminar elcalor. La forma mas eficaz de lubricar consiste en digit tn chorro de aceite al oda- mento. La velocidad del chorro dobe serpor lomenos de 15 misde modo que el aceite ppenetre en el remolino de aire ‘ereado por la rotacién del rodamiento, SKFLubricaci6n por goteo de aceite Suministrando aceite a un rodamiento en cantidades extremadamente pequefias se puede crearen el mismo una pelicula de aceite con capaci- dad de carga. Esto minimiza el rozamiento potencial y mantie- ne una temperatura baja y estable del rodamiento. Un lubricador de goteo de aceite puede suministrar esta peque- fia cantidad de aceite de una manera fiable. El aceite se inyecta a ciertos intervalos en una tuberia y se transporta hasta el rodamiento por el aire comprimido, El aceite se inyectaen el rodamiento a través de una tobera. En el conjunto de rodamiento se forma una sobrepresién que protege contra la entrada de contami- nantes. Una vez que el aceite ha pasado a través del roda- miento, debe ser drenado de forma eficaz. SKF Péngase en contacto con SKF para mas informacion sobre los equipos de lubricacién automatica. 247