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Objetivo del diseño de
pavimentos
El propósito del diseño es producir un
pavimento estructuralmente balanceado que
pueda soportar el tránsito con un alto nivel de
confianza para el período de diseño en las
condiciones ambientales dadas y un importante
nivel de servicio sin importantes fallas
estructurales.

Período de análisis y período de
diseño estructural
Período de análisis (PA):
Período convenientemente planeado durante el
cual es indeseable una reconstrucción de la vía.
Período de diseño estructural (PDE):
Durante el cual no esta previsto , con alto grado
de confianza, un mantenimiento estructural.

Selección del PA y del PDE

Selección del PA y del PDE

Selección del PA y del PDE .

 Distribución por carril  Proyección de las variables en la vida de diseño .  Factores de equivalencia de carga.  Clasificación de vehículos.  Distribución direccional.Estimación del tránsito de diseño  Tránsito promedio diario.

.DETERMINACION TRANSITO PARA DISEÑO PAVIMENTO ASFALTICO I. OBJETIVO CUANTIFICAR EL NUMERO ACUMULADO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS (N) QUE CIRCULARAN POR EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE UN DETERMINADO PERIODO DE DISEÑO (PERIODO DE DISEÑO DE DIEZ (10) A VEINTE (20) AÑOS SEGÚN LA CATEGORIA DE LA VÍA) PARA PODER DETERMINAR LOS ESPESORES DE LAS CAPAS QUE CONSTITUYEN EL PAVIMENTO.

III. CONFIGURACIONES TIPICAS Y CARGAS REGLAMENTARIAS CONFIGURACIONES TIPICAS SE CONTEMPLAN TRES CATEGORIAS: CATEGORIAS AUTOS BUSETA BUSES BUS CAMIONES BUS METROPOLITANO NUEVE (9) CATEGORIAS .

CAMIONES C2-P C3 C2-G C3 Y C4 C4 C2 – S1 C5 C2 – S2 > C5 C3 – S1 REGLAMENTACION SOBRE PESOS Y CARGAS DE LOS VEHICULOS MINISTERIO DE TRANSPORTE MEDIANTE RESOLUCION REGLAMENTA LOS PESOS Y DIMENSIONES MAXIMAS DE LOS VEHICULOS.  .

Pesos brutos vehiculares máximos vigentes en Colombia TIPO DE CAMION CONFIGURACION PESO BRUTO VEHICULAR t C-2 CONVENCIONAL C-2 DIRECCION ADELANT. C-3 C-3 TANDEM MIXTO C-4 a C-4 b 16 C2-S1 C2-S2 C2-S3 C3-S1 C3-S2 C3-S3 27 32 REMOLQUE R2 16 CAMION REMOLQUE C2-R2 C3-R2 C4-R2 31 44 48 RIGIDO CAMION SEMIREMOLQUE 28 23 36 29 48 52 .

0 EJE SIMPLE LLANTA DOBLE 11.0 EJE TRIDEM LLANTA DOBLE 24.0 .Cargas máximas por tipo de eje vigentes en Colombia DESCRIPCION CONFIGURACION PESO t EJE SIMPLE DIRECCIONAL 6.0 EJE TANDEM LLANTA DOBLE 22.

EL FACTOR REPRESENTA EL NUMERO DE VECES QUE PASA EL EJE NORMALIZADO DE 8.IV. .20 T0NELADAS POR CADA PASADA DEL TIPO DE VEHICULO CONSIDERADO. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHICULO COMERCIAL    REPRESENTA EL MAYOR O MENOR DAÑO QUE UN TIPO DE VEHICULO CAUSA A UN PAVIMENTO. PARA EL CALCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE UN TIPO DE VEHICULO CUALQUIERA SE SUMAN LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CADA UNO DE LOS EJES COMPONENTES DEL VEHICULO.

40 1.00 C2P C2P 1.42 C5 C3-S2 4.40 >C5 >C5 4.Factores de equivalencia de carga por tipo de vehículo obtenidos a nivel nacional en el año de 1.72 .44 C3 Y C4 C3 C2-S1 C4 C3-S1 C2-S2 3.73 2.76 3.996 TIPO DE VEHICULO FACTOR DE EQUIVALENCIA BUSES BUS BUS METROPOLITANO 0.22 3.37 6.14 C2G C2G 3.

DESIGNACION RANGO DE TRANSITO ACUMULADO POR CARRIL DE DISEÑO T1 0. RANGOS DE TRANSITO CONSIDERADOS SE ESTABLECIERON RANGOS EXPRESADOS EN NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 8.V.5*106 EJES EQUIVALENTES ESTAN CONTEMPLADOS EN EL MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE BAJOS VOLUMENES DE TRANSITO DEL INVIAS.5 – 1 * 106 T2 1–2 T3 2 – 4 * 106 T4 4 – 6 * 106 T5 6 – 10 * 106 T6 10 – 15 * 106 T7 15 – 20 * 106 T8 20 – 30 * 106 T9 30 – 40 * 106 * 106 .2 TONELADAS QUE CIRCULARAN EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO. TRANSITOS MENORES A 0.

 SE DETERMINA DISTRIBUCION DIRECCIONAL (Fd) DE LOS VEHICULOS COMERCIALES O BIEN SE ADOPTA UNA DISTRIBUCION DEL 50% EN CADA DIRECCION. DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y POR CARRIL DE VEHICULOS PESADOS  PARA EL CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE POR CARRIL DE DISEÑO. SE DEBE DETERMINAR LA DISTRIBUCION PORCENTUAL DE VEHICULOS PESADOS DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS PARTICULARES DE LAS CONDICIONES DE TRANSITO EN LA VIA EN ESTUDIO.  SE CORRIGE EL NUMERO DE VEHICULOS COMERCIALES EN CADA DIRECCION POR UN FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (Fca) EN FUNCION DEL NUMERO DE CARRILES EN CADA SENTIDO.VI. VALORES SUGERIDOS POR AASHTO. .

Factor de distribución por carril NUMERO TOTAL DE CARRILES EN CADA DIRECCION FACTOR DE DISTRIBUCION PARA EL CARRIL DE DISEÑO (Fca) 1 1.00 2 0.90 3 0.75 .

. PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DE NUMERODE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO DE ACUERDO AL GRADO DE DETALLE DE LA INFORMACION QUE SE PUEDA OBTENER EN CADA PROYECTO SE CONTEMPLAN DOS NIVELES PARA EL PRONÓSTICO DEL TRANSITO: NIVEL 1: PRONOSTICAR EL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS EN EL PERIODO DE DISEÑO BASE COMO SIMPLE EXPANSION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL AÑO BASE.VII. SE NECESITA CONOCER: EL TRANSITO PROMEDIO DIARIO. MEDIANTE FORMULAS SIMPLES. EL PORCENTAJE DE VEHICULOS COMERCIALES Y EL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA GLOBAL PARA EL AÑO INICIAL DEL PROYECTO UNICAMENTE Y LA DEFINICION DE LA TASA DE CRECIMIENTO.

NIVEL 2: PRONOSTICAR EL NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO Y EN EL PERIODO DE DISEÑO. SE NECESITA CONOCER: LA SERIE HISTORICA DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO. DE LAS COMPOSICIONES Y EL FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHICULO EN EL AÑO DE ESTUDIO O AÑO BASE. ESTOS SE INVOLUCRAN EN EL CALCULO Y SE AUMENTARA ASI EL NIVEL DE REFINAMIENTO EN EL PRONOSTICO DE N. . SI SE CUENTA CON RESULTADOS DE VARIOS PESAJES DURANTE EL LAPSO DE LA SERIE HISTORICA. A PARTIR DE LA EXTRAPOLACION DE LA SERIE HISTORICA DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES QUE SE PRESENTARON EN CADA UNO DE LOS AÑOS QUE CONFORMAN DICHA SERIE.

2 EN UNA VIA NUEVA LA INFORMACION SE OBTENDRA POR MEDIO DE ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO REALIZADAS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.NIVEL 1 DEFINICION  CUANDO NO SE POSEAN SERIES HISTORICAS DE TRANSITO  CUANDO EXISTAN POCOS DATOS EN UNA SERIE HISTORICA PROCEDIMIENTO 1 SE CUANTIFICA EL TRANSITO EQUIVALENTE UTILIZANDO INFORMACION DE CONTEOS DE TRANSITO DE UNA SEMANA DE DURACION Y TENDENCIAS DE CRECIMIENTO REPRESENTATIVAS DE LA ZONA DEL PROYECTO. .

.NIVEL 1 PROCEDIMIENTO 3 CALCULAR NUMERO DE EJES EQUIVALENTES: N = (No .2 t que circulará por el carril de diseño durante el periodo de diseño (n) No: Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t que circularán por el carril de diseño en el año base o de puesta en servicio del pavimento.Nc) * (( 1 + r )n – 1) / r + Nc Donde: N : Es el número de ejes equivalentes de 8.

n : Número de años del periodo de diseño . .2 TON EN EL AÑO BASE (No) .2 t ya soportados por el carril de diseño del pavimento durante la construcción del mismo. 4 ESTIMACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.NIVEL 1 Nc: Es el número de ejes equivalentes de 8. r : Es la tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales. .CONSIDERAR LOS EQUIPOS QUE CIRCULAN DURANTE LA CONSTRUCCION.CORRESPONDE AL AÑO DE HABILITACION DE LA VIA AL TRANSITO. PREVIA CORRECCION POR EL TRANSITO DURANTE LA CONSTRUCCION Y EL CRECIMIENTO PROPIO DESDE EL MOMENTO DEL DISEÑO HASTA EL MOMENTO DE HABILITACION.

. SI SE TRATA DE UNA NUEVA CARRETERA SE SUGIERE ADOPTAR LOS MISMOS VALORES CONTEMPLADOS EN EL ESTUDIO DE DISEÑO GEOMETRICO. .ESTIMACION DEL CRECIMIENTO DEL TRANSITO DEBIDO AL TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL MOMENTO DEL CONTEO O ESTIMACION INICIAL HASTA EL MOMENTO DE SU EFECTIVA PUESTA EN SERVICIO.TENER EN CUENTA LAS CORRECCIONES POR EL TRANSITO GENERADO Y ATRAIDO POR LA NUEVA CARRETERA O PAVIMENTACION.CON RESPECTO AL TRANSITO GENERADO Y ATRAIDO. .NIVEL 1 CONTINUACION… .

atraído de otras carreteras. Ni: Es el número de ejes equivalentes de 8. .2 t que circularán por el carril de diseño en el año base o de puesta en servicio del pavimento.2 t en el año de la medición del tránsito o proyecto del pavimento.2 t en el año base o de puesta en servicio. corregido por el tiempo transcurrido entre éste y la puesta en servicio del pavimento.NIVEL 1 CONTINUACION… NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON EL AÑO BASE: EN No = (Ni + Na + Ng) * Fd * Fca + Nc Donde: No: Es el número de ejes equivalentes de 8. Na: Es el número de ejes equivalentes de 8.

2 t ya soportados por el carril de diseño del pavimento durante la construcción del mismo. Fd: Factor de distribución direccional. generado por la mejora de la carretera. Fca: Factor de distribución por carril.2 t en el año base o de puesta en servicio. Nc: Es el número de ejes equivalentes de 8.NIVEL 1 CONTINUACION… Ng: Es el número de ejes equivalentes de 8. DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES ESPECIFICAS DEL PROYECTO: . PARA DETERMINAR Ni EN EL AÑO DE LA MEDICION DEL TRANSITO O PROYECTO DEL PAVIMENTO SE PODRÁ ADOPTAR UNA DE LAS SIGUIENTES FORMAS.

PARA DETERMINACION PRECISA DE Ni SE DEBE TENER LOS TRANSITOS PROMEDIOS DIARIOS Y DE LA COMPOSICION VEHICULAR ADEMAS DEL ESPECTRO DE CARGAS. DETERMINADO A PARTIR DE PESAJES REALIZADOS EN EL SITIO. (SE UTILIZA SOLO A NIVEL DE ANTEPROYECTO) * COMBINACION DE LAS TRES OPCIONES ANTERIORES. .NIVEL 1 CONTINUACION… * MEDICION DE VOLUMENES Y PESAJES * ESTIMACION A PARTIR DE MEDICIONES ANTERIORES * ESTIMACION POR COMPARACION CON VIAS DE CARACTERISTICAS SIMILARES A LA QUE SE ESTÁ PROYECTANDO.

Ci: Es la cantidad de vehículos comerciales diarios del tipo (i) que circula por la ruta en el año de relevamiento y estudio del pavimento.NIVEL 1 CONTINUACION… * EXPRESIONES CALCULO Ni: (1) Ni = 365 ∑ Ci*Fi*(1+r)x Donde: Ni: Es el número de ejes equivalentes de 8. Fi: Es el factor de equivalencia que corresponde a cada pasada del vehiculo comercial tipo (i). corregido por el tiempo transcurrido entre éste y la puesta en servicio del pavimento.2 t en el año de la medición del tránsito o proyecto del pavimento. .

ETC… .NIVEL 1 CONTINUACION… r: Es la tasa de crecimiento anual de tránsito comercial. transcurrido entre el proyecto y la puesta en servicio del pavimento. en años. (2) Ni = (∑ Ci)*Fc*(1+r)x Considera factor camión global Fc = ∑Ci*Fi / ∑Ci 5 ESTIMACION TASA DE CRECIMIENTO DE LOS VEHICULOS COMERCIALES (r) COMO NO SE CUENTA CON DATOS DE SERIES HISTORICAS DE TRANSITO. CRECIMIENTO PARQUE AUTOMOTOR. x: Es el ntiempo. SE SUGIERE ASUMIR LA TASA DE CRECIMIENTO DEL TRANSITO ( r ) CON BASE EN LOS PARAMETROS MACROECONOMICOS COMO CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO. deducida de la serie histórica o asumida con base en parámetros macroeconómicos de la región.

SE ENCONTRO LA EXPRESION PARA PROPORCIONAR LA CONFIANZA REQUERIDA EN LA VARIABLE TRANSITO. Zr : El correspondiente a una distribución normal y a la confiabilidad deseada.NIVEL 1 CONTINUACION… 6 CORRECCION DEL TRANSITO PROYECTADO PARA GARANTIZAR UNA CONFIABILIDAD DEL 90% EN LA DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES. ASUMIENDO DISTRIBUCION NORMAL PARA LA DIFERENCIA ENTRE EL TRANSITO REAL Y EL ESTIMADO. N´ = 10 0. .05Zr * N Donde: N´ : Es el tránsito equivalente corregido para proporcionar un determinado nivel de confianza.

282 POR LO TANTO LA EXPRESION QUEDARA: N´ = 1.159 N .NIVEL 1 CONTINUACION… PARA EL CASO DEL 90% DE CONFIABILIDAD EL Zr ES IGUAL A 1.

NIVEL 2 DEFINICION  SE DISPONE DE DATOS HISTORICOS DE TRANSITO PROCEDIMIENTO 1 ESTABLECER LA SERIE HISTORICA DE TPDS DE LOS ULTIMOS 10 AÑOS. EN EL CARRIL DE .2t año i = 365 (TPDSi * % VCi * FC año i) * Fd * Fca . 2 CONVERTIR EL TPDS OBSERVADO EN CADA UNO DE LOS AÑOS DE LA SERIE HISTORICA A EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS DURANTE ESE AÑO. DISEÑO MEDIANTE LA SIGUIENTE EXPRESION: N8.

Fd : Factor de distribución direccional de los vehículos comerciales. TPDSi : Tránsito promedio diario semanal medido en el año i de la serie histórica (contabiliza el tránsito sumado en las dos direcciones). Fc año i : Es el factor de equivalencia global para vehículos comerciales ó factor camión global del año i. %Vci : Es el porcentaje de buses + camiones que se midió en el año i de la serie histórica. .2t año i : Número acumulado de ejes de 8.NIVEL 2 Donde: N8.2 t que circularon en año i. Fca : Factor de distribución por carril. año i : Es uno de los años de la serie histórica. en el carril de diseño.

t. DESCARTANDO DE LA SERIE HISTORICA LOS VALORES DE LOS AÑOS CON CONDICIONES ANORMALES.NIVEL 2 CONTINUACION 3 CON BASE EN LA INFORMACION DE TRANSITOS EQUIVALENTES. DEL ANALISIS DE LAS VARIABLES INDEPENDIENTES . F. LA SELECCIÓN FINAL DE CUALQUIER MODELO DE PRONOSTICO SE REALIZARA SOBRE LA BASE DE LOS RESULTADOS DE LOS COEFICIENTES ESTADISTICOS (R 2. 4 SE DEFINE EL MODELO DE CRECIMIENTO DE TRANSITO FACTIBLE. UTILIZANDO LOS DATOS DE LA SERIE HISTORICA DE TRANSITO EQUIVALENTE CORRESPONDIENTES A LOS ULTIMOS DIEZ AÑOS. etc). SE REALIZA UN ANÁLISIS ESTADÍSTICO PARA ESTABLECER LOS MODELOS DE CRECIMIENTO FACTIBLES PARA LAS CONDICIONES DEL ESTUDIO.

NIVEL 2 CONTINUACION ADOPTADAS Y DE CONSIDERACIONES ACERCA DE LAS PARTICULARIDADES DEL PROYECTO COMO LA CAPACIDAD DE LA VIA Y LA COHERENCIA ENTRE EL VALOR PROYECTADO Y LOS DATOS INICIALES. . 5 ESTIMAR EL TRANSITO FUTURO EN CADA UNO DE LOS AÑOS DEL PERIODO DE DISEÑO CON BASE EN EL MODELO SELECCIONADO. CONSIDERANDO LOS POSIBLES AÑOS MUERTOS POR DESARROLLO DEL ESTUDIO. 6 CORREGIR EL TRANSITO PROYECTADO PARA GARANTIZAR UNA CONFIABILIDAD DEL 90% EN LA DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES. GESTION DEL FINANCIAMIENTO Y POR PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIÓN Y CONSTRUCCION DEL PROYECTO.

σ = √[ (∑ (Yi – Y modelo i) 2 / (n´ .2) )] Donde: σ : Es el error estándar del modelo utilizado Yi : Es el valor observado o medido en el año i Y modelo i : Es el valor estimado en el año i.1 PROCEDIMIENTO PARA INTRODUCIR LA CONFIABILIDAD AL TRANSITO: a) CALCULO DEL ERROR ESTANDAR (σ) DEL MODELO UTILIZADO EN LA PROYECCION DEL TRANSITO. usando modelo n´ : Es el número de puntos analizados en la serie i : Varía de 1 a n´ .NIVEL 2 CONTINUACION 6.

.NIVEL 2 CONTINUACION b) CALCULO DEL ERROR ESTANDAR (σ) EN LA PREDICCION DEL TRANSITO (σpronóstico) AÑO POR AÑO. X : Es el valor de la media de la variable independiente (años) observada o el valor del año medio de la serie histórica utilizada en la definición del modelo. EN EL PERIODO DE DISEÑO (σ pronóstico)j = σ * √ [((Xj – X) 2 / ∑ ((Xi – X) 2 )] + 1/n Donde: (σpronóstico)j : Error estándar de la estimación de Yj en el año Xj σ : Error estándar del modelo utilizado Xj : Es el valor independiente (años) correspondiente a predicción Nj Xi : Es el valor de la variable independiente (años) observado o de la serie histórica utilizada en la definición del modelo.

c) DETERMINACION DE LOS VALORES DE CORRECCION (Cj) PARA LOS Nj CON BASE EN EL NIVEL DE CONFIANZA DESEADO Cj = (σ pronóstico)j * Zr N´j = Nj + Cj Donde: Nj: Ejes equivalentes estimados por el modelo en el año j Cj: Corrección en ejes equivalentes para el año j N´j: Ejes equivalentes corregidos en el año j .NIVEL 2 CONTINUACION n : Es el número de puntos analizados en la proyección o sea el número de años del periodo de diseño.

8 CALCULAR EL VALOR N DE DISEÑO .NIVEL 2 7 ACUMULAR LOS EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO PARA LO CUAL SE SUMARAN LOS TRANSITOS EQUIVALENTES CORREGIDOS DE CADA AÑO EN EL PERIODO DE DISEÑO.

Estación de conteo Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 TPDS AUTOS BUSES CAMIONES %A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6 63 72 63 61 63 65 64 65 63 66 67 10 10 9 9 9 11 11 11 9 10 10 27 25 28 30 28 24 25 24 28 24 23 23 23 23 20 20 22 22 22 21 21 21 53 52 51 53 52 51 46 46 54 54 54 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 9 9 9 9 9 9 8 8 8 8 10 2 3 4 5 6 5 10 10 3 3 1 1700 1750 1780 1795 1800 1810 1860 1950 2100 2289 2350 Distribución porcentualde camiones .

00 Diario 1407 1347 1541 1709 1606 1359 1481 1491 1834 1713 1682 .00 4.44 2.00 6.00 10.00 5.Equiv 1.36 2.00 3.17 n Trans.41 2.24 2.34 2.20 2.20 2.Transito equivalente diario Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 Vc 629 613 659 700 666 634 670 683 777 778 776 Fc 2.00 7.21 2.00 11.00 8.18 2.00 2.00 9.14 2.

3512 2.00 8.Determinación de las correlaciones de crecimiento 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0.7 R2 = 0.00 4.00 .00 10.00 6.7x + 1388.00 y = 28.00 12.

Calculo de error estándar del modelo de proyecto asumido duarnte el perido de la serie historica Trans. De) 2 101 9808 4356 42135 5415 40872 11752 16261 34802 1412 492 167 406 = 136.Equiv Dif.4 .Equiv Trans. De Diario Diario transito Observado calculado 1407 1347 1541 1709 1606 1359 1481 1491 1834 1713 1682 1417 1446 1475 1504 1532 1561 1590 1618 1647 1676 1704 10 99 -66 -205 -74 202 108 128 -187 -38 22 sumatoria  = 167406 11-2 (Dif.

Año promedio = (1985 1995 )/2= 1990 Año año-año medio 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 25 16 9 4 1 0 1 4 9 16 25 sumatoria 110 .Determinación del valor promedio de los años registrados en la seria H.

41 407. Zr Proyectado de T.2 195.Resumen del cálculo del transito equivalente normal con nivel de confianza Año 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 n 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Tran.24 493.2 247.65 1.65 1.2 273.70 2 012 2 063 2 113 2 163 2 213 2 263 2 313 2 364 2 414 2 464 2 514 2 564 2 614 2 665 2 715 sumatoria 35 454 .65 1.2 234.65 1.Equiva.2 169.65 1. D error proyectado pronostico 1819 1848 1877 1905 1934 1963 1991 2020 2049 2078 2106 2135 2164 2192 2221 117.65 1.eq.65 1.65 1.2 286.78 472.65 1.65 1.2 299.Diario 1.65 1.19 257.65 1.03 343.57 322.32 450.11 300.65 279.74 236.1 156.1 130.65 193.2 260.49 364.2 182.2 Error Limite Sup.65 1.65 1.86 429.1 143.2 208.28 214.2 221.95 386.

Resumen del cálculo del transito equivalente normal con nivel de confianza Limite superior = Transito Equiv.2 toneladas.5 * 106 ejes de 8. . Dairio + Zr  pronostico * 6 470 322 N = 35454*365*0.5*1.0 = Transito equivalente diariao con nivel de confianza del 95% = 6.

Mapas de precipitación anual-manual Temperatura.manual .TMAP (temperaturas medias anuales ponderadas) Mapas de climas.FACTORES AMBIENTALES Y CLIMATICOS Hidrologia.

4000 2000 .20 Precipitación media anual (mm) < 2000 < 2000 20 .30 < 2000 13 .30 2000 .FACTORES AMBIENTALES Y CLIMATICOS Regiones climaticas Reagión R1 Fria seco y Frio semihúmedo R2 Templado seco y templado semihúmedo R3 Claido seco y calido semihúmedo R4 Templado húmedo R5 Calido Húmedo R6 Calido muy húmedo Temperatura TMAP ( C) < 13 13 .20 20 .4000 > 4000 .30 20 .

Caracterización de la resistencia de diseño de la SUBRASANTE Entorno de la Resistencia S1 Intervalo Modulo Resiliente (E.kg/cm2) 300 .700 5 <= CBR <7 S3 700 .500 Intervalo CBR (%) 3 <= CBR <5 S2 500.1000 7 <= CBR <10 S4 1000 .1500 10 <= CBR <15 S5 > 1500 CBR < 15 .

Ip<3. EA> 30 Tmax 31. Tmax 50 mm CBR = 80. Ip<3. triturado CBR = 80. Ip<6.5 mm. EA> 25. EA> 30 Tmax 25 mm.Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento Materiales de Bases y Sub-base MATERIAL ESPECIFICACION SBG-1 CBR = 20-30-40. triturado BG-1 BG-2 .

5 mm. Tmax 37. PASA#200 = 3 A 15% Ip<7.Tmax 4. PASA#200 = 3 A 15% Ip<7. EA> 30Tmax 25 mm. EA> 30. EA> 25. PASA#200 = 3 A 25% BEE-2 BEE-3 .75 mm.Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento Base estabilizada con emulsión asfaltica MATERIAL ESPECIFICACION BEE-1 Ip<7.

Tmax<75 mm.Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento Base estabilizada con cemento MATERIAL ESPECIFICACION BEC Ip<15. PASA#200<=50% . EA> 25.

5 mm.Tmax 19 mm. EA> 50Tmax 25 mm. PASA#200 = 3 A 8% NP.Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento Mezcla densa en frio MATERIAL ESPECIFICACION MDF-1 NP. Tmax 37. EA> 50. EA> 50. PASA#200 = 3 A 8% NP. PASA#200 = 3 A 8% MDF-2 MDF-3 .

5 mm. Tmax 25 mm. EA> 50.Materiales que componen la Estructura del Pavimento Mezcla densa en CALIENTE MATERIAL ESPECIFICACION MDC-1 NP. PASA#200 = 4 A 8% NP. EA> 50. PASA#200 = 5 A 10% MDC-2 MDC-3 . PASA#200 = 4 A 8% NP.Tmax 9. EA> 50Tmax 19 mm.

Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles 1986 .

CONFIABILIDAD.  PSI = Po-Pi . EFECTOS AMBIENTALES CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO  SERVICIABILIDAD   INDICE DE SERVICIABLIDAD PSI.VARIABLES PARA EL DISEÑO  RESTRICCONES DE TIEMPO      Período de Diseño Período de Análisis TRANSITO.

VARIABLES PARA EL DISEÑO Niveles de confiabilidad para diferentes carreteras CLASIFIACION AUTOPISTAS INTERESTATALES Y OTRAS ARTERIAS PRINCIPALES NIVEL DE CONFIABILIDAD 85.99.9 80-99 COLECTORES DE TRANSITOS 80-95 CARRETERAS LOCALES 50-80 .

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES  MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE   Mr = 1500 CBR COEFICIENTE DE CAPAS Di      CONCRETO ASFALTICO BASES GARNULARES BASES ESTABILIZADAS SUBBASES ESTABILIZADAS SUBBASE .

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