Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • Sistema de Embrague

    Cargado por

    ByronZapet7Ellaaaa
    2K vistas14 páginas
    Espero que les sirva de ayuda.

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    DOCX, PDF o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Denunciar este documento
    Espero que les sirva de ayuda.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    2K vistas14 páginas

    Sistema de Embrague

    Cargado por

    ByronZapet7Ellaaaa
    Espero que les sirva de ayuda.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    de 14
    4 SISTEMA DE EMBRAGUE Para simpiticar la accion que sucede en el interior del sistema de embrague cuando ejercemos la conduccién, podemos dividiria en tres posiciones: + Posicién de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor. + Posicién de desembrague: El pedal del embrague esté pisado, desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarén libres 0 estaran detenidas, segtin la inercia. Es la posicién adecuada para realizar el cambio de marcha. + Fase iransitoria: Aqui es donde cumple su principal funcién el embrague; moderando los choques mecénicos para que el cambio no suceda con brusquedad ni la inercia pueda daiiar el motor o a caja de cambios. LLos distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categorias; por intimero de discos © por tipo de mando. + Numero de discos: Desde el hidréulico que no lleva ninguno (como el caso de los barcos y dolermiiados vehiculos industriales), a mono disco seco, bidisco con mando Unico o doble, y multidisco tanto hiimedo como seco. ‘~ El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y mas concretamente entre el érbol motor 0 cigiiefal y el eje primario de la caja de cambios. EI principio de funcionamiento es muy simple, une o separa ‘dos Arboles, esta separacion debe Pmteten te tnt efectuarse tanto si los dos arboles se hallan en movimiento como si estan parados. Se trata de un disco que se pueden acercar o alejar entre si, de modo que ‘cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmeniente girando solidarios. Normaimente, la disposici6n de trabajo del embrague es en la posicién de transmisién del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automévil esta embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, culuitvis Suis Jesuinibrayasy cuando no transmite ningun tipo de movimiento. Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan basicamente en tres: Embrague de friccién: Basados en la unién de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola, los embragues de friccién, } {Pile debido a que actualmente son los mas frecuentemente instalados dentro de la oi te industria del automévil, tanto en primer equipo he ‘como en reposioién Embragues hidraulicos: Son los que utiizan como elemento de funcionamiento el aceite hidraulico como lo es el liquido de frenos y son utilzados generaimente por los Vehiculos dotados de cambios de velocidades automatices, y electromagnéticos, son los menos utlizados, y estén basados en el principio de los efectos de la accién de los campos magnéticos. SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL Accionamiento mecanico: Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horguilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete opresor de embrague, a vinantitn marnlamniarrnininta riven! oe ~‘ Embragues electromagnéticos: Estén formados por un elemento conductor fjado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metalico, un elemento conducido ‘ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un calculador electronica; que: recibe informacion de la posicion de la palanca de cambios, del régimen del motor, de la velocidad del vehiculo, y de la posicion del pedal del acelerador. EI embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrdulico el cual proporciona, mediante un cllindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague. Embragues hidrdulicos: se constituye mediante una bomba solidaria al velante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se situa un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y bafiado por aceite, siendo los dlabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos.y accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y transmisién del movimiento del motor a la caja de cambios yids Used, pasa vu rvoula sual GIS +olinenivs 3. EVOLUCION DE LOS MATERIALES El cuero, que constituyé durante muchos afios el material de rozamiento mas empleado, tenia el problema de un calentamiento rapido y su gran sensibilidad al aceite y a la humedad, por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante. Hacia 1920, la construccién y difusién de los forros de embrague de agiomerado de amianto, permitié obtener elevados coeficientes de rozamiento (de mas de 0.3mm) y alcanzar elevadas temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permitié el éxito definitive de un tipo de embrague que habia sido introducido ya a principio de siglo por De DionBouton, El éxito del embrague monodisco en seco se debié en gran parte a la empresa briténica Ferodo, que anteriormente habia construido forros de rozamiento a base de cconglomerado de amianto y cobre, para el frenado. Dicho material demostré su capacidad de resistencia a elevadas temperaturas y presiones, necesarias para un embrague monodisco, siren de motes nied Pero este embrague monodisco en seco no resulté satisfactorio hasta pasados Der ar NAARAN Ym! et) See nena ametoeenn NBT w {reinta afios debido a la aparicion de una serie de inconvenientes. El principal problema Fesidia en que el contacto en el disco no era completamente plano, puesto que era Suficiente un pequefio juego en el érbol acanalado o en el sistema de palancas, para tener lun contacto parcial, teniendo en cuenta ademas que si se utiizaban varios muelies helicoidales, la carga de los mismos no era lo suficientemente uniforme, por fo que el embrague vibraba y la unin se producia a golpes. rem, Bua etn Para evitar este inconveniente se construyé el disco de acero arménico, con la circunferencia exterior cnt JA a ondulada, de manera que constituia una especie de muelle entre dos forros de rozamiento. Cuando el disco era apretado entre el volante y el plato de presién, ambos foros eran _—_aplastados Progresivamente, con lo que se compensaban los Xi n= @fecios de paralelismo. Sin embargo esta solucién no 9 =a" fue suficiente para solucionar todos los problemas de funcionamiento y hacia los affos sesenta se produjo un claro avance con el empleo de muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles helicoidales. 4, EMBRAGUES DE FRICCION Estén constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utlizendo para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presién, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccién esta compuesto por dos partes claramente aiferenciadas, el disco de embrague y el plato de presién. MECANISMO DE EMBRAGUE Es el elemento mediante el que gobernamos la iransmisién del par motor al disco de embrague. En la actualidad podemos encontramos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo accionado por muelies, y ol otro tipo accionado por un diatragma, Los dos tipos estén formados por un plato de presién, y una carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelies y patilas de accionamiento, o un diafragma. nos van > de das ‘ara rel ye des de ‘ies. ral del ue. tbo tio les dor ate LTS = ft debemos centrar el disco de embrague (generalmente se realiza con un eje propulsor) con el volante de inercia para que, al montar la caja de velocidades, et mencionado estriado del disco de embrague y el del eje primario de la caja de velocidades coincidan, Para efectuar esta operacién necesitaremos un centrador de embragues. ‘Se trata de un eje cilindrico, con dos diémetros diferentes: uno es igual al didmetro interior del estriado Gel disco de embrague, y el otro es igual a un orfficio situado en el centro del volante de inercia, Existen casos en los que dicho orficio no esta practicado, entonces el centrado del disco se efecitia con el diafragma. Es decir, un diémetro del centrado seguira siends el del interior del disco de embrague, y el otro diémetro, sera el mismo que el didmetro interior del diafragma, Una vez realizado el centrado, la herramienta se retira, MUELLES 0 DIAFRAGMA Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presién. El sistema provisto de muelies, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diaffagma, debido a Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presién sobre éste, debido a la mencionada conicidad del diafragma, Mientras que con los muelles esta presién va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos. El esfuierzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el sistema por diafragma que en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es més facil de equilibrar, y mas sencillo de construr. EMBRAGUE DE MUELLES Este es uno de los tipos de embrague que mas se han utiizado, Los muelies, estén dispuestos circulamente para que resulte una presin mas uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al plato de presién por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa Debido a la presién que ejercen éstos sobre el plato de presién, cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague esta presionado entre el plato y el volante motor. Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, primimos cichos muelles, dejando de ejercer presién sobre el disco de embrague, con la consiguiente interrupcién de la transmisién del par motor a la caja de velocidades. En el sistema de embrague provisto de muelies, para ejercer la accion sobre éstos, el sistema esta provisio de unas patilas de accionamiento. Estas estén accionadas, en uno de sus extremos, por un elemento denominado cojinete de embrague, y por el otro exiremo actiian sobre el plato de presién, desplazéndolo y éste actuando a su vez sobre dichos muelles, Para que al sistema funcione el diafragma debe montarse en una posicion practicamente plana, de modo que al tratar de recuperar su posicion primiiva lo que hard seré empujar Bi disco del embrague, fjandolo contra el volante de inercia. A pisar el pedal para realizar un cambio de marcha lo que sucede e& que So ETN el Giatragma por su parte central, con lo que invierte Su conicidad y se libera el disco, esta operacién recibe el nombre de desembragado. 5.. EMBRAGUES HIDRAULICOS: El embrague hidréulico sustituye al embrague de friccion en los vehiculos equipados Con Caja de cambios automatica. Consta de dos partes giatorias: la bomba, movida por el motor, y ia turbina, que transmite el par a la caja de cambios. ‘Ambos elementos tienen forma de medio toro con alabes en su interior y se deben coocet rte ades entre si, dentro de una caja lena de aceite, pero con una clerta separacion de En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres fases

    También podría gustarte