Distem * ¥. Celle, torsion pueden disponerse longitudinal y transversalmente: en el caso de Gisposicion longitudinal sin posibles mayoree longitudes (mayores angulos de torsion, mayor fecorrido elastico). Las barras de torsion no devon hee tates 8 flexion; por esta” razén van frecuentemente metidas en un tubo que las Protege Sona una posible flexion y al mismo tiempo sire de proteccién en todos los aspectos Los estabilizadores son elementos de Suspensi6n elastica que coadyuvan a mejorar el comportamiento del vehiculo en las Curvas. - Generaimente se emplean barras de torsién en forma de U; la parte central se fija a la carroceria det bastidor del vehiculo de modo que pueda girar , las. palancas van con elementos de goma 57 af” A de SUSPensIOy: om ogedc rua ' Mecanica Autoniotriz aeMecantica Automotriz F Los resortes dé aire que son los que mas:se han Yabricado_necesitan una instatacion de aire comprimido y por esta razon se emplean preferentemente en autobuses y camiones que poseen ya'tal instalacion para los frenos. El resorte de aire tiene una caracteristica progresiva y presenta las grandes ventajas de que lediante la variacion de la presion del gas la caracteristica del resortes se puede - > adapiar ala carga y de que ademas la altura de corse ouede ajustarse 0 incluso mhantenerse. constante mediante regulacion de nivel. De este modo puede también disminuirse fuertemente la inclinacion en la curves Las valvulas reguladoras def nivel tienen que it provistas de una amortiguacion fegulable con objeto de que no acusen todos los baches de la carretera. Para evitar las perdidas de presion la estanqueidad de la cantidad de aire ’ encervada no se verifica entre el embolo y la pared del cilindro; se emplea para conseguirla una membrana tensada en forma de fuelle $e Fuelle de doble anillo Fuaile de desarrollo © La amortiguacién de las _oscilaciones del_venicvlo debe efectuarse \exclusivamente por amortiguadores adicionales.poraue Ja suspension elastica de {aire trabaja practicamente exenta de amortiguamiento. La suspension eldstica mediante aire no puede transmitir ninguna fuerza de guia lateral a las ruedas. 58Mecanica Autoiwt riz ¢ a satzade eu Resortes hidroneumaticos = Bosee y @amiONies El resorte hidroneumatico es, en principio, un resorte de gas a presion. En él, una cantidad invariable de gas (generaimente nitrégeno) se ‘comprime mas 0 menos por bombeo o expulsion de Un liquido hidraulico. La separacién entre el gas y el liquido la realiza una membrana. El gas y el liquido estan a la misma presion, entre 100 y 200 bar. Todos los elementos de resorte en la suspeasion de las tuedas... dei__ vehiculo estan —-unidos hidraulicamente entre si. La estrangulacién del flujo del ‘iquido. por valvulas _proporciona el efecto de amortiguacion. Una instalacién de. fiquido. a presion realiza la regulacin automatica de niveles modificando el volumen de liquido en el elemento del resorte de acuerdo con la carga, Resortes de goma. La_goma natural o artificial es un material muy eldstico y de una gran auto amortiguacion. Los resortes de goma son de muchas formas, pero raras veces se utlizan como resortes para vehiculos propiamente. dichos. Se aprovecha la elevada auto amortiguacién de la goma junto con su gran elasticidad, para absorber los movimientos de vibracién de alta frecuencia y para la amortiguacion de uidos. Para ello,-los. resortes propiamente derechos del vehiculo o las suspensiones, por ejemplo, la guia transversal, se apoyan en almohadillas de goma. De esta manera, se consigue también una mejora de la elasticidad transversal. El resorte de goma es apropiado también como resorte adicional (resorte hueco de goma con colchén de gas) Resorte hidroneumatico. Pe 5aF< Mecdnica Automotriz us ensi On, O1 Eje ote es le Mion Para Reducir las grandes masas sin apoyo elastico del eje de accionamiento, la transmision se separa del eje y se fija 2 la carroceria, La transmision de fuerzas se efectia por medio de arboles articulados con 2 articulaciones homocinéticas cada ‘uno, con compensacion adicional de la je trasero.§@ hace por medio de dos, brazos longitud, La guia lateral del ej na palanca intermedia que transversales (Barras Watt) que engranan en UF mantienen las ruedas perpendiculares a la carretera. jes rigidos sin accionamiento 23 En 168 Vehiculds Sid tracci6n delantera,, el eje trasero puede tener wn forma tan sencilla que rersulten pequefias las masas 10 suspendidas SiStcamente, Asi por ejemplo, en el eje de brazos compuestos ia ruedas estan suspendidas de unos brazos longitudinales soldados cada uth de ellos en su ‘extremo a un soporte transversal de acero para So transversal esta atomillado a la carroceria por medio de apoyos de union caucho dos brazos longitudinales estan soldados a un ‘seccion en U de poca resistencia a la torsion. ‘en el extremo, como en el eje de brazos eje de brazos acoplados; soporte para el eje de acero con la El punto de la soldadura no esta 64Mecanica Automotriz compuestos, sino en el centro aproximadamente, de los brazos longitudinales. Ai comprimirse alternaiivamente los resortes de las ruedas, el resorte del eje se pone Oblicuo y la suspension atenua como una suspension independiente con brazos ‘oblicuos respecto a la variacion de la caida de las ruedas. Eje rigido como eje delantero El ee rigido no se emplea ya como genase eje delantero nada mas que en camionetas. Esta consttituide Ye una Prote de barra forjada y mejorada con seccién mangueta — transversal en forma de 1. Para recibir la mangueta lleva de forja una especie de putio (eje de mufiequilla) y a veces una horquilla (eje de horquilla). Como las tuedas guiadas por el, eje.no pueden realizar movimientos independientes una de otra, se sale del paso con una barra de acoplamiento, de una sola pieza, entre manguetas. En los. vehiculos todo terreno, para el accionamiento de tae ruedas delantera. puede montarse. también. un mecanismo de accionamiento con diferencial en el eje, Suspensién Independiente (amov guador eparado del resort) En el caso de suspension independiente puede mantenerse pequefia la masa de las partes no soportada elasticamente. Al pasar unilateralmente sobre un obstaculo la otra rueda no resulta afectada. Para la suspensi6n de las ruedas delanteras se utiliza brazos transversales doble, patas_telescdpicas Mc Pherson con brazos laterales y longitudinales, Como suspensi6n diasera- puede utilizarse suspension de brazos longitudinales, de brazos oblicuos 0 ejes oscilantes. Suspensién de las ruedas en brazos transversales En la suspension de brazos transversales dobles brazos transversales, al maverse hacia arriba © abajo, las ruedas © producenmuy poco cambio de convergencia 0 de caida o ninguno. Con brazos transversales de igual longitud (forma de paralelogramo) cambia la caida, pero varia ligeramente la convergencia. + Para brazos de distinta longitud (forma trapecial, la convergencia y la caida se modifican ligeramente. Los brazos transversales suelen tener una forma triangular para aumentar la rigidez por su mayor distancia entre los puntos de apoyo. Se fjan al bastidor con dos cojinetes. La suspension de las ruedas en los brazos transversales dobles es apropiada para ejes delanteros accionados y para ruedas traseras motrices en carros de carrera. 65Brazo trans- versal triangular \ \ ae SUSPENSION DE _RUEDAS CON AMORTIGUADOR TELESCOPICO, RESORTE Y BRAZO TRANSVERSAL {Suspension ‘MePherson, figura 4 35). Esta suspension’ se defiva de la suspension de @oble brazo transversal. E! brazo transversal Superior sevha sustitvido por e! tubo de un amortiguador val que se ha fijado una mangueta. 1a bara del émbolo Jel ‘amortiguador se fija a la carroceria del carro por medio de un apoyo eléstico de goma Entre este punto de fijacion superior y la chapa de apoyo inferior sobre el tubo del ‘Smortigiador Ge encuentra. un resorte eee helicoidal, Como ef amortiguador con resorte telescépico tiene que absorber 108 esfuerzos de aoeleracion, frenado y giro, tanto la barra del mbolo como ‘su guia en el tubo tienen que ser muy robustos. Las principales ventajas de este eons con las economia de fabricacion, el poco espacio que ocune ¥ el ahorro de piezas de la suspensién. SUSPENSION DE RUEDAS@BRAZOS LONGITUDINALES En la suspensién de doble manivela (doble brazo longitudinal, figura 4 36), los -brazos formar’ (parte de un ‘paralelogramo, Con esto no se producen 66Mecditica Autonitriz variaciones de la distancia entre ruedas y convergencia, ni de la caida ni del avance por el movimiento elastico de ias ruedas. Esta suspensién esta, pues, indicada para ruedas de direcci6n. La elasticidad se efectiia por medio de barras de torsién dentro de los ejes tubulares. Brazos longitudinales dobt La suspensi6n independiente de ruedas con brazos longitudinales sencillos se utiliza frecuentemente en vehiculos con traccién delantera como suspension trasera, ya que existe mayor espacio para colocar el fondo del maletero entre las tuedas traseras. Con-los-ejes de giro horizontales de los brazos no varian la distancia entre ruedas, la convergencia ni la caida de las ruedas. Los brazos longitudinales permiten grandes recorridos elasticos del resorte, auque, ciertamente, las ruedas y la, carroceria se inclinan mas cuando se marcha en curva, EJE OSCILANTE En el-caso del eje oscilante pueden ambos Arboles de accionamiento traseros oscilan alrededor de articulaciones dispuestas en la caja de! mecanismo diferencial © piso de la carroceria del vehiculo. Con esto se altera la caida de las ruedas y la distancia entre ruedas. El eje oscilante no puede, por lo tanto, emplearse como eje delantezo. El eje oscilante se construye como eje de dos articulaciones y de una sola articulacion. La suspensi6n. La suspension eldstica se realiza generalmente mediante resortes helicoidales. No obstante hay tambien ejecuciones con resortes de barra de torsi6n. En el caso del eje oscilante de dos articulaciones se dispone el mecanismo diferencial fijado a la caja del vehiculo. Las articulaciones oscilanies se halian a derecha e izquierda del mecanismo diferencial. El accionamiento de los arboles de accionamiento de ruedas se realiza a través de las articulaciones. 67#< Mecdnica Autumotriz € dese tante ) Tudo oni J £0n srbol de | accionamiento de euedgs Arvcuisc pendular, Las fuerzas de frenado y accionamiento s2 trasmiten ai través de brazos ongitudinales y las mismas arficuleciones . en el caso del eje oscilante de una articulacion la articulacion que esta dispuesta muy baja va solo unida a ia carroceria del vehiculo a través de un cojin de goma. El mecanismo diferencial oscila junto con uno de los Arboles de accionamiento . el accionamiento del otro rbol se realiza a través de unaarticulacin de cazoleta que permite al mismo tiempo el desplazamiento axial de! arbol. En estos ejes las fuerzas entre ruedas y carroceria se trasmiten-a la carroceria del vehiculo a través de brazos longitudinales y apoyos de goma. Ee cectiante Suspension Caja det Tubo del eje diferencial \Q) 8raz05 Tongitudinates SUSPENSION DE RUEDAS (onBRAZOS OBLICUOS. Las suspensiones en brazos oblicuos reunen las ventajas de las suspensiones de brazos longitudinales y de los ejes oscilantes de doble articulacién, sin tener Sus inconvenientes. Los brazos oblicuos son brazos triangulares en los que el eje 68de giro de los dos apoyos estan situados oblicuamente, con respecto al eje transversal del vehiculo y horizontal o ligeramente inclinados hacia abajo con respecto al centro del vehiculo. avi. EL LT EE Vista en plano Vista_posterior Los poyos suelen_estar_montados sobre un‘ soporté unido a la carroceria del & vehiculo por medio de elementos de goma. . a 69% #5 Mecanica Automotriz AMORTIGUADORES Los amortiguadores de oscilaciones hacen que las oscilaciones se atenuen mas rapidamente. Ehlos automéviles aumentan con ello la seguridad y comodidad del viaje: Los amortiguadores se montan entre la suspensién de las ruedas y la carroceria. Las oscilaciones de las ruedas y de la carroceria tienen frecuencias distintas. Un amortiguador deber funcionar eficazmente para ambas oscilaciones. Se emolean como amortiguadores casi exclusivamente amortiguadores telescopiccs hidrdulicos. En este tipo de amortiquadores hay un embolo que se mueve dentro de un cilindro haciendo pasar en su movimiento aceite a waves de pequefios orificios 0 valvulas. Mediante variacion de vaivén del embolo se posibilita le adaptacién a las exigencias del vehiculo. Mediante los amortiguadores se transforma en calor la energia oscilatoria. ‘Amortiguadores de dos tubos. Enel caso de amortiguadores de dos tubos cl embolo con vastago correspondiente y el tubo de proteccién van fijados a la carroceria, el tubo interior y el exterior por el contrario van fijados al eje. El tubo interior constituye la camara de trabajo. La cémara intermedia entre ambos tubos sirve como receptaculo de reserva para el aceite. El amortiguamiento mas fuerte se produce cuando la rueda se mueve hacia abajo. Cuando sube el embolo el aceite tiene que pasar al embolo a través de finos orificios de la vélvula de taminillas. La estrangulacion deseada. Durante este movimiento el aceite simultaneamente, ‘a causa “e la variacion de volumen de la cémara por ‘el movimiento del vastago del embolo, es aspirado del Geposito de reserva a través de Ia valvula del fondo En la carrera de bajada del embolo ge levantan las laminillas de la valvula del embolo y el aceite puede volver a circular a la camara de trabajo. Simulténeamente el aceite sobrante de la parte inferior del tubo es vuelto a enviar a presién por abertura de la valvula del fondo, al deposito de reserva. Como esto se fealiza con mucha menos resistencia, el amortiguamiento es mas reducido al “muelleo” la rueda hacia arriba que cuando lo hace hacia abajo anhe Amortiguadores de un solo tubo El amortiguador de-un solo tubo que se llama también amortiguador de presion de gas, se comporta en la carrera de subida y en la de bajada presion 40 Otel que el de dos tubos. Pero para lo compensacisn cel arte Gel vastago del embolo no se necesita deposito 2iciin> ‘alrededor de la camara de trabajo. El amortiguador de un solo tubo tiene por esto ‘mejor refrigeracion. La compensacion de volumen se hace posible mediante un cojin de gas que generalmente esta separado de la camara ‘de aceite por medio Je un embolo flotante. El cojin de gas que tiene una presion previa es Be trabajo puede dilatarse el cojin de gas ¥ ot Sumento. de precion desaparece nuevamente él Gojin de gas y el aceite amortiguador tienen siempre Por estar siempre el aceite del amortiguador bajo presion se evita que se forme espuma en el aceie Phando trabaja el amortiguador y con ello ia di i del. amortiguamiento que ello comportaria. Los amortiguadores de gas se desmontan por estar averiados no deben tirarse descuidadamente. Can el calor hay peligro de explosion ‘Amortiguadores combinados patas telescopicas. " La unién de un. amortiguador telescdpico ‘aie on reforzado con un resorte helicoidal se denomina — fiostra 0 pata telescopica. Las patas telescopicas pueden emplearse tambien para suspension de pment Soar Pleda y en este caso van provistas de un mufion te ee. Cuando disminuye el efecto dé Gmortiguacion, en algunas construcciones el gartucho amortiguador puede cambiarse abriendo una tapa atomillada que va en ta parte superior de la caja tubulare at‘Amortiguador con regulacién de nivel. La suspension de los vehiculos de turismo suele estar calculada de modo que el mejor comportamiento de marcha se consigue con una carga media. Con la carga maxima, la parte trasera del veniculo desciende mucho. Se reducen la altura cat pre el suelo y la carrera elastica del resorte. De eso suele resultar una falta Sel control de la direccién, sensibilidad a} viento lateral y deslumbramiento a los vehicules que vienen de frente si ‘se Betfide noche. Con un sistema especial de vrnortiguadores (requiacion de nivel) pucce restabiecs’ = {a posicién normal de la forte irasera del vehiculo incluso con la maxima carga admisible. ‘Amortiguador con resorte neumatico. En un amortiguador normal se ha montado wn resorte neumatico que trabaja paralelamente a los resortes del Vehiculo y descarga estos. Asi se eleva 12 Pafmoceria del vehiculo. La presion puede producirse mediante un pequefio Compresor de aire 0 mediante una bomba dé mane ¥ ‘adaptarla a ta carga del ‘automatica de nivel (regulacion de nivel). (este typo de amortiguactores psd vilizarse en vehievlos de ex: como vehiwulos qvt don saltoc, desplazados de acuerdo con la cantidad de aceite bombeada y la caja del vehiculo ces pzntada, En ciertos tipes de construccion et gojin de 92% ¥ una reserva de C8 ite que esta separado del cojin mediante una menabr302 Neu dispuestos en un fecipiente especial que hace como de acumulador eléstico. Este acumulador esta res al amortiguador por medio de tuberias. Las valvulas de regulaci6n del nivel $e actuan a traves de palancas dispuestas en el estabilizador del eje trasero. La fomba de aceite de alta presion es accionada por él cigefial de! motor mediante una correa trapecial. Suspensién de las ruedas Seguin el tipd de los elementos eldsticos y de transmisin a las ruedas, se uilizan diversas construcciones de ejes 0 de ‘suspensiones de ruedas. Los ejes rigidos se utlizan en los vehiculos de turismo para los ejes traseros, mientras que se prescinde de ellos en el eje delantero porate ‘exigen mas sitio por debajo del wrote. En. los camiones, los ejes rigidos se utiliza en ‘ambos ejes por su gran capacidad de carga. La suspension independienie de las uedas eS mas apropiada para el cje delantero, pero se esta implantando cada vez mas para él 62> Mecdnica Automotriz eje trasero por exigir menor espacio, pesar menos y dejar independientes entre si ambas ruedas Pe aa take ET SusPension Con EJE RIGIDO En este caso las dos ruedasestan unidas entre si médiante un'eje rigido y tienen la suspensién elastica conjunta respecto a la Caja del vehiculo. En el eje rigido no hay ninguna variacién de convergencia ni de in-slinacion Al rodar sobre un dbstaculo lateral se levanta,la rueda y todo el eje'se pone obi(cuo y varidndose tambien la caida de ambas‘uedas. Eje rigido como eje de accionamiento a En, el caso de eje rigidos estd generalmente constituido por la Caja para el mecanisme diferencial por los arboles de accion de suedas, Con esto Se tiene una masirelativamente grande sin suspension elastica. La caja es generalmente de fundicion de acero, En el eje tipo banjo, mas figero; que se utiliza en los carros dé turismo, la caja consta dé dos ‘mitades de> chapa'de acero embutido . soldadas entre si, La forma mas sencilla de unir un eje trasero rigido al bastidor es ‘con’ baliestas longitudinales. Estas ballestas.. realizan la suspensién y guia de las ruedas. Si se utilzan suspensiones con barra ; de torsién , con resortes helicoidales 0 de aire comprimido, las fuerzas de las ruedas se transmite por medio de brazos de ‘empuje y las fuerza laterales por medio de una barra transversal 63Automotriz * Dinamico Es la compensacién de pesos para evitar que el neumatico tenga Movimientos radiales y iaierales bruscos y se logra con la colocacién de plomo. Suspension El sistema de suspension €n un vehiculo tiene como propésito brindarle seguridad al conductor y servir como amortiguador + Seguridad Los amortiguadores funcionan como una maquina que evita que el neumatico se despegue lo menos posible del camino. Cuando los caminos no son regulares porque tienen hoyos o curvas, es cuando los amortiguadores entran en accién forzando al neumatico a permanecer pegado al camino. + Amortiguacion Cuando el neumatico entra en Z GEN. un hoyo u obstéculo del camino, el WE 4 =S. sistemia de suspensién minimiza el - - impacto que seria transmitido al vehicules. Ps En todo lo mencionado anteriormente, es importante recaicar que la seguridad es el factor ins importante @ mencionarté al cliente cuando deseamos venderle cualquiera de los servicios mencionados. a