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Arequipa

ANLISIS Y
EVALUACIN DE
MOTORES DISEL
Taller N 2

Anlisis y Evaluacin de la
Compresin

Nombre de los alumnos


Alvis Gonzales Jonathan
Benitez Bortugal Henry
Capa Taco, Gustavo
Gallegos Yucra Rogelio Nelson
Hualpa Chavez Guillermo
Muoz Motta Hector
Vilca Sanchez Raul

AREQUIPA PER
2014

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL


Tema :

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

Fecha: 01/09/2014

Nro. MM4070
Pgina 1
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL


GUA DE TALLER N2
ANLISIS Y EVALUACIN DE LA COMPRESIN, FUGAS DE
MOTOR DISEL
CODIGO: M25623

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL


Tema :

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

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Grupo
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Lab. N
01

I. Objetivos
1. Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor disel mediante la
evaluacin de la compresin.
3. Evaluar el estado del motor.

LUGAR DE REALIZACION

DURACION DE LA TAREA

TALLER M4

01 SESIONES

II. Implementos de seguridad

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Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


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01

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos, insumos,
etc.)
-

Carrito portaherramientas.

Diesel 2

Bandeja

Compresimetro

Comprobador de fugas

IV. ATS
Tarea
Desarmado de
inyectores del
motor
Colocacin de los
instrumentos para
pruebas de
compresin
Armado de los
inyectores del
motor

Riesgo
Laceraciones en las manos por el uso
de herramientas en mal estado o
incorrectas
Cadas a desnivel y golpes por mal
ajuste

Al momento de realizar el armado


tener cuidado al momento de
comprimir los resortes ya que podran
despedir algunos componentes que
estn montados sobre ellos

Medida preventiva
Hacer uso de guantes de seguridad y seguir la
gua de desarmado de la bomba
Hacer uso del manual de procedimiento para
el debido armado y realizacin de las pruebas
as como su correcto ensamble de los
inyectores.
Utilizar en todo momento lentes de seguridad
para impedir que algo salga despedido y
pueda ocasionarnos daos en los ojos o caso
contrario pedir ayuda a los dems compaeros
de equipo

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Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


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V. Equipo de trabajo

VI.

Informacin previa.

COMO MEDIR LA COMPRESIN - PROCEDIMIENTO


La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin
(manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin
sobre el estado de desgaste del motor.
Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.
Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.
Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el
orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar la llave para
dar marcha al motor.
Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel
Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros.
La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la
especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al 10%.
Como regla general para determinar la compresin que debe tener un motor, cuando no se tiene la
especificada por el fabricante, se toma e valor de la relacin de compresin, as si la relacin de
compresin es de 9:1 (9 a 1) el valor de presin debe ser de 9+1 = 10 Bares.

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01

Conversiones
Para convertir de Bares a Psi (libras de presin, como se le conoce comnmente) es necesario
multiplicar los Bares por 14.5038, as si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 = 72.519 Psi
Para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947, as si tenemos 100 psi,
multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares
RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESIN
Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un pistn y
otro no debe ser superior a 10% Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados. Esto
significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes
del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro.
Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo
azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una
pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin
aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro desgastado. Si
las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el rbol
de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable que
existen daos internos en el motor como:
El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.
Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula.
Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza no
est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por un mal
apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un rea que
opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.
Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar excesiva
acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un proceso
qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el carbn
(holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas de la cabeza.

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Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

VII.

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Modulo
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Procedimiento del trabajo: Diagnostico y control de motores disel

PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE COMPRESIN

a) Llegar a la temperatura funcional del motor.


b) Desconectar batera
c) Proceder a desmontar inyectores o bujas pre calentadoras
d) Encender el motor, cortar el suministro para evitar proceso de combustin.
e) Seleccionar la escala- Compresin Disel.
f) Arranque 220 rpm (6 10 emboladas) es el valor mnimo para que el motor llegue a al valor mximo
de presin
o

Numero de vueltas

Subida mxima del manmetro.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE FUGAS DE COMPRESIN


PREPARACIN DEL INSTRUMENTO
a) Necesita una alimentacin de aire de 4 a 5 bar (Lectura de 100- 0 bar)

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Nota:

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b) Regular a 0 bar

Nota:

Medicin

Interpretacin

0-5 bar

Propias del motor

5-10 bar

Regular

10-15 bar

Regular - Mal

15-20 bar

Mal

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PREPARACIN DEL MOTOR


a) El proceso se puede hacer en uno o en todos los anillos esto se encuentra en funcin a la prueba
anterior.
b) El cilindro debe encontrarse en el PMS (Vlvulas cerradas)
c) Colocar el terminal

d) Medidor del punto muerto superior (PMS)

Colocar en el taladrado del inyector

Realizar un movimiento de cigeal constante.

La bomba debe absorber (Pequeo golpeteo)

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PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE VISOR PTICO


a) Proceder a armar el visor ptico
b) Proceso de limpieza de la lente

c) Colocar la fuente de energa

d) Realizar la observacin en 360 grados en el interior de los cilindros.

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CILINDRO Nro. 1

CILINDRO

CILINDRO

PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)
32 bar

RANGO DE
COMPRESIN

30 BAR 40 BAR

FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %

10 %

ESTADO

OBSERVACIONES

En el rango
adecuado

La lectura se dio en
base a un nmero
aproximado de 6 a 10
emboladas.

CONCLUSIN DE LA
FUGA

OBSERVACIONES

La lectura que se determin


para el cilindro N1 est Se observ que al momento
dentro del rango Intermedio: de realizar la prueba no se
lograba dar un buen acople
10%-15%
para poder realizar una
buena medicin.
Esto significa que existe
fugas mnimas pero se puede Se necesit de un pequeo
seguir trabajando, pero se empaque para realizar la
debe programar una revisin lectura
y un mantenimiento prximo,

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Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


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01

PRUEBA DE VISOR PTICO

CILINDRO

CAMISA

PISTN

Presenta
ligera
Residuos
suciedad
carbonilla
en
sus
paredes

CILINDRO

VLVULAS

La vlvula de
escape
se
de
encuentra con
pequeas
picaduras.

OBSERVACIONES
Se debe realizar un adecuado enfoque,
para realizar una observacin correcta.
La cantidad de luz debe ser la adecuada ya
que un exceso genera brillo y reduce el
rango de observacin.

DIAGNOSTICO

En el cilindro 1 se determin que se


encuentra en un adecuado estado debido a
que la presin es de 32 bar la cual se
encuentra dentro del rango de compresin
presentndose as el 10% de fugas de
compresin el cual no representa un
problema significativo pero que es
necesario darle un mantenimiento.
La prueba de visor ptico nos revela
carbonilla y pequeas picaduras en la
vlvula por lo que es adecuado darle una
limpieza a la vlvula y al cilindro.

OBSERVACIONES
Se observ que debido a que
no se dispona de un adecuado
sujetador
se
presentaron
pequeas fugas que se daba
entre el inyector y la manguera
por lo que se tuvo que realizar
varias mediciones para poder
tener una lectura adecuada.
Se observ que debido a que el
lente del visor ptico se
ensuciaba
constantemente
adems de que la iluminacin
del instrumento no era
adecuado se dificulto en
muchas ocasiones la correcta
verificacin en las cmaras.

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Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


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CILINDRO Nro. 2

CILINDRO

FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %

13 %

CONCLUSIN DE LA
FUGA

OBSERVACIONES

La lectura que se determin


para el cilindro N1 est Se observ que al momento
dentro del rango Intermedio: de realizar la prueba no se
lograba dar un buen acople
10%-15%
para poder realizar una
buena medicin.
Esto significa que existe
fugas mnimas pero se puede Se necesit de un pequeo
seguir trabajando, pero se empaque para realizar la
debe programar una revisin lectura
y un mantenimiento prximo,

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Tema :

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

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01

PRUEBA DE VISOR PTICO


CILINDR
O

CAMISA

PISTN

Presenta
ligera
Residuos
suciedad
carbonilla
en
sus
paredes

CILINDRO

VLVULAS

OBSERVACIONES

Se debe realizar un adecuado enfoque,


La vlvula de para realizar una observacin correcta.
de escape
se
encuentra con La cantidad de luz debe ser la adecuada ya
que un exceso genera brillo y reduce el
carbonilla
rango de observacin.

DIAGNOSTICO

En el cilindro 1 se determin que se


encuentra en un adecuado estado debido a
que la presin es de 32 bar la cual se
encuentra dentro del rango de compresin
presentndose as el 10% de fugas de
compresin el cual no representa un
problema significativo pero que es
necesario darle un mantenimiento.
La prueba de visor ptico nos revela
carbonilla y pequeas picaduras en la
vlvula por lo que es adecuado darle una
limpieza a la vlvula y al cilindro.

OBSERVACIONES
Se observ que debido a que
no se dispona de un adecuado
sujetador
se
presentaron
pequeas fugas que se daba
entre el inyector y la
manguera por lo que se tuvo
que realizar varias mediciones
para poder tener una lectura
adecuada.
Se observ que debido a que
el lente del visor ptico se
ensuciaba
constantemente
adems de que la iluminacin
del instrumento no era
adecuado se dificulto en
muchas ocasiones la correcta
verificacin en las cmaras.

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CILINDRO Nro. 3

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Nota:

CILINDRO

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

FUGAS DE PRESIN DE
COMPRESIN EN %

OBSERVACIONES

La fuga se encuentra
dentro del rango de
presin la cual es
normal por el uso
respectivo del motor y
los aos de servicio.

No se dispona de un
adecuado sujetador para
evitar las pequeas fugas
que se daba entre el
inyector y la manguera por
lo que se tuvo que realizar
varias mediciones para
poder tener una lectura
adecuada.

10 %

CILINDRO

PRESIN DE
COMPRESIN

RANGO DE
COMPRESIN

(LECTURA)

(MOTOR DEUTZ)

34 Bar

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Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

CONCLUSIN DE
LA FUGA

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30 BAR 40 BAR

ESTADO

En el rango
adecuado

OBSERVACIONES

El cilindro se encuentra
dentro del rango de
compresin del motor
Deutz elcual se dio de 6 a
10 emboladas indicndonos
que en el cilindro numero 3
no se percibe ninguna fuga.

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Nota:

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Fecha: 01/09/2014

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PRUEBA DE VISOR PTICO


CILINDRO

CAMISA

PISTN

VLVULAS

OBSERVACIONES

Presenta
carbonilla en
sus paredes
adems de
pequeas
ralladuras.

Presenta
carbonilla en
la parte
superior

La vlvula de
admisin se
encuentra con
pequeas
picaduras.

Se observ que el lente del visor ptico


se ensuciaba fcilmente por lo cual se
tuvo que limpiar varias veces para una
mejor visin.

La vlvula de
escape se
observa
carbonilla en
mayor
cantidad

La iluminacin en el visor ptico no era


adecuada debido a que recalentaba
rpidamente por un inadecuado
funcionamiento del ventilador.

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Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

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CILINDRO

Fecha: 01/09/2014

DIAGNOSTICO

En el cilindro 3 se
determina que se encuentra
en un adecuado estado
debido a que la presin es
de 34 bar la cual se
encuentra dentro del rango
de compresin
presentndose as el 10%
de fugas de compresin el
cual no representa un
problema significativo pero
que es necesario darle un
mantenimiento.

La prueba de visor ptico


nos revela carbonilla y
pequeas picaduras en la
vlvula por lo que es
adecuado darle una
limpieza ala vlvula y al
cilindro.

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Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

OBSERVACIONES

Se observ que
debido a que no se
dispona de un
adecuado sujetador
se presentaron
pequeas fugas que
se daba entre el
inyector y la
manguera por lo
que se tuvo que
realizar varias
mediciones para
poder tener una
lectura adecuada.

Se observ que
debido a que el
lente del visor
ptico se ensuciaba
constantemente
adems de que la
iluminacin del
instrumento no era
adecuado se
dificulto en muchas
ocasiones la
correcta
verificacin en las
cmaras.

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Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

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CILINDRO Nro. 4

CILINDRO

PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)

RANGO DE
COMPRESIN

34 bar

30 BAR 40 BAR

CILINDRO

ESTADO

OBSERVACIONES

La lectura se dio en
En el rango base a un nmero
adecuado
aproximado de 6 a 10
emboladas.

FUGAS DE COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %

CONCLUSIN DE
LA FUGA

OBSERVACIONES

10 %

La lectura se encuentra
en el rango de regular
ya que no es una fuga
mnima pero tampoco
es excesiva por lo que
est en el rango
intermedio de:

No hubo un correcto acople


con la manguera de aire a
presin por lo que los datos
pudieron haber variado en
un mnimo porcentaje.

10%-15%

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PRUEBA DE VISOR PTICO


CILINDR
O

CAMISA

PISTN

VLVULAS

OBSERVACIONES

Presenta
ligera
suciedad
en sus
paredes

Residuos de
carbonilla

La vlvula de
admisin
se
encuentra con
pequeas
picaduras.

No hubo un correcto acople con la


manguera de aire a presin por lo que los
datos pudieron haber variado en un
mnimo porcentaje.

CILINDRO

DIAGNOSTICO

El cilindro 4 ese encuentra en correcto


estado ya que tiene una presin de 29
bar cuando el estndar es 28 bar y
adems solo presenta 10% de fugas de
compresin por lo que no presenta
complicaciones de fugas, en cuanto a la
prueba de visor ptico solo se revela
suciedad, carbonilla y una de las
vlvulas de admisin con picaduras por
lo que se recomienda una limpieza
normal del cilindro y vlvulas y adems
evaluar si la vlvula de admisin se
debe cambiar.

OBSERVACIONES
La iluminacin en el instrumento
de visin no era la adecuada ya
que dificulto en muchas ocasiones
la correcta verificacin en las
cmaras.

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CILINDRO Nro. 5

CILINDRO

PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)

RANGO DE
COMPRESIN

32 bar

30 BAR 40 BAR

ESTADO

OBSERVACIONES

Se observo que se debe


En el rango asegurar el instrumento
adecuado
de medicin para que al
momento de dar de 6 a
10 emboladas este no
salga expulsado y pueda
causar accidentes.

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Tema :

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

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Fecha: 01/09/2014

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01

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Tema :

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

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CILINDRO

FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %

Fecha: 01/09/2014

CONCLUSIN DE LA
FUGA

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Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

OBSERVACIONES

La lectura que se determin Se observ que al momento


para el cilindro N5 est de realizar la prueba no se
dentro del rango Intermedio: lograba dar un buen acople
para poder realizar una
10%-15%
buena medicin.

10 %

Esto significa que existe


fugas mnimas pero se puede
seguir trabajando aunque hay
que programar una revisin y
un mantenimiento prximo,
PRUEBA DE VISOR PTICO
CILINDR
O

CAMISA

Presenta ligera
suciedad en las
paredes de la
camisa

CILINDRO

PISTN

Residuos
de
carbonilla

VLVULAS

Se observ que existen 3 niveles de


iluminacin para el visor ptico lo ms
La vlvula de recomendable es trabajar con una
admisin
iluminacin de 1 o 2 ya que mientras mas
presenta
alta sea la iluminacin no significara que
mnimas
podremos apreciar con mayor facilidad el
picaduras.
problema ocurrir lo contrario ya que
generara cierto brillo que no dejara divisar
bien.

DIAGNOSTICO

OBSERVACIONES

El cilindro 5 ese encuentra en correcto

OBSERVACIONES
La iluminacin en el instrumento

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Tema :

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa


Nota:

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

estado ya que tiene una presin de 30


bar cuando el estndar es 28 bar y solo
presenta un porcentaje de fugas de 10%
por lo que se podra decir que no tiene
problemas de compresin en el cilindro,
en cuanto a la prueba de visor ptico
solo se revela mnimas picaduras en la
vlvula de admisin y ligera suciedad
(restos de carbonilla) por lo que se
recomienda una limpieza normal del
cilindro.

Fecha: 01/09/2014

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de visin no era la adecuada ya


que dificulto en muchas ocasiones
la correcta verificacin en las
cmaras.

DIAGNOSTICO

De acuerdo con todas las mediciones de compresiones se puede observar que el motor se encuentra
dentro de los parmetros normales de funcionamiento, adems en las tablas presentadas
anteriormente se puede ver el estado real de cada cilindro viendo algunas deficiencias en el cilindro
N 3, pero que en conclusin se encuentra dentro del para metro normal de funcionamiento.

Teniendo en cuanta el ao de fabricacin del motor y los aos de uso del mismo se puede concluir
que el motor se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento no habiendo prdidas
significativas de compresin y fugas de gases.