Está en la página 1de 58

TURBOCOMPRESORES Y

COMPRESORES

indice

Historia

Turbocompresores

El intercambiador (intercooler)

Supercargador (Supercharger)

Turbocompresores

Historia
La historia de la turboalimentación es casi tan

antigua como la del motor de combustión interna. Ya
en 1885 y 1896, Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel
investigaron incrementar la potencia y reducir el
consumo de combustible de sus motores mediante la
precompresión del aire de combustión.

En 1925, el ingeniero suizo

Alfred
Büchi
fuel
el
primero en lograr la
turboalimentación
por
gases
de
escape,
obteniendo un aumento de
potencia superior al 35 %.

Y el compresor 1.La construcción del turbo compresor El turbo esta compuesto de tres secciones: La carcasa central 2. . La turbina 3.

juntas de tipo segmento y un manguito de separación. Posee también conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa .La carcasa central contiene dos cojinetes planos.

que se monta en el otro extremo del eje.la rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con eje central. La rueda del compresor. forma con la de la turbina un conjunto de rotación simultanea . que gira apoyado en unos cojinetes lisos. acoplados en el interior de la carcasa central.

p.m.Un turbo compresor puede girar velocidades de 120. en algunas unidades de alto rendimiento .000 r.

Cada uno tiene sus propias características de funcionamiento y sin embargo.Funcionamiento del turbo compresor Existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presión constante. . ambos actúan de la misma forma básica.

Funcionamiento del turbo compresor El gas de escape procedente del motor. el eje y la rueda del compresor giren. . pasa a través del colector de escape al interior de la carcasa de la turbina. haciendo que la turbina. donde choca contra las paletas de la misma.

.Funcionamiento del turbo compresor Cuando la rueda del compresor gira. siendo la cantidad y la presión del aire proporcional a la velocidad de rotación. el aire es comprimido por la fuerza centrifuga desarrollada y pasa por la carcasa del compresor al colector de admisión del motor.

necesita un colector de escape especialmente diseñado para llevar impulsos de escape de alta energía ala turbina del turbo compresor .Turbo compresor tipo impulso El turbo compresor tipo impulso.

Este diseño. . evita la interferencia entre las descargas de gas de escape procedentes de los distintos cilindros del motor. produciéndose de este modo una corriente de impulso de alta velocidad. con sus bifurcaciones individuales.

El diseño presenta dos cámaras en espiral. la carcasa de la turbina se divide en dos zonas (impulso dividido). . consiguiéndose con ello una mejor ayuda para cebar el conjunto de rotación. en vez de una.En algunas aplicaciones. al inicio de esta.

por ejemplo. los dos delanteros vierten el gas de escape en la cámara primera. mientras que los otros dos los hace en la segunda . en un motor de cuatro cilindros.Cada una recibe la mitad de la corriente de escape del motor.

donde desaparecen los impulsos. dando lugar a una entrada del gas en la turbina a una presión constante. .Turbo compresor tipo de presión constante El gas de escape de todos los cilindros fluye al interior de un colector común.

lo que produce una aceleración radial a una presión reducida y velocidad incrementada sobre las paletas de la turbina. . las cuales están especialmente diseñadas. de tal forma que se aproveche la fuerza del gas para la impulsión de la turbina. el gas de escape entra en la turbina formando un anillo en espiral.En ambos tipos de turbocompresor. su eje y la rueda del compresor unida a el.

como en el de presión constante .Diseño similar El conjunto del compresor es de diseño y construcción similar. tanto en el turbocompresor de impulso.

al interior de la espiral durante la rotación de la rueda. y es expulsado por efecto de la fuerza centrifuga. que lleva incorporada una única espiral. El aire entra a la cámara del compresor (aspirado por el giro del mismo) entre las paletas de la rueda. .El compresor consta de una rueda y una carcasa.

A medida que el aire asciende alrededor de la espiral.En este momento la velocidad del aire disminuye y se produce el correspondiente incremento de la presión. . se va produciendo su velocidad y la presión aumenta en función del diámetro de la sección transversal de la cámara.

.En resumen El turbo compresor tipo impulso presenta una rápida excitación del conjunto giratorio. debido a la rápida sucesión de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la turbina. cuando es importante la respuesta en aceleración. Se utiliza en aplicaciones automotrices.

Los turbocargadores de presión constante son utilizados principalmente en grandes motores Diesel. . en maquinas excavadoras y en aplicaciones marinas. donde la respuesta de aceleración no es tan critica.

entra en la parte superior de la carcasa central y se esparce alrededor del eje hacia los cojinetes de apoyo y los retenes. procedente de la bomba de aceite de motor. . El aceite bajo presión. los turbocompresores son lubricados por el sistema de lubricación del motor al cual están acoplados.La lubricación del turbocompresor En las mayorías de sus aplicaciones.

siendo los retenes de los extremos del eje los que sellan esta unión. impidiendo que el aceite escape por los extremos del eje. El aceite de lubricación se extiende rodeando al eje y por el exterior de los cojinetes. .Estos cojinetes son totalmente flotantes con respecto al eje y a la carcasa. y giran entre ambos.

De entre ellas podemos destacar: Incremento de la relación potencia –peso Reducción del ruido del motor Economía del combustible Reducción de humos . un motor turbo alimentado ofrece muchas ventajas sobre los tipo convencionales.Ventajas de la turboalimentación Dado a que el turbo compresor es activado por la energía del gas de escape. que en su vertido al exterior es desperdiciada.

LA REFRIGERACIÓN DE LA CARGA DE AIRE ES EL PROCESO DE ENFRIAR EL AIRE CALIENTE COMPRIMIDO ANTES DE QUE ENTRE EN LOS CILINDRO DEL MOTOR. .El intercambiador (intercooler) EL INTERCOOLER ES UN DISPOSITIVO DE REFRIGERACIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN DEL MOTOR.

Al hacer esto la carga de aire se hace mas densa. resultado de ello un incremento del par de motor y de la potencia . permitiendo que el combustible adicional sea quemado eficazmente. superior al de un motor sobre alimentado sien refrigeración interna .

Hay dos tipos de intercambiadores en uso. en estrecho contacto con un medio mas frio (ya sea agua o aire). pues ponen un medio caliente (la carga de aire) . permitiendo que la carga de aire se enfrié . Ambos son intercambiadores de calor. Los llamados aire-agua y los aire-aire.

.Intercambiador aire-agua Este tipo de intercambiador funciona haciendo pasar la carga de aire a través de un radiador. instalado el circuito de aire de admisión y activado por e l agua de la refrigeración del motor.

provoca una corriente de aire fresco que pasa a través de las aletas del intercambiador. mientras que la velocidad de marcha del vehículo.Intercambiador aire-aire La carga de aire circula por el interior de un radiador como lo hace el agua de la refrigeración. enfriando de esa forma la carga de aire de su interior .

Controles del turbo compresor .

WASTEGATE: el wastegate es una válvula que DESVIA los gases del escape lejos de la turbina en un motor turbo. la función principal del wastegate. la desviación de los gases de escape hace que la turbina pierda velocidad y por lo consiguiente reduce la velocidad de la vuelta del compresor. es estabilizar la presión del turbo para proteger la maquina y el turbo .

TIPOS DE WASTEGATE Internos Externos .

Wastegate internos un wastegate interno es una parte integral de la constitución de un turbo. . el actuador del wastegate esta común mente pegado a la carcasa del turbo.

a menudo en caso de que el wastegate interno sea demasiado pequeño puede causar una oscilación del turbo que se puede ver como picos o inconsistencias en la curva de poder .las wastegates internas son muy usadas por su barata fabricación pero no siempre es lo mejor para maximizar potencia.

el wastegate externo requiere un maniful del turbo especial con un corredor dedicado en ir hacia el wastegate.Wastegate Externos Un wastegate externo es un mecanismo separado auto-contenido usado en turbos sin wastegates internos. .

son usados para regular la presión del turbo con mas precisión que los wastegates internos. en las aplicaciones de mucha potencia .El wastegate puede ser parte de la constitución misma del escape.

Su función es liberar la presión que se queda en los conductos cuando dejas de acelerar para que ésta presión no se regrese hacia el TURBO o al SUPERCARGADOR ocasionando que este pierda vuelo y hasta se frene y esa presión que se regresa es dañina para tu TURBO. .Válvula de alivio Las válvulas de alivio (Blow Off Valves) son un mecanismo esencial en cualquier motor turbo o algunos con supercargador.

.

Solución a la demora de respuesta UN TURBOCOMPRESOR NO FUNCIONA DE IGUAL MANERA EN DISTINTOS REGÍMENES DE MOTOR. A BAJAS REVOLUCIONES. EL TURBOCOMPRESOR NO EJERCE PRESIÓN PORQUE LA ESCASA CANTIDAD DE GASES NO EMPUJA CON SUFICIENTE FUERZA .

Un turbocompresor más pequeño evita la demora en la respuesta. pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones. . Distintos fabricantes de motores han diseñado soluciones a este problema.

. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeño. y el grande funciona únicamente a altas revoluciones. debido a su respuesta más rápida.Un "biturbo" es un sistema con dos turbocompresores de distinto tamaño. ya que ejerce mayor presión.

Biturbo en Paralelo o twin turbo Es un sistema con dos turbocompresores pequeños de idéntico tamaño. por lo que empiezan a generar presión a revoluciones más bajas y se disminuye la demora de respuesta. tienen una menor inercia rotacional. Al ser más pequeños que si fuera un turbocompresor único. .

.Turbocompresor Asimétrico Consiste en poner un solo turbocompresor pequeño en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. sino que la respuesta sea rápida. La idea no es conseguir una gran potencia. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6.

y cuando este volumen aumenta.Biturbo Secuencial Se compone de dos turbocompresores idénticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se envía todo este volumen a un turbocompresor. se reparte entre los dos turbocompresores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta. . RX-7.

a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos más paso y estos se abren. a menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el paso entre los álabes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina.Turbocompresor de Geometría Variable(VTG) Consiste en un turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas" llamadas álabes móviles que se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina. .

.

así ambos se complementan. la ayuda eléctrica permite un rápido aumento de presión y después la turbina puede suministrar toda la potencia para comprimir el aire. . Este sistema ahorra mucha más energía que combinándolo con un compresor mecánico movido por el motor. pero sí a bajas. Con baja carga y revoluciones.Prototipo Mazda El sistema eléctrico del coche no puede dar suficiente caudal para el motor a altas revoluciones.

Supercargador(Supercharger) ES UN SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN QUE CONSISTE EN UN COMPRESOR MECÁNICO . QUE VA CONECTADO AL CIGÜEÑAL A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE ARRASTRE MECÁNICO. Y GIRA AL MISMO TIEMPO QUE ESTE. .

Son más fáciles de montar. No necesitan del tiempo extra para enfriarse.Ventajas Una de las ventajas de este tipo de compresor es que trabaja ya desde bajas revoluciones del motor Requieren menor mantenimiento. .

También el problema que tiene es que los rozamientos son muy grandes y cuando suben las rpm. con lo cual el máximo rendimiento lo da a regímenes medios. aunque cuando sube el régimen de vueltas la devuelve con creces.Desventajas La principal desventaja es que resta par en un principio para funcionar. . por lo tanto a mayores rpm mayor pérdida de potencia. los rozamientos son mayores.

En otras palabras. . es lo mismo que el turbo pero aquí el encargado de ejercer el movimiento de las turbinas es el propio motor a través de la correa de distribución.

.Tipos de supercargadores Existen 3 tipos de superchargers: de doble tornillo centrífugo y de engranajes de lóbulos.

Un tornillo gira libremente. dos tornillos giran. y el otro está conectado al motor.Doble tornillo: En este sistema. . captando el aire y comprimiendo por el movimiento de éstos.

Centrífugos Estos son muy similares a un turbo. pero se montan generalmente adelante del motor. De hecho. . para conectarse al mismo. funcionan prácticamente de la misma manera.

lo hace entre cada engranaje y la pared. . pero succiona el aire por arriba. Su funcionamiento es muy similar al centrífugo. y en vez de comprimir el aire entre los tornillos.De engranajes de lóbulos Este es el más antiguo de todos. patentado cerca del 1900.