Ministerio PERU] de Transportes Sortie ry = = = 7 = = < 7) = “ s Pe = = 4 7 CI 2 ey = = 2 TSE IT STOO PE UC.) Coe lenses CONE eT) ee eRe era)Stan MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MICS PROVIAS NACIONAL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA TOCACHE - JUANJUI, TRAMO: JUANJUI - CAMPANILLA DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN ESTUDIO DE HIDROLOGIA - HIDRAULICA REHABILITACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA Pag. Ne 1.0 20 3.0 40 50 60 70 GENERALIDADES 14.0 20 Ubicacion ‘Alcan del tratgjo | ANTEGEDENTES DEL AREA DE TRABAJO 2.10 Recopilcién de ntrmacion 2.2.0 Informacion Meteorolégica 23.0 Informacion Catogrfca _ESQUEMA GENERAL DEL ESTUDIO | OBvETIVOS a - | INFORMACION ESTUDIADA | 54.0 Informacion Meteorolégica | 820 —Iformacin Catogréfca 6.4.0 | " ANALISIS DE LA INFORMACION METEOROLOGICA _Precptacién maxima en 24 horas _Anlss de frecuencia EVALUACION € INVENTARIO DEL SISTEMA DE DRENAJE EXISTENTE Alcantarilas 820 Cunelas, 0 Badenes eZ 8.40 _ Pontones 8.5.0 Erosion de cursos fuviles SUB CUENCASHIDROGRAFICAS z 01 oot oo 002 002 02 |INDICE Pag. N? 7 029 029 | 10.2.0 Caloulo del tiempo de concentraciin. = 030 | 103.0 Caco de caudees maximos 031 ‘ANEXOS 14.1 -Relacion de estructuras exstentes y proyectadas 11.7.0 Medidas de Mitgacion en erosion de cursos fuviales 039 12.0 | SECTORES CRITICOS 13.0 | CAPACIDAD DE DESCARGA DE PONTONES Y PUENTES oat 14.0 | CALCULOS DE SOCAVACION or 14.2.-Fichas de evaluacion de estructuras existentes 143.Susteno de datos deprecntacion Hi 144-Caloulo de subdrengie = Z ‘45. Calouloshidrauicos de obres menores ‘4.6-Sustento de granulometrias - socavacion 147-Planodecuencas 14.8-Plano de alcantarilas propuestas _| 14.11-Planos de pontonesUANJUI ool ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE 1. GENERALIDADES Las carreteras, son vias de comunicacién necesarias e importantes para el desarrollo socio-econérico de una regién, porque permiten relacionar actividades de diversa indole entre las localidades que una via conecta, de esa manera las regiones del pais pueden utilizar, segin sus posibilidades los recursos naturales que poseen, sean estas agricolas, pecuarias, mineras, energéticas, forestales, turisticas, etc. recursos que pueden ser explotados con mayor intensidad de contar con una carretera en buenas condiciones de transito vehicular, proporcionando entre otras necesidades, un sistema de drenaje adecuado. Entre las actividades importantes que actualmente proporcionan mayores recursos a las regiones y al pais, son el turismo, los recursos minerales y la agroindustria, estas actividades por el tipo de explotacion que tienen, requiere para su transporte de vehiculos especiales con determinadas caracteristicas, necesitando para ello, carreteras con ciertas condiciones minimas de transito seguro, tanto en ancho de calzada como en capacidad portante y sobre todo de un sistema de drenaje que mantenga en lo posible la via libre de la accién del agua En respuesta a ese requerimiento, se hace necesaria la rehabilitacién y mejoramiento de la via, una de las medidas para lograrlo, es ejecutar diversas acciones sobre cada una de las estructuras de drenaje cexistentes, trabajos que deberén hacerse también con las estructuras a proyectarse 1.4. Ubicacién y descripcién del area de trabajo Esta via, se ubica en la region San Martin y es parte de la Carretera Fernando Belaiinde Tery, via que une la costa del Peri con la selva y que sera sometido a un proceso de rehabiltacién y Mejoramiento, especificamente el tramo en estudio esté comprendido entre JUANJUL y CAMPANILLA pasando por varios centros poblados, con una longitud de 43.28 kms. 4.2. Aleance del trabajo ing. ABA CAGRERA aoa “JEFE DE PROYECTO om wt Los alcances del estudio a ejecutarse, para la rehabiltacion y mejoramiento de esta via de ‘comunicacién, son los siguientes: - Mejorar la operatividad del sistema de drenaje existente, en funcién al tipo de construccién realizada a cada una de ellas,identiicando los posibles origenes de las fallas que se observen, proponiendo a causa de ello las mejoras u obras complementarias que se requieran para su buen funcionamiento. = Ubicar e identificar los lugares de la carretera que tienen obras mayores, como puentes y pontones, analizando lo que requieren para la operacin segura y eficiente de la via, arantizando las condiciones futuras del transito en el area del proyecto, - Analizar y cuantificar los fendmenos concurrentes que afecten las obras de drenaje, para que se consideren en el disefio de las obras complementarias del sistema de drengje existente, incluyendo las obras de proteccién que fueran necesarias para el adecuado funcionamiento de lavia, ~ Luego del andlsis correspondiente, se determinaran las diversas medidas. a tomarse para el ‘mantenimiento de cada tipo de estructura, tanto para el control de los flujos superticiales como para los sub superficiales, induciendo a proporcionar mayor duracién a las. F) 4 p) aS SS gn ONTO OMER OOS re f Y FERS a remem ce mmerore noon rowoncous cacwih isonsStawa 2. ANTECEDENTES DEL AREA DE TRABAJO oc2 2.4, Recopilacién de Informacién ‘Antecedentes del estudio La carretera Juanjui - Campenilla, tiene un estudio anterior elaborado por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, mediante la Direccién Ejecutiva de Provias Departmental en convenio con DEVIDA , es denominado ‘Estudio Definitvo y de Impacto Ambiental para la Rehabiltacion de la carretera Femando Belainde Terry(ex marginal de la selva) Tramo: Tocache - [soe r500 ome ‘oas| —oztee ase [sean cam “oas| 02687 oor 2 [see] ago ome coe] srs rom to Lien ass o3ze8 ata] —04t70 rrr HC oaat TEL ana mr ae] aaa a ‘2 [om [noo air ose] oats site | 8 aoe | 00.30 ston 039| _0s009 00876 ‘© [ae ora0 asi sa] —oss0s coe s [aoe] on cane cna] asses oa | se [as an a 7 [oer] 000 eset esa] —09sTo 0088 to [Coe | 000 rrr asa] —08sr0 02a? | 19 1980 100.00 0.6129 060| 0.5787 0.0342 [sor | 10000 eset 00) —osrer 00 2 ssee-| —tooo0 ear oso] —os7e7 ra | 2 (aerl sa ne oni ase a 23 [isos | sono orate ce] 0st oes — Lisro [1000 ane ca] —oeree ace | zs [aoe | ters0 a +16] ors ome ze Ciser | 1an00 coe tas] arett ioe = [see | 13000 ear a7] —eatad seo [oes ten oom ‘sol —oart0 cose z= [ison topo na zzz] asses ose co [oor | 21590 09877 a34|—osero cote Sane im) 2908.00 mas tes Mes om) 88 Des) 283] oan) peace | alfa 30.89 ( mu 81.36 | sth a one in ideas soe re (YEFE OE PROYECTO en oF ce 2eat9r lo nm he CCuadro 8d Distribucion Log Pearson tt w ao] Pom) | ae, ‘ rr | 0 | edb i oa] 290 ses | —aseaa c.owo| 00867! 0867 2 000 | 48.00 isso) 2780 -aseot| oa] _s.767 3 101 | e000 zea] 1.261 "2a2es|0.2000| 2.668 ‘ 103 | 6630 ta ores “iszau|o.se7| 1.7801 5 2002 | 60.00 tases | 07108 sie74|_oass3| 1708 ni 1997 | 6050 ‘azo | 06016 “07186| 04000 08186 7 1906 [73.40 ans7| ——a4TV6 “oonsr| o4se7| 0470 ri 1905 [7440 tsne| _o42ri couse] 02855] ose 3 1908 | 81.90 ‘9tso| 00849 oa2i7| oetco| 0.789 | 10 [90 | 9.0 10) oar zat | o6se7| 1.0744 rm 1908 | 08.00 | 1000 | ora ‘es7| 07303] 1.0508 12 | tas | 3.0 tones] oso 20675] oatco| 12675 13 | 2006 | 03:30 ‘oeeo| oss 20800] oae67| 12134 «| 2005 | 0730 toast] ots 22430| os889| 13007 1s 2008 | 9770 1.000 | 0630s 2580 oo00| 12840 16 2000 | o7.0 teens] o6sas 2620 10867| 11082 17 [3 | 800 eer] a6 ares] 1.1888] 1.1578 i [sa | o.00 aor] a6 ares] 12000] 10700 12_[ 1980 | 100.00 20000| 07208 22] 12867] 10826 20 [eet [10000 2.0000| 07208 2aase| 1an80| 10180 2 1800 | 100.00 20000/ 07208 ago] 14000 22 [enor | ton40 ows 0807 aa7s2| 14667 23/1604 [10870 2osse| 1087 aera | 18888 24 [1e70 | 11000 2osa| 10808 asisa[ e000 25 [zoos [11710 20606 | 13887 1.7562| 16667 25 [1687 | r2000 ore 186 east2|_17339 ave [19000 zine) 1.7368 s.i9| 1.00 28 [zona | 14280 2sss| 20857 s.sis3| 18067 23 1980] 18000 aver] 22048 0.000 | 1.8388 30 [aoot | 21830 asso] _aeo78 .9000| 2600 Suna tom) 2526.000 | 28.058 [Bom 36767 [Masi ren ors | 10910 Dest (mn) ssse| one Coot. Aimed “0460 Tabla Resumen Datibaon Ona te Obeerecnes| Normal ows | 024 Bueno Nom 1209 | 024 Bueno fomwom as Pa Tos Log Peurson i seer | Noes bueno JeFe DE PROYECIO cw 2219Svxwn - De acuerdo a los resultados obtenidos por estas distribuciones en la estacién Campanilla, se muestran por los dos métodos de ajuste que la distibucién adecuada es Gumbel, luego las precipitaciones maximas a ser utilizadas en los calculos de caudales de disefio, para las obras de arte a ser implementadas en el sistema de drenaje de la via JUANJUI - CAMPANILLA, se ven en el cuadro No 10 CUADRO N° 10 ESTACION ‘TIEMPO DE RETORNO DISTRIBUCION 300 200 «10060 25 10 TEORICA CAMPANILLA 239.77 225.96 207.19 188.35: 169.37 143.78 © GUMBEL. Las obras de drenaje a disefiarse, seran dimensionadas tomando como referencia el “Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Transito” del MTC, que especifica los tiempos de retorno para determinadas estructuras: = 100 afios para niveles maximos de puentes y pontones. = 50 afios para alcantarilas de paso y badenes = 1Waios para cunetas 0 drenaje de plataforma Asimismo, para los calculos de socavacidn, aunque no esta reglamentado, el MTC recomienda, entre 300 a 500 afios de tiempo de retorno pr 7. HIDROGRAFIA % La carretera JUANJUI ~ CAMPANILLA, es cruzada a todo lo largo por muchas quebradas, grandes’ medianas y pequefas, las primeras tienen como estructuras puentes y son en nimero de 5, las medianas son salvadas en algunos casos por pontones ademas de alcantarilas y las pequerias tionen alcantarllas que en su mayoria son TMC de variadas dimensiones. Las quebradas observadas, al parecer tienen agua todo el afo, ello es consecuencia de la presencia de posibles acuiferos confinados y también porque los suelos de la zona retienen el flujo, pero en ‘ambos casos el agua retenida luego es soltado a través de manantes, estos pequefios caudales aumentan como es natural en la época de lluvias, donde estas descargas arrastran mat desprendido de las partes altas, alo cual se agrega la gran cantidad de palizadas. ‘Alo largo de toda la carretera, las areas que rodean a la via estén dedicadas totalmente a la activi: agricola y escasamente a la pecuaria, la causa de aquello es la presencia de agua casi constante € inclusive se aprecia en algunos lugares que tienen riego por gravedad, esto en cierta manera afecta la via, porque las areas agricolas ubicadas aguas arriba requieren desaguar el agua excedente, mediante cunetas, que al no tener, cae directamente a la carretera. Todas las quebradas e inclusive los rios, presentan en los margenes y cauces bastante vegetacion arbustiva y arborea, que en cierta manera ayuda a encausar el flujo de agua, impidiendo los desbordes, pero hay ciertos trechos que han sido defores 3, sobre todo en los rios, que causan problemas de erosién y también procesos de socavacién. NT ou ShonDAN! 023 Por ello, para evitar acciones erosivas 0 de socavacién, se hace obligatorio el acondicionamiento o ‘encauzamiento de las quebradas, procediendo a la limpieza de los cauces, librando de todos los materiales de arrastre acumulados, por lo menos en una longitud de 150 m aguas arriba y 100 m ‘aguas abajo. La carretera Juanjui - Campanilla es bastante himedo, pues se puede apreciar la presencia de audales notorios en varias quebradas, inclusive pequefias, elo se debe a las lluvias casi constantes y la capacidad de retencién de los suelos, la presencia de agua hace que en esta zona se desarrolle intensivamente ta agricultura y también aunque en menor escala la pecuaria Todos los cursos de agua que cruzan la via en estudio, luego de evaluados e inventariados y de acuerdo a los caudales que conducen, seran complementados con las correspondientes obras de arte que permitan una adecuada evacuacion de las aguas que discurran por ells, evitando que de alguna forma afecten ala carretera. De la misma manera, aquellos cursos de agua que tienen alguna estructura de drenaje implementada, pero que su funcionamiento sea deficiente por las dimensiones que tiene o por el tipo de estructura, esta deberd ser reemplazada por otra mas eficiente. Ao largo de la carretera, se han identiicado 19 quebradas principales, cuyas. sub cuencas colectoras de alimentacion hidrica se han delimitado, presentando diferentes areas, que a su vez hace que los caudales generados también sean vatiados, determinando esas diferencias que las estructuras a implementarse en el sistema de drenaje sean de variados tipos y dimensiones, incluyendo las obras de proteccion. Las sub cuencas identificadas presentan un relieve topografico poco accidentado a ondulado, con bastante cobertura vegetal, mostrando la diversidad de los cultivos agricolas que se desarrollan a lo largo de la via, todo ello esta en funcién del grado de humedad y la presencia de agua en el area del proyecto, La fisiografia de las sub cuencas, presentan pendientes bajas a muy fuertes, tanto de la laderas que Vierten a las quebradas como del propio cauce de estas, variando entre 3% y 20% & Cuando se presenta la época de lluvias, el comportamiento geodinémico se manifesta con el arras de materiales como lodos y piedras, que provienen de suelos sueltos, zonas deforestadas y de la erosién de las areas agricolas, ademas cabe sefialar que hay bastante arrastre de palizadas de variado tamafio, que se depositan en las entradas de las obras de arte, todos estos aspectos son determinantes en el disefio de! tipo de estructuras a considerarse. mA ESTUDIO DE CAMPO Con la finalidad de evaluar la carretera, se realizé el estudio de campo correspondiente a toda el rea de la misma, la cual consistio en conocer las caracteisticas topogréficas de los lugares donde se ubican los cursos de agua que cruzan la via, asimismo las condiciones en que se halian las diversas estructuras existentes, también se evalud el entorno que rodea a las quebradas y por ende a la via, igualmente el comportamiento hidréulico de las quebradas o pases de agua y la necesidad de la implementacion de nuevas obras de drenaje 0 el cambio de algunas existentes por deficiente operacién, porque se debe considerar la variabilidad en el tempo de las obra ie drenaje, por la siguientes razones: ~ _ Deterioro por uso normal ing ABRANANERBRERA WAVIDAD. = OMEO SMIUANIUI 024 = Deterioro por capacidad insuficiente 0 carencia de obras de proteccién, como en alcantarillas, pontones etc. = Seleccién inadecuada del tipo de estructuras, como colocar alcantarilas en quebradas que tienen significativo arrastre de sblidos. = Probables cambios en el entomo de las cuencas alimentadoras, a consecuencia de los fendmenos naturales ocurridos. = Falta de mantenimiento u operaciones inadecuadas de disposicién de materiales de derrumbes que se encuentran en la estructura o cercana a ella El desarrolo de la carretera se realiza, parte a media ladera y parte en terreno ondulado a plano, en forma altemada, cruza sectores muy himedos, donde la actividad agricola es intensiva, las quebradas y tios forman torrentes en la 6p0ca de lluvias por la pendiente que tienen, causando procesos de erosion en los puntos débiles de las margenes, afectando a la via en los lugares de cruce, El estado de conservacién de la carretera es deficiente, porque no existe mantenimiento periédico, al parecer por ninguna entidad, debido a ello la via offece problemas de transito, sobre todo en los sectores donde hay problemas de drengje, ali se pueden hallar vehiculos hundidos en el lodo en la Gpoca de lluvias, ademas se debe indicar que el sistema de drenaje es deficiente, pues hay alcantarilas TMC, que son la mayoria, hallando muchas colmatadas y otras tapadas, las del tipo marco son escasas, el flujo de algunas quebradas sobrepasa la estructura existente destruyendo el relleno y en cuanto a cunetas, se han hallado zanjas a tajo abierto casi en todo el tramo, aunque los, primeros 700metros de via tienen cunetas de conereto de seccién triangular que estén colmatadas, las zanjas no solo se usan como canales de riego sino que efectivamente funcionan como cunetas, razén por la que el agua en la época de lluvias causa dafios menores a la plataforma, pero estas obras de drenaje instaladas se encuentran con material de arrastre depositado en el cauce por falta de mantenimiento y impieza Las estructuras halladas, en su mayoria son TMC de variado tamatto, apreciando que la instalacion de estas obras en algunos lugares no es la adecuada, pues la capacidad de evacuacién es insufciente y en algunos casos pequefios que funcionan deficientemente, estas Uli mas son pases de ‘agua para riego de algunas parcelas agricolas, que deben ser reemplazadas en el mismo lugar; porque alivian el dnico sustento de los agricultores. ( Este tramo tiene varios puentes, uno es colgante, el Santa Marta, el resto son metalicos y de concret armado, todas estén en buen estado de conservaci6n y totalmente operativos, pero lo que requieren con urgencia es Ia limpieza total de sus cauces que se encuentran con material de arrastre, alguna boloneria y bastante palizadas, que esta reduciendo la secci6n libre de las mismas, ademas de ello los cauces deben ser acondicionados, es decir someter a una limpieza del material depositado hasta obtener la gradiente original, la mpieza debe ser por lo menos en 150 mt aguas arriba y 100 mt aguas abajo. Existe una alcantarila-badén muy pequefia, que debe ser cambiada porque la quebrada cuando llu la esta erosionando poco a poco en las mérgenes. La actual carretera presenta variadas dimensiones, con respecto a su ancho y a la longitud de las obras de drenaje, sin embargo una vez se determine el trazo definitivo se uniformizaran las medidas, asimismo se debe indicar que casi todas las obras menores existentes, carecen de obras de proteccién tanto a la entrada como a la salida, lo cual produce en la salida problemas de socavacion regresiva, ello debera ser corregido con la instalacién de obras de drenaje complementarias como cajatomas, alerones, cabezales, etc o weStawa El sistema de drenaje existente en la carretera, fué construido dentro de las exigencias normales para ‘ese momento, conforme se desprende de la evaluacién realizada, dentro de los cuales se pueden considerar, registros histéricos de pocos afios, diferentes solicitaciones a las actuales debido a las diferentes taras vehiculares, propictado que el sistema de drenaje existente sea el que es actualmente, lo que demuestra la variabilidad y temporalidad de las obras de drenaje, que deben ser adecuados @ un proceso constante de mejoramiento, mas atin conociendo las probables causas del deterioro de estas estructuras. ROMEO ih BUTISTA 5 INGENIERH AGRICOLA ing Abn CaBRERA nabAD Reg. cH# nr 19898 “JEFE DE PROYECTO crew 2at9dian a 026 8, EVALUACION E INVENTARIO DEL SISTEMA DE DRENAJE EXISTENTE El sistema de drenaje existente en la carretera en estudio, como ye se indicd, presenta diversos tipos de estructuras, Entre las obras halladas hay, alcantarlas, badenes, puentes, pontones y cunetas tipo zanjas, Cabe sefialar que el sistema de drenaje de esta carretera no esta mantenida y sufte muchos deterioros porque se encuentra obstruida, colmatada y tapada, ello no ayuda a preservar la via, aparentemente nadie esta cuidando que los drenes no se obstruyan, sin embargo a pesar de eso la carretera es transitable, pero se debe notar que la densidad de drenes por km es baja y faltan alcantatilas, lo cual ocasiona la formacién de tajos, pequerios surcos y hundimientos en la plataforma delavia. Las estructuras halladas, de acuerdo a sus caracteristicas y estado deben ser detalladas y luego inventariadas, pero la descripcion de las obras mayores existentes en la ruta es la siguiente: CUADRO No 11 RELACION DE OBRAS MAYORES EXISTENTES EVALUADAS No] Ubicacién Tipo Dimension ‘Observaciones 1 2536 pontén 5x4. 20 ‘de concreto, bueno. Socav est izq 2 34368 pontén 54x30 de concreto, buen estado 3 114261 puente 150x15 puente colgante, buen estado 4 16+866 Marco | 6.05x3 Pontén Machaco, bueno 5 1943816 Puente | 14.3x5.5 | Puente Salinas con vigas metdlicas 6 | 224423 T™C | | 3 TMC de 48", sera ponton 7 24+991 Marco Quinilla de concreto, buen estado — 8 264247 Tc | TMC con troncos, sera pontén | 9 27+760.25 puente "Puente Shitari con vigas metalicas (40) 35240 ‘Aicbad | mal estado, insuficiente, sera pontén 1 384382 Puente Balsayacu Ill Metalico, nuevo 12 394445, puente 30x55. | Balsaquillo Metalico, nuevo 13 40+360 pontén 8x1.5 Rastico de troncos rollizos 14 424241) Marco | 5.37x1.86 ‘con sedimentos, limpieza | 8.1. Alcantarillas ina ie com 262 Estas estructuras, tanto las de alivio como las de descarga directa, tienen la funcin principal en todo el sistema de drenaje, pues se encargan de evacuar toda el agua de lluvia proveniente de los taludes convertida a escorrentia superficial a lo largo de toda la carretera, en consecuencia la seccién hidrdulica tiene relacién directa con el agua colectada a través de las cunetas y también con el material de arrastre grueso y fino proveniente de su propio cauce, que son los que definen las dimensiones, esta estructura. El espaciamiento de las alcantarillas esta determinado, por la ubicacién de las pequefias y mediana quebradas 0 cursos de agua que se encargan de evacuar, las cuales estan a diyersas distancias, asimismo las estructuras proyectadas se ubicarén en las quebradas o cércavas/reStantes que faltan cubrir, igualmente ubicadas a diversas distancias.'UANTUI 0 re mI Sin embargo, las alcantarilas existentes y proyectadas que se encuentren separadas por longitudes muy grandes, se complementaran con alcantarilas de alivio, cuyo distanciamiento no excedera de 250 metros. Se indicd que las dimensiones de la seccién hidréulica de la alcantarila, esta determinada principalmente por la descarga que aporta la cuneta, ademas de otros factores como arrastre de sdlidos y palizadas, para ello la entrada y salida debe tener cajalomas, alerones y encauces, estructuras complementarias que el disefio estructural identificara. Para determinar el caudal que aportan las cunetas, existen muchas formas, una de ellas es, determinar el aporte de escurrimiento de los taludes en funcién a la precipitaciin de disefio, calculada a un periodo de retomo, el cual se toma de 10 afios, que es el recomendado por el MTC. El aporte de sélidos proveniente del cauce natural o quebrada, se toma en funcién al mayor diametro de material grueso arrastrado, que cruza la alcantarila. Km 0+604, alcantarilla casi colmatada como se encuentran actualmente ing A i NAD JEFE DE PROYECTO com. 2018Km 7+237, alcantarilla obstruida por las palizadas como la gran mayoria de TMC. 8.2. Cunetas La carretera en estudio, como estructura tipica, carece totalmente de estas obras, aunque los primeros 700metros de via iniciales tienen cunetas triangulares que estan colmatadas, sin embargo el resto de la Via son suplidas por zanjas a tajo abierto existentes, las cuales normalmente funcionan como canales, pero en el caso presente ayudan como colectoras del agua escurrida de los taludes, pero no tienen una seccién hidréulica definida, razén por la que en algunos sectores puntuales el agua se desborda, de todos modos esas zanjas ayudan evitando un mayor deterioro de la via, permitiendo un mejor desplazamiento de los vehiculos, las cunetas junto a las alcantarilas son las estructuras basicas en toda via, aunque estas sean risticas igqualmente sien, por ello en el presente estudio se implementaré la cuneta necesaria, otorgando a la misma la seccién hidraulica adecuada capaz de conducir el caudal de diseio obtenido. ing Aaa EABRERA NAVIDAD “JEFE DE PROYECTO cr. 2629Saw 8.3. Badenes oe S Existe un punto critico de la carretera, donde existe una alcantarila badén, la cual funciona deficientemente, porque no llega a cubrir la seccién de la salida de la quebrada, ademas de no tener la proteccién correspondiente tanto aguas arriba como abajo, causando problemas de erosién en la margenes, sobre todo cuando se obstruyen los ductos que hacen las veces de alcantarilas La funcién de los badenes es permitr el pase de flujos de agua grandes pero sobre todo es eficaz en el pase de huaycos, que al parecer ocurren en la zona y ademas permiten una facil y répida limpieza de los materiales depositados en la plataforma, restituyendo el flujo vehicular. ing ABRARAW CABRERA NAVIDAD JEFE DE PROYECTO cm weasetsSumo 9 331 8.4. Pontones Se han hallado obras de este tipo, que es utilizado para permit el pase sobre quebradas medianas y algunas grandes a lo largo de una carretera, sin embargo no se descarta la necesidad de implementar mas estructuras, en lugares donde se requieran, sobre todo en quebradas donde se presenta el agua acompatiada de material grueso pero sobre todo de palizadas. Hidraulicamente los pontones funcionan bien en quebradas medianas, porque tienen las medidas adecuadas funcionando como un puente pequefio. En el cuadro No 11 se muestran los pontones existentes y algunos que llevaran estas estructuras, En cuadro aparte se presentaran los pontones adicionales necesarios en la carretera, tng ABRAVAM CABRERA NAVIORD JEFE DE PROYECTO Aye e220 4A|Sawn hil CABRERA NAOAD DE PROYECTO Km 40+360, pontén de troncos que debe se cambiado, demasiada palizada,®. Stan “033 8.5. Puentes Estas estructuras se han encontrado en nimero de cinco, ente ellas hay colgante, de concreto y metélico, todas estén operativas y en buen estado de conservacién, tienen suficiente capacidad hidrdulica de desfogue, lo cual se comprobara en el presente estudio. Se debe indicar que el puente Santa Marta sobre el rio Huayabamba, es colgante y es el de mayor luz, 180.00 mt, la altura libre de ella es de 15.00 mt, sin contar el tirante hidréulico del rio, porque es ‘demasiado profundo y grande, pues su cuenca colectora es de 1250 km2 Los demés puentes son de concreto y metélicos, variando las luces entre 14.00 y 34,00 metros, pero estos puentes necesitan un acondicionamiento de los cauces, porque después de cada avenida o €poca de lluvias se deposita material de arrastre y demasiada palizadas que dificultan el flujo normal del agua, esa falta de mantenimiento hace que el material de arrastre se acumule durante buen tiempo, reduciendo el tirante 0 la seccién hidréulica, esto impide apreciar 2 veces procesos de socavacién porque no se ven con nitidez los estrbos, por la falta de limpieza del cauce. En cuadro aparte se muestran los puentes con sus medidas actuales, cuyos cauces deben tener un tratamiento, tanto aguas arriba como abajo, el cual consiste en hacer un proceso de encauzado y acondicionado, para ello se debe limpiar el cauce de los materiales de arrastre depositados, otorgandole la gradiente natural del rio, de esa manera el flujo escurrira adecuadamente. Los puentes existentes en la carretera Juanjui - Campanilla, son: Progresiva( | Luz(m) | Altura ] condicién Observaciones km) (mn) 11+261 150.00 | 1500 existente Santa Marta es colgante, buen estado 19+381.6 | 14.30 | 5.50 eexistente Puente Salinas, hidraulicamente bien | 27+760.3 | 34.00 | 6.00 existente Puente Shitari hidraulicamente bien 38+382_ 30.00 | 5.50 _ existente 39+445.0 30.00 | 5.50 _existente tp ‘ng BRAN CABRERA NAVIDAD “JEFE DE PROYECTO om me ea19BEA ADAD JF DE PROYECTOing ARAVA CABRERA WAMIDADPuente Balzaquillo, hidréulicamente bueno y en adecuado estado de conservacion th | J. ba as ii LEFE DE PROYECTO ‘we 0248Stann 037 9, SUB CUENCAS HIDROGRAFICAS Utlizando la cartogratia de! Instituto Geogréfico Nacional, mostrada en el cuadro No 2, se ubicaron mediante la delimitacién de divisoria de aguas, las 19 sub cuencas hidrogréficas relacionadas con la carretera cuyas quebradas inciden en la via. En el cuadro No 12 se muestran las caracteristicas fisiogréficas de las sub cuencas identificadas en la carretera JUANJU| - CAMPANILLA, sub cuencas que ademas se muestran en el plano correspondiente. Las caracteristicas de las sub cuencas mostradas, se refieren al area, longitud de cauce principal, pendiente media del curso, tiempo de concentracién y a correspondiente progresiva, estos pardmetros seran utlizados en los célculos para obtener los caudales de disefio, mediante el método correspondiente. Parte de estas sub cuencas tienen influencia directa en los puentes, pues el caudal generado en ellas cruza por estas estructuras, puentes que estan identificados en el cuadro No 11 Ie S800 CABRERA NAVIDAD ‘Jere VE PROYECTOSuan 038 CUADRO N° 12 ‘SUBCUENCAS HIDROGRAFICAS JUANJUL-CAMPANILLA N" PROGRESIVA SUBCUENCA AREA PENDIENTE LONGITUD TC (KM?) (Km) (Horas) 1 0+000 +100 da Cangrejo 5 6 2 086 2 54100 6+200 Qda Santa Cruz 25 75 2 083 3 64200 84300 Qda Pucunucho 28 11.5 13° 055 4 84300 94700 Qda Guacamayo 34 20 10 Oat 5 94700 11#300 Huayabamba a7 16 12 0.49 6 114300 15+700 Qda Gaspar 74 7 28 1.09 7 154700 17#100 Qda SIN 54 5 8) uRenag 8 17+100 19+000 Qda SIN 17 15 08 0.36 9 194000 194400 Qda SIN 94 4 65 229 10 19400 22*000 Qda SIN 25 125 12 051 11 224300 224600 Qda SIN 58 6 3 148 12 224400 274650 Qda Quinilla 62 1" 2 O77 13 274650 28+000 Rio Shitariyacu 82.4 37 15 439 14 28#000 36+100 Qda SIN 87 187 08 0.35 15 35+100 36+850 QdaMacana 9 24 8) 207 16 35+850 38+300 da SIN 4 16 05 = 025 17 38+300 39+200 Qda Balsayacu Ii 112 36 7 247 18 394200 394600 Qda Balsaquillo 47 3 78 270 19 394600 43280 Campanilla 85 48 2s) sseio7; Todas estas sub cuencas tienen relacion directa con la carretera, en consecuencia el caudal generada.- »/ por elias, determinaran las dimensiones y el tipo de obras de arte que se implementaran ing ARRAN CABRERA NAVIDAD JEFE DE PROYECTO com. 68VANIJUI 299 10. CAUDALES La estimacion de los caudales en los 19 cursos hidricos involucrados con la via, permitiran desarrollar dos propésitos principales: + La primera, que mediante los caudales méximos calculados, estos permitan comprobar la capacidad hidraulica de las estructuras y sistema existente, del mismo modo servira para el disefio de nuevas estructuras de drenaje y defensa. La segunda, que segiin los caudales maximos calculados, se pueden estimar los niveles de erosion y socavacién probables que puedan ocurtr en algunos sectores de la via, por accién del agua en &poca de avenidas, ademés permitré obtener los niveles maximos de agua En la presente carretera, se han observado, varias quebradas con niveles significativos de arrastre de materiales depositados en el cauce de ollos, incluyendo alguna boloneria, debido a que el suelo es de naturaleza arcilo - limosa - gravosa con presencia de rocas, que se desprenden ante un proceso de saluracién cuando caen las lluvias, material que es transportado por el flujo de agua que tienen los ‘cursos principales de las quebradas. Estas caracteristicas del suelo de fundacién donde se asientan las quebradas, son detalles necesarios ‘a ser tomados en cuenta al momento de realizar los calculos del disefio, sobre todo tratandose de puentes y pontones, razon por la cual a veces se solcta la ejecucion de calicatas y los respectivos ensayos de laboratoio. 10.1. Caudales maximos Para el célculo de los caudales de disefio, existen varios métodos, tales como el de Mack Matt, Método Racional, Hidrograma Triangular, Heo Hms, etc entre otros, cada uno de ellos tiene su particular procesamiento de datos, pero el Hec Hs es el dnico que requiere para sus célculos, datos de lluvia provenientes de una estacién con Pluvidgrafo, porque el programa asi lo exige y las luvias maximas y tiempos deben ser los del instante en que oourren y eso se lee en un’ vj pluviograma(referencia en Manual del HEC HMS 3.2 Chapter 2, item Case study estimating impactsiy sub item application), ello no ocurre con los otros métodos, por ejemplo el método del Hidograma,. Triangular, cuando calcula la altura de lluvia, se apoya en Dick y Peshke, que requiere la precipitaci maxima obtenida de un pluviémetro, que es el equipo controlado por SENAMHI, procesada a un periodo de retomo determinado, en consecuencia los cAlculos para obtener los caudales maximos necesarios, en las 19 sub cuencas comprometidas directamente con la carretera, se desarrolaran utlizando el método del Hidrograma Triangular, agregando que este método tiene como fundamental los niveles de precipitacién efectiva La precipitacion efectiva, es la luvia que escurre libre de procesos de initracién, porque previamente e| suelo ha sido saturado con las primeras lluvias que han creado la escorrentia base subterranea, por lo tanto esa precipitacidn efectiva es el escurrimiento superficial neto que forma el verdadero caudal maximo. Los otros parametros comprendidos en e! método son, las areas de las sub cuencas colectoras, nlimero de escurrimiento, pendiente media del cauce principal, tiempo de concentracién. El ndmero de escurrimiento, se obtiene de acuerdo a la configuracién topagratica, tipos de suelos, tipo de cobertura vegetal y el uso que se le ns en la sub cuenca correspondient foe semauiale CABGERA NAVIDAD 28FE ve PROYECTOStason 040 Uno de los parametros mencionado, necesario para el método del Hidrograma, es el del tiempo de concentracién (To), el cual sera calculado por el método del SCS (soil conservation service) y cuyo modelo matematico es el siguiente: Donde: Tiempo de concentracién en horas Longitud del cauce mayor en kiiémetros Pendiente media del cauce mayor Por la ubicacién que tiene cada sub cuenca y su respectiva morfologia, los tiempos de concentracién a oblenerse tendran distintos valores, los cuales segin el modelo utilizado seran horarios. Otro parametro necesario para el calculo del Hidrograma Triangular son las precipitaciones maximas calculadas y mostradas en el cuadro No 10, que intervienen en el proceso Precipitaci6n - Escorrentia de las 19 sub cuencas, determinando los caudales a producirse en cada una de elas. En el cuadro No 10, donde se muestran las precipitaciones maximas calculadas, se aprecia que las precipitaciones correspondientes a 50 y 100 afios de periodo de retorno, estan muy cercanas a la lluvia mas alta registrada en la estacién Campanilla, 215.3mm, que es extraordinaria, siendo ellas las. que se usaran para los cAlculos de las alcantarilas y de los niveles méximos de los puentes, respectivamente. Esto permite asumir que los caudales a calcularse para 50 y 100 atios de tiempo de retomo, proporcionarén suficente holgura y margen de seguridad, a las nuevas dimensiones que se le yy... | otorgaran a las alcantarilas, badenes, pontones y puentes, asi mismo con 10 afios, periodo dey” fs. retomno recomendado para las cunetas, estas estructuras estarén seguras, porque se diseftaran con ed. 3 precipitacion cuyo valor es parecido a la segunda mas alta registrada en la estacion. y 2 En la via Juanjui - Campania, el sistema de drenaje a incorporar casi en su totalidad son obras menores, como alcantaillas, badenes y cunetas de variadas dimensiones, también proponer algunos pontones. La precipitaci6n de 100 afos, se utiizara para obtener el caudal de disefio que permita calcular los niveles maximos de los puentes existentes y de la defensa riberefia a colocarse en el sector que lo necesite. Con esta retacion de preciptacion y sub cuenca, unto alos valores de tiempo de concentracién, seran aplicados a la metodologia correspondiente de calculo de descargas de disefo, que deterpinaran las dimensiones de las obras de drenaje necesarias, 1 410.2. Calculo del tiempo de concentracion eee ‘meat Como ya se indicé, el método para calcular el tiempo de concentracién es el del SCS y como ejemplo se procederd a ejecutar el célculo de una sub cuenca: ‘Calculo del tiempo de concentracion para la sub cuenca, No 1-Qda Cangreios 2 Datos: et oo |dunn cal $= 0.06 m/m L=2.0 km Luego: Te =03 72 = 0. 86horas 0.06" De fa misma manera se procede con los pardmetros de las otras sub cuencas, reemplazando los valores del cuadro No 12, en la ecuacién y hallando el resto de los tiempos de concentracién, cuyos resultados se muestran en el mismo cuadro No 12. 10.3. Calculo de caudales maximos Como ya se explicb, el método a emplearse para calcular los caudales maximos, es el del Hidrograma Triangular, cuyo proceso de célculo determina la precipitacién efectiva, luego que el suelo ha sido saturado completamente, proporcionando descargas mas aproximadas a la realidad, pero lo mas conveniente de este método es que no tiene limitaciones con la magnitud de las areas de las sub ccuencas, que silo tienen otros como el método racional por ejemplo El modelo matemético del Hidrograma Triangular es el siguiente: 2 0.555xA (7-5 +s0a0) = a Pe onan y Omax = Pexq, s pa 20? ~230.20 rea de la sub cuenca en Km2 iempo base p= caudal unitario Pe = preciptacin efectiva P= altura de luvia N = nlimero de escurrimiento Qmax= caudal de disefio Otro de los pardmetros necesarios para el Hidrograma, es el niimero de escurrimiento, factor importante para hallar la precipitacién efectiva, este nimero indica la calidad del terreno sobre le cual escurre el flujo de agua, considerando la cobertura vegetal, tioo de suelo, pendiente y grado de infiltracién, elementos que estan debidamente clasificados y tabulados. El que se requiere para este estudio es: * C-70 para todas las sub cuencas (cuencas forestadas ) Donde’ cre C, corresponde a suelos Limos arcillosos con arenas poco profundas 70, numero de escurrimiento para éreas cultvadas y pastizales de bosque normal 2) ROMEC # auTista SS Aa mp emo MIN aoe INGENIERD AGRICOLA beet cetretimcuae mere ntoourowsnscea Reg, CIP 15006Oo = nm Estos valores son asignados a cada sub cuenca, de acuerdo a la fisiografia y demés caracteristicas de telieve indicados. Teniendo en cuenta los elementos necesarios, que intervienen en los célculos de los caudales con el método del Hidrograma Triangular, se procede a ejecutar dichos célculos, para lo cual tomaremos ‘como ejemplo la sub cuenca No 1, Qda Cangrejo de la siguiente manera’ ‘Sub cuenca Cangrejo Datos: Area de la sub cuenca 5.00 km2 Pendiente —~ Longitud de cauce ——————-—~- 2.00 km Teen horas ——————— 0.86 hs Teen minutos --—- ————= §1.6 min Precipitacién disefio — ——- 188.35 mm (50 afios de Tr ) Calculando: ost 2000 Tiempo de retrazo tr = 0.003) =036 v6 Tiempo pico tp = 10.86 + 0.36 = 1.29 Tiempo base th = 2,67%1.29 = 3.45 0.555%5 Caudal uritario q, = =0,804 13.45 eas Aura de tuvia P = 188.3525)" —g1.95 1440 i ate as : steocmorece (s19s = om +503) ae Preciptacion efectiva Pe = a =21.42 81,954 79320 _ 493.20 SN 22 m'iseg moenene Renee: Reg. CIP 13800di van 43 SSiguiendo el mismo procedimiento, se hacen los célculos para las otras sub cuencas, mostrando los resultados en el cuadro No 13, CUADRO N° 13, CAUDALES DE DISENO JUANJUI- CAMPANILLA (M3/SEG) METODO DEL HIDROGRAMA TRIANGULAR, Te [tm | a | P | Pe | a2s | 50 | aro0 | a300 | Subcuonca 129 | 345 | 000 6195 | 2142 | 1948 | 1772 | 2121 2862 | da CANGREVO 125 | 334 | 042 | 8122 | 21.00/ 661 | a7e | 1075 | 1489 | SANTACRUZ 097 | 258 | 060 | 7326 768 | 996 | 1243 | 17.07 | PUCUNUCHO ogo | 214 | 081 | 6809 13.83 / 848 | 11.14 | 1402 | 1954 | HUACAMAYO ‘0g | 238 | 086 7120/1549 1018 | 1330 1668 | 2290 | HUAYABAMBA 1.48 [toe [e595 | 24.41 | 2008 | 25.45 | 31.14 GASPAR | 161 | 429 | 066 | 8943 | 2504 | 1355 | 1712 | 2088 | 075 | 201 | 047 | 6592 | 1274| 452 | 599 | 7.58 240 | 640 | 081 | 10468 3585 | 2355 | 2921 35.14 092 | 246 056 | 7191 1581 683 | ao | 11.14 188 | 416 | 077 | 88602548 1588 | 1969 | 2405 418 318 | 109 | 7971 | 20131 1716 | 2201 2719 3685 | QUINILLA 364 | 973 | 468 | 12918 4891 | 18749 | 22907 272.17 360.18 RIOSHITAR 073 | 196 | 162 | 6545 | 1251 1524 | 2022 | 2564 | 3598 | SN | 232 619 | 081 | 10207 3409| 2241 2750 3315 4340 | MACANA. ost 169034 e017 1001 as aa) 430 625) N [253 | 676 | 092 | 10668 3721 | 2764 | 3423 | 41.11 | 5967 | BALSAYACUM 271 722 | 090 | 10908 3686 2827 3493 41.88 5454 | BALSAQUILLO 149 | 397 | 119 | 6685 2417 | 2264 | 2072 | 35.15 | 47.08 | CAMPANILLA ly" f Los caudales calculados e indicados en el cuadro No 13 para cada sub cuenca son para 60 aftos de retomo, pero también para periodos de retomo de 25, 100 y 300 afios, es decir todas las necesarias, para los céloulos de las diferentes obras del sistema de drenaje. Los caudales de 50 affos, tienen directa relacién en las medidas de las estructuras de drenaje propuestas como alcantarilas y badenes. Para el disefio de la seccién hidraulica de las cunetas, se calculara el caudal correspondiente, utiizando como precipitaci6n de disefc la lluvia de 10 afios como periodo de retomo, aquello brindar& mayor seguridad a la estructura, puesto que el Manual del MTC recomienda ese tiempo de retorno. Para el célculo de socavacién en puentes y pontones, se utlizaré la lluvia de 300 afios como periodo de retorno, cuyos caudales también estan calculados. ing Bait CABRERA NADAS cw sateSumun “044 11. OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS El sistema de drenaje existente en la carretera en estudio, contiene diversas estructuras, que evacuan quebradas, pequefias, medianas y grandes, las cuales integran obras del tipo, risticas, TMC, de conereto, etc pero alin quedan varias quebradas que necesitan obras de drenaje. La carretera Juanjui - Campanilla, se ubica en zona de ceja de selva y por ello debe tener un sistema de drengje con mayor cantidad de obras de arte, una de las razones es porque tiene a ambos lados de la via reas dedicadas totalmente a la agricultura, actividad que requiere drenes para el desagiie y cconduccién de agua para riego, pero son necesarias mas estructuras de drenaje, aunque se debe sefialar que hay obras que estan mal ubicadas y otras son insuficientes, ademas a muchas de ellas les, falta complementar obras de proteccién Sin embargo esta carretera tal como esta permite transitar a los vehiculos, quiz4 no fluidamente porque ‘se hacen paradas innecesarias, al encontrar vehiculos atascados en el lodo que se forma en la via cuando llueve, pero sobre todo los vehiculos que transitan se maltratan. Con el presente estudio lo que se pretende es consolidar un sistema de drenaje préctico y funcional, ccuyo objetivo es implementar las estructuras que se requieran y sean necesarias, asi como corregir lo eexistente para que funcione adecuadamente, complementado con obras de proteccién indispensables. 11.4. Obras de drenaje Al ago dela caret, se popoe implementa as obras de dene ncrsaris, alo Fane como longitudinales, conformando el nuevo sistema de drenaje de la via en estudio. ‘© Drenaje superficial Este tipo de drenaje se encarga de ordenar el flujo superficial, generado como consecuencia de las lluvias estacionales, para ello se vale de las siguientes estructuras: Alcantarillas Pontones Puentes Badenes Cunetas y Otras estructuras complementarias ‘© Drenaje sub superficial cera ‘Alo largo de la via se ha podido apreciar problemas de drenaje subterraneo en varios lugares, es por ello que mediante observacién visual y luego comprobado por la determinacién de los trabajos de mecénica de suelos, mediante las calicatas que se ejecutaron en la via, se ubicaron los lugares con este tipo de problemas, aunque se debe indicar que la carretera desarrolla casi todo el recorrido a media ladera, ademas el suelo tiene aparentemente buena permeabildad, parametro que se definira con los ensayos de laboratorio que se ejecuten a las muestras extraidas de las calicatas correspondientes, sin embargo cabe seftalar que los lugares con este problema son los que presentan deterioro de la plataforma y hundimientos de la misma con presencia de agua 0 saturaci6n del suelo, ocurriendo esto generalmente en suelos finos plésticos como CH, CL y Pt porque los suelos de naturaleza granular, no requieren de subdrenes por su propia capacidad de percolacién 7UANJUI c 43 Los puntos con problemas de drenaje se muestran en la relacién siguiente: {Inicio Fin Longitud Lado (09+140,00__09+427.00 287.00 Derecho 11+450.00 11+500.00 50.00 Derecho 12+700.00 12+811.00 111.00 Derecho 13+740.00 | 13+854.00 114.00 Derecho 15+550.00 _15+660.00 110.00 Derecho 16+580.00 16+630.00 50.00 Derecho 24+500.00 _24+630.00 130,00, Derecho 29+300.00__29+560.00 260,00, Derecho 30+830.00 _30+930.00 100.00 Derecho 34+440.00 _34+540.00 | 100.00| Derecho 35+700,00 | 35+760.00 60.00, Derecho 7372.00 La estructura de drenaje que se utiizara para evacuar el agua subterranea, es el tipo tubo perforado, el cual consiste en colocar dentro de una zanja de 1.50m de profundidad minima y 0.60m de ancho, gravas de 3/8°a 1" como diémetro promedio, envueltas en un geotext, hasta una altura de 0.60m, colocando dentro un tubo de 6'perforado y en la altura restante, los 0.60m superiores llevard material fitante, todo ello debajo de la cuneta que se ubica adyacente al talud, como se aprecia en los pianos correspondientes, el tipo de geotextil a emplearse depende de las siguientes condiciones: Suelos ——————— finos ‘Seccién del sub dren ——~ 0,60 x 1.20 (anexo 5) mayor 0 igual a 0.25, - mayor a 50% Resistencia ala tension —~ 700 N (método de Grab, ASTM D4632-INVE-901) Resistencia al punzonamiento — 250 N (ASTM D4833-INVE-904) Resistencia al estallido Mullen—-- 1300 k Pa (ASTM D3786-INVE-904) Resistencia al rasgad 250 N (ASTM D4533) TA - menor a 0.255mm Los geotextiles que cumplen con estos requisitos son NT 3000, NT 4000, NT5000, NT 6000 y NT 7000 ‘Ademas deben cumplir con las especificaciones AASHTO ~ M288-96 Un tipo puede ser el TS-30, que tiene 0.08mm de poros y permeabilidad planar de 13 Itimh (10° 3mJs) otro puede ser el CLASE 2 con permitividad mayor a 0.5 s-1 y TAA menor a 2.50 veces el és 0 cualquier otro que cumpla las condiciones apropiadas, de acuerdo al perfil estratigréfico, el disefio es el siguiente. Ing ABRAHIN CABRERA Wiad JEFE DE PROYECTO mew ataceR. FeeAE ing Ra CRA OAD UJEFEDE PROYECTO 11.2, Alcantarillas ‘ow 26018 Estas estructuras, tanto las de desfogue como las de descarga directa, tienen la funcién principal en {odo el sistema de drengje, pues se encargan de evacuar toda el agua de lluvia proveniente de los taludes, convertida a escorrentia superficial conducida por las cunetas a lo largo de toda la carretera, en consecuencia la seccién hidréulica tiene relacién directa con el agua colectada y también con el material de arrastre grueso y fino proveniente de su propio cauce e inclusive de palizadas, que es al final el que define las dimensiones de esta estructura. El espaciamiento de las alcantarillas existentes esta determinado, por la ubicacién de las pequefias y medianas quebradas 0 cursos de agua que conducen los flujos y que ellas se encargan de evacua, obras que estan a diferentes distancias, asimismo las estructuras a proyectarse se ubicaran en las quebradas o carcavas restantes que faltan cubrir, iqualmente ubicadas a diversas distancias. Sin embargo, las alcantailas existentes y proyectadas que se encuentren separadas por longitudes muy grandes, se complementarén con alcantarilas de alivio, cuyo distanciamiento no excedera de 250metros porque es una zona muy luviosa. Se indicb que las dimensiones de la seccién hidraulica de la alcantarilla, esté determinada principalmente por la descarga que aporta la cuneta, ademas de otros factores como arrastre de sOlidos.\ Doawu 047 Para determinar el caudal que aportan las cunetas, puede hacerse de varias formas, una de ellas es determinar el aporte de escurrimiento de los taludes en funcién a la precipitacion de disefio, calculada a un periodo de retorno, que es de 10 afios, recomendado por el MTC. El aporte de sélidos proveniente del cauce natural 0 quebrada, se toma en funcién a la cantidad de material grueso arrastrado, que cruza la alcantarilla Luego el aporte de caudal de las cunetas, se calcula con el siguiente criterio: ‘© Se foma 50mt de talud aguas arriba de la cuneta, porque al ser final de talud, la baja gradiente que presenta acumula e! agua escurrida de la parte alta, desaquando a las cunetas + Se considera 250mt como longitud maxima de cuneta para efectos de caiculo + El tiempo de retomo de la lluvia de disefio para cunetas es de 10 afios, luego se utiiza 43,78mm de la estacién Campanilla (cuadro N°10) Luego caloulando, se tiene: 50mx250mx0.14378 3600seg =0.499m' /seg De igual manera: - Se toma 6m de calzada de un ancho de 10 m - Se considera la precipitacion y separacion de alcantaillas igual al anterior Smx250mx0.14378m 3600seg ‘Sumando ambos resultados, se tiene el caudal de aporte liquido de la cuneta a la alcantarilla, =0.05m' / seg 0.499 + 0.05 = 0.549 mi/seg Para determinar el caudal total de las alcantarilas, se duplica este valor por considerar que hay condiciones de contra pendiente de las cunetas, luego’ El caudal liquido minimo que recibe una alcantarila es 1.098 mseg, al cual por seguridad se le agrega el mismo valor como caudal sélido, al ser los taludes suelos muy deleznables mas la presencia de palizadas, recibiendo la alcantarilla en total 2.196 mi/seg, este caudal indica que or lo menos a. alcantarilla debe tener 48” o el equivalente en el tipo marco, porque con 80% e 2.68 mas. En cuadro aparte se muestra la ubicacién de las alcantarilas existentes, estructuras proyectadas. ing los reemplazeside estas y las JEFE OE PROYECTO. cer abe seftalar, que la altura minima de cobertura en las TMC debe ser 0.40 m. (relleno desde la corona de la tuberia hasta el nivel de fondo de la subrasante) 11.3. Cunetas ‘Como se sefiald en la evaluacién de campo, solo se han hallado escasas zanjas a tajo abierto en algunos sectores de carretera, sin embargo como no tienen una seccién hidraulica definida, en algunos puntos el agua que conducen se desborda, malogrando la via, pues el tamafio que le otorgan ‘estos canales cuneta, esté de acuerdo a su conveniencia y segin la cantidad de agua que necesitan para su riego.dunn 048 Esta estructura de drenaje es quiza la principal, porque es la que colecta toda el agua de los taludes cuando se presentan las lluvias estacionales, conduciendo el flujo formado a las alcantarilas 0 a cualquier obra de arte e inclusive a quebradas adyacentes a la via, por ello la falta de cunetas en una carretera significa que esta tiene muchos problemas para el transito de vehiculos. Las cuneta propuesta para toda la carretera, son de seccién rectangular y triangular, la seccién triangular es para toda la carretera excepto la zona de Juanjucilo (km 0+000 - 0+800) que es una zona urbana muy densa que produce mucho desperdicio, donde se colocara la rectangular, pues al tener una plantila como fondo permite que el agua rodee al material caido e inclusive lo arrastre, ademas este tipo de secci6n tiene mejor eficiencia de conduccién que la triangular. La estructura propuesta para el revestimiento de las cunetas, es de conoreto armado y en espesor minimo de 0.15mt, las medidas se muestran en las figuras y planos respectivos 0.60 0.65 0.15 ( 35 015 Calculando con H-canales la capacidad de la cuneta rectangular, se tiene: Datos: Resultados: h=0.65m Q = 0.600 m3/s b=0.60m 0.61 — sub critico z=00 v= 1.54 mis n=0.016 espejo = 0.60m = 0,005 Esto significa que el caudal con las medidas de la cuneta es mayor que la de disefio 0,600 m3/s es mayor que 0.549 m3is JEFE DE PROYECTO mW 2619Siavo 043 1.00. Calculando de la misma manera la seccién triangular, se tiene: Resultados Q= 0.582 m3is v= 155m/s £=099 2=1:25,105 espejo = 1.50m Este resultado indica que el caudal con las medidas de la cuneta es mayor que las de disefio 0.582m3/s es mayor que 0.549 m3is En consecuencia la medida propuesta para la cuneta triangular, tipo 2, es la conveniente. La longitud de las cunetas no debe exceder de 250m, sin embargo la alcantarila del km 2+330 evacua el caudal en 390m de cuneta, porque se encuentra parte en corte cerrado y no se puede colocar una alcantarila de alivio, pero no presenta ningun problema en la conduccién debido a que tiene una pendiente de 3.7%, que le proporciona gran velocidad y por lo tanto le permite conducir mayor caudal. Calculando con los mismos datos del triangular, solo cambiando la gradiente, se tiene que puede conducir 1.58m3/s, mas del doble que el de disefio. Sin embargo se indica que hay tramos de cunetas que no exceden los 250m, a los cuales se les propone las siguientes dimensiones, de seccion triangular: h= 030m 016 = $=0.005 z= 1:25y 105 Resolviendo por Manning, se tiene ls siguientes resultados: Q=0.149,3/s a=0.136m2 v=1.10m/s — espejo=0.90m Cabe mencionar que estas cunetas de menor longitud, se presentan en el lado izquierdo de la via y tienen como talud de aporte 20m y como longitud maxima de cuneta 180m. cuyo gréfico es el siguiente y se le designa como del tipo 3: ie - so “JEFE DE PROYECTO cremate INGYNIERO AGRICOLA Reg. CIP 15806Stam ° a °o 090) Se debe agregar también, que se colocaran techos a los lugares donde la cuneta, se ubique frente a locales de salud y escuelas, por seguridad y en zonas urbanas muy densas, como Juanjuicillo. Estructuras de entrega de las cunetas Se denomina asi a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de alcantarilas, etc, en forma ordenada hacia el punto final de evacuacién, los tipos de estructura son: Entrege de cuneta hacia cursos naturales de agua El caudal del drenaje longitudinal, que conducen las cunetas, encuentran puntos de evacuacién en los cauces de las quebradas, esta entrega es a través del cambio de seccién de la cuneta triangular a una de seccién tipo batea o semicircular en una transicién de 10m de radio minimo, que tiene como espejo y tirante hidréulico equivalentes a la cuneta, esta seccién se debe construir con piedra asentada y ‘emboquillada en longitud suficiente hasta entregar al cauce de la quebrada, Entega de cuneta hacia alcantarila En este caso las cunetas desaguan el escurimiento directamente hacia las estructuras de entrada y salida de las alcantarilas, evitando lugares de desfogue que deriven en casos de erosién potencial, este desague lo hacen hacia cajatomas de manera directa y a traves de una estructura de transicion d mamposteria cuando la estructura entrada o salida sea del tipo alero. ENTREGA DE CUNETA A CABEZAL NA 7 cae ing ABRAFA CABRERA NAVOAD {JEFE DE PROYECTOUANJUI ool 11.4, Badenes De a evaluacién realizada a la carretera se ha podido apreciar que solamente se ha ubicado un solo badén, esta estructura es especificamente un badén-alcantarila, de 8.0metros de longitud y 4.0metros de ancho, esta estructura tiene insuficiente capacidad de evacuacién, porque se nota en los extremos de los margenes, procesos de erosién que afectan la via En este caso particular, e! badén-alcantarila sera reemplazado por un ponton, que se ubicaré aguas abajo, mejorando también el radio de curvatura de la carretera, después en ninguna otra parte de la via se ha visto la necesidad de usar estas estructuras. 11.5. Pontones En toda la carretera se ha apreciado presencia de varios pontones, como obras tipo risticas y también de concreto, es decir que el sistema de drengje existente ha considerado estas estructuras en lugares criticos con diversas dimensiones, sin embargo no se descarta que en otros lugares se requiera este tipo de obra, en reemplazo de algunas alcantarilas que puedan tener problemas de desfogue y deban ser cambiadas por el problema de que puedan colapsar. Se hace necesaria la implementacion de pontones al sistema de drenaje, porque hay alcantarilas de 60" y baterias de 48", aparte de un pontén de troncos colapsados, que por las dimensiones de la quebrada, requieren de pontones, estas estructuras seran calculadas mediante los caudales de disefio obtenidos de las sub cuencas hidrogréficas, aunque se debe mencionar que el pontén es una obra que se coloca también por la depresién formada en el cauce. ‘los pontones existentes y también a los proyectados, cuando estén construidos, después de cada época de lluvias se les debe hacer un proceso de acondicionamiento, que consiste en hacer una limpieza total del cauce, tanto aguas arriba como abajo, eliminando todo el material arrastrado y depositado incluyendo las palizadas, porque causan problemas de reduccién del galibo y estrechamiento de la seccién hidraulica, Estas deficiencias son comunes en este tipo de estructuras, por ello la acumulacién de material en el cajén de la estructura a veces no permite apreciar algin problema de socavacién de los estribos y ello, por la falta de mantenimiento. « En cuadro aparte se indica la relacién de los pontones existentes y proyectados que se requieren en la carretera Juanjui - Campanilla, de acuerdo a las dimensiones de la salida de las quebradas, ellos son i aT oe NG i ie Observaciones sre preco 24596 'hidraulicamente bien, queda en el mismo lugar se reemplaza hidraulcamente bien, es nuevo se ubica a e068 | _ 1 aguas arriba La ac. es pequetta, a ubicacion del 64367 Nuevo pontén esta a 25m aguas arniba del punto actual. | 2a4as | EXnuevo ponton queda en el mismo lugar | | 2ee240 ~ El nuevo ponton se ubica a 20m aguas arta AA - UANIUI 952 Pa luz (m) aa Condicion Observaciones 35+240 950 | 4.80 | Proyectada | £!00¥0 pontén siti a 10m aguas 40+360 950 | 3.00 | Proyectada | El nuevo ponton queda en el mismo lugar Obras de proteccion en pontones Debido a que los pontones a construirse en la carretera, tienen luces que superan el ancho natural y actual de las quebradas donde se ubican, lo que puede originar en época de avenidas flujos con altas velocidades causando probables darios a laa estructuras. Por esa razén, es necesario uniformizar el cauce en una longitud de 30m aguas ariba y 10m aguas abajo, con la finalidad que el fiyjo no altere sus caracteristcas hidrodinémicas, ampliando para ello la seccién, en las mismas medidas de luz del pontén, adicionalmente para proteger los taludes cortados y evitar problemas de erosion, se deben colocar obras de proteccién, proponiendo para ello gaviones en las quebradas de Cangrejo, Santa Maria, Huinguillo y Piatanal, cuya ubicacién en cada pontén se indican en los planos mencionados, se recomienda gaviones porque los flyjos formados en las quebradas, no arrastran materiales gruesos que por impacto puedan romper las redes de alambre de los gaviones y también porque estas estructuras permiten el ctecimiento de vegetacion en ellas, por los finos que se depositan en la piedras con las semillas de la vegetacion natural El inico pontén que no necesita de obras de defensa, es la del km 35+240, porque tanto aguas arriba como abajo, la seccién natural de la quebrada es mas amplia que la luz del pontén y ademas tienen sus taludes estabilizados y consolidados con proteccién natuaral de la vegetacin, por esa razén no se propone ninguna proteccién, excepto en el terraplen adyacente a la quebrada. ing AGRARIAN CABRERA WARD “JEFE DE PROYECTO cn 260 INGEN! Rog. VIP Ne 18096dimm 053 12, SECTORES CRITICOS 12.1, IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE SECTORES CRITICOS a) _ EROSION DE RIBERAS La carretera Juanjui - Campanilla se desarrolla paralelo al rio Huallaga y en algunos puntos tenia que afectar ala via, ello ocurre en los siguientes sectores, que han sido detallados debidamente: km 8+700 - 8+900 km 15+360 - 15+375 km 23+050 - 23+150 km 31+800 — 31+860. En dichos sectores, este fendmeno esta mitigado por la presencia de la vegetacién arbustiva que existe en las riberas y en otros casos por la presencia de rocas en el talud: 4. Km8+700-8+900 Lo que se aprecia en este sector no es una erosién del talud, sino un desprendimiento del mismo ante la saturacion del suelo, por las carateristicas propias de ella, pues el estrato observado no es de un corte sino el de un derrumbe con un angulo de reposo, Sector dela margen izquierda del rio Huallaga que afecta al talud dela via en el km 84700 Sy JEFE DESau Ds 2. Km 15#360 ~ 154375 a = Lo que se aprecia en este sector del rio Huallaga, es la penetracin del rio en la época de crecidas propiciando el derrumbe del talud, sobre todo ante la falta de proteccién natural y de paso afecta la establidad de la alcantarilla QUEBRADA GASPAR 3, Km 234050 - 234150 En este lugar lo que afecta al talud izquierdo de la carretera, es un brazo del rio Huallaga, cuya accion esta mitigada por la vegetacién existent, pero que requiere una defensa 0 correrse el eje aguas artiba. Paacns, ) Vista donde se aprecia la accién de un brazo del rio Huallaga sobre el talud izquierdo de la via on. Stan 955 4. Km 314800 - 314860 En este sector lo que se aprecia es lo mismo que en los otros puntos, derumbe de los taludes por la saturacion del talud cuando sube el nivel de las aguas del Huallaga, que se agrava por eliminar la forestacion de les riberas \Vista del rio Huallaga actuando sobre el talud izquierdo dela carretera. ing ta ‘ow 2249Dean 056 b) SECTORES DE ASENTAMIENTO Y DESLIZAMIENTO. Existen lugares en la carretera que presentan hundimientos, los cuales se ubican en las siguientes progresivas: > 4+700 a4+720 > 16+550 a 16+670 D 18+320 a 18+440 D> 35+710 a 35+740 > 374830 a37+850 D> 39+580 a 39+620 > 414000 a41+140 En dichos sectores la especialidad de Geologia y Geotecnia recomienda proyectar alcantarias, ccunetas revestidas y subdrenes para evitar la acumulacion de agua a causa de las llvias, estructuras ya consideradas y coincidentes con las progresivas expuestas, adicionalmente se propone los levantamientos de la rasante, Km 164550 a 16+670 En este sector la carretera muestra el mayor hundimiento del tramo en estudio, para ello se ha recomendado la colocacién de piedras con diémetro maximo estimado de 0.50m, para elevar la rasante de la carretera, porque en ese sector de via no existe ninguna quebrada y posiblemente el hundimiento se debe al tipo de suelo, esta elevaciin se recomienda que sea de 150m aproximadamente, colocando como base el piedraplen, que ayudaria a drenar el agua que se acumule en la época de lluvias, hacia el lado izquierdo de la via, sin embargo se decidié por correr el eje de la via con la finalidad de alejarse del hundimiento, pero igualmente se rellena para proteger el talud adyacente, como se aprecian en los planos de planta y perfil Del mismo modo se han ubicado zonas de deslizamientos, en los kms: > 11+400 a 11+500 > 30+320 a 30+360 > 3141004314125 Para estos sectores la especialidad de Geologia y Geotecnia recomienda, colocar subdrenes y alcantarilas, concordante a lo recomendado por Hidrologia. ioe A 1h wavionD “JEFE DE PROYECTO co. 2690 ¢) SECTORES CON PROBLEMAS DE ORIGEN HIDRICO |. Km 32+680 a 32+820 En este sector se ubica una alcantarila de 48°, que sirve de desfogue a un punto de encuentro de taludes en pendiente y contrapendiente, formando un empozamiento en la época de lluvias, sin embargo en ese lugar se ubica una piscigranja que posee estanques de agua, alimentados en forma permanente, incluso en estiale. : Reg. CIP Nr 19090Sav “57 En este sector se propone el reemplazo de la alcantarila con la entrada tipo aleros por cajatoma de concreto, para que las aguas que escurren por las cunetas entreguen directamente ala cajatoma y sea desfogado por la alcantarila, de esa manera e! agua de las pozas de las piscigranjas no tendra ningun acceso directo a la estructura, pues el concreto aislard la alcantarila de las pozas y en época de lluvias el excedente de agua de las pozas entrara por reboce a las cunetas y sera evacuado por la alcantarila, pero la funcién hidréulica de la alcantarila que es evitar el empozamiento de las aguas de liuvia se mantienen, sin interfer con as aguas de los estanques, estanques que en el area que ‘ocupan las condiciones hidréulicas estan totalmente definidas a través del tempo que tienen de uso, esto significa que los procesos de fracién establecidos son los mismos, pues no se ha alterado nada con la colocacién de la alcantarila de desfogue. ah )diawn 558 12.2, MEDIDAS DE MITIGACION a a) _ EROSION DE RIBERAS A continuacién se describe las medidas de mitigacion efectuadas en los sectores con problemas de erosion identificados: > km 8+700 --8+900 > km 15+360 - 15+375 ‘> km 23+050 --23+150 > km 31+800 - 31+860 Debido a que el rio Huallaga tiene un caudal demasiado grande y sobre todo de gran profundidad, es ‘muy dificil ejecutar obras de detensa riberefia, por lo tanto.para evitar la accién sobre el talud se hace necesario correr el eje, en esos sectores, aproximadamente unos 20 metros aguas arriba, de esa manera se evita la accién de ese rio, en esos puntos. Sin embargo de acuerdo al estudio de Geolagia, el talud inferior de la via esté protegido de procesos de erosién del rio Huallaga, porque existe la formacién de rocas Pozo(P-p), que actua como diques naturales protegiendo dicho talud inferior, entre los km 6+780 a 36+320 y la formacion de rocas sueltas del tipo Yanahuarango protege de! km 2+200 2 8+500, esa debe ser la razén por la cual la via con tantos arios de construida casi no sufte la accion del rio Huallaga, a pesar de que los pobladores que viven en los alrededores de la carretera queman la vegetacién de las terrazas adjuntas al ro, para uso agricola, b) SECTORES DE ASENTAMIENTO Y DESLIZAMIENTO Como se indico en la etapa de identificacion, se recomienda proyectar alcantarilas, cunetas revestidas y subdrenes para evitar ja acumulacién de agua a causa de las llvies, estructuras ya consideradas y Coincidentes con las progresivas expuestas. c) PUENTE SALINAS El puente salinas, ubicado en el km 19+389, tiene problemas de erosion en el estribo izquierdo, por accién del fuio de la quebrada, en época de avenidas, este hecho se produce por derrumbe del talud del lado izquierdo, cuando el cauce del rio Huallaga penetra en la quebrada, sobrepasando el puente y saturando los taludes.Vista donde se observa descubierta la zapata del estrito izquierdo-Puente Salinas El Rio Huallaga, al saturar el talud proximo a los estribos, deja carcavas en el talud, que luego se derumban cuando el_ rio baja su nivel, eso se aprecia por el material depositado, ese proceso se ‘complementa también porque el cauce se ha estrechado, debido a la acumulacién de material de arrastre en el estribo opuesto que esté completamente tapado. La propuesta de solucion planteada es proteger la quebrada con gaviones tanto aguas arriba como abo. Adicional a eso se debe hacer un acondicionamiento del cauce, con la finalidad de otorgarle la gradiente original y la calzadura del puente, los que protegerén al estribo y no permitieran que continue la socavacién, los célculos para el disefio de la obra de proteccién, son los siguientes. Calculo de socavacién Mediante Lacey se tiene: Datos Q= 45.49m3/s (caudal a 300 afios de Tr) Dso= 2.0mm (c-01 ee de rio, de 0a 1.50m) Calculando: 76 x 2.0012= 2.48 47(45.97/2.48)'9=1.24 Hs = 1.0.x 1.24 = 1.24m Luego la profundidad de socavacién se recomienda en 2.0m,UANJUI 060 43. CAPACIDAD DE DESCARGA DE PONTONES Para calcular la capacidad de descarga de los pontones existentes, incluyendo los pontones proyectados, se recurrira al modelo hidraulico HEC RAS, este programa hidraulico permitira determinar la altura maxima, que alcanza la descarga de disefio obtenida de las sub cuencas correspondientes, a un periodo de retorno de 100 aftos como lo recomienda el manual del MTC, por lo tanto cada una de estas estructuras seran sometidas a este modelo hidraulico, Se detala a continuacién el célculo de descarga de los pontones existentes y proyectados: RELACION DE PONTONES EVALUADOS, PROGRESIVA (Km) |__24596.00 [3368.00 15+367.00 22+423.00 26+240.00 35+240.00 40+360000 43.1. PONTON CANGREJO - KM 2+ 536 En este modelo, la progresiva del eje del rio 0+225 corresponde a la ubicacion del pontén en evaluacion y de acuerdo a los resultados, se aprecia lo siguiente La capacidad de descarga es holgada con las medidas propuestas, 9.5 de luz x 4.2, pues se aprecia que el tirante hidraulico con caudal de disefio a 100 afios de periodo de retomo, alcanza 2.07metros en el centro del eje de trazo, con un NAME de cota 279.48msnm, galibo de 2.81 metros, ademas se tiene: Altura de agua = 1.97m en la salida del pontén, cota de agua = 279.25msnm Altura de agua = 1.91m en la entrada del pontén, cota de agua = 279.27msnm Sense ORD BEFE UE PCEVista aguas debajo de ponton Cangrejo | ing BRA BRBRERA ACAD JEFE DE PROYECTO or ve 269PONTON 2+536 PONTON 24536 Plan: Plan ot 10/12/2009, on feceaetcaene eaeaeaececad! » E | = 6 4 2 ° 2 4 6 is a = ; Sc a i ay = a i 0} 2 Le = Legend z = a ty a j= oto | = + o 5 ” JEFE DE PROYECTO om. 26018 262 j Romeo BAUTISTA, INGENIERD aGricous Reg. CiP Nr 15208Stan eee 963 PONTON 2+536 Plan: Plan 01 10/12/2000, bea! EGPrY * vert Em | ee oxen | 0) me + oe ° sot { PONTON 26596 Plan: Plan 01 10/12/2000 | oro { — Legend | a sort 7 veer oi 4 i ene t a rks m | eee ee ee sates | PONTON 26598 Plan: lan ot 10/12/2008 ay Tage { = err wore asl ee { i entae ‘ a nm A se ae a ae san PONTON 2+536 Plan’ Plan ot 10/12/2008 { tea] vert f on i INGENIERO AGRICOLA Rep. CIPN® 15598 Ing. BRAWN CABRERA Wi JEFE DE PROYECTOStan 064 PONTON 24536 Plan: Plan 01 10112/2009 one loten (i 0) stan PONT ON 24535, Plan or 10/12/2008 os {#-———»—_—_} S82 88 toaton fm) PONTON 2+536 Plan: Plan ot 10/12/2009 _AUUUTTRANO UNI Marchant isan) PONTON 24536 Plan, flano1 10/12/2008 ROMEO SANABRIA BAUTISTA INGENIERO AGRICOA Rag. CIP NY 18098 “i Mia CABRERA NACA LJEFE DE PROYECTO cr. 2608Stawo Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:0 Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 278.98 Element Left OB Channel Right 08 VelHead (m) 0.42 WEn-Val 0.040 WS. Elev(m) 278.56 Reach Len. (m) CritWS.(m) 278.40. Flow Area (m2) 7.35 EG. Slope (mim) 0.014007 Area (m2) 735 QTotal (mais) 21.21 Flow (mds) 221 Top Width (m) 6.05 Top With (m) 6.05 Vel Total (mis) 288 Avg. Vel. (m5) 288 Max Chi Dpth (m) 1.56. Hydr. Depth (m) 122 Conv, Total (m3is)179.2 Conv. (mas) 1792 Length Wt (rn) Wetted Per. (m) 7.64 MinChEI(m) 277.00 Shear (Nim2) 13220 Aha 1.00 Stream Power (Nim s) 381.30 Frctn Loss (m) Cum Volume (1000 m3) CBE Loss (m) (Cum SA (1000 m2) Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 30 Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 279.29 Element Left 8 Channel Right OB Vel Head (m) 0.20. Wt. n-Val 0.040 WS. Elev(m) 279.09 ReachLen.(m) 3000 30.00 30.00 CrtW.S.(m) 278.63. Flow Area (m2) 10.75 E.G. Slope (mim) 0.006881 Area (m2) 1075 QTotal (mds) 24.21 Flow (mais) 221 Top Width (m) 9.68 Top Width (m) 9.68 Vel Total (mis) 1.97 Avg. Vel. (mis) 197 Max Chl Dpth (m) 208. Hydr. Depth (m) 1 Con, Total (mas)253.8 Conv. (mis) 2538 Length Wid.(m) 30.00 Wetted Pe. (m) 14.70 Min ChEI(mn) 277.00 _ Shear (Nim2) 62.88 ‘Aipha 1.00 Stream Power (Nim's) 124.09 Frctn Loss (m) 0.29. Gum Volume (1000 m3) 027 C&ELoss(m) 002 Cum $A(1000 m2) 024 Pan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 40 Profile: PF 1 EG.Elev(m) 279.33 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.08 WR n-Val. 0.040 WS.Elev(m) 279.25 Reach Len.(m) 10.00 10.00 1000 Crit WS. (m) Flow Area (m2) 16.95 E.G. Slope (mim) 0.001647 Area (2) 16.95 QTotal (mls) 21.21 Flow (mais) m2 Top Width (m) 878 Top Width (m) 878 Vel Total (mis) 1.25 Avg. Vl. (V8) 125 Max Chl Dpth (m) 1.97. Hyd. Depth (m) 1.93 Conv, Total (m3is)5227 Conv. (ms) 5227 Length Wd. (mm) 10.00 Wetted Per. (m) 1238 Min ChEl(m) 277.28 Shear (Nim2) 22.13 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) 270 Frctn Loss (m) 0.03 Cum Volume (1000 m3) oat C&ELoss(m) 0.01 Cum SA(1000 m2) 033 Resultados del ponton 24536 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 45. Profile: PF 1 EG.Elev (m) 279.34 ElementLeft OB Channel Right OB VelHead (m) 0.07 Wh. nal 0.040 WS.Elev(m) 27927 ReachLen.(m) 5:00 5.00 5.00 Crit W.S. (m) Flow Area (m2) 178 E.G. Slope (mim) 0.001431 Area (m2) 1778 QTotal (mis) 21.21 Flow (mis) 21.21 Top Width (m) 8.79 Top Width (m) ara Vel Total (vs) 1.19 Avg. 119 Max Chi Dpth (m)207 Hyd. 202 ° Oa i AD JEFL DE PROYECTO Om we eat ) ROMEO SANRBRIA os INGENIEAD Aci Reg, CIPW* 15658Stawa Cony. Total(m3is) $60.8 Conv. (mals) 560.8 Length Wtd. (m) 5.00 Wetted Per. (m) 12.56 Min Ch El(m) 277.20 Shear (Nim2) 1987 Alpha 1.00 Stream Power (Nims) 23.70 Frotn Loss (m) 0.01 Cum Volume (1000 m3) 0.50 CRELoss(m) 0.00 — CumSA(1000 m2) 037 Plan: Plan 01 JUANJUI_ TRAMO UNICO RS: 50. Profle: PF 1 EGElev(m) 27935 Element Let'OB Channel Right OB VelHead (m) 0.09 Wt n-Val 0.040 WS.Elev(m) 279.27 ReachLen.(m) 500 5.00 5.00 rit WS. (m) Flow Area (m2) 1637 E.G. Slope (mim) 0.001821 Area (m2) 1637 QTotal (mais) 21.21 Flow (mals) 221 Top Width (m) 876 Top Width (m) 876 VelTotal (mis) 1.30 Avg. Vl. (m5) 130 Max Chl Dpth (m) 1.81 Hydr. Depth (m) 187 Conv, Total (m3is)497.0 Conv. (mas) 4970 Length Wd. (mm) 5.00. Wetted Per. (m) 1223 MinChEI(m) 277.36 _ Shear (Nim2) 23.90 Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) 3097 Fretn Loss (m) 0.01 Cum Volume (1000 m3) 058 C&ELoss(m) 0.00 Cum SA(1000 m2) 042 Plan: Plan 1 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 60 Profile: PF 4 EG.Elev(m) 279.55 Element Left OB Channel Right OB Vel Head (m) 0.59 Wt n-Val 0.040 WS. Elev(m) 278.96 Reach Len.(m) 1000 10.00 10.00 CritW.S.(m) 27895 Flow Area (m2) 623 E.G. Slope (m/m) 0.020764 Area (m2) 623 QTotal(m3is) 21.21 Flow (mais) 2.21 Top Width (m) 5.20 Top Width (m) 5.20 Vel Total (mis) 341 Avg. Ve. (m/s) 341 Max Chl Dpth(m) 1.56 Hyd. Depth (m) 4.20 Con. Total (ms) 147.2 Conv. (mis) 1472 Length Wd. (m) 10,00 Wetted Per. (m) 67, Min Ch El(m) 277.40 _ Shear (Nim2) 187.28 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nim's) 637.83 FrotnLoss(m) 0.04 Cum Volume (1000 m3) 070 C&ELoss(m) 0.15 Cum $A(1000 m2) 049 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 70 Profile: PF 1 EG Elev(m) 279.68 Element Left OB Channel Right OB VelHesd(m) 0.20 Wh n-Vl. 0.040 WS.Elev(m) 279.48 ReachLen.(m) 11.00 10.00 9.00 Crit WS. (m) Flow Area (m2) 10.83 EG. Slope (mim) 0.005102 Area (rn2) 10.83 QTotal (mas) 21.21 Flow (mais) m2 Top Width (m) 7.33 Top With (m) 733 Vel Total (mis) 1.99 Avg, Vel. (ws) 1.99 Max Chl Dpth (m) 208 Hydr. Depth (m) 145 Conv, Total (m3is)296.9 Conv. (mas) 296.9 Length Wtd (mm) 10.00 Wetted Per. (m) 9.01 Min Ch El(m) 277.40 _ Shear (Nim2) 59.06 Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) 117.80 FrctnLoss(m) 0.09 Cum Volume (1000 m3) 078 C&ELoss(m) 0.04 — Cum SA (1000 m2) 0.55 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 80 Profile: PF 1 EG Elev(m) 27975 Element LetOB Channel Right OB Vel Head (m) 026 Wi. nVal 040 WS. Elev(m) 279.51 ReachLen.(m) 11.00 10.00 9.00 ¢ ing ABA Cae NAVOAD see DE PROYECTO crew 0219 Lah roweo Mtetwa INGENIERO AGRICOLA Reg, CIP N° 15608Stawo cot ritW.S. (m) Flow Area (m2) 970 E.G. Slope (mim) 0.007254 Area (m2) 970 Q Total (mais) 21.21 Flow (mais) 21.21 Top Width (m) 812 Top Wath (m) 812 Vel Total (mis) 2.19 Avg. Vel. (v5) 249 Max Chl Dpth (m) 1.91 Hyde. Depth (m) 4.19 Conv. Total (mals)249.0 Conv. (mas) 2490 Length Wd (mm) 10.00 Wetted Per. (m) 9.33 MinChEI(m) 277.60 Shear (Nim2) 73.98 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nm s) 16.71 Froin Loss (m) 0.08 Gum Volume (1000 m3) 0.88, C&ELoss(m) 0.01 Cum $A(1000 m2) 063 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 90 Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 279.80 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 0.08. We. nVal. 0.040 WS.Elev(m) 279.72 ReachLen.(m) 800 10.00 12.00 Crt WS. (m) Flow Area (m2) 11.28 E.G. Slope (mim) 0.001841 Area (m2) 17.28 QTotal(m3is) 21.21 Flow (m3is) 2121 Top Width (m) 13.08 Top Wt (m) 13.08 Vel Total (mis) 1.23 Avg. Vel. (mis) 1.23 ‘Max Chl Dpth (m) 212 Hydr. Depth (m) 132 Conv, Total (ns) 494.3. Conv. (mais) 496.3 Length Wid. (m) 10,00. Wetted Per. (m) 14.13 Min ChEl(m) 277.60 _ Shear (Nim2) 2.09 ‘Aha 1.00 Seam Power (Nim s) aa Frotn Loss (m) 0.03 Gum Volume (1000 m3) 4.02 C&ELoss(m) 002 Cum $A(1000m2) 073 Plan: Plan 01 JUANJUL TRAMO UNICO RS:100 Profle: PF 1 EG.Elev(m) 279.85 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.15. Wt nal. 0.040 ee " ws. orm) 219.70 ReachLen.(m) 800 10.00 1200 Deeks sera eae Crit WS. (m) Flow Area (m2) 1231 eet E.G. Slope mim) 0.004452 Area (m2) 1231 aula QToial (mls) 21.21 Flow (mis) 2121 Top Width (m) 10.55 Top Width (m) 10.55 = Vel Total (mis) 1.72 Aug. Vel. (mis) 172 Max Chi Dpth (m) 1.82 Hyde. Depth (m) 117 Conv. Total (m3is)317.9 Conv. (m3) 3179 ame Length Wtd.(m) 10.00 Wetted Per. (m) 1.72 ROMEO SENG AGRICOLA Min Ch El(m) 277.88 Shear (Nim2) 45.84 barvearnreinnt ‘Aha 1.00 ‘Stream Power (Nim s) 73.00 Frctn Loss (m) 0.08 Cum Volume (1000 m3) 1.16 C&ELoss(m) 002 Cum $A(1000 m2) 0.85 Reach Ther [Pai] O [wae [WS [oa ES yee [va Sa Too |e” | ey | ws | ev | Spe | a Tis oy Fy) Fm) Eh Hr. UNC PEL Daa | ae | 270 (zs onousz_| 172 TRAMOUNICO zai arre@s_|arere_| | zrea0_ | oaotat | 123 [STRAMOUNICO Pei aot) reo | 278s “ars toorast 219 [reamounica naar | 7a {cara ouosin | 19 “rano UNICO | Lara ‘Caress [coors sai TRAMOUNICO 221 | 3738 t oot [190 TRAMOUNICO [45 [-PFI_| 21212770 t C001 TRAMOUNICO [ear aras cmos oniet7 TRAMOUNCO 22 t icoSiamn 68 13.2, PONTON SANTA MARIA - 34368 Los resultados del modelo hidraulico aplicado a las medidas de este nuevo pontén, de 7.50 de luz x 3 de altura total, que sera reubicado 5.0m aguas arriba por cambio de trazo geométrco, permiten asumir que las dimensiones propuestas son las adecuadas, porque la altura total de esta estructura de 3.00metros, hhace que la descarga de disefio a 100 afios de periodo de retorno, fluya hoigadamente, pues el trante hidraulico alcanzado, como se aprecia en la seccién 0+210, es de 0.85metros en el centro del eje de la via, obteniedose un NAME de 280.38msnm, y un galibo de 301m, que es necesario porque estas quebradas arrastran mucha palizada, ademas se tiene. Altura de agua en la entrada = 0.88m, la cota de agua es 280.88msnm Altura de agua en la salida = 1.77m, la cota de agua es 280.7msnm ing ABRAVAW CABRERA NAVDRS LJEFE OF PROYECTO op. 2e219Stawo PONTON 3+368 PONTONS+366 leaion im) PONTONS+368 toate) PONTONS+368 AeEEp a? PONTONS+368 teaten(m) Plan: Plan 0% O20 pene eee Cece cere EeEEeEet Satin ‘etnies Plan: on o lan 0% lan oF sonare009 sonare009 son2r2009 arr vert Hy ‘ng. ABA CABRERA NAVIDAD “JEFE DE PROYECTO cw 249 aN roweo tha Vevrista INGENIEHO AGRICOLA Reg. dip wr 13090Stawa PONTONS+368 Plan: Plano: 10/12/2009 maton om) satin) PONTONS+368 Plan: Plano 10/12/2000 rea Elsvaton PONTONS+368 Plan: Plan oi 10/12/2000 ee = m0] See ee eee mien Ponronsse pan planes seaman sa i —#——} E aul ml ma s o 5 =m 070 Ing ABD REA Na JEFE DE PROYECTO cw 2699 ROMEO SARUBRIA fu INGENIERO AGRICOLA Reg. CIP M* 15896Stawa o71 PONTONS+388 Plan: Plan 01 10/12/2009 wep € | ‘Seton PONTON3+368 Plan: Plan ot 10/12/2008 on au = am ™, PONTON3+368 Plan: Plan ot 10/12/2000 ‘on stn PONTON3+368 Plan: Pian 01 10/12/2008 om corer were ing Abia ceca JEFE OE PROYECTO carte ROMEO safaris) eaurista INGENIEHO AGRICOLA Reg. cle w+ 13590PONTONS+368 Plan: Plan 01 10/12/2008 onion Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS:0. Profi: PF 1 E.G.Elev(m) 280.03 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 0.28 Wt n-Val 0.040 WS. Blev(m) 278.76 Reach Len (m) CritWS.(m) 278.74 Flow Area (m2) 459 E.G. Slope (min) 0.019003 Area (m2) 459 Q Total (m3is) 10.75 Flow (mals) 1075 Top Width (m) 7.75 Top Width (m) 175 Vel Total (mis) 2:34 Avg. Vel. (ms) 26 Max Ch Opth(m) 0.76 Hyd Depth (m) 059 Conv. Total (md\s)78.0 Conv. (mis) 780 Length Wid (n) Wetted Per. (m) 821 Min Ch Ei(m) 279.00 _ Shear (Nim2) 104.28 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nims) 244.08 Frotn Loss (m) Cum Volume (1000 m3) CBE Loss (m) Cam SA (1000 m2) Pian: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 10 Profle: PF 1 EG.Elev(m) 28063 Element Left 08 Channel Right OB VelHead (m) O41 Wt n-Val 0.040 WS. Elev(m) 280.22 ReachLen.(m) 1500 10.00 8.00 CritW.S.(m) 280.22 Flow Area (m2) 378 EG. Slope (m/m) 0.021492 Area (m2) 378 QTotal (mais) 10.75 Flow (mais) 10.75 Top Width (m) 4.59. Top Width (m) 459 Vel Total mis) 285 Avg, Vel. (m8) 2.85 Max Chi Dpth (m) 1.22 Hydr. Depth (m) og2 Conv. Total (m3is)73.3. Conv. (mas) 733 Length Wd (m) 10.00 Wetted Per. (m) 552 MinChEl(m) 279.00 Shear (Nim2) 144.20 Alpha 1.00 ‘Stream Power (Nim s) 41036 Froinoss(m) 0.20 Cum Volume (1000 m3) 0.08 C&ELoss(m) 0.04 Cum SA(1000 m2) 0.08 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS: 20 Profile: PF 1 E.G.Elev(m) 280.78 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 0.21 Wt n-Val 0.040 WS. Elev(m) 280.57 Reach Len.(m) 10.00 10.00 10.00 CritW.S. (m) Flow Area (m2) 531 E.G. Slope (mim) 0.008546 Area (m2) 531 QTotal(m3is) 10.75 Flow (m3is) 1075 Top Width (m) 4.68 Top Width (m) 4.88) Vel Total (mis) 202 Avg. Vel. (5) 202 Max Chi Dpth(m) 1.57 Hydr. Depth (m) 4.13 A ¢ ig a ENON cr qa ROMEO SANABRIA INGENIERD AGRICO. Reg iP N* 19098 nN niaDvawo Conv. Total (mds) 116.3 Conv. (mas) 1163 Length Wed. (n) 10.00 Wetted Per. (m) 647 Min Ch El(m) 279.00 _ Shear (Nim2) 6873 Alpha 1.00 Stream Power (Nims) 139.15 Frotn Loss (m) 0.13. Cum Volume (1000 m3) 0.09 C&ELoss(m) 0.02 Cum $A(1000 m2) on Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS: 25 Profile: PF 1 E.G.Elev(m) 280.81 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 0.08 Wt n-Val 0.040 WS. Elev(m) 260.77 Reach Len.(m) 500 5.00 500 Crt WS. (m) Flow Area (m2) 1181 E.G. Slope (mim) 0.001069 Area (m2) 1181 QTotal (mais) 10.75 Flow (mals) 1075 Top Width (m) 6.85 Top Width (m) 6.85 Vel Total (mis) 0.91 Aug, Vel. (ms) ost Max Chl Dpth (m) 1.77. Hydr. Depth (m) 172 Conv. Total (ms)328.7 Conv. (mals) 3287 Length Wid.(m) 5.00 Wetted Pe. (m) 1006 Min Ch El(m) 279,00 _ Shear (Nim2) 1232 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nim's) “121 Frotn Loss (m) 0.01 Cum Volume (1000 m3) 0.13 C&ELoss(m) 002 Cum $A (1000 m2) 018 Resultados del pontén 34368 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS: 30 Profile: PF 4 EG.Elev(m) 280.97 ElementLeft OB Channel Right OB VelHead(m) 032 Wtin-Val. 0.040 WS. Elev (m) 280.85 Reach Len.(m) 500 500 5.00 CritW.S.(m) 280.85 Flow Area (m2) 428 E.G. Slope (mim) 0.022865 Area (m2) 426 Total (mas) 10.75 Flow (mals) 4075 Top Width (m) 6.63 Top Width (m) 663 Vel Total mis) 252 Avg, Vel. (mis) 252 Max Chi Dpth (m)0.65 _Hydr. Depth (m) 064 Conv. Total (m3is) 741. Conv. (mals) mA Length Wtd.(m) 5.00 Wetted Per. (m) 7.80 Min Ch El(m) 280.00 Shear (Nim2) 122.35 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nims) 308.87 Fretn Loss(m) 0.01 Cum Volume (1000 m3) oa7 C&ELoss(m) 0.08 Cum SA (1000m2) o47 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 35. Profile: PF 1 E.G.Elev(m) 281.06 Element LeftOB Channel Right OB VelHead(m) 0.18 Wi n-Val 0.040 WS.Elev(m) 280.88 ReachLen.(m) 500 500 5.00 CrtWS.(m) 280.65 Flow Area (m2) 5.80 E.G. Slope (mm) 0.008827 Area (m2) 5.80 QTotal (mals) 10.75 Flow (mas) 10.75 Top Width (m) 6.68 Top With (m) 6.68 VelTotal(mis) 1.85 Avg. Vel. (ms) 1.85 Max Chi Dpth (m) 0.88 Hyd. Depth (m) 087 Conv, Total (mais)114.4 Conv. (ms) 1144 Length Wed (mn) 5.00 Wetted Per. (m) 827 Min'Ch El(m) 280.00 _ Shear (Nim2) 60.70 ‘Aipha 1.00 Stream Power (Nim s) 11253 Frotn Loss (m) 0.07. Cum Volume (1000 m3) 020 C&ELoss(m) 0.01 Cum SA(1000 m2) 020 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS: 40 Profile: PF 1 EG.Elev(m) 281.14 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.26 = WEn-Nal. o.040 073 ing Aaa eRe NAAD PT Jef DE PROYECTO coe. 2219 g romeo sana snStawo WS. Elev(m) 280.87 ReachLen.(m) 500 CritW.S. (mm) 280.80. Flow Area (m2) E.G. Slope (mim) 0.014749 Area (m2) QTotal (mals) 10.75 Flow (mais) Top Width (m) 6.71 Top With (m) Vel Total (mis) 228 Avg. Vel. (m/s) Max Chi Dpth (m) 1.08 Hydr. Depth (m) Conv. Tota (m3is)88.5 Conv. (mas) Length Wd) 5.00 Wetted Per. (m) Min ChEI(m) 279.79 Shear (Nim2) ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) Froin Loss m) 0.06 Cum Volume (1000 m3) C&ELoss(m) 003 Cum SA(1000 m2) 500 600 4 472 1075 67 228 070 885 120 93.91 21378 022 024 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:50 Profile: PF 1 EG Elev(m) 281.5 Element Left OB Channel Right OB VelHeed(m) 0.27 Win-Val 0.080 WS. Elev(m) 281.09 ReachLen.(m) 850 10.00 11.50 CritW.S.(m) 281.09 Flow Area (m2) 469 E.G. Slope (mm) 0.021883 Area (m2) 469 QTotal (mals) 10.75 Flow (mais) 1075 Top Width (m) 8.94 Top Width (m) 894 Vel Total (mis) 229 Avg. Vel. (5) 229 Max Chi Dpth (m) 4.09. Hydr. Depth (m) 052 Conv, Total (m3is)72.7 Conv. (ms) Tar Length Wd (rn) 10.00 Wetted Per. (m) 961 Min ChEl(m) 280.00 _ Shear (Nim2) 104.74 Aipha 1.00 Seam Power (Nim s) 240.44 Fret Loss (m) 0.18 Cum Volume (1000 m3) o2zr C&ELoss(m) 0.00 Cum SA(1000 m2) 032 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 60 Profile: PF 1 EG.Elev(m) 281.56 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.30 Wt. nal. 0.040 WS. Elev(m) 281.25 ReachLen.(m) 800 10.00 1200 CritW.S.(m) 281.17 _ Flow Area (m2) 440 E.G. Slope (mim) 0.017091 Area (m2) 440 QTotal mds) 10.75 Flow (mais) 10.75 Top Width (rm) 5.89 Top Width (m) 5.89 Vel Total(mis) 244 Avg. Vel. (v5) 248 Max Chi Opth (m) 1.25. Hyd. Depth (m) 075 Conv. Total (m3is)822 Conv. (mas) 822 Length Wid. (m) 10.00 Wetted Per. (m) 6.80 Min ChEI(m) 280.00 _ Shear (Nin2) 108.38 ‘Aipha 1.00 Stream Power (Nim s) 264.80 FrotnLoss(m) 0.18 Gum Volume (1000 m3) oat i C&ELoss(m) 0.01 Cum $A(1000 m2) 039 Ae ab i JEFE OE PROYECTO Plan: Pian 01 JUANJUL TRAMOUNICO RS:70 Profile: PE 1 cow aes EG.Elev(m) 281.64 Element Let OB Channel Right OB VelHead(m) 0.10. Wi.n-Val. 0.040 WS.Elev(m) 281.54 ReachLen.(m) 800 10.00 1200 Crit WS. (m) Flow Area (m2) 7.84 EG. Slope (mim) 0.002974 Area (m2) 7.84 QTotal (mals) 10.75 Flow (mds) 1075 Top Width (m) 6.417 Top With (m) air VelTotal (mis) 1.37 Avg. Vel. (vs) 137 Max Chi Dpth (m) 194 Hydr. Depth (m) 420 Con, Total (mais) 197.1 Conv. (ms) 4974 Length Wid. (mm) 10.00 Wetted Per. (m) a MinChEl(m) 279.60 Shear (Nim2) 2042 Alpha 1.00 Steam Power (Nim s) 4034Stawn Pet | 1075 ‘1003 | coors = 15 Froin Loss (m) 0.08. Cum Volume (1000 m3) 0.38 C&ELoss(m) 0.02 Cum SA(1000 m2) 045 Plan: Plan 01 JUANJUI_ TRAMO UNICO RS:80 Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 281.85 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 0.01 Wt n-Val 0.040 WS. Elev (mm) 284.64 Reach Len.(m) 11.00 10.00 9.00 Grit Ws. (m) Flow Area (m2) 2m E.G. Slope (mim) 0.000244 Area (m2) 227 QTotal(m3is) 10.75 Flow (mais) 1075 Top Width (m) 1444 Top Width (m) 1444 VelTotal(mis) 0.48 Avg, Vel. (m/s) 0.48 ‘Max Chi Dpth (mn) 2.49 Hyer. Depth (mn) 154 Con. Total (ma¥s)688.0 Conv. (ms) 688.0 Length Wid. (n) 10.00 Wetted Per. (m) 1621 Min Chl(m) 279.15 _ Shear (Nim2) 329 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nim 8) 4.50 Fretn Loss (m) 0.01 Cum Volume (1000 m3) 053 C&ELoss(m) 0.01 Cum $A(1000 m2) 055 CANS PPh Rar ANAA Rae TRANOINCO PtP each Reet] Pile [O [wach WS Pow [EG PEG [vel | Faw | Top | Fue Sa ta |e’ | ee | ws | tev | sepe | cho _| wea__| wn_| en Fes Tomy Ft) Eto) Fry Fo) |) trawounco | 8 | Prt | 1075 | zeis | zBt6e ares | cone | 04s | zor | wa | on | raw unco | 70 “1075 mit | ooo | iy | te) or | om | TRawuNco | 60 1075 mii | 2is6 | oor | 2m | 4m 589 | 0m Trawounco | s | PFI | 1075 21a | aioe | 2135 | Trawounco | 40 | PFI | 1075 | zaost | 2oso | 28114 | trawounco | 3 | prt | 107 zeoas | 25085 | 20106 | rawouuco | 3 | Prt | 1075 zeoss | 208s | tan? | Trawounco | 2 | ert | 1075 2807 aoa | Tawounco | | Prt | 1075 20st 078 | Trawounco | 10 | PFT | 1075 moe | 7] a iis cD mae ROMEO 8 BAUTISTA INGENIERD AGRICOLA Reg. CIP NY 18808y UANJUI oT 13.3. PONTON GASPAR - 15+367 Los resultados del modelo hidraulico; con las medidas del pontén proyectado de 9.5x6 mt, que reemplaza a una alcantarila de 72° colapsada, se rehubicaré a 25m aguas arriba para evitar las acciones del rio Huallaga; detrminan que las dimensiones propuestas son las adecuadas, porque resulta una altura total de 8.80, donde 6.00 metros de altura es necesario para llegar a la rasante de la via y 2.80 es la parte profunda de la quebrada, esta medida hace que la descarga de disefio de 100 afios de periodo de retomo, fluya holgadamente, pues el trante maximo alcanzado en el centro del eje, como se aprecia en la seccién 0+080, es de 1.40metros, obtneniendose un NAME de 282.53msnm y un galibo de 7.23m, que es suficiente porque esta quebrada arrastra mucha palizada y bastante material grueso, también se tienen los siguiente resultados. Altura de agua en la entrada Altura de agua en la salida 4m, cota de agua = 283.24msnim 37m, cota de agua = 282.37msnm aN (ve pe c PALACIOS we) ing ABR tne Ere DE PROYECTO he a 20218 \Stava PONTON 15+367 PONTON 15+367 Plan: Plan ot 10/12/2008 asl iter! iz - PONTON 154367 Plan: Plan o1 10/12/2008 lao) Steno) PONTON 15+367 Plan: Plan ot 10/12/2009, 3 Sater PONTON 154987 Plan ot 10/12/2009 vaio) BBE BB roo O77 Ing. ABA CABRERA ND JEFE DE PROYECTO rw 29 ROMEO INGENIERp AGRICOLA Reg. CIP N* 15596Soa PONTON 15+387 [Sessseseesies lovaten ARE 8 8 88 PONTON 154367 8 toaten (ry BR ee 8 PONTON 154367 toaton SRR E RB PONTON 154367 mao | Plan: Plan 01 10/12/2009 ‘sated Plan: Pian 01 10/12/2009 Satened Plan: Pian 01 10/12/2000 vert oe . ca fee ks ome Pan: Pan 011122008 Eger = Land O78 ing Abana BRERA NADAD JEFE DE PROYECTO cw 2249 7 ROMEO SANABRUA BAUTISTA INGENIERO AGRICOLA Reg. CIP W* 15008Dawn PONTON 15+367 Plan: Plan ot 10/12/2009, oom Man cram citnc PONTON 184347 Plan:Plan 01 10/2/2008 —— i H vert i 079 ing BRAVA CABRERA NAVOND UJEFE DE PROYECTO. ‘oar 25218Stawo Plan: Plan 01 JUANJUL TRAMO UNICO RS: 0. Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 283.31 Element Left 8 Channel Right OB VelHead (m) 201 WE n-Val 0.040 WS. Elev(m) 281.30 Reach Len. (m) CritW.s.(m) 281.80 Flow Area (m2) 498 E.G. Slope (mim) 0.181798 Area (m2) 4% Q Total (mais) 31-14 Flow (mais) 31.14 Top Width (rm) 10.59 Top With (mn) 10.59 Vel Total mis) 6.28 Avg. Vel. (m/s) 6.28 Max Chl Dpth(m) 0.80. Hydr. Depth (m) 047 Conv. Total(m3is)73.0 Conv. (mais) 730 Length Wd Wetted Per. (m) 10.96 Min Ch El(m) 280.50 _ Shear (Nim2) 806.54 ‘Aipha 1.00 Stream Power (Nim's) 5066.50 Froin Loss (m) 0.43 Cum Volume (1000 m3) C&ELoss(m) 015 Cum SA(1000 m2) Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:10 Profile: PF 1 E.G.Elev(m) 283.88 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 056 Wt n-Val 0.040 WS. Elev(m) 28832 Reach Len.(m) 800 10.00 12.00 CritW.S.(m) 288.32 Flow Area (m2) sat E.G. Slope (m/m) 0.018702 Area (m2) 941 Q Total (mals) 31.14 Flow (mais) 31.44 Top Width (rm) 8.45 Top With (m) 8.45 Vel Total (mis) 331 Avg. Vel. (V5) 331 Max Chl Dpth (m) 2.09. Hydr. Depth (m) 1a Conv. Total (m3is)227.7 Conv. (mas) a7 Length Wd (mm) 10.00 Wetted Per. (m) 9.88 MinChEl(m) 281.23 Shear (Nim2) 17483, Aha 1.00 Steam Power (Nim s) 577.83 Fretn Loss (m) ‘Gum Volume (1000 m3) oo7 C.&E Loss (m) ‘Cum SA (1000 m2) 0.10 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 20 Profile: PF 1 E.G.Elev(m) 284.00 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.47 WL nVal. 0.040 WS. Elev(m) 28353 Reach Len.(m) 10.00 10.00 10.00 Grit WS. (m) 283.53 Flow Area (m2) 10.24 E.G. Slope (n/m) 0.017079 Area (m2) 10.28 QTotal(m3is) 31.14 Flow (m3is) 3144 Top Width (m) 10.87 Top With (m) 1087 Vel Total (mis) 3.04 Avg, Vl. (n/8) 3.04 Max Chl Dpth (m) 1.40. Hydr. Depth (m) 0.94 Conv Total (ma\s)2383 Conv. (mas) 2383 Length Wid (n) Wetted Per. (m) 11.40 Min Ch El(m) 28213 Shear (Nim2) 15044 ‘Alpha 1.00 _Slream Power (Wim s) 45157 Frctn Loss (m) 0.45 Gum Volume (1000 m3) 017 CRELoss(m) 0.24 — Cum SA (1000 m2) 018 Plen: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:37. Profie: PF 1 E.G.Elev(m) 28362 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 1.26 Wt n-Val. 0.040 WS. Elev(m) 28237 ReachLen.(m) 17.00 17.00 17.00 GritW.S.(m) 282.75 Flow Area (m2) 627 E.G, Siope (mim) 0.046611 Area (m2) 627 QTotal (mis) 31.14 Flow (mas) 31.14 Top Width (m) 5.98 Top Wath (m) 5.98 Vel Total (mis) 497 Avg. Vel (mis) 497 Max Chl Dpth (m) 1.37. Hyd. Depth (m) 105 Conv. Total (mas) 144.2 Conv, (ms) 1442 80 ing, ABRAIA CABRERA NAVIDAD LJEFE bE PROYECTO Rep. CIP N 15598Stawa Longth Wid. (m) 17.00 Wetted Per. (m) 7.40 Min Ch El(m) 281.00 Shear (Nima) 403.60 ‘Aha 1.00 Stream Power (Nim s) 7004.96 Frcin Loss (m) 0.13 Gum Volume (1000 ma) 031 CRELoss(m) 0.01 — Cum SA(1000 m2) 0x Rosultados del pontén 15+367 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:40 Profile: PF 1 E.G. Elov(m) 283.77 ElomontLoft OB Channel Right OB VelHead(m) 1.17 Wt.nVal. 0.040 WS. Elev (m) 282.59 Reach Len.(m) 3.00 3.00 3.00 CritW.S.(m) 28294 Flow Area (m2) E.G. Slopo (mim) 0.042290 Area (m2) Q Total (mas) 31.14 Flow (mals) 3144 Top Width (m) 6.05 Top Width (m) 6.05 Vel Total (m/s) 480 Avg. Vel. (mis) 4.80 Max Chi Dpth (m)1.40 Hyd. Depth (m) 107 Conv. Total (m3is) 151.4 Conv. (mals) 1514 Length Wtd. (m) 3.00 Wetted Per. (m) 724 Min Ch El(m) 281.19 Shear (Nim2) 373.68 Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) 1792.25 Frein Loss (m) 0.08 Cum Volume (1000 m3) 033 C&ELoss(m) 0.05 CumSA (1000 m2) 035 Plen:Plan 01. JUANJUI TRAMO UNICO RS: 43 Profle: PE 1 EG Elev(m) 28390 Element Le'OB Channel Right OB VelHead(m) 0.68. Wt n-Val. 0.040 WS.Elev(m) 283.24 ReachLen.(m) 300 3.00 3.00 GritWS.(m) 283.25 Flow Area (m2) 8.68 EG. Slope (mim) 0.019021 Area (m2) 868 QTotal(msis) 34.14 Flow (mds) 31.4 Top Width (m) 676 Top Wiath(m) 676 Vel Total (mis) 3.59 Avg, Vel. (m8) 3.59 Max Chi Dpth (m) 1.7 Hyd. Depth (rm) 128 Conv. Total (ms)225.8 Conv. (mais) 2258 Length Wi (m) 3.00 Wetted Per. (m) 819 Min Ch El(n) 281.50 Shear (Nm2) 19784 ‘Alpha 1.00 ‘Seam Power (Nim s) 709.42 Froin Loss(m) 0.32 Cum Volume (1000 m3) 0.35 CBE Loss (mn) 0.00 CumSA(1000m2) 037 Plen: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:60 Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 284.22 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.64 Wt nal 0.040 WS. Elev(m) 283,58 ReachLen.(m) 1700 17.00 17.00 GritW.S.(m) 283.58. Flow Area (m2) 880 E.G. Slope (min) 0.018572 Area (m2) 8.80 QTotal (mas) 31.14 Flow (mas) 31.14 Top Width (m) 6:91 Top Width (m) eat Vel Total (mis) 354 Avg. Vel. (vs) 354 Max Chi Dpth (m) 1.94 Hyde. Depth (m) 427 Conv. Total (m3{s)228.5 Conv, (mais) 2285 Length Wed. (mm) 17.00 Wetted Per. (m) 83t Min ChEl(m) 281.84 Shear (Nm2) 19288 Alpha 1.00 Stream Power (Nim's) 682.76, Frcin Loss (m) ‘Cum Volume (1000 m3) 0.50 CE Loss (m) Cum $A (1000 m2) 049 Pian: Plan 01 JUANJUL TRAMO UNICO RS:80 Profi: PF 1 E.G.Elov(m) 28431 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.53 Wt nal 0.040 WS.Elev(m) 283.78 ReachLen.(m) 2000 20.00 20.00 981 ing Aa RERA NAAD JIEFE UE PROYECTO g 7.) Le ROMEO SANABRIA BAUTISTA INGENIERG AGRICOLAStan 082 CrtW.S.(m) 28381 Flow Area (m2) 970 E.G. Slope (min) 0.018790 Area (m2) 970 QTotal (ms) 31.14 Flow (mas) 31.44 Top Width (m) 10.00 Top Width (mn) 10.00 Vel Total mis) 3.21 Avg. Vel. (m/s) 321 Max Chl Dpth (m) 148 Hydr. Depth (m) 097 Conv. Total(m3is)227.2 Conv. (mais) 212 Length Wd. Wetted Per. (m) 10.69, Min ChEI(m) 28230 Shear (Nim2) 167.12 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nim's) 536.59 Froin Loss (m) 0.23. Cum Volume (1000 m3) 0.69 C&ELoss(m) 0.07 — Cum SA (1000 m2) 0.88 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:$0 Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 284.58 Element Left 8 Channel Right OB Vel Head (m) 0.74 ‘We n-Val. 0.040 WS.Elev(m) 28384 Reach Len.(m) 1200 1000 8.00 CritW.S.(m) 284.04 Flow Area (m2) 815 E.G. Slope (m/m) 0.032012 Area (m2) 8.15 | QTotal(m3is) 31.14 Flow (m3is) 31.14 Top Width (m) 9.88 ‘Top Width (m) 9.88 Vel Total (m/s) 3.82 Avg. Vel. (mis) 382 ‘Max Chi Dpth (m) 1.27 Hydr. Depth (m) 0.83 Conv. Total (m3is) 174.0 Conv. (m3is) 1740 Length Wid. (m) 10.00 Wetted Per. (m) 10.33 Min Ch El(m) 282.57 _ Shear (Nim2) 247.89 ‘Alpha 1.00 ‘Stream Power (Nim s) 946.02 Fretn Loss (m) Cum Volume (1000 m3) 0.78 C&E Loss (m) Cum SA (1000 m2) 076 HEOAN cP Ree ack TRAD ND Pe ak Rar] Pate O—pumch [ws] oa TESTES Sa tou fer” [ew | ws. | eer _| Sipe vats) | (en) fea) im) {m) ‘(vim oo | PFT | sue | amzsr | aman | cot | ams | como at co | prs | awe | aazan | aaare | amet | mai | oot co | prs | suse | amrae | amass | amass | maz | oom [ a3 | pri | aise | amigo | zeaze | 2ea2s | aon | ootsoat Trawounco | «0 | mrt | sist | zai | zso | zoe | 20077 | oowzn reavounco | a7 | ert | sume | aston | azar | mars | ase | oowett r a [eer [sie | an | aes | aves | umn | oot wo | pet | ans | oars | zeae | amse | amsan | cow | as | oat | os | 100 ‘0 [prs | ass | zmoso | corso | zoieo | amsai | oxare | eas | ams | 1058 ‘na AERA CABRERA NAVIDAD JEFE DE PROYECTO 0.126218 INGENIEO Aci Reg. CR N* 5536Siam 083 13.4. PONTON HUINGUILLO - 22+423 Los resultados del HEC RAS, con las medidas propuestas para el pontén de 9.5x3.4 mt, en reemplazo de una alcantarila de 3 ojos de 48'colapsada, permiten concluir que las dimensiones asumidas son las ‘adecuadas, porque con la altura total de 3.40m, la descarga de disefio de 100 afios de periodo de retorno, fluye holgadamente, pues el tirante maximo alcanzado en el centro del eje , como se aprecia en la seccién 04126, es de 0.64metros, obteniendose un NAME de 289, 18msnm y un galibo de 2.12 m , que es suficiente para el pase del caudal mas la palizada. Este pontn es nuevo y se mantiene en el mismo lugar por conveniencia del trazo geométrico, también se tiene los siguientes resultados: 53m, cota de agua = 289,07msnm. Altura de agua en la entrad 86m, cot de agua = 289.40msnm Altura de agua en la salida wal RRA NAOAD UJEFEDE PROYECTO cin ah 2008Suan 984 PONTON 22+423Plan:Plan01 28/12/2009 x04 01030 05 — 2390 aa EGPF1 rans: WePrt = § Gat : 2880 Ground & Bonesta 275 aro. 7 °h0 ° ‘0 2 » Staion ¢m) PONTON 22+423 Plan: Plan01 28/12/2009 KM 0+040 ape eee Sadi Legend = EGPFI 20000 wePrt € dad Sl qa etd 3 Banksta mse ars 2070) 8830 a0 ao 0 op ‘Station (mm) PONTON 22+423 Plan: Plan01 28/12/2009 KM F050 | sea | 2000 To | 289.5 = 7800 § as 3 mae mans 719 "30 ao io Ot 20 30 ‘Station (m) 0 ROMEO SANABRI BAUTISTA : abc Anions INGENIERG AGRICOLA ing Rb BRERA Reg. cP Wr 13596 JEFE DE PROYECTO en. wattsPONTON 22+423 289.0 PONTON 224423 Elevation (m) Plan:Plan01 28/12/2009 kM o+070 28/12/2008 A AINABRERA NAVIOAD 585 gird EGF wePrt oat 4 Sound easia ae ar 1g A, eS y noweo sanpha skorts WnseneRd\gomico.s ren cine 155Stawo lo o oO PONTON 224423 Plan:Plan01 28/12/2009 korea ae 23 22 Em i B 2 ws ee ston é) PONTON 221428. Plan:Plano1 28/12/2008 iM ov 120 FONTON 038 | 23 a 292: EGPF1 ontbrt Eom WSPFT 4 a fm . bank si 0 fa or we mL eno awe Sion im) PONTON 22-423 Plan:Plano1 26/12/2009 xnores {$s —_________4 = Legend 22 EGert cat i g ae 5 ™ WSPF 1 ae = - sec ee ‘Bank Sta 280 BG ae Staton) “ —— x oats AUT i6 alcatel OINGENERD AGRICOUA {Jere De PROYECTO men cIPNe 18008 co 20019PONTON 224423 Plan: Plano1 28/12/2009 kaon oss ane 20. E wooo i & 2825: 00) ee Se aaa ST ean ow Staton PONTON 224423 Plan:Planot_ 26/12/2008 kworiso 7 ——— =| anol ee co ie m0 ere 7 weer i Sed oo Bank Sta ae Bag ger eee ston PONTON22+423Plan:PlanO1 26/12/2009 KM 0+160 JEFE DE PROYECTO om. 20219 87 INGENIEROIAGRICOLA Reg. CIP NY 15000dumm “088 PONTON 224423 Plan:Plan01 28/12/2009 kM 0+170 (“ee 4 aid a 5 amie q ‘Ground a 290.0: . ealea amos “wae oO 5s 10 5 20 sass PONTON 22+423 Plan: Plano1 28/12/2009 kM 0+200 Legend EGPFI WSPFT cat PF 1 ‘Ground Bank Sta Elevation (m) Station ¢m) PONTON 224423 Plan:Plan01 28/12/2009 kM 0210 per a Bs 3 8 291 0 aol comeo 5A aA usta ‘on ABRAMNE CABRERA NAVIDAD INGENIERO AGRICOA JEFE DE PROYECTO Reg. CIPN* 18608 or. 26219Svan PONTON 22+423 2avt2r2008 bas (Legend 203 EGPF1 e WePrt = m2 contr 3 ‘Geond om . Berk Sta 290 ne) 5 10 8 Station im) PONTON 224423 Plan:Plano1 28/12/2009 XUANJUI TRAMO UNICO 292 & i & é “400 150 200 Main Channel Distance (n) PONTON 22+423 Plan:Plan01 26/12/2009 Legend Verrt ‘Ground Bark Sta ing dpe EAaRERA NORD ‘OE PROYECTO cc. 25219 10 ROMEO SANAGRiA BAL i+ INGENIERO\RGRICOLA Reg. CIP NY 15006Stawo Pion: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 0. Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 288.22 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.20 WinVal 0.035 WS. Elev (m) 287.93 Reach Len. (m) GritW.S.(m) 287.93 Flow Area (m2) 10.00 E.G. Slope (min) 0.015123 Area (m2) 10.00 Q Total (m3is) 24.05 Flow (mals) 24.05 Top Width (m) 17.23 Top Width (mn) 17.23 Vel Total (mis) 2.40 Avg, Vel. (ms) 240 Max Chl Dpth (m) 0.93. Hydr. Depth (m) 058 Conv. Total (mais) 195.8 Conv. (mas) 1956 Length Wi. Wetted Per. (m) 17.68 Min Ch El(m) 287.00 Shear (Nim2) 8393 ‘Alpha 1.00 Steam Power (Nim s) 2017 Frc Loss (m) ‘Gum Volume (1000 m3) CBE Loss (m) Cum SA (1000 m2) Pian: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 10 Profile: PF 1 E.G.Elev(m) 288.31 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 0.10. Wt n-Val 0.035 WS. Elev(m) 288.20 ReachLen.(m) 11.00 10.00, CritW.S. (m) Flow Area (2) 18.86 E.G. Slope (mim) 0.003853 Area (m2) 16.86 Q Total (mais) 24.05 Flow (mals) 24.05 Top Width (m) 24.98 Top With (m) 21.96 Vel Total (mis) 1.43. Avg, Vel. (ns) 143 Max Chi Dpth (m) 1.37 Hyd. Depth (m) o77 Conv. Total (mls)397.9 Conv. (mais) 3979 Length Wed. n) 10.00 Wetted Per. (m) 2245 Min'ChEl(m) 286.83 Shear (Nim2) 25.90 ‘Alpha 1.00 ‘Stream Power (Nim s) 38.38 Froin Loss (m) 0.07 Gum Volume (1000 m3) CRE Loss (m) 0.02 Cum SA(1000 m2) Pian: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS:20 Profile: PF 1 EG.Elev(m) 288.38 Element Left OB Channel Right O8 VelHead(m) 0.14 Wt n-Val 0.035 WS. Elev(m) 288.22 Reach Len.(m) 11.00 1000 Grit WS. (m) Flow Area (m2) 1473 E.G. Slope (mim) 0.005193 Area (m2) 1473 QTotal (3's) 24.05 Flow (mals) 24.05 Top Width (m) 20.51. Top Wrath (m) 2051 Vel Tota (mis) 1.83 Avg. Vel. (mis) 163 Max Chl Dpth (m) 1.22 Hydr. Depth (m) 072 Con. Total (mas)333.7 Conv. (mas) 3337 Length Wd. (m) 10.00 Wetted Per. (m 2087 Min ChEl(m) 287.00 Shear (Nim2) 35.96 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) 58.70 Frcin Loss (m) 0.08 Cum Volume (1000 m3) C&ELoss(m) 0.01 — Cum SA(1000m2) Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS:40 Profle: PF 1 E.G. Elev (m) VelHead(m) 0.23 WenVal 0.035) W mes 40 + 0 & 0 ain PONTON 26+240 Plan: Plan 01 10/12/2000 Elovaten () { PONTON 264240 Pian: Plan ot 10/12/2008 leaten Seton) n: Plan or 10/12"2009, leaten ROMEO SANAL A INGENIERARGRICOLA r reg. ci 19898 ‘ng ABRAVAM CABRERA VAD JEFE DE PROYECTO hn 26019dian 0$9 PONTON 264240 Plan: Plan 01 10/12/2000 rym trawouNco: oe eee a ee Man chat isan) PONTON 264240 Plan: Plan ot 10/12/2008 in ai sca iaiags ve ue PROVECTO cma aserDStawu “160 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:0° Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 294.51 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 1.82 Wt n-Val 0.036; WS. Elev (m) 28269 Reach Len. (m) CritW.S.(m) 299.18 Flow Area (m2) 228 E.G. Slope (mim) 0.116757 Area (m2) 228 QTotal (mais) 13.60 Flow (mals) 13.60 Top Width (m) 4.22 Top Width (m) 42 Vel Total (mis) 5.97 Avg, Vel (ms) 597 Max Chl Dpth (m) 0.69 Hydr. Depth (m) 054 Conv. Total(m3/s}39.8 Conv. (mas) 308 Length Wd. Wetted Pr. (m) 476 Min Ch El(m) 282.00 Shear (Nim2) 547.95 ‘Alpha 1.00 Steam Power (Nim s) 3273.03 Fretn Loss(m) 0.67 Cum Volume (1000 m3) C&ELoss(m) 0.14 — CumSA(1000m2) Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMOUNICO RS: 20 Profle: PF 1 E.G.Elev(m) 295.31 Element Left OB Channel Right OB VelHead(m) 0.44 WEn-Val 0.035 WS. Elev (m) 294.88 Reach Len.(m) 20.00 20.00 20.00 CritW.S.(m) 294.88 Flow Area (m2) 4.65 E.G. Slope (mim) 0.015656 Area (m2) 465 QTotal (mais) 13.80 Flow (mas) 1360 Top Width (m) 5.40 Top Width (m) 540 Vel Total (mvs) 2.92 Avg. Vel. (ms) 292 ‘Max Chi Dpth (mn) 1.28 Hyd. Depth (m) 0.86 Conv. Total (ms) 108.7 Conv. (mis) 1087 Length Wid. (mn) 20.00 Wetted Per. (m) 629 Min Ch El(m) 283.60 _ Shear (Nim2) 11354 ‘Alpha 1.00 Stream Power (Nims) 33199 Frotn Loss (m) 0.18 Cum Volume (1000 ma) oor CBELoss(m) 0.10 — CumSA(1000m2) 0.10 Plan: Plan Ot JUANJUL TRAMO UNICO RS:27 Profle: PF 1 E.G. Elev(m) 294.91 Element LeftOB Channel Right 08 VelHead(m) 0.78 Wt n-Va. 0.035 WS.Elev(m) 28415 ReachLen.(m) 7.00 7.00 7.00 Grit W.S.(m) 28437 Flow Area (m2) 352 E.G. Stope (mim) 0.049172 Area (m2) 3.82 QTotal(m3is) 13.60 Flow (mais) 13.60 Top Width (m) 645 Top Width (m) 6.45 Vel Total (mis) 3.88 Avg. Vel. (m/s) 3.86 Max Chl Dpth (m) 0.55 Hydr. Depth (m) 055 Conv. Total(ma\s)61.3. Con. (mas) 613 Length Wid. (rn) 7.00 Wetted Per. (m) 742 Min Ch El(m) 283.60 _ Shear (Nim2) 229.17 Alpha 1.00 Stream Power (Nims) 884.26 a Frcin Loss (m) 0.13. Gum Volume (1000 m3) 0.10 C&ELoss(m) 0.01 Cum SA(1000 m2) 014 Resultados del ponton 264240 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS:30 Profile: PF 4 E.G.Elev(m) 295.05 ElementLeft OB Channel Right OB VetHead(m) 068. Ween-Val. 0035 W.S.Elev(m) 29439 ReachLen.(m) 300 300 3.00, dt seo saunsta CHWS. (m) 29437 Flow Area (m2) an Noenidhe nono E.G, Slope (mim) 0.039916 Area (m2) S77 ng Aaa CABRERA OAD eect ineee Total mais) 1360 Flow (m3is) 13460 potest TopWidth(m) 647 Top Width (m) ear ens Vel Total(mis) 361 Avg. Vel. (ms) 361 Max Chl Dpth (m)0.59 Hydr. Depth (m) 058Sano 10 Conv. Total (m3is) 681 Conv. (m3is) 68.4 Length Wid. m) 3.00 Wetted Per. (m) 749 Min Ch El(m) 293.80 Shear (Nim2) 196.84 Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) 710.54 Fretn Loss(m) 0.08 Cum Volume (1000 m3) oat C&ELoss(m) 0.02 — CumSA(1000 m2) 0.46 Plan: Plan 01 JUANJUL TRAMO UNICO RS: 33. Profie: PF 4 E.G.Elev(m) 295.16 Element Lett OB Channel Right OB Vel Head (m) 0.42, Wt n-Val 0.035; WS. Elev(m) 294.74 Reach Len.(m) 300 300 300 CitW.S.(m) 294.77 Flow Area (m2) 475 E.G. Slope (mim) 0.019474 Area (m2) 475 QTotal(m3is) 13.60 Flow (mais) 1360 Top Width (m) 651 Top Width (m) 651 Vel Total (mis) 2.86 Avg, Vel. (m/s) 288 Max Chi Dpth (m) 0.74 Hyd. Depth (m) 073 Conv. Total(m3is)97.5 Cony. (mas) 975 Length Wid. (m) 3.00 Wetted Per. (m) 7.80 Min Ch El(m) 294.00 _ Shear (Nim2) 116.29 ‘Aha 1.00 ‘Stream Power (Nim s) 333.09 Fretn Loss (m) 0.20 Cum Volume (1000 m3) 012 C&ELoss(m) 0.19 Cum SA (1000 m2) 0.18 Plan: Pian 01 JUANJUL TRAMO UNICO RS: 40 Profile: PF 1 EG.Elev(m) 295.51 Element LeftOB Channel Right OB VelHead(m) 1.00 Win-Val 0.035 WS. Elev(m) 29451 ReachLen.(m) 500 7.00 9.00 CritWS.(m) 294.83. Flow Area (m2) 307 EG. Slope (mim) 0.055120 Area (m2) 307 QTotal (mals) 1360 Flow (mds) 13.60 Top Width (m) 5.07 Top Width (m) 507 VelTotal (mis) 4.43. Avg. Vel. (8) 443 Max Chi Opth (m) 0.91 Hyd. Depth (m) 061 Conv, Total (m3is)57.9 Conv, (ms) a9 Length Wd (mn) 7.00 Wetted Per. (m) 57 Min Ch El(m) 293.60 _ Shear (Nim2) 290.55 Alpha 1.00 Stream Power (Nim s) 1288.45 FictnLoss(m) 027 Gum Volume (1000 m3) 05 C&ELoss(m) 0.05 Cum SA(1000 m2) 02 Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 50 Profile: PF 1 EG.Elev(m) 295.83 Element Left OB Channel Right OB VelHead (m) 0.45. WE nal 0.095 W.S.Elev(m) 29538 Reach Len.(m) 11.00 10.00 9.00 GrtWS.(m) 295.38 Flow Area (m2) 456 E.G. Slope (mim) 0.015844 Area (m2) 458 - = QToial (a's) 1360 Flow (ms) 13.60 in. BRA BABRERANATOAD Top Widtn(m) 504 Top Width (m) 504 ferece eer Vel Total (m/s) 2:98 Avg. Vel. (rvs) 298 — Max Chl Dpth (m) 1.18 Hyde Depth (m) ost Conv. Total (m3is)1080 Conv. (ms) 108.0 Length td.) 10.00 Wetted Pr. (mn) 604 iq Min ChEI(m) 294.20 _ Shear (Nim2) 1727 No ‘Aha 1.00 Seam Power (Nim s) 349.60 Fretn Loss (m) 0.24 Cum Volume (1000 m3) 0.19 | C&ELoss(m) 0.01 — Cum SA(1000m2) o2r Sou ee Plan: Plan 01 JUANJUI TRAMO UNICO RS: 60 Profle: PF 1 ecaeietcien EG.Elev(n) 29668 Element LetOB Channel Right OB VelHeod(m) 047 Wena 0.035 WS. Elev(n) 29521 ReachlLen.(n) 1200 1000 800 GitW.S.(m) 20534 Flow Area (m2) 445Stun E.G. Slope (mim) 0.041014 Area (m2) QTotal (mais) 13.60 Flow (m3is) Top Width (m) 11.27 Top Width (m) Vel Total (m/s) 3.05 Avg, Vel. (mis) ‘Max Chl Dpth (m) 0.61 Hyer. Depth (m) Conv. Total (mals)672_ Conv. (mas) Length Wed. (mn) 10.00 Wetted Per. (m) Min Ch i(m) 284.60 _ Shear (Nim2) ‘Apna 1.00 Stream Power (Nims) Fretn Loss (m) Cum Volume (1000 m3) 023 CBE Loss (m) Cum SA (1000 m2) 0.35, HECRAS Pu Pandt RhecJUANIU Reach TRANOUNGD PrP tor [WS [oR JEG [ES [vs [fw [1 [Feo a | Ba Soe | Ga _| hes_| wan_| ‘n) (a) {ir ovis) | (may (mm) 20] 28 Poet fee bears mia) | a8 Porte [2a [ese sont 26) ast aossial_ [4 sorta 210) 2 oor 2as fest tor sao 208 ors [ast cea 4st (apes Fomorg [aes [areas tar ann aos ‘vse | 200 [sat aos 03 airs 537 eC “IEFE DE PROYECTO cw 249 al CABRERA HAGA ROMEO SANMERIA BAUTISTA INGENEHO AGRICOLA Rep. CIPN® 15596Summ 13.6. PONTON MACANA - 35+240 i O° © La estructura que ocupa este lugar, es una alcentarila - badén pequefia, que es insuficiente para el pase del agua en época de lluvias, esa es la razin de su reemplazo por un pontén que se ubicara 10m aguas abajo y de acuerdo a los resultados del modelo hidraulico, el pontén propuesto muestra una capacidad de descarga holgada, como se puede apreciar en la seccién 0+050, donde el pontén propuesto de 9.50 x 3.0metros mas las itregularidades profundas del cauce proporcionan una altura total de 4.80metros, la altura hidréulica generada por el caudal de disefio alcanza 0.79metros, en el centro del eje de la quebrada, obteniedose un NAME de 324.38msnm y un galibo de 5.16metros, altura adecuada porque este rio arrastra mucha palizada y trozos de troncos, pues la parte alta es zona maderera, también se tiene los siguientes resultados: :24.27msnm :24.57msnm Altura de agua a la entrada = 0.68m, cota del agu Altura de agua a la salida = 0.98m cota de agua ing A cr BEE DE PROFECTO connPonton 354240 PONTON 35+240 Plan:Plan01 28/12/2009 aor00 ——.0%5—— | = i { i | | Staten (m) | | PONTON 351240 Plan: Planot_ 26/12/2000 | novos7 | 035 | 2 ws | Seen Es | | 4 we | © s4i wz) | : 250 20 ao "0 10 20" 30 saten | | PONTON 36+240 Plan: Plan01 28/12/2009 ator 020 | — 235 — : \ me 0 e ios | & us we! - sg go do 0 tO son m) Reg. CIP N* 15898 ing. Ail BRERA NA LJEFE DE PROYECTO382 28 326 Elevation (m) ma 22 20} “3 Elevation (m) 5 mt 20 29 28 ar 28 325 Elevation (m) 23 “30 PONTON 36+240 Plan: PlanO1 KM 0+030 }—————_ 05 : 20 to ° 10 Station (m) PONTON 36+240 Plan:PlanO1 KM 0+047 — 036 28/12/2009 28/12/2009 20 40 ° Station (m) PONTON 35+240 Plan:PlanO1 KM 0+050 ———— 20 io ° Station (m) espe] cnr) WePrt ‘Ground Bank Sta EGPF 1) catPr 1 WePrt “Ceond| sak sia 10 20 28/12/2009 4 10 20 ing AAA CHEER NAVOAD “JEFE DE PROYECTO Legend ‘EGPFI catPr 4 vePrt, ‘Ground Bank Sta oo ms \. roueo supa Ista INGENIEGO AGRICOLA Reg. CIP nr 19090