Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
NOMENCLATURA DE LA
ESTRUCTURA DEL BUQUE Y
PRINCIPIOS BSICOS
28
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Figura 1
NOMENCLATURA
29
Figura 3
MANGA: Dimensin horizontal transversal (figura 3).
MANGA MXIMA: Es la anchura medida horizontalmente, entre
planos paralelos al plano de cruja y tangentes a los costados del
buque.
MANGA DE TRAZADO: Es la anchura medida horizontalmente
entre las caras internas del casco, es decir, lo que se denomina
fuera de miembros.
Existir una manga de trazado mxima para cada seccin
transversal denominndose, no obstante, manga de trazado
generalmente a la que corresponde a la seccin media o
equidistante de las perpendiculares de proa y popa con flotacin a
plena carga (cuaderna maestra), que por otra parte suele ser la de
mayor valor.
30
Figura 4
La astilla muerta principal es la que se mide en la cuaderna maestra.
ASIENTO: Es la inclinacin que existe en la quilla respecto a la
flotacin, que se mide por la diferencia de valores verticales
(figura 5). El asiento puede ser dado al buque en el proyecto
como solucin de las formas o bien puede ser accidental por
efecto de la carga, en cuyo caso se suele denominar TRIMADO.
NOMENCLATURA
31
Figura 5
Los costados y fondo suelen ser de geometra diversa (planos o
curvos) y se unen por medio de una superficie curva, casi siempre
circunferencia, denominada PANTOQUE. Las cubiertas tienen una
forma especfica, doble curvatura, denominndose ARRUFO a la que
tiene en el sentido longitudinal, y BRUSCA a la transversal, y se
miden generalmente segn la flecha con respecto a las rectas paralelas
al plano de flotacin transversal (figura 6).
32
NOMENCLATURA
33
34
Fig. 8.
1: Quilla. 2: Tabla de Aparadura. 3: Tablas de Pantoque. 4: Cintas. 5:
Cintas Altas. 6: Galn de la Cinta. 7: Varenga. 8: Primera Ligazn. 9:
Tercera Ligazn. 10: Revs de Cuaderna. 11: Canal de agua. 12:
Sobrequilla. 13: Pana Imbornalera. 14: Primer Pal-mejar. 15: Forro
Interior. 16: Tablones Gruesos del Forro Interior. 17: Registros de
Ventilacin. 18: Curva de la Cubierta Inferior. 19: Durmiente de la
Cubierta Inferior. 20: Contradurmiente. 21: Puntal de Bodega. 22:
Bao de la Cubierta Inferior. 23: Tablazn de la Cubierta Inferior. 24:
Trancanil de la Cubierta Inferior. 25: Sobretrancanil. 26: Forro
Interior del Puente. 27: Curva de la Cubierta Superior. 28: Durmiente
de la Cubierta Superior. 28: Contradurmiente. 30: Puntal del
Entrepuente. 31: Bao de la Cubierta Superior. 32: Tablazn de la
Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34:
Escoperada. 35: Barraganetes. 36: Tapa del Trancanil. 37: Cintas de
la Amurada. 38:Regala. 39: Entrepuente. 40: Bodega.
NOMENCLATURA
35
36
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Figura 9
1: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Tabla de Aparadura. 4: Plancha
de Quilla. 5: Cuaderna. 6: Varenga. 7: Imbornal de la Varenga. 8:
Invertido de Cuaderna. 9: Vagra Intercostal. 10: Sobrequilla Central.
11: Pana Imbornalera. 12: Foro Interior. 13: Sobrequilla Lateral. 14:
Sobrequilla del Pantoque. 15: Plancha del Pantoque. 16: Tapa del
Forro Interior. 17: Palme jar. 18: Serretas (de la Bodega). 19: Puntal
de la Bodega. 20: Cubierta Inferior. 22: Curva extrema del Bao. 23:
Plancha Diagonal de la Cubierta Inferior. 24: Plancha de Trancanil de
la Cubierta Inferior. 25: Trancanil de la Cubierta Inferior. 26: Serretas
(del Entrepuente) 27: Puntal del Entrepuente. 28: Cubierta Superior.
29: Bao de la Cubierta Superior. 30: Curva extrema del Bao. 31:
Plancha Diagonal de la Cubierta Superior. 32: Plancha del Trancanil
de la Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34:
Escoperada. 35: Barraganete. 36: Regala. 37: Asta. 38: Tapa de
Regala. 39: Vigota. 40: Mesa de Guarnicin Superior. 41: Cintas de
Amurada. 42: Cadenote. 43:Tapa del Trancanil. 44: Galn de Cinta.
45: Traca de Cinta de Hierro. 46: Mesa de Guarnicin Principal. 47:
Perno de Cadenote. 48: Perno de Seguridad.
NOMENCLATURA
37
38
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Figura 10
1: Quilla Horizontal. 2: Aparadura. 3: Forro de Fondo. 4: Pantoque,
Chapa de Pantoque. 5: Plancha de Forro de Primer Plano. 6: Plancha
de Forro de Segundo Plano. 7: Cinta de Cubierta Inferior o Segunda
Cubierta. 8: Cinta de Cubierta Superior. 9: Varenga. 10:Quilla
Vertical. 11: Vagra. 12: Chapa de Margen. 13: Bmpanado de Sentina.
14: Aligeramiento. 15: Techo de Doble Fondo, Plan de Bodega. 16:
Empanado de Plan de Bodega. 17: Serreta de Costado. 18: Cuaderna.
19: Palmejar. 20: Bao de Cubierta Inferior. 21: Consola de Bao de
Cubierta. 22: Puntal de Bodega. 23: Cubierta Inferior, Segunda
Cubierta. 24: Trancanil de Cubierta Inferior. 25: Contratrancanil de
Cubierta Inferior. 26: ngulo Trancanil de Cubierta Inferior. 27: Bao
de la Cubierta Superior. 28: Consola de Bao de Cubierta Superior.
29: Trancanil de Cubierta Superior. 30: Cubierta Superior. 31:
Barraganete. 32: Amurada. 33: Tapa de Regala. 34: Contratrancanil
de Cubierta Superior. 35: Trancanil de Cubierta Superior. 36: Puntal
de Entrepuente. 37: Entrepuente. 38: Bodega.
NOMENCLATURA
39
40
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Figura 12.
1: Cinta. 2: Bulrcama. 3: Contrabulrcama. 4: Varengas. 5: Bao
Reforzado. 6: Tirante, o Estay. 7: Traviesa. 8: Refuerzo Vertical. 9:
Refuerzo Horizontal. 10: Refuerzo Longitudinal de Costado. 11:
Refuerzo Longitudinal de Fondo. 12: Refuerzo Longitudinal de
Cubierta. 13: Contrafuerte. 14: Palmejar.
NOMENCLATURA
41
Figura 13.
1: Varengas. 2: Quilla Vertical. 3: Sobrequilla. 4: Puntal. 5:
Sobrequillas Laterales. 6: Cuadernas. 7: Palme jar. 8: Baos. 9: Forro
de Cubierta. 10: Eslora. 11: Consolas. 12: Contrafuerte de Mamparo.
13: Mamparo.
Estructura mixta es cuando existen todos los elementos, tanto de
sentido longitudinal como transversal. Este tipo de estructura no es
corrientemente empleado ms que en buques de guerra.
Hay que tener en cuenta que la estructura del buque puede ser
combinacin de varias de ellas, segn la divisin en fondo, costados
y cubierta, de tal modo que puede existir, y de hecho es normal, que
un buque tenga el fondo longitudinal y los costados transversales o
cualquier combinacin que se quiera, que depender de
caractersticas generales resistenciales y de condiciones de carga.
Como ha podido observarse, hay elementos que aparecen en
todo tipo de estructura, que son los denominados "reforzados"
(varengas, vagras, bulrcamas, palmejares, baos reforzados y
esloras), la misin de ellos es doble: dar la resistencia necesaria y
ser soporte de los elementos simples, desde el punto de vista de
interconexin y fijacin de la verticalidad a las planchas que lo
requieren.
42
NOMENCLATURA
43
Figura 14.
1: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Varenga. 4: Sobrequilla. 5:
Dormido. 6: Ensamble de Quilla. 7: Pie de Roda. 8: Branque. 9: Roda.
10: Contrarroda. 11: Contrabanque. 12: Curva. 13: Tajamar. 14:
Pescante de Gata. 15: Maniqueta. 16: Columna de Linguetes. 17: Curva
Llave. 18: Linguetes. 19: Arandela. 20: Cuerpo del Molinete. 21: Columna del Molinete. 22: Bitas de Amarre. 23: Cabillero. 24: Regala. 25:
Tapa de Regala. 26: Porta. 27: Brazola de la Escotilla de Proa. 28:
Bauprs. 29: Bitn de Proa. 30: Baos de la Cubierta Principal. 31: Forro
Interior del Entrepuente. 32: Diagonales de la Cubierta Principal. 33:
Baos del Entrepuente. 34: Forro interior de la Bodega. 35: Buzardas. 36:
Palo Trinquete.
La nica variante de importancia la representan los elementos
necesarios para el amarre y fondeo, que aunque netamente no son
estructurales requieren de reforzamientos apropiados. As tenemos,
por ejemplo, el ESCOBEN o tubo que permitir la salida de la
CADENA DEL ANCLA, desde la cubierta al costado; la CAJA DE
CADENAS o lugar de estiba de la misma, que se conecta con la
cubierta a travs de la GATERA. Se puede considerar por lo tanto,
que la estructura en cuanto a elementos es la misma que en el cuerpo
central, y slo hay que tener en cuenta que las variaciones que existen
son casi siempre en cuanto a forma de los mismos.
Los buques modernos han introducido una gran variante en la parte
sumergida de la proa, que es un ensanchamiento de las formas denominado BULBO DE PROA; interiormente mantendr las buzardas,
salpicaderos y varengas.
44
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Figura 15.
1: Cubierta del Castillo. 2: Cubierta Shelter o de Abrigo. 3: Cubierta
Principal. 4: Cubierta Segunda. 5: Cielo del Tanque. 6: Planchaje del
Fondo. 7: Mamparo. 8: Refuerzo de Mamparo. 9: Puerta. 10: Amurada.
11: Barraganete. 12: Bao de la Cubierta. 13: Eslora. 14: Bao de Alma.
15: Cuadernas. 16: Refuerzo Vertical. 17: Palmejar. 18: Mamparo de
Colisin. 19: Refuerzos Verticales de Caja de Cadenas. 20: Gatera. 21:
Caja de Cadenas. 22: Plataforma Estanca. 23: Salpicadero Longitudinal.
24: Buzarda. 25: Quilla Vertical Intercostal. 26: Varengas. 27: Varenga
Estanca. 28: Varengas. 29: Longitudinales del Fondo. 30:
Longitudinales del Cielo.
3.4. Elementos del Cuerpo de Popa
Desde el Mamparo de Prensaestopas, tambin denominado DEL
PIQUE DE POPA o DE COLISIN DE POPA, hacia atrs, se
define el Cuerpo de Popa, y tiene como misin ser el soporte de los
elementos de propulsin (hlices) y de maniobra (timn), al mismo
tiempo que es usado para transporte de lquidos en algunas
ocasiones. As como en la proa existe la roda, en la popa est el
CODASTE.
Las formas de la popa pueden ser varias:
a) POPA DE CRUCERO (figura 16.a), con formas redondeadas.
b) POPA DE ESPEJO (figura 16.b), plana en su parte alta.
NOMENCLATURA
45
c) POPA DE REMOLCADOR (figura 16.c), que presenta un CODILLO o quiebro en la Amurada, de forma que sta cae hacia
adentro.
Figura 16
La estructura de madera, por tener un codaste muy simple, que slo
va a servir de soporte del timn, que es de gran longitud, no tiene
elementos especiales, como puede observarse en la figura 17, no
sucediendo as con los buques actuales o soldados (figura 18), en los
que el codaste, cuando es completo, est formado por el CODASTE
PROEL, y CODASTE POPEL, paralelos entre s, y el TALN DE
CODASTE, o parte baja del mismo, que definen el VANO DE LA
HLICE. La salida del eje de la hlice se hace a travs de la
BOCINA, cuyos extremos se denominan TUERCA DE BOCINA y
PRENSAESTOPAS, que es el que da nombre al mamparo en que est
situado. Cuando las hlices son en nmero par o ms de una, estarn
los ARBOTANTES o sujeciones del eje, que saldrn del casco a
travs de los HENCHIMIENTOS, que darn formas especiales a las
cuadernas, que se denominarn "DE GAFAS.
La parte superior al codaste tendr el tubo de salida de la MECHA
(eje) del timn, y la estructura estar formada por las VARENGAS
DE RABO DE GALLO o simplemente RABOS DE GALLO O
GAMBOTAS, que podrn ser de ESPEJO o BOVEDILLA, segn
estn situadas en la parte alta o baja respectivamente.
La estructura seguir manteniendo los salpicaderos, similares a los
de proa y raramente buzardas de popa.
3.5. Tipo de Estructura de Proa y Popa
As como est en el cuerpo central la estructura perfectamente
definida respecto a ser longitudinal, transversal o mixta, es difcil
hacer lo mismo en los Cuerpos de Proa y Popa, ya que por una
parte, el funcionamiento de los mismos no es exclusivamente
resistencial, sino que tiene caractersticas o de seguridad o de
soporte de equipos propios para la Navegacin o fijacin (amarre
y fondeo). En general se puede decir que el tipo predominante en
los elementos longitudinales o transversales no existe, por lo que
se podra definir como estructura mixta.
46
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Figura 17.
1: Quilla. 2: Falsa Quilla o Zapata. 3: Ensamble de la Quilla. 4: Varenga.
5: Sobrequilla. 6: Ensamble de la Sobrequilla. 7: Curva Coral. 8:
Dormidos de Popa. 9: Contracodaste. 10: Codaste. 11: Lnea de Chafln.
12: Cabillero. 13: Regala. 14: Tapa de Regala. 15: Tam-bucho. 16:
Cmara. 17: Baos de la Cubierta Principal. 18: Diagonales. 19: Forro
Interior. 20: Baos de Entrepuente. 21: Buzardas de Popa. 22: Palo de
Mesana. 23: Timn.
En cuanto a las semejanzas que existen, se puede citar como ejemplo,
los reforzamientos, que se suelen hacer con grandes piezas en altura y
longitud, tal como son los salpicaderos y buzardas. Por otra parte
mantiene una correspondencia con el cuerpo central, excepto cuando
este dispone de doble fondo, que es un tipo de construccin que no se
justifica en Proa y que en Popa, debido a la bocina o suele ser ms
grande en altura o estar sustituido por un cementado.
Casi todos los elementos suelen ser del tipo reforzado, aunque esto no
quita la posibilidad de resistencia de otros, tales como las cuadernas.
Como nico elemento que suele aparecer en algunas estructuras y
que aunque tiene su correspondencia con los del Cuerpo Central, pero
con construccin distinta, son los BAOS AL AIRE, que son elementos
que se colocan transversalmente y horizontales sin ser soporte de
cubiertas, aunque esta solucin se puede cambiar a la de tener
cubiertas aligeradas que sean realmente buzardas y que se hace as
para no tener que subdividir los tanques y dar resistencia a la
estructura.
NOMENCLATURA
47
Figura 18.
1: Cubierta de Botes. 2: Cubierta de Toldilla. 3: Cubierta Shelter o de
Abrigo. 4: Cubierta Principal. 5: Forro del Tnel. 6: Cielo del Tanque.
7: Planchaje del Fondo. 8: Mamparo. 9: Refuerzo Vertical del
Mamparo. 10: Baos Transversales de Cubierta. 11: Eslora. 12: Bao
Armado. 13: Longitudinal de Cubierta. 14: Puntal. 15: Mamparo
Longitudinal. 16: Popa Lanzada. 17: Vertical de Popa. 18: Longitudinal
del Forro. 19: Cuadernas. 20: Escala. 21: Puntal de Escotilla. 22:
Tanque Rasel de Popa. 23: Salpicadero. 24: Mamparo Estanco. 25:
Cielo Rasel de Popa. 26: Varenga del Rabo de Gallo. 27: Relleno de
Cemento. 28: Codaste Proel. 29: Codaste Popel. 30: Timn. 31: Macho
del Timn. 32: Hembra del Timn. 33: Mecha del Timn. 34: Bocina de
la Limera. 35: Prensaestopas. 36: Vano de la Hlice. 37: Hlice. 38:
Soporte de la Bocina en Codaste. 39: Tuerca de la Bocina. 40: Bocina.
41: Eje de Cola. 42: Prensaestopas. 43: Platos de Acoplamiento. 44: Eje
Intermedio. 45: Chumacera. 46: Apoyo de la Chumacera. 47: Tnel del
Eje. 48: Varenga. 49: Longitudinal de Fondo. 50: Longitudinal del
Forro. 51: Taln del Codaste.
48
DEFINICIN
DE
LOS
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES DEL CASCO DEL BUQUE
En los puntos anteriores se ha realizado una definicin e
identificacin de los principales elementos estructurales que tiene la
estructura del buque, siendo necesario, no obstante, una definicin
literal de cada uno de ellos, con el fin de tener una mayor
comprensin de la Nomenclatura Naval.
Los elementos estructurales y partes o estructuras de los mismos,
clasificados por orden alfabtico, son los siguientes
ABANICO: Estructura de la popa entre el codillo de las gambotas y
la regala de la amurada de popa. Algunas veces se denomina as
a la estructura bajo el codillo de las gambotas.
ALIGERAMIENTO:
Orificio circular u ovalado de diversas
dimensiones que se practica en los elementos estructurales, para
aliviarles el peso, cuando la parte suprimida no contribuye
fundamentalmente a su resistencia.
AMURADA; Costado del buque (forro), que est por encima del
trancanil y que sirve para dar proteccin a la cubierta.
APARADURA (Tracas de): Son las tracas del fondo inmediatas a la
quilla.
ARBOTANTE: Pieza que sale del casco para sostener los ejes de las
hlices.
ATN: Chapa de forro en las zonas de proa y popa que absorbe a
dos tracas en anchura.
BAO: Elemento de soporte o resistencia de las cubiertas sustentado
por los puntales y lateralmente empotrado en los forros, sobre las
cuadernas.
BARRAGANETE: Puntal oblicuo que va desde la tapa de regala
hast? la cubierta, como ayuda del refuerzo de la amurada.
BOCINA: Tubo cilindrico para proteger la salida al exterior del eje,
haciendo al mismo tiempo de soporte del mismo.
NOMENCLATURA
49
50
ESTRUCTURA LONGITUDINAL
1. Cinta alomada
2. Bulrcamas
3. Contrabulrcamas
4. Varengas
5. Bao reforzado
6. Tirante, estay
7. Traviesa
8. Refuerzo vertical
9. Refuerzo horizontal
10. Refuerzo de costado
11. Refuerzo de fondo
12. Refuerzo de cubierta
13. Contrafuerte
14. Palmejares
ESTRUCTURA TRANSVERSAL
1. Quilla vertical
2. Varenga
3. Bulrcama
4. Chapa del margen
5. Cuadernas
6. Vagras
7. Palmejares
8. Escola de cubierta
9. Baos
10. Cuadernas de
entrepuente
11.
Puntales
de
bodega
12. Puntales
13. Tapa del doblefondo
14. Registro
15. Amurada
16. Faluchera
17.Barraganete
18. Cartelas
19. Consola del
bao
20. Cartabn de
pie
21. Palma
22. Qntn
23.Entremiches
24.
Aligeramiento
25. Sentina
26. Sobrequilla
ESTRUCTURA DE POPA
-1. Bovedilla
2. Abanico
3. Peto
4. Gambetas
5. Codillo de gambetas
6. Galn
7. Vano de la hlice
8. Codaste
9. Varengas del pique
10. Ojo de la hlice
11. Teja de quilla
12. Coronamiento
ESTRUCTURA
TRANSVERSAL:
La
formada por miembros de soporte inmediato,
transversales, es decir, por cuadernas, varengas
y baos. Transverse framing.
CAPITULO IV
ESTRUCTURA DEL FONDO
1. GENERALIDADES
Se denomina fondo a la estructura inferior de la viga-casco,
compuesta por la envolvente o forro del fondo, de plancha y los
elementos de soporte longitudinales y transversales. De acuerdo a
las caractersticas de la carga y a las necesidades estructurales del
casco respecto a las Resistencias Longitudinal y Transversal; el
fondo puede ser una estructura abierta hacia el interior,
denominado Fondo Sencillo, o una estructura tipo viga o Doble
Fondo, la cual subdivide la parte baja en un compartimiento
independiente de la bodega con distinta utilizacin de la misma, en
cuanto a carga se refiere.
Se pueden considerar las principales caractersticas del fondo,
las siguientes:
a) Ser una estructura que contribuye eficazmente a la
Resistencia Longitudinal del buque.
b) Contribuir, igualmente, a la Resistencia Transversal.
c) En el caso de doble-fondo, crear un compartimiento de
seguridad contra inundacin de las bodegas.
d) Ser una estructura que reparta al resto del buque los
esfuerzos dinmicos y locales que recibe por choque y
presiones del agua.
Los elementos estructurales que el fondo tiene son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Forro.
Quilla.
Varengas.
Vagras.
Longitudinales de Fondo.
Forro Interior (en estructura de Doble Fondo).
2. FORRO DE FONDO
El forro de fondo est formado por tracas longitudinales,
denominando a la central, es decir la que est en la lnea de cruja
del buque, quilla y a las contiguas a esta, tracas de aparadura. La
traca de quilla, segn el tipo de buque o de estructura puede
desaparecer como tal traca, tomando otras formas. Las tracas
siguientes a la de aparadura se denominan generalmente por letras, B,
C, D, . . ., etc. hasta la que forma la curva de unin con el forro de los
costados, que es el pantoque o traca de pantoque, de gran importancia
82
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
por ser la que recibe los mayores esfuerzos de flexin en esta zona de
la estructura, ya que est sujeta continuamente a tracciones y
compresiones debido a que es la ms alejada de la fibra neutra de la
viga casco. As mismo, el pantoque tendr la responsabilidad de ser la
base para la unin de los elementos de soporte interiores de fondo y
costados.
Para el clculo de los escantillones del forro del fondo se han de
tener en cuenta las caractersticas resistenciales, tanto longitudinales
como transversales, y el estudio de esfuerzos locales con el buque
navegando o durante la construccin y reparacin en seco.
3. QUILLA
La quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual
contribuye sustancialmente a la resistencia longitudinal, al mismo
tiempo que es un elemento bsico de distribucin de esfuerzos
locales causados durante la contruccin del buque, ya que ha de
soportar prcticamente la totalidad del peso del mismo. Cuando al
buque se le efectan reparaciones en seco, ser la quilla el elemento
de apoyo y por lo tanto de distribucin de esfuerzos al resto de la
estructura.
La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la
estructura del mismo, puede tomar varias formas, de las que son
bsicas las siguientes:
1. Quilla horizontal.
2. Quilla de barra.
Ambos tipos de quilla suelen ir acompaados de una quilla vertical.
La quilla horizontal consiste en la traca de fondo central (figura 42.b),
la cual suele tener espesores superiores a la traca de aparadura. La
quilla vertical ir soldada sobre ella directamente por ambos lados, y
ser continua y sin aligeramientos.
La quilla de barra o maciza (figura 42.a), es una llanta rectangular,
que se sita en la lnea de cruja y a la que se soldarn las tracas de
aparadura. Este tipo tambin suele ir acompaado de quilla vertical
sobre ella.
83
84
4. VARENGAS
Las varengas son refuerzos de plancha o perfil situados
transversalmente en el fondo, formando en los buques
conjuntamente con las cuadernas o bulrcamas de costado y los
baos o baos reforzados de cubierta los anillos de Resistencia
Transversal del buque.
La varenga segn su constitucin puede ser de tres tipos:
1. Varenga llena.
2. Varenga estanca.
3. Varenga abierta.
La varenga llena (figura 45) es la constituida por una plancha a la
que se hacen aligeramientos para reduccin de peso y escotes para
paso de longitudinales, en estructuras mixtas o longitudinal de fondo.
Este tipo de varenga es la ms usada, ya que tanto en estructuras de
fondo sencillo o de doble-fondo, puede utilizarse al mismo tiempo
que es fcil de construir con los medios de trabajo que actualmente
tienen los astilleros.
La forma de la varenga llena depender de:
a)
b)
c)
d)
85
ESTRUCTURA DEL FONDO
86
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
87
ESTRUCTURA DEL FONDO
La corbata es una plancha con una abertura con la forma del perfil
que se suelda a solape con la plancha de la varenga y que tapa el
escote realizado en la misma, soldndose asimismo con el angular. En
los casos de acorbatamiento no se suelen colocar casquillos en los
escotes, debido a que la corbata har de soporte.
En cuanto a las caractersticas de forma de las varengas estancas se
cumplen todas las de las varengas llenas.
Las varengas abiertas son estructuras compuestas de perfiles y
planchas (figura 48).
Figura 48.
La parte de plancha de la varenga abierta estar en los extremos de
la misma, en forma de trozos de la varenga llena o de consolas,
unindose entre ellas a travs de los angulares que las solaparn para
una mayor facilidad de la soldadura. Los angulares entre s se unirn
mediante las riostras o elementos de direccin vertical de plancha o
perfil, pudiendo ir a solape o tope con ellos.
La varenga abierta es exclusiva de doble-fondos con estructura
transversal, ya que en longitudinal existira el problema del cruce con
los longitudinales de fondo y forro interior que al ser de igual altura
complica la soldadura en la construccin.
Una estructura transversal podr llevar cualquier tipo de varenga,
mientras que para longitudinal o mixta queda reducida a las de
varenga llena o estanca.
Como elementos auxiliares a las varengas estarn las consolas o
casquillos contra pandeo que son elementos de plancha o angular, los
cuales se sueldan al alma verticalmente, cuando existe mucha
separacin entre las vagras, para que los esfuerzos del fondo y bodega
no produzcan pandeo en la misma, aumentando de esta forma la
esbeltez de la seccin. Estos refuerzos locales no tienen que estar
unidos al fondo y tabla o forro interior (figura 49. a).
(a)
Figura 49.
(b)
88
89
ESTRUCTURA DEL FONDO
90
91
92
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Varenga
(a)
(b)
Figura 53.
93
94
Figura 56.
95
Figura 56.
De los elementos analizados anteriormente, no podrn existir en un
fondo sencillo varengas abiertas, ni por supuesto forro interior y
longitudinales del forro interior, pudiendo ser, en estructuras muy
sencillas de buques pequeos las varengas de dos tipos, unas de perfil
comercial y otras armadas y de mayor escantilln que coincidiran
con los anillos reforzados; esta solucin no es muy comn por
necesidades estructurales, siendo por lo tanto todos los elementos de
igual altura y pudiendo o no mantener una superficie horizontal
respecto al plano de agua.
9. CONJUNTO ESTRUCTURAL DE UN DOBLE-FONDO
El doble-fondo puede disponer de estructura longitudinal,
transversal o mixta, no existiendo alternativa preferencial entre ellas.
Las diferencias sern en el tipo de elementos, as un doble-fondo
longitudinal no podr tener varengas abiertas y las llenas tendrn una
separacin igual a las bulrcamas de los costados, mientras que tendr
longitudinales de fondo y forro interior y reducido nmero de vagras,
solo las mnimas requeridas y si se necesitan para la separacin de
tanques (figura 57).
El doble-fondo con estructura transversal, dispondr generalmente
de varengas abiertas, ya que son de menos peso, alternadas con
llenas, mayor resistencia, con vagras intercostales (figura 58).
En general para ambos tipos de estructura, los aligeramientos de
los elementos como vagras y varengas, adems de la funcin propia
de reduccin de peso debern tener algunos de ellos dimensiones de
"paso de hombre", ya que tanto durante la construccin como para
inspeccin ha de hacerse toda la estructura visitable. Los pasos de
hombre, como generalmente se denomina a estos aligeramientos
especiales, son al menos uno en cada elemento o trozo del mismo que
se encuentre en un tanque.
96
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
97
CAPITULO V
ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS
1. GENERALIDADES
Se denominan costados a las estructuras laterales de la viga-cseo,
disponiendo una con respecto a la otra, simetra de espejo,
distinguindose en cada costado dos zonas cuya delimitacin es la
flotacin a plena carga, que tendrn misiones estructurales distintas,
ya que la perteneciente a la obra viva estar sujeta a esfuerzos
continuos mientras que la superior o de obra muerta recibir
esfuerzos dinmicos. No obstante esta diferenciacin de las zonas,
todo costado, hasta la cubierta resistente formar la estructura
principal de la viga-cseo, pudiendo existir sobre ella una
continuacin que ayudar a las necesidades de resistencia. El centro
del costado no estar sujeto a esfuerzos mximos Hctores,
situndose en el mismo el eje neutro del buque, recibiendo, por el
contrario, mayores esfuerzos cortantes. La estructura de los costados
contribuye eficazmente a las Resistencias Longitudinal y Transversal,
y est formada por los siguientes elementos:
1.
2.
3.
4.
5.
Forro Exterior.
Cuadernas.
Longitudinales de Costado.
Bulrcamas.
Palmejares.
102
103
ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS
104
105
ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS
106
LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
totalidad de la eslora del buque, disponiendo ste de zonas como la
Cmara de Mquinas, con cuadernas y bodegas con longitudinales, o
bien en buques con entrepuentes de estructura transversal y bodegas
longitudinales.
5. BULARCAMAS
Las bulrcamas son elementos de resistencia transversal, que
forman secciones reforzadas con las varengas y baos reforzados. Son
elementos de gran resistencia que existen tanto en buques con
estructura transversal como longitudinal, colocndose en el primer
caso, alternadas con las cuadernas y equidistantes entre s. En buques
con estructura longitudinal son las bulrcamas de gran importancia,
pues son los nicos elementos transversales estructuralmente.
Por estas causas son misiones de las bulrcamas las siguientes:
a) Ser elementos fundamentales en la resistencia transversal del
buque.
b) Ser soportes eficaces del forro exterior del costado.
c) Ser sujecin de los longitudinales de costado, recibiendo los esfuerzos que stos trasmitan.
La estructura de una bulrcama est formada por un alma de
plancha, que podr disponer de escotes para el paso de longitudinales
si existen, con una tabla, formando "T" o "L".
Cuando existen mamparos longitudinales, la bulrcama tendr en el
mismo plano transversal y sobre el mamparo un elemento similar
denominado "contrabulrcama", unida mediante traviesas, para
formar un anillo de gran resistencia estructural.
A todo el conjunto, de uso muy generalizado en buques petroleros,
se le denomina "bulrcama", aunque realmente sean varios refuerzos
independientes.
La unin de la bulrcama con la estructura del fondo se hace de
forma directa, ya que la anchura del alma es tal que no requiere de
consolas de margen. As cuando el fondo es sencillo (figura 62.a),
slo ser necesario dar una pequea curvatura a la parte lateral de la
varenga que unir con el pie de la bulrcama.
107
108
109
110
111
112
114
115
Figura 70.
CAPITULO VI
ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS
1. GENERALIDADES
Se denominan cubiertas las estructuras horizontales que cierran o
delimitan la viga-casco, abarcando por lo general, de babor a estribor
y de proa a popa. Segn la situacin de la cubierta, sta podr ser
resistente, de franco-bordo o intermedia.
La cubierta resistente es la que forma la estructura superior de la
viga casco, y tiene como misin fundamental por lo tanto contribuir
de forma eficaz a la resistencia total del buque, unindose con los
costados y mamparos.
La cubierta de franco-bordo es la ms alta con medios de cierre
permanentes y ser la que d estanqueidad en la parte superior al
casco, pudiendo ser al mismo tiempo la resistente, como es el caso de
buques con una sola cubierta.
Las cubiertas intermedias son las que se encuentran debajo de las
anteriormente definidas, teniendo como misin exclusivamente la de
subdividir horizontalmente el interior de la viga-casco por
necesidades de carga. Las cubiertas intermedias tendrn resistencia
propia y ayudarn a la resistencia total, principalmente como
elementos de trasmisin de esfuerzos.
Cuando una cubierta intermedia est limitada en eslora o manga, se
denomina plataforma y su resistencia ser para soportar cargas
locales, independizndose casi por completo de la resistencia general
del buque.
La estructura de cualquier tipo de cubierta est formada por los
siguientes elementos:
1. Forro.
2. Baos.
3. Longitudinales de cubierta.
4. Baos reforzados.
5. Esloras.
2. FORRO DE CUBIERTA
El forro de cubierta est formado por tracas, dispuestas
generalmente en sentido longitudinal, aunque para cubiertas
intermedias se pueden colocar transversalmente (figura 71).
Tradicionalmente la cubierta superior dispona de doble curvatura,
compuesta por el arrufo y la brusca, cuya misin fundamental es la de
conseguir seguridad en el buque mediante la eliminacin rpida del
agua embarcada sobre la misma durante la navegacin.
120
121
3. BAOS
Los baos son los elementos de soporte de las cubiertas en sentido
transversal, pudindose distinguir entre baos simples y reforzados. El
bao simple tiene como funciones principales:
1. Contribuir a la resistencia transversal.
2. Ser elementos de soporte de las planchas de la cubierta.
3. Transmitir los esfuerzos que se reciben en la cubierta a los
costados a travs de las cuadernas.
El bao es elemento tipo perfil comercial, preferentemente ngulo
"L" o llanta con bulbo, escantillonndose segn sea la cubierta
resistente o no y cuando la estructura es transversal en el costado
existir un bao por cuaderna; es decir, la separacin de los baos es la
clara de cuadernas.
En estructuras transversales de cubierta y debido a la necesidad de
un reforzamiento por las aberturas de escotillas, se colocarn baos
reforzados, con misiones idnticas a las simples pero de mayor
escantilln, debiendo por lo tanto ser del tipo armado, en tal caso en
forma de "L" o "T".
El bao reforzado cumple misiones especficas con estructuras
longitudinales de la cubierta, en las que ser:
1. Elemento eficaz de resistencia transversal.
2. Sujecin de los longitudinales de cubierta.
3. Elemento de reforzamiento de las aberturas de las escotillas.
En general el bao reforzado dispondr de escotes para el paso de
los longitudinales pudiendo ser intercostal entre las esloras y
mamparos longitudinales.
4. LONGITUDINALES DE CUBIERTA
El longitudinal de cubierta es el elemento de soporte de las
cubiertas cuando stas tienen estructura longitudinal, teniendo como
misiones:
1. Contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal del buque.
2. Transmitir los esfuerzos que recibe la cubierta a los anillos
transversales y mamparos.
122
123
124
125
126
8. ESCOTILLAS
Las escotillas son aberturas con cierres no permanentes, que se
realizan en las cubiertas con el fin de permitir la carga y descarga de
las bodegas, teniendo dimensiones que dependern de las funciones
del buque, llegando en algunos casos, como en los buques
portacontenedores a dimensiones tales que ocupan casi la totalidad de
la cubierta. Estas discontinuidades que se presentan en las cubiertas y
que por otra parte no son posibles de eliminar, originan grandes
perturbaciones en la resistencia estructural de la viga-casco, por lo
que han de estudiarse detenidamente con el fin de reducir al mximo
los problemas, no slo la falta de resistencia sino tambin de tipo
constructivo.
Dentro del estudio que ha de realizarse de las escotillas, se puede
agrupar ste segn dos conceptos: la abertura y los cierres, ya que
stos al mismo tiempo que dan estanqueidad han de proporcionar
resistencia a la estructura de la cubierta que, como se ha indicado, ha
sido debilitada por la abertura.
8.1. Aberturas de escotilla
Cualquier abertura que se realice en una estructura, origina una
discontinuidad que se refleja especialmente en una disminucin de la
resistencia y una distribucin no uniforme de las lneas de fuerza que
la recorren, siendo el origen de concentracin de esfuerzos en
determinadas zonas. Si se analiza grficamente la cubierta, la cual es
recorrida por una
127
129
El conjunto estructural de una escotilla por lo tanto se puede representar tal como se indica en la figura 83, para el plancheado, y la
figura 84 para el reforzamiento que se consider con estructura
transversaF de la cubierta.
Cuando la estructura es longitudinal en la cubierta, ser necesario la
colocacin de baos reforzados que coincidirn con las estructuras
reforzadas de costados, bulrcamas, y de fondo, varengas, no
existiendo por lo tanto baos sino longitudinales, en cuyo caso la
seccin AA y CC de la figura 84 se transforma tal como se indica en la
figura 85.
130
131
132
133
134
136
CAPITULO VII
ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS Y PUNTALES
1. TIPOS DE MAMPAROS
Los mamparos son diafragmas verticales que dividen interiormente
el casco, pudiendo ser al mismo tiempo estructuras resistentes que
contribuyen a la resistencia general de la viga-cseo.
Los mamparos se pueden dividir, por lo tanto, en dos grandes
grupos:
1. Mamparos resistentes.
2. Mamparos no resistentes.
De acuerdo a la misin que cumplan en cuanto a las funciones que
realicen en la compartimentacin, cualquiera de los mamparos
anteriores podr ser de subdivisin cuando consigan una seguridad
contra la inundacin total del buque o simplemente de
compartimentacin o divisorio.
Los mamparos pueden ser segn su colocacin en el buque,
longitudinales y transversales.
El mamparo resistente, sea cual sea su orientacin y sus misiones
de subdivisin o simplemente divisorio, puede estar formado por dos
tipos de estructura netamente distintos, segn se consiga el reforzado
mediante angulares unidos a las planchas o bien con un plegado de la
plancha que aumente la longitud de la misma y por lo tanto sus
efectos resistenciales.
2. MAMPAROS DE SUBDIVISIN
Son mamparos de subdivisin aquellos que tienen como misin
fundamental el crear compartimientos estancos, de tal modo que
cuando por inundacin accidental uno de estos compartimientos se
llene totalmente de agua, el buque no se hunda.
Por lo tanto las caractersticas fundamentales son:
a) Ser estanco al agua.
b) Tener resistencia propia, de modo que soporte las presiones del
agua por un lado.
La resistencia indicada en el punto "b" no tiene que ayudar a la del
buque, pero a efectos estructurales, por lo general se construyen no
slo de subdivisin sino tambin resistentes.
Son mamparos de subdivisin obligatorios y mnimos en un buque:
1. Mamparo de Colisin de Proa.
140
2. Mamparo de Prensaestopas.
3. Mamparos de Proa y Popa de Cmara de Mquinas.
4. Mamparos del Tnel del Eje.
Cuando la Cmara de Mquinas est a popa, el mamparo de popa
de la misma pasa a ser el mismo que el de prensaestopas,
suprimindose al mismo tiempo el tnel del eje.
Este nmero de mamparos, tres con cmara de mquinas a popa y
cuatro en el centro, se ve aumentado cuando la eslora es del orden de
90 metros o los sobrepasa, requirindose por lo general de cinco en
adelante, lo cual hace que la bodega est dividida en varias zonas.
Para buques de guerra y de pasaje, el nmero de mamparos de
subdivisin es un factor importante, ya que ser el que defina la
seguridad del buque frente a inundaciones, estipulndose que incluso
pueda el buque navegar con dos compartimientos adyacentes
inundados, manteniendo condiciones de escora y asiento, aceptables
para la navegacin.
3. MAMPAROS RESISTENTES
Los mamparos resistentes son aquellos que tienen como misiones
fundamentales :
a) Contribuir eficazmente a la resistencia transversal o
longitudinal, segn sea su direccin.
b) Ser soporte eficaz de las cubiertas, costados y fondo.
c) Trasmitir los esfuerzos de una parte de la estructura a otra.
d) Servir de mamparo de subdivisin.
Respecto al tipo de mamparo segn la direccin, se puede decir que
el ms corrientemente usado es el transversal, mientras que el
longitudinal son muy pocos los buques que disponen de l, casi
exclusivamente los petroleros, los cuales son buques muy grandes y
que requieren una subdivisin de la bodega en tanques
independientes, algunos para lastre exclusivamente.
Pueden existir en algunos tipos de buques, como los bulk-carrier,
estructuras que se asimilan a mamparos inclinados que forman
tanques laterales. Estos pseudo-mamparos pueden considerarse no
obstante como estructuras especiales y no incluirse dentro del estudio
de mamparos.
Todo mamparo resistente puede tener dos constituciones
estructurales netamente distintas, siendo stas:
1. Plancha con refuerzos (planos).
2. Plancha ondulada.
La plancha con refuerzo consta de tracas colocadas horizontal o
verticalmente, reforzadas por una cara con elementos de soporte
simples o reforzados que se situarn en sentido vertical y horizontal,
haciendo siempre ortogonal la direccin del elemento simple con la
del reforzado.
Los mamparos con plancha ondulada estn formados por plancha a
la que se le ha dado una forma ondulada con elementos de soporte
aislados en sentido perpendicular a las aristas de la ondulacin.
ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS
141
4. ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS PLANOS
142
143
144
145
146
147
148
149
150
LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
diante cartabones, formados de una manera similar por planchas
dobladas (figura 106) o mediante llantas con o sin tabla, las cuales
servirn al mismo tiempo como conexin de dos trozos del mamparo
(figura 107), lo que puede aprovecharse para la disminucin de los
espesores, ya que de esta forma la unin de tracas es ms fcil y
puede absorber las irregularidades que se hayan cometido al doblarlas
que por otra parte son muy frecuentes debido al peso y dimensiones
que tienen, lo cual impide un trabajo perfecto por muy sofisticada que
sea la maquinaria empleada.
151
152
153
155
156
157
12. PUNTALES
Los puntales son estructuras simples verticales que tienen como
misiones:
a) Trasmitir los esfuerzos que recibe la cubierta y el peso de la
misma a la estructura del fondo.
b) Evitar el hundimiento de la cubierta.
c) Mantener una resistencia frente a esfuerzos verticales.
El puntal estar sometido principalmente a esfuerzos de
compresin y debido a su esbeltez ha de ser calculado
fundamentalmente contra pandeo. Como esfuerzos de tipo secundario
estn los que la carga puede ejercer por desplazamiento horizontal de
la misma con el balanceo del buque.
12.1. Distribucin de los puntales
Los puntales se situarn generalmente en las bodegas, ya que la
falta de resistencia de las cubiertas por la necesidad de disponer de
escotillas de carga y descarga, hace que estas tengan que estar
soportadas, al mismo tiempo que las cargas sobre cubierta son
superiores por la instalacin de gras o posteleros, que aunque casi
siempre se colocan sobre mamparos, la trasmisin de esfuerzos al
resto de la estructura es inevitable.
La disposicin de los puntales se har en filas situadas en planos
longitudinales, pudiendo por trmino medio ser de una a tres (figura
115).
158
est interrumpida en las zonas de escotillas, que solo tendrn bajo las
brazolas y en cruja.
La solucin ms aconsejable es la de disponer de dos filas, de tal
modo que coincidan los planos longitudinales con las brazolas de
escotilla, situndose de esta forma uno en cada esquina de las
mismas.
La ltima alternativa, el disponer de tres filas es la que presenta
mayores ventajas en cuanto a las misiones bsicas que ha de cumplir
un puntal, pero el inconveniente de interumpir de forma apreciable el
espacio de bodegas. Solo se usar por lo tanto, cuando sea necesario
crear un gran reforzamiento de la cubierta.
12.2. Estructura de los puntales
La estructura del puntal es en forma de columna, cuya seccin
puede ser diversa, formada por elementos simples, incluso perfiles
comerciales o por elementos compuesto y armados.
Son, por ejemplo, puntales tpicos los formados por ngulos en
"doble Tf comercial (figura 116, a), o tubos cilindricos (figura 116, b).
159
160
CAPITULO IX
ESTRUCTURA DEL CUERPO DE PROA
1. GENERALIDADES
El cuerpo de proa es la zona del buque situada, segn el sentido de
avance del buque, en la parte delantera y limitada su estructura por el
mamparo de colisin o del pique de proa. En esta estructura se unirn
los costados y fondo mediante una pieza especfica denominada
"roda".
Al cuerpo de proa se le pueden asignar las siguientes misiones:
a) Dar formas geomtricas a la viga-cseo apropiadas para reducir
la resistencia a la marcha del buque.
b) Crear un compartimento de proteccin a las bodegas, contra
inundaciones producidas por el choque contra objetos o
estructuras fijas de tierra.
c) Alojar lastres o combustibles.
d) Ser soporte de los equipos de fondeo.
La estructura del cuerpo de proa est formada por las planchas del
forro exterior y elementos resistentes de constitucin similar a la del
resto de la viga-cseo, con modificaciones importantes, as como con
piezas estructurales caractersticas: la roda. Los equipos de fondeo
requerirn como estructuras especiales, la caja de cadenas y los
escobenes, que aunque no son resistentes, modifican algunas partes
del pique de forma relevante.
2. RODA
La roda se define como el elemento terminal o de cierre del casco
en la proa, estando formada por piezas que se unirn e identificarn
con el forro exterior del buque y elementos del soporte del mismo.
La forma y distribucin de elementos depender de:
a) Tamao del buque.
b) Forma de construccin.
Ambos puntos estn ntimamente ligados y aunque no en toda su
extensin, se puede decir que la forma de construccin es funcin del
tamao del buque.
La roda puede ser construida mediante el trabajo en fro de
planchas (acero laminado), en caliente (acero forjado) o bien por
fundicin de la pieza entera en un molde al respecto (acero fundido).
Estos tres tipos
174
LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
de construccin definen estructuras muy distintas e incluso crean
soluciones constructivas y resistenciales diferentes.
La roda de acero laminado o forjado, cuya constitucin es muy
similar en ambas, est formada por un conjunto de planchas curvadas
y soldadas entre s, que crean la estructura del forro y una serie de
elementos de refuerzo longitudinales y horizontales o transversales,
segn la zona, dando resistencia al conjunto. Estos elementos de
soporte pueden ser as mismo continuacin de los de la estructura del
pique y por lo tanto no tener entidad propia en la zona de la roda.
En la figura 124 puede observarse un detalle de roda armada o de
acero laminado.
175
176
177
ESTRUCTURA DEL CUERPO DE PROA
ma que cuando la traccin sea excesiva suelte y no afecte a la
estructura. La unin del grillete a la estructura ser a travs de una
orejeta o consola con un orificio circular en el centro, que ir soldada
en una zona de reforzamiento. (Figura 127).
178
4. ESCOBEN
El escobn es un tubo que atravesar la cubierta y el forro exterior
del costado con el fin de dar salida a la cadena del ancla al mismo
tiempo que alojar durante la navegacin la caa de sta. El escobn se
sita con determinados ngulos respecto a la cubierta y forro, que
dependern de la situacin del molinete respecto a la parte alta del
escobn, sirviendo de punto de articulacin de la cadena, recibiendo
una serie de esfuerzos correspondientes a la tensin de la misma. El
escobn est as mismo sujeto al desgaste producido por el
movimiento de la cadena sobre l.
La estructura del escobn est formada por tres piezas, de las que
son fundidas la parte alta o de salida a cubierta, denominada teja o
boca y la concha o parte baja. El tubo o bocina del escobn ser de
acero laminado y curvado, pudiendo dividirse en dos partes, segn un
plano paralelo a las generatrices, con escantillones distintos de forma
que el inferior que est sujeto a mayor rozamiento y por lo tanto
desgaste sea de plancha ms gruesa.
La concha estar diseada de tal forma que realice una perfecta
conexin con los brazos del ancla, ya que en navegacin sta estar
firmemente es-
179
180
181
182
CAPITULO X
ESTRUCTURA DEL CUERPO DE POPA
1. GENERALIDADES
El cuerpo de popa es la estructura de cierre del buque que soportar
los elementos de maniobra, timn, y propulsin, hlices, cerrando al
mismo tiempo los costados y fondo. El cuerpo o pique de popa, est
delimitado por el mamparo prensaestopas.
Como elementos o estructuras caractersticas del cuerpo de popa
estarn:
1. Codaste.
2. Timn.
3. Bocina.
4. Henchimientos.
5. Arbotantes.
As mismo existir la estructura bsica formada por el forro
exterior y elementos de soporte similares a los de bodegas.
La forma de la popa en la parte alta de la misma, es decir, en la
zona de interconexin entre la obra viva y muerta, puede ser de
diversos tipos, que aunque con los mismos elementos estructurales,
tienen formas distintas, distinguindose bsicamente tres: la popa de
crucero, con formas redondeadas y llenas; la popa de espejo o plana,
formando el denominado escudo; y la popa de remolcador, con un
quiebro que hace que la amurada est inclinada hacia dentro, creando
lo que se llama un codillo a lo largo de todo el permetro. La eleccin
de un tipo u otro, depender exclusivamente del tipo de buque,
condicionando en algunas ocasiones las formas de los elementos
caractersticos de la popa.
2. CODASTE
Se define como codaste la pieza vertical o con poca cada que va
desde el extremo de la quilla hasta la cubierta alta, cerrando la obra
viva de la popa del buque.
Existen dos tipos bsicos de codaste, dependiendo de la forma y
piezas que lo componen y una estructura denominada falso codaste
que en realidad es un soporte del timn.
Por lo general cualquier tipo de codaste est formado por piezas
fundidas y de acero laminado, que sern los elementos de soporte o
nervios del mismo.
El codaste completo es el que forma un marco cerrado, constituido
por dos elementos verticales, ambos de acero fundido, denominados
codaste popel
186
187
188
3. TIMN
Se define como timn a un plano orientable que colocado en la
popa sirve para gobernar el buque. Este plano que en pequeos
buques puede estar constituido por una plancha, en general es una
estructura armada de acero a la que se le da una forma hidrodinmica
con el fin de que su actuacin sea mxima al mismo tiempo que
interrumpa al mnimo el flujo de agua lanzado por la hlice.
En la estructura del timn, se pueden distinguir la mecha o eje que
le va a transmitir el giro y que ir conectada al servomotor,
atravesando el casco por la limera; la pala o superficie plana que
cuando el codaste es completo se apoyar en el codaste popel a travs
de los machos, en cuyo caso no tendr eje de giro; y el eje para los
casos en que el codaste sea abierto.
Existen distintos tipos de timones, los cuales dependen de la forma
de la pala y de la situacin del eje respecto a la longitud de la misma.
As mismo el codaste definir algunas variantes en los timones que
crearn formas distintas de los mismos.
La estructura del timn est formada por planchas con formas,
reforzadas interiormente con elementos de soporte en sentido vertical
y horizontal. Los verticales por lo general suelen estar en el plano
transversal. Interiormente existir as mismo, en los timones llamados
compensados o semicom-pensados, el eje que ir dentro de una
bocina eficazmente unida al conjunto y formada por dos piezas
fundidas que son los ncleos superior e inferior y un tubo que unir
ambas. En la parte superior la pala dispondr de una superficie
horizontal o plato de acoplamiento, copie, al que ser empernada la
mecha.
Como ejemplo de estas estructuras se pueden observar las figuras
135 y 136 en las que se han representado dos timones clsicos, el
semicompen-sado para codaste abierto y el colgado, el cual requiere
del falso codaste.
Dentro de las caractersticas especficas de este tipo de estructuras
merece importancia destacar las adaptaciones que han de realizarse a
la misma
189
190
191
192
193
194
195
196
CAPITULO XI
ESTRUCTURAS SOBRE CUBIERTA
1. GENERALIDADES
Se entiende por estructuras sobre cubierta a todas las que existen
sobre la cubierta resistente no formando parte, por lo tanto, de la
viga-cseo. Estas estructuras pueden subdividirse en dos grupos:
estructuras mayores y menores. Las mayores son las que encierran
determinados espacios, de-nomnanse superestructuras y casetas o
troncos. Las estructuras menores son aquellas que se colocan como
elementos auxiliares a determinados trabajos o como proteccin a la
tripulacin; son superestructuras menores los tambuchos, lumbreras,
chimeneas, amuradas y elementos de amarre. Las brazolas de
escotillas al ser elementos estructurales de cubiertas, no se deben
considerar en este caso. Todas estas estructuras requieren algunos
tratamientos especiales de unin con las cubiertas.
2. SUPERESTRUCTURAS
Superestructura se define como las construcciones sobre la cubierta
resistente que tienen la misma anchura que la manga del buque, lo
que hace que los mamparos exteriores o cierres de babor y estribor
sean una continuacin de las planchas del forro exterior de costado.
Cuando una superestructura est aislada, segn su situacin, se
denominar :
a) Castillo, si va a proa.
b) Ciudadela o puente, si va en el centro.
c) Toldilla, si va a popa.
Pueden existir uniones entre las anteriores, e incluso una
superestructura combinacin de todas y continua de proa a popa, que
formar en realidad un entrepuente encima de la cubierta resistente.
En algunos casos esta superestructura no es considerada como tal,
como cuando la cubierta es cerrada, en cuyo caso es la cubierta de
Franco-Bordo. Esta forma de construccin usada para conseguir
mayores calados crea a veces problemas de escantillonado de la
superestructura, ya que realmente pasara a ser la cubierta resistente
la de la superestructura.
Desde el punto de vista del aporte de resistencia a la viga-cseo, las
superestructuras se pueden clasificar como resistentes o no, siendo un
parmetro usado en el diseo de la estructura la longitud respecto a la
eslora. En realidad toda superestructura tiene un aporte de resistencia
en mayor
200
201
203
4. CASETAS
Las casetas son construcciones sobre la cubierta, resistente o de
Franco-Bordo, la ms alta, o sobre superestructuras que no ocupen la
totalidad de la manga.
La estructura es igual a la de las superestructuras, los mismos
condicionamientos de conexin e interconexin de elementos, con la
salvedad de que a medida que van siendo ms altas las cubiertas al
estar sujetas a mayores esfuerzos de flexin, predominar la
estructura longitudinal frente a la transversal que es ms comn en
los entrepuentes bajos.
Las casetas disponen de cubiertas con voladizos que sern
soportados por puntales o mamparos aligerados, ya que incluso
suelen ser cargados como es el caso de la cubierta de botes en
algunos buques o los alerones del puente. El soporte de estos
apndices de las cubiertas no debe conectarse con la estructura
interior, ya que obligara a grandes escantillones y peso alto de la
superestructura.
5. SUPERESTRUCTURA Y CASETAS DE ALUMINIO
Cuando un buque tiene una gran superestructura, caso por ejemplo
de los buques de pasaje, se produce un efecto negativo de la
estabilidad por pesos altos que elevarn el centro de gravedad del
buque, por lo que se requiere una reduccin del mismo. Las formas
de realizar esta reduccin son las de usar escantillones menores, lo
cual puede hacerse siempre que los requerimientos resistenciales lo
permitan, o bien usando aleaciones ms ligeras o concretamente
aluminio, ya que a igualdad de resistencia, aunque los escantillones
son superiores, el peso es menor.
Ahora bien, el uso combinado del acero y aluminio tiene grandes
problemas derivados de la diferencia de coeficientes de dilatacin de
ambos, lo que hace las uniones inestables v la creacin de corrientes
electrolticas, las cuales favorecen la corrosin, al mismo tiempo que
la soldadura entre acero y aluminio es prcticamente imposible
debindose recurrir al remachado o atornillado.
El problema inicialmente expuesto sobre los diferentes coeficientes
de dilatacin slo tiene solucin tratando que el calentamiento del
acero y aluminio sea diferente, para lo cual se puede cubrir la
estructura de aluminio de aislantes o pinturas apropiadas; al mismo
tiempo se resuelve el problema de la prdida de resistencia con la
temperatura, propiedad muy acusada por el aluminio. En el caso de
no poder conseguir que las dilataciones de ambos metales sean ms o
menos uniformes se debern colocar juntas de expansin o uniones
no rgidas totalmente.
El efecto de corrosin electroltica se resolver mediante el
aislamiento entre los metales en la unin, la cual ha de realizarse
mediante la colocacin en la cubierta de una brazola a la que se
remachar o atornillar la estructura de aluminio segn los detalles
indicados en la figura 14S.
En la solucin de la figura 145 a) el sistema de unin es a travs de
un tornillo de acero galvanizado, el cual se recubre con una funda de
neo-preno. El tornillo deber usarse para apretarlo, doble tuerca o
arandela de
204
20S
6.3. Chimeneas
Se denomina chimenea al conjunto de exhaustacin a la atmsfera
de los gases de combustin de calderas y motores, formando una
estructura
206
207
El clculo de escantillones de las amuradas se hace en base a la
altura de las mismas, independientemente del tipo de buque, teniendo
esfuerzos mnimos para amuradas en cubierta de Franco-Bordo. La
altura mnima ser de 1 metro.
En la amurada pueden existir distintos tipos de discontinuidades,
tales como puertas, portas de desage e imbornales. Las primeras
tienen como misin el dejar un espacio para el paso de personas y
carga, descomponindose en dos tramos la amurada que puede girar
en sus extremos sobre bisagras en los barraganetes (figura 147).
Las puertas o portalones como tambin se denominan, se situarn
lo ms alejadas posible de los saltillos de superestructuras.
Las portas de desage son aligeramientos de las amuradas que
tienen como misin la de permitir el desalojo del agua de la cubierta,
impidiendo la entrada de la misma. Estas portas pueden ser
sustituidas por aberturas
208
CAPITULO XII
ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES
MERCANTES
1. GENERALIDADES
A lo largo de los captulos anteriores se han ido analizando los
elementos estructurales, as como la relacin entre ellos, sin hacer una
definicin exacta de cul es la estructura de un buque en concreto.
El objeto de este captulo es definir las estructuras ms comunes en
los buques segn las funciones de los mismos y aunque se puede
afirmar que es prcticamente imposible definir una estructura nica
para un tipo de buque, s se pueden crear una serie de normas que
ayudarn al diseo o comprensin de las formas estructurales del
mismo.
Para definir una estructura, hay que tener en cuenta dos principios
fundamentales:
a) Las condiciones que impone el tipo de carga.
b) Las necesidades resistenciales de la estructura.
Ambos puntos no se pueden trabajar independientes y aunque
siempre se podra dotar de una resistencia determinada a cualquier
tipo de elemento estructural, los resultados a veces no suelen ser
compatibles con la realidad, y as por ejemplo si se diseara un buque
de gran manga sin soportes de cubierta, tales como mamparos y
puntales, el resultado dara enormes escantillones de esloras y baos,
que crearan grandes pesos y reduccin del volumen til de la bodega,
con lo que no se cumplira la funcin de dejar una bodega difana, ya
que el volumen estara reducido tanto como con los soportes
correspondientes. Este razonamiento no induce a pensar que es ms
importante el tipo de estructura, sino que su diseo tiene un lmite, el
cual fijar determinadas condiciones a ser impuestas por la carga. No
obstante hay que pensar que la misin fundamental del buque es el
transporte y por lo tanto el elemento transportado es el que impondr
las formas de las bodegas en unos casos y en otros las de la estructura.
En encontrar la mxima concordancia entre ambos est el xito de la
estructura de un buque.
2. TIPOS DE BUQUES
Una primera clasificacin de los buques se puede realizar en base
al tipo de servicio que prestan, el cual puede ser transporte, pesca,
defensa, recreo o servicio, dando origen a los mercantes, pesqueros,
buques de guerra, yates y de servicio o "non trading".
214
215
216
217
218
219
220
221
222
supere los 4 metros. Los palmejares suelen tener la misma altura que
las bulrcamas.
Las cubiertas tendrn una estructura que depender del puntal y de
su relacin con la viga-cseo. As en los buques con dos cubiertas, la
alta suele considerarse como resistente, por lo que deber tener
estructura similar a la del doble fondo; en buques con tres cubiertas,
la situada en el centro ser considerada como resistente y la alta como
superestructura o entrepuente, dependiendo del tipo de cierres de
escotillas. En cualquiera de los dos casos, ambas tendrn la misma
estructura que el doble fondo.
Las cubiertas por debajo de la resistente tendrn por lo general
estructura transversal, consiguiendo por lo tanto una perfecta
conexin con la estructura del costado. La estructura longitudinal
estar formada por longitudinales de cubierta y baos reforzados, y la
transversal por baos y baos reforzados en correspondencia con las
bulrcamas. En ambos casos existirn esloras.
Las escotillas son amplias y con medios de cierre formados por
paneles metlicos. Las aberturas de las cubiertas bajo la de intemperie
sern cerradas con tapas resistentes, ya que sobre ellas se colocar la
carga, debiendo por lo tanto soportar igual que las cubiertas sobre las
que se apoyan. Las aberturas de estas escotillas suelen ser del tipo
bisagra y con dos lados.
La bodega estar dividida por mamparos transversales, por lo
general para un buque de 150 mts. en nmero de 4 5, y en alguno de
ellos se dispondrn mamparos longitudinales, principalmente cuando
son tanques profundos. Los mamparos sern asimismo los
reforzamientos de la estructura de cubierta para la colocacin de los
equipos de carga y descarga, *y dependiendo de los mismos se
disearn. Por lo general el reforzamiento de los mamparos ser
vertical o se colocarn ondulados con el fin de soportar bien la
comprensin a que estn sometidos.
Las grandes escotillas impiden la situacin de puntales, lo que
obligar a esloras de gran mdulo resistente, que para conseguirse se
harn tipo cajn y se apoyarn en baos reforzados de extremos de
escotilla; stos son soportados por puntales o directamente en los
mamparos transversales. Por lo general las zonas entre escotillas
debern estar fuertemente reforzadas.
Algunos buques cargueros disponen de aberturas en los costados
para facilitar la carga y descarga, aunque no es una solucin muy
usada.
La estructura de la Cmara de Mquinas ser por lo general,
transversal en fondo y costados, con el doble fondo elevado para la
instalacin de tanques de combustible. Las cubiertas, segn est
situada la Cmara de Mquinas, sern de estructura longitudinal o
transversal.
La superestructura se situar encima de la Cmara de Mquinas,
disponiendo por lo general de toldilla que ser una continuacin de la
bodega de popa, cuando sta exista. La estructura de toda la
superestructura y casetas sobre ella ser transversal. Todos los buques
tendrn castillo con estructura, asimismo, transversal en costados y
cubiertas. Los mamparos de cierre en proa y popa tendrn el
reforzamiento vertical y se interrumpirn en cada cubierta.
Los piques tendrn estructura mixta convencional.
En las figuras 152, 153 y 154 se representa la estructura de un
buque de carga general, cuyas principales caractersticas son:
224
5. BUQUE TORTACONTENEDORESW
5.1. Caractersticas Generales
El buque portacontenedores es una modificacin del carguero,
basada en la colocacin de la carga dentro de los contenedores que
son los que realmente forman la carga de la bodega; con este sistema
se consigue gran eficiencia en el manejo de la misma y una mayor
capacidad en el buqu. No obstante ha de tenerse en cuenta que el
manejo de contenedores requiere una gran infraestructura en tierra, tal
como instalaciones portuarias, medios de transporte en tierra, etc.
La estiba de los contenedores en las bodegas puede hacerse por tres
sistemas:
a) Contenedores alojados en celdas permanentes; es utilizado por
los portacontenedores celulares y consiste en unas guas
verticales por las que entrarn las cuatro esquinas del
contenedor.
b) Contenedores alojados en celdas no permanentes. Es un sistema
similar al anterior pero con las guas desmontables,
permitiendo que las bodegas puedan usarse para otra carga.
c) Contenedores estibados y amarrados. El sistema de amarre ser
con trincas u otros aparatos fijadores, siendo utilizado por lo
general, para cargas sobre cubierta.
Dentro de los buques que transportan contenedores se pueden
distinguir dos tipos:
1. Portacontenedores celulares.
2. Portacontenedores mixtos.
Los portacontenedores celulares son los que nicamente pueden
llevar contenedores y hay tres tipos en cuanto a su capacidad
desarrollada:
los que transportan desde 700 unidades, los cuales son buques de 160
mts. de eslora aproximadamente, manga de 23 mts. y puntal de 14
mts.;
los que pueden llevar de 1.500 contenedores en adelante, de dimensiones aproximadas: L==200 mts., B==30 mts., D==16 mts., y finalmente los que tienen una capacidad hasta 2.800 unidades. El
contenedor de medida es el de 20\ cuyas dems caractersticas se
vern ms adelante. Todos los tipos de buques anteriormente
descritos suelen llevar un 60% de la carga en bodega y un 40% sobre
cubierta. Estos buques son de un alto costo, desarrollan gran
velocidad (del orden de los 20 nudos), y suelen operar entre uno o dos
terminales a cada extremo de su ruta. El sistema de carga y descarga
puede ser propio, pero lo normal es que est en los terminales y que
consistir en prticos gra con voladizos, de forma que el movimiento es prcticamente vertical.
Los portacontenedores mixtos, son cargueros polivalentes
preparados para el transporte de un nmero determinado de
contenedores en bodegas y sobre cubierta, generalmente dotados de
gras de gran capacidad de carga. Algunos de estos cargueros pueden
disponer de bodegas celulares para el transporte en ellas
exclusivamente de contenedores.
225
226
227
228
230
6. BUQUE ^ROLL-ON/ROLL-OFF^
6.1. Caractersticas Generales
El buque Roll-on/Roll-off o Ro-Ro, denominado en castellano de
carga horizontal o de cargas rodadas, tiene las caractersticas
siguientes:
a) La carga ha de poder trasladarse en un plano horizontal a lo
largo del buque.
b) Debe poseer medios que permitan el movimiento entre las
distintas cubiertas.
c) Debe poseer una instalacin que permita la unin entre el buque
y el muelle por la que se traslade la carga.
Dentro del concepto de buque Ro-Ro, se pueden encontrar dos
tendencias, la primera y ms antigua es en la que la carga dispone de
ruedas que se mantienen durante la travesa, v en la segunda la carga
entra rodando y es estibada por medio de carretillas de horquillas,
saliendo del buque el transporte completo con la plataforma que
llevaba la carga. Esta ltima tendencia hace al buque similar al
portacontenedores con un sistema distinto de carga y descarga.
Las dimensiones de este tipo de buque oscilan entre los 140 y 220
metros de Eslora, con relaciones Eslora/Manga entre 5,50 y 6,8;
Manga/Puntal de 1,53 a 1,66. Las capacidades en Peso Muerto ms
normales son 9.000; 12.000; 16.000; 20.000 e incluso hasta 30.000
tpm., pudiendo transportar entre 530 y 1680 contenedores de 20'.
Por lo general son buques de velocidades entre los 18 y 20 nudos.
Un dato de importancia en los buques Ro-Ro es el camino de
rodadura interior que suele oscilar entre los 1.700 mts. para los
buques de 9.000 tpm y los 4.700 mts para los de 30.000 tpm.
La Cmara de Mquinas debe ser de baja altura, lo que obligar a
dos motores con dos lneas de ejes y hlices que darn as mismo
mayor manio-brabilidad en puertos.
6.2. Estructura
La caracterstica principal de los buques Roll-on/Roll-off, en
cuanto al tipo de estructura es la necesidad de disponer de las
superficies ms amplias posible y sin obstrucciones para permitir la
rodadura de las cargas, as como la resistencia de las cubiertas por no
tener las cargas uniformemente repartidas sino concentradas en las
ruedas de los transportes, lo que conlleva mayores espesores de las
planchas de cubierta y un reforzado con grandes esloras y baos, en
cubierta, y bulrcamas.
En buques de una manga inferior a los 25 mts. se puede obtener
una estructura relativamente estrecha, colocando secciones
transversales reforzadas cada dos claras de cuadernas, teniendo como
problema un aumento considerable del peso de acero del buque, pero
no necesitar puntales. En buques de manga superior a los 25 mts, se
deben colocar puntales, separados aproximadamente 16 mts,
centrados en el plano de cruja.
232
233
234
235
236
237
330,45
mts.
315,00
mts.
51,80
mts.
29,50
mts.
19,09
mts.
231.000 tpm.
40.000 SHP.
16 nudos.
238
196,00 mts.
185,00 mts.
25,75
mts.
13,50
mts.
10,15
mts.
15.300 BHP.
16 nudos.
239
240
241
242
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
11. BUQUES PESQUEROS 11.1.
Tipos de Buques Pesqueros
Antes de hacer una descripcin de las caractersticas de los buques
pesqueros, es necesario realizar una clasificacin de los mismos, la
cual se har mediante los siguientes conceptos:
A. En funcin de los lugares en donde pescan.
A. 1. De bajura o plataforma
Es el similar al buque costero, y pesca en las
plataformas continentales, aunque pueden realizar
viajes transocenicos, pudiendo pescar hasta
profundidades de 300 a 350 mts.
A. 2. De altura o alta mar.
Pescan fuera de las plataformas continentales,
realizando grandes estadas.
B. En funcin del sistema de pesca.
B. 1. Con baras y lnea (bonito, palometa, congrio, etc.).
B.2. Con redes volantes (sardinas, arenque, etc.).
B. 3. Con artes de cerco (bonito, atn, sardina, etc.).
B.4. Con palangre (bacalao, atn, etc.).
B. 5 . Con nasas (crustceos).
B.6. Al arrastre (todo tipo de especie).
B. 7. Con arpn (ballena y cachalote).
B.8. Aspirado con bombas (anchoveta).
Por lo general los buques estn preparados para pescar con un
solo tipo de sistema, aunque existen algunos con polivalencia en
el procedimiento.
Los buques de altura no pescan ms que por los procedimientos B.l;
B.3;
B.4; B.6 o B.7; mientras que los costeros pueden realizar cualquier
sistema.
Los buques de arrastre pueden realizar las maniobras de largado,
recogida y arrastrado por el costado, o bien por la popa, mediante una
estructura especial de sta. As mismo se puede arrastrar la misma red
con dos buques. Tambin se puede realizar el arrastre de dos redes
colgadas de tangones, que salen de los costados, de 10 a 12 metros.
Independientemente de los sistemas de pesca se podran clasificar
los buques en cuanto al procesamiento que recibe el pescado una vez
a bordo, que se podr dividir en:
a) Limpieza y conservacin en hielo: buques al fresco.
b) Limpieza y congelacin: buques congeladores.
c) Limpieza y salazn, generalmente bacaladeros.
d) Procesamiento en congelacin, enlatado, y fabricacin de aceite
y harina: buques factora.
e) Procesamiento en cualquier forma pero sin pescar, recibiendo
de otros el pescado: buques nodriza factora.
f) Procesamiento en aceite y harina: buques harineros.
255
256
LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
cada 4 o 5 claras de cuadernas. La conexin con los baos se realiza a
travs de consolas de forma convencional.
Las cubiertas con estructura transversal y esloras para apoyo de los
puntales que son frecuentes, con el fin de no crearse grandes vacos
que aumenten el escantilln de los elementos de cubierta, ya que al
llevar siempre las bodegas aislamiento trmico reduciran mucho el
volumen til de carga.
Longitudinalmente se divide el buque por mamparos transversales,
de plancha y refuerzos, que delimitan los piques. Cmara de
Mquinas y bodegas; no tienen caractersticas especiales.
En Cmara de Mquinas la estructura es continuacin de la de
bodegas con la caracterstica de disponer de los guadacalores
laterales, ya que al estar el parque de pesca y trabajo encima de ella
no pueden hacerse centrados. En muchas ocasiones se utilizan los
postes del prtico de pesca como guardacalor
y chimenea.
En los buques arrastreros de altura, se suelen disponer tanques
verticales o profundos para combustible (deep tank) a proa de
bodegas con el fin de dar mayor autonoma al buque. Esto obliga a
clculos especiales de los mam-
257
paros que los delimitan, usndose incluso para el pique de proa. Los
tanques verticales no disponen de doble fondo aumentndose la altura
de va-rengas, vagras y quilla vertical.
El pique de popa tiene una especial importancia en los arrastreros
por popa, que por otra parte son prcticamente los nicos que se
construyen en la actualidad, ya que disponen de formas especiales,
muy lanzada, y rampa con estructura reforzada por longitudinales o
mamparos tipo salpicadero; bajo la rampa quedar, por lo general el
compartimento del servomotor. Toda la estructura estar muy
reforzada por ser el apoyo del prtico de pesca y exteriormente se
colocarn cintones inclinados, formados por medios redondos o tubos
para evitar las deformaciones por golpes de las puertas de pesca.
En buques pesqueros pequeos se suelen usar formas exteriores
hidrocni-cas, es decir planas unidas mediante redondos.
Estructuralmente estas formas no presentan problemas, y son
similares a las normales de curvas continuas.
En la figura 170, se representa la cuaderna maestra de un buque
arrastre-ro de las siguientes caractersticas:
Eslora total ............................. 41,15 mts.
Eslora entre Pp .......................... 35,50 mts.
Manga ................................ 9,30 mts.
Puntal a cubierta principal .................. 4,20 mts.
Puntal a cubierta superior ................... 6,30 mts.
Calado ................................ 3,60 mts.
Peso muerto ............................. 360 tpm.
Volumen de bodegas ....................... 433 m3.
Potencia instalada ........................ 1.170 BHP.
Velocidad .............................. 11 nudos
Las figuras 171 y 172, representan la estructura de la Cuaderna
Maestra y Cmara de Mquinas de un buque pesquero de arrastre, de
los ms grandes existentes, factora con produccin de aceite, harina y
congelador, con todo el proceso automatizado. Las caractersticas
principales son:
Eslora total ............................. 106,85 mts.
Eslora entre Pp .......................... 95,20 mts.
Manga ................................ 14,50 mts.
Puntal a cubierta principal .................. 6,00 mts.
Puntal a cubierta superior ................... 8,50 mts.
Calado ................................ 5,50 mts.
Peso muerto ............................. 3.250 tons.
Volumen de bodegas ....................... 3.538 m3.
Potencia instalada ........................ 4.000 BHP.
Velocidad .............................. 14 nudos
11.3. Buques de Pesca al Cerco
11.3.1. Caractersticas Generales
Los buques de pesca al cerco tambin conocidos por su
denominacin inglesa, seiner, purse-seiner, o atunero por el tipo de
capturas ms normales,
258
260
262
ANEXO