Anlisis, Teora e Historia 2016 1

Problemas Crticos de la Ciudad.

Ana Paulina Matamoros Vences.
3 05 11 054 7
Jirn M., Paola et al(2010): Exclusin y desigualdad espacial: retrato desde la
movilidad cotidiana, en Revista INVI, FAU-Universidad de Chile, Vol. 25, No. 68. 15-57 pp.
Exclusin y desigualdad espacial: Retrato desde la movilidad cotidiana.

La vida cotidiana de esta metrpoli representa una continua movilidad, el recorrido que un
habitante llega a hacer hasta su trabajo representa ms de cuatros horas en ir y venir. Si
tomamos en cuenta que los das tienen 24 horas, de las cuales 12 pueden considerarse
como horas hbiles, 4 horas representa un tercio de este tiempo, sin embargo, es un tiempo
que en las personas puede llegar a representar un cansancio psicosomtico ms fuerte.
La estructura urbana de la ciudad de Mxico no le es sencillo insertarse dentro de
la dinmica de sus habitantes, pues ms de la mitad de la zona metropolitana no se planifico
o pens para la cantidad de personas que se movilizaran en ella. Carlos Contreras a mitad
del siglo XX ideo un Plan Regulador de la Capital, en s, en aquel tiempo ya se contemplaba
el problema del trfico y la expansin misma de la ciudad; sin embargo, las continuas
disputas polticas por el poder dentro de la capital convergieron en la gestacin de un
espacio urbano que entre pueblos originarios, fraccionamientos de clase alta y colonias
populares juntas sin pensar en alguna regulacin de la infraestructura o de servicios
bsicos. La ciudad creci hasta condensar los estados circundantes, Hidalgo, el Estado de
Mxico y Morelos ante la constante necesidad de ofertar vivienda cercana a la ciudad.
En este caos, la ciudad creci los ltimos 30 aos, creando problemas de
conectividad con las personas, no slo la condicin del lugar de residencia del habitante
ante su lugar de trabajo. En teora, se debera de tener la infraestructura necesaria para
proveer la conectividad de la ciudad con las zonas perifricas, pero en esta ciudad, resulta
insuficiente.
El negocio de la ciudad, tambin concentra a la movilidad, y por ello, que la oferta
de ella sea pauprrima y la que pudiese considerarse de calidad slo es accesible a unos
cuantos, situacin que en un esquema social, crea una continua segregacin y exclusin,
al poner en la mesa la pregunta: En funcin de quin y para quines se planea la ciudad?
Ya que, la oferta en la periferia ni el transporte ni la va es suficiente para movilizar a las
personas dentro de los grandes fraccionamientos a las fuentes de empleo o si quiera a los
centros recreativos (parques, plazas o museos1).
Realmente puede solucionarse este problema? En una ciudad dnde el parque
vehicular crecer sustanciosamente y no hay regulaciones para un sistema bancario que
contina auspiciando crditos para automviles con una sociedad que acepta el objeto del

Anlisis, Teora e Historia 2016 1

Problemas Crticos de la Ciudad.
Ana Paulina Matamoros Vences.
3 05 11 054 7

automvil como parte de un estatus: cmo afrontar el problema de la movilidad en sectores

populares?
Una de las iniciativas que en principio planteaba regresar las vialidades al peatn
fue el sistema de EcoBici, programa el cual pareca dispuesto a ser una alternativa
razonable, sin embargo, slo se ha logrado implementar en lugares focalizados, donde al
dar la infraestructura correcta: un carril exclusivo, si embargo, esto slo vino a concentrar
mayor parque vehicular, al quitar espacio para el propio automvil, haciendo en algunas
horas una calle intransitable. Otra alternativa, que tambin pareca propositiva, y en cierta
escala comparable con el macro proyecto de la Red del Metro, fue el MetroBus con sus ya
ahora casi 6 lneas logr unir una ciudad fragmentada, o al menos eso intenta. Esta Red,
en sus inicios lograba solventar la movilidad en puntos muy focalizados, sin tener que
recurrir al automvil, pero ahora representa una sobredemanda por la misma gente, el
sistema no puede desahogar las multitudes que recurren a este sistema, con una
insolvencia de unidades.
Cabe aclarar que todos estos sistemas slo quedan dentro de la ciudad central,
pocas llegan a la periferia, ya que se vuelve un problema poltico, que es resultado de un
devenir histrico, como quedo constatado en los casi 15 aos que llevo la apertura del
famoso tren a Cuautitln. Este tren, qued atrapado en una lucha de poderes polticos de
diferentes trincheras, y slo por medir una de sus tantas fallas: el Suburbano a lo largo de
su red fue fragmentar colonias, tanto en el Estado de Mxico como en el Distrito Federal.
Al cierre de la Estacin Buenavista, haba quedado en el olvido el uso del tren, en un
recuerdo anecdtico de la memoria colectiva de las colonias que haban crecido al margen:
las vas quedaron como un hito vivo de las comunidades, dejando comunidades
segregadas.
En una ciudad que no para de crecer, la movilidad es una fuerte variable a
considerar, dnde el automvil es an pilar del paquete de la sociedad , se vale repensar
el paradigma sobre la cual estamos fundamentando la ciudad que tendremos con la
sociedad que seremos.