Analisis Perilaku Distribusi Suhu Motorcycle Brake Pads

K. Shahril, M. Khairuddin Hj. Ali Musa, M. Sabri, MFMA Majidand M. Husaini AB

Bagian mekanik, Universiti Kuala Lumpur Malaysia Spanyol Institute, Kulim Hi-Te
ch Park, 09000 Kulim, Kedah, Malaysia
Abstrak
Pentahapan-out bertahap dari asbes dalam bahan gesekan sepeda motor rem di bany
ak bagian dunia telah memicu timbulnya penelitian dan pengembangan ke alternatif
yang lebih aman. Akibatnya, industri gesekan rem telah melihat kelahiran banta
lan rem yang berbeda dan sepatu dalam dekade terakhir, masing-masing dengan komp
osisi yang unik mereka sendiri, namun melakukan tugas yang sama dan mengaku lebi
h baik daripada yang lain. Hal ini menunjukkan bahwa pemilihan rem pad permukaa
n desain geometri lebih didasarkan pada bentuk asli dan trial and error simulasi
daripada pemahaman mendasar. Analisis ini berusaha untuk menghilangkan awan ke
tidakpastian dengan menyediakan wawasan pro dan kontra dari bentuk permukaan geo
metri sepeda motor rem pad dan make-up yang digunakan dalam suhu kontemporer dis
tribusi perilaku pada bantalan dan sepatu. Dalam analisis ini desain pad rem di
tinjau dan kelebihan dan kekurangan dalam aplikasi rem kontemporer yang dibahas.
Kata kunci: bantalan rem yang berbeda permukaan geometri, desain baru, distribu
si temperatur, gesekan rem, kelebihan dan kekurangan bantalan rem.
1.
Pengantar
Bantalan rem merupakan komponen rem disk yang digunakan dalam aplikasi otomotif
dan lainnya. Bantalan rem adalah baja dukungan piring dengan bahan gesekan ter
ikat pada permukaan yang menghadap rem cakram rotor. Bantalan rem mengubah ener
gi kinetik dari mobil untuk energi panas oleh gesekan. Dua bantalan rem yang te
rkandung dalam caliper rem dengan permukaan gesekan mereka menghadapi rotor. Ke
tika rem hidrolik diterapkan, klem caliper atau meremas dua bantalan bersama-sam
a ke dalam berputar rotor untuk memperlambat / menghentikan kendaraan. Ketika p
ad rem dipanaskan oleh kontak dengan rotor, mengalihkan sejumlah kecil bahan ges
ekan ke disk, mengubahnya abu-abu kusam. Rem pad dan disc baik sekarang dengan
bahan gesekan, maka "menempel" satu sama lain, memberikan gesekan yang berhenti
kendaraan.
Bahan rem pad berkisar dari asbes ke formulasi organik atau semi-logam. Masing
-masing bahan ini telah terbukti memiliki kelebihan dan kekurangan tentang ramah
lingkungan, pakai, kebisingan, dan menghentikan kemampuan. Bantalan semi-logam
memberikan kekuatan dan melakukan panas dari rotor tetapi juga menghasilkan keb
isingan dan cukup abrasif untuk meningkatkan rotor pakai.
Asbes secara luas digunakan dalam bantalan untuk tahan panas tetapi, karena ris
iko kesehatan, telah diganti dengan bahan alternatif, seperti serat mineral, sel
ulosa, aramid, kaca cincang, baja, dan serat tembaga. Tergantung pada sifat mat
erial, tarif disc memakai beragam. Sifat yang menentukan materi mengenakan meli
batkan trade-off antara kinerja dan umur panjang. Bantalan yang lebih baru dapa
t dibuat dari bahan-bahan eksotis seperti keramik, serat aramid, dan plastik lai
nnya. Kendaraan memiliki persyaratan pengereman yang berbeda. Bahan gesekan me
nawarkan formula-aplikasi tertentu dan desain. Bantalan rem dengan koefisien ti
nggi gesekan memberikan pengereman yang baik dengan persyaratan tekanan pedal re
m kurang, tetapi cenderung kehilangan efisiensi pada suhu yang lebih tinggi, men
ingkatkan jarak berhenti. Bantalan rem dengan yang lebih kecil dan konstan koef
isien gesekan tidak kehilangan efisiensi pada suhu yang lebih tinggi dan stabil,
namun memerlukan rem tekanan pedal lebih tinggi.
Gambar. 1.Brake bantalan
1.
Pernyataan masalah
Piringan rem adalah alat untuk memperlambat atau menghentikan rotasi dari roda
kendaraan. Untuk menghentikan roda, bahan gesekan dalam bentuk bantalan rem dip
aksa mekanis, hidrolik, pneumatik, atau elektromagnetik terhadap kedua sisi disc
dan menyebabkan roda untuk memperlambat atau menghentikan.
Oleh Hukum Pertama Termodinamika, saat pedal rem ditekan, rem pada kendaraan me
manas, memperlambat turun. Tetapi jika rem digunakan dengan cepat, cakram dan b
antalan rem akan tetap panas 3 dan tidak ada kesempatan untuk mendinginkan. Rem

tidak dapat menyerap lebih banyak panas karena komponen rem sudah begitu panas.
Efisiensi pengereman berkurang. Ini kerusakan sistem rem disebut rem memudar.
Dalam setiap pad rem ada bahan gesekan yang diselenggarakan bersama-sama denga
n semacam resin. Setelah rem pad mulai mendapatkan terlalu panas, resin memegan
g bahan pad bersama-sama mulai menguap membentuk gas. Gas yang tidak bisa tingg
al antara pad dan disk, sehingga membentuk lapisan tipis antara pad rem dan roto
r mencoba melarikan diri. Bantalan kehilangan kontak dengan disk, sehingga meng
urangi jumlah gesekan. Desain pad rem penting untuk menentukan tingkat pendingi
nan dan memakai seragam disc dan rem pad dan sehingga mempengaruhi efisiensi pen
gereman
.
Thisproject akan fokus pada analisis simulasi perilaku distribusi temperatur mo
tor bantalan rem selama operasi ketika pasukan dan saat menghasilkan dari penger
eman diterapkan selama statis. Distribusi suhu rem pad dari hasil simulasi dapa
t dianalisis. Untuk mempelajari tentang pengaruh kinerja bantalan rem sepeda mo
tor: Kontribusi pada perpindahan panas koefisien (h),
Temperatur (T),
Total Panas (q),
Bantalan rem Geometri (permukaan, area) dan memberikan hasil daerah.
Tidak pernah ada analisis data yang tepat tentang bantalan rem sepeda motor.
Jika distribusi suhu tinggi pada komponen rem cakram dapat menyebabkan efek yan
g tidak diinginkan, yang menyebabkan kegagalan rem.
2.
Tujuan
Tujuan dari proyek ini adalah untuk menentukan distribusi temperatur dan untuk
mempelajari perilaku suhu dari bentuk desain geometri baru dari rem sepeda motor
pad. Untuk mencapai proyek ini, tujuan ditetapkan sebagai berikut:
1.
Untuk menganalisis distribusi temperatur serta suhu maksimum tercapai.
2.
Untuk merancang model baru bantalan rem sepeda motor.
3.
Untuk membandingkan desain datum dengan desain baru untuk menentukan de
sain terbaik dari bantalan rem sepeda motor.
3.
Lingkup dan batasan
Lingkup dan batasan dari proyek ini adalah:
1.
Literatur review pada prinsip kerja, komponen, standar dan teori tentan
g sistem rem.
2.
Untuk menganalisis perilaku distribusi temperatur yang terbaik desain b
entuk geometri untuk pad rem sepeda motor.
3.
Mengembangkan desain permukaan geometri baru dari bantalan rem.
4.
Simulasi transien termal menggunakan software ANSYS.
5.
Pembangunan pemodelan 3D untuk desain rem sepeda motor pad.
4.
Hasil yang diharapkan
Hasil yang diharapkan pada akhir penelitian ini adalah ketika perubahan geometr
i permukaan pengukuran, kondisi suhu akan menurun dan menghasilkan hasil yang le
bih baik.
2.
Literatur
Sistem pengereman yang digunakan dalam mobil digunakan terutama untuk membantu
pengemudi mengontrol kendaraan perlambatan. Ini adalah salah satu sistem utama,
secara khusus dirancang untuk mengurangi kecepatan bergerak cepat kendaraan. S
ebuah sistem pengereman mobil biasa terdiri dari perangkat rem memiliki komponen
yang berbeda, yang digunakan untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan. L
ebih tepatnya, alat untuk mengurangi atau menghentikan kecepatan sebuah benda ya
ng bergerak atau berputar dengan menyerap energi kinetik mekanis atau elektrik.
Sistem ini secara otomatis mengontrol slip roda dan mencegah roda dari berputar
. Mereka secara luas digunakan dalam kendaraan bermotor, bus, truk, kereta api,
pesawat terbang, sepeda motor dan jenis kendaraan. Sistem pengereman yang digu
nakan dalam mobil telah datang jauh dalam beberapa tahun terakhir. Penggunaan s
istem pengereman anti penguncian bersama dengan pengenalan komponen rem yang ber
beda yang terbuat dari serat karbon, baja, aluminium dan lain-lain telah benar-b
enar berhenti memberikan kinerja yang lebih baik dibandingkan dengan sistem rem
tradisional.

Sliding kontak rem cakram anggota hasil dalam konversi energi kinetik menjadi p
anas di pad dan disk antarmuka. Meningkatkan gesekan adalah jumlah terbatas dan
tergantung pada koefisien gesekan, menggosok jari-jari jalan, dan gaya yang bek
erja pada pad. Proses Slip menyebabkan kenaikan suhu, sedangkan puncaknya adala
h salah satu faktor paling penting dalam aksi terjadi. Suhu di permukaan kontak
selama sistem rem kuartal darurat diintensifkan dengan beban panas yang signifi
kan yang disebabkan oleh gaya gesekan dan kecepatan tinggi dari proses ini [1].
Suhu dan resistensi penyempitan termal sebagai fungsi dari geometri karakter da
n kecepatan yang ditentukan. Suhu dan tekanan thermal pad (band) dengan terbela
kang terus menerus meluncur di permukaan disk (setengah) baik selama dan setelah
berhenti pemanasan kedua dipelajari [2].
Namun ini konfigurasi geometris dapat melakukan dengan aplikasi teknik yang seb
enarnya, di mana tidak ada solusi yang sempurna, terutama penerapan terbatas sis
tem pemanas gesekan perlu dikenali. Berputar sistem seperti bantalan rem disc h
anya mencakup segmen menggosok cara yang keras, secara intrinsik diserahkan ke b
eban panas bukan merupakan sumbu simetri. Penyederhanaan teknik pemodelan yang
sebenarnya tiga dimensi untuk dua-dimensi yang terkait dengan tingkat panas sera
gam didistribusikan melingkar sejauh dicapai [3].
Rem cakram terdiri dari cakram besi cor yang berputar dengan roda, caliper teta
p dengan buku jari kemudi dan bahan gesekan (bantalan rem) yang ditunjukkan pada
Gambar 2. Ketika proses pengereman terjadi, tekanan hidrolik memaksa piston da
n oleh karena itu pad dan rem cakram yang di geser kontak. Siapkan gerakan perl
awanan dan kendaraan melambat atau akhirnya berhenti. Gesekan antara disc dan b
antalan selalu menentang gerak dan panas yang dihasilkan oleh konversi energi ki
netik. Di bawah pengaruh suhu, elemen gesekan, kondisi operasi menjadi patch ge
sekan kurang menguntungkan mereka yang besar untuk memakai dan koefisien gesek b
erkurang, yang dapat menyebabkan situasi darurat. Oleh karena itu, eksperimen,
matematika dan numerik pemodelan temperatur merupakan masalah yang signifikan da
lam desain sistem pengereman.
Penentuan eksperimental suhu permukaan benda sentuhan otentik dalam banyak kasu
s menyebabkan masalah teknis yang signifikan dan biaya yang berhubungan dengan s
ubstansi dan signifikan [4]. Oleh karena itu, definisi analitis atau numerik da
ri rezim suhu elemen pasangan gesekan diperoleh dengan pemecahan panas gesekan s
aat pengereman masalah terkait menarik minat besar.
Gambar. 2.Motorcycle sistem bantalan rem
3.
Metodologi / Eksperimental Set-Up / Model Set-Up
Ada keuntungan dari bantalan rem, di mana sebagian besar dari mereka miskin unt
uk konduktivitas termal yang melindungi elemen penggerak hidrolik dari overheati
ng. Hal ini juga memudahkan untuk memproduksi dan murah. Namun, bantalan perlu
memeriksa sering karena cepat aus akibat dari suhu yang lebih tinggi dan tekana
n kontak yang terkait dengan operasi dari sebuah disc brake. Angka 3 adalah set
iap bentuk geometri desain Brake pad.
Gambar. Bantalan rem 3.Motorcycle geometri bentuk
1.
Model perangkat lunak
Ada software yang berbeda tersedia untuk pemodelan beberapa dari mereka adalah:
Karya Padat
Pro-E
Ide
Penemu
Catia v5
Solidworks multi-platform CAD / CAM / CAE digunakan sebagai alat pemodelan dala
m proyek ini.
2.
Solidworks (bagian modeling)
SolidWorks adalah modeler padat Parasolid berbasis, dan menggunakan pendekatan
berbasis fitur parametrik untuk membuat model dan rakitan. Parameter mengacu ke
ndala yang nilainya menentukan bentuk atau geometri dari model atau perakitan.
Parameter dapat berupa parameter numerik, seperti panjang garis atau diameter li

ngkaran, atau parameter geometris, seperti tangen, paralel, konsentris, horizont

al atau vertikal, dll parameter numerik dapat dikaitkan dengan satu sama lain me
lalui penggunaan hubungan, yang memungkinkan mereka untuk menangkap maksud desai
n.
SolidWorks memungkinkan pengguna untuk menentukan bahwa lubang adalah fitur pad
a permukaan atas, dan kemudian akan menghormati maksud desain mereka tidak pedul
i apa tinggi kemudian mereka menetapkan ke kaleng.
Membangun model dalam SolidWorks biasanya dimulai dengan sketsa 2D (meskipun sk
etsa 3D tersedia bagi pengguna listrik). Sketsa terdiri dari geometri seperti t
itik, garis, busur, conics (kecuali hiperbola), dan splines. Dimensi ditambahka
n ke sketsa untuk menentukan ukuran dan lokasi dari geometri. Hubungan digunaka
n untuk mendefinisikan atribut seperti singgung, paralelisme, tegak lurus, dan k
onsentrisitet. Sifat parametrik dari SolidWorks berarti bahwa dimensi dan hubun
gan mendorong geometri, bukan sebaliknya. Dimensi di sketsa dapat dikontrol sec
ara independen, atau dengan hubungan dengan parameter lain di dalam atau di luar
sketsa.

Gambar. 4.Brake bantalan bagian desain menggunakan SolidWorks

3.
Sifat material
Modulus Young (EX) harus didefinisikan untuk analisis statis .Jika kami berenca
na untuk menerapkan beban inersia (seperti gravitasi) kita mendefinisikan sifat
massa seperti kepadatan (sarang). Demikian pula jika kita berencana untuk mener
apkan beban termal (suhu) kita mendefinisikan koefisien ekspansi termal (ALPX).
Meja. 1. Sifat-sifat material untuk asbes
Konduktivitas termal
2,06 wm / k
Massa jenis
2798 kg / m3
Panas spesifik, c (J / kg k)
691
Rasio Poisson, v
0.25
Ekspansi termal ( 10,5)
1.0
Modulus elastisitas
14,25 GPa
Koefisien gesekan,
0,2
4.
Analisis termal
Sebuah analisis Thermal menghitung distribusi suhu dan jumlah termal yang terka
it dalam sistem atau komponen. Jumlah termal khas adalah:
Distribusi temperatur
Jumlah panas yang hilang atau diperoleh
Fluks termal
Jenis Analisis Termal:
1.
Suatu Negara Analisis Termal Mantap menentukan distribusi temperatur da
n jumlah termal lainnya di bawah kondisi pembebanan steady state. Sebuah kondis
i pembebanan steady state adalah situasi di mana efek penyimpanan panas bervaria
si selama periode waktu dapat diabaikan.
2.
Sebuah analisis termal Transient menentukan distribusi temperatur dan j
umlah termal lainnya dalam kondisi yang bervariasi selama periode waktu. Hasil y
ang diharapkan pada akhir penelitian ini adalah ketika perubahan geometri permuk
aan pengukuran, kondisi suhu akan menurun dan menghasilkan hasil yang lebih baik
.
5.
Mesh generasi
Dalam analisis elemen hingga konsep dasar adalah untuk menganalisis struktur, y
ang merupakan kumpulan dari potongan diskrit yang disebut elemen, yang terhubung
, bersama-sama di sejumlah terbatas titik disebut Node. Memuat kondisi batas ke

mudian diterapkan untuk unsur-unsur dan node. Sebuah jaringan elemen ini dikena
l sebagai Mesh.
Gambar. 5.Mesh bantalan rem Model
6.
Batas termal
7.
kondisi
Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6. model menyajikan disk yang solid tiga
dimensi diperas oleh dua bahan gesekan terbatas-lebar disebut bantalan. Seluruh
permukaan, S, dari disk memiliki tiga wilayah yang berbeda termasuk S1 dan S2.
Pada S1 fluks panas ditentukan karena pemanasan gesekan antara bantalan dan dis
k, dan S2 didefinisikan untuk batas konveksi. Sisa wilayah, kecuali S1 U S2, ad
alah baik suhu tertentu atau diasumsikan terisolasi: daerah rim dalam dan luar d
isk.
Gambar. Kondisi 6.Boundary
8.
Metodologi flow chart
Aliran grafik di bawah ini menjelaskan proses untuk proyek ini; 4.
Hasil & Diskusi
1.
Analisis desain
Dari sepuluh desain, desain terbaik telah memilih yang desain memiliki distribu
si suhu maksimum yang lebih rendah. Nilai dari sifat material telah ditambahkan
ke desain baru dari analisis yang telah dilakukan. Hasilnya telah ditunjukkan
di bawah di Gbr.7.

Gambar. Analisis 7.Design menggunakan transien termal

2.
Kriteria untuk menentukan desain yang baik dengan desain datum
2.
Distribusi suhu maksimum yang lebih rendah
Gambar. Distribusi 8.Temperature
2.
Total tertinggi fluks panas
Gambar. 9.Total fluks panas
Dari grafik di Gbr.8, menunjukkan suhu maksimum terendah adalah desain 8, diban
dingkan dengan desain datum. Hasil yang ditunjukkan dalam grafik distribusi tem
peratur, desain acara 8 adalah yang terbaik dibandingkan dengan desain lainnya.
Grafik pada Gambar. 9, menunjukkan bahwa total fluks panas untuk semua desain
dibandingkan dengan desain datum. Dalam analisis ini, untuk menentukan desain t
erbaik tergantung pada total fluks panas tertinggi. Apa yang bisa kita lihat da
lam grafik ini menunjukkan desain 3, adalah yang terbaik dari desain datum dan d
esain 8 desain terbaik terpilih dalam grafik distribusi temperatur.
3.
Persentase desain baru membandingkan desain datum
Dalam Gambar. 10 pie chart, menunjukkan hasil analisis di bawah ini, kita dapa
t mengetahui, persentase masing-masing desain bandingkan desain datum. Dalam pe
rsentase ini pie chart, menunjukkan 46,54% untuk desain 8 adalah yang terbaik, s
ementara desain 3, menunjukkan persentase 11,17% adalah cukup baik dan persentas
e yang terburuk dalam analisis ini adalah desain 4 yang 2: 39% dibandingkan datu
m desain.
Gambar. 10.Percentages desain baru bandingkan desain datum.
4.
Diskusi
Setelah semua analisis menyelesaikan data yang diambil di setiap Analisis diper
lukan, beberapa masalah telah terjadi dalam analisis, untuk menemukan desain ter
baik sehingga sulit karena ada dua desain, yang memiliki keunggulan sendiri dala
m desain, pertama, desain 8 (yang terbaik yang lebih rendah distribusi temperatu
r) dan kedua, desain 3 (yang terbaik Total fluks panas), keputusan ini harus dib

uat, dengan melihat beberapa faktor yang memungkinkan hasil akurat. Oleh karena
itu, analisis tambahan dibuat yang membuat analisis pergerakan suhu, untuk semu
a desain termasuk desain datum untuk melihat pergerakan suhu, dari suhu depan ke
pusat / grooving permukaan ke permukaan kembali. Hasil seperti yang ditunjukka
n pada gambar di bawah.
Gambar. 11.Percentages desain baru bandingkan desain datum.
Di antara faktor-faktor lain yang harus dipertimbangkan adalah, menganalisis ko
ntra pro & antara dua desain adalah: (Desain 3 - mudah dipakai dan cocok untuk balap Superbike saja)
(Desain 8 - dapat digunakan untuk waktu yang lama dan Cocok untuk semua sepeda
standar)
Akhirnya, ketika semua analisis dan semua faktor, di atas dibuat, desain 8 tela
h dipilih untuk menjadi desain terbaik dalam analisis.
5.
Kesimpulan
Kesimpulan dapat dibuat dari hasil yang diperoleh dari berbagai bentuk, model y
ang dimodifikasi dengan bantalan permukaan yang berbeda memiliki hasil yang lebi
h baik daripada desain datum. Jadi pilihan desain terbaik adalah desain 8, sete
lah perbandingan dibuat sesuai kriteria yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan an
alisis. Akhirnya, dapat disimpulkan bahwa suhu cukup lambat perjalanan dengan d
esain yang dipilih dari desain 3, karena luas permukaan yang besar dan distribus
i temperatur untuk desain yang dipilih adalah desain terbaik dari datum dan semb
ilan orang lain.
Ucapan Terima Kasih
Pertama dan terpenting, segala puji bagi Allah, Yang Mahakuasa, Kebajikan berka
h dan bimbingan-Nya untuk memberi kita inspirasi untuk memulai proyek ini dan me
nanamkan dalam diri kita semua kekuatan untuk melihat proyek tahun terakhir ini
(Analisis Perilaku Distribusi Suhu Of sepeda motor Brake Pads). Banyak orang te
lah memberi kontribusi pada penciptaan dan penyelesaian penelitian ini. Kami in
gin mengucapkan terima kasih kepada atasan kami, Mr Khairil Shahril, karena dia
memberikan semua usaha untuk melakukan kami sebagai dari awal sampai kita menyel
esaikan penelitian kami. Dia juga memberi kami banyak bimbingan dan dukungan.
Kami sangat berhutang budi dan berterima kasih kepada kuliah dari departemen mek
anik, UniKL MSI. Proyek ini memberi saya dan kesempatan untuk berpartisipasi da
n belajar tentang keterampilan dasar dan kemajuan penanganan perangkat lunak yan
g besar ada SOLIDWORKS dan ANSYS. Khusus terima kasih kepada semua teman-teman
saya untuk pemahaman mereka dan mendukung pada saya dalam menyelesaikan peneliti
an ini. Tanpa membantu dari tertentu yang disebutkan di atas, saya akan menghad
api banyak difficultly saat melakukan hal ini.
Referensi
[1] Z.-C. Zhu, Y.-X.Peng, Z.-Y.Shia, dan G.-A. Chen, bidang suhu transien tig
a dimensi dari sepatu rem saat pengereman hoist ini darurat, Terapan Rekayasa Te
rmal 29 (5-6) (2009) 932-937.
[2] A. Yevtushenko, M. Kuciej, Suhu dan tekanan thermal dalam duringbraking pa
d / disc, Terapan Rekayasa Termal 30 (4) (2010) 354-359.
[3] F. Talati, S. Jalalifar, Investigasi fenomena perpindahan panas dalam berv
entilasi rem disk rotor dengan radial lurus bulat baling-baling, Journal of Appl
ied Sciences 8 (20) (2008) 3583-3592.
[4] aspek Buyanovskii, IA, Fuks, IG, fisik dan kimia dari pelumasan, J. Gesekan
and Wear, Vol. 22, pp. 227-233, 2001.