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Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica
FACULTAD DE INGENIERA
TRABAJO DE GRADUACIN
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO MECNICO
DECANO
VOCAL I
VOCAL II
VOCAL III
VOCAL IV
VOCAL V
SECRETARIO
DECANO
EXAMINADOR
EXAMINADOR
EXAMINADOR
SECRETARIA
Mi esposa e hija
AGRADECIMIENTOS A:
Mis padres
Lourdes Vallejo
Carlos Orellana
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES
IX
1.
CONCEPTOS BSICOS.....
Combustin.......
1.1.1.
1.1.2.
Cmara de combustin.
1.2.
Tipo de combustible..
1.3.
Proceso de combustin....
1.3.1.
Motores disel.
1.3.2.
Transmisin de energa.
1.4.1.
Tiempo de admisin...
1.4.2.
Tiempo de compresin..
1.4.3.
Tiempo de combustin..
1.4.4.
Tiempo de escape..
1.1.
1.4.
1.5.
1.5.2.
1.5.3.
Cantidad de trabajo 14
1.6.
1.7.
1.8.
Terminologa y categoras... 15
1.6.1.
Leyes mecnicas.... 16
1.6.2.
Potencia producida.... 17
1.6.3.
Eficiencia de motor.... 21
Sistemas de inyeccin.. 23
1.7.1.
1.7.2.
1.9.
1.9.2.
Ventana de quemado. 31
1.9.3.
1.9.4.
Bomba inyectora.... 33
1.9.5.
1.9.6.
1.9.7.
Regulador y cremallera. 35
1.9.8.
Posicin de la hlice.. 36
1.9.9.
1.9.10.
Avance de sincronizacin. 39
1.9.11.
1.10.
1.11.
Condiciones de operacin... 42
1.11.1.
1.11.2.
1.11.3.
Velocidad nominal.. 44
1.11.4.
Exceso de velocidad.. 45
1.11.5.
Sobrecarga de motor. 45
II
1.12.
2.
Peso especfico.. 47
1.12.2.
Escala API... 47
1.12.3.
Viscosidad... 48
1.12.4.
Punto de enturbiamiento... 48
1.12.5.
Azufre... 49
1.12.6.
cido sulfrico. 49
1.12.7.
ndice de cetano. 50
1.12.8.
Contaminacin de agua. 51
1.12.9.
Contaminacin de sedimentos. 52
Eje de levas.... 53
2.1.1.
2.2.
Sistema de admisin. 54
2.2.1.
Descripcin general... 55
2.2.2.
Componentes.. 55
2.2.3.
2.3.
2.2.2.1.
Mltiple de admisin...... 56
2.2.2.2.
Mltiple de escape.. 59
2.2.2.3.
Turbocompresor..... 60
Sistema de combustible... 77
2.3.1.
Descripcin general 77
2.3.2.
Componentes..... 77
2.3.2.1.
Mdulo
de
control
electrnico
(ECM)... 78
2.3.2.2.
Bomba
de
combustible
transferencia 79
III
2.3.2.3.
2.3.3.
Ensamble
de
bomba
de
combustible................
80
83
2.3.3.1.
83
2.3.3.2.
84
2.3.3.3.
85
2.3.3.4.
86
2.3.3.5.
Paso 5: inyector..
87
2.3.3.6.
2.3.3.7.
2.4.
2.4.2.
3.
89
Sensores...... 102
3.2.
Componentes 113
3.2.1.
3.2.1.2.
3.2.1.3.
3.2.1.4.
Actuadores
de
dosificacin
sincronizacin. 117
IV
3.2.1.5.
Amortiguadores de combustible de
pulsacin..... 118
3.2.1.6.
Vlvula
de
corte
de
combustible..... 119
3.3.
3.2.1.7.
3.2.1.8.
3.2.1.9.
3.2.1.10.
3.3.2.
3.3.3.
3.3.4.
3.3.5.
3.3.6.
3.3.7.
3.3.8.
3.2.9.
3.3.10.
3.4.
3.4.2.
Componentes. 147
3.4.2.1.
Sensores..... 147
3.4.2.2.
Mdulo
de
control
electrnico
(ECM) 155
3.4.2.3.
4.
4.2.
4.3.
Partes
de
turbocompresor
de
4.4.
4.3.2.
4.3.3.
4.3.4.
4.5.
4.5.2.
4.5.3.
4.5.4.
4.5.5.
4.5.6.
4.5.7.
Sensor
de
temperatura
de
salida
de
turbocompresor......... 193
4.5.8.
4.5.9.
Vlvula
de
control
de
shutoff
de
turbocompresor......... 194
4.6.
VI
194
4.6.1.
equipados
con
sistema
de
5.
6.
Componentes 200
5.2.
5.3.
Calibracin. 206
6.2.
6.1.2.
6.1.3.
6.2.2.
6.2.3.
6.2.4.
6.2.5.
6.2.6.
6.2.7.
6.2.8.
6.2.9.
6.2.10.
VII
7.
6.2.11.
6.2.12.
6.2.13.
7.2.
CONCLUSIONES.. 231
RECOMENDACIONES 233
BIBLIOGRAFA............................................................................................... 235
VIII
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1.
Esquema de combustin.....
2.
3.
Combustible disel...
4.
Ciclos de combustin...
5.
Transferencia de energa....
6.
Ciclo de admisin.....
7.
Ciclo de compresin.....
8.
Ciclo de fuerza...
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Relacin de compresin....
21.
22.
23.
IX
23
24.
25.
26.
27.
28.
Inyeccin de combustible. 35
29.
Duracin de inyeccin.. 36
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
Mltiple de admisin..... 56
47.
48.
49.
50.
Arreglo de vlvulas... 58
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
Filtracin de combustible. 84
76.
77.
78.
79.
XI
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
Sincronizacin de inyector.. 96
90.
91.
Inyeccin de combustible 98
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
97
tiempo. 111
103.
104.
105.
106.
XII
107.
Bomba
de
engranes
acople
en
rbol
de
levas
de
inyectores... 117
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
134.
XIII
135.
136.
137.
138.
139.
Inyeccin de combustible.143
140.
Alineacin de TVS.144
141.
142.
Drenado de combustible......145
143.
144.
145.
146.
147.
148.
149.
150.
151.
152.
153.
154.
155.
156.
157.
158.
159.
160.
161.
Enfriador EGR171
162
163.
XIV
164.
165.
166.
167.
168.
Grfica de tiempo
de
inyeccin
versus
temperatura
de
combustin. 182
169.
170.
171.
172.
173.
174.
175.
176.
177.
178.
179.
180.
181.
182.
183.
184.
185.
186.
187.
188.
189.
Kit de interface...214
190.
191.
XV
192.
193.
194.
195.
196.
197.
198.
interruptor de
validacin... 227
TABLAS
I.
II.
III.
IV.
V.
Valores
de
presin versus
voltaje
sensor de presin de
combustible......................................................................................... 219
VI.
XVI
LISTA DE SMBOLOS
Smbolo
Significado
CTE
Constante.
Grados Sexagesimales
Gramos, peso.
Hora.
Marca registrada
mm
Milmetro.
Porcentaje
rpm
Temperatura.
XVII
XVIII
GLOSARIO
AC
Actuador
Aire comprimido
API
rbol de levas
Biela
BTU
XIX
Cabeza de cilindros
o culata
Candado hidrulico
Enlace
entre
dos
elementos
mecnicos
Cigeal
Elemento
mecnico
diseado
para
convertir
Corriente alterna
Damper
variable
que
compensa
las
distorsiones
Desenergizacin
Dosificacin
ECM
EGR
Electrovlvulas
XX
Energa trmica
Energizacin
Enlace hidrulico
EPA
Fan-clutch
Frecuencia
ft-lb
Fuerza
Grados
Hardware
XXI
HCs
HDI-TP
HP
Inflamacin
in-Hg
Intercooler
Laina
Lb*pie
Maneral
MAX
Mximo.
XXII
Micra
MIN
Mnimo.
Movimiento
Tambin
alternativo
llamado
mecanismo
de
movimiento
hacia abajo.
Movimiento rotativo
NBT
NO
xido de nitrgeno.
No.
Nmero.
NO2
Bixido de nitrgeno.
NOx
xidos de nitrgeno.
Off
On
XXIII
Par
Piezo-resistivo
PMI
PMS
Potencia
Presin baromtrica
PSI
Resistencia
Restriccin
SAE
Sensor
XXIV
Seal PWM
PWM,
siglas
en
ingls
de
pulse-width
Sincronizacin
Software
Solenoide
SRS
Termistor
Termostato
TRS
VCD
XXV
Velocidad angular
VG
VGT
Voltios
Volumen
WIF
XXVI
RESUMEN
XXVII
Dentro del texto se presentan algunos otros sistemas que son de reciente
ingreso a Guatemala, como es el caso de los motores con sistemas de
combustible de alta presin, que es un motor muy novedoso, atpico y con
caractersticas muy singulares que est absorbiendo el mercado local, debido a
la cantidad de potencia de entrega, que son capaces de trasladar peso bruto
combinado de 350 toneladas mtricas. Y algunos otros sistemas auxiliares
como el sistema de recirculacin de gases de escape, si bien no es algo
novedoso en pases industrializados, para Guatemala lo es y vale la pena
resaltar los resultados que se han obtenido con su uso.
XXVIII
OBJETIVOS
General
Especficos
1.
2.
3.
XXIX
4.
5.
XXX
INTRODUCCIN
XXXI
14 litros de
cilindrada.
XXXII
1.
CONCEPTOS BSICOS
1.1.
Combustin
1.1.1.
Figura 1.
Esquema de combustin
1.1.2.
Cmara de combustin
Pistn
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Cabeza de cilindro
Figura 2.
1.2.
Tipo de combustible
Ms combustible = Ms fuerza
Figura 3.
Combustible disel
1.3.
Proceso de combustin
1.3.1.
Motores disel
Figura 4.
Admisin
Ciclos de combustin
Compresin
Combustin
Escape
1.3.2.
Transmisin de energa
Figura 5.
Transferencia de energa
1.4.
1.4.1.
Tiempo de admisin
Figura 6.
Ciclo de admisin
1.4.2.
Tiempo de compresin
Figura 7.
Ciclo de compresin
1.4.3.
Tiempo de combustin
Figura 8.
Ciclo de fuerza
1.4.4.
Tiempo de escape
Es por esto, que el ciclo recibe el nombre de ciclo de cuatro tiempos. Este
se repite una y otra vez mientras que el motor est en marcha, el orden en que
cada cilindro llega al tiempo de combustin se llama orden de encendido del
motor.
Figura 9.
Como ya se ha dicho, cada ciclo en forma terica dura 180 grados. Ver
figura 10.
Figura 10.
720
360
180
ADMISIN
360
180
180
COMPRESIN
COMBUSTIN
180
ESCAPE
10
pistn
est
bajando,
los
gases
puedan
continuar
saliendo,
Por lo tanto, ahora se representa el ciclo de 4 tiempos del motor con los
respectivos avances y retrasos. Ver figura 11.
11
Figura 11.
180
180
180
180
CE
AE
CA
AA
ADMISIN
COMPRESIN COMBUSTIN
ESCAPE
1.5.
Al igual que los motores disel, los motores de gasolina usan el ciclo de
cuatro tiempos para producir la energa que efecte el trabajo. Sin embargo,
existen algunas diferencias en el proceso:
1.5.1.
1.5.2.
Motor Disel
12
Figura 12.
Figura 13.
13
Motor a gasolina
Figura 14.
1.5.3.
Cantidad de trabajo
normalmente
entre
800
200
revoluciones
por
minuto,
14
1.6.
Terminologa y categoras
15
Figura 15.
1.6.1.
Leyes mecnicas
16
Aumentando la temperatura
Disminuyendo el volumen
Limitando el flujo
1.6.2.
Potencia producida
de ciertas
caractersticas:
17
18
Figura 16.
Tabla I.
DE
POR
HP mtricos
Kilowatts
0,7355
Kilowatts
HP mtricos
1,3596
HP (britnicos)
Kilowatts
0,746
Kilowatts
HP (britnicos)
1,340
Figura 17.
Para convertir C en F:
(1,8. C) + 32
Para convertir F en C:
(F 32) / 1,8
20
Figura 18.
1.6.3.
Eficiencia de motor
21
Figura 19.
22
Figura 20.
Relacin de compresin
1.7.
Sistemas de inyeccin
23
1.7.1.
24
Figura 21.
1.
Tanque de combustible.
2.
Filtros de combustible.
3.
Bomba de transferencia.
4.
Bomba inyectora.
5.
Regulador.
6.
7.
8.
9.
10. Inyectores.
11. Tuberas de retorno.
25
1.7.2.
26
27
Figura 22.
1. Tanque de combustible
2. Filtro de combustible primario
3. Bomba de transferencia
4. Filtro de combustible secundario
5. tubera de retorno
Bomba hidrulica
Bomba de transferencia
28
Figura 23.
1.8.
29
Cmara de precombustin o PC
Inyeccin directa o DI
Figura 24.
Cmara PC
Inyeccin DI
30
1.9.
1.9.1.
1.9.2.
Ventana de quemado
31
Figura 25.
1. Ventana de quemado
2. Inicio de inyeccin y sincronizacin
3. Duracin de inyeccin
1.9.3.
32
Figura 26.
1.
Bomba inyectora
2.
Avance de sincronizacin
3.
Regulador
4.
1.9.4.
Bomba inyectora
33
Figura 27.
1.
mbolo
2.
Cuerpo cilndrico
3.
Canal de ingreso
4.
5.
Hlice
El mbolo tiene una ranura o hlice maquinada, cuando esta se alinea con
los orificios, el combustible pasa del orificio de entrada por la cmara de
bombeo el orificio de salida. Ver figura 27.
1.9.5.
34
1.9.6.
Figura 28.
Inyeccin de combustible
1.9.7.
Regulador y cremallera
35
Figura 29.
Duracin de inyeccin
Duracin
1.9.8.
Posicin de la hlice
36
Figura 30.
Figura 31.
Suministro de
combustible
Corte de
combustible
37
1.9.9.
Figura 32.
38
1.9.10.
Avance de sincronizacin
Figura 33.
1.9.11.
Figura 34.
40
1.10.
Figura 35.
41
Rociado uniforme
Mejor atomizacin
Mejor combustin
Menores emisiones
1.11.
Condiciones de operacin
Figura 36.
Corte
Suministro
42
1.11.1.
Figura 37.
43
1.11.2.
La velocidad alta en vaco son las revoluciones por minuto mximas que
se permite que gire el motor sin carga. Ver figura 38.
Figura 38.
1.11.3.
Velocidad nominal
Todos los motores disel tienen una clasificacin llamada plena carga a la
velocidad nominal. Estas son las revoluciones por minuto a las que el motor
suministra una potencia nominal a plena carga. Ver figura 39.
44
Figura 39.
1.11.4.
Exceso de velocidad
A veces los motores son operados de tal forma que las revoluciones por
minuto son superiores a las altas en vaco. El regulador corta el suministro de
combustible pero el motor sigue excediendo la velocidad mxima. Ver figura 40.
1.11.5.
Sobrecarga de motor
Figura 40.
Figura 41.
1.12.
46
1.12.1.
Peso especfico
1.12.2.
Escala API
47
Tabla II.
1.12.3.
Viscosidad
1.12.4.
Punto de enturbiamiento
48
Figura 42.
1.12.5.
Es
un
Azufre
elemento
concentraciones
de
natural
azufre
en
por
todos
los
petrleos
encima
del
0,5%
crudos.
pueden
Las
reducir
1.12.6.
cido sulfrico
49
1.12.7.
ndice de cetano
Cuanto mayor sea el nmero de cetano, mayor ser la rapidez con que se
inflama. El cetano se clasifica usando un ndice, Caterpillar recomienda:
50
1.12.8.
Contaminacin de agua
Si se produce condensacin
51
1.12.9.
Contaminacin de sedimentos
xidos
Incrustaciones
Escorias de soldadura
Polvo
52
2.
2.1.
Eje de levas
Figura 43.
53
Figura 44.
2.1.1.
2.2.
Sistema de admisin
54
Figura 45.
2.2.1.
Descripcin general
2.2.2.
Componentes
55
2.2.2.1.
Mltiple de admisin
Figura 46.
Mltiple de admisin
Existen tres puertos de Admisin a la cabeza (figura 47). Cada uno de los
puertos suministra aire a dos cilindros (figura 48).
56
Figura 47.
Figura 48.
57
Figura 49.
Figura 50.
Arreglo de vlvulas
58
2.2.2.2.
Mltiple de escape
Esto asla el flujo de los gases del conjunto frontal y trasero de escape de
cilindros, esto mejora la eficiencia del turbocompresor al eliminar la
transferencia de gases de escape entre la parte frontal y trasera del motor.
En la base del montaje del turbocompresor este contiene una brida la cual
mantiene separado los dos flujos de gases de escape (figura 52).
Figura 51.
59
Figura 52.
2.2.2.3.
Turbocompresor
60
Figura 53.
Compuerta de desahogo
61
Figura 54.
Turbocompresor
Figura 55.
Turbocompresor
con compuerta de
con compuerta de
desahogo cerrada
desahogo abierta
62
Figura 56.
63
Figura 57.
64
Figura 58.
65
Figura 59.
Figura 60.
Montaje de vlvula
Figura 61.
Actuador de
de desahogo
vlvula de
desahogo
seccionada
Fuente: Cummins.
certificacin
66
Curso de
Motor ISM. p. 20
67
Figura 62.
de
purga,
cada
uno
de
estos
orificios
estn
precisamente
68
Figura 63.
Figura 64.
69
Figura 65.
70
Figura 66.
71
Figura 67.
72
Con los solenoides en esta posicin, el flujo a travs del orificio de entrada
sale del bloque de control a travs de ambos orificios de purga, entra ms flujo
de aire al orificio de entrada abierto del que puede purgarse a travs de los dos
orificios de purga abiertos. El aire restante que no se descarga a la atmsfera
es dirigido al actuador de la compuerta de desahogo, en esta posicin se
permite el mnimo flujo de aire dentro de la vlvula de control y la mxima
cantidad de flujo de aire es descargada a la atmsfera.
73
Figura 68.
Tabla III.
PASO
1
1
SOLENOIDE
SOLENOIDE
DE ENTRADA
DE PURGA
ENERGIZADO
1 DESENERGI2
3
3
ZADO
DESENERGI-
ZADO
ZADO
ms de presin de turbo.
ENERGIZADO
ENERGIZADO
1 DESENERGI4
DESENERGI-
RESULTADO
ZADO
ENERGIZADO
74
2.2.3.
Figura 69.
75
Del mltiple de admisin, el aire fluye a cada uno de los cilindros, cuando
una vlvula de admisin abre, el aire fluye dentro de la cmara de combustin,
despus cuando esta cierra, el movimiento ascendente del pistn comprime el
aire en el cilindro, casi en la parte superior al finalizar la carrera de compresin,
el combustible es inyectado, que con el aire comprimido genera la combustin.
Figura 70.
76
2.3.
Sistema de combustible
2.3.1.
Descripcin general
2.3.2.
Componentes
del
sistema
de
inyeccin
77
de
combustible
presin-tiempo
2.3.2.1.
Este es refrigerado por una tubera interna, por el cual circula combustible
alrededor de la placa electrnica. La energa disipada en forma de calor emitida
por el mdulo de control electrnico, es transferida hacia el combustible,
evitando que este se sobrecaliente y cause daos en el componente. Ver figura
71.
Figura 71.
78
2.3.2.2.
Figura 72.
79
2.3.2.3.
Filtro de combustible
80
Este filtro est diseado para ofrecer una mejor proteccin al sistema de
combustible, utiliza un papel de celulosa el cual contiene cinco capas, que
proporcionan mejores propiedades que los filtros normales de celulosa.
Figura 73.
81
Figura 74.
82
Vlvula de corte
2.3.3.
2.3.3.1.
83
2.3.3.2.
Figura 75.
Filtracin de combustible
84
2.3.3.3.
Figura 76.
85
Figura 77.
2.3.3.4.
86
Figura 78.
2.3.3.5.
Paso 5: inyector
87
Figura 79.
Figura 80.
mbolo de sincronizacin
Cmara de sincronizacin
Resorte de retencin
mbolo de dosificacin
Pasaje de drenado
combustible
de
Puerto de derrame
dosificacin
de
Pasaje de alimentacin de
combustible
Resorte de retorno
Vlvula de aguja
Copa
88
Gua de resorte
Cmara de sincronizacin
Resorte de retencin
mbolo de dosificacin
mbolo de sincronizacin
Resorte de retorno
2.3.3.6.
89
Figura 81.
90
Figura 82.
91
Figura 83.
92
Figura 84.
93
Figura 85.
Figura 86.
Figura 87.
95
Figura 88.
Figura 89.
Sincronizacin de inyector
96
resulta
en
una
presin
de
combustible
incrementndose
Figura 90.
97
Figura 91.
Inyeccin de combustible
Figura 92.
98
Figura 93.
99
Figura 94.
2.3.3.7.
2.4.
Sistema electrnico
100
2.4.1.
Descripcin general
Reduccin de mantenimiento
Proteccin de motor
101
2.4.2.
2.4.2.1.
Sensores
Los sensores de informacin, renen datos (tales como la masa del aire
de admisin o su temperatura, temperatura de refrigerante, posicin de
acelerador, contenido de oxgeno en el gas de escape (figura 95) y transmiten
estos datos en forma de seales elctricas, al mdulo de control electrnico
(ECM).
102
Figura 95.
sobre
pulgada
cuadrada
velocidad
de
gobernacin
Figura 96.
104
105
Figura 97.
Figura 98.
106
107
Figura 99.
Figura 100.
Sensor de turbo
Sensor de turbo
108
Figura 101.
109
110
Figura 102.
Sensor
Sensor de referencia de
sincronizacin
Sensor de referencia de
tiempo
de
Sensor
de
referencia de
referencia de
tiempo
sincronizacin
Figura 103.
111
112
3.
3.1.
Descripcin general
3.2.
Componentes
3.2.1.
113
3.2.1.1.
Figura 104.
Mdulo de combustible
Figura 105.
Cheque de suministro
114
3.2.1.2.
Filtro de combustible
Medio de filtracin
Figura 106.
Referencia de filtrado
115
Drenado de agua
3.2.1.3.
Bomba de engranes
116
3.2.1.4.
Actuadores de dosificacin y
sincronizacin
Figura 107.
117
Figura 108.
3.2.1.5.
Amortiguadores de combustible de
pulsacin
En
el
cuerpo
del
sistema
de
inyeccin
estn
instalados
tres
118
Figura 109.
3.2.1.6.
119
Figura 110.
Figura 111.
Esta vlvula normalmente cerrada recibe una seal del mdulo de control
electrnico y abre cuando el interruptor de la llave de arranque se gira a la
posicin ON.
120
3.2.1.7.
Venteo de combustible
Figura 112.
121
Figura 113.
Venteo de combustible
3.2.1.8.
122
Figura 114.
3.2.1.9.
Galeras de combustible
3.2.1.10.
Inyectores hidromecnicos
123
Figura 115.
Galeras de combustible
Figura 116.
Inyector hidromecnico
124
Los inyectores de boquilla abierta (figura 117), usan una boquilla para
eliminar vas de fuga encontradas en otros inyectores del mismo tipo. En
operacin, el inyector trabaja a aproximadamente 28 000 libras sobre pulgada
cuadrada de presin de combustible, sin embargo, el inyector est diseado
para resistir 35 000 libras sobre pulgada cuadrada. Estas presiones de
inyeccin ms altas mejoran el control de emisiones y economa de
combustible.
Figura 117.
125
Figura 118.
mbolo de inyector
126
Figura 119.
3.3.
Flujo de combustible
127
Figura 120.
3.3.1.
128
Figura 121.
3.3.2.
Figura 122.
129
3.3.3.
Figura 123.
130
Figura 124.
3.3.4.
Figura 125.
131
3.3.5.
Figura 126.
132
Figura 127.
3.3.6.
133
Figura 128.
3.3.7.
para
134
3.3.8.
Figura 129.
3.3.9.
135
El balancn del inyector, est sobre el crculo base exterior del rbol de
levas. En este punto los tres mbolos estn en la parte inferior de su recorrido.
Despus de que la vlvula de escape cierra, el balancn del inyector comienza a
moverse fuera del crculo base hacia su exterior, el mbolo superior comienza a
moverse hacia arriba, bajo la fuerza del resorte. El mbolo de sincronizacin,
permanece en contacto con el mbolo superior y el mbolo inferior permanece
en contacto con el mbolo de sincronizacin, gracias a sus respectivos resortes.
Figura 130.
136
Figura 131.
137
Figura 132.
Figura 133.
Apertura de actuadores
138
Figura 134.
139
Figura 135.
140
Figura 136.
Figura 137.
Modificacin de sincronizacin
permite
menos
combustible
dentro
de
la
cmara
de
Las vlvulas cheque, detienen el inicio del retorno del combustible fuera
del inyector, sin embargo, los mbolos se mueven pasando los puertos de
entrada antes de la inyeccin para recortar la va de retorno de las vlvulas
cheque.
Figura 138.
142
Figura 139.
Inyeccin de combustible
143
Figura 140.
Alineacin de TVS
Figura 141.
144
Conforme el balancn del inyector alcanza otra vez el crculo base exterior
del rbol de levas, el mbolo de sincronizacin est otra vez en contacto con
ambos, el mbolo superior e inferior. La fuerza hacia abajo del balancn
ocasiona un aplastamiento mecnico para empujar el combustible fuera de las
cmaras de dosificacin y sincronizacin.
3.3.10.
Figura 142.
Drenado de combustible
145
3.4.
3.4.1.
Descripcin general
146
3.4.2.
Componentes
3.4.2.1.
Sensores
Los sensores de informacin, renen datos (tales como la masa del aire
de admisin o su temperatura, temperatura de refrigerante, posicin de
acelerador, contenido de oxgeno en el gas de escape y transmiten estos datos
en forma de seales elctricas, al mdulo de control electrnico (ECM).
147
Figura 143.
relacionado a prdida
148
Figura 144.
Figura 145.
149
Figura 146.
150
Figura 147.
Figura 148.
151
Figura 149.
152
Figura 150.
Sensor de velocidad
153
Figura 151.
154
3.4.2.2.
155
Descripcin de funcionamiento
156
3.4.2.3.
Sensores.
157
158
4.
4.1.
Descripcin general
159
4.2.
4.3.
160
4.3.1.
161
Figura 152.
162
4.3.1.1.
El compresor y carcasa.
La turbina y carcasa.
Anillo de la boquilla.
Placa de recubrimiento.
Mecanismo de yugo.
Sensor
de
posicin
del
VGT
elctricamente).
163
(solamente
VGTs
accionados
Figura 153.
Figura 154.
164
Figura 155.
165
Figura 156.
Figura 157.
166
4.3.2.
Vlvula EGR
167
Figura 158.
Motor elctrico
Sensor de posicin
Protector trmico
Puertos de refrigerante
Vlvula de elevacin
168
Figura 159.
169
4.3.3.
Enfriador EGR
Figura 160.
170
El enfriador EGR por s mismo, no est diseado para evitar el sobreenfriamiento. Sin embargo, si las condiciones ambiente son tales, el mdulo de
control electrnico cerrar temporalmente la vlvula EGR y detendr el flujo de
gas al enfriador.
Figura 161.
Enfriador EGR
171
Figura 162.
4.3.4.
172
Figura 163.
173
4.4.
Los tres requerimientos para que ocurra la combustin son aire, calor y
combustible.
174
Figura 164.
El aire en altitudes elevadas es menos denso que el aire a nivel del mar,
pero la relacin de oxgeno a nitrgeno permanece igual. La densidad del aire
no slo es afectada por la altitud, sino tambin por la temperatura del aire
ambiente y la humedad.
175
Cuando las molculas de aire (y todos los gases en cuanto a eso) estn
en una temperatura ms alta, las molculas estn ms separadas. Cuando ellas
estn ms fras, ellas estn ms juntas.
Sin embargo, el aire fro y seco es excelente para combustin, porque hay
ms molculas de oxgeno en un volumen fijo.
176
177
Figura 165.
178
179
Figura 166.
180
Figura 167.
Sincronizacin de inyeccin
As que usted puede observar en la grfica (figura 168) hay una relacin
muy estrecha entre la temperatura de combustin y la cantidad y tipo de
emisiones que resultan.
181
Figura 168.
182
Se han tenido que buscar otras tecnologas para alcanzar los niveles bajos
obligados de emisiones de xidos de nitrgeno e hidrocarburos.
183
Figura 169.
184
Cuando se le ordena hacerlo as, la vlvula EGR abre y permite que fluya
ms gas de escape. El gas fluye luego a travs del tubo de conexin EGR,
hacia el enfriador EGR. Ver figura 170.
Figura 170.
185
Figura 171.
186
Figura 172.
187
Recuerde
que
el
mdulo
de
control
electrnico
controla
Figura 173.
188
4.5.
Sensores y actuadores
4.5.1.
189
Figura 174.
4.5.2.
4.5.3.
190
4.5.4.
Figura 175.
4.5.5.
Figura 176.
4.5.6.
192
Figura 177.
4.5.7.
4.5.8.
Esta vlvula tipo carrete que sirve para regular la presin dentro del
variador de geometra variable, en consecuencia controla el actuador de
posicin de geometra variable.
de
turbocompresores
de
geometra
variable
accionados
193
Figura 178.
4.5.9.
4.6.
194
195
4.6.1.
4.7.
197
198
5.
FRENO DE MOTOR
199
5.1.
Componentes
Vlvula solenoide
Figura 179.
200
Vlvula de control
Figura 180.
201
Figura 181.
5.2.
Descripcin de funcionamiento
202
Figura 182.
203
Figura 183.
204
inyector. Con el
205
5.3.
Calibracin
206
Figura 184.
Figura 185.
Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste del balancn del freno de motor
y regrese el tornillo de ajuste una vuelta.
Figura 186.
208
209
210
6.
6.1.
de
personalizar
poner
sus
reglas,
existen
componentes,
6.1.1.
Existen
Herramientas de reparacin
diferentes
tipos
de
herramientas
especializadas
para
el
211
Existen otros tipos de herramienta de diagnstico como el conocido Prolink. Una divisin de Snap On para diagnstico de motores. Que si en todo
caso no es una herramienta completa, proporciona la mayora de las
necesidades bsicas para diagnosticar motores. Tales como, lectura de cdigos
de fallas y algunos parmetros, que no pueden ser modificados.
212
Figura 187.
Multmetro digital
213
Figura 188.
Figura 189.
Kit de interface
214
6.1.2.
Repotenciacin de motor
215
6.1.3.
Caractersticas y parmetros
216
6.2.
Medicin de sensores
6.2.1.
Figura 190.
217
Tabla IV.
6.2.2.
218
Tabla V.
6.2.3.
6.2.4.
En esta falla podr presentarse humo blanco, debido a los cambios que
realiza el mdulo para dosificar el combustible en operacin.
219
Este sensor deber probarse igual que en la seccin 6.2.1. tabla IV. Ver
figura 191, el circuito del sensor.
6.2.5.
Figura 191.
220
Figura 192.
6.2.6.
Figura 193.
221
6.2.7.
222
Figura 194.
Tabla VI.
6.2.8.
223
Figura 195.
6.2.9.
224
Figura 196.
6.2.10.
Sensor de velocidad
225
Figura 197.
6.2.11.
226
Figura 198.
Entre los cables de alimentacin y seal de 200 a 1 500 ohm con el pedal
oprimido. Ver figura 198.
6.2.12.
227
6.2.13.
228
7.
7.1.
7.2.
Sistema HDI-TP
229
Las
presiones
de
trabajo
son
monitoreadas
por
el
sistema
La presin entre 600 y 700 revoluciones por minuto del motor debe estar
en un rango de 250 a 265 libras sobre pulgada cuadrada y a 2 000 rpm entre
250 y 285 libras sobre pulgada cuadrada.
230
CONCLUSIONES
1.
2.
231
3.
4.
232
RECOMENDACIONES
A la Facultad de Ingeniera:
1.
Al transportista:
1.
2.
3.
233
4.
5.
Al lector en general:
1.
234
BIBLIOGRAFA
1.
3150948-00.
2.
3.
3150948-00. Columbus:
4.
Boletn
4017781.
Columbus:
Cummins
Engine
5.
6.
235
7.
__________.
Manual de
diagnstico
y reparacin
sistema
de
8.
110 p.
9.
236