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INFRAESTRUCTURA VIAL PISTAS Y VEREDAS

1. ANALISIS DE TRAFICO
El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico
durante un cierto número de años (Periodo de Diseño), por lo tanto se debe
predecir su crecimiento para determinar las necesidades estructurales del
pavimento. Para esta estimación, se pueden usar las historias del crecimiento del
tráfico para casos similares, sin embargo la falta de una política de censos y los
problemas de orden social han permitido, que no se cuente con datos históricos
para el análisis indicado.
En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los valores calculados del
Índice Medio Diario (IMD):

IMD

AUTO
S

CAMIONETAS

COMB./MI
C.

OMNIBUS

CAM. 2 EJES

451

124

120

71

103

33

26.6 %

15.7 %

22.8 %

7.4 %

100 % 27.5 %

El cual es un derivado del tráfico existente en las calles del área en estudio. Así
mismo el Proyecto contempla la ejecución de esta vía para una transitabilidad de
carácter urbano.
Por las razones expuestas se ha visto conveniente la aplicación de métodos
aproximados para el análisis del tráfico, siendo el método conveniente para el
análisis y diseño de este Proyecto el desarrollo para vías de bajo volumen por la
T.R.B. en su manual “Synthesis 4. Structural Desing of Low Volume Roads”, donde
el TPD es afectado por un factor (M) de trafico mixto de acuerdo a tres categorías
de porcentaje de caminos (bajo, medio y alto) y tres categorías de carga (ligero,
medio y pesado)
Los valores del sector de tráfico Mixto, están tabulados en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 03
Distribución de Carga
(N18 por Camión)

Porcentaje de Camiones
Bajo
Medio
Alto
(Menos de 15%) (15% - 25%) (Más de 25%)

Ligero (menos de 0.75)

9

18

27

Medio (0.75 – 1.5)

23

46

69

Pesado (más de 1.5)

37

73

110

Diseño de Pavimento

MUCIPALIDAD DISTRITAL DE LURICOCHA

Porcentaje de camiones : Medio (15% . Para el cálculo del número de ejes Equivalentes durante el período de diseño considerado se dispone de la siguiente información: .Tráfico promedio diario : 451 .Período de diseño : 10 años Para utilizar el cuadro N° 03 se debe definir las características del tráfico en función de los parámetros y rangos establecidos. durante el periodo de diseño se calcula con la siguiente expresión:  (1  i) n  1   N 18 (n años)  (TPD x M)  Ln (1  i)  Donde: TPD M i n : Trafico promedio Diario : Factor de Composición de Tráfico : Tasa de crecimiento : Período de diseño Reemplazando la información disponible: N18 (10 años)  (451 x 69) (1  0. DISEÑO DE PAVIMENTO Diseño de Pavimento MUCIPALIDAD DISTRITAL DE LURICOCHA .04) 10  N 18 (10 años) = 3. se realiza en forma convencional. considerándose en este caso: .Tasas de crecimiento : 4% .04) 1 Ln (1  0. en función de la tasa de crecimiento.INFRAESTRUCTURA VIAL PISTAS Y VEREDAS Una vez estimado el tráfico M.Distribución de Cargas : Medio .25%) .Factor de tráfico M : 69 El número total acumulado de ejes equivalentes a 18 kips (N 18). el cálculo del número de ejes equivalentes a 18 kips previsto durante el periodo de diseño.8 x 105 repeticiones 2.

Índice de Serviciabilidad y tipo de suelo de fundación (Módulo Resilente). confort y economía previstos por el Proyecto. las cuales son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía y que a decir son: tráfico. ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que se puede estar formado por sólo una capa o varias y a su vez.El índice de Serviciabilidad final de diseño deberá ser tal que culminado el período de vida proyectado. luego que la vía se abra al tráfico. Dentro de las condiciones del método están: . La estructuración de un pavimento. cuyos principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada. el Pavimento es la súper–estructura de la obra vial. la vía (Superficie de Rodadura). así como las características de los materiales empleados en su construcción. tipo de suelo. Diseño de Pavimento MUCIPALIDAD DISTRITAL DE LURICOCHA . comprendidos entre la superficie de la sub-rasante y la superficie de rodadura.El diseño considera un contenido de humedad igual a la condición más húmeda que pueda ocurrir en la sub-rasante. En otras palabras. La actual tecnología contempla una gama muy diversa de secciones estructurales. resistentes a la acción del tráfico. ofrezca una adecuada serviciabilidad. los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tráfico. etc. Metodología AASTHO (1993) La versión de la AASHTO 86 y 93 hacen modificaciones en su metodología afectando los factores de aporte estructural por coeficientes de drenaje de las capas granulares los que reemplazan el factor regional utilizada en versiones anteriores. .INFRAESTRUCTURA VIAL PISTAS Y VEREDAS El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados. recursos disponibles. importancia de la vía. por otro lado se sigue utilizando en su mismo concepto el Tráfico. dichas capas pueden ser materiales naturales seleccionados. con la Seguridad. procesados ó sometidos a algún tipo de tratamiento o estabilización. así mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundación. intemperismo y de otros agentes perjudiciales. La metodología AASHTO es bien aceptada a nivel mundial (ya que se basa en valiosa información experimental) y determina un Número Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de tránsito satisfactoriamente durante el período de vida proyectada. condiciones de drenaje. que hace posible el tránsito fluido de los vehículos.

B. siendo de 12500 psi para el tramo Km.0 a1 = Coeficiente estructural de C. = 0. se obtendrá el valor de SN: Diseño de Pavimento MUCIPALIDAD DISTRITAL DE LURICOCHA .G. calculándose un Módulo Resilente Ponderado (según el Abaco de After Van Til). = 0. Diseño Estructural Para el diseño estructural del Proyecto de Pavimentación de calles. se aplicó el método AASHTO (1993).06 a3= Coeficiente estructural de S.G. = 0.2 Pt = Servicialidad Final = 2.165 a2 = Coeficiente estructural de B. para ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se clasifican estos materiales.282 So = Overall Standard Deviation = 0.09 (equivalente a un CBR de 15% al 95% de la Máxima Densidad Seca) y se utilizaron los siguientes datos que se indica a continuación: Zr = Standard Normal Deviate = -1.El Coeficiente de Drenaje ha reemplazad al Factor Regional y es introducido para el cálculo del número estructural: estos coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del material granular que serán utilizados. 0+000 – 0 +158.INFRAESTRUCTURA VIAL PISTAS Y VEREDAS .045 W18 = 3.45 Pi = Servicialidad Inicial = 4.A.8 x 105 Aplicando el Nomograma y/o la Ecuación de Diseño.

INFRAESTRUCTURA VIAL PISTAS Y VEREDAS Por lo tanto. tomando en cuenta las consideraciones mencionadas. se obtiene para este proyecto la siguiente estructura: Diseño de Pavimento MUCIPALIDAD DISTRITAL DE LURICOCHA .