Escrito por Ilustraciones Dan Koeppel por Nanospore

falling Tienes seis kilómetros de altura, solo y cayendo sin paracaídas. the odds
Aunque las probabilidades son de largo, un pequeño número de personas que han
encontrado en situaciones similares-y vivió para contarlo. survival Aquí está de PM-
120 km / h, de 35.000 m, 3-minutos-a-guía de supervivencia de impacto.

6:59:00 AM

35.000 pies de altura

flight Usted tiene una larga noche y un vuelo temprano. No mucho tiempo después del
despegue, que deriva a dormir. De repente, estás despierto. No hay aire frío corriendo por
todas partes, y el sonido. Intenso, sonido horrible. ¿Dónde estoy?, Piensas. ¿Dónde está el
avión?

You're 6 miles up. Estás hasta 6 millas. Estás solo. Estás cayendo.
Las cosas están mal. Pero ahora es el momento de centrarse en las buenas noticias.

aircraft (Sí, va más allá de sobrevivir a la destrucción de su avión.) A pesar de la gravedad está
en contra de usted, otra fuerza está trabajando en su favor: el tiempo. Lo creas o no, es mejor
aquí que si se había deslizado desde el balcón de su habitación de alta después de un aumento
del hotel también muchos tragos la noche anterior.
O al menos lo será. El oxígeno es escaso a estas alturas. Por ahora, la hipoxia está empezando
a establecer in Estarás inconsciente antes, y te bala de cañón, al menos una milla antes de
despertar de nuevo. Cuando eso sucede, recuerde lo que usted está a punto de leer. El suelo,
después de todo, es su próximo destino.
Por supuesto, las probabilidades de sobrevivir a un 6-caen en picado millas son
extraordinariamente delgada, pero en este momento no tienes nada que perder con la
comprensión de su situación. Hay dos maneras de caerse de un avión. La primera es la caída
libre, o caída del cielo con absolutamente ninguna protección o los medios de frenar su
descenso. El segundo es llegar a ser un piloto restos, un término acuñado por la sede en
Massachusetts, historiador aficionado, Jim Hamilton, quien desarrolló la caída libre de
Investigación Page-una base de datos en línea de plomada casi todos los seres humanos
imaginables. Esta clasificación significa que usted tiene la ventaja de estar conectado a un trozo
del avión. En 1972, el serbio azafata Vesna Vulovic viajaba en un DC-9 en Checoslovaquia,
cuando la explosión. Cayó 33.000 pies, encajada entre el asiento, un carrito de cocina, una
sección de la aeronave y el cuerpo de otro miembro de la tripulación, aterrizando en-y
deslizando hacia abajo por una pendiente de nieve antes de llegar a una parada, gravemente
herida, pero viva.
Sobrevivir a una caída rodeada por un capullo semiprotective de los desechos es más común
que sobrevivir a una caída libre puro, según las estadísticas de Hamilton, 31 confirmados o como
"verosímil" incidentes se han producido desde la década de 1940. Free-sufren caídas
constituyen un club mucho más exclusivo, con sólo 13 casos confirmados o plausibles, incluidos
perenne Ripley's Believe It or Not superestrella Alan Magee-soplado de su B-17 en una misión de
1943 en Francia. El aviador Nueva Jersey, más recientemente, el tema de un episodio de
cazadores de mitos, cayó de 20.000 pies y se estrelló contra una estación de tren, que fue
posteriormente capturado por las tropas alemanas, que se admiraban de su supervivencia.
Ya sea que esté conectado al fuselaje arrugado o simplemente caer, el concepto te sentirás más
interesa es la velocidad terminal. Como la gravedad tira de ti hacia la tierra, que vaya más
rápido. Pero como cualquier objeto en movimiento, se crea arrastrar más como aumenta su
velocidad. Cuando la fuerza hacia abajo es igual a la resistencia hacia arriba, se detiene la
aceleración. Llegas al límite.
Dependiendo de su tamaño y peso, y factores como la densidad del aire, la velocidad en ese
momento será de aproximadamente 120 mph y llegarás después de un poco de caer
sorprendentemente breve: sólo 1500 metros, aproximadamente la misma altura que Sears de
Chicago (ahora Willis) Torre. Velocidad igual significa que golpeó el suelo con la misma fuerza.
La diferencia es el reloj. Consejo se reúne Windy acera de la ciudad en 12 segundos. Desde la
altitud de crucero de un avión, usted tendrá tiempo casi suficiente para leer este artículo en su
totalidad.

7:00:20 AM

22.000 pies

Por ahora, que ha descendido en el aire respirable. Usted catódica en la conciencia. A esta
altura, usted tiene aproximadamente 2 minutos hasta el impacto. Su plan es simple. Usted
entra en un estado Zen y decidir para vivir. Usted va a entender, como señala Hamilton, "que
no es la caída que te mata, que es el aterrizaje".
Mantener su ingenio sobre usted, usted apuntar.
¿Pero a qué? Magee de aterrizaje en el suelo de piedra de que la estación de tren francesa fue
suavizada por la claraboya que se estrelló por un momento antes. Cristal duele, pero que da.
Entonces, ¿la hierba. Montones de heno y arbustos han amortiguado sorprendió-a-ser-sufren
caídas viva libre. Los árboles no son malas, aunque tienden a pincho. Nieve? Absolutamente.
Pantanos? Con su sucio, planta de superficie cubierta, aún más impresionante. Hamilton
documentos de un caso de un paracaidista que, en caso de fallo total de paracaídas, fue salvado
por rebotando en los cables de alta tensión. Contrariamente a la creencia popular, el agua es
una opción horrible. , Como el concreto, el líquido no se comprime. Golpear el océano es
esencialmente el mismo que chocar con una acera, explica Hamilton, salvo que el pavimento (tal
vez por desgracia) no se "abre y se traga su cuerpo destrozado."
Con un objetivo en mente, la siguiente consideración es la posición del cuerpo. Para frenar el
descenso, emular un paracaidista. Estira los brazos y las piernas, presentar su pecho a la tierra,
y arquee la espalda y la cabeza hacia arriba. Esto agrega la fricción y la ayuda a la maniobra.
Pero no se relaje. Esta no es tu destino plantean.

La cuestión de cómo lograr contacto con el suelo sigue siendo, lamentablemente, dada su difícil
situación, un tema de debate. Un estudio de 1942 en la revista Medicina Guerra señaló que "la
distribución y la compensación de la presión de jugar gran parte en la derrota de la lesión."
Recomendación: el impacto de fuselaje ancho. Sin embargo, un informe de 1963 de la Agencia
Federal de Aviación argumentó que el cambio en la posición de aterrizaje del paracaidista
clásico-pies juntos, talones, las rodillas flexionadas y las caderas mejor aumenta la
supervivencia. El mismo estudio señaló que la formación en la lucha libre y acrobacias que
ayudar a la gente sobrevivir a caídas. Las artes marciales se consideró especialmente útil para
los duros efectos de superficie: "Un experto de cinturón negro 'puede parecer crack de madera
sólida con un solo golpe", escribieron los autores, especulando que esas competencias pueden
ser transferibles.
El último aprender-haciendo la experiencia puede ser una lección de japonés paracaidista
Yasuhiro Kubo, quien ostenta el récord mundial en la categoría banzai de la actividad. El
paracaidista lanza su paracaídas desde el avión y luego salta tras él, esperando el mayor tiempo
posible para recuperarlo, se lo puso y tirar del cordón de apertura. En 2000, Kubo-a partir de
9842 pies, bajó de 50 segundos antes de recuperar su equipo. Una forma más segura para
practicar tu técnica sería en uno de los simuladores de túnel de viento encontrado alrededor de
una docena de parques temáticos de EE.UU. y centros comerciales. Pero tampoco le ayudará
con la parte más difícil: pegar el aterrizaje. Para que usted podría considerar la posibilidad-
aunque no es exactamente aconseja un salto fuera de puente más alto del mundo, el viaducto
de Millau en Francia, y su plataforma de torres de 891 metros por encima de las tierras agrícolas
en su mayoría esponjosa.
Los desembarques de agua si es necesario-requieren decisiones rápidas. Estudios del puente
de los sobrevivientes indican que el salto de un metro, primero, como cuchillos de entrada
(también conocido como "el lápiz") que optimiza sus posibilidades de rejuvenecimiento. El
famoso clavadistas de Acapulco, sin embargo, tienden a asumir una posición cabeza abajo, con
los dedos de cada mano, abrazados, con los brazos extendidos, la protección de la cabeza. Elija
lo que elija, en primer lugar asumir la posición de caída libre-durante el tiempo que pueda.
Entonces, si un metro-la primera entrada es inevitable, la pieza más importante de
asesoramiento, tanto por razones inconfesables y de fácil comprensión, es apretar el culo.
No importa la superficie, definitivamente no de la tierra en la cabeza. En un estudio de 1977
"Impacto de la tolerancia a través de Libre Investigaciones Otoño", los investigadores del
Instituto de Investigación sobre la Seguridad de Carreteras encontró que la causa principal de
muerte en las caídas-que examinaron las gotas de edificios, puentes y el hueco del ascensor de
vez en cuando (¡Ups!)-Se contacto craneal. Si tiene que llegar de arriba hacia abajo, el sacrificio
de su buena apariencia y de la tierra en la cara, en lugar de la espalda o en la parte superior de
su cabeza. También podría considerar la posibilidad de volar con un par de gafas en el bolsillo,
Hamilton dice que, ya que es probable que reciba los ojos llorosos una merma de precisión-en el
camino hacia abajo. v
7:02:19 AM

1000 Pies

Teniendo en cuenta la altitud de partida, será casi a punto de chocar con el suelo a medida
que llegue a esta sección de la enseñanza (basada en el promedio de velocidad de lectura de
adultos de 250 palabras por minuto). Los fundamentos han sido cubiertos, así que siéntete libre
para concentrarse en la tarea a mano. Pero si usted está tan inclinado, he aquí alguna
información complementaria, aunque se advirtió que nada de esto le ayudará mucho en este
punto.
Estadísticamente hablando, lo mejor es ser un miembro de la tripulación de vuelo, un niño, o
viajando en un avión militar. Durante las últimas cuatro décadas, ha habido al menos una
docena de accidentes de aviación comercial con un solo sobreviviente. De los documentados,
cuatro de los supervivientes de la tripulación, como la asistente de vuelo Vulovic, y siete fueron
los pasajeros menores de 18 años. Eso incluye a Mohammed el-Fateh Osman, de 2 años de
edad, los restos piloto que vivieron el accidente de un Boeing en el Sudán en 2003, y, más
recientemente, 14 años Bahia Bakari, el único sobreviviente de junio pasado Yemenia caída
Airways de las Islas Comoras.
La supervivencia de la tripulación puede estar relacionado con mejores sistemas de retención,
pero no hay consenso sobre por qué los niños se parecen a tirar a través cae más a menudo. La
Federal Aviation estudio de la Agencia señala que los niños, especialmente los menores de 4
años, tienen esqueletos más flexible, el tono muscular más relajado, y una mayor proporción de
grasa subcutánea, que ayuda a proteger los órganos internos. Los más pequeños, cuyos jefes
son inferiores a los respaldos de los asientos delante de ellos-están mejor protegidos contra los
desechos en un avión que viene aparte. El menor peso corporal reduce la velocidad terminal,
además de área reducida de la superficie disminuye la posibilidad de empalamiento en el
aterrizaje.

7:02:25 am

0 mts

El suelo. Como un maestro de Shaolin, está en paz y preparado. Impacto. Estás vivo.
¿Qué sigue? Si tiene suerte, podría encontrar que sus lesiones son de menor importancia,
levantarse y fumar un cigarrillo de celebración, como artillero de cola británico Nicholas
Alkemade hizo en 1944 después de aterrizar en los arbustos de nieve a raíz de una plomada de
18.000 pies. (Si usted es un fumador, está super extra de suerte, ya que técnicamente ha
llegado a caer durante el transcurso de un viaje de avión.) Lo más probable es que usted tendrá
un trabajo difícil por delante.
Siga el ejemplo de Juliane Koepcke. En la Nochebuena de 1971, la Lockheed Electra viajaba en
explotó en la Amazonía. A la mañana siguiente, los 17 años alemán se despertó en el suelo de
la selva, atado a su asiento, rodeado de los regalos de navidad caído. Lesionado y solo, empujó
a la muerte de su madre, que había estado sentado a su lado en el avión, de su mente. En su
lugar, recordó el consejo de su padre, un biólogo: Para encontrar la civilización, cuando perdió
en la selva, siga agua. Koepcke se metió de los arroyos pequeños a los más grandes. Pasó los
cocodrilos y los metió en el barro frente a ella con un palo para asustar a rayas. Había perdido
un zapato en el otoño y llevaba una minifalda rasgada. Su único alimento era una bolsa de
caramelos, y ella no tenía nada, pero oscura, el agua sucia para beber. Hizo caso omiso de su
fractura de clavícula y sus heridas, infestadas de gusanos.
En el décimo día, se basaba en la orilla del río Shebonya. Cuando se levantó de nuevo, vio una
piragua atados a la costa. Le tomó horas para subir el terraplén a una choza, donde, al día
siguiente, un grupo de leñadores la encontraron. El incidente fue visto como un milagro en el
Perú, y la caída libre de las estadísticas parecen respaldar las argumentar a favor de la
intervención divina: De acuerdo con la sede en Ginebra aeronaves Crashes Record Office,
118.934 personas han muerto en 15.463 accidentes aéreos entre 1940 y 2008. Incluso cuando
se agrega no-buzos cielo paracaídas, recuento de Hamilton de confirmar o plausible vivido-a-
decir-sobre-los incidentes sólo 157, con 42 se producen a alturas de más de 10.000 pies.
Pero nunca vi Koepcke supervivencia como una cuestión de suerte. Todavía puedo recordar los
primeros momentos de la caída del avión, mientras giraba por el aire en el asiento. Que no
estaba bajo su control, pero lo que ocurrió cuando recobró el conocimiento estaba. "Yo había
sido capaz de tomar la decisión correcta para salir de la escena del accidente", dice ahora. Y
debido a la experiencia en la estación de sus padres, la investigación biológica, dice, "Yo no
siento temor. Yo sabía cómo moverse en el bosque y el río, en el que tuve que nadar con los
animales peligrosos como caimanes y pirañas ".
 O bien, por ahora, usted está despierto, y las ruedas de la aeronave han tocado de forma
segura abajo en el asfalto. Usted entiende que las probabilidades de cualquier tipo de accidente
en un vuelo comercial son más estrechos que Slim y que probablemente nunca se tenga que
utilizar esta información. Sin embargo, como cortesía para los pasajeros próximo, dejar que su
copia de esta guía en el respaldo del asiento de bolsillo.