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Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica


Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la
Educacin

CICLOS TERICOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA


CURSO:
Termodinmica II
DOCENTE:
Ing. Amado Aguinaga
CICLO:
VI
Alumnos:
Ramirez Montenegro Dante Rovinzon
Palacios Rojas Darwin
Infante Reyes Jean Simons
Santos Villalobos David
Vasquez Daz Juan Jos

LAMBAYEQUE 14/12/2015

CICLOS TERICOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

CICLOS TERICOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

6.1.

INTRODUCCIN

Como ya se mencion anteriormente, la combustin juega un rol

sumamente

importante en el caso de las mquinas trmicas, y de acuerdo a que la sustancia de trabajo,


participe o no del proceso de combustin, estas se clasifican en mquinas de combustin
externa, caso de las plantas a vapor (ciclo Clausius - Rankine) y mquinas de combustin
interna, caso de la turbina a gas de ciclo abierto (ciclo Joule Brayton).
Dentro de las mquinas trmicas de combustin interna se tiene an una segunda clasificacin
segn que el ciclo se efecta como una sucesin de procesos bajo las estrictas consideraciones
de FEES como en el caso de la turbina a gas donde cada uno de los procesos se efecta
mientras la sustancia fluye a travs del compresor, combustor, turbina, etc. o que todos los
procesos se efectan, alternativamente, es un mismo dispositivo, en cuyo caso el ciclo no
obedece, estrictamente, a las condiciones dadas para los procesos FEES. A las mquinas
trmicas que obedecen a la ltima descripcin se les denomina Motores de Combustin Interna.
El anlisis termodinmico de las mquinas de combustin interna, bajo las consideraciones de
su ciclo terico, requiere de la prescindencia del cambio qumico ocurrido, con la sustancia de
trabajo, durante el proceso de combustin. Esta suposicin es admisible en el caso de las
turbinas a gas de ciclo abierto, por cuanto la relacin aire combustible es bastante elevada en
consideracin a la temperatura mxima alcanzable, lo que determina que las propiedades de los
productos de la combustin no sean muy diferentes de las correspondientes al aire aspirado. En
el caso de los motores de combustin interna esta suposicin es apenas justificable por cuanto la
relacin aire combustible determina que las propiedades de los productos sean diferentes de las
correspondientes al aire aspirado, esta consideracin deber tenerse en cuenta al comparar el
comportamiento en un motor real con de su ciclo terico correspondiente.
6.2.0. Ciclo Otto
La importancia del ciclo Otto radica en que es el ciclo terico de los motores de combustin
interna denominados de ciclo Otto, de encendido por chispa o de combustin a volumen
constante.

Fig. 6.1. Ciclo Otto


En el ciclo Otto la sustancia de trabajo se comporta como gas ideal, lo que determina que para
un estado cualquiera del ciclo:
pr = RT
Cuando el proceso es a entropa constante se cumple que

Y que la entalpa y la energa interna dependan slo de la temperatura absoluta de la sustancia


de trabajo.
La sustancia de trabajo empleada es aire, aunque tericamente podra ser cualquier gas.
Los procesos del ciclo Otto son los siguientes:

1-2.- Compresin adiabtica reversible o isoentrpica


(p rk = cte.)
2-3.- Transferencia de calor isomtrico durante la cual se transfiere el calor q A
3-4.- Expansin adiabtica reversible e isoentrpica
4-1.- Enfriamiento isomtrico durante el cual se transfiere el calor q B al suridero
En la Fig. 6.1 los calores a transferirse, q A y qy, estn representados por las reas sombreadas,
en el plano T-s, correspondientes a los procesos 2-3 y 4-1 respectivamente.
6.2.1. El ciclo Otto y su realizacin en un motor reciprocante
Aunque la realizacin del ciclo Otto tiene, actualmente, dos versiones, un motor reciprocante (conjunto
cilindro-mbolo) y motor rotatorio pasaremos a analizar su realizacin, terica, en la versin ms
difundida que es la del motor reciprocante.

Fig. 6.2. Ciclo Otto en el motor reciprocante


El motor reciprocante est constituido por un conjunto cilindro-mbolo, en el cual el mbolo se mueve
permanentemente en forma alternativa entre las posiciones pni y pns. Su desplazamiento est regido
por un mecanismo biela-manivela segn el cual la carrera del mbolo L es igual al doble de la longitud
de la manivela R.
La realizacin terica del ciclo Otto en su versin de motor reciprocante sera la siguiente:
-

El mbolo se desplaza del pni al pss comprimiendo adiabtica y reversiblemente la sustancia


de trabajo.

Al llegar el mbolo al pss y en forma instantnea sebe

transferirse

calor hasta alcanzar la temperatura T 3, el fluido de trabajo se

encuentra

confinado en el volumen muerto (VM). Teniendo en cuenta que la manivela () tiene una
velocidad angular constante s, este proceso debe efectuarse en un tiempo nulo, nica forma de
que el proceso 2-3 sea isomtrico.
Dado que el proceso es, bajo esta premisas, isomtrico irreversible, el calor transferido durante
ste ser igual al cambio de energa interna de la sustancia, como se puede verificar si en:
T ds = d + p dv
Recordemos que dv = o por ser isomtrico y
Tds = dq por ser reversible
dq = d
integrando entre los estados 2 y 3
q = qA = 3 - 2

2 3

o sea:
-

qA = Cv (T3 T2)

Despus de alcanzar la sustancia de trabajo el estado 3 punto de mxima temperatura y por


consiguiente de mxima energa interna, se expande adiabticamente desplazando el mbolo

del pns. Al psi.


Estando el mbolo en el psi, se debe efectuar el proceso de enfriamiento isomtrico, es decir
que al igual que en el proceso 2-3, pero en sentido contrario- debe transferirse el calor
necesario para alcanzar la temperatura T1 en un tiempo nulo.
Por ser tambin este proceso isomtrico reversible, el calor transferido es igual al cambio de
energa interna
q = Cv (T1 T4)

4 1

Por simple observacin de los estados 4 y 1 en el diagrama del ciclo veremos que T 4 es mayor
que T1 y por lo tanto este calor ser negativo y constituir el q B del ciclo, luego:
qB = 4q1 = Cv (T4 T1)
Luego la eficiencia del ciclo ser:

1 -

qB
qA

1 -

Cv (T4 -T1)
Cv (T3 -T2)

(E.6.2)

Si consideramos a Cv constante a lo largo de todo el ciclo


=

1 -

T4 =

T1

T3

T2

(E.6.3)

Esta expresin puede derivar en otra ms simple, en su forma, si consideramos los procesos,
isoentrpicos, 1-2 y 3-4 en las que se cumple:
T2

T1
T3

T1

k-1

T2
=

T4

T4

k-1

T3

En donde se cumple que (Fig. 6.2)


T1 = T4 y T3 = T2
Luego:
T2 = T3
T1

T4

Cambiando los medios:


T4 = T3
T1

T2

(E.6.4)

6.3.1. Relacin de Compresin


Obsrvese que en un ciclo Otto la relacin de compresin
Tk=

V1
V2

Es igual a la relacin de expansin


Te=

V4
V3

Si recordamos la nomenclatura usada en las maquinas reciprocantes:


V.D. Volumen de Desplazamiento es el volumen barrido por el embolo en su desplazamiento
del pmi. al pms. O viceversa
V.M. Volumen Muerto es el volumen comprendido entre el pms. Y la cabeza del cilindro, es el
volumen no tocado por el embolo en su desplazamiento.

Relacin del volumen muerto =VM/VD. Se acostumbra expresarlo en

Tk=

V 1 VM + VD
=
V2
VM

Tk=

c VD +VD
c VD

Tk=

1+c
c

porcentaje

En un motor dado se puede variar la relacin de compresin variando el volumen muerto.

6.3.2. Aire admitido y aire procesado


Obsrvese a partir de 6.3.0. que en cada ciclo el aire nuevo admitido dentro del cilindro es el
que corresponde al volumen de desplazamiento (VD) y su masa ser:
ma=

P1 VD
RT 1

En tanto que el aire procesado, esto es comprimido, calentado, etc., es el total es decir el
encerrado en los volmenes muerto (VM) y de desplazamiento (VD). Y su masa es:

mp=

P1(VM +VD ) P 1VD (b+ 1)


=
RT 1
RT 1

mp=m a(1+ c)

Debe tenerse presente que en un motor de 4 tiempos hay una admisin por ciclo, es decir cada
cuatro carreras o cada dos revoluciones
6.4.0. Ciclo Diesel

La importancia del ciclo Diesel radica en que es el ciclo ideal o terico

de los

motores de combustin interna de encendido por compresin

denominados

tambin motores Diesel o de Combustin a Presin constante.

Ciclo Diesel planos p-v y T-s


Durante este ciclo, la sustancia de trabajo se encuentra en la fase gas y no habiendo cambio de
fase, su comportamiento se considera de gas ideal para todo el rango de presiones y
temperaturas del mismo.
Los procesos del ciclo son:
1-2: Compresin adiabtica-reversible
2-3: Calentamiento isobrico mediante la transferencia de calor qa
3-4: Expansin adiabtica hasta alcanzar el volumen especifico inicial
4-1: Enfriamiento isomtrico hasta el estado inicial, mediante la transferencia de calor Qb
Presin y temperatura mnimas del ciclo: estado 1
Presin y temperatura mximas del ciclo: estado 3
En el plano T-s apreciamos la magnitud relativa de los calores transferidos:
qA durante el proceso 2-3 (isobrico)
da=dhvdp

vdp=0

por ser un proceso isobrico

Tds=dq

por ser un proceso reversible

dq=dh

qA=aq 3=h 3h 2=Cp(T 3T 2)


qB durante el proceso isomtrico 4-1
Tds=dv + pdv

pdv=0 por ser un proceso isomtrico


Tda=dq por ser un proceso reversible

da=du
4 q 1=u 1u 4

qB=4 q 1=Cv (T 4T 1)
La eficiencia del ciclo ser:
qB
n 1 q A

n D=1

cv (T 4T 1)
cp(T 3T 2)

n D=1

T 4T 1
k (T 3T 2 )

6.4.1. Ciclo Diesel-motor reciprocante


El ciclo Diesel puede ser llevado a la prctica, en principio, en diferentes versiones. Dos han
tenido realizacin efectiva: el motor rotatorio y el alternativo. Los progresos del motor rotatorio
son muy limitados.
El desarrollo del ciclo Diesel en un motor reciprocante sera el siguiente:

1-2: El desplazamiento del pistn del pmi. al pms. Comprime el gas hasta confinarlo en el VM.
Esta compresin debe ser transferencia de calor,

2-3: Tan pronto el embolo, en su permanente movimiento alternativo

llega al pms.

Se inicia la transferencia de calor con tal ritmo que a pesar del


desplazamiento del pistn, la presin dentro del cilindro permanece constante p2=p3
alcanzndose, como consecuencia de esta transferencia, la temperatura T3 mxima del ciclo,
cuando el embolo alcanza la posicin P.C.
3-4: Al llegar el embolo al punto P.C. y habiendo el gas llegado a la temperatura T3, punto de
mxima energa, se corta la transferencia de calor y de PC al pmi la expansin es adiabtica.
4-1: Terminada la expansin adiabtica, el gas debe enfriarse en forma instantnea, mientras el
volumen ocupado por el mismo permanece invariable.

EL CICLO DEL OTTO COMO CICLO ABIERTO:

Existen dificultades al plantear la realizacin del ciclo del Otto como ciclo abierto. Es decir con
transferencia instantnea de calor desde una fuente exterior. Por tal motivo el ciclo del otto se lleva a
la prctica como un ciclo de combustin interna, lo cual implica que:

La sustancia de trabajo debe contener el O2 necesario para la combustin.


El calor qA debe ser proveniente de la combustin de un combustible.
La cantidad de combustible de poder calorfico pc. A agregarse por kg de aire. Estar regido por
la relacin.
Rc/a.pc. = Cv(T3-T2)

La combustin debe efectuarse en forma total, en un tiempo nulo. Es decir debe ser un

combustible tal que su combustin sea de caractersticas explosivas.


El motor deber contar con un sistema auxiliar, que mediante una chispa determine el instante
de realizacin de la combustin. Este sistema es el sistema de encendido que termina en la

buja.
La sustancia de trabajo cambia durante el proceso de combustin y todo o parte del oxgeno

presente al inicio del ciclo ha sido consumido durante el proceso de combustin.


Terminado el ciclo, la sustancia de trabajo no puede ser reciclada, deber ser renovada. Lo que

determina la necesaria existencia de vlvulas de admisin y de escape.


Este proceso se efectuara en un medio exterior. El proceso parte con los productos ocupando
el volumen V4=V1 y por lo tanto habr un cambio de energa interna. Esto es
qB = Cv(T4=T1)
La eficiencia del ciclo terico es la misma sea este cerrado o abierto.
= 1 -

T 4T 1
T 3T 2

El ciclo otto se cumpla como cerrado o como abierto, con combustin

interna, la

eficiencia del mismo estar expresada por las igualdades:


= 1 -

T1
T2

= 1 -

[ ]

E.1.1

1
Rk

k1

E.1.2

De la ecuacin E.1.1se establece comparaciones entre la eficiencia del ciclo de otto y la de un


ciclo de Carnot, dado a que esta expresin funciona con dos temperaturas al igual que la del
ciclo de Carnot. Co la diferencia que T2 es la temperatura mxima del Carnot y en el caso de
otto es una temperatura intermedia.

La eficiencia depende solo de la relacin de compresin.


A mayor relacin de compresin del motor, mayor eficiencia.

DESCRIPSCION DEL FUNCIONAMIENTO TEORICO DE UN MOTOR DE EXPLOSION DE 4


TIEMPOS
La realizacin fsica de un motor de

explosin puede presentar

diferentes variantes, una de ellas

la ms frecuentemente adoptada-

es la de cuatro tiempos que

pasaremos a describir:

o Motor ideal de explosin de 4 tiempos


PISTONE
S
DE - A
PMS-PMI

VALVULA
ABIERTA

V.A.

DESCRIPCION

Se admite la

DENOMI-

REVOL

PROCESO
NACIN

U
CION N

1-2

II

Combustin
o
explosin

2-3

TERMODI
Admisin

mezcla airePMI-PMS

combustible
El

Compresi

desplazamiento

del pistn
comprime la
-PMS-

mezcla
El combustible se
quema
instantneamente

PMS-PMI
PMI-PMS

(explota)
Los gases se

Expansin

3-4

III

V.E.

expanden
Se expulsan los

Escape

IV

gases al exterior
El motor de 4 tiempos necesita 2 revoluciones por cada ciclo termodinmico.
Para q un motor real pueda cumplir el ciclo requiere:

Que no haya perdido el proceso de admisin de tal forma que le

proceso

de

ingreso de la mezcla al cilindro se a presin atmosfrica.


Que las paredes del cilindro y el pistn sean perfectamente adiabticas.
Que le combustible se quema completamente es un tiempo cero al llegar el embolo al p.m.s.
Que no haya prdidas en el escape de tal forma que la explosin se lleve a cabo a la presin
atmosfrica.
Dado un motor real el ciclo de otto que le corresponde es aquel que tiene la misma relacin de
compresin (Tk) y el mismo calor suministrado (qA).

Eficiencia de funcin de las caractersticas geomtricas del motor alternativo.


Para un motor Diesel las caractersticas geomtricas del motor se define como:

Relacin de compresin r k

: Es la relacin entre los volmenes mximos y mnimos de

compresin adiabtica.
rk=

v1
v2
Relacin de corte: Es la relacin entre los volmenes mximos y mininos del proceso de
transferencias isobricas.
rc=

v3
v2

Relacin de expansin: Es la relacin entre los volmenes mximos y mnimos del proceso
de expansin adiabtica.

re=

v4
v3

Para reducir la expresin de la eficiencia del ciclo diesel partiremos de la expresin:


2
T 3 T

k
T T
D= 1 4 3
n

Pondremos todas las temperaturas del ciclo en funcin de

T1

que describen las caractersticas geomtricas del motor:


T 1 T 1
Siendo el proceso 1-2 isoentropico cumplindose:
k1

T 2 v1
=
T 1 v2

( )

=r k k1

T 2 =r k k1 T 1

Proceso 2-3 isobrico:


T 3 v3
= =r
T 2 v2 c
T 3 =r c T 2
Reemplazando el valor de

T 2 =r k k1 T 1

T 3 =r c r k

k1

T 1

Procesando 3-4 isoentropico


T 4 v3
=
T3 v4

k1

( )

Multiplicando y dividiendo la expresin dentro del parntesis por


k1

T 4 re
=
T 3 rk

()

r
T 4= e
rk

k1

()

T3

Reemplazando el valor de

T 3 =r c r k k1 T 1

v2

y las

relaciones

k1

r
T 4= e
rk

()

r c ( r k )k1 T 1

T 4=r c T 1
Reemplazando en (E.6.14)
k

n=1

rc
k ( r c rk

T 1T 1

k1

T 1 r k

k1

T 1)

r 1
n=1 k1 k
k ( r c 1 )
rk
1

Comparacin de eficiencias ciclos Otto y Diesel.


Comparando las expresiones E.6.7 y E6.15 decimos que:
Amas expresiones tienen una serie comn que dependen bsicamente del valor de la resolucin de
compresin.
El valor de esta expresin se ve recogida en el motor Diesel que depende de la relacin de corte y la
eficiencia del ciclo Diesel.

1
OTTO=1
rk

k1

( )

1
DIESEL=1
rk

( )

k1

r c k 1

k ( r c 1 )

Como se puede ver en el grafico


eficiencia vs. Relacin de compresin

para

los ciclos Otto y Diesel, estos ciclos solo


tendrn eficiencia similares es el caso
que trabajen en rangos de

rk .

en

Ciclo Diesel como ciclo abierto.


Al igual que en el ciclo Otto y en el ciclo Diesel el proceso de trasferencia positiva de calor se ve
reemplazando por un proceso de combustin interna.
Significa que:

La sustancia de trabajo debe proporcionar el oxgeno necesario para la combustin.


Al final de la compresin deber iniciaras el proceso de combustin. Este proceso no tiene las
exigencias del correspondiente al ciclo Otto y tiene a su vez dos caractersticas:
a) Dado la alta relacin de compresin con que, en la prctica, funciona el ciclo Diesel, la
temperatura al final de la compresin alta.
b) Aun en las condiciones ideales el combustible dispone de un tiempo para la realizacin del

proceso de combustin.
La cantidad de combustin requiere de la relacin:
r c pc=c p ( T 3 T 2 )
a0

-Dada la imposibilidad de reciclar la sustancia, debe derivar en un ciclo abierto.


Obsrvese que entre los ciclos Otto y Diesel la nica diferencia consiste en el proceso 2-3 que en el
Otto es a volumen constante y en el Diesel a presin constante.
El ciclo ideal de un motor Diesel es el que tiene la misma relacin de compresin y relacin de corte.

Descripcin del motor Diesel terico de 2tiempos.

partir

de

terico

del

la descripcin
motor

de

del

funcionamiento

explosin,

inferir

el

funcionamiento del motor Diesel terico de 4 tiempos.


Compresin: Una vez que el pistn en su carrera del pmi al pms pasa por el punto A se cierra la
lumbrera de admisin.
Combustin: Al llegar el pistn al psm se abre el inyector y se efectan el proceso de combustin.
Expansin: Terminado el proceso de combustin, el gas se expande adiabticamente empujando el
pistn hasta que este llega al punto A.
Escape y admisin: Una vez abierta la vlvula de escape y la lumbrera de admisin, desplaza de A
al pmi y de este a A.
En un motor de dos tiempos se requiere solo de dos carreras, una
revolucin, por cada ciclo.
Ciclo Dual.
En la prctica ni el motor de explosin se efecta el proceso de combustin a volumen constante. Con
la intencin de tener un ciclo terico de comparacin puede usarse el ciclo Dual para el cual una parte
del proceso de combustin se realiza en volumen constate y otra a presin constante.

6.7.0 OTRAS DEFINICIONES EN EL ANLISIS DE M.C.I.


6.7.1 Diagrama Indicado:
El rea encerrada por este

diagrama,

representa W = p.dV, que

es el trabajo

neto realmente entregado

por

los

gases.
-Los
y

procesos

expansin

adiabticos

no
y

de
zona
menos

compresin
realmente
reversibles.

-Los procesos de combustin no son a volumen constante, en el caso del motor de explosin, ni
a presin constante, caso del motor Diesel.
-Durante el proceso de admisin la presin dentro del cilindro es inferior a la atmosfrica pues
debe crearse una cierta succin para favorecer el ingreso del gas.
-Durante el proceso de expulsin la presin dentro del cilindro es superior a la atmosfrica para
vencer las resistencias impuestas a la salida de los gases.

6.7.2 Trabajo indicado:

Se determina mediante la integracin mecnica, con un integrador del rea del diagrama
indicado.

6.7.3 Presin media indicada:

Presin hipottica, que actuando durante la carrera de expansin, realizara un trabajo


equivalente al trabajo indicado.

6.7.4 Potencia indicada:


Es la potencia realmente entregada por los gases en el motor.
Para un motor de n cilindros y N RPM se determina mediante:
WI = (pmi. VD. N)/60
Donde:
Pmi: presin media indicada en KN/m 2
VD: volumen de desplazamiento de 1 cilindro en m 3
N: nmero de ciclos por minuto.
N: N (RPM) para motores de 2 tiempos.
N: N/2 para motores de 4 tiempos.
WI: potencia indicada en kW.

6.7.5 Factor de diagrama:


Es la relacin entre el trabajo indicado y el correspondiente trabajo neto del ciclo terico o de
comparacin.

6.7.6 Potencia al freno:


Llamada potencia al eje, es igual a la potencia indicada disminuida en las prdidas mecnicas
(energa consumida para vencer los rozamientos).
W e = WI + Wf
Esta potencia se determina mediante dispositivos denominados dinammetros.

6.7.7 Eficiencia mecnica:


Representa la eficiencia del motor para convertir mecnicamente la potencia indicada en
potencia mecnica til en el eje de sala del motor.
NM = We / WI

6.7.8 Cilindrada:
Es el producto del VD de un cilindro multiplicado por el nmero de cilindros. Ordinariamente se
expresa en cm3.

6.7.9 Eficiencia volumtrica:


Es la relacin entre la masa de aire aspirada por el cilindro y la masa de aire que, en las
condiciones de ambiente, cabra en el volumen desplazado VD.
6.8.0 NMERO DE OCTANO
Es la forma de medir la capacidad antidetonante de un combustible.
Cada combustible puede trabajar slo hasta una cierta relacin de compresin sin detonar. La
determinacin indirecta, de esta relacin de compresin de hace mediante el nmero de octano u
octanaje.
El nmero de octano del combustible ser igual al porcentaje de isoctano presente en la mezcla.
6.9.0 NMERO DE CETANO

Es comparado con el nmero de octano para los combustibles de

motores de

explosin, pero ste es para los combustibles Diesel.


Mide la cualidad de ignicin o autoencendido de un combustible Diesel.
Para su determinacin, se toma como referencia al cetano (C 16 H3) y al alia-metilnaftaleno (C11
H10).