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Proyecto Pesquero
INTRODUCCIÓN
El transporte del pescado desde las embarcaciones a la fábrica debe hacerse con el
menor daño posible, de tal forma que en todo momento se evite el destrozo del pescado
y con ello no se facilite el proceso autolítico y microbiano.
Las superficies interiores del medio de transporte tendrán un acabado que no afecte la
salubridad de los productos pesqueros. Serán lisas y fáciles de limpiar y desinfectar Los
productos pesqueros no podrán transportarse en vehículos o contenedores que no estén
limpios y que no hayan sido desinfectados.
Los productos no podrán almacenarse ni transportarse juntos con otros que afecten su
salubridad o puedan contaminarlos a menos de que estos últimos estén provisto de un
embalaje que garantice una protección satisfactoria.
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VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
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Los moluscos frescos se deterioran rápidamente, desde el momento en que los moluscos
son capturados comienza la contaminación continua e irreversible de su calidad, y el
tiempo de conservación potencial se reduce si no se manipulan y almacenan
adecuadamente. Los moluscos no deben quedar expuestos a la luz directa del sol ni al
efecto de desecación de los vientos ni a ningún otro efecto perjudicial de los elementos,
sino que deben ser limpiados cuidadosamente y enfriados lo más rápidamente posible a
la temperatura de fusión del hielo: 0 C (32 F).
Consideraciones:
Los lugares de desembarque deben ser apropiados (lo más conveniente es contar
con un muelle, dársena o desembarcadero) y deben de estar limpios, deben
contar con mecanismos de descarga, o estos han de ir incorporados al barco:
Estos mecanismos permitirán el traslado de la captura al desembarcadero
rápidamente sin causar daños y de forma que no se produzca contaminación.
Una vez desembarcados, hay que trasladar inmediatamente los moluscos a los
vehículos de transporte:
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Las langostas vivas deberían elaborarse lo antes posible después de su captura, deberán
mantenerse en vida hasta el transporte al mercado o la elaboración. Las langostas se
mantendrán vivas por períodos variables, según las condiciones en que se tengan. Esos
factores varían con la estación y con la temperatura, la salinidad, el contenido de
oxígeno y la carga, si se tienen en agua de mar. Cuando la cantidad de langostas vivas
disponibles para la elaboración sea muy variable, cabe considerar la posibilidad de
hervir, pelar, congelar y almacenar los excedentes para épocas de pocos suministros.
Consideraciones:
Las langostas vivas se asen a cualquier parte del recipiente, y a menudo las
extremidades asoman al exterior. Hay que procurar no lastimar a los animales
durante la descarga, ni al sacarlos del recipiente. Si se conservan las colas en
hielo, las cajas deberán ser suficientemente grandes para contener hielo bastante.
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En Conclusión:
No todos los vehículos son apropiados para el transporte de productos perecederos a fin
de mantener la temperatura establecida legalmente para conservar el alimento en
condiciones inocuas y aptas para su consumo. La norma define la siguiente tipología de
vehículos de transporte:
• Vehículo isotermo: vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes,
incluidos las puertas, el suelo y el techo, que limita el intercambio de calor entre
el interior y el exterior.
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PROPUESTA
Se transportará 8TN de materia prima al día para luego ser procesados a la planta y
obtener una producción diaria de 3TN de producto terminado en total.
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Este sistema funciona bastante bien, siempre y cuando el motor del camión esté en
marcha. Dado que el camión se está moviendo todo el día durante el reparto, es muy
fácil mantener la refrigeración.
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Algunos de estos camiones tienen un compresor auxiliar eléctrico accionado por motor
que se puede conectar a un enchufe en el muelle de carga, mientras que el motor del
camión está apagado.
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Este sistema puede ser de dos velocidades: alta o baja. Se puede regular el
compresor utilizando un mecanismo de descarga de cilindros en el compresor.
Por ejemplo, supongamos que tenemos un compresor de 4 cilindros con una
capacidad de 1 tonelada por cilindro, se podrá hacer funcionar el compresor de 1
a 4 toneladas descargando mediante cilindros. Tiene que haber una carga
mínima de 1 tonelada en todo momento o habrá que aplicar ciclos de encendido
y apagado al motor diesel. Lo más aconsejable es mantener el motor en marcha;
no obstante, se han desarrollado unos reguladores para motores diesel, que los
encienden y apagan automáticamente.
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Los sistemas de refrigeración de los camines tienen que estar diseñados de tal
forma que permitan transportar mercancías tanto de temperatura baja como
media. La temperatura del espacio se regula con un termostato que comienza a
carga completa y, cuando la temperatura del espacio está aproximadamente a 1
ºC del punto de ajuste, el sistema comienza a descargar el compresor. Si la
temperatura del espacio sigue descendiendo, la unidad se apaga.
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Los camiones suelen tener un aislamiento para evitar que entre el calor en ellos.
Para ello, normalmente se utiliza un aislante de espuma con fibra prensada que
se extiende por todas las paredes. Gracias a esto, en las paredes se crea una
estructura multilaminar muy fuerte.
Estas paredes tienen que ser resistentes para poder soportar la carga y descarga
del producto, por lo que suelen utilizar productos de plástico reforzados con
fibra y aluminio (las que serán reemplazadas por placas de acero).
El suelo también tiene que ser lo suficientemente resistente como para soportar
el peso de la carga durante los trayectos por las autopistas; también tiene que ser
capaz de soportar las carretillas elevadoras que se utilizan para cargar los
productos en el camión.
Las puertas suelen encontrarse en la parte posterior para poder cargar el camión
con una carretilla elevadora; no obstante, hay algunos camiones que tienen
puertas laterales y diversos compartimentos para almacenar en ellos diferentes
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tipos de productos. Por ejemplo, puede que un camión frigorífico tenga que
transportar a la vez un cargamento que incluya tanto productos de temperatura
media como productos de temperatura baja.
Para ello, habría que utilizar una unidad de condensación de refrigeración con
varios evaporadores. Las puertas del camión frigorífico deben poseer una junta
obturadora para evitar que el aire del exterior se filtre al interior del camión.
Estas puertas tienen que tener, además, un cierre de seguridad para asegurar que
nadie pueda robar el cargamento. El especialista en la refrigeración de camiones
tiene que saber tanto de motores diesel como de refrigeración.
Los técnicos que se dedican a este tipo de refrigeración están formados en ambas
disciplinas y no suelen dedicarse a otros tipos de refrigeración. Muchas veces, estos
técnicos se forman en las propias fábricas para mantener un sistema de refrigeración
combinado con algún tipo de motor en particular. Para el transporte en camiones,
siempre es aconsejable conocer los fundamentos básicos de la refrigeración y de los
motores diesel.
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Laterales de 70 mm de espesor.
Accesorios Isotermos
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Sobrechasis.
Aletas.
Caja de herramientas.
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