MECANISMO

Introduccin:
Es un conjunto de elementos mviles y fijos, concebidos para
lograr un objetivo fijado de antemano; por ejemplo, la
transmisin del movimiento.
Basndose en principios de la mecnica se representan los
mecanismos mediante engranes o ruedas dentadas, con los
cuales se forman sistemas de ecuaciones, que caracterizan el
comportamiento y funcionamiento de un mecanismo. A
diferencia de un problema de dinmica bsica, un mecanismo
no se considera como una masa puntual sino como un
conjunto de slidos rgidos enlazados. Estos slidos se
denominan
elementos
del
mecanismo
y
presentan
combinaciones de movimientos relativos de rotacin y
traslacin, que combinados pueden dar lugar a un movimiento
de gran complejidad. Para el anlisis de un mecanismo
usualmente son necesarios conceptos como el de centro de
gravedad, momento de inercia, velocidad angular, entre otros.

La mayora de veces un mecanismo puede ser analizado

utilizando un enfoque bidimensional, lo que reduce el
mecanismo a un plano. En mecanismos ms complejos y, por
lo tanto, ms realistas, es necesario utilizar un anlisis
espacial. Un ejemplo de esto es una rtula esfrica, la cual
puede realizar rotaciones tridimensionales.
El anlisis de los esfuerzos internos de un mecanismo,
usualmente se realiza una vez determinada su cinemtica y
dinmica, y en este perodo se hace necesario modelizar
alguno de sus elementos como slidos deformables, y as
mediante los mtodos de la resistencia de materiales y
la teora de la elasticidad se pueden determinar sus
deformaciones, as como sus tensiones, y decidir si los
esfuerzos a los que estn sometidos los elementos del
mecanismos pueden ser adecuadamente resistidos sin rotura
o prdida del funcionalidad del mecanismo.

Diferencia
Mecanismo

entre

Maquina

Los trminos maquinas o mecanismos suelen confundirse a

menudo; sin embargo , se puede establecer estas diferencias:
1. Maquina es mucho ms amplia. Encierra, por lo general,
una serie de mecanismos. Mecanismo no es
necesariamente una mquina.
2. Una maquina transmite un esfuerzo o transforma un
trabajo. Un mecanismo solo transmite o modifica un
movimiento.
3. Toda mquina consta de :
Un rgano receptor, encargado de la accin motriz

 La herramienta u operador que maniobra o labora

los objetivos.
Los mecanismos que transmiten el movimiento.

Conclusin:

A mi parecer un mecanismo es el
sistema que a travs de la fuerza motriz hace el trabajo o un
esfuerzo para realizar actividades, es la parte interna de la
mquina.

MAQUINA RODADORA CON DOS RODILLOS MOTORES

Mecanismo de transmisin por poleas y correas

FAJAS
Introduccin:
Cintas o correas continuas que sirven para la transmisin
de movimiento de dos o ms ruedas que accionan o no
un eje.
Basan su funcionamiento fundamentalmente en las
fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios de
flexibles de transmisin mecnica.

Ventajas

Desventajas

 Posibilidad de unir el rbol

conductor al conducido a
distancias
relativamente
grandes.
Funcionamiento
suave,
sin
choques y silencioso.

Grandes
exteriores.

dimensiones

Inconstancia de la relacin de
transmisin cinemtica debido
al deslizamiento elstico.

Facilidad de ser empleada

Grandes cargas sobre los
como un fusible mecnico,
rboles y apoyos, y por
debido a que presenta una
consiguiente
considerables
carga lmite de transmisin,
perdidas de potencia por
valor que de ser superado
friccin.
produce
el
patinaje .
(resbalamiento) entre la correa
y la polea.

Diseo sencillo.

Vida
til
de
la
relativamente baja

Costo inicial de adquisicin o

produccin relativamente bajo.

Clasificacin:
Las fajas de transmisin son generalmente hechas de goma, y
se pueden clasificar en dos tipos:
Planas
Trapezoidales

1. Fajas Planas:

correa

Las fajas planas se caracterizan por tener por seccin

transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de correas de
transmisin utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas
por las correas trapezoidales. Son todava estudiadas porque
su funcionamiento representa la fsica bsica de todas las
fajas de transmisin.

2.

Fajas trapezoidales:

A diferencia de las planas, su seccin transversal es un

trapecio. Esta forma es un artificio para aumentar las fuerzas
de friccin entre la correa y las poleas con que interactan.
Otra versin es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor
ajuste a radios de polea menores.
Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de
cordn, generalmente de algodn, rayn o nylon, y se
impregnan de caucho (o hule).
Se usan con poleas rasuradas de seccin similar y distancias
entre centros ms cortas.

TIPOS DE FAJAS:

POLEAS
Para comenzar a hablar sobre la polea, debemos tomar en
cuenta algunas situaciones cotidianas nuestras como por
ejemplo, subir escaleras con cargas (que puede ser un par
libros, por ejemplo) no nos cause mucho esfuerzo, pero en el
momento en que nos pidan subir un piano, un comedor u
otros objetos de mayor peso, se nos comienza a complicar un
poco el panorama. Debido a esta razn y otras, el hombre
debi desarrollar un mecanismo para poder facilitar esta
tarea.
A continuacin expondremos el funcionamiento y las ventajas
mecnicas (ganancia de transmisin de fuerza) de cada una.
La polea es una mquina simple que consiste en un disco
que lleva en la periferia una canal por la que se hace pasar un
cordn (cordel, pitilla, cadena).
El eje se encuentra se encuentra sostenido con una horqueta
llamada armadura, mediante la cual se suspende la polea de

un soporte fijo; la mquina simple as constituida se denomina

polea fija.
Esa misma polea fija se puede utilizar como polea mvil si de
la armadura se cuelga un peso y entonces es el cordn el que
se fija en el soporte.

Tipos de poleas
1. Polea fija:
sta consiste en una rueda que puede girar alrededor de un
eje fijo, que pasa por un centro, debido a que por ella pasa
una cuerda, de la que en uno de sus extremos se cuelga el
objeto, el que se puede subir tirando(jalando) la cuerda con la
mano desde el otro extremo. Es acanalada en su periferia y
por ella pasa una cuerda. Al sostener el peso R debemos
aplicar una fuerza F. Y para que la polea no rote la suma de los
momentos de las fuerzas aplicadas debe
ser cero, o sea:

F * r R * r = 0 de donde F = R

lo cual indica que la fuerza motriz es igual a la resistencia(en

ausencia de roce, ya que con l la fuerza F es un poco mayor).
Entonces se deduce que con el uso de una polea fija no se
obtiene ahorro de fuerza, pero proporciona seguridad y
comodidad al trabajar

2. Polea mvil:
A diferencia de la polea fija la polea mvil se apoya sobre la cuerda y
debido a eso multiplica la fuerza ejercida, por lo que vendra siendo una
palanca de segunda clase. Tambin tiene un movimiento de rotacin
(sobre su eje) y otro de traslacin, este es debido a que est en la
cuerda. El peso del objeto se descompone entre las dos ramas del
cordel; luego la fuerza aplicada ser slo la mitad de la resistencia.
(Esto en ausencia de roce)
Si se pone a trabajar una polea mvil veremos que la rotacin se
produce alrededor del punto 0. Para que est en equilibrio, la suma de
las torques producidas por la fuerza motriz y la resistencia debe ser
cero. Esto corresponde a:
La resistencia que acta con brazo r y la
fuerza F con 2r.
Luego:

F * 2r = R * r De donde F = R 2
-R * r + F * 2r = 0
En la polea mvil se produce equilibrio cuando la fuerza motora es igual
a la mitad de la resistencia. Esto quiere decir que la polea mvil
economiza el 50% de la fuerza (ventaja mecnica), pero es incmoda y
peligrosa para trabajar; por este motivo se la usa combinada con una
polea fija obtenindose las ventajas de ambas; economa de fuerza y
mayor comodidad para trabajar

ACOPLAMIENTOS
Con el trmino Acoplamiento se denota al dispositivo o mtodo que tiene por objetivo
transferir energa. Los acoplamientos a veces permiten ser desactivados durante su
funcionamiento de forma que se interrumpe la transferencia de energa. Puede aplicarse:

Acoplamiento Mecnico
Un acoplamiento mecnico es una serie de acoplamientos
rgidos con ligamentos que forman una cadena cerrada, o una
serie de cadenas cerradas. Cada ligamento tiene uno o ms
ligas, y stas tienen diferentes grados de libertad que le

permiten tener movilidad entre los ligamentos. Un

acoplamiento mecnico es llamado mecanismo si dos o ms
ligas se pueden mover con respecto a un ligamento fijo. Los
acoplamientos mecnicos son usualmente designados en
tener una entrada, y producir una salida, alterando el
movimiento, velocidad, aceleracin, y aplicando una ventaja
mecnica.
Un acoplamiento mecnico que est designado a ser
estacionario es llamado estructura.

Teora:
Los acoplamientos ms simples tienen un grado de libertad de
uno, lo que significa que hay una entrada de movimiento
(input motion, en Ingls Ingls) que produce una salida de
movimiento ("output motion", en Ingls). La mayora de los
acoplamientos son tambin planares, significando que todos
los movimientos toman lugar en un slo plano. Los

acoplamientos espaciales (no-planar) son ms difciles de

disear y por lo tanto no son tan comunes.
La ecuacin de Kutzbach-Gruebler es usada para calcular los
grados de libertad en los acoplamientos. El nmero de grados
de libertad de un acoplamiento es tambin llamado
su movilidad.
Una versin simplificada de la ecuacin de Kutzbach-Gruebler
para los acoplamientos planares es:
= movilidad = grados de libertad
= nmero de uniones (incluyendo la unin a tierra)
= nmero de pares cinemticos de un grado de libertad
(pin o bola movible)

Tipos de acoplamientos:
Los acoplamientos mecnicos pueden dividirse en acoplamientos rgidos, flexibles
y especiales o articulados.

Acoplamientos Rgidos

Acoplamientos Rgidos de manguitos.

Acoplamientos Rgidos de platillos.

Acoplamientos Rgidos por sujecin

cnica.
Acoplamiento Rgidos por sujecin crvica

Acoplamientos Flexibles

Acoplamiento flexible de Manguitos de goma.

Acoplamiento flexible de disco flexible.

Acoplamiento flexible de fuelle helicoidal.

Acoplamiento flexible de quijada de goma.

Acoplamiento flexible direccional de tipo Falk.

Acoplamiento flexible de cadenas.

Acoplamiento flexible de engrane.

Acoplamiento flexible de muelle metlico.

Acoplamientos especiales o articulados

Junta eslabonada de desplazamiento lateral.

Junta universal.

COJINETES
INTRODUCCION:
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas
sobre las que se soporta y gira el rbol transmisor de
momento giratorio de una mquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas
(deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser uncojinete
de deslizamiento o un rodamiento .

TIPOS:
1.
Cojinete de rodadura o
rodamiento
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecnico que reduce la friccinentre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de
rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su funcin y de
las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos

cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin barriletes por su forma parecida a

unbarril).

2.

Cojinete de deslizamiento

El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniera.

En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo,
realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor posible. La
reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales y lubricantes. Los
lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que separe los dos materiales o
evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados de los cojinetes de
deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida til. La generacin de la
pelcula lubricante que separa por una lubricacin completa requiere un esfuerzo adicional
para elevar la presin y que se usa slo en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes
de deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la energa cintica en calor,
que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete. adems es muy
resistente

Lubricacin de cojinetes:
Desde el momento que existe un movimiento relativo entre
las superficies de contacto, una cierta cantidad de energa
ser utilizado en vencer la fuerza debido al rozamiento, y si
las superficies se tocan entre s, existir elevacin de
temperatura y un desgaste rpido y pronunciado de stas,
con peligro de deformacin, arrastre de material, avera, etc.
A fin de reducir el rozamiento, disminuir el desgaste y evitar
averas, se coloca entre ambas superficies una substancia
formando un colchn o pelcula que las mantenga separadas,
y que al mismo tiempo tenga muy bajo ndice de rozamiento.
Esta substancia recibe el nombre de lubricante, siendo por lo
general lquido o pastoso. De esta manera se reemplaza el
rozamiento entre slido-slido por otro entre slido-lquido o
pastoso. En estas condiciones, se dice que los cojinetes
trabajan lubricados.

Tipos de lubricantes:
Lubricante es toda substancia que forma una pelcula entre
las superficies rozantes de slidos, impidiendo en cierto grado
el contacto directo de stas entre s. Los lubricantes pueden
ser lquidos, slidos y gaseosos. Entre los lquidos se cuenta el
agua, los aceites lubricantes, etc. Como lubricantes slidos se
tiene la grasa (pastoso), el grafito, disulfuro de molibdeno,
etc. Los lubricantes gaseosos como el aire, trabajan a presin
y en muchos casos en compartimentos estancos.

RODAMIENTOS
Introduccin:

Un rodamiento (en Argentina, Espaa, Chile y Colombia),

tambin denominado informalmente o
vulgarmente rulemn o rleman (en Argentina, Paraguay y
Uruguay, derivado del francs
"Roulement"); rolinera, balinera o balero (en Mxico y
Venezuela); rodaje (en Per); caja de bolas (en Cuba,

Repblica Dominicana y Puerto Rico); rol en Costa Rica o

tambin bolillero o rodajes o rulimn (en Ecuador), es un tipo
de cojinete, (como se le llama en Guatemala) que es
un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y
las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Descripcin
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser:
de bolas, de rodillos o de agujas. En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido
del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales, etc. Un rodamiento
radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin normal a la
direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta
esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en
los dos, de forma alternativa o combinada. La fabricacin de los cojinetes de bolas o
rodamientos es la que ocupa en tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos
para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de
rodamientos emplean el vaco para tal fin.

Tipos de rodamientos
Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo
y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos
rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales
pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son
preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos

cilndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite
asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas
propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada,
donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en
mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.

1.Rodamientos rgidos de bolas:

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no
separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas,
unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de
todos los rodamientos.

2. Rodamientos de una hilera de bolas con

contacto angular:
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el
rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en
contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido
contrario.

3.

Rodamientos de agujas:

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con
su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen
una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las
aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es
comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.

4.Rodamientos de rodillos cnicos:

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y
caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales
y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay
una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe
montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos
axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con
sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de
mayor aplicacin.

5. Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje:

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial.
Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales
en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga
de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos
industriales, y su extraccin es segura. y as de manera rpida y sencilla se pueden
usar cualquier tipo y donde sea los requeridos rodamientos.

6. Rodamientos axiales de rodillos a rtula

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento

posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual. Debido a la

especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua,
los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El
rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir
tambin cargas radiales. A si mismo la fuerza ejercida es horizontal con la carga
aplicada

7. Rodamientos de bolas a rtula

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden
producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma,
liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a
los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por
lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo
aptos para mayores velocidades.

8. Rodamientos de rodillos cilndricos

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos.
Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro
puede tener pestaas o no.
Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de
rodillos cilndricos:

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior.
Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos
axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior.
Sus caractersticas similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior.
Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa
integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior
no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el
desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

9. Rodamientos de rodillos a rtula

El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico
comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero
y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora
de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin

cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por

rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros
segn corresponda a la normalizacin determinada.

10.
Rodamientos axiales de bolas de simple
efecto
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre
dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el
otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este
ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con
asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones,
pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar
pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est
destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.

ENGRANAJES
Introduccin:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para
transmitir potencia de un componente a otro dentro de
una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas
dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las
aplicaciones ms importantes de los engranajes es la
transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de
energa, como puede ser un motor de combustin interna o
un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las
ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida
como engranaje motor y la otra est conectada al eje que
debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
engranaje conducido.1 Si el sistema est compuesto de ms
de un par de ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por
engranaje respecto de la transmisin por poleas es que no
patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la
relacin de transmisin.

Posicion entre los ejes:

1. Ejes paralelos

Cilndricos de dientes rectos

Cilndricos de dientes helicoidales

Doble helicoidales

2. Ejes perpendiculares

Helicoidales cruzados

Cnicos de dientes rectos

Cnicos de dientes helicoidales

Cnicos hipoides

De rueda y tornillo sin fin

TIPOS DE ENGRANES
1. ENGRANES CILNDRICOS

Externos rectos
Internos rectos
Helicoidales
Cremalleras

2. ENGRANES CNICOS
Rectos
Espirales
Hipoidales

3. ENGRANE Y TORNILLO SINFIN

EMPAQUETADURA
Introduccion
Se denomina junta mecnica, junta de estanqueidad o empaquetadura a unos componentes
de material adaptable que sirve para sellar bien la unin de las caras mecanizadas de los
elementos de cierre de las cajas de transmisiones y genricamente en cualquier elemento
hidrulico y/o neumtico, que llevan lubricante en su interior. Estas evitan que haya fuga de
lubricante, o fluido a estanqueizar, hacia el exterior por algn pequeo defecto en
el mecanizado y de las zonas de cierre u otros mecanismos que tengan presin interna como
motores de explosin o compresores.
Las juntas ahorran dinero en el mecanizado de las superficies de unin porque no hace
necesario que sea totalmente exacto su acoplamiento, porque la junta corrige los posibles
fallos que existan en el mecanizado.

La junta de estanqueidad ms significativa que existe es la que se interpone en la unin entre

el bloque de cilindros de un motor de explosin y la culata del mismo, debido a las
altas temperaturas y presiones que soporta.
El material de las juntas de puede ser: caucho, silicona, metal blando, corcho, fieltro, fibra de
vidrio o un polmero plstico (policlorotrifluoroetileno). Las juntas para los usos especficos
pueden contener asbesto

Modos de Uso
Tenemos un motor ACME, que mueve una bomba, la carcasa
(pieza rayada) es un compartimento estanco con tres orificio
(vaya mierda estanqueidad no?). El primero, por donde entre
el lquido a la bomba, indicado con una flecha que
sorprendentemente reza lquido (no os sorprendis, lo he
escrito yo mismo). El segundo, marcado con el nmero 1, es
por donde esperamos que salga el mismo caudal de lquido
que entra, impulsado por el giro del impulsor que hay en el
interior y que es solidario al eje movido por el motor ACME
(vaya lo) Tenemos el tercer orificio, el de la discordia,
marcado con el nmero 2, y que existe porque por algn sitio

tienen que entran siempre los malos, en este caso el eje. Por
ah vendrn los problemas.
Mecnicamente, entre piezas de acero siempre habr una fuga de lquido, por
microscpica que sea, crecer. Adems, donde hay movimiento y contacto, ya
sabemos que aparece el desgaste, que en combinacin con la corrosin,
que nos falta por ver, es criminal para los equipos. As que debemos buscar
una solucin (ver el rtulo a la izquierda de la imagen, el que parece un titular
de ofertas del supermercado).

Por suerte en la parte inferior de la imagen tenemos una

ingeniosa solucin, que lleva muchsimos aos en la industria,
y que permanecer otros tantos: un sistema de
empaquetadura.
Qu hemos hecho?
Hemos agrandado el agujero de la carcasa para el eje, para intercalar entre
estos unos cuanto aros de empaquetadura como los de la imagen, que
previamente hemos cortado de un rollo semejante al mostrado. Si hemos
dejado 10 milmetros a cada lado del eje, pondremos una empaquetadura,
normalmente cuadrada, de 10 mm. Como la empaquetadura no es rgida, sino
todo lo contrario, se adapta bastante bien al habitculo que la contiene. Y el
invento finaliza cuando por cada lado del sistema, pongo dos piezas (las
negras), llamadas prensaestopas, que mediante tornillos o cualquier otro
sistema, comprimen cada uno de estos aros asegurando la estanqueidad entre
estas dos piezas. Podis ver a la derecha del sistema, de qu manera se
comportar un aro de empaquetadura ante la presin ejercido por ambos
lados, esa fuerza que en el dibujo pasa de paralela al eje, a perpendicular al
mismo, es la conocida como fuerza de estanqueidad.