3 4 hud = Ci BS|PROVIAS | |’ _Departamental | PERFIL DE PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZANA - CAYALTI - OYOTUN Tramo Cayaiti - Oyotun (Km 14+500 - Km 48+420) Lima, 2004Lis o2 INDICE 1. ASPECTOS GENERALES 1.1, Nombre del Proyecto 1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora 1.3. Participacion de los Beneficiarios y Autoridades Locales 1.4. Marco Referencial 2. IDENTIFICACION 2.1 Diagnostico de la situacion actual - Ubicacién - Situacién actual A. Caracteristicas de la Poblacién B. Poblacién y Zona Afectada C. Caracteristicas Socioeconémicas de la zona afectada 2.2. Definicién del Problema 2.2.1.Causas y Efectos del Problema central Causas Efectos 2.3. Objetivo del proyecto Arbol de Medios y Fines 2.4. Alternativas de Solucién 3- FORMULACION 3.1 Horizonte del Proyecto 3.2. Anilisis de la Demanda - El servicio de Transportes a) Estimacién de la demanda actual b) Proyeccién de la Demanda 3.3. Andlisis de la Oferta 3.4 Balance Demanda - Oferta 3.5. Costo del Proyecto a) Costos en ia Situacién “Sin Proyecto” b)_Costos en la Situacién “ Con Proyecto” - Presupuesto Alternativa N° 01 - Presupuesto Alternativa N° 02 -_ Presupuesto Alternativa N° 03 3.6. Beneficios a) Ahorro de recursos en la Operacién Vehicular (COV) b) Ahorro de recursos de mantenimiento de Infraestructura 3.7.Evaluacién Econémica 3.8. Analisis de Sensibilidad 3.9. Analisis de Sostenibilidad 3.10 Impacto Ambiental 3.11 Seleccién y Priorizacion de Alternativas 3.12. Matriz del Marco Logico de la Alternativa Seleccionada 4. CONCLUSIONES 5. ANEXOS 6. MAPAS 7. FOTOS.PERFIL DE PROYECTO 1.- ASPECTOS GENERALES 1.1NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZANA - CAYALTI - OYOTUN Tramo Cayalti - Oyotin (Km. 14+500 - Km. 48+420) 1.2UNIDAD FORMULADORA Y¥ EJECUTORA a.- UNIDAD FORMULADORA Nombre _ : PROVIAS DEPARTAMENTAL. Sector _: Transportes y Comunicaciones Pliego _: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Teléfono: 4236869 Direccién_ : Av. Bolivia N° 320. - Centro Civico - Lima. b.- UNIDAD EJECUTORA Gobierno Regional de Lambayeque y Proyecto Especial de Infraestructura de Transportes Departamental - PROVIAS DEPARTAMENTAL. 1.3 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccién y la Direccién Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccién - Lambayeque, suscribieron el Convenio N° 092-2002-MTC/15.17; a fin de poder ejecutar los Estudios de Trafico ¢ Inventario Vial y Estudios a nivel de Perfil de Proyecto, razén por la cual se ha elaborado el Perfil del Proyecto de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZANA - CAYALTI — OYOTUN, tramo Cayalti - Oyottin (Km 14+500 - Km 48+420). 1.4 MARCO REFERENCIAL El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha disefiado un ambicioso Programa de Desarrollo Vial, el cual tiene por objetivo integrar los centros poblados con las zonas de produccién y zonas turisticas mas importantes del pais. El Plan concebido como un aporte fundamental, incluye objetivos bien definidos, que van a permitir la incorporacién de extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza no aprovechadas a los centros urbanos de intercambio, en ese sentido la carretera Cayalti - Oyottin, zona agricola ha sido considerada como una importante via de desarrollo del departamento, la misma que va a contribuir a clevar los indices econémicos y sociales de la zona.Use 04 Finalmente, se hace mencién que el presente proyecto guarda una estrecha relacién con los objetivos estratégicos de la institucion en el documento denominado: Plan de Desarrollo Regional Concertado Lambayeque — 2010 del Gobierno Regional Lambayeque, especificamente en el Programa de Rehabilitacin y mejoramiento de la red vial. 2.. IDENTIFICACION 2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL UBICACION La Carretera Emp. RIN (Nuevo Mocupe) - Zafia - Cayalti - Nueva Arica - Oyotun, se localiza en la Region Lambayeque, Provincia de Chiclayo, y esta ubicada politicamente en los distritos de Mocupe, Zafia , Cayalti, Nueva Arica y Oyotan. De acuerdo al clasificador vial, la via esta considerada como una ruta Departamental y le corresponde el cédigo de ruta 108. El tramo considerado para el mejoramiento se inicia en el Km. 14+500 y finaliza en el Km. 48+420. SITUACION ACTUAL La Carretera Emp. RIN (Nuevo Mocupe] - Zafia - Cayalti - Nueva Arica - Oyotun, tiene una longitud de 48.42 Km. de los cuales los primeros 07 Km. actualmente cuentan con una superficie de rodadura de asfalto Bicapa, y presenta una transitabilidad buena, topografia Ilana y bermas de 0.60m. (promedio( sin asfaltar. Del Km 07+000 al Km 11+000 Tiene un pavimento de carpeta asfaltica en caliente ¢ = 2”, con una transitabilidad buena, topografia llana, bermas de 0.90 m. en promedio. Del Km 11+000 al Km 14+500 (Cayatti) La superficie de rodadura es asfaltada, presentando una transitabilidad regular, con un ancho de via de 7.50 m. incluido las bermas, necesita mantenimiento. Del Km 14+500 al Km 36+085 Del inventario vial realizado se aprecia que del Km. 14+500, al Km. 14+900, el terreno es llano, con una superficie de rodadura tipo afirmado en pésimo estado, su transitabilidad es de regular a mala, con ancho de calzada promedio de 7.5 m, incluida las bermas a ambos lados; su velocidad promedio de circulacién es de 20 Km/h.bed 05 Se observan puntos criticos en el Km. 28+100 y 31+750; la carretera cruza las quebradas la Vifia y Culpén; en épocas que se presenta el Fendmeno “El Nifio” Jas lluvias aislan temporalmente a los distritos de Nueva Arica y Oyottn. Entre los Km, 14+500 al Km, 34+900, la via sufre inundaciones de agua ya sea en épocas de Iluvia o por las aguas de regadio de las chacras adyacentes, por estar la rasante de la carretera por debajo de los niveles de los terrenos de cultivo. Del Km 36+085 al Km 38+800 El terreno es Ilano, la superficie de rodadura es afirmada en pésimo estado de conservacién, con presencia de excesiva cantidad de areas de baches; con ancho promedio de calzada de 6.50 m. y bermas de 0.50 m. a ambos lados, su transitabilidad es de regular a mala, su velocidad promedio de circulacion es de 20 Km/h. Se observa un punto critico en el Km. 38+800, la carretera cruza la quebrada Dos Corrales, que en épocas de lluvias torrenciales aisla a los distritos de Nueva Arica y Oyotan. Del Km 38+800 al Km 42+250 El terreno es Iano, la superficie de rodadura es del tipo afirmado en pésimo estado de conservacién, con ancho promedio de calzada de 7.50 m., incluido bermas, su transitabilidad es de regular a mala, su velocidad promedio de circulacién es de 20Km/h. Del Km 42+250 al Km 44+950 El terreno es lano, la superficie de rodadura es de afirmado en pésimo estado de conservacién, con ancho promedio de calzada de 6.50 m., y bermas de 0.50 m. a ambos lados, su transitabilidad es de regular a mala y su velocidad promedio de circulacion es de 20Km/h. Se observa un punto critico en el Km. 44+950, la carretera cruza la quebrada Rio Seco, en épocas que se presenta el Fenémeno “El Nifio” las Iluvias aislan temporalmente al distrito de Oyottin. Del Km 44+950 al Km 48+420 El terreno es llano, la superficie de rodadura es del tipo afirmado en pésimo estado de conservacién, con ancho promedio de calzada de 7.50 m., incluido bermas, su transitabilidad es de regular a mala y la velocidad promedio de circulacién es de 20Km/h. En los lechos de las quebradas se cuenta con material de afirmado y material para concreto (piedra + arena). Asimismo, se observa que a lo largo de la carretera se cuenta con 20 alcantarillas y 40 tajeas, siendo el material predominante el concreto y TMC y las formas de alcantarillas que predominan son de tipo marco y circular. Esta carretera de penetracién comunica a los distritos de La Florida, Niepos, Nanchoc y Bolivar, de la provincia de San Miguel, Departamento deCajamarca, distritos dedicados a la agricultura y ganaderia. y permite el transporte de carga y pasajeros de la zona, especialmente de los productos agricolas, para la distribucién y comercializacién en los mercados de Chiclayo, Trujillo y Lima, Caracteristicas de la : Carretera Actual aa Carretera Empalme RIN (Nuevo Mocupe) - Zaha Cayalti - Oyotin Tramo Cayalti - Oyotin Red Vial Ruta Departamental Categoria Tercer orden Velocidad Directriz 20 Km/h. Longitud Total de la Carretera |48+420 Km. Longitud del tramo 33+920 Km. Ancho y superficie de rodadura |7.50 m Tipo de Sup. de rodadura Afirmado en mal estado. A.- CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA EXISTENTE » Los problemas mas notorios estan relacionados al trafico vehicular, el transito de vehiculos se realiza en forma lenta, incomoda e insegura, debido a las condiciones de la superficie, lo que origina deterioro de las unidades vehiculares que circulan por la via. > La lentitud en el transporte ocasiona una elevacién en los precios, tanto del transporte pitblico como del transporte de mercancia y productos, si tenemos en cuenta que su poblacién mayormente realiza labores agricolas. > Por corresponder a una carretera de penetracién a la sierra, afecta de igual forma el transporte de mercancias y pasajeros a los distritos cercanos de la Provincia de San Miguel, Departamento de Cajamarca La falta de una via adecuada retrasa y debilita el desarrollo de las actividades productivas y turisticas de esta importante zona del departamento de Lambayeque, reflejandose en el bajo nivel de vida de la poblacién. B.- POBLACION Y ZONA AFECTADA Clima El clima en la zona del proyecto, es semi calido mesotermal, con humedad relativamente alta, con escasa precipitacién pluvial. Hidrografia La carretera cruza el rio Zaha en el Km. 19+057, el mismo que atraviesa los distritos de Oyotin, Nueva Arica, Zafia y Lagunas. Nace en el distrito de Calquis, Provincia de San Miguel. La direccién general de su recorrido es de noreste a suroeste y desemboca en el Océano Pacifico, al oeste del pueblo de Lagunas. En la costa Lambayecana riega los distritos de Oyottin, Nuevabee 07 Arica, Cayalti, Zafia y Lagunas. Su cuenca colectora se calcula en 2000 Km2. Su descarga anual es variable; su masa media anual es de 225.4 millones de m3, y con una descarga de 7.05 m3/seg.. Es uno de los 2 rios al igual que el rio Lambayeque, con circulacion de agua en sus cauces en todo el afio. En el trayecto de la carretera se aprecia el cruce de las quebradas: El Examen, La Vifia, 2 corrales, El Zanjén y Rio Seco; que en épocas de luvias en la serrania de la Provincia de San Miguel, por su caudal hace intransitable la carretera, generandose acumulacién de volimenes de agua y barro en las quebradas antes aludidas. Capacidad de uso de tierra El area del proyecto es de relieve topografico casi plano, sus suelos se encuentran clasificados como Al, (r) es decir como tierras aptas para el cultivo en limpio, de calidad agrolégica alta, con necesidades de riego y como tierras de proteccién. Centros poblados ubicados en el drea de Influencia directa del Proyecta DEPARTAMENTO | PROVINCIA | DISTRITO DETALLE DE CENTRO POBLADO URBANO:Cayalti. Rural: Santa Rosa Alto, Taime, Cerro Le6n, Nueva Esperanza, Cojal, La Melchora, La Aviacién, Nuevo México, Chacarilla, La Curva, Guayaquil, Santa Sofia, Santa Rosa’ Bajo. CAYALTI nueva |URBANO: Nueva Arica. Mnice |Rural: Alto Pera, Saldafia Bajo, Dos Cruces, Culpén, La Virla, Dos Corrales. LAMBAYEQUE | CHICLAYO URBANO: Oyotin. Rural: Viru, Las Delicias, Chilcal Alto, Telles, La | Compuerta, OYOTUN |Macuacos, Bebederos, Pan de Azicar, Quernoche, _Polvareda, Zorronto, Sorronto Viru, Espinal, Campo Nuevo, La Central, Chumbenique. FUENTE: INET- PORTAL ESTADISTICObel 08 Centros poblados ubicados en el drea de Influencia indirecta del proyecto DEPARTAMENT io PROVINCIA DISTRITO DETALLE DE CENTRO POBLADO FLORIDA | URBANO: La Florida. Rural: El Mirador, Quepan, Montecristo, Ajosmayo, El Limoncito, Alhaja, Agua Azul, Vista ‘Alegre, Carrizal, Pampa de Sequez, Montafia de Sequez. URBANO: Niepos. Rural: El Palmo, La Laguna, La Toma, Caliualoma, La Tienda, Mira valles, Tunazan, El Alto, La Alfalfilla, Tucaquis, La Comunidad, Vista Alegre, La Retama, Quebrada Honda, Bebedero, Ushcundul, El Naranjo, La Pampa, Lanchez, El Padrio, El Batén, Membrilla. CAJAMARCA | itor NANCHOC URBANO: Nanchoc. Rural: Dos Cruces, Hacienda San Bartolo, Collique, El Cuy Pedregal, ‘Tingues, Pay Pay, El Cementerio, Agua Sucia, Los Pircas, El Almendro, Huanabano, Piedra Parada, El Palto, Las Minas I. BOLIVAR | URBANO: Bolivar. Rural: La Lucma, Maychil, La Laja, La Chonta, Los Cocos, El Nogal, Palo Blanco, Huayacan, Corral Viejo, Tambora, Campanilla, Diamante,} Los Tayos, Trigal, Quebrada Honda, Paucal, San José, El Pasaje, El Sauce, Pefia Blanca, Naranjito, El Espino. FUENTE: INEI- PORTAL ESTADISTICOUd 69 Poblacion Afectada Directa pro. | ALTURA | POBLACION | suPERFIcIE | ,DENSIDAD - (msnm) | AFECTADA | KM2. Haley Kew’) LAMBAYEQUE PROVINCIA: CHICLAYO Cayalti 78 17,834, 162.86 109.5 a 205 2,676 208.63 12.8 Arica Oyotin 209 12,482 955.40 aa | Fuente : Compendio Departamental INEL PORTAL - INEL Poblacién Afectada Indirecta pero, | ALTURA | PosLacton | superricie | ,DENSIDAD - nS {msnm) | AFECTADA KM2. (Hab./ Km) CAJAMARCA PROVINCIA: SAN MIGUEL LaFlorida_| 1200 3701 61.33 603 Niepos 2446 5054 158.88, 37.5 Nanchoe ‘400 1603 358.94 45. Bolivar 926 2286 78.97 28.9 C.- CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS DE LA ZONA AFECTADA ACTIVIDAD SOCIO ECONOMICAS Los indicadores econémicos y sociales de los Distritos ubicados en el drea de influencia. DEPARTAMENTO: Lambayeque. PROVINCIA: Chiclayo. NUEVA INDICADORES / DISTRITO CAYALTI ARICA OYOTUN Poblacién Econdmicamente Activa PEA de] 5 5,5 | 775 | aaa 6 y mas afios Tasa de Actividad Econdmica de la PEA de (5 y man anes 424 | 431 | 49a % de ia Poblacion ocupada de 15 y mas afios en la Agricultura a | 2 % de la Poblacién ocupada de 15 y mas afios en los servicios cer | aoe a % de la Poblacion ocupada de 15 y mas afios ~ Asalariado. See ee | ee % de la Poblacién de 15 afios y mas 65.72 | 66.64 | 61.68 Tasa de Crecimiento de la Poblacion. 1 “15 18 Tasa de Analfabetismo de la Poblacion 12.3 10.2 13.6 FUENTE: INEI- COMPENDIO DEPARTAMENTALbee 10 DEPARTAMENTO: Cajamarca. PROVINCIA: San Miguel LA INDICADORES / DISTRITO | FLORI | NIEP | NANCH| BOLIV ta | OS | oc | AR Poblacién Econémicamente Activa PEA de 6 y mas afios Tasa de Actividad Econémica de la PEA de 15 y mas afios ‘% de la Poblacién ocupada de 15 y mas afios en la Agricultura % de la Poblacién ocupada de 15 y més arios en los servicios % de la Poblacién ocupada de 15 y mas aros - Asalariado, % de la Poblacion de 15 afosymas | 64.3 |60.68| 63 | 60.78 1,182 | 1,631) 469 | 552 $2.1 | 47.1 | 46.7 | 45.8 78.7 | 83.1 | 77.6 | 765 16.4 | 125] 13 17.9 58.4 | 9.2 23 411 Tasa de Crecimiento de la Poblacion. | -1.2 | 0.1 01 “1.3 ‘Tasa de Analfabetismo de la Poblacion 175 | 17.5 | 10.5 12 FUENTE: INEI- COMPENDIO DEPARTAMENTAL Actividad econémica de la zona de inftuencia Actividad Agricola La actividad econémica que predomina en el area de influencia es la agricola, prevaleciendo los sembrios de arroz, maiz amarillo duro y yuea, con 7,371 Ha sembradas. El arroz constituye el principal cultivo, Por ocupar la mayor superficie sembrada, en los distritos de Nueva Arica y Oyotan. La produccién en el afio 2001, de Arroz fue de 31,230 TM.; Maiz amarillo 9,606 TM. y Yuca 2,870 TM. La produccién de caiia de azicar para su posterior industrializacién, predomina en el area de influencia de la carretera con una produccién de 43,821 TM., pero mayor efecto positivo tiene la via en estudio en la produccién agricola de los distritos de Nueva Arica y Oyotiin, y los distritos de la sierra de la Provincia de San Miguel, departamento de Cajamarca, porque su produccién se distribuye a los mercados internos y extemnos por esta carretera. El 78% de la Poblacion Econémicamente Activa de los distritos de Cayalti, Nueva Arica y Oyottin se dedica a esta actividad, seguido de la actividad de servicios. Las tierras del valle son irrigadas por el rio Zana, su caudal depende de las precipitaciones pluviales de la cuenca hidrografica. El rango de siembra en el valle es permanente, realizando 2 cosechas de cultivo de arroz y maiz. Se ha considerado también la actividad econémica mas representativa de la Provincia de San Miguel; la agricultura, el 79% de la PEA, se dedica a esta actividad, predomina en esta zona el sembrio de Maiz amarillo duro, tabaco, cafia de aziicar (alcohol), Platano, trigo y café, losVOLUMEN DE PRODUCCION AGRICOLA SEGUN Coo 11 mismos que son transportados para su distribucién y comercializacién a través de esta carretera a las ciudades de Chiclayo, Trujillo y Lima. PRINCIPALES PRODUCTOS: 2000 - 2001 (EN TONELADAS METRICAS) DEPARTAMENTO: LAMBAYEQUE PRINCIPALES CAYALTI nwee ovotun | Tora, | ToraL PRODUCTOS "RO! 2000 2001 2000 | 2001 | 2000 | 2001 2000 2001 ARROZ EN CASCARA 48 65} 360) 915] 21,197) 30,250] 21,605 31,230 FRIOL, CAUPI, casmien 5 8} 9] 26} a7 18 31 52 Lee ealere 250 650/ 2,449] 5,379) 2,334/ 3,577/ §,033| 9,606 DURO CANA DE AZUCAR | 43,821| 120,300 43,821| 120,300 TABACO a3[ 318] 850/ 545| 933 863 YUCA 45 60] 1,268] 1,885 777/925] 2,090] 2,870 FRIJOL LACTAO G/SECO 2 : 8 2 OTROS PASTOS 1,446[ 1,054] 1,446| 1,054 TOTAL: 44,169 | 121,083 _| 4,169 | 8,523 |26,624 |36,372 | 74,962 165,978) Fuente: Ministerio de Agricultura — Portal Agrario. DEPARTAMENTO: CAJAMARCA (LORIDA| NIEP¢ Ni loc TAR AL | T CIPALES LA FI ‘OS iANCH( BOLIVs TOT! — PRODUCTOS | 2000 | 2001 | 2000 | 2001 |2000 |2001 |2000 |2001 |2000 | 2001 ARROZ EN CASCARA 159 73 159 73 CAFE 810} 875} 120 942! 1,001 CAMOTE 160] 65) 100 260| 165 CANA DE AZUCAR 660} 812 1,478| 1,356 (ALCOHOL) MAIZ AMARILLO 38,21 DURO 1,188} 150 ‘5 | 3730 481| 564) 5,010) 3,880 OTRAS FRUTAS ee 129] 140 273 263 OTROS PASTOS | 2,970| 2,800| 4,350 | 3,530 1,620} 805| 8,940] 7,135 PLATANO 829] 567| 208] 332 uit] 184[ 1,148] 1,083YUCA 378[ 40 37| 85] 191] 89] 603] 214 oat eco 270] 175 42) 44) 312) 219 Canoe 200] 200 60| 60} 260) 260 FORM ATERA 500] 560 | 500) 560 _ 280] 300 8| 3| 288] 303 AMILACEO 34] 56 34) 56 PAPA 301] 755 g01| 755 TRIGO _ 360| 360| 2,010] 1,260 a 106] 49 106} 49 cee 59.5] 15 60) 15 SANDIA 165| 205 165 205 ‘TABACO aac aaa 2,790| 2,220 CHIRIMOYA 105] 5] 105] 5/ PALTO 57; 6| 87/6 TOTAL: 7,298| 5,505] 8,513| 7,023] 6,980| 6,904| 3,510| 2,251] 26,298| 21,083 Puente: Ministerio de Agricultura — Portal Agrario. COBERTURA DE LOS SERVICIOS BASICOS Red Vial En el area de influencia del Proyecto se cuenta con un total de 57.00 Km de carretera que corresponde a la Red Nacional, 48.42 que corresponde a la Red Departamental y 181.40 que corresponden a la Red Vecinal, de los cuales 71.50 Km., se encuentran a nivel de asfaltado, 33.92 Km. a nivel de afirmado y 181.40 Km. a nivel de trocha, tal como se muestra en el cuadro siguiente.co Cs INFRAESTRUCTURA VIAL —Z RED VIAL (Km.) ‘TIPO SUPERFICIE NACIONAL | DEPART. |vectanat | asFatt.| arirm. | TROCHA DISTRITOS Mocupe-Zana ~Cayalti- Nueva Arica- Oyotun 57.00_| 48.42 | 181.40 | 71.50 | 33.92 | 181.40 FUENTE:DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Servicio de Transporte En el proyecto se ha identificado 02 tipos de servicio de transportes: el de mercancias 0 carga y el de pasajeros. El servicio de transporte de mercancia 0 carga, es asumido por transportistas individuales y/o empresas, no existen rutas formalmente establecidas, realizandose el servicio de acuerdo a los requerimientos de los usuarios. En épocas de cosechas ingresan mas transportistas que Uegan de Chiclayo, Trujillo y Lima, con lo cual se incrementa la oferta Les fletes son pactados con los usuarios dependiendo de la demanda existente. Actualmente el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha implementado el Registro de Transportes de Mercancias 0 carga el mismo que va a permitir obtener una informacion mas detallada de las. rutas que utilizan las empresas dedicadas a este rubro. El servicio de transportes de pasajeros, esta a cargo de 06 empresas concesionarias de este servicio, formalmente autorizadas por la Municipalidad Provincial de Chiclayo, que cubren la ruta: Chiclayo, Nueva Arica, Oyotan y Viceversa, el servicio que se oferta al usuario se caracteriza, por el tipo de unidad vehicular que se utiliza (colectivos, camioneta rural, émnibus ~ microbiis). SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS TIPO DE EAA FLOTA VEHICUL | EMPRESA / CONCESIONARIO RUTA vena AUTOS Y CAMIONES Chiclayo, Oyotin,| COLECT |RURALES OYOTUN S.R.L. _|Viceversa IVOS |TRANSP. GENERALES SAN|Chiclayo, Nueval 1, MARTIN DE PORRAS S.A. _ | Arica, Oyotin. CAMION Chiclayo, Nueva Era |TRANSCADE Arica, Oyottin : RURAL Chiclayo, Nueva SAN JACINTO cen oe tae 3 13uud 14 OYOTUN S.RL. Chiclayo, Oyotan] g viceversa OMNIBU 3- Chiclayo, Oyotin, Micros [NUEVA ARICA Express — | Chiclayo, 0} 4 us Recursos Turisticos. La zona cuenta con diversidad de recursos naturales y culturales de gran valor histérico y turistico, esta rodeado de restos arqueologicos extensas reas de cultivo de catia de azticar, arroz y maiz, lo que hace atractivo a los visitantes y turistas el paisaje de la zona y el medio ambiente que lo rodea, potencial que debemos aprovechar adecuadamente para desarrollar la actividad turistica, POTENCIAL TURISTICO DE LA ZONA DENOMINACION PROVINCIA | DISTRITO | PENOMMNACION | pescRIPCION CAMPOS Grandes valles AGRICOLAS de cafiaverales, CAYALTI |palsaJES Y MEDIO| para AMBIENTE esparcimiento. Altares liticos, MANIFESTACIONES|con — oquedades CHICLAYO | NUEVA |CULTURALES PRE|circulares en el j-. jiNncas cerro contiguo al del porvenir. GEOGLIFOS oyoTuN |*CONDOR a OYOTUN”. aa Fuente: Direccién Regional ITINI CTAR ~ LAMBAYEQUE. 2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA La produccién agricola y ganadera tiene como destino final el principal mercado de abastos de Chiclayo y el resto de las ciudades del ambito Regional. Los problemas mas notorios estan relacionados al trafico vehicular, el transito de vehiculos, se realiza en forma lenta, incomoda e insegura, debido a las condiciones de la superficie lo que origina deterioro de las unidades vehiculares que circula la via. La lentitud en el transporte ocasiona una elevacién en los precios tanto del transporte publico como del transporte de mercancias y productos, si tenemos en cuenta que su poblacién mayormente realiza labores agricolas.bee 15 El problema central a solucionar ha sido descrito e identificado como: Inadecuado nivel de transitabilidad en la carretera Cayalti - Qyotin que perjudica el transportes de carga y pasajeros 2.2.1, CAUSA Y EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL CAUSAS Analizadas las caracteristicas del problema podemos identificar las causas que dan origenes al problema: CAUSA DIRECTA: > Mal estado de la Infraestructura Vial CAUSA INDIRECTA > Falta de mantenimiento a la via. > — Flujo elevado de transito pesado no considerado > — Carencia de presupuesto > Deficiente sistema de drenaje EFECTOS Podemos apreciar claramente que los efectos que ocasionan este problema son los altos costos de transportes, perdidas econémicas a las empresas, limitado acceso a servicios basicos y contaminacién del medio ambiente, los mismos que se traducen en un menor flujo vehicular, deficiente comercializacion y bajos niveles de educaci6n, salud y presencia de enfermedades respiratorias y alérgicas como consecuencia del polvo que se genera en el tramo de carretera. Entre los efectos que se han identificado como origenes del problema tenemos: EFECTO DIRECTO > Limitado acceso a los servicios publicos y turisticos > — Contaminacién del medio ambiente > Altos costos de transportes > — Incremento de tiempo de viaje de los usuarios EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de educacién y actividad turistica. Bajo nivel de salud. Bajo nivel de comercializacion Enfermedades por efecto del polvo. Menor Flujo vehicular Elevacion de los costos de transporte. vvvyvy El no ejecutarse la inversion en la rehabilitacion y mejoramiento de la via generaria:ted 16 ¥ Deterioro de la carretera, reduccién de la transitabilidad, con los consiguientes incrementos en los costos operativos de transporte, debido al incremento del tiempo en la circulacién en la via. ¥ Se espera que los niveles actuales de comercio, comunicacién, servicios basicos integracién se mantengan estaticos o disminuyan, sin un adecuado progreso en ese sentido, produciéndose una marginacién a las localidades aledafias a la carretera. ¥ Incremento de enfermedades respiratorias y alérgicas por la contaminacién del medio ambiente, por efectos del polvo que se genera por el transito en la carretera,ad a 1 ARBOL CAUSA - PROBLEMA - EFECTO. | EFECTO FINAL Bajo nivel de actividades socio econémicas de la zona. ae Bice tract ico trrcro tect fee | | enc wonecro | | RBREESo namscro || BEE, ‘Bajo Nivel de ‘Bajo Nivel de Salud Enfermedades por Menor flujo Bajo Nivel de Elevacién de los Educacién y ‘efecto del potvo, vehicular. Comercializacion costes de transporte ed I = en oo ey ttcroomecro iy oa aoe eee aso, ae ee Serine a Coen causanmecra ‘CAUSA CAUSA, CAUSA CAUSA, INDIRECTA INDIRECTA, INDIRECTA INDIRECTA. Talia de Flujo elevado de Carencia de Delficiente santenimiento a teinsto pesado resupuesto sistema de avis no consierado, ‘rensje2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO Sefialada la estructura sobre la cual se fundamenta c influye el problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo. El objetivo central, no es mas que el problema central solucionado, es decir la situacién opuesta al problema central identificado, que en nuestro caso es: Adecuado nivel de transitabilidad en la carretera Cayalti-Oyotin, que tiene como usuarios a los pobladores de los Distritos de Zafia - Cayalti - Nueva Arica - Oyottin; asi como a los distritos de La Florida, Niepos, Nanchoc y Bolivar de la provincia de San Miguel, Departamento de Cajamarca, con una infraestructura apropiada que garantice la circulacion permanente del trafico vehicular de transporte de mercancias y pasajeros, con el fin de mejorar los niveles socio econémicos de la zona en anélisis.vee 19 ARBOL DE MEDIOS - OBJETIVOS - FINES FIN ULTIMO Mejorar los niveles socio econémicos de la zona. TR NDMECTO a TIN INDIRECTO| TN TR inpinecro | [HN INDRCTO Maca Npclae wxoiRicro mee wxomicro Trewrenese” | | Donna eto San Newarnivele | | exmednes. por Nore Nile Sone tsar Sad cuaninacti era comer cin I TEES av niecto EN piRecro IN DIRECTO mmpmecro Mery nope geoao _ tn ens Disminen ep ‘coinonico 9 ‘onan asap eee ‘aa ADECUADO NIVLE DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA. CAYALTLNUEVA ARICA-OYOTUN MEDIO DE PRIMER NIVEL Mejoramiento a Infacstructura via MEDIO ‘MEDIO MEDIO. MEDIO FUNDAMENTAL, FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL Mantenimiento vial Mejor plataforma de Adecuada asignacion Eficiente sistema de adecusdo y| rodadora pare tsito de recursos. renaje programado pesado,2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y realizado un anélisis de las posibles soluciones y/o alternativas al problema central planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se ha Uegado a las siguientes alternativas TRAMO: Cayalti- Nueva Arica - Oyotin Situacién Sin Proyecto (Optimizado) 1 Mantenimiento rutinario anual consistente en bacheo, roce, desencalaminado y limpieza de alcantarillas, 2 Mantenimiento Periddico consistente en un lastrado cada tres afios Situacién con Proyecto 1 Mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfaltica en caliente a lo largo de los 33.920 Km., incluyendo seiializacién y el mejoramiento de las. obras de drenaje, 1.1 Mantenimiento rutinario anual. Consistente en Roce y deforestacion y Limpieza de Alcantarillas. 1.2 Mantenimiento periddico, cada 3 afios consistente en un sello en toda Ja via 2 Mejoramiento de la carretera a lo largo de los de 33.92 Km., a nivel de tratamiento superficial bicapa, incluyendo sefializacién y mejoramiento de las obras de drenaje. 2.1 Mantenimiento rutinario anual, Consistente en Roce y deforestacién y Limpieza de Alcantarillas. 2.2 Mantenimiento periddico, cada 3 afios consistente en un sello en toda la via 3 Mejoramiento de la carretera a lo largo de los de 33.92 Km., a nivel de afirmado, incluyendo sefializacién y mejoramiento de las obras de drenaje. 3.1 Mantenimiento rutinario anual, Consistente en Roce y deforestacion, desencalaminado, bacheo y Limpieza de Alcantarillas. 3.2 Mantenimiento periédico, cada 3 afios consistente en un lastrado en parte de la viabee Caracteristicas técnicas de la carretera segiin alternativas Ira. Alternativa — Sda. Mejoramiento | ,y42vtiya | _Alternativa CARACTERISTICA | Carpeta Mejoramiento | Mejoramiento Asfaltica en ae Afirmado Caliente ‘S.B Longitud 33+92Km, 33492 Km, 33492 Km, Topografia Llano Liano Llano Ancho de calzada 7.50 7.50 7.50 N° de carriles - = 2 Ancho de carril 3.30 m, 3.30 m, 3.30 m. Velocidad Directriz 60 Km. /h. 60 Km. /h. 50 Km./h. Tipo de pavimento Asfalto en se a caliente ErPene ae 2 v 20 cm. | pavimento ‘Bombeo 2% 2% 2% Cunetas 3,770 m. 3,770 m. 3,770 m. Pendiente maxima 2% 2% 2% N° de puentes 1 1 T emer 46 m. 46 m. 46 m. puentes 3.- FORMULACION HORIZONTE DEL PROYECTO El horizonte de planeamiento del proyecto es de 15 atios, periodo en el cual se podra efectuar un seguimiento y evaluacién ex post, para verificar el cumplimiento de los fines que persigue el proyecto. El periodo de disefio previsto para esta carretera es de 20 afios, es decir la inversién inicial que se realiza y el contar con un mantenimiento adecuado, permite que durante 20 aios, la carretera se encuentre transitable, por lo que en el ultimo aio del horizonte de planeamiento del proyecto se ha considerado un valor residual, equivalente al 10% de la inversién inicial. ANALISIS DE LA DEMANDA La demanda esta dada por los vehiculos que circulan por la actual via. Estos vehiculos se trasladan desde el distrito de Oyottin — Nueva Arica - Cayalti - Zafia y algunos distritos de Cajamarca, teniendo como destino ultimo la Ciudad de Chiclayo. Entre las variables que afectan a la demanda tenemos: * Tasa de Crecimiento Anual Poblacional departamental * Tasa de Crecimiento del PBI departamental 21EL SERVICIO DE TRANSPORTE En el proyecto se ha identificado 02 tipos de servicio de transportes: el de mercancias o carga y el de pasajeros. RAMOS CONSIDERADOS PARA EL ANALISIS DE LA DEMANDA 144500 al 48+420 33.92 Liana Afirmado | 80 - 270 a) Estimacién de la Demanda actual La demanda para el proyecto esta determinada por los vehiculos que en la actualidad circulan por la actual via y tienen como destino final las localidades de Chiclayo y localidades aledafias de esta ciudad. Para estimar la demanda actual se efectué un Estudio de conteo vehicular, encuestas de origen destino de pasajeros y de carga, durante siete dias, las 24 horas de cada dia; en la estacién ubicada en el Km. 29+800 (cerca del poblado Aviacién). Este estudio fue realizado por la Direecién Regional de Transportes y Comunicaciones de Lambayeque, en las siguientes fechas: del Viernes 18 de Octubre al viernes 25 del 2002, segiin se describe a continuacién: METODOLOGiA La metodologia que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico en la carretera, es el conteo vehicular utilizando medios manuales; asi como encuestas de origen y destino en la estacién de control predeterminada (cerca al Poblado Aviacién), para lo cual fue necesario la participacion de la Policia Nacional del Peri, a fin de poder entrevistar a los pasajeros de los vehiculos que realizan servicio de transportes para determinar la procedencia, destino y motivo de viaje de cada uno de ellos . Asimismo se entrevisto a los conductores de los vehiculos de mercancias para determinar el origen y destino de la mercancias y algunos variables que son necesarias para formular la matriz correspondiente. DESARROLLO DEL ESTUDIO ETAPA DE PLANIFICACION Disefio de Formatos y esquema de conteo La informacién de campo se trabajé en los siguientes formatos: Q Formato N° 01 “Estudio de Clasificacién Vehicular” Q Formato N° 02 “Estudio de Clasificacién Vehicular” -Hoja ResumenQ Formato N° 03 “Encuesta de Origen y Destino de Carga” a Formato N° 04 “Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros” ETAPA DE ORGANIZACION Programa de Actividades Se elabor6 el Programa de actividades para realizar el estudio de trafico, considerando el Tiempo y los Recursos disponibles con que cuenta la Direccién Regional de Transportes y Comunicaciones. Capacitacién del Personal Se desarrollo un ciclo de capacitacién para el personal que iba a intervenir en las labores de recoleccién de informacién de campo (Clasificadores y Encuestadores) Ubicacién de la Estacién de Control La estacién de control fue ubicada cerca del Poblado Aviacién Km. 29+800, se eligi este punto porque permitia una mayor facilidad para la realizacion de las encuestas; asimismo, porque hasta este punto no existen centros poblados importantes, ni bifurcaciones en el camino. FACTOR DE CORRECCION Los voltimenes de trafico varian cada mes debido a las estaciones del afio. Las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc., por eso es necesario afectar los valores obtenidos durante el periodo de estudio, por un factor 0 coeficiente de correccién, que Heve a estos al Promedio Diario Anual (MD). El factor 0 coeficiente de correccién que se ha utilizado para este tramo es 1.00049 del tramo de carretera Mocupe — Desvio Cajamarca, por corresponder a una carretera de caracteristicas similares a la que estamos analizando. ETAPA DE EJECUCION En esta etapa se realizo la movilizacién del personal que iba a participar hasta la estacién de conteo ubicado cerca del Poblado Aviacién Km. 29+800 de la Carretera Emp. RIN (Nuevo Mocupe) - Zafia - Cayalti - Nueva Arica — Oyotun, en el cual se realizé el conteo, clasificacién vehicular y encuesta de origen-destino de cada vehiculo durante las 24 horas consecutivas y por el tiempo de siete dias, anotando los datos en los formatos 1,2,3 y 4 (Formatos oficiales de Ministerio de Transportes y Comunicaciones). El trabajo de campo se inicié el dia 18-10-02 a las 7 p.m. y culminé a las 7 p.m. horas del dia 25- 10-02. En relacién a las Encuestas estas se realizaron de tres tipos: Encuesta General de clasificacién vehicular Encuesta de Transporte de Pasajeros de una muestra representativa Encuesta de Transporte de Carga de una muestra representativaVolumen Vehicular contabilizado ‘VOLUMEN FECHA [ENTRADA] SALIDA | TOTAL fiernes 18 18 20 38 Sabado 19 175 162, 337 [Domingo 20 162 121 283 [Canes 21 117 86 203 jartes 22 266 206 472 iéreoles 23 | 163 153 316 Hueves 24 197 205 402 fiernes 25 166. 139 305 vee 24 Indicando que se inicié el conteo a las 7 p.m. del dia viernes 18 y culminando alas 7 p.m. del dia viernes 25, completando el ciclo de siete dias continuos. ELIMD que corresponde a esta via es de 314 vehiculos. Variacién Horaria La variacién horaria se podra visualizar en el grafico que se adjunta al presente. Composicién Vehicular Los vehiculos que transitan por la ruta del proyecto son Automéviles, Camionetas Pick-Up, Camionetas Rurales, Micro Bus, Omnibus de 02 ejes, camiones de 2 y 3 ejes y en menor proporcién traileres.Opuezifeur soureyso onb vy v sareIUIS seonsto}oese9 ap wroJorTeO BUN, 8 rapuodsaxtoo sod ‘voreurefeg o1saql - ednooyy e9}2.1189 ap OUTEI], TP 6/000" UOIDIELI09 ap 1079e] Ja OpesN BY 9g “ION, anbodequrey ~ sayodsuery, 9p [euorfay worsen - sorprasy ap worooamG : NOIOVUOAYTA Z00Z -sorafeseg A eBre], ap visonoug 4 remotyaA UoLeOyISETD ‘oaIUOD ep oIPNIS| : ALNAN a0 : c ov - a $s ve | o | oot [ole] S+a : z 6r : 9 z sr 6t | SZ | 9bT S | woremy| gor‘er . : Le a 9 € OL 4% | 88 | gor a SaWIAVAL SUMIAVAL Vine OWVeEL NOIDVISE soapetey 4 soynjosqy soz07eq ua 000% ONY - SHTVIA SOWVUL NQDAS ‘OTNOIHAA Ad OdIL A OMMLNES YOd “IVANV OFIVIC O1GaW TOIANT sanbaxvawyy-"09'4-'9'9 SSNO/VOINNHOD A SHLUOASNVEL 30 TNOIDTY NOIDOIC aVuOH OTNOIHAA 3G OdLL LW W-0z 6L-at ib-ob St-pL eb-ue or 60-80 40-90 0 €0-20 40-00 () NODVIEWA, (4) arviNgzouod UNj0Ag - HeAeD mofo - prea NOIODVIAV NOIDV.LS3 - YVINDIHIA NOIDVISISW19. NOIDVIAV NOISV1S3 VINWHOH NOISVINVA UVINOTHAA NOIOVOIGISVID AT OOTAVED anbakvaMv7-'a'9'd-"9°9 ‘SSNOIDYOINAHOD A SALMOASNYALL TO TNOIDTY NOIDITUIT nal100 sopepauny 8000 earioal S600 odoin 1000 sauiTo) O00 OUD) £000 690°0 os; OpUONY] £000 | 200 680 wag By 1000 Zoo wrese9) Zn 100 ‘SpHO;a| O100 Z000 | €00°0 UIA eI Too eUpA| £000 810° | Sopiy wang wedsyo} wodyn, Teng (NOL Ga saTIW Na) MOK t ~ Brekeo - euez - (ednoow) Ni adurg NOIOVLSa NOIOVoIaa umos9 HyeseD + VESLERRAVO 2002 - ONIISad / NADRIO VOUVO Ad OVAL Fd ZRALVAw > > 2 IG a) lee sy Lee odnson] - al | : eer swage : TI oe Soifous| : oisa ore op Te: Ea oe { ee ee 2 | 7 iad o19}4 9yUeNd| t a es eee [eee ‘orpur BST [asec [a (—- Tees ‘wyondwo5 e7] i [28% . =| ote Tons wes) ! 96} Z Tey — - am ee San TRE asl = ale ‘akwuaoea| 7 cal I i - s we [ese sit Tee] (Te i ac [eees esos Fez] . er [rer T 7 | [ewst—_ wsou wires) ean a 7 = s “| ss [oo ‘wodrig| Ur WHOLE ©] oe a eis] SL [eee] ete) ett lie: Fain vl }—1_. ‘ou as ~ | oo Wry BATA tr 7 - Eee] er “unyo%o| 2 vo [ve] ee lee] or [eve] feet! [ez [ee ovr] oc [rerler] vo | ou [ove ore . ~ e Lo eee | vor] ot vo |use er £0 os [eet] jean) ee |e zo 292 omer | a x + NaOINO 7 NOIDDVISa umoKo - pred - euez - (adnooWNTdua =: -NQIOVOIaA. umoxo nyesea, t viaianvtvs 29 b) Proyeccién de la demanda. Para hacer la proyeccién de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento del PBI departamental es del 3.1%, la que se ha tomado como la tasa de crecimiento para vehiculos de transporte de carga (camiones) y una tasa de crecimiento para vehiculos de transporte de pasajeros de 2.5 % que es la tasa de crecimiento poblacional del departamento Para las proyecciones del trafico se ha utilizado la siguiente funcién: Formula: Pr-Po(1+Te}= Donde : Pr = Trafico final o trafico a estimarse Po = Trafico inicial ( afio base 2002) tasa de crecimiento por tipo de vehiculo Aiio a estimarse Vehiculos de carga 2 Te=3.1% anual Vehiculos de pasajeros : Te = 2.5% anual Se ha considerado un incremento en el trafico del 20%, para todo tipo de vehiculo sélo para el primer afio Iuego de realizada la inversién, (el siguiente ano de construido el proyecto). A partir del segundo afio después de realizada la inversion el crecimiento anual viene a ser igual que para el caso de la alternativa sin proyecto, se ha considerado que el cambio de tipo de rodadura tiene efectos generadores 0 creadores de trafico que antes no existia en el area de influencia del proyecto. 3.3 3.3.1, Oferta en Ja Situacién Sin Proyecto Para el presente andlisis se ha tomado como oferta actual, la carretera que actualmente se utiliza para llegar a Oyotiin; La situacién actual de la carretera es como se muestra en los cuadros siguientes ANALISIS DE LA OFERTA. CARACTERISTICA DE LA CARRETERA OFERTADA Caracteristicas de la Cayalti - Oyotan Carretera Ofertada Km, 14+500 al 48+420 Carretera Empalme RIN (Zafia)-Cayalti- Oyotun ‘Tramo Cayalti - Oyotan Red Vial Ruta Departamental Categoria Tercer orden Velocidad Directriz 20 Km/h. Longitud Total de la Carretera |48+420 Km. Longitud del tramo 33.920 Km. Ancho de Superficie de rodadura 7.50 -9.00 m Tipo de Sup. De rodadura Afirmado en mal estado. Pendiente Baja3.3.2. Oferta en la Situacién Con Proyecto TRAMO: Cayalti ~ Nueva Arica - Oyotun Con la ejecucién del proyecto se lograré contar con una carretera asfaltada, con un ancho de 6.60 metros de via y obras de arte, que permitird un Transito fluido y seguro entre Cayalti - Nueva Arica - Oyottin con un significative ahorro de tiempo de viaje y menores costos de transporte. OFERTA ALTERNATIVA 1 procresiva_| tonorrup | surerricte | aNcHo | EsTapo FRAMO——| NICIAL | FINAL | | (Km.) POR VIA z ‘Carpeta Gavalti- | 144500 48+420 33.92 Km. | Asfaltica en| 6.60 | Bueno Oyotun It caliente OFERTA ALTERNATIVA 2 PRoGResiva_| Lonarrup | surerricie | ancuo | ESTADO TRAMO INICIAL [FINAL | (Km.) POR VIA : ‘Tratamiento Cayalti- | 144500 48+420 33.92 Km.| Superficial | 6.60 | Bueno Oyotun a jicapa OFERTA ALTERNATIVA 3 PROGRESIVA | Loncrtup | surerricis | ancuo | EsTapo TRAMO—] IMICIAL [FIAT | (Km,) POR VIA Cate | 14+500 h8+420]33.92 Km.| Afirmado | 6.60 | Bueno Oyotunic & CARACTERISTICAS GEOMETRICAS GENERALES DE LA ViA PROYECTADA CARACTERISTICA ||. ALTERNATIVA | ALTERNATIVA | ALTERNATIVA : Seas Nea Nes Longitud (Km.) 33.92 33.92 33.92 Topografia 5 Llano Tano Ancho de calzada (m) 6.60 6.60 6.60 Ancho de carriles (m) 3.30 3.30 3.30 |Ancho de Bermas (m) 0.45 ¢/1 0.45 c/1 0.45 ¢/1 Numero de Carriles 5 2 2 Velocidad Directriz 60 60 50 (Km/h) Tipo de pavimento Asfalto en TS Bicapa ‘Afirmado caliente Espesor de pavimento 3 1” oo (cm) : # de alcantarillas 26 26 26 ¥ de tajea = 38 35 # de puentes 1 A iT BALANCE OFERTA-DEMANDA. Las caracteristicas técnicas del proyecto estan de acuerdo con la demanda proyectada. La carretera proyectada se considera de tercer nivel y estara en condiciones de atender la demanda existente, ya que ha sido disefiada y proyectada teniendo en cuenta los voliimenes de trafico que transitan por esta via, COSTOS DEL PROYECTO. Identificacin de los costos financieros por alternativas a) b) En la situacién “Sin proyecto” optimizada, los costos estan dados por el mantenimiento rutinario y periédico (necesario para conservar la transitabilidad permanente) y los correspondientes costos operatives vehiculares. Los costos en la situacién “Con proyecto”, estan dados por el monto de inversion en los estudios definitivos de ingenieria, en la ejecucion de la obra, Jos costos de mantenimiento de las mismas y los costos operativos vehiculares.3.5.1 TRAMO: Cayalti- Nueva Arica - Oyotun A... COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO: Esta dado por los costos de mantenimiento rutinario y periédico optimizado, El mantenimiento rutinario consiste en bacheo, roce y deforestacién, limpieza de alcantarillas y desencalaminado en los 33.92 Km. de longitud, y se realizara anualmente de tal forma que permita la transitabilidad regular de la carretera, Se ha estimado un costo de S/. 16,796.29/ Km. E] mantenimiento periédico consiste en un lastrado en todo el tramo de la via, y se realizar cada 3 afios. Se ha estimado un costo de S/. 19,171.23 / Km. Costos de mantenimiento rutinario en la “situacién sin proyecto”. PRECIO cOosTO ACTIVIDAD UNID | CANTIDAD] yiiranio | PARCIAL Bacheo m3 123.00 62.79 Chey — m2 2,000.00 1.39 1,780.00 ee Und 1.00 156.87 156.87 Desencalaminado Km 1.00 631.59 631.59 Costo Directo ee G.G. (15%) 1,693.74 Utilidad 10% 1,129.16 Sub Total PGA eres) 1.G.V. 19% 2,681.76 c TOTAL 16,796.29 Costos de mantenimiento periédico en la “situacién sin proyecto”. T ACTIVIDAD Lr ——COCC Lastrado M3 359.00 35.90| 12,888.10 Costo Directo 12,888.10 G.G. (15%) 1,933.22 Utilidad 10% 1,288.81 Sub Total 16,110.31 LGV. 19% 3,060.92 TOTAL 19,171.23 Cada 3 afiosB) COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”. ALTERNATIVA N° 01 bud 93 Mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfaltica en caliente en una longitud de 33.92 Km. PARTIDA DESCRIPCION s/. 1.00 |TRABAJOS PRELIMINARES 143,463.41 | 2.00 {MOVIMIENTO DE TIERRAS 2°476,311.99 3.00 |PAVIMENTO 7°282,832.41 4.00 |OBRAS DE ARTE 1°150,000.00 5.00 |SENALIZACION 163,367.14 TOTAL COSTO DIRECTO DE OBRA 11’215,974.95 GASTOS GENERALES (15%) 182,396.24 COSTOS GENERALES Y UTILIDAD (10%) 1'121,597.50 SUB TOTAL 14019,968.69 IGV (19%) 2°663,794.05 TOTAL COSTO FINANCIERO 16°683,762.74 Costo de mantenimiento en la “situacién con proyecto” El costo de mantenimiento de la alternativa, est4 dado por los mantenimientos rutinarios y periddicos. Mantenimiento Rutinario Anual: Roce y deforestacién, limpieza de alcantarillas en una longitud de 33.92 Km., se ha estimado un costo de S/. 3,335.14/ Km. Mantenimiento Periédico cada 5 afos: consiste en un sellado en toda la longitud de la via, se ha estimado un costo de S/. 19,144.13 / Km. Costos de mantenimiento rutinario en la “situacién con proyecto” carpeta asfaltica en caliente Rutinario : Costo /KmGud ACTIVIDAD .DrDr—r—r—sesOOOsee Roce y Desforectacién | M2 1,500.00 1.39] 2,085.00 Fee del oy 1.00 156.87| 156.87 Costo Directo 2,241.87 G.G. (15%) 336.28 Utilidad 10% 224.19) Sub Total 2,802.64 LGV. 19% 532.50 TOTAL 3,335.14 Costos de mantenimiento periédico en la “situacién con proyecto” para carpeta asfaltica en caliente Cada 5 anos Periédico : Costo /Km ACTIVIDAD ump | cantipap | PRECIO, | COStO Sello M2 6,600.00 1.95 12,870.00 [ Costo Directo 12,870.00 G.G. (15%) 1,930.50 Utilidad 10% 1,287.00 Sub Total 16,087.50 LG.V. 19% 3,056.63 TOTAL 19,144.13 COSTO POR LOS 33.92 Km “ _ §/.649,368.89 Costo y Presupuesto en la “situacién con proyecto” Costes a Precios financieros del proyecto 8/. Deseripeién 7 Costos de Estudios 2% 333,675.25 = Costos de Expropiaciones = Costes de Obra 16683, 762.74 ~ Costos Supervision de Obra (7% Obra) T'167,863.39 ~ Costos Ambientales 60.00.00 PRESUPUESTO ESTIMADO 18°245,301.38 Periodo de ejecucion de la Inversion 12 meses. 34Cronograma de inversién del proyecto Aso 0 Afol | Afo2 | Afio3 Estudios 333,675.25 Expropiaciones - ‘Obras de 16°683,762.74 Construccién Supervision 1'167,863.39 Impacto ambiental 60.000.00 ALTERNATIVA N° 02 Mejoramiento de la carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa, con espesor de 1”, ancho de calzada de 6.60m., berma de 0.75 m.. a ambos lados, incluye mejoramiento de drenaje y sefializacion. PARTIDA DESCRIPCION s/. 1.00 | TRABAJOS PRELIMINARES 143,463.41 2.00 | MOVIMIENTO DE TIERRAS 2°476,311.99 3.00 | PAVIMENTO . 320,712.80 4.00 |OBRAS DE ARTE 1°150,000.00 5.00 |SENALIZACION 163,367.14 TOTAL COSTO DIRECTO DE OBRA. 7°753,855.34 GASTOS GENERALES (15%) 1'163,078.30 UTILIDAD (10%) 775,385.53 ‘SUB TOTAL 9°692,319.17 IGV (19%) 1'841,540.64 TOTAL COSTO a FINANCIERO 11’533,859.81 Costo de mantenimiento en 1a “situacién con proyecto” El costo de mantenimiento de la alternativa, esta dado por los mantenimientos rutinarios y periédicos. Mantenimiento Rutinario Anual: Roce y deforestacion, limpieza de alcantarillas, en una longitud de 33.92 Km., se ha estimado un costo de S/. 113,123.20.Lew 36 Mantenimiento Periodico cada 3 afios: consiste en un sellado en toda la longitud de la via, se ha estimado un costo de S/. 649,368.72. Costos de mantenimiento rutinario en la “situacién con proyecto” tratamiento superficial Bicapa Rutinario : Costo /Km Roce y Deforestacion| m2 1,500.00 1.39] 2,085.00 — Und 1.00 156.87 156.87 Coste Directo 2,241.87 GG. (15%) 336.28 Utilidad 10% 224.19 Sub Total 2,802.64 LG.V. 19% 532.50 TOTAL 3,335.14 COSTO POR LOS 33.92 Km. _S/113,123.20 Costos de mantenimiento periédico en la “situacién con proyecto” tratamiento superficial Bicapa Periédico : Costo /Km ACTIVIDAD UNID | CANTIDAD onrrant Canaan Selo M2 6,600.00 1.95] 12,870.00 Costo Directo 12,870.00 G.G. (15%) 1,930.50 Utilidad 10% | 1,287.00 Sub Total 16,087.50 1.G.V. 19% 3,056.63 TOTAL 19,144.13 COSTO POR LOS 33.92 Km. $/649,368.89Costo y Presupuesto en la “situacién con proyecto” Costos a Precios financieros del proyecto S/. Deseripcion = Costos de Estudios (2% Obra) 230,677.20 ~ Costos de Expropiaciones = Costos de Obra 11°533,859.81 ~ Gostos Supervision de Obra (7% Obra) 807,370.19 = Costos Ambientales 60,000.00 PRESUPUESTO ESTIMADO 12°631,907.20 Periodo de ejecucion de la Inversion 12 meses. Cronograma de inversién del proyecto Afio 0 Afiol | Afio2| Ato 3 Estudios 230,677.20 Expropiaciones 5 ‘Obras de 11°533,859.81 Construccion. Supervision 807,370.19 Impacto 60,000.00 ambiental ALTERNATIVA N° 03 Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado, con ancho de calzada de 8.10, incluyendo mejoramiento de drenaje y senalizacion. PARTIDA DESCRIPCION s/. 1.00 | TRABAJOS PRELIMINARES 143,463.41 2.00 |MOVIMIENTO DE TIERRAS 27476,311.99 3.00 _ |PAVIMENTOS 1°266,532.30 4.00 [OBRAS DE ARTE 17150,000.00 5.00__[SENALIZACION 48,927.64 TOTAL COSTO DIRECTO DE OBRA | 5'085,235.34 GASTOS GENERALES (15%) 762,785.30 UTILIDAD (10%) 508,523.53 SUB TOTAL 6'356,544.17 TGV (19%) 1'207,743.39| TOTAL COSTO a FINANCIERO 7°564,287.56 |ues 38 Costes de mantenimiento rutinario en la “situacién con proyecto” con afirmado Rutinario : Costo /Km PRECIO | COSTO activipap =| UNID |CANTIDAD | PRECIO, | COSTO ae . ¥| M2 1,500.00 1.39] 2,085.00 Deforestaci6n_ Desencalaminado__| KM. 100] 631.59| 631.59 Bacheo. M3 16.00 62.70| 1,003.20 Limp. de > eee u 1.00] 156.87) 156.87 Costo Directo 3,876.66 G.G. (15%) 581.50. Utilidad 10% 387.67 Sub Total 4,845.83 1.G.V. 19% 920.71 TOTAL 5,766.54 COSTO POR LOS 33.92 Km. —_§/195,600.76 Costos de mantenimiento periédico en la “situacién con proyecto”, cada 3 afios PRECIO | COSTO ACTIVIDAD UNID CANTIDAD UNITARIO | PARCIAL Lastrado M3 200.00 35.90| 7,180.00 Coste Directo 7,180.00 G.G._ (15%) 1,077.00 Utilidad 10% 718.00 Sub Total 8975.00 LGV. 19% 1,705.25 a 10,680.2 COSTO POR LOS 33.92 Km. _—_S/. 362,274.08 Costo y Presupuesto en la “situacién con proyecto” Costos a Precios financieros del proyecto 87. Descripcion = Costos de Estudios (2% Obra] 151,285.75 - Costos de Expropiaciones - ~Costos de Obra 7564,287.56 ~ Costos Supervision de Obra (7% Obra) 529,500.13 - Costos Ambientales 60,000.00 PRESUPUESTO ESTIMADO '8°305,073.44 Periodo de ejecucion de la Inversion 12 meses.bee Cronograma de inversién del proyecto Afio 0 Afiol | Afio2 | Afio3 Estudios 151,285.75 Expropiaciones - Obras de 7'564,287.56 Construccion. Supervision 529,500.13 Impacto 60,000.00 ambiental BENEFICIOS. Los beneficios en el presente proyecto se han medido via la valoracién de los recursos en el mercado de transportes; es decir, provienen de los ahorros de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad, entre la situacién base (sin proyecto optimizada) y la con proyecto. Bajo este enfoque se ha considerado los beneficios por: @) Ahorro de recursos en la operacién vehicular (COV). Constituye parte de los beneficios directos mas importantes en los proyectos de carreteras, especialmente cuando el proyecto incluye mejoras en las caracteristicas de la via; en términos practicos este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacién vehicular de la situacién “sin proyecto optimizada’ y la situacién “con proyecto”, durante el horizonte del anélisis. La estimacién de los costos de operacién vehicular (COV) se ha realizado en base a precios sociales, por lo que previamente se ha convertido los precios de mercado a precios sociales, por el factor de conversion 0.74 En términos generales se puede indicar que cuando se mejora las caracteristicas fisicas (geometria, tipo de pavimento, obras complementarias) y caracteristicas funcionales de un camino, menor sera el consumo de combustible, menor el desgaste de los neuméticos, menor la incidencia de gastos de reparacién y mantenimiento y mayor la vida util de los vehiculos que Ja utilizan. 39vee 40 COSTO MODULAR DE OPERACION VEHICULAR (COV) A PRECIOS DE MERCADO (US$ - Vehiculo - Km). Tramo: Cayalti - Oyottin. Region : Costa Topografia : Llano Superficie : Afirmado Estado : 1 Regular (Sin proyecto optimizado). 2 Bueno (con proyecto) ‘ALTERNATIVA | qrrennariva | ALTERNATIVA Ne Ol on N° 03 71P0 DE | MEJORAMIENT MEJORAMIENT vexicuto | ocarreta | MEJORAWIEN asratticapN | TOANIVEL | arrmapo CALIENTE. AUTOMOVIL 0.29 0.29 033 CAMIONETA 0.33 0.33 035 CAMIONETA ae 0.33 0.33 035 MICROBUS 0.63 0.63 o71 BUS 2E 0.72 0.72 076 CAMION 2E 0.78 0.78 1.02 CAMION 3B 1.07 1.07 131 ARTICULADO. 1.39 1.39 1.60 Fuente: DIRECCION DE ESTUDIOS - DRTCVC. b) Ahorro de recursos de mantenimiento de la infraestructura El ahorro de recursos por mantenimiento vial se ha calculado por diferencias entre los costos de la situacién con proyecto y sin proyecto, en la forma de un flujo monetario anual, este beneficio se refiere a los menores costos de mantenimiento de la via que se incurririan al realizar el proyecto. El deterioro de un camino es funcién del paso del tiempo, de las condiciones ambientales en que se sitde, de los flujos vehiculares que lo soliciten y de las acciones de conservacién que se realicen. Para la debida cuantificacion de beneficios por mantenimiento, se ha convertido los costos privados de mantenimiento a sus costos sociales aplicando el factor de conversién 0.75. El calculo de los beneficios increméntales y netos a precios de mercado y sociales se aprecian en los formatos correspondientes.ia N EVALUACION ECONOMICA La evaluacion en la eficiencia econémica 0 de ahorro de recursos, se considera como mejor proyecto para el pais, en el que en términos netos produzca un mayor impacto positivo sobre los ingresos de éste, el cual viene medido por el VAN Econémico del proyecto. Para evar a cabo la evaluacién econémica, lo usual es comparar las alternativas versus la situacién sin proyecto optimizada. Por lo tanto, para el presente andlisis, la evaluacién es la siguiente: comparar todos los costos que origina mantener a la carretera en el tramo correspondiente con las caracteristicas actuales optimizadas versus los costos de proveer una carretera con mejores caracteristicas de disefio, en este caso a nivel de carpeta en asfalto en caliente, bicapa y afirmado. Considerando que, la vida econémica de una carretera mejorada a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa es de quince afios, el petiodo de anélisis es el mismo. La evaluacién social se hizo convirtiendo los valores financieros de inversion y mantenimiento a econémicos por medio del factor de conversién para perfiles igual a 0.79 y 0.75 respectivamente; en caso del valor financiero de los COV, se aplico el factor de conversion 0.74. Se utilizé una tabla del Costo Modular de Operacién Vehicular a Precios Financieros (precios a Noviembre 2000), en US$/Veh/Km, realizada por la Direccién de Estudios Econémicos de la Oficina General de Planificacién y Presupuesto (OPP) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los montos de inversion y mantenimiento; son promedios estimados, utilizados por la Direccin de Estudios de la DRTC, asi como datos proporcionados por la Direccién de Estudios Viales, dei Ministerio de Transportes y Comunicaciones Los costos operativos vehiculares se obtuvieron del manejo del modelo VOC (Sub modelo componente del modelo HDM-3). La tasa Social de Descuento, es la sugerida por la Direccién General de Programacién Multianual del Sector Publico (DGPM) y que corresponde al 14%. La tasa Social de Descuento, representa el costo en que incurre la sociedad cuando el sector publico extrae recursos de la economia para financiar sus proyectos. Se utiliza para transformar a valor actual los flujos futuros de beneficios y costos de un proyecto en particular. La utilizacién de una tnica tasa de descuento permite la comparacién del valor actual neto de los proyectos de inversién publica. ANALISIS DE SENSIBILIDAD Se ha considerado un andlisis de sensibilidad por escenarios que consiste en establecer diferentes situaciones en las que el conjunto de variables relevantes toma valores especificos de acuerdo con lo que se espera de cada uno de los escenarios de anlisis. 41Las variables consideradas estan referidas a la inversion y beneficios del proyecto, se ha realizado anélisis de sensibilidad a todas las alternativas, los escenarios considerados en el andlisis son los siguientes: CASO A: Incremento de Inversion 10% Beneficios constantes 0% CASO B: Disminucion de Beneficios -10% Inversion Constante 0% CASO C: Incremento de Inversion 10% Disminucién de Beneficios -10% ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La Capacidad de Gestién de la organizacién encargada del proyecto en su etapa de Inversion La institucién encargada de la ejecucién en la etapa de inversién sera el Gobierno Regional con el acompafiamiento técnico del Programa de Caminos Departamentales - PCD, que viene impulsando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de PROVIAS Departamental, La disponibilidad de recursos La Direccién Regional Transportes y Comunicaciones de Lambayeque elabora el estudios de Pre Inversion via convenio con PROVIAS Departamental, quien gestiona el financiamiento respectivo. Financiamiento de los costos de Operacién y Mantenimiento Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte del tiempo, debera considerase en el presupuesto del sector los mantenimientos rutinarios y periddicos, previstos en el anélisis. Los recursos que se proyecten y/o presupuesten seran administrados por el Gobierno Regional de Lambayeque. 3.10 IMPACTO AMBIENTAL Durante la ejecucién del proyecto y posterior fase de operacién y mantenimiento no se producira efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente tocal y/o de las localidades vecinas, las razones que contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes: + La obra a ejecutarse, debera adecuarse a las condiciones fisicas del terreno y guardar armonia con el paisaje local. * El espacio aéreo local no sera afectado durante la ejecucién del proyecto a través de la emisién de gases contaminantes, por cuanto no se utilizaranaditivos toxicos durante la manipulacién de los materiales a emplearse en su ejecucion. 3.11 SELECCIGN Y¥ PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS Para decidir la conveniencia de realizar un proyecto de inversién se ha comparado los beneficios y costos increméntales de la situacién con proyecto, con las correspondientes a la situacién base. Para que un proyecto de inversion publica sea econémicamente rentable el VAN, descontado a la tasa social debe resultar positive (VAN >0). Asi mismo el criterio de decision indica que si la TIR del proyecto es mayor que la tasa social de actualizacién, el proyecto es conveniente. En caso contrario no es propicio ejecutarlo. En consecuencia, un proyecto publico rentable debe necesariamente arrojar una TIR mayor que la tasa social de descuento. Utilizando os indices de evaluacién, 1a alternativa mas rentable econémicamente en este tramo es la N°2: Mejoramiento de la carretera a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa, el mismo que ha obtenido un VAN, a precios sociales, de S/.11,412,800 y una TIR de 32.92%.vexaqauseo | ap oyworurruayueUr J? ereyeNuod os wiqo BI ap uoTonoefe ¥] ap sandsaq- OVUATATTSTUEU [ap UOHETETUOS| “eaqo P| ap ugIsuuzadng £ uoTonoahq- oquotureoueuty Ppp ug}seusise £ uONSOD - oorusay, ‘dxg Jo renuNog - orpnyso [op pepriqera EI 1ous}qQ -| SANOIOOV oyuoruejoueuy [9 ereuonsad £ WQISIOAUTONg ‘oumyrode] an e| op soaryosy-| ooquoay, aruarpadxg yo exoquye ap orpnisg [op uo1pemmunog - Koperdosde| ““eaqo ap soueae ap} as y29Xord Jap pepriqera ap qUa}s1Ko oywatureroueurg| jomuoo £ oasoyuow-| _ ugroereppep v| ap anzed y —| er, BI op sooNEO sourex], eoynUOpy - “epeioyouag uoTeqod BT sod aquourepenoape sopezynn os ugroejuouttaed &| 9p %OOI 19 ‘900% TP o1pTUE TV - SaL ‘ojustureuorsuny NaNOaWOO ea -ugroezuopeA- ouajd ua opensepe vy op operdoide| —-seaqo ap aursojuy- Teta eimjonnsseyuy eun ‘opewuye op oyuormTUS URW “Tea onreyuaauy-| uoo vjUaND SOOT PP [BUY Iv -| [eat e exajor1eo e] op oyuaruBIOfayy “wore LODS pepiiqeisg- ~eBreo f sofesed op sepure]- ‘salqesoaey “apqnorypa ofnya- oLsggoud soojSojoyeuryTo ‘oo ap 091U0D- ~epeyiodsuen, ‘euoz Bf Us pepIiqeysuen soiojoej-| _“edmeo op wsonoUg- vireo ap afeauos, vuang vun sJeznueTED ‘SeoapsTeSUr seorseq sopeptsasau Se] ap woronuTurstq- ‘oust, “soprumsuoo na Top oywouroz9uy- “{soonsipeysa Te sovoard ap sorpuy- “Tear onreyes soqput) sostag- “reqpurey osaz3uy- ~euoz ey ap [pp oyuauros0Uy-| “sareSoy e eISaNOUT- “wyidvo sod osaxBuj-| soorurpuoce ofoos sazaartr soy Tes0foW NOIDVOMRIGA soLsanans ad sola SaaOavoIaNnt SOALLAPHO Ad NEWAST VAWNODOTTAS WAILVNAALIV VI VAVd ODIDOT OAV TAC ZIALVW ZTE4. CONCLUSIONES 1, De acuerdo con la evaluacién realizada entre las tres alternativas, la seleccionada es la Alternativa N° “2” ALATERNATIV ALTERNATIVA vAN aS A ELEGIDA Mejoramiento carpeta : , 1 asfaltica en caliente 7'°040,340| 22.49% NO Mejoramiento a nivel de 2 | tratamiento superficial 11412,800] 32.92% st Bicapa Mejoramiento a nivel de 3 |agrmado 9'597,480| 37.52% No 2. Durante la vida util del proyecto se estima que cumplira con los objetivos planteados, ahorro de costos de operacién vehicular, incrementandose los niveles de comercializacién y desarrollo de actividades comerciales, industriales y turisticas 3. El andlisis de sensibilidad, considerando el 10 % de incremento en los costos, disminuci6n de los beneficios en un 10 %; y simultaneamente incremento en Ja inversion y disminucién de los beneficios en 10% y 10 %, se tienen los siguientes resultados A precios Sociales VARIACIONES PORCENTUALES VAN TR S/.10°414,880 29.90% INCREMENTO 10 % EN COSTOS DISMINUCION 10% BENEFICIOS 9'421,740 29.84% INCREMENTO 10 % EN COSTOS ¥ DISMINUCION EN 10% EN LOS 8'423,820 27.05 BENEFICIOS 4. Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados: desde del punto de vista ambiental, del andlisis de sostenibilidad, y desde el punto de vista econémico, basado en la metodologia costo / beneficio.tee 46 5.- ANEXOS EVALUACION ECONOMICAEvaluacién Econdmica Mejoramiemto de fa carretera Cayaltl - Oyotin tei 47 TRAFICO ACTUAL TRAMO : Cayalti - Oyotdn TIPO DE VEHICULO imp DISTRIBUCION (%) 166 52.87 Camioneta Rural Microbus Omnibus 2E Omnibus 3E Camién 2E Camién 3& Camién 4 [Semitrayler Trayler TOTAL Fuente: Conteo de tréfico Vehicular DRT - Lambayequeeee ozs ose eee ne om ly |» |v» Je ic |e fe | so loo fo ‘akeniag i/o jo lo lo lo “By uoNlieD| ze ze ss fs os lor a fo loo JoJo a siaug| vb ve jer ler ay ze "Be snquin| ree a fe ss > 5 aaa er ler — fw ee fee lor [se |p| Tema] [zo |s9 leo les jes jos oe eS "eyauonue9| love |sez azz jess [aa a a OS Ee tApwoiny| sioe | e1oe | ai0e | aioe | sioe | vice | evae | aioe | vice | ove | eooe | sooe | zooe | eooe | sooz | voce | OimOHaN “TWION ODIs Yet mofo = niekeg : ONVEL (OL03A0Ud NIS OO1sVUL 3 NOIDDZAOYA Lunjoko -jyehen exsjaue> 8 ep ojuajisrofey BowpUOD UpFoeN/eAZusd 49 ‘owanupeo op sese $e] e jeuoripe ‘ojuajerolous jap sgndsep ouy 18} 18 UB of 96 coMRA [9 tied ojuarUDe%0 ap ese BI %OZ UO gHDaIGEISO eS % L'¢ 86.80 ap K % $°2 solslesed ap SOINOIIOA % $°z $0064 soInaIYaA “oWueIUIDAID 9p ese, eee Ea rrr jer ey utr Jarre at — ie je it i o 0 Ir lt + : o It It lo lo lo jo fo lo lo. lo I lo loo jo lo lo lo lo fo fof lo lo lo joie | OO loo lo a lo lo jo "BE UoMeD| er fen et er = = 6 6 jo. ‘Bz unwed) jo jo jo lo jo. jo. 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Oyotin Tipo de Vehiculo Sin Proyecto ‘Con Proyecto ‘Alternatives. 1 y 2 Aternativa 3 ‘Autornévil 0330 210 0.240 ‘Camioneta 0.305, 0.240 [ 0.260 \Camioneta Rural 0.305 0.240 0.260 IMicrobus. 0.680 0.470 0.523 \Omnious 2E 0.660 0.530 0.563 [Omnibus 3€ 0.660 0.530 0.563 \Camién 2 1.125 0.580 0753, |Camién 3E 1.325 0.790 (0.970 ICamién 4€ 4.325 0.780 0.970 |Semitrayler 1.505 1.030 1.183 [Trayler 1.505 4.030 1.183 Tipo de Cambio: 81.350wm [scazren [ssosees _[evwooes [seri plo powso [revo [eco [cues loreice pwavre 7S som [sscvy a jesse |eszse fesse feszse “|esese _Jocvox or voz __orvaz veka] [ooo ooo [ooo foo loro [oo ooo loo ooo ooo ooo fooo ooo foo joao looo Joo ooo looo ooo ooo ooo jezeee [eceee _[zceee lecece —|exeee —|reez —Jovssv avsst favor forest __arsan 3e woul] soar loeiry [es ure iver _eseoy fersee leossre |icezoe foczose _feoszre _looesce ewe too foro foo foo lows Joo ooo loos jooo coo oo "e snqiau9| feos, [couss fata eves levers [eres [oes Los [dors eves jevzos. “Bz snquawio| freeze reece freeze [eewec _fewwec _|essce __fassez _[ewwee lessee _|zowez __|oreot, coi] Isroue lorece [ase lsrsec __|evosc__|iezez __fivrz lores __[oowo foros __[evoo0 lersert___|eez01 [szes07 ro00% feces —_losere _lerecs _|awoe __[roreae lezsery —_|ezeocy E9607 lavcose |evooee |evezce _loszoot [resent _fioeare iapwoiny sroer’s | oves0% covers | oxesvin | opace'es | wove’ | evescor | oz ozs | weve “TeHRION oe Tio | 9108 woz eroz_| aio [tro | ~-ov02 | s002 [soe [2002 OronGowd umjoAg - 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PUNTO DONDE LA Via SE DM TEN cg ; NAA—_———_____——_—__________, KM. 9+500 OBSERVESE LA POLVAREDA QUE SE LEVANT POR TENER EL. RMADO DISGRFGADO OBSERVESE QUE EL NIVEL DE LOS TERRE NOS FOS QUE La VIA DE CULTIVOS PSTAN MAS aCLAUSURADA POR HABER COLAPSADO, JEN NTARILLA SE ENCI ¢ g 8 3 g § g wz _ 8 g 3 4 q a 5 §KM.20+60¢ OBSERVESE EL AFIRMA>« TOTALMENTE SUELTO os ee a seas XM 20-680 ASERIO CULPC™ BSERVERSE | 4 NAL INFORMA’ LGCADA SOBRE, PALO_ oe, Tacnro de Tarapore y Comune Unidae de Tramte Documentario ‘PROVIAS DEPARTAMENTAL 11 ENE 2005 ig RECIBIDO, MEMORANDUM N°_@) 3° _-2005-MTC/09.02 naw BOO! fers -MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES AL : DIRECTOR EJECUTIVO DE PROVIAS DEPARTAMENTAL ASUNTO —_: Solicitud de Declaracién de Viabilidad de Proyecto. REF. 1 Memorandum N° 1680-2004-MTC/22 FECHA > Lima, 2008 Tengo el agrado de dirigime a usted con relacién a la solicitud de declaracién de viabilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Zafia — Cayalti — Oyotiin, Tramo Cayalti ~ Oyottin, presentado por su despacho, el cual fue remitido a esta Oficina General en aplicacion de las normas que rigen el Sistema Nacional de Inversién Publica En ese sentido, después de haberse efectuado Ia revisién, analisis y evaluacién del perfil de proyecto, y en aplicacién al Articulo 8 de la Directiva N° 004-2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversion Publica, debo manifestarle que se ha concluido en lo siguiente: > Aprobar el Perfil de Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Zafia ~ Cayalti — Oyotin, Tramo: Cayalti - Oyottin, Codigo de B.P.\4954 y continuar con la siguiente fase del estudio de preinversién a nivel de prefactibllidad. Atentamente, RPO r tas as vtec 2 DIRECTOR GENERAL = General de Plaificacis» v Presupuesto Agito. Informe "Bra Be Warapartnny Comunicaciones vorvoean are ie SBOMCEIM ¥ THANSERENY anne ECTBIDO, Hey.MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES. Lima, 30 de diciembre de 2004 INFORME N°_1240_- 2004-MTC/09.02 AL : DIRECTOR GENERAL OFICINA GENERAL DE PLANIFICACION Y PRESUPUESTO ASUNTO =: Aprobacién del Estudio de Pre-Inversién REF : Memorandum N° 1680-2004-MTC/22 Tengo el agrado de dirigirme a usted con relacién a la aprobacién del Perfil de Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Zafia ~ Cayalti ~ Oyottin, Tramo: Cayalti— Oyotin. ‘CODIGO SNIP: 4954 NIVEL DE ESTUDIO: PERFIL, UNIDAD MTC-PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE FORMULADORA: TRANSPORTE DEPARTAMENTAL ~ PROVIAS DEPARTAMENTAL ‘OPI RESPONSABLE: TRANSPORTES 4. RESULTADOS Luego de la revision, andlisis y evaluacion del estudio de perfil de Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Zafia - Cayalti - Oyottin, Tramo: Cayalti ~ Oyottin, el proyecto ha sido APROBADO. Sin embargo, se recomienda continuar los estudios de preinversién a nivel de Pre- Factibilidad, 2. ANTECEDENTES 2.1. La carretera Zafia — Cayalti - Oyotdn forma parte del sistema vial departmental del departamento de Lambayeque, ruta 108. Esta via constituye una via de acceso para la poblacién de los distritos de Cayalti, Nueva Arica y Oyotuin de la provincia de Chiclayo hacia la ciudad de Chiclayo. 2.2. Esta ruta de 48.42 kilémetros de longitud cuenta con 14.5 kilémetros asfattados y 33.92 kilémetros afirmados en mal estado de conservacion. La via presenta un ancho de superficie de rodadura variable entre 7.5 y 9.0 metros. 2.3. Este proyecto viene siendo ejecutado por PROVIAS Departamental en el marco | del Programa de Apoyo a la Descentralizacién de la Gestidn Vial y forma parte de las carreteras pre-elegibles del Programa de Caminos Departamentales. ualquier consulta en relacién al contenido de este informe o sobre los estudlos de Pre-Inversion puede efectuarse al Director de Inversiones, Eco. Amaru Quijano Pitman. Teléfono O1- 433-5001 / E-mail squiano@mte gob pe, OPP- MTC.Oy ue. 88 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES: 2.4. En tal sentido, la Unidad Formuladora, Proyecto Especial de Infraestructura del Transporte Departamental ~ PROVIAS DEPARTAMENTAL, ha elaborado el perfil del proyecto "Mejoramiento de la Carretera Zafia-Cayalti-Oyotin, Tramo: Cayalti- Oyottin”; el mismo que ha sido remitido en dos oportunidades para su revision, evaluacién, aprobacién y declaracion de viabilidad. 2.5.Se emite el presente Informe Técnico de acuerdo a los procedimientos establecidos por la normatividad del Sistema Nacional de Inversion Publica, Ley N* 27293, su Reglamento y Directiva N° 004-2002-EF/68.01, Directiva General del SNIP, para el proceso de evaluacin de estudios de preinversién. 3. EL PROYECTO 3.1. Marco de Referencia El proyecto se enmarca dentro los Lineamientos de Politica del Subsector Transportes y en las tareas asignadas al Proyecto Especial PROVIAS Departamental, y en el marco del Programa de Caminos Departamentales (PCD), siendo responsable de las actividades de preparacién, de los estudios de preinversion y el financiamiento de la ejecucién de proyectos de infraestructura de la red vial departamental. Asimismo, este proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Regional Concertado de Lambayeque, especificamente en el Programa de Rehabilitacién y Mejoramiento de la Red Vial, 3.2. Objetivo del Proyecto Garantizar el adecuado nivel de transitabilidad en el tramo de carretera Cayalti- Oyotuin, a fin de faciltar el transporte de mercancia y pasajeros 3.3. Ubicaci6n del Proyecto EI proyecto corresponde a la ruta departamental 108, se ubica en el departamento de Lambayeque, provincia de Chiclayo, distritos de Cayallti, Nueva Arica y Oyotun, 3.4. Descripcién y componentes del proyecto El proyecto consiste en realizar obras de mejoramiento a lo largo de los 33.92 kilometros a nivel de tratamiento superficial bicapa, incluyendo sefalizacion y Mmejoramiento de las obras de drenaje, asi como actividades de mantenimiento rutinario y mantenimiento periédico cada 3 afios. Las caracteristicas técnicas de disefio son las siguientes: * Velocidad directriz : 60Km/h *_Longitud 33.92 Km Cualquier consulta en relacién al contenido de este informe © sabre los estudios de Pre-inversion puede eledluarse al Director de Inversiones, Eco. Amaru Quijano Pitman. Teléfono 01- 433-5001 / E-mail: aquiano@mtc cob pe, OPP- MTC. | © Clasificacién : Ruta Departamentaleee, uve 89 MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES * Tipo de pavimento : Tratamiento superficial bicapa * Ancho superficie rodadura : 6.60 m (sin bermas), 2 carrilles de 3.30 m. * Ancho de bermas 0.45 cllado * Espesor de pavimento : 2.5¢0m + NP de Alcantarillas 1 26 + NP de Tajeas 2 35 + N° de Puentes a 3.5. Monto de Inversion El monto total de Inversién se estima en S/. 12'631,907.20 4. ANALISIS 4.1. Identificacion 41.4, 4.1.2. Situaci6n Actual Actualmente la carretera existente es de superficie de rodadura afirmada, en regular y mal estado de conservacién, con ancho de calzada variable, con sistema de drenaje existentes obstruidos y colapsados en su mayoria, La situacién actual de la carretera corresponde a una carretera con las siguientes caracteristicas: Caracteristicas actuales Tramo dela via Km. 14+500 al 48+420 Tramo Cayalti-Oyotin Red Vial Departamental Categoria Tercer orden Velocidad directriz 20 Km./n Longitud total de la carretera | 48+420 Km. Longitud de! tramo del proyecto | 33,920 Km. Ancho de superficie de rodadura | 7.50 - 9.00 m. Tipo de superficie de rodadura | Afirmado en mal estado Pendiente Baja Problema El problema principal se define como inadecuado nivel de transitabilidad en el tramo de carretera Cayalti-Oyotun, que perjudica el transporte de pasajeros y carga. Guaiquier consulta en relacion al contenido de este informe 0 sobre los estudios de Pro-inversién puede efecluarse al Ditector de Inversiones, Eco. Amaru Quijano Pittman. Teléfono O1- 433-5001 / E-mail: aquianoymtc aob pe, OPP- MTC.eh wee 90 MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES: 4.1.3. Beneficiarios La poblacién directamente beneficiada por el proyecto se estima en 32,992 habitantes ubicados en los distritos de Cayalti, Nueva Arica y Oyotiin. Los beneficiarios directos del proyecto por el uso de la infraestructura son los usuarios de transportes de carga y pasajeros, 4.1.4. Alternativas, EI estudio considera la situacién base optimizada y tres alternativas de solucién: > Situacién Base Optimizada Comprende actividades de mantenimiento rutinario consistente en bacheo, roce, desencalaminado y limpieza de alcantarillas asi como actividades de mantenimiento periédico consistente en un lastrado cada 3 afios. > Alternativa 1 Consiste en el mejoramiento de la carretera a lo largo de los 33.92 kilmetros a nivel de carpeta asfaltica en caliente, incluyendo sefializacién y mejoramiento de las obras de drenaje. > Altermativa 2 Consiste en el mejoramiento de la carretera a lo largo de los 33.92 kilometros a nivel de tratamiento superficial bicapa, incluyendo seftalizacién y mejoramiento de las obras de drenaje. > Alternativa 3 Consiste en el mejoramiento de la carretera a lo largo de los 33.92 kilémetros a nivel de afirmado, incluyendo sefializacién y mejoramiento de las obras de drenaje. 4.2. Formulacién y Evaluacion 4.2.1. Demanda La demanda de transportes esta constituida por el trafico normal y trafico generado en la via. Para determinar el trafico existente, se ha realizado conteo y clasificacién vehicular en una estacién de control ubicada en el Km. 29+800 (cerca del ‘Gualguler consulla en veloc al contenido oe esl informe o sobre fs estudios de Prenvesion puede efecuarse al Decor de versiones, Eco, Amar Guana Pitman, Teléfone Ot 4836001 / -mal: aulansmie boo, OPP- MT gg Sy,Oh, MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES, n) durante 7 dias consecutivos, del 18 al 25 de octubre del TRANSITO VEHICULAR ANO 2002 TMD Tipo de Vehiculo -Tramo: Gayalti - Oyotin ‘Automévil 168 Camioneta 46 Camioneta Rural 34 Microbus 5 Omnibus de 2E 42 ‘Camién 2E 46 ‘Camion 3E 2 Trayler 3 Total 314 Para efectos de proyeccién de la demanda, se ha considerado una tasa de 2.5% para vehiculos de pasajeros y una tasa de 3.1% para vehiculos de carga. Dicha tasa se podria considerar aceptable para este nivel de estudio El tréfico generado se ha estimado como el 20% del trafico normal en el caso de las alternativas de asfaltado y TSB y 15% en el caso de la alternativa a nivel de afirmado; estimaciones que se encuentran dentro del rango para el nivel de intervencién y estucio. 4.2.2. Oferta La oferta de transporte esta dado por la infraestructura existente de 47.10 Km de longitud, de superficie de rodadura afirmada en estado de conservacién malo y por la oferta proyectada mejoramiento de la carretera, segun alternativa: Alternativa 1 Tipode |” Espesor Longitud | Seccion Bermas Tramo ‘in (m) | Superficie pavimenta m) Cayalti — Oyotin a km, 14+5004ge420 | 33:92 | 660 | Asfaltado 2 0.45 Alternativa 2 Tipo de] _Espesor Longitud | Seccién : Bermas Tramo ion) (im) | SuPerficie paviento m) Cayalti— Oyotin . km, 14+500—a5e420 | 3392 | 6.60 TsB 1 0.45 ‘Goalguier consulta en relaclon Director de inversiones, Eco, Amaru Quiano Pittman. Teléfono O1- 433-5001 / E-mail: aquianoc@mte gob pe, OPP- MTC. ntenida de este Informe o sobre los estudios do Pre-inversion puede efectuarse alay sek 92 MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES, Alternativa 3 Tipo de | Espesor Longitud | Secci6n Bermas Tramo tm) | (mn) | SuPerfcie a “mn Cayalti— Oyotiin km. 14+500 484420 | 33:92 | 6.60 | Afirmado | 0.20 0.45 4.23. Costos > Costos de Inversion El presupuesto de inversién incluye los costos directos, gastos generales, utilidad, mitigacién ambiental e IGV, ademas del costo por elaboracion de estudios definitivos, Monto de Inversién Estimada En Nuevos Soles , ‘A Precios de | A Precios anes Mercado Sociales Ait 4 Mejoramiento-a nivel de asfalado | 18'245,301.58 | 14413,790.0 Alt. 2 Mejoramiento a nivel de TSB 12631,907.20 | _ 9979,200.0 Alt. 3 Mejoramiento a nivel de afirmado | 8°305,073.44 | 6°561,000.0 Los costes por kilémetro estimados en US$ 153,683.5 para la alternativa 1, en US$ 106,400.8 para la altemativa 2 y en US$ 69,955.1 para la altenativa 3 son aceptables para las actividades previstas en la zona. > Costos de mantenimiento Alternativas (as) uss / Km Alt. 1 Mantenimiento rutinario 113,140.2 953.0 Mantenimiento Periédico ¢/3 afios 649,398.4 5,470.0 Alt. 2 Mantenimiento rutinario 113,140.2 953.0 Mantenimiento Periddico c/3 afios 649,398.4 5,470.0 Alt. 3_ Mantenimiento rutinario 195,603.1 1,647.6 Mantenimiento Periddico c/3 afios 362,274.1 3,051.5 Los costos de inversién y mantenimiento han sido estimados en funcién a los datos de campo recogidos en el estudio de inventario vial. 4.2.4, Beneficios Los beneficios dei proyecto estén dados por el ahorro en costos de operacién vehicular, ahorro en tiempo de los usuarios y ahorro costos de mantenimiento. ‘Gualquier consulta en relacién al contenido de este Informe 0 sobre los estudlos de Pre-Inversion puede efecluarse al rector de inversones, Eco, Amaru Gujaro Pitman, Teléfono O1- 439-6001 / Ema: aqulanogimcgob pe, OPP- MTC.MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES 4.25. 426. 4.27. 4.2.8. Estrategias de Evaluacién Para efectos de evaluacién, se ha considerado para la situacién base sin Proyecto, la situacién optimizada consiste en actividades de mantenimiento tutinario y periédico. Para la situacién con proyecto se considera las obras de mejoramiento de la via y actividades de mantenimiento rutinario anual y mantenimiento periédico cada 3 afios. Evaluacién Econémica Previo a la evaluacién se han corregido los montos de inversién de la obra calculados a precios de mercado a precios sociales empleando los factores establecidos por la DGPMA del MEF. EI proyecto se ha evaluado bajo el enfoque Costo-Beneficio, teniendo en consideracién el horizonte de evaluacién 15 afios y una tasa de descuento de 14%. Resultando la alternativa 2, la mas conveniente para el pais, con un Valor Actual Neto de S/. 11'412,800.00 y una Tasa Interna de Retorno de 32.92%. Indicadores Econémicos segiin Alternativa VAN TIR Alternativas (En Miles $i.) | (%) Alt. 1: Mejoramiento a nivel de asfaltado 7,040.34 22.49 Alt. 2: Mejoramiento a nivel de TSB 11,412.80 32.92 Alt. 3: Mejoramiento a nivel de afirmado 9,597.48 37.52 Sensibilidad El analisis de sensibilidad indica que el proyecto resiste a cambios en costos y beneficios. Una variacién de costos en mas de 20% o beneficios en menos de 20% comprometen la rentabilidad del proyecto. Sostenibilidad El financiamiento del mantenimiento rutinario y periédico estar a cargo del Gobierno Regional de Lambayeque, para lo cual promocionard con la asistencia del PCD, la formacién de microempresas locales encargadas del mantenimiento, permitiendo asi la participacién de la poblacion CCualquier consulta en relscién al contenido de este informe © sobre los estudios de Pre-lnversion puede efecluarse al Direcior de Inversiones, Eco. Amaru Quijano Pitman. Teléfono 01- 433-5001 / E-mail: gquianodimtc ade.p¢, OPP- MTC.ey cee 94 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Asimismo, la sostenibilidad se sustenta en la participacién directa de la poblacién a través de microempresas que se responsabilizaran del mantenimiento de la via, siendo apoyados por los gobiernos locales. Del mismo modo, Provias Departamental cuenta con equipos y sistema logistico de seguimiento y control de ejecucién de proyectos 4.2.9. Impacto Ambiental EI proyecto contempla la ejecucién de partidas de mitigacion ambiental tales como acondicionamiento de canteras, acondicionamiento de botaderos, reacondicionamiento de dreas ocupadas por campamento de obra, reacondicionamiento de reas ocupadas por maquinas, excavacién y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamentos y estabilizacién de taludes, para tal efecto se considera un presupuesto de S/. 60,000.0, 4.2.10. Aspecto Institucional Desde el punto de vista institucional, la Unidad Ejecutora Provias Departamental cuenta con la experiencia necesaria para la ejecucién del proyecto. EI proyecto no tiene connotaciones socioculturales. 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Esta Direccién, luego de revisar y evaluar el Estudio de Perfil, emite las siguientes conclusiones y recomendaciones: 5.1. El perfil de proyecto presentado satisface las exigencias de contenidos minimos para un estudio a nivel de perfil, establecidos por el Sistema Nacional de Inversion Publica, tanto en aspectos basicos y metodolégicos. 5.2. Los resultados de la evaluacién econdmica indican que el proyecto es rentable para el pais, siendo la ms rentable la alternativa 2 con un Valor Actual Neto de S/. 11'412,800.00 y una Tasa Interna de Retorno de 32.92%. 5.3. Los resultados del andlisis de sensibilidad indican que el proyecto tolera cambios en costo y beneficios de hasta 20% en forma independiente. 5.4. Teniendo en consideracién ventajas comparativas desde el punto de vista técnico, econémico, social, impacto ambiental y desarrollo econdmico de la zona, Se aprueba el estudio de Perfil de Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Zafia — Cayalti - Oyotun, Tramo: Cayalti — Oyotun y se recomienda continuar con el ciclo del proyecto a nivel de Pre-Factibilidad. Cualquier consulta en relacién al contenido de este informe o sobre fos estudios de Pro-Inversion puede elecluarse al Director de nversiones, Eco, Amaru Qujano Pan Teléfono O1-433-5001/ E-malt aquianofimicacb pe, OPP- MTC.MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES 5.5. El estudio de Pre-Factibilidad debe considerar los aspectos sefialados en el perfil de proyecto, acotando principalmente los probables alternativas econémicamente rentable, a través: > Mayor analisis de detalle sobre demanda de transporte mediante la realizacion del estudio de conteo vehicular de una semana durante las 24 horas del dia, en los tramos homogéneos de alto transito y cobertura de 5 dias en los tramos de menor trafico. En cuanto al trafico generado se podria determinar a partir del excedente exportable del area de influencia. > Profundizar el anélisis de costos de infraestructura, costos de impacto ambiental, beneficios y sostenibilidad del proyecto a fin de lograr las reales dimensiones y magnitudes de las diferentes obras de infraestructura, costos, presupuestos, programacién de obra y beneficios para la mejor alternativa técnica — econémica del proyecto. > Los costes y presupuestos se elaboraran en base a un andlisis de precios Unitarios especificos para el proyecto. » La evaluacién del proyecto se debe realizar mediante el uso del modelo de transportes HDM-lII version 95, a nivel de tramos homogéneos y toda la carretera. » Para el calculo de los precios sociales se debe tener en cuenta la metodologia determinada en el Anexo SNIP-09 y la R.D N° 001-2004-EF/68.01, pagina web http://ofimef.gob.pe » El estudio debe realizarse teniendo en cuenta los contenidos minimos para factibilidad, de acuerdo al Anexo SNIP- 06, pagina web http://ofi.mef.gob.pe Atentamente, PITA ‘BIRECTOR DE INVERSIONS AN Oe afr techy Posipne Cuaiquier consulta en relecion al contenido de este informe o sobre los estudlos de Pre-lnversion puede efectuarse al Director de Inversiones, Eco. Amaru Quijano Pittman. Teléfono O1- 433-5001 / E-mail: aquiano@mic gob pe, OPP- MTC.INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO - 1 Pagina I de 4 [ACTIVO, PERFIL APROBADO [Nivel Min. Recom OP! PACTIBILIDAD IEN EVALUACION [Nivel Min. Recom. OGPAE IDIRECCION GENERAL DE PROGRAMACION eee Gee TMnancetoce ma rucice FFeehade creacion [2zrosr2003 12:13 Hrs FORMATO SNIP-02 : FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS [La informacién registrada en el Banco de Proyectos tiene caracter de Declaracién Jurada] Fecha de la altima actualizacion: (05/07/2005 | IDENTIFICACION 1.1 Cédigo SNIP det Proyecto de Inversién Pablica: 4954 1.2 Nombre del Proyecto de Inversién Pablica: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZANA- CAYALTI - OYOTUN, TRAMO: CAYALTI - OYOTUN 4.3. Estructura Funcional Programstica del Proyecto de Inversién Publica: 6 TRANSPORTE. [02 TRANSPORTE TERRESTRE [Subprograma Jo142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS Responsable [TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 1.4. Este Proyecto de Inversion Publica NO pertenece a un conglomerado 4.5 Localizacién Geogréfica: DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, PROVINCIA CHICLAYO 1.6 Unidad Formuladora: IMTC-PROVIAS DEPARTAMENTAL TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. INISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES: 1236869, WV. BOLIVIA 120 - CENTRO CIVICO - LIMA, [Direccion: Persona Responsable Ing. Ricardo Enrique Otiniano Boquilaza rector Ejecutivo tiniano@pvd.gob pe [Correo Etectronico: 1.7, Unidad Ejecutora Recomendada: | hittp://ofi.mef.gob.pe/odi/ConsultarPIP/PIP.asp?eodigo=4954 jombre: IMTC-PROVIAS DEPARTAMENTAL jector, FRANSPORTES Y COMUNICACIONES: [Pliego: INISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. [Teléfono: 1236869, [ireccion: \V. BOLIVIA 120 - CENTRO CIVICO - LIMA, Persona Responsable lombre [ng. Ricardo Enigue Otiniano Boquilaza | argo: rector Ejecutivo reo ElectrOnico: iniano@pvd gob pe ESTUDIOS Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversién Pablica ae (aetna Nuevos Soles) TORT Lambayeque er PROBADO. ‘Autor a 4 Nivel de Calificaci6n 05/01/2005 96UNLKANEL DEL BANCU DE PROYECIOS - FICHA DE REGISTRO - 2.2 3 34 32 44 42 43 http://ofi.mef.gob.pe/odi/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=4954 Pagina 2 de 4 97 Nivel de Estudio Recomendado para Declarar Viabilidad: PERFIL. JUSTIFICACION DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA Planteamiento del Problema El problema central a solucionar ha sido identiicado como altos costos de transporte y mayor tiempo de viaje de los usuarios. Area de Influencia y Beneficiarios Directos Area de Infiuencia del Proyecto de Inversién Publica: ocardad) ‘Departamento MBAYEQUE. Provincia TAMBAYEQUE, Numero de los Beneficiarios Directos: 32,992 (N° de personas) Ubicacién de los Beneficiarios Directos: La poblacién ubicada en el area de influencia de la carretera y que se beneficiard directamente con el proyecto es de 432992 habitantes, que corresponden a los distritos de Cayalt!, Nueva Arica, Oyotin en el departamento de Lambayeque y La Florida, Nanchoe, Bolivar en el departamento de Cajamarca Caracteristicas de los Beneficiarios Directos: La actividad econémica que prevalece en la zona es agricola, el arroz constituye el principal cultivo, La zona cuenta con diversidad de recursos naturles y culturales de gran valor histérico y turistico, ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (Las tres mejores alternativas) Descripciones: (La primera altern: iva es la recomendada) [itemativa 1 [Mejoramiento de Ta carretera a nivel de bioapa itemativa 2_[Mejoramiento a nivel de afirmado (Remnativa 3 [Mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta astalica en caliente Indicadores Aiemaivat emawva? Aeneas Monto dea inversion | A Precio de Mercado 12,631,907 8,305,073 18,245,001 Total (Nuaves Soles) [A Precio Social 9,979,200 6,561,000) 14413,700 Vator Actual Nevo Costo Benefio | _ (Nuevos Soles ea (APrecio Socia) | Tasa interna Retomo ae 72.48] Coste Flecivdad (A Precio Social Anilisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada La Unidad Ejecutora a cargo de la ejecucién y mantenimiento de la via es PROVIAS. DEPARTAMENTAL COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (En la Alternativa Recomendada) Cronograma de Inversion segtin Metas: iETAS + TaesT 07 IEJORAMIENTO A NIVEL DE BIGAPA DE LA CARRETERA CAYALTI- OVOTUN| 05/01/2005AN URAINE UE BANCU DE PKUYECLUS - FICHA DE REGISTRO - 62 53 hutp://ofi.mef.gob.pe/odi/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=4954 Gronograma de Metas Fisicas: IEJORAWIENTO A NIVEL DE BIGAPA DE LA CARRETERA GAYALTI OYOTUN: Operacién y Mantenimiento: ‘ifos (Nuevos Soles cone yz z zs é tie z w Sin] —Operacion, o] oT o[__0 Dle==s0) ear 3} 0] PIP Mantenimiento|569,626 [560,626 [7 216 oT6 [560,628 [560,628 [1 279,916 [50 676 [500 S78 [170,016 [EO SZ6) sonf_Operacion ‘of | a of of ‘of PtP panconimie oltr3r2s | 713,128 reo 497 [it3. 128] 113.108 ree aby 1S, iee) 173,198 [reaaoT| Fuente de Financiamiento: RECURSOS ORDINARIOS ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA fiabilidad Técnica: alternativa escogida es viable en su realizacién, utilizando procedimientos convencionales licados en gran parte de las vias departamentales iabilidad Ambiental: [Se tendra en cuenta las protecciones al medio ambiente en la etapa de construccién (botaderos, ‘onas de explotacién de canteras y agua, etc) para mitigar los efectos adversos, Durante la racién se espera no tener mayores influencias que las actualmente existentes en la zona. jabilidad Sociocultural: La ejecucién de la obra contribuird con el desarrollo socio - cultural de la zona de influencia, al pote ‘empleo y en la mejora de los ingresos familiares por lo tanto el nivel de vida de la blacién. jiabilidad institucional: [De acuerdo a normatividad vigente, la gestién de los caminos departamentales es responsabilidad de los gobiernos regionales. PROVIAS DEPARTAMENTAL dentro del proceso yadual y sostenible de descentralizacion de la gestién vial hacia los GR esta implementado el rograma de Caminos Departamentales (PCD). que conducira la ejecucién de los proyectos njuntamente con el Gobierno Regional. OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA. No se han registrado observaciones EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA [27/08/2004 15:51 Hrs PERFIL JOBSERVADO [OPI TRANSPORTES: OT/2005 16:19 His |PERFIL APROBADO OPI TRANSPORTES No se han regitrado pbservaciones. DOCUMENTOS Fisicos Bocumento Ingresa con Memorandum N* 245-2003-MTC/22.01 12:13:06 ere femorandum N* 260-2003-MTC/22.01 12:13:04 PM oy. Observado con Memorandum N* 1395-2003-MTC/08.02 Informe N° 603-2003- Pagina 3 de 4 05/01/2005INL KANE 1 DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO - Pagina 4 de 4 Jutcvo9.o2 [vata conan TOE TORE [Dbservado con Memorandum WF 1311-2004 MTCTOS 02 Informe NP 6042004 mTCH09.02 }9gresa levantamiento con Memorandum N° 1680-2004-MTCI22_ DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD No se han registrado datos de ia Declaratoria de Viabilidad COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA No corresponde registrar datos sobre las competencias http://ofi.mef.gob.pe/odi/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=4954 05/01/2005