a12 Metropolitana

EL COMERCIO lunes 8 de agosto del 2011

la MaYORa DE EMPRESaS SOlO REnE uniDaDES

El cambio necesario para que la ciudad

tenga un servicio de transporte de calidad
sebastin castaeda

La ordenanza
1538 modifica la
forma de gestin
en el transporte
vania ramos mendvil

Levanto la mano para detener

una coaster en la Av. Arequipa,
el vehculo para y suben atropelladamente tres personas antes
que yo, mientras el cobrador grita: Un poquito rpido!. Atrs
llegan raudos otros vehculos en
una alocada carrera conocida
por los transportistas como el correteo. En el preciso instante en
el que pongo un pie en el estribo,
el chofer decide que no hay tiempo para esperar y arranca arrastrndome media cuadra por la
pista. Alertado por el cobrador,
el conductor frena el auto y le ordena: Sbela rpido. Me niego
a subir a una coaster en la que fui
tratada como ganado.
Esta historia seguramente se
ha repetido varias veces en las calles de Lima. Muchos ciudadanos
hemos sido vctimas del mal trato
que caracteriza al servicio actual
de transporte pblico, en que el
respeto no existe cuando se habla
de ganar un pasajero. Por qu
debemos sufrir los usuarios este
trato en el servicio de transporte
pblico?
Hoy en da la mayora de empresas que dan servicio de transporte pblico regular en Lima
funcionan como afiliadoras de
vehculos o empresas cascarn.
La mayora no tiene flota propia y
trabaja con vehculos alquilados.
La empresa cobra un derecho de
afiliacin diario a cada chofer
propietario del auto. Entonces el
negocio de estas empresas no es

pie derecho. mala calidad de servicio, maltrato a los usuarios y relaciones sociales hostiles son el da a da del servicio de transporte urbano en lima.
dante piaggio

en puntos

empresarios deben adaptarse

Omar Caldern, presidente
de la asociacin de Empresas
de Transporte urbano Masivo
del Per (asetum), indic que a
muchas de las empresas cascarn les ser difcil adaptarse
a los requerimientos de la Ordenanza 1538. Estas empresas son de 4 o 6 accionistas y
no pueden pedir a los choferes
que pongan sus autos a nombre de la empresa.

la cifra

95%

de empresas de transporte
pblico de lima no cuentan
con flota propia, sino son empresas afiliadoras.

Caldern seala que las em-

presas que forman parte de

asetum tomaron varios aos
en organizarse para funcionar
como sociedades annimas.
Segn Mara Jara, gerenta
de Transporte urbano del Concejo de lima, los transportistas
que no puedan adaptarse a la
norma tienen la posibilidad de
asociarse como accionistas,
que estn en planilla y que sus
ingresos no dependan de cada
pasajero que sube al vehculo.

buen trato. Formalizar el servicio garantiza que se respeten los derechos de los transportistas.

transportar personas, sino acopiar en sus rutas la mayor cantidad de vehculos, explica el ingeniero Pervis Paredes, especialista
de la Facultad de Ingeniera de
Transportes de la Universidad Catlica Sedes Sapientiae (UCSS).
Este deficiente sistema de gestin del transporte es el que origina la lucha de los conductores
por ganar ms pasajeros en cada
recorrido, lo que se conoce como
la guerra del centavo.
Bajo este sistema, el propietario del vehculo debe juntar
dinero suficiente para pagarle al
dueo de la empresa cascarn
el derecho de circulacin por la
ruta y, adems, sacar su ganancia
con la que debe costear el pago al
cobrador, combustible, manteni-

enfoque

las frases

RiTa DE CaSSia gREgORiO, Docente de geografa urbana PuCP

informalidad es el gran problema

las ciudades de latinoamrica
tienen problemas en sus sistemas de transporte; sin embargo, en lima la gran dificultad es
la informalidad, que es muy difcil de resolver por los costos sociales que traera para un sector
de la poblacin. El principal beneficio del transporte informal
es la disminucin del costo del
pasaje. no obstante, ninguna ciudad del mundo debera

permitir este sistema, pues los

perjuicios son mayores: una
baja calidad sanitaria, falta de
seguridad, hacinamiento, autos antiguos, entre otros. asimismo, somete al ciudadano a
relaciones sociales muy tensas,
pues el trato entre los pasajeros
y los cobradores o los choferes
suele ser hostil. Eliminar la informalidad en el transporte es una
decisin prioritaria.

Un buen sistema
de transporte
pblico es la base
para desarrollar las
ciudades
rita de cassia gregorio
gEOgRafa uRbana PuCP

se priorizar
el trato digno a las
personas en el
transporte
susana villarn
alCalDESa DE liMa

miento, seguro, uniformes y otros

gastos.
es suficiente?

El 15 de julio la Municipalidad
de Lima public la Ordenanza
1538, que representa un primer
paso para reordenar el transporte, pues, adems de establecer un
patrn de vehculo con mayor capacidad y menos contaminante,
modifica el modelo de gestin de
las empresas de transporte facilitando que se mejore la calidad
del servicio, debido a que en el
artculo 3 de esa disposicin se
exige que la empresa sea propietaria de la flota.
Mara Jara, gerenta de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, seal que esa or-

denanza quiere lograr un modelo

de empresa en el que se respeten
los derechos de los propietarios
de los autos, de los cobradores
y del usuario. Queremos empresas slidas que consideren al
usuario como un cliente, a quien
se est brindando un servicio
que, se supone, debe ser de calidad, explica Jara.
La ordenanza es un primer
paso para lograr la formalidad y
el orden del transporte, opina el
ingeniero de la UCSS Pervis Paredes. Sin embargo, debe ir de la
mano con otras medidas como la
disminucin de rutas y una mejora en la sealizacin y semaforizacin de las vas, que en Lima
an es muy ineficiente, finaliza
Paredes.

ORDEnanza 612 nO ES RESPETaDa aDECuaDaMEnTE

Modificarn norma que promueve uso

de la bicicleta para hacerla ms efectiva
Feria que fomenta
la utilizacin de este
vehculo fue organizada
en Miraflores
El objetivo de la II Feria del Ciclista, realizada en el parque Kennedy el ltimo fin de semana,
fue hacer que Lima recuerde que
las bicicletas existen y que estas
se pueden usar no solo para dar
vueltas alrededor de un parque.
Al menos esa es la idea que
plantea Jssica Tantalen, directora del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte no Motorizado (PEMTNM) de la Municipalidad de Lima.
Sabemos que Lima es una

sebastin castaeda

en puntos

la feria del Ciclista ofreci

a sus miles de visitantes
exhibiciones de bicicletas, revisin tcnica gratuita, venta
de bicis y accesorios, etc.

En lima existen 120 km

de ciclova y se necesitan, al menos, 300 segn el
Plan Maestro de Desarrollo
de lima Metropolitana.

3
a toda bici. los fanticos de ir sobre dos ruedas disfrutaron de la
feria realizada el fin de semana. segn el municipio, vienen ms.

En setiembre, por la semana de la movilidad sostenible, habr una gran exposicin

en el Parque de las aguas.

ciudad que crece pensando en los

autos, no en los peatones ni en los
ciclistas. Tenemos que mejorar
esta situacin, dijo Tantalen.
Por ello, su direccin trabaja
en el texto que modificar la Ordenanza 612. Este documento,
publicado en el 2004, buscaba
promover el uso de la bicicleta como medio de transporte, pero ha
resultado poco eficiente.
necesidad de parqueos

Tambin para visibilizar la necesidad de un espacio para los ciclistas en las calles de Lima, colectivos como Cicloaxin o Actibcimo organizan salidas grupales
cada mes. Una masa de ciclistas
se desplaza entonces por las principales ciclovas, buscando abrir
paso, casi pidiendo permiso.
Fernando Bustamante (30)
maneja bicicleta como deporte
desde hace 15 aos, y el mayor
problema que tiene es encontrar
dnde estacionarse. Saba usted

que los centros de estudios, de trabajo, centros comerciales y playas

de estacionamiento deben tener
un lugar para parquear bicicletas?
Segn la Ordenanza 612, no
contar con estos espacios tiene
una sancin que el mismo municipio debe aplicar. Sin embargo, y
pese al evidente incumplimiento,
la falta de fiscalizacin municipal
ha hecho que no haya un registro
de sancionados por este hecho.
La norma debe ser reestructurada para mejorar las condiciones de quienes manejan bicicleta
y para promover efectivamente su
uso, asegur. Las modificaciones
estaran listas dentro de los prximos tres meses. A ello se aade la
necesidad de mejorar las ciclovas
existentes y crear nuevas.
Para esto ltimo la jefa de la
PEMTNM adelanta que conversan con los municipios distritales
a fin de crear pequeos caminos
seguros para los ciclistas. Para
empezar, dice.