Seccion EC

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION
EC
CONTENIDO
INDICE DE DTC ................................... EC- 5
Indice alfabtico.................................... EC- 5
Indice numrico de DTC....................... EC- 6
PRECAUCIONES................................. EC- 7
Sistema de diagnstico en el vehculo
(OBD) del motor ................................... EC- 7
Precaucin ........................................... EC- 7
PREPARACION ................................... EC-11
Herramientas especiales de servicio ... EC-11
SISTEMA DE CONTROL DEL
MOTOR ............................................... EC-12
Diagrama del sistema........................... EC-12
Localizacin de componentes del
sistema ................................................. EC-13
Cuadro del sistema............................... EC-14
Control de inyeccin de combustible
(MFI) .................................................... EC-14
Sistema de encendido
electrnico (EI) .................................... EC-16
Control de corte de combustible
(sin carga y altas revoluciones) ........... EC-17
PROCEDIMIENTO BSICO DE
SERVICIO ............................................ EC-18
Comprobacin de la velocidad de
marcha mnima (ralent) y del tiempo
de encendido ....................................... EC-18
Comprobacin de la presin de
combustible ......................................... EC-18
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO (OBD) .............................. EC-20
Introduccin ......................................... EC-20
Sistema de deteccin de dos
recorridos.............................................. EC-20
Informacin de diagnstico
relacionada con las emisiones.............. EC-21
Indicador de falla (CHECK) .................. EC-30
Cuadro de funcionamiento del
sistema OBD......................................... EC-33
DIAGNOSTICO DE FALLAS ............... EC-38
Introduccin al diagnstico de fallas .... EC-38
Cuadro de orden de inspeccin
de DTC ................................................. EC-42
Cuadro del sistema de
autoproteccin...................................... EC-42
Inspeccin bsica ............................... EC-43

Cuadro matriz de sntomas ................ EC-46
Ubicacin de los componentes de
control del motor................................. EC-49
Diagrama del sistema......................... EC-53
Disposicin de las terminales del
conector del arns del ECM ............... EC-54
Terminales del ECM y valor de
referencia............................................ EC-54
Funcin del CONSULT-II .................... EC-60
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ....... EC-64
Grfico de referencia del sensor
principal en la modalidad Monitor
datos .................................................. EC-74
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR
DE ESPECIFICACION ...................... EC-76
Descripcin ........................................ EC-76
Condiciones de prueba ...................... EC-76
Procedimiento de inspeccin.............. EC-76
Procedimiento de diagnstico ........... EC-77
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA
UN INCIDENTE INTERMITENTE ...... EC-80
Descripcin ........................................ EC-80
CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELECTRICO PARA EL ECM ............. EC-81
Diagrama elctrico ............................. EC-81
Inspeccin de los componentes ........ EC-91
DTC P0031, P0032
CALENTADOR CO2S1 ..................... EC-86
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ........ EC-86
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-86
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-86
Diagrama de conexiones ................... EC-88
DTC P0037, P0038 CALENTADOR
CO2S2 ............................................... EC-92
Descripcin ........................................ EC-92
EC

Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-92
del DTC ............................................. EC-92
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF .. EC-98
Descripcin de componentes ............. EC-98
en el modo de monitor de datos ......... EC-98
Lgica de diagnstico en el vehculo... EC-98
del DTC .............................................. EC-99
Procedimiento de diagnstico ............ EC-101
Inspeccin de los componentes ......... EC-103
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE..... EC-105
Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-105
del DTC .............................................. EC-105
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ... EC-109
Descripcin de componentes .............EC-109
del DTC ..............................................EC-110
Diagrama elctrico .............................EC-111
DTC P0122, P0123 SENSOR TP ...... EC-114
Descripcin de componentes ............ EC-114
del DTC ..............................................EC-115
DTC P0132 CO2S1 ............................ EC-121
del DTC ..............................................EC-122
DTC P0133 CO2S1 ........................... EC-128
del DTC ............................................. EC-129

DTC P0134 CO2S1 ........................... EC-140
del DTC ............................................. EC-141
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-141
DTC P0138 CO2S2 ........................... EC-147
del DTC ............................................. EC-148
DTC P0139 CO2S2 ........................... EC-154
Descripcin de componentes
EC-154
del DTC ............................................. EC-155
global ................................................. EC-155
DTC P0171 FUNCION DEL
SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE ................................. EC-162
del DTC ............................................. EC-162
SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE ................................ EC-167
del DTC .............................................. EC-167
DTC P0300 - P0304 FALLO DE
ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,
FALLO DE ENCENDIDO DE
CILINDROS N 1 - 4 ........................... EC-172
del DTC ............................................. EC-172
EC-2

DTC P0335 SENSOR PCG (POS) .... EC-178
en la modalidad de monitor de datos EC-178
del DTC ............................................. EC-178
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ... EC-184
del DTC ............................................. EC-185
CATALIZADOR DE TRES VIAS ........ EC-191
del DTC ............................................. EC-191
global ................................................. EC-191
DTC P0500 VSS ................................ EC-195
Descripcin ........................................ EC-195
Lgica de diagnstico en el vehculo ... EC-195
del DTC .............................................. EC-195
Procedimiento de diagnstico............. EC-197
DTC P0505 SISTEMA ISC
del DTC ............................................. EC-200
DTC P0605 ECM ................................ EC-204
del DTC ............................................. EC-204
DTC P1143 CO2S1 ............................ EC-205
del DTC ............................................. EC-206
global ................................................. EC-208

DTC P1144 CO2S1 ............................ EC-211
en la modalidad de monitor de datos . EC-211
del DTC ............................................. EC-212
global ................................................. EC-213
DTC P1146 CO2S2 ........................... EC-217
del DTC ............................................. EC-218
global ................................................. EC-218
DTC P1147 CO2S2 ............................ EC-225
en la modalidad de monitor de datos .. EC-225
global ................................................. EC-226
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO
DEL MOTOR ...................................... EC-232
global ................................................. EC-232
Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento ............................ EC-235
DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) ... EC-236
la modalidad de monitor de datos ...... EC-236
del DTC ............................................. EC-237
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP...... EC-242
la modalidad de monitor de datos ....... EC-242
Lgica de diagnstico en el vehculo ... EC-242
del DTC ............................................. EC-242
global ................................................. EC-243
EC-3

SEAL DE ENCENDIDO ................... EC-249
CIRCUITO DEL INYECTOR .............. EC-255
SEAL DE ARRANQUE.................... EC-260
Valor de referencia del Consult-II en la
modalidad monitor datos ................... EC-260
Diagrama Elctrico ............................. EC-261
CIRCUITO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ................................ EC-264
Descripcin ........................................EC-264
la modalidad de monitor de datos ......EC-264
Procedimiento de diagnstico ............EC-266
Interruptor de presin de aceite de la
direccin hidrulica.......................... EC-269
Valores de referencia en el modo monitor
datos en el CONSULT-II ..................... EC-269
Vlvula solenoide IAC-FICD ........... EC-273
Conector de enlace de datos........... EC-278
Diagrama Elctrico ............................ EC-278
Inspeccin y ajuste de la leva de marcha
mnima rpida..................................... EC-279
Sistema de Control de Emisiones
Evaporativas .................................... EC-282
Descripcin del sistema ..................... EC-282
Ventilacin Positiva del Crter ........ EC-284
Inspeccin de los componentes ......... EC-284
Vlvula PCV ...................................... EC-284
Decripcin .......................................... EC-284
Sistema de Convertidor Cataltico .. EC-286
SEAL DE CARGA ELECTRICA...... EC-287
Descripcin .........................................EC-287
en la modalidad de monitor de datos .EC-287
Procedimiento de diagnstico ............EC-289
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE
SERVICIO (DES) ............................... EC-292
Presin del combustible .....................EC-292
Velocidad de marcha mnima (ralent)
y tiempo de encendido .......................EC-292
Valor de carga calculado ....................EC-292
Medidor masa caudal aire ..................EC-292
Sensor de temperatura del aire de
admisin .............................................EC-293
Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor .......................EC-293
Calentador del sensor 1 de oxgeno
calentado ............................................EC-292
calentado ............................................EC-293
Sensor de posicin del cigeal
(POS) .................................................EC-293
Sensor de posicin del rbol de levas
(FASE) ................................................EC-292
Inyector ..............................................EC-292
Bomba de combustible .......................EC-292
EC-4
INDICE DE DTC
INDICE DE DTC
x: Aplicable : No aplicable
Indice alfabtico
DTC*1
Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II)
CONSULT-II
*2
(POSICION DEL CIGUEAL)
P0335
ECM*3
Recorrido
El CHECK
se ilumina
Pgina de referencia
0335
EC-178
P0340
0340
EC-184
FALLA ENC CIL 1

FALLA ENC CIL 2
P0301
P0302
0301
0302
2
2
EC-172
EC-172
FALLA ENC CIL 3
P0303
0303
EC-172
FALLA ENC CIL 4

ECM
CIRC/SENS TRM
CIRC/SENS TRM
SOBRECALENTO MTR
SIS COMB-POBRE-B1
P0304
P0605
P0117
P0118
P1217
P0171
0304
0605
0117
0118
1217
0171
2
12
1
1
1
2
EC-172
EC-204
EC-109
EC-109
EC-232
EC-162
SIS COMB-RICO-B1
CO2S1 (B1)
P0172
P0132
0172
0132
2
2
EC-167
EC-121
CO2S1 (B1)
P0133
0133
EC-128
EC-140
EC-205
SEN/CIRC PCG
SEN/CIRC PAL-B1
(POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS)
(TEMP. AGUA MOTOR)

(TEMP. AGUA MOTOR)
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
P0134
P1143
0134
1143
2
2
CO2S1 (B1)
C S O2 C1 (B1)
C S O2 C1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
C S O2 C2 (B1)
P1144
P0031
P0032
P0138
P0139
P1146
P1147
P0037
1144
0031
0032
0138
0139
1146
1147
0037
2
2
2
2
2
2
2
2
C S O2 C2 (B1)
CIRCUITO/SEN TAE
P0038
P0112
0038
0112
2
2
EC-205
EC-211
EC- 86
EC- 86
EC-147
EC-217
EC-225
EC- 92
EC- 92
EC-105
CIRCUITO/SEN TAE
CIRCUITO SEN MAF
P0113
P0102
0113
0102
2
1
EC-105
EC- 98
CIRCUITO SEN MAF

F/ENC CIL MUL
P0103
P0300
0103
0300
1
2
EC- 98
EC-172
P0000
0000
P1706
P0420
P0500
P0107
P0108
P0122
P0123
P0505
P1336
1706
0420
0500
0107
0108
0122
0123
0505
1336
2
2
2
EC-242
EC-191
EC-195
1
1
1
1
2
1
EC-104
EC-104
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.
CIRC/INT POS P-N
SIST CAT 3 V-B1
CIRC SEN VEL VEHIC
SEN/PRES ABSOLUTA
SEN/PRES ABSOLUTA
CIRCUITO/SENS TPS
CIRCUITO/SENS TPS
FUNL SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA
SEN/CIRC PCG
*1: El nmero del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
*2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.
EC-5
EC-114
EC-114
EC-199
EC-236
Nota: Si los cdigos P0107
y P0108 se presentan,
cambie el ECM.
INDICE DE DTC
INDICE NUMERICO de DTC
DTC*1
CONSULT-II
*2
ECM*3
P0000
0000
Elementos
Recorrido
El CHECK
Pgina de referencia
se ilumina
P0031
0031
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS
C S 02 C1 (B1)
P0032
0032
C S 02 C1 (B1)
EC- 86
P0037
0037
C S 02 C2 (B1)
EC- 92
P0038
0038
C S 02 C2 (B1)
EC- 92
EC- 98
EC- 86
P0102
0102
CIRCUITO SEN MAF
P0103
0103
CIRCUITO SEN MAF
EC- 98
P0107
0107
SEN/PRES ABSOLUTA
EC-104
P0108
0108
SEN/PRES ABSOLUTA
EC-104
EC-105
P0112
0112
CIRCUITO/SEN TAE
P0113
0113
CIRCUITO/SEN TAE
EC-105
P0117
0117
CIRC/SENS TRM
EC-109
P0118
P0122
0118
0122
CIRC/SENS TRM
EC-109
CIRCUITO/SEN TPS
EC-114
P0123
0123
CIRCUITO/SEN TPS
EC-114
P0132
0132
C02S1 (B1 )
EC-121
P0133
0133
C02S1 (B1 )
EC-128
P0134
0134
CO2S1 (B1 )
EC-140
P0138
0138
C02S2 (B1)
EC-147
P0139
0139
C02S2 (B1)
EC-154
P0171
0171
SIS COMB-POBRE-B1
EC-162
P0172
0172
SIS COMB-RICO-B1
EC-167
P0300
0300
F/ENC CIL MUL
EC-172
P0301
0301
FALLA ENC CIL 1
EC 172
P0302
0302
FALLA ENC CIL 2
EC-172
P0303
0303
FALLA ENC CIL 3
EC-172
P0304
0304
FALLA ENC CIL 4
EC-172
P0335
0335
SEN/CIRC PCG
EC-178
P0340
0340
SEN/CIRC PAL-BA
EC-178
EC-191
P0420
0420
SIST CAT 3 V-BA
EC-6
INDICE DE DTC
INDICE NUMERICO de DTC (Contina)
DTC*1
CONSULT-II
*2
P0500
ECM*3
0500
Elementos
CIRC SEN VEL VEHIC
Recorrido
El CHECK
Pgina de referencia
se ilumina
EC-195
EC-199
12
xo-
EC-204
P0505
0505
P0605
0605
ECM
P0706
0706
CIRC INT PNP
EC-242
P1143
1143
CO2S1 (B1)
EC-205
EC-211
EC-217
P1144
1144
FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA
CO2S1 (B1 )
P1146
1146
CO2S2 (B1)
P1147
P1217
1147
1217
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
2
2
x
x
EC-225
EC-232
P1336
1336
SOBRECALENTAMIENTO MTR
EC-232
EC-242
P1706
1706
SEN/CIRC PCG
: Aplicable : No aplicable
*1: El nmero del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor.
PRECAUCIONES
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de falla (CHECK) se encienda
para avisar al conductor de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones.
PRECAUCION:
l Asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de
realizar cualquier reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores,
vlvulas solenoides, etc. asociados, provocar que el indicador de falla se encienda.
l Asegrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) har que el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegrese de que el conector
no est mojado, no tenga grasa o suciedad, y que las terminales no estn dobladas, etc.)
l Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden estar utilizando un nuevo
tipo de conector del arns antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y cmo desconectarlo, consulte IG-12.
l Asegrese de dirigir y fijar los arneses correctamente despus del trabajo. La interferencia del arns con un soporte,
etc. puede ser la causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito.
l Asegrese de conectar las mangueras correctamente despus del trabajo. Una manguera desconectada o mal
conectada puede causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el sistema de inyeccin del
combustible.
l Asegrese de borrar la informacin innecesaria relacionada con fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de
entregar el vehculo al cliente.
EC-7
PRECAUCIONES
Precaucin
l Utilice siempre un acumulador de 12 V como suministro elctrico.
l No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor est en marcha.

l Antes de conectar o desconectar el conector del arns del ECM,
ADOR
UL
ACUM
gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de

tierra del acumulador. Si no lo hace, el ECM puede daarse ya que
siempre tiene aplicado voltaje de acumulador aun cuando se ha
girado el interruptor de encendido a OFF.
l Antes de desmontar las piezas, gire el interruptor de encendido a
OFF y desconecte el cable de tierra del acumulador.
l Al conectar el conector del arns del ECM, apriete firmemente el
tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja

desaparezca.
Proyeccin
roja
Protector
l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se
Doblada
Rota
desconecten de l, tenga cuidado de no daar las terminales de

aguja (doblarlas o romperlas).
Asegrese que la terminal de aguja del ECM no est doblada ni
rota al conectar los conectores.Conecte firmemente los
conectores del arns del ECM.
l Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente
alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el
condensador, pudiendo daar los CI.
l Mantenga el arns del sistema de control del motor a una
distancia mnima de 10 cm del arns contiguo, a fin de evitar fallas
del sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido
externo.
l Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el
arns.
EC-8
PRECAUCIONES
l Antes de reemplazar el ECM, realice la inspeccin
Efectuar una
inspeccin de
entrada/salida
de seal del ECM
antes de la sustitucin
l
l
l
l
l
l
l
CHECK
Luz indicadora de falla
Terminales del ECM y valor de referencia y asegrese

que el ECM funciona correctamente. Consulte EC-83,
Terminales del ECM y valor de referencia.
Maneje cuidadosamente el medidor masa caudal aire
para evitar daarlo.
No desarme el medidor masa caudal aire.
No limpie el medidor masa caudal aire con ningn tipo
de detergente.
No desarme el actuador de control elctrico de la
mariposa.
Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de
aire puede ser la causa de problemas graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de
levas (FASE) ni el sensor cigeal (OBD).
Despus de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS,
lleve a cabo un Procedimiento de confirmacin del
DTC o una Comprobacin del funcionamiento
global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de
confirmacin del DTC si la reparacin ha terminado. La
Comprobacin del funcionamiento global debe ser
correcta si la reparacin ha terminado.
l Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca
permita que las dos sondas entren en contacto.

El contacto accidental de las sondas provocar un
cortocircuito y daos en el transistor de potencia del
ECM.
l No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el
voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor
del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales
del ECM, tal como tierra a carrocera.
Voltaje del
Acumulador
Cortacircuito
Conector del
arns de la
vlvula solenoide ECM
Incorrecto
Vlvula solenoide
Correcto
Multmetro
EC-9
PRECAUCIONES
l Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no
3 mm (0.12 in)
hay combustible en los conductos.

l Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par
especificado.
l No pise el pedal del acelerador al arrancar.

l Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no lo
revolucione innecesariamente.
l No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
l Al instalar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,
asegrese de cumplir lo siguiente, ya que los sistemas de control

electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo
del lugar de montaje.
Mantenga la antena lo ms alejada posible de las unidades de
control electrnico.
Mantenga la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm del
arns de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas.
Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo
que la radio de onda estacionaria no se incremente.
Asegrese de conectar la radio a tierra de la carrocera del
vehculo.
Diagramas elctricos y diagnstico de fallas

Al leer diagramas elctricos, consulte lo siguiente:
l IG-8
Al realizar diagnsticos de fallas, consulte lo siguiente:
l IG-32
l IG-33
EC-10
PREPARACION
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Nmero de referencia
Denominacin
Descripcin
KV10117100
Llave del sensor de oxgeno
calentado
Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calentado con

tuercas hexagonales de 22 mm
KV10114400
Llave del sensor de oxgeno
calentado
Afloja o aprieta los sensores de oxgeno calentado

a: 22 mm
24049F4200
Arns puente
Conectarse al conector de enlace de datos
EG11880000
CONSULT-II
Equipo de diagnstico
EG11900000
Convertidor de
seales
Lnea de comunicacin para diagnstico
EC-11
Tanque de
combustible
EC-12
Cartucho de
carbn activado
Bomba de
combustible
Cmara de
aceleracin
Sensor de
aceleracin
Interruptor de encendido
Silenciador
Filtro de aire
Sensor de posicin
del cigeal (OBD)
Interruptor PNP
Sensor de
oxgeno
trasero
Buja
Vlvula PCV
Inyector
Regulador de presin
Sensor de temperatura
del agua de enfriamiento
Vlvula A.A.C.
Vlvula solenoide
F.I.C.D. (con A/A)
Leva de mancha mnima

rpida
Medidor masa caudal de aire
Sensor de
temperatura
de aire de
admisin
Catalizador
de tres vas
Sensor de
oxgeno
delantero
ECM
Distribuidor
de encendido
Seal del
velocmetro
del vehculo
Interruptor de presin de
aceite de la direccin hidrulica
Interruptor del
aire acondicionado
Diagrama del sistema
Filtro de
combustible
Acumulador
Unidad de control E.C.C.S.
Regulador de presin de combustible
Leva de marcha mnima rpida
EC-13
Bomba de combustible
Sensor de la mariposa
Sensor de temperatura de agua
de enfriamiento del motor
Vlvula AAC
Inyector

Vlvula solenoide F.I.C.D.
Localizacin de componentes del sistema

Cuadro del sistema
Salida (Actuador)
Entrada (Sensor)
Funcin del ECM
l Sensor de posicin del rbol de
Control de la inyeccin de combustible y

de la relacin de mezcla
Inyectores de combustible
Sistema de encendido electrnico
Transistor de potencia
Control de la bomba de combustible
Relevador de la bomba de combustible
Sistema de diagnstico en el vehculo
CHECK (en el tablero de instrumentos)
Control del calentador del sensor 1 de

oxgeno calentado
Control del calentador del sensor 2 de
oxgeno calentado
Control de cierre del aire acondicionado
Control de aire de marcha mnima
(ralent)
Control del ventilador de enfriamiento

calentado
calentado
Relevador del aire acondicionado
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
levas (FASE)
(POS) (OBD)
Medidor masa caudal aire
enfriamiento del motor
Sensor 1 de oxgeno calentado
Sensor de posicin de la mariposa
Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
Sensor de temperatura del aire de
admisin
Interruptor de presin de aceite de
la direccin hidrulica
Voltaje del acumulador
Sensor 2 de oxgeno calentado *1
Interruptor del aire acondicionado
Seal de la velocidad del vehculo
Seal de carga elctrica
Sensor de presin absoluta
Vlvula solenoide IACV-AAC

Relevador del ventilador de enfriamiento
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
Sistema de control de inyeccin de combustible (MFI)

CUADRO DE SEALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor
Sensor de posicin del cigeal (POS)
(FASE)
Acumulador
Interruptor de presin de la direccin
hidrulica
Sensor 2 de oxgeno calentado*1
Seal de entrada del ECM
Funcin del ECM
Actuador
Revoluciones del motor y posicin de

los pistones
Cantidad de aire de admisin
Temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Densidad de oxgeno en los gases
de escape
Posicin de la mariposa
Presin atmosfrica
Posicin de los engranajes
Funcionamiento de la direccin
hidrulica
Densidad de oxgeno en los gases de
escape
Velocidad del vehculo
Funcionamiento del aire acondicionado
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
EC-14
Control de la inyeccin de combusti- Inyectores de comble y de la relacin bustible

de mezcla

DESCRIPCION DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duracin
de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la
memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones
estn determinadas por las seales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisin) del sensor de posicin del
cigeal (POS), el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de
funcionamiento, tal como se muestra a continuacin.
<Incremento de combustible>
l Durante el calentamiento
l Cuando se arranca el motor
l Durante la aceleracin
l Funcionamiento con el motor caliente
l Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con T/A)
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reduccin de combustible>
l Durante la desaceleracin
l Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
CONTROL DE REALIMENTACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA (CONTROL DE ENLACE CERRADO)
CONTROL POR ENLACE CERRADO
ECM
Impulso de inyeccin
Inyectores
Inyeccin de
combustible
Seal de
realimentacin
Sensor 1 de
oxgeno
calefactado
Combustin
Motor
El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para
manejabilidad del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y
NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es
rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms
informacin sobre el sensor 1 de oxgeno calentado, consulte EC-121. Adems, mantiene la relacin de la mezcla dentro del
rango de estequiomtrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condicin de control de enlace cerrado.
El sensor 2 de oxgeno calentado se encuentra debajo del piso, en el tubo de escape. A pesar de las caractersticas de
conmutacin del cambio del sensor 1 de oxgeno calentado, la relacin entre aire y combustible es controlada al punto
estequiomtrico por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado.
Control de enlace abierto
La condicin del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones.
La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible.
l Desaceleracin y aceleracin
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
l Falla del sensor 1 de oxgeno calentado o de su circuito
l Activacin insuficiente del sensor 1 de oxgeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor
l Temperatura elevada del agua de enfriamiento del motor
l Despus de cambiar de N a D (modelos con T/A)
l Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE LA MEZCLA
El sistema de control de realimentacin de la relacin de la mezcla controla la seal de relacin de la mezcla que transmite el
sensor 1 de oxgeno calentado. A continuacin, esta seal de realimentacin se enva al ECM. Este controla la relacin bsica de
EC-15

la mezcla de la forma ms aproximada posible a la relacin terica de la mezcla. No obstante, la relacin bsica de mezcla no se
controla necesariamente como se concibi originalmente.
Tanto las diferencias de fabricacin (por ejemplo, la pelcula caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los cambios
de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan directamente a la relacin de la
mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la diferencia entre las dos
relaciones.
La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con la duracin de
inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo y otra a corto plazo.
La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor terico. La seal del
sensor 1 de oxgeno calentado indica si la relacin de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor terico. Dicha seal
hace que se dispare una reduccin de volumen de combustible si la relacin de la mezcla es rica y un aumento de volumen de
combustible si la mezcla es pobre.
La compensacin de combustible a largo plazo es, sobre todo, una compensacin de combustible para equilibrar la desviacin
no continua de la compensacin de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviacin se producir debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso del tiempo o los
cambios en el entorno de uso del vehculo.
DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible
Sistema secuencial del control de inyeccin de combustible

Impulso de inyeccin
Cilindro n 1
Cilindro n 1
Cilindro n 2
Cilindro n 2
Cilindro n 3
Cilindro n 3
Cilindro n 4
Cilindro n 4
Ciclo del motor 1
Ciclo del motor 1
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial de control de inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Este
sistema se utiliza cuando el motor est en marcha.
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se est arrancando el motor o si est funcionando el sistema de autoproteccin (CPU), o en
ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de
combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrnico (EI)

Sensor
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto
muerto (PNP)
Acumulador

Revoluciones del motor y posicin
de los pistones
del motor
Presin atmosfrica
Posicin de los engranajes
EC-16
Funcin del ECM
Actuador
Control del tiempo

de encendido
Anchura de impulso de inyeccin
Tp(ms)
1.75
A
1.50
1.25
1.00
0.75
600
1.000 1.400 1.800 2.200
Revoluciones del motor (rpm)

El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla
de aire-combustible en cada condicin de funcionamiento del motor. Los
datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. Estos datos forman
el mapa que se muestra.
El ECM recibe informacin, como la anchura del impulso de inyeccin y la
seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar esta
informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el tiempo de encendido
de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
l Durante el arranque
l En marcha mnima (ralent)
l Con un voltaje bajo del acumulador
l Durante la aceleracin
Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones)

Sensor
Interruptor de posicin de estacionamiento/
Neutral (PNP)
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Funcin del ECM
Actuador
Control de corte de
combustible
Neutral
Presin atmosfrica
del motor

Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
Revoluciones del motor

Si la velocidad del motor es superior a 3,950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en neutral y a ms de 3,950 rpm), el combustible
se cortar transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1,500 rpm, a continuacin se cancela dicha
funcin de corte.
NOTA:
Esta funcin es distinta del control de la desaceleracin que aparece en Sistema de control la inyeccin de combustible (MFI),
EC-14 .
EC-17
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm

Comprobacin de la velocidad de marcha mnima (ralent) y del
tiempo de encendido
VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Con CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mnima (ralent) en el modo de
MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Comprobacin de la presin de combustible

DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la manguera, descargue la presin de
combustible de la lnea para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algn recipiente debajo de la manguera de combustible
desconectada, ya que puede derramarse combustible.
ALIVIO PRES COMBUST
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SE PARAR PULSANDO
COMIENZO DURANTE EL
RALENT
GIRAR UNAS CUANTAS
VECES DESPUS DE QUE SE
CALE EL MOTOR
Fusible de
la bomba de
combustible
Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
2. Realice ALIVIO PRES COMBUST en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
3. Ponga en marcha el motor.
4. Cuando el motor se apague, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a OFF.
Sin CONSULT-II
1. Extraiga el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la
caja de fusibles.
3. Cuando el motor se apague, de marcha dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible.
5. Instale el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya
sido reparado.
EC-18

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
NOTA:
l Al volver a conectar las mangueras de combustible, use siempre
abrazaderas nuevas.
l Asegrese de que el tornillo de la abrazadera no haga contacto
con las piezas adyacentes.
l Utilice un destornillador dinamomtrico para apretar las
abrazaderas.
l Utilice un manmetro para comprobar la presin de combustible.
1. Elimine la presin de combustible totalmente. Consulte EC-18,
DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
2. Instale el manmetro de combustible en la lnea de combustible como
se indica en la ilustracin.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y compruebe si hay
fugas de combustible.
4. Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas.
5. Vea la medicin del manmetro de combustible.
En marcha mnima: Aproximadamente 3.05 kg/cm2 (43 lb/pulg2)
6. Si el resultado no es satisfactorio, contine con el paso siguiente.
7. Compruebe lo siguiente.
l Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de
combustible.
l Filtro de combustible, por si est obstruido.
l Bomba de combustible.
l Obstrucciones en el regulador de presin
Si el resultado es correcto, vuelva a colocar el regulador de presin de
combustible.
Si es incorrecto, repare o reemplace.
EC-19
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)

Introduccin
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las fallas relacionadas con los sensores o actuadores
del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones
Estndar ISO
Cdigo de falla (DTC)

Datos del cuadro inmovilizado
Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Cdigo de falla del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Valores de la prueba y lmites de la prueba
Cdigo de calibracin
Modo 3 de ISO 15031-5

La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
CONSULT-II
ECM
DTC
DTC del 1er

recorrido
Datos del cuadro

inmovilizado
*1
Datos del cuadro

inmovilizado del
1er recorrido
Cdigo del
SRT
Valor de la
prueba
*1: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla ser difcil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoproteccin. (Consulte EC-65 .)
Sistema de deteccin de dos recorridos
Cuando una falla se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de falla no se encender en esta fase.
<1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma falla durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC.
<2 recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa un modo de conduccin en la que el
autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo
causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden
almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuacin.
EC-20

1er recorrido
Elementos
DTC del 1er recorrido
DTC
CHECK
2 recorrido
Se visualiza Se visualiza Se visualiza Se visualiza

el 2
el 2
el 1er
el 1er
Iluminacin
recorrido
recorrido
recorrido
recorrido
Parpadeo
Iluminacin
Parpadeo
Fallo de encendido (posible dao

en el catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est
detectando
Fallo de encendido (posible dao

en el catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est
detectando
Diagnstico de deteccin de un
recorrido (Consulte EC-15.)
Excepto lo anterior
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnstico se detectan
continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor est
averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de
autoproteccin
La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm debido al

corte de combustible
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones

ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
DTC*
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.
C S O2 C1 (B1)
C S O2 C1 (B1)
C S O2 C2 (B1)
C S O2 C2 (B1)
CIRCUITO SEN MAF
CIRCUITO SEN MAF
CIRCUITO SEN PRES ABSOL
CIRCUITO SEN PRES ABSOL
CIRCUITO/SEN TAE
CIRCUITO/SEN TAE
CIRC/SENS TRM
CIRC/SENS TRM
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
SIS COMB-POBRE-B1
SIS COMB-RICO-B1
F/ENC CIL MUL
FALLA ENC CIL 1
FALLA ENC CIL 2
FALLA ENC CIL 3
CONSULT-II
*2
Cdigo del
SRT
DTC del 1er

recorrido
Pgina de referencia
ECM
P0000
0000
P0031
P0032
P0037
P0038
P0102
P0103
P0107
P0108
P0112
P0113
P0117
P0118
P0132
P0133
P0134
P0138
P0139
P0171
P0172
P0300
P0301
P0302
P0303
0031
0032
0037
0038
0102
0103
0107
0108
0112
0113
0117
0118
0132
0133
0134
0138
0139
0171
0172
0300
0301
0302
0303
x
x
x
x
_
_
_
_
_
_
_
_
x
x
x
x
x
_
_
_
_
_
_
x
x
x
x
_
_
_
_
_
_
_
_
x
x
x
x
x
_
_
_
_
_
_
EC- 86
EC- 86
EC- 92
EC- 92
EC- 98
EC- 98
EC-104
EC-104
EC-105
EC-105
EC-109
EC-121
EC-121
EC-128
EC-140
EC-147
EC-154
EC-162
EC-167
EC-172
EC-172
EC-172
EC-172
EC-21

DTC*
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
FALLA ENC CIL 4
SEN/CIRC PCG
SEN/CIRC PAL-B1
SIST CAT 3 V-B1
CIRC SEN VEL VEHIC
ECM
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
SOBRECALENTO MTR
SENS POS CIG (CKP)
CIRC/INT POS P-N
CONSULT-II
GST*2
Cdigo del
SRT
DTC del 1er

recorrido
Pgina de referencia
ECM
P0304
P0335
P0340
P0420
P0500
P0605
P1143
P1144
P1146
P1147
P1217
P1336
P1706
0304
0335
0340
0420
0500
0605
1143
1144
1146
1147
1217
1336
1706
_
_
_
_
_
x
x
x
x
x
x
_
_
_
_
_
_
_
x
x
x
x
x
x
_
_
EC-172
EC-178
EC-184
EC-191
EC-195
EC-204
EC-211
EC-211
EC-217
EC-225
EC-232
EC-236
EC-242
*1: El nmero del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
DTC Y DTC DEL 1er. RECORRIDO

Aparece el DTC del 1er. recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) del ltimo resultado de autodiagnstico
obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente y el DTC del 1er. recorrido no volvi a aparecer, el DTC del 1er. recorrido
no aparecer.
Si una falla se detecta durante el 1er. recorrido, el DTC del 1er. recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador
de falla no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma falla en el 2 recorrido (coincidiendo con
el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er. recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma
falla durante el 2 recorrido, el DTC del 1er. recorrido y el del 2. quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de
falla se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce
la misma falla durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er. recorrido queda almacenado y se realiza una operacin
no diagnstica entre el 1er. y el 2 recorrido, slo el DTC del 1er. recorrido permanecer almacenado. Los DTCs y los DTCs del
1er. recorrido, para las fallas que hacen que se ilumine o destelle el CHECK, estn almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-28, COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES.
Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. recorrido, consulte EC-21, ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE
DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar
continuamente el sistema o componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en el
CONSULT-II.
El DTC del 1er. recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1er. recorrido tiene lugar sin que
el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Sin embargo, la deteccin del DTC del 1er.
recorrido no impide que se controle el vehculo, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er. recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er. recorrido) y del cuadro
inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento Flujo de trabajo, consulte EC-39, PROCEDIMIENTO DE
TRABAJO A continuacin, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin del DTC o la Comprobacin general de las
funciones para intentar reproducir la falla. Si la falla se reproduce, hay que reparar el elemento.
Cmo leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido
El DTC y el DTC de 1er. recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Con CONSULT-II
Ejemplos con CONSULT-II: P0340, P0705, P0750, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El nmero de parpadeos del indicador de falla en el modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico) indica el
DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC estn controlados por NISSAN.
l El nmero del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
l La aparicin de un DTC indica una falla. Sin embargo, el modo de prueba de diagnstico II no indica si se sigue
produciendo la falla o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el
estado de la falla, como se indica a continuacin.
Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de l).
EC-22

A continuacin se presenta una muestra de la pantalla en el CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er. recorrido. El DTC o DTC
del 1er. recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad
de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0.
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC
RESUL AUTODIAGNOSIS
CODIGO
SEN/CIRC PCG [P0355]
RESUL DTC
CODIGO
SEN/CIRC PCG [P0355]
1t
Visualizacin
del DTC
del 1er
recorrido
Visualizacin
del DTC
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la compensacin de combustible
a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico de combustible y la temperatura del aire de
admisin en el momento en el que se detecta una falla.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er. recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cuadro inmovilizado y visualizados en
el CONSULT-II. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido slo pueden visualizarse en la pantalla del CONSULT-II.
Para obtener ms informacin al respecto, consulte EC-63, Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de
1er. recorrido.
En el ECM slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto
con el DTC de 1er. recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido y se ponen al
da cada vez que un DTC de un 1er. recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado
(deteccin del 2 recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado
del 1er. recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad
1
2
3
Elementos
Datos del cuadro
inmovilizado
Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304

Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171, P0172
Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2
recorrido. A continuacin, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado se actualizarn en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er.
recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos
inmovilizados del 1er. recorrido dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro
inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen
almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los
primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido (junto con los DTCs) resultarn borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El cdigo de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspeccin y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que se
utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnstico de los sistemas y componentes principales de
las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspeccin de emisiones.
EC-23

Si un vehculo no ha pasado satisfactoriamente la Inspeccin de emisiones del estado debido a que uno o varios elementos del
SRT indican INCMP, utilice la informacin de este Manual de Servicio para ajustar el SRT en CMPLT.
En la mayora de los casos, el ECM completar automticamente su ciclo de autodiagnstico durante el uso normal y el estado
del SRT indicar CMPLT para cada sistema de aplicacin. Cuando CMPLT est ajustado, el estado del SRT permanecer
CMPLT hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnstico pueden no completarse como resultado del modo de conduccin
habitual del cliente; el SRT indicar INCMP en estos elementos.
NOTA:
El SRT tambin indicar INCMP si la memoria del autodiagnstico se borra por cualquier motivo o si el suministro de
alimentacin de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspeccin de emisiones, el SRT indica CMPLT en todos los elementos comprobados, el inspector
continuar con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP en uno o varios elementos del SRT, el vehculo se
devolver al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de falla est encendido durante la inspeccin de emisiones de estado, el vehculo se devolver tambin al cliente
sin ser probado, aunque el SRT indique CMPLT en todos los elementos probados. Por tanto, es importante comprobar el SRT
(CMPLT) y el DTC (nmero de DTC) antes de la inspeccin.
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnstico necesarios para definir el SRT como CMPLT.
Elemento del SRT
(indicacin de CONSULT-II)
Prioridad del
rendimiento*1
Elementos de autodiagnstico requeridos para definir el SRT como

CMPLT
N de DTC correspondiente
Funcin del catalizador de tres vas

P0420
P0132
CO2S
1
P0133
P0134
P1143
P1144
P0138
P0139
P1146
P1147
Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado
P0031, P0032
1
CAL CO2S
P0037, P0038
1*: Si se requiere la finalizacin de varios SRT, realizar los patrones de conduccin (Procedimiento de confirmacin del DTC) de uno en uno basndose
en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
CATALIZADOR
Distribucin del ajuste del SRT

El SRT se define como CMPLT una vez que el autodiagnstico se ha realizado una o varias veces. La terminacin del SRT se
hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribucin del ajuste difiere en funcin de que los resultados
sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Resultado de autodiagnstico
Todos correctos
Caso 1
Caso 2
Existe incorrecto
Caso 3
Diagnstico
P0400
P0402
P1402
SRT del EGR
P0400
P0402
P1402
SRT del EGR
P0400
P0402
ON
OK (1)
OK (1)
OK (1)
CMPLT
OK (1)
_ (0)
OK (1)
INCMP
Correcto
_
OFF
Ejemplo
Ciclo de encendido
ON
OFF
ON
_ (1)
OK (2)
_ (1)
_ (1)
_ (2)
OK (2)
CMPLT
CMPLT
_ (1)
_ (1)
_ (0)
OK (1)
_ (2)
OK (2)
CMPLT
INCMP
_
Correcto
_
_
P1402
Incorrecto
Incorrecto
(1er recorrido)
DTC
SRT del EGR
DTC del 1er

recorrido
INCMP
DTC del 1er

recorrido
INCMP
Correcto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado correcto.

_: Autodiagnstico no realizado.
INCMP
OFF
ON
_ (2)
OK (2)
_ (2)
CMPLT
_ (1)
_ (1)
_ (2)
CMPLT
_
_
Incorrecto
(Incorrecto consecutivo)
DTC
(= CHECK ON)
CMPLT
Incorrecto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
EC-24

Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un nico ciclo (encendido OFF-ONOFF), el SRT indicar CMPLT.
Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el SRT indicar
CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto.
Caso 2 anterior
Cuando uno o ms autodiagnsticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos consecutivos, el SRT
tambin indica CMPLT.
Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el nmero mnimo de ciclos para ajustar el SRT en INCMP es uno (1) para cada autodiagnstico
(Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnsticos (Caso 3). Sin embargo, para preparar la inspeccin de las emisiones de
los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnstico (Caso 3) por las razones siguientes:
l El SRT indicar CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
l La inspeccin de emisiones necesita que el SRT obtenga CMPLT slo con los resultados de autodiagnstico correctos.
l Si durante el patrn de conduccin del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el CMPLT del SRT, la
memoria del autodiagnstico deber borrarse del ECM despus de la reparacin.

l Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarn INCMP.
NOTA:
El SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTCs. Por tanto, la comprobacin del DTC debe realizarse siempre antes
del estado de inspeccin de emisiones aunque el SRT indique CMPLT.
Vehculo rechazado tras el la Inspeccin de mantenimiento
Arranque
Comprobar los DTCs

Consultar Como leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido. * 1
SIN DTC
DTC
Reparar la(s) avera(s) y borrar el DTC.
Comprobar el estatus del SRT

Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2
Todos CMPLT
Algn INCMP
Realizar una prueba en carretera.
Consultar Como ajustar el cdigo SRT. *3
Volver a comprobar los DTCs

Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido. *1
Reparar la(s) avera(s) y borrar el DTC.
SIN DTC
Asegurarse de que todos los SRT CMPLT

Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2
Escoger la accin adecuada
Todos CMPLT
Fin
1* EC-22
*2 EC-26
*3 EC-26
EC-25
ESTADO SRT
CATALIZADOR
C CO2S
CO2S
CMPLT
CMPLT
CMPLT
Cmo visualizar el cdigo SRT

CON CONSULT-II
Seleccione ESTADO SRT en el modo CONFIRMACION DTC con
CONSULT-II.
En el caso de los elementos cuyos cdigos SRT estn definidos, aparece
un CMPLT en la pantalla del CONSULT-II; sin embargo, en el caso de los
elementos cuyos cdigos del SRT estn definidos, aparece INCMP.
A la derecha se muestra un ejemplo de cdigo SRT en la pantalla del
CONSULT-II.
INCMP significa que no ha finalizado el autodiagnstico y que no se ha
definido el SRT. CMPLT significa que se ha realizado el autodiagnstico
y que se ha definido el SRT.
Cmo ajustar el cdigo SRT
Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar una o ms veces el
autodiagnstico para los elementos indicados arriba. Cada diagnstico
puede requerir un periodo de conduccin bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento correspondiente de confirmacin de DTC, uno
por uno, basndose en la Prioridad de realizacin de la tabla de EC-24,
Elemento del SRT.
SIN CONSULT-II
En la pgina siguiente se describe el patrn de conduccin ms eficaz
para ajustar correctamente los cdigos de SRT. El patrn de conduccin
debe realizarse una o ms veces para definir todos los cdigos de SRT.
EC-26
EC-27
1
*1
La temperatura del refrigerante

del motor es 70 C
Patrn1
: Zona A
7
: Zona B
Patrn 2
10
11
El motor se apaga
(minutos)
Patrn de conduccin
Arranque del motor

(La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 50 C)
0 km/h
Mantener al ralent
C CO2S2
C CO2S1
CO2S2
*2
86 - 96 km/h
C S O2 C
CO2S
SIST CAT 3V
CATALIZADOR
CO2S1
Elemento de prueba de
autodiagnstico (trmino de
pantallla CONSULT-II)
Nota: Conducir siempre de manera segura de acuerdo con el estado de trfico y obedecer todas las
normas de trfico. Consultar la pgina siguiente para ms informacin y explicacin del cuadro.
Elemento SRT
(trmino de
pantalla
CONSULT-II)
Patrn de
conduccin

l El tiempo necesario para cada diagnstico vara en funcin del estado de la superficie de la carretera, condiciones
climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc.

La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnstico en condiciones normales*, es el ms
breve.
La zona B hace referencia al rea en la que puede seguir realizndose el diagnstico si ste no se ha finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
l Nivel del mar
l Carretera llana
l Temperatura ambiente: 20 - 30C
l El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se puede realizar el
diagnstico.
Patrn 1:
l El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10 a 35C (donde el voltaje entre las
terminales 59 y 43 del ECM es de 3.0 a 4.3 V).
l El motor debe funcionar en marcha mnima (ralent) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor
supere los 70C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es inferior a 1.4 V).
Patrn 2:
l Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los diagnsticos. En tal
caso, el tiempo necesario para realizar el diagnstico podra ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h y, a continuacin, soltarlo y no volver a
pisarlo durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h.
COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo
RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (mdulo de control de transmisin), tendrn que eliminarse individualmente
del ECM y TCM.
NOTA:
Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (Consulte EC-5, INDICE DE LOS DTC ), omitir los pasos 2 - 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF
una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor apagado).
2. Encienda el CONSULT-II y oprima T/A.
3. Pulse RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Pulse BORRA. [El DTC del TCM (mdulo de control de la transmisin) se borrar]. A continuacin, pulsar VUELTA dos veces.
5. Pulse MOTOR.
6. Pulse RESUL AUTODIAGNOSIS.
7. Pulse BORRA (El DTC en el ECM se borrar)
EC-28

COMO BORRAR EL DTC (Con CONSULT-II)
1.
Si el interruptor de encendido se queda en ON despus del trabajo de reparacin, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar como
mnimo 10 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON de nuevo (motor parado).
SELEC SISTEMA
SELEC MODO DIAG
MOTOR
RESUL AUTODIAGNOSIS
T/A
MONITOR DATOS
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC
COD
V/S CAMBIO A
SOPORTE TRABAJO DTC

NMERO DE PIEZA TCM
2. CONECTAR. CONSULT-II,
y pulsar T/A.
3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS
Pulsar
Vuelta
4. Pulsar BORRA. (El DTC en

TCM se borrar).
Pulsar
Vuelta
SELEC SISTEMA
SELEC MODO DIAG
MOTOR
SOPORTE TRABAJO
T/A
RESUL AUTODIAGNOSIS
MONITOR DATOS
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC
CIRC/A VAL SOL CMB

[P0750]
COD
TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NMERO PIEZA ECM
5. Pulsar MOTOR
6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
7. Pulsar BORRA. (El DTC en

ECM se borrar).
Cmo borrar los DTCs ( sin herramienta)

1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido
en OFF una vez.
2. Espere al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor apagado).
3. Cambie el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consulte EC-31, COMO CAMBIAR
EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
l Si se desconecta el acumulador, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de
aproximadamente 24 horas.
l Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
Cdigos de falla (DTC)
Cdigos de falla del 1er recorrido
Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Valores de la prueba
Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegrese de que no slo el DTC, sino
tambin todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
EC-29

Indicador de falla (CHECK)
DESCRIPCION
El CHECK est ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de falla se encender cuando se gira el interruptor de
encendido a la posicin ON con el motor apagado. Esto es una
comprobacin de la bombilla.
l Si el CHECK no se enciende, consulte SE-45.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debe apagarse el indicador de
falla.
Si el indicador de falla permanece encendido significa que el sistema
de diagnstico en el vehculo ha detectado una falla en el sistema del
motor.
CHECK
FUNCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones
siguientes.
Modo Prueba
Diagnosis
Estado de la
LLAVE y MOTOR
Funcin
Explicacin de la funcin
Modo I
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
COMPROBACION DE BOMBILLAS
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador de

falla est daada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si el CHECK no se enciende, comprobar el circuito del CHECK.
Motor funcionando
AVISO DE
FALLA
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se

detecta una falla dos veces en dos ciclos de conduccin
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el
indicador de falla se iluminar para informar al conductor
que se ha detectado una falla.
Las siguientes fallas harn que se ilumine o parpadee el
indicador de falla en el 1er recorrido.
l Fallo de encendido (posible dao en el catalizador de
tres vas)
l Diagnstico de deteccin de un recorrido
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
RESULTADOS DE
AUTODIAGNOSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los

DTCs de 1er recorrido.
MONITOR DE SENSOR 1 DE
OXIGENO CALENTADO
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calentado.
Motor apagado
Modo II
Motor apagado
Motor funcionando
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnstico se detectan
continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor est
averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin.
EC-30

La
funcin NUMERICO
de autoproteccin
tambin
INDICE
de
DTC funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de
autoproteccin
La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm

debido al corte de combustible.
CHECK parpadeando sin DTC

Si el ECM est en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de falla puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento. En
este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM, en COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
Cmo cambiar los modos prueba diagnosis (funcin) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta pgina en
COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
l
l
l
l
l
l
l

Cdigos de falla del 1er. recorrido
Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
Otros
COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS

NOTA:
l Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
l Despus de girar el interruptor de encendido a OFF, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I.
Cmo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
1. Confirme que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 3
segundos.
2. Repita rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pise a fondo el pedal del acelerador.
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el
CHECK empiece a parpadear.
4. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
Interruptor de
encendido
ON
OFF
Dentro
3 seg. de 5 seg.
Pedal del
acelerador
El modo Prueba Diagnosis II

(resultados de autodiagnstico)
comienza.
7 seg.
Totalmente
pisado
Ms de
10 seg.
Borrar la memoria
de ECM
Aprox. 10 seg.
Totalmente
suelto
Modo Prueba Diagnosis
Modo I
Modo II
Modo I
Cmo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxgeno calentado)

1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxgeno calentado)
Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
2. Pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado durante ms de 10 segundos.
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la
bombilla. Consulte SE-45.
EC-31

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE FALLA
Estado
CHECK
ON
Cuando se detecta una falla.
OFF
Ninguna falla.
l Estos nmeros de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO

En este modo, el DTC y DTC del 1er. recorrido vienen indicados por el nmero de veces que el indicador de falla parpadea tal
como se indica a continuacin.
El DTC y el DTC del 1er. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba
Diagnosis I (aviso de falla), todos los elementos visualizados estn en los DTCs del 1er. recorrido. Si slo se visualiza un cdigo
cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), ste ser un
DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, pueden tratarse de DTC o DTC del 1er. recorrido. El N de DTC es el mismo que el del
DTC del 1er. recorrido. Estos cdigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II. Se utilizar un DTC
como ejemplo de cmo leer un cdigo.
Ejemplo: DTC N 1448 y 1110
Cambio de
nmero de DTC
Indicacin
1448
0.6
Indicacin
1110
0.6
0.3
ON
OFF
1.0
1.8
1.8
1.0
0.6
1.6
0.3
0.3
1.3
0.3
2.1
Unidad: segundos
Un cdigo de falla en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos.
El cero viene representado por diez parpadeos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las
milsimas es de 1.2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0.6 segundos para el encendido y 0.6 segundos para el apagado.
Las centsimas y dgitos inferiores conforman un ciclo de 0.3 segundos encendidos y 0.3 segundos apagados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra
en la pantalla 1.3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un cdigo de falla por otro es de 1.8 segundos apagados.
De esta manera, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna falla.
(Consulte EC-5, INDICE DE LOS DTC )
Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consulte EC-31, COMO CAMBIAR EL
MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
l Si se desconecta el acumulador, los DTCs desaparecern de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24
horas.
l Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de fallas.
EC-32

MODO PRUEBA DIAGNOSIS II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
En este modo, el indicador de falla muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que supervisa el sensor 1 de
oxgeno calentado.
ON
Condicin de la mezcla de combustible en

los gases de escape
Pobre
OFF
Rica
*Permanece ON u OFF
Cualquier condicin
CHECK
Condicin del control de realimentacin de

la relacin de aire-combustible
Sistema de enlace cerrado
Sistema de enlace abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al enlace abierto.
Para comprobar la funcin del sensor 1 de oxgeno calentado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnstico y calentarlo
hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor seale la mitad del medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2,000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A
continuacin, asegrese de que el CHECK se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm
sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD

RELACION ENTRE EL CHECK, DTC DEL 1er. RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
l La primera vez que se detecta una falla, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.
l Si se vuelve a detectar la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se
almacenan en la memoria del ECM y el CHECK se ilumina. Para ms detalles, consulte EC- 20, Sistema de deteccin de dos
recorridos.
l El CHECK se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin fallas. La conduccin se contabiliza nicamente si cumple los
patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si se produce otra falla mientras se est contabilizando, el
contador volver a iniciarse.
l El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 40 veces (patrn de
conduccin A) sin que vuelva a aparecer la misma falla (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de
combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a
producirse la misma falla. El COD en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II contar las veces que el
vehculo ha sido conducido.
l El DTC del 1er. recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico muestran Correcto en el 2 recorrido.
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyeccin de combustible
Fallo de encendido
Otro
3 (patrn B)
3 (patrn B)
3 (patrn B)
DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visualizacin)
80 (patrn C)
80 (patrn C)
40 (patrn A)
DTC del 1er recorrido (borrado)
1 (patrn C), *1
1 (patrn C), *1
1 (patrn B)
*1, *2
*1, *2
1 (patrn B)
Elementos
Indicador de falla (se apaga)

del 1er recorrido (borrados)
Para obtener ms informacin acerca de los patrones B y C del Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, consulte EC-35 .
Para obtener ms informacin acerca de los patrones A y B de Otros, consulte EC-37 .
*1: Se borra la temporizacin cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporizacin cuando la misma falla se detecta en el 2 recorrido
EC-33

RELACION ENTRE CHECK, DTC, DTC DE 1er. RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EN FALLO DE ENCENDIDO
<DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.
Patrn de conduccin
Deteccin
de
incorrecto
Velocidad
del
vehculo
1 er
recorrido
incorrecto
1 er
1er
2o
recorrido recorrido recorrido
Correcto incorrecto incorrecto
ENCENDIDO
ON
OFF
CHECK
El CHECK
se ilumina
El CHECK se ilumina.
El CHECK se apaga.
El CHECK
se apaga
Contador B
DTC de (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido)
Este patrn de conduccin

cumple con el patrn C pero no
con el patrn B.
cumple con el patrn B
pero no con el patrn C.
Deteccin
Deteccin de
de
incorrecto Deteccin de
incorrecto
correcto
*1
0
DTC y
datos del
cuadro
inmovilizado
Datos
cuadro
inmovilizado del
1 er.
recorrido
DTC del
1er.
recorrido
*2 3
SIN VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
SIN VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
*4
*3
SE VISUALIZACIN
BORRA
SE
BORRA
*5
*6
VISUALIZACIN
*7
VISUALIZACIN
SE
BORRA
SE BORRA
*5
*6
Contador C
0
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos

recorridos consecutivos, el indicador de
falla se iluminar.
*8
*2: El CHECK se apagar tras conducir el

vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.
EC-34
79
80
*3: Si se detecta la misma falla en dos

recorridos consecutivos, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se
almacenarn en el ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado
dejarn de aparecer cuando se haya
conducido el vehculo 80 veces (patrn C)
sin la misma falla. (El DTC y los datos del
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2
recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado del 1er. recorrido se borrarn.
*5: La primera vez que se detecta una falla, el

DTC del 1er. recorrido y los datos del
cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
*6: El DTC del 1er. recorrido y los datos del

cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
borrarn al detectar correcto.
*8: El DTC del 1er. recorrido se borrar si el

vehculo se conduce una vez (patrn C)
sin la misma falla tras almacenar el DTC
en el ECM.
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION DE FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL

ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
<Patrn de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin.
l El contador B seguir contando cuando el patrn de conduccin B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla.
l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD)
<Patrn de conduccin C>
El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 0.1) [%]
Estado (T) de la temperatura del agua de enfriamiento del motor:
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debe ser inferior a 70C.
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debe ser superior o igual a 70C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80C Para satisfacer el patrn de
conduccin C, el vehculo deber funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor: ms
de 70C
l El contador C se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1).
l El contador C seguir contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma falla.
l El DTC no se visualizar cuando el contador C llegue a 80.
l El DTC del 1er recorrido se borrar si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC
en el ECM.
EC-35

RELACION ENTRE EL CHECK, EL DTC DEL 1er. RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO
PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.
Deteccin
Deteccin de
de
incorrecto Deteccin de
correcto
incorrecto
Patrn de conduccin
Deteccin
de
incorrecto
Velocidad
del
vehculo
ON
EN OFF
1er
1er
1er
2o
recorrido
incorrecto
recorrido
Correcto
recorrido
incorrecto
recorrido
incorrecto
DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido)
CHECK
El CHECK
se ilumina
DTC y
datos del
cuadro
inmovilizado
Datos del
cuadro inmovilizado
del 1er.
recorrido

cumple con el patrn B
pero no con el patrn C.
El CHECK se ilumina.
El CHECK se apaga.
El CHECK
se apaga
Contador
B
Este patrn de conduccin cumple con el patrn

A pero no con el B.
*1
0
SIN
VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
*4
*3
BORRAR
BORRAR
*5
*7
VISUALIZACIN
*6
VISUALIZACIN
BORRAR
Contador
A
VISUALIZACIN
SIN
VISUALIZACIN
DTC
del 1er.
recorrido
*2 3
BORRAR
*5
*6
*8
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos

recorridos consecutivos, el indicador de
falla se iluminar.
*2: El CHECK se apagar tras conducir el

vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.
EC-36
79
80
*3: Si se detecta la misma falla en dos

recorridos consecutivos, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado
dejarn de aparecer cuando se haya
conducido el vehculo 40 veces (patrn A)
sin la misma falla. (El DTC y los datos del
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*5: La primera vez que se detecta una falla, el

DTC del 1er. recorrido y los datos del
cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se
*6: El DTC del 1er. recorrido se borrar si el

vehculo se conduce una vez (patrn B)
sin la misma falla.
*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2

recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado del 1er. recorrido se borrarn.
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA

CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
<Patrn de conduccin A>
Temperatura
del
agua de
enfriamiento
del motor
C
(1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70C.
70
40
30
CONTACTO ON
Revoluciones del
motor
tiempo
CONTACTO OFF
(2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar ms

de 20C despus de poner en marcha el motor.
(3) Se debe girar el interruptor de encendido de ON a OFF.
rpm
(4) La velocidad del motor debe ser superior a 400 rpm.
400
0
l El contador A se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1) a (4).
l El contador A seguir contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma falla.
l El DTC no se visualizar cuando el contador A llegue a 40.
<Patrn de conduccin B>

El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin.
l El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna falla.
l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD).
EC-37
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Sensores
ECM
INFO
CAUSA
Actuadores
Introduccin al diagnstico de fallas

INTRODUCCION
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los
sistemas de control de combustible, control del encendido, control de
marcha mnima (ralent), etc. El ECM acepta seales de entrada de los
sensores y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que
ambas seales de entrada y salida estn limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya fallas como prdida de hermeticidad,
bujas sucias u otras fallas en el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente

que los que se producen continuamente. La mayora de los incidentes
intermitentes son originados por malas conexiones elctricas o circuitos
defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos
pertinentes ayudar a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobacin visual puede no detectar la causa de los incidentes.

Deber realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un
multmetro conectado. Siga el Flujo de trabajo de EC-39.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a hablar
con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una
buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente
para los incidentes intermitentes. Averige cules son los sntomas y en
qu condiciones. Debe utilizarse una Hoja de diagnstico como la del
ejemplo en EC-41 .
Empezar el diagnstico tratando primero con los incidentes
convencionales. Esto ayudar a investigar las fallas relacionadas con la
manejabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado
electrnicamente.
EC-38
FLUJO DE TRABAJO
Carta de flujo
INICIO DE LA COMPROBACIN
COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE

Escuchar las quejas del cliente. (Sntomas)
PASO I
COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO

Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar). Pegarlo en la hoja
de reparacin. A continuacin, borrar. Asimismo, comprobar los boletines de servicio relacionados para ms
informacin.
PASO II
No hay sntomas, excepto que el testigo

CHECK se enciende, o que en el PASO II
aparece un DTC (1er. recorrido)
Sntomas recogidos
*2 PASO III
Verificar el sntoma reproduciendo al conducir en la misma condicin que el cliente describi.

Cdigo normal (en el PASO II)
*1
Cdigo de avera (en el PASO II)
CONFIRMACIN DE INCIDENTES
Verificar el DTC realizando el Procedimiento de confirmacin del DTC
*2
*3
Escoger la accin adecuada.

Cdigo de avera (en el PASO II o IV)
PASO IV
PASO V
Cdigo normal (en ambos PASOS II y IV)

INSPECCIN BSICA
BASE DEL SNTOMA (en PASO I o III)
CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matrz de
Seleccionar la
sntomas.
modalidad
No se detecta ninguna avera.
MONITOR
DATOS (ESPEC)
con CONSULT-II.
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC PXXXX.
*4 Si no es correcto,
realizar
Se detecta avera
DIAGNSTICO
DE AVERAS VALOR DE LAS
REPARAR/SUSTITUIR
ESPECIFICACIONES. *6
COMPROBACIN FINAL
Confirmar que el incidente est completamente reparado realizando la INSPECCIN BSICA y el procedimiento de
confirmacin de DTC (o COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuacin, borrar los DTCs
innecesarios (ya corregidos) (1er. recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin)
PASO V
PASO VII
Correcto
*1: Si los datos de tiempo de RESUL

AUTODIAGNOSIS no son 0 o [1t],
realizar un EC-80, DIAGNOSTICO DE
FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
*2: Si los datos de tiempo de RESUL

AUTODIAGNOSIS no son 0 o [1t],
INTERMITENTE.
*4: Si la pieza averiada no se puede detectar,

INTERMITENTE.
*5: EC-37, Patrn de conduccin
*3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de

diagnstico en el vehculo, revisar el
suministro elctrico principal y el circuito
de tierra. Consulte EC-81, CIRCUITO DE
SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL
ECM.
*6: EC-76, DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION
EC-39
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO
DESCRIPCION
PASO I
Para obtener ms informacin acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o
el sntoma, utilice la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO, EC-41.
PASO II
Antes de confirmar la falla, compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) y, a continuacin, borre el DTC y los datos. (Consulte EC-28,
COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES).
El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el
incidente en los pasos III y IV.
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er. recorrido), y el sntoma descrito por el
cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Consulte EC-46.)
Para obtener ms informacin, consulte tambin los boletines de servicio relacionados.
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
Trate de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente.

La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO)
y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Si se detecta un cdigo de falla, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intente detectar el DTC (1er. recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin del
DTC. Compruebe y lea el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) utilizando
el CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC (del 1er. recorrido), asegrese de conectar CONSULT-II al
vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin del DTC, realice en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er.
recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin
de un DTC (del 1er recorrido).
Realice el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un cdigo de falla, realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, proceda con la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-43.) Si se dispone de
CONSULT-II, realice el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceda con DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION. (Consulte EC-76.) (Si se detecta una falla, proceda
a REPARAR/REEMPLAZAR.) A continuacin, realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz
de sntomas. (Consulte EC-46.)
Identifique dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas
y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de los arneses.
Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o los arneses al mismo tiempo que
el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-55, EC-74.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito
para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consulte Inspeccin del circuito en IG-22.
Repare o reemplace las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE.
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC y confirme que se detecta el cdigo normal (Cdigo de
falla N P0000). Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realice el paso VI utilizando un
mtodo distinto del anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas)
(1er recorrido) en el ECM. (Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES y COMO BORRAR LOS DTCs.)
EC-40
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO
Descripcin
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal
funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnstico de fallas sea ms rpido
y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones que
originan la queja del cliente.
Utilice una hoja de trabajo para diagnstico, como la siguiente, a fin de
organizar toda la informacin para la reparacin de fallas.
PUNTOS CLAVE
QU
CUNDO
DNDE
CMO
.....
.....
.....
.....
Modelo de vehculo y de motor

Fecha, Frecuencias
Condiciones de la carretera
Condiciones de funcionamiento,
Condiciones climticas
Sntomas
l El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un
fallo de encendido.
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico
Nombre del cliente SR./SRA.
Modelo y ao
Nmero de identificacin del vehculo
Motor #
Caja de cambios
Kilometraje
Fecha del incidente
Fecha de fabricacin
Fecha de servicio
El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido
Combustible
Sin combustin
Imposible de poner en marcha
Combustin parcial
Combustin parcial afectada por la posicin de la mariposa
Puesta en marcha
Combustin parcial NO afectada por la posicin de la mariposa

Se puede poner en marcha el motor, pero se dificulta
Ralent (marcha
mnima)
Sntomas
Inestabilidad
Sn marcha mnima rpida

Otros [
Marcha mnima alta
Tironeo/Jaloneo
Detonaciones en la admisin
En el momento del arrancar
Durante la marcha mnima
Durante la aceleracin
Durante la desaceleracin
Justo despus de pararse
Durante la carga
Recientemente
Por la noche
Por la maana
Frecuencia
Siempre
Condiciones climatolgicas
No afecta
Tiempo
Bueno
Temperatura
Calor
Lluvia
A veces
Otros [
Nieve
Clido
Fresco
Fro
Durante el calentamiento
]
C
Hmedo
Despus de calentar
Velocidad del motor
0
Condiciones de la carretera
Durante el da
Bajo ciertas condiciones
Fro
Condiciones del motor
Falta de potencia
Cascabeleo
Justo despes de la entrega
Aparicin del incidente
Marcha mnima baja
Detonaciones en el escape
Otros [
El motor se apaga
Cada de potencia al acelerar

Menejabilidad
Otros [
2.000
En suburbios
En la ciudad
4.000
6.000
8.000 rpn
Fuera de la carretera
(Subidas/bajadas)
Autopista
No afecta
Condiciones de conduccin
En la autopista
Durante marcha mnima
Durante el arranque
Durante la aceleracin
Durante la velocidad crucero
Durante la desaceleracin
Mientras se gira (dch/izqd)
0
Indicador de avera
Encendido
16
Apagado
EC-41
32
48
64
80
96
KMH
Cuadro de orden de inspeccin de DTC
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin.
Prioridad
Elementos detectados (DTC)

P0102 P0103 Medidor de tierra de caudal de aire
P0107 Sensor de presin absoluta
P0108 Sensor de presin absoluta
P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin
P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
P122 P0123 Sensor de posicin de la mariposa
P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS)
P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehculo
P0605 ECM
P1706 Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado
P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado
P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxgeno calentado
P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxgeno calentado
P0550 Sensor de presin de la direccin hidrulica
P0171 P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible
P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Funcin del catalizador de tres vas
P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)
Cuadro del sistema de autoproteccin

+Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuacin, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el
CHECK.
N de DTC
Puntos detectados
P0102
P0103
Circuito del medidor masa

caudal aire.
P0117
P0118
Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento de motor.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin.
El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor basndose en el tiempo
transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o START.
CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada por el
ECM.
Estado
Temperatura del agua de enfriamiento del motor

seleccionada (pantalla del CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de encendido a ON al arrancar.
40C
Ms de aprox. 4 minutos despus

de girar el interruptor de encendido
en ON o Start.
80C
Excepto por lo anterior.
40 - 80C
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura

de agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento gira mientras
el motor est en funcionamiento.
l Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando
hay una falla en el sistema de control del motor.

La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y
avisa al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el
modo de autoproteccin
La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm debido al corte de combustible.
EC-42
Inspeccin bsica
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Compruebe los registros de servicio por si alguna reparacin reciente
indica una falla relacionada o hay necesidad de efectuar el
mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
l Conectores del arns por si las conexiones son incorrectas
l El arns del cableado por si hay conexiones irregulares, interferencias
y cortes
l Las mangueras de vaco por si estn cortadas, torcidas o sus
conexiones son incorrectas
l Las mangueras y tubera por si hay fugas
l Obstruccin del filtro de aire
l Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas.
l El interruptor de faros est apagado.
l El interruptor del aire acondicionado est apagado.
l El interruptor del desempaador del cristal trasero est apagado.
TEMP
4. Ponga en marcha el motor y djelo calentar hasta que la aguja de

temperatura del agua de enfriamiento del motor seale el centro del
indicador.
Asegrese que el motor funciona a menos de 1,000 rpm
5. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente

2 minutos sin carga.
6. Asegrese que no se visualiza ningn DTC con el CONSULT-II.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
x1000 r/min
2. REPARE O REEMPLACE
Repare o reemplace los componentes segn sea necesario de acuerdo al
Procedimiento de diagnstico correspondiente.
>> IR A 3.
EC-43
3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA (marcha
mnima) DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y a
continuacin hacerlo funcionar a velocidad de marcha mnima (ralent)
durante aproximadamente 1 minuto.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpn
3. Lea la velocidad de marcha mnima (ralent) en el modo de MONITOR

DATOS con el CONSULT-II.
T/M: 62550 rpm (TPS desconectado)
T/A: 72550 rpm (En posicin N) (TPS desconectado)
Con aire acondicionado activado:
T/M y T/A: 900 rpm en posicin N
Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y
a continuacin hacerlo funcionar a velocidad de marcha mnima
(ralent) durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mnima (ralent).
T/M: 62550 rpm (TPS desconectado)

T/A: 72550 rpm (En posicin N) (TPS desconectado)
Con aire acondicionado activado:
T/M y T/A: 900 rpm en posicin N
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Revise el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito.
Consulte EC-184 .
l Revise el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito. Consulte
EC-178 .
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>1. Repare o reemplace.
2. IR A 4.
EC-44
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM
que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea
la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
>> IR A 4.
6. COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor en marcha mnima (ralent).
2. Compruebe el tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica.
T/M: 10 2 APMS
T/A: 10 2 APMS
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Compruebe el montaje de la cadena de distribucin. Consulte EM-14,
CADENA DE DISTRIBUCION.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribucin.
2. IR A 4.
l Revise el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito.
Consulte EC-184.
l Revise el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito. Consulte
EC-178.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1. Reparar o reemplazar.
2. IR A 4.
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM
que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea
la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
>> IR A 4.
EC-45
Cuadro matriz de sntomas
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL BASICO DEL MOTOR
Aire
Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent 3
Sistema de ventilacin positiva del crter

del cigeal
Ajuste incorrecto del avance del

Encen- encendido
dido
Circuito del encendido
ACUMULADOR DESCARGADO
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
AE
SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE
AD
BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA
GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION
AC
VIBRACION EN MARCHA MINIMA
EFECTO RETARDADO DE ACELERACIN / TIRONEO / JALONEO /

BAJA DE REGIMEN
AB
MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE
EL MOTOR SE APAGA
AA
Cdigo de sntoma
Circuito de la bomba de combustible
Sistema regulador de la presin de
Com- combustible
busti- Circuito del inyector
ble
Sistema de control de emisiones
evaporativas
MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA
ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE
SINTOMA
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
3
4
EC- 18
EC-255
EC-282
EC- 43
EC- 43
2
3
EC-249
EC- 98
EC-109
EC-114
Suministro elctrico principal y circuito de tierra
1
2
1
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
Circuito del medidor masa caudal aire
Circuito del sensor de temperatura del agua de

Circuito del sensor de posicin de la mariposa
Circuito del sensor 1 de oxgeno calentado
EC-264
Pgina de
referencia
EC-284
EC- 81
EC-121, EC-128
EC-140, EC-205
EC-211
Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS)
EC-178
Circuito del sensor de posicin del rbol de levas

(FASE)
EC-184
Circuito de la seal de la velocidad del vehculo
Circuito del sensor de presin de la direccin

hidrulica
ECM
Circuito del contacto PNP
2
2
Circuito del aire acondicionado
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.

(contina en la pgina siguiente)
EC-46
EC-269
3
3
3
3
3
3
3
3
Circuito de la seal de carga elctrica
EC-195
EC-204, EC- 81
EC-242
EC-287
2
AC- 45
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS
Combustible
Tubera de combustible
EL MOTOR SE APAGA

BAJA DE REGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
Cdigo de sntoma
Depsito de combustible
SINTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
CE-4
Trampa de vapor
CE-4
_
Depsito de la vlvula
Combustible pobre (gasolina densa, bajo
octanaje)
_
_
Conducto de aire
Aire
Filtro de aire
Fuga en el conducto de aire (medidor
masa caudal aire)
Fuga de aire del colector de admisin/
conducto/junta
Acumulador
Circuito del alternador
Arranque
_
5
5
5
5
5
_
_
_
_
Circuito de arranque
Placa de la seal/volante de inercia del

motor/placa de mando
EM-53
Interruptor PNP
TA-13, TM- 4
Cabeza de cilindros
Junta de cabeza
EM-29
Bloque de cilindros
Motor
Pistn
Segmento (anillo) del pistn
Biela
4
6
Cojinete
Cigeal
EC-47
EM-41
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS
EL MOTOR SE APAGA

BAJA DE REGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/ TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
Cdigo de sntoma
Meca- Cadena de distribucin
nismo
Arbol de levas
de la
Vlvula de admisin
vlvula
Vlvula de escape
Mltiple de escape/Tubo/Silenciador/
Escape Junta
SINTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
EM-14
EM-22
5
3
EM-38
CE-7
Catalizador de tres vas

Crter de aceite/colador de aceite/bomba
Lubrica- de aceite/filtro de aceite/galera de aceite
cin
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
LE-7
Radiador/Manguera/Tapn de llenado
del radiador
LE-14
Termostato
Enfriamiento
Bomba de agua
Galera de agua
LE-7
5
5
2
5
Ventilador de enfriamiento
Nivel de solucin agua-anticongelante
(bajo)/contaminado
LE-12
LE-11
LE-12
LE-14
LE-14
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.
EC-48
Ubicacin de los componentes de control del motor

Vlvula A.A.C.
Cartucho de carbn activado
Sensor de temperatura del

agua de enfriamiento del motor
Filtro de combustible
Sensor 1 de oxgeno
Sensor 2 de oxgeno
bajo piso
Regulador de presin
de combustible
Sensor de posicin del rbol de leves,

transistor de potencia y bobina de
encendido (integrados en el distribuidor)
(OBD)
EC-49
Sensor de temperatura de
aire de admisin
Unidad de control E.C.C.S.
Regulador de presin de combustible
EC-50
Sensor de temperatura de agua
Vlvula AAC
Inyector

Relevador inhibidor:T/A
Relevador del ventilador del
radiador
Relevador del ventilador
del radiador
Resistencia sensora
Relevador bomba de
combustible
Conector del circuito

de la E.C.U.
Relevador aire acondicionado
Conector del sensor de

posicin del cigeal (OBD)
Conector del
motoventilador 1
del radiador
Transeje
Bajo el filtro de aire
Cmara de
aceleracin
Medidor masa caudal

de aire
Conector del
motoventilador 2
del radiador
Interruptor de presin
de aceite de la direccin
hidrulica
Conector del
interruptor de neutral
Modelos con T/A
de aire de admisin
Conector del interruptor

inhibidor
EC-51
Conector del sensor del

rbol de levas
Sensor de oxigeno 2 calentado

(bajo el piso)
Conector de
la vlvula A.A.C.
Conector del sensor

de temperatura del agua
Conector del sensor

de aceleracin
Conector de la vlvula
solenoide F.I.C.D.
Bajo el filtro de aceite
Bomba de
combustible
Conector del
inyector
EC-52
ESLABON
FUSIBLE
BUJIAS
INTERRUPTOR ENC.
FUSIBLE
No. 4
No. 3
No. 2
No. 1
FUSIBLE
INYECTOR
CABLE PUENTE
PARA CONSULT II
EC-53
3
39
23
42
47
12
61
59
22
43
122
56
16
21
29
36
38
18
11
24 101
116 10 19 124
30
49
44
1
25
32
119
50
55
54
4
67
72
117
111
104
109
102
80
20
69
Diagrama del sistema
ECM
Terminales del ECM y valor de referencia

PREPARACION
1. ECM se encuentra detrs de la cubierta inferior del panel de
instrumentos. Para llevar a cabo esta inspeccin:
2. Desmontar el protector del arns del ECM.
Protector del arns
3. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado.

Coloque un alambre ms delgado a las sondas del probador para
facilitar la prueba.
l Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo.
l Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean
exactos.
Cable delgado
Sonda de prueba
Disposicin de las terminales del conector del arns del ECM
TABLA DE INSPECCION DEL ECM

Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre
cada terminal y 32 (tierra del CONSULT II).
PRECAUCION:
No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-54
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
[El motor est funcionando]
l Velocidad de marcha mnima
10
11
W/B
L/B
W/G
B/W
B/R
Seal de encendido
Tacmetro
Relevador del ECM

(desconexin automtica)
Tierra del ECM

l Velocidad del motor: 2,000 rpm
DATOS (Voltaje De CC)

Aproximadamente 0.7 V
(V)
4
2
0
1.1 - 1.5 V
(V)
4
2
0

l Condicin de calentamiento
1-2V

3-5V

[Interruptor de encendido en OFF]
l Por unos cuantos segundos despus de girar el interruptor a OFF
0 - 1.5 V

l Unos cuantos segundos han pasado
despus de girar el interruptor a OFF
VOLTAJE DEL ACUMULADOR

(11 - 14 V)

Tierra de motor
[Interruptor de encendido en ON]

l Por 5 segundos despus de girar el
interruptor a ON
l [El motor est funcionando]
0-1V

l Ms de 5 segundos despus de girar
el interruptor a ON

(11 - 14 V)
EC-55
(V)
10
5
0
(V)
10
5
0
N DE
TERMINAL
12
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
Relevador del aire

acondicionado
16
LG/B
Interruptor del ventilador
18
OR/L
Luz indicadora de falla
ESTADO
l Interruptores del A/A y del ventilador
estn activados*
B/W
Tierra del ECM
20
B/Y
Seal de arranque
21
22
23
R/L
G/OR
24
B/R
25
Interruptor del A/A
Interruptor de posicin
PNP
Sensor de posicin de
la mariposa de aceleracin
Tierra del ECM
0-1V
l Interruptor del A/A est desactivado

(11 - 14 V)

l Interruptor del A/A est activado

(11 - 14 V)
0-1V
(11 - 14 V)

19

Tierra de motor
Aproximadamente 0 V
[Interruptor de encendido en
START]
9 - 12 V

l Interruptores del A/A y del ventilador
estn activados (el compresor
funciona)*
l Interruptor del A/A est desactivado
l Posicin de velocidad N o P
l Excepto las posiciones arriba mencionadas
l Pedal del acelerador completamente
liberado
l Pedal del acelerador completamente
oprimido
Aproximadamente 0 V
(11 - 14 V)
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente 5 V
0.4 - 0.6 V
Aproximadamente 4 V
0V
(11 - 14 V)
Tierra de motor
2-3V
29
30
PU/R
Sensor de velocidad
del vehculo

l Levante el vehculo
l Posicin 2 de velocidad
l Velocidad del vehculo: 40 km/h
Seal de carga electrica.

(Faros, desempaador
trasero)

l Interruptor de faros en ON
l Interruptor de faros en OFF
EC-56
(V)
10
5
0

(11-14V)
Aproximadamente 0V
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
32
ELEMENTO

(11 14 V)
l Motor del ventilador apagado
l La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0 -1 V
l Motor del ventilador funcionando
Relevador del ventilador
37
42
B/W
43
Tierra de motor
(Mida esta terminal con la terminal
(-) del medidor al realizar la medicin)

L/B
PU/R
Tierra del ECM
36
39
ESTADO
de la direccin hidrulica

l El volante de direccin se est
girando
l El volante de direccin no se est
girando
Alimentacin de corrien- [Interruptor de encendido en ON]

te del sensor
Tierra del sensor

l Estado de calentamiento
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente 5 V
Aproximadamente 5 V
Aproximadamente 0 V
0.3 - 0.5 V

44
L/R
Sensor de posicin del

rbol de levas (seal de
referencia)
(V)
10
5
0
0.3 - 0.5 V

(V)
10
5
0
1-2V
(Rango de AC)
47
BR

cigeal (OBD)
(V)
10
5
0
3-4V
(Rango de AC)
l La velocidad del motor es 2,000 rpm
EC-57
(V)
10
5
0
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO


l Velocidad de marcha mnima.
49
L/G

arbol de levas (seal de
posicin)
(V)
10
5
0
(V)
10
5
0
0 - Aproximadamente 1.0 V
50
54
Sensor de oxgeno calentado 1
Sensor flujo masa de

aire
55
Tierra del sensor flujo

masa de aire
56
Sensor de oxgeno calentado 2
59
BR/Y
61
Y/B
67
W/R
69
G/R
72
W/R
80
W/L


l Velocidad de marcha mnima es
2,000 rpm
del agua de enfriamien- [El motor est funcionando]
to del motor
del aire de admisin
Alimentacin de corriente al ECM

Conector de enlace de
datos
Alimentacin de corriente al ECM
Alimentacin de corriente (Reserva)
[Interruptor de encendido ON]


[Interruptor de encendido OFF]
EC-58
(V)
2
1
0
1.0 - 1.7 V
1.7 - 2.3 V
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0 - 4.8 V
El voltaje vara con la temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Aproximadamente 0 - 4.8 V
El voltaje vara con la temperatura del aire de admisin.
(11 - 14 V)
6 - 10 V
(11 - 14 V)
(11 - 14 V)
N DE
TERMINAL
101
COLOR
DE
CABLE
SB
ELEMENTO
ESTADO

8 - 11 V

7 - 10 V
Vlvula IACV-AAC
(V)
20
10
0
(V)
20
10
0

(11 - 14 V)
102
104
109
111
R/B
G/B
Y/B
L/B
Inyector No. 1
Inyector No. 3
Inyector No. 2
Inyector No. 4

(11 - 14 V)
116
117
W/R
119
122
R/B
W/R
(V)
40
20
0
(V)
40
20
0
Tierra del ECM

Tierra de motor
Corriente de retorno


(11 - 14 V)

l La velocidad del motor es inferior a
3,200 rpm
Sensor de oxgeno 1
calentado
(Delantero)
Sensor de oxgeno 2
calentado
(Trasero)

l La velocidad del motor es superior a
3,200 rpm
l La velocidad del motor es inferior a
3,200 rpm
l Despus de conducir por 2 minutos a
una velocidad de 70 km/h o ms
[Interruptor de encendidoON]
l Motor apagado
l La velocidad del motor es superior a
3,200 rpm
EC-59

(11 - 14 V)

(11 - 14 V)
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
124
B/Y
ELEMENTO
Tierra del ECM
ESTADO
Tierra de motor
*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Funcin de CONSULT-II
FUNCION
Modo Prueba Diagnosis
Soporte trabajo
Funcin
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los
Resultados del autodiagnsdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden
tico
leerse y borrarse rpidamente.* *1
Monitor datos
Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.
Monitor datos (ESPEC)
Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible,

el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
Test activo
Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte

de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado.
Test de funcin
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico.
Confirmacin del DTC Y

SRT
El estado de las pruebas de control de los sistemas, as como los resultados y el estado del
autodiagnstico se pueden confirmar.
Nmero de parte del ECM
Se puede leer el nmero de parte del ECM.
*1: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
l
l
l
l
l
l
l

Cdigos de falla del 1er recorrido
Otros
EC-60
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO
Elemento
SOPORTE
TRABAJO
DTC

(POS)
ENTRADA
ESTADO
SRT
SOPORTE
TRABAJO DTC

Seal de velocidad del vehculo
Sensor de temperatura del aire

de admisin
Inyectores
Transistor de potencia (avance

del encendido)
Relevador del aire acondicionado
Relevador de la bomba de
combustible
x
x

Sensor de presin de la direccin hidrulica

Seal de carga elctrica
SALIDA
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de posicin del rbol

de levas (FASE)
*1
MONI- MONITOR
TOR
TEST
DATOS DATOS DATOS ACTIVO
(ESPEC)
CUADRO
INMOVILIZADO *2
Confirmacin
CONFIRMACION
Relevador del ventilador de enfriamiento
Valor de carga calculado
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla
de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para obtener ms
informacin al respecto, consultar EC-23, DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO.
EC-61
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION CON CONSULT-II
2. Conecte el CONSULT-II y el CONVERTIDOR CONSULT-II y el
cable puente al conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de
instrumentos del lado del conductor.
3. Gire el interruptor de encendido a posicin ON.
Conector de enlace
de datos
4. Toque COMIENZO (VEH BAS NISSAN).

NISSAN
CONSULT -II
MOTOR
COMIENZO (VEH BAS NISSAN)

COMIENZO (VEH BAS RENAULT)
MODO AUXI
5. Toque MOTOR.
SELECCION SISTEMA
MOTOR
SELEC MODO DIAGNOSI

SOPORTE TRABAJO
RESUL AUTODIAGNOSIS
6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio.
Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento
del CONSULT-II.
MONITOR DATOS
MONITOR DATOS (SEPEC)
TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NUMERO PIEZA ECM
EC-62
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO
DESCARGA DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE
APREN VOL AIRE RALEN
ESTADO
l LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA
PULSANDO COMIENZO DURANTE LA

MARCHA MINIMA.
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE
APAGARSE EL MOTOR.
l SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE
AIRE EN MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL
MOTOR DENTRO DEL ALCANCE
ESPECIFICADO
Uso
Cuando se descarga la presin
de combustible de la galera de
combustible.
Durante el aprendizaje del volumen de aire en marcha mnima
CON AUTOAPRENDIZAJE
l EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE LA
AJUS RPM RALNTI OBJ*
l CONDICION DE MARCHA MINIMA
Al ajustar la velocidad de marcha

mnima deseada.
AJUS REG ENCD OBJ*
l CONDICION DE MARCHA MINIMA
Al ajustar el tiempo de encendido

deseado.
Tras el ajuste, confirme el tiempo
po de encendido de referencia con
una lmpara estroboscpica.
Al borrar el coeficiente del valor

MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE de control de autoaprendizaje.
VUELVE A SU VALOR ORIGINAL.
*: Esta funcin no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS

Elemento de autodiagnstico
En cuanto a los elementos de DTC y DTC del 1er. recorrido, consulte EC-5, INDICE DE DTC
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido
Elemento de los datos
Descripcin
del cuadro inmovilizado *1
l El sistema de control/componente de control del motor tiene un cdigo de falla que aparece como
COD AVER DIAG
PXXXX. (Consulte EC-5, INDICE DE DTC.)
[PXXXX]
l En el momento en que se detecta una falla, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin
combustible.
l Aparece uno de los siguientes modos.
MODO 2: Enlace abierto debido a la deteccin de una falla del sistema
SIST COMB-B1
MODO 3: Enlace abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin)
MODO 4: Enlace cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el
control de combustible
MODO 5: Enlace abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a enlace cerrado
l Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una falla.
VAL CAR/CAL [%]
l Se visualiza la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se detecta una
TEMP MOTOR [C]
falla.
COMP COMB L B1
[%]
l Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla.
l Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la
COMP COMB C B1
[%]
l Aparece la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una falla.
l Esta compensacin indica la compensacin dinmica o instantnea para el programa base de
MOTOR [rpm]
l Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una falla.
VELOCIDAD VEH
[km/h]
l Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una falla.
PROG COMB BAS

[mseg]
l Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta una falla.
compensacin de combustible a corto plazo.
combustible.
SE TEMP A/ADM [C] l Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
EC-63
MODO MONITOR DATOS
Elemento controlado
x: Aplicable
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM
MOTOR [rpm]
SE FL AIRE
MASA-B1 [V]
Descripcin
Observaciones
l Indica las revoluciones del motor
l Se pierde precisin si la velocidad
calculadas a partir de las seales del

sensor de posicin del cigeal (POS) y
el sensor de posicin del rbol de levas
(FASE).
del motor desciende por debajo de

las rpm en marcha mnima.
l Si la seal se interrumpe mientras el
motor est funcionando, puede
mostrar un valor anormal.
l Aparece el voltaje de la seal del medi-
l Cuando se apaga el motor, se indica
dor masa caudal aire.
un valor determinado.
l El Programa bsico de combustible
PROG COMB BAS

[mseg]
ALFA AIR/COMBB1 [%]
SENS TEMP MOT

[C]
indica la amplitud del impulso de la

inyeccin de combustible programada
en el ECM, antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo.
l Se indica el valor medio del factor de
correccin por ciclo de la realimentacin

de la relacin aire-combustible.
l Estos datos incluyen tambin los
l Se visualiza la temperatura del agua de

x
CO2S1 (B1) [V]
CO2S2 (B1) [V]
enfriamiento del motor (determinada por

el voltaje de la seal del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento
del motor).
datos para el control de aprendizaje

l Cuando el circuito del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor est abierto o tiene
un cortocircuito, el ECM adopta la
modalidad de autoproteccin. Aparece la temperatura del agua de
enfriamiento del motor determinada
por el ECM.
l Aparece el voltaje de la seal del sensor
1 de oxgeno calentado.
l Aparece el voltaje de la seal del sensor
2 de oxgeno calentado.
l Se visualiza la seal del sensor 1 de
M S O2 C1 (B1)
[RICO/POBRE]
oxgeno calentado durante el control de

realimentacin de la relacin airecombustible:
RICO: significa que la mezcla es rica y
que se est alterando el control para
conseguir una mezcla pobre.
POBRE: significa que la mezcla es
pobre y que se est alterando el control
para conseguir una mezcla rica.
l Despus de girar el interruptor de
encendido en ON, aparece la

palabra RICO hasta que empieza
el control de la realimentacin de la
relacin de la mezcla.
l Cuando se ha fijado la
realimentacin de la relacin airecombustible, aparece constantemente el valor anterior a la fijacin.
l Seal del sensor 2 de oxgeno calen-
M CO2S2 (B1)
[RICO/POBRE]
tado:
RICO: significa que la cantidad de
oxgeno detrs del catalizador de tres
vas es relativamente pequea.
POBRE: significa que la cantidad de
oxgeno detrs del catalizador de tres
vas es relativamente grande.
EC-64
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM
SENS VEL VEHIC
[km/h]
VOLT BATERIA [V]
SENS MARIP 1 [V]
SENS MARIP 2 [V]
Descripcin
Observaciones
l Aparece la velocidad del vehculo cal-
culada a partir de la seal de velocidad

del vehculo.
l Se visualiza el voltaje del suministro
elctrico del ECM.

l Se visualiza el voltaje de la seal del
sensor de posicin de la mariposa.
l Se indica la temperatura del aire de
SE TEMP A/ADM
[C]
admisin (determinada por el voltaje de

la seal del sensor de temperatura del
aire de admisin).
l Indica la condicin de encendido o
SEAL ARRANQUE
[ON/OFF]
SE AIRE ACND
[ON/OFF]
INT POS P/N

[ON/OFF]
apagado de la seal de arranque

calculada a partir de las seales del
sensor de posicin del cigeal (POS),
el sensor de posicin del rbol de levas
(FASE) y el voltaje del acumulador.
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
del aire acondicionado conforme a lo

determinado por la seal del aire acondicionado.
l Indica la condicin [ON/OFF] a partir de
la seal de posicin del interruptor de
estacionamiento/Neutral (PNP).
l Se indica el estado [ON/OFF] del
SE SERVODIRE
[ON/OFF]
interruptor de presin de aceite de la

direccin hidrulica, determinado por la
seal del mismo.
l Indica el estado [ON/OFF] de la seal de
carga elctrica.
ON: el interruptor del desempaador del
cristal trasero est encendido o el
interruptor de luces est en la 2
posicin, o ambos.
OFF: tanto el interruptor del desempaador del cristal trasero como
el interruptor de los faros estn desconectados.
SEAL CARGA
[ON/OFF]
INT ENCEND
[ON/OFF]
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
l Indica el estado [ON/OFF] de la seal del
INT VENT CAL

[ON/OFF]
de encendido.
interruptor del ventilador de calefaccin.
EC-65
l Tras poner en marcha el motor,
aparece [OFF], independientemente

de la seal de arranque.
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM
Descripcin
l Indica la amplitud del impulso de in-
IMPULSO INY-B1
[mseg]
REG AVA ENCEN

[APMS]
yeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las

seales de entrada.
l Indica el avance de la inyeccin cal-
culada por el ECM en funcin de las

seales de entrada.
l Valor de carga calculado indica el valor
VAL CAR/CAL
[%]
de la corriente de aire actual dividido por

la corriente de aire mxima.
l Indica el caudal de aire calculado por el
FLUJO AIR MAS

[gm/s]
ECM segn el voltaje de la seal del

medidor masa caudal aire.
l Indica [CA] el ngulo de admisin
REG V ADM (B1)

[CA]
avanzado del rbol de levas.

l Se indica el estado de control del re-
RELE A/A [ON/

OFF]
RELE BOMB
COMB [ON/OFF]
VENT RADIADOR
[ON/OFF]
levador del aire acondicionado

(determinado por el ECM en base a las
seales de entrada).
l Indica el estado de control del relevador
de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las
seales de entrada.
l Indica el estado del ventilador de
enfriamiento (determinado por el ECM
en funcin de las seales de entrada).
ON: Funcionamiento
OFF: se apaga
EC-66
Observaciones
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM
Observaciones
l Indica el estado [ON/OFF] del calentador
C S O2 C1 (B1)
[ON/OFF]
del sensor 1 de oxgeno calentado determinado por el ECM en funcin de las

seales de entrada.
l Indica el estado [ON/OFF] del calentador
C S O2 C2 (B1)
[ON/OFF]
VEL VEHICULO
[km/h]
Descripcin
del sensor 2 de oxgeno calentado

determinado por el ECM en funcin de
las seales de entrada.
l Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad
del vehculo que enva el TCM.
l Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire en marcha mnima.

AUN: el aprendizaje del volumen de aire en
marcha mnima no se ha realizado todava.
CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
en marcha mnima ya se ha realizado con
xito.
APRND V/A RLNTI

[AUN/CMPLT]
l Distancia recorrida con el CHECK
VIAJE TRAS MIL

[km]
activado.
l Indica el valor del calentador del sensor
SO2 REND CAL

[%]
1 de oxgeno calentado determinado por

el ECM en funcin de las seales de
entrada.
Voltaje [V]
Frecuencia [mseg],
[Hz] o [%]
un valor calculado.
l Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o am-
REND-ALTO
plitud del impulso medidos por la sonda.
REND-BAJO
l Slo se visualiza # si el elemento
visualizado no se puede medir.

l Las cifras con # son temporales.
Son las mismas cifras que en un

conjunto de datos reales que ha sido
previamente medido.
ANCHRA PLS-ALTO
ANCHRA PLS-BAJO
NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)

Elemento controlado
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM
Descripcin
l Indica las revoluciones del motor

MOTOR [rpm]
calculadas a partir de la seal del sensor

de posicin del cigeal (POS).
EC-67
Observaciones
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM
Descripcin
l Aparece el voltaje de la seal de es-
SE FL AIRE MASA
B1 [V]
PROG COMB BAS

[mseg]
pecificacin del medidor masa caudal

aire.
l El Programa bsico de combustible
indica la amplitud del impulso de la

inyeccin de combustible programada
en el ECM, antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo.
l Se indica el valor medio del factor de co-
ALFA AIR/COMB-B1
[%]
rreccin por ciclo de la realimentacin de

la relacin aire-combustible.
Observaciones
l Cuando funciona el motor se indica
el rango de la especificacin.
l Estos datos incluyen tambin los
datos para el control de aprendizaje

NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ELEMENTO DE
PRUEBA
ESTADO
l Motor: volver a la condicin
INYECC COMBUSTIBLE
de falla original.
l Cambiar la cantidad de
inyeccin de combustible
usando CONSULT-II
ELEMENTO A COMPROBAR
(SOLUCION)
VALORACION
Si desaparece el sntoma de la
anomala, consultar ELEMENTO DE COMPROBACION.
l Arns y conectores
l Inyectores de combustible
l Sensor 1 de oxgeno calentado
l Realizar el Aprendizaje del volu-
El motor funciona irregularmente

o se apaga.
l
l
l
l
l
l
l Motor: volver a la condicin
de falla original.
AVNC ENCEND
l Lmpara estroboscpica:
Ajustada
l Retrasar el tiempo de
BALANCE
POTENCIA
l
l
l
l
VENT RADIADOR*
TEMP REFRIG
MOTOR
encendido usando CONSULT-II.

Motor: Despus de calentar
el motor, dejarlo en marcha
mnima.
Interruptor del A/A OFF
Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)
Cortar la seal de cada
inyector, una por una,
usando CONSULT- II.
Interruptor de encendido:
ON
Apagar y encender el ventilador de enfriamiento con el
CONSULT-II.
Motor: volver a la condicin
de falla original.
Cambie la temperatura del
agua de enfriamiento del
motor con CONSULT-II.
El ventilador de enfriamiento
gira y se apaga.
men de aire en marcha mnima.
Arns y conectores
Compresin
Bujas
Bobinas de encendido
l Arns y conectores
l Relevador del ventilador de
enfriamiento
l Motor del ventilador de refri-
geracin
EC-68
l Arns y conectores
l Sensor de temperatura del agua

l Inyectores de combustible
ELEMENTO DE
PRUEBA
ESTADO
ELEMENTO A COMPROBAR
(SOLUCION)
VALORACION
l Interruptor de encendido: ON
(motor apagado)
RELE BOMB
COMB
l Activar y desactivar el
relevador de la bomba de
combustible con CONSULTII y escuchar el sonido de funcionamiento.
El relevador de la bomba de
combustible produce el ruido de
funcionamiento.
l Arns y conectores
l Relevador de la bomba de
combustible
MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT

Modo de ESTADO SRT
Para obtener ms detalles, consultar EC-23, CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT).
Modo de soporte de trabajo de SRT
Este modo permite que un tcnico conduzca el vehculo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC
Modalidad de la prueba
Elemento de prueba
CO2S1
Pgina de referencia
CO2S1 (B1) P0133
EC-128
CO2S1 (B1) P0134
EC-140
CO2S1 (B1) P1143
Consultar el diagnstico
de fallas correspondiente para el DTC.
CO2S1 (B1) P1144

CO2S2 (B1) P0139
CO2S2
Estado
EC-205
EC-211
EC-154
CO2S2 (B1) P1146
EC-217
CO2S2 (B1) P1147
EC-225
MONITOR DATOS
Registrando
datos... 11%
SIN DTC
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
SENS TEMP MOT
CO2S1 (B1)
SENS VEL VHCL
XXX rpm
XXX V
XXX C
XXX v
XXX km/h
AJUST COND REGISTRO

DISP AUTO
DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS

(REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO)
Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Disparador automtico):
l En la pantalla de CONSULT-II se identificar la falla en tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se
visualizarn si el ECM detecta la falla.
En el momento en que el ECM detecte una falla, MONITOR de la
pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ...
xx%, tal como se muestra en la figura, y los datos posteriores a la
deteccin de la falla se grabarn. A continuacin cuando el
porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIA TIEMP REAL.
Si se pulsa STOP durante Registrando datos... xx%, la pantalla DIA
TIEMP REAL tambin se visualizar.
El tiempo de registro despus de la deteccin de una falla y la
velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPA y
Velocidad de registro. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
DISP MANU
2.- DISP MANU (Disparador manual):

PUNTO DISPA
l El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se

0% 20% 40% 60% 80% 100%
VELOCIDAD DE REGISTRO
MIN.
MAX.
visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun

cuando el ECM detecte una falla.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso
cuando se detecta una falla.
/64 /32 /16 /8 /4 /2 LLENO
EC-69
Funcionamiento
1. DISP AUTO
l Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er. recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegrese
de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). La falla puede confirmarse en el mismo momento que se detecta.
l Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y el arns que se suponen
defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er. recorrido en el
momento en que se detecte una falla. (Consulte Pruebas de simulacin de incidentes en IG-20.)
2. DISP MANU
l Si se visualiza una falla justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CONSULT-II a DISP MANU. Al
seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnsticos
posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
PROGRAMAR CONDICION GRABA
MONITOR DATOS
AJUST COND REGISTRO
SELECCION DEL MENU
DISP AUTO
DISP AUTO
SEAL ENTRADA ECM
DISP MANU
DISP MANU
SEALES PRINCIPALES
PUNTO DISPA
PUNTO DISPA
SEAL COMUN CAN
0% 20% 40% 60% 80% 100%
SELECCION DEL MENU
Velocidad de registro
MIN
MAX
/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL
MODO VUELTA
LUZ
COPIAR
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Velocidad de registro
MIN
MAX
/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL
MODO VUELTA
LUZ
COPIAR
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

Observaciones:
l Los datos de especificacin son valores de referencia.
l Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes, es decir,
antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica, ya que el monitor puede mostrar los datos de la
especificacin, en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificacin.
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en funcin de la entrada de seales del sensor de posicin del cigeal y otros sensores
relacionados con el ajuste del encendido.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
VEL MOTOR
ESTADO
l Tacmetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
l Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro
valor de CONSULT-II
con el valor de CONSULT-II.
SE FL AIRE MASAB1
ESPECIFICACION
l Motor: despus de calen- Marcha mnima
Aprox. 1.0 - 1.7 V
tarlo
l Interruptor del acondicionador de aire: OFF
2,500 rpm
l Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
l Sin carga
Aprox. 1.5 - 2.1 V
EC-70
ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
l Motor: despus de calentarlo Marcha mnima
PROG COMB BAS
N (modelos con T/A)

l Interruptor del aire acondicio- 2,000 rpm
nado: OFF
l Sin carga
ESPECIFICACION
1.5 - 3.0 mseg
1.2 - 3.0 mseg
Manteniendo la velocidad del moALFA AIR/COMB-B1 l Motor: despus de calentarlo

75% - 125%
tor a 2,000 rpm
SENS TEMP MOT
l Motor: despus de calentarlo
CO2S1 (B1)
l Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del mo- 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V
Ms de 70C
tor a 2,000 rpm

l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde
CO2S2 (B1)
motor entre 3,500 y 4,000 marcha mnima hasta 3,000 rpm 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V
rpm durante un minuto y en rpidamente.
marcha mnima durante un
minuto sin ninguna carga.
POBRE fg RICO
M CO2S1 (B1)
l Motor: despus de calentar- Manteniendo la velocidad del mo- Cambia ms de cinco veces en
lo
tor a 2,000 rpm
10 segundos.
l Motor: despus de calen-
tarlo
M CO2S2 (B1)
l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde
motor entre 3,500 y 4,000 marcha mnima hasta 3,000 rpm

rpm durante un minuto y en rpidamente.
marcha mnima durante un
minuto sin ninguna carga.
POBRE fg RICO
SE VEL VEH
l Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del veloc- Casi la misma velocidad que el
VOLT BATERIA
l Interruptor de encendido: ON (motor apagado)
11 - 14 V
SE ARRANQUE
l Interruptor de encendido: ON gSTART
OFF g ON g OFF
metro con el valor de CONSULT-II.
valor de CONSULT-II
Interruptor del aire acondiciona- OFF
SE AIRE ACND
l Motor: despus de calentar do: OFF
el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamnima.

do: ON
ON
(el compresor funciona.)
EC-71
ELEMENTO DE
COMPROBACION
INT POS P/N
SE SERVODIRE
SEAL CARGA
ESTADO
Palanca selectora: P o N (modelos con T/A)
l Interruptor de encendido: Neutra (modelos con T/M)
ON
Palanca selectora: excepto lo anterior
El
volante est en posicin neutral.
l Motor: despus de calentar
(direccin
de avance)
el motor, ponerlo en marcha
mnima.
El volante est girado.
l Interruptor de encendido:
ON
INT ENCEND
INT VENT CAL
IMPULSO INY-B1
ON
OFF
OFF
ON
El interruptor del desempaador

del cristal trasero est encendido o
el interruptor de faros est en la 2
posicin.
ON
El interruptor del desempaador

del cristal trasero est apagado y el
interruptor de faros est apagado.
OFF
l Interruptor de encendido: ON g OFF g ON
ON g OFF g ON
El ventilador de calefaccin est

ON
funcionando.
el motor, ponerlo en marcha
El ventilador de calefaccin no
mnima.
OFF
funciona.
2.0 - 3.5 mseg
tarlo
N (modelos con T/A)
1.5 - 3.5 mseg
2,000 rpm
l Interruptor del aire acondicionado: OFF
l Sin carga
l Motor: despus de calentar
l Motor: despus de calen-
REG AVA ENCEN
ESPECIFICACION
Marcha mnima
tarlo
N (modelos con T/A)
2,000 rpm
l Sin carga
l
VAL CAR/CAL
l
l
l
l
FLUJO AIR MAS

l
l
tarlo
Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
2,500 rpm
Interruptor del aire acondicionado: OFF
Sin carga
Motor: despus de calen- Marcha mnima
tarlo
Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
2,500 rpm
Sin carga
EC-72
T/M: 10 2 APMS
T/A: 10 2 APMS
25- 45 APMS
10% - 35%
10% - 35%
1.0 - 4.0 gm/s
5.0 - 10.0 gm/s
ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
Interruptor del aire acondiciona-
l Motor: despus de calentar do: OFF
RELE A/A
el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamnima

do: ON
(el compresor funciona)
ESPECIFICACION
OFF
ON
l Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido
a la posicin ON
RELE BOMB COMB
VENT RADIADOR
C S O2 C1 (B1)
l El motor funciona o gira
ON
l Excepto por la condicin anterior
OFF
l Motor: despus de calentar La temperatura del agua del motor
OFF
el motor, ponerlo en marcha es igual o inferior a 99C

mnima
La temperatura del agua del motor
l Interruptor del aire acondi- es igual o superior a 100C
cionado: OFF
l Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3,200 rpm (modelos con T/A)
ON
ON
l Velocidad del motor: Bajo 3,800 rpm despus de cumplir las
C S O2 C2 (B1)
siguientes condiciones:
l Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
ON
un minuto y en marcha mnima durante un minuto sin carga

l Velocidad del motor: ms de 3,800
VIAJE TRAS MIL
l
l
SEN CALO2 DTY %
SE VEL VEH
l
l
El vehculo se ha conducido
Interruptor de encendido: despus que CHECK se encenON
diera.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando est en
marcha: ms de 80C
Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3,200 rpm (modelos con T/A)
l Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocme-
tro con el valor del CONSULT-II
EC-73
OFF
de 0 a 65,280 km
Aprox. 50%
valor de CONSULT-II
Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR
DATOS.
32
0
16
x100rpm
VEL MOTOR debe aumentar gradualmente al

pisar el pedal del acelerador y debe disminuir
gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin
ninguna cada intermitente.
38
25
12
x0,1V
SE FL AIRE MASA B1 debe aumentar

gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe
disminuir en el momento que SEN POS MARIP est
cerrada (pedal del acelerador suelto).
SE FL AIRE MASA B1
51
VEL MOTOR
48
64
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuacin se muestran los datos de VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e
IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4,800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
EC-74
12
SEN 1 MARIP debe aumentar al pisar el

pedal del acelerador y disminuir al soltarlo
64
CO2S2 (B1) puede aumentar justo

despus de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.
64
CO2S1 (B1) puede aumentar justo

despus de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.
PULSO INY-B1 debe aumentar al pisar el pedal

del acelerador y disminuir al soltarlo.
PULSO INY-B1
msec
10
15
20
CO2S1 (B1)
x0,01V
128
192
256
CO2S2 (B1)
x0,01V
128
192
256
SEN 1 MARIP
x0,1V
25
38
51
EC-75
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION
Descripcin
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se
muestra en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II
durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del
valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el
valor en el modo Monitor datos (espec) NO est dentro del valor SP, el
sistema de control del motor puede presentar una o ms fallas.
El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al
sistema de control del motor, pero no iluminar el testigo de indicador de
falla (CHECK).
El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos:
l PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyeccin de
combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo aprendida)
l ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de correccin por ciclo
de la realimentacin de la relacin aire-combustible)
l SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal
aire)
Condiciones de prueba
l Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5,000 km
l Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064
kg/cm2 )
l Temperatura atmosfrica: 20 - 30C
l Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95C
l Caja de cambios: Motor caliente *1
l Carga elctrica: Sin aplicar*2
l Velocidad del motor: Marcha mnima
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la
temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que
SE TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura del aceite de la T/A)
indique una temperatura de ms de 60C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la
temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco
minutos.
*2: El interruptor del desempaador del cristal trasero, interruptor del aire
acondicionado y el interruptor de faros estn apagados. El volante est en
posicin de avance.
Procedimiento de inspeccin
MONITOR DATOS (ESPEC)
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
813 rpm
1600
3200
4800
6400
PROG COMB BAS
2,9 msec
0,0
3,8
1,3
2,5
ALFA A/C B1
50
75
5,0
105 %
100
125
150
NOTA:
Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a
mxima escala.
1. Realizar EC-43, Inspeccin bsica.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1/B2 y SE FL
AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con
CONSULT-II.
4. Asegrese de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-77, Procedimiento de diagnstico.
EC-76
Procedimiento de diagnstico
Procedimientos de diagnstico
para ALFA AIR/COMB
Ms grande que el
valor especif.
Ir al procedimiento
diagnstico para
PROG COMB BAS
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
NOTA: Monitor de Datos se refiere

a modo Monitor de Datos
con CONSULT-II
*: Si est disponible.
COMIENZO
Menos que
el valor de
especificacin
(espec.)
Monitor de datos
ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*
Mayor que el
valor de
especificacin
(espec.)
Dentro del valor de

especificacin (espec.)
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Valor normal
Menor que el
valor de
especificacin
Ir al procedimiento
diagnstico para
PROG COMB BAS
Monitor de
Datos SENS
TEMP MOT
Recalentamiento
Monitor de
Datos SENS
TEMP MOT
No es necesario
cuando haya un
enlace abierto
con temperatura
baja del
agua del motor.
Dentro del valor de espec.
Comprobar la resistencia del

sensor de temperatura del
agua del motor. (Consultar
el valor de referencia de
CONSULT-II del sensor ECT)
Comprobar la continuidad del
arns y si es incorrecta,reparar o
sustituir el sensor ECT.
Monitor de
Datos ALFA AIR/COMB
(B1)/(b2)*
Monitor de datos
ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Desmontar la manguera de paso
de gases y taparla.
Comprobar la
presin del combustible
(ralent). Comprobacin de la presin
de combustible en PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
BASICO.
Dentro del valor

de espec.
Comprobar la
presin del combustible
(ralent). Comprobacin de la presin
de combustible en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BSICO
Inferior al
valor de
referencia
Superior al
valor espec.
Comprobar/Reparar:
l avera en el regulador de presin
l manguera de vaco del amortiguador de
la lnea de combustible por si est
doblada u obstruida
l manguera de suministro por si est
doblada u obstruida
l obstruccin del filtro de combustible
l voltaje de la bomba de combustible
insuficiente
l bomba de combustible insuficiente
Comprobar/Reparar:
l desconexin de la manguera de vaco
del amortiguador de la lnea de
combustible.
l manguera de vaco del amortiguador de
la lnea de combustible por si est
doblada u obstruida.
l avera en el amortiguador de la lnea de
combustible.
l avera en el regulador de presin
Dentro del valor de espec.
C
(Ir a la pgina siguiente.)
EC-77
Dentro del valor

de espec.
Dentro del Dentro del

valor de
valor de
espec.
espec.
Monitor de
Datos ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*
Monitor de
Datos ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*
Superior al
valor espec.
Inferior al
valor espec.
Comprobar si el
inyector tiene alguna fuga.
Comprobar el cilindro con una bajada
de velocidad menor, usando la
modalidad de prueba de
equilibrio de potencia
con CONSULT-II
No existen diferencias
entre los cilindros
Diferencias
entre cilindros
Diferencias
entre cilindros
Comprobar el cilindro con una bajada de

velocidad menor, y piezas relacionadas con
el encendido. Despus, si no es correcto,
sustituir su inyector.
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Comprobar si el
inyector tiene alguna fuga.
Comprobar el cilindro con una bajada
de velocidad menor, usando la
modalidad de prueba de
equilibrio de potencia
con CONSULT-II
Comprobar el cilindro con una bajada de

velocidad menor, y piezas relacionadas con
el encendido. Despus, si no es correcto,
sustituir su inyector.
Dentro
Dentro
del valor del valor
de espec. de espec.
No existen diferencias
entre los cilindros
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)
Inferior al
valor espec.
Realizar el procedimiento de
confirmacin de DTC para
CO2S1
Incorrecto
Incorrecto
Comprobar/Reparar:
l
l
Realizar el procedimiento de
confirmacin de DTC para
CO2S1
Comprobar/Reparar:
Circuito de alimentacin para

CO2S1
Circuito de seal de CO2S1
Correcto
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Circuito de alimentacin para

CO2S1
Circuito de seal de CO2S1
Dentro del
Dentro
del valor valor de
de espec. espec.
Sustituir el CO2S1
correspondiente
Correcto
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Sustituir el CO2S1
correspondiente
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Dentro
del valor
de espec.
Inferior al valor
espec.
Dentro del
valor de
espec.
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Superior al
valor espec.
Conectar de nuevo el conector

del arns del ECM
Conectar de nuevo el conector

del arns del ECM
Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
COMPLETO
EC-78
COMIENZO
para PROG COMB BAS
Ms que el valor de especificacin (espec.)
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/
(B2)*
NOTA: Monitor de Datos se

refiere a modo Monitor
de Datos con
CONSULT-II
*: Si est disponible.
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Menos que el valor de especificacin (espec.)
Dentro del valor de

especificacin (espec.)
Menor que el valor

de especificacin
Comprobar
las causas del
flujo de aire en el
sensor MAF (masa
caudal aire)
Dentro del
valor de
espec.
Incorrecto
Armado incorrecto del conducto de

aire, depurador de aire o elemento.
Conducto de aire o depurador de aire estropeado.
Elemento obstruido
por suciedad.
Correcto
Incorrecto
Reparar
Reparar
Valor
normal
Valor
normal
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Mayor que el valor espec. de PROG COMB BAS

y menor que el valor espec. de ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Comprobar voltaje
a tierra del arns del
sensor MAF.
Menor a 0,2V
Correcto
Armado incorrecto del conducto de

aire, depurador de aire o elemento.
Conducto de aire o depurador de aire estropeado.
Elemento obstruido
por suciedad.
Inferior al valor espec.
Correcto
Incorrecto
Volver a apretar la
conexin a tierra
del motor.
Inferior al
valor de
referencia
Sensor de Monitor
de Datos MAF (Consultar el
valor de referencia de
CONSULT-II del
sensor MAF)
Superior
Dentro del
al valor de
valor de
referencia
referencia
Sustituir el sensor MAF
Comprobar
las causas del
flujo de aire en el
sensor MAF (masa
caudal aire)
Sensor de Monitor
de Datos MAF (Consultar el
valor de referencia de
CONSULT-II del
sensor MAF).
Sustituir el sensor MAF
Sustituir el ECM
Dentro del valor de

referencia
Comprobar
PROG COMB
BAS
Comprobar PROG COMB BAS,

ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Comprobar y reparar
Comprobar las causas de friccin excesiva.
Nivel de aceite de motor por encima de H
Tensin excesiva de las bandas del motor.
Ruido anormal proveniente de las bandas del motor
del alternador o de la direccin, o dichas bandas
trabadas.
Ruido anormal proveniente del motor.
Comprobacin de la presin de compresin.
Ruido anormal proveniente de la transmisin.
Comprobar y reparar
Comprobar las causas de la succin de aire en el
flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire).
Conducto de aire desconectado, flojo o agrietado.
Manguera de vaco que conecta al mltiple de admisin o al conducto de aire
desconectada, floja o agrietada.
Tapn de suministro de aceite flojo.
Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo.
Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la
admisin.
Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los
balancines.
Comprobar las causas de combustin imperfecta.

Comprobar el funcionamiento de la vlvula
solenoide de control de temporizacin de la vlvula
de admisin usando el test activo.
Comprobacin de holgura de la vlvula.
Temporizacin incorrecta de la rueda dentada del
rbol de levas.
Comprobar PROG
COMB BAS
Comprobar PROG
COMB BAS
COMPLETO
EC-79
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
Descripcin
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, la falla se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito
vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta que los sntomas descritos en la queja del cliente
no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las
condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de
circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea de la falla.
Situaciones corrientes de I/I
PASO en Procedimiento de trabajo
Situacin
II
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes

de 0 o [1t].
III
El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV
El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC.
VI
El Procedimiento de diagnstico para PXXXX no indica la zona averiada.
Borre los DTCs del (1er. recorrido). Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
>> IR A 2.
2. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE TIERRA
Compruebe si las terminales de tierra estn oxidados o presentan
conexiones flojas.
Consulte IG-20, Pruebas de simulacin de incidentes.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO
Realice IG-20, Pruebas de simulacin de incidentes.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
EC-80
CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM

Diagrama Elctrico
Interruptor de
encendido
ON o START
Acumulador
Bloque
de
fusibles
(J/B)
Relevador del ECM

Lnea detectable para el DTC
Lnea no detectable para el DTC
W/L
B/R
W/L
B/R
RELEVADOR
DEL ECM
B/R
W/L
B/R
B/W
B/W
W/G
W/R
W/G
W/R
B/Y
W/R
W/R
Consulte lo siguiente
CONECTOR SUPER
MLTIPLE (SMJ)
EC- 81

Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilizar las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilizar una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra de la carrocera.
No. de
terminal
Color
del
cable
W/G
Elemento
Relevador ECM (Auto-apagado)
Estado
Datos (Voltaje CC)

l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de
encendido a OFF.
0-1V

l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de
encendido a OFF.

(11 - 14V)
10
B/W
Tierra del ECM

Tierra del motor
19
B/W
Tierra del ECM

Tierra del motor
0V
24
B/R

(11 - 14 V)
25
Tierra del ECM

Tierra del motor
32
Tierra del ECM

Tierra del motor
67
72
W/R
W/R
Suministro elctrico para el ECM

l Voltaje del acumulador
(11-14 V)
80
W/L
Alimentacin (respaldo)

l Voltaje del acumulador
(11-14 V)
116
Tierra del ECM

Tierra del motor
117
W/R
Retorno de corriente


(11-14 V)
124
W/Y
Tierra del ECM

Tierra del motor
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor
Esta el motor funcionando?
S o No
S >>Ir a 4
No>> Ir a 2
EC- 82

2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE CORRIENTE
DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y a continuacin ponerlo en
ON
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 24 del ECM y tierra con el
CONSULT II o probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a 12
Incorrecto>>Ir a 3
3. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente
l Conectores del arns M65, E43
l Conectores del arns M59,F27
l Conector del bloque de fusibles (J/B) E49
l Fusible de 10 A
l El arns por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el
fusible.
>>Repare el arns o los conectores
4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
1. Apague el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el
equipo CONSULT II o probador.
Correcto>>Ir a 6
Incorrecto>>Ir a 5

l Conectores del arns M81,F36
l Bloque de fusibles (J/B) conector M27
l Fusible de 10 A
l Arns si est abierto o en corto entre el ECM y el fusible.
>> Repare los arneses o los conectores
EC- 83

6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.
2. Compruebe el voltaje entre y las terminales del ECM 67,72,117 y tierra
con el CONSULT-II o probador.
Voltaje: Despus de girar el interruptor de encendido a OFF el
voltaje del acumulador existir por pocos segundos,
entonces caer aproximadamente hasta cero.
Correcto>>Ir a 12
Incorrecto (Voltaje del acumulador no existe) >> entonces vaya a 7
Incorrecto (Voltaje del acumulador existe por ms de pocos segundos)>>
entonces vaya a 11
7. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM.
1. Desconecte el conector del arns del ECM.
2. Desconecte el relevador del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns del ECM entre las terminales
67,72,117 y la terminal 3 del relevador del ECM.
Consulte el Diagrama Elctrico
Debe existir continuidad
Conector del circuito

de la E.C.U.
4. Tambin compruebe el arns por si presenta corto a tierra y corto a

corriente.
Correcto >> Ir a 8
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra de la alimentacin en los conectores y los arneses.
8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y

TIERRA.
Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
Correcto>>Ir a 10
Incorrecto >> Ir a 9
l El arns por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador
del ECM y el conector del arns F36.
>> Repare los arneses o conectores.
EC- 84

10. COMPRUEBE LA SEAL DE SALIDA DEL CIRCUITO.
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del ECM y la
terminal 1 del relevador del ECM.
2. Tambin compruebe el arns por si presenta corto a tierra y corto a
corriente.
Correcto >> Ir a 11
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o corto a corriente
en los arneses y conectores.
11. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM.
1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador
del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del
ECM:
12V (1 - 2) aplica:
Sin voltaje
>>Existe continuidad
>>No hay continuidad
Correcto >> Ir a 12
Incorrecto >> Reemplace el relevador del ECM.
12. COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO.
3. Compruebe la continuidad del arns del ECM entre las terminales
10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Elctrico.
4. Tambin compruebe el arns si presenta corto a corriente.
Correcto >> Ir a 13
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los
arneses y conectores.
13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES
Realice EC-80 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES.
>> FIN DE LA INSPECCION
EC- 85
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1

Descripcin
Sensor
Sensor de posicin del rbol de

levas (FASE)

Temperatura del agua de

Funcin del ECM
Actuador
Control del calentador del

sensor 1de oxgeno calentado
(delantero)
Calentador del sensor 1

de oxgeno calentado
(delantero)
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calentado segn la velocidad
del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin
de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm
Ms de 3,000 rpm
OFF
Inferior a 3,000 rpm
ON
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.

Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
Velocidad del motor: Inferior a 3,000 rpm
ON
Velocidad del motor: Superior a 3,000 rpm
OFF
C S O2 C1 (B1)
Lgica de diagnstico en el vehculo

N de DTC
P0031
0031
P0032
0032
Nombre del diagnstico

de fallas
Condicin de deteccin del DTC

!
El circuito de control
del sensor 1 de oxgeno
calentado est bajo
El amperaje actual del circuito del calentador

del sensor 1 de oxgeno calentado se
encuentra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente
bajo al ECM a travs del calentador del sensor
1 de oxgeno calentado.)
alto al ECM a travs del calentador del sensor
El circuito de control del

sensor 1 de oxgeno
calentado est alto
Causa posible
Arns o conectores
(El circuito del calentador del
sensor 1 de oxgeno calentado
est abierto o tiene un
cortocircuito.)
Calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado
Arns o conectores
tiene un cortocircuito.)
oxgeno calentado
Procedimiento de confirmacin de DTC

NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmacin DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al
menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es mayor que 11 V en
marcha mnima.
EC- 86
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere como mnimo 6
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON" y seleccione el
modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
4. Arranque el motor y djelo funcionar durante 6 segundos en marcha
mnima.
5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-89,
"Procedimiento de diagnstico".
EC- 87

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
Bloque
de
fusibles Consultar SE
(J/B)
Sensor 1
de oxgeno
calentado
R/B
R/B
EC- 88
Lnea detectable para DTC

Lnea no detectable para DTC

Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
ELEMENTO
ESTADO
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es inferior a
3,000 rpm
119
R/B
DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 0.4 V *
Calentador del sensor

1 de oxgeno
calentado
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es superior a
3,000 rpm

(11 - 14 V)
*Voltaje medio para seal de impulso (se puede confirmar la seal de impulso medio con un osciloscopio.)
Indicador de nivel
de aceite
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE DE CO2S1
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF".
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON".
Conector del arns del sensor 1

de oxgeno calentado.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el

CONSULT-II o con un voltmetro.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
EC- 89

2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
! Conectores del arns M59, F27
! Conectores del arns E75, F36
! Conector M26 del bloque de fusibles (J/B)
! Fusible de 15A
! Si el arns entre el sensor 1 de oxgeno calentado y el fusible est
abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DEL

CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.
4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.
4. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
Consulte EC-91, "Inspeccin de los componentes".
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-80, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
EC- 90

Inspeccin de los componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del CO2S1 tal como se
indica a continuacin.
N de terminal
1y3
Resistencia
2.3 - 4.3 W a 25C
2y1
3y2
(No debe existir continuidad)
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
EC- 91

Descripcin
Sensor

levas (FASE)
Velocidad del motor
Actuador
Funcin del ECM
Control del calentador del

Calentador del sensor 2

de oxgeno calentado
Temperatura del agua de


El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calentado segn la velocidad del
motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Condicin del motor
Interruptor de encendido en "ON"

Motor apagado
OFF
Motor en marcha
ON
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
Velocidad del motor: Marcha mnima [Despus de

conducir 2 minutos a una velocidad de 70 km/h ms]
ON
Interruptor de encendido en "ON"(Motor apagado)
OFF
C S O2 C1 (B1)

N de DTC
P0037
0037
P0038
0038
Nombre del diagnstico

de fallas

!
El circuito de control
del sensor 2 de oxgeno
calentado est bajo

bajo al ECM a travs del calentador del sensor
alto al ECM a travs del calentador del sensor
El circuito de control del

sensor 2 de oxgeno
calentado est alto
Causa posible
Arns o conectores
sensor 2 de oxgeno
calentado est abierto o tiene
un cortocircuito.)
oxgeno calentado
Arns o conectores
tiene un cortocircuito.)
oxgeno calentado

NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmacin DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al
menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador est entre 10.5 V y 16 V en
marcha mnima.
EC- 92
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
XXX C
SENS TEMP MOT
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON" y seleccione el
modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante dos minutos consecutivos.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-95, "Procedimiento
de diagnstico
EC- 93

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
FUSE
BLOCK
(J/B)
Consultar SE
3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
W/R
W/R
EC- 94


PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
122
COLOR
DE CABLE
W/R
ELEMENTO
Calentador del sensor

2 de oxgeno
calentado
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de manejar a una
velocidad de 70 km/h al menos
durante 2 minutos consecutivos
[Interruptor de encendido en "ON"]

! Motor apagado

(11 - 14 V)
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE
DEL CO2S2
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON".

(bajo el piso)
DESCONECTAR
2 1
4 3
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del CO2S2 y tierra con el

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
EC- 95

2 DETECTE LA PIEZA AVERIADA
! Bloque de fusibles (conector mltiple)
! Fusible de 15A
! Si el arns est abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de
oxgeno calentado y el fusible
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL

terminal 1 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.
Correcto>>IR A 4.
CALENTADO
Consulte EC-97. "Inspeccin de los componentes".
Correcto>>IR A 5.
Consulte EC-80, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
EC- 96
1 2
3 4
DESCONECTAR

CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 3 del CO2S2 tal
como se indica a continuacin.
Resistencia: 2.3 - 4.3W a 25C
1 2
3 4
1. Compruebe la continuidad entre las terminales como se indica a

continuacin.
N de terminal
DESCONECTAR
1 y 2, 3, 4
4 y 1, 2, 3
Continuidad
No
DESCONECTAR
1 2
3 4
PRECAUCION:
autorizado.
EC- 97
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF

Cmara de
aceleracin
Conector del medidor

masa caudal aire
El medidor masa caudal aire est colocado en el caudal del aire de
admisin. Mide el coeficiente del caudal de admisin tomando la medida
de una parte del caudal de admisin total. Consta de un alambre caliente
al que se suministra corriente elctrica desde el ECM. Este controla la
temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor
que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de
admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor es la
prdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica
para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta
el caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio
de corriente.
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de

monitor de datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
!
!
!
!
SE FL AIR
TIERRA B1
FLUJO AIR MAS
ESPECIFICACION
ESTADO
Marcha mnima
1.2 - 1.8V
Motor: despus de calentarlo

Palanca selectora:
N (modelos T/A)
Neutral (modelos T/M)
Sin carga
!
!
!
!
!
!

Palanca selectora:
N (modelos T/A)
Neutral (modelos T/M)
Sin carga
Marcha mnima
0.5 - 3.35 gm/s

Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de
DTC
P0102
0102
P0103
0103
Nombre del diagnstico de fallas
Entrada baja del circuito del medidor

masa caudal aire
Se ha enviado un voltaje
demasiado bajo desde el sensor al
ECM cuando el motor est
funcionando.
Entrada alta del circuito del medidor

masa caudal aire
Un voltaje excesivamente alto se

enva desde el sensor al ECM.
EC- 98
Causa posible
!
!
!
!
!
!
Arns o conectores (El circuito

del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito.)
Fuga de aire de admisin
Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)

MODO DE AUTOPROTECCION
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se
ilumina el indicador de falla.
Puntos detectados
Condicin de funcionamiento del
motor en el modo de autoproteccin
Circuito del medidor masa caudal aire

La velocidad del motor no sube a ms
de 2,400 rpm debido al corte de combustible

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.

Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere un mnimo de 5 segundos.
Si se detecta el DTC, consulte EC-101, Procedimiento de
diagnstico.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103

Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Espere al menos 5 segundos.
diagnstico.
Si no se detecta el DTC, consulte el paso siguiente.
5. Arranque el motor y espere un mnimo de 6 segundos.
6. Si se detecta el DTC, consulte EC-101, Procedimiento de
diagnstico.
EC- 99

Diagrama elctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar SE
(J/B)

RELEVADOR
DEL ECM
SENSOR
MASA CAUDAL
DE AIRE
EC- 100

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del
ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
ELEMENTO
54
Sensor masa
caudal aire
55
Tierra del sensor

masa caudal aire
ESTADO
[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima
[Interruptor de encendido en "ON"]
1.2 - 1.8 V
Aproximadamente 0 V
Qu falla (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
2. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION

Compruebe las conexiones de los elementos siguientes.
! Conducto de aire
! Mangueras de vaco
! El paso de aire de admisin entre el conducto de aire y el mltiple de
admisin
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Vuelva a conectar las piezas.
Tierra de motor
3. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 4.
Mltiple de
admisin
EC- 101

Cmara de
aceleracin

CORRIENTE DEL MEDIDOR MAF
1. Desconecte el conector del arns del medidor MAF.
Conector del medidor

masa caudal aire
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o

con un voltmetro.
3 2 1

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

! Si el arns entre el medidor masa caudal aire y el ECM est abierto o
tiene un cortocircuito
! Si el arns entre el medidor masa caudal aire y el relevador del ECM
est abierto o tiene un cortocircuito.
!
los conectores.
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR MAF

ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3 2 1
55

3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del medidor
MAF y la terminal 55 del ECM.

Correcto>>IR A 7.
EC- 102

7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL
MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
MAF y la terminal 54 del ECM.
3 2 1
54

Correcto>>IR A 8.
8.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consulte EC-146, Inspeccin de los componentes.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.

Consulte EC-115, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
54

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Conecte nuevamente todos los conectores.
operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 del ECM (seal del medidor
masa caudal aire) y tierra.
Estado
Interruptor de encendido e
ON(motor apagado).
Marcha mnima (motor calentado hasta su
temperatura normal de operacin).
Alambre caliente
Voltaje V
Menos de 1.0
1.2 - 1.8
4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma

siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a OFF.
b. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire y
vuelva a conectarlo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desinstale el medidor masa caudal aire del conducto
de aire. Compruebe si el alambre caliente est daado o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpie o reemplace el medidor masa
caudal aire.
EC- 103
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
El sensor de presin absoluta detecta la presin baromtrica del ambiente. El sensor de presin absoluta est integrado en el
ECM. Si se presenta alguno de los DTC, deber reemplazarse el ECM.

N de
DTC
P0107
0107
Seal de voltaje excesivamente baja se

enva del sensor al ECM
Un voltaje excesivamente bajo se

P0108
0108
Seal de voltaje excesivamente alta se

enva del sensor al ECM

Causa posible
! ECM

NOTA:
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
CON CONSULT-II
2. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Espere al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-150. Procedimiento
de diagnstico.
1. INICIAR INSPECCION
1.
2.
3.
4.
5.
Gire el interruptor de encendido a ON.

Seleccione el modo RESUL AUTO DIAG en el CONSULT-II.
Oprima BORRA.
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC.
Se detecta el DTC P0107 o P0108 del 1er recorrido nuevamente?
Si o No
Si>>Reemplace el ECM.
No>>FIN DE LA INSPECCION.
EC- 104
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE

de aire de admisin
El sensor de la temperatura del aire de admisin est instalado en la toma

de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite
una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del
termistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
<Datos de referencia>
Temperatura del
aire de admisin C
Resistencia kW
20
10
8
6
4
Aceptable
Resistencia kW
Voltaje* V
-10
4.43
7.9 - 9.3
25
3.32
1.9 - 2.1
80
1.23
0.31 - 0.37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisin) y tierra.
1,0
0,8
0,4
PRECAUCION:
0,2
0,1
-20
0 20 40 60 80 100
Temperatura C
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de

entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a
carrocera.

N de
DTC
P0112
0122
Entrada baja en el circuito del sensor de

temperatura del aire de admisin

P0113
0113
Entrada alta en el circuito del sensor de

temperatura del aire de admisin

Causa posible
!
!
!
Arns o conectores
Sensor de temperatura del aire
de admisin
! Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoproteccin y la luz testigo de falla (CHECK) se ilumina.
! Punto detectado
! Circuito del sensor de temperatura de aire de emisin
! Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
! El ECM funciona en el supuesto que la temperatura del aire de admisin es de 25C.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
NOTA:
SIN DTC
XXX rpm
1.
2.
3.
4.
CON CONSULT-II
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-107.
Procedimiento de diagnstico.
EC- 105

Diagrama elctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AIRE DE
ADMISION

Consultar lo siguiente
CONECTOR
MLTIPLE
EC- 106
de aire de admisin
CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
2. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire (en el
que est instalado el sensor de temperatura de aire de admisin).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del medidor MAF y tierra.
Voltaje: Aproximadamente 5 V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
MAF y tierra.

Correcto>>IR A 3.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire (con el
sensor de temperatura del aire de admisin).

INTERMITENTE.
EC- 107

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del medidor masa
caudal aire en las siguientes condiciones.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Resistencia kW
20
2.1 - 2.9
80
0.27 - 0.38
3. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del aire de

admisin.
20
Resistencia kW
Temperatura del aire de admisin C
10
8
6
4
Aceptable
2
1,0
0,8
0,4
0,2
0,1
-20 0
20 40 60 80 100
Temperatura C
EC- 108
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM

Terminal
Sensor
El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal
modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del agua
de enfriamiento del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al
cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye
al aumentar la temperatura.
Junta
Resistencia kW
20
Temperatura del
aire de admisin C
10
8
6
4
Aceptable
Resistencia kW
Voltaje* V
-10
4.44
7.0 - 11.4
1,0
0,8
20
3.5
2.1 - 2.9
0,4
50
2.2
0.68 - 1.00
90
0.9
0.236 - 0.260
0,2
0,1
-20 0
20 40 60 80 100
Temperatura C
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
carrocera.

monitor de datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SENS TEMP MOT
ESTADO
!
ESPECIFICACION
Motor: Despus de
calentamiento
Ms de 70C

Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de
DTC
P0117
0127
Entrada baja del circuito del sensor de

temperatura del agua de enfriamiento del motor

P0118
0118
Entrada alta del circuito del sensor de

temperatura del agua de enfriamiento del motor

Estado de deteccin del DTC
Causa posible
!
!
!
Arns o conectores
Cuando se detecta esta falla, el ECM se pone en modo de
autoproteccin y el indicador de falla (CHECK) se enciende.
EC- 109

Puntos detectados
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin

La temperatura del agua de enfriamiento del motor vendr determinada por el ECM basado en el tiempo despus de
girar el interruptor de encendido a ON o START. El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento
del motor decidida por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida
(pantalla de CONSULT-II)
Estado
Circuito del sensor de
temperatura del agua
de enfriamiento del
motor
Justo al girar el interruptor de encendido a ON o START
40C
Ms de aprox. 4 minutos despus de girar el interruptor

de encendido a ON o START
30C
Excepto por lo anterior
30 - 80C
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del agua de enfriamiento del motor, el
ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor est en funcionamiento.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin
DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5
segundos antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

diagnstico.
EC- 110

Diagrama elctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO
DEL MOTOR

BR/Y
EC- 111

CORRIENTE DEL SENSOR TRM
2. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor (TRM).
Conector del sensor
de temperatura del agua
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el

Voltaje: Aproximadamente 5 V
Correcto>>IR A 2.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR TRM
ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del sensor de
TRM y tierra del motor. Consulte el diagrama elctrico.

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
! Compruebe el arns entre el ECM y el sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor para ver si est abierto o tiene un
cortocircuito
! El arns por si est abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor de
temperatura y el TCM
los conectores.
EC- 112

4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.

Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor tal como se muestra
en la ilustracin.
Resistencia kW
20
Temperatura del
aire de admisin C
10
8
6
4
Aceptable
Voltaje* V
Resistencia kW
-10
4.4
7.0 - 11.4
1,0
0,8
20
3.5
2.1 - 2.9
0,4
50
2.2
0.68 - 1.00
90
0.9
0.236 - 0.260
0,2
0,1
-20 0
20 40 60 80 100
Temperatura C
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
EC- 113
DTC P0122, P0123 SENSOR TP

El sensor de posicin de aceleracin responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es de tipo potencimetro que
transforma la posicin de aceleracin en una seal de voltaje que es enviada al ECM. Adicionalmente, el sensor detecta la
velocidad de apertura y cerrado de la vlvula de aceleracin y enva la seal de voltaje al ECM.
La posicin de marcha mnima de la vlvula de aceleracin es determinada por el ECM al recibir la seal del sensor de posicin
de aceleracin. Este sensor controla ciertas operaciones del motor, como el corte de combustible.
Alimentacin de voltaje: 5V
(Aplicado entre la terminal No. 1 y 3)
Sensor de posicin de aceleracin
Voltaje de salida entre la terminal No. 2 y 3 (V)
Salida de voltaje entre la

terminal No. 2 y 3
4.5
0.5
0
Angulo de apertura de la mariposa

de aceleracin (grados)
90
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CONDICION
!
THRT POS SEN
Interruptor de encendido: ON
(Motor apagado)
Motor: Despus de calentarlo
ESPECIFICACION
Mariposa de aceleracin: Totalmente cerrada
0.4 - 0.6 V
Mariposa de aceleracin: Totalmente abierta
4.0 V Aproximadamente

Estos autodiagnsticos tienen la lgica de deteccin del 1er recorrido.
N de
DTC
P0122
0122
Entrada baja al circuito del sensor de

posicin de aceleracin

!
!
P0123
0123
Entrada alta al circuito del sensor de

posicin de aceleracin

EC- 114
Causa posible
Arns o conectores
Sensor de posicin de
aceleracin

Cuando se detecta la falla, el ECM entra al modo de autoproteccin y la luz CHECK se ilumina.
Elemento detectado
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin

La posicin de aceleracin ser determinada basado en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleracin ser pobre.

posicin de
aceleracin
Condicin
Condicin de conduccin
Cuando el motor est en marcha mnima
Normal
Al acelerar
Aceleracin pobre

PRECAUCION:
Siempre conduzca a una velocidad segura.
NOTA:
CONDICION DE PRUEBA
!
!
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
XXX rpm
Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje

del acumulador es mayor a 10 V en marcha mnima.
Esta prueba puede ser realizada con las llantas de traccin levantadas
en el taller o conduciendo el vehculo. Si considera que la prueba de
camino es ms fcil, no es necesario levantar las llantas del vehculo.
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el
modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y mantenga la condicin siguiente por lo menos 5
segundos consecutivos.
XXX km/h
OFF
VHCL SPEED SE
Ms de 4 km/h
Palanca selectora
Posicin adecuada excepto P o N
3. Si se detecta el DTC, consulte EC-117, Procedimiento de

diagnstico.
EC- 115

Diagrama elctrico
SENSOR DE
POSICION DE
ACELERACION
P/L
P/L
EC- 116

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor de posicin
de aceleracin
23
42
P/L
Alimentacin de
corriente al sensor
43
Tierra del sensor
ESTADO
l Acelerador completamente oprimido
0.4 - 0.6

l Acelerador completamente oprimido
[Motor en marcha]
l Marcha mnima
Aproximadamente 0 V
Tierra de motor

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra.
>> IR A 2.
Mltiple de
admisin
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin de
aceleracin.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
Conector del sensor
de posicin de aceleracin
DESCONECTAR
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicin de

aceleracin y tierra con el CONSULT-II o un voltmetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Repare el arns o los conectores de alimentacin
de corriente.
EC- 117

3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA
posicin de aceleracin y tierra.
3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe el arns por si est abierto o hay cortocircuitos entre el

ECM y el sensor de posicin de aceleracin.
>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
de corriente en el arns o en los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA
1. Desconecte el circuito del arns del ECM.
terminal 2 del sensor de posicin de aceleracin.

Correcto>>IR A 6.
6. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE ACELERACION

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin de aceleracin.
Para el ajuste, consulte EC-43, INSPECCION
BASICA.

Consulte EC-80. DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.

SENSOR DE POSICION DE ACELERACION
CON CONSULT-II
operacin.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccione el modo de MONITOR DATOS
EC- 118
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
5. Compruebe el voltaje THRTL POS SEN bajo las siguientes

condiciones.
NOTA:
La medicin de voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de
aceleracin instalado en el vehculo.
XXX rpm
XXX C
XXX V
Condiciones de la vlvula de aceleracin
Voltaje [V]
Completamente cerrada
0.4 - 0.6 (a)
Parcialmente abierta
Entre (a) y (b)
Completamente abierta
Aproximadamente 4 (b)
Si es incorrecto, ajuste la posicin cerrada del interruptor de posicin de

aceleracin. Consulte EC-43 INSPECCION BASICA.
Sin CONSULT-II
operacin.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (seal del sensor de
posicin de aceleracin) y tierra bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicin de voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de
aceleracin instalado en el vehculo.
Voltaje [V]
Completamente cerrada
0.4 - 0.6 (a)
Parcialmente abierta
Entre (a) y (b)
Aproximadamente 4 (b)
Si es incorrecto, ajuste la posicin cerrada del interruptor de posicin de

aceleracin. Consulte EC-73 INSPECCION BASICA.
8. COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE

2. Arranque el motor y djelo calentar a la temperatura normal de
operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (seal del sensor) y tierra
Camara de
aceleracin
Conector del sensor

del flujo masa de aire
Condiciones
Voltaje [V]
Interruptor de encendido en
ON(motor apagado)
Menor de 1.0
Marcha mnima (motor a temperatura

normal de operacin)
1.2 - 1.8
4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, desconecte y conecte el

sensor de flujo masa de aire. Repita la comprobacin anterior
5. Si es incorrecto, remueva el sensor de flujo masa de aire: Compruebe
si el alambre caliente est sucio o daado.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de flujo masa de aire.
EC- 119

9. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1. Arranque el motor y calentar a la temperatura normal de operacin.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor,
entre la terminal 44 y tierra de motor.
Terminal 44 y tierra del motor
Condicin
Voltaje
Seal de pulso
Condicin
Voltaje
Seal de pulso
Marcha mnima
0.2 - 0.5
Marcha mnima
Aproximadamente 2.6
2,000 rpm
0 - 0.5
2,000 rpm
Aproximadamente 2.5 - 2.6
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor
de posicin del rbol de levas.
10. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconecte el arns del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la
figura.
Resistencia: 10 - 14W [a 25C]

Correcto>>Realice la comprobacin de incidentes intermitentes.
Incorrecto>>Reemplace el inyector.
EC- 120
DTC P0132 CO2S1

DTC P0132 CO2S1
Lumbrera
Pasilla de calentador
Soporte
Voltaje de salida V s[V]
Tubo de zirconia
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador que est
instalado directamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la
cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El
sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de
aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la
mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se
enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para
lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
ESTADO
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1)
Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm

M S O2 C1 (B1)
POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en
10 segundos.

Correcto
Incorrecto
Para juzgar la falla, el diagnstico comprueba que la salida del sensor 1 de

oxgeno calentado no sea excesivamente alta.
2V
1V
0V
N de
DTC
P0132
0132
Voltaje alto del circuito del sensor 1 de

oxgeno calentado

Causa posible
!
!
!
EC- 121
Arns o conectores
DTC P0132 CO2S1
MONITOR DATOS

NOTA:
MONITOR
SIN DTC
XXX rpm
XXX C

CON CONSULT-II
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
5. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima durante 35
segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-124.
EC- 122
DTC P0132 CO2S1

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar SE

SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO
R/B
R/B
EC- 123
DTC P0132 CO2S1

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor 1 de oxgeno
calentado
50
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su
temperatura normal de operacin y
velocidad del motor a 2,000 rpm
(cambia peridicamente)
1. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
2. Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.
Tapn del
radiador
Par de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.2 kg-m)

Sensor 1 de oxigeno calentado
Indicador de nivel
de aceite
>> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
Conector de la instalacin del


4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 del CO2S1 y tierra.
No debe existir continuidad

Correcto>>IR A 3.
EC- 124
DTC P0132 CO2S1

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA
DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.
de corriente.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO

Compruebe si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxgeno
calentado.
No debe haber agua.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Repare o reemplace el arns o los conectores.
5. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Correcto>>IR A 6.
INTERMITENTE.

SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
CON CONSULT-II
operacin.
EC- 125
DTC P0132 CO2S1

3. S e l e c c i o n e D I S P M A N U y a j u s t e P U N TO D I S PA
al 100% en el modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1).
5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.
6. Oprima RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
MONITOR DATOS
MONIROR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V

SENS TEMP MOTOR
XXXC
XXX V
CO2S1 (B1)
POBRE
M S O2 C1(B1)
ciclo
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1V.
(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
M S O2 C1
CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mxima
64
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
El voltaje mximo
debe ser superior a
0,6 V por lo menos
una vez.
El voltaje mnimo debe

ser inferior a 0,30V por
lo menos una vez.
Mnimo
Disparador
128
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO

L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
PRECAUCION:
autorizado.
50
Sin CONSULT-II
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante
10 segundos.
! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje nunca pasa de 1 V.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V
EC- 126
DTC P0132 CO2S1

PRECAUCION:
!
!
Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado

Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
autorizado.
EC- 127
DTC P0133 CO2S1

DTC P0133 CO2S1
Lumbrera
Pastilla del calentador
Soporte

instalado directamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la
Voltaje de salida V
[V]
Tubo de zirconia
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
!
CO2S1 (B1)
M S O2 C1 (B1)
Correcto
1V
0,48 V
0,43 V
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0V

Incorrecto
ESPECIFICACION
POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.

Para juzgar la falla del sensor 1 de oxgeno calentado, este diagnstico
mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor 1 de oxgeno
calentado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor (velocidad
y carga), la constante de control de realimentacin de combustible y el
ndice de temperaturas del sensor 1 de oxgeno calentado. El juicio se
basa en si el tiempo compensado (ndice de tiempo de los ciclos del
sensor 1 de oxgeno calentado) es extremadamente largo o no.
0V
EC- 128
DTC P0133 CO2S1

N de
DTC
Causa posible
!
!
P0133
0133
La respuesta a la seal de voltaje

desde el sensor tarda ms tiempo
que el especificado.
Lentitud de respuesta de circuito del

!
!
!
!
!
!
!
!
!
Arns o conectores
oxgeno calentado
Presin de combustible
Inyectores
Fugas de gas de escape
PCV
Mariposa de aceleracin

PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
!
!
CO2S1 (B1) P0133
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXXC
SENS VELOC VHCL
XXX km/h
CO2S1 (B1) P0133
PROBANDO
Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C.

Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe
que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha
mnima.
CON CONSULT-II
operacin.
2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione CO2S1 (B1)
P0133 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con el
CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3
minutos.
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000
rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad
del motor, vuelva al paso 5.
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar
PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las
condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 20 a 50
segundos.)
MONITOR
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
SENS TEMP MOT
SENS VELOC VHCL
VEL MOTOR
1,750 - 3,750 rpm
Ms de 80 km/h
PROG COMB BAS
3.5 - 15.5 mseg
Palanca selectora
Posicin adecuada
XXX rpm
XXX mseg
XXX C
XXX km/h
Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde

el paso 2.
EC- 129
DTC P0133 CO2S1
CO2S1 (B1) P0133
7. Asegrese que el mensaje CORRECTO aparezca despus de tocar

RESUL AUTODIAGNOSIS. Si INCORRECTO aparece, consulte
EC-132, Procedimiento de diagnstico.
COMPLETO
EC- 130
DTC P0133 CO2S1

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar SE

SENSOR 1
OXIGENO
CALENTADO
EC- 131
DTC P0133 CO2S1

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor 1 de oxgeno
calentado
50
ESTADO
[Motor funcionando]
0 - Aproximadamente 1,0 V
Tierra de motor

>> IR A 2.
Mltiple de
admisin
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.
Tapn del
radiador
Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.2 kg-m)

>> IR A 3.
EC- 132
DTC P0133 CO2S1

3. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
2. Escuche si hay una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres
vas.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare o reemplace.
CO2S1

(A la salida del mltiple)
CO2S2

(bajo el piso)
Silenciador
Al multiple de escape
: Gas de escape
4. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION

Escuche si hay fugas de aire de admisin tras despus del medidor
masa caudal aire.
Correcto>>IR A 5.
EC- 133
DTC P0133 CO2S1

5. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDISAJE
B1
100%
BORRA
Medidor masa caudal

de aire
CON CONSULT-II
operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
Resulta difcil arrancar el motor?
Cmara de
aceleracin
Sin CONSULT-II
operacin.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 5
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
EMISIONES.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima al menos un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido?
S o no
S >> Realizar un diagnstico de fallas para el DTC P0171 o el
DTC P0172 (Consulte EC-162 o EC-167).
No >> IR A 6.
EC- 134
DTC P0133 CO2S1
Indicador de nivel
de aceite

1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
Desconecte el conector del arns del ECM.
Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la
terminal 2 de CO2S1.

terminal 2 de CO2S1 y tierra.

Correcto>>IR A 7.



de corriente.
Correcto>>IR A 8.

CALENTADO
Compruebe la resistencia entre las terminales 3 y 1 del CO2S1.
Resistencia: 2.3 - 4.3
a 25C
Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1,y entre las

terminales 3 y 2 del CO2S1.
EC- 135
DTC P0133 CO2S1

PRECAUCION:
!
!

sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox
geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado
averiado.
9. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.
10.COMPRUEBE LA VALVULA PCV

Consulte EC-284. Inspeccin de los componentes.
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reemplace la vlvula PCV.
11.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Correcto>>IR A 12.
12.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

INTERMITENTE.
EC- 136
DTC P0133 CO2S1

MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm

SENS TEMP MOTOR
POBRE
M S O2 C1 (B1)
ciclo
M S O2 C1
XXX C
XXX V
CO2S1 (B1)

CON CONSULT-II
1. Conecte todos los arneses y conectores desconectados.
operacin.
3. Seleccione DISP MANU y ajuste PUNTO DISPA al 100% en el
modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
pasos siguientes.
EC- 137
CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mximo
64
VEL
MOTOR
El voltaje mximo
debe ser superior a
0.6 V por lo menos
una vez.

ser inferior a 0.30V por
lo menos una vez.
Mnimo
Disparador
128
DTC P0133 CO2S1
PRECAUCION:
autorizado.
Sin CONSULT-II
Con todos los conectores conectados:
operacin.
10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
50
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V

! El voltaje nunca pasa de 1V.
PRECAUCION:
!
!

autorizado.
COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE

Cmara de
aceleracin

2. Arranque el motor y calintelo a su temperatura normal de operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (seal del sensor flujo masa
de aire) y tierra.
Condiciones
Medidor masa caudal

de aire
Interruptor de encendido en
ON(motor apagado)
Marcha mnima (motor a temperatura
normal de operacin)
Voltaje [V]
Menos de 1.0
1.2 - 1.8
*: Compruebe la respuesta en el incremento lineal de voltaje a 4,000 rpm del motor.
EC- 138
DTC P0133 CO2S1

4. Si el voltaje esta fuera del rango especificado, desconecte el conector
del arns del sensor de flujo masa de aire y conctelo nuevamente.
5. Si es incorrecto, remueva el sensor . Compruebe si el alambre caliente
est daado o sucio.
COMPRUEBE LA VLVULA PCV

1. Con el motor en marca mnima, remueva la vlvula PCV.
2. Una vlvula en buen estado producir un silbido al momento que el
aire circula a travs de ella. Debe sentirse un fuerte vaco al colocar un
dedo en el puerto de entrada de la vlvula.
Correcto>>Fin de la inspeccin.
Incorrecto>>Reemplace la vlvula PCV.
EC- 139
DTC P0134 CO2S1

DTC P0134 CO2S1
Lumbrera
Soporte

instalado diractamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la
Voltaje de salida V
[V]
Tubo de zirconia
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
!
CO2S1 (B1)
!
M S O2 C1 (B1)
ESPECIFICACION
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0V
POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.

Correcto
Incorrecto
1V
0,4 V
0,2 V
En la condicin en la que la seal del sensor 1 de oxgeno calentado

no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo de
aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnstico, se controla el tiempo en que el voltaje de salida est entre 200 y
400 mV, y el diagnstico controla que ese tiempo no sea
anormalmente largo.
0V
N de
DTC
P0134
0134
No se detecta actividad en el circuito alto

del sensor 1 de oxgeno calentado

El voltaje del sensor
constantemente de unos 0.3V.
Causa posible
es
!
!
!
EC- 140
Arns o conectores
DTC P0134 CO2S1

PRECAUCION:
NOTA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
CO2S1 (B1) P0134
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
CO2S1 (B1) P0134
COMPROBANDO
MONITOR
CON CONSULT-II
operacin.
2. Seleccione CO2S1 (B1) P0134 de CO2S1 en el modo de
SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
3. Oprima COMIENZO.
4. Deje en marcha mnima durante un mnimo de 3 minutos.
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
despus de este paso. Si se supera el lmite de revoluciones del
motor, vuelva al paso 4.
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
VEL MOTOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
1,400 - 4,000 rpm
64 - 130 km/h
PROG COMB BAS
3.5 - 17 mseg
Palanca selectora
Posicin adecuada
Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a

intentarlo desde el paso 2.
CO2S1 (B1) P0132
6. Asegrese que el mensaje OK aparezca despus de tocar RESUL

AUTODIAGNOSIS. Si INCORRECTO aparece, consulte EC-144,
Comprobacin del funcionamiento global

COMPLETO
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del

circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin
podra dejar de confirmarse un DTC.
EC- 141
DTC P0134 CO2S1

Sin CONSULT-II
50

operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre el terminal 50 del ECM (seal de
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje no queda en el rango de 0.2 a 0.4V.
4. Si es INCORRECTO, consulte EC-144, Procedimiento de
diagnstico.
EC- 142
DTC P0134 CO2S1

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
Bloque
de
fusibles
(J/B)
Consultar SE
Lnea detectable de DTC

Lnea no detectable de DTC
SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO
R/B
R/B
EC- 143
DTC P0134 CO2S1

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor 1 de oxgeno
calentado
50
Tierra de motor
ESTADO
[Motor funcionando]
>> IR A 2.
Mltiple de
admisin
Indicador de nivel
de aceite

terminal 2 de CO2S1.

sensor 1 de oxgeno calefactado

terminal 2 de CO2S1 y tierra.

EC- 144
DTC P0134 CO2S1



de corriente.
Correcto>>IR A 4.

Correcto>>IR A 5.
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm

INTERMITENTE.

SENS TEMP MOTOR
XXXC
CO2S1 (B1)
XXX V
M S O2 C1(B1)
POBRE

CON CONSULT-II
1. Conecte todos los conectores.
operacin.
pasos siguientes.
EC- 145
DTC P0134 CO2S1
ciclo

M S O2 C1
CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mximo
64
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

lo menos una vez.
Mnimo
Disparador
128

PRECAUCION:
autorizado.
50
Sin CONSULT-II
operacin.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces
durante 10 segundos.
!
!
!
El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.

El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
2 veces : 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0V0 - 0.3V

PRECAUCION:
EC- 146
DTC P0138 CO2S2

DTC P0138 CO2S2
Soporte
Tubo de zirconia
El sensor 2 de oxgeno calentado (bajo piso), despus del catalizador de

tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aunque las
caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado cambien, la
proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente
por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero).
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V
cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza
para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo de monitor de datos

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
ESTADO
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1)
M S O2 C2 (B1)
Revolucionando el motor desde marcha mnima

hasta 3,000 rpm rpidamente.
POBRE RICO

Correcto
Incorrecto
1.4 V
1V
El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a

pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de
almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (colector)
es la causa de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las fallas del
sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje es
inusualmente alto durante las distintas condiciones de conduccin, como
por ejemplo, el corte de combustible.
0V
N de
DTC
P0138
0138
Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de

oxgeno calentado

EC- 147
Causa posible
!
!
!
Arns o conectores
DTC P0138 CO2S2

PRECAUCION:
NOTA:
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SENS TEMP MOT
XXX C
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione modo
MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad de 70 km/h durante 2
minutos consecutivos.
3. Mantenga las condiciones siguientes al menos 5 segundos
consecutivos.
VEL MOTOR
1,100 3,600 rpm

32 - 120 km/h
PROG COMB BAS
3.5 - 15.5 msec
COLLANT TEMP/S
Ms de 70C
Palanca selectora
Posicin adecuada
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-150,

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conducir a ms de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
2. Estacione el vehculo sin apagar el motor.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rpido como sea posible).
El voltaje debe ser menos a 1.4 V durante este procedimiento.
Si es incorrecto, vea EC-150 Procedimiento de diagnstico.
EC- 148
DTC P0138 CO2S2

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar SE

3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
W/R
W/R
BL
B/Y
2
3
EC- 149
DTC P0138 CO2S2

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor 2 de oxgeno
calentado
56
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su temperatura normal de operacin y revolucionarlo
de marcha mnima a 3,000 rpm
Tierra de motor

>> IR A 2.
Mltiple de
admisin


(bajo el piso)



Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
EC- 150
DTC P0138 CO2S2

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DE


de corriente.
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra
o a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2

1. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 del sensor 2 de oxgeno
calentado y tierra de motor.
Debe existir continuidad.

de corriente.
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arns o el conector.
5. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL CO2S2 ESTA MOJADO

Compruebe si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arns o el conector.

Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.

INTERMITENTE.
EC- 151
DTC P0138 CO2S2

TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE
25 %
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpn
CO2S1 (B1)
XXX V
CO2S2 (B1)
XXX V
M S O2 C1 (B1)
RICO
M S O2 C2 (B1)
RICO

CON CONSULT-II
2. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto.
6. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en modo TEST ACTIVO y
seleccione CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con el
CONSULT-II.
7. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se
est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
x0,01V
128
(Datos de referencia)
64
El voltaje debe ser superior a

0.68 V al menos una vez.
El voltaje debe ser inferior a

0.56V al menos una vez.
CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.
PRECAUCION:
!
!
56

Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura de
segundos.
6. Compruebe el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4,000 rpm
sin carga un mnimo de 10 veces.
(Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.68 V por lo menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0.68 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular
desde 80 km/h en posicin D con la sobremarcha desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M).
El voltaje debe ser inferior a 0.56 V al menos una vez durante este
proceso.
EC- 152
DTC P0138 CO2S2

PRECAUCION:
!
!
Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del
sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC- 153
DTC P0139 CO2S2

DTC P0139 CO2S2
Patilla del calentador
Soporte
Tubo de zirconia

tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado
cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada
estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado
(trasero).

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CO2S1 (B1)
M S O2 C2 (B1)
ESPECIFICACION
ESTADO
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V
Revolucionando el motor desde marcha mnima

hasta 3,000 rpm rpidamente.
POBRE RICO

Correcto
Incorrecto
1V

almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa
de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las fallas del sensor 2 de
oxgeno calentado, el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje
del sensor es ms rpida que la especificada durante las distintas
condiciones de conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible.
0V
N de
DTC
Causa posible
!
!
P0139
0139
Lentitud de respuesta del circuito del

El sensor requiere ms tiempo para

responder entre rico y pobre que el
tiempo especificado.
EC- 154
!
!
!
!
Arns o conectores
Inyectores
DTC P0139 CO2S2

PRECAUCION:
NOTA:
!
Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.
CON CONSULT-II
segundos.
4. Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
5. Asegrese que SENS TEMP MOT es mayor a 70C.
6. Seleccione HO2S2 (B1) P0139 o HO2S2 en el modo SOPORTE
TRABAJO DTC del CONSULT-II.
7. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8. Asegrese que BIEN es desplegado despus de tocar RESUL
AUTO DIAG.
Si se despliega MAL, vea EC-157 PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos de
70C.
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione MONITOR DATOS en el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT alcance
70C nuevamente.

Sin CONSULT-II
56
1. Arranque el motor y conducir a ms de 70 km/h durante 2 minutos

consecutivos.
tierra del motor.
El voltaje debe cambiar a ms de 0.06 V durante un segundo al realizar
este procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser
necesario.
5. Mantenga el vehculo en marcha mnima al menos 10 minutos, luego
compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una
velocidad de 80 km/h en 3 velocidad (T/M), posicin D con la
sobremarcha desaplicada (T/A).
El voltaje debe cambiar a ms de 0.06 V durante un segundo al

realizar este procedimiento.
6. Si es incorrecto, vea EC-157 Procedimiento de diagnostico.
EC- 155
DTC P0139 CO2S2

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar SE

3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
N/R
N/R
B/Y
2
3
EC- 156
DTC P0139 CO2S2

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor 2 de oxgeno
calentado
56
Tierra de motor
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su temperatura
normal de operacin y revolucionarlo de
marcha mnima a 3,000 rpm
>> IR A 2.
Mltiple de
admisin
EC- 157
DTC P0139 CO2S2

SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%
CON CONSULT-II
operacin.
BORRAR.
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
BORRA
Medidor masa caudal

de aire
Cmara de
aceleracin
Sin CONSULT-II
operacin.
masa caudal aire.
EMISIONES.
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido?
S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para DTC P0171 o
P0172. Consulte EC-162 o EC-167.
No >> IR A 3.
EC- 158
DTC P0139 CO2S2

1.
2.
3.
4.
(bajo el piso)

Desconecte el conector del arns del CO2S2.
Desconecte el arns del conector del ECM.
terminal 2 del sensor.
5. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la

alimentacin de corriente.
Correcto>> IR A 4.
los conectores.

1. Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado y
del ECM.
de corriente.
Correcto>> IR A 5.
los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR 2 DE

OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del sensor 2 de
oxgeno calentado CO2S2 y tierra.
de corriente.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> IR a 7.

Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.
EC- 159
DTC P0139 CO2S2

INTERMITENTE.
TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE
25 %
MONITOR
VEL MOTOR
CON CONSULT-II
XXX rpm
XXX V
XXX V
M S O2 C1 (B1)
RICO
M S O2 C2 (B1)
RICO
x0,01V
128
CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)

segundos.
6. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y
CONSULT-II.
64
El voltaje debera ser superior a


0.56 V al menos una vez.

PRECAUCION:
!
!

autorizado.
Sin CONSULT-II
segundos.
EC- 160
DTC P0139 CO2S2
CONNECTOR
ECM
56
6. Compruebe el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4,000 rpm

sin carga un mnimo de 10 veces. (Pise y suelte el pedal del acelerador
lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0.56 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al manejar
en un camino nivelado desde 80 km/h en posicin D con la
sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad
(modelos con T/M).
proceso.
PRECAUCION:
!
!

autorizado.
EC- 161
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1
de oxgeno calentado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga
la condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de
deteccin del 2 recorrido).
Sensor
Sensor 1 de oxgeno
calentado
N de
DTC
Densidad de oxgeno en los gases de escape

(Seal de realimentacin de la relacin de
mezcla)
El sistema de inyeccin de combustible

es demasiado pobre
Control de inyeccin de
combustible

!
P0171
0171
Actuador
Funcin del ECM
!
!
El sistema de inyeccin de
combustible no funciona
correctamente.
La cantidad de compensacin
de la relacin de la mezcla es
demasiado grande.
(La relacin de la mezcla es
demasiado pobre.)
Causa posible
!
!
!
!
!
!
!
!

Inyectores
incorrecta
Ausencia de combustible
Conexin incorrecta de la
manguera de PCV

NOTA:
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%
BORRA
CON CONSULT-II
operacin.
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON
AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el
CONSULT-II.
BORRAR.
6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser as, consulte EC-164. Procedimiento de
diagnstico.
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en
el sistema de inyeccin de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor
arranca, consulte EC-164. Procedimiento de diagnstico. Si el motor
no se pone en marcha, compruebe visualmente si hay fugas de aire de
admisin y de escape.
EC- 162

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar SE

SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO
INYECTOR
R/B
INYECTOR
Y/B
INYECTOR
G/B
R/B
R/B
INYECTOR
L/B
B
EC- 163

1. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vas (mltiple de escape).
CO2S1

(en multiple de escape)
CO2S2

(bajo el piso)
Silenciador
Al multiple de escape
Gas de escape
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Repare o reemplace.
2. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA

MANGUERA DE PCV
1. Escuche si hay fugas de aire de admisin tras el medidor masa caudal
aire.
2. Compruebe la conexin de la manguera de PCV
Correcto>> IR A 3.
Indicador de nivel
de aceite

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado
(CO2S1).
terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de
CO2S1.


de corriente.
Correcto>> IR A 4.
los conectores.
EC- 164

4. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
2. Instale el manmetro de combustible y compruebe la presin del
combustible. Consulte EC-19, COMPROBACION DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima:
Cuando la manguera de la vlvula reguladora de presin es
conectada.
Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2 )
desconectada.
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE
LA PRESION del COMBUSTIBLE.

CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe FLUJO AIR MAS en el modo de MONITOR DATOS con
el CONSULT-II.
0.5 - 3.35 gm/seg en marcha mnima
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales
oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o tierras del motor.
Consulte EC-98, DTC P0102, P0103 MEDIDOR
MAF.
EC- 165

6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
XXX V
CON CONSULT-II
Con todas las piezas conectadas:
1. Arranque el motor.
2. Realice BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO con el
CONSULT-II.
3. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de las revoluciones del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Al ralent
Debe orse un clic.
Herramienta adecuada
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-168,
CIRCUITO del INYECTOR.
7. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Compruebe que el motor est fro y que no hay peligro de incendio
cerca del vehculo.
3. Desconectar los conectores del arns del inyector.
4. Desinstalar la unin de la galera del inyector. Consulte CE-4,
INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores
conectados a la galera del inyector.
Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconecte el cable central del distribuidor.
6. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por
cada inyector.
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible
no salga a chorros. Reemplace siempre los sellos
O por nuevos.

INTERMITENTE.
EC- 166

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1
de oxgeno calentado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la
condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de deteccin
del 2 recorrido).
Sensor
Sensor 1 de oxgeno
calentado
N de
DTC
Densidad de oxgeno en los gases de escape

(Seal de realimentacin de la relacin de
mezcla)
El sistema de inyeccin de combustible

es demasiado rico
Control de inyeccin de
combustible
Causa posible

!
P0172
0172
Actuador
Funcin del ECM
El sistema de inyeccin de
combustible no funciona
correctamente.
La cantidad de compensacin
de la relacin de la mezcla es
demasiado grande.
(La relacin de la mezcla es
demasiado rica.)
!
!
!
!
!

Inyectores
incorrecta

NOTA:
CON CONSULT-II
SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDIZAJE
BORRA
B1
100%

operacin.
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON
AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el
CONSULT-II.
BORRAR.
6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser as, consulte EC-169, Procedimiento de
diagnstico.
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en
el sistema de inyeccin de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, consulte EC-169, Procedimiento de diagnstico
si el motor no se pone en marcha, quite las bujas y compruebe si hay
suciedad, etc.
EC- 167

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar SE

SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO
INYECTOR
R/B
INYECTOR
Y/B
INYECTOR
G/B
INYECTOR
L/B
R/B
EC- 168

2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vas (mltiple de escape).
CO2S1

(en mltiple de escape)
CO2S2

(bajo el piso)
Silenciador
Al mltiple de escape
Gas de escape
Correcto>> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION

Escuche si hay fugas de aire de admisin despes del medidor masa
caudal aire.
Correcto>> IR A 3.
Indicador de nivel
de aceite

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado
(CO2S1).
terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de
CO2S1.

terminal 2 del CO2S1 y tierra. Compruebe tambin la continuidad entre
la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra.

de corriente.
Correcto>> IR A 4.
los conectores.
EC- 169

DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima:
conectada.
desconectada.
Correcto>> IR A 5.
LA PRESION del COMBUSTIBLE.

CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe FLUJO AIR MAS en el modo de MONITOR DATOS con
el CONSULT-II.
0.5 - 3.35 gm/s

Correcto>> IR A 6.
MAF.
EC- 170

6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
XXX V
Con CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
CONSULT-II.
4. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de las revoluciones del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
En marcha mnima
Debe orse un clic.

Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-403,
CIRCUITO del INYECTOR.
1. Quite el conjunto del inyector. Consulte CE-4, INYECTOR Y TUBO
DE COMBUSTIBLE.
2. Compruebe que el motor est fro y que no hay peligro de incendio
cerca del vehculo.
3. Desconecte los conectores del arns del inyector.
Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconecte el cable del distribuidor.
5. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegrese que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea)>> IR A 8.
Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen
combustible. Reemplace siempre los
sellos O por unos nuevos.

INTERMITENTE.
EC- 171
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,

FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente como para que vare la
seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se est produciendo un fallo de encendido.
Sensor
Funcin del ECM

Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido
La lgica de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lgica de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (CTV) a causa de un
sobrecalentamiento, el indicador de falla parpadear.
Cuando se produce una condicin de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de PCG (POS) cada 200
revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio.
Cuando la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla se
apagar.
Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de falla
parpadear.
Aunque la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla seguir
encendido.
Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV, el indicador de falla comenzar de nuevo a
parpadear.
2. Lgica de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehculo), el
indicador de falla slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta
condicin, el ECM controla la seal del sensor de PCG cada 1,000 revoluciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
N de
DTC
P0300
0300
Se ha detectado un fallo de encendido en

varios cilindros
Fallo de encendido en varios cilindros.
!
!
!
P0301
0301
Detectado de fallo de encendido en el

cilindro n 1
Fallos de encendido en el cilindro n 1
P0302
0302

cilindro n 2
P0303
0303

cilindro n 3
P0304
0304

cilindro n 4
Fallos de encendido en el cilindro n 4.
Causa posible
!
!
!
!
!
!
!
!
Buja incorrecta.
Compresin insuficiente.
Presin de combustible incorrecta.
El circuito del inyector est
abierto o tiene un cortocircuito.
Inyectores de combustible.
Fuga de aire de admisin.
El circuito de seal de encendido est abierto o tiene un
cortocircuito.
Ausencia de combustible.
Volante del motor.
Sensor 1 de oxgeno calentado.
Conexin incorrecta de la
manguera de PCV.
Rotor distribuidor incorrecto.

PRECAUCION:
NOTA:
EC- 172

MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SENS TEMP MOTOR
XXX C
XXX km/h
SENS VEL VHCL
XXX mseg
PROG COMB BAS
CON CONSULT-II
operacin.
segundos.
4. Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1,500 y 3,000 rpm durante
un mnimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo ms estable posible.
NOTA:
Consulte los datos del cuadro inmovilizado de congelacin para
conocer las condiciones de la prueba en carretera.
1. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA
MANGUERA DEL SISTEMA PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de marcha mnima.
2. Escuche si hay fugas de aire de admisin.
3. Compruebe la conexin de la manguera del sistema PCV
Correcto>> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE

ESCAPE
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el
catalizador de tres vas y el silenciador por si estuvieran abollados.
Correcto>> IR A 3.
EC- 173

3. REALICE LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
CON CONSULT-II
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
XXX V
Conector del
arns de inyector
1. Realice el BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO.

2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de las
revoluciones del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector del arns de cada inyector uno por uno,
hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la
velocidad del motor?
S o no
S >> IR A 4.
No >> IR A 7.
Hacen ruido los inyectores al funcionar en marcha mnima?
En marcha mnima
S o no
S >> IR A 5.
No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s).
Consulte EC-255, CIRCUITO del INYECTOR.
5. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA

1.
2.
3.
4.

Desconecte el cable de una buja.
Conecte una buja en buen estado al cable desconectado.
Coloque el extremo de la buja contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consulte EC-249, SEAL
DE ENCENDIDO.
EC- 174

6. COMPRUEBE LAS BUJIAS
Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc.
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Repare o reemplace la(s) buja(s) por otra(s) de tipo
estndar. Para el tipo de buja, consulte MA-24.
7. CABLES DE ENCENDIDO
1. Inspeccione que los cables no tengan grietas, terminales quemadas o
un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. Mueva
cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de
continuidad.
Resistencia: 9.6 - 22.4 k

Si la resistencia excede el rango anterior, inspeccionar la conexin
entre el cable de encendido y el distribuidor, limpie la conexin o
reemplace los cables por nuevos.
Correcto>> Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes

daadas. Compruebe la bobina de encendido, el
transistor de potencia y sus circuitos.
Incorrecto>> Repare o reemplace los cables.
8. COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION

Compruebe la presin de compresin. Consulte EM-11.
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION.
Mxima: 13.5 kg/cm2 (192 lb/pulg2)/350 rpm
Mnima: 11.5 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm
Diferencia entre cada cilindro: 1.0 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Compruebe los pistones, los anillos de los pistones,
las vlvulas, asientos de las vlvulas y las juntas de
la cabeza de cilindros.
EC- 175

1. Instale todas las piezas removidas.
DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima: aprox. 3.5 kg/cm2 (43 lb/pulg2)
Correcto>> IR A 9.
LA PRESION DEL COMBUSTIBLE.
10.COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO

Compruebe los elementos siguientes. Consulte EC-67, Inspeccin
bsica.
Especificaciones
Elementos
Velocidad de marcha
mnima objetivo
T/A
725 50 rpm (en posicin N, TPS desconectado)
T/M
625 50 rpm (TPS desconectado)
Tiempo de
encendido
T/A
T/M
10 2APMS
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Ajustar el tiempo de encendido.
11.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Correcto>> IR A 12.
Incorrecto>> IR A 11.
12.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

CON CONSULT-II
Compruebe la seal del medidor de masa caudal de aire en el modo de
MONITOR DE DATOS con el CONSULT-II.
1.0 - 4.0 gm/seg: en marcha mnima
5.0 - 10.0 gm/seg: a 2,500 rpm
Correcto>> IR A 12.
MAF.
EC- 176

13.COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS
Compruebe los elementos por sntomas de marcha mnima irregular en
EC-46, Cuadro matriz de sntomas.
Correcto>> IR A 13.
14.BORRAR EL DTC DEL 1er RECORRIDO

Alguna de las pruebas podra ser la causa de un ajuste de un DTC del
1er recorrido.
Borre el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM despus de
realizar las pruebas. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
EMISIONES.
>> IR A 14.

INTERMITENTE.
EC- 177
DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)

El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja
del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del
volante de inercia/placa de mando). Detecta la fluctuacin de las
revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Es usado solamente para el diagnstico en el vehculo.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
ESTADO
!
!
VEL MOTOR
Tacmetro: Conectar
Haga funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor
de CONSULT-II.

valor de CONSULT-II

N de
DTC

!
P0335
0335
Circuito del sensor de posicin

del cigeal (PCG) (OBD)
Causa posible
El ECM no detecta la seal del sensor de

posicin del cigeal (PCG) (OBD) durante
los primeros segundos de arranque el motor
con la manivela.
La seal de impulsos apropiada del sensor
de posicin del cigeal (PCG) (OBD) no se
enva al ECM mientras el motor est
funcionando.
La seal del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (POS) no est en el patrn normal
durante el funcionamiento del motor.
!
!
!
!
!
Arns o conectores
(el circuito del sensor (OBD) est
abierto o tiene un cortocircuito).
(OBD) (POS)
Volante de inercia/placa de mando
Acumulador descargado

NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del
acumulador es superior a 10.5 V con el interruptor de encendido en la
posicin ON.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
CON CONSULT-II
2. Arranque el motor y djelo funcionar durante 15 segundos en marcha
mnima.
EC- 178

Diagrama elctrico
SENSOR
DE POSICION
DEL CIGEAL
BR
BR
47
43
EC- 179
:Lnea detectable para DTC

:Lnea no detectable para DTC

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

Aproximadamente 0 V
[Motor funcionando]
47
BR

cigeal (OBD)
(V)
10
5
0
Aproximadamente 0 V
[Motor funcionando]
! +La velocidad del motor es de 2,000 rpm
(V)
10
5
0
Tierra de motor
>> IR A 2.
Mltiple de
admisin
EC- 180

Conector del sensor de posicin
del cigeal

DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
Transeje
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal

(PCG) (OBD).
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de posicin
del cigeal (PCG) (OBD) y la terminal 47 del ECM.
Frente
DESCONECTAR
DESCONECTAR
47

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

! Si el arns entre el sensor de posicin del cigeal (PCG) (POS) y el
ECM est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 181

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE
POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)
DESCONECTAR
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.

2. Desconecte el conector del ECM.
3.Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del sensor de
posicin del cigeal (OBD) y tierra.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.
5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

(POS)
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del cigeal
(POS).
6. LOS DIENTES DE LA CREMALLERA

Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de
inercia/placa de mando estn daados..
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplace el voloante/placa de mando.
EC- 182

INTERMITENTE.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)
1. Aflojar el tornillo de fijacin del sensor.
2. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (OBD).
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente el sensor por si presenta picaduras.
5. Compruebe la resistencia como muestra la ilustracin.
Resistencia:
T/A: 432 - 528W [a 25C (77F)]
T/A: 166.5 - 203.5W [a 25C (77F)]
6. Si es incorrecto, reemplace el sensor de posicin del cigeal (PCG)
(OBD).
EC- 183
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)

Tornillo del rotor Cabeza del rotor
El sensor de posicin del rbol de levas (PAL) es un componente bsico

del sistema de control del motor. Detecta la velocidad de rotacin del
motor y la posicin del pistn. Estas seales de entrada enviadas al
sistema de control del motor son usadas para controlar la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido y otras funciones.
El sensor del rbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador
de onda. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 (POS) y 4
ranuras para seales de referencia de 180 (REF). El circuito formador de
onda est construido con diodos (LED) y fotodiodos.
La placa rotor est colocada entre el LED y el fotodiodo. Al girar la placa,
las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos, los
cuales son convertidos en seales ON y OFF por el circuito formador
de onda y despus son enviadas al ECM.
El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como
conjunto, excepto la tapa y la cabeza del rotor.
Cubierta
sellada
LED
Fotodiodo
Bobina de encendido
con transitor de potencia
Ranura de seal de 180 para el cilindro No. 1
Ranura seal 1
Ranura de seal
180
Placa rotor

N de
DTC
P0340
0340

posicin del rbol de levas
Causa posible

A)
La seal de 1 o 180 no se envan al ECM

durante los primeros segundos de giro del
motor.
B)
La seal de 1 o 180 no se envan al ECM

lo suficiente mientras la velocidad del
motor es mayor que la especificada.
C)
La seal de 1 o 180 no est en el rango

normal durante la velocidad especificada
del motor.
EC- 184
!
!
!
!
!
!
Arns o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
tiene un cortocircuito).
levas
Motor de arranque
Circuito del sistema de arranque.
Acumulador descargado (dbil)

Primero realice el Procedimiento de falla A. Si no se puede
confirmar el DTC, realice el Procedimiento de falla B y C
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de

confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS
MONITOR
ENG SPEED
SIN DTC
XXX rpm
MONITOR DE DATOS
MONITOR
ENG SPEED
SIN DTC
XXX rpm
Procedimiento de falla A
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
De marcha al motor al menos 2 segundos.
Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-188
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.
Procedimiento de falla B y C
Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
De marcha al motor al menos 2 segundos.
Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-188
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.
EC- 185

Diagrama elctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Lnea no tedectable para DTC
Consultar SE
RELEVADOR
ECM
W/G
DISTRIBUIDOR
(SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS)
W/R
L/R
W/G
W/R
W/R
L/R
EC- 186

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
W/G
ELEMENTO
Relevador del ECM

(desconexin
automtica)
ESTADO
[Motor funcionando]
! Unos cuantos segundos despus de girar el
interruptor de encendido a OFF
0 - 1V

! Mas de unos cuantos segundos despus de
girar el interruptor de encendido a OFF

(11 - 14V)
0.2 - 0.5V
[Motor funcionando]
44
L/R
Sensor de posicin
del rbol de levas
(Seal de referencia)
0.2 - 0.5V
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000 rpm
Aproximadamente 2.6V
!
!
49
L/G
[Motor funcionando]
Estado de calentamiento
Velocidad de marcha mnima
Sensor de posicin
del rbol de levas
(Seal de posicin)
Aproximadamente 2.5 - 2.6V
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000 rpm
67
W/R
Alimentacin de
corriente al ECM
72
W/R
117
W/R
Retorno de corriente

(11 14V)
[Motor funcionando]

(11 14V)
EC- 187

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gira el motor?
Funciona el motor de arranque?
S o no
S >> IR A 2.
No >> Compruebe el sistema de arranque.

>> IR A 3.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A LA ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL SENSOR PAL
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de
levas.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor PAL y tierra con el
Voltaje: voltaje del acumulador

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

! Si el arns entre el ECM y el sensor de posicin del rbol de levas est
! Si el arns entre el relevador del ECM y el sensor de posicin del rbol
de levas est abierto o tiene un cortocircuito
EC- 188

5. COMPRUEBE LA SEAL DE ENTRADA AL CIRCUITO
terminal 4 del sensor PAL, entre la terminal 44, 48 del ECM y la terminal
3 del sensor PAL.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL

(FASE) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 6 del sensor PAL y tierra.
de corriente.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el
7. COMPRUEBEELSENSOR DEPOSICION DELRBOLDE LEVAS

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.
8. COMPRUEBE EL RBOL DE LEVAS (ADMISION)

!
!
Acumulacin de impurezas en la placa de la seal del extremo trasero
del rbol de levas
Picaduras en la placa de la seal del extremo trasero del rbol de levas
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de seal del extremo
trasero del rbol de levas o reemplace el rbol de levas.

INTERMITENTE.
EC- 189

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1. Conectar todos los circuitos.
2. Dar marcha al motor y calentarlo a su temperatura normal de operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor, entre la terminal 44 del ECM y tierra de motor
Terminal 44,48 y tierra de motor
Condicin
Voltaje
Seal
de
pulso
2,000 rpn
Marcha mnima
0.2 - 0.5V
0 - 0.5V
(V)
10
5
0
(V)
10
5
0
10 ms
10 ms

Condicin
Marcha mnima
2,000 rpm
Voltaje
Aproximadamente
Aproximadamente 2.5 - 2.6 V
Seal
de
pulso
(V)
10
5
0
(V)
10
5
0
0.2 ms
EC- 190
0.2 ms
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS

ECM
CO2S2
CO2S1
Gas de escape
N de
DTC
El ECM controla la relacin de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de

oxgeno calentado. Un catalizador de tres vas con una alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicar una frecuencia baja de cambio del
sensor 2 de oxgeno calentado. A medida que se reduce la capacidad de
almacenamiento de oxgeno, aumenta la frecuencia de cambio del sensor
2 de oxgeno calentado. Cuando la relacin de frecuencia de los sensores
1 y 2 de oxgeno calentado se aproxima a un valor lmite especificado, se
diagnostica una falla en el catalizador de tres vas.
Catalizador de tres
vas (a la salida del
mltiple de escape)
!
P0420
0420
La eficiencia del sistema del

catalizador se encuentra por debajo
del umbral
Causa posible

El catalizador de tres vas no
funciona correctamente.
El catalizador de tres vas no
tiene capacidad de almacenamiento de oxgeno suficiente.
!
!
!
!
!
!
!

Tubo de escape
Fugas en los inyectores
Buja
Tiempo de encendido incorrecto

NOTA:
MONITOR DE DATOS
SOPORTE TRABAJO SRT
CATALIZADOR
C S O2C
CO2S
INCMP
CMPLT
INCMP
!
!
1.
2.
MONITOR
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
CON CONSULT-II
XXX rpm
XXX mseg
3.
4.
5.
6.
7.
Abra el cofre del motor y realice el procedimiento siguiente.

No mantenga el motor revolucionado durante ms minutos de los que
se especifican a continuacin.
Seleccione CONFIRMACION DTC Y SRT y luego SOPORTE
TRABAJO SRT con el CONSULT-II.
Arranque el motor.
Revolucione el motor desde 2,000 a 3,000 rpm y mantenga esta
velocidad durante tres minutos consecutivos. Libere el acelerador
completamente. Si INCOMPLETO de CATALIZADOR cambia a
COMPLETO, vaya al paso 7.
Espere 5 segundos en marcha mnima.
Revolucione el motor desde 2,000 a 3,000 rpm y mantenga esta
velocidad hasta que INCOMPLETO de CATALIZADOR cambie a
COMPLETO(mximo un minuto).
Seleccione RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO en el CONSULTII. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-192,
Procedimiento de diagnstico. Si el CONSULT-II no marca
COMPLETO apague el motor y espera hasta que SENS TEMP
MOT baje a menos de 70C y realice la comprobacin nuevamente
desde el paso 1.

catalizador de tres vas (colector). Durante esta comprobacin podra
dejar de confirmarse un DTC.
PRECAUCION:
EC- 191

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad mayor a 70
km/h durante 2 minutos consecutivos.
2. Estacione el vehculo con el motor funcionando.
3. Ajuste las sondas de los voltmetros entre la terminal 50 del ECM
(seal de CO2S1) y tierra del motor y entre la terminal 56 del ECM
(seal de CO2S2) y tierra del motor.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constantemente sin
carga.
5. Ajuste las sondas del voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1)y tierra de motor; y entre la terminal 56 del ECM (seal de
CO2S2) y tierra de motor.
6. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constante sin carga.
50
7. Asegrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre

la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la
que haya entre la terminal 50 del ECM y tierra del motor.
56
Indice de frecuencia de cambio = A/B

A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno calentado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno calentado
Este ndice debe ser inferior a 0.75.
Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el
catalizador de tres vas no funciona correctamente. Ir a EC-192,
NOTA:
Si el voltaje de la terminal 50 no cambia peridicamente ms de cinco
veces en diez segundos en el paso 7, realizar antes el diagnstico de fallas
para el DTC P0133. (Vase EC-128.)
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE
Realice una comprobacin visual de los tubos de escape y del silenciador,
por si tuvieran mellas.
Correcto>>IR A 2.
EC- 192

2. Escuche si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al
catalizador de tres vas.
CO2S1

(a la salida del mltiple de escape)
CO2S2

(bajo el piso)
Silenciador
Al mltiple de escape
Gas de escape
Correcto>>IR A 3.
3. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION

Escuche si hay fugas de aire de admisin despus del medidor masa
caudal aire.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO

Elementos
Tiempo de encendido
Especificaciones
T/M
10 2 APMS
T/A
R.P.M.
Con A/A
activado
R.P.M.
T/M
625 50 (TPS Desconectado)
T/A
725 50 (En posicin N, TPS Desconectado)
T/M
T/A
(900 rpm en posicin N)
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ajustar el tiempo de encendido.
5. COMPRUEBE LOS INYECTORES

1. Consulte el diagrama elctrico para los inyectores, EC-255.
2. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM
y tierra con el CONSULT-II o con un multmetro.
102, 104, 109, 111
Debe detectarse el voltaje del acumulador.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-255, Procedimiento de diagnstico.
EC- 193

6. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA
Cable de encendido
1.
2.
3.
4.

Desconecte el cable de una buja.
Conectar una buja en buen estado al cable desconectado.
Coloque el extremo de la buja contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.
Buja
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR a 7.
7. COMPRUEBE LOS CABLES DE ENCENDIDO

1. Inspeccione que los cables no estn daados, con terminales
quemadas o un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de los cables con su correspondiente terminal en el
distribuidor. Mueva cada cable durante la comprobacin para detectar
fallos en el cable.
Resistencia 9.6 - 22.4 kW

Si la resistencia excede el valor especificado, inspeccionar la unin
entre el cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexin o
reemplace el cable de encendido con uno nuevo.
Correcto (no gotea).>>Compruebe la bobina de encendido, el
transistor de potencia y sus circuitos.
Incorrecto>>Reemplace.
2. Desinstale el conjunto del inyector.
Consulte CE-4, INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE.
3. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de
levas.
Asegrese de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>>IR A 9.
Incorrecto (gotea).>>Reemplace cualquier inyector que gotee
combustible.

INTERMITENTE.
Se corrige la falla.>>FIN DE LA INSPECCION
No se corrige la falla.>>Reemplace el catalizador de tres vas.
EC- 194
DTC P0500 VSS

DTC P0500 VSS
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en el medidor
combinado. Est conformado por un generador de pulsos que
proporciona la seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Este enva la seal al ECM.
Lnea magntica
Int. de laminilla
Int. de laminilla
Lnea
magntica
Placa de campo
Placa de campo

N de
DTC
P0500
0500
Sensor de velocidad del

vehculo
Causa posible

Aunque se conduzca el vehculo, el ECM recibe
la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de
velocidad del vehculo.
!
!
!
Arns o conectores
(el circuito del sensor de velocidad
del vehculo est abierto o tiene un
cortocircuito).
Sensor de velocidad del vehculo

PRECAUCION:
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas motrices elevadas en
el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de
carretera resulta ms fcil, conduzca en forma segura.
DATA MONITOR
MONITOR
ENG SPEED
COOLAN TEMP/S
NO DTC
XXX rpm
XXX C
B/FUEL SCHDL
XXX msec
PW/ST SIGNAL
OFF
VHCL SPEED SE
XXX km/h
CON CONSULT-II
2. Lea SENS VEL VHCL en el modo de MONITOR DATOS con el
CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debe superar
los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, consulte EC-197, Procedimiento de diagnstico.
Si es correcto, consulte el paso siguiente.
4. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.
5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos
consecutivos.
VEL MOTOR
1,800 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/M)

1,600 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/A)
SENS TEMP MOT
Ms de 70C
PROG COMB BAS
7 - 15 mseg (T/M)
6 - 16 mseg (T/A)
Palanca selectora
Posicin adecuada
SE SERVODIRE
OFF

EC-195
DTC P0500 VSS

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
Consulte SE-Alimentacin
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(HEC)
MEDIDOR
COMBINADO
(VELOCIMETRO)
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
29
ECU
(UNIDAD DE
CONTROL
ECCS)
F29
Consulte la ltima pgina

(la pgina plegada)
EC-196
DTC P0500 VSS

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

1 - 4V
29
PU/R
Sensor de velocidad
del vehculo
[Motor funcionando]
! Levante el vehculo
! En segunda velocidad
! Velocidad del vehculo: 40 km/h
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
2. Desconecte el circuito del conector del ECM y el conector M38 del
circuito del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2
del medidor.

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

Compruebe lo siguiente:
! Circuitos de los conectores M60, F21
! Compruebe el arns por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos a
tierra o a la alimentacin de corriente.
!
>> Repare el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Compruebe que el velocmetro funciona adecuadamente.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-197
DTC P0500 VSS

! El arns del conector E11, M1
! El arns del conector E21, E102
! El arns entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del
vehculo por si hay circuito abierto o cortocircuito a tierra o a la
>> Repare el circuito. Compruebe el circuito del sensor de
velocidad del vehculo.
5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENT

Consulte EC-80. DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
EC-198

Descripcin
Sensor
Seal de entrada al ECM
Velocidad del motor
Sensor masa flujo de aire
Cantidad de aire en la admisin
Funcin ECM
Actuador
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Seal de encendido
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
Interruptor PNP
Control de
Interruptor de posicin Neutral/Estacionamiento (PNP) aire en marcha
mnima
Operacin del aire acondicionado
Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica
Seal de carga de la direccin hidrulica
Acumulador
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de temperatura de aire de admisin
Temperatura del aire de admisin
Vlvula
IACV-AAC
El sistema controla automticamente la velocidad de marcha mnima del

motor a un valor especificado. La velocidad de marcha mnima es
controlada mediante un ajuste fino de la cantidad de aire que se deriva de
la mariposa de aceleracin a travs de la vlvula IACV-AAC. Esta vlvula
repite la operacin ACTIVADO/DESACTIVADO de acuerdo con la seal
enviada del ECM. El ECM controla entonces el tiempo de
ACTIVADO/DESACTIVADO de la vlvula IACV-AAC de tal manera que la
velocidad del motor coincida con el valor objetivo almacenado en la ECM.
La velocidad objetivo es la velocidad ms baja a la cual el motor puede
funcionar establemente. El valor ptimo almacenado en el ECM es
determinado al considerar varias condiciones del motor, como durante el
calentamiento, la desaceleracin y la carga del mismo (funcionamiento
del aire acondicionado, la direccin hidrulica y el ventilador de
enfriamiento).
DESCRIPCION DE COMPONENTES
La vlvula IAC- vlvula AAC es movida por los pulsos
ACTIVADO/DESACTIVADO enviados por el ECM. Entre mayor duracin
tenga el pulso de ACTIVACION, la vlvula dejar pasar una mayor
cantidad de aire: A mayor cantidad de aire, mayor velocidad de marcha
mnima.
AIRE

CONDICION
ELEMENTO DE COMPROBACION
IACV-ACC/V
!
!
!
!
Motor: despus de calentamiento

Interruptor del A/A: Apagado
Palanca de velocidad: N
Sin carga
EC-199
ESPECIFICACION
Marcha mnima
2,000 rpm
Aproximadamente 30%

N de
DTC
P0505
0505
Circuito de la vlvula IACVAAC
Causa posible

Una seal de voltaje no adecuada es enviada
al ECM a travs de la vlvula IACV- AAC
!
!
!
Arns o conectores
(El circuito de la vlvula IACV- AAC
est abierto o tiene un
cortocircuito.)
Vlvula IACV- AAC

NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA A:
voltaje del acumulador es superior a 10.5 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Espere como mnimo 2 segundos.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-202,
Procedimiento de diagnstico..
CONDICIONES DE PRUEBA B:
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y calentarlo a la temperatura normal de operacin.
2. Gire el interruptor de encendido y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y seleccione el
minutos.
EC-200

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar SE

VALVULA
IACV-AAC
EC-201

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
[Motor funcionando]
101
SB

10.5 - 11.5V
(V)
10
5
0
Vlvula IACV/AAC
1 - 13V
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000
(V)
10
5
0
*: Voltaje medio para seal de impulso (se puede confirmar la seal de impulso medio con un osciloscopio.)
CORRIENTE DE LA VLVULA IACV-AAC
1. Apague el motor.
2. Desconecte el circuito de la vlvula IACV-AAC.
Conector de
la vlvula A.A.C.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o

un voltmetro.

S o no
S >> IR A 3.
No >> IR A 2.
EC-202

! Conectores del arns M59, F27
! Conectores del arns M27 del bloque de fusibles
! Fusible de 10 A
! Si el arns entre el fusible y la vlvula IACV-AAC est abierto o tiene un
cortocircuito.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE

LA VLVULA IACV-AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el circuito del ECM.
terminal 1 de la vlvula.

Correcto>>IR A 4.
conectores.
4. COMPRUEBE LA VLVULA IACV-AAC

Desconecte el circuito de la vlvula IACV-AAC.
! Compruebe la resistencia de la vlvula
Resistencia: Aproximadamente 10W [a 25C (77F)]
!
!
Compruebe que el mbolo no se traba o atasca.

Compruebe que el resorte no est roto.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace la vlvula IACV-AAC.

INTERMITENTE.
EC-203
DTC P0605 ECM

DTC P0605 ECM
El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de seales y para la alimentacin de corriente. El ECM
controla el motor.

Este autodiagnstico tiene un procedimiento de deteccin de uno o dos recorridos.
N de
DTC
P0605
0605
Mdulo de control del motor
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm

La funcin de clculo del ECM est averiada.
Causa posible
!
ECM

NOTA:
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Arranque el motor
Mantenga funcionando el motor por un mnimo de 30 segundos en
velocidad de marcha mnima.
5. Si se detecta el 1er DTC, consulte EC-204, Procedimiento de
diagnstico.
Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con el CONSULT-II.
Oprima BORRA.
Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC.
Vea la pgina anterior.
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
S o no
S >> Reemplace el ECM
No >> FIN DE LA INSPECCION
EC-204
DTC P1143 CO2S1

DTC P1143 CO2S1
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el colector de escape.
Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire
exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un
extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de
cerca del cambio radical de 1 V a 0V.
Lumbrera
Soporte
[V]
Tubo de zirconia
Voltaje de salida V
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
CO2S1 (B1)
Manteniendo la velocidad del

motor a 2,000 rpm
M S O2 C1 (B1)

motor a 2,000 rpm
ESPECIFICACION
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V
POBRERICO
Cambia ms de cinco veces en 10
segundos.

Correcto
1V
Incorrecto
Para detectar la falla, se comprueba la salida del sensor 1 de oxgeno

calentado para determinar si la salida rica es suficientemente alta y si la
salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambian
hacia el lado pobre, la falla se detectar.
0.6 V
0.1 V
0V
EC-205
DTC P1143 CO2S1

N de
DTC
P1143
1143
Control de cambio a pobre por

Causa posible

!
!
El voltaje mximo y mnimo del sensor no
llegan a los voltajes especificados.
!
!
!

oxgeno calentado
Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
!
!
Realice siempre la prueba a una temperatura superior a - 10C.

Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje
del acumulador es superior a los 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
CO2S1 (B1) P1143
ESTADO DEFECTUOSO

operacin.
2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione
CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO
DTC con el CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
minutos.
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad del motor,
vuelva al paso 5.
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
CO2S1 (B1) P1143
PROBANDO
MONITOR

cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o
VEL MOTOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h

PROG COMB BAS
Palanca selectora
1,200 3,150 rpm

menos de 100 km/h
3.5 - 15 mseg
Posicin adecuada

EC-206
DTC P1143 CO2S1
CO2S1 (B1) P1143
7. Asegrese que se visualiza CORRECTO despus de tocar RESUL

AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza INCORRECTO, consulte
EC-320 Procedimiento de diagnstico.
COMPLETO
EC-207
DTC P1143 CO2S1

Sin CONSULT-II
operacin.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
El voltaje mximo est por encima de 0.1 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-208. Procedimiento de diagnstico.
Tierra de motor

>> IR A 2.
Mltiple de
admisin
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
Tapn del
radiador

>> IR A 3.
Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1- 6.2 kg-m)
Sensor 1 de oxgeno calefactado
EC-208
DTC P1143 CO2S1

SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%
Con CONSULT-II
operacin.
BORRAR.
minutos.
Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
BORRA
Medidor masa caudal

de aire
Cmara de
aceleracin
Sin CONSULT-II
operacin.
masa caudal aire.
5. Asegrese de que aparece DTC P0102.
EMISIONES.
minutos.
Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171?
S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171.
Consulte EC-162.
No >> IR A 4.

CALENTADO
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.

INTERMITENTE.
Para el circuito, consulte EC-88, Diagrama elctrico.
EC-209
DTC P1143 CO2S1

MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm

Con CONSULT-II
Con todos los arneses conectados:
operacin.
pasos siguientes.

SENS TEMP MOTOR
POBRE
M S O2 C1(B1)
ciclo
M S O2 C1
XXX C
XXX V
CO2S1 (B1)
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.

Sin CONSULT-II
CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mximo
64
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

lo menos una vez.
Mnimo
Disparador
128

operacin.
10 segundos.
! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0.6 - 1.0 V
PRECAUCION:
!
!

desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un
suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno
J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-210
DTC P1144 CO2S1

DTC P1144 CO2S1
Lumbrera
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador. Detecta

la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.
El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
Soporte
Voltaje de salida V
[V]
Tubo de zirconia
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcl
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
CO2S1 (B1)

motor a 2,000 rpm
M S O2 C1 (B1)

motor a 2,000 rpm
ESPECIFICACION
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V
POBRERICO
Cambia ms de cinco veces en 10
segundos.

Correcto
1V
0.8 V
Incorrecto
De cara a evaluar la falla, se controla la salida del sensor 1 de oxgeno

calentado para determinar si la salida rica es suficientemente alta. La
salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia
hacia el lado rico, la falla se detectar.
0.32 V
0V
EC-211
DTC P1144 CO2S1

N de
DTC
Causa posible
!
P1144
1144
Control de cambio a rico por

Los voltajes mximos y mnimos del sensor

superan los voltajes especificados.
!
!
!

oxgeno calentado
Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
!
!
CO2S1 (B1) P1144
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT

SENS VEL VHCL
XXX C
XXX km/h
CO2S1 (B1) P1144
PROBANDO
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C.

CON CONSULT-II
operacin.
2. Apague el motor y espere un mnimo de 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione
CO2S1 (B1) P1144 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO
DTC con el CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
minutos.
NOTA:
Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las
3,000 rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la
velocidad del motor, vuelva al paso 5.
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o
ms.)
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
Palanca selectora
CO2S1 (B1) P1144
1,200 3,150 rpm

menos de 100 km/h
3.5 - 15 mseg
Posicin adecuada
7. Asegrese de que se visualiza Correcto despus de oprimir RESUL

AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consulte EC-213,
COMPLETO
EC-212
DTC P1144 CO2S1

circuito del sensor 1 de oxgeno calentado.
Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
50
Sin CONSULT-II
operacin.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
El voltaje mximo no llega a los 0.8 V al menos una vez.
El voltaje mximo no llega a 0.35 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-213, Procedimiento de diagnstico.
Tierra de motor

>> IR A 2.
Mltiple de
admisin
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
Tapn del
radiador

>> IR A 3.
Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.2 kg-m)
EC-213
DTC P1144 CO2S1

Con CONSULT-II
SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDIZAJE
B1
100%

operacin.
BORRAR.
minutos.
BORRA
Medidor masa caudal

de aire
Cmara de
aceleracin
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal
operacin.
masa caudal aire.
EMISIONES.
minutos.
S o no
Consulte EC-172.
No >> IR A 4.
4. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO

Indicador de nivel
de aceite

3. Compruebe si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.

Conector del arns del
EC-214
DTC P1144 CO2S1

CALENTADO
Correcto>>IR A 6.

Correcto>>IR A 7.

INTERMITENTE.
Para el circuito, consulte EC-123, Diagrama elctrico.

Con CONSULT-II
operacin.
pasos siguientes.
5. Toque RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm

SENS TEMP MOTOR
XXX C
XXX V
CO2S1 (B1)
M S O2 C1 (B1)
ciclo
M S O2 C1
POBRE

! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
EC-215
CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mximo
64
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

lo menos una vez.
Mnimo
Disparador
128
DTC P1144 CO2S1
PRECAUCION:
!
!

autorizado.
Sin CONSULT-II
50

operacin.
10 segundos.
! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V
PRECAUCION:
!
!

autorizado.
EC-216
DTC P1146 CO2S2

DTC P1146 CO2S2
El sensor 2 de oxgeno calentado bajo piso, despus del catalizador de
(trasero).
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V
Soporte
Tubo de zirconia

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
ESTADO
CO2S1 (B1)
Revolucionando el motor desde

marcha mnima hasta 3,000 rpm.
M S O2 C1 (B1)

marcha mnima hasta 3,000 rpm.
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V

POBRERICO

Correcto
Incorrecto
1V
0.54 V

almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (colector)
es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las fallas del
sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje mnimo del
sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones de
conduccin, como por ejemplo, durante un corte de combustible.
0V
N de
DTC
Causa posible

!
P1146
1146
Control de cambio a pobre por

El voltaje mnimo del sensor no llega al voltaje

especificado.
EC-217
!
!
!
Arns o conectores (el circuito del

sensor est abierto o tiene un
cortocircuito).
Inyectores
DTC P1146 CO2S2

NOTA:
! Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del
DTC, girar siempre el interruptor de encendido a la posicin OFF
y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
!
CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm

segundos.
AUTO DIAG.
DIAGNOSTICO
Si se despliega NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO, realice lo
siguiente:
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos
de 70C.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT alcance
70C nuevamente.

Utilize este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Sin CONSULT-II
PRECAUCION
Siempre conduzca a una velocidad segura.
1. Arranque el motor y conduzca a ms de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje despus de acelerar el motor a 4,000 rpm sin
carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan
rpido como sea posible).
procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser
necesario.
procedimiento.
EC-218
DTC P1146 CO2S2

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o STSRT
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
W/R
W/R
W/R
Consultar SE

SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
B/Y
2
3
EC-219
DTC P1146 CO2S2

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
56
COLOR DE
CABLE
Tierra de motor
ELEMENTO
Sensor 2 de oxgeno
calentado
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a la
revolucionarlo de marcha mnima a 3,000
rpm rpidamente
>> IR A 2...
Mltiple de
admisin
EC-220
DTC P1146 CO2S2

SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDIZAJE
B1
100%
BORRA
Medidor masa caudal

de aire
Cmara de
aceleracin
Con CONSULT-II
operacin.
BORRAR.
minutos.
Sin CONSULT-II
operacin.
masa caudal aire.
EMISIONES.
minutos.
S o no
Consulte EC-169.
No >> IR A 3.
EC-221
DTC P1146 CO2S2

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA del CO2S2 ESTA
1.
2.
3.
4.
(bajo el piso)

Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado.

Correcto>>IR A 4.
la alimentacin de corriente en el arns en los
conectores.



de corriente.
Correcto>>IR A 5.
conectores.

Correcto>>IR A 6.

INTERMITENTE.
EC-222
DTC P1146 CO2S2

TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE
25 %
64
x0,01V
128
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
CO2S1 (B1)
XXX V
CO2S2 (B1)
XXX V
M S O2 C1 (B1)
RICO
M S O2 C2 (B1)
RICO
Con CONSULT-II
durante ms de dos minutos.
2. Estacione el vehculo con el motor encendido.
CONSULT-II.
El voltaje debera ser superior a

El voltaje debera ser inferior a

CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos
una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.
PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya
cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie
dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca
del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor
de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante
antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
3. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2 de
oxgeno) y tierra de motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000
rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del
acelerador tan rpido como sea posible).
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 4, el paso 5 ya no es
necesario.
EC-223
DTC P1146 CO2S2
56
5. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O

mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posicin D con
la sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera
velocidad (modelos con T/M).
proceso.
PRECAUCION:
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
autorizado.
EC-224
DTC P1147 CO2S2

DTC P1147 CO2S2
(trasero).
Soporte
Tubo de zirconia

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
ESTADO
CO2S2 (B1)

marcha mnima hasta 3,000 rpm
rpidamente..
M S O2 C2 (B1)

marcha mnima hasta 3,000 rpm
rpidamente..
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V
POBRERICO

Correcto
Incorrecto
1V
0.68 V

almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa
de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las fallas del sensor 2 de
oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje mximo del sensor es
suficientemente alto durante las distintas condiciones de conduccin,
como por ejemplo, durante un corte de combustible.
0V
N de
DTC
Causa posible

!
P1147
1147
Control de voltaje mximo por

El voltaje mximo del sensor no llega al voltaje

especificado.
EC-225
!
!
!
!
Arns o conectores (el circuito

del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito).
Inyectores
DTC P1147 CO2S2

NOTA:
!
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
CON CONSULT-II
segundos.
AUTO DIAG.

DIAGNOSTICO
Si se despliega NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO, realice
los siguiente:
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique
menos de 70C.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT
alcance 70C nuevamente.

PRECAUCION:
SIN CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca a ms de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
tierra del motor.
El voltaje deber ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este
procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser necesario.
El voltaje debe ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este
procedimiento.
EC-226
DTC P1147 CO2S2

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
W/R
W/R
W/R
Consultar SE

SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
B/Y
2
3
EC-227
DTC P1147 CO2S2

PRECAUCION
N DE
TERMINAL
56
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor 2 de oxgeno
calentado
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a la
revolucionarlo de marcha mnima a 3,000
rpm rpidamente
>> IR A 2.

SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%
Con CONSULT-II
operacin.
BORRAR.
minutos.
BORRA
Medidor masa caudal

de aire
Cmara de
aceleracin
Sin CONSULT-II
operacin.
masa caudal aire.
EMISIONES.
minutos.
S o no
Consulte EC-164.
No >> IR A 3.
EC-228
DTC P1147 CO2S2


(bajo el piso)

3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del CO2S2 y
tierra de motor.

Correcto>>IR A 4.



de corriente.
Correcto>>IR A 5.
conectores.

Correcto>>IR A 6.

INTERMITENTE.
EC-229
DTC P1147 CO2S2

TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE
25 %
MONITOR
XXX rpm
CO2S1 (B1)
XXX V
CO2S2 (B19
XXX V
M S O2 C1 (B1)
RICO
M S O2 C2 (B1)
RICO
x0,01V
128
VEL MOTOR
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
64
El voltaje debe ser superior a


PRECAUCION:
!
!

autorizado.
EC-230
DTC P1147 CO2S2
56
Sin CONSULT-II
3. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2 de
oxgeno) y tierra de motor.
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este
procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 4, el paso 5 ya no es
necesario.
5. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O
mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posicin D con
la sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera
velocidad (modelos con T/M).
proceso.
6. Si es incorrecto, sustituya el sensor 2 de oxigeno calentado.
PRECAUCION:
!
!

EC-231
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de
agua de enfriamiento funciona mal, aumentar la temperatura del agua
de enfriamiento. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de
motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se
indica la existencia de una falla.
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un
recorrido.
N de
DTC
Causa posible

!
!
P1217
1217
Exceso de temperatura en el
motor (sobrecalentamiento)
!
!
El ventilador de enfriamiento no funciona

correctamente (sobrecalentamiento).
El sistema del ventilador de enfriamiento no
funciona correctamente
(sobrecalentamiento).
El agua de enfriamiento del motor no se aadi
al sistema mediante el mtodo de suministro
adecuado.

ventilador de enfriamiento est
abierto o tiene un cortocircuito).
! Arns o conectores.
! Ventilador de enfriamiento
! Manguera del radiador
! Radiador
! Tapn del radiador
! Bomba de agua
! Termostato
Para ms informacin, consulte EC235, Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento.
PRECAUCION:
Cuando se indique una falla, asegrese que se cambia el agua de
enfriamiento. Consulte LE-9. Adems, cambie el aceite de motor.
Consulte MA-13.
1. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad
de 2 litros por minuto. Asegrese de utilizar solucin aguaanticongelante con la correcta relacin de mezcla. Consulte MA-9.
2. Despus de llenar con agua-anticongelante, haga funcionar el motor
para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.

Use este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un
DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente.
El agua del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar
quemaduras graves.
Enrolle un trapo grueso alrededor del tapn. Quite cuidadosamente
el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la
presin acumulada. A continuacin, gire el tapn completamente
para abrirlo.
EC-232

Adaptador de
manguera
1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
Aplique presin al sistema de refrigeracin con un probador y
compruebe si hay una cada de presin.
EG 17650301
(J33984-A)
Presin de prueba: 157 kPa (23 lb/pulg, 1.6 kg/cm )
PRECAUCION:
Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.
La presin no debe descender.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas
!
Manguera
!
Radiador
!
Bomba de agua
Consulte LE-11.
2. COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR

Aplicar presin al tapn con un probador.
Presin de descarga del tapn del radiador:
78 - 98 kPa (0.8 - 1.0 kg/cm2,11 - 14 lb/pulg2)
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reemplace el tapn del radiador.
EG 17650301
(J33984-A)
3. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Compruebe el estado de asiento de la vlvula a temperaturas
ambiente normales.
Debe asentar hermticamente.

2. Compruebe la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de
la vlvula.
Temperatura de apertura de la vlvula: 76.5C (estndar)

Elevacin de la vlvula: Ms de 8 mm/90C
3. Compruebe si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la
temperatura de apertura de la vlvula.
Para ms detalles, consulte LE-12.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el termostato.
EC-233
Resistencia kW
4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Aceptable
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

Temperatura [C]
Resistencia kW
20
2.1 - 2.9
50
0.68 - 1.00
90
0.236 - 0.260
Temperatura C (F)
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del
refrigerante de motor.
5. COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no se puede aislar la causa, consulte EC-235, Las 12 causas
principales de sobrecalentamiento.
Realice la COMPROBACION FINAL siguiendo el procedimiento hasta
que la reparacin est terminada.
1. Conduzca el vehculo durante al menos 20 minutos. Revisar el
indicador de temperatura de agua de enfriamiento en el medidor
combinado. Si la lectura muestra una temperatura extremadamente
alta, debe haber una parte adicional con falla.
2. Estacione el vehculo y djelo funcionar en marcha mnima.
Compruebe los sistemas de admisin y escape mediante una
inspeccin visual en busca de fugas o ruidos inusuales.
3. Permita que el motor se enfre y compruebe nuevamente si existen
fugas o ruidos inusuales. Realice COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO GLOBAL.
EC-234

Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
Motor
OFF
Paso
1
Equipo
Punto de inspeccin
!
!
!
!
Estndar
Radiador obstruido
Condensador
obstruido
Parrilla del radiador
obstruida
Defensa
bloqueada
Visual
Comprobador
refrigerante
Mezcla de aguaanticongelante
Nivel de agua
Visual
Tapn del radiador
Probador
presin
Pgina de referencia
Sin bloqueo
de
de
Mezcla de agua-anticongelante
70 - 30%
Vase MA-12.
Agua hasta el nivel MX del

depsito reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
Vase MA-12.
78 - 98 kPa
(0.8 - 1.0 kg/cm2,
11 - 14 lb/pulg2)
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2,
9 - 14 lb/pulg2) (Lmite)
Vase LE-10.
ON*2
Fugas de agua
Visual
Sin fugas
Vase LE-10.
ON*2
Termostato
Tocar las mangueras

superior e inferior del
radiador. CONSULT-II
Ambas mangueras deben estar

calientes
Vase LE-12, LE-13.
ON*1
Ve n t i l a d o r d e
enfriamiento
Analizador del gas 4,

probador qumico,
comprobador del
COLOR
Funcionando
OFF
Fugas en la
combustin de gas
Visual
Negativo
Medidor de la
temperatura de
agua
Visual
Exceso de agua en
el depsito de
reserva
Visual
Retorno de agua
desde el depsito
de reserva al
radiador
Cabeza
cilindros
Bloque de cilindros
y pistones
ON*3
OFF*4
OFF
10
11
12
de
Vase diagnstico de fallas

para el DTC
P1217 (EC-232).
Indica menos de 3/4 al conducir

No hay derrame durante la
conduccin ni en marcha
mnima
Vase MA-11.
Galga de espesor,
regla
Debe ser el nivel inicial en el

depsito de reserva
Vase MA-11.
Visual
0.1 mm Distorsin mxima

(torcedura)
Vase EM-29. CABEZA

DE CILINDROS
No hay desgaste en las paredes

del cilindro ni en el pistn
Vase EM-45, BLOQUE

DE CILINDROS.
*1: Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.

*2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, deje el motor en marcha mnima durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
EC-235

El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja
del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del
volante de inercia). Detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Es usado solamente para el diagnstico en el vehculo.

monitor de datos
Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada
terminal y tierra.
PRECAUCION:
carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Tierra del sensor
ESTADO
[Motor funcionando]
[Motor funcionando]
47
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente 0 V
(V)
10
5
0
BR

cigeal (OBD)
Aproximadamente 0 V
(V)
[Motor funcionando]
! Velocidad del motor: 2,000 rpm
EC-236
10
5
0

N de
DTC
P1336
1336
Causa posible

!
El ECM detecta una rebaba del diente de la placa de

mando o volante de inercia.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
!
!
!
Arns o conectores.
Sensor de posicin del cigeal (OBD) (POS)
Volante de inercia/Placa de mando

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de
confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CON CONSULT-II
2. Arranque el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos en marcha
mnima.
EC-237

Diagrama elctrico
SENSOR
DE POSICION
DEL CIGEAL
2
BR
BR
47
43
2 1
EC-238


>> IR A 2.

DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el arns del sensor (OBD) y del ECM.
terminal 2 del sensor de posicin del cigeal (OBD).

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

! Si el arns entre el sensor de posicin del cigeal (PCG) (POS) y el
ECM est abierto o tiene un cortocircuito
! Si el arns entre el relevador de ECM y el sensor de posicin del
cigeal (PCG) (POS) est abierto o tiene un cortocircuito.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)
1. Conectar el conector del ECM.
posicin del cigeal (OBD) y tierra.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

! Los arneses involucrados
! Si el arns entre el ECM y el sensor de posicin del cigeal est
abierto o tiene un cortocircuito.
EC-239

6. COMPRUEBE EL BLINDAJE DEL CIRCUITO
2. Desconecte los conectores F29, F28
3. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 1 del conector y
la terminal 43 del ECM.

de corriente.
5. Conecte nuevamente todos los conectores
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>> IR A 7

! Si el arns entre el conector E32 y tierra de motor est abierto o tiene
un cortocircuito.
Si el problema no est solucionado>> IR a 9.
8. INSTALACION INAPROPIADA DEL SENSOR

Afloje y apriete el tornillo de montaje del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (OBD). Compruebe nuevamente.
Problema no solucionado >> IR A 9
! Si el arns entre el conector F29 y tierra de motor est abierto o
tiene un cortocircuito.
Si el problema no est solucionado>> IR
9. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

(POS)
1.
2.
3.
4.
5.
Desconecte el arns del sensor de posicin del cigeal (OBD).

Afloje el tornillo del arns del sensor
Quite el sensor.
Compruebe visualmente el estado del sensor.
Compruebe la resistencia como se indica en la figura.
Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 W (a 20C)

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del cigeal
(POS).
EC-240

10.COMPRUEBE EL DIENTE DE LA CREMALLERA
Compruebe visualmente si el diente de la cremallera del volante de inercia
o placa de mando est daado.
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reemplace la placa de seal o el volante de inercia.

INTERMITENTE.
EC-241
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP

Cuando la posicin de la palanca de cambio es P(slo en modelos con
T/A) o N, el conector de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) est
en ON. El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la
lnea (seal ON).

monitor de datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
INT POS P/N
ESPECIFICACION
ESTADO
Palanca selectora:
P o N (modelos con T/A)
ON
Palanca selectora: Excepto lo

anterior
OFF

N de
DTC
P1706
1706
Contacto de posicin de
estacionamiento/neutral
Causa posible

La seal del contacto de posicin de
estacionamiento/neutral (PNP) no ha cambiado
durante el proceso de arranque del motor y de
conduccin.
!
!

interruptor PNP est abierto o tiene
un cortocircuito).
Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP)

PRECAUCION:
NOTA:
MONITOR DE DATOS
MONITOR
INT POS P/N
SIN DTC
ON
CON CONSULT-II
2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el
CONSULT-II. Compruebe la seal INT POS P/N en las siguientes
condiciones.
Posicin (palanca selectora)
Seal correcta
Posicin P(slo modelos con T/A)

o N
ON
Excepto la posicin de arriba
OFF
Si es incorrecto, consulte EC-245, Procedimiento de diagnstico.

Si es correcto, consulte el paso siguiente.
operacin.
EC-242

MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
INT POS P/N

PROG COMB BAS
OFF
5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos

consecutivos.
VEL MOTOR
1,400 - 4,000 rpm
SENS TEMP MOT
Ms de 70C
PROG COMB BAS
3.5 17 mseg
SENS VEL VEHI
Ms de 64 km/h
Palanca selectora
Posicin adecuada
XXX mseg
6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-245, Procedimiento de diagnstico.

Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
circuito del interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP).
Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1er
recorrido.
22
Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 (seal del interruptor PNP) y
tierra de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
Condicin (posicin del engranaje)
Posicin P o N
Excepto la posicin de arriba
Voltaje V (datos validados)

Aproximadamente 0
Aproximadamente 5
3. Si es incorrecto, consulte EC-245, Procedimiento de diagnstico.
EC-243

Diagrama elctrico
Con T/A
Con T/M

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar (SE)
INTERRUPTOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL
(PNP)
INTERRUPTOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL
(PNP)
OTRA
AL MOTOR DE
ARRANQUE
EC-244
REVELADOR
DEL INTERRUPTOR
PNP

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
22
G/OR
ELEMENTO
Interruptor PNP
ESTADO
! La posicin de la palanca de cambios es P
o N(modelos con T/A).
! La posicin de la palanca de cambios es
Neutral(modelos con T/M).
! Excepto la posicin de engranaje de arriba
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
Modelos con T/M
1. C O M P R U E B E S I E L C I R C U I TO D E T I E R R A D E L
INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector del arns del interruptor PNP.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del interruptor
PNP y tierra de la carrocera.
de punto muerto

de corriente.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la
alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
terminal 1 del interruptor PNP.

Correcto>>IR A 3.
conectores.
EC-245

3. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP
Consulte TA-119, DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)(modelos con T/A) o MT21 (modelos con T/M).
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.
INTERMITENTE.
Modelos con T/A
Procedimiento de diagnstico para modelos T/A

CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O
1.
2.
3.
4.

Desconecte el conector del arns del relevador PNP.
Coloque la palanca selectora de cambios en posicin P o N.

inhibidor
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de

la carrocera.
de corriente.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR a 2.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE

2. Desconecte el conector del arns del interruptor PNP.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor PNP y la
terminal 2 del relevador PNP.

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Repare el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a
la alimentacin de corriente.
EC-246

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor PNP y tierra.

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR a 4.

! Conector E49 del bloque de fusibles (J/B)
! Fusible de 10A
! Si el arns entre el interruptor PNP y el fusible presenta un circuito
abierto o cortocircuito.
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP

Consulte TA-10, CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)(modelos con T/A) o MTT-21 (modelos con
T/M).
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL RELEVADOR

DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 6 del relevador PNP y
tierra.

de corriente.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el arns por si hay cortocircuitos a la
EC-247

RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 22 del interruptor PNP y la
terminal 7 del relevador PNP.

Correcto>>IR A 9.

! Conectores F36, M81
! Conectores M65, E43
! Si el arns entre el ECM y el interruptor PNP presenta un circuito
abierto o cortocircuito.
9. COMPRUEBE EL CIRCUITO RELEVADOR DE POSICION DEL

INTERRUPTOR PNP
1. Aplicar 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 del
relevador PNP.
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador
PNP.
12 V (1 y 2) aplicados: Debe existir continuidad

Voltaje no aplicado: No debe existir continuidad
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>> Reemplace el relevador PNP.

INTERMITENTE.
EC-248
SEAL DE ENCENDIDO
SEAL DE ENCENDIDO
Tornillo de rotor
Rotor
Diodo
emisor
de luz
Cubierta
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
La seal de encendido del ECM se enva al transistor de potencia. El
transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina
de encendido. Esta operacin de activacin y desactivacin produce el
alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.
El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como
conjunto, excepto la tapa del distribuidor y el rotor.
Foto diodo
Bobina de encendido
con transistor de
potencia
Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos

TIEMPO DE
ENCENDIDO
CONDICION
l Motor: Despus de
calentamiento
l Interruptor del aire
acondicionado: APAGADO
l Palanca de cambios: Neutral
l Sin carga
ESPECIFICACION
Marcha mnima
Aprox. 10 2 APMS
2,000 rpm
Mas de 12 APMS
EC-249
SEAL DE ENCENDIDO
Diagrama elctrico
ACUMULADOR
INTERRUP
TOR DE
ENCENDIDO

Consulte SE
CONDENSADOR
BOMBA DE
ENCENDIDO
DISTRIBUIDOR
TRANSISTOR
DE POTENCIA
W/B
W/B
BUJIAS
EC-250
SEAL DE ENCENDIDO
Diagrama elctrico
PRECAUCIN:
Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO

l Marcha mnima
PU/W
DATOS (voltaje de CC)
ESTADO
0 - 0.5V
(V)
4
2
0
Seal de encendido

0.2 - 1.0V
(V)
4
2
0
: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF y d marcha
nuevamente al motor.
Est funcionando el motor?
S o no
S (con CONSULT-II)>>IR A 2.
S (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.
EC-251
SEAL DE ENCENDIDO
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin momentnea
de las revoluciones del motor.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 7.

Sin CONSULT-II
1. Deje el motor en marcha mnima.
2. Lea con un osciloscopio la seal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y
tierra.
3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de seal tal
como se muestra en la ilustracin.
(V)
4
2
0
Incorrecto>>IR A 7.
EC-252
SEAL DE ENCENDIDO
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE
Distribuidor

2. Diesconecte el arns del distribuidor.
Resistencia
Frente del vehculo
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y

tierra con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

l Conectores E43, M65
l Conectores M59, F27
l Compruebe si el arns entre la bobina de encendido y el interruptor de
encendido est abierto o tiene un cortocircuito.
>> Repare el arns o los conectores.
2. Desconecte el conector del arns del distribuidor.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del transistor de
potencia y tierra de motor.
de corriente.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
EC-253
SEAL DE ENCENDIDO
7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA
Distribuidor
1.
2.
3.
4.
Apague el motor.
Desconecte el conector del arns del distribuidor.
Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 1
del transistor de potencia.
Frente del vehculo
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la
8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Remueva la tapa del distribuidor.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Distribuidor
Terminal
Resistencia [a 25 C]
7-8
Menos de 1W
7-9
7 - 13KW
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.
9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Distribuidor
1. Desconecte el conector del arns del distribuidor.

2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8.
Terminales
2y8
Resistencia
Resultado
Excepto 0W
CORRECTO
0W
INCORRECTO
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.
Realice EC-120 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
FIN DE LA INSPECCION
Remocin e instalacin
DISTRIBUIDOR
Consulte EM-13 REMOCIN DE PARTES EXTERIORES.
EC-254
CIRCUITO DEL INYECTOR

El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa.
Cuando el ECM suministra tierra al circuito del inyector, se energiza la
bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vlvula de aguja
hacia atrs y permite que el combustible fluya a travs del inyector hacia el
mltiple de admisin. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duracin del impulso de la inyeccin. La duracin del impulso se traduce
como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la
duracin del impulso de la inyeccin basndose en las necesidades de
combustible del motor.
Los datos de especificacin son valores de referencia.
ESTADO
ELEMENTO DE COMPROBACIN
IMPULSO INY-B1

acondicionado: OFF
l Palanca selectora: Neutral
Marcha mnima
Marcha mnima
PROG COMB BAS

acondicionado: OFF
l Palanca selectora: Neutral
ESPECIFICACIN
2.5 - 3.3 mseg
2,000 rpm
2.4 - 3.2 mseg
0.8 - 1.2 mseg
2,000 rpm
EC-255
0.8 - 1.2 mseg

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
ON O START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
Consulte SE
INYECTOR
R/B

INYECTOR
Y/B
INYECTOR
G/B
EC-256
INYECTOR
L/B

PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
ELEMENTO
ESTADO

102
104
109
111
R/B
G/B
Y/B
L/B
Inyector No. 1
Inyector No. 3
Inyector No. 2
Inyector No. 4

(11 - 14V)
(V)
40
20
0

(11 - 14V)
l La velocidad del motor es de 2,000 rpm
: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-257
(V)
40
20
0

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
3. Asegrese que cada circuito provoca una disminucin momentnea de
las revoluciones del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de operacin de cada inyector.
Deben escucharse chasquidos
Incorrecto>>IR A 2.

1.
2.
3.
4.
Gire el interruptor de encendido en OFF.

Desconecte el conector del arns del inyector.
Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con
CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-258

l Conectores del arns F27, M59
l Conector M26 del bloque de fusibles
l Fusible de 10A
l El arns si est abierto o tiene un cortocircuito entre el inyector y el
fusible.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA
1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del inyector y
las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM.
Correcto>>IR A 6.
Compruebe el arns si est abierto o tiene un cortocircuito a tierra en el
arns o los conectores.
>> Repare el circuito abierto o corto circuito a tierra o a la alimentacin
de corriente en el arns o los conectores.
1. Desconecte el conector del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se indica en la figura.
Resistencia: 7.3 - 9.9W a 25 C
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplazar el inyector.

Consulte EC-80, DIAGNSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCIN
Desmontaje y montaje
INYECTOR
Consulte EM-6, COMPONENTES EXTERNOS.
EC-259
SEAL DE ARRANQUE
SEAL DE ARRANQUE
SEAL DE ARRANQUE
ESTADO
l Interruptor del ENCENDIDO: ON START ON
EC-260
ESPECIFICACIN
OFF ON OFF
SEAL DE ARRANQUE
Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO START BLO-
QUE
DE
FUSI- Consulte SE
BLES
B/Y
B/Y
B/Y
B/Y
EC-261
SEAL DE ARRANQUE
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
20
B/Y
ELEMENTO
Seal de arranque
ESTADO
[Interruptor de encendido: ON]
Aprox. 0V
[Interruptor de encendido: START]

(11 - 14V)
1. Comienzo de Inspeccin
Tiene CONSULT-II?
Si o No
SI>> IR A 2.
NO>> IR A 3.
Con CONSULT-II
2. Compruebe la SEAL DE ENCENDIDO en el modo MONITOR
DATOS con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Condicin
SEAL DE ENCENDIDO
OFF
Interruptor de encendido: START
ON
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION.
Incorrecto>>IR A 4.
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
Condicin
Interruptor de encendido: START
Excepto la de arriba
Incorrecto>>IR A 4.
EC-262
Voltaje
Aprox. 0V
SEAL DE ARRANQUE
Compruebe el fusible de 7.5 A.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el fusible.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA
1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector del arns del ECM Y EL FUSIBLE DE 7.5A.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 20 del ECM y el
bloque de fusibles.
4 Compruebe tambin el arns por si existe corto circuito a tierra o al
circuito de alimentacin de corriente.
Correcto>> IR A 7.
l Conectores M81, F36
l Compruebe si el arns entre el ECM y el bloque de fusibles est abierto
o tiene un cortocircuito.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arns
o en los conectores.
Realice EC-80 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>>FIN DE LA INSPECCION
EC-263
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor
Velocidad del motor
Seal de encendido
Actuador
Funcin del ECM

Control de la bomba
de combustible
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar
el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 del sensor de posicin del rbol de levas, sabe que el motor gira y pone
en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se apaga.
El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador, proporcionando de esta manera mayor
seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del relevador de la
bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado
Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a ON.
Funciona durante 5 segundos.
Motor funcionando y girando
Funciona.
Excepto por lo anterior
Se apaga.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La bomba de combustible y el amortiguador de combustible estn dentro
del tanque.
Bomba de
combustible

RELE BOMB COMB
ESTADO
ESPECIFICACIN
l El interruptor de encendido es girado a ON (funciona

durante 5 segundos)
l El motor est funcionando
ON
l Excepto por el estado anterior
OFF
EC-264

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR BLOON O START QUE

DE
FUSIBLES Consulte SE

UNIDAD SENSORA
DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Y BOMBA DE
COMBUSTIBLE
B/R
REVELADOR
DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
B/R
B/R
EC-265

PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
11
COLOR
DE CABLE
B/Y
ELEMENTO
Relevador de la
bomba de
combustible
ESTADO

l Durante 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido a la posicin ON
0 - 1.0V

l Ms de 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido en ON.

(11 - 14V)
2. Apriete la manguera de suministro de combustible con dos dedos.
La pulsacin de presin del combustible debe sentirse en la
manguera del combustible durante 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido a la posicin ON.
Apriete
Incorrecto>>IR A 2.

2. Desconecte el relevador de la bomba de combustible.
Relevador bomba
de combustible

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y tierra con CONSULT-II
o con un multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-266

l Fusible de 15A
l El arns si est abierto o tiene un cortocircuito entre el fusible y el
relevador de la bomba de combustible.
4. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO
DE TIERRA
Bajo el asiento trasero

2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector
del arns de la bomba de combustible.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 6 de la bomba de
combustible y tierra de carrocera, entre la terminal 5 de la bomba de
combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible.
Conector de la bomba
de combustible

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
l Conectores del arns C1, M67
l Si el arns entre la bomba del combustible y tierra de carrocera est
l Si el arns entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba
de combustible est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA
terminal 1 del relevador de la bomba de combustible.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
l Conectores del arns F36, M81
l Si el arns entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible
est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin
EC-267

8. COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-II
1. Conecte los conectores de la bomba de combustible, de la unidad sensora de nivel de combustible y del ECM.
3. Active y desactive el relevador de la bomba de combustible en el modo
TEST ACTIVO con el CONSULT-II y compruebe el sonido de
operacin.
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5.
Condiciones
12 VCC entre las terminales
1y2
Sin suministro de corriente
Continuidad
SI
NO
Si o No
SI>>IR A 9.
NO>>Reemplace el relevador de la bomba de combustible.
9. BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector
del arns de la bomba de combustible.
Bajo el asiento trasero
Conector de la bomba
de combustible
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 6 y 6.

Resistencia: 0.2 - 0.5 a 25 C
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplazar la bomba de combustible.
Consulte EC-120, DIAGNSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
EC-268
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA
DIRECCION HIDRAULICA
de aceite de la direccin
hidrulica
El interruptor de presin de aceite se encuentra localizado junto al tubo de
alta presin de la direccin hidrulica y detecta la carga de la direccin
hidrulica.
Cuando se detecta la carga en la direccin hidrulica, se genera una sea
al ECM. El ECM ajusta la vlvula IACV-AAC para incrementar la marcha
mnima y ajustar el incremento de carga.
Valores de referencia en el modo Monitor datos en el CONSULT-II

Datos de especificacin y valores de referencia
PW/ST SIGNAL
CONDICION
Direccin hidrulica en posicin norl Motor: A temperatura normal
mal. (direccin hacia adelante).
de operacin, en marcha
La direccin hidrulica en posicin
mnima.
completamente girada.
EC-269
Especificacin
OFF
ON

Diagrama elctrico
EC-PST/SW-01
ECM

PU/W
PU/W
INTERRUPTOR DE
PRESION DE ACEITE DE
LA DIRECCION HIDRAULICA
EC-270

Los datos y especificacin y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daos al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
COLOR
NO. DE
TERMINAL DEL CABLE
39
GY/R
PUNTO
DATOS (VOLTAJE DC)
CONDICIN
[El motor est funcionado]

Interruptor de presin de l La direccin hidrulica esta completamente girada
aceite de la direccin
hidrulica.
l La direccin hidrulica no esta completamente
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
1. COMIENZO DE INSPECCION
Usted cuenta con equipo CONSULT-II?
Si o No
Si>>Vaya a 2
No>>Vaya a 3
2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GENERAL
Con CONSULT-II
1. Encienda el motor.
2. Compruebe PW/STSIGNAL en el modo Monitor Datos con el
CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
CONDICION
INDICACION DE LA SEAL DE DIRECCION
La direccin est en
posicin neutral
OFF
La direccin es girada
ON
OK o NG
OK>>FIN DE INSPECCION
NG>> Vaya a 4.
3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GENERAL
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las
siguientes condiciones:
Condicin
Cuando la direccin es girada
rpidamente
Excepto arriba
OK o NG
OK>>FIN DE INSPECCION
NG>> Vaya a 4.
EC-271
Voltaje [V]
Aproximadamente 0
Aproximadamente 5

4. COMPROBACIN DE LA SEAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO.
2. Desconecte el arns del conector del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 39 del ECM y la terminal 1.
Consulte al Diagrama Elctrico.
4. Tambin compruebe el arns para corto a tierra y corto a corriente.
OK o NG
OK>> Vaya a 5
NG>> Repare en los arneses o conectores el circuito abierto o corto a
tierra o corto a corriente.
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.
1. Desconecte el arns del conector de interruptor de presin de aceite
posteriormente encienda el motor.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y tierra.
Condiciones
El volante de la direccin est siendo
girado
El volante de la direccin no est
siendo girado
Continuidad
S
No
OK o NG
OK>> Vaya a 6
NG>> Repare el interruptor de presin de aceite.
6. COMPROBACIN DE INCIDENTE INTERMITENTE
Realice EC-120 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES.
>>FIN DE INSPECCION
EC-272
VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD

Cuando el aire acondicionado est activado, la vlvula solenoide IACVFICD prove aire adicional para ajustar el incremento de carga.
solenoide F.I.C.D.
EC-273

Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO ON
ACUMULADOR
Consulte a SE
RELEVADOR
DEL A/C
VALVULA
SOLENOIDE
IACV-FICD
COMPRESOR
A/C
ECM
Consulte lo siguiente
JUNTA CONECTOR
SUPERMULTIPLE
EC-274

Los datos y especificacin y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daos al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
COLOR
NO. DE
TERMINAL DEL CABLE
12
PUNTO
Relevador del aire

acondicionado
CONDICIN
DATOS (VOLTAJE DC)

l El interruptor del A/C y el ventilador estn en ON
Aproximadamente 0V

l El interruptor A/C est en OFF

(11-14 V)
:Temperatura ambiente del aire superior 10C (50F) en cualquier modo excepto OFF.
1. COMPROBACIN DE LA FUNCION GENERAL
1. Encienda el motor y calintelo a la temperatura normal de operacin.
2. Compruebe la marcha mnima
80050 rpm
S NG ajuste la marcha mnima
3. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y gire el ventilador
hasta la velocidad 4.
4. Recompruebe la marcha mnima
875 rpm o ms
OK o NG
OK>>INSPECCION FINAL
NG>> Vaya a 2.
2. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIRE ACONDICIONADO
Compruebe el compresor del aire acondicionado si funciona
normalmente.
OK o NG
OK>>Vaya a 3
NG>> Consulte a AC-37 Diagnstico de fallas.
EC-275

3. COMPRUEBE LA ALIMENTACIN DE CORRIENTE
1. Detenga el motor
2. Desconecte el conector del arns de la vlvula solenoide IAVC-FICD.
3. Encienda el motor y posteriormente oprima el botn A/Ca ON y gire el
interruptor de encendido a la velocidad 4.
solenoide F.I.C.D.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un

probador.
OK o NG
OK>>Vaya a 5
NG>>Vaya a 4
4. DETECTANDO LA FALLA DE UNA PARTE.

l Arns para circuito o corto entre la vlvula solenoide IACV-FICD y el
arns del conector F27.
>> Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a corriente en el los
arneses o conectores.
1. Gire el interruptor a la posicin OFF
2. Compruebe la continuidad del arns entre la vlvula solenoide terminal
1 y tierra de carrocera.
Consulte al Diagrama Elctrico.
3. Tambin compruebe el arns por corto a corriente.
OK o NG
OK>>Vaya a 7
NG>> Vaya a 6
6. DETECTANDO UNA PARTE CON FALLA
Compruebe el arns para abrir o cerrar el circuito entre la vlvula
solenoide IACV-FICD y tierra de la carrocera.
>>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o
conectores.
EC-276

7. COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE IAC-FICD
Desconecte la vlvula solenoideIAC-FICD del arns del conector.
l Compruebe que escuceh un sonido clickcuando aplique voltaje de
12V de corriente a las terminales.
l Compruebe el mbolo buzo si est pegado.
l Compruebe por un resorte roto
OK o NG
OK>>Vaya a 8
NG>> Reemplace la vlvula solenoide IACV-FICD
8. COMPRUEBE INCIDENTES TERMICOS

Realice EC-120 Diagnstico de fallas para incidentes intermitentes.
>>INSPECCION FINAL.
EC-277
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBConsulte a PG Alimentacin
LES
(J/B)

CONECTOR
DE ENLACE
DE DATOS
MEDIDOR
COMBINADO
(LUZ INDICACIN
DEFALLA)
EC-278
INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA
MONITOR
NO FALLO
SENS TEMP MOT
80C
Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpida (FIC)

1. Arranque el motor y calintelo.
2. Vea "SENS TEMP MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS"
con CONSULT-II.
3. Cuando la temperatura del vehculo sea de 80 5C (176 9F),
asegrese de que la marca A coincida con la marca B como se
muestra en la figura.
REGISTRO
Marca A
Marca C
Leva de ralent
rpido
Tornillo de ajuste
Palanca
seguidora
de leva
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del

motor y compruebe resistencia como se muestra en la figura.
3. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehculo sea
de 0.26 a 0.39 kW asegrese de que la marca A coincida con la
marca C , como se muestra en la ilustracin.
l Si no funciona, ajuste girando el tornillo de ajuste.
Par de apriete del tornillo de ajuste:
0.98 - 1.96 Nm (10.20 kg-cm, 8.7 - 17.4 lb/pulg.)
Marca C
Placa
seguidora
de leva
Leva de ralent
rpido
Elemento
trmico
Marca B
4. Pare el motor.
5. Active el interruptor de encendido y vea "SENS TEM MOT" en la
modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.
6. Cuando la temperatura del motor sea de 25 5C (77 9F), asegrese de que la marca B coincida con la marca C , como se
muestra en la figura.
7. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehculo sea
de 1.65 a 2.40 kW asegrese de que la marca B coincida con la
marca C , como se muestra en la ilustracin.
l Si est defectuoso, cambie el termoelemento y efecte de nuevo la
inspeccin y el ajuste anteriores.
Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpido (FIC) modelos con catalizador
1. Quite la cmara de la mariposa del motor.
2. Espere al menos 3 horas.
(Este paso es necesario para que la temperatura del elemento trmico
sea igual a la ambiental.)
EC-279

Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpido (FIC)
(Continuacin)
3. Mida la carrera (L) del elemento trmico y fa temperatura ambiental.
4. Compruebe la carrera (L) del elemento trmico como se muestra en la
figura.
Elemento trmico
L: Carrera del elemento trmico
Vea el paso
5*
2**
Carrera (L) en mm (pulg.)
* El elemento trmico est normal. Ajuste la leva de marcha mnima rpido

solamente.
** El elemento trmico funciona mal. Cambie el elemento trmico y haga la
Inspeccin comenzando desde el paso 2.
Temperatura del elemento trmico C(F)
5. Ajuste la holgura (A) entre el tope de la mariposa y el tornillo de ajuste

de la mariposa segn las especificaciones girando el tornillo de ajuste
Tornillo(s) de ajuste
Holgura A mm (pulg)
Modelos con motor

Contratuerca
Leva de
ralent
rpido
Holgura A
Tope de mariposa
GA16DNE
T/M
0.72 - 1.18 (0.0283 - 0.0465)
6. Gire el tornillo de ajuste (S) a la derecha o izquierda un nmero Z de

veces de acuerdo con la siguiente frmula, luego apriete la
contratuerca del tomillo de ajuste.
L (in) - LS* (IN)
/Z=
Y (mm)
Y (in)
*: Valor de la lnea especificada (Ls) a la temperatura medida del elemento
trmico.
Y = 0.8 (GA16DNE)
l Direccin de giro del tornillo de ajuste (S)
(1) Positivo (+) Z: A la izquierda
(2) Negativo (-) Z: A la derecha
Z=
EC-280
L (mm) LS* (mm)

Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima
rpida
(FIC) -modelos con catalizador
(Continuacin)
Para ejemplo:
Paso I
Paso II
25 (77)
40 (104)
Carrera especfica (La) del

elemento trmico mm (pulg.)
14.0 (0.551)
15.35 (0.6043)
Carrera (L) del elemento

trmico mm (pulg.)
14.5 (0.571)
14.60 (0.5748)
Temperatura del elemento

trmico C (F)
Revoluciones del tornillo

de ajuste (Z) mm (pulg.)
Z=
14.5 - 14.0
= 1.0 /
0.50
0.571 - 0.551
= 1.0
0.0197
Direccin de revoluciones
EC-281
A la Izquierda
Z=
14.60 - 15.35
= -1.0/
0.50
0.5748 - 0.6043 =-1.5

0.0197
A la derecha
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

Descripcin
al filtro de aire
Cmara de aceleracin
Vlvula de retencin de combustible

Mltiple de admisin
Lnea de ventilacin de vapor
Orificio principal de purga

Vlvula de control de purga
Tapn de llenado
de combustible
con vlvula de
alivio de vaco
Orificio de purga constante

Cartucho de carbn activado
Tanque de combustible
Aire
Vapor de combustible
El sistema de control de emisin de vapores es usado para reducir los

hidrocarburos emitidos a la atmsfera por el sistema de combustible. Esta
reduccin es realizada por el cartucho de carbn activado.
OPERACION
El vapor de combustible desde el tanque (que es hermtico) es llevado
hasta el cartucho de carbn activado, donde es almacenado cuando el
motor no est funcionando.
El cartucho de carbn activado retiene el vapor de combustible hasta que
es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en direccin al
mltiple de admisin durante el funcionamiento del motor.
Cuando el motor est en marcha mnima la vlvula de control de purga
permanecer cerrada.
nicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al mltiple de
admisin a travs del orificio de purga constante.
Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vaco de
aceleracin, la vlvula de control de purga abre y el vapor es succionado al
mltiple de admisin a travs de los orificios principal y purga constante.
CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO
Compruebe el cartucho de carbn activado de acuerdo a lo siguiente:
A
Sople aire y asegrese que no hay fugas.
Sople aire y asegrese que fluye libremente cuando succione o

aplique aire en A.
EC-282
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE
COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPN DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE)
1. Limpie el alojamiento de la vlvula.
Vlvula B
Vlvula A
Lado del tanque de combustible
2. Compruebe la presin de apertura de la vlvula y el vaco.

Tapn de
llenado
de combustible
Medidor de la presin/vaco
Bomba de
presin/
vaco
Presin: 16.0 - 20.0 kPa

(0.163 - 0.204 kg/cm, 2.32 - 2.90 lb/pulg)
Vaco: 6.0 a 3.5 kPa
(0.061 a 0.036 kg/cm, 0.87 a 0.51 0,061 lb/pulg)
Vlvula de un
sentido
Adaptador de tapn de llenado
3. Si no coincide con las especificaciones, cambie el conjunto del tapn

de suministro de combustible.
PRECAUCION
Utilice un tapn de suministro de combustible original NISSAN como
reemplazo. Utilizar un tapn diferente al recomendado puede
provocar que encienda la luz testigo CHECK.
VLVULA DE CORTE DE VACO Y VLVULA DE DERIVACIN DE LA
VLVULA DE CORTE DE VACO
Consultar EC-120.
EC-283
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER

Descripcin
Crucero
Aceleracin o alta carga
Operacin de la vlvula PCV
Vlvula PCV
El motor no funciona
o petardea
Crucero
En marcha mnima
o en desaceleracin
Aceleracin
o alta carga
Vlvula PCV
Aire fresco
Gases emitidos
del carter
DESCRIPCIN DEL SISTEMA

Este sistema devuelve los gases de escape al mltiple de admisin.
La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter al mltiple de admisin.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mltiple de admisin aspira los gases de escape a
travs de la vlvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea
cantidad de aire de ventilacin.
A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter. En este proceso el aire pasa por la manguera que
conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines.
En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del mltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a
travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso.
En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a
que parte del flujo pasar hasta el mltiple de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado.
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER)
Con el motor funcionando en marcha mnima, quite la vlvula PCV de la
cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un
silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la
entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.
MANGUERA DE VENTILACIN DE LA VLVULA PCV

1. Compruebe si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
EC-284

2. Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si no
se puede desatascar alguna manguera, reemplcela.
EC-285
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO
El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catalizador para acelerar la
recombustin de los HC (hidrocarburos), el CO (monxido de carbono) y
reducir los NOx (xidos de nitrgeno) en los gases de escape, cambiando
stos a CO2 (bixido de carbono), H2O (agua en vapor), N2 (nitrgeno).
Para completar la oxidacin y reduccin de tales contenidos dainos, el
sensor del gas de escape detecta el nivel de O2 (oxgeno) a fin de
retroalimentar a la unidad de control y mantener la relacin de mezcla al
punto estequiomtrico en todo el tiempo.
OPERACION
El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componente
dainos. La relacin de mezcla del sistema de retroalimentacin reduce
dichos componente dainos en el gas de escape.
En este sistema, un sensor de gas de escape monitorea el contenido de
densidad de O2 para determinar la condicin de combustin y mantener la
relacin de mezcla en el punto estequiomtrico (relacin de mezcla ideal).
Cuando la relacin de mezcla es as mantenida, el catalizador de tres vas
convierte o cambia a travs del material activo los componentes dainos,
[HC, CO y NOx (hidrocarburos, monxido de carbono, xido de
nitrgeno)] en elementos inofensivos: CO2 (bixido de carbono), H2O
(agua), N2 (nitrgeno).
En esta forma, el convertidor cataltico limpia el gas de escape y descarga
a la atmsfera CO2 (bixido de carbono), O (oxgeno) H2O (agua) y N2
(nitrgeno).
Monxido de carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)
Oxido de nitrgeno (NOx)
Bixido de carbono (Co )
Agua (H O)
Nitrgeno (N )
Mltiple de escape
Convertidor cataltico de 3 vas
Tubo delantero
EC-286
SEAL DE CARGA ELECTRICA

SEAL DE CARGA ELCTRICA
Descripcin
Las seales de carga elctrica, tales como la de los faros y desempaador del cristal trasero son detectadas.
ELEMENTO DE
COMPROBACIN
SEAL CARGA
ESTADO
l Interruptor de encendido:
ON
ESPECIFICACIN
El desempaador del cristal trasero est funcionando o

el interruptor de alumbrado est en la posicin 2.
ON
El desempaador del cristal trasero est apagado y el

interruptor del alumbrado est en posicin de apagado.
OFF
EC-287

Diagrama elctrico
R/W
A EL-H/LAMP

R/W
OFF
CRUCE
CRUCE
RAFAGAS
CRRTR
RAFAGAS
CONMUTADOR
COMBINADO
(CONTINUADOR D
ALUMBRADO)
CRRTR
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
ECM
EC-288

PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
30
COLOR
DE CABLE
ELEMENTO
Seal de carga elctrica (seal de faros)
ESTADO

l El conmutador de alumbrado est en la posicin 2

(11 - 14V)

l El conmutador de alumbrado est OFF
Aproximadamente 0V
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I
DE SEAL DE CARGA
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
SEAL CARGA
ON
Con CONSULT-II
2. Conecte el CONSULT-II y seleccione el modo MONITOR DATOS.
3. Seleccione SEAL CARGA y compruebe la indicacin en las
condiciones siguientes
Estado
El desempaador del cristal
trasero est activado
El desempaador del cristal
trasero est desactivado
Indicacin
ON
OFF
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II
DE SEAL DE CARGA
MONITOR DATOS
MONITOR
SEAL CARGA
SIN DTC
ON
Con CONSULT-II
Compruebe la indicacin de SEAL DE CARGA en las condiciones
siguientes.
Estado
El interruptor de alumbrado est en
ON y en la posicin 2
El interruptor de alumbrado est
desactivado
Incorrecto>>IR A 5.
EC-289
Indicacin
ON
OFF

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II
DE SEAL DE CARGA
84
Sin CONSULT-II
Compruebe el voltaje entre la terminal 30 del ECM y tierra en las
siguientes condiciones.
Estado
Voltaje
El interruptor de alumbrado est en Voltaje del acumulador

ON y en la posicin 2
El interruptor de alumbrado est
Aproximadamente 0V
desactivado
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL
DESEMPAADOR DEL CRISTAL TRASERO
Consulte SE-34.
5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO
1. Gire el interruptor de alumbrado a ON en la posicin 2.
2. Compruebe que los faros se iluminan.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Consulte SE-34 .
EC-290

6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL
FARO EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.
Gire el interruptor de encendido en OFF.

Desconecte el conector del arns del interruptor de alumbrado.
terminal 10 del interruptor de alumbrado.
5. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentacin de corriente.

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
l Conectores del arns E75, F36
l Si el arns entre el ECM y el interruptor de alumbrado est abierto y
tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentacin
de corriente o en los conectores.
Consulte EC-80, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
EC-291
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)
Presin del combustible
Presin de combustible en marcha mnima
Manguera de vaco conectada
Aproximadamente 235 (2.4, 34)
kPa (kg/cm, lb/pulg )
Manguera de vaco desconectada
Aproximadamente 294 (3.0, 43)
Velocidad de marcha mnima y tiempo de encendido

Velocidad de marcha mnima base *1 rpm
Sin carga *3 (en posicin P o N)
T/A: 750 50 rpm
Velocidad de marcha mnima objetivo *2 rpm
Sin carga *3 (en posicin P o N)
T/M: 800 50 rpm
Aire acondicionado: ACTIVADO rpm
En posicin P o N
875 rpm o ms
Tiempo de encendido *1
En posicin P o N
20 2 APMS
*1: Conector del sensor de aceleracin desconectado o usando el modo SOPORTE TRABAJO del CONSULT II.
*2: Conector del sensor de aceleracin conectado
*3: Bajo las siguientes condiciones:

l Carga elctrica: OFF (Luces, ventilador de calefaccin y desempaador trasero)
l Volante: Mantenido en posicin recta
Bobina de encendido
Voltaje del primario V
Voltaje del acumulador 12 V
Resistencia del primario (a 20 C)W
Aprox. 1.0
Resistencia del secundario (a 20 C) kW
Aprox. 10

Voltaje del acumulador (11 - 14 V)
Voltaje de alimentacin V
0.9 - 1.8*
Voltaje de salida
0.9 - 5.8 en marcha mnima*

7.5 - 13.2 a 2,500 rpm*
Caudal de aire
(utilizando CONSULT-II) g.m/seg
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
Resistencia (a 25C)W
0.2 - 5.0
Vlvula IACV-AAC
Aprox. 10.0
Inyector
7.3 - 9.9
Sensor de posicin de aceleracin

Voltaje (en temp. normal de operacin, motor apagado, int. de encendido en ON)
Completamente cerrada (a)
0.2 - 0.8 V
Parcialmente abierta (b)
Entre (a) y (b)
3.5 - 4.5 V

2.3 - 4.3
Valor calculado de carga

Valor calculado de carga %
(Usando el CONSULT-II)
En marcha mnima
9.5 - 34.0
A 2,500 rpm
13.9 - 24.9
EC-292
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DES)

Sensor de temperatura del aire de admisin
Temperatura C
Resistencia kW
20
2.1 - 2.9
80
0.27 - 0.38

2.3 - 4.3
Sensor de posicin del cigeal (OBD)

512 - 632
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor

Temperatura C (F)
Resistencia kW
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
EC-293

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Inspeccin bsica ............................... EC-43

Valor de referencia del CONSULT-II

Diagrama elctrico .............................EC-131

Procedimiento de diagnstico ........... EC-173

Inspeccin de los componentes ........ EC-210

Diagrama elctrico ............................. EC-244

FALLA ENC CIL 1

FALLA ENC CIL 3

FALLA ENC CIL 4

(POSICION DEL ARBOL DE

(TEMP. AGUA MOTOR)

CIRCUITO SEN MAF

CIRCUITO SEN MAF

CIRCUITO SEN MAF

F/ENC CIL MUL

FALLA ENC CIL 1

FALLA ENC CIL 2

FALLA ENC CIL 3

FALLA ENC CIL 4

SIST CAT 3 V-BA

CIRC INT PNP

FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA

motor est en marcha.

gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de

tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja

l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se

desconecten de l, tenga cuidado de no daar las terminales de

Luz indicadora de falla

Terminales del ECM y valor de referencia y asegrese

l Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca

permita que las dos sondas entren en contacto.

hay combustible en los conductos.

l No pise el pedal del acelerador al arrancar.

l Al instalar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,

asegrese de cumplir lo siguiente, ya que los sistemas de control

Diagramas elctricos y diagnstico de fallas

Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calentado con

Afloja o aprieta los sensores de oxgeno calentado

Conectarse al conector de enlace de datos

Lnea de comunicacin para diagnstico

Leva de mancha mnima

Medidor masa caudal de aire

Diagrama del sistema

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Unidad de control E.C.C.S.

Regulador de presin de combustible

Leva de marcha mnima rpida

Medidor masa caudal de aire

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Localizacin de componentes del sistema

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Funcin del ECM

l Sensor de posicin del rbol de

Control de la inyeccin de combustible y

Sistema de encendido electrnico

Control de la bomba de combustible

Relevador de la bomba de combustible

Sistema de diagnstico en el vehculo

CHECK (en el tablero de instrumentos)

Control del calentador del sensor 1 de

Calentador del sensor 1 de oxgeno

Vlvula solenoide IACV-AAC