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FERROCARRILES EXAMEN PARCIAL

NOMBRE Y APELLIDOS: __________________________________________


N DE MATRICULA ____________________ D.N.I. __________________
TIEMPO DE REALIZACION: 60 MINUTOS
PUNTUACIN: 30 PUNTOS
EJERCICIO
Circulando un tren AVE cuya carga por rueda es de 100 kN sobre un terrapln de la va AVE de Sevilla
se intenta medir el descenso en la cabeza de carril en el punto en que la rueda pasa sobre una traviesa,
pero por error en el reloj del sistema la medida corresponde al momento en que la rueda est sobre la
traviesa siguiente del punto de medida, y resulta 0.6 mm. En esta va se haba instalado en 1990 un pad
bajo patn de rigidez 500 kN/mm. Al montar la va AVE de Barcelona en 2001 alguien decidi poner los
pad bajo patn con rigidez mucho menor, de 100 kN/mm y colocar un balasto con menor Coeficiente de
los Angeles, que le dara una rigidez vertical un 20% mayor que el balasto de la va de Sevilla..
Los datos de la va son los siguientes:
rigidez vertical estimada del balasto en la va AVE de Sevilla = 200 kN/mm
d = 0,6 m (distancia entre traviesas)
A = 2.400 cm2 = 0.24 m 2 (area activa aproximada del extremo de una traviesa monobloc DB)
6
2
EI60 = 6.42610 Nm (mdulo resistente del carril UIC 60)
Se pide:
1.- Calcular por el mtodo de Lorente de N la carga vertical que el patn del carril transmite a la traviesa
sobre la que est la rueda y a las dos traviesas adyacentes en las vas de Sevilla y de Barcelona,
suponiendo que la rigidez vertical de las tierras bajo las capas de firme es igual en ambas vas. Es
mayor el golpe al balasto en la va de Barcelona o en la de Sevilla?. Supngase que los sistemas funcionan
como resortes elsticos en serie, es decir, que bajo el patn hay tres resortes: pad, balasto y plataforma. La rigidez
del hormign de la traviesa se supone infinita y no se considera la del contacto rueda-carril. (10pt)

2.- Al pasar el tren de las tierras a una obra de fbrica puede suponerse que todos los valores de las
rigideces verticales permanecen iguales, salvo que la rigidez de la obra de fbrica es 40 veces mayor
que la de las tierras. Calcular el golpe de la traviesa al balasto (es decir, la reaccin del carril cuando la
rueda est sobre la traviesa) en las tierras y en la obra de fbrica, en ambas vas de Sevilla y Barcelona.
(10pt)
3.- Con la idea de reducir el golpe en las juntas de dilatacin se pens en montar en esas zonas un carril
mayor, del tipo UIC-70 que se ha pensado en usar en algunas partes de Europa o USA y cuya inercia I70
es 1/3 mayor que la del carril UIC-60 utilizado en las actuales vas AVE. Las reacciones bajo la traviesa
en las zonas de obra de fbrica y de tierras, seran mayores o menores con este carril que con el UIC60? Cmo variara la relacin de las reacciones bajo la traviesa entre obra de fbrica y tierras con este
carril mayor? (10pt)

Notas:
1.- Siendo (m/N) la inversa de la rigidez del apoyo las expresiones de Unold son las siguientes

p=

1+ 48
3

q=

4
+ 2p
3

R Ao =

1+ 3p
Q
3p q

R A1 =

1+ p - q
7 + 3p + 6q
.
Q
1 p+ q
3p q

L3
EI