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  • Demografía y Transporte Cap XIV

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    Demografia y transporte Capitulo XIV, Pau Avellaneda

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    Demografia y transporte: ciudades del Norte y ciudades del Sur ‘Yes Bussiére, Jear-Loup Madre y Salvador Pérez Mendoza (editors) G [Bexewsen Univensinan AurOxowA De PuEsia ‘Viceroctoria de Docencia Direc de Fomento Balto 7 XIV. Retos territoriales de la motorizacién y contrastes de la movilidad Sienne Henry y Jean-Paul Hubert Introduccion. Laexpansién dela motorzacin inavdual aparece como un fenéraeno i ‘enable acompanando oto fenémeno mundial rbanizacién Durante estas ‘himos wenta mos la cotebloncreclente de los servicios y de a usta ‘nel producto interno tiene an conceneada la icra en la cases, sobre ‘odo las ms grandes. Insertndose en la red de las metals, estas grandes ciudad tienen mis que compensada unarelativadesindustalizacén a causa {ela actividades de servicios. Elevecimlento urbana ha sido extreordinaria- ‘mente rpido en os pases del Sur que toalizan 174 aglomeraciones de ms de ‘ur nullén en 1900, epresentan 48 millones de personas, contra 12 en las pa ‘aes nustrializaosy 384 millones de personas; en 1880, no se conta en los ales en desarrollo mds ue 108aglomerscones llonatias yen 1950 [Mo- sicon-Bbrar, 18]. En un plan econémic ya esala regional, urbanizacion y ‘motorizacin individual parecen apoyarse, pero escala local yen ux plan so ole, la combinacin no es siempre armonicsa incluso en sus efectos ‘medio ambientals-, 1a motortacion desequllbra las condciones dela movl- at en as teritoron “arcane aC ht at Eta eo Pao (ne) gna aco os oe er enti 1, 17) 187, yess econo pra as ‘ater niente el wip del Deparment oe Pasa Sloe Drape eo "ar agopor Pty 1S qn nei onan tae es !inrodstobnlaone eect part elos oreo de bn rs 1. ‘godeceno gente ato Rasal de Bait, ogra ora (MED) ‘Meo or pertinence det 10 dena er 345 Demogetiay anspor En tos pases de! Sur lnposesin de un automévil es frend porta debilidad el Ingres promedia por wna infeaestructura val insuciente; pero Lo es ‘meno en luda qu el campo yan menos en una metrépol’ Pstoes pore ottara dnc, Cnty plese de stnepo, abe spd Force conn psc cn nace OD de 188 como Broan, {ela Data denn oer oro os connote ns eas eB conn M Dred eh op oleae elo es ban co 21. Icey Atwoogm rasta qs anreazado spectator ds a ferstnesj a2 Cle yal es regia connotes Incmart Pro Pre des lpuna de tae neta np Breet pul oma dsr. nn larcmabus noses 620 na Cd Xe ase (Contato a {Srna und ens meal?) en Fro Tap tani ‘tigen Cosi Moto snes Un Crow es are Tsp) “rot sharpener en rte caro deh Wily Toe ‘Straps anti que mnt saposle neni de ihc eli ae owl eesusn ro tcunbe mis elo ares "tema a mtr cm os ra alors de re nd aa eg ramet nc Cres cr eso bean poste ecw anc ‘hist come la oom ago tra uscrpnncn deeetld ta ‘kc deo pols cncaets cmos Exes Un pode asi es ‘atte stitute mtcpalF Mosc Bhd propane we ‘td nt ne en pbc ea aimee unos Lata des age ‘Monsen forego spb rsa nei es eae, coo ‘a bo el nme de eye Bt de Asser 0 de "rargosa eee de ‘Smear or eae uma cena pone eaten 1 o- ‘hel tase gain een ps aromas a pbc ees {cleo oe npr are apronadamente wn trl deri cet ‘ho cn ees ss at el acest Sn er, oa is ees “ange into eae resctanuaa ey lexaonnieo Gas co eens cae Un ort ete pines eagerness aece my super la eaten "Somat dole a ete inaree | 2rancs Psy gon Mel, reat {apron oer neo yaaa (Mpoleey Tt arlene emote 200. ar pomeranian nes eet I se ‘Topas tends saa a ptr pean ey taint nae Tihs curds a trope y tae oes as gaeracines de mis de 1000) ‘Stor bm Ps 98) 0615 (2 098) Qa Eva, 18. tino de ae Ie sto elas es ana xepnaee7de evos Fares ‘Seine oa’ cen gona os ela, acoso es fea is go vumumia depts (ha 10min Se babar) yo no gem ta nara “ao nomepla leslie Prefers tabla signet eager IV. Rets tertoriales dela matrizaciony contastes dela moviiad 49 «estas aplomeraciones concentran reeuentemente la mayor parte del pau a tomourz privado de un pats [Faz cal, 1805; gueroa ota, 187; Gakenet ‘met, 1907 Willoughby, 2000. ls paises del Note, al eontaro, a meteepol, ‘no ee mas el espacio principal de dfusion de automévil nos mérgenes dela fglomeracén el parghe de automévies cantina creciendo fuertemonte ‘Sin pretender generalzar la opostldn Norte Sur ni alvidar cuan diferentes ‘son las formas do la urbenizacién y los movos de desplazamientos de un he- Istria oto, quia desaroliar ea reflexion confontando dos pase: Brasil y Franca (165 60 alles ce habitants), sus dos capitals econd- rms, So Panloy Pars, donde ls aglomeraciones tienen I7y 86 millones de Tnbitante en 1000 (fuentes: Emplesae Insee). Ova diferencia el tama y laclasiccionenlos grupos de os paises emergentes”eindustrinizados’ es bueno recordar que esta confontacién opone también una ciudad americana a tuna cad europes, Nuestros estadioe precedents sobre Sto Paulo y Pars [eaptulot Mace ea, 200) han mostrado que latasa de motorzzcén de los hogar est coneaclaneds cons localizacin resideneial en las reglonesme= ‘ropoltanasy en las elaionesinversas. Pars y Monreal igualmente (Mate al, 200), 1 mapa de asa de motorizacién veal diferencia de estructura espacial entre tn centro densamente pobledo organiza palo transportes en ‘otntinvtlizndos por toda la categoria socials, un gran suburble residence ‘dependiente del sstomenl yun primo suburb donde la trasicén se hace ‘ot ms o menos dfcultad. En el context dels ciudades del Nowe, el exec ‘lento urbano por expansin dea periferia conduce al crecimiento extensive ‘el parqnevehleuar Al eontaro, en Sao Paulo la motorizaciin ref are paricién espacial dela poblacin mas favoreca econdmicamente, concen frada en el cleo dento de la aglomeracién. El automévil, en el que Ia propiedad es in detetaca mayortariament por las clases socials super +, dsputa el espacio de as vialidades alos mavos de transport colectivos, ‘decllantala pop, lo que ene de efectos ena movida de todos. Aa, el erecimiento del parque de automeévles es itensvo en un expacio central ‘ae varia poco y ae congestona, por lo que las periferas se pueblan de cat+ ‘os del transporte en conn o de los hogates a moviidad contend [it oposicin entre estas ds iaciones muestra que lee desaios del m0: ‘orien en el fineionaniento de ls tetorios son camplejos.Porsu rapide, ‘51 confor la autanomia que apota al usuario, el antomivl facta ls des- plaamientos cortos sobre tod, laos. El acceso creciente de las hogares ‘este ben parcceriadeber truce en un siento de la movldad de la po- 380 Demografay transporte blacén, y pda legarse aun aumento global de los desplzamientos cotidla- ‘os eon respecta ala poblacion metropolitna. Después deal menos de vente sts afer ala de Ia mototzacion en la rein metropolitans de Sto Paulo ‘oincde con unabaj de os inicadores sic de a movida mientras qne ‘a Pais coined com tases dos veces mis elovadesy que han comenzad a.cre- ‘erente 191 y 1007 despiés de un argo estancaniento. A qué leves obede- ten os desplaamientoscotidiance?;Son ls mismas en el Norte que en el Si? [Debetos parafraseara Pascal y escribir que setenta yun grades de eevacin (tel poo tastocan toda jrtprudencia, que un merano decide la verdad? ‘Le inuencla de la motorizacion sobre la movilldad en as metrSpolis del ‘Norte del Sur tene ods i posbidades de diver; ya que los process se ddegenvurven en condiciones geogréica,histries ysocioecondmieas die. tentes. Los atomulles recietemente matriculads deben ser integrads en os mediosurbanos (centres 0 periférens,interoreso exterores ala aglo- rmeracin) donde las condiciones dela ovildad individual cileren radical mente, Estas fuertes variciones conciemen tanto la oferta de vialiades y tos sistemas de transports en comin como ala demand y as préctcas de des- plazamnto, en nan de a disttbucén hterogénea del poblacny dels. tividades Inport examinar también lo mds fnamente posible las evoluclones| fe la movil y de le motorzacion individual con on de mejor confront {de eatablecer la valaidad de los prnciplostesicos. Tales e objetivo de ‘ste catlo, sobre todo cetrado ene caso de So Paulo, abt donde el fens ‘meno es mds inigante y arbi ah donde exten los datos abundant rk ‘furosos (Sto Paulo es la Unica elodad del Sur que tlene medldas regulares de Tos desplaarentoscotidinnos desu poblacin desde ls aos sents). ‘Pata sosienet este ands, mostrarezns en un parr momento cémo la tetucn espacial dela motorizclon, respectivamenteen ras yen Fanci, ilu el rol bien diferente dela grandes chndadesen los dos paises. Compa: ‘aremasenseuida, por seo de dos modelos demografces, la inuencia del Ingreaoen le motorzacion individual en Int regiones metropoitanas de Paris Ge Sn Paulo. oralizando el estudio en la mete6pol bras, evaluaremes a ‘volucién ala je doa mowiiad individu observada despuds de 1977 seein {as dimensiones econéieas y aquellas del transporte (modo, duracion, d= tancia), Nuevos puntos de comparacion sern dads con el caso francés. BL ‘contrast manfestad entre Paris y Sto Paulo contraice no so la hit Sis de una reproduclén mimeticnenel Sur de las evolucones obsevadas et ‘Nore sino ace guaimen agrandar la duda sobre los mecanismos de des = XIV. Reos teetoriles dela motorizacia y contrasts dela movilidad $5t roo go precenonvralo. Pan segue de que no eal de ex ‘pion conan ela nctrernn gar tao de 39 Palo Strom rand cna Se nr Ltn eae east come Sieur expqen tl enon envi Lainie snbigade ne ‘acinus ue ae rplamer oe warapore encom i, ein iu ot a te pol de es pate eergestes copra seta pac dl - ‘mévil en el Norte y el Sur. . { Motorisactén y wrbanizacion 1.1 Generalaacén yresriocn del aoceso al autos _ntremos en est punto dea confrontacinremarcando que, segin los censos recientes, as tasas de motorizacién de log hogares en los entros de lat me ‘wepolisparsina y pauls son my préximes (aproximadsmente GOK de los hogaresequipados en 1880) a pesar de una muy grande desvicion a nivel na onal (23,6 en 1881, on Bras, coatra 77,2, en Franca, en 1900). Pero mien teas queen la cudad de Paris representa un mimo en la motorzacén de los hhogares franceses, la muniipalidad de Sto Paulo presenta nade tasmis fuer ‘es tasas nacional. Bla docena de eudades millonari de Bra, Ie moto szcidn dels habitants se eva de forma ditints en las chads del ao las ciudades secundaviascireundantes; el equipariento en automsviles en las principales eaitale le os estas dela Feserasn de Bras een efoto, ‘superiors la media de sus stadosrespectias able 14.1), ‘sl en el Noreste mareado pore ubdesarol, ats de equipaniento de los hogares en automéviles en Salvador Rei esa menos doe veces speriot ‘a dl resto de estado de Bahia ode Pernambuco uentes: age, censos de 1001) En ia parte sur de pats, més desarolaa, la desvacién es menor: ls ‘usis de Porto Alegre y de Sto Paulo no son més que de 10 0 16% superiores las de esto de los estados de Rio Grande do Sal ode So Paulo este imo emnanece como el principal polo de comando econdmico nacional, plea. ‘ment insetalo en la lgica dela lobalizcién, a psar de una desconcente- ‘on industrial eomerzada desde hace cas veinte af, prineipalments en el sector antomoeia (Btaquesy Trees, 2000; Henry ta, 1989). "bla UL Pate de ae cadads capitate en la motorkzacin ‘ie algunos estadon de Ia Feeracion de Brasil Taiads—otoricion de torhogaren 09, Pte de pi a Lu cierenctacin espacial del desarrollo econdinco de este pals de tamato ‘continental (es veces la superfce de Francia y tres euartos de u poblciin ‘bana, sgn la earacteizacién de Ia moe) se refeja en las eatas de moe zcign Al vel de agregaidn regione, es In opesiciin ene el norte el sir langue aparece (mapa 11, La cartogratia seg las pequtas Cairo") reo- nes (maga 112) eval contrasted queza entre acd y el campo. Se ven las prncpales aglomeraciones brasllfas; antiguos puertas colonials del not ‘ste, clades de at uta del ca de les mins al sudesteo pueriasy dit- tos industries al sur Pero ete conraste ene cad capo es menos fuerte fen los estados vices del Sur y del Surest, done a traza urbana es més des ‘road la ed earetera mas dens, oto indicador de a riqueza mis grande de esta parte de Basi? 107i 79nd cara mat ences on est, S00 ne a, ‘XIV. Roto teitorlales dela motrtzacin y conteastes de a movitidad 365 ‘Mapa 14.1 Motorizacén de los hogares de las grands rglones| ‘de Brasil en 1991 y de Francia on 1000 Mapa 142 Motorizacin de los hogares en Brain 1891 Yen Franca en 1900 (corte mis no) con 100m norte que een a de esas sees males mpm ene 0 0 sy 0D 00 oe Daton te Gl, 364 Demogeatiay transporte ‘Entre 1980 y 1060, a desviacin del equlpamiento en automdvl no se dit ‘nina, al contra Mientras que la motorlaaicn en el estado de Baha pasa ‘de 826 095% progresando de 31,76 a 7,6, en Sto Paul; de 24,0% a 90.9%, ‘nel de Rio Grande del Su, einclaso de) 438, 1en el Distrito Federal Brasilia, neva chad instalada sobre la panicle central desde hace teintay ‘ineo as yeoneebida funelonalmente en relacién cone automdil Fuentes Boe, Censos 1080 y 181) ‘Ane de motorzacion (77% de los hogares equipadosen 160, ea, tee ‘veces nis que en Brasil para el isin af), Francia ofece wna imagen mis o- Imogéneaglobelisente. Las diferencias de rqucza entre las regiones so dui ran y las deeviactones de motarateidn son, sobre odo, comelacionadas en ts ‘Aferencias de densidad dela poblacién. Ala iversa de Bras, las epiones més ‘banizadas tienen después de os aes setena las tasas de eulpamientn del hogares mas bats, y esta desviacin va inerementindose. Las eatas de moto- ‘zac de los dos pases son estructuralmente diferentes. Bn Franc, la tasa ‘Se equipatlent de los hogares learza un nivel de satracin que es mis db ‘et las agiomeraciones mis pobladas. Coro en la mayor parte de los paises del ‘Norte, el aumenta del page vehicular deseansaen Ia compra de wn segundo. ‘vehiculo para la fala. Bras, el crecimiento de la motorizacion es més Iherte ai donde la tase ya eleva, es decir en oe estados ma urbanizadas ‘dela Federaion , mds precisamente, en todas las metropolis. eto estas sitnciones son las de principio de los afos noventa. Ba la ay seni de neva nformacién de censos naconaleey ants lreservaqueimpane la manipulaciin de datos heterogéneas de matricalacion publicadas por cata ‘stad dela Federacén Brasilia las encuesas Origer-Destno (OD) eae tts on las metréplis sn frectentemente ln fuentes més recientes para oe Tar fos cambios en la motoriacion individual. La mutacion en curso det sistema industrial brasil en el sector automévily a expansion del mercado freado por la apertura iternaclonal daje siponer movieactones radials. Estas encustas OD (que han podido ser eplicadas en diversas cudades bras lefas) periten también entrar al interior de las metrépoisy plantear otras preguntas, gn qué media a progresion del ingreso mevto ha fvorecido la ‘motortsein? Cémo el sor se difunde entre ls diferente grupos o- ‘ales dela poblacién? gCém la movida individual ha evolucionado en r- Incion on el aza de la motarizacén? ‘IV. Reto tertiles dela mototacionycontrastes dein movitidad 358 12 Blingreso de los hogares determina la motrizacion Ades de a evaluacin de a importancia del factor ingreso sobre el equpae ‘niento en autoncvles, convene saber si estaimportaniaevoluconaysegin {ue lendeneia El modelo edadcoborte ~expuesto ex el captalo Uda la post ili de prod para diferentes lass de ingreso los tpas de perl de equ utente en astomvles en el curso del lelo de vida (raracén modeizada de fis tas cde motorizacin de on hogares en las diferentes edades da Jefe dl ‘hogar para una generaién daa) y de los perils de diferencia entre Eenera ‘ones (raraciones modelzada de asas de motorzaion de os hogares entre Ins lstintas generacionesestudiadas, por una edad del jefe de hogar dado). La ‘comparaidn de estos perflesealulados por el mail eporta una imagen del ‘scalonamiento de la motorlzacién segn el ingreso en as diferentes edades| ‘elavidey pr generaciones esas. eto permit analiza, alave, al estndo ‘ctl yas tendencig,retoapectvasyftura, de las diferentes eases. Ut ‘to este modelo parlelaraenteen ls reas metropolitans de Pais de Sto Pal, podemos compara na stucion dgnde el ngreso ene todavia mucha importancay de ota donde se ha perdido ‘a informacion recolectas sobre os ingresos se presenta bajo variables di forentos en categoria en as encuastas nse de coyuntre entre 1977y 1004, ‘con exact en los censoa at de 1080 1001 y enlaencuestaO-D 1977 dela ‘ais atin convertdoenslario mimo por quel de 1987.'Sinerargo, esta in- formacion peniteclasfiar ls hogaes dentro de cada cohorts fa decane tir euato grapes comportand el mist efecto (los “curtis por corte") Con cada cohorte feagmensada,lsliitesdelingreso que determina 10 cus tes arin en frei de la edad. Siguen indrectamente a evolucin prome- to del tamato de los hogares, lo que hace menos necesario relacioat el ingreso de os hogares con el nimero de unidades de consumo Las desigual- des de motorizacifn son mas fuerte en funn del ingreso de los hogares| ‘ge del ingreso por wid de consumo, pero menos fuerte que ealculando los ares de ingreso sin distinc de ead (la siguente sector, [Laserle de datos utiliza pra cnstruios grios de Si Paulo se detiene ete censo de 100, cuando la infin alana pico erfens. Asa fuerte re- “ninacin iid cena dee alr ern dear sii at "Conarst l s por aon sora det melo demos del ea = 98 Demogeatiay transporte ‘cuperaclon observada después de la establizacton monetaria de 1994 cong Splcacn del Pan Reales gnorada aa, como lo ela ers nanciora de 088, (Ia cual os efetos se hacen sentir aun, principalmente por una cada dis. tica del mercado nacional de automéviles:-20% entre 1967 y 1998 (Antavea, 2000), La tendencia 1087-1001 es favorable al consumo de bienes de equip: Inientosy, sobreos perfles de las desfases entre generaciones, se traduce fr. ‘osameate, en un menor acceso al atoms en las cohorts més ovenes Por ‘tra parte el tnodelo demogrifeo supane que la mayor parts de los hopares permanece en elimismo grape de ingreso de una encuesa al otra. Tal hipete- ‘Ss de rigdee social posblemente no puede ser verifeada, sobre todo por los ‘caries intermedioa. BL modolo supone también que la esperanza de vids no ‘es sensblemente mis cota para los pobres que para los 8, lo qu es pro- ‘ablementeinexacto en Sho Paulo. Hemos intado el alsa loshogaresen qu el ef ene menos de 75 aos y permaneceros nel aii de las ton ‘eneas sn realizar proyeecones. ‘Laintuencla del igeso se manifesta el escalonamniento de los perles de clo devia (grifes 1.18), Descondiendo en la esala de ingresos ona region Isla de Francia, los perflesbajan pero la desviacion no es verdaderamente fuerte entree primer ye segundo cuarl(msizima, respectvamente, Sy ‘855 los dos aries de grupos mejor acomodados alarzan 90%) rire més ote los hogaes son, ms dejan los automéules anda que envejecee fa parte devecha dela curva se desploma cada vex més pido. El peri del cuar- {superior de So Paulo se confnde con aquellos de los dos dimes cuaries paristenses, Pero la desviacin es grande con eter cual ene que el me dino se extend enze 30 0 alos, se sta hacia 55%. Las curs de motor acd dels ds earls de ras blo ingreso del gran Sio Pano se stan en lveles mucho més infeores. La formas son diferentes: as cuvas progresan Tentamente a pats de de lo vel 10y 20% y aleanzan su maximo hata SS- 60 aos Para esas clases de ingresos, el capital exigdo para comprar un au toni podria entoncesconsltuirselentamente. Sin embargo, la composicion ‘eos dos primeros cuales es muy heterogénea: as jovenes generacones son ‘numerosas ydescendlentes de muchas delas comintesmigratorias nacionales, las feneraciones de mayor edad son aectadas pot meno esperanza de vid de as capas sociales ms desprovistas Asie nivel de ingreso real de los ho- ‘nes de mayor edad no ese contnuldad con aquel de Ins mis ovenesen el Interior de los cuartiles ‘Un cambio teal de a tendencia ae produce en I Isla deFrancla en las cur ZV. Retosterioraes dela motoriacicny contrates dela moiidad $57 “Grifca 14.10 Poreentale de hogares equpados seine nivel de ngreso (sia de Francia y Gran Sho Paulo; cnarl por edad) Perfl.ipoen st curso “dl ico de vida pars a generscin 194382 enter nos ens de 10, cue ences, 0- 1077 y 157; aus encode co rns de os gar 19773 1904 Griica14.1b Porcentaje de hogies eqipaos sgin ol nivel de ingreso (lade Pranlay Gran to Paul; cuartl por edad) Perficio en el curso Aelita de ida pars Ia foneracin 104352, Diferencias entre gemcraciones ‘puestas en eidenciaporla motarzacin de ls 28-98 aos ‘Fuente: cenges de 100, cus encestus 0-0 107 187; se encuetas doco ‘ntrade os ogares 197 1884 358 Demograiay transporte ‘vas de diferencias entre generaciones (grifica 14.1b) alrededor de los hogares tos qu el ee de fama hava nacido hacia los ais cncuenta Entre os n- ress medion, la totorizacon a reco en cada generacin hast este ee. leartl dels ingresos més altos, se ha estancado incluso bajado. Despuss ‘cesta generacion pote, ex dec, ego de que el jefe de hogar ene actual mente menos de 80 afos, las tendencia se invieren: la motorizacin cesa de “recor en los ngresos medianos y vuelve a empezar en los ingress eevaos, ‘que habia suftido menos lacrisis oemigrado del centro hacia el suburb, Las turvasconvergen en su primera pare, indicando que el nivel de ingreso ine aa ver menos eh la poseson de un antomévil En su segunda pate, ls cur ‘as son estblizadas en os niveles elevados, depertendo de ingeso. Sto Paulo ls generaciones de los cuares superiores se motorian cada ‘vez menos, sobre todo areas que han nacido después de 1960 Se remarca qe ‘thet tereey cunt esta saturalén ene ign para wa tsa de apenas 5% La ‘moforizacin integral permanece at privatva de una fuerte minora acomo- laa En los dos cures inferiores, la motorizacién progtesa hasta las gene racones nacias desputs de 1950 y baja ensequida, La crisis podsfa entonces frenado(semporalmente) el acceo al antomdvl para las }venes generaio- es de todas ls capa de a poblaién y eongelado esta motorzacién desig, ‘oma congead la movida social en eae pais donde los contrasts dein. reso salaries aleanzan tas cord 12 Bvoluctén contrastada de la movitidad eotidéana tas encuestas OD son evades on fines de getin del sistoma de transporte ‘pero cotlenen informaciones estadsticas reas que dan cuenta dela mov ‘ad y periten andi clentiica. Aperta, sobre todo, los modos de despzs- tien, tes informaciones principales que pueden ser agregadas ala escaa de tuna gran aglomeracin y afaddas a la pobacion total para proporcionar los indieadores global ximero de sll, acurulacin dels dlstaneias eeo- ‘nas, o pasajrosklémetos, ya rari de los desplazamientos. Lior: Tacioniualmente esenlal sobre la oelzacin precisa del arigen oe destino ‘de un trayecto no puede ser agregaa sino por medio de un zoaje esauerc, ‘como el “centeo, soburbo, periferia™ Estos indicadoresglobales pueden st ‘desagegados sgn el mado de taneporte, pero la imagen que pueden pro- porcionar suite una desviacién de diversas Grderes, @ XIV. Retostntoiales dela motoriacisn y contrastes dela moviidad 250 En pinipo, slo es considera el modo principal, con la exclusién de otros mediaa de desplazamiento qv esha sido combinado. A continual asa Destimacin certa del ol que pueden jugar Ios in-buses ols autobses, por Jo que el sistema de tarspore es heterogéneo y hecho de muchos elementos ncompletos y separads, Ene nao del Gran Sto Palo (euadro 4.1), conta. ‘mos tes lineas de metro y dos lneas de wen totallzando, espectvament, 50 1270 llémetrs de largo que coexsten con ls trolebuses, 760 linea de ato- ‘buses munleipale,denumerososserviciaseapeciales para los obteros, lo pleados 0 los escolares (rtido) y, nalmente, de wiltiples formas de minibuses (oiagdo) que captan en el centro una cliente de as eapas medi © proporciona servicios ales penfries populares [Henry y Zon, 1900, ‘Bn segundo liga, no sn consieradas las cortespondecias al interior de un mismo modo, lo que disminuye el peso dels modos de transporte en corn, ‘and se etd obligadoaraonar in mero de trayecos yno en dstancis re- ‘anda, sot ls presentaclonestratlonaes de os datos tere ugar ninguna indcacién es dada sobre el tipo yas condiciones de ‘ai, defecto mayor cuando se considerael extremo rellena de os vagones dt teen o del metro en ciertos je 0 dels eutobuses en certs eriodos hist ‘08 horaras pico y geograficas de congestion de as infaestrucaras care ‘teas ene centro (ue rexgrupa la mtd dela pobcin y los dos tercios dels actividades econémlcas metropolitans) ola maa calidad de as vias et la pe riferia donde los caminos secundarios ntenos estan raramente pavimentados ‘oacondionades, “Tales reserva araon nuestra aencidn sobre el hecho de ques estas en ‘cuestas permiten establecerdingnéstics globales y plantas preguntas eri ‘ales, no contienen forzosamente as informctones que permtan esoverss, Entonces ls problemi deinvestigacinrequere frecuentemente de enfo- ‘ques mas cualtativaspldiendo precisamentedesarollarse en la agunas de ‘es sistemas de informacn, 21.Cambioen el peso de los modes colectivs e individuales Come la mayor parte de las cludes latinoarericanas donde los wansportes en comin constinyen tadichonamente ls ds teelas del meresdo del rans porte ufhano, So Paulo desde hace nucho empo conocis un dominio del tobis. Parece que es la primera de las cudades donde el eparto modal se 98) Demogratiay transporte ‘ao TET Ta ives de Wansporte public en Ta eal imctroplitane de Sie Fu (tr) yen In nl de Franca (1 ‘ean Paul Colndet Desde un punto de vit tesco oferta de anspor os eaarente dl de naar neces el mini de sersosprametos. ul de un rier ser | lneno wn inden got poe er contd par ndmerdeplarastn oe So, aunque ete do ses sncepble de dolar ns ispardades, por ger, tr lad de ier aise, Ta pimer onttacon ela rt eferencinen a aturlea del oferta: Ie msroolana de Si Plo es esencaiment camaticada po las modou careers| racks stabs, enfant que on a lade Parc, aera ero Fires mayoratamente preconrae Adopts una defini convencinal de ‘nbs urban: prs aa os atoares murals de Seo Paulo: 0 expres vedas rude ora SPhanadesputs del desmartelanento dela cre en 8, asimtermieples conn el coredor "ct" (is cade de Santo André, So Semard Jo Can S80 Castano do Sy iadema, doe as eps Se autoba xs permanecen el perintro mrp). Es coneniets aged fos in-use emt claves (rv ar) y oscars de autois rentados reads) sb ince nfrnoctn es meses confab Bun ta caters ee compltda po pmeos eiculos otuery pervs oacolares), ue ccalan en ines ete. Fats nied France cones te de tbe aa coma as oes | tanita por sexes prada eagrupaas en a 7 a ana a clea dla el namero devas eaiacs no est capoibepara conto \Ssconieoe. Tanta, emns formula ls hpecs de buen setdo en os kine os anus as epaciades (10 plans por aro para losferocaes, 0 paras buses 1 par tats yet para lo cool) Els do caso tas pore frost es segurce por empress pleas el estado de So Pau del Eso aca Par lela cy nse la Bay, para el met la cas-Metro | ene ‘Obtenemos as con ua buen sprosimsie, usa oe anal de 10 ri moe de pas parse eran oy atabse urbane fos autbusesmusicigls aera de to Pa La oferta complementara segura eimacin manera ‘Seaiece en un mihine de 20 ni ones La oferta iba era enonces de 13a 4a 0 oles de plas kn asls Basa de rani exe dato [coco y sument +135 al llones de pase km auales. parece enonce ia ue sen et Ina, In fea de trengporss en amy ex es esti amen et in aa, mental pblacin elas vale nave med squad la Condiciones dels explotactn. Br a 24 das ls empresas de anh sot opus defer ae arto los tgreos de rico. site una contrive {clos emplendores bajo a foa dele ranepovte” en acu dee 188 as DIGS ~~ | Nim de tango de Nid | Ratan Li |itwees” “Teas” "autos" “res Hiesesdesaburtios Nd”) Ba 2g noTa *apertara dea nea OLE e180. | Fuewe: STP. 82 Demogratiay transporte ra eT ATS PS SET | [Sekar de compenscion emia orn, samiisrado orl SPT) aca ere rma oo pen) tendo er cuenta eave In oferta lomo dail dt cn rea irterwenconstcn el df bal eexlotacon dl remap Co eles, elJuogo de esta trl de as entriciones cide ante ura seni de equi ron eet pr cad de So Pol, eta subvonetn fits lena el mono de 200 lone aur on una reac dl rico de nel mone reales, et Gunes a ulpenio de expotacn de orden de 1%en el cao de So Paul, {Sai ef Sanclaents de expt (28 lone de tances. 106 scrap pres serablamente gales por + ts usurias, que compra is tals de tranaoras (a oes deco et neers aie que deen do osene Is hngaes bates, “nner ngecos son nferoes en oq conciere aoe trabajos), «+ Srenpleedres ie, depts de 25 fs, pagan lao un impesto So ‘Shasten (299, denna “page de wanspare”en el quel product sive ‘Setcnente yar eompers ns eduecones de tara relacionadas on ton sboramientos ys nano las iacsucrras qu hacen tata fale Sto Pate ‘S'enadoy los deprtameston exon Ia inafcenea de ingesos blo {orm e an “ivdennzsedn compensator a mismo alo av i ub ‘Satlones 6 ellie entregados por a SPTans el Estado de Sto Paso ‘Taclsin hoc dele 8 tran munlpliades deta ase or ctr parte, después dea Ley de Orestes de os Tarspores Interiors de 195) len enplenotes Cocoa smarts aad det mono de os de hesaent, fo qe eines nto a prtpcin eal de estas sy Her [re delosunurns alrededor do 25h (Sel cal epi led transporte ster. Viajes productos, Bs priutrmente dite slarar, a parr de un esinacn tol fe res on tore colectvosen a mst de hacho, se deseanocen os etna dos opertenesnrgrales ie ccuan lao deo proadaen| so autobass ego por fuera publi Una proxmaciin puede apovare Ion principe peredores lo cunes soa remunoredasen ree fue du fo cn teapupantento de frais oceores camo la ere O-. As el ec ee ae tents el mo, eles ucbuses cps se estabiece nero SS mallones devine slo canes comin ep el lode lo toa mono (SS cogmilmitonesc la hiptesis donde ata de wzacn de eats demos [recta sate los todos trailoaies. Los autobuses municipal de io Pao az ata dele, por adele deles odes feratario pd sho mcr lo super) yo auton tertaricpaes, depts de os atobuse trtca. Ene io anal ee estabesta on 3a lone dese, elon cles {ceed hos tera partes son realizado polos odo ferovare Lau eat ee res carta deco, aver 17% as empresas peas ay gue a nota In embargo, qos os tayo efecto enn HE aon cho ms lps que [alo qe compenen ana gra pre de dealt constatao, La fea pab| rian as de A ae ro, ‘icononaein de eas dos experiencia revel n bingndadesouclons pa ow mueste por tn, te pa on voldmenes de tres senabloante een lus. # postr de las tartar muy leents en tamunes de oul pico evade ycarretro frown, la espa de tines muy comparable feo evetniments im ier bono pra a, cons reserva ches sores tse unaeeci delos traneportesaresnals stares ae! de us rans [empresas de ato en ns: mltas que xs grande empress een un a [nara quel seared por el ado enn rein patanse dapats deo ates [Shear slirnport arena esinexistene en Franca Problem comin et invert en favor del sutomévil particular La comparacién de los resultados de Ins encuestas O-D de 1077 y de 1007 muosta que + In parte del transporte colectiv en la realizacin dela desplazamien- tos pass de 45%6838,5% por el mimero de vgs y de 08% a 53% paa los pasejeroskm: + Laparte del atom pasa de 2560 53,5Ken vies y de 285%6a36,0% ‘ex pasaeros km + elresto, eel quel parte nde a creer, esencalmente reaizada a ie. ‘Se sabe cunt el antonevl permanece poco accesible als caps popu res. sta recuperacin de modo colectso por el individual (caminando apie sexed) signifi que a poblacén més favoreida econémicamente ha po- did tearserie ura gran parte desu demanda de desplazamients del autobis hacia el antomdvit osha producido, a mismo tempo, ana reativa baa de 64 Demoggatia y transporte tamovilide de tos grupos populares, acentuando la baa en proporeiin del nis mero de desplzansento reliads po los transports en comin? En fn en ‘a trasferencia modal, a poblacién favorecida econdmicamente ha conser. vad su nivel de moviidad? Ta curva de desplizarlentas mecanizados muestra una inex neta con respecto a aul de ls poblaelén(gréfica 14.2; a dels modes de transports ‘oletivosse estaneaa partir 197, El crecimiento del modo feroviario com enoé apenas la baja cde los desplazamientos por autos entre 1977 y 1967. La parte dels tansgortes en comin ae estailiza enol curso del peiodo 1987- 1107 alos niveles de alrededor de 8 millones de vajs por da para el autos {de 2,8 mallones para el tren y el metro, El automvl individual est. en cree Thien regular y aca cerca de 10 millones de vals por aia en 1097 Gritien 14.2 Bvolucin del reparto modal dels vlaescotdianos 1907.07 (Gran Sto Paulo) ‘Sera simplista hacer una extrapolacin cualqutra de estas curv sin bus car reducrias a comportaientos individuals, El nimero de viajes por day ‘or persona y el contrast etre ls modosaparocen mds fuertemente (ri 1149), La movida mecanizada que ha aparecido sige una curva ascendene

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