Estudio de Suelos Vias

TEMA:
ESTUDIOS Y DISEOS DE
ALTERNATIVAS PARA LA
REHABILITACIN DEL TRAMO DE VIA:
LAGO INTERSECCION CON VIA
PRINCIPAL ESPOL, SOLUCION Y
REUBICACION DE LA TUBERIA DE
AGUA POTABLE EXISTENTE
CONTENIDO:
CAPITULO 1.- INTRODUCCION
CAPITULO 2.- ESTUDIOS PRELIMINARES
CAPITULO 3.- DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
CAPITULO 4.- DISEO VIAL
CAPITULO 5.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
CAPITULO 6.- ESTUDIO Y DISEO PARA REUBICACION DE
TUBERIA DE AGUA POTABLE EXISTENTE
CAPITULO 7.- ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO 1: INTRODUCCION
1.1 Antecedentes
1.2 Ubicacin Geogrfica del Proyecto
1.3 Justificacin del Proyecto
1.1 Antecedentes
1.2 Ubicacin geogrfica del proyecto
1.3 Justificacin del proyecto
0 + 100 / Capa de rodadura deteriorada
Baches existentes en la va
Agregados expuestos en superficie
Baches rellenos de hormign hidrulico
Estado actual de los espaldones
Reduccin del ancho de la calzada
Inexistencia de peraltes en curvas
Sealizacin Vial existente
Reubicacin de tubera AAPP
Estructura de drenaje actual
CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES

2.1 Estudios de Trfico Vehicular
2.2 Estudios Topogrficos
2.3 Inventario Vial
2.4 Estudios de Suelo
2.1 Estudios de Trfico Vehicular
2.1.1 Aforo de Trfico

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
2.1.3 Vehculo de Diseo
2.1.4 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
2.1.5 Clasificacin de la Va
2.1.6 Velocidad de Diseo y Circulacin
2.1.1 Aforo de Trfico

Definicin.- Procedimiento de conteo que permite determinar la cantidad de
vehculos
que circula por una determinada seccin de la va en un periodo de
tiempo
definido.
Contadores manuales o automticos
Puntos estratgicos de conteo (caseta de guardiana a la entrada de la
ESPOL)
Realizar en das ms representativos en horas de mayor afluencia vehicular
Resultados del Aforo de Trfico
Propsito
Determinar la procedencia y destino de los conductores
Conocer puntos de vista de los conductores acerca del estado actual de la va
Obtener un porcentaje real vehculos que utilizaran la va de proyecto
Procedimientos
1.
Entrevista a los conductores
2.
Tarjetas de entrada y salida
3.
Tarjetas por correo
4.
Encuestas a domicilio
Resultados
Anlisis resultados
ANALISIS DE RESULTADOS
% Vehculos que utilizaran la va rehabilitada = (146 / 400) x 100

% Vehculos que utilizaran la va rehabilitada = 36,5 %
Del Aforo de Trfico se obtienen promedios de:
23
% de Vehculos que actulamnen
te utilizan
la va>>>
de proyecto
Vehculos
livianos
2759 400 x 100
Vehculos pesados >>> 108
(descartar)
Por lo tanto:
Cantidad Vehculos que utilizaran la va = 2759 x 36,5%
Cantidad Vehculos que utilizaran la va = 1007
2.1.3 Vehculo de Diseo
Transformacin Vehicular
Para ste proyecto:
% de Vehculos que actulamnente utilizan la va de proyecto
4 livianos = 1 vehculo de diseo
23
x 100
400
Por lo tanto:
Vehculos de diseo = (1007 vehculos livianos)
Vehculos de diseo (Trfico existente) = 252 vehculos

Definicin.- Es la unidad de medida de trfico de una carretera igual al nmero de vehculos
que
pasan en uno y otro sentido en un punto determinado de la va, las 24 horas del da en un ao.
Matemticamente:
Adems:
TPDA = Tp + Td + Tg
Ta = 1.25 Te
Donde:
Donde:
Ta: Trfico Actual
Tp: Trfico Proyectado
Tp = Ta (1+i)n
Te: Trfico Existente
Td: Trfico Desviado
Td = 0.20 Tp
i: Tasa de crecimiento vehicular
Tg: Trfico Generado
Tg = 0.25 Tp
n: Periodo de proyeccin (aos)
Calcular
Si Te = 252 veh.
Ta = 1.25 Te
Td = 0.20 Tp
Tg = 0.25 Tp
Ta = 1.25 * 252
Td = 0.20 * 569
Tg = 0.25 * 569
Ta = 315 veh.
Td = 114 veh.
Tg = 142 veh.
Si i = 3.0 %
n = 20 aos
Tp = Ta (1+i)n
Tp = 315 (1+0.03)20
Tp = 569 veh.
TPDA = Tp + Td + Tg
TPDA = (569 + 114 + 142) veh.
TPDA = 825 veh / da
2.1.5 Clasificacin de la Va
Si TPDA = 825 veh / da
Carretera Clase III

Si la Clase de Carretera es III y se asienta
sobre regin topogrfica montaosa,
Velocidad de Diseo = 60 Km./h
Si Velocidad de Diseo = 60 Km./h y

El Volumen de Trfico es Bajo,
Velocidad de Circulacin = 55 Km./h
2.2 Estudios Topogrficos
2.2.1 Levantamiento Topogrfico

2.2.2 Planta y Perfil Longitudinal
2.2.1 Levantamiento Topogrfico
1.
Levantamiento Planimtrico
2.
Levantamiento Altimtrico
2.2. Planta y Perfil Longitudinal
2.3 Inventario Vial
2.3.1 Longitud de la Va
2.3.2 Alineamiento Horizontal
2.3.3 Alineamiento Vertical
2.3.4 Velocidad
2.3.5 Tipo de Pavimento
2.3.6 Estado del Pavimento
2.3.7 Sealizacin Vial
2.3.8 Localizacin de Alcantarillas y Cunetas
2.3.1 Longitud de la Va
Curvas horizontales existentes
Especificaciones MOP
Radio Mnimos
Registro del Inventario Vial
Curvas verticales existentes
Curvas verticales existentes
Especificaciones MOP Pendientes Mximas
2.3.4 Velocidad
MAX
MIN
2.3.5 Tipo de Pavimento
Perforacin de Calicatas
Pavimento FLEXIBLE
Calzada deteriorada
Superficie rugosa
Fisura transversal
Reduccin del ancho de la calzada
Dimetro de los baches
Profundidad de los baches

Registro
Registro de baches en
10 metros lineales de va
Curva Pronunciada
Pare
Abscisa 0 + 788
Abscisa 0 + 899
Dos Vas
Abscisa 0 + 788
Registro de Sealizacin Vial existente
Alcantarilla Seccin Circular

Ubicacin: Abscisa 0 + 072
Longitud: 8.40 m
Dimetro: 30 cm.
Bordillo - Cuneta
Registro
Registro de bordillo cuneta existente
Seccin transversal bordillo cuneta existente
Perforacin de Calicatas
Ensayos realizados
Granulometra
CBR
Proctor
ENSAYOS DE GRANULOMETRIA:
Especificaciones del MOP
Material de Sub-Base
Ver Ensayos Laboratorio
ENSAYOS DE GRANULOMETRIA:
Material de Base
Resultados Granulomtricos
Sub-Base: Clase I
Base: Clase I Tipo B

ENSAYO CBR:
Resumen de Resultados
ENSAYO PROCTOR:
Material de Sub-Base
ENSAYO PROCTOR:
Material de Base
CAPITULO 3: DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
3.1 ALTERNATIVA 1
Pavimento Rgido.- Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
3.2 ALTERNATIVA 2
Pavimento Flexible.- Hormign Asfltico
3.3 Anlisis Costo-Beneficio
3.1 Pavimento Rgido: HCP
3.1.1 Introduccin
3.1.2 Especificaciones de Diseo
3.1.3 Diseo Estructural
3.1.4 Presupuesto Referencial
3.1.5 Especificaciones Tcnicas de Construccin
3.1.1 Introduccin
Seccin Tpica de un Pavimento Rgido
3.1.1 Introduccin
En consecuencia de que:
I.
La capa de Sub-base existente no cumple con los mnimos valores de CBR recomendados
en las especificaciones del MOP, esto es, CBR mayor o igual al 30%, y
II.
La capa de Base existente tampoco satisface los mnimos valores de CBR recomendados
en las especificaciones del MOP, esto es, CBR mayor o igual al 80%.
Se propone:
Redisear la estructura del pavimento flexible existente mediante nueva estructura
de pavimento rgido, considerando que la capa de base actualmente existente sea la
nueva capa de sub-base.
Tcnica:
Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
3.1.1 Introduccin
Definicin HCP
Hormign de Consistencia Dura
Sin asentamiento en el Cono de Abrams
Tamao mximo del agregado grueso no superior a 19 mm.
Aplicaciones del HCP
Calles, carreteras
Aeropuertos
Pavimentos industriales
Construccin de bases, como tambin en carpetas de rodadura en carreteras y calles
3.1.1 Introduccin
Caractersticas principales del HCP
Ventajas del HCP
Hormigones muy seco
Economa
Baja relacin AGUA / CEMENTO
Rapidez
Abiertos al trfico despus de pocas horas
Flexibilidad
Durabilidad
Resistencia
Equipo
Pavimentadora vibro-compactadora
Rodillo mixto
Rodillo neumtico
Aserradora de juntas
Densmetro nuclear
Moldes y equipos para especimenes
PROPIEDADES MECANICAS DEL HCP
1. Mdulo de la Rotura a la Flexin ( f)
Vara desde 3.5 MPa. hasta algo ms de 5.0 MPa. a los 28 das
Donde:
3.1.1 Introduccin
3.1.1 Introduccin
2. Comportamiento a la fatiga
Ligeramente superior al de un hormign convencional
Siendo:
3.1.1 Introduccin
3. Mdulo de Elasticidad
Valores similares o un tanto superiores a los de un hormign convencional
Siendo:
3.1.1 Introduccin
4. Resistencia a la Compresin
Valores superiores a los del hormign convencional
BAJA RELACION AGUA / CEMENTO

+
ALTO GRADO DE COMPACTACION
=
MAXIMA RESISTENCIA
Lo que equivale a:
MINIMO
CONSUMO DE
CEMENTO
y
MAXIMA
ECONOMIA

Mtodo Carmigiani-Di Pace
Para determinar el espesor de un pavimento de HCP es necesario conocer:
1.
Valor soporte de la subrasante (o de la combinacin de subbase y subrasante)
2.
Caractersticas del vehculo

* cargas de rueda
* separacin entre ruedas
* presin de inflado de los neumticos
3.
Nmero de las repeticiones de las cargas esperable durante la vida til de diseo
4.
Mdulo de Rotura a flexin del HCP
5.
Mdulo de Elasticidad del HCP
1. Carga de Rueda
2. Presin de inflado de neumticos
3. Separacin entre centro de ruedas
4. Mdulo de Rotura a la Flexin
Resultados ensayos HCP
Despejando:
Finalmente:
Porcentaje de resistencia a la flexin a los 28 das

5. Mdulo de Reaccin de la Subrasante
e prom.
Sub-base = 0.16 m
6. Periodo de Diseo
7. Nmero diario de repeticiones de la Carga de Rueda
8. Tasa de Crecimiento (%)
9. Mdulo Elstico del HCP
10. Coeficiente de Poisson
*Radio del rea equivalente
*Radio de Rigidez Relativa
*Relacin a/I
*Relacin s/a
ASUMIR h = 12 cm.

11. Expresin ( h2 / P )
Si a/I = 0.216, entonces:
Despejando se obtiene:
Tensin debido a la carga
* Factor de Crecimiento
* Nmero de repeticiones en periodo de diseo
* Relacin Tensin / Mdulo de Rotura
* Tensin Admisible
* Despejando:
12. Verificacin
Finalmente, se verifica que:
OK !!
Por lo tanto:
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
1.
Descripcin
2.
Materiales
3.
Diseo de Espesores
4.
Ensayos
5.
Medicin
6.
Pago
DESCRIPCION.El
pavimento
de
hormign
compactado
con
pavimentadora
(HCP)
consiste en una capa de
rodadura constituida por una
losa de hormign con muy
poco contenido de agua,
cuya densificacin se obtiene
mediante
el
uso
de
pavimentadoras con reglas
de
alto
poder
de
compactacin, de acuerdo
con lo especificado en los
planos,
disposiciones
especiales y documentos
contractuales.
MATERIALES
1.- Cemento
Prtland Tipo 1P
Contenido: 200 300 Kg. / m 3
Mnima Retraccin
Bajo Calor de Hidratacin
Elevada Resistencia a largo Plazo
2.- Agregados
TMA = 19 mm.
MATERIALES
3.- Agua
Limpia
Libre de Impurezas
Carecer de aceites, lcalis,
cidos, sales, azcar y
materia
4.- Aditivo
orgnica
Retardador de Fraguado
DISENO DE ESPESORES
Se
emplea
el
mtodo planteado
en 1994 por M.
Parmigiani y G. Di
Pace, el mismo
que
considera
todas las ventajas
del HCP.
ENSAYOS
Resistencia promedio a la traccin por flexin (Mdulo de

Rotura) de 4.5 MPa.
Resistencia a la Compresin Simple
Se tomar como mnimo una muestra por cada 120 m 3 de
hormign compactado o por cada 500 m 2 de pavimento
colocado.
MEDICION
Las cantidades a pagarse son el

realizado y medido en metros cbicos.
volumen efectivamente
La longitud a pagarse por las juntas transversales aserradas y/o de

construccin ser la longitud realmente aserrada, debidamente
rellenada, medida en metros lineales.
No sern objeto de pago ni el agua utilizada para la mezcla, el

acabado y el curado, ni los dems materiales que se usen en el
curado, ni los trabajos de proteccin
PAGO
Las cantidades de obras debidamente terminadas sern

pagadas a precio unitario contractual.
Estos precios comprenden: la preparacin, transporte y suministro

de los agregados, transporte y suministro de aditivos; preparacin,
colocacin, distribucin, compactacin, acabado y curado del
hormign; mantenimiento, preparacin y colocacin de los moldes.
3.2 Hormign Asfltico
3.2.1 Introduccin
3.2.5 Anlisis de Precios Unitarios
3.2.1 Introduccin
Pavimentos Flexibles.- Aquellos que tienen la capacidad de adaptarse a pequeos asentamientos diferenciales de
la explanacin sin que se produzcan agrietamientos y manteniendo su integridad estructural y capacidad de transmisin
de cargas.
Distribucin de esfuerzos de un pavimento flexible
Superficie de rodadura de un pavimento flexible
3.2.1 Introduccin
Seccin tpica de un pavimento flexible

Mtodo de diseo AASHTO 93: American Association State Highway and Transportation Officials
Factores que rigen el diseo:
Trfico (T)
Valor Soporte del Suelo (CBR)
ndice de Servicio (Pt)
Factor Regional (Fr)
Nmero Estructural (N.E)
Prediccin del Trfico (T): Determinacin de los Ejes Equivalentes

TPDA proyectado = 825 vehculos / da
Total de Ejes Equivalentes (periodo de diseo 10 aos)
Total de Ejes Equivalentes (periodo de diseo 20 aos )
TEE10 150940.197 1.5 *105
TEE 20 405779.671 4.05 * 10 5
Valor soporte del suelo (C.B.R.)
Resultados del Ensayo CBR de la carretera a rehabilitar
La Sub-Base presenta caractersticas Clase 1

Base corresponde a Clase 1 - Tipo B

para diferentes ensayos de
materiales
CBR de diseo: Con los datos de CBR de la subrasante analizados en el laboratorio de las muestras tomadas
en campo, se grafican para obtener la curva de interseccin con el que se obtendr el CBR de diseo
TEE10 150940.197 1.5 *105
TEE 20 405779.671 4.05 *10 5
CBR de diseo = 19 %
Eleccin del CBR de Diseo
ndice de servicio (Pt): Es un nmero que vara de 0 a 5 que permite estimar

la condicin de un pavimento.
Indice de Servicio ( Pt ) 2
ndices de servicio recomendables
Factor regional (Fr): El procedimiento diseo del mtodo de la AASHTO incluye una escala que
ajusta el nmero estructural a la condiciones climticas y ambientales bajo el cual el pavimento
deber rendir su trabajo
Precipitacin = 1975 mm
Factor regional ( Fr ) 1.5
Factor regional en funcin de la precipitacin
Nmero Estructural (N.E.): Para determinar el Nmero Estructural (NE), se ingresa al nomograma
con los valores de T.E.E., CBR Promedio y se corrige por medio del Factor Regional (Fr)
Cuyos resultados para 10 y 20 aos son:
Clculo del Nmero Estructural ( terico )
Clculo del Nmero Estructural ( terico )
Clculo de los espesores de las capas del Pavimento Flexible:
NE
NE nomograma
2.05
Condicin: NE calculado > NE nomograma

2.28 > 2.05 OK
Solucin:
Rediseo de las Capas del Pavimento Flexible
Rubro: Base Clase 1 (e = 0.10 m)

Introduccin:
Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en un 100% de acuerdo con lo establecido
En la subseccion 814-2 de las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes (MOP)
y graduados uniformemente dentro de os limites granulomtricos indicados en la subseccion 814-2 del MOP
En todo caso el limite liquido de la fraccin que pase el tamiz N 40 deber ser menor de 25% y el ndice de plasti;
cidad menor de 6, el porcentaje de abrasin de los agregados ser menor del 40% y el valor del soporte CBR
deber ser igual o mayor del 80%.
Medicin y forma de pago

Para el cobro y medicin de este rubro ser por m3
Rubro: Carpeta de Rodadura Asfltica (e = 5 cm)

Introduccin:
Es la parte superior y la capa mas rgida del pavimento flexible, es comparativamente mas fina que el resto e las capas
pero de mayor resistencia y calidad. Debe ser resistente a las presiones verticales y horizontales impuestas por la accin
directa de los neumticos de los vehculos, impermeable y a la vez de elevado coeficiente de friccin. La granulometra de
los ridos utilizados sern de acuerdo a lo especificado en en las normas del MOP, mezclados en caliente en una planta
central, el cemento asfltico deber tener una penetracin de 60 70, el desgaste de abrasin a los ngeles de los agre;
gados no ser mayor de 40 y su desgaste a la accin del sulfato de sodio luego de 5 ciclos no exceder al valor del 12%
Medicin y forma de pago

Para el cobro y medicin de este rubro ser por m2
3.3 Anlisis Costo - Beneficio
a) Desde el punto de vista de sus Costos:

Costo del Ciclo de vida de un pavimento:
Costo Total = C. Construccin + C. Mantenimiento + C. Reconstruccin + C. Operacin Valor Residual
Valores residuales de los pavimentos
Anlisis Comparativo de Costos de las alternativas propuestas
C.C.
C.F.
Anlisis comparativo de costos de las 2 alternativas propuestas
b) Desde el punto de vista de sus Beneficios:

Razones por las cuales elegir construir pavimentos de HCP:
1.
Ms durables
2.
Mnimo Mantenimiento
3.
Evitan cortes en el trnsito
4.
Ms seguros
5.
Ms resistentes
6.
Mejor comportamiento sobre bases dbiles
7.
Flexibilidad en su construccin
8.
Ecolgico
9.
Financiable
CAPITULO 4: DISENO VIAL
4.1 Seccin de la Va
4.2 Curvas Horizontales
4.3 Curvas Verticales
4.4 Peralte
4.5 Espaldones
4.1 Seccin de la va
La seccin transversal de una carretera es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera
Ancho existente de la va = 7.0 m
4.1 Seccin de la va
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son:
Seccin tpica de una va

Fines generales por los que se hace necesario
El uso de curvas horizontales:
Topogrfico
Construcciones existentes
Hidrulico
Vial
Tcnico
Geomtrico
Curva horizontal Abscisa 0 + 000
No cumple
No cumple
No cumple
Curvas existentes en la va
Radios Mnimos en Curvas Horizontales:

El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) recomienda radios mnimos en funcin de la clase de carretera y el tipo de
terreno que presenta la va, as tenemos:

Radios Mnimos recomendados
Gradientes longitudinales Mximos:
Ver Plano
Los gradientes longitudinales dependen directamente de la topografa del terreno y sus valores tienen que ser bajos en
lo posible, a fin de permitir razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.
Gradiente Mximo Re comendado 7%
Especificaciones
MOP Gradientes
Mximos (%)
Pendientes en curvas verticales

existentes
Longitud Crtica:
Es aquella longitud de va que origina una reduccin de la velocidad de los vehculos pesados en 25 Km/h., en este
momento se debe disminuir la pendiente para que el vehculo recupere su velocidad normal.
Especificaciones MOP Longitud Crtica (m)
4.4 Peraltes
Es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin
est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
La fuerza centrfuga F se calcula segn
la siguiente frmula:
Donde:
P
Peso del vehculo, Kg.
Velocidad de diseo, m/seg.
Aceleracin de la gravedad.
Radio de la curva circular, m.
Estabilidad del vehculo en las curvas
4.4 Peraltes
La frmula para el clculo del peralte es la siguiente:
V2
e
f
127 R
Donde:
e = Peralte de la curva, m/m (metro por metro de ancho de la calzada).
V = Velocidad de diseo, Km/h.
R = Radio de la curva, m.
f = Mximo coeficiente de friccin lateral
4.4 Peraltes
Debido a la friccin desarrollada entre las llantas del vehculo y la calzada, el MOP recomienda mximos
valores de coeficiente de friccin lateral f en funcin de la velocidad de diseo Vd. que presenta la va como
se muestra, adems el MOP tambin recomienda un porcentaje de gradiente longitudinal i en funcin de la
Velocidad de Diseo Vd, as:
V2
e
f
127 R
Donde:
V = 60 Km/h
F = 0.152
R = 45 m
e = 47.79 %
Especificaciones MOP Coeficientes de friccin lateral
4.4 Peraltes
Radios Mnimos Absolutos

recomendados - MOP
4.4 Peraltes
Resultados:
Peraltes calculados, peraltes mximos y peraltes de diseo
4.5 Espaldones
Cuando un vehculo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un mayor ancho que cuando circula
sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para mantener su vehculo en el centro del carril, por
lo que se hace necesario proporcionar un ancho adicional a la calzada respecto al ancho en tangente.
Ancho de espaldn
existente = 2,50 m
Ancho de las bermas en
funcin del tipo de carretera
CAPITULO 5: OBRAS COMPLEMENTARIAS

5.1 Estructuras de Drenaje
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
Generalidades:
Las obras complementarias constituidas para el drenaje de la va, son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad proveniente de las precipitaciones pluviales que
ocasionan las escorrentas superficiales y subterrneas por infiltracin.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
Proporcionar la salida del agua superficial que se acumula en el camino.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales en el pavimento.
Tipos de Estructuras para Drenaje:
Alcantarillas
Cunetas
Cunetas de coronacin
Bombeo de la seccin
Sub-drenes
5.1.1 Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las
aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos.
Su diseo se basa en los principios de los canales abiertos.
Pueden ser construidos con mampostera, hormign ciclpeo u hormign simple.
Seccin del bordillo- cuneta existente
Verificacin de seccin de cuneta existente :
Informacin Tcnica de cuneta existente
Mximo Caudal permisible de cuneta existente

La ecuacin de Manning permite calcular el mximo caudal Q de la cuneta existente mediante la siguiente
expresin:
1 2 3 12
R S
n

Q A
2
1
1
Q 0.19
0.08 3 0.095 2
0.013
Q 0.84 m3 / s 840 Lts / s
Donde:
Q: Caudal (m3/s)
A: rea mojada (m2)
n: Coeficiente de rugosidad
material
R: Radio hidrulico = A/P (m)
S: Pendiente del canal
Diseo de cuneta: Mtodo Racional

La ecuacin del caudal de diseo es:
C*I *A
360
en (m3/seg.)
Donde:
C = es el coeficiente de escurrimiento que expresa la relacin entre la cantidad de agua que escurre por
el terreno y la que cae sobre el, es decir el porcentaje de impermeabilidad del rea.
I = intensidad mxima de precipitacin fluvial que puede caer sobre toda la cuenca durante el
tiempo de concentracin, expresada en milmetros por hora
A = es el rea de la cuenca aguas arriba del sitio en el que estar ubicada la estructura de drenaje propuesta,
expresada en hectrea
Intensidades:
Precipitacin mm
Duracin de la precipitacin h
De la tabla mostrada se tiene que la mxima

precipitacin
es 1975 mm, la misma que fue registrada en el mes de
mayo del ao 1998, en un periodo mximo de 24 horas,
por lo tanto:
1975 mm
24 h
i 82.29 mm / h
Registro Histrico Pluviosidad Mxima en Guayaquil (mm)
Coeficiente de Escorrenta: C
Coeficiente de escurrimiento 0.85
C*I *A
360
0.85 * 82.29 * 2.0
360
Q 0.388 m3 / s 388 Lts / s
< 840 Lt/s
OK !!
Coeficientes de escorrenta para
diferentes tipos de materiales
CAPITULO 6: ESTUDIOS Y DISEO PARA REUBICACIN

DE TUBERIA DE AAPP EXISTENTE
6.1 Trazado actual de la red

6.2 Estudio Hidrulico preliminar
6.3 Problemas que presenta la tubera actualmente
6.4 Propuesta
3.1 Trazado actual de la red
Dimetro = 400 mm
Longitud = 380 m
Profundidad = 1.80 m
Material: PVC
V = 1200 m3
H = 20.0 m
Cota = 110.0 m
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Dotacin
Para el clculo del caudal se debe considerar las siguientes dotaciones que dependen del grado de desarrollo de la
poblacin y del factor climtico as como tambin de la calidad del mismo, establecidas por la Subsecretaria de
Saneamiento Ambiental
Tabla 3.2.1.1. Dotaciones establecidas por la

Subsecretaria de Saneamiento Ambiental
Caudal
Para el desarrollo de ste estudio se debe adoptar una dotacin de 120 Lts./hab./da correspondiente a zonas
rurales. La ecuacin para el clculo del caudal promedio diario en (lt / seg.) es:
2 x Dotacin x Habi tan tes

86400
Donde:
Dotacin 120 Lts / hab / da
Nmero de Habi tan tes 7055 Sector Ingenieras

Nmero de Habi tan tes 387 Sector Tecno log as
Suman un total de habitantes existente = 7442 hab.
Poblacin Futura
Pf Pa (1 i ) n
Donde:
Caudal Proyectado
Q
2 x Dotacin x Habi tan tes

86400
2 x 120 x 41708
86400
Pf: Poblacin futura

Pa: Poblacin actual
i: Tasa de crecimiento = 8%
n: Numero de aos proyectados
Poblacin futura para 20 aos = 34687 hab.
Q = 101.35 Lt/s
Presin
Simulacin en EPANET:
Presin
Datos de entrada:
Presin
Resultados de la Simulacin:
# de Habi tan tes 7055 Ingenieras

2 Factor de Mayoracin
Presiones resultantes en los nodos
10./54
2.63
Dimetro
Para determinar si el dimetro satisface las condiciones hidrulicas, utilizamos la ecuacin de Hazen-Williams dada por:
D (Q / 0.2785 * C * J 0.54 )1 / 2.63

0.54
Donde:
D = dimetro de la tubera en metros
1 / 2.63
Q = caudal (m3/s)
C = coeficiente de rugosidad del material = 150 (PVC)
J = perdida de carga unitaria en el tramo (m/m) = 0.010 m/m
D = 0.274 m = 315 mm (dimetro comercial)

D existente = 400mm
OK
10./54
2.63
Velocidad de Flujo
Este parmetro esta ligado al caudal que conduce la tubera y que deben estar en el rango de los lmites de
velocidades mximos y mnimos, que segn la norma son:
Velocidad Mnima = 0.6 m/seg.
Velocidad Mxima = 2.0 m/seg.
0.54
Para determinar la velocidad
de flujo en la tubera utilizaremos la formula de Manning para secciones llenas dada por:
1 / 2.63
0.397 x D 2 / 3 x S 1 / 2
n
Donde:
V = velocidad en la tubera (m/s)
D = dimetro de tubera (m)
S = pendiente de la tubera que se asume es la del terreno (m/m)
n = coeficiente de rugosidad recomendable para PVC = 0.011
10./54
2.63
Velocidad de Flujo
Por lo tanto:
0.397 x 0.4 2 / 3 x 0.0101/ 2

V
0.011
V = 1.95 m/s
OK
Por tanto la velocidad esta dentro de los rangos permisibles.
3.3 Problema que presenta la tubera AAPP
Problemas:
Por informe del personal de Mantenimiento ESPOL el tramo en mencin de tubera de AAPP
presenta los siguientes problemas:
1.- Fugas de agua se presentan como afloramientos en las partes bajas de la va (bifurcacin)
2.- Roturas a lo largo del tramo de tubera de AAPP en mencin
Causas:
1.-
La tubera de AAPP no se asienta sobre cama de arena alguna, sino que se apoya
directamente sobre la capa de agregados, los mismos que actan como cuas en la
tubera de PVC.
2.- Procedimientos constructivos no adecuados
3.- Inexistencia de vlvulas disipadoras de presin
3.4 Propuesta
Nuevo trazado de tubera
CAPITULO 7: ESTUDIOS IMPACTO AMBIENTAL

7.1 Mitigacin y Evaluacin
7.2 Recomendaciones y conclusiones ambientales

Un impacto ambiental, es todo cambio neto, positivo o negativo, que se produce con el desarrollo de una actividad
de un proyecto o instalacin, y la Evaluacin de Impactos constituye un pronstico de los cambios sobre el medio
ambiente que se producirn por las actividades a realizarse como resultado de una accin de desarrollo a
ejecutarse, sin embargo; constituye tambin una herramienta de comprobacin de impactos producidos una vez
rehabilitado la va y cuando las actividades ya se estn desarrollando en el medio.
rea de influencia de la va de estudio
Identificacin de los Posibles Impactos
A continuacin se expresa la lista de chequeo utilizada en la evaluacin ambiental del proyecto:

Rehabilitacin de la va Lago Interseccin con va principal de la ESPOL.
Acciones del Proyecto:

Emanaciones de polvo
Ruido e introduccin de maquinaria.
Corte y Relleno
Limpieza y Desbroce
Campamento Provisional
Reconstruccin de va
Construccin de obras de drenaje
Identificacin de Impactos Potenciales:
Fase de Reconstruccin
Impactos Negativos:
* Movimiento de tierra.
* Generacin de polvo y ruido.
* Reconstruccin del pavimento.
* Transporte, manejo y almacenamiento de materiales txicos y nocivos.
Impactos Positivos:
* Buena aceptacin social.
* Darle un mejor acabado y esttica a la va.
* Generar futuras proyectos de infraestructuras fsicas en la ESPOL.
Identificacin de Impactos Potenciales:
Fase de Operacin
Este caso hace referencia a la operacin de la va una vez rehabilitada.
Impactos Negativos
* Incremento de riesgos personales y vehiculares.
* Incremento en los riesgos por accidentes debido a la velocidad que alcanzaran los vehculos.
Impactos Positivos
* Generacin de Continuidad en el flujo vehicular normal de la va.
* Ahorro en tiempo a los destinos de los potenciales usuarios de la va- a los sectores de: FICT. FIEC,
FIMCP y CEMA, entre otros.
* Aumento en la productividad de los sectores en desarrollos de proyectos
* Atraccin turstica.
7.2 Recomendaciones y Conclusiones Ambientales
Recomendaciones para la Fase de Construccin:

Las recomendaciones siguientes estn dirigidas para el constructor y al fiscalizador:
Establecer un horario fijo para el acarreo y el suministro de materiales de construccin que impliquen el uso de
equipos pesados, sobre todo el la parte urbana del proyecto. Se recomienda las primeras horas de la maana,
hasta mximo 08H00.
Es necesario prever la disponibilidad suficiente de agua para la construccin, para lo cual se deber instalar un
nmero suficiente de tanques de reserva, para la eventualidad de escasez de agua en el sector.
Se recomienda para evitar despliegue excesivo de polvo, ruidos, olores y dems molestias causadas por el
proceso de construccin, seguir y cumplir las siguientes medidas:
Los camiones de transporte debern cubrir el material de desalojo, el material ptreo y otros, con lonas para
evitar su cada en la carretera.
La basura deber ser colocada en recipientes fijos para su evacuacin diaria.
En el caso de despliegue excesivo de polvo, se humedecer para su respectivo control, ya sea durante el
transporte o en el proceso constructivo.
7.2 Recomendaciones y Conclusiones Ambientales
Recomendaciones para la Fase de Operacin y Mantenimiento:
Las recomendaciones estn dirigidas a la entidad contratante, y a la o las instituciones pblicas o

privadas que se le asigne la tarea de operacin y mantenimiento y son las siguientes:
Revisin peridica de la va de acceso principal y la respectiva limpieza de las obras de arte y
drenajes, para que siga ofreciendo las seguridades debidas.
CONCLUSIONES:
1.
Se justifica la rehabilitacin de la va de proyecto por las condiciones actuales que

presenta y el crecimiento estudiantil de la ltima dcada.
2.
La rehabilitacin de la va contribuye al desarrollo de las infraestructuras viales en el

Campus Politcnico, as como al mejoramiento paisajstico de su entorno.
3.
Las curvas horizontales no presentan peraltes por lo que fue necesario su clculo y
diseo.
4.
La alternativa del HCP resulta ms ventajosa que el Hormign Asfltico desde el

punto de vista de su costo y de sus beneficios.
5.
Las secciones de las obras de drenaje resultan hidrulicamente satisfactoria para el

drenaje de las precipitaciones pluviales..
6.
Las fugas de agua se presentan a lo largo del tramo de la tubera por procedimientos
constructivos no adecuados y expansin del suelo.
7.
La tubera de AAPP no presenta cadas de presiones

encuentra dentro del rango permisible.
8.
El dimetro de la tubera AAPP satisface el consumo de la poblacin estudiantil.
y la velocidad del flujo se
RECOMENDACIONES:
1.
Aprovechar las propiedades mecnicas y ventajas econmicas que presenta el HCP al

disear capas de rodadura.
2.
Ubicar seales de trnsito al ingreso de las curvas horizontales 1, 2 y 3 debido al alto

riesgo que presentan.
3.
Implementar barandas metlicas de seguridad en los tramos de va que se consideren

de potencial peligro de accidentes.
4.
Mantener siempre claramente visible las seales de trnsito para los conductores.
5.
Reubicar la Tubera de AAPP en el espaldn derecho de la va para facilitar su

mantenimiento en el futuro, evitando as destruir la nueva capa de rodadura.

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CAPITULO 7.- ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

1.2 Ubicacin geogrfica del proyecto

1.3 Justificacin del proyecto

0 + 100 / Capa de rodadura deteriorada

0 + 270 / Capa de rodadura deteriorada

0 + 570 / Capa de rodadura deteriorada

1.3 Justificacin del proyecto

Agregados expuestos en superficie

Baches rellenos de hormign hidrulico

1.3 Justificacin del proyecto

Estado actual de los espaldones

Reduccin del ancho de la calzada

Inexistencia de peraltes en curvas

1.3 Justificacin del proyecto

Sealizacin Vial existente

Reubicacin de tubera AAPP

Estructura de drenaje actual

CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES

2.1 Estudios de Trfico Vehicular

2.1.1 Aforo de Trfico

2.1.1 Aforo de Trfico

Resultados del Aforo de Trfico

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

Entrevista a los conductores

Tarjetas de entrada y salida

Tarjetas por correo

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

% Vehculos que utilizaran la va rehabilitada = (146 / 400) x 100

Del Aforo de Trfico se obtienen promedios de:

Vehculos pesados >>> 108

Cantidad Vehculos que utilizaran la va = 1007

2.1.3 Vehculo de Diseo

Para ste proyecto:

% de Vehculos que actulamnente utilizan la va de proyecto

4 livianos = 1 vehculo de diseo

Vehculos de diseo (Trfico existente) = 252 vehculos

2.1.4 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)

Ta: Trfico Actual

Tp: Trfico Proyectado

Te: Trfico Existente

Td: Trfico Desviado

i: Tasa de crecimiento vehicular

Tg: Trfico Generado

n: Periodo de proyeccin (aos)

2.1.4 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)

TPDA = 825 veh / da

Si TPDA = 825 veh / da

Carretera Clase III

2.1.6 Velocidad de Diseo y Circulacin

Velocidad de Diseo = 60 Km./h

2.1.6 Velocidad de Diseo y Circulacin

Si Velocidad de Diseo = 60 Km./h y

Velocidad de Circulacin = 55 Km./h

2.2 Estudios Topogrficos

2.2.1 Levantamiento Topogrfico

2.2.1 Levantamiento Topogrfico

2.2. Planta y Perfil Longitudinal

2.3 Inventario Vial

2.3.2 Alineamiento Horizontal