Entrenamiento - Asistencia Tcnica

Caractersticas Tcnicas
Polo

ndice
Introduccin
Dimensiones y Pesos
Carrocera
El revestimiento inferior del piso
La tapa del compartimiento de la boca de combustible
Proteccin a los pasajeros
Motor
Sistema de retorno libre de combustible
Transmisin
Caja de cambios de 5 marchas 02T
Chasis
Suspensin delantera
Cubo de la rueda
Anillo de junta centrfugo
Eje trasero
Columna de la direccin
Direccin electro-hidrulica
Frenos
Sistema de freno
Sensores activos de revoluciones de la rueda para el freno ABS
Freno delantero
Freno trasero
Instalacin elctrica
Centrales de correcciones
Interconexin de los sistemas CAN bus
Faros
Conjunto de luz trasera
Climatizacin
Sistema Climatic
Visin general del sistema Climatic
Esquema elctrico Climatic
Sistema CLIMAtronic
Caja de ventilacin
Calefaccin
Compresor con vlvula de regulacin N280
Funcin
Funcionamiento
Sensor para temperatura del evaporador G263
Proteccin de sobrecarga
Compresor bloqueado

3
5
6
8
9
10
12
13
15
15
16
16
17
17
18
19
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31
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33
34
35
36
38
39
40

Introduccin
El visual del nuevo Polo est marcado por el
conjunto de cuatro faroles dobles redondeados,
con reflectores de alta tecnologa.
Esta tecnologa permite la utilizacin de lentes
lisas en policarbonato transparente de gran
resistencia a los impactos.

Con design moderno y arrojado, siguiendo

tendencias futursticas, el Polo es innovador en
la lnea Volkswagen, mostrando un perfil
deportivo y un interior sofisticado.
A travs de este cuaderno Ud. va a conocer las
novedades tcnicas y las innovaciones del
nuevo Polo.

Durante la lectura, est

atento a este smbolo que
identifica informaciones
importantes.

Atencin/Nota

Nuevo
3

El Polo es presentado en la versin 4 puertas.

Con alto grado de seguridad, brinda los ms
avanzados equipamientos relacionados con la
seguridad Activa y Pasiva.
Ofrece igualmente dos opciones de
climatizacin; siendo una semiautomtica
(Climatic) y otra automtica (Climatronic).
Ambas ofrecen un clima agradable para sus
pasajeros.

El Polo est equipado con una Unidad de

Mando de la Red de a Bordo, la cual asume las
tareas de gerencia de diversos componentes,
adems de integrar los dos sistemas CAN bus
(Traccin y Confort) a travs de la Gateway.

Equipado con un sistema de direccin

electro-hidrlica, accionado por un motor
elctrico independiente, proporciona mejor
conduccin, economa de combustible y accin
progresiva con relacin a la velocidad con mayor
eficacia.
El Polo puede ser equipado con los motores
EA 111 1.6 RSH+E-Gas, con potencia de 101
CV o EA 113 2.0 E-Gas, con potencia de 116 CV.

Un sistema de frenos con vlvula EBD (Eletronic

Brake force Distribution) est a disposicin para
las versiones con ABS. Este sistema mejora
considerablemente la eficacia de frenado del
vehculo.

Dimensiones y Pesos
75 Kg

2460 mm

1484 mm

3897 mm

1650 mm

Largo

3897 mm

Ancho de va delantera

1435 mm

Ancho

1650 mm

Ancho de va trasera

1425 mm

Alto

1484 mm

Peso total permitido

1580 Kg

Distancia entre ejes

2460 mm

Peso en orden de marcha (vaco) 1084 kg

Dimetro de giro

10,6 m

Peso permitido sobre el techo

75 kg

Volumen del depsito de combustible

45

Valor de resistencia al aire Cj

0,32

Los valores de peso en vaco valen para el modelo motor 1.6 . Cualquier
equipamiento extra aumenta tambin el peso del vehculo.

Carrocera
La carrocera
La carrocera del Polo es totalmente galvanizada
y est construida parcialmente con chapas de
elevada resistencia. Los soportes longitudinales
delanteros y traseros, los pilares B y las chapas
del piso estn construidos con chapas de
elevada resistencia.
En razn de la elevada rigidez de la carrocera
fue posible reducir las dimensiones de los
travesaos de las puertas y de las tapas
delantera y trasera.

En las tapas de los compartimientos del

motor y del portaequipajes se utiliza un
nuevo proceso de unin. Las chapas son
unidas a travs de un sistema de
prensado denominado de Clinch.
En el proceso de prensado Clinch las
chapas se unen entre s con ayuda de
una matriz y de un punzn de presin.

Ventajas:
- Visual uniforme.

Por la optimizacin constructiva de

las reas de crash frontal, trasera y
lateral, se obtiene un aumento
considerable de seguridad para los
ocupantes.

El lateral y el techo estn unidos por soldadura

a laser, eliminando as la necesidad de juntas.
Soldadura a Laser

Techo

Lateral

Las puertas y tapas del Polo son producidas con

chapas Bonazink . Bonazink es la denominacin
del fabricante de un tipo de chapa revestida con
una pelcula fina, de resina epxi pigmentada
con cinc. Con eso se reduce la utilizacin del
PVC para hermetizar las uniones de las chapas.

El revestimiento inferior del piso

Este revestimiento es de material plstico y
protege las reas posteriores del piso del
vehculo. Dada su forma especial, protege la
regin de impacto de piedras, eliminando el
revestimiento de PVC del rea posterior inferior
del piso.

Revestimiento inferior del piso

Revestimiento inferior del piso

La tapa del compartimiento de la boca de combustible

En los vehculos con sistema de confort, la tapa
del bocal de llenado lleva un motor elctico para
el desbloqueo de la misma. Ese motor est
interconectado con el sistema de bloque central
del vehculo, o sea, para brir la tapa es necesario
accionar el interruptor del control remoto.
Despus del bloque de la tapa, la misma se podr
abrir presionando su extremidad de acuerdo con
el dibujo abajo. En los vehculos sin sistema de
bloqueo centralizado, la tapa roscada del bocal
de llenado tiene un cilindro para su abertura con
la llave.

Proteccin a los pasajeros

La proteccin a los pasajeros est garantizada
por el sistema de airbag, con dos airbags
frontales, laterales y de cabeza, y por los
cinturones de seguridad convencionales o con
pretensores.

El Polo puede ser equipado con dos airbags

Fullsize frontales en los lados del conductos y
del acompaante, con un volumen de llenado
de 64 litros y 120 litros respectivamente. El
dispositivo central de mando de los airbags
est ubicado detrs de la consola central, sobre
el tnel.

Airbag frontal
acompaante

Mdulo Airbag frontal

acompaante

Mdulo Airbag
frontal conductor
Airbag frontal
conductor
Unidad de
mando para
Airbag

10

Los ya conocidos cinturones de seguridad de

tres puntos estn instalados tanto en las
posiciones de los asientos delanteros como en
los asientos posteriores.

En los vehculos sin airbags laterales, los

tensores de los cinturones de seguridad son
activados a travs del sistema
mecnico-pirotcnico.

En las posiciones de los asientos delanteros

son empleados cinturones de seguridad con
tensores de esfera.

En los vehculos con airbags laterales, los

tensores de los cinturones de seguridad son
accionados por el sistema electro-pirotcnico.

Cinturn de seguridad de tres puntos

Automtico del cinturn

Tensor de cinturn por esferas

11

Motor
Las nuevas generaciones de motores EA 111 l.6 y
EA 113 2.0 del Polo fueron desarrolladas con el
desafo de reducir el peso de los componentes,
aumentar la suavidad de funcinamiento, aumentar
el confort en la conduccin, reducir el consumo,
optimizar las curvas de par/potencia y mantener el
mnimo de impacto en el coste del producto,
utilizando componentes comunes a otras
versiones de motores.
Para alcanzar la mayora de estas metas, si hizo
necesario introducir sistemas de gerencia del
motor con la filosofa "TORQUE" (par).
La filosofa "TORQUE" de gerencia implic una
serie de cambios en el control del motor,
originando la necesiad de innmeras pruebas
experimentales hasta llegar al producto final,
cumpliendo todos los requisitos de desempeo
determinados para el vehculo.

Ea111 - 1.6 l

EA113 - 2.0 l

12

Sistema de retorno libre de combustible

El combustible es transportado hacia el filtro de
combustible por la bomba elctrica, fluyendo
hacia el tubo distribuidor y las vlvulas inyectoras.
La presin del combustible es constante, con 3
bar, y es ajustado por el regulador de presin
instalado en el filtro de combustible.
En el sistema de retorno libre de combustible,
el retorno se efecta del filtro de combustible
hacia el depsito.

Bomba elctrica
de combustible

Regulador de presin
del combustible

Filtro de
combustible

Tubo distribuidor
de combustible

Vlvula inyectora

13

Filtro de combustible con regulador de presin

Grapa de fijacin
regulador de presin

El filtro de combustible se encuentra en el lado

derecho del depsito de combustible.
En el filtro de combustible est encajado el
regulador de presin, que est sujeto con una
grapa de fijacin. El regulador mantiene la
presin del combustible en 3 bar.

Filtro de
combustible

Regulador de presin
del combustible

Entrada del
combustible

Salida del
combustible
hacia el tubo
distribuidor

Retorno del
combustible
hacia el depsito
Regulador de
presin de
combustible

La bomba elctrica lleva el combustible a la

cmara de filtrado que est en el filtro de
combustible. En la cmara el combustible es
filtrado, fluyendo, entonces, hacia el tubo
distribuidor y hacia las vlvulas inyectoras.

14

Filtro de
combustible

Cmara de filtro
de combustible

La presin del combustible de 3 bar es

mantenida a travs de una vlvula de
membrana y por un muelle que se encuentra
en el regulador de presin de combustible.
Elevndose la presin arriba de 3 bar, la vlvula
de membrana se abre y el combustible retorna
hacia el depsito.

Transmisin
Caja de cambios de 5 marchas 02T
La caja de cambios de 5 marchas 02T se
destaca por el peso reducido, por la tcnica de
construccin en mdulos y por la precisin de
engrane.
Puede transmitir par de fuerza de hasta 200 Nm.

Mayores informaciones sobre la funcin de la transmisin se pueden obtener

a travs del cuaderno Transmisin 02T.

15

Chasis
Suspensin delantera
El eje delantero del nuevo Polo es del tipo McPherson compuestos de muelles, amortiguadores,
cojinetes, brazo y barra estabilizadora, conectados al chasis del vehculo.

Brazo de la suspensin
Tope

Soporte auxiliar de aluminio

Soporte de los agregados

Soporte auxiliar de aluminio

Caractersticas tcnicas
- Soporte de los agregados dividido en 3 partes:
Soporte de los agregados de chapa de acero,
soporte auxiliar de aluminio y brazos de la
suspensin de chapa de acero, tornando el
conjunto del eje delantero con peso reducido.
- La conexin del muelle y la del amortiguador
en la carrocera son independientes. A travs
de esta concepcin, la fuerza del muelle acta
separadamente, evitando as una tensin
previa en el cojinete del amortiguador. Este
sistema mejora el confort, reduciendo la
transmisin de ruidos de los neumticos
hacia la carrocera.
16

Tope
Elemento de
goma

Metal
Fijacin del amortiguador
Apoyo del muelle

Cubo de la rueda
El cubo de la rueda es constituido de un
rodamiento de dos pistas de bolas integradas
al cubo de la rueda, conteniendo tambin un
disco dentado para el sensor activo de la rueda.

Disco
dentado

Anillo de junta centrfugo

Anillo de junta centrfugo

El anillo de junta centrfugo de la articulacin

homocintica protege el cubo de la rueda
contra suciedad. El anillo es producido en
material plstico y est encajado sobre un
pequeo collar.

Collar

Anillo de junta
centrfugo

17

Eje trasero
La concepcin del eje trasero es del tipo auto
estabilizante direccional. Esta nueva concepcin
proporciona una considerable reduccin de peso.

Caractersticas tcnicas
- Esa especial conformacin, con seccin
transversal en V, proporciona al conjunto una
elevada estabilidad, eliminando el empleo del
estabilizador.
- Muelles espirales y amortiguadores estn
montados separadamente, alcanzando mayor
capacidad de carga.

- El eje trasero est fijado a la carrocera con

cojinetes de metal/goma. La posicin inclinada
de los cojinetes proporciona un excelente
comportamiento dinmico de las ruedas,
aumentando la estabilidad, principalmente en
altas velocidades.

La geometra es formada constructivamente. No estn previstas regulaciones

en el eje trasero.

18

Seccin transversal del eje

La forma de la seccin transversal en V le
confiere al conjunto del eje trasero elevada
estabilidad, eliminado el estabilizador. El eje es
formado por la deformacin de perfil tubular.

Columna de la direccin

45 mm

La columna de la direccin encoge en caso de

impacto, proporcionando una ptima posicin
del airbag con relacin al conductor.

Desplazamiento longitudinal
La columna de la direccin se puede desplazar
manualmente 45 mm en el sentido longitudinal.

46 mm
Desplazamiento vertical
La columna de la direccin se puede desplazar
46 mm en el sentido vertical.

19

Direccin electro-hidrulica
El servodireccin electro-hidralico es un nuevo
sistema de direccin utilizado en el Polo,
mediante el cual la bomba hidrulica es
accionada por un motor elctrico.
Con eso, el servodireccin funciona independiente
del motor del vehculo, lo que suaviza el trabajo en
las maniobras, adems de economizar combustible.
En el Polo, la direccin electro-hidrulica es
montada en todos los modelos. Este sistema de
direccin lo fabrica la empresa KOYO.

Sensor para
auxilio de
direccin

Mecanismo del
servodireccin

Agregado del
motor de la
bomba

Mayores informaciones sobre la construccin y funcin de la direccin

electro-servo-direccin pueden ser obtenidas en el cuaderno Direccin
Electro-hidrulica.

20

Sistema de freno
El freno del Polo es dividido diagonalmente
(circuito de freno en forma de X) en dos partes.
ABS es opcional en el Polo. La unidad hidrulica
est integrada con la unidad de mando
electrnica, suministrada por la firma Bosch
(modelo 5.7).

El cilindro principal con el servofreno est

montado separado de la Unidad
Hidrulica para ABS. La Unidad Hidrulica se
encuentra en el lado derecho, al lado del
amortiguador.

21

Sensores activos de revoluciones

de la rueda para el freno ABS
Un nuevo sensor es utilizado en el Polo para
determinar las revoluciones de la rueda para el
freno ABS. Este nuevo sensor se llama Sensor
Activo de Revoluciones.

Principio bsico
El sensor se designa como activo cuando
recibe una alimentacin de tensin exterior.
Sin esta alimentacin de tensin el sensor no
podr emitir seal.
Para medir las revoluciones de las ruedas, el
sensor activo del ABS es sensibilizado por la
rueda generadora de impulsos.
Un elemento magneto-resistivo (semiconductor)
en el sensor, vara su resistencia en funcin del
flujo magntico emitido por la rueda generadora
de impulsos.
La rueda generadora de impulsos utiliza un
anillo con una pistas imantada que realiza la
funcin de los dientes de la rueda generadora
de impulsos.
En la pista de lectura se encuentran expuestos
pequeos sectores magnetizados
diferentemente polarizados (norte y sur).
Cuando el cubo de la rueda gira, estos sectores
pasan muy cerca del sensor activo.
En el sensor activo estn integrados un elemento
de medicin y un amplificador.
Ventajas de esta tcnica:
- Se pueden medir las revoluciones a partir de 0 Km/h
- Pequeo espacio de montaje
- Elevada resistencia contra corrosin
- Pequeas influencias mecnicas
- Menor sensibilidad con respecto a seales Parsitas
- Identificacin del sentido de giro de las ruedas.

22

Principio de funcionamiento del sensor

activo

Pista de lectura
Sensor

Muy cerca de los sensores magnetizados se

encuentran lneas de campo magntico
perpendiculares sobre la pista de lectura.
De acuerdo con el polo (notre o sur), esas
lneas se separan o se aproximan de la pista
de lectura. Como la pista de lectura pasa muy
cerca del sensor, el campo magntico
sensibiliza el sensor alterando la resistencia.
Un circuito electrnico amplificador, integrado
en el sensor transforma las variaciones de
resistencia en diferentes niveles de intensidad
de corriente.

Campo magntico

Esto significa que, si la resistencia del sensor

aumenta, debido al sentido de las lneas de
campo magntico que lo atraviesan, la
intensidad de corriente disminuir.

Al invertirse el sentido de las lneas del campo

magntico, la resistencia del sensor disminuye,
la intensidad de corriente aumenta.

Como los polos norte y sur se alteran sobre la

pista de lectura, el circuito activador genera un
impulso rectangular, cuya frecuencia se
constituye en una medida para revoluciones.

23

Freno delantero
El Polo posee en el eje delantero frenos a
disco ventilados con las siguientes
dimensiones:
- Motor 1.6
- Dimetro 256 mm
- Espesor de 22 mm
- Motor 2.0
- Dimetro 280 mm
- Espesor de 22 mm

Freno trasero
Los vehculos con motor 1.6 poseen
sistema de freno a tambor con dimetro
de 200 mm y ancho de 40 mm.

Los vehculos con motor 2.0 poseen

sistema de frenos a disco con dimetro
232 mm y espesor de 9 mm.

24

Instalacin elctrica
Centrales de correcciones
El vehculo cuenta con diversas centrales de interconexiones de los ramales.
Las ms importantes son:

Estaciones de acoplamiento en
la columna A y columna B:
Para unin de los grupos
elctricos de las puertas.
Conectores
compactos:
Esta central hace las
interconexiones de los
ramales del compartimento
del motor con los del
habitculo.

Portafusibles:
Concentra los
fusibles individuales
de proteccin de los
equipamientos
elctricos de los
vehculos.
Caja de fusibles principal:

Concentra los fusibles

principales en la tapa de
la batera.

23

Unidad de Mando para la

Red de a Bordo:

56789
10

1112131415

Porta-rels:
Sirve para el montaje de rels
para equipamientos bsicos y
especiales.

Distribuidor de potencia:
Distribucin del terminal +30
para los consumidores
individuales.

Asume las funciones de

rels hasta ahora separados
(por ej. Rels de las luces
indicadoras de direccin),
verifica suministro de
corriente de los
consumidores, componentes
del vehculo fuera del
sistema CAN (por ej.
Conectores/fusibles).
25

Interconexin de los sistemas CAN bus

El sistema de CAN bus en el Polo se caracteriza por la posicin central de la interface para el bus
de datos (Gateway). Est montado en la Unidad de Mando Red de a Bordo, en conjunto con dos
sistemas CAN bus.
A travs del Gateway se integra y organiza el intercambio de datos de las redes CAN bus traccin
y CAN bus confort.
Unidad de Mando
Red de a Bordo
J519

Interface para el bus

de datos (Gateway)

J533

Unidad de Mando
de los Instrumentos
combinados

Unidad de Mando
del Motor

Unidad de Mando
del Cambio
Automtico

Unidad de
Mando ABS

Unidad de Mando
de la Direccin
Electro-hidrulica

Unidad de
Mando Airbag

J285

J ...

J503

J393

Unidad de Mando
radio navegacin
J217

J104

J500

J234

J255/ J301

Unidad de Mando del

CLIMAtronic/Unidad
de Mando del Climatic

J386

Unidad de Mando de
la Puerta del
Conductor

J387

= CAN traccin
500 kbits/s

J388

= CAN confort
100 kbits/s

= Lnea K

J389

1 Kbps = 1.000 bytes por segundo

26

Unidad de Mando
Central del Sistema
de Confort

Unidad de Mando de la
Puerta del Acompaante

Unidad de Mando de la
Puerta trasera izquierda

Unidad de Mando de la
Puerta trasera derecha

Faros
La parte frontal del Polo se caracteriza por
cuatro faros redondos con lentes lisa de
policarbonato.
El faro tiene dos reflectores, siendo un reflector
para la luz alta y luz de posicin y otro reflector
dividido en dos cmaras para luz baja y luz
indicadora de direccin.

Luz baja
(lmpara H7)

Luz de
posicin

La lmpara de la luz indicadora de direccin es

amarilla. La difusin de la luz es producida por
el formato de la cmara de reflexin.
Los faros antinieblas no se encuentran en las
unidades de los faros. Se encuentran
integrados en el parachoques.

Conjunto de luz trasera

Luz alta
(lmpara H1)

El conjunto est constituido de una sola pieza

con cuatro reas, Las reas para luz de posicin
y para luz antiniebla estn divididas en dos. En
la parte superior se encuentra la lmpara para
luz de posicin. En la parte inferior de la
cmara se encuentra una lmpara de dos
filamentos, siendo uno para luz de posicin y
el otro para luz antiniebla.
Luz de freno

Con la luz conectada, uno de esos filamentos

se enciende juntamente con la luz de posicin,
aumentando la seguridad en el caso de que no
funcione una de las lmparas.

Indicadores
de direccin

Luz de
marcha atrs

Luz de
posicin

Al conectar la luz antiniebla, se enciende el

segundo de los dos filamentos de la lmpara.
Los reflectores de iluminacin son totalmente
integrados en la superficie del cristal.

Indicadores de
direccin

Luz antiniebla/luz de
posicin

27

Climatizacin
Sistema Climatic
Por primera vez en el Polo fue introducido
un recurso climtico semiautomtico con
regulacin automtica de temperatura
(Climatic).

- Sensor de temperatura del evaporador G263.

- Compresor con regulador exterior y vlvula
reguladora N280 para proteccin de
sobrecarga.

La temperatura del interior es regulada

automticamente al valor determinado por
el comando, pero, la regulacin de la
distribucin del aire y de la velocidad del
ventilador se lleva
a cabo manualmente.

La regulacin apropiada de la temperatura

posibilita una reduccin de consumo de
energa y economa de combustible.
Otras innovaciones son:

Junto con la nueva instalacin climtica

semiautomtica (climatic) existe la posible
variante de un recurso climtico totalmente
automtico (CLIMAtronic) o la calefaccin
con funcionamiento de aire fresco/aire
circulante.

- Mandos con mejor funcionalidad,

perfectamente adaptados al diseo del
panel de mando.

En ambos recursos, dos nuevas piezas

cuidan de una regulacin apropiada de la
temperatura:

- Tapas separadas para el aire fresco y aire

circulante.

- Ejes flexibles para desplazamiento de las

tapas.

- Filtro anti-polen y polvo integrado en la

carcasa.

22

26

18

C l i ma t i c

28

1 2

3
4

AC

Visin general del sistema Climatic

Sensor de temperatura
exterior G17
CAN Propulsin

Interface de diagnstico
para el bus de datos
J533 (en la Unidad de
Mando para la Red de a
Bordo J519

Instrumentos Combinados

Unidad de Mando del

Motor J ...

CAN Confort

Sensor de
temperatura
interior G56

Sensor de
temperatura
central G191

Sensor de temperatura
vano para pies G192

Sensor de
temperatura del
evaporador G263

Unidad de Mando
Climatizador J301

Unidad de
Mando para
ambiente a ser
refrigerado J293

Ventilador V7
Vlvula
reguladora
N280

Sensor de alta
presin G65

Motor de la
portezuela
temperatura
V68

Codificacin en colores/leyenda
= seal de entrada
= seal de salida
= bus de datos CAN
= bidireccional

Motor
portezuela
aire fresco/aire
recirculante
V154

29

Esquema elctrico Climatic

+15

+30

G191

75
A

G56 V42

G192

CAN Comfort

G65
N280

G263

K114

E159

K84

E35

G267

L16

E9

J301

V2
N24

M
G92

G143

V68

V154
31

E9
Interruptor del ventilador fresco
E35 Interruptor del climatizador
E159 Interruptor de la portezuela del aire
fresco y aire circulante
G56 Sensor de temperatura tablero de
instrumento
G65 Sensor alta presin
G92 Potencimetro motor activador
portezuela temperatura
G143 Potencimetro en el motor activador
portezuela aire circulante
G191 Sensor temperatura difusin, centro
G192 Sensor temperatura difusin, rea pies
G263 Sensor temperatura difusin, evaporador
G267 Potencimetro, botn giratorio elegir
temperatura
J301 Unidad de Mando del Climatizador
K84 Luz control Climatizador
K114 Luz control aire fresco y aire circulante
L16
Luz iluminacin regulacin aire fresco

30

N24

Resistencia previa del ventilador con

seguridad de supercalentamiento
N280 Vlvula regulador
V2
Ventilador
V42 Ventilador sensor de temperatura

V68

Motor mando portezuela

temperatura
V154 Motor mando portezuela aire
fresco/aire circulante
Codificacin en colores/leyenda
= seal de entrada
= seal de salida
= plus
= bus de datos CAN

Seales adicionales
A etapa 1 de ventilacin
B etapa 2 de ventilacin

Sistema CLIMAtronic
El mando del nuevo sistema CLIMAtronic tiene
las siguientes novedades:
- Regulacin de la velocidad del ventilador a
travs de un botn giratorio;
- Regulacin de las temperaturas en intervalos
de 0,5 C;
- Display mayor;
- Smbolo de llave fija en el display cuando
conectado al equipamiento de diagnstico.
Todas las funciones del CLIMAtronic poseen
regulacin automtica.

Botn giratorio para

CONECTA/DESCONECTA
y velocidad del ventilador interior

Botn giratorio para

regulacin de la
temperatura interior

Smbolo llave fija

31

Caja de ventilacin
Comparndose la construccin de las carcasas,
se observa que son semejantes para ambos
recursos. Las carcazas son adaptadas para el
funcionamiento de la calefaccin o de la
climatizacin.
El filtro anti-polen que hasta entonces se
encontraba montado en el lado exterior, fue
integrado en la carcasa y se encuentra entre la
aspiracin de aire fresco y de la carcaza
distribuidora.
El filtro se activa desde el interior del vehculo y
se puede retirar despus de soltar la tapa del
filtro.

La carcasa ilustrada muestra la composicin

con CLIMAtronic.
La regulacin de la portezuela del aire fresco y
aire circulante se efecta en todas las
composiciones por un motor elctrico. Ambas
portezuelas se regulan independientemente a
travs de un mecanismo comn de palancas.
La portezuela de aire fresco sirve en el
CLIMAtronic como tapa de presin de
retencin. En las velocidades ms elevadas la
portezuela se va cerrando cada vez ms, as, la
cantidad de aire que entra en el interior del
vehculo se mantiene estable.

Portezuela de aire fresco

Motor regulador para portezuela

de presin de retencin V71 (en la
variante calefaccin/Climatic motor
regulador de aire fresco/aire
circulante V154)

Portezuela central
Portezuela de deshielo

Evaporador

Motor de
regulacin
para
portezuela
de deshielo
V107

Ventilador
de aire
fresco V2
Portezuela aire
circulante

Motor de
regulacin para
portezuela de
temperatura V68

Motor de regulacin
para portezuela
central V70
Filtro anti-polen

Intercambiador calorfero

Portezuela para el
vano de los pies

Tapa del filtro

Portezuela de temperatura

32

Calefaccin
La regulacin de la calefaccin se lleva a efecto
a travs de botones giratorios, existente en el
panel, que accionan las portezuelas de
temperatura y las tapas de los difusores. La
regulacin se efecta por ejes flexibles que
estn, por su vez, encajados en el mando y en
la carcasa.

22

Los ejes para la portezuela de temperatura y

distribuidor de aire no tienen la misma medida.
Para evitar que las uniones de conexin sean
invertidas, ellas estn identificadas con colores
diferentes.

1 2
26

18

3
4

C l i ma t i c

Los ejes flexibles tienen las siguientes ventajas

con relacin a los tiradores Bowden:
- Disposicin corta con rayos estrechos
- Ninguna necesidad de regulacin longitudinal.

Portezuela
central

Portezuela para
rea de los pies

Conexin para el
eje flexible

Portezuela de
temperatura

Eje flexible

Antes de separar los ejes de la parte de mando o de la carcasa para la

calefaccin e instalacin climtica, verifique las indicaciones sobre
comprobacin y montaje en el Manual de Reparaciones.

33

Compresor con vlvula de regulacin

N280
El compresor con vlvula de regulacin tiene
como principio de funcionamiento discos
oscilantes, diferencindose del principio de
funcionamiento del compresor de regulacin
del interior.

- Compresor de discos oscilantes de

funcionamiento unilateral con 6 pistones de
elevacin.
- Volumen de elevacin variable para
acomodacin a la necesidad de capacidad de
fro.
- Pistones huecos.
- Accionamiento por polea y correa con
protector de sobrecarga y sin acoplamiento
magntico.
- Vlvula exterior de regulacin N280 para la
regulacin de la presin en el compresor.

Polea con protector de

sobrecarga integrada

Pistn
elevador

Elemento de
forma, de goma

Vlvula de
regulacin N280

Disco oscilante

Disco de arrastre

Conexin a la Unidad de Mando

CLIMAtronic J255/Climatic J301

34

Funcin
Las unidades de mando del CLIMAtronic J255
o Climatic J301 son comandadas, sin
escalonamiento, por la vlvula de regulacin
N280 en el compresor y dependen de los
siguientes parmetros:

La posicin inclinada del disco oscilante

cambia, determinando as el volumen de
bombeo y tambin la capacidad de
enfriamiento.
El compresor funciona tambin con el sistema
desconectado. En esa condicin la capacidad
de refrigeracin es abajo de 2%.

Regulacin de la altura deseada.

Temperatura exterior e interior.
Temperatura del evaporador.
Presin del refrigerante en el circuito a travs
de las relaciones de presin entre el lado de
succin (baja) y compresin (alta).

Unidades de mando
del CLIMAtronic J255

Influencia:
Temperatura deseada
Temperatura exterior
Temperatura interior
Temperatura del evaporador
Presin en el circuito

Aire aspirado

Vlvula reguladora para

compresor N280

Aire resfriado

Sensor para temperatura

de difusin G263

35

Funcionamiento
La vlvula de regulacin del flujo acta en la
presin del crter del compresor a travs de
un mbolo y una vlvula de control de
presin de succin.

Presin de
succin

Alta presin

Baja
presin

Cuando la capacidad de refrigeracin es

alterada, la Unidad de Mando CLIMAtronic o
Climatic actuar en la vlvula N280
provocando el desplazamiento del mbolo de
la misma.

Compresor en posicin de mnima

refrigeracin
La Unidad controla la vlvula de regulacin
del flujo con una frecuencia de 400 Hz y vara
el tiempo de impulso (A) en el ciclo (B).

Crter

Metrologia
DSO

Modo Auto

5 V/Div. =

5 ms/Div.

Fijar Imagen

Canal A

Canal B
Modo Trigger

El tiempo de duracin de la tensin

determina el desplazamiento del mbolo.
El desplazamiento modifica la seccin de
apertura del circuito de alta presin hacia el
crter del compresor.

Modo de
medicin

Canal

Sial de
entrada

Flanco

Multmetro

Esa diferencia del tiempo del impulso (A)

dentro del ciclo (B) resulta en una proporcin
procesada por la Unidad de Mando

Saltar para

Una alta proporcin en el ciclo significa un

alto rendimiento de refrigeracin y viceversa.
Por lo tanto, cuando menor es el impulso (A)
menor ser el bombeo, en razn de la
elevacin de la presin en el crter del
compresor.

Imprimir

Ajuda

Vlvula reguladora N280

Disco oscilante
Succin

Aumentando la presin en el crter, el disco

oscilante cambia su inclinacin, reduciendo
Presin
el volumen de gas refrigerante bombeado.
del crter
Esto ocurre a travs de la alteracin de la
carrera del pistn.
Alta presin
Presin de
succin
Baja presin
Crter
Alta presin

Vlvula membrana

Baja presin

36

Compresor en posicin de mxima

refrigeracin
Aumentando el tiempo de tensin en el ciclo
(A), ser reducido la presin del crter del
compresor y, consecuentemente, ser
aumentado el volumen de gas refrigerante
bombeado.

Presin de
succin

Alta presin

Baja
presin
Crter

En funcin del aumento de gas refrigerante

bombeado, la presin en el circulo de alta
presin ser elevada, aumentado la capacidad
de refrigeracin.

Metrologia
DSO

Modo Auto

5 V/Div. =

5 ms/Div.

Fijar Imagen

Canal A

Canal B
Modo Trigger

Modo de
medio

Canal

Sinal de
entrada

Flanco

Multmetro
Saltar para

Imprimir

Ajuda

Vlvula reguladora N280

Succin

Disco oscilante

Presin
del crter

Alta presin

Presin
del succin

Baja presin
Crter
Alta presin

Vlvula membrana
Baja presin

37

Sensor para temperatura del

evaporador G263
El sensor para temperatura del evaporador
G263 esta montado en el canal de aire, detrs
del evaporador, y alcanza la temperatura
despus del evaporador.
El sensor realiza dos importantes tareas:
Cuida de que sea desconectado el sistema
en, aproximadamente, 0 C despus del
evaporador, evitando el congelamiento. En
conjunto con el compresor, la temperatura
despus del evaporador puede ser regulada
entre 0C y, aproximadamente, 10C.
Ventaja:
No necesita de calentamiento posterior del aire fro.
En total, el circuito del motor reduce el circuito de
consumo de energa del motor y tambin
economa de combustible.

38

Proteccin de sobrecarga
Compresor en funcionamiento
La polea y el disco de arrastre estn unidos por
un elemento de goma.
Cuando el compresor est en funcionamiento
el disco gira en conjunto.

Elemento en forma de goma

Polea

Eje activador
compresor

Polea de la correa
Disco de arrastre

Elemento de goma

39

Compresor bloqueado
En el caso de que ocurra un dao interno en el
compresor, habr un bloqueo de la polea y del
disco de mando.
Con eso aumenta la fuerza de transmisin
entre la polea y el disco de arrastre. El
elemento de goma es empujado por la polea
contra el disco de arrastre bloqueado.
Las formas sobresalientes del elemento de
goma son rayadas, cortando la unin entre la
polea y el disco de arrastre. La polea contina
girando libremente evitando daos a la correa.
Elemento de goma

Material rayado

Disco de arrastre bloqueado

Elemento de goma
Material rayado

40

Deformacin del
bloqueo

"Est prohibida la reproduccin o transmisin total

o parcial de este material, salvo expresa autorizacin
por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."

Las informaciones que constan en este cuaderno son, exclusivamente, para

efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones
sin previo aviso.

End.: /44.287/70 - mayo/2002