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UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

Decanato de Estudios Profesionales


Coordinacin de Ingeniera Mecnica

DESARROLLO DE UN ESTUDIO DE FALLAS EN UNA FLOTA DE CAMIONES


BLINDADOS BAJO LA FILOSOFA DE CONFIABILIDAD OPERACIONAL

Por:
Juan Mauricio Nez Rattia

Sartenejas, Enero de 2006

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR


Decanato de Estudios Profesionales
Coordinacin de Ingeniera Mecnica

DESARROLLO DE UN ESTUDIO DE FALLAS EN UNA FLOTA DE CAMIONES


BLINDADOS BAJO LA FILOSOFA DE CONFIABILIDAD OPERACIONAL

Por:
Juan Mauricio Nez Rattia

Realizado con la Asesora de:


Prof. Germn Crespo

INFORME DE PASANTA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Mecnico

Sartenejas, Enero 2006

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR


Decanato de Estudios Profesionales
Coordinacin de Ingeniera Mecnica

DESARROLLO DE UN ESTUDIO DE FALLAS EN UNA FLOTA DE CAMIONES


BLINDADOS BAJO LA FILOSOFA DE CONFIABILIDAD OPERACIONAL
PROYECTO DE GRADO presentado por:
Juan Mauricio Nez Rattia

REALIZADO CON LA ASESORA DE Prof. Germn Crespo


RESUMEN
Con el objetivo de estudiar la posibilidad de disminuir la presencia de fallas y
planificar una actividad de mantenimiento reducida se desarroll un anlisis donde se
utilizaron distintas herramientas de confiabilidad operacional propuestas, segn las
condiciones tanto del proyecto como del lugar donde se realiz. La finalidad era
evaluar la criticidad de cada uno de los sistemas que conforman a las unidades
blindadas de la flota de la regin capital. Se llev a cabo un Anlisis de Modos y
Efectos de Falla como herramienta para medir los riesgos asociados y ayuda para
mejorar la disponibilidad en general.

PALABRAS CLAVE: Criticidad, Confiabilidad operacional, Mantenimiento


Aprobado con mencin: ____________________
Sartenejas, Enero 2006

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a Dios por haberme encaminado y guiado en esta etapa tan


importante de mi vida, por darme constancia y firmeza para vencer dificultades y por
la salud brindada hasta los momentos.
Hago mi reconocimiento pblico: al Estado Venezolano, que a travs de la
Universidad Simn Bolvar me brind la oportunidad para estudiar y en especial a
todos los profesores que colaboraron en mi formacin acadmica.
A mi familia, la cual aport aliento y confianza en mi persona. Hay quienes
permanecen por siempre en nuestra memoria porque nos han ayudado a seguir el
camino del amor, la paz, la felicidad y la esperanza.
A mi tutor acadmico, Ing. Germn Crespo que siempre se mostr vido de
compartir sus conocimientos en forma desinteresada.
A mi tutor Industrial, Ing. Juan De Abreu que aport sus conocimientos de campo
para poder capacitarme en esta nueva etapa de mi carrera.
A todo el personal del Taller Central: Nolberto Quintero, Gustavo Barroso,
Alejandro Lameda, Freddy Thielen y dems compaeros, por la colaboracin y apoyo
tcnico prestado durante la estada en Servicio Pan Americano de Proteccin C.A.
A los coordinadores de taller a nivel nacional: Lus Acosta y Lewis Garca por el
apoyo tcnico brindado en las distintas reuniones realizadas.
A la empresa Servicio Pan Americano de Proteccin C.A. y sus ejecutivos,
quienes fueron apoyo y motivo de mi formacin profesional.
A todos ellos, mi reconocimiento y agradecimiento.

NDICE

NDICE GENERAL
NDICE GENERAL- i NDICE DE TABLAS...- iv NDICE DE FIGURAS Y GRFICOS- v CAPTULO I
INTRODUCCIN .................................................................................................... - 1 1.1

Antecedentes del Problema ...................................................................... - 2 -

1.2

Planteamiento del Problema ..................................................................... - 3 -

1.3

Objetivos de la investigacin..................................................................... - 5 -

1.3.1 Objetivo General.................................................................................... - 5 1.3.2 Objetivos Especficos ............................................................................ - 5 1.4.

Justificacin e importancia de la investigacin.......................................... - 5 -

1.5.

Alcance de la investigacin....................................................................... - 6 -

1.6

Limitaciones de la investigacin................................................................ - 6 -

CAPTULO II
MARCO TERICO.................................................................................................. - 8 2.1

Confiabilidad Operacional ......................................................................... - 8 -

2.1.1 Anlisis de Criticidad (AC)..................................................................... - 9 2.1.2 Anlisis Causa-Raz (ACR) ................................................................. - 10 2.1.3 Anlisis de Costo Riesgo Beneficio (ACRB)........................................ - 10 2.1.4 Inspeccin Basada en Riesgos (IBR) .................................................. - 10 2.1.5 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC) ............................... - 10 2.2

Metodologa del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.................... - 11 -

2.2.1 Fase inicial del MCC. Conformacin del Grupo Natural de Trabajo .... - 11 2.2.2 Fase de implantacin del MCC. Seleccin del sistema ....................... - 12 2.2.3 Anlisis de Modos y Efectos de Falla (AMEF)..................................... - 13 2.3

Indicadores de Gestin de Mantenimiento.............................................. - 18 -

2.3.1 Confiabilidad........................................................................................ - 18 2.3.2 Mantenibilidad ..................................................................................... - 19 -

NDICE

2.3.3 Disponibilidad ...................................................................................... - 19 2.3.4 Distribucin de tiempos de fallas en un equipo ................................... - 21 2.3.5 Efecto de la confiabilidad y la mantenibilidad sobre la disponibilidad.. - 22 CAPTULO III
MARCO METODOLGICO .................................................................................. - 23 3.1

Tipo de investigacin .............................................................................. - 23 -

3.2

Fases de la investigacin........................................................................ - 23 -

3.2.1 Fase 1: Diagnstico de la situacin actual en el Taller Central ........... - 23 3.2.2 Fase 2: Anlisis de la situacin en el Taller Central ............................ - 24 3.2.3 Fase 3: Diseo y Desarrollo del Anlisis de Modo y Efecto de Falla... - 26 3.3

Poblacin o Universo de Estudio ............................................................ - 28 -

3.4

La Muestra de Estudio ............................................................................ - 28 -

3. 5.

Mtodos, Instrumentos y Tcnicas de Recoleccin y Anlisis de Datos. - 28 -

CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS ........................................... - 29 4.1

Inventario de vehculos ........................................................................... - 29 -

4.2

Codificacin utilizada para los sistemas.................................................. - 30 -

4.3

Anlisis de la flota de vehculos en la regin capital por concepto de

frecuencia de fallas............................................................................................ - 31 4.4

Comparacin del anlisis por concepto de frecuencia de fallas con la flota

de vehculos en la regin capital de la filial Domesa ......................................... - 34 4.5

Anlisis de la flota de vehculos en la regin capital por concepto de costos

de mantenimiento por sistemas ......................................................................... - 36 4.6

Anlisis de Criticidad............................................................................... - 36 -

4.7

Anlisis de Modos y Efectos de Falla (AMEF) ........................................ - 37 -

4.8

Propuestas de mejoras sobre las fallas en los sistemas estudiados ...... - 39 -

4.9

Propuesta de algunos ndices para evaluar la funcin mantenimiento en los

talleres de la compaa...................................................................................... - 41 -

ii

NDICE

CAPTULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ - 42 5.1

Conclusiones .......................................................................................... - 42 -

5.2

Recomendaciones .................................................................................. - 43 -

BIBLIOGRAFA ..................................................................................................... - 44 ANEXO I


DESCRIPCIN DE LA EMPRESA........................................................................ - 45 ANEXO II
TCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIN Y ANLISIS DE LOS
DATOS .................................................................................................................. - 51 ANEXO III
FLOTA DE VEHCULOS A NIVEL NACIONAL ..................................................... - 52 ANEXO IV
CANTIDAD DE VEHCULOS POR FILIAL A NIVEL NACIONAL Y EN LA REGIN
CAPITAL ............................................................................................................... - 53 ANEXOV
MUESTRA DE VEHCULOS DE LA REGIN CAPITAL MARCA FORD Y MODELO
F-350..................................................................................................................... - 54 ANEXO VI
DIAGRAMAS DE PARETO POR CONCEPTO DE COSTOS DE MANTENIMIENTO
POR SISTEMAS ................................................................................................... - 55 ANEXO VII
HOJAS DE INFORMACIN AMEF ....................................................................... - 58 ANEXO VII
ESQUEMAS DE PRUEBAS PRECISAS ............................................................... - 67 ANEXO IX
PATRONES DE DESGASTE DE LAS LLANTAS.................................................. - 77 -

iii

NDICE

NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Tipos de controles actuales para la deteccin...................................... - 15 Tabla 3.1. Clasificacin De la Severidad...- 27 Tabla 3.2. Clasificacin De La Ocurrencia ............................................................ - 27 Tabla 3.3. Clasificacin De La Deteccin .............................................................. - 27 Tabla 4.1. Flota De Vehculos Pertenecientes A La Regin Capital...................... - 30 Tabla 4.2. Tabla De Cdigos De Los Sistemas- 31 Tabla 4.3. Eventos De Fallas Para La Flota De Vehculos Blindados Del Tipo Ford
Triton F-350 De La Regin Capital, Clasificados Por Sistemas, Para El
Periodo De Tiempo Entre Julio De 2004 Hasta Agosto De 2005 .......... - 32 Tabla 4.4. Eventos De Fallas Para La Flota De Vehculos No Blindados Del Tipo Ford
F-350 (Domesa) De La Regin Capital, Clasificados Por Sistemas, Para El
Periodo De Tiempo Entre Julio De 2004 Hasta Agosto De 2005 .......... - 34 Tabla 4.5. Tabla De Resultados Del Anlisis De Criticidad (AC)........................... - 37 -

iv

NDICE

NDICE DE FIGURAS Y GRFICOS


Figura 2.1. Parmetros operacionales de la confiabilidad operacional ................... - 8 Figura 2.2. Elementos que conforman al Grupo Natural de Trabajo ..................... - 12 Figura 2.3. Flujograma vertical del proceso AMEF................................................ - 17 Figura 2.4. Grfico de distribucin de fallas. Relaciona el estado de operatividad del
equipo en funcin del tiempo.............................................................. - 21 Figura 2.5. Grfico de Confiabilidad vs. Mantenibilidad ........................................ - 22 Figura 3.1. Matriz de Criticidad Total..................................................................... - 26 Grfico 4.1. Eventos de fallas para la flota de vehculos blindados del tipo Ford Triton
F-350 de la regin capital, clasificados por sistemas, para el periodo de
tiempo entre Julio de 2004 hasta Agosto de 2005.............................. - 33 Grfico 4.2. Eventos de fallas para la flota de vehculos no blindados del tipo Ford F350 (Domesa) de la regin capital, clasificados por sistemas, para el
periodo de tiempo entre Julio de 2004 hasta Agosto de 2005............ - 35 Figura 4.1. Vistas del soporte central de la flecha cardn. A la izquierda se muestra el
soporte (chumacera) y la base original y a la derecha se muestra la
variacin hecha a la base de un cardn modificado donde se introduce un
suplemento de 25 milmetros.............................................................. - 39 Figura 4.2. Vista del suplemento metlico usado en Blinpasa .............................. - 41 -

CAPTULO I. INTRODUCCIN

CAPTULO I
INTRODUCCIN
En Venezuela, desde hace aproximadamente una dcada, grandes empresas
han estado aplicando herramientas de confiabilidad operacional. Sin embargo, dicha
filosofa es todava nueva para la mediana empresa nacional, la cual apenas
comienza a disfrutar de sus bondades.
Servicio Pan Americano de Proteccin C.A., empresa que ha sido por ms de
cuatro (4) dcadas, la organizacin ms especializada del pas en suministrar
servicios y productos para el manejo integral de valores y riesgos asociados, con
seguridad, respaldo y tecnologa, no se haya exenta de tal situacin. Por ello est
invirtiendo tiempo y recursos en el desarrollo de nuevas estrategias para disminuir la
presencia de fallas en la flota de vehculos blindados, planificar una actividad de
mantenimiento reducida y aumentar el tiempo total operativo, con la finalidad de
permanecer competitiva en el mercado.
El propsito general de esta investigacin, es el desarrollo de un estudio de fallas
para la flota de camiones blindados destinada al transporte de valores, con la
finalidad de clasificar las fallas por orden de importancia, permitindonos
directamente establecer tareas de mantenimiento en aquellas reas que estn
generando un mayor impacto operativo y econmico, con el fin de mitigarlas o
eliminarlas por completo.
Las bases tericas que sustentan el marco de la investigacin planteada abarcan
lo referente al uso de las herramientas de confiabilidad, que permiten detectar la
condicin desfavorable ms probable en cuanto al comportamiento de un activo, ello
a su vez proporciona un marco referencial para la toma de decisiones que van a
direccionar la formulacin de planes estratgicos de mantenimiento para los activos
de una organizacin, no obstante, es importante aclarar que las mismas solo podrn
ser tiles y efectivas si son manejadas dentro de la sinergia de un equipo natural de
trabajo.

CAPTULO I. INTRODUCCIN

Las motivaciones que llevaron a la seleccin de este tema en el orden personal,


corresponden a la necesidad de obtener un mayor aprendizaje en el rea de
mantenimiento, debido a la importancia que tiene el mismo en los procesos
productivos de cualquier empresa; en el orden institucional, la satisfaccin de
contribuir con el mejoramiento de la gestin de mantenimiento de los talleres de la
empresa; y en el orden profesional, el cumplir con el requisito acadmico para optar
por el ttulo de Ingeniero Mecnico.
La estrategia de investigacin para este proyecto se puede considerar y tratar
como un estudio descriptivo. Con respecto al tipo de datos que se deben recolectar,
el diseo de la investigacin es de campo y bibliogrfica.
Este proyecto ha sido dividido en cinco captulos. En el Capitulo I se explica el
problema objeto de estudio, para esto se define el planteamiento, los antecedentes y
la justificacin e importancia del tema, as como tambin las limitaciones de la
investigacin. En el Captulo II se establecen las bases tericas utilizadas para el
sustento de la investigacin. El Captulo III describe todo lo referente a la
metodologa que se emplear para satisfacer el estudio. Aqu se presenta el tipo y
fases de la investigacin, poblacin y los instrumentos utilizados en la recoleccin y
anlisis de datos. En el Captulo IV contiene el anlisis e interpretacin de los datos,
donde se explica detalladamente cada uno de los resultados obtenidos de la
investigacin. Y el Captulo V presenta las conclusiones y recomendaciones a las
que se llega una vez desarrollado el estudio.

1.1. Antecedentes del Problema


En los ltimos aos, ha existido, un creciente inters por el aumento
desproporcionado en los costos de mantenimiento de la flota de vehculos de
Servicio Pan Americano de Proteccin. Por medio de esta flota, se brinda al sector
pblico, comercial e institucional del pas, as como al sector financiero y bancario
nacional, el suministro de servicios y productos para el manejo de valores y riesgos
asociados, con una amplia experiencia tanto en el rea de transporte, custodia y
procesamiento de valores.

-2-

CAPTULO I. INTRODUCCIN

La empresa posee la red de oficinas y centros de operaciones, ms grande del


pas (32 centros de operaciones diseados y acondicionados, ubicados en todo el
territorio nacional, para dar servicio al rea de transporte de valores). Cuenta con una
flota de vehculos de transporte blindados, no blindados y aeronaves especialmente
acondicionadas para garantizar a los clientes, la calidad del servicio, bajo cualquier
circunstancia o situacin del entorno.
Esta calidad de servicio se ha visto amenazada por la incertidumbre de su
capacidad de cumplir con el proceso de entrega y recogida de valores y el transporte
de documentos mercantiles y no mercantiles, mensajera, paquetera y valijas,
debido a un aumento en la indisponibilidad de la flota de vehculos terrestres,
incrementando as los costos de mantenimiento, la cantidad de clientes insatisfechos
por el servicio, el nmero de vehculos devueltos al taller por la misma falla
(reincidencias), el nmero de auxilios viales, el riesgo del personal de seguridad que
maneja los vehculos y la desconfianza de las distintas filiales hacia los talleres, lo
que ha afectado operacionalmente a la organizacin. En tal sentido, la empresa se
vio en la necesidad de crear la Gerencia Nacional de Mantenimiento para coordinar
importantes recursos, tales como el personal, los repuestos, las herramientas;
establecer programas de mantenimiento que aseguren la disponibilidad de las
unidades y disminuyan los altos costos asociados a un mantenimiento no
programado.

1.2. Planteamiento del Problema


A fines del ao 1998, los talleres de Domesa (Documentos Mercantiles S.A.)
Puente Hierro y Serpapro (Servicio Pan Americano de Proteccin) Los Ruices,
adicionalmente al ya existente en el sector de La Bandera, se consolidaron
finalmente para junio de 1999 en un solo Taller Central que presta servicios de
reparacin y mantenimiento a unidades blindadas y no blindadas pertenecientes a
SERPAPRO Los Ruices, SERPAPRO Santa Mnica, DOMESA (Regin Capital) y
TRANEX (Transportes Expresos). Esto represent para la Organizacin un
incremento de manera importante de los niveles de eficiencia y productividad.

-3-

CAPTULO I. INTRODUCCIN

El proyecto de integracin del Taller Central comprendi un acondicionamiento de


las reas tcnicas, delimitando claramente los distintos servicios, como son
reparaciones mecnicas; latonera y pintura; centro de lubricacin; montura de
cauchos y arreglo de motores y cajas. Se implement la formacin tcnica y
profesional como actividad constante y se instal un sistema de pagos de incentivos
a la productividad, logrando altos niveles de eficiencia en el trabajo del personal.
Sin embargo durante los ltimos lapsos de tiempo el taller est trabajando por
encima de su capacidad estimada, lo cual no le permite aumentar la productividad y
poder as disminuir los gastos operativos que se generan por la permanencia
excesiva de los vehculos dentro del taller. Adems, el tiempo de espera de los
tcnicos

de

mantenimiento

por

repuestos

se

ha

ido

incrementando;

el

desabastecimiento de repuestos ha ocasionado paradas; la eficacia de los servicios


de mantenimiento se ha visto afectada por el desconocimiento de tcnicas
avanzadas que permitan resolver los problemas de gestin; apenas se cuenta con el
soporte bsico del historial de cada vehiculo de la flota, con historia insuficiente como
para realizar un anlisis del tiempo promedio entre fallas que permita establecer
acciones para reducir los costos de mantenimiento.
De continuar con esta situacin se podra incurrir en el aumento progresivo de los
costos de mantenimiento, el deterioro de la flota de vehculos, la prdida de
credibilidad por parte de las filiales, la prdida de competitividad en el mercado
laboral y un atraso tecnolgico.
Estos pronsticos se podrn revertir con el desarrollo de estudios y diseo de
planes de mantenimiento organizados, que respondan a los intereses de la empresa.
Por ello se hace necesario hacer un estudio de las fallas y problemas ms severos
bajo la filosofa de confiabilidad operacional. La confiabilidad como metodologa de
anlisis debe soportarse en una serie de herramientas que permitan evaluar el
comportamiento del componente de una forma sistemtica a fin de poder determinar
el nivel de operabilidad, la magnitud del riesgo y las acciones de mitigacin y de
mantenimiento que requiere el mismo para asegurar al custodio o dueo del activo
su integridad y continuidad operacional.

-4-

CAPTULO I. INTRODUCCIN

1.3. Objetivos de la investigacin


Luego del planteamiento del problema, es factible formular con mayor facilidad los
puntos a desarrollar y determinar si son viables.
1.3.1. Objetivo General
Desarrollar un estudio de fallas basado en la filosofa de confiabilidad operacional
orientado a incrementar la eficiencia de los vehculos de la empresa.
1.3.2. Objetivos Especficos
a) Diagnosticar la situacin actual del taller en cuanto a la presencia de fallas en
los vehculos y sus impactos operacionales.
b) Reconocer y evaluar los modos de falla potenciales, las causas (asociadas al
diseo de los vehculos blindados) y los efectos de las fallas potenciales en los
equipos crticos del sistema.
c) Identificar las acciones que podrn reducir o eliminar la oportunidad de que
ocurra la falla potencial.
d) Revisar los indicadores de la funcin de mantenimiento y propuesta de otros
que permitan medir la eficiencia del proceso.

1.4. Justificacin e importancia de la investigacin


El desarrollo de un estudio de fallas basado en la filosofa de confiabilidad
operacional permite, reducir los costos e incrementar la eficiencia de los vehculos,
garantizar la vida til de las unidades y registrar informacin para determinar la
frecuencia de las inspecciones, revisiones y sustituciones de piezas claves, la
probabilidad de aparicin de fallas y/o averas; y manejar indicadores de gestin que
permitan controlar el proceso.
Este estudio tiene una influencia decisiva para que la empresa cumpla con una
cantidad de unidades reparadas, con una calidad determinada, en la oportunidad
requerida; garantizado por la disponibilidad de los vehculos y una mejor
programacin del mantenimiento.
Servicio Pan Americano de Proteccin es una organizacin que suministra
servicios y productos para el manejo integral de valores y riesgos asociados, por lo

-5-

CAPTULO I. INTRODUCCIN

que le es sumamente importante mantener un alto estndar en todas sus reas,


especialmente en el rea de la confiabilidad operacional.
Se han mostrado los aportes que la investigacin brindara en las reas de inters
tcnico, gerencial y econmico. Ahora desde el punto de vista de inters acadmico
la ejecucin de este proyecto permite, poner en prctica todos los conocimientos
tericos-prcticos adquiridos durante la formacin acadmica, la adquisicin de
experiencia y nuevos conocimientos durante el desarrollo de las distintas actividades
realizadas en la empresa, probar que se cuenta con la capacidad y disposicin
necesaria para afrontar, evaluar y resolver satisfactoriamente el problema planteado
y optar por el ttulo de Ingeniero Mecnico y proporcionarle a la Universidad Simn
Bolvar el desarrollo de este Proyecto de Grado.

1.5. Alcance de la investigacin


La propuesta esta fundamentada en la aplicacin del mtodo de Anlisis de
Modos y Efectos de Falla (AMEF), como una de las herramientas ms importante del
anlisis de confiabilidad. El AMEF es usualmente desarrollado en las fases
conceptuales e iniciales de diseo de un diseo, en orden de asegurar que todos los
posibles modos de fallas sean considerados y de proponer previsiones para eliminar
todas las fallas potenciales. En el caso de esta investigacin se desarrollar el AMEF
para un sistema ya terminado a fin de diagnosticar su situacin actual y recomendar
acciones a tomar para mejorarlo. El propsito es identificar los diferentes modos y
efectos de fallas que pueden ocurrir en los componentes de los camiones blindados
del tipo Ford Tritn F-350 y evaluar las consecuencias de esas fallas.

1.6. Limitaciones de la investigacin


Las posibles limitaciones que pueda presentar el siguiente trabajo se encontrarn
en el suministro de informacin veraz y efectiva por parte de los integrantes de la
organizacin y la falta de archivos e informacin (registros de fallas).

-6-

CAPTULO I. INTRODUCCIN

Por tener un sistema complejo y en vista a que el anlisis se extiende hasta


niveles muy especficos de los componentes de los subsistemas, el proceso puede
ser extraordinariamente largo.
Las probabilidades de falla pueden ser difciles de obtener e interpretar y esto
introduce cierta incertidumbre al evaluar al sistema.
Adems, no se podr publicar aquellas especificaciones de diseo, as como
planos que revelen informacin confidencial de la compaa.

-7-

CAPTULO II. MARCO TERICO

CAPTULO II
MARCO TERICO
Bases Tericas
A continuacin se presentan las tcnicas, herramientas y bases tericas utilizadas
para el desarrollo de esta investigacin:

2.1. Confiabilidad Operacional


Es la capacidad de una instalacin o sistema (integrados por procesos, tecnologa
y gente), para cumplir su funcin dentro de sus lmites de diseo y bajo un contexto
operacional especfico [1]. La confiabilidad operacional involucra los siguientes cuatro
parmetros: confiabilidad humana, confiabilidad de los procesos, mantenibilidad de
los equipos y confiabilidad de los equipos (ver figura 2.1).

Figura 2.1. Parmetros operacionales de la confiabilidad operacional [1]

CAPTULO II. MARCO TERICO

Actualmente se ha establecido la clasificacin de Mantenimiento o Gestin de


Clase Mundial, la cual permite identificar las organizaciones que planifican y ejecutan
el mantenimiento dentro de los mejores ndices de costo, seguridad, tiempo y
confiabilidad, esta condicin solo puede alcanzarse con el empleo de las
herramientas de confiabilidad ya que son el nico medio efectivo para soportar la
decisin de aplicar el mantenimiento en el momento oportuno, con el menor costo y
sin restringir la accin de mantenimiento sobre los requerimientos reales del equipo o
componente.
Dentro de las herramientas de la confiabilidad operacional podemos hablar de en
primer lugar de las herramientas de desarrollo organizacional que abarcan toda una
serie de estrategias y metodologas que sugieren la admisin de cambios de
modelos o paradigmas dentro de la empresa, al insertar nuevas culturas en el
ambiente laboral. Dichas herramientas tambin comprenden los sistemas de
induccin para la conformacin de grupos dentro de los distintos departamentos de la
empresa; bajo esta idea se genera el equipo natural de trabajo, integrado por
personas que se desempean en diversas reas de la misma, quienes laboran en
conjunto por un lapso determinado de tiempo, con el objetivo de analizar los
problemas comunes de los distintos departamentos para as poder solucionarlos de
manera efectiva.
En cuanto a las herramientas tcnicas; estas son parte fundamental en la
confiabilidad operacional. Existe una extensa gama de herramientas tcnicas de
confiabilidad a nivel mundial, no obstante, a continuacin sern descritas en forma
breve las ms exitosas empleadas por empresas a nivel nacional tales como PDVSA
[2].

2.1.1 Anlisis de Criticidad (AC)


Es una tcnica que permite jerarquizar sistemas, instalaciones y equipos en
funcin de su impacto global, con el fin de optimizar el proceso de asignacin de
recursos (econmicos, humanos y tcnicos).

-9-

CAPTULO II. MARCO TERICO

El AC es una herramienta que agrega vital informacin a cualquier programa de


mantenimiento, facilitando as la toma de decisiones en el mismo.

2.1.2 Anlisis Causa-Raz (ACR)


Es una metodologa empleada para investigar y reconocer las causas que
originan las fallas de una instalacin, sistema o equipo; las cuales al ser rectificadas
evitarn el acontecimiento de esta. Este es aplicable cuando se requiere de anlisis
de fallas repetitivas de equipos, anlisis de errores humanos, en el proceso de
diseo y aplicacin de mtodos y supervisin.

2.1.3 Anlisis de Costo Riesgo Beneficio (ACRB)


Mediante esta metodologa se identifica la frecuencia ptima de actividades de
mantenimiento preventivo, fundamentndose en el costo total ptimo que origina.
Esto es posible gracias al balance de los costos-riesgos asociados a dichas
actividades y a los beneficios que genera. Esta herramienta se puede emplear
calculando el riesgo antes del estudio y luego de la implantacin de nuevas
estrategias, lo que requiere de un amplio lapso de tiempo para su realizacin.

2.1.4 Inspeccin Basada en Riesgos (IBR)


Es una herramienta que permite precisar la probabilidad de fallas en equipos que
transportan y/o almacenan fluidos y las consecuencias que estas fallas pudieran
originar sobre los operarios, el ambiente y el proceso productivo. El IBR se utiliza en
el momento que se desea evaluar y/o fijar frecuencias de inspeccin, cuando se
requiere optimizar costos de inspeccin, cuantificar y/o variar niveles de riesgos y
especialmente cuando se necesite mejorar la productividad y rentabilidad.

2.1.5 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC)


Es una herramienta de anlisis sistemtico, objetivo y documentado, utilizada
para indicar tareas de mantenimiento en los equipos, bajo su contexto operacional y
funcin de su criticidad, de cualquier instalacin industrial. Con esto se obtienen

- 10 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

mejoras en cuanto a la confiabilidad operacional de los sistemas relacionados con la


seguridad y la disponibilidad, previniendo sus fallas (considerando la seguridad,
ambiente y operaciones) y minimizando el costo de mantenimiento.

2.2. Metodologa del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad


Esta metodologa involucra siete (7) interrogantes, en donde se necesita que las
respuestas sean proporcionadas por personal tcnico y supervisores, entre otros:
-

Cules son las funciones y los estndares de desempeo del equipo?

De qu forma puede fallar el equipo?

Cules son las causas posibles de cada falla?

Qu ocurre al originarse cada falla?

Cul es el impacto de cada falla?

Qu debe hacerse para prevenir cada falla?

Qu sucede si no se puede prevenir las fallas y que acciones deben


realizarse?

2.2.1 Fase inicial del MCC. Conformacin del Grupo Natural de Trabajo
El equipo de trabajo debe ser multidisciplinario, proactivo, conformado por
personas de los departamentos de mantenimiento, operaciones y especialistas (ver
figura 2.2). Sin embargo, esta conformacin del grupo de trabajo puede variar segn
las necesidades y limitaciones del rea de anlisis. El grupo ser dirigido por un
facilitador que podr o no provenir de los departamentos nombrados anteriormente.
Las funciones del grupo de trabajo estn enmarcadas en realizar actividades de
mejoramiento continuo en las operaciones de la empresa.

- 11 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

Figura 2.2. Elementos que conforman al Grupo Natural de Trabajo [1]

2.2.2 Fase de implantacin del MCC. Seleccin del sistema


Toda planta puede dividirse en una serie de grupos constitutivos:
-

Unidad de proceso: est conformada por un conjunto lgico de sistemas.

Sistemas: es una agrupacin de subsistemas o elementos de equipos que


actan conjuntamente para llevar a cabo una accin primaria.

Subsistemas: es una agrupacin de equipos que realizan una etapa del


proceso, que esta siendo ejecutada en el sistema.

Equipos: esta agrupacin es otra subdivisin de un sistema, que rene


elementos que tienen un propsito en particular, cuyas funciones son ms
especficas.

Componentes: son los elementos que integran al equipo.

- 12 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.2.3 Anlisis de Modos y Efectos de Falla (AMEF)


Es un mtodo de anlisis de confiabilidad que permite identificar las razones de la
posible falla de un elemento. El AMEF, mediante la identificacin de las causas de
una falla y sus frecuencias, genera un insumo para las tareas de mantenimiento;
suministra una lista de razones que generan las fallas y que podran prevenirse
mediante acciones de mantenimiento. De las siete interrogantes del MCC las
primeras cinco (5) pueden ser respondidas utilizando esta tcnica.
La ventaja de este proceso es la capacidad que aporta para considerar las
posibles fallas que no se han presentado en la prctica, para as poder crear
medidas preventivas.
La hoja obtenida mediante este anlisis es registrada en una planilla llamada Hoja
de Informacin. Las columnas principales son: [3]
-

Funcin: puede ser cualquier capacidad de un producto o proceso para


cumplir con un propsito. En lenguaje tcnico es lo que se denomina
especificaciones de ingeniera.

Fallas funcionales y modos de fallas: se definen como un suceso no


predecible, que no permite al equipo alcanzar el estndar de ejecucin
esperado y trae como consecuencia que el mismo no pueda cumplir su
funcin total o parcialmente. Se distinguen cinco (5) tipos de fallas a saber:
o Falla total: interrumpe totalmente la funcin requerida del equipo.
o Falla parcial: origina desviaciones en la funcin del equipo.
o Falla intermitente: falla por cierto tiempo y luego recobra su capacidad
normal de funcionamiento.
o Falla antes de tiempo.
o Falla por sobre exigencia o sobre carga.

Efectos de fallas: una vez que las funciones y modos de fallas han sido
establecidos, el siguiente paso en el proceso es identificar las consecuencias
potenciales cuando se presente un modo de falla. Esto puede canalizarse, por
ejemplo, con una tormenta de ideas dentro del equipo de trabajo, o aplicando
analoga, empata o inversin. Esta etapa puede tomar algo de tiempo pero

- 13 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

debe conducir a hechos observables y, en general, cuantificables. En el


modelo AMEF, se asume que los efectos de fallas siempre ocurren cuando se
presenta el modo de falla. Existen cuatro (4) clases de consecuencias de
fallas que son:
o Consecuencias ocultas: no existen efectos obvios de la causa de la
falla, a menos que falle algn otro elemento.
o Consecuencias a la seguridad y ambiente: ponen en riesgo la
integridad fsica tanto del entorno como la de las personas.
o Consecuencias operacionales: afectan a la capacidad de produccin, a
la calidad del producto y el servicio al cliente.
o Consecuencias no operacionales: no afectan a la produccin, seguridad
ni ambiente. Su nico gasto directo es la reparacin.
-

Severidad: el primer paso para analizar el riesgo es cuantificar la severidad de


los efectos. Los efectos se cuantifican en una escala del 1 al 10, siendo el
nivel 10 el ms severo. El equipo debe llegar a un acuerdo sobre un criterio de
evaluacin consistente y un sistema de clasificacin sensible. Los efectos son
evaluados en conjunto cuando se cuantifica el riesgo, an cuando a ellos se
les asignan valores individuales de severidad. Se asume que todos los efectos
se producirn cuando el modo de falla ocurre. Por lo tanto, el efecto ms
severo tiene precedencia cuando se evala el riesgo potencial. Este modelo
contabiliza los casos en los que las causas tiene mltiples efectos.

Causas: despus que los efectos y severidades han sido determinados, el


siguiente paso es identificar las causas de los modos de fallas. Este es otro
trabajo en equipo. La identificacin debe comenzar con los modos de fallas
que tienen los efectos ms severos.

Ocurrencia: las causas son clasificadas en trminos de ocurrencia. La


ocurrencia es la probabilidad que ocurra una causa particular y resulte en un
modo de falla durante la vida til de un producto. A partir de definir ocurrencia
solamente como la probabilidad que la falla ocurra, no hay manera de
cuantificar la probabilidad de ocurrencia de los modos de fallas y los

- 14 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

subsecuentes efectos. La Ford Motor Company ha aadido una condicin


Causa-Modo de Falla al modelo AMEF, estableciendo que si la causa ocurre,
el modo de falla siempre se produce. Esta condicin relaciona efectivamente
ocurrencia con modo de falla. En el modelo de Ford tambin se asume que el
efecto siempre se presenta cuando el modo de falla ocurre, entonces el AMEF
se ve forzado a asumir que una causa automticamente conducir a todo
posible efecto. Esto es generalmente falso y conduce a una sobrestimacin
del riesgo. Finalmente para diferentes efectos, las causas no son evaluadas
como un grupo cuando se analiza el riesgo. A cada causa del modo de falla se
le asigna un valor por separado. Los niveles de ocurrencia de la causa del
modo de falla van del 1 al 10, al igual que los de severidad.
-

Deteccin: los valores de deteccin estn asociados a los controles vigentes


(ver tabla 2.1):

Tabla 2.1. Tipos de controles actuales para la deteccin [3]


Tipo (1):

Estos controles previenen la causa o modo de falla desde el origen o


reducen su rata de ocurrencia.

Tipo (2):

Estos controles detectan la causa o el modo de falla y conducen a


una accin correctiva.

Tipo (3):

Estos controles detectan el modo de falla antes que el producto


alcance al cliente. El cliente puede ser la prxima operacin, una
subsiguiente operacin o el usuario final.

La distincin entre los controles que previenen la falla (tipo 1) y los que la
detectan (tipo 2 y 3) es importante. Los controles tipo 1 reducen la
probabilidad que una causa o modo de falla ocurra, por lo tanto, afectan el
nivel o grado de ocurrencia. Los controles tipo 2 y 3 detectan las causas y
modos de fallas respectivamente y por lo tanto, afectan el nivel o grado de
deteccin. Valores altos indican una perdida en la capacidad de deteccin.

- 15 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

Nmero de prioridad de riesgo (NPR): el propsito fundamental de un AMEF


es recomendar las acciones a tomar para reducir el riesgo. El nmero de
prioridad de riesgo es una representacin o producto matemtico de la
gravedad de un grupo de efectos (severidad), la probabilidad de que la causa
provocar la falla asociada con esos efectos (ocurrencia) y la habilidad de
detectar la falla antes que esta llegue al cliente. En forma de ecuacin
podemos escribir NPR = S x O x D (EC. 2.1). Este nmero es utilizado para
ayudar a identificar los riesgos ms serios y conducir a la accin correctiva.
Observando la ecuacin vemos que el mtodo para valorar el riesgo est muy
simplificado. La severidad, la ocurrencia y la deteccin no tienen el mismo
peso especfico en trminos del riesgo. La distorsin resulta de la naturaleza
no lineal de las escalas individuales de clasificacin. Como resultado de esto,
los escenarios S-O-D producen valores de NPR que son menores que otras
combinaciones que reflejan mayor riesgo.

Para una mejor visualizacin del proceso del AMEF se presenta a continuacin
un flujo grama del mismo (ver figura 2.3):

- 16 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

Figura 2.3. Flujograma vertical del proceso AMEF [3]

- 17 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.3. Indicadores de Gestin de Mantenimiento


Entre algunos de los indicadores de gestin de mantenimiento estn: [4]

2.3.1. Confiabilidad
Es la probabilidad de que un equipo o sistema de equipos no falle en un momento
dado bajo condiciones establecidas. La confiabilidad de un equipo o sistema de
equipos esta dada por el diseo y la construccin. Los parmetros representativos de
la confiabilidad son la tasa de fallas y el tiempo medio entre fallas. Este ltimo se
puede expresar analticamente en la forma siguiente (ecuacin 2.2):

TMEF =

TTO
(EC. 2.2)
# fallas

Donde:
TTO: Tiempo Total en operacin.
#fallas: Nmero Total de fallas.
La confiabilidad de un equipo depende de la confiabilidad de sus componentes y
de la forma en que estn integrados entre s. La confiabilidad es por lo tanto, un
parmetro que depende exclusivamente del diseo, y su modificacin implica
cambiarlo.
Existen distribuciones probabilsticas para el modelaje de la confiabilidad, las
cuales son integradas obtenindose as una funcin distribucin de probabilidad de
ocurrencia del evento. Entre las distribuciones probabilsticas existentes ms usadas
tenemos:
-

Distribucin exponencial.

Distribucin de Weibull.

Distribucin Log-Normal.

Distribucin Gamma.

Distribucin Lineal-Exponencial.

- 18 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.3.2. Mantenibilidad
Se define mantenibilidad de un equipo o sistema de equipos como la probabilidad
de que, en caso de ocurrencia de falla, el equipo pueda ser restaurado a condicin
operativa en un intervalo de tiempo dado. El parmetro caracterstico de la
mantenibilidad es el tiempo medio para reparar (TMPR) y se puede expresar
analticamente en la forma siguiente (ecuacin 2.3):

TMPR =

TTR
(EC. 2.3)
# RCP

Donde:
TTR: Tiempo Total de reparaciones.
#RPC: Nmero Total de reparaciones.
La mantenibilidad es un parmetro mucho mas complejo que la confiabilidad,
depende de la confiabilidad y de otros parmetros adicionales, relacionados tanto
con el diseo del equipo como con la organizacin y ejecucin del mantenimiento. La
mantenibilidad depende de casi todos los componentes del tiempo fuera de servicio.

2.3.3. Disponibilidad
Este ndice da una medida de la capacidad del equipo para cumplir con la funcin
para la cual est destinado, en un tiempo dado. La disponibilidad de un equipo
existente solo puede aumentarse disminuyendo el tiempo fuera de servicio.
La disponibilidad de un equipo o sistema de equipos puede definirse en distintas
formas de acuerdo al resultado que se desee mostrar, las ms comunes son:
-

Disponibilidad genrica (D): se define como el cociente que se obtiene el


dividir el tiempo medio entre fallas (TMEF) entre la sumatoria del tiempo medio
entre fallas ms el tiempo medio fuera de servicio (TMFS), segn la ecuacin
2.4:

D=

TMEF
(EC. 2.4)
TMEF + TMFS

- 19 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

Proporciona el valor mas conservador de disponibilidad, es ideal para la


evaluacin general de un sistema productivo.
-

Disponibilidad intrnseca (Di): se define como el cociente que se obtiene al


dividir el tiempo medio entre fallas (TMEF) entre la sumatoria del tiempo medio
entre fallas ms el tiempo medio para reparar (TMPR), segn la ecuacin 2.5:

Di =

TMEF
(EC. 2.5)
TMEF + TMPR

Evala la disponibilidad del equipo nicamente, el nico factor ajeno al equipo


que se toma en cuenta es la capacidad y organizacin del personal que
repara.
-

Disponibilidad alcanzada (Da): se define como el cociente que se obtiene el


dividir el tiempo medio entre mantenimientos (TMEM) entre la sumatoria del
tiempo medio entre mantenimientos ms el tiempo medio para mantener
(TMPM), (preventivo+ correctivo), segn la ecuacin 2.6:

Da =

TMEM
(EC. 2.6)
TMEM + TMPM

Evala la disponibilidad tomando en cuenta los factores propios de la


organizacin de mantenimiento.
-

Disponibilidad operacional (Do): se define como el cociente que se obtiene al


dividir el tiempo medio entre mantenimientos (TMEM) entre la sumatoria del
tiempo medio entre mantenimientos ms el tiempo medio fuera de servicio
(TMFS), (incluye demoras administrativas), segn la ecuacin 2.7:

Do =

TMEM
(EC. 2.7)
TMEM + TMFS

Evala la disponibilidad sin tener en cuenta los tiempos debido a espera


operacional.

- 20 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.3.4. Distribucin de tiempos de fallas en un equipo


En el siguiente grfico (ver figura 2.4) se observa como es el comportamiento de
los tiempos de fallas en un equipo a travs del tiempo, alternando de un estado
operativo a un estado no operativo.

Figura 2.4. Grfico de distribucin de fallas. Relaciona el estado de


operatividad del equipo en funcin del tiempo [4]

Donde:
TO: Tiempo operativo.
TEF: Tiempo entre fallas.
TFS: Tiempo fuera de servicio.
TPR: Tiempo para reparar.
TFC: Tiempo fuera de control.
EO: Estado operativo.
ENO: Estado no operativo.
Fi: Falla i-sima.

- 21 -

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.3.5. Efecto de la confiabilidad y la mantenibilidad sobre la disponibilidad


La confiabilidad se encuentra relacionada con el tiempo medio operativo (TMO);
as que si se desea incrementar la confiabilidad, se debe incrementar el tiempo
promedio operativo.
La mantenibilidad se halla relacionada con el tiempo medio para reparar (TMPR);
as que si se desea aumentar la mantenibilidad, se debe disminuir el tiempo
promedio para reparar.
En el grfico siguiente (ver figura 2.5) que se muestra a continuacin, se presenta
el efecto combinado de la confiabilidad y la mantenibilidad sobre la disponibilidad.

Figura 2.5. Grfico de Confiabilidad vs. Mantenibilidad [4]

Si se desea alcanzar un valor de disponibilidad especfico a partir de actividades


orientadas a mejorar la confiabilidad o la mantenibilidad se debe jugar con los
propios valores de confiabilidad y mantenibilidad (aumentndolos o disminuyndolos)
para conseguir el valor de disponibilidad deseado.
De lo expuesto anteriormente se concluye que existe un balance ptimo entre
confiabilidad y mantenibilidad, para una misma disponibilidad.

- 22 -

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
3.1. Tipo de investigacin
Con relacin a los aspectos que integran dicho proyecto de investigacin, el
mismo se puede considerar y tratar como un estudio descriptivo y no experimental,
ya que se supone la comprobacin de un conjunto de preguntas, las cuales se
desprenden de los objetivos de la investigacin misma. Es descriptiva porque permite
conocer el proceso de ejecucin de mantenimiento a travs de la descripcin,
evaluacin y anlisis de las actividades realizadas.

3.2. Fases de la investigacin


En el presente trabajo de investigacin se consideran tres (3) fases para su
desarrollo, que permitirn cumplir con los objetivos planteados anteriormente,
haciendo uso de las herramientas descritas en el marco terico. Estas fases son las
siguientes:

3.2.1. Fase 1: Diagnstico de la situacin actual en el Taller Central


a) Recopilacin de la informacin: En primer lugar, para tener una visin mas
clara de la situacin actual del Taller Central, se investig sobre su resea
histrica, estructura organizativa y fsica (ver Anexo I. Descripcin de la
empresa, p. 45), haciendo ms nfasis en los departamentos que estn
relacionados directamente con el mantenimiento.
b) Observacin directa de los procesos: Posteriormente, se observ cada uno
de los procesos que se llevan a cabo en el taller, para tener una nocin mas
clara de los mismos y as poder registrar la informacin de forma mas
detallada y con mayor precisin a travs de la informacin directa, para luego
compararla con toda la informacin recopilada anteriormente y de esta manera
determinar las diferencias existentes. Tambin se tuvo la oportunidad de ir a

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

los talleres de mantenimiento de otras sedes operacionales de la empresa


tales como: BLINDADOS PAN AMERICANO S.A. (BLINPASA) en Valencia,
Edo. Carabobo y BLINDADOS ZULIA OCCIDENTE C.A. (BLINZUOCA) en
Maracaibo, Edo. Zulia.

3.2.2. Fase 2: Anlisis de la situacin en el Taller Central


Con la informacin recopilada a travs de las herramientas utilizadas para el
diagnstico de la situacin del taller, y en base a los resultados arrojados por el
mismo, se procedi al anlisis de las reas crticas haciendo uso de la herramienta
conocida como Anlisis de Criticidad (AC) [4]. La metodologa que sigue este anlisis
bajo el alcance y propsito de esta investigacin es la siguiente:
La criticidad total (CT), que es el parmetro bajo el cual se maneja este mtodo
se determina mediante la ecuacin 3.1:

CT = FFxCon sec uencia (EC. 3.1)


Donde:
FF: Frecuencia de Falla.
Consecuencia: [(IOxFO)+CM+ISAH] (EC. 3.2)
Se establecen como criterios fundamentales los siguientes:
-

Frecuencia de falla (FF): son las veces que falla cualquier componente.

Impacto operacional (IO): es el nivel de produccin que se afecta cuando


ocurre la falla.

Flexibilidad operacional (FO): revisa la existencia de otra va de produccin,


paralela a la regularmente utilizada.

Costos de mantenimiento: indica el gasto de mantenimiento.

Impacto en seguridad, ambiente e higiene (ISAH): contempla la posibilidad de


ocurrencia de eventos no deseados con daos a personas, ambiente e
instalaciones.

- 24 -

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

El criterio de evaluacin:
-

Frecuencia de falla (FF):


o Muy Alta: falla casi inevitable (4)
o Alta: fallas repetidas (3)
o Moderada: fallas ocasionales (2)
o Baja: relativamente pocas fallas (1)

Impacto operacional (IO):


o Parada inmediata de todo el taller (10)
o Impacto en niveles de produccin o calidad (8)
o Parada del sistema o efectos en otros sistemas (6)
o Costos operacionales mientras no est disponible (2)
o Sin efectos en produccin/operacin (1)

Flexibilidad operacional (FO):


o No hay opcin alterna de produccin (4)
o Opcin alterna de produccin (2)
o Hay respaldo (1)

Costos de mantenimiento (CM):


o Mayor o igual a 5.000.000 bs./ao (2)
o Inferior a 5.000.000 bs. Ao (1)

Impacto en la seguridad, ambiente e higiene (ISAH):


o Afecta a la seguridad humana tanto externa como interna (8)
o Afecta al ambiente produciendo daos reversibles (6)
o Afecta las instalaciones causando daos severos (4)
o Provoca daos menores (accidente e incidentes) (2)
o Provoca un impacto ambiental cuyo efecto no viola las normas
ambientales (1)
o No provoca ningn dao a personas, instalaciones o ambiente (0)

- 25 -

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

Para evaluar la criticidad total (CT) se emplea la siguiente matriz (ver figura 3.1):

Figura 3.1. Matriz de Criticidad Total [4]


Donde:
NC: No crtico.
SC: Semi-crtico.
C: Crtico.

3.2.3. Fase 3: Diseo y Desarrollo del Anlisis de Modo y Efecto de Falla


Se busc informacin sobre las instrucciones tcnicas para realizar el Anlisis de
Modo y Efecto de Falla (AMEF) como herramienta clave para el desarrollo de la
metodologa del mantenimiento centrado en confiabilidad (MCC). Tambin se elabor
un criterio de evaluacin consistente y sensible para los parmetros relacionados con
el mtodo (ver tablas 3.1, 3.2 y 3.3) apoyndonos en las clasificaciones sugeridas
por las normas de la AIAG (Grupo Automotriz de Accin Industrial, en espaol).

- 26 -

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

Tabla 3.1. Clasificacin de la Severidad [5]


Severidad (Efecto) Nivel
Peligroso sin aviso
10
Peligroso con aviso
9
Muy alto
8
Alto
7
Moderado
6
Bajo
5
Muy bajo
4
Menor
3
Muy menor
2
Ninguno
1

Tabla 3.2. Clasificacin de la Ocurrencia [5]


Probabilidad de falla (ocurrencia)
Muy Alta: la falla es casi inevitable
Alta: fallas repetidas
Moderada: fallas ocasionales
Baja: relativamente pocas fallas
Remota: la falla es improbable

Nivel
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

Tabla 3.3. Clasificacin de la Deteccin [5]


Deteccin
Incertidumbre total
Muy remota
Remota
Muy baja
Baja
Moderada
Moderadamente alta
Alta
Muy alta
Casi certeza total

Nivel
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

- 27 -

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

3.3. Poblacin o Universo de Estudio


En la presente investigacin las unidades de anlisis objeto de investigacin,
sern los vehculos blindados de marca Ford y modelo F-350, pertenecientes a la
flota de Servicio Pan Americano de Proteccin a nivel nacional, activos hasta el mes
de Septiembre de 2005. Todos ellos constituyen la poblacin de estudio en la
investigacin planteada para la cual se generalizarn los resultados. Esta poblacin
es de tipo finita porque esta conformada por un numero determinado de vehculos.
Importa destacar, que dicha poblacin, esta constituida por aproximadamente 100
vehculos, pertenecientes a todas las filiales de la empresa a nivel nacional.

3.4. La Muestra de Estudio


Dadas las caractersticas de esta poblacin, se seleccionaron como unidades de
estudio a todos los vehculos Ford Triton F-350 blindados, pertenecientes a la flota
de la regin capital. Por consiguiente, en esta investigacin, no se aplicarn criterios
mustrales, solo se extraer una muestra piloto del universo, y se extender el
anlisis a estos vehculos elegidos, para luego efectuar la generalizacin en la
poblacin estudiada.

3.5. Mtodos, Instrumentos y Tcnicas de Recoleccin y Anlisis de Datos


A este nivel de desarrollo del proyecto de investigacin, se sealan los mtodos,
instrumentos y tcnicas de recoleccin de la informacin, que se incorporarn a los
largo de todo el proceso, en funcin del problema planteado y de los objetivos
establecidos, para recopilar y analizar los datos necesarios a fin de alcanzar los
objetivos (ver Anexo II. Tcnicas e instrumentos para la recoleccin y anlisis de
datos, p. 51).

- 28 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1. Inventario de vehculos
Esta investigacin incorpora a todos los vehculos livianos y de transporte de
valores de la compaa a nivel nacional. En el anexo III. Flota de vehculos a nivel
nacional, p. 52.
La flota est conformada por 955 vehculos de distintas marcas y modelos
pertenecientes a las filiales: Servicio Pan Americano de Proteccin C.A.
(Serpaproca); Aeropanamericano C.A.; Blindados Zulia Occidente C.A. (Blinzuoca);
Blindados Centro Occidente S.A. (Blincosa); Blindados de Oriente S.A. (Blindorsa);
Blindados Pan Americano S.A. (Blinpasa) en la Regin Central; Transportes
Expresos

C.A.

(Tranex);

Documentos

Mercantiles

S.A.

(Domesa);

Instituto

Panamericano de Adiestramiento Especial (Inspana) y Grapho-Formas C.A.


La regin capital cuenta con una flota de 324 vehculos. En el anexo IV. Cantidad
de vehculos por filial a nivel nacional y en la regin capital, p. 53, se muestra la
cantidad de vehculos por filial.
En esta flota tambin se encuentran vehiculos de distintas marcas y modelos (ver
tabla 4.1). Para los efectos de este trabajo se trabaj sobre la muestra conformada
por todos los vehculos blindados marca Ford y modelo F-350, para un total de 33
vehculos, ver anexo V. Muestra de vehculos de la regin capital marca Ford y
modelo F-350, p. 54.

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Tabla 4.1. Flota de vehculos pertenecientes a la Regin Capital


MARCA
MODELO
CHEVROLET
C-30
CHEVROLET
C-31
CHEVROLET
KODIAK
CHEVROLET
C-1500
CHEVROLET
C-3500
CHEVROLET
C-60
CHEVROLET
C-70
CHEVROLET
C-10
CHEVROLET
S-10
CHEVROLET Super Carry
CHEVROLET
NPR
FIAT
Palio
FIAT
Uno
FORD
F-150
FORD
F-350
FORD
F-350 Triton
FORD
E-150
IVECO
150,E,17,H
MITSUBISHI
L-300
TOYOTA
Land Crusier
TOYOTA
Camry XLE
TOYOTA
Corolla
TOYOTA
Ambulancia
TOTAL

CANT. UNIDADES
1
46
6
14
30
11
9
20
8
11
5
25
3
5
13
33
1
1
59
17
2
3
1
324

4.2. Codificacin utilizada para los sistemas


El SIGEF (Sistema de Gestin de Flota) identifica cada uno de los repuestos de
los vehculos a travs de un cdigo que indica el sistema por repuestos, ver tabla 4.2.
Sin embargo para el desarrollo del presente estudio se desglosarn aun ms los
sistemas mencionados; como es el caso de los sistemas de caja y diferencial y
suspensin y direccin; dando un total de catorce (14) sistemas.

- 30 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Tabla 4.2. Tabla de cdigos de los sistemas


CDIGO
001.
002.
003.
004.
005.
006.
007.
008.
009.
00A
00B
00C

SISTEMA
Combustible
Ignicin
Enfriamiento
Lubricacin
Caja y Diferencial
Frenos
Suspensin y Direccin
Elctrico
Chasis y Carrocera
Motor
Cauchos
Accesorios

4.3. Anlisis de la flota de vehculos en la regin capital por concepto de


frecuencia de fallas
Con el objetivo de analizar y mostrar la importancia relativa de todos los sistemas
a fin de seleccionar el punto de inicio y determinar los puntos crticos en la flota de
vehculos de la compaa, se elaboraron Diagramas de Pareto utilizando como
patrn de comparacin, la cantidad de eventos (fallas) ocurridos en un lapso de
tiempo preestablecido. El anlisis se hizo nicamente para los vehculos blindados
Ford Triton F-350 de la flota de la regin capital.
El perodo de tiempo seleccionado para el estudio son catorce (14) meses desde
Julio de 2004 hasta Agosto de 2005 donde se contabiliz mensualmente todos los
eventos ocurridos por unidad de flota.
A modo de englobar los resultados, se analizaron los 14 meses completos,
estudiando el sistema donde se registr un mayor nmero de eventos (ver tabla 4.3 y
Grfico 4.1).

- 31 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Tabla 4.3. Eventos de fallas para la flota de vehculos blindados del tipo Ford
Triton F-350 de la regin capital, clasificados por sistemas, para el periodo de
tiempo entre Julio de 2004 hasta Agosto de 2005
SISTEMAS EVENTOS
Cauchos
96
Elctrico
50
Frenos
33
Transmisin
27
Motor
12
Combustible
9
Direccin
9
Suspensin
9
Accesorios
7
Lubricacin
7
Diferencial
5
Enfriamiento
5
Ignicin
4
Chasis
2
275
TOTAL

PORCENTAJE
ABSOLUTO (%)
34,91
18,18
12
9,82
4,36
3,27
3,27
3,27
2,55
2,55
1,82
1,82
1,45
0,73
100

PORCENTAJE
ACUMULADO (%)
34,91
53,09
65,09
74,91
79,28
82,55
85,82
89,09
91,64
94,12
96
97,82
99,27
100

- 32 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS


100

90
80

Eventos de Fallas

70
60
50
40
30
20
10

C
ha
si
s

ni
ci
n
Ig

to
am
ie
n

al
En
fri

re
nc
i
D
ife

Ac
ce
so
ri o
s
Lu
br
ic
ac
i
n

n
Su
sp
en
si
n

om
C

D
i re
cc
i

bu
st
ib
le

ot
or
M

Tr
an
sm
is
i
n

Fr
en
os

El
c
tri
co

C
au
ch
os

Sistemas

Grfico 4.1. Eventos de fallas para la flota de vehculos blindados del tipo Ford
Triton F-350 de la regin capital, clasificados por sistemas, para el periodo de
tiempo entre Julio de 2004 hasta Agosto de 2005

Durante el lapso de tiempo de catorce (14) meses comprendido entre Julio de


2004 hasta Agosto de 2005, el 34,91% de los eventos ocurridos pertenece al sistema
de cauchos; el 79,27% de los eventos se concentra en los sistemas: Cauchos,
Elctrico, Frenos, Transmisin y Motor. Cabe destacar, que el sistema elctrico es el
segundo que registra ms nmeros de eventos ocurridos con 18,18%, aunque no
as, representa un sistema con costos elevados en cuanto a mantenimiento, porque
los repuestos elctricos son ms econmicos, la mayora de las partes son
pequeas, y adems pertenecen a un sistema muchos mas delicado, en donde los
repuestos pueden fallar en cualquier momento, antes de cumplir con su perodo de
vida til estimado.

- 33 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

4.4. Comparacin del anlisis por concepto de frecuencia de fallas con la


flota de vehculos en la regin capital de la filial Domesa
Al igual que se hizo con los vehculos blindados Ford Triton F-350 se
contabilizaron mensualmente todos los eventos ocurridos con la unidades no
blindadas de Domesa (representando un total de 13 vehculos) en el mismo lapso de
tiempo estudiado anteriormente (Julio de 2004 hasta Agosto de 2005). Ver tabla 4.4 y
Grfico 4.2.

Tabla 4.4. Eventos de fallas para la flota de vehculos no blindados del tipo
Ford F-350 (Domesa) de la regin capital, clasificados por sistemas, para el
periodo de tiempo entre Julio de 2004 hasta Agosto de 2005
SISTEMAS EVENTOS
Frenos
59
Cauchos
43
Elctrico
36
Direccin
35
Combustible
27
Motor
21
Transmisin
20
Ignicin
18
Lubricacin
16
Suspensin
13
Accesorios
13
Enfriamiento
5
Diferencial
3
Chasis
3
312
TOTAL

PORCENTAJE
ABSOLUTO (%)
18,91
13,78
11,54
11,22
8,65
6,73
6,41
5,77
5,13
4,17
4,17
1,60
0,96
0,96
100

PORCENTAJE
ACUMULADO (%)
18,91
32,69
44,23
55,45
64,10
70,83
77,24
83,01
88,14
92,31
96,47
98,08
99,04
100

- 34 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS


90

80

70

Eventos de Fallas

60

50

40

30

20

10

s
C
ha
si

re
nc
ia
l
D
ife

ie
nt
En
fri
am

ce
so
rio
s
Ac

i
n
Su
sp
en
s

Lu
br
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ac
i
n

Ig
ni
ci
n

sm
is
i
n
Tr
an

M
ot
or

le
bu
st
ib
C
om

D
ire
cc
i
n

El
c
tri
co

s
au
ch
o
C

Fr
en

os

Sistemas

Grfico 4.2. Eventos de fallas para la flota de vehculos no blindados del tipo
Ford F-350 (Domesa) de la regin capital, clasificados por sistemas, para el
periodo de tiempo entre Julio de 2004 hasta Agosto de 2005

Durante el lapso de tiempo de catorce (14) meses comprendido entre Julio de


2004 hasta Agosto de 2005, el 18,91% de los eventos ocurridos pertenece al sistema
de frenos; el 83,01% de los eventos se concentra en los sistemas: Frenos, Cauchos,
Elctrico, Direccin, Combustible, Motor, Transmisin e Ignicin. Claramente se
observa que, el 80% de los eventos para los vehculos no blindados se concentra en
ms sistemas que en el caso de los vehculos blindados habiendo en este ltimo una
muestra de unidades mayor, esto representa una deficiencia en el desempeo de los
vehculos de la flota de Domesa, que puede ser debida (entre otras causas) a la gran
extensin de recorrido de las rutas que deben realizar a diario dichos vehculos, lo
que dificulta la realizacin de las tareas de mantenimiento preventivo.

- 35 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

4.5. Anlisis de la flota de vehculos en la regin capital por concepto de


costos de mantenimiento por sistemas
A fin de hacer un anlisis ms minucioso sobre los sistemas crticos, se estudi
como fue el despacho de repuestos por sistema en los vehculos blindados Ford
Triton F-350 de la flota de la regin capital durante los meses de Agosto y
Septiembre de 2005; para as tener una nocin de cuales sistemas son los que
demandan mayores costos de mantenimiento por concepto de salidas de repuestos
suministrados por el Almacn Central. Ver anexo VI. Diagramas de Pareto por
concepto de costos de mantenimiento por sistemas, p. 55.
Podemos observar que para el mes de Agosto de 2005 el 84,02% de los costos
totales del mes se concentra en los sistemas: Transmisin, Cauchos, Direccin y
Elctrico, teniendo el sistema de transmisin el 37,87% de los costos de ese mes. En
el mes de Septiembre de 2005 el panorama muestra que el 80,51% de los costos
totales se concentra en los sistemas: Cauchos, Accesorios, Frenos y Direccin,
teniendo el sistema de cauchos el 42,51% de los costos del mes.

4.6. Anlisis de Criticidad


Por los anlisis previamente hechos podemos destacar que los sistemas de:
Frenos, Transmisin, Elctrico y Cauchos son el punto de partida para realizar las
actividades de mantenimiento. Este juicio se obtiene al ponderar los efectos de
observar la frecuencia de fallas de cada uno de los sistemas junto con el impacto
econmico que estos tienen sobre los costos de mantenimiento. El mtodo de
anlisis de criticidad (AC) da una estimacin de la conclusin hecha anteriormente.
Ver tabla 4.5.

- 36 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Tabla 4.5. Tabla de resultados del anlisis de criticidad (AC)


SISTEMAS
Cauchos
Elctrico
Frenos
Transmisin
Motor
Direccin
Suspensin
Accesorios
Combustible
Lubricacin
Diferencial
Enfriamiento
Ignicin
Chasis

FF
4
3
3
3
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1

IO
6
6
6
6
6
6
6
1
6
6
6
6
6
6

FO CM ISAH Consecuencia CT Resultado


2 1
0
13
52
SC
4 1
0
25
75
SC
4 1
0
25
75
SC
4 1
0
25
75
SC
4 1
0
25
50
NC
4 1
0
25
50
NC
4 1
0
25
50
NC
4 1
0
5
10
NC
4 1
0
25
25
NC
4 1
0
25
25
NC
4 1
0
25
25
NC
4 1
0
25
25
NC
4 1
0
25
25
NC
4 1
0
25
25
NC

4.7. Anlisis de Modos y Efectos de Falla (AMEF)


Para la elaboracin de las hojas de informacin del AMEF, primeramente, se
estableci que los sistemas: Cauchos, Frenos y Transmisin eran aquellos que
representaban la mayor repercusin en cuanto a criticidad, excluyendo del listado al
sistema elctrico debido a que su alta frecuencia de fallas se justifica por la
sensibilidad de los repuestos y adems desde el punto de vista econmico su
impacto es menor.
Durante la elaboracin de las hojas de informacin (ver anexo VII. Hojas de
informacin AMEF, p. 58) se colocaron varios modos de fallas los cuales en ciertos
casos no fueron ponderados bajo la metodologa del AMEF ya que no representaban
relevancia desde el punto de vista de la severidad del efecto. Igualmente fue el caso
de algunas causas de fallas que no eran relevantes desde el punto de vista de
ocurrencia del evento.
En la hoja de informacin AMEF del sistema de cauchos pudimos observar que la
mayora de los problemas que tienen un riesgo relativamente elevado se deben a
condiciones de desgaste de las llantas que pueden ser atribuidas al sobrepeso del
vehculo por la carrocera aadida.

- 37 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Un punto dbil que se determin al estudiar la hoja de informacin AMEF del


sistema de frenos fue que la deficiencia en los controles de deteccin (acciones
correctivas) hace que los problemas de frenos sean en su mayora por desgaste
excesivo de los componentes del sistema.
Del sistema de transmisin podemos comentar que uno de los problemas de
mayor importancia desde el punto de vista de riesgo es el que acontece en el soporte
de la flecha cardn. Este problema surge de cambiar las dimensiones del chasis del
camin original con la emprica finalidad de reducir el peso sobre la suspensin del
vehculo blindado. Al modificar el tamao del chasis, recortndolo en una distancia
de aproximadamente de 370 milmetros de su tamao original (segn la informacin
suministrada por el taller Brindax, encargados de la elaboracin del vehculo
blindado), se ve afectado el tamao del cardn, el cual tambin debe ser recortado.
Se toma el rbol secundario para hacerle la modificacin y esto produce un cambio
en el ngulo de flexin de dicho rbol con respecto al ngulo original.
Al recortar la longitud del rbol secundario el ngulo de flexin aumenta
considerablemente y a fin de contrarrestar este incremento en el ngulo de flexin se
realiza una variacin en la base del soporte central de la flecha (esta operacin se
hace tambin en las instalaciones del taller Brindax). El trabajo consiste en, colocar
un suplemento de 25 milmetros entre el chasis y la base de la chumacera o soporte
central (ver figura 4.1) a fin de recuperar cercanamente el valor del ngulo de flexin
original.

- 38 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Figura 4.1. Vistas del soporte central de la flecha cardn. A la izquierda se


muestra el soporte (chumacera) y la base original y a la derecha se muestra la
variacin hecha a la base de un cardn modificado donde se introduce un
suplemento de 25 milmetros [6]

Ahora bien, segn un sondeo hecho en algunos de los vehculos blindados


Ford Triton F-350 se encontr, en la mayora de los casos, que los trabajos de
modificaciones tanto del chasis como del cardn no cumplan con las indicaciones de
dimensionamiento estipuladas por el taller Brindax. Es muy probable que debido a
estas discrepancias surjan los problemas en el soporte central por motivo de exceso
de esfuerzos sobre el mismo, a causa de la variacin del ngulo de flexin.

4.8. Propuestas de mejoras sobre las fallas en los sistemas estudiados


Con la realizacin de las hojas de informacin AMEF para cada uno de los
sistemas estudiados se sugirieron medidas de ajuste para los distintos problemas
observados de mayor riesgo; as como tambin en algunos casos la realizacin de
pruebas precisas para mejorar los niveles de deteccin. Ver anexo VIII. Esquemas
de pruebas precisas, p. 67.

- 39 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Durante las entrevistas con el personal de taller (incluyendo los jefes de taller) de
las oficinas filiales de Blinpasa y Blinzuoca se compartieron opiniones acerca de los
problemas ms comunes en esas sedes a fin de tener un apoyo adicional para la
investigacin.
Algunos puntos interesantes observados en las oficinas de Blinpasa fueron:
-

Con respecto al sistema de frenos, se realizan revisiones diarias, cada vez


que los camiones llegan de sus respectivas rutas a fin de verificar el buen
estado de los componentes de frenado.

Referente a los eventos ocurridos en el sistema de cauchos, se han tomado


medidas de creacin de planes de medicin de desgaste haciendo uso de tres
(3) marcas distintas de cauchos (Michelin, Firestone y Goodyear) y recogiendo
a su vez una estadstica basada en kilometrajes de los recorridos de las rutas
de trabajo. Hay que destacar que esta iniciativa tambin se esta llevando a
cabo en las sedes operativas de Caracas.

Tambin relacionado con los problemas de desgaste en el sistema de


cauchos, se ha implementado la adaptacin de un suplemento metlico
colocado en el sistema de suspensin de los camiones a fin de corregir las
variaciones producidas en el camber por razones de sobrepeso (ver figura
4.2). La problemtica radica en que la unidades despus de ser blindadas
presentan un camber negativo y el rango de variacin es tal que no existen en
el mercado piezas de reposicin excntricas que permitan corregir mas de
de grado en cada rueda.

- 40 -

CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Figura 4.2. Vista del suplemento metlico usado en Blinpasa [6]

4.9. Propuesta de algunos ndices para evaluar la funcin mantenimiento en


los talleres de la compaa
Aparte de los indicadores que se llevan en el taller (numero de reparaciones
utilizadas, numero de auxilias viales y numero de vehculos devueltos por la misma
falla) se propone la utilizacin de los principales indicadores de gestin de
mantenimiento (confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad) explicados en el marco
terico de la presente investigacin.

- 41 -

CAPTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
-

Se desarrollo un estudio de fallas basado en la filosofa de confiabilidad


operacional para los vehculos blindados destinados al transporte de valores
de Servicio Pan Americano de Proteccin C.A., el cual permitir mejorar la
calidad de los servicios que presta la empresa, optimizar la disponibilidad de
los vehculos e incrementar la vida til de los mismos y disminuir los costos de
mantenimiento.

Mediante el desarrollo de las herramientas de confiabilidad operacional


propuestas en este proyecto, la empresa comienza a abordad una gestin de
mantenimiento de clases mundial.

El Anlisis de Modos y Efectos de Falla (AMEF) (como herramienta auxiliar al


anlisis de confiabilidad) nos muestra ventajas tales como: definir estrategias
para prevenir los modos de falla, orientar los esfuerzos de mantenimiento
hacia los equipos crticos, crear un diagnostico rpido de las fallas de los
equipos a travs de los modos de falla y analizando sus efectos, ampliar la
base de datos de mantenimiento y mejorar el trabajo en equipo.

Es importante destacar la importancia del Anlisis de Criticidad (AC) como


soporte al Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC) debido a que
mediante este anlisis se determinaron tres (3) niveles de criticidad (crtico,
semi-crtico y no crtico) en los sistemas estudiados, permitiendo as orientar
las tareas de mantenimiento propuestas hacia aquellos que resultaron ms
crticos, accin que optimiza el plan de mantenimiento. Al dirigir los esfuerzos
hacia los sistemas crticos la empresa reduce costos.

La Gestin de Flota del Taller Central no es la ms adecuada, ya que presenta


escasos mecanismos para evitar que se introduzca informacin errada o
incompleta en el sistema de informacin, lo que ha trado como consecuencia

CAPTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

que no exista informacin referida al registro de fallas y/o averas de cada uno
de los vehculos de la flota, programacin del mantenimiento, estadsticas,
costos e indicadores de mantenimiento y que la informacin que se obtiene
sea poco confiable imposibilitando que se realicen posteriores anlisis.

5.2. Recomendaciones
-

Implantacin del estudio de fallas bajo la filosofa de confiabilidad operacional,


presentado en este trabajo, a lo sistemas crticos encontrados. Posteriormente
implementarlo en todos los sistemas siguiendo la misma metodologa.

Aplicar un registro de fallas de equipos y tareas de mantenimiento mas


riguroso, en el cual se especifiquen los tiempos operativos, tiempos fuera de
servicio, tiempos para reparar y tiempos entre fallas. Esto en un futuro ser til
para la evaluacin de indicadores como confiabilidad, mantenibilidad y
disponibilidad.

Inculcar conciencia, en todos los niveles de la empresa, de la importancia del


mantenimiento como motor principal para lograr una mejor productividad y
mejor desempeo.

Implementar actividades orientadas a concientizar, tanto a operarios de los


vehculos como a tcnicos mecnicos, sobre la importancia del cumplimiento
de sus labores de manera eficiente; hacindolos sentir parte integral del
proceso que se est desarrollando dentro de la empresa.

Ampliar los canales de comunicacin entre los diversos equipos de trabajo de


las distintas filiales a la empresa.

- 43 -

BIBLIOGRAFA

BIBLIOGRAFA
[1] Nava, Jos Domingo. (1992). Teora de Mantenimiento. Fiabilidad. MridaVenezuela. Universidad de los Andes.

[2] Parra, Carlos. (2001). Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC). Gua


Intevep

[3] Crespo, Germn. Gua Curso AMEF.

[4] Charles, E. (1997). An Introduction to Reliability and Maintainability Engineering.


Boston, Massachusetts. Editorial Mc. Graw Hill.

[5] http://www.quality-one.com/. Guidelines of the AIAG (Automotive Industry Action


Group).

[6] Blindados Panamericanos S.A. (Blinpasa). Presentacin Suplemento de bases


espirales. 16/12/2005.

Chilton, Manual de reparacin y mantenimiento. Automviles, Camionetas y


Camiones. Modelos Gasolina y Diesel. Edicin 2000. Ocano/Centrum.

Manual de Informacin de Servicio. F-Super Duty 2004. Manuales de Taller.

- 44 -

ANEXOS

ANEXO I
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA
1. Resea Histrica
El servicio Pan Americano de Proteccin fue fundado en la cuidad de Caracas el
15 de Octubre de 1958. Al pasar los aos, sus operaciones se extendieron por todo
el territorio nacional, naciendo sus filiales: Blindados Zulia Occidente (Blinzuoca),
Blindados Centro Occidente (Blincosa), Blindados de Oriente (Blindorsa) Y Blindados
Panamericanos S.A. (Blinpasa) en la regin Central.
En el ao de 1970 BRINKs INC, la empresa estadounidense de transporte y
custodia de valores ms grande y antigua del mundo, fundada en 1859, adquiere
Servicio Pan Americano y sus filiales, consolidando la capacidad de la compaa
para prestar el servicio de transporte, custodia y proteccin de valores a cualquier
parte del mundo.
En 1975 atendiendo requerimientos del sector financiero, se crea Documentos
Mercantiles S.A. (Domesa) para encargarse del transporte de documentos y valores
no

negociables,

ganndose

aceleradamente

la

aceptacin

del

mercado,

circunstancia que motiv a la organizacin a ofrecer el servicio en forma masiva a


todos los sectores.
En el ao de 1978 se adquiere y empieza a formar parte de la Unidad de
Transporte de Valores la empresa de Transportes Expresos (Tranex), su
competidora en aquel entonces. Para 1980, fund Grapho-Formas, encargada de la
produccin y distribucin de impresos de seguridad de valor financiero y no
financiero. Su produccin abarca cheques, chequeras, libretas de ahorro, recibos,
planillas bancarias y formularios.
A fines del ao 1998 y consolidada su primera fase en junio de 1999, se inicia el
proyecto de la unificacin de todos los talleres en un nico Taller Central, que
consolida los servicios a todas las empresas del rea metropolitana y que va a
coordinar paulatinamente todo este complejo proceso a nivel nacional. A mediados

- 45 -

ANEXOS

del 2003 se crea la Gerencia Nacional de Mantenimiento con el objetivo de coordinar


la Gestin de Mantenimiento de la flota de vehculos blindados y no blindados de
Servicio Pan Americano de Proteccin.
Cada una de estas unidades de negocios, ha sido pionera en su incorporacin
como actividad empresarial en el pas y desde su inicio hasta el presente, han
mantenido el liderazgo del mercado en sus respectivas categoras. Esta empresa
traspas las fronteras del pas, al desarrollar operaciones en Mxico, Colombia,
Per, EE.UU. y en las islas del Caribe (Curazao, Araba y St. Marteen).

2. Misin de la Empresa
Desarrollar, manufacturar y suministrar soluciones y servicios integrados para el
manejo y custodia de valores, encomiendas, bienes y procesos con seguridad,
puntualidad y respaldo garantizado; basados en innovacin, calidad y tecnologa, en
un marco de principios ticos para satisfacer a nuestros clientes, personal y
accionistas.

3. Visin de la Empresa
Ser una corporacin que suministre soluciones integradas, que contribuyan
favorablemente al resultado financiero de nuestros clientes; ofreciendo productos y
servicios novedosos, con alta tecnologa, respaldo y seguridad; reconocida por el
profesionalismo y compromiso de su personal, logrando el liderazgo absoluto y
solidez

econmica, a travs de una marcada evolucin y transformacin de los

actuales procesos y funciones.

4. Productos y Servicios
Servicio Pan Americano de Proteccin ha sido por ms de 4 dcadas, la
organizacin mas especializada del pas en suministrar servicios y productos para el
manejo integral de valores y riesgos asociados, con seguridad, respaldo y tecnologa.
El proceso de recogida, traslado y entrega de valores es ejecutado siguiendo
estrictas metodologas de seguridad, desde instituciones, comercios e industrias,

- 46 -

ANEXOS

hacia las entidades financieras y agencias bancarias. Los centros de procesamiento


de efectivo, especialmente diseados, construidos y dotados de sistemas de mxima
seguridad, permiten contar, seleccionar y preparar el dinero efectivo de los clientes
con la mayor transparencia y eficiencia, bien sea para su deposito inmediato en las
cuentas bancarias respectivas o para su resguardo en las bvedas de la empresa. A
travs del servicio de procesamiento de las monedas a granel, estas son
clasificadas, contadas, entubadas y embaladas, facilitando as su manejo y
almacenaje, lo que se traduce en un ahorro significativo de horas-hombre.
Con personal de la empresa especialmente entrenado, se efecta la
administracin de las operaciones de tesorera de los Bancos contratantes, dentro de
sus propias bvedas. Sin embargo, a discrecin del banco este servicio puede
extenderse a la administracin total de sus operaciones de tesorera en las bvedas
especiales de Servicio Pan Americano, en todo el territorio nacional. En dichas
bvedas se resguardan todo tipo de valores con la mayor seguridad, por el tiempo
que el cliente lo requiera.
Esta empresa ha sido autorizada por el Banco Central de Venezuela, para actuar
ante l, en representacin de los distintos bancos del pas. Este servicio incluye: el
retiro del efectivo, el depsito de billetes limpios y el depsito de billetes
deteriorados.
La fabricacin, instalacin y operacin de los cofres de seguridad de doble
compartimiento garantizan que los valores estn protegidos y resguardados, hasta
la llegada del personal, responsable del servicio de recogida, traslado y custodia de
valores.
De acuerdo a los requerimientos de los clientes, la empresa est en la capacidad
de recoger, procesar, ensobrar, trasladar y realizar pagos de nminas en efectivo y
personalmente en el lugar de trabajo. Tambin puede trasladar a cualquier lugar del
mundo y desde cualquier regin: dinero, cheques, bonos, tarjetas de crdito, joyas,
obras de arte, pieles y cualquier bien que requiera de los ms sofisticados sistemas
de seguridad y proteccin. A travs de un servicio especial efectan el traslado y

- 47 -

ANEXOS

custodia de los valores tales como oro, diamantes y bonos con las ms estrictas
medidas de seguridad.
La administracin delegada de redes de ATMs (Cajeros Automticos) ofrecido a
instituciones bancarias incluye todas las funciones de monitoreo, administracin del
efectivo, mantenimientos preventivos y correctivos a fin de garantizar el optimo
funcionamiento de los ATMs y la satisfaccin de los usuarios. En los casos donde
por poltica de la institucin bancaria, queda reservada la atencin de los ATMs al
personal del banco, Servicio Pan Americano de Proteccin se encarga de transportar
y custodiar tanto el dinero necesario para su funcionamiento, como a los funcionarios
del banco durante la operacin de abastecimiento.
A travs de sus otras Unidades Estratgicas de Negocios, la empresa ofrece al
sector pblico, comercial e industrial del pas, as como al sector financiero y
bancario nacional, los siguientes servicios: servicios contratados de transporte de
documentos mercantiles y no mercantiles, servicios de distribucin masiva de
mensajeras y valijas, servicio internacional de mensajera y paquetera ligera,
proveedura de insumos y consumibles, requeridos a nivel nacional por las distintas
agencias, oficinas y sucursales de la Banca y organizaciones con presencia en el
territorio nacional; ruta financiera y compensacin nacional de cheques; elaboracin
de impresos de seguridad y servicio de comercio electrnico (Domes@) a travs del
cual se efecta el transporte de bienes adquiridos o comercializados en Internet.

5. Estructura organizativa
La estructura organizacional de Servicio Pan Americano de Proteccin, que se
puede apreciar en la siguiente figura, est conformada con el objetivo de otorgar
agilidad en las facultades de supervisin y comunicacin hacia el personal,
permitiendo atender diligentemente las necesidades y requerimientos de sus clientes
y asociados estratgicos. En el organigrama de la empresa se encierra dentro de un
crculo la Gerencia Nacional de Mantenimiento, con la finalidad de destacar el
departamento en el cul se llevo a cabo la investigacin. Dicha gerencia es la

- 48 -

ANEXOS

encargada de planificar, programar y coordinar el mantenimiento de la flota de


vehculos a nivel nacional.

Estructura organizativa de Servicio Pan Americano de Proteccin C.A.

- 49 -

ANEXOS

En la figura que se muestra a continuacin se presenta la estructura organizativa


del Taller Central, el objetivo de la misma es facilitar el apoyo en forma eficiente a
todas las empresas del rea metropolitana, mediante una supervisin y
comunicacin con el personal que labora en las instalaciones del taller. El gerente de
Flota del Taller Central est bajo la supervisin de la Gerencia Nacional de
Mantenimiento y dicha gerencia le informa todo lo concerniente sobre el
mantenimiento de vehculos al gerente de Operaciones de Valores quien le reporta
directamente al Vice-presidente Ejecutivo de la empresa.

Estructura organizativa del Taller Central.

- 50 -

ANEXOS

ANEXO II
TCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIN Y
ANLISIS DE LOS DATOS
Tcnicas e instrumentos para la recoleccin de informacin
Mtodos de Observacin
Observacin y Anlisis de fuentes
documentales

Observacin

Entrevistas

Instrumentos
Remitirse a la Bibliografa p. 44.
Flujogramas de despliegue
rdenes de reparacin Jul 04-Sep 05
Estructura organizativa de la empresa
Estructura organizativa del Taller Central
Diagramas de Pareto
Ingeniero de Planificacin de Blindados.
Nolberto Quintero
Coordinador de Taller (Blinpasa). Lus Acosta
Coordinador de Taller (Blinzuoca). Lewis
Garca
Coordinador de Taller (Taller Central). Freddy
Thielen

Tcnicas e instrumentos para el anlisis de la informacin


Tcnicas de Anlisis
Anlisis

Instrumentos
Anlisis de Criticidad
Anlisis de Modos y Efectos de Falla

- 51 -

ANEXOS

ANEXO III
FLOTA DE VEHCULOS A NIVEL NACIONAL

MARCA
MODELO
CANT. UNIDADES
CHEVROLET
C-30
22
CHEVROLET
C-31
164
CHEVROLET
KODIAK
12
CHEVROLET
C-1500
56
CHEVROLET
C-3500
100
CHEVROLET
C-60
36
CHEVROLET
C-70
22
CHEVROLET
C-10
93
CHEVROLET
S-10
12
CHEVROLET Super Carry
11
CHEVROLET
NPR
7
FIAT
Palio
46
FIAT
Uno
6
FORD
F-100
1
FORD
F-150
35
FORD
F-350
32
FORD
F-350 Triton
105
FORD
F-600
2
FORD
F-700
4
FORD
F-750
2
FORD
E-150
3
IVECO
150,E,17,H
1
MITSUBISHI
L-300
132
TOYOTA
Land Crusier
43
TOYOTA
Camry XLE
2
TOYOTA
Corolla
5
TOYOTA
Ambulancia
1
955
TOTAL

- 52 -

ANEXOS

ANEXO IV
CANTIDAD DE VEHCULOS POR FILIAL A NIVEL NACIONAL Y EN
LA REGIN CAPITAL
Cantidad de vehculos por filial, a nivel nacional
FILIALES
CANT. UNIDADES
AEROPANAMERICANO
1
BLINCOSA
77
BLINDORSA
119
BLINPASA
108
BLINZUOCA
125
DOMESA
335
GRAPHO FORMAS
1
INSPANA
8
SERPAPROCA
152
TRANEX
29
955
TOTAL

Cantidad de vehculos por filial, Regin Capital


COMPAA
CANT. UNIDADES
AEROPANAMERICANO
1
DOMESA
130
GRAPHO FORMAS
1
INSPANA
8
SERPAPROCA
155
TRANEX
29
324
TOTAL

- 53 -

ANEXOS

ANEXO V
MUESTRA DE VEHCULOS DE LA REGIN CAPITAL MARCA FORD
Y MODELO F-350
UNIDAD
7026
7027
7028
7098
7099
7100
7101
7102
7103
7108
7175
7176
7177
453
454
455
456
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
473
476
477
478
479
480
481
9085
9086
9087
9088
9089
9090
9091
9092
9093

COMPAA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
DOMESA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
SERPAPROCA
TRANEX
TRANEX
TRANEX
TRANEX
TRANEX
TRANEX
TRANEX
TRANEX
TRANEX

MARCA
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD
FORD

MODELO
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn
F-350 Tritn

- 54 -

ANEXOS

ANEXO VI
DIAGRAMAS DE PARETO POR CONCEPTO DE COSTOS DE
MANTENIMIENTO POR SISTEMAS
Costos por sistema de la Flota de la Regin Capital por concepto de repuestos,
para en mes de Agosto 2005
SISTEMAS
Transmisin
Cauchos
Direccin
Elctrico
Frenos
Accesorios
Suspensin
Combustible
Motor
Lubricacin
Ignicin
Chasis
Diferencial
Enfriamiento
TOTAL

TOTAL (Bs.)
7083596,65
5196817,6
1933542,33
1500193,61
1051763,79
584150,7
517964,74
392765,91
154261,97
147645,74
141066,77
0
0
0
18703769,81

PORCENTAJE
ABSOLUTO (%)
37,87
27,78
10,34
8,02
5,62
3,12
2,77
2,09
0,82
0,78
0,75
0
0
0
100

PORCENTAJE
ACUMULADO (%)
37,87
65,66
75,99
84,02
89,64
92,76
95,53
97,63
98,46
99,25
100
100
100
100

- 55 -

ANEXOS
8000000

7000000

6000000

Bolvares (Bs.)

5000000

4000000

3000000

2000000

1000000

to
ria
m
ie
n
En
f

ife
r

en
ci
al

ha
si
s
C

Ig
ni
ci
n

ac
i
n
Lu
br
ic

M
ot
or

bu
st
ib
le
C
om

en
si
n
Su
sp

Ac
ce
so
rio
s

en
os
Fr

El
c
tri
co

ire
cc
i
n
D

au
ch
os
C

Tr
an
sm
is

i
n

Sistemas

Costos por sistema de la Flota de la Regin Capital por concepto de repuestos,


para en mes de Septiembre 2005
SISTEMAS
Cauchos
Accesorios
Frenos
Direccin
Combustible
Ignicin
Transmisin
Elctrico
Lubricacin
Suspensin
Motor
Chasis
Diferencial
Enfriamiento
TOTAL

TOTAL (Bs.)
8231925,18
3664275,99
2214478,38
1480099,61
1069339,32
864287,01
831790,77
400570,44
292463,1
287233,53
29040
0
0
0
19365503,33

PORCENTAJE
ABSOLUTO (%)
42,51
18,92
11,44
7,64
5,52
4,46
4,29
2,07
1,51
1,48
0,15
0
0
0
100

PORCENTAJE
ACUMULADO (%)
42,51
61,43
72,87
80,51
86,03
90,49
94,79
96,86
98,37
99,85
100
100
100
100

- 56 -

au
ch
os

En
f

ife
r

to

en
ci
al

ha
si
s

M
ot
or

en
si
n

ria
m
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n

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n

Su
sp

Lu
br
ic

El
c
t

i
n

Ig
ni
ci
n

bu
st
ib
le

ire
cc
i
n

en
os

Tr
an
sm
is

C
om

Fr

Ac
ce
so
rio
s

Bolvares (Bs.)

ANEXOS
9000000

8000000

7000000

6000000

5000000

4000000

3000000

2000000

1000000

Sistemas

- 57 -

ANEXOS

ANEXO VII
HOJAS DE INFORMACIN AMEF

- 58 -

ANEXOS

- 59 -

ANEXOS

- 60 -

ANEXOS

- 61 -

ANEXOS

- 62 -

ANEXOS

- 63 -

ANEXOS

- 64 -

ANEXOS

- 65 -

ANEXOS

- 66 -

ANEXOS

ANEXO VII
ESQUEMAS DE PRUEBAS PRECISAS

PRUEBA PRECISA J: RUEDA Y LLANTA

Paso de la comprobacin

Resultado / Medida a
tomar

J1 PRUEBA DEL VEHCULO EN CARRETERA

NOTA: Las vibraciones de la rueda o llanta que se perciben en el


volante de la direccin estn muy probablemente relacionadas
con las ruedas o llantas delanteras. Las vibraciones que se
perciben por el asiento estn are muy probablemente
relacionados con las ruedas o llantas traseras. Esto puede nos
ser siempre cierto, pero puede ayudar a localizar el problema en
la parte trasera o delantera del vehculo.
Efecte la prueba de manejo del vehculo el vehculo a diferentes
rangos de velocidad.
Durante la prueba en carretera, si la vibracin puede eliminarse
colocando el vehculo en neutral o si la afecta la velocidad del
motor, la causa no est en las ruedas o llantas.
Hay vibracin o ruido?

S
Vaya a J2.
No
Las ruedas y llantas
estn bien. Realice un
diagnstico a los otros
sistemas
sospechosos.

J2 COMPROBACIN DE LOS RODAMIENTOS DE RUEDAS


DELANTERAS

Compruebe los rodamientos de las ruedas delanteras.


Estn los rodamientos de las ruedas bien?

S
Vaya a J3.
No
Inspeccione los
rodamientos de la
rueda. Ajuste o repare
segn sea necesario.
Compruebe que el
sistema funcione
correctamente.

J3 INSPECCIN DE LAS LLANTAS

Compruebe si faltan pesos a las llantas.


Compruebe si las ruedas presentan dao.
Inspeccione el patrn de desgaste de la llanta. Refirase al
Diagrama de patrones de desgaste de llantas, en esta seccin.
Tienen las llantas un patrn anormal de desgaste?

S
Corrija la condicin
que causa el desgaste
anormal. Instale
llantas nuevas.
Compruebe que el
sistema funcione
correctamente.

- 67 -

ANEXOS

No
Vaya a J4.
J4 DIAGNSTICO DE ROTACIN DE LLANTAS

Haga girar lentamente las llantas para ver si hay seales de


descentramiento lateral.

S
Vaya a J5.
No
Compruebe el
balanceo de la rueda.
Corrija segn sea
necesario. Compruebe
que el sistema
funcione
correctamente.

Haga girar lentamente las llantas para ver si hay seales de


descentramiento radial.

Hay signos visuales de descentramiento?

J5 COMPROBACIN DE DESCENTRAMIENTO RADIAL EN LA


LLANTA

Mida el descentramiento radial del ensamble de rueda y llanta.


Una especificacin tpica de descentramiento radial total es 1.14
mm. (0.045 pulgadas).

S
Vaya a J8.
No
Vaya a J6.

Est dentro de especificaciones el descentramiento radial?

- 68 -

ANEXOS
J6 COMPROBACIN DEL DESCENTRAMIENTO RADIAL EN LA
RUEDA

Mida el descentramiento radial de la rueda. Una especificacin


tpica de descentramiento radial total es 1.14 mm. (0.045
pulgadas).
Est dentro de especificaciones el descentramiento radial?

S
Instale una nueva
llanta. Compruebe que
el sistema funcione
correctamente.
No
Vaya a J7.

J7 COMPROBACIN DEL DESCENTRAMIENTO DE LA


MAZA/DISCO DEL FRENO O PILOTO DEL TAMBOR O EL
DESCENTRAMIENTO DEL CRCULO DE TORNILLOS

Mida el descentramiento de la gua o del crculo de tornillos. La


especificacin tpica de descentramiento radial es:
Descentramiento de piloto inferior a 0.15 mm. (0.006
pulgadas).
Descentramiento del circulo de tornillos inferior a 0.38
mm. (0.015 pulgadas).
Est dentro de especificaciones el descentramiento radial?

S
Instale una rueda
nueva. Compruebe
que el sistema
funcione
correctamente.
No
Repare o instale
componentes nuevos
segn sea necesario

J8 COMPROBACIN DEL DESCENTRAMIENTO LATERAL DE LAS


LLANTAS

Mida el descentramiento lateral del ensamble de rueda y llanta.


La especificacin tpica de descentramiento lateral total es de
1.14 mm. (0.045 pulgadas).

S
La rueda y la llanta
estn bien. Realice el
diagnstico a los otros
sistemas
sospechosos.
No
Vaya a J9.

Est dentro de especificaciones el descentramiento lateral?

J9 COMPROBACIN DEL DESCENTRAMIENTO LATERAL EN LA


RUEDA

Mida el descentramiento lateral de la rueda. La especificacin


tpica de descentramiento radial total es de 1.14 mm. (0.045
pulgadas)
Est dentro de especificaciones el descentramiento lateral?

S
Instale una nueva
llanta. Compruebe que
el sistema funcione
correctamente.

- 69 -

ANEXOS
No
Vaya a J10.
J10 COMPROBACIN DEL DESCENTRAMIENTO LATERAL DE LA
CARA DE LA BRIDA

Mida el descentramiento lateral de la cara de la brida. La


especificacin tpica para el descentramiento lateral es:
Maza/disco del freno menos de 0.13 mm. (0.005
pulgadas).
Flecha del eje menos de 0.25 mm. (0.010 pulgadas).
Est dentro de especificaciones el descentramiento lateral?

S
Instale una rueda
nueva. Compruebe
que el sistema
funcione
correctamente.
No
Repare o instale
componentes nuevos
segn sea necesario.

PRUEBA PRECISA K: TEMBLOR O BAMBOLEO A ALTA VELOCIDAD


Paso de la comprobacin

Resultado / Medida a tomar

K1 COMPROBACIN DE LA ASPEREZA DEL


RODAMIENTO DE LA RUEDA DELANTERA

Calce las ruedas traseras.


Levante y apoye el extremo delantero del vehculo en
forma que los ensambles de rueda y llanta delanteras
puedan girar.
Gire las llantas delanteras a mano.
Se sienten speros los rodamientos de la rueda?

S
Inspeccione los rodamientos de
la rueda. Repare segn sea
necesario. Compruebe que el
sistema funcione
correctamente.
No
Vaya a K2.

K2 COMPROBACIN DEL JUEGO AXIAL DE LOS


RODAMIENTOS DE LA RUEDA DELANTERA

Compruebe el juego axial de los rodamientos de las


ruedas delanteras.
Est bien el juego axial?

S
Vaya a K3.
No
Ajuste o repare segn sea
necesario. Compruebe que el
sistema funcione
correctamente.

K3 MEDICIN DEL DESCENTRAMIENTO LATERAL Y EL


DESCENTRAMIENTO RADIAL DE LAS RUEDAS
DELANTERAS EN EL VEHCULO

Mida el descentramiento lateral y el descentramiento


radial de las ruedas delanteras en el vehculo. Vaya a la
prueba precisa J.

S
Vaya a K4.

- 70 -

ANEXOS

Estn dentro de especificaciones las mediciones?

No
Instale nuevas ruedas y
balancee el ensamble, segn
sea necesario. Compruebe que
el sistema funcione
correctamente.

K4 MEDICIN DEL DESCENTRAMIENTO LATERAL DE LAS


LLANTAS DELANTERAS EN EL VEHCULO

Mida el descentramiento lateral de las llantas delanteras S


Vaya a K5.
en el vehculo. Vaya a la prueba precisa J.
Est dentro de las especificaciones el
No
descentramiento?
Si es necesario, instale nuevas
llantas y balancee el ensamble.
Compruebe que el sistema
funcione correctamente.

K5 MEDICIN DEL DESCENTRAMIENTO RADIAL DE LAS


LLANTAS DELANTERAS EN EL VEHCULO

Mida el descentramiento radial de las llantas delanteras


en el vehculo. Vaya a la prueba precisa J.
Est dentro de las especificaciones el
descentramiento?

S
Balancee los ensambles de las
ruedas y llantas delanteras. Si
alguna llanta no puede
balancearse, instale una llanta
nueva. Compruebe que el
sistema funcione
correctamente.
No
Vaya a K6.

K6 COINCIDENCIA EN EL MONTAJE DEL ENSAMBLE DE


LLANTA Y RUEDA

Marque la ubicacin de alto descentramiento en la llanta


y tambin en la rueda. Desmonte el ensamble y gire la
llanta 180 grados (media vuelta) sobre la rueda. Infle la
llanta y mida el descentramiento radial.
Est dentro de las especificaciones el
descentramiento?

S
Balancee el ensamble.
Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
Si el punto alto no est a
menos de 101.6 mm. (4
pulgadas) del primer punto alto
en la llanta, vaya a K7.

K7 MEDICIN DEL DESCENTRAMIENTO DE LA BRIDA DE


LA RUEDA

Desmonte la llanta y coloque la rueda en un balanceador S


de ruedas. Mida el descentramiento en ambas bridas de Localice y marque el punto bajo
en la rueda. Instale la llanta,
la rueda. Vaya a la prueba precisa J.
haciendo coincidir el punto alto
de la llanta con el punto bajo de
la rueda. Balancee el
ensamble. Compruebe que el

- 71 -

ANEXOS
sistema funcione
correctamente. Si la condicin
persiste, vaya a K8.

Est dentro de las especificaciones el


descentramiento?

No
Instale una rueda nueva.
Compruebe el descentramiento
de la nueva rueda. Si la nueva
rueda est dentro de limites,
localice y marque el punto bajo.
Instale la llanta, haciendo
coincidir el punto alto de la
llanta con el punto bajo de la
rueda. Balancee el ensamble.
Compruebe que el sistema
funcione correctamente. Si la
condicin persiste, vaya a K8.

K8 COMPROBACIN DE VIBRACIN DE LA PARTE


DELANTERA DEL VEHCULO
ADVERTENCIA: Si slo se permite girar a una
rueda tractora, la velocidad debe limitarse a 55 km/h
(34 MPH) usando la lectura del velocmetro, ya que la
velocidad real de la rueda ser el doble que la
indicada por el velocmetro. Exceder la velocidad de
55 km/h (34 MPH) o permitir que la rueda tractora
cuelgue sin apoyo puede ocasionar la
desintegracin de la llanta o daos al diferencial,
que pueden causar lesiones personales serias y
dao extenso al vehculo.

S
Sustituya por ensambles de
rueda y llanta que se sepa que
estn bien segn sea
necesario. Compruebe que el
sistema funcione
correctamente.
No
Vaya a K9.

Gire los ensambles delanteros de rueda y llanta con un


balanceador de ruedas mientras el vehculo est
levantado en una rampa. Sienta la vibracin en la
salpicadera delantera o sentado en el vehculo.
Est presente la vibracin?

K9 COMPROBACIN DE LA VIBRACIN DE LA PARTE


TRASERA DEL VEHCULO
ADVERTENCIA: Si slo se permite girar a una
rueda tractora, la velocidad debe limitarse a 55 km/h
(34 MPH) usando la lectura del velocmetro, ya que la
velocidad real de la rueda ser el doble que la
indicada por el velocmetro. Exceder la velocidad de
55 km/h (34 MPH) o permitir que la rueda tractora
cuelgue sin apoyo puede ocasionar la
desintegracin de la llanta o daos al diferencial,
que pueden causar lesiones personales serias y
dao extenso al vehculo.

S
Vaya a K10.
No
Compruebe que el sistema
funcione correctamente.

- 72 -

ANEXOS

Coloque cuas en las ruedas delanteras.


Levante y apoye el extremo trasero del vehculo de
manera que los ensambles de rueda y llanta trasera
puedan girar.
Acople el tren impulsor y acelere cuidadosamente las
ruedas tractoras mientras verifica si hay vibracin.
Est presente la vibracin?

K10 COMPROBACIN DEL TREN IMPULSOR


ADVERTENCIA: Si slo se permite girar a una
rueda tractora, la velocidad debe limitarse a 55 km/h
(34 MPH) usando la lectura del velocmetro, ya que la
velocidad real de la rueda ser el doble que la
indicada por el velocmetro. Exceder la velocidad de
55 km/h (34 MPH) o permitir que la rueda tractora
cuelgue sin apoyo puede ocasionar la
desintegracin de la llanta o daos al diferencial,
que pueden causar lesiones personales serias y
dao extenso al vehculo.

Desmonte los ensambles de rueda y llanta traseros.


Asegure los tambores del freno (si as est equipado)
instalando las tuercas de los tornillos de la maza de la
rueda al revs.
Acelere cuidadosamente el tren impulsor mientras revisa
si hay vibracin.
Est presente la vibracin?

S
Compruebe/pruebe los
componentes el tren impulsor y
eje propulsor. Compruebe que
el sistema funcione
correctamente.
No
Sustituya por ensambles de
rueda y llanta que se sepa que
estn bien segn sea
necesario. Compruebe que el
sistema funcione
correctamente.

PRUEBA PRECISA A: VIBRACIN DEL FRENO


Paso de la comprobacin

Resultado / Medida a tomar

A1 PRUEBA DEL VEHCULO EN CARRETERA - FRENADO


LIGERO

Compruebe que la rueda y llantas sean las correctas para


el vehculo. Inspeccione si las llantas muestran patrones
anormales de desgaste.
Pruebe el vehculo en carretera. Caliente los frenos
disminuyendo la velocidad del vehculo unas cuantas
veces desde 80 a 32 km/h (50 a 20 MPH) mediante
aplicaciones ligeras del freno. A velocidades de carretera
de 89-97 km/h (55-60 MPH), aplique el freno con una
ligera fuerza sobre el pedal.
Se siente vibracin/estremecimiento en el volante de

S
Vaya a A4.
No
Vaya a A2.

- 73 -

ANEXOS
la direccin, asiento o pedal del freno?
A2 PRUEBA DEL VEHCULO EN CARRETERA - FRENADO
DE MODERADO A FUERTE

Pruebe el vehculo en carretera. A velocidades de


carretera de 89-97 km/h (55-60 MPH), aplique el freno
utilizando una fuerza del freno de moderada a fuerte.
Hay una vibracin y/o estremecimiento?

S
Para los vehculos con ABS,
Vaya a A3. Para los vehculos
con frenos estndar, vaya a
A4.
No
El vehculo est bien.
Compruebe la condicin con
el cliente. Compruebe el
funcionamiento correcto del
vehculo.

A3 DIAGNSTICO DE LA ACTUACIN CORRECTA DEL


SISTEMA ABS

Durante el frenado de moderado a fuerte, puede


detectarse ruido de la unidad de control hidrulico (HCU)
y pulsacin en el pedal del freno. La pulsacin del pedal y
el ruido durante fuertes frenados o sobre grava suelta,
protuberancias o superficies mojadas o nevadas es
aceptable e indica el correcto funcionamiento del sistema
ABS. Pulsacin del pedal o mordisqueo del volante de la
direccin (la frecuencia es proporcional a la velocidad del
vehculo) indica un problema con el freno o componente
de la suspensin.
Es la vibracin/estremecimiento del vehculo
sensible a la velocidad?

S
Vaya a A5.
No
El sistema de frenos funciona
correctamente.

A4 APLICACIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

NOTA: Comience en la parte delantera del vehculo a


menos que la vibracin o estremecimiento haya sido
localizado en la parte trasera.
Esta prueba no se aplica a vehculos con frenos de
estacionamiento que accionan los tambores en los discos
de freno traseros. Para los vehculos con freno de
estacionamiento que accionan los tambores en los discos
de freno traseros, proceda a la siguiente prueba. Para
todos los otros vehculos, aplique el freno de
estacionamiento para identificar si el problema es en el
freno delantero o trasero. A velocidades de carretera de
89-97 km/h (55-60 MPH), aplique ligeramente el freno de
estacionamiento hasta que el vehculo disminuya su
velocidad. Libere el freno de estacionamiento
inmediatamente despus de la prueba.
Hay una vibracin y/o estremecimiento?

S
Vaya a A7.
No
Vaya a A5.

- 74 -

ANEXOS
A5 COMPROBACIN DE LOS RODAMIENTOS DE RUEDAS
DELANTERAS

Compruebe los rodamientos de las ruedas delanteras.


Estn los rodamientos de las ruedas bien?

S
Vaya a A6.
No
Inspeccione los rodamientos
de la rueda. Ajuste o repare
segn sea necesario.
Compruebe que el sistema
funcione correctamente.

A6 REVISIN DE LA SUSPENSIN DELANTERA

Compruebe la suspensin delantera con respecto a:


Tornillos rotos o faltantes.
Resortes daados.
Bujes del brazo de control superior e inferior
desgastados o daados.
Rodamientos delanteros flojos o speros.
Desgaste disparejo de la llanta.
Estn en condiciones satisfactorias todos los
componentes de la suspensin?

S
Vaya a A7.
No
Repare o instale componentes
nuevos segn sea necesario.
Compruebe que el sistema
funcione correctamente.

A7 RECTIFICACIN DE LOS DISCOS DE FRENO


DELANTEROS

S
ATENCIN: No utilice un torno de banco para
Vaya a A8.
maquinar los discos.
NOTA: Siga las del fabricante para maquinar los discos
No
de frenos. Despus de maquinar, asegrese de que el
El vehculo est bien.
disco del freno cumpla la especificacin de espesor.
Rectificacin de los discos de freno delanteros. Pruebe el
vehculo en carretera.
Hay vibracin/estremecimiento?

A8 REVISIN DE LA SUSPENSIN TRASERA

Compruebe la suspensin trasera en busca de:


Tornillos rotos o faltantes.
Resortes o bujes de resortes daados o
desgastados.
Bujes del brazo de control superior e inferior
desgastados o daados.
Brazos de arrastre desgastados o daados.
Rodamientos traseros flojos o speros.
Desgaste disparejo de la llanta.
Estn en condiciones satisfactorias todos los
componentes de la suspensin?

S
Vaya a A9.
No
Repare o instale componentes
nuevos segn sea necesario.
Compruebe que el sistema
funcione correctamente.

A9 RECTIFICACIN DEL DISCO O TAMBOR DEL FRENO


TRASERO

- 75 -

ANEXOS

ATENCIN: No utilice un torno de banco para


maquinar los discos.
NOTA: Siga las instrucciones del fabricante para
maquinar los discos de frenos. Despus de maquinar,
asegrese de que el disco del freno cumpla la
especificacin de espesor.
Rectifique los frenos de disco traseros o tambores.
Pruebe el vehculo en carretera.
Hay vibracin/estremecimiento?

S
Compruebe la suspensin
delantera en busca de
desgaste o dao. Pula los
discos del freno delantero.
Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
El vehculo est bien.

- 76 -

ANEXOS

ANEXO IX
PATRONES DE DESGASTE DE LAS LLANTAS

- 77 -

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