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Trabajo Diseno de Caja Reductora
Trabajo Diseno de Caja Reductora
VELOCIDAD
Diseo de Sistemas
Mecnicos |
DISEO Y CALCULO
PGINA 1
CONTENIDO
Finalidad y utilizacin del proyecto.............................................2
Datos y suposiciones de partida.................................................2
Soluciones propuestas................................................................2
Un solo grupo de engranes;..................................................3
Dos grupos de engranes;.........................................................3
Valoraciones; primera opcin...................................................4
Valoraciones; segunda opcin..................................................4
Conclusiones y eleccin final....................................................4
Materiales...................................................................................4
En los ejes y engranajes...........................................................4
En la carcasa............................................................................5
Tratamientos trmicos................................................................6
Ejes...........................................................................................6
Engranajes................................................................................6
Carburizado...........................................................................6
Nitrurado...............................................................................7
Endurecimiento por induccin...............................................7
Endurecido con flama............................................................7
Elementos mecnicos.................................................................8
Rodamientos.............................................................................8
Pernos.......................................................................................9
Retenes..................................................................................10
Chavetas................................................................................10
PGINA 2
Lubricacin.............................................................................10
PGINA 3
PGINA 4
SOLUCIONES PROPUESTAS.
Bsicamente, las posibilidades de las que disponemos para dar
solucin a la empresa que nos ocupa, consiste en elegir si el diseo final
va a llevar uno o dos grupos de engrane (tres grupo de engranes, sera
claramente excesivo).
Teniendo en cuenta que el diseo de los dientes del engrane van a
ser rectos, por ser ms econmicos para producir (para transmitir 30 kW
no es necesario emplear dientes helicoidales).
Para determinar el n de dientes ms bajo que podemos darle a
cada una de las opciones que barajamos (uno, dos o tres grupos de
engranes) vamos a considerar la siguiente frmula;
i=
Z salida = Z 2 = Z 4 = Z7 = Zn =i i i i
Z entrada Z 1 Z 3 Z6 Zn 1 2 3 n
UN
Z 1=18
Z 2=120
120
=6.67
18
DOS
GRUPOS DE ENGRANES;
Z 1 , Z 3=16
Z 2 , Z 4 =41
41 41
=6.57
16 16
VALORACIONES ;
PRIMERA OPCIN .
PGINA 6
VALORACIONES;
SEGUNDA OPCIN .
CONCLUSIONES
Y ELECCIN FINAL.
MATERIALES
A continuacin se detallaran los distintos materiales que se han
empleado en la construccin de los ejes y engranajes que componen el
reductor de velocidad, as como la carcasa, adems de mencionar los
tratamientos trmicos a los que sern sometidos estos elementos para
mejorar su resistencia mecnica.
EN
EN
Proporcin
0,40 %
0,70%
0,30 %
1,10%
0,20 %
LA CARCASA .
PGINA 8
Proporcin
6,5%
0.6%
3%
0.1%
0.1%
0.1%
0.1%
0.15%
A3 80
205 C
80 HB
160 MPa
320 MPa
71 GPa
PGINA 9
Densidad, p
Calor especfico
Conductividad trmica
Mdulo de Poisson
2,71 g/cm3
963 J/kg C
96.2 N/m K
0.33
TRATAMIENTOS TRMICOS.
EJES.
Los ejes sern sometidos a un templado. Esto produce un aumento
de la dureza de la pieza, pero por el contrario conseguiremos que el
material se vuelva frgil.
El temple se producir a temperaturas comprendidas entre 830 y
850C, con enfriamiento en aceite sin agitacin.
Adems, los distintos rboles, tras el templado sern sometidos a
un proceso de revenido para disminuir de sta forma la fragilidad que el
temple provoca.
Este proceso no ocasiona disminucin alguna en la dureza
superficial alcanzada previamente, pues este proceso se lleva a cabo
por debajo de la temperatura de austerizacin, la cual se encuentra
entre los 500 y 600C.
ENGRANAJES .
Para prolongar la vida til de las ruedas dentadas, debe
aumentarse la dureza superficial en los anchos del diente. A
continuacin se detallan los diferentes mtodos que existen para
conseguir tal aumento de la dureza:
CARBURIZADO. Es uno de los mtodos ms usados para el
endurecimiento superficial de los dientes de engranajes. La pieza en
cuestin se coloca en un medio carburizante y se calienta. Esto provoca
que la capa superficial de los dientes absorban el carbono y tras unas
PGINA 10
ELEMENTOS MECNICOS.
RODAMIENTOS.
Los rodamientos, o cojinetes, son los elementos sobre los cuales
se apoyan los ejes o rboles de transmisin con el fin de reducir el
rozamiento con el alojamiento en la carcasa. Son elementos giratorios y
soportan, por lo tanto, los esfuerzos provenientes de la accin de los
engranajes. En este caso, al tratarse de engranajes rectos, nuestros
cojinetes se enfrentaran a grandes esfuerzos radiales y pequeos
esfuerzos axiales (despreciables).
Para disear una disposicin de rodamientos es necesario
seleccionar un tipo de rodamiento adecuado y determinar un tamao del
PGINA 12
mismo que sea ptimo. Pero adems, se deben tener en cuenta otros
aspectos, como:
Espacio disponible.
Tipo de carga.
Desalineacin.
Precisin.
Velocidad.
Funcionamiento silencioso.
Rigidez.
Desplazamiento axial.
Montaje y desmontaje.
Obturaciones integradas.
PERNOS
Los pernos se componen de un tornillo y de una tuerca del mismo
dimetro nominal y paso. El ensamblaje se efecta por la presin de
unas piezas con otras debido al apriete ejercido por la unin roscada
tuerca-tornillo. La cabeza de tornillo tiene formas variadas en cuanto a la
forma, con el fin de satisfacer las mltiples necesidades.
Adems de unin de piezas, sirven tambin para transformar el
movimiento rotatorio en lineal, tratndose de los denominados Tornillos
PGINA 14
RETENES
Son los encargados de hacer estanco el reductor de velocidad en
la salida de los ejes o rboles a este, impidiendo la fuga del lubricante.
CHAVETAS
Las chavetas son rganos mecnicos destinados a la unin de
piezas que deben girar solidarias con un rbol, para as transmitir un par
motriz mediante volantes de inercia, poleas o ruedas dentadas, como en
el caso que nos ocupa. La gran ventaja en el uso de estos elementos es
que permiten un fcil montaje y desmontaje de las piezas.
LUBRICACIN
El gran inters e importancia de la lubricacin, se pone de
manifest, si consideramos que todas las partes mviles de las
mquinas y equipos en general estn sujetas a frotamiento y desgaste,
y su control y reduccin es uno de los principales problemas con los que
se enfrentan los tcnicos responsables de su diseo.
PGINA 15
LA CARCASA.
CONSIDERACIONES
PARA LA CARCASA.
ANLISIS
DE LA CARCASA.
Acero
Aluminio
Hierro fundido
DIMENSIONADO DE ENGRANAJES.
Para el dimensionado de engranajes rectos, nos centraremos en
calcular los datos necesarios para su diseo. stos se indican y se
detallan ms abajo tomando como base los pasos seguidos en el libro
Diseo de Elemento de Maquinas.
PGINA 19
MDULO (M)
Es la relacin entre el dimetro primitivo y el nmero de dientes
de un engranaje. Puede considerarse un ndice del tamao del diente:
nos dice cun robusto es. Su valor se establece en funcin de la vida del
engranaje, su resistencia (potencia a transmitir) y las limitaciones de
espacio; debe elegirse uno normalizado. Para elegir el mdulo se ha
tomado en cuenta la Potencia de Diseo (Pdis). Esta es igual a la potencia
real por el factor de sobrecarga (Ko);
PGINA 20
Pdis =P K o
Pdis =30 kW 1.25
Pdis =37.5 kW
Y utilizando un mtodo de seleccin grafico de curvas, la cual
indica que para una potencia 37.5 kW hay que utilizar un mdulo de 4.
PGINA 21
CIRCULO
DE PASO
(CP)
ANCHO
DE CARA ,
(F)
F=12 4
F=48
ADDENDUM (A)
PGINA 22
DEDENDUM (B)
Es la distancia radial medida desde el borde inferior hasta la
circunferencia primitiva. b = 1,25 * m
CIRCUNFERENCIA
BASE
(D )
B
CIRCUNFERENCIA
DE CABEZA
CIRCUNFERENCIA
RAZ
CALCULO
DE
GEOMETRA PRIMER
PGINA 23
60 P
d n
Donde:
P = Potencia (en Watio)
PGINA 24
PRIMER
PAR DE ENGRANAJES .
SEGUNDO
PAR DE ENGRANAJES .
CLCULO A FLEXIN.
Se van a llevar a cabo clculos de tensin a flexin, para
determinar si los clculos cinemticos cumplen con los lmites de
seguridad.
La tensin producida por la flexin en el diente viene dada por:
=W t K o K v K s
K Kb
1
m
m F
j
Donde:
Wt = es la componente tangencial de la fuerza W.
PGINA 25
Ko = es el factor de sobrecarga.
Kv = es el factor dinmico.
Ks = es el factor de tamao.
Km = es el factor de distribucin de la carga.
Kb = es el factor de espesor del aro. m = es el mdulo normal del
engranaje.
F = es el ancho de cara.
J = es el factor que depende de la geometra del diente.
La tensin admisibles viene dada por;
=
St
Yn
Sf K t K r
Donde:
St = lmite de resistencia a la tensin.
SF = el coeficiente de seguridad.
YN = factor de ciclos de esfuerzo de flexin.
KT = factor de temperatura.
KR = factor de confiabilidad.
FACTOR
DE SOBRECARGA
(KO):
FACTOR
DINMICO
KV
dn
=metros /segundos
60
Donde:
d = dimetro primitivo del engrane conducido {en Metros)
PGINA 28
PGINA 29
FACTOR
DE TAMAO
KS
PGINA 30
FACTOR
DE DISTRIBUCIN DE CARGA
KM
PGINA 32
Donde
Cpf = factor de proporcin del pin
Cma = factor por alineamiento de engranado
FACTOR
DE ESPESOR DE ARO
KB
espesor del aro de material bajo los dientes del engrane, no sea un
soporte suficiente para que la raz del diente sufra una falla por fatiga.
En este proyecto, tal factor no entraa importancia alguna, pues
aunque se realizan unos rebajes en las caras de los engranajes para
aligerar el conjunto, esta prctica no supone ningn riesgo. As pues, Kb
= 1.
FACTOR
GEOMTRICO
PGINA 34
ANCHO
DE LA CARA
FACTOR
DE SEGURIDAD
SF
FACTOR
DE CICLOS
YN
ZN
FACTOR
DE TEMPERATURA
KT
FACTOR
DE CONFIABILIDAD
KR
PGINA 37
PGINA 38
St
Yn
Sf K t K r
PRIMER
491.99
1
=491.99 MPa
1
1 1
PAR DE ENGRANAJES .
K Kb
1
m
m F
j
PGINA 40
1
1.13 1
4 50
0.27
=279.02 Mpa
279.02 Mpa
ENGRANAJE
1
1.13 1
4 50
0.27
=279.02 Mpa
279.02 Mpa
1
1.13 1
4 50
0.38
=279.02 Mpa
279.02 Mpa
CLCULO A DESGASTE
Se van a llevar a cabo clculos de desgaste, para determinar si los
clculos cinemticos cumplen con los lmites de seguridad.
El desgaste producido en los dientes, viene dada por:
PGINA 42
c =C p W t K o K v K s
Km Cf
Dp F I
Donde:
Wt = es la componente tangencial de la fuerza W.
Ko = es el factor de sobrecarga.
Kv = es el factor dinmico.
Ks = es el factor de tamao.
Km = es el factor de distribucin de la carga.
I = es el factor geomtrico de resistencia a la picadura.
Cp = es el coeficiente elstico.
Cf = es el factor de condicin superficial.
dp = es el dimetro primitivo del engranaje (el ms
pequeo del juego).
F = es el ancho de cara.
La tensin admisible es:
S
Z C H
c , admis= C N
SH K T K R
Siendo:
SC = lmite de resistencia a la picadura.
SH = el coeficiente de seguridad.
ZN = factor de ciclos de esfuerzo de flexin.
CH = el factor que relaciona la dureza con la resistencia a
picadura.
KT = factor de temperatura.
KR = factor de confiabilidad.
A continuacin se detallarn los distintos factores que intervienen
en el clculo de desgaste.
PGINA 43
COEFICIENTE
ELSTICO ,
CP
N /mm2
, lo que
MPa .
FACTOR
DE CONDICIN SUPERFICIAL ,
CF
LMITE
DE RESISTENCIA A LA PICADURA,
SC
COEFICIENTE
DE SEGURIDAD,
SH
FACTOR
DE RELACIN DE LA DUREZA,
CH
FACTOR
PGINA 46
S C Z N C H
=1466.1 MPa
SH K T K R
PGINA 47
PRIMER
PAR DE ENGRANAJES .
c =C p W t K o K v K s
Km Cf
=1127.51 MPa
Dp F I
SEGUNDO
PAR DE ENGRANAJES .
c =C p W t K o K v K s
Km Cf
=1389.22 MPa
Dp F I
PGINA 48
Una vez calculado los engranajes, comenzaremos con el diseo de los ejes.
El eje est cargado a torsin y flexin, por las fuerzas que actan en los
dientes de los engranajes
Tenemos los datos del motor y de los engranajes, podemos empezar a
hacer clculos.
Propiedades fsicas
Sist. Metrico
English
Density
7.85 g/cc
0.284 lb/in
Propiedades mecnicas
Metrico
English
Hardness, Brinell
229
229
Hardness, Knoop
252
252
Hardness, Rockwell B
96
96
Hardness, Rockwell C
19.0
19.0
Hardness, Vickers
241
241
TensileStrength, Ultimate
772MPa
112000 psi
TensileStrength, Yield
580MPa
84100 psi
Elongation at Break
23.2 %
23.2 %
PGINA 49
Reduction of Area
64.9 %
64.9 %
Modulus of Elasticity
205GPa
29700ksi
BulkModulus
140GPa
20300ksi
Poissons Ratio
0.290
0.290
Machinability
65 %
65 %
ShearModulus
80.0GPa
11600ksi
Usaremos 3 ejes circulares de longitud 210mm y de dimetros: 30mm, 40mm
y 45mm. Emplearemos como material ACERO AISI 4140, que presenta un
esfuerzo de fluencia adecuado para para nuestro fin
En esta parte es muy importante saber que fuerzas actan sobre nuestros ejes y que
esfuerzos recibirn, para de esta manera poder determinar cul debe ser el dimetro
mnimo que debe tener cada eje, as como para elegir correctamente los rodamientos a
usar.
Clculos eje 1
Primero tenemos que analizar y encontrar las fuerzas que actan sobre el eje 1
POT = T x W = VT x FT VT = W x R
POT = 50HP
W = 1200 rpm X
R=
Encontramos
DP
2
2/60 = 125.66/s
64 mm
2
= 32mm = 0.032m
VT
PGINA 50
VT
=WXR
VT
ENCONTRAMOS
FT
125.66
S
m
S
= 4.02
50HP X 746W =
FT
ENCONTRAMOS
0.032m
FT
X 4.02 S
= 9278.6 N
Fr
Fr =F T x tg20
Fr
= 9278.6N x
tg20 = 3377.13 N
NOTA: la fuerza radial nos servir para hallar el momento flector que acta
sobre el eje, as tambin la fuerza tangencial nos ayudara a encontrar el
momento torsor.
EJE
fuerza radial
Fr 1 = 3377.13 N
PGINA 51
MA
FX
=0
Fr 1 + 210 RB
-70
=O
RA
=0
70 (3377.13)
210
RB =
RB
RA
RB
=3377.13
= 2251.42N
= 1125.71N
TRAMO 0 X 70
FY
=0
RA
M=0 M-
M X =70
V = 0 V= 2251.42N
R A (X) = 0 M = 2251.42X
M X =0 =0
=157.6NM
TRAMO 70 X 210
FY
=0
Fr 1
M=0 M=
+V=
R A (X) -
RA
V=
RA
Fr 1
V = - 1125.71N
Fr 1 (X-70) M = 0
PGINA 52
FT 1
= 9278.6N
MA
=0
FT 1(70)
RB
(210)
FY
=0
FT 1 =
RA
RB
RB
RA
= 3092.86N
= 6185.74N
TRAMO 0 X 70
FY
=0
RA
V = 0 V = 6185.74N
PGINA 53
R A (X) = 0 M = 433NM
M=0 M-
TRAMO 70 X 210
FY
=0
FT 1
M=0 M=
+V=
R A (X) -
RA
V=
FT 1( X70)
RA
FT 1
V = - 3092.86N
M=0
2
R
+ M T2
157.62+ 4332
= 460.78NM
MT =
HALLAMOS EL DIAMETRO
d=
32 x F S
X
d = 0.02680m
6 T 2 + M 2
d =
32 x 2
x 580 x 106
6 296.912+ 460.782
= 26.802mm
Clculos eje 2
POT = 50HP
W = 468.29 rpm X
R=
Encontramos
DP
2
2/60
164 mm
2
= 49.039/s
= 82mm = 0.082m
V t2
VT2
=WXR
VT
ENCONTRAMOS
49.039
S
= 4.021
X 0.082m
m
S
FT
X 4.02
m
S
FT 2 = 9276.29 N
PGINA 55
ENCONTRAMOS
Fr 2
Fr 2=FT x tg20
Fr 2
CALCULAMOS
Fr 3
2/60
W = 468.29 rpm X
R=
Encontramos
DP
2
= 32mm = 0.032m
V t3
VT3
=WXR
VT3
ENCONTRAMOS
64 mm
2
= 49.039/s
49.039
S
= 1.569
X 0.032m
m
S
m
FT 3 X 1.569
S
FT 3
= 23773.1 N
PGINA 56
Fr 3
ENCONTRAMOS
Fr 3=FT 3 x tg20
Fr 3
eje 2
HALLAMOS REACCIONES
FY
=0
RC
FT 2 -
R D=6893.89 N
Fr 3 + R D =0
RC =5135 . 1 N
TRAMO 0 X 70
FY
=0
M=0
RC = V= 5135.1N
RC (X) M= 359.457NM
TRAMO 70 X 140
PGINA 57
FY
=0
M=0
RC
Fr 2
RC (X) -
V = 0 V = 1758.81N
Fr 2 (X-70) = M M = 482.57NM
FY
=0
M=0
RC
Fr 2Fr 3 V = 0 V = - 6893.89N
RC (X) -
Fr 2 (X-70) -
Fr 3 (X-140) = M
M = 1.4X
103
FUERZA TANGENCIAL
FT 2 = 9276.29 N
FT 3
23773.1 N
PGINA 58
HALLAMOS REACCIONES
M=0
FY
=0
RC =
FT 2 ( 140 ) + F T 3 (70)
210
D
R C + R
FT 2FT 3 = 0
RC =14108 . 56 N
D=
R 18940.83N
TRAMO 0 X 70
FY
=0
M=0
RC
= V = 14108.56N
RC (X) = M M = 987.59NM
TRAMO 70 X 140
FY
=0 V=
M=0
RC
M =RC (X) -
FT 2 V = 4832.27N
FT 2 (X-70) M= 1325.81NM
FY
=0 V=
M=0
RC
FT 2
M =RC (X) -
FT 3 V =
FT 2 (X-70) -
-18940.83N
FT 3 ( X140)
M= 0
MT =
FT X R 9276.29X
0.164
2
M T = 760.65NM
359.4572+ 987.592
M=
d=
32 x F S
X
d = 0.03571m
6 T 2 + M 2
M = 1050.97NM
d=
32 x 2
x 580 x 106
6 1050.972+ 760.612
= 35.71mm
482.572 +1325.812
M=
d=
32 x F S
X
d = 0.03832m
M = 1410.9NM
6 T 2 + M 2
d=
32 x 2
x 580 x 106
6 1410.92+760.612
= 38.32mm
CALCULAMOS EJE 3
FUERZA RADIAL
Fr 3=
8652.70N
M=0
FY
=0
Fr 3 ( 70 ) =R E (210)
Fr 3=R E
RF
RE
RF
=2884.23N
= 5768.47N
TRAMO 0 X 140
FY
=0
RE
M=0 M-
V = 0 V= 2884.23N
R E (X) = 0 M = 403.79NM
FY
= 0 V=
M=0 M=
RE
Fr 3
R E (X) -
FUERZA TANGENCIAL
V = -5768.47N
Fr 3 ( X140)
M=0
FT 3 = 23773.1N
PGINA 62
M=0
FY
=0
FT 3 (70) = R E (210)
RF
FT 3
RE
RE
RF
= 7924.36N
= 15848.74N
TRAMO 0 X 140
FY
=0
RE
M=0 M-
- V = 0 V= 7924.36N
R E (X) = 0 M = 1109.41NM
FY
=0 V=
M=0 M=
RE
FT 3
R E (X) -
V = -15848.74N
FT 3 ( X140)
M= -1.4X 10
PGINA 63
2
R
+ M T2
403.792 +1109.412
= 1180.6NM
MT =
FT X R 23773.1X
0.164
2
M T = 1949.39NM
HALLAMOS EL DIAMETRO
d=
32 x F S
X
d = 0.04309m
6 T 2 + M 2
d =
32 x 2
x 580 x 106
6 1180.62 +1949.392
= 43.09mm
PGINA 64
RODAMIENTOS
Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y
molibdeno, para facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y
obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga. En la seleccin de
materiales, deben tomarse en consideracin las temperaturas de operacin y
una adecuada resistencia a la corrosin.
SELECCIN DEL
RODAMIENTO
Los rodamientos
estn disponibles
en una gran
variedad de tipos,
configuraciones y
tamaos. Para
seleccionar el rodamiento ms adecuado para una aplicacin, es importante
considerar una serie de factores.
Normalmente se selecciona un tipo de rodamiento provisionalmente, teniendo
en cuenta la disposicin del conjunto, las condiciones de funcionamiento,
espacio disponible, costo, etc. Posteriormente se selecciona el rodamiento para
satisfacer los requerimientos de vida deseada. Luego se han de considerar
adems de la vida de fatiga, la vida de la grasa, ruido y vibraciones.
PGINA 65
D.C.L.
Datos:
n1=1200rpm
Y-Z
M AY =0
X-Z
M AX =0
PGINA 66
236.327 N .m
0.21 m
RBX =3.09 KN
RBY =1.12 KN
F X =0
F Y =0
R AX +9275.75 NR BX =0
R AY 3376.1 N + RBY =0
R AX =6.18 KN
R AY =2.25 KN
Apoyo A
Apoyo B
encontramos la carga
R2=R AX 2+ R AY 2
6.18
R=
R=6.57 KN
R2=R BX2 + R BY 2
3.09
R=
R=3.28 KN
PGINA 67
po= X o x F R +Y o x F a
X o =factor de cargaradial
Y o=factor de carga axial
F R=fuerza radial
Fa =fuerza axial
La carga equivalente es puramente radial, entonces obtenemos X= 1
P=F R =6.57 KN
Apoyo A
SKF)
PGINA 68
L10
Hallando
C
p
( )
L10=
43.6 KN
L10=
6.57 KN
L10=292.25
Encontraremos la duracin en horas
6
L10h =
L10 x 10
n x 60
L10h =
292.25 x 10 6
1200 x 60
P=F R =3.28 KN
Hallando
Para el apoyo A
Apoyo B
L10
PGINA 69
C
p
( )
L10=
L10=
43.6 KN
3.28 KN
L10=2348.75
Encontraremos la duracin en horas
L10 x 106
L10h =
n x 60
L10h =
2348.75 x 10 6
1200 x 60
Para el apoyo B
D.C.L
PGINA 70
Datos:
n1=468.29 rpm
Y-Z
X-Z
M AY =0
- 3376.1 N ( 0.07 m) 23769.11 N (0.14)+ R BY ( 0.21 m )=0
RBY =16.97 N
M AX =0
F Y =0
F X =0
PGINA 71
R AY 3376.1 N23769.11 N + R BY =0
R AX 9275.75 N8651.25 N + R BX =0
R AY =10.17 N
R AX =9.07 KN
Apoyo A
Apoyo B
encontramos la carga
R2=R AX 2+ R AY 2
9.07
R=
R=13.62 KN
R2=R BX2 + R BY 2
8.85
R=
R=19.13 KN
po= X o x F R +Y o x F a
X o =factor de cargaradial
Y o=factor de carga axial
PGINA 72
F R=fuerza radial
Fa =fuerza axial
La carga equivalente es puramente radial, entonces obtenemos X= 1
P=F R =13.62 KN
Apoyo A
L10
Hallando
C
p
( )
L10=
L10=
129 KN
13.62 KN
10
3
L10=1797.66
Encontraremos la duracin en horas
L10 x 106
L10h =
n x 60
1797.66 x 10
L10h =
468.29 x 60
P=F R =19.13 KN
Apoyo B
L10
Hallando
C
p
Para el apoyo A
( )
L10=
L10=
129 KN
19.13 KN
10
3
L10=579.31
PGINA 74
L10h =
L10 x 106
n x 60
L10h =
579.31 x 10
468.29 x 60
Para el apoyo B
D.C.L
PGINA 75
Datos:
n3=182.75 rpm
Y-Z
X-Z
M AY =0
M AX =0
- 23769.11 N ( 0.14 m ) + RBY ( 0.21m )=0
RBY =15.84 KN
RBX =5.76 KN
F Y =0
F X =0
R AY 23769.11 N + R BY =0
R AX 8651.25 N + RBX =0
R AY =7.92 KN
R AX =2.88 KN
Apoyo A
Encontramos la carga equivalente
equivalente
R2=R AX 2+ R AY 2
Apoyo B
encontramos la carga
R2=R BX2 + R BY 2
PGINA 76
2.88
R=
5.76
R=
R=8.42 KN
R=16.85 KN
Apoyo A
L10
( )
L10=
85 KN
8.42 KN
10
3
L10=2223.42
Encontraremos la duracin en horas
6
L10h =
L10 x 10
n x 60
L10h =
2223.42 x 106
182.75 x 60
Para el apoyo A
PGINA 78
P=F R =16.85 KN
Hallando
C
L10=
p
Apoyo B
L10
( )
85 KN
L10=
16.85 KN
10
3
L10=220.15
Encontraremos la duracin en horas
L10 x 106
L10h =
n x 60
L10h =
220.15 x 10 6
182.75 x 60
Para el apoyo B
PGINA 79