GESTION ELECTRONICA DIESEL

En este artculo se estudia los distintos sistemas de alimentacin de combustible de los

modernos motores disel (TDi, Common Rail), as como la gestin electrnica que los
controla.
La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da tanto en motores de "inyeccin
indirecta" como en los famosos motores de "inyeccin directa" (si quieres ver un esquema
de gestin electrnica diesel aplicada a un motor de inyeccin indirecta.

Sistema common-rail de Bosch

Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la
hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros.

Mediante bomba de inyeccin rotativa.

Common Rail.

Inyector-bomba.

Diferentes sistemas:
1.- Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin
indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que
dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se
adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la
"dosificacin de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos
elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se
traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es
utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as
como los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).

2.- Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la
utilizada en el sistema anterior, suministra gasleo a muy alta presin a un conducto
comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso
una centralita electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando
combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores
de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o
acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores
gasolina (6 Bares mximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI
del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo

cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con
lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector
por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI
de segunda generacin.

En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de

alimentacin para motores TDi de ltima generacin que utilizan la nueva tecnologa de la
bomba-inyector.