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Part A

Acerca de este manual


Esta versin 1.0 de la Gua de aplicaciones es una gua de tareas que describe ejemplos
tpicos de diferentes tipos de anlisis.
Ser frecuentemente utilizada por el usuario que desee saber como desarrollar una tarea o
elaborar un estudio.
La Gua de aplicaciones es uno de los cinco manuales que comprende el paquete de
documentacin de HDM-4 ( Figura 1).

Visin
generalof
deHDM-4
HDM-4
Overview
Volumen
Volume 11

Gua del usuario del


Software
User Guide
software
Volume
Volumen 33

Gua
de aplicaciones
Applications
Guide
Volumen
Volume 2 2

Marco
analtico yand
Analytical
Framework
Descripciones
de modelos
Model Descriptions
Volumen
Volume 44

Gua to
deCalibration
calibracin and
y adaptacin
A Guide
Adaptation
Volumen
Volume 5 5

Figura 1 Paquete de documentacin de HDM-4


El paquete de documentacin contiene:
n

Visin general de HDM-4 (Volumen 1)

Es un corto resumen que describe el sistema HDM-4. Se recomienda su lectura, a los


nuevos usuarios de HDM-4, particularmente los relacionados con los altos niveles de
organizacin y gerencia de carreteras.
n

Gua de aplicaciones (Volumen 2)

Es una gua de tareas que describe ejemplos tpicos de diferentes tipos de anlisis. Ser
usada frecuentemente por aquellos que desean saber como desarrollar una tarea o crear
un estudio.

Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

Acerca de este manual


n

Gua del usuario del software (Volumen 3)

Detalla el software de HDM-4. Es un documento de uso general que ayuda al


entendimiento del software.
n

Marco analtico y descripciones de modelos (Volumen 4)

Describe el marco analtico y las relaciones tcnicas usadas en el modelo HDM-4.


Contiene material con varias referencias comprensivas que describen, en detalle, las
caractersticas del desarrollo de modelos y estrategias incorporadas a HDM-4. Ser de
gran utilidad para los especialistas o expertos cuya tarea sea desarrollar un estudio
detallado para la gerencia y organizacin de una carretera.
n

Gua de calibracin y adaptacin (Volumen 5)

Sugiere mtodos para la calibracin y adaptacin de modelos HDM-4 (usados en HDMIII y HDM-4), permitiendo adaptaciones a condiciones locales existentes en diferentes
pases. Se ensea en ella como calibrar HDM-4 a travs de sus diferentes factores de
calibracin. Est recomendada para ser usada por expertos que deseen entender los
complejos marcos y modelos construidos dentro del sistema HDM-4.
Notas:
1

Los volmenes 1, 2 y 3 estn diseados para usuarios en general.

Los volmenes 4 y 5 sern de gran utilidad para los expertos que deseen obtener detalles
tcnicos de bajo nivel. No obstante, el volumen 5 en particular presenta conceptos muy
importantes que sern de mucho inters para los usuarios en general.

Estructura de la Gua de aplicaciones


El propsito de la Gua de aplicaciones es demostrar las diferentes aplicaciones de HDM-4 a
travs del estudio de casos concretos. Los estudios se describen en detalle y pueden ser
modificados usando los archivos de datos incluidos en el CD-ROM.
La informacin de la Gua de aplicaciones se divide en cuatro partes (ver Figura ).
La parte A es una visin general de HDM-4, con una corta descripcin de los marcos de
anlisis econmicos utilizados, as como un resumen de los modelos tcnicos de HDM-4. La
parte B describe los conceptos de anlisis para proyectos, programas y estrategias. La parte C
muestra los mtodos tpicos que usa HDM-4 para anlisis de investigacin, polticas y
regulacin. Los detalles de los datos requeridos por HDM-4 se ofrecen en la parte D. El
Apndice contiene los ejemplos de estudios de caso

Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

ii

Acerca de este manual

Gua
de aplicaciones
Applications
Guide

Introduccin
Introduction
ParteA
Part A

Conceptos
Concepts
de anlisis
of Analysis
Parte
B
Part B

Anlisis
Projectde
proyecto
Analysis

Anlisis
de
Programme
programa
Analysis

Anlisis
de
Strategy
estrategia
Analysis

Captulo B2
Chapter B1

Captulo
ChapterB2
B2

Captulo
ChapterB3
B3

Anlisis
de
Research,
investigacin,
Policy and
polticas y
Regulation
regulacin
Analyses
Parte
C
Part C

Gestin
de datos
Data Management
Parte
C
Part D

Configuracin
Customising
deHDM-4
HDM-4

Jerarqua
Data de
datos
Hierarchy

Captulo
ChapterD1
D1

Captulo
ChapterD2
D2

Datos
de red
Road
deNetwork
carreteras
Data
Captulo D3
Chapter D3

Datos
del parque
Vehicle
Fleet
de vehculos
Data
Captulo
ChapterD4
D4

Datos
del Data
trfico
Traffic
Captulo
ChapterD5
D5

Estndares de
Road
Works
los trabajos
Standards
Captulo
ChapterD6
D6

Estudios
de casos
Case Studies
Apndices
Appendices

Figura 2 Organigrama de la documentacin de la Gua de aplicaciones

Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

iii

Acerca de este manual

A continuacin se ofrece una somera descripcin de cada una de las cuatro partes:
n

Parte A- Introduccin

Contiene una visin general de HDM-4 con una corta descripcin de marco de anlisis
econmico utilizado.
n

Parte B- Conceptos del anlisis

Describe los conceptos utilizados para los siguientes anlisis:

Anlisis de proyecto

Detalla el procedimiento general para el anlisis de proyecto en HDM-4. Esto


permite, al usuario, estimar la viabilidad fsica, funcional y econmica de un
proyecto de alternativas especficas comparndolo con otro caso de alternativas
bsicas (sin proyecto).

Anlisis de programa

Describe el concepto de anlisis de programa. Presenta la opcin de preparar un


programa a largo plazo para una red de carreteras en la cual las fuentes de inversin
estn identificadas y seleccionadas, pendientes solamente de su obligacin. La red
de carreteras se analiza tramo a tramo y los presupuestos se producen a partir de los
trabajos seleccionados y su requerimiento de fondos para cada uno en cada ao
durante el periodo de consolidacin.

Anlisis de estrategias

Define el procedimiento a seguir para el anlisis de estrategias. Se especifica todo lo


relacionado al anlisis de una red seleccionada, identificada como una unidad, para
la cual se prepara un plan presupuestado de las necesidades de fondos para su
desarrollo y conservacin bajo diferentes escenarios financieros. La red de carreteras
se fragmenta en secciones de diferentes categoras definidas por parmetros tales
como tipo de carretera, tipo de capa de rodadura, y condicin del firme o intensidad
de trfico. Los presupuestos se producen a base del requerimiento de fondos en
periodos de medio a largo plazo entre 5 y 40 aos.
n

Parte C Anlisis de investigacin, polticas y regulacin

Describe las aplicaciones tpicas de HDM-4 para stos anlisis.


n

Parte D Gestin de datos

Se compone de los siguientes captulos:


Captulo 1 Configuracin de HDM-4
Captulo 2 Jerarqua de datos
Captulo 3 - Transporte
Captulo 4 Datos del parque de vehculos
Capitulo 5 Datos del trfico
Captulo 6 Estndares de los trabajos
n

Apndices Estudios de casos

Casos estudiados de anlisis de proyecto, programa y estrategia se ofrecen como


apndices . La Gua de aplicaciones se actualizar con nuevos casos cuando se
produzcan futuras versiones de HDM-4.
Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

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Acerca de este manual

Productos ISOHDM
Los productos de Estudio internacional de herramientas para el desarrollo y gerencia de
autopistas (ISOHDM, por sus siglas en ingls) consisten en el paquete de software de HDM4, la base de datos de ejemplos de casos asociados y la coleccin de guas y manuales de
referencia de la Serie de desarrollo y gestin de autopistas. Este volumen es parte de esta
coleccin de documentos.

Servicio al cliente
Si Ud. se enfrenta a dificultades con la informacin provista en este paquete de
documentacin, por favor no dude de informarnos de los problemas encontrados. Puede enviar
una copia con sus anotaciones de la pgina del manual con la que confronta problemas por email o por fax a los nmeros indicados ms abajo.
La secretara tcnica de ISOHDM recibir con agrado cualquier comentario o sugerencia de
los usuarios. Los comentarios de la Gua de aplicaciones debern ser enviados a la siguiente
direccin:
E-mail:

isohdm@bham.ac.uk

Tel:
Fax:

+44 - 121 - 414 6717 (o 5049)


+44 - 121 - 414 3675 (o 5060)

Direccin:

ISOHDM Technical Secretariat.


School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham B15 2TT
United Kingdom

Informacin sobre cambios


Esta es la primera edicin formal (versin 1.0) de la documentacin HDM-4.

Documentacin relacionada
Documentos HDM-4
La Coleccin de la serie de desarrollo y gestin de autopistas tiene el ISBN: 2-84060-058-7,
y comprende:
Volumen 1 Visin general de HDM-4, ISBN: 2-84060-059-5
Volumen 2 Gua de aplicaciones, ISBN: 2-84060-060-9
Volumen 3 Gua del usuario del software, ISBN: 2-84060-061-7
Volumen 4 Marco analtico y descripciones de modelos, ISBN: 2-84060-062-5
Volumen5 Gua de calibracin y adaptacin, ISBN: 2-84060-063-3

Gua de aplicaciones
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Acerca de este manual

Documentacin futura
Los siguientes documentos se publicarn en una entrega posterior.
Volumen 6 Modelizacin del deterioro de carreteras y de los efectos de los trabajos, ISBN:
2-84060-102-8
Volumen 7 Modelizacin del efecto de usuarios de carreteras y del medio ambiente,
2-84060-103-6

ISBN:

Manuales de terminologa
PIARC Lexicon of Road and Traffic Engineering - First edition. Permanent International
Association of Road Congresses (PIARC), Paris 1991. ISBN: 2-84060-000-5
Technical Dictionary of Road Terms - Seventh edition, English - French. PIARC Commission
on Terminology, Paris 1997. ISBN: 2-84060-053-6

Informacin general
Se pueden obtener ms detalles de HDM-4 en:
n

ISOHDM Technical Secretariat


School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham
B15 2TT
United Kingdom
Tel: +44 - 121 - 414 6717 (o 5049)
Fax: +44 - 121 - 414 3675 (o 5060)
E-mail: ISOHDM@bham.ac.uk
Web: http://www.bham.ac.uk/isohdm

ISOHDM Project Co-ordinator


The World Road Association (PIARC)
La Grande Arche
Paroi Nord, niveau 8
92055 La Defnse Cedex
France
Tel: +33 1 41 02 05 84
Fax: +33 1 49 00 02 02
E-mail: piarc.hdm4@attglobal.net
Web: http://hdm4.piarc.org

Agradecimientos
El desarrollo de HDM-4 ha sido patrocinado por varios organismos, principalmente:
n

Banco asitico de desarrollo

Departamento de desarrollo internacional del Reino Unido

Administracin nacional de carreteras de Suecia

Banco mundial

Gua de aplicaciones
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Acerca de este manual

Adems de los anteriores, han sido hechas significativas contribuciones por:


n

Administracin nacional de carreteras de Finlandia

Federacin interamericana de productores de cemento

Tambin han contribuido en trminos de proporcionar informacin o de realizar revisiones


tcnicas muchas otras organizaciones e individuos en diversos pases.
El estudio ha sido coordinado por la secretara tcnica de ISOHDM en la Universidad de
Birminghan, Reino Unido. Diversas organizaciones han participado en la investigacin, entre
ellas:
n

Administracin nacional de carreteras de Finlandia

Especificacin de las aplicaciones del anlisis de estrategia y del programa.


n

Federacin interamericana de productores de cemento

Desarrollo de las relaciones entre deterioro y mantenimiento para carreteras de hormign


con cemento Portland.
n

Grupo de investigacin de autopistas, Escuela de ingeniera civil, Universidad de

Birminghan.
Responsable del diseo del sistema y del desarrollo del software.
n

Instituto de investigacin de carreteras, en Malasia, apoyados por N.D.Lea

Internacional.
Responsable de proveer relaciones actualizadas de deterioro de carreteras y costos de
usuarios de carreteras.
n

Laboratorio de investigacin del transporte en el Reino Unido.

Responsable de revisar y actualizar las relaciones de deterioro de firmes flexibles.


n

Administracin nacional de carreteras de Suecia

Responsable de desarrollar relaciones de deterioro para climas fros, seguridad de


carreteras, efectos medioambientales y de dar apoyo a HRG en el diseo del sistema.
Todas las organizaciones de investigacin recibieron el apoyo del personal local y regional,
expertos y asesores visitantes, para garantizar que se consiguiera un alto estndar de calidad y
consenso internacional. Otros pases e individuos han apoyado este trabajo con sus expertos
consejos y revisin de los productos.

Copyright
Estos productos HDM-4 han sido producidos por el Estudio internacional de herramientas
para el desarrollo y gestin de autopistas (ISOHDM, por sus siglas en ingls), patrocinados
por el Banco Mundial, el Banco Asitico de Desarrollo, el Departamento de Desarrollo
Internacional del Reino Unido, la Administracin Nacional de Carreteras de Suecia, y otros.
Los productos HDM-4 los publican conjuntamente la Asociacin Mundial de Carreteras
(PIARC, por sus siglas en francs) en Pars, y el Banco Mundial en Washington, D.C.
Copyright 2000 La Asociacin Mundial de Carreteras en Pars (PIARC) en nombre de los
patrocinadores de ISOHDM. Todos los derechos reservados.
Este copyright cubre todos los documentos y componentes de documentos, el software
informtico y los datos entregados como componentes del producto HDM-4, en cualquier
forma fsica o electrnica.
Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

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Part A

Contenidos
Volumen 2 - Gua de aplicaciones
Parte A

Introduccin

A1 Introduccin

Parte B

A1-1

Conceptos de anlisis

B1 Conceptos de anlisis del proyecto

B1-1

B2 Conceptos de anlisis del programa

B2-1

B3 Conceptos de anlisis de estrategia

B3-1

Parte C

RPRA

C1 Conceptos de anlisis de investigacin, polticas y regulacin

Parte D

C1-1

Gestin de datos

D1 Configuracin de HDM-4

D1-1

D2 Jerarqua de datos

D2-1

D3 Datos de redes de carreteras

D3-1

D4 Datos del parque de vehculos

D4-1

D5 Datos del trfico

D5-1

D6 Estndares de trabajos

D6-1

Apndice A - Estudios de los casos de anlisis de proyecto


Apndice B - Estudios de los casos de anlisis de programa
Apndice C - Estudios de los casos de anlisis de estrategia

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

Part C

Contenidos

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte A


A1

Introduccin
1

Introduccin a HDM-4

A1-1

1.1

Alcance

A1-1

1.2

Antecedentes

A1-1

1.3

Objetivos y modelo de desarrollo

A1-3

1.4

Visin general

A1-3

1.5

Datos

A1-7

1.6

Aplicaciones

A1-8

1.7

Interfaz del usuario

Referencias

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

A1-10
A1-11

PARTE A INTRODUCCIN
Part A

A1 Introduccin
1

Introduccin a HDM-4

1.1

Alcance
El Modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras (HDM-III),
desarrollado por el Banco Mundial, ha sido usado por ms de dos dcadas combinando
evaluaciones tcnicas y econmicas de proyectos de inversin de carreteras y analizando
estrategias y estndares. Un estudio internacional se ha desarrollado ahora para expandir el
alcance del modelo HDM-III, proveyendo un sistema armnico de gestin de carreteras con
unas herramientas de software adaptables y fciles de usar. El resultado de esto ha sido el
desarrollo de Herramientas para el desarrollo y gerencia de carreteras (HDM-4).
El alcance de HDM-4 se ha expandido considerablemente ms all de las evaluaciones de
proyectos tradicionales para proveer un poderoso sistema de anlisis de alternativas
deinversin y gestin de carreteras. Adems de llevar a cabo nuevos estudios cientficos se
ha enfatizado en la recoleccin y aplicacin del conocimiento ya existente y se han
incorporado algunos nuevos datos. Cuando ha sido posible, nuevos enfoques creativos se han
desarrollado aplicando el conocimiento tcnico a los problemas y necesidades gerenciales de
diferentes pases.

1.2 Antecedentes
1.2.1 Desarrollos pasados
El primer paso dado para desarrollar un modelo de este tipo fue hecho en el ao 1968 por el
Banco Mundial. Nuevos trminos de referencia para estudio del diseo de carreteras se
obtuvieron y consideraron por el Banco Mundial en conjunto con el Laboratorio de
Transporte e Investigacin de Carreteras de Gran Bretaa (TRRL, por sus siglas en ingls) y
el Laboratorio Central Francs de Puentes y Carreteras (LCPC, por sus siglas en ingls). El
Banco Mundial comision entonces a un grupo del Instituto de Tecnologa de Massachussets
(MIT, por sus siglas en ingls) para que desarrollaran una encuesta y construyeran un
modelo basado en la informacin obtenida de la misma. El Modelo de costes de carreteras
producido por el MIT (Moavenzadeh, 1971 y 1972) fue un considerable avance sobre
cualquier otro mtodo existente en ese tiempo que examinaba las relaciones entre costes de
carreteras, costes de conservacin y costes de operacin vehicular. El modelo seal las
reas en las cuales era necesaria una mayor investigacin para desarrollar las relaciones
apropiadas al ambiente de cada pas a la vez que provea relaciones adicionales.
Despus de esto, TRRL, en colaboracin con el Banco Mundial, llev a cabo un estudio de
campo ms amplio en Kenya para investigar la deterioracin de carreteras con y sin firme y
factores que afectan al coste de operacin vehicular en un pas en desarrollo. Los resultados
de este estudio fueron usados para calibrar un prototipo de modelo de ordenador (RTIM, por
sus siglas en ingls), para evaluar los costes de construccin, conservacin y operacin
vehicular para un proyecto de inversin de carretera en un pas en desarrollo (Abaynayaka,
1977). En 1976 el Banco Mundial desarrollo investigaciones ms profundos en el modelo de
ordenador, dando lugar a la concesin de un contrato de investigacin a MIT para producir
una versin ms extensa del modelo capaz de llevar a cabo directamente anlisis econmicos
fragmentando la carretera en tramos homogneos y desarrollando sensitivos anlisis
automticos de claves variables tales como tasas de descuento o de crecimiento. El trabajo
dio origen a la produccin del Modelo de estndares de diseo y conservacin de
carreteras (HDM) (Harral, 1979).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

A1-1

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

Ambos modelos RTIM y HDM se probaron extensivamente en la prctica. Otros estudios


ms a fondo se llevaron a cabo, como se indica a continuacin, con el propsito general de
expandir el campo geogrfico de los resultados
n

Caribe - por TRRL

Investigacin de los efectos de la geometra en los costes de operacin vehicular en una


carretera (Morosiuk y Abaynayaka, 1982; Hide, 1982).
n

India por el Instituto central de investigacin de carreteras

Estudio de los problemas operacionales particulares de carreteras de la India en trminos


de la estrechez de sus calzadas y el gran tamao de los transportes acarreados por
animales (CRRI, 1982).
n

Brasil realizado por UNDP

Estudio de la validez de todas las relaciones entre modelos (GEIPOT, 1982).


n

Desarrollo de modelos paralelos

La experiencia del uso de TRRL sugiri la necesidad de un modelo ms sencillo que el


que exista. Los requisitos fueron obtener un modelo ms fcil de usar por los consultores
en el campo y por los usuarios en los pases en desarrollo. Esto dio como origen al
desarrollo de RTIM2 (Parsley y Robinson, 1982). De otra forma, el Banco Mundial vio
la necesidad de un modelo ms comprensible y desarroll el HDM-III (Watanatada,
1987).
Ambos modelos se disearon originalmente para operar en ordenadores corporativos y
con el avance de la tecnologa la Universidad de Birmingham, a peticin de TRLL
(Kerali, 1985) produjo la versin RTIM2 para microordenadores. Despus, el Banco
Mundial (Archondo-Callao y Purohit, 1989) produjo una versin de HDM-III para
microordenador. Desde entonces, se han desarrollado estudios ms profundos de ambos
modelos. RTIM3 fue producido en 1993 para proveer una versin extremadamente fcil
de usar del software que se comportaba como una hoja de clculo (Cundill y Withnall,
1995). En 1994 el Banco Mundial produjo dos desarrollos ms extensos:

HDM-Q

Producido para incorporar los efectos de la congestin del trfico dentro del
programa HDM (Hoban, 1987).

HDM Gestor

Producido para proveer una versin a travs de mens de HDM-III (ArchondoCallao, 1994).

1.2.2 Consideraciones del presente desarrollo


Las diferentes versiones de los modelos han sido usadas en un amplio nmero de pases, y
han sido instrumentales en la justificacin de los aumentos en los presupuestos de
conservacin y rehabilitacin de carreteras y en la optimizacin de beneficios econmicos
para los usuarios de las mismas bajo diferentes niveles de gastos. Por lo tanto, han provisto
avanzadas herramientas de anlisis en la inversin de carreteras con una extensa
adaptabilidad a diferentes climas y condiciones. No obstante, se reconoci la necesidad de un
redesarrollo fundamental de varios de los modelos, los cuales reflejasen condiciones
cambiantes de uso y prcticas modernas de informtica.
Las relaciones, contenidas en los modelos, estn ahora diez aos atrasadas. En el caso de
deterioracin de carreteras, los modelos existentes estn aun vigentes, pero existe la
necesidad de incorporar los resultados de la extensa investigacin que esta siendo realizada a
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

A1-2

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

travs del mundo. En el caso de los costes de operacin de vehculos, la situacin es algo
diferente: la tecnologa vehicular ha avanzado dramticamente en los ltimos diez aos con
el resultado de que los costes son ahora considerablemente menores que los predefinidos en
los modelos. Por lo tanto, las relaciones se han actualizado para reflejar la situacin presente
real.
La mayor parte de los modelos han sido aplicados en pases en desarrollo, aunque
recientemente algunos pases industrializados han comenzado a hacer uso del modelo. Esto
ha dado como resultado la necesidad de incluir facilidades adicionales tales como la de
alternar efectividad con congestin, temperatura y climas fros, diferentes tipos de
pavimentos y estructuras e incidencias ambientales.
A partir de estas experiencias se han realizado los trabajos de desarrollo.

1.3

Objetivos del desarrollo del modelo


El estudio internacional llevado a cabo para el desarrollo de HDM-4 tiene el objetivo
fundamental de producir un nuevo modelo que ser usado en la evaluacin tcnica,
econmica, social y de impacto ambiental en la inversin de carreteras. El nuevo modelo se
ha basado en los resultados de los trabajos de investigacin desarrollados en los pasados diez
aos, y extiende el alcance del existente HDM-4 en cuatro reas:
n

Tasacin del proyecto

Tasacin econmica de la conservacin, rehabilitacin, mejora y nueva construccin a


travs del anlisis del ciclo de vida, de una propuesta de inversin de carretera (ver parte
B).
n

Programacin de trabajos

Preparacin de programas de conservacin y desarrollo de red de carreteras para varios


aos que faciliten la preparacin de presupuestos a trmino medio. (ver parte B).
n

Planificacin estratgica

Desarrollo de polticas, planes de distribucin de recursos a largo plazo y planificacin de


redes de carreteras (ver parte B).
n

Software

Un sistema, fcil para el usuario, construido a partir de un conjunto de mdulos con la


capacidad de cubrir un amplio espectro de requisitos de datos y de niveles de destreza.
Con la intencin de alcanzar un sistema ms objetivo se han actualizado y calibrado
relaciones tcnicas y se han aadido otras, tales como, congestin de trfico, vehculos no
motorizados, firmes de hormign, drenajes, medioambiente y efectos de seguridad.

1.4

Visin general de HDM-4


Una visin general del diagrama de flujo de HDM-4 se muestra en la Figura A1.1. Se
identifican las carpetas que contienen los datos predefinidos y muestran las salidas de datos
principales para cada aplicacin. Tambin muestra los modelos HDM-4 que realizaran los
anlisis tcnicos.
Los procedimientos de anlisis se muestran en la Figura A1.2.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

A1-3

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

Gestores de datos

Red de Parque de Trabajos


carretera vehculos

Convertidor de
archivos

Config.
de HDM

Core Data

Datos centrales
Vehicle
Fleets
Parques
de vehculos
RoaddeNetworks
Redes
carreteras
Road
Trabajos
deWorks
carreteras
Proyectos
Projects
Programas
Programmes
Estrategias
Strategies

Transferencia de
transfer
data
datos desde
sistemas
to external
externos

Sistemas
externos
Bases de
datos, PMS,
etc.

Herramientas
de anlisis

Proyecto Programa Estrategia

Modelo
s

Se pueden usar
bibliotecas de
modelos de otros
sistemas

RDWE RUE SEE

deterioro y trabajos de la carretera


RDWE:Efectos
RDWEdel
: Road
Deteriorationand WorksEffects
de la carretera sobre los usuarios
RUE: Efectos
RUE : Road
User Effects
de la seguridad, energa y medioambiente
SEE: Efectos
SEE : Safety, Energy and Environmental Effects

PMS: Sistema
de gestin del
firme
PMS : Pavement
Management
System

Figura A1.1 HDM-4 Diagrama de flujo

1.4.1 Entrada de datos


La entrada de datos, discutida en la seccin 1.5, est contenida en cuatro carpetas:
n

Red de carreteras

Contiene los datos que definen la red o subred bsicas de carreteras que sern analizadas.
n

Parque de vehculos

Contiene las caractersticas del parque de vehculos que circular en la red analizada.
n

Trabajos

Contiene las especificaciones de los estndares de conservacin y mejoras que se


aplicarn a los diferentes tramos que sern analizados.
n

Configuracin HDM

Contiene todos los datos predefinidos que sern usados en el anlisis; un grupo de ellos
est provisto dentro del sistema pero el usuario tiene la posibilidad de modificarlo para
reflejar la realidad de las circunstancias locales.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

A1-4

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

1.4.2 Anlisis del ciclo de vida


La lnea de trabajo de HDM-4 es similar para cada anlisis de proyecto, programa o
estrategia. En cada caso HDM-4 simula unas condiciones totales de ciclo de vida para un
perodo de anlisis dentro de un escenario de circunstancias especificado por el usuario. El
grupo de costes primarios, para el ciclo de vida del anlisis, incluye el coste de capital de
inversin, conservacin y circulacin de vehculos para el cual, los costes de tiempo de viaje
se pueden aadir como una opcin. El coste de accidentes y contaminacin ambiental se
pueden incluir tambin en el anlisis.
El concepto ms amplio de anlisis de ciclo de vida se ilustra en la Figura A1.2. Grupos
interactivos de costes relacionados con los incurridos por la administracin de carreteras y
por los usuarios de las mismas se aaden juntos como costes adicionales en valores de
descuento presentes. Los costes se determinan, principalmente, prediciendo cantidades
fsicas de consumo de fondos y multiplicando esas cantidades por sus costes unitarios o
precios. Los beneficios econmicos se determinan entonces, comparando los flujos de costes
totales para varias alternativas de conservacin y construccin con un caso bsico ( hacer
nada o hacer el mnimo), usualmente representando la rutina mnima de conservacin.
Los siguientes modelos estn contenidos en HDM-4:
n

Deterioro de la carretera (RD)

Predice el deterioro de la carretera pavimentada o no.


n

Efectos de los trabajos (WE)

Implementa programas de trabajos y determina sus costes.


n

Efectos sobre los usuarios (RUE)

Determina los costes de la circulacin vehicular, accidentes y tiempo de viaje.


n

Efectos sociales y medioambientales (SEE)

Determina los efectos producidos por emisiones y ruidos, y predice el nmero de


accidentes y la cantidad de consumo de energa.
El Marco analtico y descripciones de modelos muestra ms detalles de los modelos HDM-4.
El HDM-4 est diseado para hacer estimados comparativos de costes y anlisis econmicos
de diferentes opciones de inversin. Estima los costes para un gran nmero de alternativas
ao por ao, para un periodo de anlisis definido por el usuario, descontando los costes
futuros. Tasas de reembolso, valor actual neto, y beneficios del primer ao se pueden
determinar tambin por el HDM-4. Para poder desarrollar estas comparaciones, son
necesarias especificaciones detalladas de programas de inversin, estndares de diseo y
alternativas de conservacin as como costes unitarios, volmenes proyectados de trfico y
condiciones ambientales.
El modelo simula, para cada tramo de carretera, ao por ao, la condicin y los fondos
usados para conservacin en cada alternativa, as como las velocidades y fondos fsicos
consumidos por la circulacin vehicular. Las cantidades fsicas relacionadas con la
construccin, la conservacin y la circulacin son estimadas y los precios y costes unitarios
especificados por el usuario se aplican para determinar los costes financieros y econmicos.
Los beneficios relativos se calculan, entonces, para diferentes alternativas seguidos de
valores presentes y tasas de reembolso.
Detalles de los beneficios y costes considerados en HDM-4 se incluyen en la parte G del
Marco analtico y descripciones de modelos.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

A1-5

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

ENTRADAS

Tipo de vehculo, volumen,


crecimiento, carga, parmetros
fsicos, terreno, precipitacin,
geometra de la carretera,
caractersticas del firme y costes
unitarios.

MODELO

SALIDAS

Comienzo del ciclo de anlisis

Tipo de pavimento, dureza,


resistencia, edad, condicin y
ESAL

Geometra y regularidad;
velocidad y tipo de vehculo;
parmetros de congestin; costes
unitarios.

Deterioro de la carretera

Fisuracin, desprendimiento,
baches, rodera, resaltos
(pavimento); espesor de grava (sin
pavimentar) y regularidad.

Efectos sobre los usuarios

Combustible, lubricante,
neumticos, conservacin, costes
fijos, velocidad, tiempo de viaje,
costes de los usuarios.

Trabajos

Resellado, desprendimiento,
baches, rodera (pavimento);
espesor de la grava (sin
pavimentar); regularidad, cantidad
de trabajos y costes de la agencia.

Estndares de trabajo y estrategias

Geometra y textura de la
superficie, caractersticas de los
vehculos.

Efectos sociales y ambientales

Niveles de emisin y energa


usados y nmero de accidentes.

Desarrollo, accidentes, ambiental


y otros costes y beneficios
externos.

Anlisis econmico

Costes y beneficios incluyendo


beneficios externos.

Regreso al comienzo del ciclo de


anlisis

Costes totales por componente;


valor actual neto y tasas de
reembolso por tramo.

Figura A1.2 Anlisis de ciclo de vida usando HDM-4

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Contiene cambios menores despus de R1.0

A1-6

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

1.4.3 Salida de datos


Los tres tipos principales de salida de datos producidos por HDM-4 son (ver seccin 1.6 ):
n

Indicadores de eficiencia econmica para el anlisis de proyectos de carretera

individuales.
n

Programas de trabajo para varios aos producido despus de la seleccin de varios

posibles proyectos de carretera.


n

Conservacin estratgica y planes de desarrollo de carretera producido a partir de

datos a largo plazo para el mantenimiento de redes de carreteras.

1.4.4 Interfaz con sistemas externos


HDM-4 tambin tiene la habilidad de interrelacionarse con sistemas externos:
n

Entre bases de datos, sistemas de informacin de redes de carreteras, sistemas de gestin


de firmes y todo ello a travs de un convertidos de archivos.

Se puede acceder directamente a modelos tcnicos a travs de sistemas externos para la


aplicacin de investigacin y otros estudios.

El diseo del sistema, por naturaleza, es modular, con interfaces entre mdulos que estn
definidos con arquitectura abierta. Esto permite al usuario sustituir sus propios modelos
tcnicos por aquellos que vienen en el sistema. Las relaciones tcnicas existentes estn todas
implementadas de tal forma que se pueden calibrar y adaptar fcilmente a condiciones
locales. Los datos predefinidos se pueden definir antes de usar HDM-4 de modo que reduzca
la necesidad de especificarlos durante el uso; esto se realiza en la Configuracin HDM.

1.5

Entrada de datos

1.5.1 Red de carreteras


Un sistema abierto de referencias de red de carreteras provee la definicin bsica de la forma
en la que los tramos se integrarn en HDM-4 con un sistema de gestin de carreteras. Esto
define la manera en la que los datos pertenecientes a la red se colocarn en relacin a la
carretera y define las reglas tcnicas y convencionales para hacerlo. El sistema de referencias
es central a la operacin de HDM-4.
La carpeta de Red de carreteras provee las facilidades bsicas relacionadas con la red dentro
de HDM-4, lo que permite al usuario definir diferentes redes y subredes, as como tramos de
carreteras, los cuales son la unidad fundamental del anlisis en HDM-4. Mientras que los
tramos son pedazos de carretera sobre los cuales aplican caractersticas fsicas,
razonablemente constantes, las referencias a red de carreteras desarrolla el concepto de
ndulos, los cuales conectan tramos. Todos los datos de la red se introducen en la carpeta
Red de carreteras la cual tiene tambin las facilidades para modificar, borrar o mantener
estos datos. El acceso a las referencias de la red es considerablemente ms flexible que el
usado en HDM-III y est diseado para manejar un amplio espectro de referencias externas
las cuales podran ser utilizadas por otros sistemas en los que HDM-4 podra necesitar una
interface.

1.5.2 Parque de vehculos


Las carreteras tienen la posibilidad de ser utilizadas por vehculos y la representacin de los
mismos es un requisito de entrada de datos en HDM-4. La carpeta Parque de vehculos
provee facilidades para almacenar y recuperar los detalles de el parque usados para calcular
velocidad, costes de circulacin, costes de tiempo de viaje y otros efectos de los vehculos.
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A1-7

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

El mtodo usado para representar el parque de vehculos es considerablemente ms flexible


que el usado en HDM-III. Se incluyen vehculos motorizados y no motorizados y no existe
limite en el tipo de vehculos que se pueden especificar. Mltiples grupos de parque de
vehculos se pueden configurar para su uso en diferentes anlisis, aunque una gran cantidad
de datos predefinidos viene ya con el sistema.

1.5.3 Estndares de trabajos


Los Estndares de trabajos se refieren a los objetivos o niveles de condicin y respuesta que
una administracin de carreteras desea alcanzar. Las agencias de carreteras definen diferentes
estndares que pueden ser aplicados en situaciones prcticas con la intencin de alcanzar
objetivos especficos relacionados con caractersticas funcionales del sistema de red de
carreteras.
La carpeta de estndares de trabajo provee facilidades en un marco flexible para definir una
lista de estndares de conservacin y mejora que ser seguida por una administracin de
carreteras en sus actividades de gestin y desarrollo. Los estndares definidos en la carpeta
Trabajos se pueden usar con cualquiera de los mtodos de anlisis.

1.5.4 Configuracin HDM


HDM-4 puede ser usado en un amplio margen de entornos. La carpeta Configuracin HDM
provee facilidades para personalizar los grupos de datos predefinidos que reflejen las
condiciones encontradas en el entorno que se estudie. Datos bsicos y coeficientes de
calibracin se pueden definir en una forma flexible que minimice la cantidad de datos que
deberan cambiar en cada aplicacin. Los valores predefinidos los suministra HDM-4 pero
todos ellos pueden ser modificados por el usuario.

1.6

Aplicaciones
HDM-4 es muy til en el desarrollo de:
n

Anlisis de proyecto para evaluaciones econmicas detalladas (ver seccin 1.6.1).

Anlisis de programacin para la preparacin de programas de trabajo a travs de uno o


varios aos (ver seccin 1.6.2).
Anlisis de estrategias para planificacin a largo plazo (ver seccin 1.6.2).

Investigacin y estudios de polticas (ver seccin 1.6.3).

1.6.1 Anlisis de proyecto


El anlisis de proyecto est relacionado con:
La evaluacin de uno o ms proyectos de carretera u opciones de inversin.
La aplicacin analiza un tramo de carretera con ciertas condiciones definidas
por el usuario, con costes y beneficios asociados proyectados anualmente a
travs del perodo de anlisis. Los indicadores econmicos se determinan
para cada diferente opcin de inversin.

Este es esencialmente el uso para el cual se desarrollaron las primeras generaciones de


HDM. El anlisis de proyecto se usa para estimar la viabilidad econmica o de ingeniera en
los proyectos de inversin de carretera considerando los siguientes puntos:
n

Condicin de la estructura del firme

Predicciones de deterioro de la carretera a travs del ciclo de vida, efectos de la


conservacin y costes.

Costes y beneficios sobre los usuarios.


Comparacin econmica de alternativas de proyecto.

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A1-8

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

Las evaluaciones de proyectos tpicas deberan incluir la conservacin y rehabilitacin de las


carreteras existentes, esquemas de mejora de anchura o geometra y mejora de firme y nueva
construccin. Estudio de casos demostrando la aplicacin del anlisis de proyecto se muestran
en la parte B.
La filosofa de este anlisis no ha cambiado fundamentalmente desde la versin HDM-III,
pero relaciones del deterioro de carreteras mejoradas se han aadido para cubrir una mayor
gama de firmes y el comportamiento de los materiales en diferentes climas. Las relaciones de
costes sobre el usuario se han actualizado y extendido para incluir los impactos de los
accidentes. Se han incluido, tambin, las valoraciones de los impactos ambientales y los
anlisis de balance de energa.

1.6.2 Anlisis de programacin y estrategia


En las reas de anlisis de programacin y estrategia HDM-4 ofrece significativas mejoras
sobre HDM-III.
El anlisis de programacin est relacionado con:
La preparacin de programacin para varios aos para una red de carreteras
en la cual las opciones de inversin candidatas estn identificadas y
seleccionadas, sujetas a condiciones presupuestarias. Las redes se analizan
tramo a tramo y las estimaciones se producen a partir de los trabajos y los
requisitos de gastos para cada tramo por ao de duracin del programa.

El anlisis de estrategia est relacionado con:


El anlisis de una red elegida como un total, para preparar estimaciones a
largo plazo de gastos necesarios para el desarrollo y la conservacin de la
carretera bajo diferentes tipos de presupuesto. La red se caracteriza por
segmentos de la carretera en diferentes categoras definidos por parmetros
tales como clase de carretera, tipo de capa de rodadura, condicin del firme o
intensidad del trfico. Las estimaciones se producen por requisitos de gastos
de mediano a largo plazo en perodos de 5-40 aos.

La principal diferencia entre los anlisis de estrategia y programa es la forma en la que los
tramos se identifican fsicamente:
n

Anlisis de programa

Define los tramos como unidades fsicas identificables de la red de carreteras a travs del
anlisis.
n

Anlisis de estrategia

Considera como un grupo los tramos representativos de la red de carretera que sern
analizados. El sistema de la carretera pierde, esencialmente, las caractersticas
individuales de cada tramo.
Para ambos tipos de anlisis, el problema puede radicar en buscar la combinacin de
alternativas a travs de un nmero de tramos en la red que optimice una funcin objetiva bajo
un presupuesto definido. Si, por ejemplo, la funcin objetiva es obtener el mximo valor
actual neto (NPV) el problema se definir como sigue:
Seleccionar la combinacin de opciones de tratamiento para los tramos que
maximice el NPV para la red completa, sujeta a la suma de los costes de
tratamiento que sean menores que el presupuesto disponible.

Una importante diferencia entre los anlisis de estrategia y programa y para el anlisis de
proyecto es el detalle en el cual se definen los datos. Usualmente se hace del concepto de
niveles de calidad de informacin (IQL) recomendado por el Banco Mundial (Paterson y
Scullion, 1990). Los datos para el nivel de anlisis de proyecto se especifican en trminos de
defectos medidos (IQL-II), mientras que la especificacin de datos para el anlisis de
programa o estrategia puede ser ms genrica (IQL-III).
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A1-9

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

Por ejemplo:
n

Anlisis de nivel de proyecto

La regularidad ser especificada en trminos de m/Km IRI.


n

Anlisis de estrategia y programa

La regularidad podra ser especificada como buena, regular o mala.


Las relaciones entre los datos de los niveles de IQL-II y IQL-III dependen de la clase de
carretera, el tipo de capa de rodadura y el tipo de trfico, segn lo haya definido el usuario.
Las relaciones se definen en la carpeta Configuracin HDM o segn los datos predefinidos.
Estudios de casos que demuestran la aplicacin de los anlisis de programa y estrategia se
incluyen en los apndices B y C respectivamente.

1.6.3 Investigacin y estudios de polticas


HDM-4 puede ser usado para desarrollar un nmero de polticas en el sector de carreteras
incluyendo:

Polticas de financiacin para necesidades relacionadas; por ejemplo, carreteras


secundarias versus carreteras principales
Cargos sobre el usuario para ajustar la financiacin

Impacto de los cambios de consumo de energa en la poltica de transporte

Impacto de los lmites de carga mxima por eje

Estndares de conservacin y rehabilitacin del firme

Estudios de casos relacionados se incluyen en la parte E.

1.7

Interfaz del usuario


El objetivo primordial del nuevo sistema es ser ms fcil para el usuario que el HDM-III.
Esto se ha logrado aadiendo los temas relacionados a la interfaz del usuario y los requisitos
de datos.
n

Interfaz del usuario

Esto se ha conseguido mejorar desarrollando el sistema de forma que pueda ser ejecutado
en ordenadores personales que operan en el entorno Microsoft Windows. El sistema del
diseo es modular para permitir que lo puedan usar, con relativa facilidad, diferentes
mdulos tcnicos y para facilitar su operacin futura en sistemas operativos que no
soporten Windows, como por ejemplo, UNIX, Linux, etc. Ms detalles relacionados con
los sistemas se describen en la Gua del usuario del software.
n

Requisitos de datos

El total de entrada de datos de HDM-4 es mayor que el de HDM-III lo que permite una
mayor cantidad de facilidades. Se usa el concepto de jerarqua de datos mediante el
cual muchos datos predefinidos estn instalados en la carpeta Configuracin HDM. Los
usuarios pueden elegir que datos predefinidos usar y ejecutar el sistema usando un nivel
detallado de entrada de datos que sea apropiado a su aplicacin particular.
Un sistema comprensivo de Ayuda se est diseando y estar disponible en futuras versiones
del sistema HDM-4.

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A1-10

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

Referencias
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Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 62 (Part 1), 419-446.
Archondo-Callao, R. and Purohit R., (1989)
HDM-PC: user's guide. The Highway Design and Maintenance Standards Series.
Washington DC: The World Bank.
Archondo-Callao, R., (1994)
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Development Department. Washington DC: The World Bank.
CRRI, (1982)
Road user cost study in India. Final Report, New Delhi: Central Road Research Institute.
Cundill, M.A., and Withnall S.J., (1995)
Road transport investment model RTIM3. In: TRB. Sixth International Conference on
Low-Volume Roads, Conference Proceedings 6, Volume 1. Washington DC: National
Academy Press, 187-192.
FHWA, (1994)
Highway economics requirements system. Washington DC: Federal Highway
Administration.
Geipot, (1982)
Research on the interrelationships between costs of highway construction, maintenance
and utilisation (PICR). Final report, 12 volumes, Brasilia, Brazil.
Harral, C.G., and others, (1979)
The Modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras (HDM): model
structure, empirical foundations and applications. PTRC Summer Annual Meeting,
University of Warwick, 13-16 July 1979. London: PTRC Education and Research
Services.
Hide, H., (1982)
Vehicle operating costs in the Caribbean: results of a survey of vehicle operators. TRRL
Laboratory Report 1031. Crowthorne: Transport and Road Research Laboratory.
Hoban, C.J., (1987)
Evaluating traffic capacity and improvements to geometry. Technical Paper Number 74.
Washington DC: The World Bank.
Kerali, H.R., Parsley L.L., Robinson R., and Snaith M.S., (1985)
Development of a microcomputer based model for road investment in developing
countries. In: CIVILCOMP. Proceedings of the Second International Conference on
Civil and Structural Engineering Computing, London, December 1985. London:
Institution of Civil Engineers.
Gua de aplicaciones
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A1-11

PARTE A I NTRODUCCIN

A 1 INTRODUCCIN

Moavenzadeh, F., Stafford J.H., Suhbrier J., and Alexander J. (1971)


Highway design study phase I: the model. IBRD Economics Department Working Paper
No 96. Washington DC: International Bank for Reconstruction and Development.
Moavenzadeh, F., Berger F., Brademeyer B., and Wyatt R. (1975)
The Highway Cost Model: General Framework. MIT Department of Civil Engineering
Research Report No 75-4. Cambridge Mass: Massachusetts Institute of Technology.
Morosiuk, G., and Abaynayaka S.W., (1982)
Vehicle operating costs in the Caribbean: an experimental study of vehicle performance.
TRRL Laboratory Report 1056. Crowthorne: Transport and Road Research Laboratory.
Parsley, L.L., and Robinson R., (1982)
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Report 1057. Crowthorne: Transport and Road Research Laboratory.
Paterson, W.D.O., and Scullion T., (1990)
Information systems for road management: draft guidelines on system design and data
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DC: The World Bank.
Phillips, S., (1994)
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1994, Volume 2. Washington DC: National Academy Press, 227-236.
Robinson, R., Danielsson U., and Snaith M.S., (1998)
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Watanatada T., Harral C.G., Paterson W.D.O., Dhareshwar A.M., Bhandari A., and
Tsunokawa K., (1987)
The Modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras volume 1: description
of the HDM-III model. The Highway Design and Maintenance Standards Series.
Baltimore: John Hopkins for the World Bank.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

A1-12

Part C

Contenidos

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte B

B1

B2

Conceptos de anlisis de proyecto


1

Introduccin

B1-1

Procedimiento para anlisis de proyecto

B1-3

2.1

Creacin de un proyecto

B1-4

2.2

Informacin general

B1-4

2.3

Red

B1-5

2.4

Tipos de vehculos

B1-6

2.5

Caractersticas del trfico

B1-6

2.6

Alternativas analizadas

B1-7

2.7

Ejecucin del anlisis

B1-10

2.8

Imprimir datos de salida

B1-11

2.9

Anlisis de sensibilidad y escenario

B1-11

2.10

Descripcin de datos de salida de HDM-4

B1-11

2.11

Definiciones de entrada de datos: tasacin del proyecto

B1-16

Conceptos del anlisis del programa


1

Introduccin

B2-1

1.1

Aplicaciones

B2-1

1.2

Metodos de anlisis

B2-2

1.3

Anlisis de ciclo de vida

B2-2

1.4

Programa a travs de varios aos

B2-4

Procedimiento para el anlisis de programa

B2-7

2.1

Datos bsicos

B2-7

2.2

Seleccin de tramos

B2-7

2.3

Seleccin de vehculos

B2-9

2.4

Especificacin de caractersticas del trfico

B2-9

2.5

Especificacin de estndares de conservacin y mejora

B2-9

2.6

Especificacin de condicionados

B2-10

2.7

Obtencin de resultados

B2-10

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

ANLISIS DE INVESTIGA CIN, POLTICA Y REGULACIN

B3

CONTENIDOS

Programacin de trabajos

B2-11

3.1

Definicin de alternativas de inversin

B2-11

3.2

Asignacin de estndares

B2-11

3.3

Seleccin de alternativas de proyecto, por el usuario

B2-13

Optimizacin

B2-14

4.1

Ennumeracin total

B2-14

4.2

Valor actual neto incremental/escala de costes

B2-16

Conceptos de anlisis de estrategia


1

Introduccin

B3-1

1.1

Concepto

B3-1

1.2

Antecedentes

B3-2

1.3

Propsito y acercamiento al anlisis

B3-5

Procedimiento para el anlisis de estrategia

B3-7

2.1

Datos bsicos

B3-7

2.2

Definicin de red de carretera y parmetros de categorizacin

B3-7

2.3

Seleccin del parque de vehculos

B3-8

2.4

Especificacin de carcteristicas del trfico

B3-9

2.5

Especificacin de estndares de conservacin y mejora

B3-9

2.6

Especificacin de presupuestos condicionados

B3-9

2.7

Resultados de datos de salida

B3-9

Anlisis de estrategia

B3-10

3.1

Seleccin de opciones de inversin

B3-10

3.2

Anlisis de ciclo de vida

B3-10

3.3

Optimizacin

B3-11

Referencias

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-13

ii

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


Part B

B1 Conceptos de anlisis del proyecto


1

Introduccin
Este captulo describe el procedimiento general del anlisis de proyecto de HDM-4. Este
permite al usuario valorar la viabilidad fsica funcional y econmica de alternativas de
proyecto especficas comparndolas con un caso bsico, o una alternativa sin proyecto. Los
procesos clave del anlisis son:
n

Costes del ciclo de vida del rendimiento de la estructura del firme.

Prediccin del deterioro de la carretera.

Estimacin de los costes sobre el usuario (costes de circulacin, tiempo de viaje y


accidentes).

Modelizacin de efectos de trabajos y los costes de los mismos para la administracin de


carreteras.

Calculo de beneficios econmicos o financieros comparados con las diferentes


alternativas.

El objetivo es determinar que alternativa es la ms coste-efectiva.


Para demostrar su aplicacin se describen cuatro estudios de casos en los apndices A1, A2,
A3 y A4.
El proyecto de anlisis est asociado a los siguientes tipos de proyecto de carreteras:
n

Conservacin de carreteras existentes

Estos trabajos cubren una gran cantidad de tcnicas de conservacin para diferentes tipos
de firme. Este tipo de trabajo tambin incluye aquellos que surgen cuando un firme ha
recibido una deficiente conservacin en su tiempo de vida o porque el firme no fue
construido siguiendo los estndares de calidad requeridos en el diseo original (en
ocasiones conocido como rehabilitacin).
n

Mejora de carreteras existentes

Este proyecto tiene como finalidad proveer capacidad adicional cuando la carretera est
cercana al final de su vida til o cuando ha sufrido un imprevisto cambio en su
utilizacin. Los trabajos incluyen medidas para mejorar la calidad del servicio, tales
como alivio de la congestin del trfico, seguridad, necesidad de anchura de carril, etc.
Ejemplos tpicos de proyectos de mejora son:

Reconstruccin del firme

Mejora del firme


Pavimentado de carreteras de grava, firmes de concreto en lugares donde la
explanada es muy pobre.

Ensanchado de la carretera y mejoras geomtricas.


Incluye ensanche de calzadas existentes, adiccin de carriles, calzadas de doble
sentido, carriles de adelantamiento, carriles de vehculos lentos y mejora de arcenes.

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B1-1

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Mejora de trazado y firme de la carretera existente.


Combina las actividades descritas en los dos apartados anteriores: mejora de firme y
ensanchado.

Nueva construccin

Incluye la construccin de un nuevo firme en una ubicacin totalmente nueva, aunque en


muchos casos se utilicen trazados existentes. Se requiere trazados nuevos, por ejemplo,
para carreteras de circunvalacin, terrenos angostos o para conectar otros nuevos
desarrollos de infraestructura.
n

Construccin por etapas

Consiste en mejoras planificadas a los estndares del firme de una carretera, por etapas a
lo largo de su vida. Frecuentemente el alineado requerido al final de las etapas del
proyecto se provee desde el principio. Una estrategia tpica podra comenzar con la
construccin de una carretera de grava que ser pavimentada cuando la intensidad del
trfico haya alcanzado un nivel preestablecido.
n

Evaluacin de proyectos anteriores

Evala el rendimiento de un proyecto terminado para ver si los objetivos, fijados durante
el periodo de valoracin, han sido alcanzados. El proyecto de evaluacin requiere datos
que han sido recopilados y almacenados de forma sistemtica a travs de todas las etapas
del ciclo del proyecto. De la evaluacin, podran obtenerse recomendaciones sobre
aspectos de mejora del diseo del proyecto que pueden ser usadas inmediatamente o en
planificaciones futuras.

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Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-2

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Procedimiento para el anlisis de proyecto


Un proyecto se define como un conjunto de trabajos que sern llevados a cabo en uno o ms
tramos de carretera y que pueden ser convenientemente agrupados para ser realizados como
un solo trabajo. Se pueden analizar varias alternativas de proyecto para determinar por
ejemplo cual es la ms coste-efectiva de implantar. Una alternativa de proyecto poda consistir
en diferentes opciones de trabajo aplicadas a los diferentes tramos que componen el proyecto.
Una opcin de tramo, o alternativa de tramo, consiste en uno o ms estndares de trabajo
combinados lgicamente. Por ejemplo, la renovacin superficial de un tramo constituye una
opcin de tramo; de igual forma la continuacin de prcticas existentes de conservacin
podra constituir otra opcin para el mismo tramo.
La Figura B1.1 ilustra las relaciones entre las diferentes alternativas de proyecto, de tramo,
estndares y los trabajos que constituyen un proyecto especfico. As mismo, muestra que
ciertos trabajos pueden generar trfico adicional a un tramo o causar trafico derivado de otra
carretera as como tipos de transporte para un tramo especfico. Las caractersticas del trfico
generado y/o derivado debern ser especificadas como trabajos .

Proyecto
Project

Trfico
inducido
Diverted
traffic

Proyecto
Project
alternativa
alternative11

Proyecto
Project
alternativa
alternative22

Proyecto
Project
alternativa
alternative33

Etc.
etc

Trfico generado

Costes y
beneficios externos

Tramo
11
Section
alternativa
alternative22

Tramo
22
Section
alternativa
alternative2 2

Tramo
33
Section
alternativa
alternative2 2

Etc.
etc

Estndar
de
Maintenance
conservacin
Standard AA

Estndar
de
Maintenance
conservacin
Standard BB

Estndar
de
Improvement
mejora
YY
Standard

Etc.
etc

[Operation
+ [Intervention
criteria] +
+ [Costes]
[Cost] = Works
1 1
[Operacin
1] + 1]
[Criterio
de intervencin]
= Trabajos
[Operacin 1] + [Criterio de intervencin] + [Costes] = Trabajos 2
[Operation 1] + [Intervention criteria] + [Cost] = Works 2
etc
etc

Figura B1.1 Relaciones entre alternativas de proyecto, de tramo, estndares y


operaciones
El procedimiento para el anlisis del proyecto se resume como sigue:

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-3

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Crear el proyecto que ser estudiado definiendo la carretera que ser analizada
asignndole un ttulo, especificando la red que ser analizada y el parque de vehculos
que usar la red (ver seccin 2.1).

Definir el proyecto especificando lo siguiente:


(a) Informacin general sobre el proyecto (ver seccin 2.2).
(b) Tramos que sern analizados (ver seccin 2.3).
(c) Tipos de vehculos que usaran los tramos seleccionados (ver seccin 2.4).
(d) Caractersticas del trfico de los tramos seleccionados (ver seccin 2.5).
(e) Alternativas que sern analizadas en trminos de alternativas de tramo y
alternativas de proyecto (ver seccin 2.6).

Ajustar la configuracin del anlisis, especificando las comparaciones que sern llevadas
a cabo, la tasa de descuento, las elecciones que sern hechas, qu anlisis de seguridad se
realizar y si se realizarn o no anlisis de emisin y balance de energa (ver seccin
2.7.1).

Ejecutar el anlisis (ver seccin 2.7.2).

Seleccionar los datos de salida requeridos (ver seccin 2.10).

Imprimir los datos de salida requeridos (ver seccin 2.8).

Opcionalmente es posible para los usuarios realizar anlisis especficos variando los
valores de los parmetros seleccionados (ver seccin 2.9).

Cada una de estas tareas se describen por orden en las siguientes secciones de este captulo.

2.1

Creacin un proyecto
Especificar la siguiente informacin:
n
n

Ttulo del proyecto


Red de carreteras

Nombre de la red que incluye los tramos que sern analizados.


n

Parque de vehculos

Nombre del parque de vehculos que incluye los tipos que usar la red de carreteras.
Los componentes del proyecto se especificarn en detalle.

2.2

Informacin general
Para el proyecto que se estudia se especificar la siguiente informacin:
n

Descripcin

Una descripcin somera de los trabajos incluidos en el proyecto.


n

Ao de comienzo del perodo de anlisis

Duracin del perodo de anlisis

Moneda utilizada

Moneda en la que se presentarn los informes.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-4

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


n

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Tasa de cambio

Los factores de conversin entre la moneda unitaria del parque de vehculos y la del
trabajo de carretera usada en el anlisis .

2.3

Red

2.3.1 Mtodos de seleccin


Los tramos que sern analizados se seleccionan y almacenan en la carpeta Red de carreteras
usando uno de los siguientes dos mtodos:
1

Seleccionando los tramos individualmente (ver seccin 2.3.2)

Seleccin basada en un criterio de grupos (ver seccin 2.3.3)

Para el estudio se pueden seleccionar uno o ms tramos.

2.3.2 Seleccin individual de tramos


Los tramos individuales se pueden aadir o quitar de la lista disponible en la red de carreteras
especfica an cuando el proyecto haya sido creado, como se indica anteriormente. La lista de
tramos resultante ser la usada para el anlisis siguiente.

2.3.3 Criterios de seleccin


Una forma de seleccin de tramos es definir el criterio que debera ser usado por HDM-4 para
definir los tramos de la red cuando el proyecto se haya creado. Los siguientes criterios estn
disponibles:
n

Firme

Tipo de capa de rodadura


Todos los tipos o uno de los siguientes: bituminosa, hormign, o sin sellar.

Idoneidad de la estructura
Firmes de diferentes resistencias o: buena, regular o mala resistencia.

Relacin capacidad-velocidad

Todas las relaciones o una de las predefinidas en la carpeta Red de carreteras.


n

Volumen del trfico

Tramos de la carretera que soportarn cualquier volumen de trfico o aquellos que


soporten: bajo, medio o alto trfico.
n

Geometra

Tramos con valores mnimos o mximos de:

Rampa y pendiente (m/km)

Curvatura horizontal (grados/Km)

Ancho(m)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-5

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

El criterio de seleccin puede ser usado para aadir o reemplazar nuevos tramos a los
seleccionados. Una lista de aquellas secciones seleccionadas se puede desplegar en cualquier
momento durante el proceso de seleccin.

2.4

Tipos de vehculos
Los tipos de vehculos que usaran los tramos seleccionados se obtienen de un parque de
vehculos predefinido en la carpeta Parque de vehculos. Los tipos de vehculos bsicos de
HDM-4 se pueden mostrar para ser seleccionados. Por lo tanto, los tipos de vehculos que
pueden ser incluidos en el anlisis se pueden seleccionar de cualquiera de las listas anteriores.

2.5

Caractersticas del trfico


Las caractersticas del trfico se especifican para cada uno de los tramos seleccionados. La
informacin requerida es la siguiente:
n

Tipo de elemento de la red tramo o ndulo

Intensidad media diaria (IMD) en el tramo

Ao en el que se aplican los niveles de trfico

Los detalles del trfico se especifican para cada elemento de la red como sigue:
n

IMD total en el ao en curso

Ao en curso

Composicin inicial

Especificada en trminos de un porcentaje total de flujo por tipo de vehculo.


n

Tasa anual de crecimiento

Especificada para cada tipo de vehculo en cada perodo de crecimiento especificado.


Un perodo de crecimiento de trfico se puede aadir o enmendar especificando lo siguiente:
n

Ao de comienzo

Tipo de crecimiento para un trfico normal

Porcentaje de aumento anual

Incremento de la IMD anual

Aumento de la IMD actual

Ver el captulo D5 para ms informacin.


Las tasas de crecimiento negativo del trfico y los volmenes de trfico cero, se pueden usar
para cambiar las caractersticas del parque de vehculos.
Otros datos requeridos relacionados con el trfico, por ejemplo, caractersticas de relacin
capacidad-velocidad y distribuciones de intensidad de trfico por hora se explican en el
captulo D5.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-6

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

2.6

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Alternativas

2.6.1 Alternativas de tramos


La asignacin de uno o ms estndares, combinados lgicamente, para un tramo resulta en la
formacin de una alternativa. Una alternativa de tramo es un grupo exclusivode alternativas de
trabajos especificado como opciones que sern analizadas para un tramo especfico dentro de
un proyecto. La unidad bsica del anlisis en HDM-4 es la alternativa de tramo.
Una alternativa de tramo se define como sigue:
n

Descripcin

Que puede ser hacer algo, no hacer nada o caso bsico.


n

Estndares de conservacin y/o mejora

Aplica estndares a cada alternativa de tramo definiendo la fecha a partir de la cual sern
efectivos.
n

Trfico generado

Ver el captulo D5, si es necesario.


n

Beneficios y costes externos

Son beneficios y costes que no estn previamente calculados en HDM-4. Se especifican


utilizando los siguientes datos:

Descripcin

Ao de comienzo relacionado con el inicio de los trabajos

Cantidad de costes y beneficios en trminos econmicos y/o financieros

Tasa de crecimiento anual en trminos de aumento de porcentaje, cantidades


incrementales o cantidades actuales

La alternativa especificada se puede editar para cambiar la descripcin o para aadir o


cambiar los estndares que se aplicarn.

2.6.2 Alternativas de proyecto


Una alternativa de proyecto puede constar de uno o ms tramos. A cada tramo del proyecto se
le asigna un grupo de estndares. Por ejemplo, cada una de las columnas numeradas del 1 al 4
en la Tabla B1.2 constituye una alternativa de proyecto. Una alternativa de proyecto se define,
por lo tanto, con los siguiente parmetros:
n

Descripcin

Listado de tramos incluidos

Trfico inducido

Medido en trminos de la IMD nueva, la composicin del trfico y las tasas del
crecimiento de todos los tramos afectados ( ver parte B del Marco analtico y
descripciones de modelos).

2.6.3 Mtodos de anlisis


Se pueden seguir dos mtodos para el anlisis de inversin dentro de HDM-4:

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-7

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


n

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Anlisis por tramo

Analiza individualmente cada uno de los tramos que componen el proyecto. Se pueden
definir varias alternativas para cada tramo como se indica en la Tabla B1.1 (por ejemplo,
tres alternativas para el tramo A, cuatro alternativas para el tramo B, etc.), con una
alternativa designada como caso bsico contra el cual se comparan todas las otras
alternativas. Se calculan para cada tramo los indicadores econmicos tales como VAN,
TIR, BCR y FYB.
Tabla B1.1
Anlisis por tramos
Alternativas de tramo

Tramos
1

Tramo A

RM

Resellado

Refuerzo

Tramo B

RM

Refuerzo

Reconstruccin

Ensanchado

Tramo C

RM

Resellado

Rehabilitacin

Adiccin de
carril

Tramo D

Perfilado

Recargo

Pavimentado

Mejora de
trazado

Nota: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje.
n

Anlisis por proyecto

Analiza los tramos de la carretera agrupados en un conjunto para considerar las


alternativas como una unidad bsica al realizar el anlisis econmico. En primer lugar,
los costes y beneficios econmicos anuales se aaden a todos los tramos de forma que
cada alternativa de proyecto ofrezca unos totales anuales. Los indicadores econmicos se
calculan entonces para cada alternativa comparndolos con la alternativa caso bsico. En
la parte G del Marco analtico y descripciones de modelos se ofrecen mas detalles.
Solamente usando este mtodo se pueden realizar anlisis de nuevos tramos y trfico
derivado.
Tabla B1.2
Anlisis por proyecto
Alternativas de proyecto
Tramos
1

Tramo A

RM

Resellado

Reconstruccin

Mejora de trazado

Tramo B

RM

Refuerzo

Fresado y
reemplazo

Ensanchado

Tramo C

RM

Incrustacin

Reconstruccin

Adiccin de carril

Tramo D

Perfilado

Recargo

Ensanchado

Actualizacin

Proyecto VAN

3.04

4.72

3.85

Nota: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-8

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

2.6.4 Nuevos tramos


Un nuevo tramo se debera especificar como alternativa de tramo dentro de una alternativa
de proyecto seleccionada. Especificaciones de los detalles de diseo y construccin se pueden
definir como alternativas separadas de tramos dentro de las diferentes alternativas de
proyecto.
La Tabla B1.3 muestra la definicin de un proyecto de construccin de un nuevo tramo E (por
ejemplo, de una carretera de circunvalacin) y la conservacin de cuatro tramos ya existentes
(A, B, C y D) a los cuales les afectar la introduccin de un nuevo enlace principalmente en
trminos de efectos de trfico derivado. Las cuatro alternativas de proyecto se definen a
continuacin:
n

Alternativa de proyecto 1

Alternativa de proyecto 2

Describe la situacin del caso bsico, es decir, sin un nuevo tramo de carretera.
Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de dos carriles de mezcla bituminosa
sobre una base estabilizada (AMSB).
n

Alternativa de proyecto 3

Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de cuatro carriles de mezcla bituminosa
sobre una base estabilizada (AMSB).
n

Alternativa de proyecto 4

Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de cuatro carriles de tratamiento


superficial sobre una base granular (STGB).
Tabla B1.3
Anlisis de nuevos tramos
Alternativa de proyectos
Tramos

1
(caso bsico)

Tramo A

RM

RM

RM

RM

Tramo B

RM

RM

RM

RM

Tramo C

RM

RM

RM

RM

Tramo D

RM

RM

RM

RM

AMSB
2-carriles

AMSB
4-carriles

STGB
4-carriles

3.04

4.72

3.85

Nuevo Tramo
Proyecto VAN

Note: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje..
Este proyecto puede ser analizado para determinar si la construccin de nuevos tramos es o no
coste-efectiva y que especificaciones de diseo y construccin se deben seguir.
Solamente un nuevo tramo puede ser programado y no se pueden utilizar criterios de
intervencin de respuesta.
Un tramo nuevo se puede aadir especificando lo siguiente:
n

General

Descripcin del tramo

Ao de comienzo de la nueva construccin

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-9

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


n

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Costes de construccin

Datos que consisten en el total de los costes, la duracin de los trabajos, el valor residual
y el porcentaje de gastos totales de cada ao de los que durarn los trabajos.
n

Estndares de trabajos

Los estndares de conservacin y/o mejora que se aplicarn a cada alternativa de tramo
especificados por la fecha en la cual sern efectivos.
n

Trfico normal

Detalles del tramo

Datos de entrada como se especifican en la carpeta Red de carreteras.


n

Trfico generado

Incluye todo el trfico generado que resulte de la opcin de los trabajos en trminos de:

Descripcin

Ao de comienzo de los trabajos de mejora

Volumen de trfico por tipo de vehculo para el perodo de anlisis restante.

Detalles ms completos de las especificaciones del trfico generado para una alternativa
de tramo se muestran en el Marco analtico y descripciones de modelos.
n

Beneficios y costes externos

Beneficios y costes asociados a las opciones de trabajos que sean significativas se pueden
especificar usando los siguientes datos:

Descripcin

Ao de comienzo de los trabajos de mejora

Valor monetario de los costes o beneficios en trminos financieros y econmicos.

Los estndares pueden ser aadidos o eliminados.

2.7

Ejecucin del anlisis

2.7.1 Configuracin
En la configuracin el usuario puede especificar los modelos tcnicos que se usarn. Eso
incluye:
n

Anlisis econmico

Si se realiza un anlisis econmico los siguientes parmetros debern ser especificados


para definirlo:

Alternativa de proyecto de caso bsico (anlisis de proyecto)

Es el caso bsico con el cual todas las dems alternativas de proyecto se comparan.
Para el anlisis de tramo la primera alternativa de tramo se asigna automticamente
como caso bsico.

Tasa de descuento (%)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-10

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


n

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Anlisis de accidentes

Se incluye independientemente de s estos costes van a ser o no considerados, en el caso


de que si, se definen los costes unitarios de los accidentes en trminos de daos, traumas
o muertes, o todos los accidentes.
n

Anlisis de balance de energa

Emisiones de los vehculos

Efectos de la aceleracin

2.7.2 Ejecutar el anlisis


Despus de la configuracin, al pulsar el botn Inicio de Anlisis de proyecto/Ejecutar
anlisis comienza el proceso del anlisis. Durante el mismo, se muestra en la pantalla el
estatus del mismo en trminos del estado alcanzado dentro del total del proceso. El anlisis se
puede detener en cualquier momento pulsando el botn Detener .

2.8

Imprimir datos de salida


Los usuarios pueden seleccionar los tipos de datos de salida a partir de un listado disponible
en HDM-4 que se ofrece en la 2.10. Adems, los usuarios pueden tambin seleccionar
informes personalizados tal y como se muestra en la Gua del usuario del software.

2.9

Anlisis de sensibilidad y escenario


Estos anlisis no estn incluidos en esta versin del software. Los mismos pueden ser
realizados variando la magnitud, dentro de los alcances apropiados, de las variables
importantes que determinarn el efecto neto en los indicadores econmicos calculados. Los
anlisis se realizan regularmente especificando las diferentes tasas de descuento y
multiplicndolas por lo siguiente
n

Costes del proyecto


Costes de las operaciones de conservacin o mejora

Costes de la circulacin vehicular

Costes del tiempo de viaje

Costes de accidentes

2.10 Descripcin de los datos de salida de HDM-4


2.10.1 Introduccin
A continuacin se describen los diferentes estndares de datos de salida que ofrece HDM-4,
los cuales han sido definidos como:
n

Datos tabulados de entrada

Resultados de los anlisis

Datos de entrada
Los impresos de datos de entrada tabulados, con sus encabezamientos apropiados, son muy
tiles para verificar, revisar y actualizar la informacin que ser utilizada en un estudio. Todos
los datos claves de entrada, los cuales afectarn significativamente al resultado del anlisis,
deberan imprimirse para ser adjuntados a los informes finales. Se recomienda verificar
cuidadosamente todos los datos de entrada, preferiblemente una copia impresa.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-11

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Los datos de entrada que se usan en un anlisis de proyecto se agrupan de la siguiente


manera:
n

Parmetros del anlisis

Caractersticas de la red de carreteras

Datos del parque de vehculos

Datos del trfico

Estndares de inversin y alternativas

Resultados del anlisis


Los resultados de los anlisis que realiza HDM-4 se agrupan de la siguiente manera:
n

Efectos del deterioro/trabajos

Efectos sobre los usuarios de la carretera

Efectos ambientales

Uso de la energa

Flujo de costes

Otros

Informes configurables por el usuario

2.10.2 Detalles de los resultados del anlisis


Se presentan en forma tabulada, aunque en caso necesario, se puede ofrecer un formato
grfico (tabla).
Efectos del deterioro/trabajos
Este grupo incluye los siguientes tipos de informes:
n

Cronometraje de los trabajos

Estado del firme a travs del tiempo

Resistencia del firme

Nmero estructural del firme (SNP) a travs del tiempo.


n

Cambios en los tipos de la capa de rodadura a travs del periodo del anlisis

Datos del trfico

Intensidad media diaria (IMD)


Ejes de los vehculos (YAX)

Ejes equivalentes (EE)

Trabajos de conservacin

Cantidades relacionadas con cada alternativa de tramo.


n

Resumen de informes de deterioro

Incluye la cantidad de trabajos, promedio del estado y datos del trfico, por alternativa.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-12

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Efectos sobre los usuarios de la carretera


Los informes relacionados con los usuarios de la carretera incluyen los siguientes parmetros:
n

Velocidades de los vehculos

Velocidades libres

Promedio de las velocidades de circulacin

Velocidades de circulacin por periodos de intensidad del trfico

Intensidad del trfico

Intensidad del trfico por hora (PCSE/hr)

Relaciones volumen/capacidad

Trfico normal e inducido (vehculos por da)

Trfico generado (vehculos por da)

Trfico total (vehculos por da)

Consumo vehicular de recursos

Consumo de combustibles

Consumo de lubricantes

Consumo de neumticos

Consumo de accesorios

Horas de labores de conservacin

Horas de conduccin

Depreciacin

Intereses

Consumo de tiempos

Horas de pasajeros yendo a sus trabajos

Horas de pasajeros en otros trayectos

Horas de trnsito de mercancas/carga

Efectos de zona de trabajo (no incluido en esta versin)

Tiempos de demora

Costes adicionales de la circulacin

Seguridad en la carretera

Nmero de accidentes fatales

Nmero de accidentes con heridos

Nmero de accidentes sin heridos/daos al vehculo

Nmero total de accidentes

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Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-13

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


n

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Resumen de informes

Resumen de informes de efectos sobre los usuarios por alternativas de inversin.


Efectos ambientales
Estos informes incluyen:
n

Emisiones de los vehculos

Cantidades de emisin de los siguientes componentes:

Hidrocarburos (HC)

Monxido de carbono (CO)

Oxido de nitrgeno (NOx)

Dixido de sulfuro (SO2)

Dixido de carbono (CO2)

Partculas (Par)

Plomo (Pb)

Cambio neto en la emisin de los vehculos

Para cada comparacin de alternativas de inversin.


n

Niveles de ruido del trfico

Medido en sitios seleccionados (peor nivel de ruido).


Nota: La modelizacin del ruido del trfico no se incluye en esta versin.
Uso de energas
El informe del uso de energa est disponible como se detalla a continuacin:
n

Uso de energa nacional y uso de energa global

Para cada alternativa de inversin.


n

Uso de energas renovables y no renovables

Para cada alternativa de inversin.


Flujo de costes
Este informe se divide en los siguientes subgrupos:
n

Costes de administraciones competentes

Se detallan dentro de las categoras de presupuesto definido por el usuario para cada una
de las siguientes:

Econmica

Financiera

Costes sobre los usuarios de las carreteras

Medidos en trminos econmicos y financieros.


Gua de aplicaciones
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Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-14

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

Costes de circulacin

Costes de tiempo de viaje

Costes de accidentes

Costes totales sobre los usuarios

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Costes netos externos

Costes totales de transporte

Informes de resmenes de flujo de costes por alternativa de inversin

Indicadores/resmenes de comparacin econmica


Los informes de anlisis econmico incluyen:
n

Indicadores econmicos

Valor actual neto (VAN)

Tasa interna de retorno (TIR)

Relacin coste beneficio (BCR)


(o coste de beneficio neto por inversin, NPV/C)

Beneficios del primer ao (FYB)

Valores actuales de los costes

Costes de las autoridades competentes

Costes de los usuarios de la carretera

Costes netos externos

Costes totales de transporte

Valores actuales de los beneficios

Descenso de los costes de las autoridades competentes

Ahorros en los costes de los usuarios de la carretera

Beneficios netos externos

Ahorros en los costes totales de transporte

Informes configurados por el usuario


Los usuarios pueden especificar sus propios tipos de informes, los cuales sern diferentes de
los reseados anteriormente. Estos informes se originan usando el software apropiado
(Crystal Reports). Por ejemplo, el usuario podra usar los siguientes criterios::
n

Adicin de resultados del anlisis

Por ejemplo, segn los tipos de vehculos e itinerarios de la carretera.


n

Exportar informes

Seleccin de tablas o tipos diferentes de informes que sern exportados a hojas de clculo
y posteriormente unidas a informes sencillos.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-15

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO

En la Gua del usuario del software se ofrece una gua para la produccin de informes
configurados por el usuario.

2.11 Definiciones de entrada de datos: evaluacin del proyecto


Ser incluido en una prxima edicin de este documento.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

B1-16

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


Part B

B2 Conceptos de anlisis de programa


1

Introduccin

1.1

Aplicaciones
El anlisis de programa, est indicado, principalmente en la catalogacin de una larga lista de
definiciones de posibles proyectos de carretera, dentro de un programa de trabajos de uno o
varios aos, bajo unas restricciones de presupuesto definidas. Es esencial la observacin de
que se va a trabajar con una larga lista de posibles proyectos seleccionados, como segmentos
pequeos de una red de carreteras. El criterio de seleccin depender, normalmente, de los
estndares de conservacin, de mejora o de desarrollo que la administracin de la carretera
pueda haber definido (por ejemplo, de los resultados obtenidos de la aplicacin de un anlisis
de estrategia). Los ejemplos de criterios de seleccin que se pueden usar para identificar los
posibles proyectos, incluyen:
n

Umbrales de conservaciones peridicas (por ejemplo, resellado de la capa del firme,


cuando sufra un dao del 20%).

Umbrales de mejora (por ejemplo, ensanchado de la carretera, cuando su relacin


volumen / capacidad exceda del 0,8%).

Desarrollo de estndares (por ejemplo, actualizacin de carreteras de grava a firmes


sellados, cuando la intensidad media diaria exceda de los 200 vehculos por da).

Los ejemplos anteriores no son recomendaciones de uso para las administraciones de las
carreteras.
Cuando todos los posibles proyectos han sido identificados, la aplicacin del anlisis de
programa de HDM-4 se puede utilizar para comparar los costes del ciclo de vida
pronosticados bajo el actual rgimen de conservacin del firme, (es decir, el caso sin
proyecto) con los de la alternativa de conservacin peridica, mejora o desarrollo (esto es, el
caso con proyecto). Esto ofrece la base para el clculo de los beneficios econmicos que se
derivaran, incluyendo cada proyecto propuesto, dentro de un marco de tiempo del
presupuesto.
La principal diferencia entre los anlisis de programa y de estrategia es la forma en la que se
identifican, fsicamente, los tramos y los itinerarios de la carretera. En el anlisis de programa,
los tramos e itinerarios son unidades fsicas de la carretera, identificadas independientemente,
a travs del anlisis. En el anlisis de estrategia, el sistema de la carretera pierde,
esencialmente, la individualidad de sus itinerarios y las caractersticas de sus tramos para
convertirse en un grupo homogneo de todos los segmentos con caractersticas similares.
En el anlisis de programa, el objetivo radica en la identificacin de la combinacin de
alternativas de trabajos que optimicen una funcin objetiva dentro de un presupuesto
restringido, en un nmero de tramos en la red. Si, por ejemplo, la funcin objetiva es
maximizar el VAN, el objetivo se puede definir como:
Seleccionar la combinacin de opciones de trabajos en la carretera que
maximizar el VAN de la red de carreteras entera, sujeto a que la suma de los
costes de su realizacin sea menor que el presupuesto disponible.

La aplicacin del anlisis de programa de HDM-4 se puede usar para preparar programas para
varios aos, sujetos a las restricciones del presupuesto. El mtodo de clasificacin por orden
de importancia, emplea la escala de aumento VAN/coste como un ndice de rango, descrito
con ms detalle en el Marco analtico y descripciones de modelos. Este mtodo provee un
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B2-1

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

completo y eficiente ndice para propsitos de clasificacin jerrquica. Los ndices tales como
el VAN, la tasa interna de retorno (TIR) o los atributos de la condicin del firme
pronosticados (por ejemplo, la regularidad de la carretera) no se recomiendan, para ser usados
como criterios de prioridad.

1.2

Mtodos de anlisis
El propsito del anlisis del programa es evaluar las opciones de conservacin o mejora y
tratar de seleccionar el grupo de inversiones que se realizarn en un nmero de tramos de la
red de carreteras, que optimicen una funcin objetiva. En este anlisis, los niveles del
presupuesto se conocen con cierta antelacin. As, el problema puede radicar en la
identificacin de la combinacin de alternativas de inversin que, dentro de un prosupuesto
restringido, optimicen la funcin objetiva.
Se ofrecen dos mtodos en el anlisis de programa:
1

Anlisis del ciclo de vida

Programa a travs de varios aos

Los dos mtodos se describen, con ms detalles, en la seccin 3.


En ambos casos, la optimizacin se realiza usando la escala de aumento VAN/coste y el
objetivo es la seleccin de la combinacin de opciones de inversin en los tramos, que
maximicen el VAN/coste de los tramos seleccionados en la red de la carretera y cuyos costes
de inversin sean menores que el presupuesto disponible.
El grupo de opciones de inversin que se va a optimizar, est definido por el usuario y no
representa el total de las posibles opciones para una carretera en particular, por lo tanto, el
problema consiste en conseguir una optimizacin autentica, ya que no se consideran todas las
posibles soluciones. Todas las opciones de inversin en un tramo son, adems, mutuamente
exclusivas.

1.3

Anlisis del ciclo de vida


El perfil del concepto del anlisis del ciclo de vida de HDM-4 es el mismo para proyecto,
programa y estrategia. En cada caso, HDM-4 pronostica las condiciones del ciclo de vida del
firme y los costes a travs de un periodo de anlisis especificado por el usuario en unas
condiciones y circunstancias particulares. El grupo de costes principal del anlisis del ciclo
de vida incluye los costes del capital de la inversin, del mantenimiento y circulacin de los
vehculos y los costes del tiempo del trayecto se pueden aadir como una opcin. Tambin
se pueden incluir en el anlisis, los costes de los accidentes y los de la energa y/o
contaminacin medioambiental.
El concepto general del anlisis del ciclo de vida se ilustra en la Figura B2.1. Los grupos de
costes relacionados con los que incurre la administracin de la carretera y los usuarios de la
misma, se aaden, repartidos en el periodo, como valores actuales descontados. Los costes se
determinan definiendo las cantidades fsicas del consumo de recursos y multiplicando, estas
cantidades, por sus costes unitarios o precios. Los beneficios econmicos se determinan
comparando el total de los flujos de los costes de las diferentes alternativas de conservacin y
construccin con un caso bsico (alternativas hacer lo mnimo o no hacer nada) que
representa, generalmente, la rutina mnima de conservacin.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B2-2

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

ENTRADAS

Tipo de vehculo, volumen,


crecimiento, carga, parmetros
fsicos, terreno, precipitacin,
geometra de la carretera,
caractersticas del firme, costes
unitarios

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

MODELO

SALIDAS

Inicio del bucle del anlisis

Tipo de firme, resistencia, edad,


condicin y ESAL

Deterioro de la carretera

Fisuracin, desprendimiento del


rido, baches, profundidad de la
rodera, resaltos (pavimentadas),
espesor de la grava (sin sellar),
regularidad

Regularidad y geometra de la
carretera, velocidad y tipo del
vehculo, parmetros de la
congestin, costes unitarios

Efectos sobre los usuarios


de la carretera

Combustible, lubricantes,
neumticos, mantenimiento, costes
fijos, velocidad, tiempo del
trayecto, costes de los usuarios

Efectos de los trabajos

Reajuste de fisuracin,
desprendimiento, baches, roderas
(pavimentadas), espesor de la grava
(sin sellar), regularidad, cantidades
de los trabajos y costes de la
administracin

Estndares y estrategias de los


trabajos de la carretera

Geometra y textura de la capa de


la carretera, caractersticas de los
vehculos

Efectos sociales y medioambientales

Costes y beneficios del desarrollo,


de los accidentes, del
medioambiente y otros externos

Anlisis econmico

Regreso al comienzo
del bucle del anlisis

Niveles de las emisiones y de la


energa usada y nmero de
accidentes

Costes y beneficios, incluyendo los


beneficios externos

Costes totales por componente,


valor actual neto y tasas de retorno,
por tramo

Figura B2.1 HDM-4 Concepto del anlisis del ciclo de vida


Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B2-3

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

1.4

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Programa para varios aos


En la mayora de las administraciones de carreteras, el trmino de planificacin a corto plazo
se basa, normalmente, en un periodo presupuestario de un ao. Un ejemplo tpico de un
programa para varios aos es un programa de trabajos para tres aos que se podra considerar
como tres periodos presupuestarios del ao calendario.
Esta opcin de programa, en HDM-4, es una simplificacin del mtodo de anlisis del ciclo de
vida, basada en la comparacin de las siguientes alternativas:
n

Distribucin de los trabajos asignados a la carretera, en un periodo


presupuestario, o

Posposicin de los trabajos de la carretera hasta despus del primer ao del


periodo presupuestario

Esta simplificacin es una prctica usual en la programacin de los trabajos y se puede utilizar
para realizar un anlisis simple reduciendo el tiempo de su ejecucin ya que, generalmente, se
analizan un gran nmero de elementos de la carretera. En este mtodo, la programacin de los
trabajos se hace separadamente para cada ao del periodo presupuestario y los resultados se
suman para el periodo entero.
Los clculos econmicos se hacen, comparando las inversiones hechas durante el periodo del
presupuesto, con la accin deferida del primer ao despus del periodo presupuestario, como
se ilustra en la Figura B2.2. Por ejemplo, un refuerzo aplicado en el primer ao del periodo
presupuestario se comparara con el trabajo de la carretera requerido despus del periodo. Los
trabajos no son necesariamente los mismos ya que, el tramo podra estar en peor condicin
despus del refuerzo, por lo que podra no ser aplicable al tramo.

IRI
2 aos

Inversin diferida
Inversin actual
Beneficios debidos a la accin
Aos
Figura B2.2 Clculo de los beneficios de un programa para varios aos
Los costes y los beneficios descontados de los trabajos se evalan, solamente, por un ao
despus del periodo del presupuesto. Por esto, se consideran dos aspectos:
n

Determinacin del valor residual de la inversin

Evaluacin de los beneficios acumulados futuros debidos a la inversin

Se asume que la accin derivada tendr menos efectos en la mejora de la condicin del firme,
como se muestra en la Figura B2.2. Tambin se presume que el rendimiento del firme, a partir
del siguiente ao, ser similar en ambas alternativas. Es por esto que, no es necesario calcular

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Versin 1.0

B2-4

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

el deterioro del firme, ni los costes del usuario, despus del primer ao del periodo
presupuestario. Esta afirmacin es una modificacin de la usada el Highway Economics
Requirements System (HERS) de los Estados Unidos y en el Highway Agencies PMS
(HAPMS) del Reino Unido.
Los ejemplos siguientes, de la Tabla B2.1 y Tabla B2.2 ilustran el procedimiento anterior.
Tabla B2.1Ejemplo de programa para varios aos
Ttulo del estudio: [Anlisis del presupuesto capital]
Tramo

Trabajos requeridos
despus del periodo del
presupuesto

Ao 1

S1

OL50

OL50

S2

OL50

REC

S3

OL50

OL50

Necesidades del presupuesto

180

Presupuesto restringido

100

En la Tabla B2.1, se analiza un programa de trabajos de varios aos para tres tramos. Se
estipula un refuerzo para todos los tramos, lo que se excedera el presupuesto. Se analizan,
automticamente, dos alternativas para cada tramo, con la intencin de calcular los
indicadores econmicos para la optimizacin:
Alternativa 1

Alternativa 2

S1

Refuerzo en el ao 1

vs.

Hacer nada en el ao 1 y refuerzo en el ao 2

S2

Refuerzo en el ao 1

vs.

Hacer nada en el ao 1 y reconstruccin


en el ao 2

S3

Refuerzo en el ao 1

vs.

Hacer nada en el ao 1 y refuerzo en el ao 2

El segundo ejemplo, de la Tabla B2.2 ilustra un programa de trabajos para varios aos en el
que se estipula un refuerzo en el segundo ao del periodo del presupuesto. Tcnicamente, el
refuerzo se podra posponer para despus de periodo del presupuesto, pero sera necesario
despus de la reconstruccin.
El caso bsico en este ejemplo es la Alternativa 2 y los beneficios econmicos se calculan
comparando cada uno de los tramos de esta alternativa con los de la alternativa 2. Los
resultados se guardan para el proceso de optimizacin descrito en la seccin 4.
Tabla B2.2
Ejemplo de programa para varios aos

Tramo

Alternativa 1
(Trabajos aplicados durante el
periodo del presupuesto)
Ao 1

S1
S2

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Versin 1.0

Ao 2

Resellado
Refuerzo

Alternativa 2
(Trabajos requeridos
despus del periodo del
presupuesto)

Ao 3

Ao 4

Refuerzo

Reconstruccin
Reconstruccin

B2-5

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Alternativa 1
(Trabajos aplicados durante el
periodo del presupuesto)

Alternativa 2
(Trabajos requeridos
despus del periodo del
presupuesto)

S3

Resellado

Refuerzo

S4

Refuerzo

Reconstruccin

Para analizar la anterior situacin, HDM-4 analiza automticamente el equivalente de dos


alternativas de proyecto para cada tramo de la carretera. La alternativa con proyecto, para
cada tramo de la carretera, es la siguiente:
1

Seccin 1

Resellado en el primer ao y despus, refuerzo en el tercer ao del periodo del


presupuesto
2

Seccin 2

Refuerzo en el segundo ao del periodo del presupuesto


3

Seccin 3

Resellado en el primer ao del periodo del presupuesto


4

Seccin 4

Refuerzo en el primer ao del periodo del presupuesto


Las alternativas hacer lo mnimo o sin proyecto se definen automticamente, para cada
tramo, como los trabajos de la carretera que sern requeridos, si no hay conservaciones
peridicas, es decir, sin trabajos capitales, durante el periodo del presupuesto. En este caso, el
periodo del anlisis del ejemplo anterior es de 4 aos para todos los tramos.

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Versin 1.0

B2-6

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Procedimiento del anlisis de programa


Este procedimiento se puede resumir de la siguiente manera:

2.1

Definir el grupo de datos bsicos del anlisis (ver Seccin 2.1)

Seleccionar los tramos del anlisis (ver Seccin 2.2)

Seleccionar la flota de vehculos de la red de carreteras (ver Seccin 2.3)

Definir las caractersticas de los tramos seleccionados (ver Seccin 2.4

Definir los estndares de conservacin y mejora de los tramos seleccionados


(ver Seccin 2.5)

Definir las restricciones del presupuesto (ver Seccin 2.6)

Ejecutar la programacin de los trabajos (ver secciones 3 y 4)

Finalizar el anlisis y obtener los informes (ver Seccin 2.7)

Grupo de datos bsicos


Este anlisis utiliza los siguientes datos:
n
n

Caractersticas de la carretera contenidas en la carpeta Red de carreteras


Caractersticas del parque de vehculos contenidas en la carpeta Parque de

vehculos
Un anlisis de programa se caracteriza por la siguiente informacin:

2.2

Ttulo del estudio y nombre de la etiqueta

Breve descripcin del estudio

Funcin objetiva (maximizar los beneficios o mejorar la regularidad)

Ao de inicio y de finalizacin del anlisis y periodos del presupuesto

Mtodo del anlisis (periodo del presupuesto o ciclo de vida)

Monedas y tipos de cambio entre ellas

Tasa de descuento

Seleccin de tramos
Cada estudio se llevar a cabo sobre una red de carreteras predefinida, a la que se accede a
travs de la carpeta de la Red de carreteras. Los elementos (tramos) dentro de cada red se
pueden definir de dos maneras:
1
2

Red entera
Grupo de tramos seleccionados

En el primer caso, se selecciona la red completa. En el segundo, se seleccionan ciertos tramos


segn un criterio definido por el usuario. Los parmetros disponibles para esta seleccin son
los siguientes:
n

Clase de la capa de rodadura

Idoneidad estructural

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Versin 1.0

B2-7

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Tipo de carretera

Geometra de la carretera

Trfico

Capacidad

Subred (representando una regin geogrfica o administrativa)

Itinerario (representando tramos que se analizarn simultneamente)

Los siguientes son ejemplos de los tipos de seleccin que se podran hacer:
n

Todos los tramos sin pavimentar con una IMD > 100

Todos los tramos pavimentados con una anchura > 5.0 metros

Todos los tramos pavimentados con una IMD > 5000

Subred - Norte

La opcin de agrupar se puede usar para combinar varios tramos en un grupo que ser tratado
como una unidad en el anlisis. Un ejemplo tpico es un grupo de tramos consecutivos que
forman un itinerario de una carretera. Este tipo de anlisis se podra usar, por ejemplo,
cuando una planta asfaltadora mvil se sita, cada ao, en un lugar diferente haciendo, por
este motivo, que todos los tramos cercanos a ella se traten al mismo tiempo. A efectos del
anlisis, los resultados de los diferentes tramos se combinan para obtener el promedio
ponderado que se comparar con los otros tramos (o grupos).
La opcin de subred se puede usar para combinar varios tramos que podran ser tratados como
una unidad a la hora de obtener los informes. Las subredes se diferencian de los itinerarios en
que, mientras que estos se analizan juntos, los tramos de una subred se analizan
separadamente y solamente se agrupan al final, a efectos de la obtencin de informes.
Independientemente del mtodo utilizado, se crea un grupo de datos, como resultado del
proceso de seleccin, como se muestra en la Tabla B2.3.
El usuario puede, tambin, aadir o eliminar uno o ms tramos independientes, pero, no tiene
la posibilidad de hacerlo, si forman parte de un grupo o itinerario.
Este procedimiento es similar al de seleccin de tramos del Anlisis de proyecto. Solamente
se han aadido las definiciones de los itinerarios y de las subredes.

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Versin 1.0

B2-8

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Tabla B2.3
Ejemplo de seleccin de tramos
Ttulo del estudio: [Anlisis de presupuesto capital]
mbito: [Conservacin]

2.3

Tramo

Grupo o itinerario (opcional)

S1

P1

S2

P2

S3

P2

S4

P2

S5

L1

S6

L1

S7

L1

Seleccin de los tipos de vehculos


Las caractersticas de los vehculos usadas en el anlisis, sern definidas con antelacin en la
carpeta Parque de vehculos. El usuario puede seleccionar, del parque de vehculos, el grupo
de tipos de vehculos que se incluir en el anlisis
Este proceso es similar al de seleccin de tipos de vehculos del Anlisis de proyecto.

2.4

Especificacin de las caractersticas del trfico


En cada tramo analizado, es necesario especificar la intensidad media diaria (IMD) del trfico
junto a la composicin de los diferentes tipos de vehculos. El crecimiento del trfico se puede
especificar en pequeos periodos definidos en trminos del ao de comienzo y del tipo
especfico de crecimiento, que podra ser uno de los siguientes:
1

Tasa de porcentaje de crecimiento anual

IMD adicional, por ao

Valores de la IMD nueva

Si se selecciona la opcin anterior 3, entonces las opciones 1 y 2 la seguiran, aunque fuera el


ltimo ao del periodo del anlisis.
Este proceso es parecido al de la especificacin de las caractersticas del trfico en el Anlisis
de proyecto.

2.5

Especificacin de los estndares de conservacin y mejora


Se pueden especificar varios estndares para los tramos seleccionados en el anlisis de
programa. En el caso de un programa para varios aos, el anlisis se realizar aplicando
slo un estndar para cada tramo y seleccionando un trabajo (el mayor en jerarqua) del
estndar para cada ao del periodo del anlisis. En el caso de ser un anlisis de ciclo de vida,
se pueden analizar varios estndares para cada tramo (parecido al anlisis de proyecto). Un
trabajo puede incluir conservacin, rehabilitacin, reconstruccin o mejoras (por ejemplo,

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Versin 1.0

B2-9

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

actualizacin a una carretera de grava). En cada uno de ellos, el criterio de intervencin, los
costes unitarios, los lmites de aplicacin y los efectos de los trabajos, deben ser especificados.
Este proceso es, generalmente, parecido al de la especificacin de los Estndares de los
trabajos de la carretera, del anlisis de proyecto.

2.6

Especificacin de las restricciones del presupuesto


Se deberan definir para cada periodo del presupuesto. Solamente se requiere el presupuesto
ntegro, sin divisiones, cuando es el presupuesto general.
Se recomienda, que estas restricciones, no incluyan los costes de las rutinas anuales de
conservacin, lo que simplificar grandemente la programacin de los trabajos.

2.7

Obtencin de informes
El principal resultado de un anlisis de programa es una programacin de inversiones,
asignada a una seleccin de tramos de una carretera, que se realizar a lo largo de un periodo
de tiempo definido. Una muestra de esto se ofrece en la figura B2.3. En los estudios de caso
de los apndices B1 y B2 ms ejemplos.

Rango
1
2
3
4
5
:
1
2
3
:
1
2
3
:

Longitud Distrito o Tipo de


(km) Provincia Trabajo

Tramo
N1-2
N4-7
N2-5
R312-1
R458-3
:
N4-16
R13-23
N521-5
:
N1-6
N7-9
F2140-8
:

20.5
23.5
12.5
30
36.2

2
7
5
4
3

32.1
22.4
45.2

6
4
2

30.2
17.8
56.1

4
3
1

Programado
Ao

Resellado
Refuerzo 40mm
Reconstruccin
Ensanchado 4 carriles
Refuerzo 60mm
:
:
Reconstruccin
Refuerzo 40mm
Ensanchado 4 carriles
:
:
Resellado
Refuerzo 60mm
Reconstruccin
:
:

Coste Acumulativo
$m
S$m

2000
2000
2000
2000
2000

5.4
10.9
8.6
31.4
16.3
:

2001
2001
2001

5.4
16.3
24.9
56.3
72.6
:

22.8
9.7
41.3
:

2002
2002
2002

22.8
32.5
73.8
:

8.2
9.2
34.9
:

8.2
17.4
52.3
:

Figura B2.3 Informe tpico de un programa de trabajos

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Versin 1.0

B2-10

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Programacin de los trabajos


El proceso de Programacin de los trabajos se divide en seis fases:

3.1

Seleccin de los estndares de conservacin o mejora que se usarn para los


diferentes tramos (ver Seccin 3.1)

Seleccin del tipo de anlisis (de ciclo de vida o para varios aos) (ver Seccin 3.2)

Asignacin automtica de trabajos a los tramos (sin restricciones) (ver Seccin 3.2)

Identificacin de acciones predefinidas

Anlisis econmico y optimizacin (ver Seccin 4)

Finalizacin del programa de trabajos

Definicin de las alternativas de inversin


La primera tarea de la programacin de los trabajos, es asignar los grupos de estndares de
conservacin o mejora definidos, a los tramos seleccionados. Esto incluye las alternativas de
inversin que se compararn, para cada tramo (o grupo de tramos), con la intencin de
calcular los beneficios econmicos descritos en la seccin 1.
Se puede asignar, a varios tramos de la carretera, el mismo grupo de estndares, aplicables a la
clase de la capa del firme. No obstante, el usuario tiene la posibilidad de asignar cualquier
grupo a cualquier tramo. Por ejemplo, podran existir diferentes grupos de estndares de
conservacin para carreteras principales o carreteras secundarias, con algn estndar de
mejora, por ejemplo, actualizacin de tramos sin sellar. Si se asigna un estndar de mejora,
deber ser seguido de un fututo estndar de conservacin.
En adiccin se podran, tambin, comprometer trabajos que se incluirn dentro del
presupuesto. El usuario puede preseleccionar las alternativas de tramo antes del proceso de
optimizacin (ver seccin 3.3 para ms detalles).

3.2

Asignacin de estndares
La asignacin de trabajos a cada tramo de la carretera es, generalmente, similar al
procedimiento usado en el anlisis de proyecto si la opcin seleccionada es la del ciclo de
vida. Ahora bien, es diferente en el caso de programa para varios aos.

3.2.1 Programa para varios aos


En esta opcin, solamente se permite un estndar de mantenimiento por tramo de la carretera,
excepto cuando se ha especificado un estndar de mejora, en cuyo caso deber estar seguido
de uno de conservacin.
Los resultados de este proceso se ilustran en la Tabla B2.4. En este ejemplo, se ha asignado un
estndar de mejora a los tramos S2 y S4, que debern estar seguidos, por lo tanto, de uno de
conservacin. Este proceso es similar al del Anlisis de proyecto, la nica diferencia es que el
usuario puede asignar opciones de inversin a diferentes tramos, simultneamente.

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Versin 1.0

B2-11

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Tabla B2.4
Ejemplo de asignacin de estndares
Ttulo del estudio: [Anlisis del presupuesto capital]
Tipo de anlisis: [Programa para varios aos]
Tramo

Clase de capa
de rodadura

Conservacin

Mejora

Conservacin
futura

S1

Ideal (B)

S2

Bsica (U)

Actualizacin a
bituminosa

Ideal (B)

S3

Ideal (U)

S4

Bsica (B)

Ensanchado a 3 carriles

Ideal (B)

S5

Ideal (B)

S6

Ideal (B)

Notes:

U = Sin sellar

B = Bituminosa

3.2.2 Anlisis del ciclo de vida


La asignacin de trabajos en este anlisis es idntica a la del mdulo del anlisis de proyecto
(ver parte B). El anlisis se realizar para cada tramo y para cada estndar de conservacin y/o
mejora, seleccionado en la Seccin 3.1. Al igual que en el de proyecto, en este anlisis el
usuario tiene que definir la poltica bsica (usualmente la opcin hacer nada) usada en el
clculo de los indicadores econmicos. Esto se hace dentro de la opcin Generar
programa/Ejecutar ajuste del anlisis de programa. En el anlisis del ciclo de vida, esto
puede tener uno o ms estndares asignados a cada tramo de la carretera.
Los resultados de todos los tramos y de todas las alternativas se guardan para el anlisis
econmico y la optimizacin.

3.2.3 Resultados de la asignacin


Despus de cada programa para varios aos o anlisis de ciclo de vida, las opciones con
los mayores VAN se asignan a cada tramo. El resultado de este proceso es un posible
programa de trabajos sin restricciones para cada periodo del presupuesto, determinado por los
estndares de conservacin o mejora, definidos por el usuario. Este resultado refleja las
necesidades tcnicas generales de los trabajos de la carretera y est ilustrado en la Tabla B2.5.

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Versin 1.0

B2-12

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Tabla B2.5
Ejemplo de posible programa de trabajos
Ttulo del estudio: [Anlisis de presupuesto capital]
Cdigo del
tramo

Tipo de
capa

Long.
(km)

IMD
inicial

IRI inicial
(mm/km)

P-BE-FE (S01)

AC

22,1

2436

6,0

P-HA-MU (S02)

AC

24,3

3892

S-HE-MA

ST

7,1

P-FE-CH

ST

S-KA-BI

Trabajos
asignados

VAN/
coste

Ao

Refuerzo 50mm

3,46

2001

4,6

Refuerzo 50mm

3,01

2001

1137

5,8

Refuerzo 40mm

2,95

2001

38,4

734

6,6

Reconstruccin

1,79

2001

AC

43,2

340

4,2

Refuerzo 50mm

1,18

2001

S-NY-ZA

ST

21,6

612

6,2

Resellado

0,68

2001

S-JO-MA

ST

7,0

369

6,2

Resellado

0,57

2001

T-MA-CH

GR

22,3

201

10,8

Recargo

0,23

2001

S-RU-NY **

ST

26,5

234

5,6

Resellado

0,01

2001

S-BU-KE

ST

21,7

1807

5,5

Resellado

4,56

2002

P-HA-BE

AC

54,1

3552

3,8

Refuerzo 50mm

3,29

2002

P-HA-MU (S01)

AC

20,7

4064

3,2

Refuerzo 50mm

2,58

2002

P-HA-CH (S01)

AC

35,3

1927

4,1

Refuerzo 40mm

1,21

2002

P-BE-FE (S02)

AC

21,6

2774

3,2

Refuerzo 40mm

1,99

2003

S-MU-NY

GR

45,4

123

7,5

Recargo

1,26

2003

Cdigos:

P = Primaria; S = Secundaria; AC = Hormign bituminoso;


ST = Tratamiento superficial; GR = Grava
Nota: ** S-RU-NY fueron preseleccionados antes de la optimizacin

3.3

Seleccin de alternativas de proyecto por el usuario


Uno de los aspectos clave de la gerencia de carreteras es la posibilidad de intervenir y
seleccionar los proyectos que se deberan implantar por motivos, no solamente econmicos.
Durante un taller de trabajos de alto nivel, desarrollado en mayo de 1995 en la Universidad de
Birmingham (Kerali et al. 1995), los asistentes enfatizaron la necesidad de que el usuario
interviniera en la seleccin de proyectos menores a los que se les asignasen altas prioridades
de conservacin como consecuencia de un anlisis de criterios mltiples. Se lleg a la
conclusin tales proyectos deberan cumplir los criterios mnimos de un posible retorno
econmico segn la clasificacin seleccionada por el usuario.
Para poder cumplir con lo anterior, los resultados de los anlisis proveen una lista preliminar,
sin restricciones, de los proyectos (ver Tabla B2.5), desde la cual, el usuario puede seleccionar
los proyectos que sern comprometidos, es decir, que tendrn prioridad de asignacin de
fondos,. Los trabajos predefinidos, estarn entonces, sujetos a las rutinas de optimizacin para
programar los que se realizarn dentro de las restricciones del presupuesto.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B2-13

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Optimizacin
Si las necesidades presupuestarias de cada perodo, estn por debajo de las restricciones del
mismo, no es necesario realizar anlisis econmicos ms profundos. Sin embargo, si son
mayores que el presupuesto disponible, entonces el usuario tiene dos elecciones:
1

Revisar los estndares de conservacin y mejora y realizar de nuevo la asignacin


automtica

Ejecutar un anlisis econmico y una optimizacin

El anlisis de programa provee dos mtodos para la optimizacin del presupuesto:


1

Enumeracin total (ver Seccin 4.1)

Escala de aumento de VAN/coste (ver Seccin 4.2)

Mtodos ms detallados se aadirn en futuras versiones de HDM-4.


Se puede usar la enumeracin total, si el nmero de tramos analizados en menor de 100, y no
hay ms de cinco periodos de presupuesto y 16 alternativas por tramo. Este mtodo se realiza,
externamente, en el modelo EBM-HS de HDM-III. Si se exceden las restricciones anteriores,
se usar, entonces, el otro mtodo.

4.1

Enumeracin total
Este es el mtodo usado por el modelo EBM-HS de HDM-III. Requiere que el usuario
especifique los siguientes parmetros:
n

Nombre del grupo de datos

Por ejemplo, CAPROG97


n

Duracin del periodo del anlisis

Por ejemplo, 20 das


n

Periodos del presupuesto

Por ejemplo, 1, 2, 3, 4-20 aos


n

Funcin objetiva

Puede ser: maximizar el VAN o maximizar la mejora en la regularidad,


por ejemplo VAN
n

Restricciones de los recursos en cada periodo del presupuesto

Por ejemplo, 10, 10, 10, 200


El periodo del anlisis se ofrece en trminos del nmero de aos en el que se deber realizar
todo el anlisis, junto al ao calendario inicial. Los periodos del presupuesto son cortos
periodos de tiempo entre los cuales se distribuyen las restricciones del presupuesto. La
funcin objetiva define que parmetros de debern optimizar. La predefinida es la
maximizacin del VAN dentro del periodo del anlisis, pero el usuario puede, tambin, elegir
la maximizacin de la mejora en la regularidad.
El programa se ejecuta para todos los tramos definidos en la lista preliminar (ver Tabla B2.7)
con retorno econmico positivo y para todos los presupuestos y opciones de inversin. Los
requisitos de presupuesto de todos los proyectos comprometidos se descuentan, del
presupuesto disponible y el balance se usa en la optimizacin.

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Versin 1.0

B2-14

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

El objetivo de la optimizacin es, entonces, maximizar el total de la funcin objetiva (TOBJ)


de la red de carretera (extrado de la documentacin de EBM):
K

Maximise TOBJ[ Xkm] =

Mk

OBJ

km

Xkm

...(4.1)

k =1 m=1

donde:
k

tramo de la carretera

alternativa de inversin de un tramo

nmero de tramos de una red analizada

km

subndice que describe la alternativa m del tramo k

Mk

nmero de alternativas del tramo k

Xkm

Variable de decisin cero-uno,


Xkm = 1, si se escoge la alternativa m de la inversin unitaria k,
Xkm = 0, si no
m = 1,...,Mk
y
k = 1,...,K

OBJkm

Funcin objetiva que debe ser maximizada, que puede ser el valor actual neto
descontado de los beneficios econmicos o el promedio de la reduccin de la
regularidad debida a la alternativa de inversin

Lo anterior esta sujeto a las restricciones de los recursos, de la siguiente manera:


K

Mk

kmqt

X km TR qt , q = 1,...., Q; t = 1,...., T

...(4.2)

K =1 m=1

donde:
Rkmqt

cantidad no descontada del recurso tipo q incurrida por la administracin del


tramo en un periodo de presupuesto t

nmero total de tipos de recurso

nmero total de periodos del presupuesto (la duracin de t puede ser uno o ms
aos y no tiene que ser igual en todos los periodos)

TRqt

cantidad mxima del recurso tipo q disponible para el periodo del presupuesto t

Lo anterior est sujeto a la restriccin de exclusividad mutua:

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Versin 1.0

B2-15

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

mk

km

1, k = 1,...., K

...(4.3)

m =1

es decir, en cada tramo k, no se puede implantar ms que una alternativa.


Si M es el nmero promedio de alternativas para los tramos, el problema tiene, entonces, KM
(= K x M) variables cero-uno, QT (= Q x T) restricciones de recursos y K independencia de
restricciones. Los parmetros que definen la envergadura del problema son K, M y QT.
Dependiendo del mtodo usado para la solucin, los diferentes parmetros de la envergadura
del problema, determinan si el mtodo es viable, en trminos del esfuerzo de clculo
requerido.
El mtodo de enumeracin total ofrece, al usuario, una incondicional solucin ptima.
Calcula el valor actual neto total de todas las posibles selecciones y elige la que tiene el valor
ms alto. El esfuerzo requerido para el clculo podra ser considerable, por lo tanto el mtodo
es posible solamente cuando el nmero de alternativas por unidades de inversin es
relativamente pequeo.
La enumeracin total se hace externamente en el software EBM-HS de HDM-III.
El procedimiento es el siguiente:
1

Se crea un archivo, en el Anlisis de programa, para el EBM-HS


(El formato de este archivo est definido en la documentacin HDM-III EBM)

El usuario realiza lo siguiente:


(a) inicia EBM-HS
(b) importa el archivo a EBM-HS
(c) ejecuta EBM-HS
(d) exporta el resultado a un archivo de salida

4.2

El archivo de salida se importa al Anlisis de programa para su informe

Escala de aumento de VAN/coste


Si el problema a ser resuelto es demasiado grande para la enumeracin total, el mtodo de
escala ofrece una alternativa. Incluye la bsqueda de las opciones de inversin, en una base de
la escala VAN/coste, de una de las alternativas, comparada con las otras. El objetivo es
seleccionar, sucesivamente, opciones con la mayor escala VAN/coste, tratando de maximizar
el VAN de cualquier presupuesto restringido seleccionado. La escala de aumento VAN/coste,
se define como:
E ji =

(NPV j - NPVi )
(cost j - cost i )

...(4.4)

donde:
NPVk

valor actual neto de la alternativa de inversin k

costk

coste de inversin de la alternativa k

ndice de la alternativa ms barata

ndice de la alternativa ms costosa

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Versin 1.0

B2-16

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

El objetivo es seleccionar los tramos, sucesivamente, comenzando con el que tiene el mayor
VAN/coste (Eji). Cuando hay ms de una opcin de inversin, en cualquier tramo de la
carretera, se asume que el usuario deber definir como alternativa hacer lo mnimo, la que
tenga el menor coste econmico descontado. Si el usuario selecciona una alternativa de hacer
lo mnimo que no tenga el menor coste, entonces, todas las dems opciones se ignorarn.
El mtodo de escala incluye todas las opciones con los costes mayores y las compara con la
opcin hacer lo mnimo. El procedimiento selecciona la relacin mxima VAN/coste de las
opciones que deberan estar dentro del lmite del presupuesto. La Tabla B2.6 muestra un
ejemplo del clculo de la relacin de crecimiento VAN/coste.
Tabla B2.6
Ejemplo del listado de opciones de coste-efectivo

Rango

Tramo

Estndar j

Estndar i

Eij

Coste de
financiacin
($m)

TH-PB-CP

Reconstruccin cuando 5,5 IRI

Hacer lo mnimo

3,29

18,28

TH-PB-CF *

Resellado a los 4 aos

Hacer lo mnimo

2,89

4,67

TM-PB-CF

Refuerzo, 60 mm cuando 5 IRI

Hacer lo mnimo

2,81

6,84

TH-PB-CF *

Refuerzo, 60 mm cuando 5 IRI

Resellado a los 4 aos

2,76

7,26

TH-PG-CF

Actualizar a pavimentada 180

Hacer lo mnimo

2,76

17,80

:
Nota: * - Un tramo con dos alternativas de estndar con altos beneficios
Una tcnica de bsqueda de escala de aumento se usa para seleccionar las opciones,
comenzando con la mayor escala de aumento VAN/coste, asegurndose que, en todo
momento, no existe ms de una opcin por tramo de la carretera. El proceso contina hasta
que el presupuesto se agota en cada perodo. El mtodo se identifica frecuentemente como
frontera de eficiencia, que es una lnea en la que se separan, las inversiones con el mayor
VAN a lo largo del eje de costes en una grfica de VAN y los costes de la inversin. En
esencia, el mtodo busca las opciones ms cercanas al lmite de la frontera. El algoritmo se
ilustra en la Figura B2.4, y se define por los siguientes pasos:
1

Determinar las opciones de inversin predefinidas, para los tramos preseleccionados, y


deducir los costes de financiacin de estas opciones, del presupuesto disponible para los
aos correspondientes. Excluir estos tramos de cualquier futura optimizacin.

Determinar las posibles opciones de inversin para los tramos restantes. Si se est
utilizando la opcin del anlisis del ciclo de vida, ajustar las alternativas bsicas definidas
por el usuario a hacer lo mnimo para cada tramo. En el programa para varios aos, la
opcin hacer lo mnimo es la que define los trabajos capitales.

Si el coste total de financiacin de las alternativas de inversin hacer lo mnimo, en


cada tramo, es mayor que el presupuesto disponible para cada perodo, entonces, se
deben redefinir las opciones de inversin o las restricciones del presupuesto.

Deducir el coste de la financiacin de las inversiones hacer lo mnimo del presupuesto


disponible, para determinar el presupuesto restante para cada perodo. Ajustar hacer lo
mnimo como la primera opcin bsica en cada tramo.

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Versin 1.0

B2-17

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

Calcular la escala VAN/coste, de cada opcin de tramo restante y compararla con la


opcin bsica y todos los otros pares de opciones con el mayor coste econmico. Por
ejemplo, considerar las siguientes opciones de inversin de un tramo en particular
clasificndolas en orden ascendente de coste total econmico descontado:
opciones: A, B, C, D, E
La escala de aumento VAN/coste, para ellas, se obtiene de:
Eba Eca Eda Eea; Ecb Edb Eeb; Edc Eec; Eed

Suprimir las escalas de aumento VAN/coste que sean menores que el valor de
crecimiento mnimo (MIV) especificado por el usuario.

Listar las escalas de aumento VAN/coste, restantes, en orden decreciente (con los
cdigos de pares de opciones de tramo asociados) y dentro de cada VAN/coste en orden
decreciente de coste econmico. Por ejemplo, si Eeb = Edb entonces Eeb se coloca por
encima.

Seleccionar la prxima escala de aumento VAN/coste, ms arriba en la lista. Si la opcin


de tramo con el coste menor no es la opcin bsica para ese tramo, continuar la seleccin
hasta encontrarla.

Si el presupuesto restante es insuficiente, en cualquiera de los perodos, para cubrir los


costes de financiacin de los trabajos requeridos para la opcin del tramo seleccionado
en el paso 8 anterior, entonces la opcin seleccionada deber ser rechazada y continuar
buscando repitiendo el paso 8.

10 Si la opcin del tramo se puede cubrir con los presupuestos restantes de todos los
perodos, deducir el aumento neto en el coste de financiacin de los trabajos capitales,
de sus correspondientes perodos del presupuesto. Ajustar la opcin bsica de este tramo
para que corresponda con la opcin con el menor coste de la relacin de crecimiento
VAN/coste elegida en el paso 8. En el caso de que la lista restante no est vaca, volver al
paso 8.
El proceso descrito anteriormente, contina hasta que se agota el presupuesto o hasta que no
quedan opciones de tramo en la lista. La lista resultante de alternativas de tramo seleccionadas
constituye el programa ptimo de trabajos.

VAN

D
B
C

A, B, C, D, E : Tramo-Alternativa
Prioridad de los fondos:
1. Eba
2. Edb
3. Eed

COSTE ECONOMICO
(relativo a la opcin base)
Figura B2.4 Concepto de frontera de eficiencia

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Versin 1.0

B2-18

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA

La Tabla B2.8 ilustra los datos de salida de esta optimizacin. En este ejemplo, el resellado en
el tramo N1-2, se predefini antes de la optimizacin y es, por eso, que ocupa el primer lugar
en la lista.
Tabla B2.7
Comparacin de las alternativas de programa de trabajo
Rango

Tramo

Estndar j

Estndar i

Eij

Coste ($m)

TH-PB-CP

Reconstruccin cuando 5.5 IRI

Hacer lo mnimo

3,29

18,28

TH-PB-CF *

Resellado a los 4 aos

Hacer lo mnimo

2,89

4,67

TM-PB-CF

Refuerzo, 60 mm @ 5 IRI

Hacer lo mnimo

2,81

6,84

TH-PB-CF *

Refuerzo, 60 mm @ 5 IRI

Resellado a los 4 aos

2,76

7,26

TH-PG-CF

Actualizar a pavimentada 180

Hacer lo mnimo

2,76

17,80

Nota:
* indica un tramo con dos alternativas de estndar con altos beneficios de
crecimiento
Tabla B2.8
Ejemplo de un programa optimizado de trabajos

Rango
1
2
3
4
5
:
1
2
3
:
1
2
3
:

Longitud Distrito o Tipo de


(km) Provincia Trabajo

Tramo
N1-2
N4-7
N2-5
R312-1
R458-3
:
N4-16
R13-23
N521-5
:
N1-6
N7-9
F2140-8
:

20.5
23.5
12.5
30
36.2

2
7
5
4
3

32.1
22.4
45.2

6
4
2

30.2
17.8
56.1

4
3
1

Programado
Ao

Resellado
Refuerzo 40mm
Reconstruccin
Ensanchado 4 carriles
Refuerzo 60mm
:
:
Reconstruccin
Refuerzo 40mm
Ensanchado 4 carriles
:
:
Resellado
Refuerzo 60mm
Reconstruccin
:
:

Coste Acumulativo
$m
S$m

2000
2000
2000
2000
2000

5.4
10.9
8.6
31.4
16.3
:

2001
2001
2001

5.4
16.3
24.9
56.3
72.6
:

22.8
9.7
41.3
:

2002
2002
2002

22.8
32.5
73.8
:

8.2
9.2
34.9
:

8.2
17.4
52.3
:

Mas ejemplos detallados de aplicaciones del anlisis de programa se ofrecen en el apndice B


que describe estudios de casos tpicos.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B2-19

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS


Part B

B3 Conceptos de anlisis de estrategia


1

Introduccin

1.1

Concepto
El concepto de planificacin estratgica en una red de carreteras a mediano y largo plazo
requiere la evaluacin de todos los requisitos y valores de la misma. Por lo tanto, el anlisis
estratgico interviene con el total de la red o sub-redes administradas por una autoridad
competente. Los ejemplos de las redes de carretera incluyen las principales, las rurales, las
urbanas, etc., y los ejemplos de las sub-redes incluyen las autopistas, las pavimentadas o sin
pavimentar, las de diferentes clases, etc.
Con la intencin de predecir los requisitos a mediano y largo plazo de una red o sub-red,
HDM-4 aplica el concepto de una red matriz que contiene diferentes categoras definidas de
acuerdo a los atributos que ms influyen en el rendimiento del firme y los costes del usuario.
Aunque es posible modelar tramos individuales en la aplicacin del anlisis de estrategia,
muchas de las administraciones de carretera son frecuentemente responsables de varios miles
de kilmetros de carretera, lo que dificulta el modelado individual de cada segmento de la
carretera. La matriz de la red se puede definir por el usuario para representar los factores de
mayor impacto en los costes de transporte en el pas. Una matriz de red de carreteras tpica se
podra configurar de acuerdo a lo siguiente:
n

Volumen de trfico o peso de la carga

Tipos de firme

Condiciones del firme

Medioambiente o zonas climticas

Clasificacin funcional (si es necesario)

Por ejemplo, una matriz de red de carretera se podra modelar usando tres categoras de
trfico (alta, media o baja), dos tipos de firme (hormign bituminoso y tratamiento superficial)
y tres niveles de estado del firme (bueno, regular o Pobre). En este caso se asume que el
medioambiente del rea estudiada es similar y que la administracin es responsable de uno de
los tipos de carretera (por ejemplo, las principales). La matriz resultante de esto podra, por lo
tanto, incluir (3 x 2 x 3 =) 18 tramos de firme representativos. No existe lmite para el nmero
de tramos que podran ser usados en un anlisis de estrategia. El trmino medio esta,
usualmente, entre una matriz representativa simple que debera dar unos resultados a groso
modo comparada con una matriz detallada con varios tramos representativos que podran
proveer, potencialmente, resultados ms seguros.
El anlisis de estrategia puede ser usado para analizar una red seleccionada como un todo,
para preparar estimados, a medio y largo plazo, de los desembolsos necesarios para el
desarrollo y conservacin de una carretera bajo diferentes tipos de presupuestos. Estos
estimados se producen por requisitos de gastos a medio y largo plazo en perodos, usualmente,
entre 5-40 aos. Las aplicaciones tpicas de anlisis de estrategia por administraciones de
carreteras deberan incluir:
n

Pronsticos de requisitos de financiacin a medio y largo plazo para estndares de


conservacin con objetivos especficos (ver Figura B3.5a).

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-1

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Pronsticos a largo plazo de rendimiento de la red de carreteras, bajo diferentes niveles


de financiacin (ver Figura B3.5b).

Asignacin ptima de fondos de acuerdo a los presupuestos principales definidos; por


ejemplo, rutina de conservacin, conservacin peridica y presupuestos (capital) de
desarrollo (ver Figura B3.5c).

Asignacin ptima de fondos para sub-redes; por ejemplo, por tipo funcional de carretera
(principal, de acceso, urbana, etc) o por regin administrativa (ver Figura B3.5d).

Estudios de polticas tales como impacto de los cambios al lmite de carga del arcn,
estndares de conservacin del firme, anlisis de balance de energa, provisin de
facilidades para vehculos no motorizados (TNM), tamao sostenible de la red,
evaluacin de estndares de diseo del firme, etc.
En el apndice C se ofrece un ejemplo tpico de aplicacin de anlisis de
estrategia de HDM-4.

1.2

Antecedentes
El Anlisis de estrategia se lleva a cabo en intervalos y es principalmente una herramienta de
aplicacin de recursos para ser usado por la administracin de carreteras. Se usar para el
anlisis de una red seleccionada como un todo y para preparar presupuestos planificados a
largo plazo, de desembolsos necesarios para el desarrollo y la preservacin de una carretera
bajo diferentes situaciones presupuestarias. El anlisis de estrategia se utilizar para producir
estimados de desembolsos en periodos de medio y largo plazo entre 5-40 aos, bajo diferentes
situaciones presupuestarias, estndares de conservacin y usos de la carretera. El mismo
predecir indicadores claves de rendimiento de la carretera, tales como tendencias promedio
de regularidad, peligros de la carretera, costes de los usuarios, niveles de seguridad y efectos
medioambientales.
Al conducir el anlisis de estrategia, la red de carreteras se puede tomar, como una matriz
definida por parmetros del usuario tales como clase de carretera, tipo del firme, condicin del
firme o intensidad del trfico (Paterson, 1995). Este anlisis utiliza un modelo para la red o
sub-red que simula el rendimiento a travs de toda la red bajo caractersticas especficas,
estndares de conservacin, estndares de desarrollo y obligacin de recursos.
La principal diferencia entre los anlisis de estrategia y de programa es, que el anlisis de
programa est relacionado con vnculos fsicos y tramos que pueden ser identificados dentro
de la red. En el anlisis de estrategia el sistema de la carretera pierde, esencialmente, su
identidad y los tramos se agrupan en tramos representativos para modelizar la red que ser
analizada. De ese modo, mientras que en el anlisis de programa la unidad bsica de la red es
una carretera identificable, la unidad bsica en el anlisis de estrategia es un tramo
representativo. Como los tramos son la unidad bsica del anlisis de HDM-4 para ambas
aplicaciones, los anlisis econmicos y mtodos de optimizacin similares se pueden utilizar
para ambos mdulos.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-2

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

7.0
Indice de regularidad (IRI)

Presupuesto

Carreteras principales

Anual
$10m

6.0
$15m

5.0
$20m

4.0

Objetivo

3.0
2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Figura B3.5a Efecto de los niveles de financiacin sobre el rendimiento de una


red de carreteras

Asignacin presupuestaria
Indice de regularidad(IRI)

7.0

Carreteras
de acceso
$30m/ao

6.0
Carreteras
secundarias
$35m/ao

5.0
4.0

Carreteras
primarias
$20m/ao

3.0
2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Figura B3.5b Efecto de la asignacin presupuestaria sobre el rendimiento de


una sub-red

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-3

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Millones de dlares USA/ao

250
200
Desarrollo
Mejora
Peridico
Rutina

150
100
50
0
2000

2001

2002

2003

Figura B3.5c Asignaciones ptimas de presupuesto a diferentes partidas

Millones de dlares USA/ao

200
150
Primaria
Secundaria
De acceso

100
50
0
2000

2001

2002

2003

Figura B3.5d Asignaciones ptimas de presupuesto a sub-redes

1.3

Propsito y acceso al anlisis


El propsito principal del anlisis estratgico de una red de carreteras es determinar los
requisitos de financiacin para toda la red y los impactos de varias opciones de desarrollo y
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-4

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

conservacin del rendimiento de la misma. Este anlisis est relacionado con la planificacin,
de medio a largo plazo, de una red de carreteras en su totalidad o con partes especficas de la
misma definidas por una clasificacin administrativa, regional o funcional.
El objetivo del anlisis se puede definir de una de estas dos formas:
1

Determinando los niveles de financiacin de un grupo objetivo de estndares de

rendimiento
2

Determinando las tendencias de rendimiento a largo plazo de los niveles de

financiacin esperados a largo plazo


El primer objetivo se puede resolver definiendo estndares de mantenimiento y mejora
apropiados, mientras que el segundo objetivo es esencialmente un problema de optimizacin,
con uno o varios presupuestos restringidos a largo plazo. En este objetivo, uno de las dos
funciones puede ser usada para seleccionar la mejor opcin de desarrollo y/o conservacin
que satisfaga lo siguiente:
n
n

Maximizacin de beneficios (VAN)


Maximizacin de la mejora en relacin a la condicin de la red (reduccin de su

regularidad)
La eleccin de la funcin objetiva depende de una decisin particular dentro de una situacin.
La maximizacin de beneficios es el acceso estndar y la maximizacin de la mejora en
relacin a la condicin de la red, puede ser apropiada cuando la reduccin de la regularidad
pueda ser utilizada como un factor de reduccin en los costes de circulacin vehicular.
Los estndares de desarrollo o conservacin, que sern optimizados, son definidos por el
usuario y no son, por lo tanto, el grupo de todos los posibles estndares de la red que ser
analizada.
En el anlisis de programa, la diferencia clave entre el anlisis de estrategia y proyecto est en
el detalle como se definen los datos. El nivel de los datos en el anlisis de proyecto se
especifica en trminos de defectos medidos, a menudo como nivel de calidad de informacin
II (IQL-II) (Paterson y Scullion, 1990), mientras que la especificacin para el anlisis
estratgico es ms genrica en IQL-III o IQL-IV. Como un ejemplo, la regularidad deber ser
especificada en trminos de ndice de regularidad internacional en el nivel de anlisis de
proyecto, mientras que en el anlisis estratgico, la calidad de rodadura se podra especificar
como buena, regular o mala. La relacin entre los datos IQL-II e IQL-III es definida por el
usuario, dependiendo de la clase de la carretera, del firme y del trfico, tal y como se ilustra en
la Tabla B3.1. Las relaciones predefinidas se definirn en la configuracin del sistema HDM
(Wightman et al., 1994).

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-5

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Tabla B3.1
Ejemplo de relaciones entre los datos de IQL-II e IQL-III
Clase de
carretera

Clase de
firme

Clase de
trfico

Anlisis de estrategia
(IQL-III)

Anlisis de proyecto
(IQL-II)

Defecto

Defecto

Nivel
Bueno

Regularidad

Regular

Pavimentado

Alto

Adecuacin
estructural

m/km IRI

6.0
8.0

Bueno

5.0
SNC

3.5

Pobre

2.0

Bueno

cero

Regular

Fisuracin
transversal

10

Pobre

30

Bueno

10

Regular

Peligros de la
superficie

3.0

Pobre

Regular

Principal

Nivel

Angulo de
desviacin

50

Pobre

100

Bueno

cero

Regular
Pobre

Fisuracin
estrecha

10
30

etc.

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Versin 1.0

B3-6

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Procedimiento para el anlisis de estrategia


El procedimiento se resume como sigue:

2.1

Definir los datos bsicos del anlisis (ver seccin 2.1)

Definir la red y los parmetros de categorizacin (ver seccin 2.2)

Seleccionar el parque de vehculos y la red de carreteras (ver seccin 2.3)

Definir las caractersticas del trfico de cada tramo seleccionado (ver seccin 2.4)

Definir los estndares de conservacin y mejora para cada tramo (ver seccin 2.5)

Especificar las restricciones presupuestarias (ver seccin 2.6)

Ejecutar el proyecto (anlisis de ciclo de vida) para cada tramo representativo con sus
estndares de mantenimiento y mejora (ver seccin 2.7)

Ejecutar el anlisis econmico y obtener los resultados (ver secciones 3.3 y 2.7)

Grupo de datos bsicos


El anlisis de estrategia hace uso de los siguientes datos:
n

Caractersticas de la carretera contenidos en la carpeta Red de carreteras

Caractersticas del parque vehicular almacenados en la carpeta Parque de vehculos

Configuracin de HDM es la informacin para la categorizacin de carreteras en una

matriz
El anlisis de estrategia se caracteriza por la siguiente informacin bsica

2.2

Ttulo del estudio, nombre y breve descripcin del mismo

Funcin objetiva maximizacin de beneficios o reduccin de la regularidad

Aos de comienzo y finalizacin del anlisis y perodos presupuestarios

Entrada y salida de tipo de moneda y tasa de conversin entre ellas

Tasa de descuento

Definicin de la red de carreteras y de los parmetros de


categorizacin
El anlisis de estrategia se lleva a cabo para las redes de carreteras cuyas caractersticas se
definen usando uno de los siguiente mtodos:
1

A partir de una red predefinida de la carpeta Red de carreteras

Creando una nueva red en la carpeta Red de carreteras

En ambos casos el objetivo es obtener un grupo de tramos representativos para cada red
seleccionada, con una indicacin de la proporcin de la red que est representada por cada
tramo. Se requiere una plantilla de matriz para definir las caractersticas de la red en trminos
de tramos representativos. La matriz se define por una combinacin de niveles de parmetros
seleccionados por el usuario, a partir del siguiente listado, que formarn una serie de tramos
representativos Ci, con unas caractersticas nicas.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-7

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Clase de carretera

Geometra de la carretera

Trfico

Tipo de firme

Estructura del firme

Indice de condicin del firme

La Tabla B3.2 ofrece un ejemplo de una plantilla de matriz.


Tabla B3.2
Ejemplo de plantilla de matriz para anlisis de estrategia
Tramo

Carretera

Trfico

Firme

Condicin

Longitud

C1

Alto

Bituminoso

Bueno

L1

C2

Alto

Bituminoso

Regular

L2

Alto

Bituminoso

Pobre

L3

C4

Medio

Bituminoso

Bueno

L4

C5

Medio

Bituminoso

Regular

L5

C6

Medio

Bituminoso

Pobre

L6

C7

Alto

Bituminoso

Bueno

L7

Alto

Bituminoso

Regular

L8

Alto

Bituminoso

Pobre

L9

C3

C8
C9
etc.

Nacional

Secundaria

La relacin entre las clases de nombres, por ejemplo, Alto, Medio, Bajo; o Bueno, Regular,
Pobre se definen en la Configuracin HDM-4.

2.2.1 Red de carreteras previamente definida


El objetivo de este mtodo es rellenar la matriz de red especificada que se ilustra en Tabla
B3.2 usando los datos contenidos en la carpeta Red de carreteras. Los tramos se distribuirn
en la plantilla de matriz mostrada arriba de acuerdo a los datos de caractersticas fsicas.
Este proceso produce un listado de tramos representativos similar al de la Tabla B3.2, la cual
se puede revisar y ajustar manualmente antes de su uso para el anlisis de estrategia.

2.2.2 Creacin de una nueva red de carreteras


Este mtodo es muy til para el usuario que adolece de datos de tramos individuales en la
carpeta de Red de carreteras. En este caso, los tramos representativos se pueden crear
directamente definiendo las longitudes de cada uno en la plantilla de matriz (ver Tabla B3.2).

2.3

Seleccin de parque de vehculos


Las caractersticas de los vehculos que se usarn en el anlisis habrn sido predefinidas
usando la carpeta Parque de vehculos. El usuario puede seleccionar grupos de vehculos que
sern incluidos en el anlisis. La carpeta Parque de vehculos habr sido usada para definir un
grupo comprensivo de tipos de vehculos del cual se seleccionarn unos pocos para el anlisis.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-8

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Este proceso es similar al de la seleccin de vehculos del mdulo de Anlisis de proyecto.

2.4

Especificacin de caractersticas del trfico


La intensidad de media diaria de trfico (IMD), para cada tramo representativo, se especifica
en la carpeta Red de carreteras, y la composicin de los diferentes tipos se define para el
anlisis de estrategia. El crecimiento del trfico se puede especificar para periodos pequeos
definidos en trminos de ao de comienzo y el tipo de crecimiento y puede ser uno de los
siguientes:
1

Tasa del porcentaje de crecimiento anual

IMD adicional por ao

Valores nuevos de IMD

Si se selecciona la opcin 3, las otras dos opciones irn seguidas, independientemente del ao
final del periodo de anlisis.
Este proceso es similar al de la especificacin de caractersticas del trfico en el anlisis de
proyecto.

2.5

Especificacin de estndares de conservacin y mejora


Los diferentes estndares de conservacin y/o mantenimiento se pueden especificar para la red
analizada. Los de mejora pueden comprender: trabajos de construccin o reconstruccin. En
cada uno de estos, se deben especificar el criterio de intervencin, los costes unitarios, los
lmites de aplicacin y los efectos de la inversin. Adems, cualquier trfico generado o
inducido, as como costes y beneficios externos, pueden ser tambin especificados para las
opciones de nuevas construcciones. La optimizacin se puede llevar a cabo seleccionando
grupos de estndares para cada tramo representativo que maximicen la funcin objetiva a
travs de las restricciones especificadas.
Este proceso es generalmente similar al de la especificacin de estndares del Anlisis de
proyecto.

2.6

Especificacin de las restricciones del presupuesto


Las restricciones presupuestarias deberan estar aplicadas a cada periodo.
Se recomienda que dichas restricciones no incluyan los costes de rutina de conservacin
anuales para simplificar ampliamente el anlisis.

2.7

Obtencin de resultados
Los dos tipos principales de resultados son:
1

Pronsticos de presupuestos a largo plazo

Tendencias de la condicin de la red a largo plazo

El usuario puede, adems, seleccionar los tipos de resultados requeridos a travs de un listado
que produce HDM-4 (Este listado incluye todos los producidos, regularmente, por HDM-4 y
EBM.) En adicin, se pueden crear grficas para resultados seleccionados. El Apndice C1
(estudio de casos) ofrece muestras de resultados tpicos de anlisis de estrategia.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-9

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Anlisis de estrategia
Este proceso se divide en cuatro fases:

3.1

Definicin de las opciones de inversin que sern usadas (ver seccin 3.1)

Anlisis de ciclo de vida para tramos representativos (ver seccin 3.2)

Anlisis econmico y optimizacin (ver seccin 3.3)

Finalizacin del anlisis

Seleccin de las opciones de inversin


La primera tarea en este anlisis es asignar los grupos de estndares de conservacin o
mejoras deseados a los tramos representativos. En una situacin bsica, el mismo grupo de
estndares ser asignado a todos los tramos, pero el usuario puede asignar cualquier grupo a
cualquier tramo en especfico. Por ejemplo, podra haber diferentes grupos de estndares de
conservacin para la carretera principal y las secundarias de la red o carreteras con alto o bajo
trfico, y diferentes estndares de mejora para, por ejemplo, tramos sin pavimentar. Si se
asigna un estndar de mejora, automticamente se asignar un estndar de conservacin a ser
aplicado en un futuro.
En la Tabla B3.3 se ilustra el resultado de este proceso. En dicho ejemplo dos diferentes
estndares se aplican para cada tramo representativo.
Tabla B3.3
Ejemplo de definicin de opciones de inversin
Ttulo del estudio: [Anlisis estrategia bsica]
Descripcin: [Anlisis de estndares corrientes]
Etiqueta: [STR97]
Tramo representativo

Tipo de
superficie

Conservacin

Mejora

Conservacin
futura

S1

Bsica (B)

Ideal (B)

Ideal (U)

Actualizacin

Bsica (B)

Basic (U)

Ideal (B)

Ensanchado

Ideal (B)

Ideal (B)

Ideal (B)

Bsica (B)

S2

S3

S4

3.2

Anlisis de ciclo de vida


El anlisis de ciclo de vida es igual que el del anlisis de proyecto. Este se realiza para cada
tramo representativo y para cada estndar de conservacin o mejora seleccionado en la
seccin 3.1. Al igual que en el anlisis de proyecto, el usuario define la poltica bsica que
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-10

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

ser usada en el clculo de los indicadores econmicos. Esto se realiza a travs de la


Configuracin de ejecucin del Anlisis de estrategia.
Los resultados se utilizarn para el anlisis econmico y la optimizacin (ver la parte G del
Marco analtico y descripciones de modelos).
Despus del anlisis del ciclo de vida, se asignan las opciones con el valor actual neto (VAN)
ms alto,. a cada tramo representativo. El resultado de este proceso es una posible estrategia
no restringida para la red, determinada por los estndares de conservacin y mejoras definidos
por el usuario. Esto refleja las necesidades generales de los trabajos de la carretera y se ilustra
en la Tabla B3.4.
Tabla B3.4
Ejemplo de posible estrategia (No comprometida)
Ttulo del estudio: [Anlisis de presupuesto capital]
Descripcin: [Anlisis de estrategia bsica]
Etiqueta: [STR97]
Tramo representativo

Estrategia

VAN/C

S1

Refuerzo 50 a 4.0

1,1

S2

Refuerzo 50 a 4.0

1,2

S3

Renovacin superficial a los 4 aos

2,1

S4

Hacer nada

---

S5

Hacer nada

---

S6

Refuerzo 50 a 4.4

1,8
---

Anual
Necesidades presupuestarias

3000

Restricciones presupuestarias

2300

Si las necesidades presupuestarias para cada periodo son menores que las restricciones, no
importar cuan necesario sea el anlisis econmico y la solucin no restringida ser utilizada
como una estrategia ptima. Por el contrario, si las necesidades presupuestarias son mayores
que los presupuestos disponibles, el usuario tendr las siguientes alternativas:
1
2

3.3

Revisar los estndares de conservacin y mejoras y realizar nuevamente el anlisis de


ciclo de vida, o
Realizar una optimizacin

Optimizacin
A travs del anlisis de estrategia, estn disponibles tres funciones objetivas (ver la parte G
Marco analtico y descripcin de modelos):
1
2

Enumeracin total

Reduccin de costes de la administracin de la carretera (para una condicin de red

Escala de costes/beneficios

de carretera especfica)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-11

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

(Otros mtodos adicionales sern aadidos en prximas versiones del software HDM-4).
Si el nmero de tramos representativos que sern, analizados es menor de 100 y no hay ms
que 5 periodos de presupuesto y 16 alternativas para alternativa de tramo, se puede adoptar la
enumeracin total. Esto se hace externamente usando el modelo EBM-HS de HDM-4. Si se
exceden las obligaciones anteriores, se pueden utilizar las escalas de costes/beneficios.
La enumeracin total de escalas de costes/beneficios es similar a la del Anlisis de programa
(Kerali and Mannisto, 1999).
Una funcin objetiva alternativa es reducir los costes de la administracin de la carretera, con
la intencin de alcanzar condiciones objetivas especficas de la red. En este caso, HDM-4
selecciona de entre los estndares de trabajo especficos de la red, la combinacin que
reducir los costes de la administracin alcanzando la condicin objetiva.
Los resultados del anlisis se guardan en la base de datos y su estructura se ilustra en la Tabla
B3.5.
Tabla B3.5
Estructura de salida de datos de una optimizacin de enumeracin total
Tramo
representativo

Longitud
(km)

Ao 1

Ao 2

Ao 3

S1

1000

Refuerzo a 4.0

S2

2202

Refuerzo a 4.5

etc.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-12

PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA

Referencias
Federal Altoway Administration (1994)
Altoway Economic Requirements System, (HERS), FHWA, Washington D.C.
Kerali, H.R., and Mannisto V. (1999)
Optimisation methods for Programme and Strategy Analysis in HDM-4. Journal of the
Transportation Research Board, Record 1558, National Academy Press, Washington
DC.
Paterson, W.D.O. (1995)
A Concept Outline of the Application Analysis Levels and the Strategic Analysis
Application for the New Altoway Development and Management Model (HDM-4).
(Published in Reference No. 5 below)
Paterson, W.D.O. and Scullion, T. (1990)
Information Systems For Road Management: Draft Guidelines On System Design And
Data Issues. Infrastructure and Urban Development Department Report INU77. The
World Bank, Washington DC.
Robinson, R. and Kerali, H.R. (1995)
Proceedings; Strategic and Programme Analysis Workshop, May 1995, School of Civil
Engineering, The University of Birmingham.
Watanatada T., Harral C. G., Paterson W.D.O., Dhareshwar A.M., Bhandari A., and
Tsunokawa K., (1987)
The Altoway Design and Maintenance Standards Model - Volume 1: Description of the
HDM-III Model.
The Altoway Design and Maintenance Standards Series Baltimore:
Johns Hopkins University Press for the World Bank
Wightman, D.C., et al, (1994)
Design Overview and Development Strategy, August 1994, School of Civil Engineering,
The University of Birmingham.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

B3-13

Part C

Contenidos

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte C

C1

Conceptos de anlisis de investigacin, polticas y regulacin


1

Introduccin

C1-1

1.1

C1-1

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

Antecedentes

PARTE C RPRA
Part C

RPRA

C1 Conceptos de anlisis de
investigacin, polticas y regulacin
1

Introduccin
Este captulo describe el procedimiento de los anlisis de investigacin, polticas y regulacin
de HDM-4 e incluye los detalles de casos estudiados.

1.1

Antecedentes
Sern incluidos en una prxima edicin de este documento.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

C1-1

PARTE C RPRA

CONCEPTOS DE ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLITICA Y REGULACIN

Estudio del caso 10: Costes variables de conservacin


Sern incluidos en una prxima edicin de este documento.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

C1-2

PARTE C RPRA

CONCEPTOS DE ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLITICA Y REGULACIN

Estudio del caso 11: Evaluacin del diseo del firme


Sern incluidos en una prxima edicin de este documento.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

C1-3

PARTE C RPRA

CONCEPTOS DE ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLITICA Y REGULACIN

Estudio del caso 12: Anlisis de balance de energas


Sern incluidos en una prxima edicin de este documento.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

C1-4

Part C

Contenidos

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte D

D1

Configuracin de HDM-4
1

Introduccin

D1-1

Estructura general

D1-2

2.1

D1-2

D2

Grupos principales de datos

Datos de la red

D1-4

3.1

Clase de carretera

D1-4

3.2

Tipo de relacin capacidad-velocidad

D1-4

3.3

Patrn de intensidad del trfico

D1-5

3.4

Tipo de interseccin

D1-7

3.5

Zona climtica

D1-8

3.6

Volumen del trfico

D1-10

3.7

Geometra

D1-11

3.8

Caractersticas del firme

D1-14

3.9

Condicin de la carretera

D1-20

3.10

Historial del firme

D1-24

3.11

Varios

D1-25

Categoras de cambio de moneda y presupuesto

D1-27

4.1

Cambio de moneda

D1-27

4.2

Categora del presupuesto

D1-27

Referencias

D1-28

Jerarqua de los datos


1

Introduccin

D2-1

Jerarqua de los datos

D2-2

2.1

Adiccin y eliminacin de datos

D2-2

2.2

Informacin de niveles de calidad

D2-2

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

PARTE D ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLTICAS Y REGULACION

D3

2.3

Datos clave

D2-2

2.4

Datos de calibracin

D2-3

Entrada de datos a HDM-4

D2-4

3.1

Datos de la red

D2-4

3.2

Datos del parque de vehculos

D2-4

3.3

Datos del trfico

D2-4

3.4

Estndares de los trabajos

D2-4

Referencias

D2-5

Datos de la red de carreteras


1

Introduccin

D3-1

Conceptos bsicos

D3-2

2.1

General

D3-2

2.2

Elementos de la red

D3-2

2.3

Divisin bsica de tramos

D3-3

D4

CONTENIDOS

Niveles de datos

D3-4

3.1

D3-4

Datos detallados y aadidos

Estructura general de la especificacin de datos

D3-5

4.1

Grupos principales de datos

D3-5

4.2

Datos de la red

D3-5

4.3

Detalles de los elementos de la red

D3-5

Detalles de los elementos de la red

D3-6

5.1

Utilizacin de datos nuevos o existentes

D3-6

5.2

Tramos

D3-6

5.3

Nodos

D3-10

Consideraciones especiales

D3-12

6.1

D3-12

Calzadas de doble sentido

Aplicacin de datos

D3-13

7.1

Archivos de la nueva red

D3-13

7.2

Archivos de la red existente

D3-13

7.3

Transferencia de datos desde sistemas de carreteras existentes

D3-13

7.4

Capacidades de la base de datos

D3-13

Referencias

D3-14

Datos del parque de vehculos


1

Introduccin

D4-1

Conceptos bsicos

D4-2

2.1

General

D4-2

2.2

Parque de vehculos

D4-2

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

ii

PARTE D ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLTICAS Y REGULACION

D5

D6

CONTENIDOS

Niveles de datos

D4-5

3.1

D4-5

Datos detallados y aadidos

Estructura general de la especificacin de datos

D4-6

4.1

Grupos principales de datos

D4-6

4.2

Datos del parque

D4-6

4.3

Datos de los vehculos

D4-6

Datos de los vehculos

D4-7

5.1

Vehculos estndares o predefinidos por el usuario

D4-7

5.2

Datos especficos de los vehculos

D4-7

5.3

Costes

D4-8

5.4

Datos de calibracin

D4-9

Consideraciones especiales

D4-11

6.1

D4-11

Cambios en la tecnologa de los vehculos

Aplicacin de datos

D4-12

7.1

Archivos nuevos del parque de vehculos

D4-12

7.2

Archivos existentes del parque de vehculos

D4-12

7.3

Definiciones de la entrada de datos: datos del parque de vehculos D4-12

Datos del trfico


1

Introduccin

D5-1

Representacin del trfico

D5-2

2.1

Propsitos de los datos del trfico

D5-2

2.2

Datos de tipos de trfico

D5-3

Categoras

D5-4

Composicin, volmenes y tasas de crecimiento

D5-5

4.1

Caractersticas bsicas

D5-5

4.2

Composicin, volmenes y tasas de crecimiento

D5-6

4.3

Definiciones de la entrada de datos: datos del trfico

D5-8

Estndares de trabajos de carreteras


1

Introduccin

D6-1

Definicin y conceptos de estndares

D6-2

2.1

Definicin

D6-2

2.2

Tipos de estndares

D6-2

2.3

Costes unitarios y de uso de energa

D6-2

Estndares de conservacin

D6-3

3.1

Especificacin de un estndar

D6-3

3.2

Trabajos en calzadas bituminosas

D6-3

3.3

Trabajos en calzadas de hormign rgido

D6-7

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

iii

PARTE D ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLTICAS Y REGULACION

3.4

Trabajos en carreteras sin pavimentar

3.5

Trabajos fuera de la calzada y otros

CONTENIDOS

D6-8
D6-10

Estndares de mejoras

D6-12

4.1

Especificacin de los estndares de mejora

D6-12

4.2

Mejoras en carreteras bituminosas

D6-12

4.3

Mejoras en carreteras sin pavimentar.

D6-19

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

iv

PARTE D GESTIN DE DATOS


Part D

Data Management

D1 Configuracin de HDM-4
1

Introduccin
Este captulo describe los grupos de datos que pueden ser configurados dentro de la
Configuracin HDM. El papel principal de la configuracin del sistema de datos en HDM-4
es la gestin de todos los datos predefinidos que sern usados durante el anlisis. Un grupo de
datos preseleccionados est incluido en el software HDM-4 pero el usuario puede
modificarlos para reflejar circunstancias locales especficas.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-1

PARTE D GESTIN DE DATOS

Estructura general

2.1

Grupos de datos principales

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Los datos en la Configuracin HDM-4 se estructuran en tres grupos principales:


n

Red de carreteras (ver seccin 2.1.1)

Modelos tcnicos (ver seccin 2.1.2)

Cambios de monedas y categoras de presupuestos (ver seccin 2.1.3)

2.1.1 Red de carreteras


Los grupos de datos requeridos que describen una red de carreteras son los siguientes:
n

Clase de carretera (ver seccin 3.1)

Tipo de relacin capacidad-velocidad (ver seccin 3.2)

Distribucin horaria de la intensidad del trfico (Patrn de intensidad del trfico)

(ver seccin 3.3)


n

Tipo de interseccin (ver seccin 3.4)

Zona climtica (ver seccin 3.5)

Volumen del trfico (ver seccin 3.6)

Geometra (ver seccin 3.7)

Estructura y resistencia del firme (ver seccin 3.8)

Condicin de la carretera (ver seccin 3.9)

Historial del firme (ver seccin 3.10)

Varios (ver seccin 3.11)

El captulo D3 presenta detalles de estos grupos de datos.

2.1.2 Modelos tcnicos


HDM-4 utiliza los siguientes modelos tcnicos:
n

Deterioro de la carretera (RD)

Efectos de la carretera sobre los usuarios (RUE)

Efectos sociales y medioambientales (SEE)

Efectos de los trabajos (WE)

Una visin general de la lgica usada en la modelacin se ofrece en la parte A1. El Marco
analtico y descripciones de modelos y la Gua de calibracin y adaptacin ofrecen una mayor
descripcin de los modelos.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-2

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

2.1.3 Cambios de monedas y categoras del presupuesto


Se definen bajo las siguientes categoras:
n

Un listado de cambios de monedas que ser usado para definir costes unitarios en los
trabajos de la carretera y en los recursos de los vehculos y que se incluir en los
informes de HDM-4.

Un grupo de presupuestos principales que sern asignados a los diferentes tipos de


trabajo de la carretera (no asignado todava.)

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-3

PARTE D GESTIN DE DATOS

Datos de la red

3.1

Clase de carretera

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Generalmente es conveniente clasificar los tramos de una red por clase de carretera de
acuerdo a una jerarqua funcional, ya que una clasificacin facilita la gerencia o el anlisis de
una red en un nmero de reas.
Una clase de carretera se define por su nombre y la cantidad de clases de carretera la define el
usuario. Las siguientes clases de carretera vienen predefinidas:
n

Primaria o nacional

Secundaria o regional
Terciaria o local

3.2

Tipo de relacin capacidad-velocidad


La capacidad para modelar los efectos del volumen del trfico sobre las velocidades se provee
para permitir las consecuencias econmicas de las mejoras de la capacidad de la carretera. Los
factores que determinan la relacin capacidad-velocidad se describen a continuacin:
n

Capacidad

Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto o atravesar un tramo
de carretera en una hora (total en ambos sentidos.) Los valores de la capacidad
determinan la lnea de la curva de capacidad-velocidad estableciendo el valor final de
la capacidad.
n

Velocidad libre

Es la velocidad de cada vehculo a 0 flujo (o muy baja.) Este valor no se afecta por otros
trficos pero si es afectado por las caractersticas fsicas de la carretera y otros factores no
del trfico. El promedio de velocidad libre se calcula para cada tipo de vehculo.
n

Velocidad a mxima capacidad

Cuando la intensidad del trfico aumenta, el promedio de velocidad para todos los
vehculos converge hacia las velocidades de los vehculos ms lentos, convirtindose
cada vez en ms limitadas. Debido a pequeos disturbios en el flujo del trfico los
promedios de velocidades pueden descender a niveles ms bajos que la velocidad libre de
los vehculos lentos. Un estimado de velocidad promedio tambin conocido como
velocidad de embotellamiento, se necesita para describir la relacin capacidadvelocidad.
Para modelizar los efectos de la congestin del trfico los flujos de trfico mixtos se
convierten en vehculos estndar equivalentes. La conversin se basa en el concepto de
Equivalentes de espacio de pasajero por vehculo (PCSE.) Esto se tiene en cuenta solamente,
para el espacio relativo que ocupa el vehculo en la carretera y refleja el hecho de que el
modelo de relacin capacidad-velocidad toma importancia explicita en la diferencia de
velocidad de los diferentes vehculos en el flujo del trfico. Los factores PCSE pueden variar
por tipo de carretera y las carreteras estrechas tienen valores PCSE ms altos que las anchas.
Hoban et al. (1994) ofrece los conceptos de PCSEs.
Los siguientes datos se especifican para cada tipo de relacin capacidad-velocidad:
n

Capacidad mxima, Qult (PCSE/carril/hr)

Capacidad de flujo libre como una parte de la capacidad mxima , XQ1

Donde:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-4

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

XQ1 = Q0/Qult
Q0 = Capacidad de trfico libre
Qult = Capacidad mxima (= QLult * NCARRILES)
Capacidad nominal como parte de la capacidad mxima, XQ2

Donde:
XQ2 = Qnom/Qult
Qnom = Capacidad nominal
Qult = Capacidad mxima
Velocidad de embotellamiento a mxima capacidad, Sult (km/hr)

El nmero de tipos de relacin capacidad-velocidad se define a discrecin del usuario. La


Tabla D1.1 ofrece ejemplos tpicos de capacidad y datos de relacin capacidad-velocidad para
diferentes anchos de carretera. Como estos datos se aplican a tramos individuales, es
importante asegurarse que los datos se refieran a calzadas sencillas y no dobles. Esto asegura
consistencia en la definicin de un tramo de carretera.
Tabla D1.1
Ejemplos de parmetros de modelos de capacidad y capacidad-velocidad para
diferentes tipos de carretera
Sult
(km/h)

maxr
(m/s2)

600

10

0,75

0,70

900

20

0,70

0,1

0,90

1400

25

0,65

9 a 12

0,2

0,90

1600

30

0,60

>12

0,4

0,95

2000

40

0,60

Ancho
(m)

XQ1

XQ2

<4

0,0

0,70

Intermedia

4 a 5,5

0,0

De dos carriles

5,5 a 9

Ancho de dos carriles

Tipo de carretera
Carril sencillo

Cuatro carriles

QLult
(PCSE/carril/h)

Clave:
Sult

= Velocidad de embotellamiento al mximo (km/h)

maxr = Ruido mximo de aceleracin (m/s2)

El captulo E2 del Marco analtico y descripciones de modelos ofrece ms detalles sobre las
relaciones capacidad-velocidad.

3.3

Patrn de intensidad del trfico


Es importante tener en cuenta los diferentes niveles de congestin del trfico a distintas horas
del da y en los diferentes das de la semana. Por lo tanto, es necesario evaluar el nmero de
horas al ao durante las cuales se aplican las diferentes escalas de flujo de trnsito. Por
definicin, los datos de intensidad media diaria (IMD) se pueden convertir en flujos horarios a
partir de las 8.760 horas del da (365 das x 24 horas al da.) Entonces se pueden llevar a cabo
anlisis de congestin de un nmero de niveles de flujo de trfico horario y los resultados
combinados representarn el ao entero. Especial atencin se debe poner a las horas de mayor
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-5

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

flujo de trfico debido a que los retrasos y costes de la congestin son mayores durante esas
horas. Las horas de mayor flujo deberan ser divididas en perodos de ms corta duracin.
Los datos que describen el flujo de trfico horario y la relacin volumen-capacidad se
requieren para modelizar los efectos de la congestin en los costes y las velocidades de la
circulacin. Los parmetros clave son los siguientes:
n

Qp

El flujo del trfico en PCSE por hora durante cada perodo de flujo p.
n

VCRp

La relacin volumen-capacidad para cada perodo de flujo p.


La distribucin de datos de horarios de baja frecuencia se especifican para cada categora de
uso de la carretera. Esto refleja el hecho de que el uso predominante de diferentes carreteras
requiere diferentes curvas de distribucin de baja frecuencia. Estas curvas se definen en
trminos del nmero de horas por ao en las que, el volumen del trfico tiene cierto porcentaje
de IMD. Cada distribucin especfica de baja frecuencia se puede asignar a un grupo de
tramos. Las distribuciones se especifican como sigue:
n

Nombre

Nmero de perodos de baja frecuencia

Es el nmero de perodos de flujo en los cuales se divide el nmero total de horas del ao
(8.760.) Solamente se necesita especificar un perodo de flujo para agregar o analizar el
nivel de la red. Se toma una composicin uniforme de trfico y un valor de tiempo de
viaje a travs de todos los perodos de frecuencia de flujo.
Nmero de horas en cada perodo de frecuencia de flujo, p (HRYRp)

Porcentaje de IMD en cada perodo de frecuencia de flujo, p (PCNADTp)

Cuando se especifica una distribucin de frecuencia de flujo se deben cumplir las siguientes
condiciones:
n
La suma total del nmero de horas de cada perodo de frecuencia de flujo (HRYRp )
debera ser 8.760
n
La suma del PCNADT p sobre todos los flujos debera ser 100
La Tabla D1.2 muestra los valores tpicos de la distribucin de horas en una frecuencia de
flujo.
Tabla D1.2
Ejemplos de distribucin de horas en una frecuencia de flujo
PCNADT (%)

HRYR
Perodo de flujo (p)

Frecuente

Entre
ciudades

(horas)

Ocasional

87,6

4,3

3,1

2,2

350,4

13,4

11,5

7,7

613,2

16,8

16,8

11,8

2978,4

40,8

57,1

40,8

4730,4

25,9

13,0

38,9

Fuente: Hoban et al. (1994)

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-6

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

El flujo de trfico horario para cada perodo de frecuencia de flujo, se expresa como una
proporcin de IMD tal y como sigue:

HV p =

365 * PCNADTp
100 * HRYR p

. . .(3.1)

donde:
HVp

flujo de trfico por hora en perodo p, como una proporcin de IMD

PCNADT p

porcentaje de IMD en perodo p

HRYRp

nmero de horas por ao en periodo p

El flujo de trfico durante cada perodo de flujo se calcula como sigue:


K

Qp = HV p * PCSE k * IMDk

. . .(3.2)

k =1

donde:
Qp

flujo de trfico por hora en perodo p (PCSE por hora)

IMDk

intensidad media diaria de tipo de vehculo k

PCSEk

equivalentes de espacio de pasajero por vehculo k

La relacin volumen-capacidad durante cada perodo de flujo de trfico se expresa como


sigue:
VCRp =

3.4

Qp
Q ult

. . .(3.3)

Tipo de interseccin
Un factor que contribuye significativamente al nmero y gravedad en los accidentes de
carretera es el tipo de intersecciones a lo largo de la misma. Dependiendo de la naturaleza del
flujo del trfico, los diferentes tipos de intersecciones pueden ser determinantes en el nmero
de accidentes fatales, graves o leves.
Un tipo de interseccin se define por la siguiente informacin:
n

Nombre

Tasas de accidentes

Las tasas de accidentes en intersecciones no estn predefinidas en HDM-4 puesto que las
diferencias en las mismas, de un pas a otro, son muy diferentes, lo que hara que no
fueran reales.
Los tipos de interseccin que se pueden definir estn a criterio del usuario.
Nota: Las intersecciones no estn incluidas en la presente versin del software de HDM-4.

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Versin 1.0

D1-7

PARTE D GESTIN DE DATOS

3.5

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Zona climtica
El clima en el cual se sita una carretera tiene un impacto significativo en la forma en la que
sufrir deterioro y en algunos otros aspectos de los costes del usuario.
La siguiente informacin define una zona climtica:
n

Nombre

Clasificacin por humedad

Una de las siguientes:

rida

semi-rida

sub-hmeda

hmeda

muy hmeda*

Clasificacin por temperatura

Una de las siguientes:

tropical

subtropical-clida

subtropical-fra

templada-fra*

templada-helada*

Parmetros

Los parmetros se muestran en la Tabla D1.3 y en la Tabla D1.4.


Nota:
*

No est permitida la combinacin de la clasificacin por humedad muy hmeda y la


clasificacin por temperatura templada-fra o templada-helada para formar una zona
climtica.

Existen 23 posibles zonas climticas predefinidas, cada una de las cuales se basa en la
combinacin de una clasificacin por humedad y una por temperatura. Mas detalles se ofrecen
en la Tabla D1.3 y en la Tabla D1.4.

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Versin 1.0

D1-8

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Tabla D1.3
Detalle de los datos relacionados a la clasificacin por humedad
Clasificacin por humedad
Datos
Arida

Semi-rida

Sub-hmeda

Hmeda

Muy hmeda

Precipitacin
mensual media(mm)

15

50

100

175

210

Indice de humedad
esperada

-80

-40

+60

+100

Proporcin durante
el ao de duracin
de la estacin seca

0,90

0,75

0,50

0,25

0,10

Tabla D1.4
Detalle de los datos relacionados a la clasificacin por temperatura
Clasificacin por temperatura
Datos
Tropical

Sub-tropical
clida

Sub-tropical
fra

Templada
fra

Templada
helada

Temperatura anual
media (C)

27

22

18

12

Variacin de
temperatura (C)

15

50

40

45

60

N das / ao en que
la temperatura
excede los 32 C

90

60

30

15

10

Indice de
congelacin *
(oC-das)

55

220

No

No

No

% de vehculos con
neumticos
claveteados

10

20

% de viajes en
carreteras con nieve

10

20

% de viajes en
carreteras con agua

20

10

15

10

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

Uso de sal en la
carretera

Densidad del aire


3

(kg/m )

Nota:

El ndice de congelacin se mide en OC-da.

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Versin 1.0

D1-9

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

El ndice de congelacin se calcula de la siguiente manera:


Cada da del ao la temperatura media del aire (TEMP) se define y el nmero correspondiente
de Grados por debajo de la congelacin (DBF) se calcula:
DBF = 0 - TEMP
Si el valor de TEMP es cero o mayor, entonces DBF por definicin ser cero.
Por ejemplo:
si TEMP = 10 oC, DBF = 0
si TEMP = 0 oC, DBF = 0
si TEMP = -3 oC, DBF = 3
Una frecuencia de distribucin se puede preparar entonces para definir, sobre 365 das, el
nmero de das en los cuales aplica cada valor DBF.
El ndice de congelacin se calcula entonces sumando, para cada valor DBF, el producto del
(nmero de das) y (DBF).
A continuacin se detalla un clculo tpico de ndices de congelacin dndole un valor de 66
(oC - das)

TEMP (oC)

DBF

N de das

N das * DBF
(oC - das)

-5

-4

-3

12

-2

13

26

-1

15

15

>=0

330

365

66

Totales

El nmero de zonas climticas se puede definir a discrecin del usuario. Cada zona climtica
tendr un nombre nico, y le sern asignados valores detallados (predefinidos o no) a su
clasificacin por humedad y clasificacin por temperatura.

3.6

Volumen del trfico


Para cada tramo de la carretera se especifica el nivel del trfico en trminos de flujo de
intensidad media diaria (IMD). Como un nivel de datos aadido, el volumen del trfico se
podr definir por oleadas o niveles. A esto se asocian valores de datos detallados en trminos
de intensidad media diaria.
Las oleadas de trfico se definen por lo siguiente:
n

Descripcin

Clase de capa de rodadura

Es la clase de capa de rodadura a la cual se aplica una oleada de trfico (es decir,
bituminosa, de hormign o sin pavimentar).

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Versin 1.0

D1-10

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Promedio de IMD

El nmero de oleadas de trfico que se pueden definir para cada clase de capa de rodadura
est a discrecin del usuario. La Tabla D1.5 muestra los niveles detallados de trfico
relacionados a diferentes capas de rodadura con los siguientes niveles predefinidos:
n

Bajo

Medio

Alto

Tabla D1.5
Definicin de oleadas de trfico por clase de capa de rodadura
Oleada de
trfico

3.7

Volumen de trfico (IMD promedio) por clase de capa de rodadura


Bituminosa

Sin pavimentar

Hormign

Bajo

750

75

3000

Medio

3000

175

7500

Alto

7500

800

15000

Geometra
Como un nivel aadido, la geometra de la carretera se puede definir en trminos de
parmetros que reflejan el arqueamiento horizontal y vertical (ver Figura D1.1). Esto
representa las clases de geometra y que se puede aplicar a un grupo de carreteras.
Los siguientes datos detallados (ver Tabla D1.6) definen una clase de geometra:
n

Descripcin

Promedio de inclinacin mxima de pendiente (m/km)

Nmero de rampas y pendientes por kilmetro (no/km)

Promedio del arqueamiento horizontal (grados por km)

Sper elevacin (en inclinacin)

Representado como e (%). Si no estn definidas por el usuario, los valores de sper
elevacin se pueden obtener a partir del promedio de curvatura horizontal C, como se
indica a continuacin:

carreteras pavimentadas (e = 0,012 * C)

carreteras sin pavimentar (e = 0,017 * C)

Los datos siguientes deberan ser tambin definidos junto a la clase de geometra de la
carretera.
n

Velocidad lmite (km/h)

Factor de cumplimiento de la velocidad lmite (predefinido = 1,1)

Es la relacin de la velocidad media con la velocidad lmite.


n

Factores de reduccin de la velocidad

Factor de reduccin de la velocidad de transporte no motorizado (TNM).

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Versin 1.0

D1-11

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

1 = no reduccin, 0.6 = reduccin significativa

Factor de reduccin de velocidad de transporte motorizado (TM)


1 = no reduccin, 0.4 = reduccin significativa

Factor de reduccin de rozamiento


1 = no rozamiento, 0.6 = rozamiento significativo

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Versin 1.0

D1-12

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Figura D1.1 Ilustracin de parmetros geomtricos

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Versin 1.0

D1-13

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

El nmero de clases de geometra se puede definir a discrecin del usuario. La Tabla D1.6
presenta el detalle de los datos relacionados con las clases de geometra predefinidas por
HDM-4. Los valores ofrecidos se pueden modificar.
Tabla D1.6
Definicin de clases de geometra

3.8

N de
rampas y
pendientes
por km

Arqueamiento
horizontal
(grados/km)

Sperelevacin
(%)

Velocidad
lmite
(km/h)

N.

Clases

Rampa +
pendiente
(m/km)

Recta y nivelada

110

Algo recta y
muy ondulada

10

15

2,5

100

Curva y
generalmente
nivelada

50

2,5

100

Curva y algo
ondulada

15

75

80

Curva y muy
ondulada

25

150

70

Accidentada y
algo ondulada

20

300

60

Accidentada y
muy ondulada

40

500

50

Caractersticas del firme


Los parmetros que se usan en HDM-4 para describir las caractersticas del firme, varan de
acuerdo a las clases de capa de rodadura y pueden ser los siguientes:

3.8.1 Firme bituminoso


Idoneidad estructural
La resistencia de los firmes bituminosos se define por su idoneidad estructural para transportar
trfico pesado. Como un nivel de datos adicional, la idoneidad estructural se define en
trminos de indicadores cualitativos / medidas, tales como, bueno, regular y pobre, etc. Los
valores de datos detallados relacionados con esto se definen en trminos de Nmero
estructural del firme (SNP). Estos datos han sido asignados por nivel del trfico.
En la Configuracin HDM, el usuario debera definir, en primer lugar, el nmero de medidas
cualitativas de idoneidad estructural que deberan ser usadas, as como sus nombres. Entonces,
para cada medida cualitativa y para cada una de las oleadas de trfico el usuario define el
valor medio del SNP en la estacin seca.

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Versin 1.0

D1-14

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Los datos predefinidos adoptados para la idoneidad estructural de los firmes bituminosos en
trminos de los tres indicadores cualitativos (bueno, regular, y pobre), para las diferentes
oleadas de trfico (es decir, baja, media y alta) se detallan en la Tabla D1.7.
Tabla D1.7
Definicin de idoneidad estructural usando los valores medios de SNP
Oleadas de trfico
Idoneidad estructural
Baja

Media

Alta

Buena

2.5

3.5

5.0

Regular

2.0

2.5

3.5

Pobre

1.5

2.0

2.5

Las definiciones de HDM-4 relacionadas con el Nmero estructural del firme (SNP) se
ofrecen en Marco analtico y descripciones de modelos. Los parmetros representan una
modificacin adicional del Numero estructural modificado aceptado por HDM-III.
Tambin el Rayo Benkelman y los datos de desvo FWD se pueden usar para que HDM-4
derive los valores SNP automticamente.
Espesor y tipo de material de la capa del firme
Los valores SNP definidos como medidas para la idoneidad estructural pueden ser usados
tambin para representar el espesor de la capa del firme. Esto se puede hacer a travs de una
de estas dos formas:
n

Mtodo 1 Definido por el usuario

El usuario podra definir varias escalas, por ejemplo 5, de valores SNP, entrando los
valores mximos y mnimos para cada rango. Para cada uno de ellos y para cada uno de
los ocho tipos de pavimento de HDM-4 (ms la opcin de todos los tipos de pavimento)
el usuario debera definir lo siguiente:

espesor ms reciente del firme (mm)

espesor anterior / ms antiguo del firme (mm)

espesor de la carretera base si la base es una Base estabilizada SB (mm)

Adems, el usuario debera proveer la siguiente informacin que ser usada como
predefinida en todos los anlisis:

material de la capa de rodadura para una capa tipo AM (Mezcla bituminosa)

material de la capa de rodadura para una capa tipo ST (Capa tratada)

modulo resilente para un tipo de carretera estabilizada bsica (GPa)

Mtodo 2 Predefinido por HDM-4

Alternativamente, el SNP se puede convertir en espesor de la capa del firme como se


muestra en la Tabla D1.8.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-15

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Tabla D1.8
Espesor de la capa del firme
Espesor de la capa
(mm)

Rango SNP

Nuevo

Espesor de la base
(mm)

Espesor de la
sub-base (mm)

Viejo

<3

20

150

=250 (SNP 2,2)

3-4

25

25

200

=250 (SNP 2,9)

4-5

50

50

200

=250 (SNP 3,6)

>5

50

100

250

=250 (SNP 4,6)

Nota:
Los coeficientes de resistencia predefinidos para el bitumen y los materiales de la base son
0,35 y 0,15 respectivamente.
Este mtodo se ofrecer como predefinido junto a la siguiente informacin:

el material de la capa para AM ser betn (AC)

el material de la capa para ST ser relleno doble bituminoso (DBSD)

el mdulo resilente para capas estabilizadas, CMOD = 12 GPa

3.8.2 Firme de hormign


Idoneidad estructural
La definicin de idoneidad estructural para firmes de hormign se obtiene del espesor de la
losa de hormign, el nivel del trfico y el mdulo de ruptura (MR 28) o el porcentaje de acero,
dependiendo del tipo de firme.
En la Configuracin HDM-4, el usuario debera, primeramente, definir el nmero de medidas
cualitativas que debera usar y sus nombres. Entonces para cada una de las medidas y por cada
una de las oleadas de trfico predefinidas definir el detalle de datos que se describe a
continuacin:
n

Pavimento de hormign con juntas (pavimento de hormign JP)

espesor de la losa de hormign (mm)

mdulo de ruptura (MPa)

Los datos predefinidos, aceptados como idoneidad estructural para pavimentos de


hormign JP se definen en trminos de tres medidas cualitativas (buena, regular y
pobre) para las diferentes oleadas de trfico (baja, media y alta) como se detallan en la
Tabla D1.9.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-16

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Tabla D1.9
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign JP usando el
espesor de la losa en mm
Idoneidad estructural

Mdulo de
ruptura, (MPa)

Oleadas de trfico
Baja

Media

Alta

Buena

5,0

190

200

210

Regular

4,5

170

180

190

Pobre

4,0

160

170

180

Pavimento de hormign armado con juntas (pavimento de hormign JR) y


Pavimento de hormign armado continuo, sin juntas (pavimento de hormign CR)

espesor de la losa de hormign (mm)

porcentaje de refuerzo de acero

Los datos predefinidos aceptados para la idoneidad estructural de los pavimentos de hormign
JR y CR se definen en trminos de tres medidas cualitativas (buena, regular y pobre) para
las diferentes oleadas de trfico (baja, media y alta) como se detalla en la Tabla D1.10 y en
la Tabla D1.11, respectivamente.
Tabla D1.10
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign JR usando el
espesor de la losa en mm
Idoneidad estructural

Porcentaje de
acero (%)

Oleada de trfico
Baja

Media

Alta

Buena

0,25

190

200

210

Regular

0,15

170

180

190

Pobre

0,10

160

170

180

Tabla D1.11
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign CR usando el
espesor de la losa en mm
Idoneidad estructural

Porcentaje de
acero (%)

Oleada de trfico
Baja

Media

Alta

Buena

2,0

170

180

190

Regular

1,0

155

165

175

Pobre

0,5

150

155

160

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-17

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Valores predefinidos para otras variables


El usuario puede revisar y modificar los valores predefinidos de otras variables usadas para la
modelizacin de pavimentos de hormign detallados en la Tabla D1.12.
Tabla D1.12
Valores predefinidos de otras variables
Variable

Predefinido

Unidad

Mdulos de elasticidad, EC

2,9E+07

kN/m2

Espacio entre juntas del pavimento de hormign JP

4,0

Espacio entre juntas del pavimento de hormign JR

20

Transferencia de carga a las juntas, LT

45

Transferencia de carga al borde de la losa, LTE

Coeficiente de Poisson (ratio)

0,15

Coeficiente de encogimiento por secado, GAMMA ()

4,0E-04

Coeficiente de expansin termal, ALPHA ()

1,0E-05

Tipo de sellador

Lquido

Dimetro del pasador

30

Se utilizarn separadores para colocar los pasadores?

Estn protegidos los pasadores contra la corrosin?

No

Tipo de arcn

Monoltico

Carril ensanchado

Ninguno

Tipo de la base

Granular

Tipo de la explanada

Granular

Mdulos de reaccin de la explanada, KSTAT

54

Coeficiente de drenaje, Cd

1,0

Drenajes longitudinales

Ninguno

mm

MPa/m

3.8.3 Carreteras sin sellar


General
La modelizacin del deterioro de carreteras sin sellar requiere datos muy detallados en
relacin al grado del material de la capa y al ndice de plasticidad. Existe una gran diferencia
de los materiales de un lugar a otro, lo que hace muy difcil la predefinicin de materiales en
HDM-4. Los usuarios deben, por lo tanto, definir datos especficos para materiales de la capa
que puedan ser utilizados cuando sean necesarios.
La idoneidad estructural y la condicin de la capa de rodadura se representan por su espesor y
su material (grava) en las carreteras sin sellar (ver seccin 3.9.2).

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-18

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Material de la capa de rodadura


El usuario debera definir un material por su nombre y detallando los siguientes datos:
n

Tamao mximo de la partcula (mm)

Tamao del tamiz 2,0 mm

Tamao del tamiz 0,425 mm

Tamao del tamiz 0,075 mm

Indice de plasticidad (%)

Los materiales de la capa de rodadura predefinidos para carreteras sin sellar se incluyen en
HDM-4 como se muestra en la Tabla D1.13.
Tabla D1.13
Definicin de materiales de la capa de rodadura para carreteras sin sellar
N

Material

Detalle de datos
Tamao
mximo de
la partcula
(mm)

Tamao del
tamiz
2,0 mm

Tamao del
tamiz
0,425 mm

Tamao del
tamiz
0,075 mm

Indice de
plasticidad
(%)

Grava
ferruginosa

21,9

51,1

41,6

25,5

10,1

Grava
curcica

23,8

57,5

44,6

24,2

9,1

Grava
volcnica
angular

25

49,3

38,0

23,5

17

Grava coral
angular

21

64,3

49

25

13

Tierra

90,5

84,9

70,2

15,8

4,8

Material de la explanada
El usuario debera definir un material para la explanada por su nombre y detallando los
siguientes datos
n

Tamao mximo de la partcula (mm)

Tamao del tamiz 2,0 mm

Tamao del tamiz 0,425 mm

Tamao del tamiz 0,075 mm

Indice de plasticidad (%)

La Tabla D1.14 muestra los materiales de la explanada que se ofrecen como predefinidos en
HDM-4. Los mismos estn basados en la Clasificacin del Suelo de Casagrande.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-19

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Tabla D1.14
Definicin de los materiales de la explanada para carreteras sin sellar
N

3.9

Material

Detalle de datos
Tamao
mximo de
la partcula
(mm)

Tamao
del tamiz
2,0 mm

Tamao
del tamiz
0,425 mm

Tamao
del tamiz
0,075 mm

Indice de
plasticida
d (%)

Arena con
mucha grava y
poco contenido
de arcilla, GC

13

60

40

18

15

Mezcla de grava
y arena con
exceso de
piedras GF

17

46

34

23

17

Arena con
exceso de
piedras, SF

12

88

68,5

27

8,3

Sedimento
arcilloso
inorgnico, CL

10

88

77

54

17,5

Arcilla
inorgnica de
plasticidad
media, CI

83,5

77

59

18,8

Arcilla
inorgnica de
alta plasticidad,
CH

86,3

81,5

74

34,3

Condicin de la carretera
Los datos de la condicin de la carretera se agrupan de la siguiente manera::
n

Calidad de rodadura (ver seccin 3.9.1)

Deterioro superficial (ver seccin 3.9.2)

Textura superficial (ver seccin 3.9.3)

3.9.1 Calidad de rodadura


La calidad de la rodadura es una indicacin de la regularidad de la carretera. Es un parmetro
importante que indica la condicin de la misma y las necesidades de conservacin as como de
los costos predecibles de la circulacin de vehculos. Como un nivel adicional, se define en
trminos de medidas cualitativas tales como buena, regular, pobre, deficiente, etc. Los
valores relacionados se detallan en trminos de regularidad IRI (m/Km) y se asignan por clase
de carretera.
Para cada clase de capa de rodadura, el usuario debera definir el nmero de medidas
cualitativas de calidad de rodadura que podran ser utilizadas as como sus nombres. Entonces
para cada medida cualitativa y para cada una de las clases de carreteras predefinidas, el
usuario, podra definir el valor medio de regularidad, IRI, en m/Km.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-20

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Los datos predefinidos aceptados para calidad de rodadura de firmes bituminosos, de


hormign y carretera sin sellar se definen en trminos de cuatro medidas cualitativas (buena,
regular, pobre y deficiente) para las diferentes clases de carretera, es decir, primaria,
secundaria o terciaria y se detallan en la Tabla D1.15, Tabla D1.16 y Tabla D1.17,
respectivamente.
Tabla D1.15
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras bituminosas
Calidad de rodadura (m/km IRI)
Clase de carretera
Buena

Regular

Pobre

Deficiente

Primaria

Secundaria

Terciaria

10

Tabla D1.16
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras de hormign
Calidad de rodadura (m/km IRI)
Clase de carretera
Buena

Regular

Pobre

Deficiente

Primaria

Secundaria

Terciaria

10

Tabla D1.17
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras sin sellar
Calidad de rodadura (m/km IRI)
Clase de carretera
Buena

Regular

Pobre

Deficiente

Primaria

10

Secundaria

12

15

Terciaria

12

16

20

3.9.2 Condicin de la capa de rodadura


Este parmetro est modelizado a partir de las formas de deterioro. Como un nivel adicional la
condicin de la capa puede ser definida por una medida cualitativa, por ejemplo, nueva,
buena, regular, pobre, deficiente, etc. que representan las diferentes formas de deterioro. La
diferencia entre las formas de deterioro depende de si la capa de rodadura es bituminosa, de
hormign o sin sellar.
Para cada una de las clases de superficie pavimentada, el usuario puede definir el nmero de
medidas cualitativas y sus nombres. Entonces para cada medida cualitativa y para cada una de
las clases de carretera predefinidas, el usuario puede definir los valores medios de las formas
relevantes de deterioro. Un grupo de datos detallados puede ser definido para todas las clases
de carretera o se puede especificar un grupo diferente para cada clase de carretera
individualmente.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-21

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Las formas predefinidas usadas en el nivel de datos se identifican como:


n

Tabla D1.18 para firmes bituminosos

Tabla D1.19 para firmes de hormign JP

Tabla D1.20 para firmes de hormign JR

Tabla D1.21 para firmes de hormign CR


Tabla D1.18
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-bituminosa
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Nueva

Buena

Fisuracin (%)

15

25

Desprendimiento del rido (%)

10

20

30

Nmero de baches por km

50

Rotura de los bordes (m por km)

10

100

300

Profundidad media de rodera (mm)

15

25

Regular

Pobre

Deficiente

Tabla D1.19
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign JP
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Nueva

Buena

Regular

Pobre

Deficiente

Fisuracin transversal (%)

20

30

50

Desconchado de las juntas (%)

10

20

20

Resaltos (mm)

Tabla D1.20
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign JR
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Nueva

Buena

Regular

Pobre

Deficiente

Fisuracin transversal (%)

20

30

50

Desconchado de las juntas (%)

10

15

20

Resaltos (mm)

10

Tabla D1.21
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign CR
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Fallos o roturas (nmero/km)

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

Nueva

Buena

Regular

Pobre

Deficiente

16

30

D1-22

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Para carreteras sin sellar la condicin de la capa de rodadura y la idoneidad estructural estn
relacionadas con el nivel del trfico y se representan por el espesor del perfilado de grava. El
usuario puede definir el nmero de medidas cualitativas de la condicin de la capa de
rodadura que se podran usar as como sus nombres. Entonces, para cada medida y para cada
oleada de trfico predefinida, el usuario podr definir los valores medios de espesor de la
grava.
Los valores predefinidos de espesor de la grava para carreteras sin sellar se muestran en la
Tabla D1.22.
Tabla D1.22
Espesor de grava predefinido (mm) para condicin de capa de rodadura en
carreteras sin sellar
Condicin de capa de rodadura
Oleadas de trfico
Buena

Regular

Pobre

Deficiente

Alta

200

150

100

50

Media

150

100

50

25

Baja

100

50

25

3.9.3 Textura superficial


Como un nivel de datos adicional, la textura superficial se puede definir por medidas
cualitativas, por ejemplo, buena, regular, deslizante, etc. lo que ofrecer una indicacin de la
profundidad de la textura y el coeficiente de rozamiento transversal de la capa de rodadura.
En la versin actual de HDM-4 estos parmetros estn modelizados, solamente, para firmes
bituminosos.
En los firmes bituminosos el usuario define el nmero de medidas cualitativas de textura
superficial que se podran usar y sus nombres. Entonces para cada medida y para cada tipo de
capa de rodadura (AM o ST) el usuario asignar valores medios de la profundidad de la
textura de mancha de arena y el coeficiente de rozamiento transversal a 50 km/h (SCRIM).
Los valores predefinidos que se usan en el nivel de detalle de datos son los siguientes:
n

Tabla D1.23 para firmes ST

Tabla D1.24 para firmes AM


Tabla D1.23
Valores de deterioro predefinidos para textura superficial - firmes ST
Textura superficial
Forma de deterioro
Buena

Regular

Deslizante

Profundidad de textura de mancha de arena (mm)

1,50

0,70

0,30

Coeficiente de rozamiento transversal SCRIM a


50 km/h

0,60

0,45

0,30

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-23

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Tabla D1.24
Valores de deterioro predefinidos para textura superficial - firmes AM
Textura superficial
Forma de deterioro
Buena

Regular

Deslizante

Profundidad de textura de mancha de arena


(mm)

0,70

0,50

0,30

Coeficiente de rozamiento transversal


SCRIM a 50 km/h

0,50

0,40

0,30

Para los firmes de hormign y carretera sin sellar el usuario debera definir los valores
predefinidos de profundidad de la textura. El valor predefinido usado es 0.

3.10 Historial del firme


3.10.1 Calidad de la construccin
La calidad de la construccin de los firmes bituminosos se describe, a nivel de datos adicional,
por valores tales como, buena, regular, pobre, etc. Los datos detallados actuales que sern
especificados estn relacionados a los indicadores de defectos de la construccin.
El usuario define el nmero de clases de calidades de construccin que sern utilizadas y,
para cada una de ellas, detalla la siguiente informacin:
n

Descripcin

Indicador de defectos de la construccin para perfilado bituminoso, CDS

Indicador de defectos de la construccin para carretera de base, CDB

Compactacin relativa, (%)

Los valores predefinidos relacionados con la calidad de la construccin se muestran en la


Tabla D1.25.
Tabla D1.25
Definicin de calidades de construccin predefinidas
Calidad de la construccin
Parmetro
Buena

Regularfrgil

Regularsensible

Pobrefrgil

Pobresensible

Indicador de defectos de la
construccin para perfilado
bituminoso (CDS)

1,0

0,75

1,25

0,50

1,50

Indicador de defectos de la
construccin para carretera base
(CDB)

0,8

0,8

1,5

1,5

Compactacin relativa

97

91

91

85

85

Para carreteras sin sellar el mtodo de construccin predefinido es mecnico, el mismo puede
ser cambiado por el usuario en la Configuracin HDM.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-24

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

3.10.2 Edad
Las tres edades del perfilado (EDAD1, EDAD2, EDAD3 y EDAD4) que se necesitan para la
modelizacin del deterioro de los firmes bituminosos pueden ser obtenidas de los datos
entrados del ao del ltimo perfilado, como se detalla a continuacin:
Si el tipo de capa es ST, el dato que se toma es la EDAD2 y:

EDAD3 = EDAD2+ 5

EDAD3 = EDAD4
EDAD1 = EDAD2
Si el tipo de capa es AM el dato que se toma es (ao del ltimo perfilado) EDAD3 y:

EDAD4 = EDAD3+ 5
EDAD1= EDAD2= EDAD3

3.10.3 Condicin anterior


Los datos de la condicin anterior, en el nivel de detalle, incluyen tambin la cantidad de
fisuracin, anterior al ltimo perfilado. Los datos que debera definir el usuario son los
siguientes:
n

Area de fisuracin estructural total anterior (PCRA)

Definida como un porcentaje del total del rea de la calzada, cuyo valor predefinido es de
25% para capas tipo ST y 40% para capas tipo AM.
n

Area de fisuracin estructural gruesa anterior (PCRW)

Definida como un porcentaje de la fisuracin estructural total; cuyo valor predefinido


es de 65%.
n

Nmero de fisuracin termal transversal por km (PNCT)

Cuyo valor definido es de 100 para la temperatura de congelacin en las zonas climticas
sub-tropical clida / rida y sub-tropical clida/semi-rida y cero para todas las dems 17
zonas climticas (ver seccin 3.5 para las definiciones de zonas climticas).

3.11 Varios
3.11.1 Arcenes
La anchura de los arcenes se define por tramo, estando predefinidos cada uno de los dos
arcenes que componen cada tramo de la carretera y con una clasificacin de condicin igual a
la de la calzada.
El valor predefinido de la diferencia de elevacin entre la calzada y el arcn, ESTEP es de 15
mm.
El usuario puede definir la siguiente informacin predefinida en el archivo de configuracin:
n

Nmero de arcenes

Tipo de arcn

ESTEP (mm)

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-25

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

3.11.2 Drenaje
A nivel de adiccin, la condicin de drenaje se puede definir con unas medidas cualitativas,
por ejemplo, excelente, buena, regular, pobre, muy pobre, etc. lo que representa el Factor
de drenaje (DF). Los valores de DF se usan en la modelizacin del rendimiento del firme
bituminoso.
El usuario podra definir el nmero de medidas cualitativas de drenaje que sern usadas y sus
descripciones. Para cada una de ellas y para cada tipo de drenaje el usuario debera especificar
el valor de DF.
Los datos predefinidos adoptados para la condicin de drenaje de firmes bituminosos se
especifica en trminos de cinco medidas cualitativas (excelente, buena, regular, pobre y
muy pobre), para los diferentes tipos de drenaje como se muestran en la Tabla D1.26.
Tabla D1.26
Valores predefinidos de DF para condicin de drenaje
Condicin del drenaje
Tipo de drenaje
Excelente

Buena

Regular

Pobre

Muy pobre

Totalmente alineado

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

Alineado a la capa

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

Con forma de V fuerte

1,0

2,0

2,7

3,5

4,0

Con forma de V suave

1,5

2,5

3,2

4,3

5,0

Superficial fuerte

2,0

3,0

3,8

4,5

5,0

Superficial suave

2,0

3,0

3,8

4,5

5,0

No invertido, sobredimensionado

3,0

3,5

4,0

4,6

5,0

Sin efecto de drenaje

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

El usuario puede cambiar los valores del Factor de deterioro anual del drenaje (ADDF) por
tipo de temperatura para cada tipo de drenaje. Los valores predefinidos de ADDF se ofrecen
en el captulo C2 del Marco analtico y descripciones de modelos.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-26

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Categoras de cambio de moneda y presupuesto

4.1

Cambio de moneda
El cambio de moneda que se usa en HDM-4 se especifica en la Configuracin HDM usando la
siguiente informacin:

4.2

Nombre

Smbolo

Posicin del smbolo

Separador de millares

Categora del presupuesto


Cada uno de los tipos de trabajo considerados en HDM-4 se asigna a uno de los presupuestos
principales predefinidos. El presupuesto principal predefinido para cada tipo de trabajo de la
carretera considerado en HDM-4 se detalla en el captulo D1 del Marco analtico y
descripciones de modelos.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-27

PARTE D GESTIN DE DATOS

D1 CONFIGURACIN DE HDM-4

Referencias
Hoban C., Reilly W., and Archondo-Callao R., (1994)
Economic Analysis of Road Projects with Congested Traffic
Mtodos for Economic Evaluation of Highways Investments and Maintenance
Transport Division, Transportation, Water & Urban Development Department
El Banco mundial, Washington DC, USA

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D1-28

PARTE D GESTIN DE DATOS


Part D

Data Management

D2 Jerarqua de los datos


1

Introduccin
En este captulo se revisan los datos requeridos para los diferentes tipos de anlisis de HDM4. Se evalan los conceptos de datos claves, aadidos o detallados. La jerarqua de datos
cumple con el concepto de niveles de calidad de informacin mediante los cuales dichos datos
se especifican a diferentes niveles de detalle (grados) para diferentes propsitos. (Paterson
and Scullion, 1990).

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D2-1

PARTE D GESTIN DE DATOS

D2 JERARQUA DE LOS DATOS

Jerarqua de los datos

2.1

Datos aadidos o detallados


Los datos utilizados por HDM-4 pueden ser definidos en dos niveles bsicos:
n

Datos aadidos (clase)

Datos detallados

En el nivel de datos aadidos cada parmetro se especifica en trminos DE descripciones


aadidas por el usuario. Por ejemplo, la intensidad del trfico en un tramo de la carretera se
puede especificar en tres oleadas (baja, media y alta.) Cada una de estas oleadas representa
un valor de intensidad media diaria (IMD) tal como se detalla en la Tabla D2.1. En este
ejemplo los valores IMD representan los datos detallados predefinidos.
Tabla D2.1
Definicin de oleadas de trfico por clase de perfilado de la carretera
Intensidad media diaria (IMD medio) por clase de perfilado
Oleada de trfico
Bituminoso
Baja

Hormign

Sin sellar

750

3000

75

Media

3000

7500

175

Alta

7500

15000

800

A travs de HDM-4 el usuario puede definir el nmero de niveles de oleada aadidas y los
datos detallados asociados. En el captulo D1 se resumen los grupos de datos predefinidos
(descripciones especficas aadidas y valores detallados asociados.)

2.2

Informacin de niveles de calidad


Los dos niveles de datos (aadidos y detallados) facilitan la utilizacin de los diferentes
grados de datos que se pueden utilizar dependiendo de s el anlisis que se va a realizar es de
proyecto, programa o estrategia. En el caso del anlisis de estrategia o programa en el mbito
de la red de carreteras, solamente se necesitar especificar un mnimo de los datos y
volmenes. Para el anlisis de proyecto, en el que la investigacin se enfoca en una parte de la
red especfica, se puede utilizar una relacin mas detallada de datos. No obstante, esto permite
tambin que anlisis de proyecto sea llevado a cabo, en el caso de ser recomendado o
necesario, con un mnimo de requisitos de datos. La posibilidad de agrupar los datos en grados
se puede relacionar con el concepto de niveles de calidad de informacin. (Paterson and
Scullion, 1990.)
Al especificar el detalle de datos, estos se utilizan para cualquier anlisis, ignorndose los
valores aadidos.

2.3

Datos clave
Estos hacen referencia al grupo mnimo de datos requeridos para obtener unos resultados
significativos de HDM-4.Los datos clave pueden ser aadidos o detallados e incluyen los
relacionados a los costes.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D2-2

PARTE D GESTIN DE DATOS

D2 JERARQUA DE LOS DATOS

Los Datos clave de la red comprenden los atributos necesarios para definir las caractersticas
fsicas y funcionales de la red, como por ejemplo la anchura y longitud de un tramo, el tipo de
relacin capacidad-velocidad y el patrn del parque de vehculos.
Los Datos clave de los vehculos comprenden las caractersticas fsicas de los vehculos, los
detalles de utilizacin y los costes, incluyendo los costes de vehculos, labor y tiempos.
Los Costes de los trabajos son tambin datos clave e incluyen los costes asociados a los
Trabajos de conservacin y Trabajos de Mejora. Un grupo de costes predefinidos
asociados a cada una de las categoras se ofrece dentro de los Estndares de trabajos / Costes
predefinidos de los trabajos. Se entiende que los trabajos de conservacin se realizarn dentro
del ao calendario especificado. En los trabajos de mejora se especifica el porcentaje de costes
incurrido sobre cada ao del periodo (entre 1 y 5 aos.)

2.4

Datos de calibracin
Los datos de calibracin hacen referencia a ciertos parmetros los cuales se utilizan para
modificar el comportamiento de los modelos de HDM-4. Por ejemplo, el modelo de deterioro
de la carretera incorpora factores de calibracin para las relaciones que define la tasa de
deterioro. El modelo de deterioro para carreteras bituminosas considera el efecto del trafico en
parmetros tales como profundidad de la rodera, regularidad y nmero estructural mientras
que el modelo para carreteras sin sellar toma en cuenta el efecto de la prdida de grava. Los
datos de calibracin se deben considerar como datos detallados sean sus valores especificados
o predefinidos.
El Marco analtico y descripciones de modelos ofrece detalles de los modelos de HDM-4 y los
factores de calibracin asociados y la Gua de calibracin y adaptacin muestra los detalles de
los procedimientos de calibracin, incluyendo la obtencin de datos asociados.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D2-3

PARTE D GESTIN DE DATOS

D2 JERARQUA DE LOS DATOS

Entrada de datos a HDM-4


La entrada de datos a HDM-4 se puede realizar manualmente a travs del teclado o bien
importando datos en formato de base de datos. Los grupos de datos que se pueden importar a
la base de datos de HDM-4 son:

3.1

Datos de la red de carreteras (ver seccin 3.1)

Datos del parque de vehculos (ver seccin 3.2)

Datos del trfico(ver seccin 3.3)

Estndares de los trabajos de la carretera (ver seccin 3.4)

Datos de la red
Cuando se aade un tramo a una Red de carreteras especfica, esto se puede basar en unos
datos aadidos o en un tramo existente. Si se basa en un dato aadido, el usuario selecciona,
para varios atributos del tramo, el identificador de adicin de un listado predefinido. Los
grupos de datos aadidos se configuran dentro de la Configuracin de HDM, como se explica
en el captulo D1. Detalles adicionales de los requisitos de datos para una red especfica se
detallan en el captulo D3.

3.2

Datos del parque de vehculos


Cuando se aade un tipo nuevo de vehculo a un Parque de vehculos especfico, el usuario
selecciona el tipo de vehculo bsico a partir de un listado de tipos bsicos predefinido.
Detalles adicionales de los requisitos especficos de datos se resumen en el captulo D4.

3.3

Datos del trfico


Para cada tramo de la carretera, el usuario debe especificar detalles de la composicin del
trfico, el volumen y tasas de crecimiento, la carga mxima por eje (definida dentro del
Parque de vehculos), la relacin capacidad-velocidad y el patrn de la intensidad del trfico.
Los detalles de los requisitos de especificacin de los datos se muestran en el captulo D5.

3.4

Estndares de los trabajos


Los Estndares de trabajos se utilizan para especificar los trabajos que sern asignados a un
tramo de carretera definido bien dentro de un periodo fijado o en respuesta a la condicin de
deterioro (condicin de respuesta.) Estos estndares incluyen los costes unitarios dentro de
una escala de trabajos la cual se puede especificar individualmente para cada estndar o, por
defecto, asignarse desde una base de datos de costes.
Los detalles de los requisitos de datos para la especificacin de Estndares de conservacin
y Estndares de mejoras se resumen en el captulo D6.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D2-4

PARTE D GESTIN DE DATOS

D2 JERARQUA DE LOS DATOS

Referencias
Paterson W.D.O., and Scullion T., (1990)
Information Systems for Road Management: Draft Guidelines on System Design and
Data Issues, Technical Paper, Report INU 77. Infrastructure and Urban Development
Department. The World Bank, Washington DC, USA

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D2-5

PARTE D GESTIN DE DATOS


Part D

Data

D3 Datos de la red de carreteras


1

Introduccin
Este captulo define el concepto de red de carreteras que se usa en HDM-4. Se ofrece un
marco muy flexible que permite acceder a un gran nmero de diferentes representaciones de
redes de carretera. La carpeta de Red de carreteras contiene los datos de la red que utilizan
todas las aplicaciones de HDM-4.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D3-1

PARTE D GESTIN DE DATOS

Conceptos bsicos

2.1

General

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

El sistema de referencias de red de carreteras es el sistema usado para la ubicacin de los


datos relacionados con las carreteras. En el se definen las reglas tcnicas y convencionales
empleadas para identificar los datos de una parte especfica de un tramo de carretera. Existen
dos tipos de datos de ubicacin:
n

Los datos que describen la posicin y la geometra de un segmento de la carretera

Datos que describen las caractersticas de la carretera o el inventario asociado con ella

Los datos de las caractersticas se asignan a un lugar o segmento de acuerdo al esquema de


segmentacin utilizado. La referencia de ubicacin y la segmentacin de la carretera forman
juntas la base para la obtencin de la informacin de la red de carreteras.
El establecimiento del sistema de referencias es, principalmente, un proceso de movilizacin
que esquematiza el mundo real dentro de la abstraccin de un ordenador. Es esencial hacer
una distincin entre los objetos y los eventos que ocurren en el mundo real, es decir, fsico y
los que se almacenan en el ordenador, es decir, lgicos. La visin fsica utiliza factores reales
de tiempo y espacio, mientras que, los datos lgicos son meramente una abstraccin, es decir,
una representacin del mundo real. La informacin es necesaria, tambin, para relacionar los
objetos y los eventos entre ellos, es decir, producir una relacin lgica. Cada ente o dato
asociado a una red de carreteras puede tener los atributos lgicos y fsicos a la vez junto con la
relacin lgica entre ellos.

2.2

Elementos de la red
Una red de carreteras se puede definir como un sistema lgico de itinerarios, tramos e
nodos. Cada uno de estos elementos se identifica, generalmente, por un nmero o un sistema
de etiquetado. Las siguientes definiciones de los elementos de una red son los utilizados en
HDM-4.
Tramo
Un tramo es un segmento de carretera que es homogneo en trminos de sus atributos fsicos.
Un tramo, a su vez, puede ser dividido en sub-tramos, regularmente, para fines de obtencin
de datos.
Sub-tramo
Se define como una parte de un tramo que tiene una fuerte consistencia de atributos
especficos con un alto grado de precisin y fiabilidad.
Red
Una red es un conjunto de tramos agrupados con propsitos administrativos o de anlisis.
Sub-red
Una sub-red se define como un pequeo grupo de tramos dentro de una red de carreteras.
Puede ser seleccionado de acuerdo a los atributos lgicos comunes, tales como, tipo de firme,
funcin de la carretera, margen administrativo, etc.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D3-2

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Nodo
Dentro de una red de carreteras los nodos marcan puntos en los cuales las caractersticas del
trfico o de la carretera cambian significativamente. Tales puntos podran incluir cambios en
el volumen del trfico o en su composicin, cambios significativos en la geometra, en el
diseo de la carretera, en los centros urbanos o en los mrgenes administrativos.
Itinerarios
Un itinerario se define como un segmento de carretera entre dos nodos. Un itinerario debera
de tener un diseo geomtrico consistente siempre que el volumen de la intensidad del trfico
sea uniforme, es decir, que el trfico no vare sustancialmente.
Nota: Los nodos no estn disponibles en la presente versin del software de HDM-4.
Las redes se pueden representar o modelizar de dos formas:
n

Redes fsicas

Comprenden la descripcin geomtrica de la carretera dentro de una regin. Usualmente,


contiene informacin de ubicacin y de inventario y se representan grficamente usando
planos en dos dimensiones.
n

Redes lgicas

Estas redes comprenden un grupo de tramos, dentro de una red fsica, que realiza una
funcin especfica. Un ejemplo sera una red de un pas que se convertira en carretera
principal con el propsito de transportar trfico entre ciudades.

2.3

Segmentacin bsica
Un sistema de segmentacin en tramos de la misma longitud es el que se utiliza como bsico
para la representacin de red de carreteras en HDM-4. Esto puede tener implicaciones cuando
se intercambian datos con sistemas externos, en los cuales todos los atributos necesarios se
pueden especificar diferentes para cada tramo. Se debe de tener una especial seguridad de
validar los datos de los tramos importados a HDM-4 desde otros sistemas externos. El proceso
de referencia abarca las dos actividades, la fsica y la lgica (Robinson et al., 1998). Al
segmentar en tramos de la misma longitud, estos se definen en unos entes bsicos lgicos con
caractersticas homogneas para todos ellos. Dentro de HDM-4 los atributos que se consideran
uniformes en un tramo incluyen:
n

Clase de carretera

Tipo de capacidad-velocidad

Zona climtica

Patrn de la intensidad del trfico

Ancho de la calzada

Construccin del firme (es decir, clase de la capa de rodadura y tipo de firme)

Volumen de trfico

Cada tramo lgico se identifica por un nombre y ID nico, cada uno de los cuales se usar
para identificar el tramo en los diferentes informes de HDM-4. La definicin lgica de la red
dentro de la base de datos de HDM-4 debe ser igualada por la referencia fsica en el terreno.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D3-3

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Esto definira la forma de sealizacin de la carretera, por ejemplo, con clavos, postes de
hormign (por ejemplo, postes kilomtricos) o cdigos, generalmente, montados en postes.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D3-4

PARTE D GESTIN DE DATOS

Niveles de datos

3.1

Datos aadidos y detallados

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

La informacin de la Red de carreteras se puede especificar en detalle o puede ser,


simplemente, aadida para reducir los requisitos de entrada. Por lo tanto, existen dos niveles
de datos:
n

Datos de la red aadidos


Estos datos incluyen atributos tales como, clase de carretera, nivel del trfico, geometra,
estructura del firme e historial. Estos atributos tambin incluyen datos de la condicin de
la carretera que cambian a travs del tiempo.

Datos de la red detallados


Estos datos son aquellos que se usaron en los modelos o relaciones construidas dentro de
HDM-4. Incluyen, por ejemplo, las propiedades de los materiales de la capa que se
usaron en el firme, como el espesor de la capa, el nmero efectivo de carriles, el peralte,
etc. Normalmente, estos datos se determinaran despus de una detallada investigacin de
las caractersticas de los tramos de la carretera.

En HDM-4, cuando se especifican datos detallados, estos, van por encima de los valores
aadidos y son los que se usan en cualquier anlisis. Cuando se definen datos, a nivel de datos
aadidos, se asumen solamente los valores al nivel de datos detallados. El captulo D1
describe las relaciones entre datos detallados y aadidos mostrando las caractersticas de los
valores de los datos detallados que se asumirn cuando se especifiquen los valores
predefinidos de los datos aadidos. La relacin entre los datos detallados y aadidos se puede
definir por el usuario en la Configuracin HDM.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D3-5

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Estructura general de la especificacin de datos

4.1

Grupos principales de datos


Los datos de la carpeta Red de carreteras estn estructurados en dos grupos principales:
n

Datos de la red de carreteras

Datos de los elementos de la red de carreteras

Se ofrece la posibilidad de aadir (nueva), modificar (editando los atributos) o eliminar los
atributos en cada uno de estos grupos.
Los grupos de datos se resumen en las secciones 4.2 y 4.3. La especificacin de datos de la
red de carreteras, por ejemplo, tipo de capacidad-velocidad, patrn de intensidad del trfico y
zona climtica, se describen en el captulo D1. Los datos de los elementos de la red, aadidos
y detallados, se describen en la seccin 5.

4.2

Datos de la red
Los datos de la red permiten la especificacin y etiquetado de una red especfica a la cual se
le pueden aadir todos los dems atributos. No existe lmite en la cantidad de redes que se
pueden definir de esta forma. En adiccin a esta informacin bsica de la red se pueden
especificar valores, tales como:
n

Informacin de la red (ver seccin 4.3)

Tipo de capacidad-velocidad (ver captulo D1)

Patrones de intensidad del trfico (ver captulo D1)

Zonas climticas (ver captulo D1)

Tipos de intersecciones (no incluidos en la presente versin de HDM-4)

Estos valores se pueden asociar a elementos individuales de la red.

4.3

Detalles de los elementos de la red


Esto permite especificar datos de los tramos y de los nodos. En los tramos se pueden
especificar los datos aadidos o detallados.
Nota: Los nodos no se incluyen en la presente versin de HDM-4.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D3-6

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Detalles de los elementos de la red

5.1

Utilizacin de datos nuevos o existentes


Estos elementos de los tramos o nodos se pueden aadir de una de dos siguientes formas:
1

Aadindolos a partir de cero, o

Crendolos a partir de la modificacin de los detalles de otros elementos ya existentes.

Cuando algunos elementos comparten caractersticas similares, el segundo mtodo de


especificacin es ms rpido de usar y puede ahorrar bastante tiempo en la entrada de datos.

5.2

Tramos

5.2.1 Descripcin y atributos


Una carretera puede comprender varios tramos homogneos de firme. Un tramo es una unidad
bsica a efectos de todos los clculos de deterioro del firme, costes de construccin y
conservacin y anlisis econmico los cuales se especifican en dos tipos de datos:
1

Descripcin e identificacin

Referencia nica para cada tramo en una red de carreteras.


2

Atributos

Listado de parmetros asociados a un tramo en particular, definido por su tipo y valores


que pueden ser indicados en el formato de datos de campo como por ejemplo su
geometra, estructura del firme, clima, topografa, etc.
Los tramos se pueden predefinir en los casos donde los datos hayan sido importados de un
sistema de red de carreteras ya existente.

5.2.2 Datos clave


Un tramo se define especficamente por una descripcin literal y por una etiqueta o nmero
de identificacin (ID.) El ID debera consistir de un corto cdigo alfanumrico que provee
una clave al tramo. En ocasiones, es de mucha ayuda si el ID incluye el nmero de la
carretera, as como referencias de la clase de la misma. La clase de la capa de rodadura, as
como el tipo del firme, se especifican tambin de acuerdo a los cdigos reseados en la Tabla
D3.1.
Tabla D3.1
Clase de la capa de rodadura y tipo del firme
Capa de rodadura

Tipo del firme

Bituminosa

AMAB, AMAP, AMGB, AMSB, STAB, STAP, STGB, STSB

Hormign

Firme de hormign CR, firme de hormign JP sin pasadores, firme de hormign JP


con pasadores, firme de hormign JR

Sin sellar

Tierra, grava

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D3-7

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Nota:
Las definiciones de tipos de firme se resumen en el Marco analtico y descripciones de
modelos.
El tipo de capacidad-velocidad, el patrn de intensidad del trfico y la zona climtica del
tramo se asignan segn se describe en el captulo D1.
Las caractersticas geomtricas del tramo se asignan teniendo en cuenta lo siguiente:
n

Longitud del tramo (km)

Ancho de la calzada (metros)

Es la parte de la carretera por la que transita el trfico.


n

Ancho de cada arcn (metros)

Direccin de la intensidad del trfico

Calles con calzada de uno o dos sentidos

Otras carreteras de dos sentidos

Nmero de carriles de la calzada

5.2.3 Datos aadidos


Estos datos se especifican bajo los siguientes trminos
n

General

clase de carretera

trfico

geometra

Firme

idoneidad estructural

Condicin

calidad de la rodadura

condicin de la capa de rodadura

textura superficial

Historial

calidad de la construccin

A continuacin se describen los tipos de datos aadidos. El captulo D1 describe las


definiciones detalladas que se asignan en la Configuracin HDM.
General
Clase de carretera
Usualmente, es conveniente clasificar los tramos de una red por clase de carretera de
acuerdo a una jerarqua funcional. Esto facilita la gestin o el anlisis de la red en las siguiente
reas:

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Versin 1.0

D3-8

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Gestin de carreteras

Las diferentes agencias o administraciones de carreteras pueden ser responsables de la


gestin de diferentes clases de carreteras. La clasificacin se puede utilizar para
identificar quin es responsable en cada caso.
n

Financiamiento

El financiamiento se puede asignar separadamente a las diferentes clases de carretera y,


la fuente del mismo puede ser igualmente distinta. Por ejemplo, una carretera principal
puede ser financiada con fondos obtenidos y asignados por el gobierno central, mientras
que otras carreteras locales pueden estarlo siendo con fondos municipales o locales.
n

Funciones de la carretera

La clasificacin permite tambin, reconocer diferentes funciones de la carretera. Las


carreteras principales pueden tener el propsito de mover el trfico entre largas distancias
mientras que las locales puede que sean usadas, solamente, para proveer accesos
industriales, comerciales, agrcolas o urbanos. Estas funciones deberan ser definidas en
el marco de polticas de la administracin de la carretera, y sus diferentes objetivos,
estndares y niveles de intervencin para cada trabajo, deberan ser definidos por cada
clase de carretera.
n

Tipos y nmeros del trfico

Las diferentes funciones de las clases de reflejarn, probablemente, en los distintos tipos
y los nmeros del trfico que circula diariamente. La capacidad que se ofrece por cada
clase de carretera ser, probablemente tambin, diferente. No obstante, podran existir
tramos en la red que presente relativo poco trfico pero que, sin embargo, tengan una
importancia estratgica debido a los puntos por los que se une a otros. Los estndares de
conservacin, niveles de intervencin y prioridades asignadas a cada tramo se pueden
relacionar ms bien a la clase de carretera que al nivel del trfico.
n

Estndares de conservacin y mejoras

La divisin de las carreteras en clases permite al usuario de HDM-a asignar estos


estndares en un orden de prioridad apropiado para cada clase funcional.
Los valores predefinidos de clases de carreteras, son:
n

Primaria

Secundaria

Terciaria

Trfico
Para cada tramo, el nivel del trfico se especifica en trminos del flujo de intensidad media
diaria (IMD.) En un nivel de datos aadido, la intensidad del trfico se puede definir por los
siguientes niveles predefinidos:
n

Bajo

Medio

Alto

Geometra
La curvatura vertical y horizontal se define en trminos de varias combinaciones de los
siguientes valores predefinidos:
n

Curvatura horizontal

Principalmente recta, curva, accidentada

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Versin 1.0

D3-9

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Curvatura vertical

Generalmente nivelada, suave o severamente ondulada.


Firme
Los detalles del firme se definen en trminos de los siguientes atributos y valores
predefinidos:
n

Idoneidad estructural

buena

regular

pobre

Condicin
Calidad de la rodadura
La calidad de la rodadura es una indicacin de la regularidad de la carretera. Es un parmetro
importante que indica la condicin de la carretera y permite definir las necesidades de
conservacin. As mismo prev los costes de la circulacin de los vehculos. Se define en
trminos de los siguientes niveles predefinidos:
n

Buena

Regula

Pobre

Mala

Condicin de la capa de rodadura


Esta es una medida aadida de varios parmetros de deterioro. Se utilizan los siguientes
valores:
n

Nueva

Buena

Regular

Pobre

Mala

Textura superficial
Este valor ofrece una indicacin de la textura superficial y del coeficiente de rozadura
transversal de la capa de rodadura. Sus valores predefinidos son:
n

Buena

Regular
Deslizante

Historial
La calidad de la construccin se especifica de una de las siguientes maneras:
n

Buena

Regular

Pobre

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Versin 1.0

D3-10

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

5.2.4 Datos detallados


Los datos detallados se especifican dentro de:
n

Geometra

Alineamiento horizontal y vertical, factores de velocidad, etc.


n

Firme

Capas de firme, materiales de construccin, caractersticas de resistencia, explanada, etc.


n

Condicin

Defectos en el firme
n

Historial

Informes de trabajos realizados y condiciones anteriores.


n

Varios

Otros datos no incluidos en los grupos anteriores.


n

Calibracin

Factores de calibracin y relaciones utilizados en HDM-4.


Los datos detallados actuales dependern de si la clase de capa de rodadura es bituminosa, de
hormign o sin sellar. Los valores predefinidos de relaciones entre datos detallados y aadidos
se resumen en el captulo D1, as como las definiciones de los parmetros de los datos
detallados.

5.3

Nodos
La especificacin de nodos es un atributo opcional de la representacin de redes de carreteras
de HDM-4. Los nodos se consideran unidades, es decir, entes con datos separados, en todos
los anlisis. Tpicamente, son intersecciones o cruces donde confluyen don o ms tramos de
una carretera. Adems, son nodos intermediarios que incluyen el comienzo y final de las
calzadas de doble sentido y los lmites administrativos, entre otros. El comienzo y final se
consideran como un tipo de nodo separado. De este modo, una red de carreteras puede
comprender tres tipos de nodo:
n

Intermedio

Localizado en algn punto del tramo que debe ser identificado con algn propsito
especfico.
n

Interseccin

Localizado en el cruce de un tramo con otros.


n

Fin de la carretera

Localizado al final de un tramo, donde no existe un cruce con otros.


Un nodo se debera especificar por su nombre y un nmero de referencia nico a travs de una
descripcin literal y una etiqueta o ID. El ID debera consistir de un corto cdigo
alfanumrico que asigne una clave al nodo. A menudo, es muy til que el ID est ajustado a
las coordenadas de la cuadrcula ya que de este modo se puede acceder, subsecuentemente, a
su localizacin fsica.

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D3-11

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

El tipo de interseccin se puede definir tambin con un valor asignado anteriormente. Para
propsitos analticos, se acepta que, solamente las intersecciones requieren la especificacin
de atributos. Los resultados calculados para los nodos se pueden tomar individualmente o
combinados con aquellos del tramo adjunto. Cada nodo puede ser asignado, ms de una vez, a
los diferentes tramos de la misma red de carretera.
Nota: Los nodos no estn disponibles en la presente versin de HDM-4.

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D3-12

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Consideraciones especiales

6.1

Calzadas dobles
Los nodos intermediarios deberan marcar el comienzo y el final de las calzadas de doble
sentido. Estas se representan de una de las siguientes maneras:
n

Tramos paralelos dobles

Circulacin en direcciones opuestas, con un trfico de un solo sentido: si las


caractersticas de las calzadas difieren sustancialmente, como muestra el segmento B-C
en la Figura D3.1. En este caso, un tipo de capacidad-velocidad diferente ser asignado a
cada tramo.
n

Itinerario sencillo con un trfico en dos direcciones

Si ambas calzadas presentan caractersticas uniformes, la calzada doble puede ser


representada como un tramo sencillo con un apropiado tipo de capacidad-velocidad. Ver
el segmento A-B en la Figura D3.1.
La Figura D3.1 ilustra lo expresado anteriormente.

Nodo intermedio

direccin
lado izquierdo de la calzada

lado derecho de la calzada

calzada sencilla

calzada doble

Figura D3.1 Esquemas de representacin de alternativas de calzadas dobles

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D3-13

PARTE D GESTIN DE DATOS

Aplicacin de temas

7.1

Archivos de la nueva red

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Cada grupo de elementos de la red, es decir, una combinacin de tramos y nodos, a travs de
un rea, est contenido en un archivo de la red especificado por el usuario. Se provee la
posibilidad de crear nuevos archivos, abrir otros ya existentes y guardar, exportar, importar e
imprimir cualquiera de ellos. Es importante insistir en que el usuario mantenga, para futuros
anlisis, una base de datos de su red de carreteras, fsica o lgica. Solamente la capacidad de
memoria y disco duro del equipo del usuario, pueden limitar el nmero de tramos
almacenados en la carpeta de la Red de carreteras.
Una nueva red se construye aadiendo los elementos de la misma y definiendo los detalles
para cada uno de ellos. Esto se hace seleccionando el tipo de elemento de la red que ser
creado a partir de un listado de opciones vlidas y, a continuacin, definido en trminos de
una etiqueta nica y de los atributos asociados al elemento. No es importante el orden en el
que los tipos de elementos de la red se hayan seleccionado. La construccin de la red de
carreteras podra comenzar por la definicin de todas y cada una de las secciones y nodos,
aunque la entrada de estos ltimos es opcional, ya que no son requisito para las aplicaciones
de HDM-4.

7.2

Archivos de la red existente


Una vez que se ha creado un archivo de la red, sus contenidos pueden ser modificados,
subsecuentemente, aadiendo nuevos elementos, modificando la informacin de los
existentes, o eliminando los predefinidos, segn sea necesario. Tambin es posible seleccionar
y ver, por su nombre o por etiqueta, la informacin de cada uno de los elementos de la red

7.3

Transferencia de datos desde sistemas de carreteras


existentes
Muchos pases y organizaciones han establecido sistemas de gestin de carreteras que usan
diferentes sistemas de referencia que van desde un sencillo diccionario geogrfico hasta
complejos formatos informticos. HDM-4 es capaz de aceptar y utilizar los datos de una
amplia escala de sistemas de referencia y provee un mecanismo que permite la transferencia
de datos desde otra red. Esto ofrece un beneficio de eficiencia, pero antes de efectuar la
transferencia de datos, el usuario deber asegurarse de que la configuracin de su plataforma
informtica es lo suficientemente capaz de manejar HDM-4. Todos los datos importados
debern ser especificados como tramos homogneos. Todos los atributos aadidos debern ser
incluidos, de otra manera los datos sern invalidados. Cualquier otro dato opcional que no est
especificado adoptar, inicialmente, los valores predefinidos por el usuario contenidos en el
sistema de archivos de datos.

7.4

Capacidades de la base de datos


El sistema de HDM-4 no est diseado como un extenso sistema de gestin de base de datos.
Aunque los datos de la red de carreteras requeridos por HDM-4 se almacenan internamente en
su base de datos, esta se limita a suplir los requisitos de gestin de datos de sus propias
aplicaciones. No existen facilidades para aplicaciones tales como indizacin, reestructuracin
u otras que normalmente, se encuentran en cualquier sistema de gestin de datos.

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D3-14

PARTE D GESTIN DE DATOS

D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS

Referencias
Robinson R., Danielson U., and Snaith M., (1998)
Road Maintenance Management Concepts and Systems. Basingstoke and London:
Macmillan Press.

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D3-15

PARTE D GESTIN DE DATOS


Part D

Data t

D4 Datos del parque de vehculos


1

Introduccin
Los datos del Parque de vehculos describen las caractersticas de los vehculos que sern
usados en una red de carreteras. HDM-4 requiere las caractersticas del parque para realizar
los estimados de la intensidad y capacidad del trfico, de los costes de operacin del vehculo
(VOC), de los costes de tiempo de viaje, costes de accidentes y la evaluacin de los efectos
ambientales del ruido y emisiones del trfico de los vehculos. Estos datos se encuentran en la
carpeta Parque de vehculos de HDM-4.
Este captulo describe la metodologa usada para el almacenamiento y posterior obtencin de
los parmetros de los vehculos que sern usados en HDM-4. Se provee un marco
representativo del parque de vehculos para llenar las necesidades de diferentes pases as
como para cumplir los requisitos analticos de HDM-4.

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Versin 1.0

D4-1

PARTE D GESTIN DE DATOS

Conceptos bsicos

2.1

General

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Las administraciones de carretera, generalmente, solo toman en cuenta el parque de vehculos


usado en su regin o pas. No obstante, en ocasiones, consultores internacionales llevan a cabo
estudios de inversiones en carreteras, en diferentes pases y por lo tanto necesitaran tener
acceso a diferentes parques de vehculos. HDM-4 ofrece la posibilidad de utilizar estos
recursos para representacin de diferentes parques. Varios grupos de tipos de vehculos se
pueden definir cumpliendo los requisitos de los diferentes usuarios y tipos de anlisis.
Un sistema de clasificacin de vehculos es, principalmente, un proceso de modelizacin que
intenta representar las diversas caractersticas de los vehculos de un determinado trfico. Para
eso usa un grupo de vehculos representativos para el cual se definen un nmero de
caractersticas fsicas y de rendimiento. Estos vehculos representativos pueden, fsicamente,
existir o no. Sin embargo, los parmetros o atributos especficos de los vehculos, deberan
reflejar las caractersticas fsicas y de rendimiento de los mismos dentro de la escala de los
que sern usados en la red.

2.2

Parque de vehculos

2.2.1 Agrupacin de vehculos


Un parque de vehculos consiste en la mezcla de diferentes tipos de vehculos que sern
usados en una red de carreteras. Las caractersticas del parque se representan, normalmente,
por grupos de vehculos dentro de clases, definidos de acuerdo a los atributos comunes tales
como tamao, utilizacin o rendimiento.
La terminologa estndar utilizada en HDM-4 clasifica los vehculos de acuerdo a lo siguiente:
n

Categoras (ver seccin 2.2.2)

Clases (ver seccin 2.2.3)

Tipos (ver seccin 2.2.4)

La Figura D4.1 ilustra la estructura jerrquica de las relaciones entre categora de vehculos,
clase de vehculos y tipo de vehculos.

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Versin 1.0

D4-2

PARTE D GESTIN DE DATOS

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Motorizada
Motorised

Ciclomotores
Motor cycles

Ciclomotores
Motor cycles
(1)
(1)

Coches de pasajeros
Passenger cars

Pequeos
Small car
(2)
(2)

Furgonetas
Utilities

Medianos
Medium
car
(3)
(3)
Grandes
Large car
(4)
(4)

Categoras

Camiones
Trucks

Autobuses
Buses

Ligeros
Light truck
(8)
(8)

Medianos
Medium truck
(9)
(9)

Pesados
Heavy truck
(10)
(10)

Articulados
Articulated truck
(11)
(11)

Reparto
Light
goods
mediano
vehicle
(6)
(6)

Reparto
Light
ligero
delivery
vehicle
(5)
(5)
Traccin 4
Four
wheel
ruedas
drive
(7)
(7)

Clases

Tipos

Pequeos
Mini-bus
(12)
(12)

Ligeros
Light bus
(13)
(13)

Medianos
Medium bus
(14)
(14)

Pesados
Heavy bus
(15)
(15)

De lnea
Coach
(16)
(16)

Fuente: NDLI (1995)

Figura D4.1 Definicin de los vehculos motorizados por categora, clase y tipo
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Versin 1.0

D4-3

PARTE D GESTIN DE DATOS

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

2.2.2 Categoras de vehculos


Las dos categoras incluidas en HDM-4 son vehculos motorizados y no motorizados
(NMT).

2.2.3 Clases de vehculos


Estos son, generalmente, grupos de vehculos con caractersticas fsicas, de utilizacin y
rendimiento parecidas. Las clases de vehculos incluidas son:
n

Vehculos motorizados

Ciclomotores

Coches

Furgonetas

Camiones

Autobuses

Vehculos no motorizados

Carros de animales

Bicicletas

Peatones

Carromatos

2.2.4 Tipos de vehculos


Un tipo de vehculo representa un grupo de vehculos, dentro de una clase, para el cual existe
un grupo separado de relaciones para la prediccin de la velocidad y para el estimado de los
costes de operacin de los mismos. Por ejemplo, los camiones podan estar subdivididos en
ligeros, medianos, pesados y articulados.
Existen 16 tipos de vehculos motorizados en los vehculos representativos predefinidos como
estndar en HDM-4. Tambin es posible definir un nmero de tipos de vehculos diferentes a
partir de los estndares.
Hay cuatro tipos bsicos de vehculos no motorizados. Se ofrecen ms detalles en la parte E
del Marco analtico y descripciones de modelos.

2.2.5 Camiones con remolque


Esta categora no se ha incluido como un tipo / clase de vehculo separado. Los vehculos con
semiremolques o remolques con barra de traccin, deberan por eso ser incluidos como un tipo
de vehculos separado con los valores apropiados para carga, nmero de ejes y otros
parmetros.

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D4-4

PARTE D GESTIN DE DATOS

Niveles de datos

3.1

Datos aadidos y detallados

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Los datos del Parque de vehculos se pueden definir de dos formas, detallados o aadidos
para reducir los requisitos de entrada de datos.
Los datos aadidos incluyen atributos tales como las caractersticas fsicas de los vehculos
en trminos de:
n

Nmero de pasajeros y conductores

Nmero de ruedas

Utilizacin en trminos de horas de trabajo

Carga

Los datos detallados son aquellos usados en los modelos o relaciones dentro de HDM-4.
Estos incluyen, por ejemplo, detalles de las caractersticas fsicas, utilizacin, rendimiento y
otros parmetros de calibracin. Estos datos se determinarn normalmente a partir de
detalladas investigaciones del parque de vehculos particular estudiado (ver seccin 5.4).
Los valores predefinidos estn disponibles para diferentes tipos de datos en ambas formas.

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D4-5

PARTE D GESTIN DE DATOS

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Estructura general de la especificacin de datos

4.1

Grupos principales
Los datos de la carpeta Parque de vehculos estn estructurados en dos grupos principales:
1

Datos del parque (ver seccin 4.2)

Datos de los vehculos (ver seccin 4.3)

Se pueden aadir, modificar y eliminar atributos.

4.2

Datos del parque


Los datos del parque permiten la especificacin y etiquetado de parques de vehculos
especficos para los cuales se pueden atribuir todas las categoras, clases y tipos de vehculos.
No existe lmite en el nmero de parques que se pueden definir de esta forma.
Las clases de vehculos que sern usados en el anlisis se asignan en esta seccin de la
definicin de datos.

4.3

Datos de los vehculos


El segundo grupo de datos principales permite que los datos se especifiquen por cada vehculo
en trminos de parmetros y costes generales y datos detallados (ver seccin 5.4).

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Versin 1.0

D4-6

PARTE D GESTIN DE DATOS

Datos de los vehculos

5.1

Vehculos

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Se ofrece, un parque predefinido en HDM, que ofrece clases y tipos de vehculos estndar
(o bsicos). Aunque este parque se puede usar directamente, se recomienda especificar un
nmero de tipos basados en los vehculos estndar. De esta manera se pueden aadir clases y
tipos nuevos a la lista de vehculos. Los vehculos definidos por el usuario tomarn,
inicialmente, las caractersticas de los vehculos estndar pero los mismos pueden ser
modificados a conveniencia del usuario.
El nmero de tipos de vehculos requeridos para representar un parque depender de las
situaciones peculiares de cada regin o pas as como del tipo de anlisis que se realice. El
factor clave es asegurar que la representacin elegida sea lo suficientemente completa y
eficiente como para realizar el anlisis. Por ejemplo, una aplicacin de investigacin
relacionada con el impacto de la carga por eje en un estudio de pesos y dimensiones de los
vehculos, requerira una representacin mas detallada de la flota que la necesaria para un
anlisis de estrategia de carretera.
El criterio mnimo para la especificacin de las clases de vehculos es la proporcin de
vehculos pesados en la mezcla del trfico que se podra obtener de un conteo simple. En
general, se requiere la especificacin de, por lo menos, tres clases de vehculos aunque se
recomienza especificar cinco cases para corresponder a las clases de vehculos estndar, es
decir, coches, furgonetas, camiones ligeros, camiones pesados y autobuses. Los vehculos no
motorizados formarn un importante componente del trfico en aquellos pases donde ejerzan
una influencia significativa de las caractersticas de la intensidad del mismo. Los ciclomotores
pueden ser una significativa proporcin del trfico en algunas regiones. Estas deberan ser
especificadas como clases separadas.
En los anlisis en los que se deben realizar investigaciones ms detalladas, el nmero de tipos
de vehculos deberan corresponder y no superar, generalmente, al nmero de vehculos
estndar.

5.2

Datos especficos de los vehculos


Los tipos de vehculos se definen seleccionando el tipo bsico desde una lista de opciones
vlidas.

5.2.1 Definicin
Un tipo de vehculos se puede definir o modificar especificando los siguientes grupos de
datos:
n

Nombre

Es una descripcin o referencia nica para cada tipo de vehculo dentro de un parque.
n

Tipo bsico de vehculo

Es el vehculo representativo predefinido con el cual se relaciona.


n

Clase de vehculo

Ver seccin 2.2.3.


n

Categora

Puede ser motorizado o no motorizado.


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Versin 1.0

D4-7

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Descripcin

Es una descripcin literal que puede ser incluida para aadir ms detalles relacionados
con el tipo de vehculo definido por el usuario.
n

Mtodo de vida

Esta puede ser Vida total o Vida ptima usando el anlisis de efectos de la carretera sobre
los usuarios (RUE).

5.2.2 Caractersticas bsicas


Las caractersticas bsicas de cada vehculo se especifican dentro de los siguientes grupos:
n

5.3

Fsicas

factor de equivalencia del espacio de pasajero por coche (PCSE)

nmero de ruedas

nmero de ejes

Neumticos

tipo

nmero bsico de recauchutados

coste de recauchutado como un porcentaje del coste de neumticos nuevos

Utilizacin

promedio anual de distancia recorrida por el vehculo (Km)

horas de trabajo-horas al ao consumidas en gestiones esenciales para realizar viajes

promedio de aos de servicio del vehculo (aos)

porcentaje del vehculo para uso privado

promedio de pasajeros por vehculo

porcentaje de viajes relacionados con el trabajo

Carga

nmero de ejes equivalentes por vehculo (ESAL)

promedio del peso operativo del vehculo (toneladas)

Costes
Los costes se especifican en trminos de tarifas unitarias econmicas y financieras y se
especifican de la siguiente manera:
n

Recursos del vehculo (costes econmicos y financieros)

Coste de un vehculo equivalente nuevo

Coste de un neumtico

Coste de combustible usado por el vehculo (por litro)

Coste de lubricantes (por litro)

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Versin 1.0

D4-8

PARTE D GESTIN DE DATOS

D4

Coste promedio de trabajos de mantenimiento (por hora)

Remuneracin total del conductor (por hora)

Coste operacional promedio anual (total bruto al ao)

Tasa de inters anual bancario (por ciento)

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Valoracin del tiempo (costes econmicos)

Tiempo del pasajero en gestiones de trabajo


Es un valor del tiempo de los pasajeros viajando o en gestiones de trabajo (por hora).

Tiempo de no-trabajo del pasajero


Valor del tiempo de los pasajeros viajando en actividades no relacionadas con el
trabajo (por hora).

Cargo
Un valor del tiempo para la carga transportada por el vehculo (por hora).

5.4

Tasa de inters bancario (%)

Costes adiccionales asociados a la operacin del vehculo (total bruto al ao)

Datos de calibracin
Los parmetros de calibracin de los Efectos del usuario de la carretera, en general, ofrecen
factores de calibracin para relaciones tcnicas y se especifican de la siguiente manera:
n

Fuerzas

Son fuerzas que actan sobre el vehculo tales como:

Aerodinmica

Potencia

Resistencia

Dificultad de trnsito en una carretera sin sellar

Velocidad

Parmetros de calibracin del modelo de velocidad.


n

Combustible

Consumo de combustibles y lubricantes y parmetros del modelo de velocidad del motor.


n

Neumticos

Parmetros relacionados al tipo de neumticos.


n

Conservacin

Requisitos de conservacin del vehculo definidos en trminos de parmetros para el


modelo de consumo de recambios y el modelo de horas de labor.
n

Emisiones

Factores de calibracin relacionados con la emisin.

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Versin 1.0

D4-9

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D4

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Vida ptima

Parmetros del modelo de vida ptima.


n

Efectos de la aceleracin

Ruidos originados por diferentes fuentes y regularidad a la cual se produce ruido cuando
hay mxima aceleracin.
n

Energa

Parmetros del uso de energa, soporte de peso de los neumticos y peso del vehculo sin
carga.
Ms detalles de los datos de calibracin se ofrecen en la parte A del Marco analtico y
descripciones de modelos.

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Versin 1.0

D4-10

PARTE D GESTIN DE DATOS

D4

Consideraciones especiales

6.1

Cambios en la tecnologa de los vehculos

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

Los adelantos en la tecnologa producen nuevos modelos y diseos de vehculos. Por lo tanto
es de esperar que, con el paso del tiempo, se desarrollen mejoras tales como:
1

Vehculos ms econmicos con motores ms eficientes

Vehculos de menor impacto ambiental, de emisiones reducidas, impulsados por gases o


con convertidores catalticos ms efectivos

Vehculos impulsados por energa elctrica

Sistemas de control mejorados para proveer seguridad y eficiencia en el uso de carreteras

El sistema de representacin del parque de vehculos incluido en HDM-4 permite que los
parmetros de los vehculos se actualicen cuando sea necesario y que los grupos estndar de
relaciones se puedan, as mismo, adaptar, modificar o reemplazar, si las condiciones lo
requieren.

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Versin 1.0

D4-11

PARTE D GESTIN DE DATOS

D4

Aplicacin de temas

7.1

Archivos nuevos del parque de vehculos

DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS

La informacin del parque de vehculos utilizado en el estudio de una red de carreteras


especfica se almacena en un archivo especificado por el usuario. Se pueden crear nuevos
archivos, abrir los existentes, guardar, exportar, importar e imprimir. Por esto se aconseja a los
usuarios mantener una copia de seguridad de la base de datos del parque de vehculos para su
utilizacin en anlisis futuros. El nmero de parques de vehculos que se pueden almacenar en
la carpeta Parque de vehculos est, solamente, limitado por la capacidad de memoria y disco
duro de su ordenador.
Una flota nueva de vehculos se construye aadiendo tipos de vehculos y definiendo los
detalles de cada uno de ellos. Primeramente, se seleccionar el tipo de vehculo, a partir de
una lista de opciones vlidas y, entonces se definir en trminos de un nombre nico y de los
atributos asociados al tipo. No es importante el orden en el que los vehculos se hayan
definido.

7.2

Archivos existentes del parque de vehculos


Una vez el archivo de parque de vehculos se haya creado, sus contenidos se pueden modificar
subsecuentemente aadiendo nuevos tipos, modificando la informacin existente en los
diferentes tipos o eliminando los tipos predefinidos. Tambin es posible seleccionar y ver la
informacin de cada uno de los tipos por su nombre.

7.3

Definiciones de la entrada de datos: datos del parque de


vehculos
Esto ser incluido en una prxima edicin de este documento.

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Versin 1.0

D4-12

PARTE D GESTIN DE DATOS


Part D

Data

D5 Datos del trfico


1

Introduccin
Este captulo describe las caractersticas del trfico que utiliza HDM-4. La seccin 2 resume
los requisitos de datos del trfico de las diferentes aplicaciones de HDM-4 y define los tipos
de datos del trfico. Las tres categoras bsicas del trfico (normal, inducido y generado) se
describen en la seccin 3, y el detalle de sus especificaciones se ofrece en la seccin 4. Ms
detalles se ofrecen en la parte B del Marco analtico y descripciones de modelos.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

D5-1

PARTE D G ESTIN DE DATOS

Representacin del trfico

2.1

Propsitos de los datos del trfico

D5 DATOS DEL TRFICO

Los resultados del anlisis econmico son muy sensibles a los datos del trfico y la mayor
parte de los beneficios, que justifican las mejoras en la carretera, se derivan de los ahorros en
los costes de los usuarios de la carretera. Para realizar el anlisis econmico en HDM-4 las
caractersticas del trfico de la carretera necesitan ser descritas y representadas con el
suficiente detalle.
Las caractersticas del trfico necesitan ser representadas con los siguientes propsitos
analticos:
n

Anlisis de proyecto

Esto requiere una detallada representacin de las caractersticas del trfico de la carretera
que va a ser analizada. Para cada tramo, la representacin debera incluir datos que
describan los detalles de la composicin y los volmenes cambiantes del trfico, de la
carga por eje, de la relacin capacidad-velocidad, de los flujos horarios de trfico, del
trfico inducido por mejoras a la carretera y de las demandas pendientes. Estos grupos de
datos del trfico podran necesitar ser especificados por separado para cada carril de la
calzada.
n

Anlisis del programa

Los datos del trfico requeridos para este tipo de anlisis son parecidos a los del anlisis
de proyecto, con la excepcin de que los datos son mayoritariamente de un nivel aadido.
Por ejemplo, los volmenes del trfico se pueden especificar por clase de vehculo y los
diferentes tramos representativos de la carretera podran utilizar estos datos.
n

Anlisis de estrategia

Esto requiere la especificacin de un grupo aadido de datos del trfico que sea
representativo del grupo de tramos de la carretera que ser analizado. Los niveles del
trfico deberan ser expresados en trminos de flujo diario y podran ser descritos como
bajo, medio o alto. La composicin del trfico se puede expresar como un porcentaje del
flujo diario de cada clase o tipo de vehculo.
Para propsitos de representacin de las caractersticas del trfico, en los anlisis de proyecto
y nivel de la red, los itinerarios de la carretera dentro de una red debern ser catalogados de
acuerdo a lo siguiente:
n

Tipo de relacin capacidad-velocidad

Define los parmetros por capacidad, curva de relacin capacidad-velocidad, efectos de


la anchura y equivalentes del espacio de pasajero por coche, para diferentes anchos de
carretera, por ejemplo, carretera de un solo carril, carretera de dos carriles, carretera
ancha de dos carriles y carretera de cuatro carriles.
n

Patrn de la intensidad del trfico

Describe los patrones de intensidad del trfico a lo largo de cada categora de carretera,
por ejemplo, las rutas de desplazamiento al trabajo tienden frecuentemente a tener picos
de alta intensidad de trfico en los das laborables a diferencia de los fines de semana,
mientras que las rutas ms utilizadas para desplazamientos vacacionales tienen una
diferente distribucin de picos de alta intensidad.

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Versin 1.0

D5-2

PARTE D G ESTIN DE DATOS


n

D5 DATOS DEL TRFICO

Factor de transporte no-motorizado

Mide el efecto del transporte no-motorizado en velocidades de trfico motorizado.


n

Factor de transporte motorizado

Es una evaluacin del efecto del transporte motorizado en velocidades de trfico


motorizado.
n

Friccin

Es una medida del efecto de la actividad de la carretera en las velocidades del trfico e
incluye los efectos del uso de la tierra, de los atascos, de las paradas de los autobuses, de
los estacionamientos, etc.

2.2

Datos de los tipos de trfico


Los datos del trfico se pueden definir en diferentes mdulos (aplicaciones) antes de que sean
especificados en un sitio concreto. Los tipos de datos del trfico pueden ser considerados bajo
las siguientes categoras:
n

Categoras del trfico (ver seccin 3)

Los tipos de datos del trfico son: normal, inducido y generado.


n

Composicin, volmenes y tasas de crecimiento del trfico (ver seccin 4)

Se especifican a travs de programas de aplicacin individuales, es decir, anlisis de


proyecto, de programa o de estrategia, segn sea requerido para el propsito del estudio
particular.
n

Carga de los ejes

Esta informacin se especifica para cada tipo de vehculo en la carpeta Parque de


vehculos (ver Visin general de HDM-4), con el propsito de derivar la mayora de los
parmetros requeridos, por ejemplo, factor de ejes equivalentes, a partir de los datos
especificados por el usuario. Ms detalles de los requisitos de datos de carga de ejes se
ofrecen en la parte B del Marco analtico y descripciones de modelos.
n

Capacidad de la carretera y relaciones capacidad-velocidad

Estos parmetros se definen por la relacin capacidad-velocidad dentro de la


Configuracin HDM-4. Ms detalles se ofrecen en el captulo D1.
n

Patrn de la intensidad del trfico

Define la distribucin de frecuencia de intensidad horaria a travs de un ao, y se utiliza


para estimar las escalas de flujo horario de un promedio de datos de trfico anual. Estos
patrones dependen de la carretera y se especifican para cada categora de uso de la
carretera dentro de la Configuracin HDM-4. Ms detalles se ofrecen en el captulo D1.

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Versin 1.0

D5-3

PARTE D G ESTIN DE DATOS

D5 DATOS DEL TRFICO

Categoras del trfico


Estas categoras se definen por los siguientes tipos de datos del trfico:
n

Normal (ver seccin 4.2.1)

Definido como el trfico que pasara a travs del proyecto de la carretera si no se


realizar inversin. Se especifica para cada tramo dentro de los programas de aplicacin.
n

Inducido (ver seccin 4.2.2)

Se define como el trfico que cambia de una ruta o modo de transporte hacia la carretera
proyectada. Se especifica junto con la opcin de inversin que la origina y dentro de los
programas de aplicacin concernientes.
n

Generado (ver seccin 4.2.3)

Es el trfico que se produce como respuesta a la inversin en la carretera. Se especifica


junto a la opcin de inversin en la carretera que la induce y dentro de los programas de
aplicacin concernientes.

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Versin 1.0

D5-4

PARTE D G ESTIN DE DATOS

D5 DATOS DEL TRFICO

Composicin, volmenes y tasas de crecimiento


del trfico

4.1

Caractersticas bsicas
La composicin del trfico se define como las proporciones de los diferentes tipos de
vehculos que usan la carretera. Esta informacin es requerida por los diferentes propsitos de
anlisis incluyendo predicciones relacionadas a:
n

Deterioro del firme

Costes de la operacin de vehculos

Tiempos de viaje

Emisin de vehculos (partculas, hidrocarburos, gases nocivos)

Consumo total de energa en el ciclo de vida

Anlisis y comparaciones econmicas

Los volmenes de trfico existente en la carretera que se analizan, se especifican en trminos


de tipo de vehculo o clase, dependiendo del tipo de anlisis que se vaya a realizar. El valor
asignado a cada tipo de vehculo se expresa como una intensidad media diaria (IMD):
IMD =

Trfico anual en ambas direccione s


365

Esto constituye el flujo bsico para el perodo de anlisis. Se han tenido en cuenta, a la hora de
estimar el IMD, variaciones estacionales en la intensidad del trfico.
Para el proyecto de anlisis, la composicin del trfico se especifica para cada tramo. En el
nivel de anlisis de la red, se pueden especificar varios grupos representativos de la
composicin del trfico para luego ser asignados a un grupo de tramos de la carretera con
caractersticas de trfico similares.
En la mayor parte de los casos el crecimiento del trfico tiene un mayor efecto a nivel de
beneficios obtenidos. Los cambios a travs del tiempo de la composicin del trfico se pueden
modelizar especificando diferentes tasas de crecimiento para cada tipo o clase de vehculos.
Pueden existir incertidumbres al estimar el trfico inicial pero existe todava mayor
incertidumbre al pronosticar tasas de crecimiento futuras. Por lo tanto se recomienda realizar
anlisis muy sensibles que permitan evaluar los efectos de los diferentes pronsticos de tasas
de crecimiento.
Los volmenes del trfico se obtienen a partir del IMD bsico y de los datos de composicin.
El cmputo anual de los efectos del usuario de la carretera requiere el IMD alcanzado, para
cada tramo por tipo de vehculo. Para el trfico normal la intensidad media diaria por cada
tipo de vehculo(IMDkn) se obtiene multiplicando la intensidad media diaria normal IMDn por
los datos de composicin definidos por cada tipo de vehculo k en un perodo de un ao. Para
el trfico generado, el IMDkg puede ser especificado directamente o calculado, basado en
IMDkn y el tipo del crecimiento utilizado. Los volmenes para trfico normal y generado se
requieren separadamente en el modelo Efectos de la carretera sobre los usuarios (RUE) para
permitir determinar los beneficios econmicos del trfico generado.
La especificacin de los datos de la composicin del trfico para cada tramo se realiza para
cada categora del trfico como se describe en las secciones 4.2.1, 4.2.2 y 4.2.3.

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Versin 1.0

D5-5

PARTE D G ESTIN DE DATOS

4.2

D5 DATOS DEL TRFICO

Composicin, volmenes y tasas de crecimiento

4.2.1 Trfico normal


Se especifica usando los siguientes datos:
n

Intensidad media diaria (IMD)

Se especifica en los vehculos por da en el ao de comienzo del trfico. Se puede, y en


ocasiones es conveniente, definir el ao de comienzo de la IMD algn ao anterior al
comienzo del perodo de anlisis. No obstante, se debe asegurar que el ao de comienzo
del trfico sea siempre menor o igual al ao de comienzo del perodo de anlisis.
n

Composicin inicial

Proporcin de cada vehculo representativo que utiliza la carretera, expresado como un


porcentaje de la IMD. Por ejemplo, 10% coches medianos, 5% camiones articulados, etc.
Estos datos se usan para calcular los volmenes actuales por tipo de vehculo para el ao
en curso.
n

Trfico futuro

Se especifica como un perodo de crecimiento del trfico definido en trminos de su ao


de comienzo y por uno de los siguientes tipos de crecimiento:

porcentaje de aumento anual

aumento proporcional anual en la IMD

IMD actual. Puede ser seguido por otro perodo de crecimiento de trfico a no ser
que el ao en el cual se aplica sea el ltimo del perodo de anlisis.

Entonces, dependiendo del tipo de crecimiento del trfico seleccionado, la tasa de crecimiento
se especifica para cada vehculo representativo. Por ejemplo, los camiones ligeros aumentarn
un 4% por ao entre los aos 1995 y 2000 si se seleccion un porcentaje de aumento anual.
Se pueden definir varios perodos de crecimiento del trfico, cada uno con una duracin
mnima de un ao. Es importante asegurarse que los perodos de crecimiento del trfico
definidos cubran, consistentemente, cada uno de los aos del perodo de anlisis. Es por eso
que, si solamente se define un perodo de crecimiento se entender que ser el mismo para
todos los aos sucesivos del anlisis.

4.2.2 Trfico inducido


Pronosticar el trfico inducido a travs de una red de carretera completa, puede resultar
difcil, particularmente, cuando ste trfico derive de otros tipos de transporte. Lo ideal sera
estimar el trfico inducido utilizando los resultados de modelos de trfico externos. As, en
una situacin donde los trabajos de las carreteras provoquen trfico inducido se podran
definir, para cada opcin de proyecto, un nuevo grupo de datos representando el efecto neto
de la derivacin del trfico sobre todos los tramos afectados. Para cada opcin de proyecto se
puede especificar un nuevo grupo de datos del trfico como se explica a continuacin:
n

Nombre

Ao de comienzo

Ao calendario en el que la derivacin del trfico comienza, normalmente debera


coincidir con el ao siguiente a la terminacin de los trabajos de la carretera.
n

Nueva IMD

Intensidad media diaria, en el ao de comienzo, para cada tramo.

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Versin 1.0

D5-6

PARTE D G ESTIN DE DATOS


n

D5 DATOS DEL TRFICO

Composicin nueva

Composicin del trfico, en el ao de comienzo, para cada tramo.


n

Trfico futuro

Se especifica seleccionando uno de los siguientes tipos de crecimiento:

aumento del porcentaje anual en IMD.

aumento porcentual anual en IMD

Las comparaciones econmicas de las opciones de inversin relacionadas con trfico inducido
pueden ser hechas, significativamente, solo en el nivel de anlisis de proyecto si se cumplen
las siguientes condiciones:
1

Que todos los tramos de la carretera, desde y hacia los cuales se deriva el trfico, se
analicen junto a los seleccionados para el anlisis de inversin; esto implica que el rea
de estudio comprender todos los tramos afectados, significativamente, por la derivacin
del trfico como un resultado de la realizacin de los trabajos.

Que en cualquier ao analizado, el volumen total del trfico del estudio sea igual al
volumen total del trfico existente en el rea, lo que implica una matriz fija de viaje.

El trfico inducido incidir, siempre, en el anlisis de un tramo nuevo dentro de una localidad
ya existente.

4.2.3 Trfico generado


Los principales factores causantes del trfico generado provocan reducciones en los costes de
tiempo o viaje, as como, hacen realidad el proceso de desarrollo de una inversin de
carreteras. Es muy difcil pronosticar, con seguridad, la cantidad de trfico generado, por lo
tanto el perodo de tiempo sobre el cual se estima que se generar trfico se debe limitar.
El acceso recomendado para el pronstico de trfico generado es la utilizacin de relaciones
de solicitud. La flexibilidad de los precios solicitada para el transporte mide los efectos de
respuesta del trfico ante un cambio en los costes del transporte despus de una inversin de
carreteras.
Para cada estndar de inversin de carreteras el trfico generado se especifica de la siguiente
manera:
n

Nombre

Ao de comienzo relativo

Un nmero de aos, despus del comienzo de los trabajos de la carretera, en el cual


aparece el trfico generado. De este modo, el ao de comienzo relativo j representa el j
ao siguiente al ao en el cual comenzaron los trabajos que causaron el trfico generado.
n

Trfico futuro

Se especifica seleccionando uno de los siguientes tipo de crecimiento:

porcentaje de aumento anual adicional de la IMD

aumento paulatino anual de la IMD del trfico generado


IMD actual del trfico generado

Porcentaje del trfico normal en el ao en curso

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Versin 1.0

D5-7

PARTE D G ESTIN DE DATOS

D5 DATOS DEL TRFICO

4.2.4 Trfico en las intersecciones


Para un anlisis de seguridad de la carretera, es necesario el trfico total que entra a una
interseccin. Este total se define como IMD. No se requieren para esto los datos de
composicin del trfico.
Nota: En la presente versin de HDM-4 no estn modelizadas las intersecciones.

4.2.5 Cambios en las caractersticas del parque de vehculos


En el caso de que se esperen cambios futuros en las caractersticas del parque de vehculos, se
debera seguir el siguiente procedimiento:
Cualquier vehculo que vaya a ser utilizado en un futuro debera ser
especificado en la carpeta de Parque de vehculos, junto con aquellos que
estn actualmente en uso. La IMD de vehculos futuros debera ser ajustada a
0 hasta el ao en el que sea efectiva. En ese ao, se definir una nueva IMD
para el vehculo usando aumentos paulatinos o se fijar la existente seguida
de un perodo de crecimiento. Las tasas negativas de crecimiento se pueden
definir para vehculos que estn actualmente en uso de forma que sean
gradualmente eliminados (esto es cuando su IMD = 0) y reemplazados por
vehculos nuevos.

4.3

Definiciones de entrada de datos: Datos del trfico


Sern incluidos en una futura edicin de este documento.

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Versin 1.0

D5-8

PARTE D GESTIN DE DATOS


Part D

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D6 Estndares de los trabajos de la


carretera
1

Introduccin
Este documento describe la especificacin de los Estndares de trabajos de carreteras usados
en HDM-4. Estos estndares incluyen los de conservacin y mejoras que sern aplicados por
las administraciones de carreteras en sus actividades de gestin y desarrollo de la red. Los
estndares, que habrn sido predefinidos por el usuario y guardados en la carpeta Estndares
de trabajos de carreteras, pueden, subsecuentemente, ser seleccionados para su utilizacin en
un anlisis especfico de HDM-4.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-1

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Definicin y conceptos de los estndares

2.1

Definicin
Los estndares estn relacionados con los objetivos o niveles de condicin y
respuesta que la administracin de la carretera desea alcanzar. Los
organismos competentes definen diferentes estndares que pueden ser
aplicados, en situaciones prcticas, con el fin de obtener objetivos
especficos relacionados con las caractersticas funcionales del sistema de
red de carreteras.
En HDM-4, un estndar se define por un grupo de operaciones o trabajos con
un claro criterio de intervencin que determinar cundo se llevarn a cabo.
En trminos generales, los niveles de intervencin definen el nivel mnimo de
servicio permitido.

2.2

Tipos de estndares
Un estndar est predefinido por el usuario de acuerdo a la clase de la capa de rodadura a la
que ser aplicado, a las caractersticas estacionales del trfico y a la prctica operacional
general del estudio, basada en consideraciones econmicas, ambientales y de ingeniera. Los
estndares se agrupan en dos tipos para efectos de entrada de datos:
n

Estndares de conservacin

Estndares de mejora

Se pueden definir un nmero de estndares de conservacin y mejora dentro de la carpeta


Estndares de trabajos de carreteras, y los mismos pueden ser asignados a tramos fsicos de la
carretera para anlisis de proyecto y programa o a tramos representativos para anlisis de
estrategia.
Para un tipo de caracterstica especfica, es decir, calzada, arcenes, carriles de trfico no
motorizado (TNM) solo ser efectivo durante el ao analizado, un tipo de estndar de
conservacin y / o mejora.

2.3

Costes unitarios y utilizacin de energa


Los valores predefinidos de los costes unitarios, en trminos financiero y econmico, para
todas las operaciones de HDM-4 se pueden especificar en un apartado separado de datos de
entrada (Estndares de trabajos de carreteras/Costes predefinidos de los trabajos y
consumo de energa). Los valores predefinidos se pueden modificar para reflejar
diferencias en los costes de especificaciones de trabajos diferentes, en el mismo tipo de
operacin. Esto permite al usuario especificar valores predefinidos de tasas unitarias de
energa usadas para llevar a cabo cada una de las operaciones. Estas tasas unitarias se
requieren cuando se realiza un anlisis de balance de energas.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-2

PARTE D GESTIN DE DATOS

Estndares de conservacin

3.1

Especificacin de un estndar

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Un estndar de conservacin se puede configurar o modificar definiendo lo siguiente:


n

Nombre

Cdigo corto

Clase de la capa de rodadura de la carretera a la que se puede aplicar el estndar

Lista de tipos de trabajos indicados para el estndar

En la parte D del Marco analtico y descripciones de modelos se ofrece una detallada


explicacin de los trabajos de conservacin, de los criterios de intervencin que determinan
cuando deberan ser aplicados, de su diseo, de sus efectos sobre las caractersticas de la
carretera y del coste de implantacin de cada uno.
La siguiente seccin describe la especificacin de los trabajos indicados para un Estndar de
conservacin.

3.2

Trabajos en calzadas bituminosas


La especificacin de los trabajos para un estndar es diferente segn el tipo de trabajo:
n

Trabajos de rutina en el firme (ver seccin 3.2.1)

Por ejemplo, sellado de fisuracin, bacheo y reparacin del borde.


n

Trabajos de tratamiento preventivo (ver seccin 3.2.2)

Por ejemplo, sellado de humo y rejuvenecimiento.


n

Trabajos de renovacin superficial (ver seccin 3.2.3)

Por ejemplo, tratamiento superficial, sellado con lechada bituminosa y sellado de capa.
n

Trabajos de rehabilitacin (ver seccin 3.2.3)

Por ejemplo, incrustacin, refuerzo y fresado y reemplazo.


n

Reconstruccin (ver seccin 3.2.4)

Por ejemplo, reconstruccin parcial o total.

3.2.1 Trabajos de rutina en el firme


Un trabajo de rutina en el firme se define como se indica a continuacin:
n

General

nombre del trabajo

cdigo corto para el trabajo (nico y especfico dentro del Estndar de conservacin)

tipo de la operacin seleccionada del grupo predefinido, por ejemplo, sellado de


fisuracin, bacheo o reparacin del borde

tipo de intervencin, sea programado o de respuesta

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-3

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Intervencin

La escala de factores requeridos para llevar a cabo la operacin, puede ser:

intervalo de tiempo, en aos, para las intervenciones programadas

criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo, de las intervenciones de


respuesta

lmites de intervencin:
ltimo ao en el cual la intervencin debera llevarse a cabo

regularidad mxima de la carretera IRI (m/Km) a la cual se debera usar una


intervencin de conservacin

cantidad mxima o unidad que se aplicar (en m2/Km/ao o m3/Km/ao)

intervencin mnima en trminos de intensidad media diaria (IMD)

intervencin mxima en trminos de intensidad media diaria (IMD)

Costes

tasas unitarias (econmicas y financieras) para cada tipo de trabajo

Efectos sobre la condicin del firme (de respuesta)

Estos efectos se tienen en cuenta, solamente, en las intervenciones de respuesta. Los


efectos se especifican en trminos de porcentaje de los siguientes tipos de reparacin de
deterioros. A continuacin se ofrecen diferentes ejemplos de reparaciones de deterioros
especificados, para las correspondientes actividades de los trabajos:

sellado de fisuracin
-

fisuracin termal transversal

fisuracin estructural ancha

bacheo
-

rea severamente deteriorada

fisuracin estructural ancha

rea con baches

desprendimiento del rido

reparacin del borde


-

rotura del borde

3.2.2 Tratamiento preventivo


Se define de la siguiente manera:
n

General

nombre del trabajo

cdigo corto del trabajo

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-4

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

tipo de operacin seleccionada a partir de un grupo predefinido, por ejemplo, sellado


con humo, rejuvenecimiento, etc.

tipo de intervencin, bien sea, programado o de respuesta

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-5

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Intervencin

La escala de factores requerida para llevar a cabo la operacin, puede ser:

intervalo de tiempo, en aos, para las intervenciones programadas

criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo, de las intervenciones de


respuesta

lmites de la intervencin:
-

ltimo ao en el que la intervencin debera ser realizada

regularidad mxima, IRI, (m/km) a la cual la intervencin de conservacin se


debera realizar

intervalo mnimo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad


media diaria (IMD)

intervalo mximo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad


media diaria (IMD)

Costes

Tasas unitarias (econmicas y financieras) de los diferentes trabajos.

3.2.3 Trabajos de renovacin superficial y rehabilitacin


Estos trabajos se definen de la siguiente manera:
n

General

nombre del trabajo

cdigo corto del trabajo

tipo de operacin seleccionada de un grupo predefinido, por ejemplo, los trabajos de


renovacin superficial incluyen lechada bituminosa y tratamiento superficial,
mientras que, los trabajos de renovacin incluyen refuerzo, incrustacin y fresado y
reemplazo

tipo de intervencin - programada o de respuesta

Diseo

tipo de material de la superficie, para una capa nueva de superficie

espesor de la nueva capa de rodadura (mm)

coeficiente de resistencia AASHTO durante la estacin seca

profundidad de material que ser fresado, aplicable, solamente, al fresado y


reemplazo
rea de la calzada que ser incrustada, aplicable, solamente, a las incrustaciones

detalles de construccin en trminos de indicadores de deterioro, CDS

Intervencin

La escala de factores requeridos para llevar a cabo la operacin est basada en:

intervalo de tiempo, en aos, para las intervenciones programadas

criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo, de las intervenciones de


respuesta

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-6

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

lmites de la intervencin
-

ltimo ao en el cual la intervencin debera ser llevada a cabo

regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a la cual una intervencin de


conservacin se debera usar

intervalo mnimo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad


media diaria (IMD)

intervalo mximo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad


media diaria (IMD)

Costes

Tasas unitarias, econmicas y financieras, para la operacin especificada bajo General y


trabajos de preparacin asociados
n

Efectos

Son el resultado de los trabajos en trminos de:

regularidad, IRI, (m/km)

profundidad media de la rodera (mm)

textura superficial (mm)

coeficiente de rozamiento transversal (SCRIM a 50 kph)

3.2.4 Reconstruccin del firme


Estos trabajos se definen de la siguiente manera:
n

General

nombre del trabajo

cdigo corto del trabajo

tipo de operacin, especificada como reconstruccin del firme

tipo de intervencin, programada o de respuesta

Diseo

tipo del firme

tipo del material de la capa de rodadura

espesor del nuevo firme (mm)

coeficiente de resistencia AASHTO durante la estacin seca

compactacin relativa

espesor de la capa base (solamente para la capa estabilizada)

mdulo resilente (solamente para la capa estabilizada)

detalles de construccin en trminos de los indicadores de deterioro del firmes


bituminoso (CDS) y la capa (CDB)

Intervencin

La escala de factores requerida para llevar a cabo esta operacin est basada en:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-7

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

intervalo de tiempo, en aos, entre las intervenciones programadas

criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo, de las intervenciones de


respuesta

lmites de intervencin
-

ltimo ao en el cual la intervencin debera ser realizada

intervalo mnimo de intervencin, en trminos de intensidad media diaria


(IMD)

intervalo mximo de intervencin, en trminos de intensidad media diaria


(IMD)

Costes

Tasas unitarias, econmicas y financieras, para la operacin reconstruccin del firme.


n

Efectos

Resultados de los trabajos en trminos de lo siguiente:

3.3

regularidad, IRI, (m/km)

profundidad media de la rodera (mm)


textura superficial (mm)

coeficiente de rozamiento (SCRIM a 50 kph)

Trabajos en calzadas de hormign rgido


Estos trabajos incluyen refuerzo aglutinado, esmerilado con diamante, reparacin de la
profundidad total, sellado de juntas, restauracin de transferencia de carga, reparacin de
profundidad parcial, modificacin de drenajes laterales, reemplazo de losa y pegado de
arcenes de hormign.
Cada trabajo se define de la siguiente forma:
n

General

nombre del trabajo

cdigo corto del trabajo

tipo de operacin seleccionada de un grupo predefinido, por ejemplo, refuerzo


aglutinado y esmerilado con diamante

tipo de intervencin, programada o de respuesta

Intervencin

Escala de factores requerida para llevar a cabo la operacin:

intervalo de tiempo, en aos, para las intervenciones programadas

criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo de las intervenciones de


respuesta

lmites de la intervencin
-

ltimo ao en el cual la intervencin se debera realizar

regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a la cual una intervencin de


conservacin se debera aplicar

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-8

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

intervalo mnimo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad


media diaria (IMD)

intervalo mximo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad


media diaria (IMD)

Costes

Tasas unitarias, econmicas y financieras, de los trabajos


n

Efectos

Resultados de los trabajos en las caractersticas de la carretera

3.4

Trabajos en carreteras sin sellar


Incluyen perfilado, recargo puntual y recargo / renovacin superficial (ver secciones 3.4.1,
3.4.2 y 3.4.3 respectivamente).

3.4.1 Perfilado
El perfilado puede ser programado para ser realizado en un intervalo fijo de tiempo o por una
cantidad fija de trfico; tambin puede ser programado para realizarse cuando se traspase
cierto umbral de regularidad. Los trabajos por los cuales se define el estndar se especifican
de la siguiente manera:
n

General

nombre del trabajo


cdigo corto del trabajo

tipo de operacin, es decir, perfilado, seleccionada de un grupo predefinido

tipo de intervencin, programada o de respuesta

Diseo

Mtodo de compactacin (mecnico o no mecnico).


n

Intervencin

La escala de factores requerida para llevar a cabo la operacin se basa en:

tiempo de intervalo, das o intensidad media diaria (IMD), para las intervenciones
programadas
criterio de intervencin y lmites, mximo y / o mnimo, de las intervenciones de
respuesta
lmites de intervencin
-

ltimo ao en el cual la intervencin debera ser realizada

regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a partir de la cual, una


intervencin de conservacin no debera ser usada
intervalo mnimo de intervencin en trminos de tiempo, das, e intensidad
media diaria (IMD)
intervalo mximo de intervencin en trminos de tiempo, das, e intensidad
media diaria (IMD)

Costes

Costes, econmicos y financieros, por Km de trabajo de perfilado.


Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-9

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

3.4.2 Recargo puntual


Puede ser realizado de una forma programada o como respuesta a una reduccin en el espesor
de la grava. Los trabajos para los cuales se aplica el estndar se definen de la siguiente
manera:
n

General

nombre del trabajo

cdigo corto del trabajo

tipo de operacin, es decir, recargo puntual, seleccionada de un grupo predefinido

tipo de intervencin, programada o de respuesta.

Diseo

Puede ser:
-

volumen de grava que ser aadido (m3/Km/ao)

o
n

porcentaje de la prdida anual de grava que ser reemplazada (%)

Intervencin

intervalo de tiempo, en aos, para las intervenciones programadas

criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo, de las intervenciones de


respuesta

lmites de las intervenciones


-

ltimo ao en el cual la intervencin debera ser realizada

regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a partir de la cual no se debera


usar una intervencin de conservacin
cantidad mxima anual que ser aplicada (en m3/Km/ao)

intervalo mnimo de intervencin en trminos de intensidad media diaria (IMD)


intervalo mximo de intervencin en trminos de intensidad media diaria (IMD)

Costes

Costes, econmicos y financieros, del recargo puntual (por m3)

3.4.3 Recargo/renovacin superficial


El recargo se puede programar para ser realizado en un intervalo fijo, basado en la antigedad
de la grava, o puede ser en respuesta a la regularidad y espesor de la misma. Los trabajos para
los cuales aplica este estndar se definen de la siguiente manera:
n

General

nombre del trabajo

cdigo corto del trabajo

tipo de operacin, es decir, recargo/renovacin superficial, seleccionada de una lista


predefinida

tipo de intervencin, programada o de respuesta

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-10

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

Diseo

propiedades del material (detalles de la distribucin del tamao de la partcula e


Indice de plasticidad)

espesor final de la grava (mm) o aumento en su espesor (mm)

mtodo de compactacin (mecnico o no mecnico)

Intervencin

intervalo de tiempo, en aos, para las intervenciones programadas

criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo, de las intervenciones de


respuesta

lmites de las intervenciones


-

ltimo ao en el cual la intervencin se debera realizar

regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/Km) a partir de la cual una


intervencin de conservacin no se debera usar

intervalo mnimo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad


media diaria (IMD)
intervalo mximo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad
media diaria (IMD)

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Costes

Costes, econmicos y financieros, del recargo (por m3) y recargo puntual preparatorio
asociado (por m3).
n

3.5

Efectos

derivados, o

definidos por el usuario regularidad inicial, IRI, (m/Km)

Trabajos fuera de la calzada y otros trabajos


Esto incluye los siguientes trabajos por caractersticas:

Caracterstica

Operacin

Coste unitario

Varios

Varios

por Km por ao

Carril para trfico no motorizado

Reparacin de carril TNM

por Km

Arcenes

Reparacin de arcenes

por Km

Especial

Emergencia

por ao

Invierno

por ao

Para estos trabajos se necesita especificar lo siguiente


n

General

nombre del trabajo

cdigo corto del trabajo

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-11

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

tipo de operacin seleccionada de una lista predefinida (ver tabla anterior)

tipo de intervencin: solamente programada

Lmites de intervencin

Especificados por:

ltimo ao de aplicacin

intervalo mnimo de tiempo en trminos de tiempo, aos, e intensidad media diaria


(IMD) cuando sea indicado

intervalo mximo de tiempo en trminos de tiempo, aos, e intensidad media diaria


(IMD) cuando sea indicado

Costes

Econmicos y financieros (las unidades se definen en la tabla anterior).


n

Efectos

Los efectos de las reparaciones del drenaje en firmes bituminosos se modelizan


internamente. No existen efectos como resultado de los dems trabajos.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-12

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Estndares de mejoras

4.1

Especificacin de estndares de mejoras


Se pueden aplicar los siguientes tipos de estndares de mejoras
n

Calzadas bituminosas

ensanche parcial

adiccin de carriles

mejora del trazado

mejora del firme

reconstruccin del firme

Calzadas sin sellar

ensanche parcial

adiccin de carriles

mejora del trazado

mejora

Un estndar de mejora se puede definir o modificar especificando los datos dentro de los
siguientes apartados:
n

General

Diseo

Intervencin

Costes

Firme

Geometra

Efectos

Cada uno de los anteriores se describe de acuerdo a cada tipo de trabajo en las sub-secciones
asociadas a las secciones 4.2 y 4.3.

4.2

Mejoras en las carreteras bituminosas

4.2.1 Ensanche parcial


General
Los trabajos a los cuales aplica este estndar se definen de la siguiente forma:
n

Nombre

Nombre del trabajo de mejora

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-13

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

Cdigo corto

Clase de la capa de rodadura de la carretera

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

A la cual es aplicable el estndar.


n

Tipo de mejora

ensanche parcial

Duracin de los trabajos (aos)

Tipo de intervencin

Programada o de respuesta.
Diseo
El diseo de los trabajos se especifica en trminos de lo siguiente:
n

Tipo de capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo de firme

Por ejemplo, mezcla bituminosa sobre una base bituminosa, tratamiento superficial sobre
una base granular, etc.
n

Aumento del ancho de la calzada (m)

En la escala de 0-3 metros.


Ms detalles de los datos de diseo se pueden especificar como sigue:
n

Indicadores de calidad de la construccin

perfilado bituminoso CDS (0.5 CDS 1,5)

base de la carretera CDB (0 CDB 1,5)

Detalles de CDS y CDB se ofrecen en el captulo 2 del Marco analtico y descripciones


de modelos.
El CDS indica el nivel general de contenido de ligante y rigidez relativa del diseo
ptimo del material para una mezcla bituminosa especfica. Se usa para ilustrar si un
perfilado bituminoso es propenso a fisuracin y desprendimiento (valor bajo de CDS) o,
por el contrario, propenso a una deformacin de la rodera (valor alto de CDS). Los
valores se estiman en una escala de 0,1 a 1,5 con valores tpicos tales como:
Perfilado seco (frgil) con un contenido de ligante nominal 10% por
debajo del ptimo

CDS = 0,5

Perfilado normal con un contenido de ligante en su valor ptimo

CDS = 1,0

Perfilado rico (suave) con un contenido nominal de ligante 10% por


encima del ptimo

CDS = 1,5

La escala de valores de CDB oscila entre 0 (sin defectos de construccin) y 1,5 (con
muchos defectos). Los defectos considerados son: baja calidad del material de la base,
forma deficiente del agregado y pobre compactacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-14

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Renovacin superficial

En los casos en los que es parte del estndar, se especifica lo siguiente:

espesor del nuevo perfilado (mm)

coeficiente de resistencia AASHTO de la capa

coste unitario de la capa por m2

Costes unitarios de los trabajos de preparacin

bacheo por m2

reparacin de los bordes por m2

sellado de fisuracin por m2

Intervencin
El ensanchado parcial puede ser realizado en una base programada sobre un ao calendario.
Alternativamente, la intervencin se puede realizar, basada en los siguientes criterios:
n

Velocidad

promedio de velocidad anual (Km/h)

velocidad mnima (Km/h)

Trfico

intensidad media diaria (ambas direcciones)


perodo punta de la relacin volumen-capacidad

promedio diario de la relacin volumen-capacidad

El tiempo de la intervencin puede ser limitado, especificando el ltimo ao aplicable en el


que se puede realizar, con un criterio de intervencin pero no con una intervencin
programada.
Costes
Se especifican en los siguientes trminos:
n

Tarifas unitarias (por Km)

Porcentaje de los costes incurridos en cada ao del perodo de los trabajos

Firme
Los detalles del firme, que se deben proveer para un estndar de mejora, se especifican como
sigue:
n

Detalles de la capa de perfilado

Se especifican en trminos de:

material de la capa de rodadura, por ejemplo, hormign bituminoso, mezcla fra,


mezcla bituminosa caliente, etc.
espesor de la capa (mm)

Nmero estructural ajustado (excluyendo la aportacin de la capa) en la estacin


seca

Promedio relativo de la compactacin del firme (%)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-15

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Detalles de la base de la carretera

(si es una base estabilizada)

espesor de la capa de la base (mm)

mdulo resilente (GPa)

Geometra
Los siguientes datos de la geometra se pueden especificar para el ensanchado parcial, de la
siguiente forma:
n

Ruido de la aceleracin originado por el conductor y por el alineado de la carretera

(m/s2)
n

Lmite de velocidad (Km/h)

Factor de cumplimiento del lmite de velocidad

Factores de la reduccin de la velocidad

debido al transporte no motorizado, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

debido al transporte motorizado, con un valor entre 0,4 (reduccin significativa) y


1,0 (no reduccin)

debido al rozamiento de la carretera, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

Efectos
Los efectos, de una intervencin de mejora, definen la condicin de la carretera despus de
realizada la mejora, de la siguiente forma:
n

Cambio en el patrn de intensidad del trfico

Condicin del firme despus de que los trabajos se hayan realizado

Estos efectos se especifican en trminos del porcentaje de los tipos de deterioro que
hayan sido reparados, siguientes:

regularidad, IRI, (m/Km)

profundidad media de la rodada (mm)

coeficiente de rozamiento, (SCRIM a 50 Km/h)

textura superficial (mm)

Adems, los factores, de deterioro del pavimento para el inicio y progresin de defectos y
otros factores de calibracin, se pueden especificar como datos opcionales.
En la parte D del Marco analtico y descripciones de modelo se ofrece una detallada
explicacin de los trabajos de mejora de la carretera, de los criterios de intervencin que
determinan cuando sern aplicados, de su diseo, de los efectos en las caractersticas de la
carretera y de los costes de su implantacin.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-16

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

4.2.2 Adiccin de carriles


General
La especificacin es la misma que para el ensanchado parcial (ver seccin 4.2.1) en todas las
reas excepto en el diseo. Sin embargo, se observa que en el ensanchado parcial, el aumento
de anchura est limitado a una escala de 0-3 metros.
Diseo
El diseo de la adiccin de carriles se especifica en los trminos siguientes:
n

Relacin capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo de firme

Nmero adicional de carriles (en una escala de 1-9)

4.2.3 Mejora del trazado de carreteras bituminosas


General
La especificacin es parecida a la de ensanche parcial (ver seccin 4.2.1), con la excepcin
del diseo y la geometra.
Diseo
El diseo de la mejora del trazado se especifica por los siguientes trminos:
n

Relacin capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo de firme

Factor de ajuste de longitud

Proporcin de nueva construccin

Es la proporcin de nueva construccin en relacin al tramo, despus de realizados los


trabajos de mejora de trazado con un valor entre 0 y 1.
Geometra
Los datos relacionados a la geometra se especifican de la siguiente manera:
n

Rampa ms pendiente (m/Km)

Nmero de rampas ms pendientes (nmero por Km)

Promedio de curvatura horizontal (grados/Km)

Sper elevacin (%)

Ruido de aceleracin (m/s2) provocado por el conductor y la alineacin de la carretera

Lmite de velocidad (Km/h)

Factor de cumplimiento del lmite de velocidad

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-17

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Factores de la reduccin de la velocidad

debido al transporte no motorizado, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

debido al transporte motorizado, con un valor entre 0,4 (reduccin significativa) y


1,0 (no reduccin)

debido al rozamiento de la carretera, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

4.2.4 Actualizacin de las carreteras bituminosas


General
Se pueden construir firmes mejorados en cada material bituminoso o de hormign y esto
reflejara la especificacin del estndar de mejora. Esta especificacin es similar a la del
ensanchado parcial (ver seccin 4.2.1), con la excepcin del diseo, el firme, la geometra y
los efectos.
Diseo
El diseo de los trabajos de mejora se especifican de la siguiente manera:
n

Relacin capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo del firme

Factor de ajuste de la longitud

Aumento del ensanche de la carretera como resultado de la mejora (en metros)

Nmero de carriles adicionales (entre 1 y 9)

Para firmes bituminosos, los datos del diseo se pueden especificar ms detalladamente que
en el ensanchado parcial (ver seccin 4.2.1). Para firmes de hormign se especifican los
siguientes datos:
n

Arcenes

tipo de arcn

eficiencia de la transferencia de carga (%)

Drenaje

drenaje del borde

coeficiente de drenaje

Firme
Dependiendo de la clase de capa de rodadura resultante de la mejora, los detalles del firme se
especificarn de la siguiente manera:
n

Bituminoso

Como ensanchado parcial de una carretera bituminosa.


n

Hormign

Espesor de las capas, longitud de las losas y propiedades de la resistencia del material.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-18

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar para trabajos de actualizacin:
n

Rampa ms pendiente (m/Km)

Nmero de rampas y pendientes (nmero por Km)

Promedio de curvatura horizontal (grado/Km)

Sper elevacin (%)

Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor o por el alineamiento de la

carretera
n

Lmite de velocidad (Km/h)

Factor de cumplimiento del lmite de velocidad

Factores de la reduccin de la velocidad

debido al transporte no motorizado, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

debido al transporte motorizado, con un valor entre 0,4 (reduccin significativa) y


1,0 (no reduccin)

debido al rozamiento de la carretera, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

Efectos
Los efectos de una intervencin de mejora, define la condicin de una carretera, despus de
que la misma se haya aplicado, en los siguientes trminos.
Carreteras bituminosas
Se especifican los siguientes efectos
n

Cambios en el patrn de la intensidad del trfico

Condicin del firme

Estos efectos se especifican despus que los trabajos se hayan llevado a cabo en trminos
de los siguientes tipos de deterioro:

regularidad, IRI, (m/Km)

profundidad media de la rodera (mm)

coeficiente de rozamiento, (SCRIM a 50 Km/h)

profundidad de la textura superficial (mm)

Adems, los factores de deterioro del firme para el comienzo y progresin de defectos y otros
factores de calibracin, se pueden especificar dentro de Tramo/Detalles/Deterioros de la
capa.
Firmes de hormign
Se pueden especificar los siguientes efectos:
n

Cambio en el patrn de intensidad el trfico.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-19

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Condicin del firme

Estos efectos se especifican despus de que los trabajos se hayan realizado en trminos
de:

regularidad, IRI, (m/Km)

Adems, otros factores de calibracin detallados se pueden especificar en


Tramo/Detalles/Deterioro de la capa.

4.2.5 Reconstruccin del firme


Este trabajo de mejora es similar al trabajo de conservacin Reconstruccin del firme
descrito en la seccin 3.2.4. La principal diferencia entre ambos es que en el trabajo de
mejora se permite un ensanchamiento por encima de los 3 metros. La especificacin de
reconstruccin bajo ambos estndares se detalla en el captulo 2 del Marco analtico y
descripciones de modelos.
La especificacin de construccin del firme, como trabajo de mejora, se ofrece en las pestaas
Diseo y Firme. (Se observa que, en los trabajos de conservacin, los detalles del firme se
especifican en la pestaa Diseo).
n

Diseo

Tipo de firme
Despus de la mejora (reconstruccin)

Aumento del ancho de la calzada (por encima de 3 metros)

Firme

Material de la capa de rodadura

Nmero estructural ajustado de la estacin seca (excluyendo la aportacin de la


explanada)

Espesor de la capa de rodadura (mm)

Compactacin relativa

4.2.6 Construccin de nuevas carreteras pavimentadas


Esta especificacin es efectiva cuando se especifica un tramo alternativo dentro de una
alternativa de proyecto seleccionada como se describe en el captulo B1 de la seccin 2.6.4.

4.3

Mejoras en carreteras sin sellar

4.3.1 Ensanchado parcial


General
Los trabajos a los cuales aplica el estndar se definen de la siguiente manera:
n

Nombre de los trabajos de mejora

Cdigo corto

Clase de capa de rodadura a la cual se puede aplicar el estndar

Tipo de mejora

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-20

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Ensanchado parcial

Duracin de los trabajos (aos)

Tipo de intervencin

Programada o de respuesta
Diseo
El diseo de los trabajos de mejora se especifica en los siguientes trminos:
n

Relacin capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo de firme

Del tramo despus de la mejora


n

Aumento del ancho de la calzada

Obtenido de la mejora (metros)


n

La calzada existente ser recargada

espesor de la grava (mm)

coste unitario del recargo (por m3)

La calzada existente no ser recargada

coste unitario del recargo puntual (por m3)

coste unitario del perfilado (por Km)

Intervencin
El ensanchado parcial se puede programar a travs de un ao calendario. Tambin se pueden
utilizar criterios de intervencin basados en los siguientes parmetros:
n

Relacin del promedio diario de volumen-capacidad

Relacin del perodo punta de volumen-capacidad

Velocidad media

Velocidad mnima

Intensidad media diaria (IMD) en ambas direcciones

El tiempo de intervencin se puede limitar, especificando el ltimo ao de aplicacin en el


cual los trabajos se pueden realizar, bajo los dos criterios de intervencin: programado o de
respuesta.
Costes
Se especifican en los trminos siguientes:
n

Tasas unitarias (por Km)

Porcentaje de los costes incurrido en cada ao del perodo de trabajos

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-21

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Firme
Se pueden especificar los siguientes datos
n

Propiedades del material

Mtodo de compactacin (mecnico o no mecnico)

Espesor de la grava (mm)

En el caso de carreteras de tierra el espesor de la grava se ajusta a 0.


Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar como sigue:
n

Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor o por el alineamiento de la

carretera
n

Lmite de velocidad (Km/h)

Factor de cumplimiento del lmite de velocidad

Factores de la reduccin de la velocidad

debido al transporte no motorizado, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

debido al transporte motorizado, con un valor entre 0,4 (reduccin significativa) y


1,0 (no reduccin)

debido al rozamiento de la carretera, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

Efectos
Los efectos una intervencin de mejora definen la condicin de la carretera despus de su
aplicacin. Se pueden aplicar los siguientes efectos:
n

Cambios en el patrn de la intensidad del trfico

Condicin del firme despus de que los trabajos se hayan realizado

Estos efectos se pueden especificar en trminos de:

regularidad, IRI, (m/Km )

Adems, se pueden especificar los siguientes efectos dentro de Efectos/Calibracin


detallada:
n

Factor de prdida de grava

Factor de prdida de material producida por el trfico

Regularidad mxima, IRI, (m/Km)

Regularidad mnima, IRI, (m/Km)

La parte D del Marco analtico y descripciones de modelos ofrece una detallada descripcin
de los trabajos, de los criterios de intervencin que determinan su aplicacin, de su diseo, de
los efectos en las caractersticas de la carretera y de los costes de implantacin de cada uno.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-22

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

4.3.2 Adiccin de carriles


General
La especificacin de la adiccin de carriles a carreteras sin sellar es idntica a la del
ensanchado parcial de carreteras sin sellar (ver seccin 4.3.1), con excepcin de la
especificacin de diseo.
Diseo
Se especifica en los siguientes trminos:
n

Relacin capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo de firme

Nmero adicional de carriles

4.3.3 Mejora de trazado de carreteras sin sellar


General
La especificacin de la adiccin de carriles a carreteras sin sellar es idntica a la del
ensanchado parcial de carreteras sin sellar (ver seccin 4.3.1), con excepcin de la
especificacin de diseo y geometra.
Diseo
El diseo de la mejora de trazado de carreteras sin sellar se especifica en los siguientes
trminos:
n

Relacin capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo de firme

Factor de ajuste de longitud

Proporcin de la nueva construccin

Es la proporcin del segmento de nueva construccin en relacin al tramo despus de los


trabajos de mejora de trazado, con un valor entre 0 y 1.
Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar para mejora de trazado:
n

Rampa ms pendiente (m/Km)

Nmero de rampas y pendientes (nmero por Km)

Promedio de curvatura horizontal (grados/Km)

Sper elevacin (%)

Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor y la alineacin de la carretera

Lmite de velocidad (Km/h)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-23

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Factor de cumplimiento del lmite de la velocidad

Factores de la reduccin de la velocidad

debido al transporte no motorizado, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

debido al transporte motorizado, con un valor entre 0,4 (reduccin significativa) y


1,0 (no reduccin)

debido al rozamiento de la carretera, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

4.3.4 Actualizacin de carreteras sin sellar


La actualizacin de carreteras sin sellar incluye la construccin de firmes bituminosos o de
hormign o la actualizacin de una carretera de tierra a una carretera de grava.
General
La especificacin de actualizacin de carreteras sin sellar es similar a la del ensanchado
parcial de carreteras sin sellar (ver seccin 4.3.1), con excepcin de la especificacin de
diseo, intervencin, firme, geometra y efectos. Se describe a continuacin:
Diseo
El diseo de los trabajos de actualizacin, se especifica en los siguientes trminos:
n

Relacin capacidad-velocidad

Clase de carretera

Tipo de firme

Factor de ajuste de longitud

Aumento del ancho de la carretera como resultado de la mejora (metros)

Nmero adicional de carriles

Dependiendo del tipo de carretera que resulte de la aplicacin de la mejora, los detalles de
construccin se especificarn de la siguiente manera:
n

Carreteras bituminosas

Como reconstruccin total de carreteras bituminosas (ver seccin 4.2.5).


n

Carreteras de hormign

Como mejora de carreteras bituminosas (ver seccin 4.2.4).


n

Carreteras de grava

En este caso no se pueden especificar detalles adicionales de construccin.


Intervencin
El ensanchado parcial se puede programar a travs de un ao calendario. Alternativamente, se
pueden utilizar criterios de intervencin basados en lo siguiente:
n

Velocidad

velocidad media (Km/h)

velocidad mnima (Km/h)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-24

PARTE D GESTIN DE DATOS


n

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Trfico

IMD en ambas direcciones

ejes equivalentes acumulativos (CESAL)

perodo punta de la relacin volumen-capacidad

promedio diario de la relacin volumen-capacidad

Firme
Dependiendo de la clase de capa de rodadura que resulte de la mejora los detalles del firme se
especificarn de la siguiente manera:
n

Bituminoso

Como ensanche parcial de carretera bituminosa (ver seccin 4.2.1).


n

Hormign

Como mejora de carretera bituminosa (ver seccin 4.2.4).


n

Grava

Propiedades del material de la grava, espesor y mtodo de compactacin.


Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar para mejora:
n

Rampa ms pendiente (m/Km)

Nmero de rampas y pendientes (nmero por Km)

Promedio de curvatura horizontal (grados/Km)

Sper elevacin (%)

Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor y la alineacin de la carretera

Lmite de velocidad (Km/h)

Factor de cumplimiento del lmite de velocidad

Factores de la reduccin de la velocidad

debido al transporte no motorizado, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

debido al transporte motorizado, con un valor entre 0,4 (reduccin significativa) y


1,0 (no reduccin)

debido al rozamiento de la carretera, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)


y 1,0 (no reduccin)

Efectos
Los efectos de una intervencin de mejora definen la condicin de la carretera despus de que
haya sido realizada, y depende del tipo de carretera resultante de la mejora.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

D6-25

PARTE D GESTIN DE DATOS

D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS

Carreteras bituminosas
Se pueden especificar los siguientes efectos:
n

Cambio de patrn de la intensidad del trfico

Condicin del firme despus de haberse realizado los trabajos

Se especifican en los trminos siguientes:

regularidad, IRI, (m/Km)

profundidad media de la rodera (mm)

coeficiente de resistencia, (SCRIM a 50 Km/h)

textura superficial (mm)

Firmes de hormign
Se especifican los siguientes efectos:
n

Cambios en el uso de la carretera

Condicin del firme despus de haberse realizado los trabajos

Estos efectos se especifican en trminos de:

regularidad, IRI, (m/Km)

Firmes de grava
Se especifican los siguientes efectos:
n

Cambios en el patrn de intensidad del trfico

Condicin del firme despus de haberse realizado los trabajos

Medido en trminos de:

regularidad, IRI, (m/Km)

Adems, los factores de deterioro del firme para el comienzo y progresin de defectos y otros
factores de calibracin, se pueden especificar en Tramo/Detalles/Deterioro de la capa de
rodadura.

4.3.5 Construccin de nuevas carreteras sin sellar


Esta especificacin tiene efecto cuando se especifica un tramo alternativo dentro de una
alternativa de proyecto como se describe en el captulo B1 de la seccin 2.6.4.

Gua de aplicaciones
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D6-26

Part A

Contenidos

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Apndice A


Estudio de casos de anlisis de proyecto
A1 Estudio de anlisis de proyecto - Caso 1:
1

Actualizacin de una carretera de grava a un firme bituminoso

Localizacin de los datos

Revisin de los datos

3.1

General

3.2

Seleccin de tramos

3.3

Seleccin de vehculos

3.4

Definicin de trfico normal

12

3.5

Alternativas

14

3.6

Visin general de las alternativas de proyecto

19

3.7

Alternativa: sin proyecto

20

3.8

Alternativa: con proyecto

33

Ejecucin de HDM-4 y examen de los resultados

61

4.1

Configuracin

61

4.2

Ejecucin del anlisis

61

4.3

Efectos de los trabajos y del deterioro

62

4.4

Flujo de costes

64

A2 Estudio de anlisis de proyecto - Caso 2:


1

Estndares de rehabilitacin ptima para carreteras pavimentadas

1.1

Localizacin de los datos

1.2

Revisin de los datos

1.3

Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados

38

1.4

Generacin de informes

39

1.5

Informes seleccionados

42

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Contiene cambios menores despus de R1.0

APNDICES

CONTENIDOS

A3 Estudio de anlisis de proyecto - Caso 3:


1

Mejoras de la capacidad de volumen de trfico

1.1

Localizacin de los datos

1.2

Revisin de los datos

1.3

Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados

21

1.4

Generacin de informes

21

A4 Estudio de anlisis de proyecto - Caso 4:


1

Construccin de un desvo nuevo (efectos del trfico inducido)

1.1

Localizacin de los datos

1.2

Revisin de los datos

1.3

Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados

Gua de aplicaciones
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Contiene cambios menores despus de R1.0

15

ii

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


Part A

Project

Apndice A1 Anlisis de proyecto


Estudio del caso 1
1

Actualizacin de una carretera de grava a un


firme bituminoso
El estudio de este caso presenta el anlisis econmico del proyecto de actualizacin de una
carretera de grava existente a un firme estndar. La carretera existente es de 50 Km de largo y
discurre a travs de diferentes topografas. Para propsitos del anlisis, se presentan tres
tramos basados en su geometra, la condicin del firme y el volumen del trfico. Los datos
acerca del trfico y la condicin se obtienen de un estudio realizado en 1998. El espesor de la
grava en ese ao era de 150 mm.
El objetivo del estudio de este caso es demostrar la estructura y las capacidades del HDM-4,
as como los pasos a tomar necesarios para obtener el presupuesto del proyecto.
El propsito del presupuesto es estimar los beneficios econmicos que podran resultar a partir
de la inversin propuesta. (Esto difiere de un presupuesto financiero que est relacionado con
el inters de financiar un proyecto y la rentabilidad financiera del mismo). La viabilidad
econmica del proyecto se estima comparndola contra una alternativa de proyecto sencilla
(es decir, alternativa de sin proyecto). Las alternativas son:
n

Sin proyecto (ver seccin 3.7)

Realizando trabajos de conservacin a la carretera de grava existente.


n

Con proyecto (ver seccin 3.8)

Realizando trabajos de conservacin a la carretera de grava existente, actualizndola


despus a un firme bituminoso, seguido de una conservacin del nuevo firme.
Para demostrar el estudio de este caso se deben seguir los siguientes pasos:
n

Localizacin de los datos (ver seccin 2)

Modificacin de los datos (ver seccin 3)

Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados (ver seccin 4)

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Localizacin de los datos del estudio de este


caso
Los datos del estudio de este caso se encuentran en la base de datos predefinida que viene
instalada en la aplicacin HDM-4. Los mismos estn localizados en el Carpeta Proyectos del
Espacio de trabajo de casos estudiados. El nombre del estudio de este caso es Estudio del
caso 1: Actualizacin de una carretera de grava.
Para localizar los datos necesarios, se deber hacer lo siguiente:
n

Ir a Espacio de trabajo de casos estudiados

Abrir la Carpeta Proyectos

Hacer doble click en el estudio del caso llamado Estudio del caso1: Actualizacin de
una carretera de grava

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Modificacin de la base de datos del estudio


Los datos del estudio de este caso pueden ser modificados en los botones de flujo de trabajo
de HDM-4 Proyectos y pestaas asociadas como se indica a continuacin:
n

Definicin de detalles del proyecto

Se desplegar una pantalla con las siguientes pestaas:

General (ver seccin 3.1)

Seleccin de tramos (ver seccin 3.2)

Seleccin de vehculos (ver seccin 3.3)

Definicin de trfico normal (ver seccin 3.4)

Seleccin de alternativas

Se desplegar una pantalla con la siguiente pestaa:

Alternativas (ver seccin 3.5)

Anlisis del proyecto

Se desplegar una pantalla con las siguientes pestaas:

Ejecucin de la configuracin (ver seccin 4.1)

Ejecucin del anlisis (ver seccin 4.2)

Generacin de informes

Seleccin de informes

Se recomienda al usuario mantener una opia en formato impreso de todos los datos,
independientemente de las fuentes de la informacin. Esta copia ser muy til cuando se
modifiquen los datos (por ejemplo en informes de HDM-4) y cuando se modifiquen datos por
personas diferentes.

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

3.1

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

General

Esta pantalla de pestaas confirma el ttulo del proyecto y el tipo de anlisis requerido; en este
caso, se comparan para los tres tramos de carretera, las alternativas de mejora y la de mnimo
trabajo.
El ao 2000 se define como ao de comienzo del proyecto con un perodo de anlisis
(duracin) de 20 aos. La red de carreteras que se usar para el proyecto se predefine como
Provincia Norte en la carpeta Redes de carreteras De igual forma el parque de vehculos se
predefine en la carpeta Flota de vehculos. Los tramos de carretera (dentro de la red de
carreteras Provincia Norte) y los tipos de vehculos (dentro del parque de vehculos de
Provincia Norte) que se usarn para este anlisis se seleccionan dentro de las pestaas
Seleccin de tramos y Seleccin de vehculos respectivamente, como se muestra a
continuacin:
Finalmente la pantalla de pestaas General confirma que la moneda utilizada es el dlar
americano.

3.2

Seleccin de tramos
El tramo de carretera es el objeto bsico de todos los clculos de deterioro del firme, costes de
construccin y Conservacin y anlisis econmicos. Cada tramo se considera homogneo en
trminos de sus atributos fsicos (por ejemplo, clase de carretera, clima, ancho de la calzada,
geometra, condicin del firme, intensidad del trfico y peso mximo soportado)
En el estudio de este caso, la carretera se divide en tres tramos basados en sus atributos fsicos
que varan a lo largo del tramo. La Tabla A1.1 detalla los atributos fsicos especficos de cada
tramo.
Ntese que, en el estudio de este caso, no se especifican arcenes y el ancho total de la
superficie de grava se asigna al ancho de la carretera. En la prctica es muy difcil identificar
arcenes en una carretera de grava.

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Tabla A1.1
Estudio del caso 1 Detalle de atributos del tramo
Identificacin del tramo

B001-01

B001-02

B001-03

Ciudad A a
Ciudad B

Ciudad B a
Ciudad C

Ciudad C a
Ciudad D

Largo (Km)

20

10

20

Ancho de la calzada (m)

Ancho del arcn (m)

Nmero de carriles

Nmero de arcenes

400

200

600

2 - direcciones

2 - direcciones

2 - direcciones

Rampa y pendiente (m/Km)

10

15

30

*N de rampas y pends.
(no/Km)

0.1

0.4

1.0

% Curvas horiz. (grado/Km)

50

300

15

*Sper elevacin %

3.0

3.0

3.0

* dral

0.1

0.1

0.1

Lmite de velocidad (kph)

100

80

100

*Cumplimiento del lmite de


velocidad

1.1

1.1

1.1

Altitud (m)

120

295

370

150

150

150

General
Nombre del tramo

IMD (1998)
Direccin del trfico

Geometra (antes de las


mejoras)

Condicin 1998
Espesor de la grava
Regularidad (IRI, m/Km)

Notas:

Los datos geomtricos marcados con un * (asterisco) se almacenan en


Tramo/Detalles/Alineamiento. Otros datos geomtricos se detallan en Tramo /
geometra.

La intensidad del trfico (IMD) usada en el anlisis se define como nivel de proyecto dentro
de Detalles del proyecto/Definicin de trfico normal, y frecuentemente ser una
actualizacin de la base de datos de trfico que se encuentra en el nivel seccin en
Red/Tramos/Definiciones.

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

La pestaa Seleccin de tramos muestra los tramos de la red de carreteras Provincia Norte
que se incluirn en el anlisis. Para el estudio de este caso, los tres tramos listados debern
tener una marca de verificacin en la columna Incluir confirmando su seleccin.
A cada tramo se le ha asignado una descripcin e identificacin independiente, los cuales
podrn ser usados juntos o individualmente para identificar el tramo en los informes en
HDM-4. En el estudio de este caso, la descripcin del tramo identifica ciudades al final de
cada tramo. Esto es muy til si la identificacin del tramo incluye referencias al tipo y nmero
de carretera (identificado como B001 en el estudio de este caso).
Haciendo doble click en un tramo en la pestaa Seleccin de tramos, las caractersticas de
ese tramo se pueden Modificar en las cuatro pestaas (Definicin, Geometra, Firme y
Condicin). Ejemplos de como se pueden modificar las cuatro pestaas para cada uno de los
cuatro tramos del estudio de este caso (Descripcin del tramo: Ciudad A a Ciudad B) se
muestran a continuacin.
n

Tramos / definicin

Muestra las caractersticas bsicas tales como tipo de velocidad y patrones de intensidad
del trfico, as como largo y ancho de la calzada. El tipo de firme se define como grava
(grupo del tipo de firme HDM-4, firme granulado sin sellar).
Detalles de la seccin de firme se muestran en la pestaa Firme.

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Tramo / geometra

Muestra los parmetros geomtricos existentes (antes de hacer mejoras) incluyendo


aquellas que tienen que ver con alineamiento horizontal y vertical. Ntese que ciertos
parmetros geomtricos (marcados con un * en la Tabla A1.1) estn contenidos en
Tramo/Detalles/Alineamiento

Pantalla Tramo / geometra

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Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Pantalla Tramo/Geometra/Alineamiento

Firme

Pantalla Tramo / firme

Muestra descripciones de la capa del firme y ao del ltimo recargo. Las propiedades del
material se pueden Modificar dentro de Tramo/Detalles/Material del perfilado

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Pantalla Tramo/Detalles/Material del perfilado

Condicin

Muestra el espesor de la grava (150 mm) y la regularidad (8 m/Km IRI-) en 1998.


Obsrvese que, para permitir que la condicin de la carretera sea la seleccionada para
el perodo de anlisis, los datos de la condicin se deben especificar para una fecha
anterior al comienzo del periodo de anlisis. En el estudio de este caso los datos de
condicin se refieren al final de 1998, el cual es anterior al comienzo del anlisis que es
en el ao 2000.

3.3

Pantalla Tramo / condicin

Seleccin de vehculos
Esta pestaa muestra los vehculos que sern seleccionados (de los predefinidos en Provincia
Norte de la Flota de vehculos) para el anlisis de este caso.
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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

La marca de verificacin de la columna Incluir confirma su seleccin. Este listado define el


grupo de tipos de vehculos que pueden ser asignados a cada tramo de la carretera, aunque no
es necesario utilizar todos los vehculos listados. La asignacin de trfico por tramo se efecta
en la pestaa Definicin de trfico normal, que se muestra ms adelante.
Los atributos especficos para cada tipo de vehculo se pueden Modificar haciendo doble click
en las descripciones de tipo de vehculo correspondientes. Los atributos de vehculos estn
contenidos en cuatro pestaas: Definicin, Caractersticas bsicas, Costes econmicos
unitarios y Costes financieros unitarios.
A continuacin se muestra un ejemplo de cada pestaa por tipo de vehculo.
n

Atributos de los vehculos / definicin

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10

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Atributos de los vehculos / caractersticas bsicas

Atributos de los vehculos / costes econmicos unitarios

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11

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Atributos de los vehculos / costes financieros unitarios

Se observa que los atributos de vehculos se definen por uno representativo de cada clase. Por
ejemplo, dentro de Caractersticas bsicas, los detalles que se muestran (estndar de
nmero de ejes equivalente y peso operacional) estn basados en el peso promedio de los
vehculos dentro de esa clase.

3.4

Definicin de trfico normal


En esta pestaa se define el volumen del trfico (IMD) de cada tramo de la carretera para un
ao especfico. Cuando se configura el estudio de un caso especfico, la base IMD contenida
en cada tramo se asigna automticamente a esta pestaa. No obstante, el usuario puede
modificar la informacin relacionada con IMD/ao para propsitos del caso especfico. Si los
datos de IMD estn contenidos en un nivel de tramo (dentro de Red/Tramo/Definicin) stos
permanecen intactos.

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12

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Haciendo doble click en la fila que representa un tramo especfico, la composicin del trfico
en el ao especfico (por % de cada tipo de vehculo) puede ser modificada junto a las tasas
de crecimiento vehicular. Como en la seccin A-B, los detalles de trfico normal se muestran
a continuacin:
n

Definicin de trfico normal / motorizacin

Para el estudio de este caso, solo se muestra un perodo de crecimiento a travs de los 20 aos
del perodo de anlisis. Varios perodos de crecimiento se pueden definir a travs del perodo
de anlisis. Se recomienda al usuario definir las futuras tasas de crecimiento (por tipo de
vehculo) con tanta precisin como le sea posible. Se pueden aadir tasas de crecimiento
negativas.

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13

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

3.5

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Alternativas
La pestaa Alternativas aparece despus de seleccionar el botn Especificacin de
alternativas.

Las dos alternativas consideradas en el estudio de este caso se definen ms abajo. La primera,
Sin proyecto, consiste en una continuacin de las prcticas de Conservacin habituales. La
segunda alternativa, Sin proyecto, ofrece la implantacin de un proyecto de mejora de la
carretera de grava existente y su posterior actualizacin a un estndar de firme.
n

Sin proyecto (ver seccin 3.7)

Esta alternativa se compone de dos intervenciones que se realizan en perodos de seis


meses: un recargo puntual para reemplazar el 30% de la prdida de material anual (si el
espesor de la grava baja de 100 mm) y una renovacin superficial (cuando el espesor de
la grava descienda de 50 mm).
Se observa que en el ao estudiado, si se realiza la renovacin superficial, la misma
sustituir al perfilado y al recargo puntual.
n

Sin proyecto (ver seccin 3.8)

Esta alternativa incluye la mejora de la carretera en el ao 2004 (la duracin de los


trabajos es de dos aos para los tramos B001-01 y B001-03 y de un ao para el tramo
B001-02). Antes de las mejoras, a la carretera de grava existente se le har un
Conservacin, perfilando cada seis meses y haciendo un recargo puntual para reemplazar
el 30% del material perdido cada ao (cuando el espesor de la grava baje de los 100mm).
stos ltimos aadirn proteccin a la explanada antes de las mejoras.
Despus de realizadas las mejoras, la carretera recibir rutinas de Conservacin in forma
de sellado de fisuras (cuando la fisuracin estructural sobrepase el 5%) y bacheo (cuando
las reas con desperfectos alcancen el 5%)
El perodo de anlisis es de 20 aos, comenzando en el 2000 y el anlisis se realiza por
proyecto como se explica en la pestaa General.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

14

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

La pestaa Alternativas se divide en dos partes. La parte superior muestra los nombres de las
dos alternativas que han sido configuradas para el estudio de este caso.
La parte inferior detalla, por tramo, los Estndares de trabajos (asignaciones) asociados a cada
alternativa. Ntese que las asignaciones detallan los Estndares de trabajos correspondientes a
cada alternativa tramo seleccionados. Para la alternativa seleccionada, los Estndares de
trabajo asignados a cada tramo pueden ser modificados seleccionando dicho tramo.
Una revisin esquemtica de las Alternativas de Proyecto y sus Estndares de trabajo
correspondientes se muestran en la Figura A1.1. Obsrvese que los Estndares de trabajos
estn subdivididos en Estndares de conservacin, marcados con M , y en Estndares de
mejora, marcados con I .
Los Estndares de trabajos y trabajos asociados asignados a cada alternativa se detallan en la
Tabla A1.2. Un ndice de lmites de intervencin para trabajos de conservacin se ofrece en la
Tabla A1.3. stas tablas permiten al usuario verificar la consistencia de los datos a travs de
las alternativas.
Cada Estndar de trabajos tiene una fecha asociada, asignada a nivel de proyecto, la cual
representa el ao en el cual el estndar tendr efecto. Para la alternativa Sin proyecto cada
uno de los tres tramos de carretera tiene asignado un Estndar de conservacin llamado
Conservacin de carretera de grava. sta asignacin comienza en el ao 2000, el cual es el
primer ao de los 20 que dura el perodo de anlisis (2000-2019)
Para la alternativa Sin proyecto, cada tramo tiene asignado un grupo de Estndares de
trabajos, tal como sigue:
n

Estndar de conservacin para carretera de grava antes de las mejoras

Estndar de mejora de trabajos actualizacin

Estndar de conservacin para carretera pavimentada despus de su


actualizacin

Obsrvese que slo los estndares de conservacin y de mejora sern efectivos dentro del ao
analizado. De cualquier modo un estndar de conservacin puede incluir mas de un tipo de
trabajo el cual podra ser implementado en el ao en curso, por ejemplo, perfilado y recargo
puntual en carreteras no selladas o sellado de fisuracin y bacheo en carreteras bituminosas.
Detalles de las reglas lgicas asociadas a la implementacin de trabajos se muestran en el
captulo D1 de las Marco analtico y descripciones de modelos.

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Contiene cambios menores despus de R1.0

15

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Sin proyecto
Todos los tramos

Ao calendario
1998

Con proyecto
Tramo
B001-01

Tramo
B001-02

Tramo
B001-03

Datos de trfico y
condicin

1999
2000

(1)

(2)

(2)

(2)

2001

(1)

(2)

(2)

(2)

2002

(1)

(2)

(2)

(2)

2003

(1)

(2)

(2)

(2)

2004

(1)

(3)

(4)

(5)

2005

(1)

(3)

(6)

(5)

2006

(1)

(6)

(6)

(6)

2007

(1)

(6)

(6)

(6)

2008

(1)

(6)

(6)

(6)

2009

(1)

(6)

(6)

(6)

2010

(1)

(6)

(6)

(6)

2011

(1)

(6)

(6)

(6)

2012

(1)

(6)

(6)

(6)

2013

(1)

(6)

(6)

(6)

2014

(1)

(6)

(6)

(6)

2015

(1)

(6)

(6)

(6)

2016

(1)

(6)

(6)

(6)

2017

(1)

(6)

(6)

(6)

2018

(1)

(6)

(6)

(6)

2019

(1)

(6)

(6)

(6)

(1)

Estndar de Conservacin: Perfilado de la carretera

(2)

Estndar de Conservacin: Conservacin anterior a las mejoras

(3)

Estndar de mejoras: Firme del tramo B00-01

(4)

Estndar de mejoras: Firme del tramo B00-02

(5)

Estndar de mejoras: Firme del tramo B00-03

(6)

Estndar de Conservacin: Sellado de fisuracin y bacheo del firme

Figura A1.1 Estudio del caso 1: Modificacin de las alternativas y estndares


de trabajos

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

16

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Tabla A1.2
Estudio del caso 1: Detalle de los estndares para cada alternativa

Alternativa

Identif.
del
tramo

Estndares
de los trabajos
M

B001-01

Conservacin de la
grava de la carretera
(GRAVEL)

Efectivo
desde el
ao
2000

Trabajo de
conservacin/
tipo de mejora
Perfilado (GRADE6)
Recargo puntual (SPG100)
Renovacin superficial
(RESURF)

Sin proyecto
Manteniendo la
grava de la
carretera

M
B001-02

Conservacin de la
grava de la carretera
(GRAVEL)

2000

Perfilado (GRADE6)
Recargo puntual (SPG100)
Renovacin superficial
(RESURF)

Conservacin de la
grava de la carretera
(GRAVEL)

2000

Perfilado (GRADE6)
Recargo puntual (SPG100)

B001-03
Renovacin superficial
(RESURF)
M

Conservacin antes de
la mejora (BEFORE)

2000

Perfilado (GRADE6)
Renovacin superficial
(SPG100)

B001-01

Firme tramo B001-01


en 2004 (PAVE01)

2004

Mejoras

Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)

2006

Sellado de fisuracin (SEAL)

Conservacin antes de
las mejoras
(BEFORE)

2000

Firme tramo B001-02


en 2004 (PAVE02)

2004

Mejoras

Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)

2005

Sellado de fisuracin (SEAL)

Conservacin antes de
las mejoras
(BEFORE)

2000

Firme tramo B001-03


en 2004 (PAVE03)

2004

Mejoras

Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)

2006

Sellado de fisuracin (SEAL)

Con proyecto
Mejoras a la
grava de la
carretera

B001-02

Bacheo (PATCH)

Renovacin superficial
(SPG100)

Bacheo (PATCH)

Contiene cambios menores despus de R1.0

Perfilado (GRADE6)
Renovacin superficial
(SPG100)

B001-03

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01

Perfilado (GRADE6)

Bacheo (PATCH)

17

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Tabla A1.3
Estudio del caso 1: Lmites de intervencin para los trabajos de Conservacin
Estndar del
trabajo
M

Conservacin de la
grava de la carretera

Conservacin antes de
las mejoras

Sellado de fisuracin y
bacheo de firme de la
carretera

Efectivo
desde el
ao
2000

2000

2006

Trabajo de
conservacin

*
S/R

lt.
ao

IRI
Mx.

Cantidad
mxima

Intervalo

IMD
Min.

Mx.

750 das

100,000

n/a

n/a

100,000

Mn

Mx

180 das

Perfilado

2019

30

n/a

Recargo puntual

2019

30

100
m3/Km/ao

Renovacin
superficial

2017

30

n/a

3 aos

99 aos

100,000

Perfilado

2003

30

n/a

180 das

10000 das

100,000

Recargo puntual

2003

30

100
m3/Km/ao

n/a

n/a

100,000

Sellado de
fisuracin

2019

12.5

1500

n/a

n/a

100,000

n/a

n/a

100,000

m /Km/ao
Bacheo

2019

12.5

1500
m2/Km/ao

Notas:
n/a

No aplica

S = Intervencin programada
R = Intervencin de respuesta

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18

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

3.6

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Visin general de las alternativas de proyecto


El uso del software de HDM-4 para configurar estndares de trabajos de carreteras para el
estudio de ste caso, se describe ms detalladamente a continuacin. Cada alternativa incluye
uno o ms estndares de Conservacin o mejora que se asignan para mayor efectividad a
partir de una fecha especfica. Cada uno de ellos puede definir varios tipos de trabajo, y cada
estndar de mejora define un tipo de mejora especfico.

Alternativa de
proyecto:
Sin proyecto

M
Mantenimiento de
carretera de grava

Tipo de tarea:
Perfilado

Tipo de tarea:
Recargo puntual

Tipo de tarea:
Renovacin
superficial

Alternativa de
proyecto:
Con proyecto

M
Mantenimiento
antes de la mejora

Tipo de tarea:
Perfilado

M
Sellado de fisuras
y bacheo de firme

I
Tareas de mejora

Tipo de tarea:
Recargo puntual

Tipo de tarea:
Sellado de fisuras

Tipo de tarea:
Bacheo

Tipo de mejora: Tipo de mejora: Tipo de mejora:


Actualizacin Actualizacin Actualizacin
del tramo
del tramo
del tramo
B001-01
B001-02
B001-03

Figura A1.2 El organigrama detalla las alternativas para el estudio del caso 1

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19

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

3.7

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Alternativa: sin proyecto


Esta alternativa incluye un estndar de conservacin asociado a la carretera de grava existente.

3.7.1 Estndar de conservacin: conservacin la carretera de grava


La especificacin para este estndar se puede modificar por medio del botn Edicin de
estndares (o a travs del Espacio de trabajo HDM-4). Esto despliega una lista de nombres
con todos los estndares de Conservacin que estn predefinidos en la carpeta Estndares de
trabajos.

Haciendo doble click en el Conservacin para carretera de grava, se despliega la pantalla


con la especificacin de ste estndar de conservacin.

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20

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Esta pantalla muestra los nombres y cdigos asignados al estndar Conservacin para
carretera de grava y tipos de trabajo que lo constituyen. Esos nombres y cdigos aparecen en
ciertos informes de HDM-4 por lo que es esencial que sean nicos de este estndar. El
software verifica cdigos y nombres cuando se configuran los estndares de conservacin
La pantalla muestra los tres tipos de trabajo asociados al estndar de Conservacin para
carretera de grava. Como se describi anteriormente en la alternativa Sin proyecto se
aplica gradualmente cada seis meses, un recargo puntual que reemplazar el 30% del material
perdido cada ao (cuando el espesor de la grava est por debajo de los 100mm) y una
renovacin superficial (si el espesor de la grava alcanza una cifra inferior a los 50mm.) En
1998, el espesor original de la grava es de 150mm.
Para el ao estudiado, el recargo puntual y el perfilado se aceptan como trabajos
complementarios. Ahora bien, la aplicacin de renovacin superficial, sustituir a los otras
trabajos. De aqu en adelante y durante el resto del ao, los posibles trabajos dentro del
estndar de Conservacin Carretera de grava sern:
n

Perfilado cada seis meses, o

Recargo puntual y perfilado cada seis meses, o

Renovacin superficial

Los tipos de trabajos y operaciones asociadas a ste estndar de Conservacin se detallan


en la Figura A1.3. El captulo D1 del Marco analtico y descripciones de modelos muestra
las reglas lgicas asociadas a la implantacin de trabajos.

Estndar de
mantenimiento

Nombre:

Mantenimiento de
carretera de grava
GRAVA

Cdigo:

Nombre:
Tipos de tarea:
Cdigo:

Actividad
operacin/tarea:

Perfilado
GRADE6

Perfilado

Recargo puntual
SPG100

Recargo puntual

Renovacin
superficial
RESURF

Recargo/
Renoracin
superficial

Figura A1.3 Jerarqua de los estndares de conservacin


Obsrvese que, cuando se configura un estndar de conservacin, el usuario define el nombre
y el cdigo para el mismo, as como para el trabajo. El nombre de la actividad de operacin /
trabajo se selecciona de una lista predefinida. Esto es muy til si el nombre y el cdigo
asignado a los tipos de trabajo incluyen informacin o intervencin (por ejemplo, perfilado
cada seis meses.) Ser tambin de mucha utilidad si el nombre dado al estndar se refiere a un
tipo de capa de rodadura (por ejemplo, conservacin de carretera de grava).

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Tipo de trabajo: Perfilado


Haciendo click dos veces en un particular tipo de trabajo, se despliega la pantalla de
especificaciones correspondiente. La especificacin de Perfilado tiene cuatro pestaas:
General/Diseo/Intervencin y Costes:
n

Perfilado/General

La pestaa General para el tipo de trabajo Perfilado es la siguiente:

Confirma el nombre y el cdigo corto del tipo de trabajo. El tipo de operacin


relacionado con este trabajo, que se selecciona de una lista predefinida, se define como
perfilado, y el tipo de intervencin es programada.
n

Perfilado / diseo

En la pestaa de Diseo se define como mecnico, el mtodo de compactacin para el


perfilado.

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22

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Perfilado / intervencin

La pestaa Intervencin confirma la frecuencia con la cual los trabajos de perfilado


sern llevados a cabo (esto es 180 das).

En general, los trabajos de perfilado se programan a partir del ltimo ao de recargo,


especificado dentro de Tramo / firme (ao 1998, en el estudio de este caso). De
cualquier forma los trabajos se pueden implantar solamente despus de la fecha de
efectividad del estndar de Conservacin (especificado en el nivel de proyecto (ao 2000,
para en este caso.)
Ntese que, en los trabajos programadas, la frecuencia se puede especificar tambin, en
trminos de intervalos de trfico (es decir, nmero de vehculos entre cada aplicacin de
perfilado).
La pantalla Intervencin muestra tambin lmites fuera de los cuales el trabajo de
perfilado no podr ser realizado:

ltimo ao
ltimo ao en el cual el perfilado podr ser considerado. Para este estndar el ltimo
ao de perfilado se ajusta al 2019 (el ltimo ao del perodo de anlisis).
Este parmetro puede ser usado para asegurar que una trabajo no este programada
demasiado cerca del final del perodo analizado.

Regularidad mxima
Define a que mxima regularidad se debe realizar el perfilado (30 m/Km IRI).

Intervalo
El intervalo mnimo entre operaciones sucesivas de perfilado se ha ajustado a 180
das (seis meses).

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

El intervalo mximo entre operaciones sucesivas de perfilado, por encima del cual
no ser implantado, se ha ajustado a 750 das (mas de dos aos) para evitar que sea
implantado en el mismo ao en el que se haya realizado renovacin superficial. Si se
excede del intervalo especificado, el perfilado no se producir, aunque otros trabajos
dentro de los estndares de conservacin si sean llevadas a cabo.

IMD
Permite al usuario especificar el margen de IMD por encima del cual los trabajos se
consideran apropiados. Para el estudio de este caso, el margen de establece entre 0 y
100.000 para evitar la eliminacin de perfilado basado en este parmetro.

Perfilado / costes

El costo unitario para los trabajos de perfilado (expresado en dlares americanos por
kilmetro) se puede modificar en la pestaa Costes. Ntese que los costes predefinidos
para todas las operaciones de trabajo se especifican dentro de la opcin Estndares de
trabajos/Costes predefinidos y consumo de energa dentro del Espacio de trabajo
HDM-4.

Haciendo click en el botn OK (dentro de la pantalla Costes) el usuario volver a la


pantalla inicial de estndares de Conservacin de carretera de grava.
Tipos de trabajos: Recargo puntual
La especificacin Recargo puntual esta repartida en cuatro pestaas: General, Diseo,
Intervencin, y Costes. Las pestaas de despliegan haciendo doble click en el tipo de
trabajo Recargo puntual en la pantalla estndares de Conservacin.

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Recargo puntual/General

La pestaa General de la pantalla Recargo puntual se muestra a continuacin:

En ella se confirma el nombre y el cdigo corto de los tipos de trabajos. La operacin


actividad tipos / trabajos es recargo puntual, con una intervencin de tipo de
respuesta.
n

Recargo puntual / diseo

Se ofrecen dos opciones de diseo para recargo puntual dentro de la pestaa Diseo:

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Se puede dar una de estas dos situaciones: Que un volumen especifico de grava se aada
cada ao (especificados como m3/Km/ao), o que un porcentaje especfico de la prdida
anual de grava se reemplace (por ejemplo, con el 100% se reemplazara toda la prdida
de grava). Para el estudio de este caso se adopta la ltima opcin de diseo,
reemplazando el 30% de la prdida de grava cada ao. Obsrvese que, la cantidad de
grava actualmente aplicada al tramo de la carretera estar sujeta a los lmites definidos
por el usuario especificados dentro de Intervencin.
n

Recargo puntual / intervencin

La pestaa Intervencin ofrece el criterio de respuesta que se ha especificado para


recargo puntual (cuando el espesor de la grava est por debajo de los 100 mm).
Obsrvese que, con algunos trabajos, ms de un criterio de intervencin se puede
especificar; no obstante, en recargo puntual, el espesor de la grava es el nico parmetro
disponible.

La pestaa Intervencin ofrece tambin lmites que afectan al trabajo de recargo


puntual :

Ultimo ao
Ultimo ao en el cual el recargo puntual deber ser considerado. En el estudio de
este caso, el ltimo ao se ajust al 2019 (ltimo ao del perodo analizado).

Regularidad mxima
Define la mxima regularidad en la cual el recargo puntual debera ser utilizado (30
m/Km IRI).

Cantidad mxima
Define el lmite mximo de cantidad de material que ser usado cada ao para
recargo puntual, especificado como m3/Km/ao. Esto podra reflejar el lmite
mximo considerado prctico antes de que sea considerada una completa renovacin
superficial, pero se debera tambin tomar en cuenta la cantidad de material y la

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

capacidad de trabajo de la autoridad de carreteras competente. Para el estudio de este


caso, la cantidad especificada es de 100 m3/Km/ao.

IMD
Esto permite al usuario especificar el margen IMD sobre el cual los trabajos se
consideran apropiados. En el estudio de este caso el margen se especifica entre 0 y
100.000 para evitar la eliminacin de perfilado basado en este parmetro.

Recargo puntual / costes

La unidad asignada al recargo puntual (expresada en dlares americanos por m3) se


puede modificar dentro de la pestaa Costes.

Tipos de trabajos: Renovacin superficial


El tercer tipo de trabajo considerado dentro del estndar de Conservacin Carretera de
grava es Renovacin superficial. La especificacin para este puede ser modificada dentro de
las pestaas General, Diseo, Intervencin, Costes, y Efectos:

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ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Renovacin superficial/General

La pestaa General , como se muestra abajo confirma que la actividad de operacin tipo
/ trabajo es recargo/renovacin superficial y que el tipo de intervencin es de respuesta
(el criterio de intervencin se define dentro de la pestaa Intervencin).

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28

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Renovacin superficial / diseo

La pestaa Diseo para renovacin superficial ofrece propiedades del material


(distribucin del tipo de partculas e ndice de plasticidad) del propuesto material. En
adiccin, se especifican el espesor final de la grava (o aumento del espesor) y el mtodo
de compactacin mecnica. Para el estudio de este caso se especifica un espesor de grava
final de 150 mm, usando una compactacin mecnica.

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29

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Renovacin superficial / intervencin

Para el estudio de este caso, la intencin es renovar slo el grosor de grava que este por
debajo de los 50 mm. Esto se refleja en el criterio de intervencin adoptado. La
implantacin de renovacin superficial est sujeta a los lmites definidos por el usuario
indicados en la pestaa Intervencin, tal como se muestra a continuacin:

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Contiene cambios menores despus de R1.0

30

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Obsrvese que, para renovacin superficial, la regularidad podra ser tambin utilizada
como un criterio de intervencin (por ejemplo, si la regularidad es 15 m/Km IRI o
mayor). Ambos parmetros (espesor de capa y regularidad) podran ser usados juntos.
Si se usa ms de un criterio para los tipos de trabajos realizados, se asume un lgico
Y, y se mostrar en la pantalla (por ejemplo, si el espesor de la grava desciende por
debajo de los 50 mm Y la regularidad es 15 m/Km IRI o mayor).
Si el usuario desea utilizar renovacin superficial basada en espesor de capa O
regularidad (O lgica), entonces dos diferentes tipos de trabajos de renovacin
superficial se podran configurar dentro del mismo estndar de Conservacin con sus
apropiados criterios de intervencin.
En resumen, los ejemplos de opcin de intervencin de respuesta para renovacin
superficial son :
La intervencin est basada en:
n

Espesor de la grava solamente

Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con un criterio de intervencin:

Si el espesor de la grava es <= 50 mm

Regularidad solamente

Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con un criterio de intervencin:

Si la regularidad es >= 15 IRI

Espesor de la grava Y regularidad

Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con dos criterios de intervencin:

Si el espesor de la grava es <= 50 mm


Y

Si la regularidad es >= 15 IRI

Espesor de la grava O regularidad

Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con criterio de espesor:

Si el espesor de la grava es <=50 mm

Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con criterio de regularidad

Si la regularidad es >= 15 IRI

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

31

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

La pestaa de Intervencin muestra tambin los lmites en el uso de renovacin


superficial:

ltimo ao
Muestra el ltimo ao en el que la renovacin superficial deber ser tomada en
cuenta, ajustado al ao 2017, que es ao 18 del perodo de 20 analizado.

Regularidad mxima
Define el ndice mximo de regularidad en el que la renovacin superficial debe ser
tomada en cuenta (30 m/Km IRI).

Intervalo
Para el estudio de este caso, el intervalo mnimo entre renovaciones superficiales se
ha especificado a tres aos.
El usuario podra tambin especificar el intervalo mximo entre operaciones de
renovacin superficial subsiguientes, por encima de los cuales no se considerarn las
mismas. Como la renovacin superficial es la principal operacin de Conservacin
disponible dentro de este estndar, se us un valor de 99 aos para evitar que fuera
eliminada por este lmite.

IMD
Para el estudio de este caso, no se impusieron lmites en IMD, (es decir, valores
mximos y mnimos ajustados a 0 y 100,000 respectivamente). En este caso se
anular el intervalo mnimo especificado arriba.

Renovacin superficial / costes

El coste unitario asignado a renovacin superficial (expresado en dlares americanos


por metro cbico) se puede modificar dentro de la pestaa de Costes.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

32

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Renovacin superficial / efectos

Obsrvese que la pestaa Efectos de este tipo de trabajo, muestra el valor inicial de
regularidad inmediatamente despus de que los trabajos de renovacin superficial se
realizan.
En es estudio de este caso su us un valor definido por el usuario de 3 m/Km IRI.

Los factores para la calibracin del modelo relacionados con la prdida de grava se
pueden modificar dentro de Tramo / detalles. En el captulo D4 del Marco analtico y
descripciones de modelos se ofrecen detalles del modelo lgico utilizado para carreteras
sin pavimentar.

3.8

Alternativa: con proyecto


Esta alternativa incluye los siguientes estndares de trabajos para carreteras:
n

Estndar de conservacin para carretera de grava antes de mejorarla

Estndar de mejoras representado por los trabajos de actualizacin

M Estndar de conservacin para carretera de grava despus de su


actualizacin

3.8.1 Estndar de conservacin: conservacin antes de las mejoras


Antes de realizarle mejoras, a la carretera de grava existente, se le realizarn rutinas de
Conservacin en forma gradual cada seis meses as como recargo puntual (cuando el espesor
de la grava est por debajo de los 100 mm). Los trabajos se especifican en la pantalla de
estndar de Conservacin.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

33

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Tipo de trabajo: Perfilado


La especificacin para perfilado dentro del estndar de Conservacin antes de las mejoras
es similar al descrito para el estndar Conservacin de carretera de grava. Las pestaas
correspondientes a General, Diseo, Intervencin y Costes se muestran a continuacin:
n

Perfilado/General

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

34

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

Perfilado / diseo

Perfilado / intervencin

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

35

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Perfilado / costes

Los lmites de intervencin asociados a los trabajos de perfilado se ofrecen en la pantalla


Intervencin, y se resumen en la Tabla A1.3 Obsrvese que el ao 2003 se especifica como
ltimo ao, que es el anterior al ao de comiendo de los trabajos de mejora.
Tipo de trabajos: Renovacin superficial antes de las mejoras
La especificacin para renovacin superficial dentro del estndar de Conservacin antes de
las mejoras es similar al descrito dentro del estndar Conservacin de carreteras de grava.
A continuacin se muestran los detalles de las pestaas (General, Diseo, Intervencin y
Costes):

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

36

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

Recargo puntual/General

Recargo puntual / diseo

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

37

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

Recargo puntual / intervencin

Recargo puntual / costes

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Los lmites de intervencin asociados al recargo puntual se muestran en la pestaa


Intervencin y se resumen en la Tabla A1.3.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

38

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

3.8.2 Estndar de mejoras


La especificacin para un estndar de mejoras incluye detalles del tipo de mejora
(actualizacin en el estudio de ste caso) y caractersticas geomtricas del tramo de la
carretera despus de realizadas las mejoras. . Los datos geomtricos se ajustan asignando un
tipo de geometra (por ejemplo, mayoritariamente recta y bastante ondulada), como se
muestra en la Configuracin de HDM-4 (ver captulo D1).
Para el estudio de este caso, las caractersticas geomtricas son significativamente diferentes
para cada tramo de carretera, como lo son los detalles del diseo del firme y la duracin de los
trabajos de mejora. Los diferentes estndares de mejora para cada tramo se detallan ms abajo.
La Tabla A1.4 muestra una comparacin de detalles para cada tramo seleccionado, antes y
despus de realizadas las mejoras.
Tabla A1.4
Detalles de los tramos antes y despus de realizados los trabajos de mejora
Tramo nmero:

B001-01

B001-02

B001-03

Nombre del tramo

Ciudad A-Ciudad B

Ciudad B-Ciudad C

Ciudad C-Ciudad D

A Carretera de 2 carriles

Carretera de 2 carriles

Carretera de 2 carriles

D Carretera de 2 carriles

Carretera de 2 carriles

Carretera de 2 carriles

A Por temporada

Por temporada

Por temporada

D Por temporada

Por temporada

Por temporada

A Secundaria/Principal

Secundaria/Principal

Secundaria/Principal

D Primaria/Troncal

Primaria/Troncal

Primaria/Troncal

A Sin asfaltar

Sin asfaltar

Sin asfaltar

D Bituminoso

Bituminoso

Bituminoso

A Grava

Grava

Grava

D Tratamiento superficial en
capa granular

Tratamiento superficial en
capa granular

Tratamiento superficial en
capa granular

Tipo de velocidad del


trfico
Patrn de intensidad
del trfico
Clase de carretera

Clase de firme

Tipo de firme

Ancho de calzada (m)

Lmite de velocidad
(Km/h)

100

80

100

120

100

120

1,84

1,61

2,62

280000

300000

360000

Nmero estructural (SN)


mejora
(excluyendo explanada)
Costo financiero de la
mejora
(en dlares
americanos/Km)

Notas:
A = Antes de la mejora
D = Despus de la mejora

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

39

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

3.8.3 Estndar de mejora: Tramo de firme B001-01 para el ao 2004


La especificacin para esta mejora se puede modificar dentro de las pestaas: General,
Diseo, Intervencin, Costes, Firme, Geometra y Efectos. A continuacin se detalla la
informacin necesaria para cada pestaa:
n

General

Confirma que es una mejora de tipo actualizacin, con una con un periodo de realizacin
de dos aos y con una intervencin programada.
n

Diseo

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

40

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Confirma que tipo de pavimento es un tratamiento superficial con una base granular
(STGB), como se muestra en la Figura A1.4. La intencin es reemplazar la superficie de
grava actual con un material granular de 150 mm como sub-base, aadiendo 200 mm de
base granular y un tratamiento superficial doble en la parte superior. Los parmetros de
diseo requeridos por el HDM-4 se introducen en la pestaa de Firme como se indica
ms abajo.
El factor de ajuste de longitud se especifica como 1.0, porque no se planean cambios en
longitud (es decir, no habr realineamiento). Igualmente se propone no aumentar el
ancho.

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41

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

Perfilado de grava

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

150mm mx

H1 = 25mm

Tratamiento superficial

H2 = 200mm

Base granular aadida (CBR 100%)

H3 = 150mm

Sub-base granula aadida (CBR 60%)

Explanada
Antes de las mejoras

Explanada
Despus de las mejoras
Diseo: Tipo de firme = STGB (Tratamiento superficial en base granular)
Firme: Material de la superficie = Tratamiento superficial de doble bitumen
Nmero estructural de estacin seca = SN = 1.84
Espesor de la superficie = 25mm
H2 y H3 no se usan directamente por HDM-4 pero se incluyen
en los costes y aportan al SN

Figura A1.4 Estudio del caso 1: Diseo de firme para el tramo B001-01 (Ciudad A a Ciudad B)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

42

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Los indicadores de calidad de construccin (CDS y CDB) se especifican dentro de la pestaa


Diseo / detalles de la construccin. Para este estndar de mejora, CDS = 1 y CDB = 0.
Mas detalles de estos parmetros se muestran en los captulos C2 y D2 del Marco analtico y
descripciones de modelos.
n

Intervencin

Se confirma que el ao 2004 es la fecha de comienzo de la implantacin programada. . El


ao efectivo desde asignado al estndar de mejora (a nivel proyecto) se especifica
igualmente como el 2004.

Obsrvese que le ao efectivo desde se podra especificar diferente al ao de


implantacin. Por ejemplo, si no es necesario Conservacin durante el ao anterior al
comienzo de los trabajos de mejora, entonces las fechas asignadas (efectivas desde) para
los estndares podran ser:
M

Conservacin antes de las mejoras

2000 (comienzo del periodo analizado)

Pavimentado tramo B001-01


en 2004

2003

(Nota: El estndar de mejora es efectivo desde el 2003 y la implantacin de trabajos es en


el 2004. El estndar de mejora precede al estndar de Conservacin, lo que indica que no
se realizarn trabajos en el 2003).
M

Conservacin despus de mejoras

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

2006 (condicin de respuesta)

43

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Costes

Los costes (expresados en dlares americanos por Km) se distribuyen a travs del
perodo de construccin de dos aos especificado dentro de la pestaa General. Costes
del 50% se han asignado a los aos 2004 y 2005 respectivamente.
n

Firme

La siguiente pestaa se utiliza para especificar detalles del firme despus de su mejora.

El diseo del firme propuesto se incluye en la Figura A1.4.

El material de la capa de rodadura confirma el uso de un tratamiento de superficie de


doble bitumen. Obsrvese que las opciones dadas en la lista desplegar depende del
tipo de firme seleccionado en la pestaa diseo (STGB para ste tramo).

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

44

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

El nmero estructural para estacin seca (SN, por sus siglas en ingls), se deriva de
las capas de firme indicadas en la Figura A1.4 (es decir, capa de rodadura, base
granular y sub-base estabilizada). Ntese que, el SN no aporta ningn dato a la
explanada.
Para el tramo de carretera B001-01, el valor de SN se ha obtenido a partir del
espesor de las capas y coeficientes indicados a continuacin:

Capa

Tipo de capa

Espesor
(mm)

Coeficiente de
capa

Capa de rodadura

ST

25

0.2

Base

GB

200

0.14

150

0.11

Sub-base granular

SN s = SNBASU s + SNSUBA s = 1.84

donde:
SNBASUs

contribucin a la capa de rodadura y capas de base por estacin


= 0.0394 * [(25 * 0.2) + (200 * 0.14)] = 1.30

SNSUBAs

contribucin de sub-base por estacin


= 0.54 de la ecuacin 3.3 en el captulo C2 del Marco analtico y
descripciones de modelos

Los valores recomendados como coeficientes de capa se ofrecen en el captulo C2 y


D2 del Marco analtico y descripciones de modelos, as como detalles de las
definiciones de HDM-4 relacionadas al nmero estructural (SN).
Obsrvese que, los detalles de la base de la carretera no son requeridos hasta que la
misma se haya estabilizado.

El espesor de la capa de rodadura se refiere al grosor de la nueva capa que es de 25


mm para este tramo (Tratamiento superficial de doble bitumen).

Se toma un promedio de 97% para la compactacin relativa de las capas del firme.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

45

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Geometra

En el estudio de este caso, el efecto de los trabajos de mejora en Geometra se detalla en


la Tabla A1.4. No existen cambios en la alineacin vertical ni en el horizontal.
Obsrvese, que el lmite de velocidad marcado (despus de la mejora) es de 120 Km/h,
comparado con los 100 Km/h anteriores.
Estos datos estn basados en los que se obtuvieron para la carretera de grava antes de su
mejora. Ntese que los datos geomtricos antes de la mejora estn contenidos en la
carpeta Redes de carreteras dentro de la carpeta Tramo / geometra y
Tramo/Detalles/Alineacin.
n

Efectos

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

46

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Esta pantalla confirma que la condicin de la carretera despus de realizados los trabajos
de mejora, se derivar del modelo Efectos de los trabajos de HDM-4. Los factores de
calibracin se pueden modificar en el botn Calibracin detallada. Detalles ms
completos de calibracin de Efectos de los trabajos se ofrecen en la parte D del Marco
analtico y descripcin de modelos

3.8.4 Estndar de mejora: Tramo de firme B001-002 en el ao 2004


Es estndar de mejora para este tramo tiene un diseo del firme diferente al especificado para
el tramo B001-01 (detallado ms abajo como Firme). El perodo de construccin para el
tramo B001-02 es de un ao. La especificacin para esta mejora se puede modificar dentro de
las pestaas: General, Diseo, Intervencin, Costes, Firme , Geometra, y Efectos. La
informacin necesitada para cada pestaa se refleja a continuacin.
n

General

Confirma que el tipo de mejora es actualizacin, para un perodo de un ao y con una


intervencin programada.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

47

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Diseo

Confirma que el tipo de firme despus de la mejora es tratamiento superficial en una


base granular (STGB). El diseo del firme se describe como Firme ms abajo. Los
factores CDS y CDB se pueden Modificar dentro de Diseo / detalles de
construccin.
n

Intervencin

La mejora se ha programado para comenzar en 2004.


n

Costes

El perodo de construccin para este tramo es de un ao, y todos sus costes sern
aplicados en el ao 2004.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

48

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Firme

Esta pantalla confirma detalles del firme despus de la mejora.

El diseo del firme para la mejora del tramo B001-02 se describe en la Figura A1.5. En
este tramo de carretera, la intencin es remover la capa de rodadura de grava existente
para nivelarla y entonces estabilizar el material de la explanada a una profundidad de 150
mm. Esta mejora de la explanada ser tomada en cuenta, para propsitos de HDM-4,
como una sub-base estabilizada en su parte superior con una capa base granular de 150
mm de espesor. Un tratamiento superficial doble de bitumen de 25 mm de espesor se
aplicar como perfilado.
Este diseo puede ser apropiado donde el material de la explanada existente es
generalmente dbil pero susceptible de ser reforzado, en trminos de plasticidad y
distribucin del tamao de la partcula, aadiendo un estabilizador de cemento o de cal.
Ntese que, la estabilizacin podra, normalmente, considerarse solamente si el costo del
proceso es menor que el costo de reemplazar el dbil material existente con un material
apropiado.
El nmero estructural SN se obtiene de las capas de firme indicadas en la Figura A1.5
(esto es capa de rodadura, base granular y sub-base estabilizada). Obsrvese que el
nmero SN no aporta ningn dato a la explanada.
Para el tramo de carretera de B001-02, el valor del nmero SN ha sido obtenido a partir
del espesor de la capa y de los coeficientes indicados a continuacin:

Capa

Tipo de capa

Espesor
(mm)

Coeficiente de
capa

Perfilado

ST

25

0.2

Base

GB

150

0.14

150

0.11

Sub-base estabilizada

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

49

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

SN s = SNBASU s + SNSUBA s = 1.61

donde:
SNBASUs

aportacin de la explanada y las capas de base por estacin, s


= 0.0394 * [(25 * 0.2) + (150 * 0.14)] = 1.02

SNSUBAs

aportacin de la sub-base por estacin, s


= 0.59 de la ecuacin 3.3 del captulo C2 de las Marco analtico
y descripciones de modelos.

Los valores recomendados para los coeficientes de capa se describen en los captulos C2
y D2 de las Marco analtico y descripciones de modelos, en los cuales tambin se ofrecen
detalles ms completos de las definiciones de HDM-4 relacionadas al nmero estructural.
n

Geometra

Las caractersticas geomtricas del tramo de carretera B001-02 despus de las mejoras se
muestran en la pestaa Geometra. Obsrvese que los lmites de velocidad marcados
cambian de 80 Km/h antes de la mejora a 100 Km.
n

Efectos

La condicin despus de los trabajos de mejora se obtiene a partir de los modelos


Efectos de los trabajos de HDM-4.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

50

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

Perfilado de grava

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

150mm mx

H1 = 25mm

Tratamiento superficial

H2 = 150mm

Base granular aadida (CBR 60%)

H3 = 150mm

Sub-base de cemento estabilizado (CBR 60%)

Explanada

Explanada

Antes de la mejora

Despus de la mejora
Diseo:

Tipo de firme = STGB (Trat. superficial en una base granular)

Firme: Material de capa de rodadura = Trat. superficial doble de bitumen


Nmero estructural de estacin seca = SN = 1.61
Espesor de la capa de rodadura = 25mm
H2 y H3 no se usan directamente por HDM-4 pero estn
incluidos en los costes y aportan al SN

Figura A1.5 Estudio del caso 1: diseo del firme para el tramo B001-02 (Ciudad B a Ciudad C)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

51

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

3.8.5 Estndar de mejora: Tramo de firme B001-03 en el ao 2004


Es estndar de mejora para este tramo tiene un diseo del firme diferente al especificado para
el tramo B001-01 (detallado ms abajo como Firme). El perodo de construccin para el
tramo B001-03 es de dos aos. La especificacin para esta mejora se puede Modificar dentro
de las pestaas: General, Diseo, Intervencin, Costes, Firme , Geometra, y Efectos. La
informacin necesitada para cada pestaa se refleja a continuacin.
n

General

El nombre y el cdigo corto que hacen identificar al Tramo B001-03. El perodo de


construccin para la mejora propuesta es de dos aos.
n

Diseo

Confirma que el tipo de firme despus de la mejora es trabamiento superficial en una


base estabilizada (STSB). El diseo del firme se describe dentro de Firme como se
muestra ms abajo.
n

Intervencin

Programada para 2004 como en los otros tramos de carretera.


n

Costes

Los costes incurridos, relacionados con los trabajos, se reparten al 50% entre los dos aos
de construccin 2004 y 2005.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

52

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Firme

Para este tramo, el diseo del firme propuesto consta de una sub-base estabilizada de 150
mm puesta sobre el existente nivel de formacin con una base estabilizada de 200 mm y
un doble tratamiento superficial (Figura A1.6).
Para el tramo B001-03, el valor del nmero SN se ha derivado a partir del espesor de la
capa y de los coeficientes indicados a continuacin:

Espesor
Capa

Tipo de capa
(mm)

Coeficiente de
capa

Perfilado

ST

25

0.2

Base estabilizada

SB

200

0.22

150

0.14

Sub-base estabilizada

SN s = SNBASU s + SNSUBA s = 2.62

donde:
SNBASUs

aportacin de la explanada y las capas de base por estacin, s


= 0.0394 * [(25 * 0.2) + (200 * 0.22)] = 1.93

SNSUBAs

aportacin de la sub-base por estacin, s


= 0.69 de la ecuacin 3.3 del capitulo C2 del Marco analtico y
descripciones de modelos.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

53

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Los valores recomendados para coeficientes de capa se ofrecen en los captulos C2 y D2


del Marco analtico y descripciones de modelos, el cual tambin ofrece un completo
detalle de las definiciones de HDM-4 relacionadas al nmero estructural (SN).
Los coeficientes de capa representan una nueva condicin del firme. Es sabido que las
capas estabilizadas desarrollaran fisuracin. Los detalles de los modelos de deterioro para
capas estabilizadas se muestran en las Marco analtico y descripciones de modelos.
El diseo propuesto incluye una sub-base y una base estabilizadas. Cuando la base de la
carretera est estabilizada, se requerirn su espesor (200 mm) y su mdulo resilente (15
GPa). HDM-4 no requiere estos parmetros para la sub-base estabilizada.
El uso de una base estabilizada presenta un riesgo significativo de fisuras de reflexin a
travs del perfilado. El riesgo se reduce efectivamente si se aplica una capa granular
sobre la capa estabilizada (por ejemplo, como en la seccin B001-02 usando una subbase estabilizada y una capa granular).
n

Geometra

Las caractersticas geomtricas del tramo B001-03 despus de las mejoras se muestran en
la pestaa Geometra. La velocidad lmite marcada cambia de 100 Km/h antes de las
mejoras a 120 Km/h.
n

Efectos

La condicin despus de los trabajos de mejora se obtiene a partir de los modelos Efectos
de los trabajos de HDM-4.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

54

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

Perfilado de grava

150mm mx

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

H1 = 25mm

Tratamiento superficial

H2 = 200mm

Base estabilizada de cemento

H3 = 150mm

Sub-base estabilizada de cemento (CBR 60%)

Explanada
Antes de la mejora

Despus de la mejora

Diseo: Tipo de firme = STSB (Tratamiento superficial en una base estabilizada)


Firme: Material de la capa de rodadura = Tto. Superficial doble de bitumen
Nmero estructural de estacin seca = SN = 2.62
Espesor de la capa de rodadura = 25mm
Base estabilizada:

Espesor de la base = 200mm

Mdulo resilente = 15GPa


Figura A1.6 Estudio del caso 1: Diseo del firme para el tramo B001-03 (Ciudad C a Ciudad B)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

55

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

3.8.6 Estndar de conservacin: Sellado de fisuras y bacheo de carretera


pavimentada
Despus de la mejora, la carretera pavimentada recibir Conservaciones rutinarios, definidos
dentro de los estndares de Conservacin Sellado de fisuras y bacheo de carretera
pavimentada. Como se indica en la Tabla A1.2, esto incluye dos tipos de trabajo:
1

Sellado de fisura si la fisuracin estructural gruesa alcanza el 5%.

Bacheo si el rea severamente daada alcanza el 5%.

Ambas trabajos tienen condicin de respuesta (como se define ms abajo) y son efectivas a
partir del ao siguiente a la terminacin de los trabajos de mejora (es decir, desde 2006 para
los tramos B001-01 y B002-03, y de 2005 para el tramo B001-02). La fecha de comienzo se
especifica en el nivel de proyecto (dentro de Alternativas).
La pantalla de este estndar de Conservacin confirma los dos tipos de trabajo Sellado de
fisuras y Bacheo.

Tipo de trabajo: Sellado de fisuras


La especificacin para el sellado de fisuras est contenida en cuatro pestaas: General,
Intervencin, Costes, y Efectos. Los detalles requeridos para cada pestaa se detallan a
continuacin:

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

56

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

General

La pestaa confirma el nombre y cdigo asignados al tipo de trabajo. Las actividades


se especifican como sellado de fisuras y el tipo de intervencin es de respuesta.
n

Intervencin

La pestaa de Intervencin confirma el criterio de respuesta (cuando la fisuracin


estructural gruesa afecta al 5% o ms del rea de calzada de este tramo). El otro criterio
disponible se basa en el nmero de fisuracin trmica transversal por Km.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

57

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Los limites definidos por el usuario son:

Ultimo ao:

2019, el ltimo ao del perodo analizado.

Regularidad mxima:

12.5 m/Km. IRI puesto que la carretera es ahora


bituminosa.

Cantidad mxima:

Es la mxima superficie de fisuras selladas, expresada en


m2/Km/ao. En este Tipo de trabajo se ajusta a 1500
m2/Km/ao. Esto refleja la capacidad de la autoridad
competente para llevar a cabo el sellado de fisuras.

IMD

El margen aplicable se ajusta entre 0-100.000 para evitar


su eliminacin basada en el volumen del trfico.

Costes

La pestaa de costes confirma el costo unitario de los trabajos de sellado de fisuras


(expresado en dlares americanos por metro cuadrado).
n

Efectos

La pestaa de Efectos confirma el porcentaje de superficie que debe ser reparada en


trminos de Fisuracin termal transversal y Fisuracin estructural gruesa (esto es
ajustados al 100% de cada uno). Esto est sujeto a los lmites definidos dentro de la
pestaa Intervencin mostrada anteriormente.
Tipo de trabajo: Bacheo
La especificacin para Bacheo se puede modificar dentro de las pestaas: General,
Intervencin, Costes y Efectos. Los detalles requeridos para cada pestaa se revisan a
continuacin:
n

General

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

58

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Esta pestaa confirma el nombre y el cdigo asignados a este tipo de trabajo. La


actividad se especifica como bacheo y su tipo de intervencin es de respuesta.
n

Intervencin

La pestaa de Intervencin confirma el criterio de respuesta (cuando el 5% del rea de


la calzada est severamente daada). Otros criterios se pueden definir basados en reas
con baches, desprendimiento de rido o fisuracin estructural gruesa.
Los lmites definidos por el usuario son:

Ultimo ao:

2019, ltimo ao del perodo analizado.

Regularidad mxima:

12.5 m/Km. IRI puesto que la carretera es ahora


bituminosa.

Cantidad mxima:

Es la mxima superficie de fisuras selladas, expresada en


m2/Km/ao. En este tipo de trabajo se ajusta a 1500
m2/Km/ao. Esto refleja la capacidad de la autoridad
competente para llevar a cabo el sellado de fisuras.

IMD

El margen aplicable se ajusta entre 0-100.000 para evitar


su eliminacin basada en el volumen del trfico.

Costes

La pestaa de Costes confirma el costo unitario de los trabajos de bacheo, expresado en


dlares americanos por metro cuadrado.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

59

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Efectos

La pestaa de Efectos confirma el porcentaje de superficie que deber ser reparada en


trminos de Area con baches (ajustada al 100%). Esto est sujeto a los lmites
definidos dentro de Intervencin como se muestra arriba.
Obsrvese que, el usuario puede seleccionar un botn de seleccin de los mostrados. En
este caso, el criterio de respuesta se basa en el nmero de baches por kilmetro y esto es
entendiendo que el objetivo es el bacheo.
Ms detalles de los efectos en los trabajos se ofrecen en el captulo D2 de las Marco
analtico y descripciones de modelos.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

60

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados


La configuracin del anlisis se define dentro de la pestaa Configuracin.

4.1

Configuracin
A la pantalla Configuracin se accede a travs del botn Anlisis de proyecto.
Esta pantalla confirma la alternativa bsica de proyecto para el anlisis econmico
(manteniendo la carretera de grava) y con una tasa de descuento del 6%.

Los costes y beneficios de la alternativa de mejora de carretera de grava se comparan con


los de la de Conservacin de carretera de grava como se muestran en la pestaa
Especificacin de alternativas / alternativas (seccin 3.5). Espacio de trabajo de HDM-4
puede contener datos para cualquier nmero de proyectos que tengan asociados redes, flota y
estndares de trabajo. La seleccin hecha considerar solamente las alternativas de proyecto
definidas dentro de Alternativas, con vehculos y tramos especficos seleccionados.
En este caso, los costes de accidentes, anlisis de balance de energas, clculo de emisiones y
efecto de aceleracin no se incluyen en el anlisis.

4.2

Ejecucin de anlisis
Cuando se selecciona el Inicio, comienza el anlisis produciendo los datos necesarios para
generar un informe. Posibles errores u omisiones importantes en los datos introducidos
detendrn el anlisis, y un aparecer un mensaje de error. Adems, un mensaje de Atencin
aparecer en la pantalla si se detectan datos perdidos, como por ejemplo, informacin de
costes.
Una barra de estado en la parte baja de la pantalla indicar el progreso y el estado en que se
encuentra el anlisis. Cuando el anlisis termine, se detendr el dilogo y aparecer el mensaje
Anlisis completado satisfactoriamente. El mensaje leer:
Estado del anlisis: Completado tiempo total del anlisis=hh:mm:ss
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

61

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

El usuario puede en ese momento seleccionar Generacin de informes para mostrar las
carpetas conteniendo las opciones de informe predefinidas. Las categoras de informe
predefinidas disponibles en la presente versin del programa son:
n

Incidencias / efectos de los trabajos

Efectos del uso de la carretera

Efectos ambientales
Flujo de costes

La lista total de informes estndares se muestra dentro de Proyecto / generacin de informes.


Los informes, generalmente , muestran datos presentados en forma tabular. Algunos informes
estn disponibles tambin en forma grfica. Adems, el usuario puede configurar informes a
su medida usando la opcin de escritor de informes.
Los resultados obtenidos de HDM-4 para el estudio del caso 1 se examinan haciendo
referencia a los informes y si estn disponibles, a las tablas asociadas producidas dentro del
botn Generacin de informes:

4.3

Incidencias / efectos de los trabajos

Flujo de costes

Incidencias y efectos de los trabajos


El informe de Programacin de trabajos permite al usuario verificar aquellos que deberan
ser implantados en cada ao analizado y para cada alternativa de proyecto. Existen dos
variantes:
1

Programacin de trabajos (por ao)

Este informe refleja por ao analizado y para cada alternativa de proyecto la descripcin
de los trabajos, cantidad y costo para cada tramo de la carretera. Un resumen de los
costes econmicos anuales totales se adjunta para cada alternativa.
2

Programacin de trabajos (por tramo)

Este informe ofrece detalles similares para el tramo junto con el resumen de los costes
econmicos anuales totales.
En este caso, el informe de programacin de trabajos (por tramo) se incluye en la seccin
Informes al final de este captulo.
Considerando la alternativa Sin proyecto, el informe indica que, en el tramo B001-01
(Ciudad A a Ciudad B) la renovacin superficial de la grava deber ser implantada en los aos
2003, 2007, 2010, 2013 y 2016 (con un recargo puntual preparatorio asociado). El recargo
puntual deber ser implantado cada ao, excepto el primer ao, y cada ao inmediatamente
despus de la renovacin superficial. El perfilado se implementa cada seis meses como est
programado. Esos trabajos se especifican dentro del estndar de Conservacin para
carretera de grava descrito anteriormente.
La alternativa Con proyecto para el mismo tramo de carretera (B001-01) confirma que la
mejora del estndar del firme deber ser implantado durante los aos 2004 y 2005. Antes de la
mejora, la carretera existente es mejorada con recargo puntual en intervalos de seis meses
entre el 2000 y el 2003. Despus de la mejora, al firme de la carretera no se le especifican
trabajos hasta el 2016, cuando se realiza un bacheado cada ao entre ste y el 2019 (ao final
del perodo analizado). Estos trabajos se especifican dentro de tres estndares:
n
n

M Conservacin antes de la mejora


I Tramo del firme B001-01 en el ao 2004

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

62

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS


n

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

M Sellado de fisuracin y bacheo de carretera pavimentada

El efecto de stos trabajos en regularidad se indica en el informe de incidencias y tablas


asociadas que muestren regularidad al final del ao.
Estudio del caso 1: Ploteo de regularidad vs tiempo para el tramo 1 (B001-01)

Insertar 1 pgina de ploteo de regularidad por cada alternativa de proyecto.

Este ploteo muestra la progresin de regularidad durante el periodo analizado de cada


alternativa. La comparacin con el informe de programacin de trabajo (por tramo) indica
que, antes de la mejora, los trabajos de recargo (definidas como renovacin superficial de
grava) tuvieron un impacto significativo en la regularidad. El recargo fue sugerido cuando la
regularidad alcanz un nivel por encima del 16 o 17 IRI. La intervencin (recargo), fue
requerida cuando el espesor de la capa de rodadura de grava se redujo por debajo a 50 mm
Despus de la mejora del tramo B001-01, la regularidad aumenta menos dramticamente. El
bacheo se aplicar entre el 2016 y el 2019, hacia el final del perodo analizado.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

63

ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1

La especificacin del estndar de mejora incluye la opcin de definir los efectos de la mejora
en trminos de regularidad, profundidad de la rodada, coeficiente de rozamiento y textura
superficial (dentro de la pestaa de Efectos). Para el estudio de este caso, esos valores se
derivan del modelo de Efectos de trabajo de HDM-4. Una Modificacin de la lgica para la
seleccin de modelos de HDM-4 se especifica en el captulo A1; ms detalles se ofrecen en el
capitulo D4 del Marco analtico y descripciones de modelos.

4.4

Flujo de costes
A los informes de anlisis econmico se accede a travs de la pestaa Generar informes /
flujo de costes

El informe Resumen de anlisis econmico (por alternativa) ofrece un listado de costes,


descuentos de valor actual neto VAN (NPV, por sus siglas en ingls) y tasa interna de retorno
TIR (IRR, por sus siglas en ingls) por alternativa. Detalles de costo y VAN se presentan por
tramo de carretera en el informe Resumen de anlisis econmico.
En este caso, el conjunto de VAN se representa como 1.51 (millones de dlares americanos).
El anlisis por tramo indica que dos de ellos tienen un VAN positivo
Descuentos VAN
Identificacin del tramo

Descripcin del tramo

(millones en dlares
americanos)

B001-01

Ciudad A a Ciudad B

0.62

B001-02

Ciudad B a Ciudad C

- 0.57

B001-03

Ciudad C a Ciudad D

1.46

Todos los tramos

1.51

Los niveles de trfico son menores para el tramo B001-02 (VAN negativo), y los beneficios
mximos se derivan del tramo B001-03 el cual tiene la mayor intensidad de trfico. Un
proyecto revisado que contuviese los tramos B001-01 y B001-03, solamente podran ofrecer
un conjunto de VAN de 2.08 millones de dlares americanos.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

64

ESTUDIO DE CASOS DE ANALISIS DE PROYECTO


Part A

Project Analysis Case Studies

Apndice A2 Anlisis de proyecto


Estudio del caso 2
1

Estndares de rehabilitacin ptima para


carreteras pavimentada.
Este estudio presenta el anlisis econmico de los estndares alternativos de rehabilitacin
para un tramo de carretera pavimentada de 50 Km. Por la carretera existente, circulan 8.000
vehculos al da (IMD) y muestra importantes niveles de regularidad y deterioro superficial.
Este estudio evala diferentes posibles alternativas de rehabilitacin incluyendo refuerzo,
fresado y remplazamiento e incrustacin.
El objetivo de este estudio es presentar la definicin de alternativas seccionales apropiadas a
este tipo de anlisis y mostrar los modelos de deterioro de carreteras pavimentadas de HDM4. La definicin y la programacin de los Estndares de Conservacin de Carreteras se
evalan y se examinan sus resultados.
Para demostrar el estudio de este caso se dieron los siguientes pasos:

1.1

Localizacin de los de datos (ver seccin 1.1)

Modificacin de los datos (ver seccin 1.2

Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados (ver seccin 1.3)

Localizacin de los datos


La base de datos del estudio est incluida en la base de datos predefinida instalada en el
programa HDM-4.La base de datos para este estudio est localizada en la Carpeta Proyectos
en el Espacio de trabajo de casos estudiados. El nombre del estudio es Estudio del caso 2:
Rehabilitacin de carreteras pavimentadas (por tramo).
Para localizar la base de datos en este estudio:
n

Ir a Espacio de trabajo de casos estudiados

Abrir la Carpeta Proyectos

Hacer doble click en el estudio llamado Estudio del caso 2: Rehabilitacin de carreteras
pavimentadas (por tramo).

1.2

Revisin de los datos


La base de datos puede ser modificada desde las siguientes pantallas del Proyecto HDM-4.
n

Detalles de definicin del proyecto

Las siguientes pantallas se despliegan:

General (ver seccin 1.2.1)

Seleccin de tramos (ver seccin 1.2.2)

Seleccin de vehculos (ver seccin 1.2.3)

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ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Definicin de trfico normal (ver seccin 1.2.4)

Especificacin de alternativas

Se muestran las siguientes pantallas:

Alternativas (ver seccin 1.2.5)

Anlisis del proyecto

Se muestran las siguientes pantallas:

Configuracin (ver seccin 1.3.1)

Ejecucin del anlisis (ver seccin 1.3.2)

1.2.1 General

Esta pantalla confirma la descripcin del proyecto, el tipo de anlisis, el perodo de anlisis y
los datos predefinidos de Red de carreteras y Parque de vehculos.
El estudio se presenta como un anlisis de tramo. La carretera que se estudia se representa por
un tramo y las diferentes propuestas de rehabilitacin se representan como tramos
alternativos. El tramo de carretera se selecciona de la red de Provincia Norte, almacenada
en la carpeta Red de carreteras. Los vehculos que usan la carretera se seleccionan del parque
de vehculos de la Provincia Norte, almacenados en la carpeta Parque de vehculos.
Independientemente de que hayamos elegido un solo tramo de la carretera se puede
desarrollar el anlisis por Proyecto. La opcin de anlisis por Proyecto podra combinar los
resultados de tramos seleccionados dentro del propio Proyecto.
El perodo de anlisis se define comenzando en el ao 2000 con una duracin de 20 aos (es
decir, de 2000 a 2019).

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ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

1.2.2 Seleccin de tramos.

Esta pantalla indica qu tramo se incluir en el anlisis. Haciendo doble click en la


Descripcin del Tramo se muestra la pantalla Definicin/Geometra/Firme/Condicin
donde se muestran los detalles de dicho tramo..
n

Definicin.

La pantalla Definicin muestra los detalles de las caractersticas bsicas del tramo
incluyendo la clase de carretera, la velocidad y la intensidad del trfico. El tipo de firme
se especifica como Tratamiento superficial en firme de asfalto (STAP, por sus siglas
en ingls). Es importante que el tipo de firme indicado sea el correcto, y que la relacin
de deterioro contenida en HDM-4 se defina como tipo de firme.(ver Tabla A2.1).
Los detalles del firme existente se tratan a continuacin dentro de la pantalla Firme:

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n

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Geometra

Tramo/Geometra y Tramo/Detalles/Alineacin muestran detalles de la geometra de

los tramos de la carretera, incluyendo el alineamiento vertical y horizontal. Los datos


indican que el tramo de carretera bajo estudio es un tramo de pendiente (Rampa +
Pendiente = 20 m/km) limitado a velocidades mximas de 100 km/h.
Los datos de alineamiento pueden ser estimados a partir de mapas existentes o medidos
por un estudio topogrfico.

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ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO


n

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Firme

La construccin del firme existente (Figura A2.1) consiste en una superficie de


hormign asfltico (de un espesor total de 125 mm), sobre una capa granular de 200 mm
de espesor y sobre 150 mm de subcapa granular. La explanada CBR es de 8%. Los
requisitos detallados del firme requeridos por HDM-4 para este tipo de firme
(Tratamiento de superficie en firmes de betn) se indican en la pantalla Firme siguiente:

Se observa que, la especificacin del Tipo de Firme (en la pgina Tramo/Definicin)


hace referencia a la construccin del firme actual y debera ser compatible con los
detalles de Trabajos anteriores especificados en la pantalla Firme.
El tipo de firme se actualiza automticamente despus de cualquier trabajo de
Conservacin. La definicin de tipos de firmes bituminosos basados en capas de
rodadura y tipos de capas se muestra en la Tabla A2.1. (La Tabla A2.2 contiene
descripciones de capas de rodadura y materiales de capas). La Tabla A2. presenta un
sumario de tipos de firme ajustados despus de trabajos de conservacin.
La Figura A2.1. representa los cambios realizados al tipo de firme desde la fecha de la
ltima construccin (1988) en el tramo de carretera estudiada.
La ltima reconstruccin fue en 1988, realizado con firme tipo AMGB. Posteriormente,
en 1992, se aplic el refuerzo. La Tabla A2. muestra como:
AMGB + Refuerzo = AMAP

...(1.1)

Despus del tratamiento superficial de la capa de rodadura en 1995, (ltima renovacin


superficial) la Tabla A2. nos muestra:
AMAP + Tratamiento superficial = STAP

...(1.2)

(especificado en este estudio dentro de Definicin)


Ntese que en HDM-4, las fechas de Trabajos anteriores que se incluyen dentro de
Tramo/Firme se reconocen como Edad1, Edad2, Edad3 y Edad4 y se especifican a
continuacin:
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ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Edad4 = Fecha de la ltima reconstruccin o nueva construccin = 1988


Edad3 = Fecha de la ltima rehabilitacin (refuerzo) = 1992
Edad2 = Fecha de la ltima renovacin superficial = 1995
Edad1 = Fecha del ltimo tratamiento preventivo = 1995
Todas las fechas se refieren a Tipos de Trabajos de HDM-4. La Tabla A2.4 presenta la
clasificacin de Actividades por Tipo de Trabajo.
Las fechas Edad1, Edad3 y Edad4 se usan como ejemplos para la organizacin de
tratamientos programados (Edad2 para tratamientos decapa de rodadura, Edad3 para
rehabilitacin y Edad4 para reconstruccin). Por ejemplo, si el tratamiento superficial se
requiere cada 4 aos en un estndar de conservacin efectivo para el ao 2000, la primera
posible aplicacin debera ser hecha inmediatamente de acuerdo a:
...(1.3)

Fecha de la ltima renovacin superficial (1995) + 4 < 2000

1995 (STAP)

25mm Tratamiento superficial

1992 (AMAP)

50mm AC Refuerzo

Nuevo perfilado

100 mm
Perfilado anterior
1988 (AMGB)

50mm AC Perfilado

200mm Capa de rodaje granular

150mm Subcapa granular

Explanada (CBR 8%)

Figura A2.1 Estudio del caso 2: Detalle de los firmes existentes y ajuste de los
mismos.
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ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Tabla A2.1
Tipos de firme bituminosos genricos de HDM-4
Tipo de capa
de rodadura

AM

ST

Material capa
de rodadura

Tipo
de capa

AC
HRA
PMA
RAC
CM
PA
SMA
xx
CAPE
DBSD
SBSD
SL
PM
xx

GB
AB
SB

AP
GB
AB
SB
AP

Material
de la capa

Tipo de
firme

CRS
GM
AB
CS
LS
TNA
FDA

AMGB

CRS
GM
AB
CS
LS
TNA
FDA

STGB

AMAB
AMSB
AMAP

STAB
STSB
STAP

Nota: Perfilados en firmes de hormign AM y ST, como AMCP y STCP, se representan


in HDM-4 como tipos de firme de hormign en firmes rgidos.
Las abreviaturas de la Tabla A2.1 se describen en la Tabla A2.2.

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ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Tabla A2.2
Descripciones de capa de rodadura y materiales de capa
Tipo de capa de rodadura

Materiales de capa de rodadura

Abreviatura

Abreviatura

Descripcin

AC
CM

AM

Mezcla de asfalto

HRA
PA
PMA
RAC

ST

Tratamiento superficial

SMA
CAPE
DBSD
PM
SBSD
SL

Tipos de capa
Abreviatura
AB
AP
GB
SB

Descripcin
Hormign asfltico
Mezcla suave de Bitumol
(mezcla fra)
Asfalto caliente
Asfalto poroso
Asfalto de Polmero
modificado
Hormign de asfalto
engomado
Piedra molida
Capa sellada
Mezcla doble bituminosa
Macadam penetrante
Mezcla bituminosa
sencilla.
Mezcla selladora

Materiales de capa
Descripcin
Capa de betn
Firme de betn
Capa granular
Capa estabilizada

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Abreviatura
CRS
GM
CS
LS
TNA
FDA

Descripcin
Piedra molida
Grava natural
Estabilizacin de cemento
Estabilizacin de cal
Pavimento fino de betn
Betn profundo

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Tabla A2.3
Ajustes a los tipos de firme despus de los trabajos de Conservacin
Actividad

Tipo de firme existente


AMGB

AMSB

AMAB

AMAP

STGB

STSB

STAB

STAP

Trabajos
rutinarios

AMGB

AMSB

AMAB

AMAP

STGB

STSB

STAB

STAP

Tratamiento
preventivo

AMGB

AMSB

AMAB

AMAP

STGB

STSB

STAB

STAP

Resellado

STAP

STAP /
STSB1

STAP

STAP

STGB

STSB

STAB

STAP

Refuerzo

AMAP

AMAP /
AMSB1

AMAP

AMAP

AMGB

AMSB

AMAB

AMAP

Incrustacin

AMGB

AMSB

AMAB

AMAP

STGB

STSB

STAB

STAP

Fresado y
reemplazo de
capa de
rodadura

**AP

**AP

**AP

**AP

N/A

**SB

**AB

**AP

Fresado y
reemplazo de
capa

**GB

**SB

**AB

**AP

**GB

**SB

**AB

**AP

Fuente: NDLI (1995)

Notas:
1

El tipo de firme depende del espesor crtico (Hmin) de la capa de rodadura bituminosa
existente que se puede definir por el usuario en la Configuracin de HDM.

**

Indica que esos dos caracteres dependen de la actividad especfica (u operacin) y del
material de la capa de rodadura.

N/A

No aplicable.
La pantalla Firme muestra la resistencia del firme, definido por el nmero estructural
ajustado (SPN, por sus siglas en ingls). El nmero SPN incorpora un factor de peso
que reduce la contribucin de la sub-base y de la explanada, como se muestra en el
Marco analtico y descripciones de modelos. (Ntese que el nmero SPN no es el
mismo que el Nmero estructural modificado que se usa en HDM-3).
Se deben tener en cuenta las siguientes observaciones de HDM-4:
1

SPN se refiere al nmero estructural completo incluyendo las aportaciones de la


subbase y la explanada.

SN se refiere al nmero estructural incluyendo, solamente, las aportaciones del


pavimentado, la base de la carretera y la sub-base.

En el caso de este estudio, el Nmero Estructural (SN) se incluy directamente junto a la


explanada CBR usando opcin (1) de la pantalla Tramo/Firme. Haciendo click en la
opcin 1, el valor calculado SPN se mostrar arriba de la pantalla.

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ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Tabla A2.4
Posicionamiento de las trabajos aplicables a la calzada.
Tipo de trabajo

Actividad/Operacin

Posicin

Coste unitario

Nuevo tramo

Duplicacin de un tramo existente

por Km.

Actualizacin

Actualizacin a un tipo de calzada mejorada

por Km.

Mejora de trazado

Mejora del trazado geomtrico

por Km.

Adiccin de un carril

por m2 o por Km.

Ensanche parcial

por m2 o por Km.

Reconstruccin del firme

por m2 o por Km.

Fresado y reemplazo

por m2

Refuerzo con mezcla betn-caucho

por m2

Refuerzo con mezcla bituminosa

por m2

Refuerzo con mezcla porosa o bituminosa

10

por m2

Incrustacin

11

por m2

Refuerzo fino

12

por m2

Sellado de capa con correccin de forma

13

por m2

Sellado de capa

14

por m2

Doble sellado de capa de rodadura con


correccin de forma

15

por m2

Doble sellado de capa de rodadura

16

por m2

Sellado sencillo de capa de rodadura con


correccin de forma

17

por m2

Sellado sencillo de capa de rodadura

18

por m2

Mezcla selladora

19

por m2

Tratamie nto

Sellado de humo

20

por m2

Preventivo

Rejuvenecimiento

21

por m2

Reparacin del borde 1

22

por m2

Bacheo1

22

por m2

Sellado de fisuras1

22

por m2

Ensanche
Reconstruccin

Mejoras

Renovacin
Superficial
(Resellado)

Rutina de
Firme

Obsrvese que la opcin (2) permite al usuario calcular el valor de SPN con la ayuda del
Clculo automtico SPN, el cual puede calcular SPN basado en desviaciones o en
grosores de capa y coeficientes.
n

Condicin.

La condicin de la carretera en 1.998 puede ser modificada en la pantalla Condicin.

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10

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

En el anlisis de proyecto, estos datos debern ser recogidos preferentemente como parte
de un cuestionario detallado de condiciones. No obstante, los usuarios pueden agregar
datos especficos detallando valores dentro de la Configuracin HDM. Los valores
predefinidos se muestran en el Captulo D2.

1.2.3 Seleccin de vehculos.


Esta pantalla confirma la seleccin de los vehculos (del parque predefinido de la Provincia
Norte). Atributos individuales de los vehculos se pueden modificar haciendo doble click en
la descripcin apropiada al tipo de vehculo.

1.2.4 Definicin del trfico normal


Esta pantalla confirma el volumen de trfico (IMD motorizado o no) usando el tramo
seleccionado de carretera en el ao corriente. La composicin del trfico inicial y las tasas de
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11

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

crecimiento (por tipo de vehculo) se pueden modificar haciendo doble click en la lnea
apropiada.

1.2.5 Alternativas
La pantalla de Alternativas se muestra despus de seleccionar el botn Alternativas
especficas. Se divide en dos partes. La parte superior muestra los nombres de las seis
secciones de alternativas que han sido seleccionadas para el estudio de este caso.

La parte inferior muestra detalles de los Estndares de trabajos asociados con cada seccin
alternativa.
Las seis secciones de alternativas consideradas para el estudio de este caso se definen a
continuacin. El perodo de anlisis es de 20 aos (del ao 2000 al 2019).

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12

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Alternativa

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Descripcin

Esta es la alternativa de mnimo trabajo. La rutina de conservacin


del firme se realizar, si es necesario, cada ao basada en la
condicin en que se encuentre el mismo. No se realizarn trabajos de
mejora hasta que la carretera alcance una pobre condicin, esto es, se
harn mejoras cuando IRI>=12 y el rea total estropeada >=40% del
rea de la calzada.

En esta alternativa, un refuerzo de 50 mm de hormign asfltico, se


aplicar cuando el nivel de regularidad alcance 6 IRI o cuando la
fisuracin estructural afecte al 15% del rea de la calzada. Como la
regularidad era de IRI 6 en 1998, esto producir que el primer
refuerzo se haga en el ao 2000. Esta alternativa incluye
conservaciones de rutina del firme a lo largo de todo el perodo de
anlisis.

Esta alternativa es similar a la alternativa 2, pero con una trabajo


extra de relleno de superficie, hecha para restaurar la resistencia al
rozamiento cuando el coeficiente de rozamiento transversal (SFC, por
sus siglas en ingls) est por debajo de 0.4. Como en la alternativa 2,
un refuerzo se llevar a cabo en el ao 2000. Despus de esto, esta
alternativa mostrar el efecto de introduccin de capa de rodadura
regular que tendr en la frecuencia de refuerzo.

En esta alternativa los 75 mm de firme bituminoso superiores se


fresan y se reemplazan independientemente del valor 6 de regularidad
alcanzado IRI y cuando la fisuracin estructural afecta al 20% del
rea de la calzada. Durante el perodo de anlisis se aplicarn rutinas
de conservacin del firme.

Esta alternativa es similar a la alternativa 4 excepto que, despus de


fresar los 75 mm de capa de rodaje, se aplica una fina capa de 100
mm de material asfltico, la cual efectivamente reemplaza la
superficie superior existente y aplica un refuerzo de 25 mm. Durante
el perodo de anlisis se aplicarn rutinas de conservacin del firme.

En esta alternativa se recomienda una incrustacin cuando la


profundidad de la rodera alcance los 20 mm. Se anticipa que la
rodada exterior debera de ser incrustada, representando
aproximadamente el 25% del rea de la calzada. Durante el perodo
de anlisis se aplicarn rutinas de Conservacin del firme.

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13

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

La seccin alternativas puede ser resumida como sigue:

Alternativa
1

Trabajos de conservacin propuestos


Mnimo trabajo
Mejora s la regularidad >= 12 IRI y
Area total estropeada > = 40% rea de la calzada

50 mm refuerzo s regularidad >= 6 IRI o Fisuracin >= 15%

Relleno de superficie s SFC <= 0.4


50 mm refuerzo s regularidad >= 6 IRI o Fisuracin >= 15%

Fresado de 75 mm y reemplazo de 75 mm s regularidad >= 6 IRI y Fisuracin >=


20% rea de la calzada.

Fresado de 75 mm y reemplazo de 100 mm s regularidad >= 6 IRI y Fisuracin >=


20% rea de la calzada.

Incrustacin de rodadas s la profundidad de la rodera >= 20 mm

Tngase en cuenta que, cada alternativa incluye rutinas de conservacin del firme de la
siguiente manera:
n

Sellado de fisuras s el rea de fisuracin estructural > = 5%

Bacheo s el rea daada severamente >= 10%

Los Estndares de trabajos y trabajos asociados asignados a cada alternativa se indican en la


Tabla A2.5. En el estudio de este caso, cada alternativa se define por un estndar
conservacin. Un grupo rutinas de firme (sellado de fisuras y bacheo) es comn a cada
estndar de conservacin. Para ser considerada su implantacin durante cualquier ao
analizado, los trabajos de rutina y mejora debern ser especificados en el mismo estndar de
conservacin. (Si los trabajos de rutina y mejora se especifican como dos estndares de
conservacin separados con la misma fecha efectiva desde, el programa acepta solamente un
estndar, es decir, al que se le haya asignado la primera alternativa).
Los lmites de intervencin para los trabajos se identifican en la Tabla A2.6.

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14

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Tabla A2.5
Estudio del caso 2: Detalles de los estndares de trabajos para cada alternativa de proyecto
Alternativa de proyecto

Estndar de trabajo

Efectivo
desde

Alternativa 1
Rutina + Reconstruccin

Rutina + Reconstruccin (Estudio


2) (R&REC)

2000

Alternativa 2
Rutina + 50 mm de refuerzo

Rutina + 50 mm de refuerzo
(R&OV 50)

2000

Alternativa 3
Rutina + relleno de capa de
rodadura + 50 mm de
refuerzo

Rutina + SD + 50 mm de refuerzo
(RSDOV)

2000

Alternativa 4
Rutina + fresado de 75 mm
y reemplazo de 75 mm
Alternativa 5
Rutina + fresado de 75 mm
y reemplazo de 100 mm
Alternativa 6
Rutina e incrustacin

Rutina + fresado 75 mm y
reemplazo de 75 mm (MR 75)

2000

Rutina + fresado 75 mm y
reemplazo de 100 mm (MR 100)

2000

Rutina + incrustacin en
profundidad de rodera de 20 mm

2000

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Trabajo de Conservacin

Reconstruccin en IRI 12 y 40% daos (RECON)


Sellado de fisura. (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm en IRI 6 (OVL 50)
Refuerzo 50 mm en 15% fisuracin (OV 50)
Sellado de fisura (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Refuerzo de 50 mm en IRI 6 (OVL 50)
Refuerzo de 50 mm en 15% fisuracin (OV 50)
Relleno de capa de rodadura en SFC<0.4 (SDRESS)
Sellado de fisura (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Fresado 75 mm + reemplazo 75 mm en 6 IRI (MILREP)
Sellado de fisura (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Fresado 75 mm + reemplazo 100 mm en 6 IRI (MILREP)
Sellado de fisura (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Incrustacin en profundidad de rodera de 20 mm
(INCRUSTACIN)
Sellado de fisura (CRKSL)
Bacheo (PATCH)

15

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Tabla A2.6
Estudio del caso 2: Lmites de intervencin para trabajos de Conservacin
Estndar de
Conservacin

Efectivo
desde
ao

Rutina + reconstruccin

2000

Rutina + 50 mm de
refuerzo

2000

Rutina + SD + 50 mm
de refuerzo

2000

Rutina + fresado de 75
mm y reemplazo de 75
mm

2000

Rutina + fresado de 75
mm y reemplazo de
100 mm

2000

Rutina e incrustacin

2000

Trabajo de
Conservacin

Reconstruccin
Sellado de fisura
Bacheo
Refuerzo
Sellado de fisura
Bacheo
Relleno capa
rodadura
Refuerzo
Sellado de fisura
Bacheo
Fresado 75 mm y
reemplazo 75 mm
Sellado de fisura
Bacheo
Fresado 75 mm y
reemplazo 100 mm
Sellado de fisura
Bacheo
Incrustacin
Sellado de fisura
Bacheo

Mx

Ultimo
ao

(IRI)

R
R
R
R
R
R
R

2099
2099
2099
2099
2099
2099
2099

R
R
R
R

*S/R

Cantidad
mx
2

Contiene cambios menores despus de R1.0

IMD

(m /km/yr)

Mn

Mx

Mn

Mx

n/a
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5

n/a
1500
100
n/a
1500
100
n/a

n/a
n/a
n/a
3 aos
n/a
n/a
1 aos

n/a
n/a
n/a
99 aos
n/a
n/a
99 aos

0
0
0
0
0
0
0

100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000

2099
2099
2099
2099

12.5
12.5
12.5
n/a

n/a
1500
100
n/a

3 aos
n/a
n/a
n/a

99 aos
n/a
n/a
n/a

0
0
0
0

100,000
100,000
100,000
100,000

R
R
R

2099
2099
2099

12.5
12.5
n/a

1500
100
n/a

n/a
n/a
n/a

n/a
n/a
n/a

0
0
0

100,000
100,000
100,000

R
R
R
R
R

2099
2099
2099
2099
2099

12.5
12.5
12.5
12.5
12.5

1500
100
n/a
1500
100

n/a
n/a
n/a
n/a
n/a

n/a
n/a
n/a
n/a
n/a

0
0
0
0
0

100,000
100,000
100,000
100,000
100,000

Notas: n/a = no aplica; * S = Intervencin programada, R = Intervencin de respuesta.


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Intervalo

16

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Obsrvese que, para ciertos trabajos, el costo por unidad de los trabajos de preparacin se
incluye separadamente en la pantalla Tipos de trabajos/Costes. En el estudio del caso 2,
esto se aplica a los siguientes trabajos.

Alternativa

Trabajo de Conservacin

Costes de preparacin
Bacheo

50 mm refuerzo
Reparacin del borde
Bacheo
50 mm refuerzo
Reparacin del borde

Bacheo
Relleno de la capa de rodadura

Reparacin del borde


Sellado de fisura
Bacheo

Incrustacin

Reparacin del borde


Sellado de fisura

En los casos donde HDM-4 no ofrece una facilidad para introducir costes de preparacin,
dichos costes, si existiesen, debern ser incluidos en los costes de los trabajos.
Situaciones relacionadas con los estndares para trabajos de conservacin de cada alternativa
se detallan a continuacin:

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n

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Alternativa 1 - Estndar de conservacin: Rutina + reconstruccin

Los trabajos incluidos en este estndar de conservacin son de rutina del firme (sellado
de fisuras y bacheo) y reconstruccin. Las mismas se detallan en la pantalla abierta a
continuacin:

Las especificaciones para cada una de estos trabajos se pueden modificar haciendo doble
click en los nombres correspondientes.

Trabajo: Sellado de fisura y bacheo.


Las especificaciones para estos, incluidos en todas las alternativas para el estudio de
este caso, son similares a las descritas para el estudio del caso 1 en el estndar de
Conservacin Sellado de fisuras y bacheo de carretera pavimentada (ver
apndice A1).

Trabajo: Reconstruccin al IRI 12 y 40% de daos.


Las especificaciones de reconstruccin se detallan en la siguiente pantalla:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos

Obsrvese que, la trabajo (Reconstruccin del firme) se detalla en General. La


pantalla Diseo muestra los nuevos tipos de firme propuestos como mezcla de
asfalto en una base granular (AMGB) junto con detalles del firme requeridos por
HDM-4.
Ntese que los detalles de Diseo se refieren a la construccin del nuevo firme. El
nmero estructural requerido se refiere a las capas superiores de la explanada.
Los Costes de reconstruccin resultantes incluirn todos los asociados con las taras.
La pantalla conteniendo las pestaas de trabajos de Reconstruccin se muestra a
continuacin:

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Alternativa 2 Estndar de conservacin: Rutina + 50 mm de refuerzo

Los trabajos incluidos en este estndar de conservacin son los de rutina de firme
(sellado de fisuras y bacheo) y refuerzo de 50 mm de espesor (condicin de respuesta,
basada en IRI). Estas se muestran en la pantalla de Estndar de conservacin siguiente:

Las especificaciones para los trabajos de refuerzo pueden ser modificadas haciendo doble
click en el nombre correspondiente.
Ntese que, se especifican dos tipos de trabajo de refuerzo. Ambos son condicin
responsiva, una basada en regularidad y la otra en fisuracin estructural. Esto significa
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APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

que tanto la regularidad como la fisuracin pueden provocar reforzamiento. Ambas son
idnticas excepto por las diferencias en la pantalla de Intervencin. Los tipos de trabajo
basados en regularidad se pueden modificar como se explican a continuacin:

Trabajos de Conservacin: Refuerzo de 50 mm en IRI 6


La especificacin para los trabajos de refuerzo se puede modificar en las siguientes
pantallas:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos

Las actividades de trabajo (refuerzo con asfalto de densidad graduada) se especifican


en la pantalla General. El material de refuerzo, coeficiente de espesor y de fuerza
durante perodos de sequa, se especifican en la pantalla Diseo. Tambin se
especifican los indicadores de defectos de construccin para el refuerzo bituminoso
(CDS, por sus siglas en ingls).
Obsrvese que si se implanta refuerzo, el tipo de firme se ajusta automticamente de
acuerdo a la Tabla A2.:
STAP + Refuerzo = AMAP

...(1.4)

Los trabajos de refuerzo se especifican en la pestaa de la pantalla indicada a


continuacin:

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Alternativa 3 - Estndar de conservacin: Rutina + SD + 50 mm de refuerzo

Los trabajos incluidos en este estndar son los mismos de la alternativa 2 ms uno
adicional al relleno de capa de rodadura (SD, por sus siglas en ingls).
Las especificaciones para esta trabajo pueden ser modificadas haciendo doble click en el
tipo de trabajo correspondiente:

Trabajos de Conservacin: Relleno de capa de rodadura en SFC<=0.4.


La especificacin para el relleno de capa de rodadura se puede modificar en la
pantalla:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos

La actividad de trabajo se especifica como Tratamiento superficial sencillo


(pantalla General), con una intervencin de respuesta basada en coeficiente de
rozamiento (pantalla Intervencin). Obsrvese que, un relleno doble de capa de
rodadura est disponible pudindose aplicar correcciones de forma a cada uno de
los sencillos o dobles rellenos de capa de rodadura. Se aaden modificaciones al
coste, aunque tienen un efecto ms beneficioso en trminos de regularidad, se
muestran detalles en el captulo D2 del Marco analtico y descripciones de modelos.
En el estudio de este caso la intervencin est basada en el coeficiente de
rozamiento. Criterios adicionales que se pueden usar para el relleno de capa de
rodadura son fisuracin, desprendimiento del rido, textura y rea total con daos.
Se observa que los costes unitarios del trabajo de relleno de capa de rodadura y
preparacin de trabajo se especifican en la pantalla Costes.
El tipo de firme (STAP) se ajusta automticamente de acuerdo con la Tabla A2. si
todos los trabajos de refuerzo y relleno de capa de rodadura estn ya realizados.
Por ejemplo:
STAP + Tratamiento superficial = STAP

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...(1.5)

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STAP + Refuerzo = AMAP

...(1.6)

AMAP + Tratamiento superficial = STAP

...(1.7)

AMAP + Refuerzo = AMAP

...(1.8)

A continuacin se muestran la pantalla de pestaas en las que se especifican los


trabajos de relleno de capa de rodadura:

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Alternativa 4 - Estndar de conservacin: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo


de 75 mm

Adicional a las tareas de firme (sellado de fisuras y bacheo), ste estndar incluye
Fresado y reemplazo (condicin de respuesta basada en IRI).
Las especificaciones para Fresado y reemplazo se pueden modificar en las siguientes
pantallas:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos

Trabajo: Fresado de 75 mm + reemplazo de 75 mm en 6 IRI.

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La actividad de trabajo Fresado y reemplazo se especifica en General, con detalles


en Diseo. En esta alternativa, la profundidad del fresado y el espesor de la nueva
superficie se especifican como 75 mm lo que representa el reemplazo de anteriores
capas superiores (25 mm de relleno de capa de rodadura sobre 50 mm de refuerzo).
Obsrvese que la profundidad del fresado normalmente no exceder el espesor total
del perfilado existente (especificado por tramo de carretera en Tramo/Firme). El
software no verifica esto, puesto que los trabajos de conservacin no se definen al
nivel de tramo.
Los criterios de intervencin de Fresado y reemplazo se basan en IRI y fisuracin.
Otros criterios de intervencin son:
-

Ejes equivalentes (ESAL) acumulativos.

Profundidad de las roderas.

Areas con baches.

Desprendimiento del rido.

Desviacin estndar de la profundidad de roderas.

Area total daada.

Tngase en cuenta que, el costo unitario de los trabajos deber incluir todos los
asociados a la preparacin de los mismos.
Si el trabajo Fresado y reemplazo se ofrece como especificado, el tipo de firme
preexistente (STAP) se ajustar de acuerdo a la Tabla A2..
STAP + Fresado y reemplazo = AMAP

...(1.9)

A continuacin se muestran las pantallas que contienen las especificaciones para los
trabajos Fresado y reemplazo de la alternativa 4:

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Alternativa 5 - Estndar de conservacin: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo


de 100 mm

Este estndar es similar al especificado para la alternativa 4, salvo que en este caso se
aade un perfilado de 100 mm de espesor despus del fresado de 75 mm.
Al igual que en la alternativa 4, el tipo de firme despus de la implantacin del trabajo
sealada de Fresado y reemplazo debera de ser:
STAP + Fresado y reemplazo = AMAP

...(1.10)

Las pantallas que contienen las especificaciones de los trabajos de Fresado y reemplazo
para la alternativa 5 son las siguientes:

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Alternativa 6 Estndar de conservacin: Rutina + incrustacin

Adicionalmente a los trabajos de rutina del firme (sellado de fisuras y bacheo), este
estndar incluye Incrustacin, que es una condicin de respuesta basada en la
profundidad de la rodera.
Las especificaciones para los trabajos de Incrustacin se pueden modificar en las
siguientes pantallas:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos

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Trabajo de conservacin: Incrustacin cuando la profundidad de rodera es de 20


mm.
La trabajo de Incrustacin se especifica en la pantalla General. El porcentaje total
de rea de superficie de calzada que ser incrustada se especifica en la pantalla
Diseo. Un valor del 25% viene predefinido, representando las rodadas exteriores
cada una de un metro de ancho. El ancho de la calzada es de 8 m.
Para el estudio de este caso la profundidad de la rodera se adopta como criterio de
intervencin. Otros criterios adicionales para uso con Incrustacin de respuesta son
Desviacin estndar de profundidad de rodera y Area total con desperfectos.
El costo unitario de los trabajos de Incrustacin y trabajos preparatorios asociados
se especifican en la pantalla Costes.
Si los trabajos de incrustacin se implantan, el tipo de firme se mantendr sin
cambios como STAP. La Tabla A2. indica que la incrustacin no afecta al tipo de
firme.
Las pantallas que permiten la revisin los trabajos de Incrustacin se muestran a
continuacin:

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1.3

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados

1.3.1 Configuracin
La pantalla Configuracin se activa pulsando el botn de Anlisis de proyectos.

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APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

La pantalla confirma la alternativa bsica para el anlisis econmico (esto es, la primera
alternativa seleccionada) y cuya tasa de descuento es del 6%.
En el estudio de este caso, el costo de accidentes y los efectos causados por las emisiones de
balance de energa y aceleracin no se incluyeron en el anlisis

1.3.2 Anlisis
Comienza el anlisis y se produce la salida de datos necesaria para producir un informe.

1.4

Generacin de informes
Los datos generados del anlisis de HDM-4 se obtienen en el Generar informes/Seleccin
de informes.

1.4.1 Efectos de incidencias en los trabajos


El informe Programacin de trabajos representa los tipos de trabajos de conservacin (y
costes asociados) por periodos del ao. El informe de trabajos por tramo es muy til cuando
los mismos estn identificados por un particular estndar de conservacin. Este informe se
presenta frecuentemente junto al informe Detalle de deterioros que indica el progreso de
ciertos defectos asociados a criterios de intervencin de condicin de respuesta. Por ejemplo,
el aumento de regularidad de un area total con desperfectos (definida ms abajo) puede ser
rastreado para identificar qu trabajos de reconstruccin estn siendo correctamente
empleadas de acuerdo con el criterio especfico de intervencin.
Los trabajos resultantes del estndar de conservacin especificado por alternativa son
identificados a continuacin. Se hacen observaciones evaluando las seleccionadas y, si es
necesario, se investiga la progresin de defectos y niveles de intervencin asociados a las de
condicin de respuesta.

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APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Alternativa 1: Rutina y reconstruccin

2000 - 2007

Trabajos de rutina del firme

2008

Reconstruccin

2015 - 2019

Trabajos de rutina del firme

Observacin

La ausencia de trabajos rutinarios en el firme entre 2009 y 2014 fueron


causa de alerta. Se necesit modificar los niveles de intervencin de los
mismos relacionados con el aumento de defectos en el informe Detalle
de deterioros.

Alternativa 2: Rutina y 50 mm de refuerzo

2000

Refuerzo al 15% de fisuracin incluyendo bacheo preparatorio y


reparacin de bordes

2007

Refuerzo al 15% de fisuracin

2015

Refuerzo al IRI 6

Observacin

La ausencia de trabajos rutinarios en el firme entre las aplicaciones de


refuerzo tuvo que ser investigadas comparando los criterios de
intervencin con el aumento de deterioros del informe Detalle de
deterioros.

Alternativa 3: Rutina + SD + 50 mm de refuerzo Rutina + SD + 50 mm de refuerzo

2000

Refuerzo al IRI 6

2001 - 2007

Tratamiento superficial cada ao (SFC < 0.4)

2008

Refuerzo al IRI 6

2009 - 2013

Tratamiento superficial cada ao (SFC < 0.4)

2014

Refuerzo al IRI 6

2015 - 2018

Tratamiento superficial cada ao (SFC < 0.4)

2019

Refuerzo al IRI 6

Observacin

La introduccin de tratamiento superficial tiene el efecto de retrasar el


desarrollo de fisuracin estructural, que tiene como resultado refuerzos
provocados por la regularidad. (Con la alternativa 2, los refuerzos del
2000 y del 2007 fueron provocados por fisuracin estructural). El nivel
de intervencin para el tratamiento superficial podra ser modificado con
el informe Detalle de deterioros.

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n

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Alternativa 4: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo de 75 mm y


Alternativa 5: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo de 100 mm

Los trabajos propuestos para estas alternativas se identifican a continuacin. Obsrvese la


diferencia del espesor del firme (despus del fresado) para ambas alternativas.
2000

Fresado y reemplazo

2008
2010
2011

Taras rutinarias en el firme

2012

2013

Fresado y reemplazo

Observacin

El fresado y reemplazo es una condicin de respuesta basada en la


regularidad (IRI>=6) y en la fisuracin estructural (>=20% del rea de
calzada). Los niveles se alcanzan dentro del mismo ao. Los niveles de
intervencin para los trabajos rutinarios de firme podran ser
modificados de acuerdo al informe Detalle de incidencias. La alternativa
5 presenta menos beneficios que la alternativa 4 (ver seccin 1.4.2).

Alternativa 6: Rutina + incrustacin

2000 - 2001

Trabajos rutinarios de firme.

2002

Incrustacin a una profundidad de rodera de 20 mm

2003 - 2006

Trabajos rutinarios de firme.

2007

Incrustacin a una profundidad de rodera de 20 mm

2008 - 2010

Trabajos rutinarios de firme.

2011

Incrustacin a una profundidad de rodera de 20 mm

2012 - 2013

Trabajos rutinarios de firme.

2014

Incrustacin a una profundidad de rodera de 20 mm

2015 - 2016

Trabajos rutinarios de firme.

2017

Incrustacin a una profundidad de rodera de 20 mm

2018 - 2019

Trabajos rutinarios de firme.

Observacin

La incrustacin se realiza cinco veces durante el periodo de anlisis,


basada en una profundidad de rodera de 20 mm. Obsrvese que la
incrustacin est indicada para el 25% del rea de la calzada.

1.4.2 Flujo de costes


El informe de anlisis econmico (por tramos) ofrece el valor actual neto (NPV, por sus siglas
en ingls) descontado para cada alternativa al compararlo con la alternativa bsica
(alternativa 1).
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41

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

Alternativa

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

Descripcin

Costes econmicos
de trabajos
descontados

VAN

(millones en dlares
USA)

1.5

Rutina y reconstruccin

18.8

(bsico)

Rutina + 50 mm de refuerzo

18.0

78.1

Rutina + SD + 50 mm de refuerzo

56.0

50.6

Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo


de 75 mm

21.2

92.5

Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo


de 100 mm

24.8

86.5

Rutina e incrustacin

10.2

86.9

Informes seleccionados
Esta seccin contiene informes revisados en la Seccin 1.4. La siguiente seccin contiene
detalles de los parmetros indicados en el informe Indice.
El Informe detalle de deterioros presenta los siguientes datos de condicin por seccin para
cada ao analizado.
IRIav

Promedio de regularidad en m/km IRI

ACAav

rea de toda la fisuracin estructural (expresada como % del area de calzada)

NPT av

Nmero de baches
Nota:

ARVav

rea de baches

APOT = 0.1 NPT av

y % de baches =

100 x 0.1 NPTav / area de calzada por seccin

rea de desprendimiento del rido (expresada como % del area de calzada)

Ntese que los parmetros significativos de condicin disponibles como criterios de


intervencin para el estudio del caso 2 son:
n

Regularidad (IRI, por sus siglas en ingls)

Puede ser usado como un criterio de intervencin para reconstruccin, refuerzo y fresado
y reemplazo.
n

rea total con desperfectos (sin bachear) (ADAMR, por sus siglas en ingls)

Puede ser usado como un criterio de intervencin para reconstruccin y tratamiento


superficial y se define como:
ADAMR = AVEB + APOT + ACRA + ARV
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...(1.11)
42

ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO

APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2

donde:
AVEB

rea de rotura de bordes

APOT

rea de baches

ACRA*

rea total de fisuracin

ARV

rea de desprendimiento del rido

* Nota :
ACRA = ACA + ACT

...(1.12)

donde:

ACA

rea total de fisuracin estructural

ACT

rea de fisuracin trmica transversal

rea de fisuracin estructural ancha (ACW, por sus siglas en ingls)

Puede ser utilizado como un criterio de intervencin para sellado de fisuras.


Ntese que ACW es un componente del total de fisuracin estructural (ACA)
ACA = ACW + ACN

...(1.13)

donde:
ACN

rea de fisuracin estructural estrecha

Obsrvese tambin que la fisuracin termal transversal (no/km) puede ser adoptada
como un criterio de intervencin para sellado de fisuras.
n

reas seriamente daadas (ADAMS, por sus siglas en ingls)

Se puede utilizar como criterio de intervencin para bacheo y se define:


ADAMS = ACW + ARV + APOT

...(1.14)

donde: ACW, ARV, APOT se definen arriba.


La evaluacin de los trminos incluidos como rea con severos desperfectos sin bachear
(ADAMR) y rea seriamente daada nos llevan a la conclusin que:
ADAMR = ADAMS + AVEB + ACT + ACN

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...(1.15)

43

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS


Part B

Case

Apndice A3 Anlisis de proyecto


Estudio del caso 3
1

Mejoras de la capacidad de volumen de trfico


Este caso presenta el anlisis econmico de una ampliacin de una carretera pavimentada. La
carretera existente es de 7 m de ancho con un IMD de 15.000 en 1998. El transporte no
motorizado, compuesto por peatones, carruajes de animales y bicicletas, aade un extra de
400 vehculos en el mismo perodo. El anlisis asume que, las rutinas de conservacin del
firme, se realizan con una condicin de respuesta bsica para todas las alternativas. Se
consideran tres alternativas de ampliacin: de 1 m, de 3 m y una adiccin de 2 carriles extra.
Se identifica que la ampliacin de 1 m es una proposicin no prctica; no obstante, se incluye
para observar los indicadores econmicos obtenidos.
El objetivo de este estudio es demostrar el anlisis de la congestin de HDM-4, con una
particular referencia a la especificacin de la entrada de datos y obtencin de resultados.
Para demostrar este caso se siguen los siguientes pasos:

1.1

Localizar los datos (ver seccin 1.1)

Revisar los datos (ver seccin 1.2)

Ejecutar HDM-4 y examinar los resultados (ver seccin 1.3)

Localizacin de los datos


Estn incluidos en la base de datos predefinida dentro del software de HDM-4. Los datos se
encuentran localizados en la Carpeta proyectos en el Espacio de trabajo de casos estudiados.
El nombre de este caso es Estudio del caso 3, mejoras a la capacidad.
Para localizar los datos se deben seguir los siguientes pasos:
n

Ir al Espacio de trabajo de casos estudiados

Abrir la Carpeta proyectos

Hacer doble click en el caso llamado Estudio del caso 3, mejoras a la capacidad

1.2

Revisin de los datos


Estos se encuentran en la carpeta Proyectos dentro del estudio del caso 3.
Los datos se pueden revisar dentro de la pantalla Proyecto de HDM-4 tal como se indica a
continuacin:
n

Definir detalles del proyecto

Las siguientes pantallas pueden ser desplegadas:

General (ver seccin 1.2.1)

Seleccionar tramos (ver seccin 1.2.2)

Seleccionar vehculos (ver seccin 1.2.3)

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ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Definir trafico normal (ver seccin 1.2.4)

Especificar alternativas

Se mostrar la pantalla siguiente:

Alternativas (ver seccin 1.2.5)

Analizar proyectos

Mediante las siguientes pantallas:

Configurar ejecucin (ver seccin 1.3.1)

Ejecutar anlisis (ver seccin 1.3.2)

1.2.1 General

Esta pantalla confirma la descripcin del proyecto, el tipo de anlisis, el perodo de anlisis y
la Red de carreteras y Flota de vehculos predefinidas.
Este caso se presenta como un anlisis de proyecto. La carretera estudiada se representa como
un tramo, de 10 Km de largo, y las diferentes propuestas de ampliacin representan las
alternativas de proyecto. El perodo de anlisis se define comenzando en el ao 2000 con una
duracin de 20 aos, es decir, de 2000 a 2019.

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Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

1.2.2 Seleccionar secciones

Esta pantalla confirma que solamente se incluir un tramo de carretera en el anlisis.


Haciendo doble click en la descripcin del tramo se revela que es la pantalla
Definicin/Geometra/Firme/Condicin la que da acceso a los detalles.
Los siguientes detalles, concernientes a los efectos de la ampliacin de la carretera, tienen una
particular relevancia en el estudio de este caso.

Definicin

Se especifica como una carretera de dos carriles el tipo de velocidad del trfico de la
carretera existente. El ancho de la calzada existente es de 7 m, con dos carriles. Si se
implanta la adiccin de un carril (alternativa 4 en este caso), el ancho de cada carril

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Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

adicional se calcular como el ancho existente dividido por el nmero de carriles, es


decir, 7/2 = 3.5 m.
El tipo de velocidad del trfico define la capacidad de la carretera existente. La misma
puede ser aumentada por trabajos de mejora tales como ampliacin parcial (por encima
de 3 m) o adiccin de un carril (de 1 - 9 carriles). La capacidad de la carretera, despus
de la mejora, se define por el tipo de velocidad del trfico especificado dentro del
estndar de mejora. Los valores predefinidos de capacidades para diferente tipo de
velocidad de trfico se detallan en la Tabla A3.1. Mas detalles de los parmetros de
modelos de velocidad de trfico se ofrecen en el Captulo D5 y en la Parte B del Marco
analtico y descripciones de modelos.
Tabla A3.1
Capacidades por tipos de velocidad de trfico seleccionados
Tipo de velocidad de trfico

Ancho de la calzada
(m)

Capacidades Qult
(PCSE/carril/hr)

Carretera de un carril

<4

600

Carretera intermedia

4 a 5.5

900

Carretera de dos carriles

5.5 a 9

1400

Carretera de dos carriles anchos

9 a 12

1600

>12

2000

Carretera de cuatro carriles

La intensidad media del trfico (IMD) del tramo de carretera se confirma como 15.000 en
1998. Detalles de IMD, composicin del trfico y tasa de crecimiento, definidas para
este caso, se pueden revisar dentro de Definir trfico normal.
Tambin existe una reduccin en la velocidad debida al rozamiento del transporte
motorizado y no motorizado. Los factores de reduccin de velocidad se especifican
dentro de Tramo/Detalles/Trazado.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Los factores de reduccin de velocidad se definen de la siguiente manera:


XNMT

Reduccin de la velocidad: efecto de NMT(vehculos no motorizados) en


MT (vehculos motorizados)
1 = no reduccin
0.6 = reduccin significativa

XMT

Reduccin de la velocidad: efecto de MT en NMT


1 = no reduccin
0.6 = reduccin significativa

Rozamiento Reduccin de la velocidad debido a los efectos del rozamiento (efecto de


MT solamente), cuando:
1 = no friccin de rozamiento
0.6 = friccin significativa
n

Firme

El tipo de firme se define como Mezcla de asfalto en una base granular (AMGB)
dentro de la pantalla General. Las fechas de trabajos anteriores, mostradas dentro la
pantalla Firme indica que el tipo de firme no ha sido modificado desde su construccin
original en 1988.
El nmero estructural (SN), estimado como 3.3, representa las capas del firme existente
por arriba de la explanada. El valor SNP incluye la aportacin de la explanada (8%
CRB). Para los trabajos de mejora (ampliacin parcial o adiccin de un carril), un valor
de 3.3 se especifica tambin para el nmero estructural, SN, dentro de Mejoras/Firme.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS


n

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Condicin

Muestra los niveles de condicin seleccionados para 1998. Para la tasacin del proyecto
estos datos deberan normalmente ser recogidos como parte de una detallada encuesta de
condicin.

1.2.3 Seleccionar vehculos

Esta pantalla muestra los vehculos seleccionados del parque predefinido como Provincia
Norte. Trasportes no motorizados (NMT) se incluyen en el anlisis (obsrvese que la casilla
NMT est marcada en la parte de arriba de la pantalla Seleccionar vehculos). Atributos
individuales se pueden revisar para cada vehculo haciendo doble click en la descripcin
apropiada.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

1.2.4 Definir trfico normal


Confirma el volumen del trfico usando el tramo de carretera seleccionado en el ao indicado.
La composicin del trfico inicial y las tasas de crecimiento, por categora de vehculo y tipo,
se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo. Los detalles del trfico
normal se muestran en las dos pantallas Motorizados y NMT:

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

1.2.5 Alternativas

A continuacin se definen las cuatro diferentes alternativas consideradas para este caso. El
perodo de anlisis es de 20 aos (del ao 2000 al 2019).

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

Alternativa

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Descripcin

Esta es la alternativa mnima. La conservacin rutinaria del firme se


realiza cada ao, segn sea necesario, basada en la condicin del
mismo. Adems, se aplica un recubrimiento de 50 mm cuando el nivel
de desigualdad alcanza 6 IRI, o cuando las grietas estructurales
afectan al 15% de la calzada.

Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 1 m durante el


perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin de la Alternativa 1
(Rutina + recubrimiento de 50 mm), que es en respuesta a la
condicin, entra en vigor a partir del 3er ao (2002).

Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 3 m durante el


perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin en respuesta a la
condicin de la Alternativa 1 se realiza a partir del 3er ao (2002)

Con esta alternativa, la carretera existente se ampla aadiendo dos


carriles durante el perodo (2000-2002). El rgimen de conservacin
en respuesta a la condicin de la Alternativa 1 (Rutina + recubrimiento
de 50 mm) se realiza a partir del 4 ao (2003)

La fecha clave relacionada a los escenarios de las alternativas de ampliacin se ofrecen en las
tablas Tabla A3.2 y Tabla A3.3.
Tabla A3.2
Resumen de alternativas de ampliacin

Alternativa

Ampliacin

Duracin
(Aos)

Coste
econmico de
la ampliacin
(US$/km)
-

Despus de la ampliacin
Ancho de
la calzada
(m)
(7)

Relacin con la
velocidad del
trfico

Ninguna

(Dos carriles)

+1 m

51,000

+3 m

102,000

10

Dos carriles anchos

+2 carriles

238,000

14

Cuatro carriles

Dos carriles

Notas:
1

Todos los datos para el tramo ID A003-01, longitud 10 km

La alternativa 1 representa el caso bsico (7 m de ancho en una carretera de dos carriles.)

Como se vio anteriormente, el tipo de velocidad del trfico determina la capacidad del tramo.
Al caso bsico (alternativa 1), se le ha asignado un tipo de velocidad de trfico para una
carretera de dos carriles. El mismo tipo de velocidad ha sido asignado a la alternativa 2. Con
las alternativas 3 y 4 la capacidad puede aumentar debido a la revisin de los tipos de
velocidad de trfico especificados dentro de los Estndares de mejora.
Las diferentes alternativas de ampliacin tienen un impacto en la reduccin de la velocidad
debido al NMT, MT y friccin del rozamiento. Para el tramo existente, estos datos se
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

especifican en Tramo/Detalles/Trazado. Para las alternativas de ampliacin, los datos se


especifican en Mejora/Geometra. Los valores asignados para cada alternativa se muestran
en la Tabla A3.3.
Tabla A3.3
Factores de lmite y reduccin de velocidad

Alternativa

Ampliacin

Lmite de
velocidad

Factores de reduccin de velocidad

NMT

MT

Friccin del
rozamiento

km/h
1

Ninguna

100

0.7

0.9

0.7

+1 m

100

0.75

0.9

0.7

+3 m

100

0.9

0.8

+2 carriles

120

Los Estndares para los trabajos de carreteras y asociadas asignadas a cada alternativa se
resumen en la Tabla A3.4. Cada ampliacin se programa para comenzar en el ao 1 del
perodo de anlisis (en este caso ao 2000), con un perodo de construccin de 2 o 3 aos.
Cada alternativa de ampliacin incluye un Estndar de conservacin (rutina + 50 mm de
refuerzo) proveyendo unos trabajos de rutina de firme y refuerzo de condicin de respuesta,
efectivas desde el ao siguiente a la terminacin de los trabajos de ampliacin. Este estndar
incluye los siguientes trabajos.
1

Sellado de fisuras si el rea de anchura de fisuracin estructural > = 5% Area de calzada

Bacheo si el rea severamente daada > = 5% Area de calzada

50 mm de refuerzo si la desigualdad > 6 IRI O si el rea de fisuracin estructural>= 15%


rea de calzada.

Estos trabajos de conservacin definen la alternativa bsica.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

10

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Tabla A3.4
Detalles de los estndares de trabajos para cada alternativa de proyecto
Alternativa de
proyecto
Alternativa 1

Estndar de
trabajos
M

Caso bsico

Efectivo
desde el ao

Rutina + 50 mm
Refuerzo
(R&OV50)

2000

Tipo de trabajo de
conservacin/mejora
Sellado de fisuracin (CRKSL)
Bacheo (PATCH)

Sin ampliacin de la
carretera

Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI


(OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15%
fisuracin (OV50)

Alternativa 2

Ampliacin
parcial de 1 m
(WIDE1m)

2000

Ampliacin parcial

Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)

2002

Sellado de fisuracin (CRKSL)

Ampliacin de 1m

Bacheo(PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI
(OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15%
fisuracin (OV50)

Alternativa 3

Ampliacin
parcial de 3 m
(WIDE3m)

2000

Ampliacin parcial

Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)

2002

Sellado de fisuracin (CRKSL)

Ampliacin de 3 m

Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI
(OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15%
fisuracin (OV50)

Alternativa 4

Adiccin de carril
(ADD2L)

2000

Adiccin de carril

Ampliacin de 2
carriles

Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)

2003

Sellado de fisuracin (CRKSL)


Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI
(OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15%
fisuracin (OV50)

Este caso tiene mucha relacin con los efectos de la ampliacin de la carretera. Obsrvese
que, la geometra de la carretera del caso bsico se puede revisar en la pantalla
Tramo/General, tal como se vio anteriormente en Seleccionar tramos. Detalles muy
importantes de cada alternativa se explican a continuacin:
Alternativa 1: Caso bsico sin ampliacin
n

M Rutina + 50 mm Refuerzo (efectivo desde el ao 2000)

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

11

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Esta alternativa incluye un Estndar de conservacin Rutina + 50 mm Refuerzo el cual es


efectivo desde el primer ao del periodo analizado. Como se observa en la Tabla A3.4, este
Estndar de conservacin comprende tres trabajos (Sellado de fisuracin, Bacheo, y
Refuerzo), todos ellos de condicin de respuesta.
Ms detalles de este Estndar de conservacin, se pueden revisar haciendo doble click en la
descripcin superior dentro de Estndar de conservacin. Los detalles son similares a los
descritos para el estudio del caso 2, Alternativa 2.

Todos los relacionados con trabajos se pueden revisar haciendo doble click en el nombre
apropiado. Los detalles son similares para los descritos en el estudio del caso 2, Alternativa 2.
El criterio de intervencin se puede revisar a travs de la pantalla Intervencin asociada con
cada trabajo.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

12

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

13

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

14

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Alternativa 2: Ampliacin de 1 m
n
n

I Ampliacin parcial de 1 m (efectiva desde el ao 2000)


M Rutina + 50 mm refuerzo (efectiva desde el ao 2002)

Ms detalles del estndar de mejora (ampliacin parcial) se ofrecen a continuacin:


General/Diseo/Intervencin/Costes/Firme/Geometra/Efectos

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

15

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Nota: Renovar la superficie de la calzada existente no est seleccionado.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

16

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

17

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

La pantalla General especifica el tipo de mejora (ampliacin parcial) y la duracin.


El aumento de la anchura junto al tipo de firme (ampliacin parcial) y el tipo de velocidad de
trfico de la carretera ampliada se especifica en Diseo. Para esta alternativa la velocidad del
trfico, despus de la ampliacin, se ha especificado como una carretera de dos carriles (igual
que en el caso bsico), cuando la ampliacin es de 1 m solamente. El tipo de firme (de la
ampliacin parcial) es Mezcla de asfalto en una base granular (AMGB) el cual es el mismo
que el del firme existente (Tramo/Firme ). Se observa que los indicadores de calidad de la
construccin (CDS y CDD), de la ampliacin parcial, pueden ser revisados a travs de
Diseo/Detalles de la construccin. Los costes principales de los preparativos y de los
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

18

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

trabajos se obtienen dentro de la pantalla Costes, y se reparten a travs del perodo de


construccin de dos aos.
Detalles del pavimentado utilizado para la ampliacin (material y espesor) y el nmero
estructural (SN) de la ampliacin parcial se definen dentro Firme. Para las mejoras, el
nmero estructural se asignar normalmente usando espesor de diseo de capas y un
coeficiente de capa nuevo.
Alternativa 3: Ampliacin de 3 m
n
n

I Ampliacin parcial de 3 m (efectiva desde el ao 2000)


M Rutina + 50 mm refuerzo (efectiva desde el ao 2002)

Esta alternativa es parecida a la alternativa 2 excepto en que la ampliacin es de 3 m, como se


especifica dentro del Estndar de mejora/Diseo. El tipo de velocidad de trfico despus de la
ampliacin es el de una carretera de dos carriles ampliados, la cual ha aumentado su
capacidad sobre la original carretera de dos carriles (ver Tabla A3.1). Adems, la
reduccin de la velocidad debido al NMT es menos significativa, es decir, que tiene un factor
mayor en la Tabla A3.3).
Alternativa 4: Adiccin de carril (2 carriles)
n
n

I Adiccin de carril (2 carriles) efectivo desde el ao 2000


M Rutina + 50 mm refuerzo - efectivo desde el ao 2003

Esta alternativa propone la adiccin de dos carriles, como se especifica en Tipo de mejora
Adiccin de carril, con un perodo de construccin de 3 aos. El nmero de carriles
adicionales es de 2. Como se mostr anteriormente, el ancho del carril es de 3.5 m (basado en
una calzada con una anchura de 7 m de dos carriles) resultando en una calzada de 14 m de
ancho, despus de la adiccin de los dos carriles. Costes y beneficios externos se han incluido
en esta asignacin y pueden ser revisados a travs de Especificar alternativas/Editar
alternativas/Editar asignaciones.
La pantalla General muestra lo siguiente:

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

19

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

La velocidad del trfico despus de la mejora se ha especificado como carretera de cuatro


carriles dentro de la pantalla Diseo mejorando su capacidad sobre la carretera de dos
carriles especificada para el caso bsico (ver Tabla A3.1). Adems no existe reduccin en la
velocidad debido a NMT, MT o rozamiento.

Los costes de trabajos preparatorios y de mejora se especifican en la pantalla Costes.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

20

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

1.3

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Ejecucin de HDM-4 y examen de los resultados

1.3.1 Configurar ejecucin


A la pantalla Configurar ejecucin se accede a travs del botn Anlisis de proyecto.

La pantalla Configurar ejecucin confirma que la alternativa bsica para el anlisis econmico
es la alternativa 1, y que su tasa de descuento es 6%.
En este caso, no se incluyeron en el anlisis los costes de accidentes, emisin balanceada de
energas y efecto de aceleracin.

1.3.2 Ejecutar anlisis


Da comienzo al anlisis y produce la salida de datos necesaria para generar informes.

1.4

Generacin de informes
El informe de datos obtenido del anlisis de HDM-4 se genera en Generar
informes/Seleccionar informes.

1.4.1 Efectos de deterioro/trabajos


La Programacin de trabajos (por tramo) genera listas, por alternativa, de trabajos que
debern ser implantados para cada estndar especfico de trabajo en cada ao del anlisis. El
informe confirma las fechas de los trabajos de mejora para las alternativas 2, 3 y 4.
Alternativa

Ninguna

1m

3m

2 carriles

Fecha de trabajos de
ampliacin

2000 - 2001

2000 - 2001

2000 - 2002

Lnea base IRI (ao)

6.14 (2000)

5.98 (2002)

5.38 (2002)

4.64 (2003)

Ampliacin

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

21

ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3

Con las alternativas 2-4 el valor de desigualdad inmediatamente despus de los trabajos de
ampliacin, est basado en la amplitud total de la calzada y a partir de este momento el valor
de la lnea base IRI disminuye en la medida que la amplitud (sin defectos inmediatamente
despus de construida) aumenta.
El informe de Programacin de trabajos deber ser evaluado en conjunto con el informe
Resumen de deterioro , el cual indica la progresin de ciertos defectos a travs del perodo
analizado.

1.4.2 Efectos del usuario


El impacto de las alternativas de ampliacin puede ser evaluado examinando el informe
Relacin volumen/capacidad que tabula la relacin volumen capacidad (VCR) por perodo
de tiempo y ao calendario para cada alternativa de proyecto y tramo de carretera.
La efectividad a largo plazo de la ampliacin de la carretera se define por el tiempo tomado
por el VCR en alcanzar un valor de 1.0, es decir, cuando el volumen iguala a la capacidad.
El efecto de la ampliacin en la velocidad del trfico se demuestra en el informe Velocidad
del trfico.

1.4.3 Flujo de costes


El resumen de anlisis econmico indica que, para el margen de amplitud representado por
las alternativas 2-4, el NPV aumenta significativamente con el ancho de la calzada.

Alternativa

Ampliacin

Ancho de la
calzada
despus de la
ampliacin

NPV
(millones de US$)

(m)
2

1m

3m

10

2 carriles

14

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

22

CONCEPTOS DE ANLISIS
Part A

Apndice A4 Anlisis de proyecto


Estudio del caso 4
1

Construccin de un desvo nuevo (efectos del


trfico inducido)
El estudio de este caso presenta el anlisis econmico de un proyecto de construccin de un
desvo alrededor del centro de una ciudad. El objetivo es demostrar la especificacin de un
desvo (como un tramo alternativo dentro de una alternativa de proyecto), y examinar los
efectos resultantes del trfico inducido.
Las carreteras objeto de este estudio, se muestran esquemticamente Figura A4.1. Los tramos
A, B. C y D de la carretera representan la red en el centro de la ciudad. La red muestra
modelos de movimientos de trfico entre las zonas 1 y 2. El proyecto propuesto es la
construccin de un desvo, representado por un tramo (tramo E), de 10 km de longitud.

Zona centroid 1
A
C

B
E
Zona centroid 2

Leyenda:
Tramos de carretera existentes
Desvo propuesto (Tramo E)

Figura A4.1 Estudio del caso 4: Construccin de un desvo nuevo


El caso estudiado contempla cuatro alternativas de proyecto:
Alternativa 1: Caso bsico sin el desvo
Alternativa 2: Desvo de 8 m de ancho, construido entre 2000-2001, operativo en 2002
Alternativa 3: Desvo de 10 m de ancho, construido entre 2000-2002, operativo en 2003
Alternativa 4: Desvo de 14 m de ancho, construido entre 2000-2003, operativo en 2004

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

La intensidad media diaria (IMD) en cada tramo despus de la construccin del desvo se
obtendr, normalmente, usando un modelo solicitado de trfico externo, es decir, obtenido
fuera de HDM-4. Los datos de IMD usados en este caso se resumen en la Tabla A4.1. La
composicin vehicular (Tabla A4.2) anticipa un traslado de vehculos pesados de los tramos
A, C y D al tramo E una vez que el desvo, tramo E, est construido.
Tabla A4.1
Valores IMD por alternativa de proyecto
Alternativa 1
Tramo de
carretera

Caso bsico
Sin desvo
1998

Alternativa 2
Sin
desvo
2002

Con
desvo
2002

Alternativa 3

Alternativa 4

Sin
desvo2
003

Con
desvo2
003

Sin
desvo2
004

Con
desvo
2004

5600

6062

2062

6183

2103

6306

2144

3200

3464

7464

3533

7613

3604

7766

3200

3464

464

3533

473

3604

483

8800

9526

2526

9716

2576

9910

2627

E (desvo)

n/a

n/a

7000

n/a

7140

n/a

7283

Notas:
1

El ao de inauguracin del desvo es 2002 para la alternativa 2, el 2003 para la alternativa


3 y el 2004 para la alternativa 4.

Los datos de los tramos A-D pueden ser revisados a travs de Especificar
alternativas/Editar alternativas/Trfico inducido.

Los datos del tramo E pueden ser revisados desde Especificar alternativas/Editar
alternativas/Editar nuevo tramo

Los datos sombreados se incluyen para informacin y no forman parte de HDM-4.

n/a = no aplicable

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Tabla A4.2
Composicin del trfico y tasas de crecimiento
Alternativa 1
Sin desvo:
Tramos A-D (1998)

Alternativas 2-4: Sin desvo (ao operacin)

Composicin
(%)

Tasa
crecim.
anual (%)

Composicin
(%)

Tasa
crecim.
anual (%)

Composicin
(%)

Tasa
crecim.
anual (%)

Autobs mediano

Camin pesado

10

Camin mediano

10

14

Furgonetas reparto

10

10

10

Coche mediano

60

70

50

Mini-bus

Camin articulado

Tipo de
vehculo

Tramos A,C,D

Tramos B,E

Para demostrar el estudio de este caso se deben seguir los siguientes pasos:

1.1

Localizar los datos del estudio (ver seccin 1.1)

Revisar los datos del caso (ver seccin 1.2)

Ejecutar HDM-4 y examinar los resultados (ver seccin 1.3)

Localizacin de los datos


Los datos para el estudio de este caso se encuentran incluidos en la base de datos pre-instalada
en el software HDM-4. Los datos se encuentran en la carpeta Proyectos del Espacio de
trabajo de casos estudiados. El nombre del estudio de este caso es Estudio de proyecto del
caso 4: Construccin de un desvo nuevo.
Para localizar los datos necesarios se deben seguir los siguientes pasos:
n

Ir al Espacio de trabajo de casos estudiados

Abrir la carpeta Proyectos

Hacer doble click en el caso estudiado llamado Estudio de proyecto del caso 4:
Construccin de un desvo nuevo.

1.2

Revisin de los datos


Los datos del estudio de este caso se pueden revisar desde los botones de flujo de trabajo y
pantallas asociadas dentro de Proyectos de HDM-4 tal como se indica a continuacin:
n

Definir detalles del proyecto (ver seccin 1.2.1)

Se revisan las siguientes pantallas:

General

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Seleccionar tramos

Seleccionar vehculos

Definir trfico normal

Especificar alternativas (ver seccin 1.2.2)

Se revisan las siguientes pantallas:

Alternativas
Detalles de las alternativas
Opcin de construccin de nuevo tramo
Trfico normal
Detalles del tramo (Definicin/Geometra/Firme/Condicin
Trfico inducido
Detalles del trfico inducido.

Analizar proyecto

Se revisan las siguientes pantallas:

Configurar ejecucin (ver seccin 1.3.1)

Ejecucin de anlisis (ver seccin 1.3.2)

1.2.1 Definir detalles del proyecto


Los detalles del proyecto estn repartidos entre cuatro pantallas:
General/Seleccionar tramos/Seleccionar vehculos/Definir trfico normal

Esta pantalla muestra las siguientes pantallas:


n

General

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

La pantalla General confirma la descripcin del proyecto, el tipo y el periodo de anlisis


(2000-2019) y la Red de carreteras y Flota de vehculos predefinidas. Hay que hacer
notar que la construccin de un tramo nuevo de carretera puede solamente ser modelado
como una seccin alternativa dentro de una alternativa de proyecto (anlisis por
proyecto).
n

Seleccionar tramos

Los cuatro tramos (A-D) incluidos en el anlisis se muestran en la pantalla Seleccionar


tramos. Se puede acceder a los detalles de los mismos haciendo doble click en la
descripcin adecuada. No se incluye el tramo que representa al desvo (tramo E) ya que
representa un nuevo tramo propuesto y se define bajo alternativas de proyecto especficas
(se detallan ms adelante). An despus del anlisis, el tramo E no se aade
automticamente a la carpeta Red de carreteras puesto que no existe actualmente; no
obstante el usuario puede aadirlo a la Red apropiada despus de la construccin.
n

Seleccionar vehculos

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Los tipos de vehculos que pueden ser asignados a los tramos (incluyendo el nuevo
tramos) se resumen dentro de Seleccionar vehculos.

Definir trfico normal

Los datos del trfico (IMD, composicin de los vehculos y tasas de crecimiento) de los
tramos A, B, C y D se definen dentro de Definir trfico normal. La composicin de los
vehculos y tasa de crecimiento para un tramo en particular pueden ser revisados haciendo
doble click en la fila apropiada de la pantalla anterior. Se observa que los datos del trfico
para el desvo propuesto (tramo E) se asignan separadamente dentro de sus alternativas de
proyecto correspondientes.

1.2.2 Especificar alternativas


n

Alternativas

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Las cuatro alternativas de proyecto consideradas en el estudio de este caso se muestran a


continuacin.
La alternativa 1 representa el caso bsico, es decir, los tramos existentes A-D sin el desvo.
Las otras alternativas 2, 3 y 4 incluyen el desvo (tramo E), con una ampliacin de la calzada y
una construccin del firme definida en la Tabla A4.3. La pantalla anterior indica el estndar
de conservacin asignado al tramo A dentro de la alternativa 1 (caso bsico).
Tabla A4.3
Detalles del desvo propuesto por alternativa de proyecto
Detalles del tramo

Alternativa de proyecto
2

Longitud (m)

10

10

10

Ancho de la calzada (m)

10

14

AMGB

AMGB

AMGB

2000

2000

2000

Ao de inauguracin

2002

2003

2004

Coste econmico total (en millones de dlares US)

2.735

3.418

4.786

Coste financiero total (en millones de dlares US)

3.2

4.0

5.6

2-carriles

2 carriles anchos

4-carriles

Viajero frecuente

Viajero frecuente

Viajero
frecuente

100

100

120

Tipo de firme
Ao de comienzo de la construccin
Duracin de las obras (en aos)

Nmero de carriles
Tipo de velocidad del trfico
Patrn de intensidad de trfico
Lmite de velocidad (kph)

Los estndares de conservacin asociados a cada alternativa de proyecto se resumen en la


Tabla A4.4. Para cada tramo, el mismo estndar de conservacin se ha asignado a cada uno
de ellos. Esto permite que los efectos del ancho de la calzada de diferentes desvos puedan ser
directamente evaluados.
Todas las alternativas incluyen una rutina de conservacin con condicin de respuesta (sellado
de fisuracin y bacheo) as como un refuerzo con condicin de respuesta.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Tabla A4.4
Resumen de estndares de conservacin por alternativa de proyecto
Tramo de
carretera

Alternativas de proyecto
1 (caso bsico)

Tramo A

RMA + OVLA

RMA + OVLA

RMA + OVLA

RMA + OVLA

Tramo B

RMB + OVLB

RMB + OVLB

RMB + OVLB

RMB + OVLB

Tramo C

RMC + OVLC

RMC + OVLC

RMC + OVLC

RMC + OVLC

Tramo D

RMD + OVLD

RMD + OVLD

RMD + OVLD

RMD + OVLD

AMGB (2carriles)

AMGB (2 carriles AMGB (4carriles)


ensanchados

RM + OVL

RM + OVL

Tramo E
(NeNuevo
tramo)

RM + OVL

Notas:
1

RM = rutina de conservacin de firme de condicin de respuesta: incluye bacheo y


sellado de fisuracin (se seala con subndice el tramo indicado)

OVL = refuerzo de 50 mm de condicin de respuesta (se seala con subndice el tramo


indicado).

Nuevo tramo AMGB = tipo de firme (mezcla de asfalto en una base granular).

( 2-carriles) = la velocidad del trfico se indica entre parntesis.

Los Estndares de obra de carretera y obras asociadas a cada alternativa se resumen en la


Tabla A4.5. Cada alternativa incluye un estndar de conservacin (rutina + 50 mm de
refuerzo) lo que ofrece obras de rutina y refuerzo de condicin de respuesta. Esto es efectivo
desde el ao 2000 en el caso bsico. La fecha efectivo desde para el tramo E es el ao de
apertura del desvo (alternativas 2, 3 y 4).
La fecha efectivo desde del tramo E podra tambin haber sido especificada como el ao
2000, obtenindose el mismo resultado. Esto se debe a que el estndar de conservacin no
debera ser aplicado durante el perodo de construccin. Basado en la jerarqua de realizacin
de obras, la construccin de un nuevo tramo est por encima de los estndares de
conservacin asociados.
El Estndar de conservacin incluye las siguientes obras:
n

Sellado de fisuracin si el rea de amplia fisuracin estructural > = 5% rea de calzada.

Bacheo si el rea severamente daada > = 5% rea de calzada.

50 mm de refuerzo si la desigualdad > 6 IRI.

50 mm de refuerzo si toda la fisuracin estructural > = 15% rea de calzada.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Tabla A4.5
Detalles de los estndares de obras de carretera para cada alternativa
Alternativa de proyecto

Alternativa 1

Estndar de obras de carretera

Caso bsico sin desvo

Rutina + 50mm Refuerzo(R&OV50)


Tramos A, B, C y D . . . . . . . . . . . . .

Tipo de obra de conservacin/Mejora

Fecha
"Efectivo
desde"

Sellado de fisuracin (CRKSL)


2000

Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI (OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15% fisuracin (OV50)

Alternativa 2

Sellado de fisuracin (CRKSL)

Rutina + 50mm Refuerzo (R&OV50)

Desvo terminado en 2001

Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .

2000

Bacheo (PATCH)

Ao de apertura 2002

Tramo E (construccin 2000-2001) . . .

2002

Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI (OVL50)


Refuerzo 50 mm cuando 15% fisuracin (OV50)

Alternativa 3

Rutina + 50mm Refuerzo (R&OV50)

Sellado de fisuracin (CRKSL)

Desvo terminado en 2002

Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .

2000

Bacheo (PATCH)

Ao de apertura 2003

Tramo E (construccin 2000-2002) . . .

2003

Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI (OVL50)


Refuerzo 50 mm cuando 15% fisuracin (OV50)

Alternativa 4

Sellado de fisuracin (CRKSL)

Rutina + 50mm Refuerzo(R&OV50)

Desvo terminado en 2003

Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .

2000

Bacheo (PATCH)

Ao de apertura 2004

Tramo E (construccin 2000-2003) . . .

2004

Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI (OVL50)


Refuerzo 50 mm cuando 15% fisuracin (OV50)

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Especificacin de los detalles del desvo


El desvo se considera como una alternativa de tramo dentro de una alternativa de proyecto.
Antes de que el desvo se cree, la pantalla Alternativas muestra solamente los tramos A-D. El
desvo, tramo E, fue creado seleccionando la Alternativa apropiada, en Editar
alternativa/Aadir nuevo tramo.
n

Alternativas

Haciendo click en el botn Editar alternativa se obtiene:


n

Detalles de las alternativas

Esto muestra el estndar de conservacin asignado al tramo E dentro de la alternativa 2.


Las asignaciones para un tramo especfico pueden ser revisadas seleccionando dicho
tramo. El estndar de conservacin predefinido se asign a travs del botn Asignar
conservacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

10

CONCEPTOS DE ANLISIS
n

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Opcin de construccin de nuevo tramo

Esta pantalla, se despliega al hacer click el botn Editar nuevo tramo de la pantalla
Detalles de las alternativas (de la pgina anterior).

Ofrece detalles del tramo E especificados para la alternativa 2.

Detalles del desvo


General Nombre del nuevo tramo (tramo E).
El ao de comienzo de la construccin del tramo E es el 2000.
Costes

Econmicos y financieros especificados en dlares americanos por


kilmetro
La duracin de la construccin es de dos aos.
La asignacin de costes a lo largo del perodo de construccin es del 50%
para cada ao.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

11

CONCEPTOS DE ANLISIS
n

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Trfico normal

La pantalla mostrada a continuacin se despliega haciendo click en el botn Trfico


normal de la pantalla Opcin de construccin de nuevo tramo (ver pgina anterior).

Esta pantalla define la composicin IMD y vehculos que usarn el desvo en su primer ao de
operacin (2002 para la alternativa 2). Los datos del trfico para el estudio de este caso se
resumen en la Tabla A4.1 y Tabla A4.2.
n

Detalles del tramo


La siguiente pantalla se despliega haciendo click en el botn Detalles del tramo de la
pantalla Opcin para la construccin de nuevo tramo.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

12

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Las pantallas Definicin/Geometra/Firme/Condicin se usan para especificar las


caractersticas del desvo por alternativa. Como en todos los dems casos de
especificacin de datos, es muy importante asegurar la consistencia de los datos a travs
de las diferentes pantallas. En este caso:

El tipo de capa de rodadura (pantalla Firme) deber ser consistente con el Tipo de
firme (pantalla Definicin).

El ao/IMD (pantalla Definicin) se refiere al ao de inauguracin del desvo.

Las fechas de obras anteriores (pantalla Firme) se refieren al ltimo ao del perodo
de construccin del desvo.

La fecha de condicin (pantalla Condicin ) se refiere al ltimo ao del perodo de


construccin del desvo.

Trfico inducido

Una vez que el tramo E haya sido definido para una alternativa de proyecto especfica a
travs de la pantalla Opcin para la construccin de nuevo tramo, el mismo aparecer
en la pantalla Detalles de alternativa.

El botn superior de la pantalla permite al usuario especificar el trfico inducido. En el


contexto de este caso, Trfico inducido hace referencia al trfico que usa los tramos A,
B, C y D despus que se haya inaugurado el desvo.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

13

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

La pantalla de Trfico inducido indica el IMD inicial (1998) de los tramos A-D, y el
nuevo valor IMD inducido en el 2002 (el ao de apertura del desvo dentro de la
alternativa 2). La composicin vehicular y las tasas de crecimiento para un tramo
especfico (en el 2002) pueden ser revisadas haciendo doble click en la casilla adecuada
de la columna Nuevo IMD en el 2002) o seleccionando la casilla apropiada en el botn
Editar detalles de desvo.
n

Detalles del trfico inducido

Esta pantalla muestra la composicin vehicular y las tasas de crecimiento, en el 2002,


para el tramo A dentro de la alternativa 2.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

14

CONCEPTOS DE ANLISIS

1.3

APNDICE A4-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 4

Ejecucin de HDM-4 y examen de los resultados

1.3.1 Configurar ejecucin


A la pantalla Configurar ejecucin se accede a travs del botn Anlisis de proyecto. En el
estudio de este caso la alternativa bsica para el anlisis econmico es la alternativa 1, sin
desvo, y la tasa de descuento es del 6%.

1.3.2 Ejecutar anlisis


El anlisis de HDM-4 comienza cuando se selecciona comenzar produciendo los datos
necesarios para generar un informe.

1.3.3 Efectos de deterioro/obra


El informe de programacin de trabajos, por tramo, puede ser usado para verificar las obras
que debern ser realizadas dentro de cada alternativa de proyecto. Para las alternativas 2-4, las
obras se definen por el desvo (tramo nuevo E). La progresin de defectos de las carreteras
existentes (tramos A-D) y el nuevo desvo (tramo E) se ofrece en el Informe resumen de
deterioro. El mismo se puede utilizar para identificar cuando sern recomendadas obras de
condicin de respuesta.

1.3.4 Efectos del usuario de la carretera


Los informes producidos a partir de Efectos del usuario de la carretera se pueden usar para
verificar el impacto del nuevo desvo en la velocidad de los vehculos y en el ndice de
capacidad de volumen (VCR) en la subred estudiada. La intensidad del trafico en cada tramo,
con y sin desvo, derivada externamente, se define en la Tabla A4.1. Se espera que la
construccin del desvo reduzca el volumen diario del trfico en las secciones A, C y D.

1.3.5 Flujo de costes


El anlisis econmico (ver el informe Relacin costes/beneficios) produce los indicadores
econmicos para cada alternativa de proyecto. Los resultados para este caso indican que la
alternativa 2 (desvo con una calzada de 8 m) es la mejor, teniendo el mejor Valor actual neto
(VAN), relacin coste/beneficio y tasa interna de retorno (TIR).

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

15

Part A

Contenidos

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Apndice B


Casos estudiados de anlisis de programa
B1 Estudio del caso 1:
1: Programa de rehabilitacin de la Provincia Oeste - Mtodo de anlisis de ciclo
de vida
1.1

Introduccin

1.2

Visin general de los datos

1.3

Datos de entrada

1.4

Detalles del programa

1.5

Asignacin de estndares

1.6

Generacin del programa

1.7

Optimizacin del presupuesto

B2 Estudio del caso 2:


1: Programa de rehabilitacin de la Provincia Este - Programa a travs de varios
aos
1.1

Introduccin

1.2

Visin genetal de los datos

1.3

Datos del programa a travs de varios aos

1.4

Generacion del programa

1.5

Optimizacin del presupuesto

Gua de aplicaciones
Versin R1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS
Part B

Apndice B1 Anlisis de programa


Estudio del caso 1
1

Programa de rehabilitacin de la provincia


Oeste Mtodo de anlisis de ciclo de vida

1.1

Introduccin
Este caso muestra la aplicacin de un anlisis para la produccin de un programa de
rehabilitacin para la red de carreteras en la provincia Oeste de un pas. El estudio presenta el
mtodo de Anlisis de ciclo de vida descrito en el captulo B2.
El objetivo aqu es preparar una lista de prioridades de proyectos de carreteras a partir de un
grupo de tramos identificados en malas condiciones. En la prctica, se debera hacer un
estudio de condicin de la red de carreteras as como de los niveles de condicin del firme
para identificar qu tipo de rehabilitacin necesitara cada tramo.
El mtodo de anlisis de Ciclo de vida usado en este caso es el mismo del anlisis de proyecto
descrito en el captulo B1.
Para demostrar este mtodo el estudio de este caso se realiza en los siguientes cuatro pasos:
Paso 1: Visin general del caso
Paso 2: Revisin de los datos de entrada del caso
Paso 3: Ejecucin del anlisis del programa con la opcin de ciclo de vida
Paso 4: Examen de los resultados del programa de trabajos

1.2

Visin general de los datos


Los datos de este caso estn identificados como:
n

Rehabilitacin de la provincia Oeste (anlisis ciclo de vida).

Cuando se crea el anlisis del programa, se deben definir los siguientes datos:
n

Red de carreteras que contenga los tramos candidatos a conservaciones peridicas y/o
mejoras.

Parque de vehculos que defina las caractersticas de los vehculos que circulan
frecuentemente por esa red.

El promedio anual de trfico diario (IMD) de cada tramo.

Estndares de conservacin y/o mejora que sern asignados a cada tramo de carretera.

Los datos mencionados anteriormente, estn predefinidos en HDM-4 antes de que se cree el
anlisis de programa. Las siguientes herramientas de manejo de datos se pueden usar para
modificarlos:

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

Gestor de red de carreteras crea y edita los datos de los tramos de carreteras.

Gestor de Parque de vehculos crea y edita las caractersticas de los vehculos.

Gestor de estndares de conservacin y mejora.

Para revisar este caso, se debe abrir la carpeta Programas y seleccionar el estudio
Rehabilitacin de la provincia Oeste (Anlisis ciclo de vida) como se ilustra en la
Figura B1.1.

Figura B1.1 Pantalla de espacio de trabajo

1.3

Datos
Los datos usados para este caso han sido creados con anterioridad por lo tanto el
procedimiento descrito arriba, no incluye la creacin de un nuevo estudio.
El procedimiento abarca detalles de definicin del anlisis del programa que sern exportados,
asignacin de estndares de trabajos, generacin del programa de trabajos, optimizacin del
presupuesto y finalmente generacin de informes. Este procedimiento debera, normalmente,
ser llevado a cabo de forma secuencial, aunque la interaccin entre las labores anteriores
pueda ser hecha de acuerdo a la revisin de los datos especificados anteriormente.
Los datos se agrupan de acuerdo a sus labores y, a partir de eso, se presentan en diferentes
Pantallas como se muestra a continuacin:
Detalles de definicin del programa
n

Pantalla General

Pantalla Seleccionar tramos

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS
n

Pantalla Seleccionar vehculos

Pantalla Definir trfico

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

Asignacin de estndares
n

Pantalla Especificar alternativas

Generacin del programa


n

Pantalla Realizar ejecucin

Pantalla Programa sin restricciones

Realizacin de optimizacin del presupuesto


n

Pantalla Definir presupuesto

Pantalla Optimizar el programa

Generacin de informes
n

1.4

Organigrama de informes

Detalles del programa

1.4.1 General
La pantalla General se puede usar para definir la descripcin del estudio, el tipo de anlisis, el
periodo de anlisis (ao de comienzo y duracin), las tasas de conversin de moneda y la tasa
dedescuento que ser utilizado en el anlisis econmico. Tambin muestra la Red de
carreteras y el Parque de vehculos seleccionadas.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

El estudio de este caso abarca el anlisis de Ciclo de vida llevado a cabo a travs de un
periodo de quince aos comenzando en el ao 2000 y hasta el 2014.

1.4.2 Seleccionar tramos


Se da por sentado que la extensa lista de tramos candidatos seleccionados de la Provincia
Oeste fue conformada a partir de un estudio de la condicin de sus firmes. Esta lista debera
incluir solamente los tramos considerados como necesitados de alguna forma peridica de
conservacin o rehabilitacin durante el prximo periodo presupuestado. Por lo tanto, todos
los tramos han sido seleccionados para este anlisis.
De todas formas, si la red tiene detalles contenidos de todos los tramos de la Provincia Oeste,
es posible seleccionar solo aquellos que deberan ser incluidos en el programa de trabajos para
el prximo periodo presupuestado.
De otra manera, todos los tramos de la base de datos podran ser analizados, especialmente si
se afectan en un largo periodo presupuestado.
Se recomienda que el programa de trabajos sea preparado para periodos presupuestados
cortos, de 5 aos o menos.
Detalles de cada tramo se pueden editar a travs de esta pantalla pulsando el botn Ver/Editar
red.

1.4.3 Seleccionar vehculos


Un anlisis tpico usando HTM-4 conlleva el clculo de los costes de los usuarios de las
carreteras, especialmente los relacionados a la operacin de vehculo y tiempo de viaje.
Esta pantalla puede ser usada para seleccionar que tipos de vehculos sern utilizados en el
anlisis, de entre los especificados en la base de datos de Parque de vehculos.
A travs de esta pantalla se pueden revisar o modificar tambin estos detalles.

1.4.4 Definir trfico normal


El IMD observado en cada uno de los tramos habr sido especificado junto a los detalles de
los mismos. Esta pantalla especifica la composicin del trfico y su tasa de crecimiento anual
que sern aplicables a cada tramo por cada tipo de vehculo en este anlisis. Se pueden
especificar varios periodos de crecimiento del trfico, por ejemplo, 5% de crecimiento anual
entre el ao 2000 y el 2004, seguido de un 3.5% del ao 2005 en adelante. Adems, los
detalles del trfico pueden ser copiados de un tramo de la carretera a otros, permitiendo de ese
modo tener, a cada uno, unas caractersticas de crecimiento del trfico diferentes, si fuese
necesario.

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

1.5

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

Asignacin de estndares

1.5.1 Alternativas
El mtodo de anlisis de Ciclo de vida requiere hacer una comparacin entre una alternativa
de caso bsico (hacer el mnimo) y una de caso programado (hacer algo). Detalles de por lo
menos dos alternativas se pueden especificar en esta pantalla.
En este caso, se ha definido dos alternativas para cada tramo, una bsica y otra de
rehabilitacin. La bsica comprende solamente una rutina de conservacin del firme (sellado
de fisuracin y bacheo). La de rehabilitacin incluye rutina de conservacin, resellado,
refuerzos y reconstruccin de firmes bituminosos. Detalles de estos estndares se resumen en
la Tabla B1.1.

1.5.2 Estndares de conservacin


El estndar P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin adoptado para tramos bituminosos,
incluye cinco trabajos de conservacin descritos en la Tabla B1.1. A este estndar se le ha
asignado el cdigo corto: Brehab para rehabilitacin bituminosa

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Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

Tabla B1.1
Detalles del estndar de conservacin (Brehab) asignado a los tramos
bituminosos
Tipo de
trabajo
Rutina de
conservacin

Actividad

Criterio de intervencin

Escala *

Bacheo

Baches >= 10 por Km

22

Sellado de fisuracin

Fisuracin transversal >= 15 por Km

22

Resellado

Tratamiento superficial
sencillo

rea total con daos >= 30% del firme

16

Refuerzos

Refuerzo denso de asfalto

Desigualdad >= 5 IRI AND


Fisuracin >= 5%

Reconstruccin

Reconstruccin del firme

Desigualdad >= 12 IRI

Nota: * Escala de trabajos de carretera del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de
modelos.
Si hay ms de una de estas actividades planificadas en el ao en curso, se aplicar en primer
lugar la trabajo situada a la cabeza de la escala, es decir, la que tenga el menor valor.
Los trabajos de rutina del firme por ejemplo, bacheo y sellado de fisuracin, ocupan el mismo
lugar en la escala y por lo tanto ambos sern aplicados el mismo ao. La jerarqua se define a
partir de la escala de trabajos de carretera descrita en el captulo D2 del Marco analtico y
descripciones de modelos.

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Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

Tabla B1.2
Detalles de las alternativas para anlisis de ciclo de vida
Alternativa
Caso bsico

Rehabilitacin

Tipo de
superficie
Bituminosa

Bituminosa

Descripcin del estndar de


conservacin
Bacheo y sellado de fisuracin

P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin

Cdigo
Broutine

Brehab

Efectivo
desde el ao
2000

2000

Trabajos de
conservacin

Cdigo

Bacheo

PATPOT

Sellado de fisuracin

CRKSL

Bacheo *

PATPOT

Sellado de fisuracin *

CRKSL

Resellado

RSL30

Refuerzo

OV5IRI

Reconstruccin

REC12

Notas:
1

Detalles de los criterios de intervencin para las actividades de trabajos se ofrecen en la Tabla B1.1.

Los trabajos de rutina de firme en la alternativa Rehabilitacin (identificada por *) son idnticos a las del caso bsico.

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CONCEPTOS DE ANLISIS

1.6

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

Generacin del programa

1.6.1 Realizar ejecucin


En el anlisis de ciclo de vida, la alternativa Bsica para el anlisis econmico se especifica
en la pantalla Configurar ejecucin. Esta pantalla se despliega seleccionando el botn
Configurar ejecucin dentro de la pantalla Realizar ejecucin.

1.6.2 Programacin de trabajos


Despus de configurar la ejecucin, pulse el botn Comienzo para iniciar el anlisis
econmico, el cual producir una programacin de trabajos personalizada, la cual ofrece para
cada tramo, la alternativa con el mayor Valor actual neto (NPV), al que hace referencia el
captulo B2. Esto representa una programacin personalizada con los costes totales de
financiacin reflejados en la columna costes acumulativos.
El presupuesto ideal requerido para conservaciones peridicas en el ao 2000 es
aproximadamente, de 22 millones de dlares americanos.

1.7

Optimizacin del presupuesto

1.7.1 Definir presupuesto


La optimizacin del presupuesto ofrece la posibilidad de seleccionar tramos de carretera que
puedan ser incluidos a lo largo de un presupuesto especfico para maximizar los beneficios
econmicos. En el caso de que menos del 100% del presupuesto requerido est disponible, y
debido a que los tramos seleccionados de la Provincia Oeste requerirn 22 millones de dlares
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

en el ao 2000 para conservaciones peridicas, se podra, en este momento, escoger un grupo


selecto de tramos. Se asume que, la cantidad de dinero disponible para el ao 2000, es decir el
prximo perodo presupuestado, est ajustado a 15 millones de dlares americanos.

Detalles de las opciones de optimizacin del presupuesto se especifican pulsando el botn


Configuracin de optimizacin. En el estudio de este caso, la optimizacin est definida
por una escala ascendente de costes/beneficios (ver captulo B2). Los parmetros que sern
especificados son los siguientes:
Valor mnimo de aumento = 0.1
Zona lmite de eficiencia = 75%

1.7.2 Programa de trabajos optimizado


Despus de realizada la optimizacin del presupuesto, se produce una programacin de
trabajos actualizada. Esto tiene un coste total que se distribuye a travs del presupuesto
especificado. Los tramos se detallan cronolgicamente por ao de acuerdo con el ndice de
escala ascendente descrito en el captulo B2.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

10

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

1.7.3 Generar informes


Varios informes se incluyen dentro de la aplicacin del Anlisis de programa. En el estudio de
este caso, el informe programacin de trabajos optimizada se reproduce en la Figura B1.2).

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

11

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1

HDM-4 Programacin de trabajos optimizada


Nombre del estudio:

1. Provincia Oeste (Anlisis de ciclo de vida)

Fecha de ejecucin:

08-12-1999

Ao

Tramo

2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000

MTS 549 Km 0 - 1.0


MSC 112 Km 35 - 80
MAN 203 Km 254 - 262.8
MSC 141 Km 28 - 49.5
MSC 131 Km 16.5 - 26
MTS 754 Km 0 - 1.8
MSW 959 Km 0.1- 5, 10- 15.4
MSE 203 Km 80 - 90
MAN 409 Km 105 - 110
MTN 836 Km 0 - 13
MAN 243 Km 0 - 21
MTN 805 Km 145 - 152.6
MSC 138 Km 5 - 10 & 65 - 70

Todos los costes se expresan en millones de dlares americanos

Longitud
(Km)
1.0
21.0
8.8
21.5
9.5
1.8
10.3
10.0
5.0
13.0
21.0
7.6
10.0

IMD

Tipo de
superficie

Descripcin de la NPV/Coste
trabajo

2521
1770
1781
2154
2154
1074
1265
1191
1076
926
1044
873
1315

Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa

Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD

3.38
1.85
1.83
1.28
1.14
1.11
1.10
0.76
0.60
0.60
0.53
0.41
0.21

Este informe ha sido generado por la versin 1.0 de HDM-4

Coste
financiero
0.13
2.65
1.13
0.92
0.42
0.25
1.26
1.26
0.63
1.64
2.65
1.01
0.42

Coste
acumulativo
0.13
2.77
3.91
4.83
5.25
5.50
6.76
8.02
8.65
10.29
12.94
13.94
14.36
Pgina -1 de 1

Figura B1.2 HDM-4 Programacin de trabajos optimizada

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

13

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Part B

Apndice B2 Anlisis de programa


Estudio del caso 2
1

Programa de rehabilitacin para la Provincia


Este Programa para varios aos

1.1

Introduccin
Este caso muestra la aplicacin de un anlisis para la produccin de un programa de
rehabilitacin para la red de carreteras en la Provincia Este de un pas. El estudio presenta el
Programa para varios aos descrito en el captulo B2.
El objetivo aqu es preparar una lista de prioridades de proyectos de carreteras a partir de un
grupo de tramos identificados en malas condiciones. En la prctica, se debera hacer un
estudio de condicin de la red de carreteras as como de los niveles de condicin del firme
para identificar qu tipo de rehabilitacin necesitara cada tramo.
El estudio de este caso presenta la aplicacin del mtodo Programa para varios aos que
desarrolla un programa de rehabilitacin de red de carreteras. La nica diferencia en los datos
con el anlisis del ciclo de vida es la forma en la que los estndares de conservacin se
asignan a los tramos. El mtodo del Programa para varios aos requiere un estndar de
conservacin que ser asignado a cada tramo, a diferencia del anlisis de ciclo de vida que
requiere, al menos, dos estndares por tramo para poder realizar el anlisis econmico. El
mtodo de programa para varios aos asigna una alternativa predefinida de esfuerzo mnimo
que corresponde al capital para trabajos de carretera aplazado (conservaciones y mejoras
peridicas) el primer ao despus del perodo presupuestado.
Para demostrar el mtodo del estudio de este caso se realizan en los siguientes cuatro pasos:
Paso 1 : Visin general del caso
Paso 2 : Revisin de los datos
Paso 3 : Ejecucin del anlisis del programa para varios aos
Paso 4: Examen de los resultados del anlisis

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

1.2

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Visin general de los datos


Los datos de este caso estn identificados como:
n

Rehabilitacin de la Provincia Este (Programacin para varios aos).

Cuando se crea el anlisis del programa con el mtodo de varios aos, se deben definir los
siguientes datos:
n

Red de carreteras que contenga los tramos candidatos a conservaciones peridicas y/o
mejoras.

Parque de vehculos que defina las caractersticas de los vehculos que circulan
frecuentemente por esa red.

Intensidad media diaria (IMD) de cada tramo.

Estndares de conservacin y/o mejora que sern asignados a cada tramo de carretera.

Los datos mencionados anteriormente, estn predefinidos en HDM-4 antes de que se cree el
anlisis de programa. Las siguientes herramientas de gestin de datos se pueden usar para
modificarlos:
n

Gestor de red de carreteras crea y edita los datos de los tramos de carreteras.

Gestor de Parque de vehculos crea y edita las caractersticas de los vehculos.

Gestor de estndares de conservacin y mejora.

Para revisar este caso, se debe abrir la carpeta Programas y seleccionar el estudio
Rehabilitacin de la Provincia Este (Programacin para varios aos) como se ilustra en la
Figura B2.1.

Figura B2.1 Pantalla de espacio de trabajo


Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Los datos usados para este caso han sido creados con anterioridad por lo tanto el
procedimiento descrito arriba, no incluye la creacin de un nuevo estudio.
El procedimiento es similar al del mtodo del ciclo de vida incluye detalles de definicin del
anlisis del programa, que sern exportados, asignacin de estndares de trabajos, generacin
del programa de trabajos, optimizacin del presupuesto y finalmente generacin de informes.
Este procedimiento debera, normalmente, ser llevado a cabo de forma secuencial, aunque la
interaccin entre las labores anteriores pueda ser hecha de acuerdo a la revisin de los datos
especificados anteriormente.
Los datos se agrupan de acuerdo a sus labores y, a partir de eso, se presentan en diferentes
Pantallas como se muestra a continuacin:

1.2.1 Detalles de definicin del programa


n

General

Seleccionar tramos

Seleccionar vehculos

Definir trfico

1.2.2 Asignacin de estndares


n

Programacin de trabajos

1.2.3 Generacin del programa


n

Realizar ejecucin

Programa personalizado

1.2.4 Realizacin de optimizacin del presupuesto


n

Definir presupuesto

Optimizar programa

1.2.5 Generacin de informes


n

1.3

Organigrama de informes

Datos del programa para varios aos


Los datos de ejecucin del estudio del caso estn en la carpeta Programas con el nombre de:
Rehabilitacin de la Provincia del Este (Programa para varios aos)
Los datos se pueden revisar dentro de las pantallas Anlisis de programa de HDM-4 como se
muestra a continuacin:

1.3.1 Detalles del programa


General
La pantalla General se puede usar para definir la descripcin del estudio, el tipo de anlisis,
las tasas de conversin de moneda y la tasa de descuento que ser utilizado en el anlisis
econmico. Tambin muestra la Red de carreteras y el Parque de vehculos seleccionadas.
El anlisis se realizar usando la opcin programacin para varios aos basada en un perodo
de presupuesto de tres aos desde el ao 2000 hasta el 2002.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Seleccionar tramos
La red de carreteras estudiada, representa 21 tramos (uno de ellos con superficie sin sellar y
todos los dems con una superficie bituminosa).
Se da por sentado que la extensa lista de tramos candidatos seleccionados de la Provincia Este
fue conformada a partir de un estudio de la condicin de sus firmes. Esta lista debera incluir
solamente los tramos considerados como necesitados de alguna forma peridica de
conservacin o rehabilitacin durante el prximo periodo presupuestado. Por lo tanto, todos
los tramos han sido seleccionados para este anlisis.
De todas formas, si la red tiene detalles contenidos de todos los tramos de la Provincia Este, es
posible seleccionar solo aquellos que deberan ser incluidos en el programa de trabajos para el
prximo periodo presupuestado. Alternativamente, todos los tramos de la base de datos
podran ser analizados, particularmente si eso conlleva un presupuesto a largo plazo. Los
tramos seleccionados definen una sub-red para la cual se requiere un programa priorizado.
De otra manera, todos los tramos de la base de datos podran ser analizados, especialmente si
se afectan en un largo periodo presupuestado.
Se recomienda que el programa de trabajos sea preparado para periodos presupuestados
cortos, de 5 aos o menos.
Detalles de cada tramo se pueden editar a travs de esta pantalla pulsando el botn Ver/Editar
red.

Seleccionar vehculos
Los vehculos seleccionados del Parque predefinido, Caractersticas Provinciales de los
Vehculos, se indica a continuacin. Los atributos individuales de cada vehculo se pueden
revisar haciendo doble click en el tipo de descripcin adecuada de cada uno o seleccionando
el tramo y pulsando el botn

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Definir trfico
Esta pantalla define la composicin del trfico y las tasas de crecimiento de los tramos
seleccionados. La composicin inicial del trfico y sus tasas de crecimiento, por tipo de
vehculo, se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo o seleccionando
el tramo y pulsando el botn Detalles del trfico en el tramo .
Esta pantalla especifica, tambin, la composicin del trfico y la tasa de crecimiento anual que
se aplican a cada tramo de la carretera por cada tipo de vehculo en este anlisis. Los detalles
del trfico se pueden copiar y pegar de un tramo a otro permitiendo, si es necesario, que cada
tramo tenga un grupo diferente de caractersticas de crecimiento.

1.3.2 Asignar estndares


Programacin de trabajos
En el programa de varios aos un estndar de conservacin, que representa la alternativa de
rehabilitacin, se asigna a cada tramo o si se propone una mejora, esta se asignar junto con
los estndares de conservacin asociados antes y despus de la aplicacin de la mejora. Para el
programa de varios aos, la alternativa bsica se asigna automticamente como trabajos
necesarios en el primer ao despus del perodo presupuestado (no existiendo trabajos
durante el perodo presupuestado).
En el estudio de este caso, una poltica de conservacin se ha asignado a todos los tramos
pavimentados y uno al tramo sin pavimentar basado en el Tipo de superficie, es decir,
bituminoso o sin sellar, como se explica a continuacin:
Tramos bituminosos:

P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin (cdigo corto


Brehab) donde P&CS = bacheo y sellado de fisuracin

Tramos sin pavimentar:

Perfil, recargo puntual y renovacin superficial (cdigo corto


Grehab)

Cada estndar de conservacin comprende un grupo de trabajos de condicin de respuesta y


establece una poltica de conservacin para todos los tramos a los cuales el estndar est
asignado. Para el estudio de este caso, un estndar ha sido configurado para cada tipo de
superficie. En la prctica esto podra ajustarse ms asignando diferentes estndares de
conservacin basados en, por ejemplo, tipos de carretera o niveles del trfico, los cuales
indican la importancia relativa del tramo.
Detalles de los trabajos y criterios de intervencin de condicin de respuesta asociados a cada
estndar de conservacin se resumen en la Tabla B2.1 y en la Tabla B2.2. Los detalles se
pueden revisar dentro de los Estndares de conservacin del Espacio de trabajo HDM-4
como se muestra en la Figura B2.1 .

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Estndar de conservacin para carreteras pavimentadas


Este estndar (P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin Brehab) adoptado para los tramos
bituminosos, incluye cinco trabajos de conservacin definidos en la Tabla B2.1 siguiente:

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Tabla B2.1
Detalles del estndar de conservacin asignado a tramos bituminosos
Cdigo corto: Brehab
Trabajos

Actividad

Criterio de intervencin

Escala*

Bacheo

Baches >= 10 por Km

22

Sellado de fisuracin

Fisuracin transversal >= 15 por Km

22

Renovacin superficial

Tratamiento superficial

Area total daada >= 30%

16

Rehabilitacin

Refuerzo de asfalto denso

Regularidad >= 5 IRI AND


Fisuracin >= 5%

Reconstruccin

Reconstruccin del firme

Regularidad >= 12 IRI

Rutina de firme

Nota: * Escala de trabajos del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de modelos.
Si hay ms de una de estas actividades planificadas en el ao en curso, se aplicar en primer
lugar el trabajo situado a la cabeza de la escala, es decir, el que tenga el menor valor. Los
trabajos de rutina de firme, por ejemplo, bacheo y sellado de fisuracin, ocupan el mismo
lugar en la escala y por lo tanto ambos sern aplicados el mismo ao. La jerarqua se define a
partir de la escala de trabajos de carretera descrita en el captulo D2 del Marco analtico y
descripciones de modelos. Los efectos de la modelizacin de trabajos de carretera.
Estndar de conservacin para firmes sin sellar
Los trabajos que conforman este estndar (Perfil, recargo puntual y renovacin superficial
Grehab) son los siguientes:
Tabla B2.2
Detalles del estndar de conservacin asignado a tramos sin sellar
Cdigo corto: Grehab
Trabajos

Actividad

Criterio de intervencin

Escala*

Perfilado

Regularidad >= 8 IRI

Recargo puntual

Espesor de la grava <= 100 mm

Recargo

Espesor de la grava <= 50 mm

Rutina de firme
Renovacin superficial

Nota: * Escala de trabajos de carretera del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de
modelos
La antigua escala asignada a estos trabajos implica que la Renovacin superficial tiene la
mayor prioridad. El Recargo puntual y el Perfilado tienen el mismo nivel y, por lo tanto,
ambos pueden ser realizados en el ao analizado.
Detalles de los trabajos de conservacin se pueden revisar dentro de Estndares de
conservacin en el Espacio de trabajo HDM-4 como e muestra en la figura B2.1.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

1.4

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Generacin del programa


Ejecutar
En el anlisis del programa para varios aos el usuario puede elegir realizar la ejecucin con o
sin anlisis econmico. El anlisis econmico se requiere antes de la optimizacin del
presupuesto. Esto se puede seleccionar usando el botn Configurar ejecucin.

El botn Configurar ejecucin tambin permite al usuario seleccionar los modelos Balance
de energa y emisin, como modelos de efecto de aceleracin e incluir costes de accidentes en
el anlisis econmico.
Cuando Configurar ejecucin se completa, el Programa de trabajos, anterior a la
optimizacin del presupuesto, se genera oprimiendo el botn Comenzar . Una vez terminado,
al usuario se le insiste en Guardar el programa generado, especialmente antes de ver
cualquier informe.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Programa personalizado
El programa de trabajos generado puede ser revisado en la pantalla antes de realizar la
optimizacin del presupuesto.

1.5

Optimizacin del presupuesto


Definir presupuesto
La optimizacin del presupuesto ofrece la posibilidad de seleccionar tramos de carretera que
puedan ser incluidos a lo largo de un presupuesto especfico para maximizar los beneficios
econmicos. En el caso de que menos del 100% del presupuesto requerido est disponible y
debido a que los tramos seleccionados de la Provincia Este requerirn 80 millones de dlares
en el perodo de tres aos de 2000 a 2002 para conservaciones peridicas, se podra, en este
momento, escoger un grupo selecto de tramos. Se asume que, la cantidad de dinero disponible
para el perodo de tres aos est ajustado a 60 millones de dlares americanos.
Programa optimizado
Despus de realizada la optimizacin del presupuesto, se produce una programacin de
trabajos actualizada. Esto tiene un coste total que se distribuye a travs del presupuesto
especificado. Los tramos se detallan cronolgicamente por ao de acuerdo con el ndice de
escala ascendente descrito en el captulo B2.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

Tabla B2.3 Detalles de alternativas para el anlisis de ciclo de vida


Alternativa

Tipo de
superficie

Estndar de conservacin

Efectivo
desde el ao

Trabajos de conservacin
Bacheo (PATPOT)

Bituminosa

Bacheo y sellado de fisuracin (B/rout)

1999
Sellado de fisuracin (CRKSL)

Bsica
Perfilado (GRADE)
Sin sellar

Perfil y recargo puntual

1999
Recargo puntual (SPRG)
Bacheo (PATPOT)

Sellado de fisuracin (CRKSL)


Bituminosa

P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin (Brehab)

1999

Resellado (RSL30)
Refuerzo (OV5IRI)

Rehabilitacin
Reconstruccin (REC12)
Perfilado(GRADE)
Sin sellar

Perfil, recargo puntual y renovacin superficial (Grehab)

1999

Recargo puntual (SPRG)

Renovacin superficial (RESURF)

Notas:
1

Detalles de los criterios de intervencin para trabajos se ofrecen en la Tabla B2.1 y en la Tabla B2.2.

Los trabajos de rutina del firme en la alternativa de rehabilitacin, identificados con un * son los mismas que las de la alternativa bsico.

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

10

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2

HDM-4 Programa de trabajos personalizado


Nombre del estudio: 2. Provincia Este (Programa para varios aos)
Fecha de ejecucin: 08-12-1999
Ao

Tramo

Tipo de carretera

2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2002

Gaborone-Lobatse Section 2
Gaborone-Pilane
Pilane-Rasesa
Gaborone-Lobatse Section 1
Serule-Francis Town
Mosetse-Nata
Gaborone-Tlokweng
Sebina - Mosetse
Francis Town - Selebi Phikwe
Palapye-Serule
Lobatse-Jwaneng Section 1
Jwaneng-Sekoma Section 1
Monametsana-Mahalapye
Gravel Road
Sekoma-Morwamosu
Rasesa-Monametsana

Principal
Principal
Secundaria
Principal
Principal
Secundaria
Principal
Secundaria
Principal
Principal
Principal
Secundaria
Secundaria
Terciaria
Secundaria
Secundaria

Longitud
(km)
34,0
30,0
7,0
60,0
98,0
68,0
10,0
79,0
85,0
70,0
120,0
80,0
142,0
10,0
79,0
15,0

Todos los costes se expresan en millones de dlares americanos

IMD

Superficie

Descripcin del trabajo

NPV/C

1334
1516
459
1814
1119
177
2586
202
1226
963
812
607
446
114
313
270

Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Sin sellar
Bituminosa
Bituminosa

Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Renovacin superficial
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD

128,46
4,06
3,38
3,34
3,08
3,00
1,63
1,53
1,33
0,77
0,38
0,34
0,33
0,18
0,17
0,22

Este informe ha sido generado por la versin 1.0 de HDM-4

Pgina 1 de 1

Figura B2.2 HDM-4 Programa de trabajos personalizado

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

Costes
Costes
Financieros Acumulativos
1,37
1,37
1,21
2,57
0,28
2,85
2,41
5,27
3,94
9,21
2,73
11,94
1,21
13,15
3,18
16,32
3,42
19,74
8,44
28,18
15,55
43,73
9,65
53,38
17,13
70,51
0,29
70,80
8,53
79,33
0,60
79,93

11

Part A

Contenidos

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Apndice C


Estudios de casos de anlisis de estrategia

C1 Estudio de anlisis de estrategia: Caso 1


1

Pronsticos de presupuesto a largo plazo y tendencias de su desarrollo

1.1

Localizar los datos del estudio

1.2

Revisar los datos del estudio

1.3

Requisitos de financiacin sin restricciones de presupuesto

22

1.4

Efectos de las restricciones del presupuesto

22

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS
Part C

Apndice C1 Anlisis de estrategia


Estudio del caso 1
1

Pronstico de presupuesto a largo plazo y


tendencias de su desarrollo
El estudio de este caso presenta el uso de HDM-4 en el pronstico de presupuestos. El
objetivo de este estudio es determinar las necesidades de financiacin para realizar los
estndares de carreteras definidos por el usuario y demostrar el efecto de las restricciones
presupuestarias en una realizacin a largo plazo. Esto incluye la definicin de la red en
trminos de tramos representativos y la asignacin de alternativas estndares de conservacin
(alternativas de inversin) a cada tramo.
Para lo anterior se debern seguir los siguientes pasos:
1

Localizar los datos del estudio (ver seccin 1.1)

2
3

Revisar los datos del estudio (ver seccin 1.2)


Ejecutar el anlisis de la estrategia (sin restricciones de presupuesto) (ver seccin

1.3)
4

1.1

Realizar la optimizacin del presupuesto (ver seccin 1.4)

Localizar los datos del caso


Los datos del estudio de este caso estn incluidos en la base de datos predefinida que viene
instalada en el software HDM-4, dentro la carpeta Estrategias en el Espacio de trabajo de
casos estudiados. El nombre del caso estudiado es 1: Pronstico de presupuesto a largo
plazo y tendencias de su desarrollo.
Para localizar los datos de este caso:
n

Ir al Espacio de trabajo de casos estudiados

Abrir la carpeta Estrategias

Hacer doble click en el caso:


1: Pronstico de presupuesto a largo plazo y tendencias de su desarrollo.

1.2

Revisar los datos del caso


Los datos se pueden revisar pulsando los botones dentro de Estrategias y pestaas asociadas
de HDM-4 como se indica a continuacin:
n

Definir detalles de la estrategia (ver seccin 1.2.1)

Se desplegarn las siguientes pestaas:

General

Seleccionar tramos

Seleccionar vehculos

Definir trfico normal

Gua de aplicaciones Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS
n

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Especificar asignacin de estndares (ver seccin 1.2.2)

La siguiente pestaa se desplegar:

Alternativas

1.2.1 Definir detalles de la estrategia


General

Esta ventana confirma la descripcin del estudio, el mtodo de optimizacin, el perodo de


anlisis (ao de comienzo y duracin) y los nombres de la Red de carreteras y de la Flota de
vehculos predefinidas. Para el estudio de este caso el mtodo de optimizacin seleccionado
es maximizacin de beneficios (VAN).
Seleccionar tramos

El listado de tramos representativos se presenta dentro de la pestaa Seleccionar tramos.

Gua de aplicaciones Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

La red de carreteras estudiada ha sido modelizada con once tramos representativos. Para la
seleccin de los tramos bituminosos (pavimentados) se han tenido en cuenta el volumen del
trfico (Alto, medio o bajo) y la condicin de la carretera (Buena, regular y mala),
obteniendo un total de nueve tramos.
La identificacin del tramo (5 letras) para los tramos bituminosos se ha obtenido de la
siguiente manera:
Para PHTGC:
P

Firme

HT

Trfico alto

GC

Buena condicin

Las carreteras sin sellar (de grava) han sido clasificadas, solamente, por el volumen del
trfico, debido a que su condicin puede cambiar rpidamente en el ao en curso. Para este
caso, los tramos sin sellar presenta un alto trfico y la red de grava se representa por dos
tramos solamente, uno con trfico medio y otro con trfico bajo. La identificacin del tramo
(3 letras) se ha obtenido del tipo de firme y el nivel de trfico como se indica a continuacin.
Para GLT:
G

Grava

LT

Trfico ligero

Gua de aplicaciones Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Para GMT:
G

Grava

MT

Trafico medio

En la seccin 2.2 del captulo B3 se explica el uso de una plantilla matriz para definir las
caractersticas de la red de carreteras en trminos de sus tramos representativos. Esto es muy
til para identificar grupos de tramos de carretera con caractersticas especficas, ya que la
definicin de propiedades de cada tramo representativo (por ejemplo basado en el promedio
ponderado de valores de cada grupo) se realiza, normalmente, a mano.
Haciendo doble click en una especfica Descripcin de tramo (o seleccionando el tramo y
pulsando el botn Ver/Editar tramo ) se despliega la pestaa General/Geometra/ Firme/
Condicin que da acceso a los detalles del tramo. Algunas caractersticas relevantes de los
tramos representativos se resumen en la Tabla C1.1 y en la Tabla C1.2. Tanto para los
tramos bituminosos como para los de grava, la condicin podra ser definida al comienzo del
perodo de anlisis. Como este perodo comienza en el ao 2000, los datos podran definirse
desde el ao 1999 (es decir al final de 1999) o antes.

Gua de aplicaciones Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Tabla C1.1
Detalles de los tramos representativos para carreteras bituminosas
Identificacin del tramo

PHTGC

PHTFC

PHTPC

PMTGC

PMTFC

PMTPC

PLTGC

PLTFC

PLTPC

Longitud (Km)

234

392

437

306

483

615

410

670

720

Nivel del trfico

Alto

Alto

Alto

Mediano

Mediano

Mediano

Bajo

Bajo

Bajo

IMD

6200

5240

5180

2500

2300

2060

1400

1150

970

IMD ao

1998

1998

1998

1998

1998

1998

1998

1998

1998

Condicin(1999)

Buena

Regular

Pobre

Buena

Regular

Pobre

Buena

Regular

Pobre

Regularidad (IRI)

2,5

4,0

6,5

2,5

4,4

6,5

4,5

6,1

Area de toda la fisuracin (%)

10

18

12

Area de desprendimiento (%)

15

26

10

20

N de baches (pequeos) por Km

20

40

60

Rotura del borde (m2/Km)

10

15

12

30

Profundidad de la rodera (mm)

10

12

10

15

Textura (mm)

0,5

0,5

0,5

0,7

0,5

0,4

0,7

0,5

0,4

0,7

0,5

0,3

Excelente

Regular

Pobre

Excelente

Buena

Regular

Buena

Regular

Pobre

AMAP

AMAP

AMAP

STGB

STGB

STGB

STGB

STGB

STGB

Tipo de capa de rodadura

AC

AC

AC

DBSD

DBSD

AC

SBSD

SBSD

SBSD

Nuevo espesor (mm)

50

50

50

25

25

50

15

15

15

Coeficiente de rozamiento
(SCRIM 50 kph)
Drenaje
Tipo de firme

Contina

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Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

Identificacin del tramo


Antiguo espesor (mm)

APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

PHTGC

PHTFC

PHTPC

PMTGC

PMTFC

PMTPC

PLTGC

PLTFC

PLTPC

50

50

50

50

50

1991

1991

1991

1991

1991

1991

1991

1991

1991

Fecha de las ltimas


trabajos
-

reconstruccin

rehabilitacin

(refuerzo)

1996

1996

1996

1991

1991

1991

1991

1991

1991

renovacin

(resellado)

1996

1996

1996

1996

1996

1991

1991

1991

1991

tratamiento preventivo

1996

1996

1996

1996

1996

1991

1991

1991

1991

SN despus del ltimo tratamiento

2,70

2,70

2,70

2,07

2,07

2,26

1,67

1,67

1,67

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CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Tabla C1.2
Detalles de tramos representativos de las carreteras de grava
Identificacin del tramo

GMT

GLT

Longitud (Km)

1385

1760

Nivel de trfico

Mediano

Bajo

175

75

Ancho de la calzada (m)

Ancho del arcn (m)

Espesor de la grava (mm)

100

70

Regularidad IRI (m/Km)

12

IMD (1998)

Condicin(1998)

Un resumen tabulado de datos es muy til para verificar la consistencia de los datos a travs
de los tramos. Esto incluye verificar que la clasificacin de la condicin es compatible con los
parmetros de la misma y en los firmes bituminosos que el tipo de pavimento (definido dentro
de Tramo/General) es compatible con los detalles del firme (tipo de material, espesor de la
capa y fechas de trabajos anteriores) definidos dentro de Tramo/Firme.
Los datos de trabajos anteriores se refieren a los Tipos de trabajos de HDM-4. Por lo tanto la
fecha de la ltima renovacin superficial se refiere a la del Tipo de trabajos que incluye
trabajos como renovacin superficial y lechada bituminosa. Otros trabajos tales como
refuerzo, fresado y reemplazo e incrustacin se clasifican como trabajo de rehabilitacin y
podran ser marcada como fecha de la ltima rehabilitacin. Los tipos de firme bituminoso
se evalan a continuacin.
Tipos de firmes bituminosos
La indica el Tipo de firme AMAP para los tramos bituminosos con niveles de alto trfico
(PHTGC, PHTFC y PHTPC). Esto est basado en una construccin original de 50 mm AC
sobre una explanada granular (es decir, tipo de firme AMGB) en el ao 1991, fecha de la
ltima reconstruccin, y seguida de refuerzos con 50 mm AC en 1996, fecha de la ltima
rehabilitacin. Como resultado se obtiene un tipo de firme AMAP actualizado, y las fechas de
los ltimos renovacin y tratamiento preventivo se fijan en 1.996, la misma fecha de la ltima
rehabilitacin. El espesor de la ms reciente renovacin superficial es de 50 mm es decir,
refuerzo, y el espesor anterior es tambin de 50 mm (construccin original).
El tipo de firme STAP est indicado para los tramos identificados como PMTGC y PMTFC.
Esto basado en una construccin original de 50 mm AC en una explanada granular (tipo de
firme AMGB) en 1991, fecha de la ltima reconstruccin, y seguido de un tratamiento
superficial en 1996, fecha de la ltima renovacin superficial. Como resultado se obtiene un
firme actualizado tipo STAP. La fecha de la ltima rehabilitacin se ajusta a 1991 (la misma
fecha de la construccin original) y la fecha del ltimo tratamiento preventivo es en 1996,
la misma fecha que la ltima renovacin. El espesor de la superficie ms reciente es de 25 mm
(tratamiento superficial doble) y el espesor anterior era de 50 mm (construccin original).
El tramo de carretera identificado como PMTPC tiene un firme tipo AMGB representado por
la construccin original de 50 mm AC sobre una explanada granular en 1991, fecha de la
ltima reconstruccin. Las fechas de la ltima rehabilitacin, renovacin y tratamiento
preventivo se fijan tambin en 1991, misma fecha de la ltima reconstruccin. En este caso el

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Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

espesor de superficie ms reciente se fija en 50 mm (construccin original) mientras que el


espesor anterior es 0.
Los tres tramos con trfico bajo (PLTGC, PLTFC y PLTPC) tienen un tipo de firme STGB,
representando la construccin original de tratamiento superficial doble sobre una base
granular en 1991, fecha de la ltima reconstruccin. Las fechas de la ltima rehabilitacin,
renovacin superficial y tratamiento preventivo se fijan tambin en el ao 1991. El espesor
ms reciente de la superficie se ajusta a 25 mm (tratamiento superficial doble) mientras que el
espesor anterior era 0.
El Nmero estructural (SN o SNP) asignado para cada tramo, representa la condicin del
firme inmediatamente despus de aplicado el ms reciente tratamiento, es decir la fecha del
ltimo tratamiento preventivo como se indica dentro de la pestaa Firme. Por ejemplo, el
valor SN asignado al tramo PHTGC de arriba, representa un tipo de firme AMAP
(especificado dentro de la pestaa Definicin) inmediatamente despus de la aplicacin de
refuerzo en 1996. El valor de SN (perfilado, solamente de la base y la sub-base) puede ser
rpidamente aproximado como se indica abajo, basndolo en la relacin original AASHTO:
SN = 0.0394

a h

...(1.1)

i i

donde:
ai
hi

Coeficiente de capa
Espesor de capa (mm)

El valor reducido del coeficiente de capa (0.2) se aplica a la antigua superficie debido a su
condicin.
Tabla C1.3
Coeficientes de capa y espesor

Fecha de
construccin

Capa

Espesor de la
capa (mm)

Coeficiente de
la capa

hi

ai

aihi

1996

AC Refuerzo

50

0,4

20

1991

AC

50

0,2

10

1991

Granular

150

0,14

21

1991

Granular

150

0,11

16,5

Total

67,5

Dando como resultado:


SN 0.0394 * 67.5 = 2.7

...(1.2)

Este valor ha sido asignado al tramo PHTGC dentro de la pestaa Tramo/Firme .


La aportacin de la explanada (aadida al SN para dar SNP) la define el software HDM-4.
Esta aproximacin no toma en cuenta la reducida aportacin de la explanada, por lo que es
mucho ms rpida que el clculo manual. Detalles de los conceptos de Nmero estructural de
HDM-4 se ofrecen en el captulo C1 del Marco analtico y descripciones de modelos.

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Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Seleccionar vehculos

Los vehculos seleccionados de la flota predefinida de la Provincia oeste se indican en la


ventana anterior. Atributos individuales de cada vehculo se pueden revisar haciendo doble
click en la descripcin del tipo de vehculo apropiada (o seleccionando el tramo y pulsando el
botn Editar vehculos).
Definir trfico normal

Esta ventana confirma el volumen del trfico (IMD) del tramo de carretera seleccionado en el
ao en curso. La composicin del trfico inicial y las tasas de crecimiento, por tipo de
vehculo, se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo (o seleccionando
el tramo y pulsando el botn Tramo/Trfico/Detalles). La composicin inicial vehicular se
resume en la Tabla C1.4.

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Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

La composicin inicial se define por el mismo ao que el de IMD. Las tasas de crecimiento
anual se pueden especificar para perodos diferentes pero, deberan de ser especificadas al
menos para uno que comience en el ao de inicio del anlisis, es decir, en este caso el ao
2000. Por ejemplo, el IMD para el tramo PHTGC est especificada como 1998 y a la
composicin inicial vehicular se le aplica el mismo ao. Las tasas de crecimiento anual han
sido definidas solamente para el perodo comenzando en el ao 2000 y en este caso se aplican
tambin entre 1998 y 2000.

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Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Tabla C1.4
Detalles de la composicin inicial vehicular y sus tasas de crecimiento
Nivel del trfico
Alto
Composicin
inicial
Tipo de vehculo
%

Mediano
Tasa de
crecimiento
anual

Composicin
inicial
%

Bajo

Tasa de
crecimiento
anual

Composicin
inicial
%

Tasa de
crecimiento
anual
%

Autobs Leyland

10

10

Camin Mercedes

10

25

10

Ranchera Nissan

15

20

20

Camin Tata 7.5t

15

10

Coche Toyota Corolla

40

30

40

Minibus Toyota Hiace

10

15

20

Total (%)

100

100

100

Nota: Detalles del trfico (IMD y ao asociado, composicin inicial y tasas de crecimiento asociadas) se asignan por tramo

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Versin 1.0

11

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

1.2.2 Especificar asignacin de estndares


En el Anlisis de estrategia, la asignacin de trabajos es igual a la de Anlisis de proyecto.
Los estndares asignados se pueden verificar dentro de:
Especificar asignacin de estndares/Alternativas

Haciendo doble click en la casilla de verificacin Ver detalles, el usuario puede revisar la
asignacin de los Estndares de trabajos de carretera por Alternativa y Tramo.
Alternativas
En este caso se consideran cuatro alternativas de inversin para cada uno de los tramos
representativos, en una escala que va desde la asignacin de una rutina de conservacin de
firme solamente (Alternativa 1) hasta un caso ideal de conservacin (Alternativa 4). Para
cada alternativa, los Estndares de trabajos de carretera han sido predefinidos como se
muestra en la Tabla C1.5 y en la Tabla C1.6.
Tabla C1.5
Estndares de trabajos de carretera asignados Cdigos cortos
Alternativa de inversin

Trfico alto

Trfico medio

Trfico bajo

Bituminoso (pavimentado)
1.

Bacheo y sellado de fisuracin

PHT1

PMT1

PLT1

2.

Bacheo, resellado y reconstruccin

PHT2

PMT2

PLT2

3.

Bacheo, refuerzo y reconstruccin

PHT3

PMT3

PLT3

4.

Bacheo, resellado, refuerzo y reconstruccin

PHT4

PMT4

PLT4

Grava (sin pavimentar)


1.

Perfilado y recargo puntual

G1

G1

2.

Perfilado, recargo puntual y recargo

G2

G2

3.

Perfilado, recargo puntual y recargo

G3

G3

4.

Conservacin y mejora

G1/GU4/PLT3

G1/GW4/G2

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CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

A los tramos bituminosos se les han asignado estndares de conservacin por alternativa y
tipo de trfico. Para los tramos sin pavimentar un estndar de conservacin les ha sido
asignado para cada alternativa de inversin y un estndar de mejora se le ha aadido a la
Alternativa 4, es decir, actualizacin de carreteras de grava con trfico medio seguido de un
mantenimiento de firme y ensanche de carretera de grava con trfico bajo.
La Autoridad de carreteras competente podra desear aadir estndares por clase de carretera,
lo que podra estar representado, solamente en algunos pases, por Tipo de superficie. Con una
intervencin de conservacin de condicin de respuesta, el intervalo entre aplicaciones de
conservacin ser claramente influenciado por el volumen del trfico.
Para tramos bituminosos (pavimentados), el cdigo corto Estndar de conservacin se obtiene
a partir de la superficie del firme, la clase de trfico y la alternativa de inversin, por ejemplo:
PHT1 est basado en:
P

Firme

HT

Trfico alto

Alternativa 1

Para los tramos de grava el cdigo corto para Estndares de mantenimiento se deriva del
material del firme de la superficie y la alternativa de inversin:
Por ejemplo:
G1

Representa el Estndar de mantenimiento para un tramo de grava bajo la


Alternativa 1

GU4

Representa el Estndar de mejora para ser actualizada bajo la Alternativa 4

GW4

Representa el Estndar de mejora para ensanche bajo la Alternativa 4

La definicin de Alternativa de inversin para cada uno de los tramos representativos se


indica en la Tabla C1.6. La misma muestra el cdigo corto de identificacin asociado con
cada uno de los Estndares de trabajo de carretera predefinidos, es decir, Estndares de
conservacin y de mejora.

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Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Tabla C1.6
Definicin de alternativas de inversin

Tramo

PHTGC

PHTFC

PHTPC

PMTGC

PMTFC

PMTPC

PLTGC

Clase de
superficie

Clase
de
trfico

Alternativa
de
inversin

Estndar de
conservacin

Estndar
de
mejora

Conservacin
futura

PHT1

PHT2

PHT3

PHT4

PHT1

PHT2

PHT3

PHT4

PHT1

PHT2

PHT3

PHT4

PMT1

PMT2

PMT3

PMT4

PMT1

PMT2

PMT3

PMT4

PMT1

PMT2

PMT3

PMT4

PLT1

PLT2

PLT3

PLT4

Contina

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CONCEPTOS DE ANLISIS

Clase de
superficie

Tramo

PLTFC

PLTPC

GMT

GLT

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Clase
de
trfico

Alternativa
de
inversin

Estndar de
conservacin

Estndar
de
mejora

PLT1

PLT2

PLT3

PLT4

PLT1

PLT2

PLT3

PLT4

G1

G2

G3

G1

GU4

PLT3

G1

G2

G3

G1

GW4

G2

Conservacin
futura

Nota: Detalles de Estndares de trabajos de carretera identificados con los cdigos cortos
anteriores se ofrecen en la Tabla C1.9 y en la Tabla C1.11 para tramos bituminosos y de grava
respectivamente.
Estndares de conservacin para tramos bituminosos
stos estndares se revisan primeramente. Estn basados en combinaciones diferentes de las
siguientes operaciones/actividades de trabajos.
Tabla C1.7
Actividades de trabajo considerados en los tramos bituminosos
Tipo de trabajo
Rutina de firme

Actividad

Escala

Bacheo

22

Sellado de fisuracin

22

Renovacin

Tratamiento superficial doble

16

Rehabilitacin

Refuerzo denso de asfalto

Reconstruccin

Reconstruccin del firme

Si ms de una de estas actividades est planificada para realizarse en el ao en curso, se


aplicarn en el orden inverso a su situacin en la escala, es decir, primero las de menor valor.
Los trabajos de rutina de firme (bacheo y sellado de fisuracin) tienen el mismo valor en la
escala por lo que ambos sern aplicados en el mismo ao de conservacin. La jerarqua se
define por la escala de trabajos de carretera que se muestra en el captulo D2 del Marco
analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS
n

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Alternativa 1

Consta solamente de bacheo y sellado de fisuracin. Representa la alternativa del caso


bsico (o hacer el mnimo). En este caso los niveles de intervencin para el bacheo
varan entre 10 baches/Km para tramos con trfico alto y 50 baches/Km para los de
trfico bajo (ver Tabla C1.9).
n

Alternativa 2

Incluye bacheo, resellado y reconstruccin. El objetivo de esta alternativa es adoptar


tratamientos relativamente econmicos los cuales conservarn la carretera existente en
una condicin razonable el mayor tiempo posible hasta que sea necesaria una eventual
reconstruccin.
n

Alternativa 3

Incluye bacheo, refuerzo y reconstruccin. Esta alternativa la alternativa 2 con un


resellado que reemplaza al refuerzo. Aade trabajos de rehabilitacin con un nivel
predefinido de regularidad que mantendr un nivel de utilidad mayor que en la alternativa
2 ya que la resistencia estructural del firme aumentar en cada aplicacin de refuerzo.
n

Alternativa 4

Esta alternativa incluye bacheo, refuerzo y reconstruccin. Se combinan los beneficios


del resellado y del refuerzo en un solo estndar, el cual deber reducir la frecuencia de
cada trabajo de refuerzo (relativamente costosas).
Los estndares de conservacin para las alternativas 2, 3 y 4 incluyen la reconstruccin como
tipo de trabajo. Los detalles del espesor de capa del firme adoptados para las diferentes clases
de carretera se ofrecen en la Tabla C1.8. Los detalles del firme, normalmente, se especifican
usando las tablas de diseo apropiadas, basado en un diseo de explanada CBR y con un
trafico acumulado estimado a travs del periodo de vida deseado. No se requiere el valor CRB
de la explanada durante los trabajos de reconstruccin tal y como se especific en el nivel de
tramo (Tramo/Firme)
Tabla C1.8
Detalles de la reconstruccin del firme en los tramos bituminosos
Clase de trfico
Detalles

Ubicacin en
el software

Ligero

Mediano

Pesado

Tipo de firme

STGB

STGB

AMGB

M/Diseo

Material de la capa de rodadura

DBSD

DBSD

AC

M/Diseo

Espesor de la capa de rodadura (mm)

25

25

50

M/Diseo

Nmero estructural (SN)

1.8

2.1

2.9

M/Diseo

Explanada CBR (%)

Tramo/Firme

Nota: M/Diseo se refiere a la pestaa Diseo dentro del Estndar de conservacin


adecuado.
La Tabla C1.9 rene los detalles del Estndar de conservacin asociados a cada alternativa,
los cuales se pueden revisar a travs de los Estndares de conservacin en el Espacio de
trabajo de HDM-4 o dentro de Especificar asignacin de Estndares/Alternativas/Editar
estndares.

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Versin 1.0

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Tabla C1.9
Detalles de las alternativas de inversin de los tramos bituminosos
Alternativa
de
inversin
1

Criterio de condicin de respuesta

Bacheo y sellado de
fisuracin

Sellado de fisuracin

Unidades

Trfico
alto

Tipo de trabajo

Bacheo

Niveles de intervencin por tipo de trfico

Estndar de conservacin

Trfico
mediano

Trfico
bajo

(PHT1)

(PMT1)

(PLT1)

Bacheo

no/Km

>=10

>=25

>=50

Fisuracin termal transversal Y

no/Km

>=15

>=15

>=15

Fisuracin estructural ancha

>=10

>=10

>=10

(PHT2)

(PMT2)

(PLT2)

Bacheo, resellado y
reconstruccin
Bacheo

Bacheo

no/Km

>=10

>=25

>50

Resellado (SBSD)

Area total daada

>=20

>=30

>40

Reconstruccin

Regularidad

m/Km IRI

>=10

>=11

>12

(PHT3)

(PMT3)

(PLT3)

Bacheo, refuerzo y
reconstruccin
Bacheo
Refuerzo
Reconstruccin

Bacheo

no/Km

>=10

>=25

>=50

Regularidad Y

m/Km IRI

>=5

>=5.5

>=6

Fisuracin

>=5

>=5

>=5

Regularidad

m/Km IRI

>=10

>11

>=12
Contina

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

17

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Niveles de intervencin por tipo de trfico


4

Bacheo, resellado,
refuerzo y reconstruccin

(PHT4)

(PMT4)

(PLT4)

Bacheo

Bacheo

no/Km

>=10

>=25

>=50

Resellado (SBSD)

Area total daada

>=20

>=30

>=40

RegularidadY

m/Km IRI

>=5

>=5.5

>=6

Fisuracin

>=5

>=5

>=5

Regularidad

m/Km IRI

>=10

>=11

>=12

Refuerzo
Reconstruccin

Notas:
1

Los cdigos cortos de identificacin para los Estndares de conservacin se muestran entre parntesis, por ejemplo (PHT1)

SBSD = Tratamiento superficial simple de bitumen

Gua de aplicaciones
Versin 1.0

18

CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Estndares de conservacin y mejoras para tramos de grava


Estos estndares estn basados en las combinaciones de trabajos que se detallan en la Tabla
C1.10.
Tabla C1.10
Trabajos considerados en los tramos de grava
Estndar
Conservacin

Conservacin
Mejoras

Mejoras

Tipo de trabajo
Rutina de firme

Actividad del trabajo

Escala

Perfilado

Recargo puntual

Renovacin superficial

Recargo

Ensanche

Ensanche parcial

Adicin de un carril

Actualizacin a una nueva capa de rodadura

Actualizacin

El orden asignado a los trabajos de conservacin, sita al recargo en primer lugar, es decir,
con el menor valor en la escala. El recargo puntual y el perfilado tienen el mismo valor y
ambos sern realizados, por lo tanto, en el ao en curso del anlisis. El captulo D2 de Marco
analtico y descripciones de modelos ofrece los detalles de las reglas de prioridad.
n

Alternativa 1

Comprende perfilado y recargo puntual, ambos de condicin de respuesta. Esta


alternativa representa el caso bsico (alternativa hacer el mnimo).
n

Alternativa 2

Incluye tres tipos de trabajo: perfilado, recargo puntual y recargo (renovacin


superficial), todos ellos de condicin de respuesta. El perfilado se estipula a base de la
regularidad, mientras que el recargo puntual y el recargo se ajustan segn sea el espesor
de la capa de rodadura de grava. Esta alternativa est dirigida a mantener espesores de
capa de rodadura de grava razonables as como a proveer proteccin continua al firme de
la explanada.
n

Alternativa 3

Incluye las mismas trabajos que la alternativa 2 pero los niveles de intervencin se han
ajustado para proveer un nivel ms alto de utilidad lo que debera acortar la frecuencia de
aplicacin de los trabajos.
n

Alternativa 4

Introduce actualizaciones a un firme estndar para tramos con trfico medio (tramo
representativo GMT) y ensanches para tramos con trfico bajo (tramo GLT). Esta es la
alternativa ideal de inversin. Una conveniente conservacin se provee antes y despus
de las respectivas mejoras. Ambos Estndares de mejora son efectivos desde el ao 2003
con trabajos programadas para dar comienzo en el ao 2004. Esto significa que ninguna
conservacin se aplicar durante el ao 2003 que es el anterior a la mejora.
La Tabla C1.11 ofrece detalles de los Estndares para trabajos de carretera de los tramos de
grava que se pueden revisar dentro de los Estndares de conservacin del Espacio de trabajo
de HDM-4 o dentro de:
Especificar asignacin de Estndares/Alternativas/Editar estndares

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CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Tabla C1.11
Detalles de alternativas de inversin de los tramos de grava

Alt

Tramos

GMT &
GLT

GMT &
GLT

GMT &
GLT

M/I
M

Estndar de trabajos de carretera


Tipo de trabajo
G1: Perfilado y recargo puntual

Efectivo
desde el
ao

Criterio de respuesta [M]


Fecha de comienzo/duracin [I]

2000

Perfilado

Regularidad>= 8 IRI

Recargo puntual

GThk <= 100 mm

G2: Perfilado, recargo puntual y recargo

Detalles (diseo)

Reemplazo anual del 10% del material perdido

2000

Perfilado

Regularidad >= 8 IRI

Recargo puntual

GThk <= 100 mm

Reemplazo anual del 10% del material perdido

Recargo

GThk <= 50 mm

Espesor final de la grava: 150 mm

G3: Perfilado, recargo puntual y recargo

2000

Perfilado

Regularidad >= 7 IRI

Recargo puntual

GThk <= 125 mm

Reemplazo anual del 10% del material perdido

Recargo

GThk <= 75 mm

Espesor final de la grava: 150 mm


Contina

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CONCEPTOS DE ANLISIS

Alt

Tramos

GMT

M/I

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Estndar de trabajos de carretera


Tipo de trabajo

Efectivo
desde el
ao

G1 : Perfilado y recargo puntual


(detallado ms arriba)

2000

GU4: Tramo de firme GMT en 2004

2003

PLT3: Bacheo, refuerzo y reconstruccin

Criterio de respuesta [M]


Fecha de comienzo/duracin [I]

Detalles (diseo)

Ao de comienzo: 2004

Actualizacin a STGB con 2 m de ancho

Duracin: 5 aos

Nuevo tipo de velocidad del trfico: ancho de 2


carriles

2009

Bacheo

Bacheo >= 50/Km

Refuerzo

Regularidad >= 6 IRI AND


Fisuracin >= 5%

Reconstruccin
5

GLT

Regularidad >= 12 IRI

G1 : Perfilado y recargo puntual


(detallado ms arriba)

2000

GW4: Tramo ensanchado GLT en 2004

2003

G2: Perfilado, recargo puntual y recargo


(detallado ms arriba)

Ao de comienzo: 2004

3 m de ensanche

Duracin: 5 aos

Nuevo tipo de velocidad del trfico: ancho de 2


carriles

2009

Notas:
Columna 1

Alt = Alternativa de inversin

Columna 3

M/I = Estndar de conservacin o de mejora

Columna 6

GThk = Espesor de la grava

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CONCEPTOS DE ANLISIS

1.3

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

Requisitos de financiacin sin restricciones de presupuesto


Este paso del Anlisis de estrategia produce un programa de trabajos personalizado, basado en
un ciclo de vida que considera las diferentes alternativas para cada tramo representativo. La
alternativa con el mayor Valor actual neto (VAN) se asigna a cada tramo.

1.3.1 Generacin de la estrategia


Configuracin/Ejecucin
La ventana de configuracin de ejecucin del Anlisis de estrategia es igual a la del anlisis de
ciclo de vida en el Anlisis de programa.. La opcin programa para varios aos (disponible
dentro del Anlisis de programa) no se aplica al anlisis de estrategia ya que est relacionado
con planificacin a largo plazo.
Programa de trabajos
Una vez finalizada la configuracin, se pulsar el botn Comenzar para iniciar el anlisis
econmico, el cual producir un programa de costes de trabajos conteniendo, para cada tramo
representativo, la alternativa con el mayor Valor actual neto, VAN (ver seccin 3.2.3 del
captulo B2). Esto representa un programa personalizado con el total de los costes financieros
ofrecidos en la columna de costos acumulativos. Los trabajos asignados a cada tramo
representan las conservaciones y mejoras ptimas que deberan ser aplicadas a la red de
carreteras de acuerdo a los estndares especificados.

1.4

Efectos de las restricciones del presupuesto


Este paso del Anlisis de estrategia est relacionado con la optimizacin del presupuesto,
mediante la cual se define dicho presupuesto, y con un procedimiento de optimizacin se
selecciona el cual producir un programa de trabajos que satisfar una de las siguientes
funciones objetivas:
Maximizacin de beneficios (VAN)
o

Maximizacin de las mejoras de la condicin de la red

En este caso, se han considerado dos posibles escenarios para el presupuesto, uno con unos
requisitos de financiacin del 75% (Paso 3) y otro del 50%. Para cada uno, la optimizacin se
ha basado en maximizar los beneficios y las tendencias de realizacin a largo plazo predichas.

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CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

1.4.1 Optimizacin del presupuesto (al 75% de requisitos de financiacin)


Definicin del presupuesto

El presupuesto para el perodo estudiado se ha ajustado a 900 millones de dlares americanos.


Detalles de la configuracin se especifican en esta ventana. En este caso, la optimizacin se
efecta dentro de una escala ascendente de costes/beneficios (ver la seccin 4.2 del captulo
B2). Los parmetros que se utilizan son los siguientes:
Valor mnimo de aumento = 0
Frontera de eficiencia = 95
Programa de trabajos
Despus de realizar la optimizacin, se origina un programa de trabajos actualizado. El mismo
tiene un coste total que disminuye a lo largo del presupuesto. Los tramos de carretera se
relacionan en orden de prioridad de acuerdo al procedimiento de escala ascendente de
costes/beneficios descrito en la seccin 4.2 del captulo B2.

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CONCEPTOS DE ANLISIS

APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1

1.4.2 Optimizacin del presupuesto (al 50% de requisitos de financiacin)


Definir presupuesto
El presupuesto para el perodo estudiado se ha ajustado a 450 millones de dlares americanos,
lo que representa, aproximadamente, el 50% de los requisitos de financiacin segn el Paso 3.
Programa de trabajos
Despus de realizar la optimizacin, se origina un programa de trabajos actualizado el cual
muestra los tramos relacionados en orden de prioridad de acuerdo al procedimiento de escala
ascendente de costes/beneficios.

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