Está en la página 1de 89

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECNICA Y ELCTRICA


UNIDAD AZCAPOTZALCO

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO MECNICO

PRESENTA
OLGUN SUREZ DIONICIO

ASESORES:
ING. JOS LUIS GONZLEZ
ING. LUIS CASTILLO OLIVARES

MXICO, D.F. NOVIEMBRE 2011

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

AGRADECIMIENTOS

A Dios:
Le agradezco inmensamente la bendicin de estar con vida, de tener una
hermosa familia y de iluminar siempre mi camino para poder realizar mis
sueos y obtener grandes satisfacciones como la de culminar una carrera.
AL IPN:
Porque me brind la oportunidad de formar parte de una de las
instituciones educativas como lo es
ESIME AZCAPOTZALCO,
Y con ello adquirir conocimientos no slo a travs de los libros, si no
tambin de los profesores quienes adems de ser excelentes docentes
son grandes amigos.
A MIS PADRES:
Les agradezco inmensamente, por que donde quiera que estn siempre
sent su apoyo, compresin, nunca olvide su cario, y nada de lo que
hasta hoy he logrado, hubiera sido posible los recuerdo y los llevo dentro
de mi corazn.

A MI ESPOSA E HIJAS:
Que este triunfo ms que mo, es de ustedes.
Por comprenderme y estar a mi lado apoyndome incondicionalmente, son
lo ms importante en mi vida, ya que ustedes inyectaron esa fortaleza y
fueron mi motivacin para realizar este proyecto de vida.
Gracias con mucho amor especialmente para ustedes.

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

INTRODUCCIN

El propsito fundamental es realizar el diseo de un helipuerto, que pueda ser


utilizado en cualquier tipo de estructura capaz de soportarlo, ya sea para hospitales,
edificios particulares y otros. Con las caractersticas suficientes para el resguardo de la
seguridad de las personas que viajan en el transporte antes mencionado. Con el fin
principal de aportar una mejora econmica, en tiempo de duracin de mantenimiento,
emplazamiento y seguridad, todo bajo el cumplimiento normativo correspondiente.
Se realizarn los procedimientos, requerimientos, as como el anlisis constitutivo
del helipuerto con el fin de lograr un mejoramiento econmico, tcnico y de cualquier
tipo que se pueda lograr en base al diseo y a la cotizacin de los materiales ms
viables para su construccin. De igual forma se revisar la normatividad que el
proyecto requiera a fin de lograr una actualizacin y optimizacin en cuestiones de
seguridad, calidad, construccin y operacin.

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

JUSTIFICACIN
Disear un helipuerto con las necesidades que ste tendra que llegar a cumplir,
para complacer de manera satisfactoria las exigencias para las cuales fue diseada.
El diseo del helipuerto tiene como fin ser utilizado en diversos sectores tanto
privados, como sociales, ya que puede ser utilizado en un sector pblico (como lo sera
en asuntos de seguridad, para hospitales, estaciones de bomberos, y servicios de
emergencia), o en un sector propiamente privado o productivo (medio de transporte,
cadenas televisivas, etc.)
Esto con el fin de agilizar los medios de transporte existentes, la seguridad de las
personas que se van a transportar, y disminuir los rigurosos tiempos entre reuniones o
cualquier otro tipo de situacin, trabajando bajo condiciones de seguridad establecidas
en las normas correspondientes por las autoridades de la aeronutica.

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

NDICE
TEMA

PGINA

Introduccin.
Justificacin.
ndice.

4
5
6

CAPITULO I

MARCO TERICO

1.1 Tipos de Helipuertos.


1.2 Normas Oficiales.
1.3 Conceptos.
1.4 Helipuerto.
1.5 Abreviaturas de las normas utilizadas.

CAPITULO II

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

8
18
27
27
28
28

30

2.1 Desarrollo.
2.2 Requerimientos fsicos.
2.3 Requerimientos de servicio.
2.4 Diseo geomtrico.
2.5 Especificaciones de estructura.
2.6 Anlisis por transportacin.
2.7 Diseo estructural.

31
31
36
40
43
47
48

CAPITULO III

49

DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1 Memoria de clculo.


3.2 Simulacin de estructura.
3.3 Plano General.
3.4 Materiales.
3.5 Costos de mano de obra

50
65
69
80
82

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

CAPITULO IV

ANLISIS ECONMICO

Conclusiones.
Anexo.
Bibliografa

85
86
87
88

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

CAPTULO I
MARCO TERICO

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

INTRODUCCIN
Hace muchos aos la humanidad en su afn por encontrar formas ms rpidas para
transportarse, dise y construy aparatos muy sofisticados para su poca (automvil,
ferrocarril, etc.), pero estos aparatos tienen un gran limitante, que su desplazamiento
se limita al nivel del terreno y a las irregularidades que ste presenta.
Los helicpteros son aeronaves muy complejas en su aerodinmica, pero esto les
ha dado la cualidad de poder realizar operaciones tales como el vuelo estacionario,
operacin imposible de realizar por la gran mayora de los aviones. Este tipo de
ventajas han sido aprovechadas por el hombre para desplazarse de forma area sobre,
desde y hacia territorios densamente pobladas.
Existe una historia que dice que en el ao 500 A. C., tcnicos chinos ya haban
diseado un "trompo volador", juguete que consista en un palo con una hlice
acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba rpidamente.
Hacia el ao 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que dise y dibuj en
unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, figura 1.1. Pero hasta la
invencin del avin motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos
para lograr una aeronave de este tipo. Personas como Federico Cantero, Stepanovic e
Igor Sikorsky desarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la
Cierva, inventado en 1923. El primer vuelo de un helicptero medianamente
controlable fue realizado por el argentino Ral Pateras de Pescara en 1916 en Buenos
Aires, Argentina figura 1.2. En 1931 los ingenieros aeronuticos soviticos Boris Yuriev
y Alexei Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicptero TsAGI 1-EA, el
primer aparato conocido con un rotor simple, el cual alcanz una altitud de 605 metros
el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles.

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

FIGURA 1.1 BOCETO DE HELICPTERO

FIGURA 1.2 DISEO ANTIGUO DE HELIPUERTO

10

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Al paso del tiempo los helicpteros han ido evolucionando de tal forma que en la
actualidad existen alrededor de 400 tipos de helicpteros en todo el mundo.
La principal ventaja de los helicpteros viene originada por el rotor, que proporciona
sustentacin sin que la aeronave se est desplazando, esto permite realizar despegues
y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razn, los helicpteros se usan
a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar
o aterrizar. La sustentacin del rotor tambin hace posible que el helicptero pueda
mantenerse volando en una zona de forma mucho ms eficiente de la que podra otra
aeronave VTOL (de despegue y aterrizaje verticales), pudiendo realizar tareas que una
aeronave de ala fija no podra, como se muestra la figura 1.3.

FIGURA 1.3 PARTES DE UN HELICPTERO

11

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Lo anterior implica que se requiera contar con instalaciones debidamente equipadas


para las operaciones de estos equipos, estas instalaciones son llamadas helipuertos.
Un helipuerto es un pequeo aeropuerto apto slo para el uso de helicpteros.
Helipuertos suelen contener una o ms plataformas de helicpteros y puede haber
escasez de instalaciones, como el combustible, la iluminacin, e incluso hangares.
En una gran metrpoli, un helipuerto puede servir a pasajeros con necesidad de
moverse rpidamente dentro de la ciudad o para las regiones perifricas, como se
muestra la figura 1.4.

FIGURA 1.4 HELIPUERTO

12

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Generalmente los helipuertos pueden situarse ms cerca de una ciudad o en el


centro de la ciudad. La ventaja de volar en helicptero a un destino o incluso al
principal aeropuerto de la ciudad es que los viajes pueden ser mucho ms rpidos que
la conduccin. Como ejemplo, el Downtown Manhattan Heliport en la ciudad de Nueva
York ofrece un servicio regular con John F. Kennedy International Airport y se utiliza
para mover a las personas ricas, y los bienes y productos con rapidez a destinos tan
lejanos como Maryland.
As mismo por las caractersticas de operacin de estos aparatos y por la poca
disposicin de espacio en las grandes ciudades (tal es el caso de la ciudad de Mxico,
entre otras grandes urbes), se empezaron a reemplazar en las azoteas de edificios
altos, los cuales se denominaron helipuertos, figura 1.5.

FIGURA 1.5 VISTA HELIPUERTO MXICO D.F.


En un helipuerto elevado es necesario poner mucho ms nfasis en la seguridad de
las instalaciones y el diseo de las mismas, toda vez que por el tipo de emplazamiento,

13

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

que en la mayora de los casos son zonas densamente pobladas, no se cuenta con
reas para efectuar aterrizajes de emergencia a diferencia de los helipuertos de
superficie.
Algunos rascacielos cuentan en sus azoteas con helipuertos para atender las
necesidades de transporte de ejecutivos o clientes. Los departamentos de polica
utilizan helipuertos como base para helicpteros de la polica, figura 1.6.

FIGURA 1.6 FOTO AREA DE HELIPUERTO

14

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Los helipuertos cuentan con caractersticas comunes para hospitales en donde


facilitan el servicio de ambulancia area, transferencia de emergencia de los pacientes,
unidades o de aceptar a los pacientes de reas remotas sin hospitales locales o
instalaciones capaces de proporcionar el nivel de atencin de emergencia requerido.
Por lo general en las zonas urbanas, estos helipuertos estn ubicados en la azotea del
hospital, figura 1.7.

FIGURA 1.7 HELIPUERTO DE HOSPITAL NGELES


(PUEBLA, MXICO)

15

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Los Helipuertos no tienen una orientacin y no estn numeradas de forma estndar


como pistas de aterrizaje. En algunas ciudades de los EE.UU es estndar para pintar el
peso mximo permitido de un helicptero en miles de kilos, en un crculo que se
designa el peso de aterrizaje mxima 6000 kg, figura 1.8.

FIGURA 1.8 PISTA DE ATERRIZAJE HELICPTERO

16

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Los Helipuerto de iluminacin normalmente se componen de un crculo o un


cuadrado de luces con un recuadro alrededor de la superficie llamada TLOF (toma de
contacto y el despegue de rea) y otra alrededor de la zona de aterrizaje en general se
llama la FATO (rea de aproximacin final y despegue). Este ltimo abarca la TLOF as
y las luces pueden ser de color elevadas o de insercin. Ambos conjuntos de luces
ahora son recomendados para ser verde por la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional y la Administracin Federal de Aviacin. Amarillo (mbar) fue la norma
anterior y todava es preferido en muchos lugares. Existe una gran variacin en el color
dependiendo del propietario y la jurisdiccin, figura 1.9.

FIGURA 1.9 VISTA HELIPUERTO DE ILUMINACIN

17

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

1.1 TIPOS DE HELIPUERTOS


Helipuerto de superficie de hormign
La construccin tradicional de un helipuerto permanente de obra en asfalto u
hormign. Van desde los ms sencillos como helisuperficies provisionales, hasta bases
permanentes de operacin.
Finalidad: Bases permanentes o provisionales.
Iluminacin: Con iluminacin para vuelo nocturno, opcionalmente con mando a
distancia.
Accesorios: separador de agua/combustible, extintor de incendios, surtidores de
combustible, botiqun, etc.

HELIPUERTO DE HORMIGN

18

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Helipuerto de superficie en aluminio


Ms verstiles que sus equivalentes en hormign, las estructuras de aluminio se
instalan en unos das y con muy poca obra. No requiere mantenimiento, no deja huella
en el terreno, es desmontable y puede equiparse con sistemas de deshielo. Las
mismas prestaciones que uno tradicional, con la ventaja de su adaptabilidad. Miles de
modelos vendidos por todo el mundo respaldan este producto.
Una helisuperficie en aluminio tiene un ciclo de vida prcticamente ilimitado, frente a
los diez aos tpicos del hormign. Adems se trata de una estructura rpida de
desplegar, que no requiere de mucha obra y puede cambiar de localizacin.
Hasta 16,000 kg.
Para bases permanentes o de emergencias, vuelo diurno o nocturno.
Como sustitucin o reparacin de superficies de hormign, muchos clientes ya las
usan para eliminar el costoso mantenimiento.
Ventajas frente al hormign y acero:
Adaptabilidad: Disponibles en cualquier tamao.
Mantenimiento nulo: Fabricadas en aleacin de aluminio, resistente a la corrosin.
No necesita mantenimiento, lo que las hace muy superiores a las superficies de
hormign que deben ser reconstruidas al cabo de unos aos.
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
Redituable: En slo unos das es posible desmontarla y situar la helisuperficie en
otro lugar sin daar el terreno.
Accesorios: sistemas antihielo, redes de seguridad, separador de agua/combustible,
extintor de incendios, surtidores de combustible, botiqun, etc.
Personalizable con logotipos e imgenes.
Ahorra instalando superficies de aluminio:
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
A largo plazo evitando reconstruir peridicamente o sanear la helisuperficie.

19

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

HELIPUERTO DE ALUMINIO

20

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Helipuerto Elevado
Construidos sobre edificios nuevos o existentes, se montan helipuertos con
estructura de acero y aluminio adaptados ntimamente al edificio.
Las helisuperficies metlicas tienen como ventajas:
Edificios de nueva construccin o existentes pueden incorporar helipuertos elevados
con un mnimo de obras.
Se integran a la organizacin todos los pasos: estudio previo, proyecto e instalacin
sobre el edificio.
Habilita edificio u hospital para el trfico areo en slo un mes.
Ventajas frente al hormign y acero:
Adaptabilidad: Disponibles en cualquier tamao.
Mantenimiento nulo: Fabricadas en aleacin de aluminio, resistente a la corrosin.
No necesita mantenimiento, lo que las hace muy superiores a las superficies de
hormign que deben ser reconstruidas al cabo de unos aos.
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
Redituable: En slo unos das es posible desmontarla y situar la helisuperficie en
otro lugar sin daar el terreno.
Accesorios: sistemas antihielo, redes de seguridad, separador de agua/combustible,
extintor de incendios, surtidores de combustible, botiqun, etc.
Personalizable con logotipos e imgenes.
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
A largo plazo evitando reconstruir peridicamente o sanear la helisuperficie.

21

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

HELIPUERTO ELEVADO

22

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Helipuerto Porttil
El novedoso Portapad es la primera solucin porttil para bases provisionales o
semipermanentes. Construido en aleacin de aluminio, desmontable, transportable,
con iluminacin OACI, sistemas de deshielo, personalizable con el logotipo de su
organizacin.
El novedoso PortaPad, recientemente presentado en la Feria Area de Dubi, es
una helisuperficie porttil: despliega su base para eventos especiales, ayuda, rescata y
tiene extintor de incendios.
Se est usando en:
Empresas tursticas, como apoyo a los helicpteros en sus rutas de aventura.
Cuerpos de emergencias, para prevencin de desastres como incendios, atentados
terroristas y desastres naturales.
Talleres de helicpteros, para reparaciones y en hangares.
Redes sanitarias, como medio flexible para bases provisionales de emergencias.
El ejrcito norteamericano, como apoyo en maniobras militares y de entrenamiento.

23

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

HELIPUERTO PORTTIL

24

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Helipuerto Martimo
Estructuras metlicas de bajo peso adaptadas para puertos, estaciones martimas o
barcos. Fcilmente instalables, ligeras y sin problemas de corrosin.
Hasta 16,000 kg.
Pintura antideslizante con el logotipo de tu organizacin, para cualquier condicin
climatolgica.
Sistema anti hielo integrado, con glicol o elctrico.
Protegido contra corrosin y vibraciones con juntas de neopreno amortiguadoras.
Ventajas frente al hormign y acero:
Adaptabilidad: Disponibles en cualquier tamao.
Mantenimiento nulo: Fabricadas en aleacin de aluminio, resistente a la corrosin.
No necesita mantenimiento, lo que las hace muy superiores a las superficies de
hormign que deben ser reconstruidas al cabo de unos aos.
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
Redituable: En slo unos das es posible desmontarla y situar la helisuperficie en
otro lugar sin daar el terreno.
Accesorios: sistemas anti hielo, redes de seguridad, separador
agua/combustible, extintor de incendios, surtidores de combustible, botiqun, etc.
Personalizable con logotipos e imgenes.
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
A largo plazo evitando reconstruir peridicamente o sanear la helisuperficie.

25

de

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

HELIPUERTO MARTIMO

26

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

1.2 NORMAS OFICIALES


NMX-H-074-1996-SCFI
Industria Siderrgica - Productos de hierro y acero recubiertos con zinc
(galvanizados por inmersin en caliente) Especificaciones y mtodos de prueba
NOM-008-SCFI-2002
Sistema General de Unidades de Medida
NRF-003-PEMEX-2000
Diseo y evaluacin de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche
NRF-041-PEMEX-2003
Carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas costa afuera
1.3 CONCEPTOS
Anclaje
Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicpteros al piso del
helipuerto.
rea de contacto
rea resistente a la carga sobre el sitio de aproximacin final o despegue, o en un
lugar independiente separado, sobre la cual el helicptero pueda realizar la toma de
contacto o la elevacin inicial.
Carga de viento
Efecto de presin o succin sobre las superficies expuestas de las construcciones.
La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variacin
con la altura, la magnitud de las rfagas, las condiciones locales de la superficie del
terreno circunvecino, la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o regin.
Carga muerta
Pesos de todos los elementos constructivos, de los acabados y de todos los
elementos que ocupan una posicin permanente y tienen un peso que no cambia con
el tiempo.

27

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Carga viva
Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupacin
de las estructuras y que no tienen carcter permanente.
1.4 HELIPUERTO
Aerdromo o rea definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada,
total o parcialmente, para la llegada, salida o el movimiento de superficie de los
helicpteros.
Helicptero de diseo
Helicptero cuyas caractersticas fsicas: peso, dimensiones y tipo del tren de
aterrizaje; sirven de referencia para el diseo del helipuerto.
Turbulencia
Perturbacin del comportamiento del flujo laminar del viento, originada por
diferentes factores (fsicos, termodinmicos, etc.), la cual da como resultado la
formacin de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del
mismo.
Zona libre de obstculos
rea definida sobre la superficie ms all de la distancia de despegue y bajo el
control de la autoridad competente, seleccionada y, o, preparada como rea adecuada
sobre la cual un helicptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada donde
slo se permiten objetos de poco peso y frgiles.
1.5 ABREVIATURAS DE LAS NORMAS UTILIZADAS
AISC
American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construccin en
Acero)
API
American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petrleo)
ASTM
American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales)

28

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

AWS
American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura)
IMCA
Instituto Mexicano de la Construccin en Acero
NRF
Norma de Referencia
OACI
Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
PEMEX
Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios
PEP
PEMEX-Exploracin y Produccin

29

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

CAPTULO II
DESCRIPCIN DEL PROYECTO

30

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

2.1 DESARROLLO
El helipuerto debe ser considerado como una cubierta ms de la plataforma marina,
sin embargo, si se presenta el caso en que el diseo del helipuerto deba ser realizado
en forma aislada, como puede ser para el paquete habitacional, se deben considerar
las acciones pertinentes para que en la interface entre el helipuerto plataforma
helipuerto-modulo-plataforma, se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto.
2.2 REQUERIMIENTOS FSICOS
Accesos y escaleras
El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso; hacia la
plataforma, uno principal y otro secundario. Se podrn usar accesos con anchos
iguales, en las salidas, siempre que se utilicen tres, o ms salidas con separacin
equidistante. Adems stas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del
Helicptero, ver fig. 1.
El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m,
el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1.5 m y ambos localizarse en
el permetro del helipuerto; para helipuertos de estructuras mnimas (Trpodes y Sea
Horse, entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores, hasta 0,90 m
como mnimo. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1.5 m por debajo
del nivel superior de la cubierta del helipuerto.
Las escaleras deben tener un ancho mnimo de 1.5 m,
escalones de rejilla galvanizada, con barra dentada.

estar formadas de

Las escaleras deben estar diseadas con la carga viva de 500 kg/m2, fabricadas de
escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o
equivalente, galvanizados por inmersin en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996SCFI y complementndola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a
las alfardas, los tornillos deben ser galvanizados.
Las escaleras tendran un ancho mnimo de 1.5 m, un peralte de 0.18 m y huellas
de 0.25 m. Colocaran barandales fijos a cada lado de la escalera, los cuales estarn
constituidos de dos elementos, longitudinales, el superior o pasamanos, ubicndose a
una altura de 1.05 m y la barra media, la cual debe ubicarse a una altura de 0.55 m. La
separacin mxima de los postes verticales de 1.5 m. La seccin tubular tpica de los
pasamanos y postes darn un dimetro de 0.048 m (1.9 pulgadas) y un espesor de
0.005 m (0.2 pulgadas). La dimensin mnima de los descansos ser de 1.5 m. Los
barandales estarn galvanizados por inmersin en caliente y todos los daos causados
al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.

31

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Malla perimetral
Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de
seguridad, sta debe tener un ancho mnimo de 1,5 m, se podr exceptuar el permetro
de las escaleras. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relacin 8 a
1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba), los paneles de apoyo para la malla de seguridad,
deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el permetro del helipuerto, y
diseadas para soportar un mnimo de 100 kg concentrados en cualquier punto, se
deben localizar los puntos donde se pueda generar la mxima concentracin de
esfuerzos, su borde exterior no debe alzarse ms de 0,15 m por encima de la cubierta.
La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Poli
cloruro de Vinilo (PVC), ver figura 1, letra A.
Plataformas para equipo contra incendio
Debe proveerse de plataformas para el equipo de extincin de fuegos, ubicadas a
una altura de 1,5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto, se deben
localizar en puntos estratgicos para su correcta operacin durante una contingencia,
las dimensiones y nmero de plataformas dependern del equipo que ser instalado.
Seales visuales
Se deben colocar las siguientes caractersticas de trazado y sealizacin en el
helipuerto, la codificacin de colores debe ser conforme al catlogo de la especificacin
tcnica de PEP P.3.0403.01
rea de aterrizaje y despegue.
Debe pintarse en color verde institucional (cdigo 302), ver figura 1, letra B
Lmite del rea de aterrizaje y despegue.
Esta seal debe delimitar el rea de aterrizaje y despegue, consistiendo en una
lnea contina de 0,45 m de ancho como mnimo, formando un rectngulo en la
cubierta de aterrizaje, el color debe ser blanco (cdigo 002), ver figura 1, letra C
rea de contacto.
Las dimensiones mnimas del rea de contacto deben ser igual a un crculo cuyo
dimetro es la longitud total del helicptero de diseo (D), siendo este el helicptero
ms crtico que utilice el helipuerto, para estos helipuertos coincide con el rea de
aterrizaje y despegue, debe pintarse de color verde institucional (cdigo 302), ver figura
1, letra D
Se puede colocar una red o malla sobre el rea de contacto, la cual debe cumplir lo
especificado en 2.3.1.11 al 13, del Manual de Helipuertos de la OACI. Las redes de

32

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje, por
lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves, los cables de seguridad y redes
no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto.
Seal del rea de contacto.
Debe indicarse un crculo situado en el centro del rea de aterrizaje y despegue.
Dicho crculo debe tener un dimetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del
helicptero de diseo, lo que resulte mayor, debe trazarse con lnea continua y con un
ancho de 0.60 m en color amarillo (cdigo 624), ver figura 1, letra E
Marca de rea de aterrizaje.
Se debe pintar una letra H situada en el centro del crculo, la cual identifica el rea
como zona de aterrizaje de helicpteros y sus dimensiones son: 3 m de largo, por 1.70
m de ancho, con lnea continua y un ancho de 0.40 m en color blanco (cdigo 002), la
orientacin debe ser hacia el norte magntico, ver figura 1 letra F
Marcas para accesos.
El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal, una principal y otra
secundaria que se debe marcar cuando el trnsito normal de pasajeros est prohibido.
Esta seal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicptero
supervisados por el piloto, consiste en andadores de 0.45 m de ancho que van desde
la escalera al rea de contacto, en color amarillo (cdigo 624), ver figura 1, letra G
Lmite de peso.
Este nmero indica la capacidad mxima de carga que puede soportar el rea de
aterrizaje y despegue del helipuerto, este valor indica el peso en miles de libras del
helicptero de diseo, se debe ubicar en la esquina superior derecha, con respecto a la
direccin principal de aproximacin, el nmero
es de color gris institucional (cdigo 008), ver figura 1, letra H
Lmite del dimetro del rotor principal.
Debajo del indicador del lmite de peso debe indicarse el dimetro del rotor principal
del helicptero de diseo, anotando este valor en pies, en color gris institucional
(cdigo 008), ver figura 1, letra I
Siglas de identificacin.
En la esquina superior izquierda, con respecto a la direccin principal de
aproximacin, se deben ubicar las siglas de identificacin del helipuerto, formada por
tres letras que determine la autoridad aeronutica, en color gris institucional (cdigo

33

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

008), los nmeros y las siglas deben tener una altura de 1.50 m y el trazo debe ser
conforme a la figura 8 de la P.3.0403.01, ver figura 1 letra J
Se debe colocar el logotipo de PEMEX, en el lado inferior central, de la cubierta del
helipuerto, conforme a las figuras 4, 4A y 3G, de la P.3.0403.01, ver figura 1, letra K
Anclajes.
Debe instalarse un mnimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicpteros
despus del aterrizaje. El nmero de puntos de anclaje deben ser determinados,
considerando el helicptero de diseo, los anclajes deben ser de tipo empotrado a la
placa de la cubierta, pueden estar formados de elementos tubulares y/o barras
circulares, en forma de omegas, todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o
equivalente, deben evitar la acumulacin de agua, deben estar ubicados a distancias
iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y no ms de 5 m de
distancia entre s, deben estar indicados con un circulo de 0.60 m de dimetro en color
rojo institucional (cdigo 102), ver figura 1, letra L
Todas las seales antes mencionadas deben delinearse con una lnea de 0.05 m de
ancho, en color negro (cdigo 001).
Indicador de la direccin del viento.
Debe instalarse un cono de viento, conforme al 5.2.1.2 del Manual de Helipuertos
de la OACI, en forma tal que el piloto en aproximacin de aterrizaje pueda observarlo
de da y de noche, quedar situado en concordancia con los requerimientos de
espacios libres y obstrucciones, es necesario asegurarse que d indicaciones correctas
de la direccin del viento en la plataforma. El cono de viento estar iluminado de noche
y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicpteros.
Iluminacin.
Se deben proveer ayudas luminosas, conforme al 5.3.3 del Manual de Helipuertos
de la OACI, que lo hagan fcilmente distinguible de otras configuraciones luminosas
que puedan producir confusin.
Para uso nocturno, las luces del permetro del helipuerto deben ser usadas para
delinear la cubierta de aterrizaje. Las obstrucciones que no son obvias se deben
marcar con luces rojas omnidireccionales, los obstculos indicadores de direccin de
aterrizaje y de viento deben iluminarse tambin.

34

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

A
B
C
D
E
F

Malla perimetral G Marca para accesos


rea de aterrizaje y despegue H Lmite del peso
Lmite del rea de aterrizaje y despegue I Lmite del dimetro del rotor principal
rea de contacto J Siglas de identificacin del helipuerto
Seal del rea de contacto K Logotipo
Marca del rea de aterrizaje L Anclajes

Figura 1.- Trazado y sealizacin del helipuerto

35

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

2.3 REQUERIMIENTOS DE SERVICIO


Viento
El principio bsico de diseo debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que
el aterrizaje sea libre de obstculos y el despegue tenga el sector ms favorable en
direccin de los vientos prevalecientes.
El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias
direcciones y condiciones.
Turbulencia
La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable, las emisiones de
aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en
la plataforma pueden causar turbulencia, para evitar los efectos anteriores el helipuerto
debe ser colocado por encima del ltimo nivel y dejar un espacio vaco de 2 m como
mnimo, en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el
techo de los mdulos habitacional.
Se debe analizar cuando se instalen nuevos mdulos en estructuras existentes para
evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto.
Ubicacin del helipuerto
En plataformas tripuladas, el helipuerto debe estar localizado por encima o
adyacente al mdulo habitacional, el acceso del personal al helipuerto debe estar libre
de obstrucciones. Antes de seleccionar la ubicacin final del helipuerto; se debe
considerar un espacio libre de obstculos, respetando las condiciones de seguridad del
personal y condiciones ambientales; proximidad de la zona de entrada y salida a
materiales peligrosos e inflamables, escapes de maquinaria como la descarga de
enfriadores.
La orientacin del helipuerto debe ser determinada por la configuracin de la
plataforma, arreglo de equipo y vientos prevalecientes.

Obstrucciones
La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstculos en al menos un
arco de 210, slo se permitirn algunos elementos esenciales como: iluminacin o
equipos contra incendio, entre otros, pero su altura no debe exceder los 26 cm.
Adicionalmente se limitarn los obstculos hasta una distancia de 0.62D (D = longitud
total del helicptero de diseo) con una altura mxima de 0.05D y una superficie
ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0.83D, ver figura 2. Por
consideraciones de diseo, un helicptero estacionado apropiadamente en un multihelipuerto no constituye un obstculo.

36

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Figura 2.- Zona de salida y aproximacin, cubierta de aterrizaje y zona libre de


obstculos

37

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las


trayectorias ms ventajosas hasta el rea de aterrizaje. Estas trayectorias empiezan en
el borde del rea de aterrizaje y despegue, estn orientadas lo ms directamente
posible en la direccin de los vientos dominantes. Dichas trayectorias deben estar
separadas por un arco de por lo menos 135. En el caso de requerir una trayectoria
curva, el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en lnea
recta medidos a partir del rea de aterrizaje y despegue, ver figura 3, letra A
Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstculos, orientados de
acuerdo con la direccin de las trayectorias de aproximacin y despegue, dichos
planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del rea de
aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta, con una pendiente de 1:8, ver figura 3,
letra B, el ancho de la superficie del plano inclinado, debe coincidir con la dimensin
del rea de aterrizaje y despegue en el lmite del helipuerto y ensancharse
uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del rea de aterrizaje.
Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba, desde los
bordes laterales del rea de aterrizaje y despegue y desde la superficie de
franqueamiento de obstculos para la aproximacin o salida con una pendiente de 1:8,
ver figura 3, letra C

38

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Figura 3.- Franqueamiento de obstculos

39

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

2.4 DISEO GEOMTRICO


En el diseo geomtrico del helipuerto, se deben considerar las caractersticas
fsicas del helicptero de diseo, como son: el peso neto del helicptero, distribucin
de la carga de aterrizaje, dimetro del rotor (RD), longitud total del helicptero de
diseo (D) y caractersticas del tren de aterrizaje, al igual que el rea de aterrizaje y
nmero de helicpteros que sern acomodados. La forma del helipuerto puede ser
cuadrada, rectangular, hexagonal, circular, de otras formas o el que PEP estipule en
especial en sus bases de licitacin, debiendo siempre satisfacer los requerimientos
fsicos y de operacin.
La filosofa de operacin del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitacin
y pueden ser: Para un helicptero simple o multi-helicptero, en ambos casos se deben
respetar los requerimientos fsicos, espacios y reas de aterrizaje mnimas que se
mencionan enseguida, asimismo se debe evaluar la ubicacin de anclajes adicionales
para el rea del helicptero estacionado, segn sea el caso.
En helipuertos para cuya filosofa de operacin sea para un helicptero simple, el
rea de aterrizaje debe cubrir un crculo cuyo dimetro es la longitud total del
helicptero de diseo (D), como se muestra en la figura 4

40

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Figura 4.- Tamao mnimo de helipuerto

41

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Para helipuertos cuya filosofa de operacin es multi-helicptero, el helipuerto debe


ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicptero de diseo en operacin y
otro igual estacionado, a menos que en las bases de licitacin se indique otra cosa, la
separacin mnima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de dimetro del rotor
(RD) adicional a la longitud total, medido desde cualquier punto del helicptero
propiamente estacionado sobre el helipuerto, ver figura 5. El rea de aterrizaje debe
ser igual al del helicptero simple.

Figura. 5.- Separacin entre helicpteros, en helipuertos multi-helicptero

42

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

2.5 ESPECIFICACIONES DE ESTRUCTURA


Para el desarrollo del diseo estructural el contratista debe cubrir los siguientes
puntos:

Datos del sitio de instalacin


Datos operacionales
Helicptero de diseo
Cargas de diseo
Datos ambientales
Proteccin contra corrosin
Sistema estructural
Requerimientos especficos de diseo
Anlisis estructurales requeridos
Factores de incremento de esfuerzos permisibles, seguridad y de contingencia
Materiales estructurales

Cubierta del helipuerto


La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero, con
recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante, todos los materiales, capas o
recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o
adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o
degraden qumicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente
marino. En el diseo de la cubierta se debe tomar en cuenta, la seccin compuesta por
la placa y los perfiles que la soportan.
El coeficiente de friccin mnimo permisible de la superficie debe ser de 0.65 en
todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada, el fabricante debe verificar este
coeficiente usando un mtodo reconocido de medicin, el cual debe ser documentado.
La cubierta debe tener una inclinacin hacia los lados, para permitir el desage de
la misma, la inclinacin debe ser del 1%, incluso bajo la deflexin provocada por el
peso del o los helicpteros estacionados. En los bordes de la cubierta debe tener un
sistema de recoleccin conectado al sistema de drenaje.
Tendr un sistema de drenajes perimetrales, para recoleccin del agua y derrames
de combustibles sobre la cubierta del helipuerto, este drenaje debe estar
interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma.

43

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Cargas de diseo
Carga muerta.
Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian
su magnitud durante la vida til de la estructura, entre otras: el sistema contra incendio,
luces de sealizacin, advertencia y emergencia, drenaje, equipo auxiliar y seales,
malla de seguridad, unidad de control elctrico, peso propio. Para su definicin se debe
aplicar lo referente a la seccin del o equivalente.
Carga viva.
La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto
incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie slida). Para el diseo
durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total sper impuesta, para
helicptero en aterrizaje (SHa) de 0,5 kN/m2 (50 kg/m2).
Cuando se est diseando para un helicptero estacionado (reposo), la carga viva o
carga total sper impuesta, para helicptero en reposo (SHb) qu se debe considerar
vara de 1.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2), dependiendo de la categora del
helicptero, como est indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI,
Doc 9261-AN/903, o equivalente.
Carga de viento.
Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la seccin 2.3.2c del API RP 2AWSD
o equivalente, los coeficientes de forma mencionados en la seccin 2.3.2c se calculan
con lo estipulado en la seccin 2.3.2e.
La velocidad del viento utilizada para los anlisis en sitio por operacin y tormenta,
debe ser la velocidad de una hora, la cual se obtiene de 10.1.1 y 10.2.1 de la NRF-003PEMEX-2000 respectivamente, y se ajusta por altura con lo indicado en la seccin
2.3.2b del API RP 2A WSD o equivalente.
Para la revisin individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de
rfaga de 3 segundos, la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.
PEP tiene delimitada un rea de trabajo para el diseo de las plataformas de
perforacin considerado en el campo de aplicacin de la NRF-003-PEMEX-2000. Para
localizaciones no comprendidas en la norma antes citada; PEP debe definir en sus
bases de licitacin lo procedente para determinar los parmetros ambientales.
Cargas de aterrizaje.
La carga de diseo por aterrizaje normal o carga lmite de servicio debe ser 1,5
veces la masa mxima de despegue, del helicptero de diseo, como se indica en la
tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI, como cargas puntuales que descargan
a travs del tren de aterrizaje, ya sean neumticos o patn, la carga de diseo por
aterrizaje de emergencia o carga ltima de servicio, ser la carga lmite de servicio
factorizado por 1.66 de tal forma que la carga ltima de servicio es de 2.5 veces la

44

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

masa mxima de despegue del helicptero de diseo, se deben considerar como


cargas puntuales que descargan a travs del tren de aterrizaje, ya sean neumticos o
patn.
Para cubiertas de helipuertos con uno o ms bordes de soporte libre o cantilver, se
deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1.3
adicionalmente, el rea de aterrizaje debe disearse para soportar una carga
concentrada del 75% del peso bruto del helicptero de diseo. En reas de servicio
situadas fuera de la zona de contacto, la carga de diseo debe ser la masa mxima de
despegue, como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.
La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante, en el rea de contacto del
neumtico o del patn, se debe considerar un rea de contacto de 0.0645 m2 (100
pulg2), del tren de aterrizaje, usando la carga ltima de servicio. La capacidad mnima
de aterrizaje de diseo debe ser de 15 toneladas.
Carga lateral.
Para disear los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicacin de una
carga puntual horizontal de 0.5 veces la masa mxima de despegue del helicptero de
diseo, junto con la carga debida al viento, aplicada en el sentido que produzca los
mximos momentos de flexin como se indica en la tabla 1-2 del Manual de
Helipuertos de la OACI.
Combinaciones de carga.
Para el anlisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las
siguientes combinaciones de carga:
Para la condicin de operacin: 1.4 carga muerta + 1.6 carga viva + 1.4 carga de
viento en operacin + 1.6 peso mximo de despegue del helicptero + 1.6 cargas de
un segundo helicptero estacionado (en su caso).
Para la condicin de aterrizaje: 1.4 carga muerta + 1.4 carga viva + 1.4 carga de
viento en operacin + 1.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga
ltima de servicio) + 1.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).
Verificacin por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga ltima de
servicio).
Para el anlisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe
considerar las siguientes combinaciones de carga:
Para la condicin de operacin: 1.3 carga muerta + 1.3 carga viva + 1.3 carga de
viento en operacin + 1.3 peso mximo de despegue del helicptero + 1.3 cargas de
un segundo helicptero estacionado (en su caso).
Para la condicin de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en
tormenta.

45

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Anlisis estructurales.
Los anlisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseo local de
los elementos estructurales (vigas, columnas y otros) y en el caso de que se trate de
un diseo integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificacin
integral en conjunto con la estructura (mdulo habitacional o estructura de soporte),
para esto se aplicar un factor de 1.3 para considerar los efectos dinmicos de
respuesta.
Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. Los
modelos deben ser detallados debiendo representar todas las caractersticas de todos
los elementos estructurales. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando
en cuenta lo indicado en la seccin 4.3.1c, en su caso 4.3.2 y 4.3.3 del API RP 2AWSD o equivalente.
Para las condiciones de anlisis de instalacin (carga a la barcaza, transportacin e
izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales
de las maniobras.
El modelo electrnico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e
integrado al Modelo Electrnico Tridimensional Inteligente (METI) de toda la
plataforma.
Anlisis en sitio.
Consisten en anlisis estticos usando un modelo elstico lineal. Las condiciones
de carga (ambientales, vivas y muertas) se deben combinar entre s, para obtener las
combinaciones de carga que rigen el diseo de la estructura del helipuerto. Las
combinaciones de carga que deben tomarse para el diseo del helipuerto se indican en
el 8.4.3 de este documento. Las combinaciones de carga que deben tomarse en
cuenta en al verificacin integral por operacin y tormenta son las indicadas en el 8.4.3
de este documento, segn sea el caso.
El diseo de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo
indicado en el 8.4.5 de este documento.
La deflexin mxima admitida en cantilver durante el aterrizaje ser de 1/180
veces el claro.
Anlisis por fabricacin.
Se debe verificar la ingeniera de fabricacin durante las fases de este proceso,
debiendo cumplir con la seccin o equivalente. Las condiciones de carga que se
deben aplicar son las cargas muertas.
Anlisis por carga a la barcaza.
Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma
independiente, se debe realizar un anlisis por carga a la barcaza, ya sea por medio de
izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos:

46

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Carga a la barcaza mediante arrastre.


Se deben identificar los pasos de carga ms crticos para la estructura debiendo
tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se
presente alguna condicin no deseada. Se debe demostrar la integridad de la
estructura mediante un anlisis de carga a la barcaza de acuerdo con A.1.1 de la NRF041-PEMEX-2003 y la seccin. Se deben realizar anlisis estructurales estticos para
evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga.
El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga
genrico, el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que
podra atravesar la estructura, debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una
alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga.
Cada etapa de carga debe considerar la modelacin de las condiciones de apoyo
que simulen los movimientos inducidos por la barcaza.
Carga a la barcaza mediante izaje.
Se debe demostrar mediante un anlisis de izaje que la estructura cumple con las
condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra.
Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un
izaje costa afuera, con el anlisis de izaje costa afuera (en instalacin), ser suficiente.
Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos, se debe usar un
factor de carga dinmico de 1.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan
directamente con los puntos de izaje y de 1.15 para los dems elementos.
2.6 ANLISIS POR TRANSPORTACIN.
Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la
transportacin al sitio de instalacin o a otro sitio, y debe cumplir con la NRF-041PEMEX-2003. Las cargas de transportacin deben ser calculadas segn lo dispuesto
en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000
Anlisis de instalacin.
A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un anlisis de izaje. El centro de
gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en la NRF-041-PEMEX-2003
Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinmica
indicados.
Para elementos (orejas de izaje, elementos estructurales u otros) que conectan
directamente a los puntos de izaje un factor de 2.
Para los dems elementos se aplica un factor de 1.35
Los factores de carga dinmica deben ser aplicados a las cargas estticas de
diseo. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa. En lugares protegidos se
podr usar los factores de carga dinmica.
Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de
izaje 1.5. Para los dems elementos se aplica un factor de 1.15

47

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la


carga esttica, tal como lo marca la seccin. Los grilletes deben ser seleccionados
para una carga de trabajo igual o mayor que la carga esttica, el factor de seguridad
mnimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3.
2.7 DISEO ESTRUCTURAL.
Diseo de elementos.
Cada elemento estructural debe ser diseado para la condicin o combinacin de
cargas que produzcan el mximo esfuerzo en el elemento estructural, empleando el
criterio de diseo por esfuerzos permisibles.
El diseo de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo
especificado en las secciones 1.5 a 1.11 del Manual de Construccin de Acero IMCA o
equivalente a excepcin de lo indicado en la seccin 3 del API RP 2A-WSD o
equivalente, para elementos tubulares.
Diseo de juntas.
Todas las juntas tubulares deben disearse con lo indicado en la seccin 4 del API
RP 2A-WSD o equivalente. Las juntas no tubulares deben disearse con la seccin 2
del AWS D1.1, o equivalente.
Los materiales de acero estructural, incluyendo los metales de aporte empleados en la
soldadura y la tornillera, deben cumplir con la P.4.0131.01. El diseo de las
conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseo en Acero del AISC o
equivalente.

48

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

CAPTULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO

49

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

3.1 MEMORIA DE CLCULO.


Para el clculo de la estructura del helipuerto en particular, se emplearon diversos
clculos as como la simulacin por elemento finito por medio de un programa
CAD/CAM (Inventor 2010), a continuacin se proceder a mostrar la memoria de
clculo junto con todas las condiciones que se tomaron para cada caso en particular.
Como el diseo de la estructura est basado en uniones de vigas con columnas en
su mayora, la memoria de clculo se concentrar en los clculos y anlisis de estos
elementos, posteriormente el programa CAD/CAM se encargar de realizar el
ensamble y llevar a cabo la simulacin de las fuerzas con los componentes ya en
conjunto, para as poder crear un reporte donde nos mostrar las caractersticas de la
estructura, y si est es capaz de resistir para lo que fue diseada.
Clculo de vigas.
El primer concepto a calcular son las vigas de la estructura, la estructura consta de
24 vigas, de dos claros de diferente longitud, pero las condiciones a las que estarn
expuestas sern las mismas para todas ellas.
Las vigas que se encuentran en la estructura son de las siguientes magnitudes:
VIGA1.-Con un claro de 8.606m y perfil W360X551
VIGA2.-Con un claro de 7.697m y perfil W360X551
Ambas estructuras sern hechas de acero estructural (ASTM A36), ya que se
considero que ste es uno de los materiales ms adecuados para estructuras, y
tambin el aspecto comercial, ya que tambin es uno de los ms comerciales y de ms
fcil distribucin.
Clculo de viga 1.
Para el anlisis de la primer viga se tomaron los siguientes valores del libro de
Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer & Johnston.

E= 200Gpa
Como se trata de una viga estticamente determinada, el primer punto a considerar es
el obtener las reacciones en sus extremos.

50

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

DIAGRAMA DE VIGA

(5)
,

y por consiguiente

Una vez habiendo obtenido nuestras reacciones, se procede a evaluar cmo se


comporta el elemento con respecto a la carga, en este punto se toman en
consideracin las condiciones de frontera, as como las ecuaciones que representen a
las cargas dependiendo de lo que se quiera obtener, en este caso sern, el momento
mximo y el cortante mximo.
(6)
(7)
Una vez habiendo desarrollado el procedimiento necesario, se tendr una ecuacin
como la siguiente:
(8)
Una vez obtenido la ecuacin, anterior lo siguiente es determinar nuestras
condiciones de frontera, que estas sern consideradas en el punto donde el elemento
sufra la mayor deflexin, para nuestro ejercicio ste ser al centro de la viga, ya que la
fuerza se encuentra concentrada en ese punto, y es donde sufrir la deflexin mayor.

Para X= 4.303

51

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Utilizando

Utilizando

El clculo se realiza con los dos momentos de inercia del perfil, para de este modo
saber en qu eje es donde va a sufrir mayor deflexin, en el caso de esta viga se
observa que ser en el eje y, ya que su momento de inercia es menor al del eje x.
Una vez habiendo terminado el anlisis tambin se obtendrn los diagramas de
fuerzas cortantes y de momentos flexionan ts, donde se mostraran las ubicaciones de
los mayores esfuerzos

FIGURA 4.2 DIAGRAMA DE FLEXIONANTES

Calculo de viga 2
Para el anlisis de la primer viga se tomaron los siguientes valores del libro de
Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer & Jhonson
E= 200Gpa
Como se trata de una viga estticamente determinada, el primer punto a considerar es
el obtener las reacciones en sus extremos.

52

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

DIAGRAMA DE VIGA
(9)
,

y por consiguiente

Una vez habiendo obtenido nuestras reacciones, se procede a evaluar cmo se


comporta el elemento con respecto a la carga, en este punto se toman en
consideracin las condiciones de frontera, as como las ecuaciones que representen a
las cargas dependiendo de lo que se quiera obtener, en este caso sern, el momento
mximo y el cortante mximo.
(10)
(11)
Una vez habiendo desarrollado el procedimiento necesario, se tendr una ecuacin
como la de a continuacin.
(12)
Una vez obtenido la ecuacin anterior lo siguiente es determinar nuestras
condiciones de frontera, que estas sern consideradas en el punto donde el elemento
sufra la mayor deflexin, para nuestro ejercicio este ser al centro de la viga, ya que la
fuerza se encuentra concentrada en ese punto, y es donde sufrir la deflexin mayor.

53

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Para X= 3.8485

Utilizando

Utilizando

El clculo se realiza con los dos momentos de inercia del perfil, para de este modo
saber en qu eje es donde va a ocurrir mayor deflexin, en el caso de esta viga se
observa que ser en el eje y, ya que su momento de inercia es menor al del eje x.
Una vez habiendo terminado el anlisis tambin se obtendrn los diagramas de
fuerzas cortantes y de momentos flexionantes, donde se mostrarn las ubicaciones de
los mayores esfuerzos.

DIAGRAMA DE FLEXIONANTES

54

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Clculo de tornillos.
Para la unin de los tornillos con las vigas, y con las columnas, se requerir de un
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5
Para saber el esfuerzo de los tornillos se tomarn esfuerzos de tornillos ordinarios
para despus poder hacer la seleccin del tornillo adecuado, estos esfuerzos son:

El clculo de los tornillos, nos dar las caractersticas de los tornillos en ciertos
esfuerzos. Como lo son: por aplastamiento, por cortante y por tensin, que el tornillo va
a sufrir junto con la viga, con una fuerza especfica.
;

(13-4)

Suponiendo una fuerza de 6000 kg

Esfuerzo cortante

Falla por ruptura a tensin

Falla por aplastamiento

Falla por desgarramiento a corte

55

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Una vez teniendo las ecuaciones necesarias para poder llevar a cabo los clculos
de los tornillos, se toman ciertas consideraciones, el ngulo que se tomar ser de
perfil L 102X89X9.5, con un acomodo de cuatro tornillos por cara, (el cul se mostrar
en los planos de construccin), este acomodo se corroborar con los clculos
posteriores.
Clculo de tornillos (conexin entre ngulos y alma de la viga)
Esfuerzo cortante

N= nmero de tornillos

Si N= 4 tornillos
Esfuerzo de aplastamiento en el centro de la viga
t=67.6mm

N= 4 tornillos

d= 1.03 mm

Esfuerzo de aplastamiento de los tornillos sobre los ngulos.


N=

tornillos

d= 4.55 mm

4.1.2.2. Anlisis de la conexin atornillada (conexin al patn de la columna)


Para las conexiones de los ngulos a los patines de la columna se toman las
mismas consideraciones que los tornillos ajustados al alma de la viga.
Esfuerzo cortante

56

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Aplastamiento de los tornillos sobre los ngulos

;
Para N= 4 tornillos

Como se pudo observar en el anlisis anterior el acomodo de cuatro tornillos en


cada cara de un ngulo es capaz de de soportar la fuerza ejercida, para asuntos
comerciales se tomarn medidas estndar y dimetros nominales, para mantener un
mayor factor de seguridad sobre la estructura se optar por la aplicacin de tornillos de
alta resistencia, ya que stos aparte de soportar mayores esfuerzos, son ms
resistentes a la corrosin que un tornillo normal, la medida que se ocupar ser un
tornillo TR12, con una medida de 12mm, ya que es el ms aproximado a los resultados
obtenidos en los clculos anteriores.

57

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Tabla Tornillos de Resistencia


Tornillo

TR 12
TR 16
TR 20
TR 22
TR 24
TR 27

Dimetro
de la
caa
d
mm

12
16
20
22
24
27

Vstago

Cabeza

Longitud roscada b en
funcin
de la longitud total
l
mm

b
mm

l
mm

b
mm

Longitud
de la
salida
x
mm

< 40
< 70
< 85
< 85
< 85
<95

21
26
31
32
34
37

> 45
> 75
> 90
> 90
> 90
>
100

23
28
33
34
37
39

2,5
3
4
4
4,5
4,5

Espesor
k
mm

Medida
entre
caras
s
mm

Medida
entre
aristas
e
mm

Dimetro
exterior
d
mm

Radio
del
acuerdo
r
mm

8
10
13
14
15
17

22
27
32
36
41
46

25,4
31,2
36,9
41,6
47,3
53,1

20
25
30
34
39
43,5

1,6
1,6
2
2
2
2,5

Dimetro
del
agujero
a
mm

14
18
22
24
26
29

Clculo de carga crtica en columnas


Como la estructura del helipuerto va a estar descansando sobre columnas, se debe
de calcular las cargas crticas que stas son capaces de soportar, ya que es una parte
importante en el diseo, el pandeo de la columna puede significar crucial para el
diseo, ya que si la carga sobrepasa la carga crtica de la columna, el pandeo de la
columna puede ser tal, que lo ms probable es que llegue a una ruptura y a una cada
de la estructura.
Para calcular la carga crtica de las columnas, se tomar como base las ecuaciones
de Euler:

(18-1)

La siguiente consideracin que se debe de tomar es el cmo va a estar unida la


columna, en nuestro caso la columna se comportar, como una tipo mstil, ya que
estar empotrada en la parte inferior, y de manera articulada en la parte superior, con
esta consideracin se toma en cuenta la longitud del pandeo de la columna.

58

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

PANDEO DE COLUMNAS
Una vez teniendo todas las caractersticas de la columna, solo falta adicionar las
caractersticas del material y del perfil de la columna.
Las columnas tendrn una altura de 2m, sern de acero estructural (ASTM A-36), y
de un perfil W920X446.
Se tomaron los siguientes valores del libro de Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer
& Jhonson
E= 200Gpa

Una vez sustituyendo los valores se obtendr la siguiente ecuacin

Utilizando

59

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Utilizando

La carga que cada una de las columnas debe de cargar en la estructura es


aproximadamente de 60000N, por lo que se puede observar los perfiles, as como el
material de las columnas pueden soportar la fuerza aplicada sin ningn problema.

Cargas vivas en las columnas.


El siguiente punto a calcular son las cargas vivas de las columnas, una carga viva
son las cargas que siempre van a estar presente en la estructura en todo momento,
que en el caso del helipuerto seria el peso del helicptero, junto con el de la placa de
aluminio. Se considera al helicptero como carga viva ya que puede permanecer
estacionado por un tiempo indefinido o no.
Para ello se emplea la siguiente frmula:

Donde:
Es la carga viva que carga cada columna
Es la carga tributaria o carga efectiva, que cubre cada columna

60

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

DIAGRAMA DE REAS TRIBUTARIAS DE ESTRUCTURA


Carga viva en columnas centrales

DIAGRAMA DE FUERZAS DE CARGAS VIVAS

Carga viva en columnas en los extremos

61

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Clculo de las cargas sobre estructura.


El clculo de las cargas sobre la estructura es para determinar qu tanta fuerza va a
recibir cada uno de los apoyos de la estructura, en este caso, en cada unin de las
vigas y las columnas, sta es una forma de ver cmo se comportan las cargas en la
estructura, y por lo mismo si las columnas son capaces de soportar tales esfuerzos, y
para saber qu tipo de sistema de direccin tiene la estructura.
El sistema de direccin se realiza con el fin de ver cmo se comportan las cargas,
como su nombre indica en qu direccin se presentan las cargas en la estructura.
Existen dos tipos de direcciones, los de una direccin y los de dos direcciones,
estas direcciones vienen dadas por la relacin que existe entre los claros de las
estructuras.
En este caso el sistema corresponde a una direccin (21-7)
En este caso el sistema corresponde a dos direcciones (22-7)

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE FUERZAS

62

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

A continuacin se mostraran los clculos realizados a la estructura

Para la carga distribuida se considera como en los casos anteriores, pero para efecto
de este anlisis se analizar solo un cuadro de la estructura, el cual se compone de las
dimensiones de 8.63m x 8.63m

DIAGRAMA DE FUERZAS SOBRE ESTRUCTURA

63

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Las cargas mostradas en la figura anterior son las cargas que soportar la estructura
en la parte lateral, mientras que en la parte central de la estructura, esa carga se
duplicar, ya que stas tendrn la carga tributaria completa.

DIAGRAMA DE CARGAS
TRIBUTARIAS

Siendo por lo tanto las reacciones


En los extremos:
Y en las partes centrales

64

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

3.2 SIMULACIN DE ESTRUCTURA


Como se coment al inicio del captulo, como complemento del anlisis de la estructura
mediante un programa de CAD/CAM se realizar el anlisis por elemento finito de la
estructura ya en su conjunto, tomando en cuenta las uniones con tornillos, ngulos la
placa de aluminio, las vigas y dems componentes.
El programa realizar el anlisis por medio del esfuerzo de Von Misses, el cual nos va
a dar los resultados de fallo con respecto a la elasticidad de los materiales, una vez
aplicada la carga del helicptero.

Como podemos observar en la imagen anterior el programa nos da las


caractersticas de los materiales utilizados en la simulacin.

65

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

En este punto el programa nos dice en donde se van a aplicar las cargas, en este
caso se esta ejerciendo sobre el eje z.

IMAGEN DE SIMULACIN

66

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Lo siguiente que la simulacin nos ofrece son los resultados, los cuales son por
desplazamiento en cada eje y por Von Misses, los cuales se muestran a continuacin.

67

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Las tablas antes mostradas son las tabulaciones de las simulaciones, a continuacin
tendremos las imgenes de la simulacin cuando se aplica la fuerza a la estructura.

ANLISIS VON MISSES

68

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

3.3 PLANO GENERAL

69

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

PLANO DE CONSTRUCCIN

70

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

PLANO DE DETALLES

71

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

PLANO ESTRUCTURAL

72

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

COLUMNA PERFIL W920x446

73

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

COLUMNA PERFIL W920x446


74

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

VIGA PERFIL W360x551

75

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

ANGULO 108X89X9.5

76

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

TORNILLO DE RESISTENCIA TR12

77

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

TUERCA PARA TORNILLO TR12

78

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

REJILLA IS-06 3/16 X 2-1/2

79

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

3.4 MATERIALES
Todos los materiales usados en el diseo del helipuerto objeto de esta norma de
referencia, deben ser de acero estructural, incluyendo los metales de aporte
empleados en la soldadura y la tornillera, deben cumplir con los requerimientos
establecidos.
Cotizacin No.1 (FERRECABSA)
Vigas perfil W360X551 12,580 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 24 vigas para nuestro diseo.
Columna perfil W920X446 35,288 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 3 columnas para nuestro diseo.
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 126.36 cada
uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tornillos 9 pesos cada uno y se necesitan 576 para nuestro diseo
Tuercas 1.8 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
Rondanas .55 pesos y se requieren 576 para nuestro diseo
Plancha de aluminio 195.36 pesos el metro cuadrado y se requieren 729 metros
para nuestro diseo.
Pintura total 16,000
Total de costos
Tabla Cotizacin de materiales (FERRECABSA)
Concepto
Precio c/u
cantidad
total

Viga
12,580
24
301,920

Columna
35,288
3
105,864

Angulo
126.36
96
12,130.56

Tornillo
9
576
5,184

Tuerca
1.8
576
1,036.8

Rondana
.55
576
316.8

Plancha
195.36
729
142614.27

Pintura
16,000
1
16,000

Costo total de la cotizacin $585,066.44 pesos

Cotizacin No. 2 (ACEROS CONSOLIDADA)


Vigas perfil W360X551 14,026 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 24 vigas para nuestro diseo.
Columna perfil W920X446 33,907 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 3 columnas para nuestro diseo.

80

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 210.11 cada
uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tornillos 8 pesos cada uno y se necesitan 576 para nuestro diseo
Tuercas 1.5 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
Rondanas .50 pesos y se requieren 576 para nuestro diseo
Plancha de aluminio 196.36 pesos el metro cuadrado y se requieren 729 metros
para nuestro diseo.

Pintura total 16,000


Total de costos
Tabla Cotizacin de materiales (ACEROS CONSOLIDADA)
Concepto
Precio c/u
cantidad
total

Viga
14,026
24
336,624

Columna
33,907
3
101,721

Angulo
210.11
96
20,170.56

Costo total de la cotizacin

Tornillo
8
576
4,608

Tuerca
1.5
576
864

Rondana
.50
576
288

Plancha
195.36
729
142,614.27

Pintura
16,000
1
16,000

$ 622,889.83 pesos

Cotizacin No. 3 (ABINSA)


Vigas perfil W360X551 16,000 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 24 vigas para nuestro diseo.
Columna perfil W920X446 36,500 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 3 columnas para nuestro diseo.
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 180 pesos
cada uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tornillos 12 pesos cada uno y se necesitan 576 para nuestro diseo
Tuercas 2.5 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
Rondanas 1 pesos y se requieren 576 para nuestro diseo
Plancha de aluminio 196.36 pesos el metro cuadrado y se requieren 729 metros
para nuestro diseo.

81

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Pintura total 16,000


Total de costos
Tabla Cotizacin de materiales (ABINSA)
Concepto
Precio c/u
cantidad
total

Viga
16,000
24
384,000

Columna
36,500
3
109,500

Costo total de la cotizacin

Angulo
180
96
17,280

Tornillo
12
576
6,912

Tuerca
2.5
576
1,440

Rondana
1
576
576

Plancha
195.36
729
142,614.27

Pintura
16,000
1
16,000

$ 678,322.27 pesos

3.5 COSTO DE MANO DE OBRA


Se considera que la mano de obra la realizar un contratista debido a que nosotros
no contamos con el capital humano ni las herramientas necesarias.
Contratista No.1
La cotizacin total del ensamble del proyecto es de $80,000 pesos y el tiempo de
entrega es de 15 das a partir de que ya se tenga la cimentacin civil de la estructura.
Contratista No.2
La cotizacin total del ensamble del proyecto es de $ 63,000 pesos y el tiempo de
entrega es de 27 das a partir de que ya se tenga la cimentacin civil de la estructura
Considerando que tenemos el capital humano y las herramientas necesaria nuestro
costo de mano de obra sera de $ 45,000 pesos y un tiempo de entrega de 15 das.
Costos de permiso para construccin
Slo se necesita un permiso para construir helipuertos el cual es de $1,750 pesos
Considerando todo lo anterior un valor tentativo del proyecto podra ser de:
$ 696,139.83 pesos sin considerar los honorarios del ingeniero diseador del proyecto.
Costo a cliente
El costo que se le presentar al cliente est dado por todas las consideraciones
anteriormente vistas, sin embargo hay costos extras que se deben de considerar, como
los son:
Transporte de mercanca
Improvistos de planta y en el lugar de emplazamiento

82

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

Stock de piezas de repuesto


Fondo contra contingencias Etc.
Estos costos pueden variar significativamente, ya que todos los emplazamientos
son distintos, para poder absorber todo esto, por tal motivo se consider tener un
porcentaje del costo del emplazamiento para cubrirlo, suponiendo que el costo de
fbrica para el helipuerto sea de $700,000.00 pesos, se tendr un 30% de este costo
para el fondo contra contingencias, dndonos un valor de $210,000.00 pesos.
Tales costos de fabricacin nos indican que el producto se debe de vender en
aproximadamente $1, 200,000.00 pesos.
Del precio de $1, 200,000.00 pesos se obtendr el capital suficiente para una
inversin futura, as como para cubrir el fondo para contingencias y para innovacin de
materiales y maquinaria
Plazos de pago
Los plazos de pago que se manejarn al cliente son de cinco formas diferentes:
1.- Pagos de una exhibicin
En el caso de que el cliente haga el pago de una sola exhibicin, al precio de la
estructura se le descontar un 10%, quedando con un costo de final de $1, 000,000.00
pesos
2.- Plazo de pagos a 5 aos
En el caso de que el cliente prefiera realizar el pago del helipuerto a 5 aos, el
precio se ver afectado con un aumento del 5%, dando esto un costo final de $1,
260,000.00
3.- Plazo de pagos a 10 aos
En el caso de que el cliente prefiera realizar el pago del helipuerto a 5 aos, el
precio se ver afectado con un aumento del 8%, dando esto un costo final de $1,
296,000.00
4.- Plazo de pagos mayor a 10 aos
En el caso de que el cliente prefiera realizar el pago del helipuerto a un plazo mayor
de 10 aos, el precio se ver afectado con un aumento del 5%, durante los primeros 10
aos, y un aumento del 3% por cada ao que transcurra despus de los 10 aos.

83

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

5.- Plazo de pagos a menor tiempo


En el caso de que el cliente ste realizando un pago determinado tiempo, ste
podr liquidar la deuda de una sola exhibicin del faltante, en este caso no se realizara
ningn tipo de descuento o aumento al precio.

Inversin Inicial
Habiendo tenido en cuenta todos los datos anteriores, se calcula que la inversin
inicial para la construccin de un helipuerto es de aproximadamente $2, 000,000.00 de
pesos.
Cabe mencionar que el monto de la inversin inicial se ver afectado por la cantidad
de emplazamientos que se realicen en aproximadamente 2 aos, ya que el retorno de
la inversin de $2, 000,000.00 de pesos se lograra en un tiempo de dos aos, con
pagos de contado. Si los pagos se realizan en un perodo de cinco aos el tiempo
aproximado de la recuperacin es de 8 aos. Si los pagos se realizan en un periodo de
diez aos el tiempo aproximado de la recuperacin es de 15 aos y 4 meses.
El tiempo de recuperacin de la inversin se puede ver afectado por la cantidad de
helipuertos por emplazar, las cantidades antes mencionadas son en relacin a una sola
venta del producto.

84

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

CAPTULO IV
ANLISIS ECONMICO

85

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

CONCLUSIONES
Uno de los lados negativos de los helipuertos son los altos costos que se requieren
para adquirirlos, ya que son estructuras complejas, y su precio puede llegar a estar por
encima del milln de pesos, pero en muchas ocasiones son necesarias para la
productividad de la empresa que lo adquiere, ya sea por ahorro de tiempo en los viajes,
transporte de mercanca o emergencias, actividades que por tierra pueden repercutir
en el desempeo de la empresa.
Pero los tiempos que se viven en la actualidad, y el crecimiento desproporcionado
de las poblaciones, hace de manera casi indispensable el uso de plataformas para
vehculos areos, ya que la tecnologa de hoy en da nos ubica en un futuro donde los
medios de transporte ms importantes no sean los que viajen por tierra, si no, los que
lo hagan por aire, y que algunas actividades se realicen indispensablemente en este
espacio.

86

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

ANEXOS
Firmas de ingeniera, proveedores, contratistas y/o licitantes
Las firmas de ingeniera, proveedores y/o contratistas deben cumplir como mnimo
con las especificaciones de este documento, para el diseo de accesorios y
miscelneos, adems:
La ingeniera que entreguen a PEP debe ser por medios electrnicos e impresos,
segn requerimientos de la licitacin, dicha documentacin debe cumplir con la NOM
008-SCFI-2002 y debe estar en idioma espaol, asimismo debe estar validada con
sello y rbrica del responsable de la compaa.
Tambin deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del
software requerido, libreras, macros, hojas de respaldo, entre otros. Tambin todos los
archivos relacionados con el uso del software de verificacin, como son: informes de
comparacin, archivos transferidos, entre otros.
Libros de proyecto.
En caso de que PEP lo solicite, la elaboracin de las bases tcnicas para licitacin
deben incluir los siguientes anexos como mnimo:

Anexo __ Relacin de planos y/o croquis


Anexo __ Normas y especificaciones generales.
Anexo __ Alcances y especificaciones particulares
Anexo __ Catlogo de conceptos y cantidades de obra
Anexo __ Programa calendarizado de obra
Anexo __ Equipo y software disponible por el contratista para la ejecucin de los
trabajos

La nomenclatura de los anexos ser de acuerdo a los requerimientos de PEP.


Los controles de ingeniera (control de planos y control de materiales), presupuesto
interno, acompaado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales.
Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el
anlisis y diseo, deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y
presentadas a PEP para su aprobacin.

87

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

BIBLIOGRAFA
Anexo 14 del OACI
Anexo 14 al convenio sobre aviacin civil Aerdromos, Volumen II Helipuertos,
de la OACI, Segunda Edicin, julio de 1995
OACI Doc 9261-AN/903
Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI, Tercera Edicin, 1995
Manual Tcnico No.001
Instructivo de Diseo y Caractersticas Fsicas de Helipuertos Marinos, Petrleos
Mexicanos, Gerencia de Transportes Areos, 1990
API RP 2A-WSD
Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore
Platforms Working Stress Design, Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas
para la Planeacin,
Diseo y Construccin de Plataformas Costa fuera Fijas Diseo por Esfuerzos de
Trabajo), Edicin 20 1993 y Suplemento 1 1996
API RP 2L
Recommended Practice for Planning, designing and constructing heliports for fixed
offshore platforms, Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeacin,
diseo y construccin de helipuertos para plataformas marinas fijas)
AWS D1.1
Structural Welding Code Steel (Cdigo de soldadura para Acero Estructural), 2004
IMCA
Manual de Construccin en Acero por Instituto Mexicano de la Construccin en
Acero, AC., 2002
ASTM A 153/A-04
Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificacin estndar para recubrimientos de zinc, (inmersin en caliente)
sobre hierro y acero) 2004

88

DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO

NAAMM MBG 531


Metal bar grating manual For steel, stainless steel, and aluminum gratings and
stair treads (Manual de rejilla de barras metlicas Para rejillas de acero, acero
inoxidable y aluminio y escalones de rejilla)
AISC - Manual of steel construction-Allowable stress design
American Institute of Steel Construction, 9 edition 1989 (Manual de constriccin en
acero, Diseo por esfuerzos permisibles, Instituto Americano de la Construccin en
Acero, 9a edicin 1989)
Fitzgerald Robert W. Mecnica de materiales. Mxico. Editorial Alfa Omega. 1996
Riley William F., Sturges Leroy D., Morris Don H. Mecnica de Materiales. Mxico
Editorial Limusa 2001
Craig Roy R. Jr. Mecnica De Materiales. Mxico Editorial Patria 2007
Budynas Richard G., Nisbett Keith J. Diseo en Ingeniera Mecnica. Mxico. Editorial
Mc Graw Hill. Octava edicin
R. C. Hibbeler. Anlisis Estructural. Editorial Prentice Hall. Tercera Edicin.

89