Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la

Educacin

DOCENTE: ing. Gmez Gmez

ASIGNATURA: Caminos I

TEMA: otros relacionados al perfil

UNIVERSIDAD: Alas Peruanas

ESCUELA PROFESIONAL: Ingeniera Civil

CICLO: VI
ALUMNO:
Henry Manuel Torres Tuanama.

TARAPOTO_PER
2015

INTRODUCCION

En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la

rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras,
el flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente. En el
Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos
dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe tomar
muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se
determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de
la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente
del camino y el intervalo de las curvas de nivel. El presente informe es
de trazo de lnea de gradiente que se realiz con el fin de conocer mas a
cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de reconocimiento,
considerando la topografa y orografa manteniendo un determinado
rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos puntos de inters,
los posibles recursos que se podran aprovechar y algunas
intervenciones que se realizaran con reas de cultivo. El trabajo
realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente elaborado
por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto terico
concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar de la prctica.

OBJETIVOS
El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje
preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta
alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente
El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la lnea gradiente con la
ayuda de un eclmetro.
El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir, y
elegir las distancias de los puntos de la lnea gradiente.
realizar un trazo de lnea de gradiente para saber la pendiente mxima
promedio aceptable para el tipo de va en la cual se va a trabajar.
Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente
establecida a trabajar.
Cumplir con las normas establecidas en el Diseo Geomtrico de
Carreteras 2001.
Sealar la direccin q ha tomado nuestro trazo para el diseo con
respecto al Norte.

Trazos de descanso
CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas. El procedimiento de localizacin empieza
tradicionalmente, con la determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin
de una lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa plana u
ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el
camino, con la condicin de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o
instalaciones que revistan un carcter relativamente intangible por su importancia.

En los puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con

algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el
trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se
requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta. Para estos
casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se trata de un alineamiento de
direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el terreno, con una
pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos
parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable
para el camino.

La pendiente seleccionada deber estar algunos puntos por debajo de esa pendiente
mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas. La materializacin de este
trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la ayuda de un eclmetro.
Este es un instrumento manual que permite sealar la horizontalidad mediante un nivel y
la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una
poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se
estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este
procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea
de gradiente

LA IMPORTANCIA DEL ECLMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles como el trazo de
vas, ejemplos claros son: va area, va martima, va ferroviaria, vas de transporte de
agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo; todas
estn tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran longitud y un poco
ancho, stas obras se pueden trabajar con una gran variedad de equipos. Por ejemplo
para el trazo de carreteras que son las ms comunes, se utiliza el Eclmetro y los jalones,
especficamente.

Primero depende mucho de cmo es el terreno, si nos encontramos en un terreno fofo

preferible es voltear el jaln y poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que
hacemos es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos una seal que sea vistoso a
distancia, luego determinaremos si por ah podr pasar la carretera dependiendo de las
pendientes mnimas o mximas, en este caso que la pendiente mxima para la carreta es
de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una pendiente del 10%.

Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la pendiente del 10%
dependiendo la posicin si estoy bajando ser como el ngulo de depresin, lo que
hacemos es coincidir el hilo metlico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando
seria de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es menor; si yo
miro ngulo de elevacin una pendiente del 10% y la marca del jaln se encuentra arriba
de la visual la pendiente ser mayor.
CAPACIDA DE VIA
Segn sea el tipo de va: peatonal, o para carros se puede calcular la capacidad que
posee una va para no causar embotellamientos.
La posibilidad de una carretera para alojar un volumen dado de vehculos en tiempo
determinado se llama capacidad.
La capacidad terica o posible de una va ha sido determinada en 2000 vehculos por
hora en una direccin, tomando en cuenta una velocidad media entre 70 y 80 Km./h,
separacin es entre vehculos de 30 m aproximadamente uno de otro, con 3,65 m como
ancho de canal y en circunstancias optimas en que exista simultanea de condiciones
prevalecientes, as: buen alineamiento de la va, distancia de visibilidad suficiente para
dos canales y dos direcciones, transito ininterrumpido de vehculos livianos que marchen
a igual velocidad y espacios laterales libres de toda obstruccin en una distancia mnima
de 1,80m.

Esas condiciones ideales no podran asumirse en ninguna forma como criterio de diseo.
Se ha buscado entonces la capacidad practica de trabajo determinada por
observaciones directas a travs de recuentos o conteos de volmenes de trfico hasta
registrar volmenes crticos que producen la congestin, obtenindose as la capacidad
mxima practica de trabajo representada en el mayor volumen que haya alcanzado el
trafico antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada.
CARRIL DE ASENSO

La libertad de operacin para carreteras de dos carriles, adems de ser gobernada por la
extensin y frecuencia de secciones de paso, se afecta adversamente por la operacin del
trnsito de camiones, sobre pendientes de longitud tal que se traducen en velocidades que
pueden obstaculizar a los vehculos precedentes y determinar su velocidad, por tanta mayor

razn por cuanto puede haber, adems, restricciones en la distancia de visibilidad.

Obviamente, se afecta el nivel de servicio, y aumentan los costos de operacin. Los
vehculos livianos no se ven influenciados, por lo general, por rampas (pendientes
ascendentes) inferiores al 7%; pero los vehculos pesados, si existen rampas de ms de 3%
y son largas, vern su velocidad muy disminuida.
En los casos descritos anteriormente, es deseable proporcionar un carril de ascenso, en una
va de dos carriles, cuando se exceda la longitud crtica de subida, por ejemplo, donde la
longitud de la pendiente cause una reduccin de velocidad de 25 km/h o ms en la
velocidad de operacin de los camiones cargados, supuesto que el volumen de trnsito y el
porcentaje de camiones justifiquen el costo adicional que ello implica, como puede
apreciarse en la Tabla 3.4.2 y en la Figura 3.4.3.
VOLUMENES MINIMOS DE TRANSITO PARA CONSIDERACION DE
CARRILES DE ASCENSO EN PENDIENTES PARA VARIOS PORCENTAJES DE
CAMIONES DE DOBLE LLANTA

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un valor

ligeramente menor ya que en los estudios posteriores probablemente
haya reduccin de longitud lo que conllevara a que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es
decir que el nmero de curvas verticales sea lo mnimo necesario. Se
sugiere no ms de 5 curvas verticales en un tramo de 1km
aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida,
trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la
pendiente que habamos establecido, en este caso del 10 %. se
recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse desarrollos o
curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.