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INDICE

1.GENERALIDADES ..............................................Pag.2

1.1. INTRODUCCION ......................................Pag.2


2. GEOLOGIA ...........................................Pag.4
3. MARGA CRETACICA .............................................Pag.5
4. CARACTERISTICAS TECNICAS.................................................................Pag.8
3. VENTAJAS ...........................................Pag.9
6. CONSTRUCCION .....................................Pag.10
7. FINACIAMIENTOS..........................Pag.11
8. INCIDENTES .................................Pag.12
9. CONCLUCIONES..................................Pag.13
10. BIBLIOGRAFIA .....................................Pag.14

1. Generalidades
Se denomina Eurotunel (Eurotnel como posible traduccin al castellano) al tnel que cruza
el Canal

de

la

Mancha,

uniendo Francia con

el Reino

Unido.1 Es

una

importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su


travesa

dura

aproximadamente

35

minutos

entre Calais/Coquelles (Francia)

y Folkestone (Reino Unido).

1.1. Introduccin

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Cuando Inglaterra y Francia decidieron unir ambos pases comn tnel de casi 52 kilmetros,
los ingenieros enfrentaron un gran reto: ellos no solo tendran que construir uno de los tneles
mas largos del mundo; ellos tambin tendran que convencer al publico de que los pasajeros
estaran a salvo y seguros en un tnel de esta longitud. Para este tiempo, sucedieron
importantes incendios en obras de este tipo, como lo fue el desastre del tnel Holland en
Estados Unidos. Como ellos resolveran este problema? Construyendo rutas de escape. El
Euro Tnel (cannel Tnel su nombre original), llamado tambin el Channel, actualmente
consiste en tres vas. Dos de los tneles estn completamente habilitados para trfico de
trenes. En medio de ambos, hay un tercer tnel de servicio ms pequeo que tambin funciona
como ruta de escape.

Figura N1 Grafico que muestra el trafico

1.2. Introduccin
Solo un ao despus de que el Channel abri, su diseo fue puesto a prueba. 31 personas
quedaron atrapadas en un fuego que estallo en un tren proveniente de Francia. El diseo
funciono porque permiti a todos escapar hacia el tnel de servicio. Tomo solo tres aos a las
maquinas tuneladoras hacer el tnel de Francia a Inglaterra unirse bajo la tierra y encontrarse a
cientos de metros por debajo de la superficie del Canal Ingles. Gracias a esta obra los trenes
que pueden avanzar a velocidades hasta casi 200 kilmetros por hora, pudiendo trasladarse
desde un extremo hasta el otro en solo 20 minutos. Entre otras cosas:

Fecha

en

que

finaliza:

1994

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Costo:
Materiales:

US$
Acero

21

billones

concreto

Ingenieros: Transmanche Link Ingenieros

2. Geologa

Los tneles se han perforado a una profundidad comprendida entre 25m y


45mbajo el fondo del mar. De los 50km de su longitud, los 45km a partir del
margen britnico se encuentran en un estrato cretcico del paleozoico, con
calizas blandas muy impermeables y homogneas, que permitieron una
perforacin a buen ritmo. Estas calizas se apoyan sobre un lecho de arcilla
tambin muy impermeable, que aflora en la proximidad de la boca
britnica. Sobre los 5 primeros kilmetros a partir de la boca francesa, los
tneles atraviesan una zona de areniscas fracturadas. Las condiciones
geolgicas desfavorables han exigido modificaciones, tanto en tipo de
tuteadoras como en los anillos de revestimiento, con respecto a los que,
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para una y otras, se emplearon las calizas sanas del resto del trazado. Las
condiciones geolgicas de subsuelos condicionaron el trazado en planta y
perfil de los tneles. Se trat de situar la mayor parte posible de estos
dentro del estrato calizo. Por otra parte se intentaba no pasar de pendientes
del 1,5%,lo que supona un umbral de consumo energtico a un sistema
ferroviario de alta velocidad. En el proyecto se consideraron a si mismo
condiciones favorables para el drenaje y el bombeo de aguas filtradas.
Tambin los riesgos ssmicos fueron tenidos en cuenta en la concepcin de
los tneles. Una amplia gama de estudios sobre series de datos histricos
se llev a cabo para evaluar riesgo de temblores de tierra en el entorno. La
diferente estructura geolgica de las mrgenes del canal ha impuesto
diferencias

en

soluciones

proyectadas

para

los

anillos.

Las dovelas

britnicas se adosaron unas a otras para formar anillos de 8 dovelas en


tuneles ferroviarios y 6 dovelas en la galera de servicio; la ltima dovela
encajada constituye la clave de la bveda del elemento. Por el contrario en
el lado francs los anillos se han formado con 6 dovelas sujetas entre s por
bulones,

disponiendo

juntas

para

asegurar

la

estanqueidad

del

revestimiento.

3. Marga cretcica:
Creta (geologa), caliza de color blanco apagado o blanquecino compuesta por
restos

de

organismos

marinos pequeos

como

foraminferos

cocalitos. Tambin se la conoce como jaboncillo de sastre, empleada para


hacer seales en las telas. Su composicin qumica es carbonato clcico casi
puro con trazas de otros minerales. Vara en dureza y textura desde variedades

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porosas muy blandas hasta tipos de grano compacto ms duros. La creta


es particularmente comn en estratos del periodo cretcico (Latn creta,
marga). Se encuentran grandes yacimientos en Iowa, Texas y Arkansas, y en
las islas Britnicas. Puede verse marga cretcica en los blancos acantilados de
Dover, a ambos lados del Canal de la Mancha.
Europa, gran Bretaa y Francia, han estado separadas por el canal de
lamancha. Con 34 km de anchura es el doble de ancho que el gran caon.Las
dos naciones haban pasado cientos de aos en guerra hasta el siglo 19,para
muchos habitantes de ambos lados su relacin sigue siendo de amor y odio. La
idea de construir un tnel para unir a dos antiguos enemigos levanto una gran
polmica, pero el potencial incremento del comercio en ambos pas constituyo
un incentivo irresistible. En 1986 la primer ministro britnica, y el presidente
francs acordaron construir el tnel del canal. Pero el presupuesto se reuni
mediante financiacin privada. En diciembre 1987 comienza la excavacin, dos
ejrcitos de excavadores, unobritnico y otro francs, se dirigieron bajo tierra,
cada uno formado por 4milobreros. Cada equipo comenz a escavar desde
su propia costa compitiendopor ser el primero en llegar al punto medio bajo el
canal.El equipo britnico estaba formado por una elite de trabajadores
reclutada enlos principales proyectos subterrneos del mundo. Tenian que
excavar dostuneles ferroviarios principales mas un tnel

central de servicio

con la anchurade una autova de cuatro carriles. Ademas de 245 pasarelas de


cruce queserian las salidas de emergencia cruciales en caso de incendio o
accidentedentro del tnel. Encima de los tuneles se construiran ventiladores
para

liberarla

enorme

presin

producida

por

los

veloces trenes

unas gigantescascavernas de cruce que permitiran a los trenes cambiarse de


un tnel a otropara permitir las tareas de mantenimiento. En total sumaban
unos 163 km detuneles a excavar. Cuando comenz la excavacin los
tuneladores eranconscientes de los peligrios y riesgos a los que se enfrentaban
al realizar latarea que les tocaba. Sobre sus cabeza haba 100m de agua salada
y lechorocoso.Las maquinas son como fabricas en miniatura, cada maquina
dispone deenerga agua y electricidad.

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3.1.

Marga cretcica

Contiene un taller por si hace falta reparaciones, es auto suficiente, tiene


todo lo que necesita. 12 tuneladoras francesas y britnicas excavaron el
tuneles las 24 horas los 7 dias de la semana. Las cuchillas de acero forjado
de alta tensin excavan 10 toneladas de tierra con cada giro, las maquinas
han sido diseadas especialmente para este proyecto, cuando terminen su
labor se usaran como chatarra.Los britnicos tenan las maquinas mas
rapidas que devoraban hasta 75 m y36mil toneladas de roca al dia. Las
maquinas francesas eran un 25% mas lentas pero contaban con una ventaja
mas clave, sus cabezas portadoras estaban protejidas con un dispositivo
resistente al agua que les permitia funcionar con seguridad incluso
en suelos empapados por agua. Las planchas de hormign que se usaban
para reforzar el techo del tnel eran tan grandes como un auto, y el tripe de
pesadas.
Los britnicos tenan las maquinas mas rapidas que devoraban hasta 75 m
y36mil toneladas de roca al dia. Las maquinas francesas eran un 25%
maslentas pero contaban con una ventaja mas clave, sus cabezas
portadorasestaban protejidas con un dispositivo resistente al agua que les
permitiafuncionar con seguridad incluso en suelos empapados por agua.Las
planchas de hormign que se usaban para reforzar el techo del tnel
erantan grandes como un auto, y el tripe de pesadas. No se trataba de
hormigncorriente, sino de una receta especial que utilizaba granito que lo
hacia masresistente del que se emplea para fabricar reactores nucleares.
Los poderososbrazos hidrulicos de las tuneladoras instalaban las planchas
de hormign ensu sitio formando las paredes de los tuneles. Las
tuneladoras requeran unsuministro continuo de planchas de hormign para
avanzar sin detenerse, estohacia que cada retraso en el proyecto costara
mucho dinero, debido a que elproyecto estaba financiado con capital
privado.

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4. Caractersticas tcnicas

El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: elEurostar,


para pasajeros, y el Shuttle, que transporta camiones, automviles y
motos.
Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el
segundo tnel submarino ms largo del mundo, con una profundidad
media de 40 metros, detrs del Tnel Seikan, cuya longitud es de 55 km.
Est formado por tres galeras:
Dos
tneles
de
7,6 m
de
dimetro
reservados
transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta (A).

para

el

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos (B).
Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y
mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la
presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia
aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

Figura N 2 corte transversal del euro tnel

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5. Ventajas

El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir deLondres a Pars, y 1
hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.

Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferrys a
travs del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorolgicas adversas.

Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus


vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el camin en los vagones,
y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un servicio de catering .

Figura N3 El trayecto del tnel que cruza el canal de la


mancha

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6. Construccin

El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir deLondres a Pars, y 1
hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.

Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferrys a
travs del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorolgicas adversas.

Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus


vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el camin en los
vagones, y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un servicio de
catering

de un vagn

7.

Figura N4 Interior
porta coches

Financiamiento

Fue

financiado

por sociedades privadas,

sin intervencin

estatal, a cambio de la

concesin de su explotacin hasta 2052. Un estudio realizado en 1984 por bancos

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franceses y britnicos consideraba viable el proyecto. El gobierno britnico, dirigido por


Margaret Thatcher, se opuso a la financiacin pblica del proyecto, postura acordada con el
gobierno francs en el Tratado de Canterbury.
El costo fue de 16.000 millones de euros. Las dificultades de coordinacin entre empresas
contratadas y subcontratadas y la dificultad tcnica del proyecto elevaron considerablemente
los costos.
Eurotunnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona el transporte
ferroviario, cobrando peaje a las compaas ferroviarias que utilizan el tnel y explotando con
sus propios medios el trfico de camiones y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo
previsto; sobre una previsin de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de
mercancas, en 2003 se transportaron 6,8 millones de viajeros y 1,5 millones de toneladas de
mercancas.

Figura N5 Ubicaciones y conexiones

8. Incidentes

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Varios son los incidentes de esta naturaleza que han ocurrido en el Eurotnel; exactamente
desde su inauguracin se han producido tres incendios.
El primero ocurri en noviembre de 1996, cuando un camin se incendi provocando el corte
del tnel por varios meses. El segundo de ellos tuvo lugar en agosto de 2006, por el mismo
motivo, pero esta vez sin causar dao alguno. Finalmente, el ltimo de los incendios conocidos
hasta el momento se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un tren de carga incendiado,
interrumpiendo todo el trfico y el servicio de pasajeros.

9. CONCLUCIONES:

En la elaboracin de este tnel fue indispensable la presencia de un


gelogo capacitado, gracias a este se pudo seguir una orientacin
atraves de un estrato que era lo suficientemente impermeable,
consistente, y suave para que el tnel pueda seguir un curso de
Francia a Inglaterra.

En el momento de la excavacin se presentaron inconvenientes, el


ms grande fue la presencia de agua que provena del mismo ocano
esto fue por grietas en el estrato, los gelogos advirtieron de esto, la

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solucin fue reforzar concreto para el techo del tnel, usando granito
para hacerlo ms fuerte que el que se utiliza en reactores nucleares.

10.

BIBLIOGRAFIA:

Fuente internet:

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/diky-restrukturalizaci-byleurotunel-loni-poprve-ziskovy/.
http://www.google.com.pe/search?hl=es&q=EURO
%20TUNEL&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bpcl=38897761&biw=1024
&bih=589&um=1&ie=UTF8&sa=N&tab=iw&ei=f56vUIH1KoPo9AS6vYC4AQ.
http://www.youtube.com/watch?v=0hyHURxRA40
http://www.eurotunnel.com/uk/home/

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