Memoria Descriptiva

MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.
ASPECTOS GENERALES............................................................................................................
1.1. Introduccin................................................................................................................................
1.2. Antecedentes..............................................................................................................................
1.3. Alcance del Estudio Definitivo..................................................................................................
1.4. Ubicacin del Proyecto..............................................................................................................
1.4.1.
Ubicacin del proyecto con respecto al departamento de Lima...........................6
2.
ESTUDIO DE TRFICO................................................................................................................
2.1. ndice Medio Diario (IMD)...........................................................................................................
2.2. Objetivos:..................................................................................................................................
2.3. Proyeccin del Trfico Normal................................................................................................
2.4. Trfico Generado......................................................................................................................
2.5. Trfico Total..............................................................................................................................
2.6. Conclusiones............................................................................................................................
El trfico determinado en la E4 corresponde al sub tramo Km. 60+000 Km. 100+000..............
2.7. Recomendaciones....................................................................................................................
3.
DISEO GEOMTRICO..............................................................................................................
3.1. Descripcin de los tramos........................................................................................................
3.2. Caractersticas bsicas del Diseo Geomtrico.....................................................................
3.3. Parmetros de diseo, valores adoptados..............................................................................
3.4. Seleccin del trazo....................................................................................................................
3.5. Diseo de ingresos....................................................................................................................
3.6. Levantamiento topogrfico.......................................................................................................
3.7. Sealizacin...............................................................................................................................
3.7.1. Sealizacin Existente.............................................................................................................
3.7.2. Sealizacin proyectada..........................................................................................................
3.7.3. Sealizacin horizontal............................................................................................................
3.7.4. Sealizacin vertical................................................................................................................
3.7.5. Delineadores reflectivos o tachas..........................................................................................
3.7.6. Guardavas................................................................................................................................
3.7.7. Seguridad Vial...........................................................................................................................
Resaltos 29
4.
ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO..................................................................................
4.1. Huaura Sayn..........................................................................................................................
4.2. Sayan Churn...........................................................................................................................
4.3. Estudio geolgico geotcnico de la carretera......................................................................
4.4. Geologa Regional.....................................................................................................................
4.4.1. Tramo I: Huaura - Sayan..........................................................................................................
4.4.2. Tramo II. Sayn - Churn..........................................................................................................
4.5. Descripcin Geolgica del rea de Influencia de la Va.........................................................
4.5.1. Tramo I: Huaura - Sayn:.........................................................................................................
4.5.2. Tramo II: Sayan - Churn..........................................................................................................
Geologa estructural...........................................................................................................................
Condiciones Geolgicas....................................................................................................................
4.6. Estudio geolgico geotcnico de medio tnel y tnel........................................................
4.7. Estudio geolgico geotcnico de Puentes y Pontones.......................................................
4.7.1. Aspectos Geolgicos del Pontn Puscao - Km. 50+880.......................................................
4.7.2. Aspectos Geolgicos del Puente Alco - KM. 59+260...........................................................
4.8. Relacin de problemas de geodinmica externa, con la solucin propuesta......................
4.9. Anlisis de Estabilidad de taludes mediante el mtodo de equilibrio lmite........................
4.10. Conclusiones y Recomendaciones..........................................................................................
5.
ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS............................................................
5.1. Estudio de suelos, Tramo I asfaltado.......................................................................................
Estudio de Factibilidad y Definitivo del
Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la Carretera Huaura - Sayn - Churn
RESUMEN EJECUTIVO
5.1.1. Evaluacin Estructural.............................................................................................................

5.1.2. Resultados obtenidos..............................................................................................................
5.1.3. Conclusiones............................................................................................................................
5.2. Estudio de suelos del Tramo no asfaltado..............................................................................
5.3. Estudio de canteras y fuentes de agua....................................................................................
5.4. Diseo de pavimentos...............................................................................................................
5.4.1. Antecedentes............................................................................................................................
5.4.2. Conceptos considerados para el diseo del Tramo I............................................................
5.4.3. Evaluacin del material para el reciclado..............................................................................
5.4.4. Conclusiones............................................................................................................................
5.4.5. Conceptos considerados para el diseo del Tramo II...........................................................
5.4.6. Conclusiones............................................................................................................................
6.
HIDROLOGA Y DRENAJE.........................................................................................................
6.1. Hidrologa...................................................................................................................................
6.1.1. Caractersticas de las Cuencas...............................................................................................
6.1.2. Precipitacin Total Mensual....................................................................................................
6.1.3. Temperatura Media Mensual...................................................................................................
6.1.4. Anlisis de Caudales Extremos..............................................................................................
6.1.5. Anlisis de Caudales Medios Mensuales...............................................................................
6.1.6. Inventario de Cursos de Agua Importantes...........................................................................
6.1.7. Investigaciones Hidrolgicas e Hidrulicas...........................................................................
6.1.8. Investigaciones Complementarias.........................................................................................
6.1.9. Identificacin de Problemas de Drenaje y Sectores Crticos...............................................
6.1.10............................................................. Estudios Hidrulicos de Puentes y Pontones
57
6.1.11.......................................................................................... Anlisis de Socavacin
57
6.2. DRENAJE....................................................................................................................................
6.2.1. Objetivo.....................................................................................................................................
6.2.2. Reconocimiento de campo......................................................................................................
6.2.3. Dimensionamiento de las estructuras de drenaje.................................................................
6.2.4. Soluciones propuestas............................................................................................................
7.
DISEO DE ESTRUCTURAS.....................................................................................................
7.1. Introduccin...............................................................................................................................
7.2. Puentes y pontones (nuevos o a reemplazar).........................................................................
7.3. Muros..........................................................................................................................................
7.4. Alcantarillas................................................................................................................................
7.5. Badenes......................................................................................................................................
8.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL........................................................................................
8.1. Introduccin...............................................................................................................................
8.2. Objetivos Principales................................................................................................................
8.3. Normatividad Ambiental............................................................................................................
8.4. Determinacin del rea de Influencia......................................................................................
8.5. Criterios Sociales.......................................................................................................................
8.6. Descripcin de las Actividades del Proyecto..........................................................................
8.6.1. Tramo I: Huaura Sayan 44.5 Km.........................................................................................
8.7. Caracterizacin Ambiental del rea de Estudio......................................................................
8.8. Plan de Participacin Ciudadana.............................................................................................
8.9. Talleres de Evaluacin Participativa-TEP...............................................................................
8.10. Consultas Pblicas Generales.................................................................................................
8.11. Identificacin de Impactos........................................................................................................
8.12. Plan de Manejo Ambiental.........................................................................................................
9.
METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS..............................................................................
9.1. Precios Unitarios.......................................................................................................................
9.2. Presupuestos.............................................................................................................................
9.3. Plazos de ejecucin...................................................................................................................
10. EVALUACIN ECONMICA......................................................................................................
RESUMEN EJECUTIVO
10.1. Estudio Socioeconmico..........................................................................................................

11.1.1.
Objetivos............................................................................................................................
11.1.2.
rea de influencia del proyecto.......................................................................................
11.1.3.
Demografa.........................................................................................................................
11.1.4.
Densidad poblacional.......................................................................................................
11.1.5.
Caractersticas econmicas y sociales del rea de influencia......................................
11.1.6.
Aspectos Econmicos......................................................................................................
10.2. Evaluacin Social......................................................................................................................
10.3. Anlisis de Sensibilidad............................................................................................................

RESUMEN EJECUTIVO
1.
1.1.
ASPECTOS GENERALES
Introduccin
PROVIAS NACIONAL considero que en el ao 2008 se continuara con los
Estudios de Pre inversin a nivel Factibilidad y Definitivo del Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huaura Sayn Churn (Puente
Tingo) que tiene una longitud de 99.280 Km.
Con el estudio a Nivel Factibilidad se ha definido los aspectos fundamentales del
proyecto indicado, la localizacin, el tamao, la tecnologa, el calendario de
ejecucin, puesta en marcha y lanzamiento, organizacin, gestin y anlisis
financieros, con un menor rango de variacin en los costos y beneficios de la
alternativa seleccionada.
1.2.
Antecedentes
El estudio de factibilidad se desarrollo teniendo en cuenta que la Ruta pertenece a
la Red Vial Nacional PE 18, en este sentido el Proyecto prev mayor integracin
de la regin norte, las facilidades del intercambio comercial entre ellas, as como el
desarrollo del rea de influencia directa de la carretera.
Es por ello que se ha efectuado el estudio de factibilidad e Impacto Ambiental,
cuyos resultados demuestran la rentabilidad de ejecutar este proyecto y el diseo
final del mismo ha definido las caractersticas constructivas de esta carretera.
El desarrollo de esta carretera posibilita el ahorro de recursos, a travs de la
reduccin de tiempos de viaje del usuario, los costos de operacin de los medios de
transporte y mantenimiento de la carretera; con el mejoramiento geomtrico de la
actual carretera se brindar seguridad y confort a los viajeros y transportistas, al
tener una carretera que responde a las actuales normas de diseo de carreteras.
La carretera incentivar el potencial econmico dotndoles de una va pavimentada
que permita integrar zonas potenciales para la agricultura, ganadera, sobre todo
minera y de turismo, al desarrollo de pas.
As mismo permite la interconexin con los centros de abastecimiento y consumo
con las zonas productoras e incentivar una mayor actividad comercial y otras,
generadas por una mejor y rpida vinculacin, reducir la contaminacin del medio
ambiente en los poblados prximos a la carretera, producidos por la emisin de
Estudio Definitivo del Proyecto de

Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Huaura - Sayn - Churn
MEMORIA DESCRITIVA
gases y polucin de los vehculos que circulan en la actual carretera con plataforma
ripiada entre Sayn y Churn.
1.3.
Alcance del Estudio Definitivo

En la etapa de factibilidad se examin las ventajas y desventajas planteadas en el
perfil, decidindose por la econmicamente viable, sobre la que se ha desarrollado
el estudio a nivel definitivo. El horizonte del proyecto es a 20 aos; en base a las
cuales se ha efectuado el estudio definitivo, desarrollando las diferentes
especialidades que son necesarias para la ejecucin adecuada del proyecto y que
en forma resumida se detallar ms adelante, los mismos que se presentan en
tomos especficos.
Todas las caractersticas del diseo vial estn sujetas al Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras aprobado mediante Resolucin Directoral N 143-2001MTC/15.17, las mismas que cuentan con la No Objecin del Banco Interamericano
de Desarrollo (BID), adems del Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Transito, aprobado por Resolucin Ministerial N 262-2007MTC/02. Complementariamente se han usado las normas y especificaciones
AASHTO y ASTM, que estn autorizadas en su uso por PROVIAS Nacional.
Todos los clculos, aseveraciones y estimaciones cuentan con sus respectivos
respaldos, los mismos que se anexan al presente estudio Definitivo, as como el
diseo de las obras viales que han servido para las estimaciones de costos.
1.4.
Ubicacin del Proyecto

El Proyecto se ubica en el departamento de Lima, limita al norte con el
departamento de Ancash; al noreste con el Departamento de Hunuco, al este con
los departamentos de Pasco y Junn al sur este con el departamento de
Huancavelica; al sur con departamento de Ica; y al oeste con el Ocano Pacfico
(ver Figura 1.4.a)
El departamento Lima tiene una extensin de 34,803 Km2. y una poblacin de
aproximadamente 8300,000 habitantes. La capital del departamento es la ciudad
de Lima; situada a los 101618 de latitud sur y entre 765416 y 77532 de
longitud oeste del meridiano de Greenwich.
.
El Proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Lima tiene como primer
punto de referencia la localidad de Huaura a 35.0 m.s.n.m y como punto final el
ingreso a la localidad de Churn, a la altura del Puente Tingo, a 2,121 m.s.n.m. El
recorrido de la carretera cubre zonas tanto de la costa como de la sierra,
presentando variaciones de altitud bastante pronunciadas en una longitud muy
corta, situacin caracterstica de la franja costera del pas

MEMORIA DESCRITIVA
OCEANO PACIFICO
Estudio de Factibilidad del Proyecto

de Rehabilitacin y mejoramiento de
la carretera Huaura Sayn Churn.
Figura 1.4.a Ubicacin del Proyecto en el Per
1.4.1. Ubicacin del proyecto con respecto al departamento de Lima

En la imagen 1.4.1.a. se muestra la ubicacin del proyecto dentro de la
departamento de Lima, provincias de Huaura y Oyn, como se podr observar, el
proyecto se divide en dos tramos, el primero del inicio a 1+190.22Km. de la ciudad
de Huaura y el trmino en el Km. 44+509, al ingreso de la ciudad de Sayn y el
segundo tramo que inicia en este punto y termina en el puente Tingo, sobre el ro

MEMORIA DESCRITIVA
Checras con 54+774 Km., haciendo una longitud total de ambos tramos de 99+283
Km.
Imagen N 1.4.1.a Ubicacin especfica del Proyecto

El punto de inicio, est a un kilmetro ciento noventa metros de la ciudad de
Huaura de la provincia de Lima en las coordenadas, 217,294.40E; 8775,619.88N, a
una altura de 80.44 m.s.n.m. y concluye en puente Tingo a una altura de 2121.00
m.s.n.m., que se encuentra a unos 4.000 Km. de la localidad de Churn, cuyas
coordenadas son 293,850.29E; 8800,012.80N, a una altura de 2,133.36 m.s.n.m.
A lo largo de la carretera se ubican una diversidad de poblados, anexos y
comunidades para quienes la carretera deviene en fundamental porque representa
la nica va de conexin con los mercados de intercambio y centros productivos,
as como a los centros de prestacin de servicios bsicos como educacin y salud.
Durante el proceso de desarrollo del proyecto se determin quela Ruta PE 18,
desde el cruce con la Ruta PE 1 (Km. 153 de la Panamericana Norte)hasta la
Autopista Huacho Pativilca, se ha convertido en un sector netamente urbano de
la ciudad de Huaura, constituyendo la mencionada autopista en la Va de
Evitamiento de esa ciudad, en este contexto el MTC, con Oficio N 738-2009MTC/20.6 de fecha 03 de abril del 2009, comunico que se establezca el inicio del
proyecto en la interseccin del eje de la nueva Autopista Huacho - Pativilca con el

MEMORIA DESCRITIVA
eje de la Ruta PE 18 (Carretera Huaura Sayn), interseccin que se encuentra a

1 + 190.22 Km. del cruce con la Ruta PE - 1
Como esta determinacin se produjo cuando ya estaba en proceso el estudio de
mecnica de suelos, que tomo como referencia el kilometraje establecido en el
cruce de la PE 1 se ha efectuado en el cuadro del perfil estratigrfico las
equivalencias de los kilometrajes, en los que se ha efectuado las calicatas
correspondientes, para efecto de identificarlos con respecto al nuevo cero de la
Ruta PE - 18.
2.
ESTUDIO DE TRFICO.
El Estudio de Trfico Vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar por tipos de
vehculos y determinar el volumen diario de los vehculos que transitan por la
carretera Huaura Sayn Churn. Asimismo, a travs del conteo vehicular se
efectu la reevaluacin econmica de la Factibilidad del Proyecto.
En la actualidad la va estudiada, ubicada en las Provincias de Huaura y Oyn de la
Regin Lima, comprende el Tramo Huaura-Sayn-Churn de la Red Vial Nacional,
las Provincias de Huaura y Oyn Tramo: Huaura hasta Puente Tingo en Churn,
Red Vial Nacional N 018, perteneciente a la Regin Lima.
Esta va es muy importante, pues constituye la alternativa de la Carretera Central
Lima-Oroya de acceso hacia la ciudad de Pasco. La va es transitada por vehculos
de transporte pblico de pasajeros, transporte de carga pesada, as como de
transporte privado.
Identificacin de los tramos, los tramos presentan las siguientes caractersticas:
a) Tramo: Huaura Sayn: Va a nivel de asfaltado de doble sentido de
circulacin y un carril por sentido, en regular estado de conservacin vial, con
seales verticales en algunos tramos de la va y sealizacin horizontal
igualmente en regular estado de conservacin. Es transitado por vehculos
particulares autos, camionetas, camiones de carga liviano y pesado y de
servicio de pasajeros; la velocidad promedio de operacin de los vehculos en
esta ruta es de 80 KPH.
b) Tramo: Sayn Churn: Va a nivel de afirmado de doble sentido de
circulacin, de ancho variable desde 4.00 m hasta 7.00 m, en mal estado de
conservacin vial. No hay sealizacin, postes kilomtricos, etc. Es transitado
por autos particulares, camionetas, camiones de carga livianos y pesados y de
servicio de pasajeros; la velocidad promedio de operacin de los vehculos en
esta ruta es de 30 KPH.
Estado Actual de los Tramos de la Va, se muestra a continuacin el Cuadro donde
se indica el estado actual de la va en los tramos de la carretera en estudio.
CUADRO N 1
TRAMO

VIA
ESTADO DE CONSERVACION
MEMORIA DESCRITIVA
Huaura Sayn
Asfaltad
o
Afirmado
Sayn - Churn
Regular estado de conservacin vial.

Regular a mal estado de conservacin
vial.
Conteos de Trfico: Los conteos fueron realizados durante siete (7) das y 24
horas del da en las cuatro estaciones determinadas, E-1 Andahuasi, E-2 al ingreso
de Sayn, E-3 a la salida de Sayn y E-4 en el Puente Tingo. Se tom como das
representativos laborables los das lunes al viernes y como no laborables, sbado y
domingo. Se tom en dos turnos de 12 horas cada uno. Los conteos fueron
cerrados cada hora con el objeto de evaluar posibles intensidades de flujo
extraordinario.
Se ha considerado para el conteo los siguientes tipos de vehculos
-
Autos
Station Wagon
Pick up
Panel
Camioneta rural
Bus
Camin
Triler
Micro
Semi-triler
Metodologa del Conteo: El trfico se define como el desplazamiento de bienes

y/o personas en los medios de transporte, mientras que el trnsito viene a ser el
desplazamiento de vehculos y/o personas de un punto llamado Origen, a otro
denominado Destino.
Por tanto, para la elaboracin del Informe Final del Estudio de Trfico es necesario
contar con la informacin de campo que permita efectuar los trabajos de gabinete,
para luego llevar a cabo el anlisis de los resultados obtenidos, en consecuencia es
necesario establecer lo siguiente:
a) Recopilacin de la informacin en campo (trfico)
b) Procesamiento y clculo de datos tomados en campo
c) Anlisis de los resultados obtenidos.
2.1.
ndice Medio Diario (IMD)

La Ruta, Huaura Sayn Churn es importante, pues conecta las ciudades de
Churn, Oyn y Pasco, continuando hasta Ambo y Hunuco. Asimismo, los centros
poblados ubicados a lo largo de esta va como son: Nava, Viroc, Huaychahuay,
Bela Luz, Gaugau, etc. centros poblados dedicados a la ganadera y agricultura. En
la actualidad se encuentra a nivel de asfaltado hasta Sayn y a nivel de afirmado en
el tramo Sayn Churn y es transitado por vehculos particulares, de servicio
pblico de pasajeros y de carga pesada.
El flujo vehicular est representado, principalmente, por vehculos que hacen el
servicio de transporte de pasajeros y de carga pesada. Para una mejor ilustracin, a
continuacin se detallan los volmenes vehiculares contabilizados en los tramos de
la carretera en estudio.

MEMORIA DESCRITIVA

10
MEMORIA DESCRITIVA
CUADRO N 1
CUADRO N 2
CUADRO N 3
CUADRO N 4
Velocidades de Operacin: El termino Velocidad se define como la relacin entre

el Espacio recorrido y el Tiempo que se tarda en recorrerlo, expresado en Km.

11
MEMORIA DESCRITIVA
/h.Por tanto, el Estudio de Velocidades tiene por objetivo medir la Calidad de la

Operacin a travs de un Sistema de Transportes, tal es as que los conductores
miden su Viaje por su Habilidad y Libertad en conservar uniformemente la
Velocidad deseada. As mismo la Velocidad es importante como elemento bsico
para el Proyecto de un Sistema Vial.
2.2.
Objetivos:
o
o
o
o
En trminos generales, para tener conocimiento del tiempo que

demora un vehculo en trasladarse de un punto a otro.
Conocer las diferentes velocidades que adopta cada tipo de vehculo
en particular.
Establecer parmetros para la operacin y el control de trnsito en el
rea del Estudio.
Con los resultados obtenidos de las velocidades por cada tipo de
vehculo, disear las velocidades para los carriles de sobrepaso.
TRAMO I: HUAURA SAYN
TRAMO II: SAYN CHURN
2.3.
Proyeccin del Trfico Normal

Las proyecciones de trfico se realizaron para identificar los posibles cambios que
se generaran en un futuro (20 aos), una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se
han tomado las tasas del crecimiento poblacional de Lima (para vehculos ligeros) y
del PBI de Lima (para vehculos pesados). En el volumen del estudio de trfico en
Anexo especfico de trfico se muestran los cuadros con las proyecciones para
cada una de las estaciones de conteo.
2.4.
Trfico Generado
El trfico generado corresponde a aqul que no existe en la situacin sin Proyecto,
pero que aparecer como consecuencia de una mejora de las condiciones de
transitabilidad de la infraestructura vial, de acuerdo a la experiencia de otros
proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento de la va. Asimismo, crea un desarrollo

12
MEMORIA DESCRITIVA
2.5.
potencial de la regin, haciendo que las necesidades de transporte se incrementen

de manera notoria, especialmente cuando la productividad de la regin se
encuentra estancada. Para el presente Estudio se ha considerado 20% una vez
ejecutado el proyecto. En el Anexo especfico de trfico se muestran los cuadros
con las proyecciones para cada una de las estaciones de conteo.
Trfico Total
El trfico total es la suma del trfico Normal y trfico Generado. A continuacin se
muestran los cuadros para las cuatro estaciones de conteo.
a) Estacin E-1: Antes Desvo Andahuasi (Km. 39+260)
CUADRO N 7TRAFICO TOTAL
b) Estacin E-2: Ingreso a Sayn (Km. 44+509)

CUADRO N 8 TRAFICO TOTAL

13
MEMORIA DESCRITIVA

14
MEMORIA DESCRITIVA
c) Estacin E-3: Desvo a Cochamarca (Km. 66+750)

d) Estacin E-4: Puente Tingo (Km. 99+281)


15
MEMORIA DESCRITIVA

16
MEMORIA DESCRITIVA
2.6.
Conclusiones
a)
e)
El IMD en la Estacin E-1, antes del Desvo Andahuasi (Km. 39+260), es

de 1,257Veh./da (Vehculos Ligeros = 983; Vehculos Pesados = 273)
El IMD en la Estacin E-2, en el ingreso a Sayn, (Km. 44+509), es de
1,286Veh./da (Vehculos Ligeros = 1072; Vehculos Pesados = 214)
El IMD en la Estacin E-3, en la salida a Sayn (Km. 47+000), es de
380Veh./da (Vehculos Ligeros = 216; Vehculos Pesados = 170)
El IMD en la Estacin E-4, en el ingreso a Churn (Km. 99+281) es de 280
Veh./da (Vehculos Ligeros = 158; Vehculos Pesados = 123)
Las velocidades de operacin en el tramo de la va Huaura Sayn son:
f)
Las velocidades de operacin en el tramo de la va Sayn Churn son:
b)
c)
d)
g)
El trnsito peatonal en el Tramo Huaura Sayn Churn es escaso. La

poblacin aledaa a la va en el Tramo: Huaura Sayn, se moviliza con mayor
frecuencia en vehculos tipo Station Wagon y Camionetas Rural. Asimismo, la
va no presenta bermas laterales para el adecuado trnsito de peatones.
En el Tramo: Sayn Churn, el trnsito peatonal es escaso, no existiendo
aceras peatonales adecuadas, por lo mismo que la va se encuentra a nivel de
afirmado.
h) Del total de 988 encuestados en las dos (02) Estaciones; el 29.8% (294
vehculos) tiene como origen la ciudad Lima y destino la ciudades de Churn,
Oyn y viceversa, respectivamente. La diferencia la ocupan varios Centros
Poblados.
i) Asimismo, de las inspecciones se ha verificado que los camiones semi-trileres
que tienen como origen la zona minera, hacen el recorrido por la ruta Churn
Andahuasi Lima.
j) El mayor factor destructivo lo presentan los vehculos pesados de configuracin
2S2, 2S3 y 3S2; estos vehculos fueron detectados con un eje retrctil que no
transmita las cargas al pavimento; por ello el enorme valor de la determinacin
del Factor Equivalente de Carga (FEC)
k)
Los vehculos pesados de configuracin 3S3, si bien tiene mayor peso
bruto vehicular autorizado (48 TN), registra un menor efecto destructivo; la
distribucin de peso a travs de los seis ejes de esta configuracin fue
homognea, cumpliendo en mayor medida los lmites mximos de peso por eje
establecidos en el Reglamento Nacional de Vehculos.
l)
A continuacin se presenta el Cuadro de EE EE para la carretera Huaura
Sayn Churn:

17
MEMORIA DESCRITIVA
m) A continuacin se presenta el resumen de EE para la carretera Huaura Sayn

Churn
n) El trfico determinado en la E1 corresponde al sub tramo Km. 0+000

40+500.
El trfico determinado en la E2 corresponde al sub tramo Km. 40+500
45+000
60+000.
100+000.
2.7.
Km.
Km.
Km.
Recomendaciones
a)
b)
3.
Km.
En atencin a los resultados obtenidos de los censos de pesaje, se

recomienda el monitoreo constante de los pesos vehiculares a fin de
conservar la va, evitando el dao prematuro de la va.
Efectuar Estudios de Velocidades de Operacin de los Vehculos, posterior a
su construccin en el tramo de la va Sayn Churn, a fin de evaluar la
Rentabilidad y Beneficios del Proyecto hacia los usuarios de esta va
importante.
DISEO GEOMTRICO
Los trabajos de Diseo Geomtrico se han desarrollado en base a lo establecido en
los Trminos de Referencia y concordados con los especialistas de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa, Drenaje, Estructuras, Suelos y Pavimentos.
El diseo geomtrico del tramo en estudio incluye la determinacin de la velocidad
directriz, la seccin transversal, ancho de calzada, de berma, bombeo, taludes de
corte y relleno, peraltes; y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y
vertical: distancia de visibilidad de parada, de sobrepaso, radio mnimo, el peralte
mximo, sobre ancho, longitud de transicin, pendiente mxima y diseo de las
intersecciones con las vas que conducen a las localidades aledaas y que
interceptan con la carretera.
Los parmetros del diseo geomtrico, estn orientados a mejorar sustancialmente
las condiciones de la carretera existente, la misma que en su segundo tramo

18
MEMORIA DESCRITIVA
presenta radios pequeos y trazo muy sinuoso, que provocan la disminucin de la

velocidad de circulacin.
El diseo Geomtrico del proyecto sigue las recomendaciones del Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras del MTC principalmente y tambin las normas y
especificaciones AASHTO y ASTM.
El proyecto tiene una longitud de 99.283 Km.; en los que los primeros 44.509 Km.,
hasta el ingreso a Sayn cuenta con una plataforma asfaltada de 6.00 metros y
bermas variables desde 1.00 m. a 2.00 m. y 10.00 m. de plataforma, en el siguiente
tramo hasta llegar al Puente Tingo, es variable con una plataforma entre 6 a9
metros con ripio; en algunos tramos la plataforma que bordea el ro Huaura tiene un
mximo de 4 m.
3.1. Descripcin de los tramos

El estudio se ha dividido en dos tramos; el primero entre Huaura - Sayn y el
segundo entre Sayn - Churn a la altura del puente Tingo. Se ha dividido en estos
tramos por el tipo de pavimento actual y por los trabajos a realizar en cada tramo.
En el Tramo I, Huaura Sayn, la topografa es entre plana y ondulada,
preponderantemente plana, adems, cuenta con pavimento asfltico y requiere de
trabajos como uniformizar el ancho de calzada, parchado y rehabilitacin de la
calzada y bermas. En el sector del Km. 7+000 al 17+000, en el que las deflexiones
del pavimento superan los 200 mm y en el que se detectado que el terreno de la
subrasante esta sobresaturada, por la presencia de sembrado de caa de azcar a
ambos lados de la carretera; se ha propuesto levantar la rasante 1.20 m. en
promedio.

19
MEMORIA DESCRITIVA
Se destacan dos secciones tpicas, la seccin restringida y la que cumple con los
parmetros del MTC, de acuerdo a la categora de la carretera.
La seccin restringida se ubica en el tramo de la carretera que pasa entre dos
canales de riego amplios y profundos, en este sector la ampliacin de la seccin de
la va en esta zona requerira de la modificacin del derecho de va, ya que al
reubicar los canales afectados por el levantamiento de la rasante, se deben
extender mximo hasta esta longitud, por lo que, manteniendo el ancho de calzada
de diseo, se est restringiendo las bermas a un mnimo de 0.50 m. este sector se
ubica entre los Km. 16+960 al 17+280. Del mismo modo para evitar afectar los
canales laterales que se encuentran en buen estado, se considera esta seccin
restringida en el sector 22+160al 23+420; 25+440 al 25+700

20
MEMORIA DESCRITIVA

21
MEMORIA DESCRITIVA
En el Tramo II, presenta una topografa entre ondulada y accidentada, existiendo

algunos sectores crticos desde el Km. 59+509 (puente Alco) en forma intermitente,
y con ms frecuencia entre los Km. 74+500 al 99+282,en los que la carretera
bordea el ro Huaura y se tiene taludes de roca y/o material conglomerado muy
altos y sectores en semi-tneles, en los que no es posible ampliar la plataforma
hacia el rio y hay que efectuar cortes en roca de parte del arco del medio tnel para
poder profundizarla plataforma.

22
MEMORIA DESCRITIVA
En esta zona, hay tambin sectores inundables, en los que se ha tenido la

necesidad de levantar la rasante y efectuar defensas ribereas bordeando el ro
Huaura.
La ubicacin del rio que bordea la plataforma hace que el terrapln se vea afectado,
actualmente se observa muros ciclpeos de 6.00 m. de alto que han colapsado y
alguno de ellos se encuentran socavados

23
MEMORIA DESCRITIVA
Estas caractersticas de la carretera en estudio han determinado que se proponga

una seccin restringida con la finalidad de evitar los grandes cortes y tener que
efectuar medios puentes o carretera en voladizo. Se tuvo que llegar a este
planteamiento final despus de efectuar varias alternativas con los respectivos
metrados, con la finalidad de determinar la solucin acorde con la realidad del
terreno y que se ajuste a las caractersticas exigidas para una carretera de este
tipo.
Las secciones tpicas que se plantea para esta zona son los siguientes:

24
MEMORIA DESCRITIVA

25
MEMORIA DESCRITIVA
3.2. Caractersticas bsicas del Diseo Geomtrico

26
MEMORIA DESCRITIVA
La carretera en su primer tramo, atraviesa zonas topogrficas onduladas y planas

por lo cual los radios existentes mnimos son grandes, mayores a 120 m., las
pendientes mximas del camino existente son hasta de 6 %, pero en pocos tramos.
El ancho promedio de la plataforma existente es de unos 10 m. hasta el cruce con
el ingreso a Sayn, a partir de esta salida hasta el final del proyecto al ingreso del
puente Tingo la plataforma existente es variable desde 4 a 9 m. y pendientes de
hasta 10 %.
3.3. Parmetros de diseo, valores adoptados
Las normas de diseo fueron adoptadas a partir del Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras, para carreteras en zona onduladas y planas, correspondiendo los
siguientes parmetros de diseo:
Del tramo Huaura Sayn.
VALORES ADOPTADOS
MAXIMO
MINIMO
80 Km./Hr
40 Km./Hr.
50 m.
8.00%
2.50%
8.00%
-
PARMETROS DE DISEO
Velocidades de diseo
Radio
Peraltes
Sobre elevacin en seccin de
curvas
Carriles de circulacin
Ancho de bermas
Taludes
Contra taludes
1.80 m.
-
Pendiente longitudinal
Ancho de plataforma
8.00%
3.60 m.
0.50 m.
1:1.5 (V:H)
De
acuerdo
estabilidad
0.50%
10.80 m.
Del Tramo Sayn Puente Tingo

VALORES ADOPTADOS
MAXIMO
MINIMO
50 Km./Hr
30 Km./Hr.
25 m.
8.00%
2.50%
8.00%
-
PARMETROS DE DISEO
Velocidades de diseo
Radio
Peraltes
Sobre elevacin en seccin de
curvas
Carriles de circulacin
Ancho de bermas
Taludes
Contra taludes
3.30
1.20
-
Pendiente longitudinal
Ancho de plataforma

8.00%
27
3.00 m.
0.50 m.
1:1.5 (V:H)
De acuerdo a
estabilidad
0.50%
8.70 m.
MEMORIA DESCRITIVA

28
MEMORIA DESCRITIVA
3.4. Seleccin del trazo

El eje propuesto, para el Tramo I, es el que corresponde al eje de la va existente,
con algunas mejoras en las curvas y en las rasantes para dar uniformidad tanto en
planimetra como en altimetra, la ampliacin de la calzada a 3.60 m. ylas bermas a
1.80, con excepcin del sector restringido a 0.50.
En este tramo se ha localizado un badn en el Km. 27+556, que se encuentra en
buen estado el mismo que no se modifica, debido a que se puede adecuar a las
nuevas dimensiones de la nueva calzada.
En el Tramo II, se est manteniendo el eje,en las zonas que por la existencia de
sembros a ambos lado no se puede modificar sustancialmente;se propone la
construccin de un nuevo puente Alco, 14 badenes, entre los que se incluye el
reemplazo del pontn Puscao 2, por badn y el cambio de los cuatro existentes, por
encontrarse deteriorados y no adecuarse a las nuevas dimensiones de la va.
Donde lo permite el terreno se efectan variaciones al eje existente, con la finalidad
de mejorar los radios de curva y eliminar sinuosidades innecesarias, tanto
horizontales como verticales.
3.5. Diseo de ingresos

Tanto en el Tramo I, como en el Tramo II, se ha diseado las intersecciones con
carriles especficos para el acceso y la salida, con su respectiva sealizacin
vertical y horizontal, de acuerdo a las caractersticas de cada uno, con excepcin
del ingreso a Andahuasi en la que se llega con la rehabilitacin hasta el inicio del
29
MEMORIA DESCRITIVA
puente, como lo solicit el MTC, con la finalidad de dar continuidad al Proyecto Ro

Seco Puente sobre el Ro Huaura.
Existen otras salidas para los sembros que son provisionales y que aparecen
indistintamente de acuerdo a las necesidades de los agricultores a las que no se les
ha proyectado ingresos especficos.
3.6. Levantamiento topogrfico
Por requerimiento del proyecto y con la finalidad de adecuar el diseo a la realidad
del terreno se han efectuado levantamientos topogrficos de mayor detalle en reas
de canteras de materiales, taludes que requieren tratamientos especiales en las
obras de arte, alcantarillas, puentes, pontones, badenes, zonas de ro que
necesitan planteamientos de encauzamiento y desvo para permitir el ensanche de
la plataforma.

30
MEMORIA DESCRITIVA
Para el desarrollo de estos trabajos de campo, se ha contado con tres brigadas de

topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima generacin,
tanto estaciones totales como niveles y utilizado software especializado.
Para los trabajos del levantamiento de la franja de la va, as como para el replanteo
del eje se ha hecho uso de una poligonal bsica de apoyo. Los trabajos de
levantamiento de la franja de la carretera, han incluido el levantamiento de todas las
estructuras existentes.
La nivelacin de los BMs ha sido referido a hitos geodsicos del IGN, el clculo de
cotas de los BM`s, que han sido monumentados cada 500 metros y a partir de estos
las cotas de las estacas replanteadas, que han permitido obtener el perfil
longitudinal de la carretera. El levantamiento del relleno topogrfico, se realiz
desde la red bsica de transporte de coordenadas UTM, abarca un ancho suficiente
que permite definir las obras de saneamiento superficial, existentes y a proyectar
A fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera de detalle,
se han realizado los siguientes trabajos de levantamientos topogrficos
complementarios:
1. Levantamiento de zonas urbanas,
2. Levantamiento de estructuras existentes,
3. Levantamiento de sectores crticos, taludes elevados, zona de taludes
inestables, zonas de socavacin del ro,
4. Levantamiento de mrgenes del ro que requieren limpieza y
encauzamiento del ro para proteger el talud de la plataforma de la
carretera,
5. Levantamiento de accesos e intersecciones,
6. Batimetra en zonas crticas, con la finalidad de determinar la socavacin
y los niveles mximos de aguas
7. Levantamiento de canteras
3.7. Sealizacin
3.7.1. Sealizacin Existente
La sealizacin existente es muy escasa, se encuentra deteriorada y en muchos
casos no corresponde, por lo que el proyecto considera toda la sealizacin nueva,
por lo tanto en el presupuesto del proyecto se incluye el retiro de toda la
sealizacin existente para evitar la confusin de la informacin.
3.7.2. Sealizacin proyectada

31
MEMORIA DESCRITIVA
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Huaura Sayn

Churn (Puente Tingo), con una longitud total de 99.281 Km., que discurre por
zonas rurales, terrenos de cultivo y zonas urbanas; comprende la ubicacin de
seales preventivas, reglamentarias, informativas, marcas en el pavimento, tachas,
postes delineadores y guardavas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el
tramo comprende la ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas
y de seales sonoras.
3.7.3. Sealizacin horizontal
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea
discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas
7.50 m. En los tramos donde est prohibido el sobrepaso se utilizar doble lnea
continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
Lnea de parada. Para indicar el punto donde los vehculos deben detenerse para
cruzar la calzada con seguridad. Se utilizar una lnea continua de 0.50 m. de
ancho de color blanco, sern consideradas en las intersecciones.
En el informe de la especialidad se muestra la ubicacin de la pintura de borde, as
como los tramos donde deber existir la pintura continua y discontinua en el eje
central, su metraje y de los postes kilomtricos.
3.7.4. Sealizacin vertical
Seales Preventivas. Se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de
curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P-5), intersecciones (P-9, P-14), resaltos (P-33), badn
(P-34), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).Las dimensiones de las
seales preventivas sern de 0.75 m. x 0.75 m.
Seales de Reglamentacin. En el tramo se ha previsto la colocacin de las
seales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son
pare (R-1), (R-2), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y
velocidad mxima (R-30). Las dimensiones de las seales de reglamentacin
utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito;
rectangulares de 1.20 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de pare que es
octogonal de 0.75 m. de alto y la triangular de Ceda el Paso de 0.90 de lado.
Seales de Informacin. Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son
las de destino (I-5), de distancia (1-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I18).
Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:

32
MEMORIA DESCRITIVA
Las seales de destino y de localizacin, son de dimensiones variables y depende

del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de
1.225 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las
letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las
dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual.
Tambin se indica la ubicacin de las seales informativas de direccin, destino,
distancia y localizacin y el metraje de los elementos necesarios para la ubicacin
de cada una de ellas.
En el Informe de la especialidad se presenta la ubicacin de las seales
preventivas, reglamentarias e informativas de ruta consideradas en el proyecto.
3.7.5. Delineadores reflectivos
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su
alineacin. En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores y
tachas reflectivas:
Postes Delineadores, se ha considerado necesaria la colocacin de postes
delineadores en el borde de la calzada como gua y ayuda nocturna en ciertos
tramos de la va. Los postes debern ser de concreto, de acuerdo con las
caractersticas descritas en el Manual.
Tachas bidireccionales de color amarillo, colocadas en el centro de la calzada,
espaciadas a distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas
de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas, colocadas en los bordes de la carretera
igualmente con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de
la va.
3.7.6. Guardavas.
Se ha considerado necesaria la complementacin de guardavas en algunos tramos
de la carretera donde las condiciones fsicas y geomtricas lo ameritan como
elemento de seguridad y en los accesos a los puentes.
En esta carretera, no se ha considerado barreras de seguridad, debido a que estas
requieren de 1.20 m para su instalacin y no se dispone del espacio suficiente en
los dos tramos para poder instalarla:
En el Tramo I, porque los terrenos de cultivo estn pegados a las bermas, adems,
entre estos y la berma se tienen los canales de drenaje, que ocupan casi todo el
espacio del derecho de va.
En el Tramo II, no se dispone de espacio suficiente debido a que la carretera
discurre en ladera, franqueada por el rio y taludes muy elevados.
3.7.7. Seguridad Vial

33
MEMORIA DESCRITIVA
Para la ubicacin de los puntos negros de la carretera se solicit a la Polica

Nacional de Carreteras las estadsticas de accidentes ocurridos en los dos ltimos
aos.
La informacin remitida est es la correspondientes a los aos 2008 y 2009
respectivamente.
Teniendo en cuenta esta informacin se est implementndolos elementos de
seguridad vial que permita atenuar la incidencia de estos accidentes.

34
MEMORIA DESCRITIVA
Resaltos
Son elementos de concreto armado en todo el ancho de la calzada, incluyendo las
bermas; sern ubicados al ingreso y a la salida de los pueblos.
Para determinar las dimensiones hemos adoptado la velocidad esperada de 35
Km./h, que corresponde a las seales reglamentarias existentes en al ingreso de
las zonas urbanas de la carretera.
Considerando esta velocidad esperada obtenemos una longitud de rampa de 1.30
m. a ambos lados, con una pendiente de 7.5% y una zona plana 3.00 m. de ancho,
la altura ser de 0.10 m.
La longitud del resalto debe prolongarse hasta 1.0m dentro de ambas bermas, por
lo que su longitud es de 9.20m (7.20m + 2 x 1.00m).
La Demarcacin debe efectuarse de acuerdo a lo especificado en la Directiva N
02-2007-MTC/14, con materiales que correspondan a las Marcas en el pavimento
del Proyecto.
Seales Sonoras
Son elementos de concreto armado que se utilizan a todo lo ancho de la calzada y
han sido colocados en los accesos al Puente Alco y en el badn Parn con la
finalidad de que los vehculos disminuyan la velocidad al ingresar a dichas obras de
arte que por razones de su ubicacin (ingreso y salida en curva) o caracterstica
(badn que requiere una pendiente en contrasentido a la curva en la que se ubica),
deben entrar a poca velocidad para evitar que el vehculo se despiste.
4.
ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

El estudio realizado corresponde al Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de
la Carretera Huaura Sayn Churn, con una longitud de 99.281 Km., los cuales
para una mejor descripcin geolgica vamos a describir en dos sectores:
4.1. Huaura Sayn

Este sector se inicia en la Carretera Panamericana Norte, Km. 152, en la Localidad
de Huaura al Norte de Lima, con direccin hacia el Este, que corresponde al valle
del Ro Huaura, conformado por una llanura de sedimentos aluviales, sobre los
cuales se ha depositado parcialmente una cobertura de arena fina de origen elico.
La va existente se presenta con asfalto antiguo.
4.2. Sayn Churn
Este sector tambin corresponde al valle del Ro Huaura, pero comprende los dos
tipos de valles en U, hacia Sayn y en forma de V, hacia la localidad de Churn.

35
MEMORIA DESCRITIVA
Este sector se inicia hacia el ingreso de la localidad de Sayn y termina en el

Puente sobre el Ro Checras, cuya confluencia del Ro Checras con el Ro Churn,
pasan a formar el Ro Huaura. La va de este sector se encuentra a nivel de
afirmado y con mantenimiento del Proyecto Per.
4.3. Estudio geolgico geotcnico de la carretera
El presente estudio geolgico y geotcnico tiene por finalidad determinar las
condiciones geolgicas y geotcnicas que permita conocer las caractersticas
litolgicas por donde se desplaza la va, as como identificar los fenmenos de
geodinmica externa, analizar, evaluar y proporcionar recomendaciones de solucin
a los problemas naturales que puedan comprometer su construccin y posterior
funcionamiento de la va.
Culminada la fase de recorrido de campo, se identific los sectores crticos y se
realiz el procesamiento de los datos de campo con ensayos de suelos y
clasificacin geomecnica de rocas, habindose culminado con la elaboracin del
Informe correspondiente.
4.4. Geologa Regional
4.4.1. Tramo I: Huaura - Sayn
Este Tramo se encuentra emplazado dentro de la cuenca del valle formada por el
ro Huaura, correspondiente a una terraza aluvial, la va sigue la margen derecha
del valle. Geomorfolgicamente se caracteriza por corresponder a una planicie
aluvial.
Curso inferior del ro Huaura: Corresponde al importante cono deyectivo del ro
Huaura, caracterizado por ser una amplia planicie aluvial con vrtice a la altura de
Sayn y frente terminal en el Ocano Pacfico.
Desde el punto de vista del inters del estudio que se realiza y luego de las
evaluaciones de campo, en este segmento inferior, el ro Huaura no tiene ningn
impacto negativo sobre la carretera asfaltada, por encontrase retirado de la va.
4.4.2. Tramo II. Sayn - Churn
Este Tramo contina emplazado dentro del valle correspondiente al ro Huaura, la
carretera contina en direccin paralela, ascendente y aguas arriba, siguiendo la
margen derecha del valle, hasta el Puente Alco, en la cual la va cruza el ro Huaura
y pasa hacia la margen izquierda del valle hasta el final del Tramo en Estudio, que
viene a ser el Puente Tingo.
En las laderas se observan depsitos aluviales y aluvionales colgados, lo cual nos
indican que el valle estuvo cubierto por estos depsitos y que luego comenz a
erosionarse y profundizarse por accin de las corrientes de agua del ro Huaura.

36
MEMORIA DESCRITIVA
Geomorfolgicamente este sector se caracteriza por presentar laderas de fuerte

pendiente, que estn sufriendo accin degradacional como consecuencia del
fracturamiento de las rocas y de la erosin de los depsitos de cobertura por accin
de las precipitaciones pluviales en temporada de lluvias. En la parte final del
estudio, el valle presenta algunos sectores cerrados en forma de V.
Desde el curso medio hasta la parte final del estudio, el ro tiene su mayor actividad
geodinmica debido, por un lado, a la fuerte pendiente de fondo y menor
dimensionamiento de la seccin del cauce, favorecida (su accin erosiva) por la
fuerte desestabilizacin de los taludes de su margen derecha, de donde se
producen importantes derrumbes de material con bloques de grandes dimensiones
que al caer dentro del cauce derivan las aguas hacia la margen izquierda,
impactando, en varios lugares, el talud inferior de la actual carretera.
Por otro lado, se tienen las peridicas desestabilizaciones de taludes de la margen
izquierda del ro (talud superior de la carretera), relacionadas con la dinmica
misma de la evolucin geomorfolgica de la cuenca, as, como consecuencia del
corte original de la carretera, que comprometi la estabilidad precaria de estos
taludes.
Los trabajos eventuales de
limpieza de la plataforma como parte de su
mantenimiento, sin obras de estabilizacin, tambin contribuyen a la
desestabilizacin del conjunto.
4.5. Descripcin Geolgica del rea de Influencia de la Va
4.5.1. Tramo I: Huaura - Sayn:
Geomorfologa
La geomorfologa del trazo de la va, pertenece al flanco derecho del valle del ro
Huaura correspondiente a terrazas aluviales antiguas de topografa plana y que son
aprovechados como terrenos de cultivo de caaverales, hacia ambos lados de la
va. Pertenece a una subunidad de valle fluvial abierto.
A partir del Km. 36+600 el ro se acerca a la va, encontrndose en algunos
sectores en corte a media ladera y parcialmente sobre roca adamelita. Pertenece a
una sub. unidad de valle fluvial
Estratigrafa
Depsito aluvial, (Q-al), depsito aluvial constituido por material granular y estratos
arenosos, cuyas terrazas se formaron por el transporte de material de
inconsolidados desde las partes ms altas del valle y se fueron depositando debido
a la disminucin de pendiente y por el cambio de direccin del cauce del ro, del
valle abierto.
A partir del Km. 36+600, roca (Kti-ad), constituido por un afloramiento de roca
intrusiva adamelita, de color gris roccea, granular y de meteorizacin esferoidal.
Geodinmica

37
MEMORIA DESCRITIVA
No presentan problemas geodinmicos que puedan afectar la va. En el Km.

36+600, el ro se acerca a la va, en temporada de lluvias puede erosionar el pi del
talud inferior de la carretera, por lo cual se ha considerado la construccin de una
escollera como proteccin a la erosin riberea.
Geotecnia
Por tratarse de una topografa plana, la terraza est estable y el ro se encuentra
retirado de la va.
Entre el Km. 36+540 - 36+600, se recomienda colocar una escollera como defensa
riberea para proteger la plataforma de la va.
4.5.2. Tramo II: Sayn - Churn
Geomorfologa
La geomorfologa del trazo de la va, pertenece al flanco derecho del valle del ro
Huaura, pero el ro se acerca a la va que se encuentra en algunos sectores en
corte a media ladera y parcialmente sobre roca adamelita. Pertenece a una sub.
unidad de valle fluvial.
La geomorfologa del trazo de la va, despus de cruzar el Puente Alco, pasa hacia
el flanco izquierdo del valle del ro Huaura, con cortes a media ladera en un valle
que se va angostando.
Estratigrafa
Depsito aluvial, (Q-al).- Depsito aluvial constituido por material granular y estratos
arenosos, cuyas terrazas se formaron por el transporte de material de
inconsolidados desde las partes ms altas del valle y se fueron depositando debido
a la disminucin de pendiente y por el cambio de direccin del cauce del ro, del
valle abierto.
Roca (Kti-ad).- Constituido por un afloramiento de roca intrusiva adamelita, de color
gris roccea, granular y de meteorizacin esferoidal.
Despus de cruzar el Puente Alco, depsito aluvional, (Q-alv), corresponde a
depsitos de espesores gruesos constituido por bolones sub angulosos, en matriz
limo arenosa.
Roca tonalita (Kti-to), constituido por un afloramiento de roca intrusiva tonalita y
micro tonalita de color gris de textura afantica, con minerales mficos, piroxenos y
anfboles.
Volcnico Calipuy (Kti-vca); constituido por un afloramiento de roca volcnica tipo
andesita a basalto de color gris, textura afantica a porfirtica, con escasos
fenocristales de sanidina, se presenta fracturada en bloques medianos.

38
MEMORIA DESCRITIVA

39
MEMORIA DESCRITIVA
Geodinmica
En los sectores que se acerca el ro a la va, en temporada de lluvias puede
erosionar el pi del talud inferior de la carretera.
Despus de cruzar el Puente Alco, la erosin fluvial es constante en la medida que
el ro Huaura se acerca a la carretera, por lo cual como la pendiente del cauce es
media a alta, las corrientes del agua es torrentosa y erosiona el pi del talud inferior
de la va, produciendo erosin riberea de la va. En los escombros se producen
derrumbes y en los cortes en roca desprendimientos de rocas.
Geotecnia
Se recomienda colocar defensa riberea para proteger la plataforma de la va.
Colocar escolleras y/o enrocados, en los derrumbes colocar muros de contencin,
como medida de proteccin de la va.
Geologa estructural
El patrn principal de estructuras en el Complejo granodiortico de Sayn es el
sistema de fracturas y fallas que tienen una orientacin NO-SE (N 40-70 0), casi
transversales a la direccin del ro Huaura. Este sistema de fracturas y fallas
controlan el drenaje de la regin, las cuales se dirigen al ro Huaura. Este sistema
de fracturas y fallas controlan el drenaje de la regin, las cuales se dirigen al ro
Huaura.
El sistema de fallas y fracturas han sido controladas por una compresin NE SO
sobre la principal orientacin andina. Es muy probable que la orientacin del ro
Huaura est controlada por una falla de direccin NE SO.
Este sistema de fallas no es activa por lo que no ofrecen ningn peligro para las
obras a ejecutarse para la carretera.
En el volcnico Calipuy (Grupo Casma) el sistema de fallas y fracturas sigue el
mismo patrn que en el Complejo granodiortico de Sayn. Los estratos del
volcnico Calipuy se presentan casi horizontales con un ligero plegamiento en
sinclinal cerca del contacto con el Complejo granodiortico de Sayn.
El patrn principal de estructuras en el Complejo granodiortico de Sayn es el
sistema de fracturas y fallas que tienen una orientacin NO-SE (N 40-70 0), casi
transversales a la direccin del ro Huaura. Este sistema de fracturas y fallas
controlan el drenaje de la regin, las cuales se dirigen al ro Huaura.
Este sistema de fallas no es activa por lo que no ofrecen ningn peligro para las
obras a ejecutarse para la carretera.

40
MEMORIA DESCRITIVA
Condiciones Geolgicas
Del mismo modo se ha efectuado un anlisis de las condiciones geolgicas de la
zona en la que est emplazada cada una, el tipo de depsitos y las caractersticas
de las quebradas y su conformacin de acuerdo a los materiales localizados.
4.6. Estudio geolgico geotcnico de medio tnel y tnel

En el Tramo II, Sayn Churn, los afloramientos de rocas gneas intrusivas, se
presentan entre las progresivas Km. 47+910 al Km. 60+510, constituido por cuerpos
adameliticos (KTi-a), luego se presentan afloramientos Tonalticos, desde el Km.
60+510 hasta el Km. 72+910, en donde se inicia la secuencia volcnica del Calipuy,
constituidos por Andesita, porfirticas, dacticas y riolticas, hasta las cercanas de
Churn, en el resto de las progresivas estas rocas gneas se encuentran cubiertas
por potentes depsitos aluvionales (Q-alv) y aluviales (Q-al).
En este ltimo tramo se encuentra el tnel y los semi-tneles, en el caso del tnel
se observa una fractura en la cabecera del mismo que no va a permitir su
ampliacin, por lo que se est proponiendo su apertura para poder ampliar la
carretera. En el caso de los semi-tneles se estn conservando en el trazo, por
estar conformados por rocas macizas.
4.7. Estudio geolgico geotcnico de Puentes y Pontones
4.7.1. Aspectos Geolgicos del Pontn Puscao -Km. 50+880
La estructura existente cruza una quebrada profunda, con signos de erosin
superficial hacia el cauce existente del Pontn, en la pared del estribo izquierdo se
encuentra parte del material de arrastre de la quebrada, lo cual es una evidencia
que sta quebrada arrastra material slido, no se han observado zonas de
humedad.
La quebrada aguas arriba del Pontn est definida por la erosin del cauce con
profundidades entre 4 a 6m, los materiales en los cortes laterales estn constituidos
por depsitos aluvionales, presenta un perfil de pendiente moderada, a 100m de la
va aguas arriba existe un canal de irrigacin, que discurre lateralmente a la trocha
de acceso y que delimita los terrenos de cultivo que se presentan hacia los niveles
inferiores, continuando aguas arriba de la quebrada Puscao, el valle se presenta
ms amplia 80 a 100m de ancho y bien definida con depsitos de materiales
granulares constituidos por bolones sub-redondeados de TM 1.50m de dimetro,
cuya matriz es limo arenosa, se presentan terrazas laterales de dos niveles,
encontrndose erosionado la terraza del cauce formando crcavas entre 5m de
altura por 5 de ancho. Los flancos de la quebrada no presentan vegetacin y se
muestran estables, aguas arriba la continuacin de la quebrada Puscao es la
quebrada Cabra Pata. La base de la cimentacin de las zapatas de los estribos del
Pontn, se presentan erosionados. El curso de la quebrada, hacia la salida del
41
MEMORIA DESCRITIVA
Pontn presenta gradiente de 12% aguas abajo y descarga a 120m hacia el ro

Huaura.
Investigaciones realizadas
Se realiz una perforacin diamantina de 10 m de longitud, para determinar el
material de cimentacin, habindose encontrado mayormente material granular.
Tambin se realizaron calicatas abiertas en ambos estribos.
4.7.2. Aspectos Geolgicos del Puente Alco - KM. 59+260
La estructura existente cruza el ro Huaura, el estribo derecho est cimentado sobre
roca intrusiva grantica masiva tipo adamelita y el estribo izquierdo est cimentado
sobre la terraza aluvial del ro Huaura.
La margen derecha del valle, hacia aguas arriba del Puente Alco continua
delimitada por el afloramiento rocoso intrusivo masivo y estable, y por consiguiente
no presenta problemas geotcnicos, de igual manera la margen izquierda lo delimita
la terraza aluvial conformada por fragmentos rocosos sub redondeados en matriz,
limo arenosa, sobre la cual se emplaza la carretera afirmada, presentando sectores
en proceso de erosin riberea que posiblemente se incrementa en temporada de
periodo lluvioso, en algunos sectores han reforzado el talud inferior de la va con
enrocado al volteo para evitar que contine la erosin riberea. La corriente del flujo
de agua del ro Huaura es torrentoso.
Investigaciones realizadas
Se realizaron perforaciones diamantinas en ambos estribos del Puente Alco, en el
estribo izquierdo est conformado por un depsito de material aluvial constituido por
bolones y grava mayormente subangulosa y en menor proporcin subredondeada,
mal graduada de grano grueso a medio dentro de una matriz arenosa, se lleg a
una profundidad de 20m.
El estribo derecho presenta una cobertura superficial de gravas con limos hasta 2m,
luego se presenta el afloramiento de roca intrusiva adamelita.
4.8. Relacin de problemas de geodinmica externa, con la solucin propuesta.
Erosin Riberea
IDENT.
ZC N
1
4
6
7
Solucin propuesta (Km) Longitu

d
Inicio
Fin
44+610
52+500
56+340
57+280

44+690
52+560
57+080
57+380
80
60
740
100
42
Solucin Propuesta
Se realizar calzadura del muro existente
Construccin de escollera km. 52+500-52+560
Construccin de escollera km. 56+340-57+080
Desplazar eje y enrocado km. 57+280-57+380
MEMORIA DESCRITIVA
IDENT.
ZC N
8
12
13
18
21
22
23
24
26
Solucin propuesta (Km) Longitu

d
Inicio
Fin
57+810
64+600
65+000
69+650
70+520
70+340
71+070
71+400
71+640
76+260
76+330
76+460
58+000
64+950
65+030
69+700
70+640
71+130
71+120
71+440
71+690
76+270
76+360
76+570
190
350
30
50
120
790
50
40
50
10
30
110
83+730
84+450
85+860
83+790
84+580
85+960
60
130
100
87+300
92+440
92+630
92+760
87+310
92+530
92+710
92+770
10
90
80
10
92+860
92+900
40
84
93+690
93+820
130
86
95+420
95+430
10
89
97+280
97+650
370
90
91
97+540
98+060
97+880
98+120
340
60
92
98+190
98+260
70
98+550
98+850
300
98+780
98+940
98+790
98+980
10
40.00
42
43
61
63
68
72
81
82
83
93
94
Solucin Propuesta
Con desplazamiento de eje se soluciona
Descargar talud de corte, levantar rasante
Construccin de muro de concreto 65+000/030
Se ha desplazado el eje hacia el talud interno.
Muro y escollera 70+520 70+640.
Escollera km 70+340-71+130
Escollera 71+070/120 y Muro ( km. 71+040/100)
Con el ensanche de la va se soluciona
Muro, km. 76+260-76+270 y 76+330-76+360.
Muro de concreto km. 76+460-76+570.
Corte del talud usando explosivo controlado,
anclaje de 5m (dos filas), escollera 83+730-790.
Proteger talud inferior colocando roca al volteo
Se ha desplazado el eje hacia el talud interno y
construccin de muro 87+300-87+310.
Eliminacin de bloques rocosos margen
derecha, proyectar muro ciclpeo (92+760-770)
y escollera, (92+860-900).
Desplazar eje hacia el talud interno,
construccin de muro y enrocado km. 93+69093+820.
Desplazar eje hacia el talud interno,
construccin de muro y enrocado km. 95+42095+430.
Cortar saliente rocosa de margen derecha del
ro, 97+280-97+650.
Enrocado 97+540-97+880.
Encauzamiento de ro hacia la margen derecho,
escollera km.98+190-98+260.
Limpieza de bloques rocosos del cauce, y cortar
saliente de margen derecha, 98+550-98+850,
construir muro 98+780-98+790.
Calzadura de muro existente 98+940-98+980.
Inundaciones
IDENT.
ZC N
PROGRESIVA
Solucin Propuesta
Km.
Km.
Longitud
30
72+780
73+300
520.00
Se levant la rasante y desplaz el eje.
35
73+900
74+260
360.00
Se levant la rasante y desplaz el eje.
38
74+420
74+550
130.00
Enrocado, km. 74+420-74+550
45
78+320
79+000
250.00
Enrocado km.78+320 -79+000, DME
65
85+000
85+640
540.00
70
86+620
86+720
100.00
Enrocado 85+000-85+640, DME.

Levantar la rasante y escollera km. 86+62086+720.

43
MEMORIA DESCRITIVA
Derrumbes en Escombros de Ladera

IDENT.
ZC N
Solucin propuesta
(Km)
Longitu
d
Solucin Propuesta
51
Inicio
61+340
73+030
73+080
74+260
74+550
79+180
79+520
79+780
80+710
Fin
61+530
73+050
73+160
74+330
74+600
79+460
79+690
80+200
80+780
56
82+520
82+560
40
58
62
66
67
69
74
75
76
79
82+980
84+080
85+400
85+560
85+960
87+770
87+880
88+020
91+500
83+030
84+170
85+530
85+630
86+000
88+020
87+990
88+400
91+920
50
Muro de gaviones km. 82+520-82+560, se

levant la rasante.
Se ha levantado la rasante
90
Muro de gaviones, km. 84+080-84+170.
130
Mantenimiento peridico
70
40
250
110
Desplazar eje hacia el talud interno

380
420
80
92+550
92+720
170
88
97+100
97+300
200

Desplazar eje al talud superior y muro de
gaviones km. 92+550-92+720.
10
31
32
34
36
48
49
190
20
80
Muro de gaviones, km. 73+080-73+160
70
50

No hay corte del talud.
280
170
420
70
Derrumbes en Conos de escombros

PROGRESIVA
IDENT.ZC
N
Km.
Km.
Longitud
29
72+860
72+900
40.00
33
73+340
73+440
100.00
40
75+375
75+385
10.00
44
76+580
76+660
80.00
46
78+600
78+660
100.00
47
79+140
79+150
10.00
85
93+910
93+930
20.00
No hay corte
Solucin Propuesta
Desprendimiento de rocas (sectores rocosos y medios tneles)

44
MEMORIA DESCRITIVA
IDENT.
Solucin propuesta (Km)
Solucin Propuesta
ZC N
Inicio
Fin
Longitud
11
64+600
64+800
200
Cortar talud mediante banquetas, colocar malla.
15
67+540
67+800
260
Reponer canal de irrigacin
17
-
69+560
69+640
69+610
69+720
50
80
Mantener talud, desquinchar bloques inestables.
37
74+430
74+440
10
75+900
75+970
70
41
76+000
76+060
60
50
80+550
80+600
50
52
81+490
81+550
60
53
81+690
81+790
100
54
82+270
82+310
40
55
82+320
82+340
20
57
82+860
82+960
100
59
83+200
83+340
140
60
83+710
83+860
150
71
86+945
86+985
40
73
87+300
87+340
40
89+530
40
No hay corte
Corte de talud usando explosivo controlado,
material cortado usar como defensa riberea.
Desquinche y evacuacin de bloques inestables,
no hay corte
Desplazamiento del eje hacia el talud externo,
construccin de muro.
Cambiar diseo de diseo de semi-tnel a talud
vertical, colocar anclajes.
Desplazar eje hacia el borde externo y construir
muro 81+690-81+790.
Corte de talud con disparos controlados y anclaje
de las losas sub verticales.
Corte de talud mediante uso de explosivos en
malla controlada, colocar anclajes km. 82+32082+340.
Desplazar el eje hacia la terraza aluvial y colocar
escollera de proteccin manteniendo el talud
actual.
El talud es demasiado alto, se ha desplazado el
eje hacia la terraza aluvial.
Corte del talud usando explosivo controlado,
anclaje de 5m (dos filas)
Eliminar el tnel actual, corte del talud sub
vertical, siguiendo plano de discontinuidad,
reforzar talud con anclajes.
Corte en talud vertical, reforzar talud con
anclajes.
Corte de talud con voladura controlada, muro km.
89+490-89+530.
Colocar refuerzo con anclajes.
77
89+490
Remover bloques inestables
Huaycos
IDENT.
ZC N
3
Longitud
Solucin Propuesta
Inicio
Fin
51+456
51+496
40.00
Construccin de badn
Construccin de badn
55+238
55+318
80.00
14
65+172
65+232
60.00
Construccin de badn
16
69+195
69+211
32.00
Construccin de badn
19
70+260
70+270
10.00
Construccin de Alcantarilla de marco de 1.50x1.50

Construccin de Alcantarilla de marco de 1.50x1.80.
20
70+499
70+509
10.00
25
71+528
71+552
24.00
Construccin de badn
27
71+773
71+783
10.00
28
72+302
72+378
76.00
Construccin de badn

45
MEMORIA DESCRITIVA
IDENT.
ZC N
39
Longitud
Solucin Propuesta
Inicio
Fin
74+757
74+789
32.00
Construccin de badn
Construccin de badn
64
84+866
84+966
100.00
78
91+299
91+347
48.00
Construccin de badn
87
96+276
96+286
10.00
4.9. Anlisis de Estabilidad de taludes mediante el mtodo de equilibrio lmite

Se realizaron los anlisis de estabilidad de taludes mediante el Programa de
aplicacin Slide 5, segn el mtodo de Bishop Simplificado y Morgenstern-Price,
considerados como mtodos rigurosos para la evaluacin mediante el Anlisis de
Equilibrio Lmite.
Los parmetros geotcnicos que se ha utilizado son resultados de las muestras
inalteradas que han sido ensayadas en el Laboratorio de Mecnica de suelos de
prestigio. As mismo el coeficiente de Sismicidad se refiere al resultado del Informe
de Riesgo Ssmico presentado como parte del Informe del presente Estudio de la
carretera.
UBICACIN
(KM)
64+610
64+610
64+610
70+600
70+600
70+830
70+830
70+830
73+970
73+970
73+970
73+970
78+200
78+200
78+200
92+880
92+880
92+880
96+020
96+020
96+020
ANLISIS DE ESTABILIDAD DE
TALUDES
Anlisis
Anlisis Pseudo
Esttico
Esttico
0.240
0.541
1.562
1.189
0.257
0.277
0.452
0.445
1.410
1.187
0.529
0.529
1.838
1.149
0.790
0.432
0.583
1.406
1.113
0.346
0.346
1.365
1.085
0.371
0.453
1.359
1.050
OBSERVACIONES
Talud natural
Talud con banquetas 1V:6H-1V:2H
Talud con banquetas y refuerzo
Talud natural
Con corte
Talud natural
Talud con banquetas 1V:3H
Talud natural
Talud con banquetas 1V:3H y 1V:1H
Talud natural
Talud natural
Talud natural
4.10.Conclusiones y Recomendaciones

46
MEMORIA DESCRITIVA
Los fenmenos de geodinmica externa inventariados en la carretera HuauraSayan-Churn se localizan en el Tramo II, Sayn Churn; el Tramo I, Huaura Sayn no se han identificado fenmenos de geodinmica externa que pudieran
comprometer la seguridad fsica de la carretera por estar emplazado sobre una
planicie y el ro Huaura se encuentra alejado de la va, solamente entre el km.
36+570 y el km. 36+590, se presenta un riesgo de erosin riberea hacia el
talud inferior de la carretera existente, debido al aumento de caudal del ro
Huaura en temporada del periodo lluvioso. Se recomend colocar proteccin
riberea entre los km. 36+550 y el km. 36+600.
Se ha realizado la identificacin y evaluacin de todos los fenmenos de
geodinmica externa a lo largo de la carretera en estudio y que puedan
comprometer la estabilidad y libre trnsito de la va, tambin se han ejecutado
las investigaciones geotcnicas mediante la ejecucin de calicatas y muestras
inalteradas, cuyas muestras fueron ensayadas en Laboratorios de prestigio para
obtener los parmetros geotcnicos necesarios para los anlisis y soluciones
respectivas.
Se ha realizado el levantamiento geomecnico de los afloramientos rocosos,
entre los siguientes kilometrajes: 69+380-69+420, 69+500-69+540, 69+56069+610, 69+640-69+720, 75+900-75+970, 76+000-76+060, 80+550-80+600,
81+490-81+550, 81+690-81+780, 82+270-82+310, 82+320-82+370, 82+86082+960, 83+200-83+340, 86+945-86+985, 87+300-87+340, 89+370-89+440,
89+440-89+560 para determinar mediante programas computarizados, el
anlisis de las discontinuidades y el anlisis cinemtico de los afloramientos
rocosos.
La voladura de los taludes rocosos se realizar usando voladura controlada de
acuerdo al diseo de carga establecida en el presente Informe, as mismo en la
etapa constructiva se realizar la evaluacin despus del corte de los taludes
para determinar si es necesario colocar refuerzo en los taludes mediante la
colocacin de pernos de anclaje sistemticos.
Se est presentando los diseos finales de todos los sectores inestables
considerando enrocados, escolleras, muros de gaviones y muros de concreto
armado. El material para la construccin de dichas obras, sern provenientes de
la excavacin en roca, cuya clasificacin de la roca son de buena calidad,
tambin de ser necesario puede usarse los fragmentos rocosos de las terrazas
aluviales.
Se realiz la clasificacin de materiales de los taludes y se propuso los taludes
de corte de acuerdo a los resultados del anlisis de dichos taludes.
Se realiz la descripcin geolgica geotcnica de los Puentes y Pontones.
5.
ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
5.1. Estudio de suelos, Tramo I asfaltado.

En este tramo el pavimento existente es flexible, con un ancho de 5.80 m. y
espesor de 0.30 m., de trnsito predominantemente ligero. El estado de la
superficie asfltica muestra un gran deterioro.

47
MEMORIA DESCRITIVA
Este tramo se desarrolla en zona agrcola casi en toda su longitud, constituyendo

una plataforma en estado aceptable. La carpeta existente no presenta ondulaciones
ni ahuellamientos, pero en diversos sectores, muestra evidencias de baches
reparados, as como un intenso tratamiento de fisuras en toda su longitud
5.1.1. Evaluacin Estructural
Con la finalidad de evaluar la condicin estructural del pavimento existente, se
efectu las mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento, con las
que se ha realizado la modelacin y clculos de parmetros elsticos a travs de
teoras mecansticas, que han permitido conocer los parmetros de la condicin
estructural de la Carretera Huaura Sayan (Km. 00+000 al Km. 44+509).
Las deflexiones son una medida de la deformacin elstica que experimenta un
pavimento al paso de una carga, y stas son funcin no slo del tipo y estado del
pavimento sino tambin del mtodo y equipo de medida. Se empleo la viga
Benkelman de dos brazos, con un camin de peso normalizado.
Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada sentido, o lo que es
lo mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril de circulacin

48
MEMORIA DESCRITIVA
5.1.2. Resultados obtenidos

Los resultados obtenidos durante la ejecucin de la medicin deflectomtrica, han
sido satisfactorios. Un resumen de los mismos se indica a continuacin.
En el grafico se observa que, ambos carriles guardan relacin uno del otro, las
deflexiones en ambos sentidos de circulacin, son similares, observndose mayor
dispersin e el carril derecho.

49
MEMORIA DESCRITIVA
A continuacin se muestra la estadstica de los valores de deflexiones:

Cuadro EF-04
PROMEDIO
D. ESTNDAR
COF. VARIACION
MXIMO
MNIMO
DEF. CARACTERSTICA:
74.92
53.60
71.54%
323.94
7.75
163.09
De acuerdo al grafico anterior, se observa que el valor promedio de la deflexin en

todo el tramo es de 74.92 (mm-2), cuyo coeficiente de variacin es de 71.54(%),
asimismo el valor caracterstico obtenido ha sido de 163.09 (mm-2) y con una
desviacin estndar de 53.60.
Posteriormente inspecciones complementarias efectuadas durante los meses de
Agosto-Setiembre 2010 permitieron comprobar la ejecucin de nuevas
reparaciones de Mantenimiento del pavimento Tramo I, as como tambin
observar la campaa de riego estacional de las reas agrcolas del Valle del Ro
Huaura cuyos cultivos se ubican en ambos lados del actual trazo del Tramo I

50
MEMORIA DESCRITIVA
especialmente entre los Km. 7 al Km. 17 que como se report originalmente

presento inestabilidades muy diferenciadas en el 2009.
Es de mencionar que el procedimiento de riego es por gravedad e inundacin y su
infiltracin en la plataforma compuesta por suelos finos, plsticos y deformables,
que actualmente sostienen al pavimento existente, inducirn inevitables efectos
desfavorables en el futuro pavimento aun cuando se tomen las previsiones de
drenaje tanto agrcola como vial.
El Perfil Estratigrfico 2009-2010 del Tramo I, que cuenta con pavimento en
servicio, ha tenido los siguientes objetivos:
Establecer la composicin del pavimento existente
Calificar el primer estrato, con el fin de valorar sus caractersticas para fines
de su recuperacin y estabilizacin con Cemento Portland.
Descartar la presencia de suelos inadecuados, hasta una profundidad
mnima de1.50 m.
Confirmar la presencia de Niveles Freticos o problemas de Drenaje que
afecten los suelos finos existentes.
5.1.3. Conclusiones
Con la compatibilizacin de estos resultados la carretera se sectoriz en 3 tramos
de acuerdo a los resultados de deflexiones obtenidas.
Sector
1
2
3
Km. inicio
0+000
7+000
17+000
Km. fin
7+000
17+000
44+509
El sector 2 tiene muchos puntos con deflexiones altas.

En dichos puntos, se realizaron perforaciones de calicatas de la evaluacin
deflectometrica 2010 llevada a cabo durante el periodo de riego estacional
del valle del Ro Huaura presenta los siguientes resultados comparativos a
partir de los deflectogramas obtenidos:
Descrip
D Caracterstica
D Caracterstica
cin
2008 (0.01 mm)
2010 (0.01 mm)
SECTO
KM 0-7
KM 0-6.5
RI
Dc = 103
Dc = 141
SECTO
KM 7 21
KM 6.5 KM 17
R II
Dc = 217
Dc = 246
SECTO
KM 21 KM 45
KM 17- KM 45
R III
Dc = 85
Dc = 111
(*) File : 00-04 hu_sa Evaluacin Estructural 2009

51
D Admisible (*)
(0.01 mm)
Km. 0 Km. 40
Dadm = 72.25
Km. 40 Km. 45
Dadm = 67.05
MEMORIA DESCRITIVA
Las diferencias de magnitud observadas confirman los efectos del agua de la

campaa de riego 2010 y su incidencia en la estabilidad de los suelos
existentes en la plataforma y actual pavimento.
Por tal razn se realizaron exploraciones complementarias 2010 hasta una
profundidad mnimo de 1.50 m. las que confirmaron la presencia en mayor
extensin de suelos sensibles a la humedad (A-6) anteriormente reportados y la
presencia de niveles freticos no observados en la campaa mediciones 2009.
En virtud de lo anterior y del anlisis de los nuevos ensayos de laboratorio se
confirman condiciones de inestabilidad que ameritan caracterizar los suelos
existentes como suelos inadecuados como se mencionara ms adelante.
5.2. Estudio de suelos del Tramo no asfaltado
Descripcin del Estado Superficial de la Carretera
En este tramo la plataforma est conformada por sectores con afirmado y
sectores en terreno natural en mal estado, debido al trnsito pesado de los
camiones que transportan concentrados de mineral y a infiltraciones de la
plataforma, as como a la falta de obras de arte que permitan proteger
adecuadamente la plataforma de las aguas de las temporadas de lluvia que
afectan todo este sector y de los frecuentes desbordes de las aguas de riego
que, discurren libremente y sin control, erosionando la superficie de rodadura.
Los materiales detectados que conforman la superficie actual, son de aceptable
calidad, lo que no ha impedido que los materiales sujetos a trfico se vean
afectados, producindose baches, deformaciones y aniegos de la actual
plataforma.
5.3. Estudio de canteras y fuentes de agua.
Con la finalidad de ubicar volmenes disponibles de materiales con caractersticas
geotcnicas adecuadas en relacin con el uso a dar, la facilidad de acceso, los
procedimientos de exportacin y la distancia de transporte, se efectu el
reconocimiento y estudio de diversos tipos de materiales existentes en la zona.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante los
siguientes ensayos estndar:
Anlisis Granulomtrico por tamizado

Material que pasa la Malla N 200
Humedad Natural
Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso y fino)
Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 40)
Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO
Adicionalmente se han realizado los siguientes ensayos Especiales:
Proctor Modificado

52
MEMORIA DESCRITIVA
California Bearing Ratio (CBR)

Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas
Porcentaje de Partculas con una y dos Caras de Fractura (relacin 1/3:
espesor/longitud)
Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso y fino)
Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 200)
Porcentaje de Partculas Friables
Equivalente de Arena
Abrasin
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y Fino)
Sales Solubles Totales
Contenido de Sulfatos
Impurezas Orgnicas
Pesos Volumtricos (suelto y compactado, agregado grueso y fino)
Peso Especficos (suelto y compactado, agregado grueso y fino)
En este tem se presenta la relacin de las ocho (8) canteras de suelos estudiadas y
sus recomendaciones cuya relacin es la siguiente:
Tramo I:
a)
b)
c)
d)
e)
Cantera ACARAY
Cantera ISAURA
Cantera HUACAN
Cantera QUIPICO
Cantera de Roca CHAMBARA
Tramo II:
f) Cantera QUINTAY
g) Cantera PEDREGAL
h) Cantera PICUNCHE
i) Cantera PACHOTINGO
j) Cantera de Roca 1
k) Cantera de Roca 2
l) Cantera de Roca 3
m) Cantera de Roca 4
n) Cantera de Roca 5
Las canteras de Acaray e Isaura estn conformadas por depsitos de material
grueso y fino que tienen formas angulares a sub angulares, constituidas por gravas
pobremente gradadas. Mezclas de grava arena y limos. Estas cantera ser utilizada
para extraer materiales granulares.
El resto de las canteras que se ubican a los mrgenes del rio, estn conformadas
por depsitos de material grueso y fino que tienen formas redondeadas a sub
redondeadas, constituidas por gravas pobremente gradadas. Estas canteras

53
MEMORIA DESCRITIVA
sernutilizadas para extraer material para Sub Base, Base, MAC y Concreto
Portland.
A parte de las canteras de roca indicadas, se utilizar como cantera de roca el
producto de la voladura de los taludes de roca que ser necesario cortar para poder
ensanchar la plataforma y la proveniente de la eliminacin del tnel existente.
5.4. Diseo de pavimentos.
5.4.1. Antecedentes
En esta oportunidad se realiza el diseo de pavimentos para los tramo Huaura Sayan y Sayan Churn, el mismo que se efecta segn las recomendaciones de
la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO-93" para la
alternativa en concreto asfltico y con la utilizacin del software DIPAV 1.0.
5.4.2. Conceptos considerados para el diseo del Tramo I
Para los tramos considerados, Huaura Sayan, y Sayan Churn se ha trabajado con
el trfico normal y generado con valores que se calculan a partir de la tasa de
crecimiento anual fijada en el Estudio de Trfico. El trfico de desarrollo es el de
ms incidencia porque a partir del ao 2012 se estima que circular por el proyecto.
De acuerdo a lo indicado en los TDRs el periodo de Anlisis es de 20 aos el
mismo que en un caso considera un periodo de diseo de 0-20 aos y en otro un
periodo de diseo 0-10 con un refuerzo para el periodo de diseo 11-20 aos.
El Estudio de Trafico, estableci las siguientes solicitaciones para los Periodos de
Diseo indicados y para el carril ms cargado segn las siguientes Estaciones de
Conteo:
ESTACION
E1
TRAMO
I
PROGRESIVA
40+500
2009
1.94E+05
AO
2019
2.37E+06
E2
45+000
2.00E+05
2.42E+06
E3
II
60+000
1.85E+05
2.24E+06
E4
II
100+000
1.37E+05
1.46E+06
2029
6.57E+0
6
6.70E+0
6
6.21E+0
6
3.94E+0
6
5.4.3. Evaluacin del material para el reciclado

De acuerdo a las recomendaciones generales de la Portland Cement Association
(PCA) para una Estabilizacin Suelo-Cemento con suelos de clase A-1, los rangos
recomendados de Cemento Portland estn alrededor de 4-5% en peso. Sin
embargo para objetivos de solo Modificar o Mejorar las caractersticas del granular
54
MEMORIA DESCRITIVA
existente se efectuaran ensayos empleando inicialmente valores de 1%, 2% y 3%

de CP que permitan asegurar un coeficiente de aporte estructural similar o mayor al
de una BG que cumpla las EG-2000MTC.
Tanto los materiales de Subrasante como de Base Granular Existente se han
encontrado adecuados para un proceso de Recuperacin del Pavimento Flexible
existente (RAP).
De acuerdo a las recomendaciones del MANUAL DE RECICLADO EN FRIO
WIRTGEN para el presente caso y dadas las favorables condiciones del material
predominante resulta viable ejecutar un reciclado profundo reforzado con algn
agente estabilizador que permita asegurar su calidad y el aporte estructural de
manera de lograr una mejor relacin costo/beneficio en la solucin del pavimento a
ser adoptado.
En tal sentido los agentes estabilizadores disponibles en el mercado serian de la
categora de Emulsiones Asflticas o Cemento Portland.
5.4.4. Conclusiones
En la presente fase de Dimensionamiento se han examinado las posibles
soluciones empleando los Mtodos AASHTO 93 y un procedimiento mecanstico
de anlisis.
La eleccin del Dimensionamiento corresponde a lo obtenido por la va del Mtodo
AASHTO 93 siguiendo la prctica y experiencia de los proyectos viales en nuestro
medio ejecutados en su totalidad con el citado Mtodo bajo los siguientes criterios:
Periodo de Diseo
Clase de Cemento Asfaltico
Base Granular recuperada (RAP)
Dimensionamiento
: 10 aos
: No modificado
: 1.5 % de CP
:
Asimismo y siguiendo la recomendacin de los TDR fue efectuada una

Verificacin del Dimensionamiento AASHTO por Mtodos Elsticos debindose

55
MEMORIA DESCRITIVA
destacar la diferencia conceptual entre ellos razn por

dimensionamiento obtenidos no son razonablemente coincidentes.
la
que
los
En consecuencia, aun cuando por el segundo de los nombrados se requieren

mayores espesores de Carpeta Asfltica, se podr mantener el Dimensionamiento
adoptado por el Mtodo AASHTO 93 siempre que el control de deterioros por
fatiga sea atendido oportunamente a travs del Plan de Mantenimiento Peridico
o Diseo de Mezclas Asflticas Especiales.
5.4.5. Conceptos considerados para el diseo del Tramo II
De acuerdo a lo indicado en los TDR el periodo de Anlisis es de 20 aos el mismo
que en un caso considera periodos de diseo de 0-10, 0-20 y en otro un periodo de
diseo 0-10 con un refuerzo para el periodo de diseo 11-20 aos.
El Estudio de Trafico, segn referencia 2.g, estableci las siguientes solicitaciones
para los Periodos de Diseo indicados y para el carril ms cargado segn las
siguientes Estaciones de Conteo:
ESTACION
E1
TRAMO
I
PROGRESIVA
40+500
2009
1.94E+05
AO
2019
2.37E+06
E2
45+000
2.00E+05
2.42E+06
E3
II
60+000
1.85E+05
2.24E+06
E4
II
100+000
1.37E+05
1.46E+06
2029
6.57E+0
6
6.70E+0
6
6.21E+0
6
3.94E+0
6
A partir de tales ubicaciones se tiene la siguiente subsectorizacin por Trfico:
PERIOD
O
Sub Sector 2A
Km 45.300-Km
60.000
Sub Sector 2B
Km
60.000-Km
99.300
10 AOS
2.24x10^6 EE
1.46x10^6 EE
20 AOS
6.21x10^6 EE
3.94x10^6 EE
Anlisis por CBR

La distribucin de valores CBR a 0.1 pen 95% MDS es la siguiente:

56
MEMORIA DESCRITIVA
La sectorizacin por CBR muestra que debera darse en la progresiva 52+500. Sin
embargo de acuerdo al Estudio de Trafico este cambia en la progresiva Km. 60+000
por lo que la sectorizacin por CBR se hace en la misma ubicacin.
En consecuencia la sectorizacin adoptada es la siguiente:
SECTORIZACION GENERAL TRAMO 2

TRAMO
SECTORIZACION
por Trfico
TRAMO 2 2A (44+509 - 60+000)

Km. 44+509 - Km.
99+300
2B (60+000 - 99+300)
SECTORIZACION
EALs 2009
10 aos
20 aos
2.24E+06
6.21E+06
1.46E+06
3.94E+06
5.4.6. Conclusiones
En la presente fase de dimensionamiento se han examinado las posibles
soluciones empleando los Mtodos AASHTO93, Asphalt Institute y un
procedimiento mecanistico de anlisis.
La eleccin del Dimensionamiento corresponde a lo obtenido por la va del
Mtodo AASHTO 93 siguiendo la prctica y experiencia de los proyectos viales
en nuestro medio ejecutados en su totalidad con el citado Mtodo bajo los
siguientes criterios:
Periodo de Diseo: 1-10 aos con refuerzo para periodo 10-20 anos

57
MEMORIA DESCRITIVA
Clase de Cemento Asfaltico: No modificado
Asimismo y siguiendo la recomendacin de los TDR fue efectuada una

Verificacin del Dimensionamiento AASHTO por Mtodos Elsticos en lo que
debe destacarse la diferencia conceptual entre ellos razn por la que las
dimensiones obtenidas no son razonablemente coincidentes.
En consecuencia, aun cuando por el segundo de los nombrados se requieren
mayores espesores de Carpeta Asfltica, se podr mantener el
Dimensionamiento adoptado por el Mtodo AASHTO 93 siempre que el control
de deterioros por fatiga sea atendido oportunamente a travs del Plan de
Mantenimiento Peridico o Diseo de Mezclas Asflticas Especiales.
6.
HIDROLOGA Y DRENAJE.
La carretera materia del Estudio se desarrolla a lo largo de la cuenca inferior y
media del ro Huaura, perteneciente a la vertiente del Pacfico, en la Regin Lima
Provincias
En su recorrido, la carretera atraviesa diversos afluentes menores de la cuenca
antes mencionada, siendo los ms importantes, la quebrada Pacchotingo y el ro
Checras, este ltimo prximo a la ciudad de Churn.
6.1. Hidrologa
6.1.1. Caractersticas de las Cuencas
Por su ubicacin, entre la franja costera en Huaura y las serranas de Churn,
alcanza cumbres superiores a 5 000 m.s.n.m. En el recorrido de la carretera, se
atraviesan pequeos valles interandinos, siendo el terreno plano en el sector de
costa y ondulado a escarpado en los sectores del valle medio del ro Huaura. La
vegetacin fundamentalmente es escasa y de baja altura, con reas de cultivos y
pastizales.
En cuanto a la precipitacin pluvial en la zona del Proyecto, sta presenta un sesgo
estacional donde la mayor parte de la precipitacin ocurre entre los meses de
58
MEMORIA DESCRITIVA
noviembre y abril, siendo los meses restantes el perodo de sequa con escasa y
ocasional precipitacin pluvial.
6.1.2. Precipitacin Total Mensual
Se estim la precipitacin total mensual caracterstica en las estaciones Andahuasi,
Paccho y Pampa Libre, para ser aplicada a los estudios de transporte de
sedimentos en los cursos potencialmente sujetos a sedimentacin y/o como
informacin de base para el diseo de pavimentos. En todos los casos, la
precipitacin mensual se estim para tres escenarios de humedad: ao hmedo,
ao promedio y ao seco.
Previamente al anlisis de la precipitacin mensual caracterstica, los registros
faltantes fueron estimados mediante el mtodo de matrices del programa HEC 4,
del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos de Norteamrica.
Los valores de precipitacin total anual y mensual, para los tres escenarios
analizados, se detalla en el siguiente cuadro:
PRECIPITACION MENSUAL POR ESCENARIOS
Estacin
Estacin
Andahuasi
Estacin
Paccho
Estacin
Pampa
Libre
Escenario
Ao seco
Ao
promedio
Ao
hmedo
Ao seco
Ao
promedio
Ao
hmedo
Ao seco
Ao
promedio
Ao
hmedo
Total
Ene
0.0
Feb.
0.0
Mar
0.0
Abr.
0.0
Muy
0.0
Mes
Jun. Jul.
0.0
0.0
1.8
4.7
1.2
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
8.9
23.3
5.9
0.5
0.0
0.2
0.2
9.7
11.8
11.0
11.2
2.0
0.4
15.4
18.7
17.5
17.8
3.2
20.7
25.1
23.5
23.9
13.4
13.0
15.4
27.1
26.3
38.8
37.7
Ago. Sep.
0.0
0.0
Oct.
0.0
Nov.
0.0
Dic.
0.0
0.0
0.0
0.2
0.0
0.5
8.3
0.2
0.2
1.0
0.2
0.5
40.9
0.3
0.6
1.3
3.0
3.9
5.6
60.9
0.7
0.5
1.0
2.0
4.8
6.1
8.9
96.8
4.3
0.9
0.7
1.4
2.7
6.5
8.2
11.9
129.7
5.4
0.4
0.0
0.0
0.0
0.1
1.8
2.8
7.2
59.6
31.3
11.0
0.9
0.1
0.0
0.0
0.2
3.6
5.7
14.6
120.6
44.8
15.7
1.3
0.1
0.0
0.0
0.2
5.1
8.1
20.9
172.7
6.1.3. Temperatura Media Mensual

La temperatura media mensual ha sido evaluada en sus valores promedio, media
mxima y media mnima. Los registros corresponden a la misma estacin y perodo
empleados para la estimacin de precipitacin mensual.
El siguiente cuadro, contiene los resultados de la evaluacin de temperaturas
medias.

59
MEMORIA DESCRITIVA
TEMPERATURA MENSUAL (C)

Mes
Estacin
Estacin
Andahuasi
Estacin
Pampa Libre
Escenario
Promedio
Mxima
Mnima
Promedio
Mxima
Mnima
Ene
22.5
30.7
15.2
21.4
28.7
13.1
Feb
.
23.3
31.5
14.9
21.0
29.5
13.8
Mar Abr. Muy

23.0 21.7 19.3
31.9 29.5 27.6
14.0 11.4
8.3
21.2 21.3 20.2
27.6 27.1 28.0
14.3 13.9 11.6
Jun
.
17.1
25.4
8.0
19.7
28.3
10.3
Jul.
16.7
23.9
8.1
20.2
28.0
11.0
Ago Sep
Nov
.
.
Oct.
.
Dic.
16.9 17.6 18.6 19.3 20.4
25.1 25.6 26.2 27.0 28.0
7.9
8.0
8.6
9.9 10.9
19.8 20.0 20.6 20.6 20.7
28.2 28.1 28.2 28.4 28.3
11.1 11.5 11.9 11.3 11.9
6.1.4. Anlisis de Caudales Extremos

Para la evaluacin de caudales extremos en las cuencas para las que no se cuenta
con registros hidromtricos, se aplicaron dos modelos: el Hidrograma de Zinder,
para las cuencas de superficie superior a 2.0 km2 (utilizndose el programa
computarizado HEC HMS del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados
Unidos de Norteamrica) y el Modelo Racional, para las cuencas de superficie igual
o menor a 2.0 km2.
Debido a la falta de informacin continua de precipitacin (registros pluviogrficos),
se adopt la distribucin tpica de la tormenta tipos I (vertiente del Pacfico),
propuesta por el Weather Bureau de los Estados Unidos de Norteamrica.
En el caso especfico del ro Huaura, que cuenta con registros de caudales
mximos diarios, en la estacin ALCO, la estimacin de los caudales extremos se
desarroll mediante el programa HEC SSP antes mencionado y de acuerdo con la
metodologa propuesta en el Bulletin 17B.
En el siguiente cuadro, se resumen los valores de los caudales extremos evaluados
para cada una de las cuencas analizadas, correspondientes a la recurrencia media
de 100 aos y, adicionalmente, para la recurrencia de 500 aos, en las cuencas
asociadas a cruces en los que se propone instalar estructuras de cruce mayores.
CAUDALES EXTREMOS EN CUENCAS
Cuenca
C1.1 Qda. Lloclla
C1.2 Qda. Desamparo
C1.3 Qda. Calamabuco
C 1.4 Qda. San Juan de Canas
C 1.5 Qda. Man
C 2.1 (Chuquentitay)
C.2.2 (Quintay)
C 2.3 Qda. Puscao
C 2.4 (Palto)

rea de Cuenca
(km2)
175.6
24.1
28.1
19.9
9.3
4.2
2.3
91.8
1.6
60
Caudales Extremos
(m3/s)
Tr = 100 aos
Tr = 500 aos
37.9
11.3
11.0
12.0
4.9
4.5
1.5
36.1
48.8
2.9
MEMORIA DESCRITIVA
Cuenca
rea de Cuenca
(km2)
C 2.5 (Cochacolla)
C 2.6 (Pedregal)
C 2.7 (Ramihuanco)
C 2.8 Qda. Yacash
C 2.9 (Bellavista)
C 2.10 Qda. Canhuay
C 2.11 (Antacota)
C 2.12 Qda. Parn
C 2.13 Qda. Pashuro
C 2.14 Qda. Piedra Pintada
C 2.15 Qda. Molina
C 2.16 Qda. Picunche
C 2.17 Qda. Ccaragallo
C 2.18 Qda. Lurijata
C 2.19 Qda. Pacchotingo
C 2.20 Qda. Pacharacra
C 2.21 Qda. Ischpac
C 2.22 Qda. Lucma pampa
C 2.23 Ro Checras
C 2.24 Ro Huaura
C 3.1 Ro Huanague (Ro Chico)
35.3
0.8
3.9
10.9
1.6
26.6
1.7
36.6
15.1
5.8
4.0
59.7
10.9
4.7
106.9
6.1
5.4
8.5
693.8
2254.0
667.6
Caudales Extremos
(m3/s)
Tr = 100 aos
Tr = 500 aos
15.5
19.1
1.7
2.0
6.2
3.6
14.9
3.9
19.9
12.2
5.0
3.6
39.8
6.9
4.5
53.9
81.8
6.3
5.8
7.7
206.1
309.3
268.0
324.0
49.4
59
Nota: Los nombres entre parntesis, corresponden a la toponimia de pueblos o

accidentes geogrficos cercanos, en quebradas annimas.
6.1.5. Anlisis de Caudales Medios Mensuales
Se estimaron los caudales mensuales para cuatro cuencas potencialmente
generadoras de sedimentacin en el lecho, dentro del sector de cruce de la va,
correspondientes a las Quebradas Puscao, Cochacolla, Picunche y Pacchotingo.
Para el efecto, se formularon balances hdricos aproximados en cada una de las
cuencas, para los tres escenarios de humedad considerados: ao hmedo, ao
medio y ao seco.
En el siguiente cuadro, se muestran los caudales medios mensuales estimados
para cada una de las cuencas analizadas.

61
MEMORIA DESCRITIVA
CAUDALES MEDIOS MENSUALES (m3/s)

Escena
Cuenca
rio
Picunche
Pacchoting
o
Puscao
Cochacolla
Ao seco
Ao medio
Ao hmedo
Ao seco
Ao medio
Ao hmedo
Ao seco
Ao medio
Ao hmedo
Ao seco
Ao medio
Ao hmedo
Mes
En
e
Fe
b
Ma
r
Ab
r
Ma
y
Ju
n
Jul
Ag
o
Se
No
p Oct v Dic
0.01
0.05
0.09
0.02
0.09
0.15
0.01
0.06
0.11
0.01
0.02
0.04
0.03
0.07
0.11
0.05
0.12
0.20
0.03
0.10
0.17
0.01
0.04
0.07
0.05
0.10
0.17
0.10
0.18
0.30
0.10
0.25
0.45
0.04
0.09
0.17
0.10
0.19
0.29
0.18
0.33
0.53
0.21
0.50
0.84
0.08
0.19
0.32
0.12
0.22
0.35
0.21
0.39
0.62
0.20
0.47
0.80
0.08
0.18
0.31
0.13
0.24
0.38
0.24
0.43
0.68
0.29
0.67
1.11
0.11
0.26
0.43
0.10
0.22
0.39
0.17
0.40
0.70
0.08
0.23
0.43
0.03
0.09
0.17
0.03
0.07
0.11
0.06
0.12
0.20
0.04
0.10
0.16
0.02
0.04
0.06
0.02
0.04
0.06
0.04
0.07
0.11
0.04
0.08
0.12
0.01
0.03
0.05
0.02
0.03
0.04
0.04
0.06
0.08
0.03
0.07
0.09
0.01
0.03
0.04
0.02
0.03
0.04
0.03
0.06
0.08
0.03
0.06
0.09
0.01
0.02
0.03
0.02
0.03
0.05
0.03
0.06
0.10
0.03
0.06
0.06
0.01
0.02
0.02
6.1.6. Inventario de Cursos de Agua Importantes

Durante los perodos de reconocimiento e inventarios hdricos de la carretera, se
han identificado veintisiete (27) cuencas mayores, de las cuales cinco (5) cursos se
encuentran en el Tramo I: Huaura Sayan y veintids (22) en el Tramo II: Sayan Churn. La mayor parte de estas cuencas alimenta cursos de descarga estacional o
eventual y slo cuatro corresponden a cursos principales de descarga permanente.
De los cursos principales identificados, que se detallan a continuacin, el ro Huaura
discurre en los dos tramos mencionados de la carretera y los otros cuatro
corresponden a quebradas tributarias del ro Huaura.
6.1.7. Investigaciones Hidrolgicas e Hidrulicas
Esta fase de los estudios de campo incluy el reconocimiento detallado a lo largo
del eje de la va y de los cursos principales y quebradas tributarias, dentro de los
sectores de los mismos que pueden afectar la estabilidad o el buen funcionamiento
de la carretera. El reconocimiento fue realizado parcialmente en forma conjunta con
el Jefe del Proyecto y los Especialistas en topografa, suelos y geologa.
El reconocimiento permiti, por otra parte, establecer la inexistencia de sectores
afectados por aguas subterrneas o sub. -superficiales, por lo que se concluy que
no es necesario proveer obras de sub. -drenaje en el tramo en estudio.
6.1.8. Investigaciones Complementarias
Se obtuvieron muestras integrales de los materiales del lecho de ros y quebradas y
se realizaron ensayos granulomtricos, como base para el anlisis de socavacin
fluvial.

62
MEMORIA DESCRITIVA
6.1.9. Identificacin de Problemas de Drenaje y Sectores Crticos

Como parte del reconocimiento detallado de la va y en coordinacin con el equipo
de geologa y geotecnia, se evaluaron los sectores de la va que presentan
caractersticas crticas, desde el enfoque de hidrologa e hidrulica. Dentro de este
contexto, se identificaron dos (2) zonas potencialmente crticas en el Tramo I y
treinta y cuatro (34) en el Tramo II de la carretera.
6.1.10. Estudios Hidrulicos de Puentes y Pontones
Se realizaron anlisis de perfil hidrulico, para la determinacin de los perfiles
asociados a la ubicacin del Puente ALCO, sobre el cauce del ro Huaura, de
manera que la cimentacin del mismo se encuentre fuera del cauce del curso
atravesado, con la finalidad de evitar la generacin de socavacin localizada en los
estribos que puede ser muy severa, por la pendiente y el estrechamiento del cauce
en la ubicacin prevista, incrementando los costos de la obra. Se ha definido la
longitud mnima de 42.00 m. (en proyeccin perpendicular al eje del ro).
6.1.11. Anlisis de Socavacin
Considerando que, debido a la ubicacin prevista de la cimentacin del Puente
ALCO no se generarn socavaciones localizadas, el anlisis de socavacin, para
efectos de definicin del nivel de cimentacin, se realiz nicamente para la
socavacin general del cauce.El nivel de socavacin evaluado para el Puente
ALCO, es de 2.26 m.
6.2. DRENAJE
6.2.1. Objetivo
Determinar la ubicacin y diseo de las obras de drenaje existentes las que en
mayor porcentaje constituyen canales de riego, para el cruce del agua de regado
por debajo del paquete estructural de la carretera en estudio. As mismo identificar
las alcantarillas necesarias para proteger la carretera, contra los efectos nocivos
que ocasiona el trnsito del escurrimiento superficial, mediante alcantarillas de
desfogue de cunetas, agua recepcionada y conducida hacia la alcantarilla ms
cercana. Para este fin se ha considerado implementar estructuras de drenaje que
permitan la recepcin, conduccin y descarga hacia zonas donde no afecten a la
estabilidad de la plataforma de la va, tales como: alcantarillas, pontones, puentes,
cunetas, zanjas de coronacin, zanjas de drenaje, etc.; adems la implementacin
de muros de concreto armado, para lograr el ancho de la plataforma donde se
colocara el paquete estructural del pavimento ya la vez proteger de la erosin de
riberas que bordea el trazo de la carretera, as mismo se implementan defensas
ribereas, en las zonas en las que el rio choca con los bordes de pie de talud,
poniendo en peligro la estabilidad de la plataforma.
La inspeccin de las estructuras de drenaje existentes, permite evaluar su estado
de conservacin, as como observar el comportamiento y capacidad hidrulica en el
trnsito de avenidas; adems, verificar si el conjunto de estructuras de drenaje
63
MEMORIA DESCRITIVA
existentes, permiten drenar el escurrimiento superficial de todas las quebradas que

cruzan la carretera.
6.2.2. Reconocimiento de campo
Esta fase del estudio ha consistido en la inspeccin en campo, para identificar las
diferentes quebradas que cruzan la carretera en estudio, adems, recopilar
informacin de las estructuras de drenaje existentes y su estado de conservacin.
El sistema de drenaje existente est constituido por alcantarillas de muros secos de
piedra (tajeas) cubiertas con losas de concreto armado, otro tipo de alcantarilla
constituida por muros de concreto ciclpeo (como estribos), la parte superior
cubiertas con una losa de concreto armado, alcantarillas marco de concreto con
techo abovedado y alcantarillas de tubera metlica (TM).
Se ha inventariado las alcantarillas existentes en el tramo comprendido entre
Huaura - Sayan - Churn, encontrando instalado los diferentes tipos de alcantarillas,
en dimensiones geomtricas e hidrulicas diversas, los mismos que se han
trasladado a fichas,que se detalla en el captulo de la especialidad, Anexo N 01.
En el Tramo I, Huaura Sayan se ha realizado el levantamiento de informacin e
inventario un total de 129 alcantarillas o drenes y 1 badn; la totalidad de los cuales
corresponden a cruces de canales de regado de las plantaciones de caaverales
ubicados en ambos lados de la carretera. No existen alcantarillas para drenaje
pluvial, por ubicarse la carretera en una zona de precipitaciones nulas y en medio
del valle de Huaura, muy distante de las estribaciones de los cerros.
Estas estructuras en general se encuentran en regular y mal estado de
conservacin (inspeccin visual), pero debido a su antigedad se desconoce su
capacidad real de los esfuerzos a la compresin del concreto y fluencia del acero
de refuerzo, presumindose que fueron diseadas para la sobrecarga HS15 del
AASHTO ESTNDAR.
En el Tramo II, Sayan Churn se ha realizado el levantamiento de informacin e
inventario un total de 112 alcantarillas o drenes, 4 badenes y varios cursos de agua;
gran parte de los cuales corresponden a cruces de canales de regado. Estas
estructuras se encuentran en diversos estados de conservacin, desde regulares
hasta colapsados,a excepcin de la alcantarilla ubicada en la progresiva 45+203.55
que se encuentra en buen estado y se adecua a la nueva dimensin de la carretera,
por lo que, solo en este caso, no se ha considerado el cambio de la misma.
6.2.3. Dimensionamiento de las estructuras de drenaje
Para determinar las dimensiones de las estructuras de reemplazo de
alcantarillas existentes, que casi el 100% son de riego se coordino con
autoridades del Distrito de Riego del Valle del Huaura, quienes entregaron
caudales que discurren por los canales de distribucin, mas no as, la de
propiamente de riego, manifestando que por lo menos se mantenga

64
las
las
los
los
las
MEMORIA DESCRITIVA
dimensiones de los canales existentes, pero no pudieron entregar los caudales de

cada una de ellas.
En estas condiciones, se ha obtenido las dimensiones de las obras de drenaje
(alcantarillas de pase para riego), en cada estructura se registra la dimensin de la
base, altura, pendiente, tipo de material del que estn construidos y la altura del
tirante mximo de agua que ha transitado por dicha seccin, materializado en las
huellas de altura mxima del agua, fiel reflejo de los eventos en el transcurso en el
tiempo, con estos datos se determin el caudal actual, con el que se diseo los de
reemplazo, considerando adems que la dimensin mnima para poder efectuar el
mantenimiento es de 0.80 m.
Para las alcantarillas de quebradas se han considerado los datos del aporte de la
cuenca, as como las pendientes, como el tipo de material dela quebrada por la que
discurre este caudal. Para las estructuras mayores se efectuaron los clculos segn
las exigencias establecidas para este caso.
6.2.4. Soluciones propuestas
7.
DISEO DE ESTRUCTURAS
7.1. Introduccin
Para el diseo de los puentes se ha tomado en cuenta las normas y reglamentos
vigentes, tales como la Normativa corresponde a AASTHO LRFD con la
recomendacin del Manual de Puentes del MTC, para los aspectos particulares
propios de nuestro pas
Si bien es cierto el tramo de la carretera objeto del presente estudio pertenece a la
ruta nacional, las caractersticas de la va actual resultan propias de un camino
rural o vecinal, las estructuras existentes estn ubicadas en un ancho de calzada
insuficiente.
En tramo en estudio existen algunos muros, pontones y puentes y una serie de
cruces de canales que se ubican a lo largo de la carretera, caracterizados por
atravesar terrenos de cultivo.
Dado que se han identificado dos puentes y un pontn en el tramo, el inventario y
evaluacin de estructuras se ha realizado a travs de fichas de evaluacin que se
adjuntan en el anexo correspondiente del presente informe.
Teniendo en cuenta que las condiciones y dimensiones de las estructuras

65
MEMORIA DESCRITIVA
existentes que no se ajustan a las sobrecargas, dimensiones hidrulicas y anchos

requeridos en el proyecto, se ha previsto reemplazar la totalidad de dichas
estructuras, en el tramo I y tramo II, en algunos casos, las alcantarillas del tramo I
que por la continuidad del transporte del caudal no pueden ser suspendidos por
mucho tiempo se han tenido que reubicar unos metros antes o despus con la
finalidad de que cuando estn listos solo se efecte un empalme de reconexin. En
el tramo II la alcantarilla de la progresiva 45+203.55, no se va a cambiar por estar
en buenas condiciones de funcionamiento y adecuarse a las nuevas dimensiones
de la carretera.
7.2. Puentes y pontones (nuevos o a reemplazar)
Puentes y pontones solo existen en el Tramo II del proyecto o sea entre Sayan
Churn, los mismos que van a ser reemplazados en su totalidad debido a que el
ancho de la calzada es menor al que se est proponiendo en el proyecto y no se
ajustan a las sobrecargas de diseo y requerimientos hidrulicos.
En el segundo informe de avance se presento la evaluacin de dichas estructuras
en el que se conclua por el cambio.
7.3. Muros
Se est considerando muros de pie de talud, muros de escollera y gaviones para
proteccin riberea, gaviones para estabilizacin de taludes, de alturas variables y
de acuerdo a lo que se requiere por diseo.
7.4. Alcantarillas
En el Tramo I, se han realizado el levantamiento de informacin e inventario de un
total de 119 alcantarillas o drenes, la totalidad de los cuales corresponden a cruces
de canales de regado de las plantaciones de caaverales ubicados en ambos
lados de la carretera. No existen alcantarillas para drenaje pluvial, por ubicarse la
carretera en una zona de precipitaciones nulas y en medio del valle de Huaura,
con plantaciones de caaverales en ambos lados y muy distante de las
estribaciones de los cerros.
Estas estructuras en general se encuentran en mal estado (inspeccin visual),
anteriormente han sido ampliadas para ajustarse a la dimensiones de la carretera
actual (6.00 m.), adems debido a su antigedad se desconoce su capacidad real,
presumindose que fueron diseadas para la sobrecarga HS15 del AASHTO
ESTNDAR; por lo que se est proponiendo el reemplazo total de las mismas. La
relacin completa de dichas alcantarillas se indicada en el captulo de Hidrulica y
Drenaje.
En este Tramo II, se han realizado el levantamiento de informacin e inventario de
un total de 122 alcantarillas o drenes, gran parte de los cuales corresponden a
cruces de canales de regado. Estas estructuras se encuentran en diversos
estados de conservacin, desde regulares hasta colapsados. La relacin completa
de dichas alcantarillas es indicada en el captulo de Hidrulica y Drenaje. En este

66
MEMORIA DESCRITIVA
caso se est procediendo al cambio total de las existentes, con excepcin de la

que se ubica en la progresiva 45+203.55, por ser relativamente nueva y adecuarse
a la nueva dimensin de la va. De acuerdo requerimiento de hidrulica y drenaje,
se estn reemplazando, reubicando y complementando, segn como corresponda.

67
MEMORIA DESCRITIVA
7.5. Badenes
A lo largo del Tramo I se encontr un Badn, el que se mantendr, porque se
encuentra en buen estado de conservacin y se puede adecuar a la nueva
dimensin de la carretera.
A lo largo del Tramo II, las cuatro (4) estructuras tipo Badn, se encuentran en mal
estado, con fisuras y grietas evidentes en la losa y socavacin aguas debajo de las
mismas, que hace que las losas estn trabajando en volado, hayan colapsado o se
encuentren cubiertas, por lo que se estn cambiando es su totalidad. De acuerdo
al estudio Hidrolgico e hidrulico se han complementado 10 badenes adicionales.
8.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
8.1. Introduccin
El Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental para la rehabilitacin, mejoramiento
de la Carretera Huaura-Sayan-Churn, se elabora a nivel definitivo, en cumplimiento
de los Trminos de Referencia y Plan de Trabajo correspondiente y se enmarca en
la normatividad ambiental que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
establece como uno de los requisitos para la ejecucin de obras en el sistema vial.
La va Huaura-Sayan-Churn, se ubica en el Departamento de Lima y discurre por
las provincias de Huaura y Oyn. El inicio de la carretera se encuentra en la zona
costera (Huaura), desde donde empieza a ascender por el valle del ro Huaura,
pasando por las estribaciones costeras, para ingresar al distrito de Sayan y
continuar a Paccho y Checras, hasta llegar a Churn, ciudad ubicada
aproximadamente a los 2,333 m.s.n.m
La carretera Huaura-Sayan-Churn, pertenece a la red nacional RN 018, constituye
una va de acceso a la provincia de Oyn, la cual tambin articula los
departamentos de Pasco, Hunuco y Junn. La carretera en mencin se encuentra
actualmente operativa, teniendo fundamentalmentedos caractersticas bien
marcadas; el tramo Huaura-Sayan de 44+ 506 Km., con carpeta asfltica de 5.80 m
de ancho y red de drenaje y el Tramo Sayan-Churn de 54+938, sin carpeta
asfltica, con una plataforma que flucta entre los 3.40 y los 5m y cuyo paquete
estructural (subbase y base), se encuentra bastante deteriorado.
8.2. Objetivos Principales
Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e

indirectos, que se puedan derivar de las obras de rehabilitacin y mejoramiento
de la Carretera: Huaura-Sayan-Churn, las alteraciones que podran ocasionar
en los diversos componentes del medio ambiente del rea de influencia
ambiental, as como, los que podran ser ocasionados por el medio ambiente
sobre el camino.

68
MEMORIA DESCRITIVA
Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de minimizar y/o

compensar probables alteraciones en los parmetros ambientales y procurar la
conservacin de los recursos naturales y el desarrollo sostenido del mbito del
proyecto, que incluya los costos y el cronograma de implementacin respectivo.
Establecer un Plan de Participacin ciudadana a fin de incluir a la poblacin en

forma activa en las decisiones que se tomen con relacin a las relaciones
funcionales de la poblacin con la va.
8.3. Normatividad Ambiental
Constitucin Poltica del Per

D. L. N. 635 Cdigo Penal.
D.S. N. 037-96-EM. Normas para el Aprovechamiento de Canteras
Ley N 28728: Ley que declara de necesidad pblica la expropiacin de

inmuebles afectados por la ejecucin de proyectos viales.
Ley N 28221: Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los
lveos o cauces de los ros por las municipalidades.
D.S N 74-2001-PCM: Reglamento de los Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire.
D.S. 010-2001-PCM: Reglamento General del Organismo Supervisor de la

Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico OSITRAN.
Ley N 27117: Ley General de Expropiaciones
DL 757: Ley Marco para el crecimiento de la inversin privada

Ley N 24656: Ley General de Comunidades Campesinas.
Ley N 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

Decreto Supremo 157-2002-EF: Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
R.S. N 004-2000-ED: Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas
TUPA: Texto nico de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de
Cultura INC
ROF: Reglamento de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de Cultura
Ley N 28611: Ley General del Ambiente.
Decreto Supremo N 003-2005-AG: Declara de inters nacional la reforestacin en
tierras cuya capacidad de uso mayor es forestal y en tierras de proteccin sin
cubierta vegetal o con escasa cobertura arbrea.
Decreto Supremo N 034-2004-AG: Aprueba la categorizacin de especies de
fauna silvestre y prohben su caza, captura, tenencia, transporte o exportacin
con fines comerciales.
Decreto Supremo N 038-2001-AG: Reglamento de la Ley de reas Naturales
Protegidas.

69
MEMORIA DESCRITIVA
Decreto Supremo N 014-2001-AG: Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna

Silvestre
Ley N 27308: Ley Forestal y de Fauna Silvestre
D.S. N 043-2006-AG: Lista de especies de flora silvestre amenazada
Ley N 26839: Ley Sobre la Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la
Diversidad Biolgica
Ley N 26834: Ley de reas Naturales Protegidas
Ley N 26821: Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los
Recursos Naturales
DL N17752: Ley General de Aguas
Normas sobre Evaluacin de Impacto Ambiental
Ley N 28245: Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental.
Ley N 27446: Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental.
Ley N 26786: Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades
Normas sobre el Sector Transporte
RM N 348 - 2005 MTC/16: Precisa el Derecho de Va en diversas carreteras.
R. D. N 006-2004-MTC/16: Se Aprueba el Reglamento de Consulta y
Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el
Subsector Transportes MTC
R.D. N 0007-2004-MTC: Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes
de Compensacin y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de
Infraestructura de Transporte.
R.D. N 004-2003-MTC/16 (30 Marzo 2003). Aprueban el Reglamento para la
Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de
Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes
Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/02: Crea el Registro de Entidades
Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el SubSector Transportes.
Ley N 27628: Ley que facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales
Ley N 27791: Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
R.D N 030-2006-MTC/16: Gua metodolgica de los procesos de consulta y
participacin ciudadana en la evaluacin ambiental y social en el sub sector
transportes.
R.D N 029-2006-MTC/16: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Normas sobre Gobiernos Regionales y Locales
Ley N 27972: Ley Orgnica de Municipalidades
Ley N 27867: Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
Ley N 27783: Ley de Bases de la Descentralizacin.

70
MEMORIA DESCRITIVA
Normas sobre el Sector Salud

D.S. 057-2004-PCM): Aprueban el Reglamento de la Ley N 27314, Ley General
de Residuos Slidos.
Ley N 28256: Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos
peligrosos.
D.S. N 085-2003-PCM: Reglamento de Estndares Nacional de Calidad
Ambiental para Ruido.
Ley N 27314: Ley General de Residuos Slidos.
Ley N 26842: Ley General de Salud.
Normas sobre el Sector Vivienda
D.S. N 0027-2003 VIVIENDA: Reglamento de Acondicionamiento Territorial y
Desarrollo Urbano
Norma sobre Patrimonio Cultural
Ley 28296: Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin.
8.4. Determinacin del rea de Influencia

La definicin y la determinacin del rea de influencia del Proyecto Vial HuauraSayan-Churn, se sustenta por las consideraciones de carcter ambiental y social
que justifican la interrelacin de las actividades de construccin y las actividades de
conservacin y explotacin del proyecto.
En este sentido, en la determinacin del rea de influencia se defini los criterios
ambientales y sociales, que a continuacin se mencionan:
Establecer el mbito geogrfico que de acuerdo a las obras previstas es donde

se ubicara la logstica (canteras, DMEs, Campamentos, Plantas de
Procesamiento, accesos, reas auxiliares) para el desarrollo de los trabajos.
Proteger el mbito de influencia del proyecto de las potenciales alteraciones
que podran derivarse de la ejecucin de los trabajos de mejoramiento vial
Proteger el ambiente natural y socio-cultural de las poblaciones que se asientan
en el rea adyacente a la va.
Proteger los Parmetros Ambientales (aire, agua, suelo), del mbito por donde
discurre la va
Promover y estimular la gestin ambiental sustentable
Promover la responsabilidad ambiental individual
8.5. Criterios Sociales
Los aspectos que fueron analizados y considerados en la delimitacin social, nivel
de tendencias y procesos regionales son los siguientes:
Considerar las reas donde se realizan actividades comerciales y tursticas.

Considerar la participacin de los elementos de interaccin social como apoyo
en la gestin y administracin de la Carretera.

71
MEMORIA DESCRITIVA
8.6. Descripcin de las Actividades del Proyecto

Las actividades previstas en el proceso de Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Huaura-Sayan-Churn, se ejecutaran en dos escenarios marcadamente
diferenciados por las condiciones de la va e infraestructura existente.
8.6.1. Tramo I: Huaura Sayan44.5 Km.
El tramo en mencin, se encuentra asfaltado, con red de drenaje y en la actualidad
est totalmente operativo. Las obras a realizar en el marco del proceso de
rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huaura-Sayan-Churn, estn referidas
a mejorar las condiciones de transitabilidad de la y se circunscriben a; la
construccin de una nueva carpeta asfltica en reemplazo de la existente, as
mismo, la ampliacin de la plataforma a 7.20 metros y de bermas a 1.80 metros.
El proceso constructivo de la nueva carpeta se realizara mediante un sistema de
reciclado de la carpeta existente, en tal sentido se utilizara una fresadora para
mover la carpeta, afirmarla en la base y colocar una capa nueva durante la misma
operacin. El sistema mencionado evitara la generacin de material excedente,
toda vez que ser reutilizado en la de la nueva carpeta, minimizando de esa
manera el uso de Depsitos de Material Excedente en el tramo. Los requerimientos
de material para la de la nueva carpeta estarn constituidos por material de
prstamo procesado (piedra chancada) y la correspondiente emulsin
8.7. Caracterizacin Ambiental del rea de Estudio
El rea por donde discurre la Carretera Huaura-Sayan-Churn, presenta varios
pisos altitudinales, generados por la cordillera andina, e influenciados por la
corriente peruana de Humboldt y el anticicln del Pacfico Sur, hace que este sector
central del pas presente comportamientos particulares en las partes baja y alta de
la cuenca del ro Huaura.
La precipitacin aumenta con la altitud, desde valores nulos en ambientes ridos y
desrticos hasta valores cercanos a los 1000 mm en ambientes superhmedos,
esta gradacin se debe principalmente a que el rea se halla a sotavento de los
vientos regionales dominantes, donde las masas areas que provienen del este
amaznico, al transponer las cumbres de la cordillera andina, se ven forzadas a
descender por la vertiente occidental de la cordillera debido a la topografa. Se
inicia entonces un descenso de ms de 5,000 m hasta la costa, y en este descenso
constante, la compresin del aire provoca un calentamiento paulatino que reduce la
humedad relativa y aleja cada vez ms las posibilidades de condensacin,
formacin de nubes y lluvias. Por ello las zonas altas de la sierra son lluviosas, y a
medida que se desciende, el volumen de precipitaciones anuales va disminuyendo
paulatinamente hasta la costa.
La parte baja, por debajo de los 800 m.s.n.m, aproximadamente, se encuentra
influenciado por la capa de inversin trmica, consecuencia de la subsidencia a
gran escala (movimientos verticales descendentes), es inducida bsicamente por

72
MEMORIA DESCRITIVA
las aguas costeras fras y por la divergencia casi superficial de los vientos Alisios
sobre el ocano y el litoral; esta capa presenta fluctuaciones en intensidad y altitud
tanto diarias, mensuales e interanuales. En el verano, por lo general, es menos
intensa y est ms cerca a la superficie, por lo cual, la capa nubosa estratiforme
presente debajo de la base de inversin se disipa rpidamente en las primeras
horas del da; en el invierno, la base de la capa de inversin se ubica por lo general
a mayor altitud y la inversin es ms intensa, por lo que la capa nubosa
estratiforme es ms gruesa tomando mucho ms tiempo en disiparse, lo cual
ocurre generalmente despus del medioda.
En los meses de febrero y marzo, debido a que las temperaturas superficiales del
agua de mar alcanzan los valores ms altos y al debilitamiento de los vientos
Alisios, la capa de inversin trmica es dbil y ocasionalmente desaparece,
situacin meteorolgica favorable para la ocurrencia de lluvias vespertinas y
nocturnas; esta condicin meteorolgica descrita se hace ms frecuente en los
meses de verano en los eventos El Nio fuertes, y esta frecuencia va decreciendo
hacia el sur.
La ausencia de lluvias a lo largo de la costa (clima rido) resulta de la presencia de
esta relativamente estrecha capa de aire ms caliente (cientos de metros de
altura), muy seca y menos densa que la capa de aire fra, hmeda y ms densa
ubicada desde la base de la capa de la inversin hasta la superficie del ocano o
desierto.
8.8. Plan de Participacin Ciudadana
Con el fin de establecer una secuencia lgica para alcanzar los objetivos de este
proceso participativo, se llevaran a cabo en primer lugar los Talleres de Evaluacin
Participativa -TEPs- .
Con la evaluacin concluida y los resultados definidos de los TEPs, se incorporaran
al Borrador Final del EIA, para su posterior presentacin en las Consultas Publicas
Generales, previstas
8.9. Talleres de Evaluacin Participativa-TEP
El TEP, es un evento que se convoca utilizando metodologas metodologa
participativa y cualitativa para brindar informacin sobre el proyecto y recoger
opiniones de manera sistemtica.
Debe cumplir el objetivo de identificar los impactos positivos o negativos del
Proyecto Vial en el mbito local para el cual se define su aplicacin. Su desarrollo
dinmico, promueve un amplio intercambio de ideas, adems de resolver el tema
de llegar a una acertada lista de oportunidades, problemas y sugerencias para el
desarrollo productivo y su relacin con el proyecto vial.
Tiene aspectos utilitarios para los propios participantes, quienes adems de
establecer relaciones de intercambio entre ellos, deben tratar de obtener
consensos sobre la realidad de su localidad, y obtener para s una lista de

73
MEMORIA DESCRITIVA
resultados que promuevan y movilicen sus actividades en sus respectivos campos

de accin.
8.10. Consultas Pblicas Generales
Es un Acto Pblico que se lleva a cabo para todo tipo de proyecto. Est a cargo de
la DGASA del MTC, en coordinacin con la Empresa ejecutora del Proyecto y la
Consultora encargada del estudio de Impacto Ambiental. Se presenta a la
Ciudadana el Proyecto y el EIA, registrndose las observaciones que formulen los
participantes de las mismas.
a) Lugar: De los centros poblados ubicados a lo largo del proyecto, se
seleccionarn como sede, aquellos que en funcin de algunos criterios como,
tener concentracin poblacional, espacios, sectores en funcin de las
actividades econmicas interrelacionadas y mejor capacidad de servicios
instalados como energa elctrica, comunicaciones, presencia de medios de
comunicacin masiva, hospedajes y servicios de comidas. As mismo por la el
acceso mediante la existencia del servicio de transporte pblicos.

74
MEMORIA DESCRITIVA
Sedes para los TEPs:

Sede del TEP
Centros Poblados invitados
HUMAYA
Humaya, San Jos de Rontoy, Desagravio, Vilcahuaura, Caldera

Chambara, Manco Capac, Los ngeles, San Jernimo
AYARANGA
Muzga, Lacsanga, Huacar,Ayaranga, Paccho
SAN PEDRO DE
TONGOS
Autoridades Distritales del Distrito de Checras
b) Sede para las Consultas Pblicas Generales:Se han seleccionado dos capitales
Distritales que se encuentran en el AID de este corredor vial, para este tipo de evento
DISTRITOS
SAYAN
PACHANGARAVILLA CHURIN
CENTROS POBLADOS INVITADOS

Manco Cpac, Chambara , Los ngeles, San Miguel Arcngel, San
Jernimo Bajo, San Jernimo, San Martn de Porres, Quipico, Piedra
Gacha, Caas, Ibis, Man, Las Palmeras, Chuquiquintay, Quintay, Coto,
Palma, Palto, Tres Montones, El Pedregal, Puente Alco, Huamboy Alto y
Huamboy Chico.
Villa Churn y la Comunidad Campesina de San Pedro de Tongos
c) El da y hora fijadas:se establecern de acuerdo con la DGASA as como las que

garanticen una mayor asistencia de la poblacin, el cuadro siguiente es el rol
programado para este Proyecto
CONSULTA PUBLICA
GENERAL
Consulta Pblica General en
la sede de Sayan.
Da
Recomendable
Martes
hora
Lugar
Traductor
3.00 p.m.
Saln
Municipal
No
Centro
de
Operaciones
Huacho
Consulta Pblica en la sede

de Churn
Jueves
2.00 p.m.
Saln
Comunal de la
CC de San
Juan
de
Churn
No
Churn
Traductor
Centro
TALLER
DE
EVALUACION
Da

hora
75
Lugar
MEMORIA DESCRITIVA
de
PARTICIPATIVA
TEP en la sede de Humaya.
Recomendable
Martes
02.00 p.m.
TEP en la sede de Ayaranga
Jueves
02.00 p.m.
TEP en la sede de San Pedro de

Tongos.
Sbado
12.00 p.m.
Saln dela
Comisin
de
Regantes
de
Humaya
Saln
Comunal
Saln
Comunal
No
Operaciones
Huacho
No
Churn
No
Churn
8.11. Identificacin de Impactos

En cuanto a la identificacin de impactos, se utilizo una matriz de doble entrada,
donde, en una columna se especifican las obras a ejecutar durante el proceso
constructivo y los factores ambientales susceptibles a sufrir alteraciones, y en la
otra se ubica la longitud de la va graficada en kilmetros, de tal forma, que se
interrelaciones ambas variables, para identificar el lugar y evaluar la intensidad de
los efectos ambientales que podran generarse por la construccin y operacin de
la va; as como, del medio sobre la va. En realidad la metodologa de identificacin
a emplearse es una observacin directa a los posibles impactos y la evaluacin
esta representada en la matriz respectiva.
Los probables impactos estn referidos a la ejecucin de las siguientes
actividades:
Instalacin de Campamentos
Instalacin de Planta de Asfalto y Chancado
Movimiento de Maquinaria y Vehculos
Transporte de Materiales
Explotacin de Canteras
Conformacin de Depsitos de Excedentes
Construccin de Plataforma
Construccin de Obras de Arte
Cortes en Material Suelto
Cortes en Roca Fija
Cortes en Roca Suelta
Movimiento de Tierras
Imprimacin y Carpeta Asfltica
De acuerdo a lo expresado, los principales probables impactos sern:
Alteracin de la calidad del aire

Emisiones Sonoras
Alteracin de Taludes
Efecto Barrera
Incremento de los procesos de Erosin

76
MEMORIA DESCRITIVA
Intercepcin de Cauces y Fuentes de Agua

Prdida de Calidad de Aguas Superficiales
Perdida Directa del Suelo
Compactacin del Suelo
Contaminacin del Suelo
Disminucin de la Calidad Edfica
Alteracin del Paisaje
Alteracin de la Cobertura Arbrea
Alteracin de la Vegetacin Agrcola
Alteracin del Habitad de Especies
Efectos en la salud de los Trabajadores y Poblacin
Efectos en la Seguridad de los Trabajadores
Incremento de riesgo en la Seguridad de los Trabajadores
Generacin de Residuos
Afectacin de la Propiedad
Uso de Espacios de Terceros
Modificacin de Formas de Vida
Generacin de Empleo
Cambio en el Valor de la Propiedad
Implementacin de Servicios
Optimizacin de la Va
8.12. Plan de Manejo Ambiental

El Plan de Manejo Socioambiental, a implementar en el proceso de rehabilitacin y
mejoramiento de la Carretera: Huaura-Sayan-Churn, considera los siguientes
programas:
Programa de Prevencin y Mitigacin; tiene como objetivo establecer un

conjunto de medidas que permitirn prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar
los efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante las etapas de
construccin y operacin del proyecto vial.
Programa de Seguimiento y Monitoreo; tiene como objetivo la ejecucin de un

conjunto de actividades a realizarse a lo largo del proceso constructivo y
operativo de las obras proyectadas, que permitir evaluar y controlar las
variables ambientales crticas.
Programa de Asuntos Sociales: tiene como objetivo central, ejecutar y coordinar

las acciones orientadas a la articulacin y socializacin de las diferentes
actividades previstas en el desarrollo del proyecto de rehabilitacin,
mejoramiento y explotacin, con las poblaciones asentadas a lo largo de la
Carretera: Huaura-Sayan-Churn,
en el marco de las consideraciones
ambientales, relaciones comunitarias y la sostenibilidad del proyecto.
Programa de Contingencias; constituye un instrumento de gestin ambiental

que contiene las medidas para afrontar las situaciones de emergencia que se

77
MEMORIA DESCRITIVA
produzcan y que ya han sido identificadas de acuerdo a los anlisis de riesgos

ambientales y desastres naturales; en este programa se considera la
participacin de la poblacin, autoridades locales y regionales.
9.
Programa DE Tratamiento de Residuos; contiene los lineamientos para el

manejo de los residuos de diversa naturaleza, generados durante el proceso de
ejecucin de obras de la Carretera: Huaura-Sayan-Churn. En tal sentido las
actividades se enmarcan en la normatividad y consideraciones ambientales
establecidas, propiciando la proteccin del medio y las mejores condiciones de
los trabajadores y poblacin en general
Programa de Abandono y/o Cierre; contiene las acciones que se deben ejecutar
antes del abandono de obra y durante el abandono de rea (cierre de
operaciones), a fin de evitar efectos adversos al medio ambiente generados por
el desarrollo de las diferentes actividades constructivas, principalmente residuos
slidos, lquidos o gaseosos que puedan existir en el emplazamiento o que
puedan presentarse a corto, mediano o largo plazo.
Programa de Inversiones; tiene como objetivo la elaboracin del presupuesto

de cada programa, necesario para ser aplicado en la ejecucin de las acciones
propuestas en el Plan de Manejo Socioambiental. El Programa de Inversiones,
garantiza la adecuada implementacin y aplicacin del Plan de Manejo
Ambiental
METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS
9.1. Precios Unitarios

La preparacin del presupuesto del Estudio de Factibilidad y definitivo de la
rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Huaura Sayan - Churn, se realiz
en dos tramos Huaura Sayan y Sayan Churn; en base al estudio de precios
unitarios, identificando los diferentes tipos de trabajo que se realizarn durante la
construccin de la va.
Con los metrados y los precios unitarios se elabor el presupuesto de construccin
al que complementan los presupuestos especficos del plan de medidas de
mitigacin ambiental de la carretera.
El presupuesto general esta conformado por la suma de los presupuestos descritos,
afectados por ponderaciones propias de la formulacin de un presupuesto de
ejecucin. Con el fin de conocer el costo de construccin para los tramos Huaura
Sayan y Sayan - Churn se realiz el anlisis de los precios unitarios de las
actividades necesarias para la construccin del mismo.
El procedimiento utilizado se basa en el clculo de los costos bsicos, rendimientos
y complementos propios de la metodologa de la Ingeniara de Costos.

78
MEMORIA DESCRITIVA
El anlisis de los precios unitarios se calcula afectando los costos con determinados
factores y parmetros, establecidos previamente.
Para el clculo de los precios unitarios de las actividades de construccin de los
tramos se recurri a la ayuda del software S10, diseado especialmente, para el
manejo de datos referidos a costos de maquinaria y equipo, mano de obra,
materiales e insumos de construccin, que intervienen en los anlisis de precios. La
utilizacin de maquinaria y equipo de construccin, la mano de obra necesaria, el
uso de herramientas y de los materiales e insumos han sido calculados e incluidos
en las planillas de bases de datos correspondientes, tomando en consideracin los
rendimientos tpicos de construccin; luego se determinan porcentajes a los gastos
generales, utilidades e impuestos, estos porcentajes son uniformes para todo el
proyecto.
9.2. Presupuestos
El presupuesto de inversin total del estudio para la rehabilitacin y mejoramiento y
pavimentacin de la CarreteraHuaura- Sayan - Churn; alcanza al monto de .
Millones .. Mil . y Nueve Dlares Americanos ($ 0000000000)
En este presupuesto solo incluye la ejecucin de las obras del tramo I y II, propias
del requerimiento de la carretera y las que por su ejecucin requieren de reposicin
(anales de riego y de drenaje afectados); las obras de mitigacin ambiental, los
pagos que se requieren para las compensaciones de las afectaciones no estn
incluidas en el mismo.
9.3. Plazos de ejecucin
Cronograma Tramo Huaura -Sayan

Actividad
Tiempo (Das)
Das calendario
Das calendario
Das calendario
Das calendario
Movilizacin
Ejecucin de Obra
Perodo de Entrega
Total Ejecucin
Cronograma Tramo Sayan - Churn

Actividad
Tiempo (Das)
Das calendario
Das calendario
Das calendario
Das calendario
Movilizacin
Ejecucin de Obra
Perodo de Entrega
Total Ejecucin
10. EVALUACIN ECONMICA

79
MEMORIA DESCRITIVA
10.1.Estudio Socioeconmico
Utilizando la informacin socioeconmica existente del rea de influencia directa e
indirecta del proyecto, se ha definido el comportamiento a nivel regional y su
participacin en el contexto econmico nacional, teniendo en cuenta la informacin
estadstica oficial y de primer orden.
Se estima que el proyecto impactar positivamente, incentivando el crecimiento de
las actividades productivas del rea de influencia directa, que responde a una ruta
de trfico departamental, por lo que la posibilidad de generar desarrollo es
significativa.
11.1.1. Objetivos
El objetivo principal es la identificacin y anlisis de las variables socio econmicas
del rea de Influencia del Proyecto, con la finalidad de caracterizar el
comportamiento de la economa local, cuantificar las carencias y limitaciones
existentes e identificar los impactos positivos y negativos que generar la
implementacin del Proyecto.
Esto implica la identificacin de las caractersticas socio demogrficas de la
poblacin, identificar su situacin actual y las proyecciones en el tiempo
considerando el impacto de la implementacin del Proyecto.
De igual manera, implica, entre otras acciones, la identificacin de las variables
productivas ms relevantes, establecer su comportamiento y estimar el impacto que
generar el Proyecto.
11.1.2. rea de influencia del proyecto
Considerando que las obras previstas en la carretera en estudio se limitan en gran
parte al Derecho de Va, ya que las alternativas de intervencin sobre la carretera
no consideran, en principio, modificaciones sustantivas en el trazo existente, el rea
del Proyecto quedar definido por una franja de 22 metros de ancho (11 metros a
cada lado del eje) a lo largo de la carretera. Esto significa un rea aproximada de
2200,000 m2.
Por otro lado, el rea de Anlisis de Impactos corresponder al rea geogrfica que
ser servida, influenciada o modificada por el Proyecto, en otras palabras,
corresponder a aquella extensin geogrfica sobre la cual la implementacin del
Proyecto ejercer un impacto sustantivo sobre las actividades productivas actuales
y potenciales, contribuyendo al mayor desarrollo de los mercados de la zona y su
integracin con los mercados que son interconectados a travs de la carretera.

80
MEMORIA DESCRITIVA
Para efectos de definir la delimitacin del rea de Influencia, se ha considerado la

informacin sobre el Origen-Destino de la actividad vehicular contenido en el
Estudio de Trfico. En dicho estudio se tiene un amplio espectro de lugares con
actividad vehicular tanto a nivel de transporte de pasajeros como de carga, donde
destaca principalmente la actividad vehicular en las zonas de Huacho, Huaura,
Sayan y Oyn.
En consecuencia, de acuerdo a lo mencionado, la extensin geogrfica del rea de
Influencia del Proyecto quedar delimitada en una franja cuyos lmites, para efectos
prcticos, se ajustarn a la divisin poltica administrativa existente, diferenciando
provincias y distritos.
En tal sentido, debido a la gran importancia de esta va, por ser una carretera
nacional que atraviesa transversalmente su territorio, conjuntamente con la
carretera central que permite su conexin con los mercados de la sierra central, los
mercados de la costa y con la capital del pas, se asumir que los lmites del rea
de Influencia estarn definidos por las extensiones geogrficas de las provincias de
Huaura y Oyn.
Las principales caractersticas de extensin territorial y poblacin del rea de
Influencia pueden apreciarse en el Anexo N 01, del estudio socioeconmico. El
detalle de los Centros Poblados que componen el rea de Influencia puede
apreciarse en el Anexo N 02, del indicado estudio.
11.1.3. Demografa.
En lo referente a las caractersticas de la poblacin, puede sealarse que
considerando los Censos Nacionales efectuados por el INEI desde el ao 1981 en
adelante, el comportamiento del crecimiento poblacional del rea de Influencia
muestra una tendencia creciente aunque moderada entre cada censo,
observndose, en el primer periodo correspondiente a los censos de 1981 y 1993,
el incremento intercensal de 25,318 habitantes, con una media de 2,110 habitantes
por ao. La tasa acumulada de crecimiento fue del 16.32%, con una tasa media
anual de 1.27%. El segundo periodo abarca los aos 1993-2007. En este periodo
se nota un mayor aumento de la poblacin, con un total de 37,573 habitantes y una
media anual de 2,683 habitantes. La tasa de crecimiento acumulada fue de 20.82%
y una tasa media anual de crecimiento de 1.36%.
Al comparar dicho comportamiento con la dinmica poblacional de la Regin Lima,
se aprecia una tendencia de crecimiento diferente, pues entre los mismos periodos
censales se observa que la tasa de crecimiento de la poblacin de la regin de
2.50% y 2.02 es mayor que la de la zona de influencia.
11.1.4. Densidad poblacional
Al relacionar la poblacin del rea de Influencia con la extensin territorial que
ocupa, se obtiene la densidad poblacional, esto es, el nmero de habitantes por
Km2. Este indicador permite apreciar el grado de distribucin de la poblacin por
unidad de territorio y apreciar de manera general la magnitud de la poblacin en

81
MEMORIA DESCRITIVA
relacin al territorio disponible. El resultado para el ao 2007 es de 33.7

habitantes/Km2, mayor que la densidad del ao 1993, cuyo resultado fue de 27.9
habitantes/Km2. Ambas cifras estn por debajo del promedio nacional e incluso
regional, por lo que existe un relativo margen de crecimiento de la poblacin sin
generar problemas sobre la disponibilidad de la superficie.
Respecto a la regin Lima, la poblacin y extensin territorial conjunta sealan un
resultado para el ao 1993 de 182.7 habitantes/Km2, en tanto que para el ao 2007
el resultado fue de 241.6 habitantes/Km2, resultados igualmente consistentes con
las cifras de crecimiento de la poblacin ya sealados.
11.1.5. Caractersticas econmicas y sociales del rea de influencia.
El rea de Influencia cubre una amplia extensin geogrfica que se extiende desde
la zona costera a 30.0 m.s.n.m. hasta las alturas de la serrana a 3,600 m.s.n.m. En
lneas generales la fisiografa del territorio seala un relieve plano u ondulado en la
franja costera, variando a abrupto en los cerros aislados de la Costa. Hacia los
valles el relieve se hace inclinado a empinado, desde suave a empinado.
Dentro de esta amplia descripcin es posible identificar, de manera general, cuatro
grandes conjuntos: la zona del litoral, l rea desrtica, la zona de los valles y el
sector andino.
El rea de Influencia del Proyecto (provincias de Huaura y Oyn) se encuentra
ubicado en la Regin Lima. Cubre un territorio de 6,478.57 Km 2 equivalente al
18.5% del territorio de la Regin Lima, cuya extensin es igual a 34,948.57 Km2.
Puede notarse que el rea de Influencia representa una importante extensin
territorial, por lo que el Proyecto adquiere mayor relevancia pues atraviesa y
permite la integracin de reas con pocos puntos de conexin vial, principalmente
en la zona alto andina, con una poblacin en extrema pobreza que permanece
relativamente al margen de la dinmica productiva de la capital, entre otras
razones, por carecer precisamente de vas efectivas de acceso.
La implementacin del proyecto vial permitir integrar de manera efectiva este
importante territorio, que abarca regiones de costa y de sierra, y a su poblacin,
dentro de la dinmica de desarrollo de la regin Lima, y participar de la mayor
actividad productiva y comercial existente.
De igual manera, el resumen de la extensin territorial y los distritos que son
abarcados por el rea de influencia y su comparacin con la superficie de la Regin
Lima, siendo la regin de 34,949 Km2, el rea de influencia corresponde a 6,479
Km2, lo que significa el 18.50% y 18 son los beneficiados por este proyecto, de los
171 distritos de la Regin Lima que corresponde al 10.50% de ellos.
11.1.6. Aspectos Econmicos
a) Comportamiento de las actividades productivas

82
MEMORIA DESCRITIVA
De acuerdo a las caractersticas identificadas en el proyecto, debido a las

condiciones de topografa y clima diferenciados del rea de Influencia, puede
sealarse que las actividades principales en importancia son la minera y la
agricultura.
En el caso de la minera, la presencia de importantes unidades mineras
dedicadas a explotar los recursos polimetlicos y carbonferos, principalmente
en la zona de sierra, representan un importante volumen productivo. Por otro
lado, en el caso de la agricultura, los valles cubiertos por la cuenca del Ro
Huaura son un rea propicia para generar una importante actividad agrcola
que se refleja en la produccin de diferentes productos cuyo destino principal es
la ciudad de Lima.
Otra actividad importante es la actividad comercial, debido a la existencia de
una demanda localizada constituida principalmente por servidores pblicos
como maestros, mdicos y policas, adems de trabajadores ligados a
actividades agrcolas y pecuarias. Debe considerarse asimismo los cambios en
los hbitos de consumo en la poblacin que ha incrementado su dependencia
por productos alimenticios procesados y que ha generado la presencia de
tiendas mayoristas de abarrotes, as como de ferias semanales para el
expendio de vestidos, artefactos y otros artculos de calidad variada y cuyo
origen son los mercados de Lima.
b) Descripcin del flujo comercial y relaciones de intercambio de la Regin del
rea de influencia
c) Determinar la capacidad de uso de suelos
d) Cuantificar el potencial productivo y de servicios existentes en la Regin del
rea de influencia como unidad econmica
e) Realizar un anlisis y evaluacin integral del comportamiento de las actividades
econmicas productivas de comercio y servicios de la regin
f)
Anlisis y determinacin de las variables de nivel de ingresos de las personas
10.2.Evaluacin Social
La alternativa considerada se refiere a la implementacin de carpeta asfltica en
caliente en toda la ruta (99.5 km). La evaluacin se ha efectuado considerando dos
tramos: el primer tramo, que se extiende desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 44+500, cuya caracterstica principal es que cuenta con la va asfaltada
y en condiciones aceptables de mantenimiento. Presenta algunas limitaciones en la
capacidad de la va, principalmente en el ancho de la calzada y la inexistencia de
bermas en diferentes tramos de la va.
Los principales parmetros considerados han sido los siguientes:
-
Periodo de anlisis

20 aos
83
MEMORIA DESCRITIVA
Tasa de descuento
11% anual
Ao de inicio del proyecto 2010
Horizonte del proyecto
20 aos
Indicadores considerados VAN y TIR
Para la evaluacin del proyecto se utiliz el modelo HDM III, que permite simular el
proceso de deterioro de la va, considerando diferentes comportamientos del trfico.
El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad que permite
identificar las alternativas que ofrecen mayor rentabilidad.
Para efectos de la evaluacin social, se consider la alternativa de pavimento con
concreto asfltico en caliente, con 7.5 cm. de espesor y considerando diferentes
alternativas de mantenimiento.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
Como puede apreciarse, los resultados son positivos en ambos tramos, sealando
la importante rentabilidad social del proyecto.
10.3.Anlisis de Sensibilidad
Para efectos de medir la capacidad de soporte del modelo, se consideraron
variaciones en las principales variables con la finalidad evaluar la fortaleza del
modelo. En tal sentido se consideraron las siguientes variaciones:
-
Incremento en un 5%, 10%, 20% y 30% en el costo de inversin

Disminucin en un 5%, 10%, 20% y 30% en los beneficios del proyecto.
Considerando lo sealado, se obtuvieron los siguientes resultados:

84
MEMORIA DESCRITIVA
Puede apreciarse que el modelo presenta un importante grado de robustez,

soportando variaciones simultneas de incrementos de hasta el 20% en los costos
de inversin y disminucin de hasta el 20% en los beneficios.
Esto significa que el modelo es consiste internamente y soporta de manera holgada
variaciones muy encima de la inflacin o del riesgo pas, lo que lo hace un modelo
aceptable y adecuado a los parmetros de intervencin identificados en la
alternativa de solucin de ingeniera.

85
MEMORIA DESCRITIVA

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MEMORIA DESCRIPTIVA

5.1.1. Evaluacin Estructural.............................................................................................................

10.1. Estudio Socioeconmico..........................................................................................................

Estudio de Factibilidad y Definitivo del

Estudio Definitivo del Proyecto de

Alcance del Estudio Definitivo

Ubicacin del Proyecto

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio de Factibilidad del Proyecto

Figura 1.4.a Ubicacin del Proyecto en el Per

1.4.1. Ubicacin del proyecto con respecto al departamento de Lima

Estudio Definitivo del Proyecto de

Imagen N 1.4.1.a Ubicacin especfica del Proyecto

Estudio Definitivo del Proyecto de

eje de la Ruta PE 18 (Carretera Huaura Sayn), interseccin que se encuentra a

Estudio Definitivo del Proyecto de

Regular estado de conservacin vial.

Metodologa del Conteo: El trfico se define como el desplazamiento de bienes

ndice Medio Diario (IMD)

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio Definitivo del Proyecto de

Velocidades de Operacin: El termino Velocidad se define como la relacin entre

Estudio Definitivo del Proyecto de

/h.Por tanto, el Estudio de Velocidades tiene por objetivo medir la Calidad de la

En trminos generales, para tener conocimiento del tiempo que

TRAMO II: SAYN CHURN

Proyeccin del Trfico Normal

Estudio Definitivo del Proyecto de

potencial de la regin, haciendo que las necesidades de transporte se incrementen

b) Estacin E-2: Ingreso a Sayn (Km. 44+509)

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio Definitivo del Proyecto de

c) Estacin E-3: Desvo a Cochamarca (Km. 66+750)

d) Estacin E-4: Puente Tingo (Km. 99+281)

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio Definitivo del Proyecto de

El IMD en la Estacin E-1, antes del Desvo Andahuasi (Km. 39+260), es

Las velocidades de operacin en el tramo de la va Sayn Churn son:

El trnsito peatonal en el Tramo Huaura Sayn Churn es escaso. La

Estudio Definitivo del Proyecto de

m) A continuacin se presenta el resumen de EE para la carretera Huaura Sayn

n) El trfico determinado en la E1 corresponde al sub tramo Km. 0+000

En atencin a los resultados obtenidos de los censos de pesaje, se

Estudio Definitivo del Proyecto de

presenta radios pequeos y trazo muy sinuoso, que provocan la disminucin de la

3.1. Descripcin de los tramos

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio Definitivo del Proyecto de

En el Tramo II, presenta una topografa entre ondulada y accidentada, existiendo

Estudio Definitivo del Proyecto de

En esta zona, hay tambin sectores inundables, en los que se ha tenido la

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estas caractersticas de la carretera en estudio han determinado que se proponga

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio Definitivo del Proyecto de

3.2. Caractersticas bsicas del Diseo Geomtrico

Estudio Definitivo del Proyecto de

La carretera en su primer tramo, atraviesa zonas topogrficas onduladas y planas

Del Tramo Sayn Puente Tingo

Estudio Definitivo del Proyecto de

Estudio Definitivo del Proyecto de

3.4. Seleccin del trazo

3.5. Diseo de ingresos