Codigo de Fallas Autoship

Gua de diagnstico de fallas
Transmisiones Fuller AutoShift,

UltraShift y UltraShift PLUS
TRTS0930S
Noviembre 2011
F-5405B-DM3
F-6405B-DM3
FM-14D310B-LST
FM-15D310B-LST
FO-16D313E-LEP
FO-5406B-DM3
FO-6406A-AW3
FO-6406B-DW3
FO-8406A-AW3
FOM-16D313E-LEP
RTLO-14918A-AS3
RTLO-16913L-DM3
RTLO-16918A-AS3
RTLO-18918A-AS3
RTLO-20918A-AS3
RTLO-22918A-AS3
RTLOM-16913L-DM3
RTO-10910B-AS3
RTO-10910B-DM3
RTO-12910B-AS3
RTO-12910B-DM3
RTO-14910B-AS3
RTO-14910B-DM3
RTO-14910C-AS3
RTO-16910B-AS3
RTO-16910B-DM3
RTO-16910C-AS3
RTO-18910B-AS3
RTOM-16910B-DM3
FO-14E310C-LAS
FO-16E310C-LAS
FO-18E310C-LAS
FOM-14E310C-LAS
FOM-15E310C-LAS
FOM-16E310C-LAS
FM-14E310B-LAS
FM-15E310B-LAS
FO-10E310C-VAS
FO-12E310C-VAS
FO-14E310C-VAS
FO-16E310C-VAS
FOM-14E310C-VAS
FOM-15E310C-VAS
FOM-16E310C-VAS
FO-10E308LL-VCS
FO-11E308LL-VCS
FO-12E308LL-VCS
FO-14E308LL-VCS
FO-16E308LL-VCS
FO-17E308LL-VCS
FO-16E313A-VHP
FO-18E313A-VHP
FO-20E313A-VHP
FO-10E309ALL-VMS
FO-11E309ALL-VMS
FO-12E309ALL-VMS
FO-14E309ALL-VMS
FO-14E313B-MHP
FO-16E313B-MHP
FO-18E313B-MHP
FO-20E313B-MHP
FO-14E318B-MXP
FO-16E318B-MXP
FO-18E318B-MXP
FO-20E318B-MXP
FO-22E318B-MXP
FO-14E318B-VXP
FO-16E318B-VXP
FO-18E318B-VXP
FO-20E318B-VXP
FO-22E318B-VXP
EO-11E406B-PV
F-5505B-DM3
F-6505B-DM3
FO-16E309ALL-VMS
FO-17E309ALL-VMS
Advertencias y precauciones
Advertencias y precauciones
ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones

personales
Nota:
Informacin relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.
ADVERTENCIA
Antes de arrancar el vehculo:
Asegrese de que el nivel de combustible sea el adecuado.

Sintese en el asiento del conductor
Coloque la palanca de velocidades en neutral
Aplique el freno de estacionamiento
Antes de hacer cualquier reparacin, servicio de mantenimiento en el vehculo o

abandonar el habitculo con el motor en marcha:
Asegrese de que se haya apagado la ignicin cuando las manos se encuentren dentro del
rea de la carcasa del embrague.
Bloquee las ruedas
Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo:

PRECAUCION
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar mal funcionamiento
o daos en el equipo.
No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la
presin del aire est en el nivel correcto.
Para evitar daos a la transmisin durante el remolcado:

Levante las ruedas motrices del suelo o desconecte la lnea motriz
No opere el vehculo si la luz del alternador est encendida o si los instrumentos indican
bajo voltaje.
Tabla de contenido
Advertencias y precauciones . . . . . . . . 0
Herramientas sugeridas . . . . . . . . . . . . . 1
Modelos de transmisiones incluidos. . . 3
Procedimientos de diagnstico . . . . . . 5
Procedimientos de diagnstico . . . . . 10
Recuperacin y borrado de cdigos
de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ndice de procedimientos para
aislar los cdigos de falla . . . . . . . . . . 15
ndice de diagnsticos con base
en los sntomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Modo de diagnstico del
producto (PDM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Generalidades de la secuencia
de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Prueba de secuencia de encendido
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Generalidades de la prueba
elctrica anticipada . . . . . . . . . . . . . . . 36
Arns de la alimentacin . . . . . . . . . . . 37
Detalle del circuito de encendido. . . . . 44
Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . . 45
Prueba elctrica anticipada . . . . . . . . . 46
Cdigo de componente 11
Procedimiento de aislamiento . . . . . . . 51
Procedimiento de aislamiento . . . . . . 58
Cdigo de sistema 21
Cdigo de sistema 22
Procedimiento de aislamiento . . . . . 100
Cdigo de sistema 29
Tabla de contenido
Cdigo de sistema 35
Cdigo de sistema 36 Procedimiento de

aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Cdigo de sistema 41
Cdigo de sistema 42
Cdigo de sistema 45
Cdigo de sistema 74
Cdigo de sistema 75
Cdigo de sistema 83
Cdigo de sistema 84
Prueba del botn de cambio

ascendente/descendente . . . . . . . . . . 307
Prueba del contacto del relevador

que habilita el arranque . . . . . . . . . . . 309
Cdigo de sistema 64
Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . 317
ii
Tabla de contenido
Prueba de control de caja
delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
Prueba de AutoShift no puede
acoplar un engrane desde neutral . . .328
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428
Prueba porque UltraShift PLUS de

servicio pesado no puede acoplar
un engrane desde neutral . . . . . . . . . 338
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
Prueba porque UltraShift DM3 no

acopla un engrane desde neutral . . . 349
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434
Prueba de acoplamiento del

embrague UltraShift AW3 . . . . . . . . . 361
Prueba por queja sobre cambios
AutoShift AS3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364
UltraShift Plus de servicio pesado . . 377
UltraShift DM3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
UltraShift AW3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
Prueba de la luz de fondo de
la palanca de velocidades . . . . . . . . . 416
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461
iii
Herramientas sugeridas
Manmetros de aire
(2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
Voltmetro/Ohmimetro
SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657

No. de parte 5505027
Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora (PC)
Se necesita la versin 3.0 para productos con elementos UltraShift PLUS

Pngase en contacto con el OEM (Fabricante de equipo original).
Probador de la palanca de velocidades
Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357

No. de parte 691795
Kit de adaptador de prueba Eaton
SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657

No. de parte J-43318
Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas
SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657

No. de parte J-38500-60A
Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas
SPX / Kent-Mooree 1 (800) 328-6657

No. de parte J-44012
Adaptadores para enlace del vehculo
Se recomiendan adaptadores RP1210A compatibles con USB para las versiones 2 y 3

ServiceRanger
Nota:
Estos adaptadores tambin respaldan las comunicaciones J1708/J1587 y J1939

requeridas para SR 3
Dearborn: DPA 4+Plus

NEXIQ: Enlace USB
Noregon: Adaptador para enlace de datos por USB JPRO
Adaptadores compatibles con RP1210A solamente para la versin 2 x de ServiceRanger
Groupo Dearborn: DG-DPA-II+
Caterpillar: Adaptador CAT II
Eaton; MD-100 (conexin RS-232 solamente, no inalmbrica)
Noregon: Adaptador para enlace en serie JPRO
NEXIQ: Informacin del mdulo de datos en paralelo (PDM) MagiKeyTM

Adaptadores de serie (RS-232) a USB (conecta adaptadores de comunicaciones entre el
puerto en serie y USB)
Caterpillar: Modelo 237-7547
Belkin: Modelo EM449AA
GoldX: Modelo GXMU-1200
Nota:
Para informacin actualizada sobre el adaptador de enlace del vehculo, visite

www.roadranger.com, haga clic en "Training" (entrenamiento). Haga clic en
"ServiceRanger" bajo el ttulo "Training and Support" (entrenamiento y apoyo).
Haga clic en "Vehicle Link Adapters" (adaptadores de enlace del vehculo) bajo el
ttulo "ServiceRanger."
Publicaciones de servicio
TRSM0930
Manual de servicio de la transmisin Fuller UltraShift
TRTS0930
Gua de diagnstico de fallas de la transmisin Fuller UltraShift
TRDR0930
Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller AutoShift
TRDR0940
Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller UltraShift
TRDR1110
Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller UltraShift PLUS
Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)
Modelos de transmisiones incluidos

RTO-1X910-AS3
RTO(M)-1X910-DM3
RTLO-1X918-AS3
RTLO(M)-1X913-DM3
F(0)-X406X-AW3
F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3
Modelos de transmisiones incluidos
FO-1XE309LL-VMS, FO-1XE308LL-VCS
F(O)(M)-1XE310-LAS
FO-1XE318-VXP o MXP, FO-1XE313-MHP
Procedimientos de diagnstico
Para todas las fallas de productos AutoShift, UltraShift y UltraShift PLUS ejecute los
procedimientos y compruebe como se indica a continuacin.
1. Rellene la lista de verificacin antes de contactar de la garanta en tiempo real (Real-Time
Warranty Pre-Call Checklist).
2. Utilizando el cuestionario automatizado del conductor obtenga una descripcin completa con
todos los detalles de la queja del conductor. Se debe observar las condiciones de conduccin
al momento de la queja (calor, fro, mojado o seco, todos los engranes o algunos especficos).
Observe tambin todo cambio en el funcionamiento del sistema despus de ocurrir la queja.
3. Utilizando un adaptador de comunicaciones aprobado, conecte una herramienta de servicio
por computadora con software ServiceRanger al puerto de diagnstico del vehculo.
Nota: Si no est disponible una herramienta de servicio por computadora, se obtendr
solamente cdigos de luz parpadeante que se apagan utilizando la llave de encendido.
4. Verifique que el adaptador de comunicaciones est encendido. Si el adaptador no cuenta con
una luz indicadora de encendido ser necesario utilizar un voltmetro para verificar que el
adaptador est recibiendo potencia del conector de diagnstico del vehculo.
5. Una vez que el adaptador de comunicaciones est correctamente conectado al vehculo
y a la computadora, gire la llave de encendido a la posicin conectada ON y active el
programa ServiceRanger. Para informacin detallada de operacin, consulte la Gua del
Usuario ServiceRanger (Vea la versin 2 de ServiceRanger - TCMT0070, versin 3 de
ServiceRanger - TCMT0071.)
Si utiliza ServiceRanger, puede comunicarse con los mdulos electrnicos del vehculo
mediante el bus J1587 que es estndar en todos los vehculos de servicio pesado.
MID= identificador de mensajes

PID= identificador de parmetros
SID= identificador de subsistemas
ServiceRanger
MID, PID, DATOS
MID, PID, DATOS
Frenos, unidad de potencia

MID 136
Motor
MID 128
Transmisin
MID 130
SID 25
Sensor de rueda #1
PID 116
Presin de
aplicacin del freno
SID 34
Interruptor de reversa
PID 161
Velocidad de
flecha de entrada
SID 76
Sensor de golpeteo
PID 15
Temperatura
de entrada
Datos
Datos
Datos
Datos
Datos
Datos
1. Recupere y registre la configuracin actual de la transmisin: niveles del software, modelo de

la transmisin, engrane de arranque por omisin y engrane mximo y configuracin de puntos
de cambio.
Seleccione del
men principal
Product Downloads
(Descargas de productos)
1. Clic Vea
configuraciones
actuales.
2. Configuracin actual:
Los primeros siete
conceptos son estndar
y los dems son
opciones.
3. Clic OK.
2. Recupere y registre toda la informacin de cdigos de falla: cdigo de destello, PID/SID, FMI,
cuenta y estampa de hora y fecha.
En el men principal, haga clic en
Retrieve Fault Codes (Recuperar cdigos de falla).
Barra de men
Detalles de los
cdigos de falla
Indica cuando
se activa la
comunicacin
con el vehculo.
Seleccione si quiere ver
solamente los cdigos de
productos Roadranger o los
cdigos de todos los vehculos.
Haga clic en un MID

para ver el componente
del vehculo que produjo
esta falla.
Haga clic en un cdigo

que destella para ver el
procedimiento para aislar
esa falla.
(Disponible solamente
en productos Roadranger
con literatura para servicio
electrnico). Debe estar
instalada la herramienta
de informacin.
FMI cdigo con descripcin.
PID/SID
Reporta la falla.
Vea ServiceRanger
Help (ayuda para
ServiceRanger).
Count cuantas veces ha ocurrido la

falla desde que se borr la ltima vez.
Code Description (Descripcin del cdigo)

slo para productos Roadranger.
Status Es una
falla actual?
Clear Faults (Borrar fallas)

haga clic para borrar las fallas.
1. Gire la llave de encendido a la posicin de apagado OFF y permita que la transmisin se

apague al menos durante 2 minutos.
2. Confirme que el selector de cambios indique que se ha seleccionado Neutral.
3. Vaya al paso A del procedimiento de diagnstico.
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave en el encendido.
2.
Observe el display de
velocidades.
Nota:
Es posible que
aparezca "88" en el
tablero durante el
encendido. Esto indica
que la ECU de la
transmisin ha
completado el
encendido. Si la
transmisin y el
display de velocidades
se encienden al
mismo tiempo, es
posible que no se
observe el "88".
Condicin
Accin
Si el display de velocidades
est en blanco
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B
Si aparece un "-" (guin)

en el display de velocidades
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D
Si aparece "--" (dos guiones) o

"**" (dos asteriscos) en el display
de velocidades
"#" (Nmero del engrane) en el

display de velocidades
a.
b.
c.
d.
e.
Verifique que la palanca de

velocidades o el botn se
encuentran en Neutral.
Apague la llave y espere
2 minutos.
Mantenga el embrague
a la mitad de su carrera al
piso. (Si as est equipado)
Gire la llave a encendido.
Si contina el problema,
llame al 001-800-826-4357
"F" (Cdigo de falla) en el display

de velocidades
"N" (Neutral) en el display de

velocidades
10
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Intente arrancar el motor
Condicin
Accin
No gira el motor, la palanca

est en Neutral y el display de
velocidades indica "N" (Neutral)
Ejecute
Prueba del contacto del relevador
que habilita el arranque.
No gira el motor, la palanca

est en Neutral y el display de
velocidades est en blanco
Ejecute
del motor
. Si no se encuentra ningn
problema, consulte al OEM sobre
problemas en el display de
velocidades.
No gira el motor y la palanca NO

est en Neutral
a.
b.
c.
d.
e.

2 minutos.
Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si as est equipado)
Si contina el problema,
llame al 001-800-826-4357
El motor gira y el display de

velocidades est en blanco
Consulte al OEM sobre problemas

en el display de velocidades.
El motor gira y el display de

velocidades muestra "N" (Neutral)
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL C
Condicin
Accin
No es posible acoplar un engrane

(por ej., display de velocidades
destellando con flechas hacia
abajo o una "N" en forma slida)
Prueba porque AutoShift no puede

acoplar un engrane desde neutral,
prueba porque UltraShift no puede
acoplar un engrane desde neutral,
el producto UltraShift PLUS no
puede acoplar un engrane desde
neutral o prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift AW3
dependiendo del tipo de transmisin.
"#" en forma slida (nmero del

engrane) pero no hay traccin
Realizar prueba de control de

caja delantera.
Engrane acoplado y hay traccin
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL E
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Acople uno de los

engranes
11
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Revise los cdigos activos.
Condicin
Si hay cdigos presentes
Si no hay cdigos y en el display

de velocidades aparece un "-"
(guin)
Accin
Vaya al
aislar la falla.
a.
b.
c.
d.
e.

2 minutos.
Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si as est equipado)
Si el problema contina,
ejecute
Vea Prueba de control de caja

delantera.
Si no hay cdigos y en el display
de velocidades aparece "--" (dos
guiones) o "**" (dos asteriscos)
Vaya a la prueba de secuencia

de encendido. Si no se encuentra
ningn problema, consulte al OEM
sobre problemas en el display.
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Registre y borre los

cdigos de falla inactivos
2.
Conduzca el vehculo y
trate de restablecer el
cdigo.
12
Si no hay cdigos presentes
Fin de la prueba.
Si hay un componente de la
transmisin o cdigos del sistema
inactivos
Registre los cdigos y llame al

001-800-826-4357.
Si hay un componente de la
transmisin o cdigos del sistema
activos
Vaya al ndice de procedimientos

para aislar la falla.
Recuperacin y borrado de cdigos de falla

Recuperacin de los cdigos de falla
Para recuperar los cdigos de falla, debe habilitar el modo de autodiagnstico del sistema.
Nota:
Tambin puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC),

tal como el ServiceRanger para recuperar los cdigos de falla.
Coloque la palanca de velocidades en neutral.

Aplique el freno de estacionamiento.
Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya est funcionando el motor, todava
puede recuperar los cdigos, sin embargo, no opere el arranque si el motor se ahoga.
Para recuperar cdigos activos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y
apague la llave dos veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin
de encendido. Despus de cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar a mostrar
intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora
destellar el nmero 25 (no hay cdigos). Este tambin es el procedimiento para entrar al
Modo de diagnstico del producto [consulte la pgina 21] para detalles.
Nota:
Puede aparecer "88" en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba
normal del display durante el encendido.
2 veces
apagado
encendido
Para recuperar cdigos inactivos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda
y apague la llave cuatro veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la
posicin de encendido. Despus de cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar a
mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas, la luz
indicadora destellar el nmero 25 (no hay cdigos).
4 veces
apagado
encendido
Aparecern cdigos de falla de dos dgitos en el display de velocidades. Algunos vehculos

pueden estar equipados con una luz de servicio. Observe la secuencia de destellos de la luz
indicadora de servicio y anote los cdigos. Cada cdigo grabado se separa mediante una
pausa de uno a dos segundos y la secuencia se repite automticamente despus de que han
destellado todos los cdigos.
3 destellos
1 destello
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO
Pausa larga
(3/-4 seg.)
Pausa
corta
(1/2 seg.)
Cdigo 13
1 destello
2 destellos
SERVICIO
SERVICIO
Pausa
corta
(1/2 seg.)
Cdigo 21
13
Borrar cdigos de falla
Recuperacin y borrado de cdigos de falla
Borrar cdigos de falla

El siguiente procedimiento borra todos los cdigos de fallas inactivas de la memoria de la ECU.
Los cdigos de fallas activas se borran automticamente cuando se corrige la falla.
Nota:
Puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el
ServiceRanger para borrar los cdigos de falla.
Coloque la palanca de velocidades en neutral.

Aplique el freno de estacionamiento.
Conecte el encendido pero no arranque el motor.
Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave seis veces
dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin de encendido.
6 veces
apagado
Nota:
14
encendido
Si los cdigos se borran correctamente, la luz indicadora de servicio se encender y

permanecer encendida durante cinco segundos. El display de velocidades mostrar 25
(sin cdigos).
Gire la llave a la posicin de apagado y deje que el sistema se apague.
ndice de procedimientos para aislar los cdigos de fallas
Cdigos
de falla
SPN
11
PID
SID
FMI
Descripcin
629
254
12
Funcionamiento sin
ECU
12
629
254
13, 14
Configuracin
incorrecta de la ECU
13
751
231
8, 11
Dispositivo de control
de cambios J-1939
14
751
18, 19
2, 3, 4, 5
Voltaje invlido de
palanca de
velocidades
751
15
18
Comunicacin de
dispositivo de
cambios y HIL
16
625
248
Prueba de enlace de
alta integridad (HIL)
17
1321
237
3, 4, 14
Bobina del relevador

para habilitar el
arranque
18
520200
Comunicacin del
ECA
19
520273
Mensaje CAN ECA
21
70
70
14
Interruptor neutral
freno
estacionamiento
automtico
22
563
49
9, 14
Falla mensaje ABS

CAN
34
248
25
NO HAY CDIGOS
26
522
55
10
Deslizamiento del
embrague
27
788
55
7, 13
Desembrague
28
788
52,55
3, 4, 5, 7
Sistema de
embrague
29
969
4, 5
Activacin
acelerador remoto
31
1485
2, 3, 4, 5, 14
Relevador de
interrupcin
momentnea del
encendido del motor
(MEIIR)
32
158
Prueba de prdida
de energa del
interruptor de
encendido
372
218
43
15

Cdigos
de falla
SPN
PID
33
168
34
168
35
639
36
FMI
Descripcin
168
Bajo voltaje de
alimentacin de la
batera
168
14
Voltaje dbil de
alimentacin de la
batera
231
Enlace de
comunicacin J-1939
639
231
14
Mensaje del motor J1939
37
627
251
Fuente de
alimentacin
41
768
35
Falla al engranar un
rango
41
769
36
Falla al engranar un
rango
42
770
37
Falla al engranar el
multiplicador
42
771
38
Falla al engranar el
multiplicador
43
768
35
3, 4, 5
Vlvula solenoide de
rango alto
43
769
36
3, 4, 5
Vlvula solenoide de
rango bajo
44
787
54
3, 4, 5
Bobina del solenoide

del freno por inercia
45
787
54
Rendimiento del
freno por inercia
46
770
37
3, 4, 5
Vlvula solenoide
directa del
multiplicador
46
771
38
3, 4, 5
Vlvula solenoide
indirecta del
multiplicador
51
60
60
2, 3, 4, 10
Sensor de posicin
del riel
52
59
59
2, 3, 4, 7
Sensor de posicin
de engranes
56
161
161
2, 3, 4, 5,10
Sensor de velocidad
de la flecha de
entrada
57
160
160
2, 3, 4, 5
Sensor de velocidad
de la flecha principal
58
191
191
2, 3, 4, 5, 6, 8
Sensor de velocidad
de la flecha de salida
61
772
1, 5, 6, 12
Motor selector de riel
16
SID
39

Cdigos
de falla
SPN
63
773
64
788
65
SID
FMI
Descripcin
40
1, 5, 6, 12
Motor selector de
velocidad
34
2, 7, 12
Falla del ECA
5052
192
5, 2
Falla del sensor de

velocidad del ECA
66
520271
34
3, 4
Falla de voltaje de la
batera del ECA
67
520274
158
3, 4, 5
Falla de voltaje del

encendido del ECA
68
520274
227
14
Sensor de grado
68
520321
227
13, 14
Sensor de grado
71
560
60
Imposible desacoplar
el engrane
72
772
59
No se pudo
seleccionar el riel
73
781
58
No se pudo acoplar
una velocidad
74
518
93
Falla en respuesta
de la velocidad del
motor
74
898
190
Falla en respuesta
del torque del motor
60
14
Apagado con
engrane acoplado
75*
PID
81
780
47
Se detecta acople de
engrane
83
751
18
14
Falta de la palanca
de velocidades
83
752
19
7, 12
Falta de la palanca
de velocidades
84
751
18
13
de cambios no
configurado
84
752
19
13
Mecanismo de
estacionamiento sin
calibrar
85
751
18
12
de cambios
incompatible
99
781
58
14
Direccin
incompatible
* Este cdigo slo se establecer como inactivo
La direccin de origen (SA) J1939 para las transmisiones Eaton es 3

El identificador de mdulo (MID) J1587 para las transmisiones Eaton es 130
17
ndice de diagnsticos con base en los sntomas
Sntoma
Procedimiento de aislamiento
No es posible hacer los cambios de la transmisin mediante los

botones de cambio ascendente/descendente
Prueba de los botones de cambio ascendente/

descendente
Queja por el sistema de arranque del motor
Prueba del contacto del relevador que habilita el

arranque
No hay comunicacin J1587
Prueba de enlace de datos J-1587
El display de velocidades muestra un guin
Prueba de control de caja delantera
AutoShift no podr acoplar un engrane desde neutral
Prueba de AutoShift no podr acoplar un engrane

desde neutral
UltraShift DM no podr acoplar un engrane desde neutral
Prueba de UltraShift DM no podr acoplar un

engrane desde neutral
UltraShift AW3 no podr acoplar un engrane desde neutral
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift

AW3
Queja por cambios AutoShift AS3
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3
Queja por cambios UltraShift DM
Prueba de queja por cambios UltraShift DM
Queja por cambios UltraShift AW3
Prueba de queja por cambios UltraShift AW3
No funciona la luz de fondo de la palanca de velocidades
Prueba de la luz de fondo de la palanca de

velocidades
UltraShift PLUS no puede acoplar un engrane desde neutral
Prueba porque UltraShift PLUS no puede acoplar

un engrane desde neutral
Queja por cambios UltraShift PLUS
Prueba por queja sobre cambios UltraShift PLUS
18
Modo de diagnstico del producto (PDM)

Modo de diagnstico del producto (PDM)
El modo de diagnostico del producto (PDM) se utiliza para ayudar a diagnosticar cdigos inactivos
que pudieran establecerse durante la conduccin normal. Este modo de diagnstico aumenta la
sensibilidad de la capacidad sensora de fallas.
Este procedimiento prueba las conexiones sueltas, degradadas e intermitentes. Utilice el
procedimiento de aislamiento de fallas activas para guiarlo al cableado y los conectores
asociados con los cdigos de falla inactivos. Doble el arns y los conectores del cableado en un
intento de recrear la falla despus de activar (PDM).
El PDM slo debe ser utilizado por un tcnico de servicio capacitado, en un Concesionario autorizado.
Este procedimiento debe utilizarse antes de realizar los procedimientos de aislamiento de fallas
para cdigos de tipo componente, cuando no hay cdigos activos presentes.
Para ingresar al modo PDM
Nota:
El vehculo debe estar sin moverse, el motor no debe estar encendido y el freno de
estacionamiento debe estar aplicado.
Haga dos "clics" con la llave del encendido, empezando en la posicin "ON" (conectado) y
terminando en la posicin "ON" (conectado)
Nota:
El vehculo no arranca en Modo de diagnstico de producto (PDM). Debe colocar la llave

en posicin de "OFF" (Apagado) y dejar que el sistema se apague para salir del PDM.
Puede aparecer "88" en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba
normal del display durante el encendido.
En el display de velocidades destellar un "25" y despus aparece "PD" (Modo de diagnstico

del producto) en forma slida y se activar este modo.
La luz de servicio destellar el cdigo 25 una vez, indicando que no hay cdigos. La luz de
servicio se iluminar entonces en forma slida para indicar el PDM hasta el momento en que
se detecte un cdigo activo o salga del modo PDM.
Consulte la seccin PDM en el procedimiento de aislamiento de falla para diagnosticar la falla
inactiva.
En el display de velocidades permanecer "PD" hasta que se establezca una falla activa
durante el procedimiento de aislamiento de falla PDM.
Si se detecta la falla durante el modo PDM, el display de velocidades mostrar la(s) falla(s)
activa(s). El tono de advertencia slo se escuchar cuando la falla est activa y se detendr
cuando la falla est inactiva. La falla permanecer en el display de velocidades hasta que se
apague el sistema.
Los cdigos activos establecidos durante el modo PDM no se almacenarn

como inactivos.
Si se detecta una falla, salga del modo PDM y ejecute el "Procedimiento de aislamiento de
fallas" correspondiente.
Para salir del modo PDM, apague el sistema girando la llave a la posicin "OFF" (apagado).
El modo PDM slo funciona con los siguientes cdigos inactivos

11, 13, 14, 15,16, 17, 18, 19, 21, 22, 29, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63, 65,
66, 67, 74, y 99.
19
Generalidades de la secuencia de encendido

Secuencia de encendido del motor
Esta prueba no se relaciona con un cdigo de falla especfico pero debe completarse si la falla la
autoprueba durante el encendido.
La ECU de la transmisin verifica la memoria del programa cada vez que se conecta el encendido.
Esto causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio mientras est en movimiento y una
falla de la autoprueba si ocurre durante el encendido.
Herramientas de mano esenciales

Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Arns del vehculo

Dispositivo de control de cambios
ECU de la transmisin
Vista lateral del

botn de control
de velocidades
Conector de 30 vas
de la transmisin
Vista superior del
botn de control
de velocidades
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
H
SHIFT
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control de cambios
La palanca de
velocidades Eaton
20

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
Condicin
Accin
Llave desconectada.
Remueva y limpie todas las
conexiones de la batera y
entre la batera y el bastidor.
Remueva y limpie la
alimentacin de tierra a la
ECU del motor.
Inspeccione las conexiones
del arranque/batera y
portafusible en lnea de 30
Amp. por corrosin o
contactos daados.
Fusible de
50 AMP
B
C
Fusible de
30 AMP
5.
Mida el voltaje de las bateras.
Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en
un sistema de 12 voltios o de 22 a
26 en un sistema de 24 voltios
Si el voltaje est fuera de rango
Proceda a realizar la prueba de

carga de la batera.
Repare o reemplace la batera si
es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Repare o reemplace la batera y el
sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
COM
21

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
6.
Localice el puerto de
diagnstico en el arns de la
transmisin.
7.
8.
Mida el voltaje entre la clavija

C y la terminal negativa de la
batera.
Condicin
Accin
Si el voltaje entre la clavija C y la

terminal negativa de la batera es
0.70 voltios o menos
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL

C
Repare la alimentacin a tierra de

la ECU de la transmisin. Repita
la prueba.
Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnsticos
Puerto para diagnsticos de 4 clavijas
VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
(localizado en la esquina trasera
izquierda de la transmisin.)
22
B - batera - terminal positiva +

C - batera - terminal negativa
A - Encendido +

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
9.
Condicin
Accin
Si el voltaje entre las clavijas B y

C est dentro de 0.6 voltios del
voltaje de la batera

D
Repare la alimentacin de la
batera a la ECU de la transmisin.
Algn fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.
diagnstico en el arns
de la transmisin.
10. Llave en el encendido.

11. Mida el voltaje entre las
clavijas B y C.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
23
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.
Mida el voltaje entre las

clavijas A y C.
Condicin
Accin
Si el voltaje entre las clavijas A y


E
Repare la alimentacin del

encendido a la ECU. Algn
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
24
Est equipado el vehculo

con una palanca de
velocidades?
Condicin
Accin
Si el vehculo no est equipado

con palanca de velocidades

F
Si el vehculo est equipado con

palanca de velocidades

K
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Es un botn Eaton o un
dispositivo de cambios OEM
J-1939?
Condicin
Accin
Si es un control de cambios con

botn Eaton

G
Si es un dispositivo de cambios
OEM J-1939
Vaya a la STEP L
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
2.
Observe la luz indicadora

de servicio.
Nota:
Si la luz indicadora
de servicio est
parpadeando, vaya al
procedimiento de
diagnstico pgina 11.
Condicin
Accin
Si la luz indicadora se enciende

por un segundo y luego se apaga
Fin de la prueba.
Si la luz indicadora nunca se

enciende.

H

de forma permanente
Reemplace el control de
cambios.
V
25
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Desconecte el conector de
30 vas del control de
cambios.
3.
4.

clavijas C1 y J3 del conector
de 30 vas del control de
cambios.
Condicin
Accin
Si el voltaje est dentro de 1

voltio del voltaje de la batera
cambios.
V
VOLTIOS
K
J
H
G
F
E
D
C
B
A
3
26
COM

I
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.
Desconecte el cable negativo

de la batera.
3.
Desconecte de la ECU de la
transmisin, el arns de 38
vas del vehculo.
4.
Mida la resistencia entre la

clavija 25 de la ECU de la
transmisin y la clavija J3 del
conector del control de
cambios y despus, de la
clavija J3 a tierra.
Accin
Si la resistencia de la clavija
25 a J3 es de 0 a 0.3 ohms y la
resistencia de J3 a tierra es
OL / Abierta

J
Si la resistencia est fuera de

rango
Repare el arns OEM. Vaya a la

ETAPA PORCENTUAL V
OHMS
3
K
3
COM
K
H
J
G
H
F
G
Tierra
E
D
E
C
D
B
C
A
OHMS
B
A
3
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
21
22
36
27
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.
Condicin

clavija 31 de la ECU de la
transmisin y la clavija C1
del conector del control de
cambios y luego de la clavija
C1 a tierra.
Accin
Si la resistencia de la clavija
31 a C1 es de 0 a 0.3 ohms y la
resistencia de C1 a tierra es
10K o OL
Reemplace la ECU de la
transmisin. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

rango

ETAPA PORCENTUAL V
K
3
K
H
J
G
H
F
OHMS
G
F
COM
E
D
E
C
D
Tierra
B
A
OHMS
B
A
3
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.
28
Est el vehculo equipado

con una palanca de
velocidades suministrada por
Eaton o suministrada por un
OEM?
Condicin
Accin
Si es una palanca de velocidades

de Eaton

M

de OEM

S
ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.
2.
Observe la luz indicadora de

servicio.
Nota:
Si la luz indicadora de
servicio est
parpadeando, vaya al
procedimiento de
diagnstico pgina 2.
3.
Condicin
Accin

por un segundo y luego se apaga
Fin de la prueba.
Si la luz indicadora nunca se

enciende

P

de forma permanente

N
ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento
1.
Desenchufe el conector de 8
vas de la palanca de
velocidades.
2.
3.

6 y tierra.
Condicin
Accin

voltios del voltaje de la batera
durante un segundo y luego 0
voltios
Reemplace la palanca de
velocidades Eaton.
Vaya al paso V
Si el voltaje es constante
Vaya al Paso O.
VOLTIOS
COM
Tierra
29
ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Desconecte el cable
negativo.
3.
Desenchufe el conector de
38 vas del arns del
vehculo.
4.

clavija 6 y la clavija 4.
Condicin
Accin
Si la resistencia entre las clavijas

6 y 4 es OL / Abierta
PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K

ETAPA PORCENTUAL V
OHMS
COM
ETAPA PORCENTUAL P
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
vas de la palanca de
velocidades.
3.
4.

3 y la clavija 6.
30
Condicin
Accin
Si est dentro de 1 voltio de la

batera
velocidades Eaton. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

O
ETAPA PORCENTUAL Q
Procedimiento
1.
Llave desconectada
2.
Desconecte de la ECU de la
transmisin, el arns de 38
vas del vehculo.
Nota:
3.
Condicin
Accin

3 y 25 est entre 0 y 0.3 ohms y
si la resistencia entre la clavija 25
y tierra es OL.

R

rango
Repare el arns entre la clavija

25 del conector de 38 vas del
arns del vehculo y clavija 3 del
conector de 8 vas del arns del
vehculo. Vaya a ETAPA
PORCENTUAL V
En Peterbilt, desconecte
el display de velocidades

clavija 3 del conector de 8
vas y la clavija 25 del
conector de 38 vas y entre la
clavija 25 a tierra.
OHMS
COM
Tierra
37
13
14
35
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
38
21
22
36
OHMS
COM
Vista frontal
Conector de 38 vas
37
13
14
35
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
38
21
22
36
Conector de 38 vas del arns del vehculo.
31
ETAPA PORCENTUAL R
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada
2.
Mida la resistencia entre:
La clavija 31 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y la clavija
4 del conector de 8
vas del arns del
vehculo.
La clavija 31 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
Accin

y tierra es OL.
PORCENTUAL V
Si alguna de las condiciones

mencionadas anteriormente no
se cumple

vehculo. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
2
3
7
6
COM
Vista frontal
Conector de 38 vas
37
13
14
35
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
34
38
21
22
36
OHMS
COM
37
13
Tierra
3.
32
14
35
38
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL S
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Localice el conector de la luz

indicadora de servicio en el
arns del OEM.
3.
4.

clavijas A y B del conector de
la luz indicadora de servicio
Condicin
Accin

durante un segundo y luego 0
voltios
Fin de la prueba.
Si no hay voltaje

T

continuamente

U
ETAPA PORCENTUAL T
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
38 vas
4.

clavija A del conector OEM
y la clavija 23 del conector
de 38 vas y entre la clavija
23 a tierra.
Condicin
Accin
Si la resistencia entre la clavija A

y la clavija 23 es de 0 a 0.3 ohms
y la resistencia a tierra es
10K o mayor
PORCENTUAL V

rango

ETAPA PORCENTUAL V
33

ETAPA PORCENTUAL U
Procedimiento
5.
Llave desconectada
6.

de la batera.
7.
38 vas de la ECU de la
transmisin.
8.

la luz indicadora de servicio.
Condicin
Accin
Si no hay voltaje
transmisin. Vaya al paso V

Repare el arns del OEM segn

se requiera. Vaya al paso V.
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
9.
Condicin
Accin
Llave desconectada.
10. Vuelva a conectar el cable

negativo de la batera y todos
los conectores.
11. Llave en el encendido.
34
Si se completa la prueba de
secuencia de encendido
Fin de la prueba.
Si falla la prueba de secuencia de

encendido
Para encontrar un error en la

prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
35
Generalidades de la prueba elctrica anticipada

La prueba no se relaciona con ningn cdigo de falla especfico, pero debe completarse antes de
llevar a cabo los procedimientos de la tabla de aislamiento de cdigos de falla. La prueba
anticipada verifica que las bateras estn completamente cargadas.
No existe un proceso de deteccin especfico para la alimentacin elctrica bsica. Sin embargo,
estas fallas generalmente son percibidas por la transmisin o por el conductor con otro cdigo de
falla o por otros sntomas.
Teora de operacin
Todos los productos Generation 3 requieren que el OEM suministre potencia al controlador de la
transmisin (TECU) y al opcional accionador del embrague elctrico (ECA).
No hay retraso de la transmisin en la prueba elctrica anticipada, pero puede afectar otros
sistemas.

Voltmetro/ohmimetro digital
Probador de carga de batera
Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
Se puede usar la prueba anticipada para lo siguiente:
Bateras con poca carga

Conexiones del arranque/batera
Arns de la alimentacin principal a la ECU de la transmisin
36
Arns de alimentacin
Arns de alimentacin de la ECU de la transmisin
Lado positivo (+) de la fuente

de la batera principal
Lado negativo (-) de la fuente

El OEM es responsable de la
proteccin contra sobrecorriente
en este circuito
Fusible de 30 AMP
Nota: El Generation 3 es
compatible con 12 voltios
o 24 voltios
J1
Conector ECU de la transmisin

(interfaz del vehculo)
37
Arns de alimentacin del accionador elctrico del embrague (ECA) de servicio pesado
Arns de alimentacin
Arns de alimentacin del accionador elctrico del embrague (ECA) de servicio pesado
Lado positivo (+) de la fuente

Lado a tierra (-) de la fuente

El OEM es responsable de la
proteccin contra sobrecorriente
en este circuito
Fusible de 50 AMP
Nota: Los productos ECA tienen

solamente 12-voltios
J1
38
Arns de alimentacin
Arns de alimentacin del accionador elctrico del
La ECU y el ECA de la transmisin deben ser conectados a una fuente sin encender de la batera.
Si se requiere un interruptor de desconexin, se recomienda esperar durante al menos tres
minutos antes de usarlo.
Es responsabilidad del OEM proporcionar potencia y tierra al controlador de la transmisin (TECU) y al accionador del
embrague elctrico (ECA) desde una fuente confiable de la batera que alimenta al arranque. La conexin de alimentacin
(+) incluye proteccin contra sobrecarga segn la Seccin 393.31 de las Normas Federales de Seguridad de
Autotransportes. La potencia principal y la tierra deben ser una conexin directa de las terminales de la batera al conector
TECU. Con 120 C, estos
conductores deben poder acarrear 30 amps @ 9 voltios con no ms de 0.05 ohms por cable (0.1 ohms en total) para una
cada total de voltaje desde las terminales de la batera al conector del TECU que no exceda 3.0 voltios. La potencia
principal del ECA y tierra debe ser capaz de acarrear 50 amps @ 9 volts con no ms de 0.025 ohms por cable (0.05 ohms
en total) a 120 C. La duracin de la corriente de 50 amps no exceder 20 milisegundos.
La conexin del fusible de 30 amperios de la alimentacin principal para la ECU de la transmisin debe estar identificada
con una etiqueta en la batera.
La conexin del fusible de 50 amperios de la alimentacin principal para accionador del embrague elctrico (ECA) debe
estar identificada con una etiqueta en la batera.
Se deben desconectar las terminales positiva y negativa de la batera ANTES de efectuar cualquier tipo de soldadura en
cualquier vehculo equipado con una transmisin Fuller automatizada.
No se recomienda extraer los fusibles como mtodo para desconectar la alimentacin de la ECU. Hacer o cortar un circuito
mediante terminales enchapadas en estao (por ej., terminales de anillos, fusibles, la mayora de los conectores) destruir
el enchapado de la terminal. El mtodo recomendado para interrumpir la alimentacin es abrir el contacto de un interruptor
o el enlace de alimentacin principal.
Si se aplican ms de 36 voltios al sistema (como cuando se arranca con cables), el sistema se apagar y es posible que se
daen componentes elctricos.
No se debe apagar la potencia a la batera y el encendido ni la tierra a la TECU durante el proceso de arranque del motor.
39
Conexiones de +12 voltios preferidas
Arns de alimentacin

BATERIA ARRANQUE TERMINAL POSITIVA 2
BATERIA POSITIVO DEL ECU GEN 3
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA NEGATIVO DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE TERMINAL NEGATIVA 1
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA - PASACORRIENTE DOBLE AL ARRANQUE
BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO Y EN PARES POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA
BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE (TANTO POSITIVO Y NEGATIVO)
BATERIA PARA CABINA POSITIVO

BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS

UNA HILERA DE BATERIAS - CUATRO BATERIAS

BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA
BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE CON POTENCIA A LA CABINA. (POSITIVO Y NEGATIVO)
MAG
R E LAY
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA CON DESCONECTOR

LAS BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO Y EN PARES - DESCONECTAR PARA CABINA Y
ARRANQUE DEL VEHICULO - EL PAR DESCONECTADO PROPORCIONA LA CAPACIDAD DE "DESCARGA
PROFUNDA" PARA COMODIDAD Y ENTRETENIMIENTO. POTENCIA EN GEN 3 PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE Y EN COMUN PARA POTENCIA A LA CABINA
40
Arns de alimentacin

BATERIA ARRANQUE TERMINAL POSITIVA
BATERA
12 VOLTIOS
12
VOLTIOS
BATERA
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA ARRANQUE TERMINAL NEGATIVA
BATERIA NEGATIVA
BATERIA PARA VEHICULO TERMINAL NEGATIVA
DOS HILERAS DE BATERIAS - INTERRUPTOR DESCONECTOR NEGATIVO DE BATERIA

BATERIAS SE DESCONECTAN AL APAGAR EL VEHICULO CUANDO SE ESTACIONA ADENTRO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA
BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE. CONEXION NEGATIVA EN EL CABLE CONECTOR DEL VEHICULO AL INTERRUPTOR DE DESCONEXION
MODULO DE DISTRIBUCION
DE POTENCIA (BUS DE
POTENCIA Y DISPOPSITIVOS
DE SOBRECORRIENTE)
BATERIA ARRANQUE TERMINAL POSITIVA
BATERA
12 VOLTIOS
12
VOLTIOS
BATERA
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA ARRANQUE TERMINAL NEGATIVA
MODULO DE DISTRIBUCION DE POTENCIA

LAS BATERIAS SE CONECTAN EN PARALELO, POSITIVO Y NEGATIVO EN LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.
LONGITUD Y TAMAO DE CABLES OPTIMIZADOS PARA CAIDA DE BAJO VOLTAJE

BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
ARRANQUE
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
CONEXION BATERIA ARRANQUE

POTENCIA POSITIVO Y NEGATIVO DEL GEN 3 SE CONECTA A LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.
UNA HILERA DE BATERIAS - DOS BATERIAS

BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE CON POTENCIA A LA CABINA. (POSITIVO Y NEGATIVO)
41
Arns de alimentacin
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
2
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
1
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
1
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
2
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA - PASACORRIENTE

DOBLE AL ARRANQUE
BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN SERIE/PARALELO Y EN PARES POTENCIA EN GEN 3 ES
PROVISTA POR LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE (TANTO POSITIVO Y NEGATIVO)
BATERIA PARA CABINA

POSITIVO
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
1
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
1
UNA HILERA DE BATERIAS - CUATRO BATERIAS - UN CABLE POR PAR AL ARRANQUE

BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN SERIE/PARALELO Y EN PARES POTENCIA EN GEN 3 ES
PROVISTA POR LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE CON POTENCIA A LA CABINA.
(POSITIVO Y NEGATIVO)
CAB BATTERY
PLUS
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
1
RELE
MAG
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
1
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA CON DESCONECTOR

LAS BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN SERIE/PARALELO Y EN PARES - DESCONECTAR PARA CABINA
Y ARRANQUE DEL VEHICULO - EL PAR DESCONECTADO PROPORCIONA LA CAPACIDAD DE "DESCARGA
PROFUNDA" PARA COMODIDAD Y ENTRETENIMIENTO. POTENCIA EN GEN 3 PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE Y EN COMUN PARA POTENCIA A LA CABINA
42
Arns de alimentacin
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
BATERIA PARA VEHICULO

TERMINAL NEGATIVA
BATERIA
NEGATIVO
DOS HILERAS DE BATERIAS - INTERRUPTOR DESCONECTOR NEGATIVO DE BATERIA

BATERIAS SE DESCONECTAN AL APAGAR EL VEHICULO CUANDO SE ESTACIONA ADENTRO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE. CONEXION NEGATIVA EN EL CABLE CONECTOR DEL VEHICULO AL INTERRUPTOR DE DESCONEXION
DE POTENCIA (BUS DE
MODULO DE DISTRIBUCION
DE SOBRECORRIENTE)
POTENCIA Y DISPOPSITIVOS
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
MODULO DE DISTRIBUCION DE POTENCIA

LAS BATERIAS SE CONECTAN EN SERIE/PARALELO, POSITIVO Y NEGATIVO EN LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.
LONGITUD Y TAMAO DE CABLES OPTIMIZADOS PARA CAIDA DE BAJO VOLTAJE
BATERIA PARA
CABINA POSITIVO
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
ARRANQUE
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
CONEXION BATERIA ARRANQUE

POTENCIA POSITIVO Y NEGATIVO DEL GEN 3 SE CONECTA A LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.
43
Detalle del circuito de encendido

Circuito de encendido de la ECU de la transmisin
10 AMP solamente
con restablecimiento
manual del cortacircuito

J1
Fusible de
10 AMP
Interruptor para llave de encendido

Va al cable principal depotencia
que alimenta el bus de encendido
(el OEM es responsable de la proteccin
contra corriente excesiva en esta lnea)
35
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
38
14
13
35
DESDE
J1-35
VIGN
22
21
36
No se debe apagar la potencia a la batera y el encendido ni la tierra a la TECU durante el proceso

de arranque del motor.
44
Enlace de datos J-1587
Para diagnstico
de la transmisin
J-1939 alta
D
J-1939 baja
B
J
G
H
+ Batera
J1
D
B
10
11
F
G
9 vas
Transmission ECU Connector

(Vehicle Interface)
Nota:
La resistencia entre las clavijas C y D en el puerto de diagnstico debera ser

aproximadamente 60 ohms (entre 50 y 70).
Diagnstico de fallas J1939
Revise la resistencia del enlace de datos J-1939.

Con la llave en posicin de apagado OFF, mida la resistencia entre las clavijas C y D del
conector de diagnstico de 9 clavijas y anote la lectura. La resistencia debera ser 60 ohms
(entre 50 y 70).
Revise la resistencia entre las clavijas C y A y entre D y A. Estas deben ser 10K ohms o ms
altas (circuito abierto).
Nota:
Clavija C = J-1939+, clavija D = J-1939-, clavija A es tierra al chasis
Si la ECU de la transmisin reporta un cdigo de falla de un enlace de datos inactivo, se debe

utilizar el Modo de diagnstico de producto (PDM) como se indica en esta gua de diagnstico
de fallas antes de continuar con otros procedimientos.
45
Prueba elctrica anticipada

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

3.
Remueva y limpie la
ECU del motor.
4.

Amp. por corrosin o
contactos daados.
Inspeccione tambin el
portafusible de 50 amperios
en vehculos equipados con
un accionador electrnico del
embrague (ECA).
Condicin
Accin
Fusible de
50 AMP
B
C
Fusible de
30 AMP
5.
Mida el voltaje de las

bateras.
Si el voltaje es de 11 a 13 voltios
en un sistema de 12 voltios o de
22 a 26 en un sistema de 24
voltios
Consulte las pautas OEM para la

prueba de carga de la batera.
PORCENTUAL B
Repare o reemplace la batera y

el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
COM
46
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

A - Encendido +
47
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D
batera a la ECU de la
transmisin. Algn fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

VOLTIOS
4 Vas
48

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin

Se termin la prueba para

productos sin ECA. Regrese al
procedimiento de diagnstico.
Para productos con ECA, vaya a
la ETAPA PORCENTUAL E

Repita la prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
49
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
Desconecte el conector de 3
vas
del ECA.
4.
Vuelva a conectar el cable

negativo de la batera.
5.

clavijas B y C del conector de
3 vas.
Accin

C del conector de 3 vas est
dentro de 0.6 voltios del voltaje
de la batera:
Fin de la prueba. Regrese al

procedimiento de diagnstico.
batera al ECA. Un fusible puede
Sensor de velocidad del volante del motor
F
G
F
G
Fusible de 50 AMP
13
30
29
A
B
B
C
A
B
50
Dirigir cable de
alimentacin de la batera
(sin conmutar) al
arrancador o la batera
Cdigo de componente 11 Procedimiento de aislamiento

Funcionamiento sin ECU
SID 254
FMI 12
Generalidades
Este cdigo indica una falla interna de la ECU de la transmisin.
Deteccin
La ECU de la transmisin verifica la memoria del programa cada vez que se conecta el encendido
y durante el funcionamiento. Si la ECU de la transmisin puede detectar una falla dentro de su
propia memoria, establecer el cdigo de falla.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio durante el movimiento y una
falla de la autoprueba si ocurre durante el encendido.
Herramientas necesarias

Causas posibles
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes:
51
Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

(consulte pgina 1-15).
Condicin
Si el cdigo 11 est activo
Accin
transmisin.
.
Si el cdigo 11 est inactivo
52
Fin de la prueba.

Configuracin incorrecta de ECU
SID 254
FMI 13, 14
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la ECU no est leyendo informacin vlida de la memoria,
incluyendo la tabla de transmisin y los valores de calibracin.
Deteccin
La ECU de la transmisin verifica la configuracin cada vez que se conecta el encendido.
Si la transmisin no puede detectar la configuracin correcta, establecer este cdigo de falla.
Retraso
Esta falla origina que no gire el motor al intentar arrancar.

Causas posibles
Software de configuracin de la ECU incorrecto
53

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

54
Condicin
Accin
Cliente - Llame a Eaton al

1-800-826-4357.
CSC - Llame al Servicio Tcnico.
Fin de la prueba.

Dispositivo de control de cambios J-1939
SID 231
FMI 12, 13
Generalidades
Esta falla indica que se ha perdido la comunicacin, o no corresponde con la entrada de solicitud
de neutral del dispositivo de cambios J-1939.
Al diagnosticar la falla de un cdigo inactivo Vase Modo de diagnstico del producto (PDM) en
la pgina 19.
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin
monitorea constantemente la comunicacin con el dispositivo de cambios J-1939. Si una solicitud
de neutral del dispositivo de cambios J-1939 no se iguala con la seal neutral o sta no se recibe
del dispositivo de cambios J-1939, se establecer el cdigo de falla 13.
Retraso
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que la
transmisin vuelve a acoplar el engrane de arranque, no habr cambios ascendentes mientras el
cdigo est activo.
Causas posibles

Dispositivo de control de cambios OEM J-1939

Arns del vehculo
Dispositivo de cambios OEM J-1939

J1
Conector de la
mampara ubicado en
la pared de proteccin
16
17
Dirigir cable de alimentacin

de la batera (sin conmutar) al
arranque o la batera
J-1939
Tierra
Potencia conmutada
55

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
38 vas del arns del vehculo.
4.
Mida la resistencia entre

la clavija 16 del conector
de 38 vas y la clavija
correspondiente del OEM
en el dispositivo de cambios
J-1939 y entre la clavija 16 y
tierra (consulte el cableado
del OEM para la ubicacin
correcta de la clavija)
Condicin
Accin
Si la resistencia entre la clavija

16 y la clavija correspondiente
del OEM es de 0 a 0.3 ohms
y la resistencia a tierra es 10K
ohms o mayor

B

rango
Repare el cableado entre la ECU

de la transmisin y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
13
COM
34
37
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
21
22
Al dispositivo
de cambios
OEM J-1939
36
OHMS
29
30
31
32
33
13
56
38
14
35
COM
34
37
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
21
22
36
Tierra
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.

de 38 vas y la clavija
correspondiente del OEM
en el dispositivo de cambios
J-1939 y entre la clavija 17 y
tierra (consulte el cableado
del OEM para la ubicacin
correcta de la clavija)
Condicin
Accin

17 y la clavija correspondiente del
OEM es de 0 a 0.3 ohms y la
resistencia a tierra es 10K ohms o
mayor
Existe un problema con el

dispositivo de cambios J-1939 o
con su cableado de alimentacin
de corriente, de tierra o enlace de
datos. Pngase en contacto con el
fabricante de equipo original para
la estrategia de reparacin. Vaya
a la ETAPA PORCENTUAL V

rango
Repare el cableado entre la ECU

de la transmisin y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
13
COM
34
37
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
21
22
Al dispositivo
de cambios
OEM J-1939
36
OHMS
29
30
31
32
33
13
COM
34
37
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
21
22
36
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Llave desconectada.
los conectores.
Borre los cdigos
Conduzca el vehculo y trate
de restablecer el cdigo.
Revise los cdigos
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
Si aparece el cdigo 13

PORCENTUAL A
para aislar la falla.(consulte
pgina 1-17).
Si aparece un cdigo diferente al 13
57

Voltaje invlido de palanca de velocidades
SID 18, 19
FMI 2, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de la palanca de velocidades Eaton o de la palanca de
velocidades de un OEM.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente la retroalimentacin del circuito de la palanca de velocidades. La falla se
establece cuando la retroalimentacin est fuera de rango. Este tipo de falla representa un
cortocircuito a la batera, un cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
Retraso
Esta falla puede causar que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que
la transmisin vuelve a acoplar el engrane de arranque, no habr cambios ascendentes mientras
el cdigo est activo.

Probador de palanca de velocidades
Causas posibles
Palanca de velocidades Eaton o de un OEM

Arns de OEM
La palanca de velocidades Eaton
58

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Est el vehculo equipado

con una palanca de
velocidades suministrada por
Eaton o suministrada por un
OEM?
Condicin
Accin

de Eaton

B

de OEM
Pngase en contacto con el OEM

para los procedimientos de
diagnstico de fallas.
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Desenchufe el conector
de 8 vas de la palanca de
velocidades.
3.
Conecte el probador de la
palanca de velocidades al
arns de 8 vas de la palanca.
4.
Conecte la herramienta
ServiceRanger de servicio
basada en computadora al
puerto de diagnstico.
5.
6.
Seleccione los datos de la

computadora .
7.
Observe el rango de
transmisin seleccionado.
Si el rango de la transmisin
seleccionado es igual a neutral
velocidades (slo si el cdigo
de falla est activo). Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Si el rango de la transmisin
seleccionado no es igual a
neutral

C
59
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
de 38 vas de la ECU de la
transmisin.
4.
Remueva el probador del

conector de 8 vas de la
palanca de velocidades.
5.
La clavija 15 del
conector de 38 vas
de la ECU y la
clavija 1 del
conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
La clavija 15 del
conector de 38 vas
de la ECU y tierra
Condicin
Accin
Si la resistencia entre la clavija 15

y la 1 es entre 0 y 0.3 ohms y la
resistencia entre la clavija 15 y
tierra es de 10K ohms o mayor

D

mencionadas anteriormente
no se cumple
Repare el arns del vehculo

entre la ECU de la transmisin y
la palanca de velocidades. Vaya
OHMS
2
3
4
7
6
COM
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
21
22
36
OHMS
COM
37
13
Tierra
38
14
35
21
22
36
60
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Condicin
Accin


E

no se cumple

La clavija 16 del
conector de 38 vas
de la ECU y la
clavija 8 del
conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
La clavija 16 del
conector de 38 vas
de la ECU y tierra
OHMS
COM
Vista frontal
Conector de 38 vas
A
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
34
34
37
1
13
38
14
35
22
21
36
OHMS
COM
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
Tierra
38
14
35
22
21
36
61
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
La clavija 17 del
conector de 38 vas
de la ECU y la
clavija 2 del
conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
La clavija 17 del
conector de 38 vas
de la ECU y tierra
OHMS
COM
Condicin
Accin


F

no se cumple

Vista frontal
Conector de 38 vas
A
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
1
13
38
14
35
22
21
36
OHMS
COM
37
13
Tierra
38
14
35
22
21
36
62
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Condicin
Accin
Si la resistencia es de 10K ohms

o mayor en las tres
velocidades. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si cualquiera de las lecturas

anteriores es inferior a 10K ohms

Las clavijas 15 y 16
del conector de 38
vas de la ECU de
la transmisin y 15 y
17. Despus mida la
resistencia de la
clavija 16 a la 17.
Las clavijas 15 y 16
del conector de 38
vas de la ECU de
la transmisin y 15 y
17. Despus mida la
resistencia de la
clavija 16 a la 17.
OHMS
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
22
21
36
13
14
35
38
22
21
36
OHMS
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
21
22
36
63
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos

5.

6.
Revise los cdigos

64
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
Para encontrar el error, regrese a

ETAPA PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente

al 14
Vaya al
aislar los cdigos de fallas

IMPORTANTE
Si est activo el cdigo de falla 16, siga el procedimiento de diagnstico del cdigo 16.
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos de

falla activos y los FMI con
ServiceRanger utilizando el
conector de diagnstico de 9
clavijas.
3.
Realice la prueba elctrica

anticipada.
Condicin
Accin
Si no se encuentra ningn
problema durante la prueba
elctrica anticipada y la falla
sigue activa
Vaya al paso B.
Si el problema fue reparado

durante la prueba elctrica
anticipada
Vaya al paso V.
65
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Localice y retire el resistor de

terminacin que est acoplado
a las clavijas C y E del
conector de 8 vas del ECA.
3.
Mida la resistencia entre las

clavijas 1 y 2 del conector del
arns de la transmisin.
Nota:
Asegrese de que el
medidor de voltios/ohms
est en la escala
apropiada (escala de
unos 200 ohms).
Condicin
Accin

1 y 2 est entre 50 y 70 ohms
Reemplace el dispositivo de
cambio de velocidades. Vaya al
paso V.

rango
Repare el dispositivo de cambios

al arns de enlace de datos ECU
CAN de acuerdo a los
lineamientos del OEM. Vaya al
paso V.
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
3.
Borre los cdigos

4.

los conectores.
5.

6.
Revise los cdigos

66
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

prueba, regrese al paso A
Si aparece un cdigo diferente al 15

para aislar la falla (consulte pgina
1-17).
Comunicacin de dispositivo de cambios y HIL

SID 18
FMI 9
Generalidades
El controlador de red de rea (CAN) es un enlace de datos dedicado de 500K con par trenzado de
alta velocidad y una resistencia de 120 ohms en cada uno de los extremos del enlace. La ECU de
la transmisin est conectada al enlace de datos CAN en el conector de 38 vas. Este enlace se
usa para transmitir informacin a la ECU, as como tambin para comunicar o recibir datos de
otros mdulos de la red, como el dispositivo de cambios HIL. Vea "Modo de diagnstico del
producto (PDM" para ms informacin acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
Se establece el cdigo de falla 15 cuando la ECU no recibe datos del dispositivo de cambios
durante 5 segundos seguidos pero contina comunicndose con otros mdulos CAN.
Retraso
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras est en movimiento. Una vez que
el cdigo est activo. Si el cdigo est activo durante el encendido, destellar una "F" en el
display de velocidades y la ECU de la transmisin no acoplar ningn engrane.

Herramienta de servicio ServiceRanger basada en computadora
Causas posibles
Enlace de datos CAN

Dispositivo de cambios HIL
67
ARNES DEL VEHICULO

PNL CAN
PNL CAN ALTO(VEHICULO)
CONECTOR
AL ECU DEL
VEHICULO
GEN 3
CONECTOR
VEHICULO A
CONSOLA
DE CAMBIOS
RESISTOR TERMINACION
PNL CAN
(INTERNO A ECM DEL GEN 3)
PNL CAN BAJO (VEHICULO)

SERVICE
D
MANUAL
SHIFT
LOW
Eaton Fuller
Transmissions
PNL CAN ALTO (TRANSMISION)
PNL CAN
CONECTOR ECU
TRANSMISION
GEN 3
PNL CAN BAJO (TRANSMISION)
CONECTOR DE
RESISTOR DE
TERMINACION
H
G
F
E
D
C
B
A
ACCIONADOR
ELECTRICO DE
EMBRAGUE (ECA)
A
B
C
68
ARNES TRANSMISION
PNL CAN

Prueba de enlace de alta integridad (HIL)
SID 248
FMI 2
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la ECU de la transmisin no puede comunicarse con el control de
cambios con botn y/o el accionador del embrague electrnico.
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin
monitorea constantemente la comunicacin con el control de cambios con botn y/o el accionador
del embrague electrnico. En el caso de una falla de comunicacin de duracin superior a los
cinco segundos, se establece el cdigo de falla 16.
Retraso
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras est en movimiento. Una vez que
el cdigo est activo. Si el cdigo est activo durante el encendido, destellar una "F" en el
display de velocidades y la ECU de la transmisin no acoplar ningn engrane.

Causas posibles
Arns del vehculo

Botn del control de cambios
Sistema de carga
Arns de la transmisin
Activador del embrague electrnico (ECA)
Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU o ECA
69
Prueba de enlace de alta integridad (HIL)
Enlace de
datos HIL
Conector de 38 vas
del arns del vehculo
28
27
F1
F2
25
J3
31
C1
Conector de
30 vas del
control de
velocidades
Conector de la
mampara del vehculo
Leyenda del ECU del control de cambios
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico". Consulte la aplicacin especfica.
(31) = +12 voltios conmutado del TECU
(28, 27) = comunicacin desde y al TECU
(25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Sensor de velocidad del volante

del motor (provisto por Eaton)
F
G
Fusible de 50 AMP
F
G
Conector de
8 vas de la ECA
Resistencia
de terminacin
C
E
C
E
A
B
A
B
B
C
13
30
30
29
29
ECA
70
Conector de
3 vas de la ECA
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (sin conmutar)
a la batera

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

conector de diagnstico de
9 clavijas.
3.

anticipada.
Condicin
elctrica anticipada
Accin
Si est equipado con un control

de cambios, vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si est equipado con un
dispositivo de cambios de un
OEM o una palanca Cobra, vaya
a la ETAPA PORCENTUAL J

anticipada

V
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Inspeccione el conector
en la mampara por flojedad,
corrosin y contaminacin.
Condicin
Accin
Si se encuentra que se puede

dar servicio al conector en la
mampara.

C
Si se encuentra que el conector

en la mampara tiene flojedad,
corrosin o contaminacin.
Repare o reemplace el conector

de acuerdo a las instrucciones
del OEM. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
71
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
vas del control de cambios.
2.
3.

clavijas J3 y C1 del conector
de 30 vas
Condicin
Si el voltaje est dentro de 1.2


D
Si est fuera de rango

F
Voltios
COM
K
J
H
G
F
E
D
C
B
A
72
Accin
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
vas del control de cambios.
2.
3.
Mida el voltaje en las clavijas

del conector de 30 vas del
controlador de cambios:
- J3 y F1
- J3 y F2
Condicin
Accin
Si las dos lecturas estn entre

2 y 3 voltios.

E
Si alguno de los requerimientos

mencionados anteriormente no
se cumple.

H
Voltios
COM
K
J
H
G
F
E
D
C
B
A
73
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Accin
Llave desconectada.
Nota:
2.
Condicin
Asegrese que la llave

est en apagado por un
mnimo de dos minutos
antes de proceder.
Si no est seguro,
desconecte la batera
o retire el fusible en
lnea de 30 Amp.
Mida la resistencia en las

clavijas F1 y F2 del conector
de 30 vas del control de
velocidades.
La transmisin est equipada con

una ECA y la resistencia entre las
clavijas F1 y F2 est entre 50 y
70 ohms.
Reemplace el control de cambios

con botn (Slo si el cdigo de
falla est activo).
V
La transmisin no est equipada

con una ECA y la resistencia
entre las clavijas F1 y F2 est
entre 110 y 130 ohms.
Si alguno de los requerimientos
mencionados anteriormente no
se cumple.
Ohms
COM
K
J
H
G
F
E
D
C
B
A
74

H
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
de 38 vas del arns del
vehculo.
Nota:
4.
Condicin
Accin

J3 y 25 est entre 0 y 0.3 ohms y
si la resistencia entre la clavija J3
y tierra es OL

G

no se cumple
Repare el arns entre el control

de cambios y la ECU de la
PORCENTUAL V
En Peterbilt, desconecte
La clavija J3 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y la clavija
25 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija J3 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
OHMS
COM
TIERRA
E
D
OHMS
B
A
COM
A
3
Vista frontal
Conector de 38 vas
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
21
22
36
75
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
La clavija C1 del
conector de 30 vas
del control de
31 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija C1 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
Condicin
Accin

C1 y 31 est entre 0 y 0.3 ohms y
si la resistencia entre la clavija C1
y tierra es OL

H

no se cumple

PORCENTUAL V
J
J
H
H
G
G
F
F
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
31
32
33
23
24
25
26
27
28
16
17
18
19
20
10
11
12
30
34
37
35
76
15
29
OHMS
3
38
14
TIERRA
B
A
13
COM
Conector de 38 vas
22
21
36
COM
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
vas del arns del vehculo.
4.
La clavija F1 del
conector de 30 vas
del control de
28 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija F1 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
Condicin
Accin

F1 y 28 est entre 0 y 0.3 ohms y
si la resistencia entre la clavija F1
y tierra es OL

I

no se cumple

PORCENTUAL V
77
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
La clavija F2 del
conector de 30 vas
del control de
27 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija F2 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
Condicin
Accin

F2 y 27 est entre 0 y 0.3 ohms y
si la resistencia entre la clavija F2
y tierra es OL
Para transmisiones sin una

ECA - Reemplace la ECU de la
transmisin (slo si el cdigo de
falla est activo)
V
Para transmisiones equipadas

con una ECA - vaya a la ETAPA
PORCENTUAL J
no se cumple

PORCENTUAL V
OHMS
COM
TIERRA
E
E
D
C
B
B
A
2
Vista frontal
Conector de 38 vas
Conector de 38 vas
37
13
14
35
78
OHMS
3
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
38
22
21
36
COM
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.
8 vas del arns del ECA.
3.
4.
Mida el voltaje del conector

del arns de 8 vas del ECA
desde la clavija H a tierra.
Accin
El voltaje est dentro de 1.2


L
El voltaje est fuera de rango

K
Conector de 8 vas de la ECA

Voltios
COM
Tierra
79
ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Desconecte el conector del

arns de 38 vas de la
transmisin en la ECU.
3.
Revise los conectores de 8 y

de 38 vas para ver si estn
limpios y en estado para
servicio y mida la resistencia
entre:
la clavija 13 del
conector del arns
de 38 vas y la
clavija H del
conector del arns
de 8 vas del ECA
la clavija 13 del
conector del arns
de 38 vas y tierra
de la transmisin
Condicin
Accin
Si los conectores estn en buen

estado, si la resistencia entre las
clavijas 13 y H est entre 0 y 0.3
ohms y si la resistencia entre la
clavija 13 y tierra es OL
Reemplace la ECU (Slo si el

cdigo de falla est activo). Vaya

no se cumple
Reemplace el arns de la
PORCENTUAL V
E
OHMS
COM
TIERRA
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
Conector de 38 vas del

30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
13
37
13
38
14
21
22
38
14
35
80
29
15
16
17
18
19
20
10
11
12
35
21
22
36
36
ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.
2.
Mida el voltaje en las clavijas

del conector de 8 vas:
A y tierra
B y tierra
Condicin
Accin

tierra y entre B y tierra est entre
2 y 3 voltios.

M

se cumple

N

Voltios
COM
Tierra
81
ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Conecte el conector de
8 vas.
3.
Localice y retire el resistor

de terminacin que est
acoplado a las clavijas
C y E del conector de 8 vas
del ECA.
4.
Mida la resistencia
entre las clavijas
1 y 2 del arns de la
transmisin.
Nota:
Asegrese de que el
est en la escala
unos 200 ohms).
Condicin

de cambios por botn y la
resistencia entre las clavijas
1 y 2 est entre 50 y 70 ohms.
Accin
Reemplace el ECA (Slo si el


de cambios por palanca o
dispositivo J-1939 y la resistencia
entre las clavijas 1 y 2 est entre
120 y 130 ohms.
se cumple
Ohms
82
COM

N
ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

3.
Desconecte el conector
de 8 vas del ECA.
4.
Revise los conectores de 8 y

de 38 vas para ver si estn
limpios y en estado para
servicio y mida
la clavija 29 del
conector del arns
de 38 vas y la
clavija B del
conector del arns
de 8 vas del ECA
la clavija 29 del
conector del arns
de 38 vas y tierra
de la transmisin
Condicin
Accin
Si los conectores estn en buen

estado, si la resistencia entre las
clavijas 29 y B est entre 0 y 0.3
ohms y si la resistencia entre la
clavija 29 y tierra es OL

O

no se cumple
PORCENTUAL V
E
OHMS
COM
TIERRA
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
COM
37

arns de la transmisin
37
13
14
35
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
13
14
38
35
21
22
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
34
20
10
11
12
38
21
22
36
36
83
ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.
la clavija 30 del
conector del arns
de 38 vas y la
clavija A del
conector del arns
de 8 vas del ECA
la clavija 30 del
conector del arns
de 38 vas y tierra
de la transmisin
Accin

30 y A est entre 0 y 0.3 ohms
y si la resistencia entre la clavija
30 y tierra es OL

cdigo de falla est activo).
Vaya al paso V.

no se cumple.
transmisin. Vaya al paso V
E
OHMS
COM
TIERRA
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
COM
37

37
13
14
35
84
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
13
14
38
35
21
22
36
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
34
38
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 16
Vaya al
aislar los cdigos de fallas.
85

Bobina del relevador para habilitar el arranque
SID 237
FMI 3, 4, 14
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del relevador que permite que el motor arranque despus de
cumplir con las condiciones necesarias para el encendido.
la pgina 19.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin
mide constantemente el circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Retraso
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin embargo, si la falla ocurri antes de
encender el motor, es posible que el motor no arranque.

Causas posibles
Relevador para habilitar el arranque

Arns del vehculo
86
26
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
32
4
Conector de 38 vasdel arns del vehculo
30
Dirigir cable a
la seal de
arranque desde
el interruptor
de encendido
87
86
85
Leyenda del ECU de la transmisin

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
Consulte la aplicacin especfica.
(30, 87) = Encendido conectado
(26-87) = Asegure al ECU
(4-85) = -Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Relevador
para habilitar
el arranque

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Condicin
Accin
Nota:
Para que las pruebas

funcionen
correctamente, el
relevador para habilitar
el arranque debe estar
cableado de acuerdo
a los requisitos Eaton
GEN III (mostrados en la
pgina anterior). Si est
cableado de forma
diferente, consulte al
OEM para obtener el
diagrama de cableado
correcto.
2.

ServiceRanger utilizando
el conector de diagnstico
de 9 clavijas.
3.
Qu FMIs hay presentes?
Est presente FMI 14.

B
Est presente FMI 3 4.

C
87
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Inspeccione el conector del

relevador de habilitacin del
arranque y revise para ver si
hay cableado del OEM
defectuoso o mal instalado.
Inspeccione de acuerdo a los
lineamientos del OEM.
Condicin
Accin
Si el conector SER no est

conectado al SER
Repare / reemplace el SER de

acuerdo a los lineamientos del
OEM. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si se ha circunvalado el circuito
Vuelva a cablear de acuerdo a

los lineamientos del OEM. Vaya a
la ETAPA PORCENTUAL V
Repare el arns de acuerdo a los
lineamientos del OEM. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Si el arns est defectuoso
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
Llave desconectada.
de la batera.
38 vas del arns del
vehculo.
clavijas 32 y 4 del conector
vehculo y la resistencia
entre la clavija 32 del
conector de 38 vas del arns
del vehculo y tierra.
Condicin
Accin
Si la resistencia entre 32 y 4 es
entre 40 y 120 ohms (sistema de
12 voltios) o 140 y 480 ohms
(sistema de 24 voltios) y la
resistencia entre 32 y tierra es OL
transmisin (Slo si el cdigo
de falla est activo).
V
Si la resistencia est fuera

de rango

B
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
34
37
13
COM
38
14
35
22
21
36
Tierra
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
Conector de 38 vas del arns del vehculo
88
38
22
21
36
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Remueva el relevador para

habilitar el arranque del
arns del tablero del
vehculo.
2.

clavijas 85 y 86 del relevador
para habilitar el arranque.
Condicin
Accin
Si la resistencia es entre 40 y 120

ohms (sistema de 12 voltios) o
140 y 480 ohms (sistema de
24 voltios)
Repare el cableado del OEM

el relevador para habilitar el
arranque. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

rango
Reemplace el relevador que

habilita el arranque
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
87
86
87a
85
V
COM
30
3.
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 17

89

Falla de comunicacin del ECA
PID 34
FMI 9
Generalidades
El accionador de embrague elctrico (ECA) controla la posicin del conjunto del embrague. El
ECA se comunica con la ECU de la transmisin a travs del enlace de datos del controlador de
red de rea (CAN) exclusivo para cambiar de posicin, mostrar fallas o incluir otra informacin
sobre el funcionamiento. Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
producto (PDM)" para ms informacin acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
El cdigo de falla 18 se establece cuando el ECA pierde la comunicacin en el enlace de datos
CAN durante 2 segundos.
Retraso
El ECA mantendr la posicin actual del embrague o se mover hasta la ltima posicin requerida
por la ECU. A medida que se aproxima a la marcha mnima, el embrague se abrir y permanecer
en este estado. Si la falla ocurre al encender, el vehculo no arrancar.

Causas posibles
Enlace de datos CAN desde el ECA al enlace

ECA
ECU
ECA
CAN - Bajo (vehculo)
27
2B
CAN - Bajo
CAN - Alto (vehculo)
28
2A
CAN - Alto
90

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

de 9 clavijas.
3.
Qu FMI estn presentes?
Condicin
Accin
Si el cdigo de falla 18 (FMI 9)

esta activo
Vaya al procedimiento para

cdigo de falla 19.
Si el cdigo de falla 18 (FMI 9) no

est activo
Fin de la prueba. Vaya a la

ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
3.
Borre los cdigos.
4.

los conectores.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 18

91

Mensaje de falla CAN ECA
SID 248
FMI 9
Generalidades
El controlador de red de rea (CAN) es un enlace de datos dedicado de 500K con par trenzado de
alta velocidad y una resistencia de 120 ohms en cada uno de los extremos del enlace. La ECU de
la transmisin est conectada al enlace de datos CAN en el conector de 38 vas. Este enlace se
usa para transmitir informacin a la ECU as como tambin para comunicar o recibir datos de
otros mdulos de la red, como el accionador de embrague elctrico (ECA). Cuando intente
reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para ms informacin
acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
Se establece el cdigo de falla 19 cuando la ECU no recibe datos del ECA durante 2.5 segundos
seguidos pero contina comunicndose con otros mdulos CAN.
Retraso
Si la falla se establece al encender, el motor no arrancar. Si la falla ocurre durante la marcha, el
ECA mantendr la posicin actual del embrague o se mover hasta la ltima posicin requerida
por la ECU. La transmisin inicia por omisin en la 1 velocidad.

Causas posibles
Enlace de datos CAN

ECA
92
PNL CAN ALTO (TRANSMISION)
PNL CAN
CONECTOR
ECU
TRANSMISION
GEN 3
(INTERNO A ECM DEL GEN 3)
ARNES TRANSMISION
PNL CAN
PNL CAN BAJO (TRANSMISION)
CONECTOR
DE RESISTOR
DE TERMINACION
H
G
F
E
D
C
B
A
ACCIONADOR
ELECTRICO DE
EMBRAGUE (ECA)
A
B
C

IMPORTANTE
Si est activo el cdigo de falla 16, siga el procedimiento de diagnstico del cdigo 16.
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

de 9 clavijas.
3.

anticipada
Condicin
Accin
sigue activa

B

anticipada

V
93
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Localice y retire el resistor de

terminacin que est acoplado
a las clavijas C y E del
conector de 8 vas del ECA.
3.

clavijas 1 y 2 del conector del
Nota:
Asegrese de que el
est en la escala
unos 200 ohms).
Condicin
Accin

de cambios por botn y la
resistencia entre las clavijas
1 y 2 est entre 50 y 70 ohms.
Reemplace el ECA. Vaya a la

ETAPA PORCENTUAL V

de cambios por palanca o
dispositivo J1939 y la resistencia
entre las clavijas 1 y 2 est entre
110 y 130 ohms.

ETAPA PORCENTUAL V

rango
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
94
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 19

Cdigo de sistema 21 Procedimiento de aislamiento

Interruptor neutral freno estacionamiento automtico
PID 70
FMI 14
Generalidades
Esta transmisin proporciona una caracterstica de neutral automtica que fuerza el cambio a
neutral cada vez que se pone el freno de estacionamiento. El OEM instala un interruptor de
presin "T", normalmente cerrado, en la lnea de aire a la vlvula del freno de estacionamiento
existente. Los cables de salida y de regreso del interruptor de presin estn conectados al
conector de la ECU de la transmisin con la interfaz del vehculo. Consulte con el OEM sobre la
ubicacin del interruptor.
Este cdigo indica una falla del interruptor que informa del acoplamiento del freno de
estacionamiento. Cuando se diagnostica un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
Deteccin
Se establece el cdigo 21 si el interruptor indica que est puesto el freno de estacionamiento
mientras el camin se mueve por ms de 5 segundos o si el estado del interruptor no es igual al
estado transmitido por J-1939 o si el interruptor se encuentra inestable por ms de 5 segundos.
Retraso
El acelerador remoto est deshabilitado y puede no funcionar el modo neutral automtico.

Causas posibles
Interruptor del freno de estacionamiento

Cableado del freno de estacionamiento
No estn instalados los elementos del freno de estacionamiento
95
Procedimientos para aislar la fallas
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
11
12
37
14
13
35
10
38
21
22
36
Descripcin
Desde
Cable de seal del interruptor

de presin
Clavija 19
Cable de seal
Cable de regreso del

interruptor de presin
Clavija 33
Cable de regreso

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

de 9 clavijas.
3.

anticipada
96
Condicin
Accin
sigue activa

B

anticipada

V
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Asegrese que el freno de

estacionamiento est puesto
y que el sistema de aire del
vehculo est completamente
cargado.
2.
Utilizando la funcin de
monitoreo de datos del
ServiceRanger, observe la
posicin del freno de
estacionamiento.
Condicin
Accin
El freno est puesto.

C
El freno no est puesto.

E
El freno vacila entre puesto

y no puesto.

G
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
Desconecte el interruptor.
4.
Conecte el encendido con

la llave.
Condicin
Accin
El estado cambia a freno no

puesto.
Reemplace el interruptor. Vaya a

El estado permanece en freno

puesto.

D
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
38 vas de la ECU del arns
del vehculo.
4.

vas del arns del vehculo y
la tierra.
Condicin
Accin

y tierra es menos de 10K ohms.

ETAPA PORCENTUAL V

y tierra es ms de 10K ohms o
abierta.
Reemplace la ECU (slo si el

97
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
Desve el interruptor
colocando un puente en las
conexiones del interruptor.
4.
Conecte el encendido con

la llave.
Condicin
Accin
El estado cambi a freno puesto.

Nota:
El requerimiento es un
interruptor "normalmente
cerrado". Si el estado
del freno de
estacionamiento informa
de valores contrarios
en forma consistente,
posiblemente se instal
por error un "interruptor
normalmente abierto".
El estado permanece en freno

no puesto.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL F
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
38 vas de la ECU del arns
del vehculo.
4.

vehculo.
98
Condicin
Accin
Si la resistencia es ms de 0.3
ohms.

ETAPA PORCENTUAL V
Si la resistencia est entre 0 y 0.3

ohms.

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
Desconecte el interruptor.
4.
Conecte el encendido con la

llave.
Condicin
Accin
El estado cambi a freno no

puesto.

El estado contina cambiando.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL H
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
38 vas del arns del
vehculo.
4.

vehculo y entre la clavija
19 y tierra.
Condicin
Accin

y tierra o entre las clavijas 34 y 19
es menos de 10K ohms.

ETAPA PORCENTUAL V

y tierra y entre las clavijas 34 y 19
es OL

Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente al

21

99

Falla mensaje ABS CAN
PID 49
FMI 9
Generalidades
El J-1939 es un enlace de datos de 250K baud con par trenzado de alta velocidad y una resistencia
de 120 ohms en cada uno de los extremos del enlace. La ECU de la transmisin est conectada al
enlace de datos J-1939 mediante el conector de 38 vas. Este enlace se usa para transmitir
informacin a la ECU, as como tambin para comunicar o recibir datos de otros mdulos de la red,
como el mdulo ABS. Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
Deteccin
El cdigo de falla 22 se detecta si la comunicacin J-1939 desde el ABS se corta durante 5
segundos y hay otros dispositivos presentes en el J-1939.
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, la asistencia para arranque en pendientes no funcionar y
el sistema puede intentar un cambio durante el deslizamiento de una o ms ruedas.

Causas posibles
Enlace de datos J1939

Mdulo ABS
El mdulo ABS no soporta HSA o no est configurado con HSA
100
+J-1939
J-1939
ABS ECM
A
B
C
Dispositivo
protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace

de datos (suministrado por el OEM)

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

de 9 clavijas.
Condicin
Accin
Repare el mdulo ABS o el

enlace de datos de acuerdo
a los lineamientos del OEM.
Fin de la prueba.
101

Deslizamiento del embrague
SID 55
FMI 10
Generalidades
Este cdigo indica que el embrague no est funcionando como se espera que lo haga. El
controlador de la transmisin ha detectado un deslizamiento excesivo del embrague. Esta falla
puede ocurrir con los dos modelos de embrague, el mecnico con enlace de datos (DM) y el
accionador del embrague electrnico (ECA).
Deteccin
Cuando la transmisin est engranada en una velocidad y el embrague est completamente
acoplado, se comparan la velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada. Se
establecer el cdigo de falla si la velocidad del motor es significativamente diferente a la
velocidad de la flecha de entrada por un periodo de uno a dos segundos.
Retraso
Repliegue del embrague ECA
No hay modalidad de repliegue. Sin embargo, si el embrague se est deslizando, la ECU de la
transmisin solicitar una reduccin del torque del motor durante el deslizamiento.
Repliegue del embrague DM
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que se
detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirn los cambios ascendentes hasta que
se vuelva a detectar la falla.

Gato para embrague
Causas posibles
Embrague desgastado o daado

Las levas no se ajustan
Abuso del embrague
Bajo torque del embrague
102
Prueba del deslizamiento del embrague
Disco impulsado
Conjunto del embrague
Disco impulsado
y plato intermedio
Embrague DM
Embrague de servicio
pesado ECA
Embrague de servicio mediano ECA

Nota:
Si est activo el cdigo de falla 64 65, ejecute el procedimiento de falla asociado antes
del procedimiento del cdigo de falla 26.
Nota:
Se recomienda reemplazar el rodamiento piloto y LCIB cuando se reemplaza el embrague.
Nota:
Consulte la gua de instalacin TRIG 1110 para una lista de los rodamientos piloto
recomendados.
Nota:
Averas secundarias del embrague que resulten de fallas del rodamiento piloto, vibracin
torsional excesiva o abuso del embrague no estn cubiertas por la garanta.
Nota:
Registre el anlisis de rendimiento del vehculo cada vez que se reemplaza un embrague.
Si est localizando una falla en un embrague DM o un embrague de servicio mediano ECA,

vaya al paso A. Si se trata de un embrague ECA de servicio pesado, vaya al paso B.
103
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Arranque el motor
3.
Conduzca el vehculo
cargado, usando la velocidad
ms alta posible con una
velocidad del motor por
arriba de 1500 rpm. Cuando
se desplace a una velocidad
estable, presione
rpidamente el acelerador
a fondo y mantngalo as.
Condicin
Accin
Reemplace el embrague.
Vaya al paso V.
Si el cdigo 26 no est activo
Fin de la prueba. Vaya al paso V.
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
2.
Utilizando el monitor de
datos ServiceRanger,
examine el freno por inercia
Touch Point Delta.
Condicin
Accin
Si el Touch Point Delta del freno

por inercia es mayor de 27
grados (0.700").
Vaya al paso C.
Si es menor de 27 grados.
Prepare un VPA y reemplace el

embrague. (Slo si se confirma la
queja de deslizamiento) vaya al
paso V.
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Revise la posicin de la
pestaa de desgaste que se
encuentra en el conjunto de
la cubierta del embrague.
Condicin
Accin
Si la pestaa est
en la posicin "worn" (desgaste).

paso V.
Si la pestaa no est
Vaya al paso D.
Nuevo
104
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
Condicin
Accin
1.
2.
Llave desconectada.
Ejecute el procedimiento
para restablecer el embrague
ECA. Vea la publicacin
CLSM0200.
Nota: El comando Open Clutch
(abrir el embrague) se
puede usar solamente
mientras el motor est
funcionando.
ADVERTENCIA
3.
Asegrese que el encendido

est apagado antes de meter
las manos en la abertura
de acceso al embrague y
asegrese tambin que
haya sacado las manos
de la abertura de acceso
al embrague cuando se
conecta el encendido.
El embrague se cierra
automticamente al conectar
el encendido en "ON".
El procedimiento para restablecer
tuvo xito.
El procedimiento para restablecer
no tuvo xito.
Vaya al paso V.
paso V.
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Llave desconectada.
los conectores.
Borre los cdigos.
Revise los cdigos.
Condicin
Si no hay cdigos
al 26
Accin
Fin de la prueba.
Vaya al
105

Desembrague
SID 55
FMI 7, 13
Generalidades
El cdigo indica que el embrague no se ha desacoplado como se esperaba. Esta falla puede
ocurrir con los dos modelos de embrague, el mecnico con enlace de datos (DM) y el accionador
del embrague electrnico (ECA).
Deteccin de falla del embrague DM

mide constantemente las rpm del motor y el torque del motor en marcha mnima. El cdigo
de falla se establecer al engranar una velocidad de arranque, si la velocidad del motor
disminuye significativamente por abajo de la marcha mnima o el torque del motor aumenta
significativamente por arriba del torque de marcha mnima. Se establecer el cdigo de falla
si el vehculo est en una velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mnima.
Deteccin de falla del embrague de servicio pesado ECA

Hay dos instancias que pueden ocasionar un cdigo 27:
El embrague recibe el comando de abrir y despus de aplicar el freno por inercia con la
separacin de velocidad de menos de 50 RPM entre la velocidad del motor y la velocidad de
la flecha de entrada durante un segundo.
Cuando est engranada la transmisin y el embrague recibe el comando de abrir, el torque del
motor es mayor de 400 NM (pero el comando de torque del motor es menos de 0 NM) y la
velocidad del motor es menor a la velocidad mnima de 100 RPM, y la separacin de velocidad
de menos de 50 RPM entre la velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada
IMPORTANTE
En las transmisiones UltraShift PLUS, se activa el cdigo de falla 27 despus de instalarse una
nueva ECU. Presione el freno regular y arranque el motor para iniciar la calibracin del embrague.
La calibracin lleva aproximadamente unos 50 segundos y el cdigo de falla 27 se inactiva al
terminarse.
Retraso
Si el camin est estacionario la transmisin no engrana desde neutral. Sin embargo, si la ECU
determina que el vehculo est en movimiento, permitir el cambio desde neutral.

Gato para embrague
Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora
106
Desembrague
Causas posibles
Embrague averiado
Ajuste excesivo del embrague
Abuso trmico del embrague
Sobrevelocidad del conjunto de disco impulsor
Avera del rodamiento piloto
Desgaste de la flecha de entrada
Falta de lubricacin en el rodamiento de desembrague y el buje
107
Prueba de desembrague
Disco impulsado
Conjunto del embrague
Disco impulsado
y plato intermedio
Embrague DM
Embrague de servicio
pesado ECA
Embrague de servicio mediano ECA
Nota:
Si el cdigo de falla 64 est activo, ejecute el procedimiento de cdigo de falla 64 antes

de ejecutar el procedimiento de falla 27.
Nota:
Se recomienda reemplazar el rodamiento piloto y LCIB cuando se reemplaza el embrague.
Nota:
Consulte la gua de instalacin TRIG 1110 para una lista de los rodamientos piloto
recomendados.
Nota:
Averas secundarias del embrague que resulten de fallas del rodamiento piloto, vibracin
torsional excesiva o abuso del embrague no estn cubiertas por la garanta.
Nota:
Registre el anlisis de rendimiento del vehculo (VPA) cada vez que se reemplaza
un embrague.
Vaya al paso A cuando localice una falla en un embrague DM. Vaya al paso B cuando
localice una falla en un embrague de servicio pesado ECA. Vaya al paso G cuando localice
una falla en un embrague de servicio mediano ECA.
108
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Arranque el motor.
3.
Compare la velocidad en
rpm del motor con las rpm
de la flecha de entrada,
utilizando una herramienta
ServiceRanger basada en
computadora.
Nota:
Condicin
Accin
Si la velocidad iguala en marcha

mnima y el cdigo 27 est activo
Reemplace el embrague
Si no son iguales
Fin de la prueba.
La velocidad del motor

en rpm debe ser de
700 rpm o menor.
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
2.
Utilizando el monitor de
datos ServiceRanger,
examine el freno por inercia
Touch Point Delta.
Condicin
Accin
Si el Touch Point Delta

del freno por inercia es menor
de 15 grados (0.390").

C
Si es mayor de 15 grados.

D
ADVERTENCIA
El comando Open Clutch (abrir el embrague) se puede usar solamente mientras el motor est funcionando.
Asegrese que el encendido est apagado antes de meter las manos en la abertura de acceso al embrague y
asegrese tambin que haya sacado las manos de la abertura de acceso al embrague cuando se conecta el
encendido. El embrague se cierra automticamente al conectar el encendido en "ON".
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Ejecute el procedimiento
para restablecer el embrague
ECA de Fuller. Vea la
publicacin CLMT1310.
Condicin
Accin
No se pudo restablecer.
Prepare los datos de VPA y

reemplace el embrague. (Slo si
est activo FC27.) Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Se pudo restablecer.

V
109
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Revise la posicin de la
pestaa de desgaste que se
encuentra en el conjunto de
la cubierta del embrague.
Condicin
Accin
Si la pestaa est

embrague. (Slo si est activo
FC27.) Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la pestaa no est

E
Nuevo
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.
Utilizando las funciones

avanzadas de
ServiceRanger, vea el VPA y
registre la velocidad mxima
de la flecha de entrada.
110
Condicin
Accin
La velocidad mxima de la
flecha de entrada es 3500 RPM
o ms alta.

PORCENTUAL V
La velocidad mxima de la
flecha de entrada es menos
de 3500 RPM>

F
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Inspeccione visualmente por

seales de daos o avera.
Nota:
Condicin
Accin
No se est seguro de que el

rodamiento est completamente
lubricado.
Aplique grasa como se especifica

en CLSM0200. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Se ven seales de daos

o averas en el embrague o el
rodamiento de desembrague.

PORCENTUAL V
Se encuentran seales de abuso

trmico
cmo discos azules o combados.

embrague. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Se encuentra evidencia de un
rodamiento
piloto averiado o atascado.
Reemplace el rodamiento piloto

y cualesquiera otras partes de
acuerdo a las instrucciones del
PORCENTUAL V
Consulte la gua de instalacin TRIG 1110 para una lista de los rodamientos piloto recomendados.
Se encontr desgaste excesivo
en las estras o el buje.
Reemplace la flecha de entrada y

otras partes que estn daadas.
V
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Extraiga el accionador de
embrague elctrico de la
carcasa del embrague.
3.
Verifique que el conjunto de

rodamiento de desembrague
est fijado al conjunto de
embrague y que funciona.
Condicin
Accin
Si el rodamiento de
desembrague no est fijado
al conjunto de embrague.
Reemplace el embrague. Vaya a

Si el rodamiento de
desembrague est fijado al
conjunto de embrague y
funciona.

H
111
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Intente girar manualmente

la flecha transversal y el
conjunto de yugo.
Condicin
Accin
Si el conjunto de la flecha
transversal gira manualmente
desde el rodamiento de
desembrague hasta la carcasa
de la transmisin
Vuelva a instalar el ECA. Vaya a

la ETAPA PORCENTUAL I
Si el conjunto de la flecha
transversal no gira manualmente.
Reemplace la flecha transversal,

los bujes y engrase. Repita
ETAPA PORCENTUAL H
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
1.
2.
Arranque el motor.
3.
Arranque el vehculo y
conduzca hasta alcanzar
la 6ta velocidad. Luego,
disminuya la velocidad
hasta detenerse.
4.
Repita el arranque cinco

veces.
Si el FC 27 est activo.

Si el FC 27 no est activo.

ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
112
Condicin
Accin

PORCENTUAL A

al 27
Vaya al

Sistema de embrague
SID 52, 55
FMI 3, 4, 5, 7
Generalidades
Este cdigo indica una falla, ya sea elctrica o mecnica en el sistema de embrague hmedo con
aceite.
Deteccin
monitorea constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan cuando el embrague hmedo con
aceite est bloqueado despus de ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor es
significativamente mayor a la velocidad de la flecha de entrada por un periodo de cinco segundos,
significa que el embrague hmedo con aceite se est deslizando.
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el modo de falla es un circuito abierto, el motor se
desacoplar de la flecha de entrada.

Causas posibles
Bajo nivel de aceite
Sistema de embrague hmedo con aceite
113
Aceite para embrague hmedo

Sistema de embrague hmedo con aceite

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Ponga la transmisin en
neutral.
3.
Deje que el motor funcione a

marcha mnima de 700 a 800
RPM durante un mnimo de
dos minutos.
Nota:
4.
114
Condicin
Accin
Asegrese de que la
temperatura del aceite
de la transmisin est
entre 16 a 49 grados C
(60 a 120 grados F).
Revise el nivel de fluido del

embrague hmedo.
Si el nivel de fluido est en, o por

encima de la marca COLD-FULL
(fro-lleno)
Vaya al
Paso B
Si el nivel de aceite est por

debajo de la marca COLD-ADD
(fro-aadir)
Corrija el nivel de fluido.

Vaya al paso V
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
30 vas de la ECU de la
transmisin.
4.

clavijas 2 y 3 y 2 a tierra del
de la transmisin.
Condicin
Accin

2 y 3 es 6.5 a 9.5 ohms y la
tierra es OL
Vaya al paso C.

rango
Vaya al paso D
OHMS
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
22
21
36
OHMS
COM
Tierra
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
21
22
36
Conector de 38 vas del arns de la transmisin
115
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.

clavijas 13 y 14 y 13 a tierra
del conector de 38 vas del
Condicin
Accin

13 y 14 es 8.5 a 12 ohms y la
tierra es OL
Reemplace la transmisin (slo si

el cdigo de falla est activo).
Si la resistencia es menor a
10K ohms
Vaya al paso D
Vaya al paso V
OHMS
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
22
21
36
OHMS
COM
Tierra
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
35
116
38
14
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
Condicin
1.
Desconecte el arns de la
transmisin ubicado en el
lado izquierdo de la carcasa
del embrague hmedo.
2.

clavijas del conector de la
carcasa del embrague
hmedo:
3y4
1y2
Accin

1 y 2 est entre 8.5 y 12 ohms y
la resistencia entre 3 y 4 est
entre 6.5 a 9.5 ohms
Vaya al paso E

rango
Reemplace la transmisin.
Vaya al paso V
OHMS
OHMS
COM
COM
117
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Condicin
Accin

clavijas del conector de la
carcasa del embrague
hmedo:
3 y tierra
1 y tierra

a tierra y la clavija 1 a tierra es de
10 K ohms o mayor
transmisin.
Vaya al paso V

ohms
Reemplace la transmisin
Vaya al paso V
OHMS
COM
COM
TIERRA
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Vuelva a enchufar todos los

conectores.
3.
Condicin
Accin
Borre los cdigos

4.

Revise los cdigos (consulte

pgina 1-15).
118
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.


al 28
Vaya al

Activacin acelerador remoto
PID 372
FMI 4, 5
Generalidades
Esta falla indica que el relevador del sistema elctrico tiene una avera que permite operar el
acelerador remoto. El relevador y cableado son instalados por el OEM. Cuando intente reparar un
cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para ms informacin acerca de
localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
mide constantemente el circuito. Se establece la falla si la ECU detecta una conexin mala
(abierta/cortocircuito) durante 2 segundos en el cableado entre la ECU y el relevador.
Retraso
No hay un modo de retraso asociado con esta falla pero el acelerador remoto ya sea deja de
funcionar o siempre funciona cuando est activa esta falla.

Causas posibles
Relevador de acelerador remoto

Arns
Mala configuracin del software
119
Interruptor de relevador tpico

Vista del arns frontal
(TECU - conector de interfaz del vehculo)
6
12
36
1
7
35
13
22
38
30
37
86
28
34
23
29
Relevador de
acelerador remoto
TECU
Acelerador
remoto positivo
87
85
86
24
85
Tierra del
acelerador remoto

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
120
Siga los lineamientos de

localizacin de fallas
proporcionados por el OEM
para asegurar que no ha
fallado el relevador de
habilitacin del acelerador
remoto.
Condicin
Accin
Si funciona el relevador.

B
Si el relevador tiene falla.
Fin de la prueba.
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Condicin
Accin
Llave en encendido
Nota:
Para que las pruebas funcionen correctamente, el relevador para habilitar el acelerador remoto debe
estar cableado de acuerdo a los requerimientos de Eaton GEN 3 (mostrados en la pgina anterior).
Si est cableado de forma diferente, consulte al OEM para obtener el diagrama de cableado correcto.
2.

de 9 clavijas.
3.
Est presente FMI 4.

C
Est presente FMI 5.

D
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Desconecte el cable
de la batera.
3.
vehculo.
4.

vehculo y la tierra.
Condicin
Accin
Si la resistencia entre
la clavija 24 y tierra es OL
Reemplace la TECU (si el cdigo

ETAPA PORCENTUAL V

de rango.
Repare el arns del vehculo.

V
121
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Desconecte el cable
de la batera.
3.
vehculo.
4.
Desconecte el arns del

OEM del relevador de
habilitacin del acelerador.
5.

de 38 vas del conector del
relevador de habilitacin del
acelerador.
Condicin
Accin
Si la resistencia entre las

clavijas 25 y 86 es de 0 a
0.3 ohms.

ETAPA PORCENTUAL V

de rango.
Repare el arns del vehculo.

V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
122
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 29


Relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR)
SID 218
FMI 2, 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del circuito MEIIR.
Deteccin
Esta falla se detecta durante el encendido. La ECU de la transmisin verifica el circuito MEIIR
cada vez que se enciende el sistema. Se establecer el cdigo de falla si las caractersticas
elctricas del circuito son incorrectas.
Retraso
No hay retraso de la transmisin asociado con esta falla. Sin embargo, si la velocidad del motor
aumenta descontroladamente mientras la transmisin est engranada en una velocidad, es
posible que la transmisin no consiga ponerse en neutral, si ste ha sido seleccionado, debido a
una condicin de bloqueo de torque.

Causas posibles
Cableado del OEM

Falla mecnica en el relevador MEIIR
123
Relevadorde
deinterrupcin
interrupcinmomentnea
momentnea
Cdigo de componente
31 Procedimiento
de aislamiento
Relevador
del encendido del motor (MEIIR)
Cdigo de componente
31 Procedimiento
de
del encendido del motor (MEIIR)
Relevador de potencia
del motor con
fusible de 10 AMP,
cortacircuito de
12 voltios de
restablecimiento
manual
o
22
Conector de 38 vas
21
20
Fusible de
10 AMP
30
86
85
87
87a
Extender a
encendido
ECM del
motor
Leyenda interrupcin encendido
All OEM responsible wiring shown is "typical". Consult specific application.
(30, 87a) = +12 voltios conmutado
(20(20-87)
87) = Se
Seal
(21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
124
Relevador de
interruptor del
encendido

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
Desenchufe la ECU de la
transmisin del conector
vehculo.
4.

vehculo y entre las clavijas
21 a tierra.
Condicin
Accin
Si la resistencia entre 21 y 22 es
entre 40 y 120 ohms (sistema de
12 voltios) o 140 y 480 ohms
(sistema de 24 voltios) y la
resistencia entre 21 y tierra es OL
Vaya al paso B

rango
Vaya al paso D
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
COM
38
14
35
21
22
36

OHMS
29
30
31
32
33
13
38
14
35
COM
34
37
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
22
21
36
Tierra
125
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.

clavija 20 del conector de
38 vas del arns de la
transmisin del vehculo y la
clavija 87 del conector del
relevador MEIIR y de la
clavija 87 del relevador
MEIIR a tierra.
Condicin
Accin

y tierra es OL.
Vaya al paso C.

del rango
Repare el arns OEM entre la

ECU de la transmisin y el
conector del relevador MEIIR.
Vaya al paso V
OHMS
30
86
87a
COM
Vista frontal
Conector del relevador
85
OHMS
87
Tierra
30
V
86
87a
85
87
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
126
38
21
22
36
COM
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Desenchufe el relevador
MEIIR del conector.
2.
3.

30 del conector del relevador
MEIIR a tierra.
Condicin
Accin

Reemplace el relevador MEIIR.

Vaya al paso E
Repare el arns OEM. Vaya al

paso V
VOLTIOS
COM
Tierra
30
86
87a
85
87
Vista frontal
127
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Retire el relevador MEIIR del

arns de OEM del tablero.
2.

clavijas 85 y 86 del relevador
MEIIR.
Condicin
Accin
Si la resistencia es entre 40 y 120

ohms (sistema de 12 voltios)
o 140 y 480 ohms (sistema de
24 voltios)
Repare el cableado OEM entre

la ECU de la transmisin y el
relevador MEIIR. Vaya al paso V

de rango
Reemplace el relevador MEIIR.

Vaya al paso V
OHMS
COM A
30
86
87a
85
87
Vista frontal
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos.
Condicin
Accin
Vaya al paso V
transmisin.
Vaya al paso V
128
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores y el cable
negativo de la batera si se
removi.
3.
Condicin
Accin
Borre los cdigos

4.

Revise los cdigos

Si no hay cdigos
Fin de la prueba.


al 31

para aislar la falla (consulte
pgina 1-17).
129

Prdida de energa del encendido conmutado
PID 43
FMI 2
Generalidades
Este cdigo indica una prdida de la energa del encendido a la ECU de la transmisin.
Al diagnosticar la falla de un cdigo inactivo Vase Modo de diagnstico del producto (PDM)
en la pgina 19.
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea la energa del encendido durante el funcionamiento normal.
Se registra una falla si la energa del encendido a la ECU de la transmisin se pierde durante la
operacin.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio mientras est en movimiento.

Causas posibles
Se apaga el interruptor de encendido durante la operacin

Se pierde la energa del encendido durante la operacin
10 AMP 12 voltios
solamente
Cortacircuito de
restablecimiento
manual
35
Fusible de
10 AMP

elctrica (potencia conmutada)
a la alimentacin principal que
se conecta al bus del encendido
130

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
portafusibles en lnea con la
batera para comprobar su
integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
un sistema de 12 voltios o de
22 a 26 en un sistema de 24 voltios

carga de la batera.
PORCENTUAL B

Repita este paso.
VOLTIOS
COM
131
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
132

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D
transmisin. Un fusible puede

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
133
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


V

encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.

de restablecer los cdigos
2.
Recupere los cdigos

(consulte la pgina 1-15).
134
Condicin
Accin
Este cdigo indica una prdida

de la energa del encendido a la
ECU de la transmisin durante la
operacin. Verifique que no se
apag la llave durante el
funcionamiento. Inspeccione el
circuito de encendido en busca
de un circuito abierto
intermitente.

Bajo voltaje de alimentacin de la batera
PID 168
FMI 4
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el voltaje de la fuente de alimentacin de la batera a la ECU de la
transmisin est por debajo de 7 voltios.
en la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente el voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de 7 voltios durante ms
de un segundo, se establecer la falla 33 y destellar la luz indicadora de servicio.
Retraso
Si esta falla ocurre mientras se est en movimiento, causar el repliegue de una velocidad. Una
vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa.

Causas posibles
Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU de la transmisin

Arns del OEM daado
Sistema de carga
Bateras
Sistema
de carga
del vehculo
135

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
portafusibles en lnea con
la batera para comprobar
su integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
en un sistema de 12 voltios
o de 22 a 26 en un sistema
de 24 voltios

carga de la batera.
PORCENTUAL B
Repare o reemplace la batera

y el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
136
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

C y la terminal negativa
de la batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

A - Encendido +
137
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D

VOLTIOS
4 Vas
138

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
139
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

Condicin
Accin
V
Borre los cdigos. Vaya a la

ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
3.
Borre los cdigos

4.

los conectores.
5.

6.
Revise los cdigos

140
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 33
Vaya al

Voltaje dbil de alimentacin de la batera
PID 168
FMI 14
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el vehculo suministra un voltaje dbil de la batera a la transmisin
durante diez segundos.
en la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente el voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de 9 voltios durante ms
de diez segundos, se establecer la falla 34. La luz de servicio no destella.
Retraso
Si esta falla ocurre mientras se est en movimiento, causar el repliegue de una velocidad. Una vez
que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa.

Causas posibles
Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU de la transmisin

Arns del OEM daado
Sistema de carga
141
Bateras
Sistema
de carga
del vehculo

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
su integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
en un sistema de 12 voltios o
de 22 a 26 en un sistema de
24 voltios

carga de la batera.
si es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B

y el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
142
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

A - Encendido +
143
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D

VOLTIOS
4 Vas
144

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

Condicin
Accin
V
Borre los cdigos. Vaya a la

ETAPA PORCENTUAL V
145
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
3.
Borre los cdigos

4.

los conectores.
5.

6.
Revise los cdigos

146
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 34
Vaya al

Enlace de comunicacin J-1939
SID 231
FMI 2
Generalidades
Este cdigo indica que hubo una falla en la comunicacin de la ECU de la transmisin con el
motor a travs del enlace de datos J-1939.
Si tiene una falla activa de cdigo 35 con una transmisin UltraShift DM y el motor gira pero no
arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupcin momentnea del encendido del
motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto.
en la pgina 19.
Deteccin
75 segundos despus de que se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la
transmisin monitorea constantemente la comunicacin con el ECM del motor. Si ocurre una falla
de comunicacin durante ms de cinco segundos y no hay otros dispositivos presentes, se
establecer el cdigo de falla 35.
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar en modo AutoSelect. Si la falla
ocurre estando en movimiento, causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurri la falla. Cuando se
detenga el vehculo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisin
funcionar en modo AutoSelect.

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:

ECM del motor
Arns del vehculo o conexiones
Arns del motor o las conexiones
Interferencia excesiva de radiofrecuencia
147
Enlace de comunicacin J-1939
+J-1939
ECM del motor
Conector de 38 vas
J-1939
B
C
Dispositivo
protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace de datos
(suministrado por el OEM)
148

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
vehculo.
4.
Desenchufe el conector del

ECM del motor que contiene
el enlace de datos J-1939
5.
la clavija 2 del
conector de 38 vas
del arns del
# (vea el cableado
OEM para (-)
J-1939) del ECM
del motor
La clavija 2 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
Condicin
Accin

y la clavija # (vea el cableado
OEM para (-) J-1939) del ECM
del motor est entre 0 y 0.3 ohms
y la resistencia entre la clavija 2 y
tierra es OL
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B

de rango
Repare el arns del enlace de

datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisin.
V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
37
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
31
32
33
34
13
14
35
COM
22
21
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
OHMS
37
13
14
35
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
COM
22
21
36
TIERRA
149
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
La clavija 3 del
conector de 38 vas
del arns del
# (vea el cableado
OEM J-1939 para
(+) J-1939) del
ECM del motor.
La clavija 3 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
Condicin
Accin

OEM para (+) J-1939) del ECM
tierra es OL
Si est equipado con J-1939

Lite, vaya a la ETAPA
PORCENTUAL D Si no est
equipado con J-1939 Lite, vaya
a la ETAPA PORCENTUAL C

de rango

V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
37
13
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
31
32
33
34
21
COM
22
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
36
OHMS
37
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
13
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
150
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
La clavija 1 del
conector de 38 vas
del arns del
# (vea el cableado
OEM de J-1939
para el protector
J-1939) del ECM
del motor
Condicin
Accin

OEM de J-1939 para el protector
J-1939) del ECM del motor est
entre 0 y 0.3 ohms

D (si est trabajando con un
motor Mack, vaya a la STEP E)

de rango

V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
37
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
13
14
35
21
COM
22
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
151
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Nota:
Condicin
Accin


V
Si la resistencia es mayor que

70 ohms
Uno o varios de los resistores de

terminacin del arns del enlace
de datos J-1939 falta(n) o est(n)
fuera de rango. Repare el arns
del enlace de datos J-1939 de
PORCENTUAL V
50 ohms
Repare el enlace de datos J-1939

entre el ECM del motor y la ECU
de la transmisin. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
las clavijas 2 y 3
del conector de 38
vas del arns del
vehculo.
Asegrese de que el
est en la escala
unos 200 ohms).
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
38
V
13
14
35
152
21
22
36
COM
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Condicin
Accin
Borre los cdigos

3.

los conectores.
4.

Revise los cdigos

Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 35

153

Mensaje del motor J-1939
SID 231
FMI 14
Generalidades
Este cdigo indica que la ECU de la transmisin se ha comunicado con otra ECU, pero no ha
podido comunicarse con la ECU del motor a travs del enlace de datos J-1939.
Si tiene una falla activa de cdigo 36 con una transmisin UltraShift DM y el motor gira pero no
arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupcin momentnea del encendido del
motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto.
la pgina 19.
Deteccin
La falla se detecta si la comunicacin J-1939 desde el motor se corta durante 5 segundos y hay
otros dispositivos presentes en el J-1939.
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar en modo AutoSelect. Si la falla
ocurre estando en movimiento, causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurri la falla. Cuando se
detenga el vehculo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisin
funcionar en modo AutoSelect.

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:

ECM del motor
Arns del vehculo o conexiones
Arns del motor o las conexiones
Interferencia excesiva de radiofrecuencia
154
Mensaje del motor J-1939
+J-1939
J-1939
ECM del motor

A
B
C
Dispositivo
protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace de datos
155

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
4.
Desenchufe el conector del

ECM del motor que contiene
el enlace de datos J-1939
Condicin
Accin
la clavija 2 del
conector de 38
vas del arns del
# (vea el cableado
OEM para (-)
J-1939) del ECM
del motor
La clavija 2 del
conector de 38
vas del arns del
vehculo y tierra

2 y la clavija # (vea el cableado
OEM para (-) J-1939) del ECM
tierra es OL
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B

rango

V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
37
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
31
32
33
34
13
14
35
COM
22
21
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
OHMS
37
13
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
COM
22
21
36

TIERRA
156
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
la clavija 3 del
conector de 38
vas del arns del
# (vea el cableado
OEM para (+)
J-1939) del ECM
del motor
La clavija 3 del
conector de 38
vas del arns del
vehculo y tierra
Condicin
Accin

OEM para (+) J-1939) del ECM
tierra es OL
Si est equipado con J-1939Lite, vaya a la ETAPA

PORCENTUAL D Si no est
equipado con J-1939-Lite, vaya
a la ETAPA PORCENTUAL C

de rango

V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
37
13
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
31
32
33
34
21
COM
22
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
36
OHMS
37
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
13
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
157
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

vas del arns del vehculo y
la clavija # (vea el cableado
OEM para la proteccin
J-1939) del ECM del motor.
Condicin
Accin

OEM para la proteccin J-1939)
del ECM del motor est entre
0 y 0.3 ohms
Vaya a ETAPA PORCENTUAL D

(si est trabajando con un motor
Mack, vaya a la STEP E)

de rango

V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
37
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
13
14
35
COM
22
21
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
158
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

clavijas 2 y 3 del conector de
Nota:
Asegrese de que el
est en la escala
unos 200 ohms).
Condicin
Accin


V
Si la resistencia es mayor que

70 ohms
Uno o varios de los resistores de

terminacin del arns del enlace
de datos J-1939 falta(n) o est(n)
fuera de rango. Repare el arns
del enlace de datos J-1939. Vaya
50 ohms
Repare el enlace de datos J-1939

entre el ECM del motor y la ECU
de la transmisin. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
37
38
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
13
14
35
159
21
22
36
COM
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
Condicin
Accin
Borre los cdigos

4.

Revise los cdigos

Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 36
Vaya al
160

Fuente de alimentacin
SID 251
FMI 5
Generalidades
Este cdigo de falla indica que se ha detectado una resistencia excesiva entre la fuente de
alimentacin de corriente (batera o arranque) y la ECU de la transmisin.
Deteccin
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentacin de la ECU de la transmisin se mide en
cada cambio. Esta falla se establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms.
Retraso
No hay modo de retraso.

Causas posibles
Corrosin en las conexiones/cables de alimentacin o tierra de la ECU de la transmisin

Corrosin en el portafusibles de la fuente de alimentacin de la ECU de la transmisin.
Fusible de 30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de
la batera
(sin conmutar)
al arrancador
o las bateras
161

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
su integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
o de 22 a 26 en un sistema
de 24 voltios
Proceda a realizar la prueba

de carga de la batera.
es necesario. Vaya al paso B

necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
162
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
Condicin
1.
transmisin.
2.
3.

batera.
Accin

Vaya al paso C.

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

A - Encendido +
163
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin

Vaya al paso D

VOLTIOS
4 Vas
164

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin

Vaya al paso E

prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
165
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
4.
Inspeccione las clavijas 36 y

38 del conector de 38 vas de
la alimentacin principal, el
portafusibles en lnea y las
conexiones de alimentacin
de corriente para revisar su
integridad y detectar si hay
corrosin.
Condicin
Accin
Si no se encuentran problemas
Vaya al paso V
Si se encuentran problemas
Repare la ruta a tierra/corriente

de la alimentacin de corriente
principal. Vaya al paso V
Bateras
Fusible de 30 AMP

29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
Vista frontal
Conector de 38 vas
166
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Limpie y vuelva a conectar

todos los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos

5.

de restablecer el cdigo
6.
Revise los cdigos

Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.


al 37
Vaya al
167

Falla al engranar un rango
SID 35, 36
FMI 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede completar un cambio en el rango. El rango
est atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a ALTO o BAJO.
Deteccin
La transmisin hace cinco intentos consecutivos en el mismo rango de cambio y determina que el
cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango
BAJO o ALTO. Cuando el vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.

Causas posibles
Baja presin de aire

Alimentacin de aire contaminado
Fuga de aire
Vlvula solenoide de rango
Sincronizador de rango
Accionador/cilindro/pistn/yugo de rango
Cubierta del rango
168
Sistema de rango

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Instale el manmetro de
0-100 PSI de presin de
aire en el puerto regulado
de prueba del filtro de
aire/regulador.
3.
Arranque el motor y deje que

la presin de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4.
Monitoree el manmetro de
presin de aire del vehculo
en el tablero.
Condicin
Accin
Si la presin de aire se corta

entre 90 y 120 PSI

B
Si la presin de aire est fuera

de rango
Repare el sistema de aire del

vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
169
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
en el tablero.
Condicin
Accin
Si el vehculo mantiene la presin

de aire

C
Si el vehculo pierde presin

de aire

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Lea la presin de aire en el

manmetro instalado en el
puerto regulado.
Condicin
Accin
Si la presin de aire est entre

55 y 65 PSI.

E

de rango

D
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
170
Desconecte la lnea de
alimentacin de aire al filtro
de aire/regulador y verifique
el flujo de aire.
Condicin
Accin
Si el aire fluye desde la lnea de

alimentacin
Repare el filtro de aire/regulador

C
Si el aire no fluye desde la lnea

de alimentacin
Repare la alimentacin de aire al

regulador. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Instale los (2) manmetros

de presin de aire de 0-100
PSI en los puertos de
diagnstico en la cubierta
del rango.
3.
Arranque el vehculo y deje

que la presin de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
4.
Apague el motor, pero deje

la llave en la posicin de
encendido "ON".
5.
Con el control de cambios,

seleccione reversa, despus
seleccione neutral.
Condicin
Accin
Si el manmetro del rango BAJO

= 55 a 65 PSI y el manmetro del
rango ALTO = 0 PSI

F
Nota:
Se permiten cinco
minutos para verificar la
presin del aire despus
de hacer el cambio de la
transmisin a neutral.
Si los manmetros de presin

de aire no tienen las lecturas
anteriores
Rango ALTO (HIGH)

manmetro de 0-100 PSI
Reemplace la vlvula solenoide

de rango y la cubierta del cilindro
de rango conforme se requiera.
V
Rango BAJO (LOW)

6.
171
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
2.

seleccione el engrane ms
alto disponible de reversa
presionando la flecha/botn
de cambio ascendente y
luego seleccione neutral.
Condicin
Accin
Si el manmetro del rango ALTO

= 55 a 65 PSI y el manmetro del
rango BAJO = 0 PSI
Repare el sistema de rango

mecnico segn se requiera.
V

anteriores

V
Rango ALTO (HIGH)

3.
172
Rango BAJO (LOW)

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Retire todos los manmetros.
3.
4.
Borre los cdigos

5.

6.
Revise los cdigos

Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 41
Vaya al
173

Falla al engranar el multiplicador
SID 37, 38
FMI 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede completar un cambio a travs del
multiplicador. El multiplicador est atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el
acoplamiento a ALTO o BAJO.
Deteccin
La transmisin intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio del multiplicador y determina
que el cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisin permanece
en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.

Causas posibles
Baja presin de aire

Alimentacin de aire contaminado
Fuga de aire
Vlvula solenoide del multiplicador
Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistn / Yugo
Embrague del multiplicador
174
Falla al engranar el multiplicador
Sistema multiplicador
Reduccin
Vista alterna modelos con

combinacin de cilindros
175

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
Llave desconectada.
Instale el manmetro de 0-100
PSI de presin de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
en el tablero.
Condicin
Accin

entre 90 y 120 PSI

B
Si la presin de aire est fuera de

rango

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
2.
Llave desconectada.
en el tablero.
Condicin
Accin

de aire

C
Si el vehculo pierde presin de

aire

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
176

puerto regulado.
Condicin
Accin

55 y 65 PSI.

E

rango

D
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
el flujo de aire.
Condicin
Accin

alimentacin

C

de alimentacin

regulador. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del regulador.
3.

encendido "ON".
4.

seleccione reversa (R1 en el
display de velocidades para
13/18 velocidades) y luego
seleccione neutral.
5.
Condicin
Accin
Si el manmetro bajo (LOW) del

multiplicador = 55 a 65 PSI y el
manmetro alto (HIGH) del
multiplicador = 0 PSI

F
Nota:
Se permiten cinco
Si los manmetros de presin de

aire no tienen las lecturas
anteriores

del multiplicador y la cubierta
del cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Rango BAJO (LOW) dividido,

Rango ALTO (HI) dividido,
177
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
Condicin
1.
2.
Con control de cambios,

seleccione reversa (R2 en
el display de velocidades de
13/18 velocidades).
Nota:
Accin
Si el manmetro alto (HIGH) del

manmetro bajo (LOW) del
Repare el sistema del

multiplicador mecnico segn se
requiera. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

anteriores

del multiplicador y la cubierta del
cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Si no aparece R2 en
el display, deber
presionar el botn de
flecha hacia arriba.

178
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Retire todos los manmetros

de presin.
3.
4.
Borre los cdigos

5.

6.
Revise los cdigos

Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 42

para aislar la falla
179

SID 35, 36
FMI 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que controlan la vlvula solenoide de rango.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango
BAJO o ALTO. Cuando el vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.

Causas posibles

180
Vlvula de rango
Controlador de la transmisin
Rango

181

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
de 38 vas de la ECU de la
transmisin.
4.

las clavijas del conector
de 38 vas del arns de la
transmisin:
28 y 6
34 y 6
Observe la polaridad en los
medidores de voltios/ohms.
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre

9 y 16 ohms
Vaya al paso B
Vaya al paso C.

de rango
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
13
COM
34
37
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
22
21
36
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
35

182
38
14
21
22
36
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.

transmisin y tierra.
Condicin
Accin
Si la resistencia es OL
Vaya al paso V
Si la resistencia es menor
a 10K ohms
Vaya al paso C.
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
37
13
14
35

38
21
22
COM
36
TIERRA
183
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
Condicin
1.
transmisin de la vlvula
solenoide de rango.
2.

clavijas de la vlvula
solenoide de rango:
AyC
ByC
Accin

9 y 16 ohms
Vaya al paso D

de rango

de rango.
Vaya al paso V
OHMS
COM
OHMS
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

clavija C de la vlvula
solenoide de rango y tierra.
Condicin
transmisin.
Vaya al paso V
a 10K ohms

de rango.
Vaya al paso V
OHMS
C
COM
TIERRA
184
Accin
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos

5.

6.
Revise los cdigos

Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.


al 43
Vaya al
185

Bobina del solenoide del freno por inercia
SID 54
FMI 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del solenoide que controla el freno por inercia.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que fall es el sistema del freno por inercia,
puede ser difcil acoplar un engrane desde una parada completa si el freno por inercia estaba
proporcionando asistencia (debido a un embrague que se arrastra). Tambin se puede reducir
el desempeo de los cambios al transitar en colinas.

Causas posibles
Solenoide del freno por inercia

186
Controlador de
la transmisin
Bobina del solenoide del freno por inercia
Arns de la
transmisin
Bobina del solenoide

del freno por inercia
187

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin.
Condicin
Accin

2 y 6 ohms

B

de rango

C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
188
38
21
22
36
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.

Condicin
Accin
V
a 10K ohms

C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
COM
38
14
35
21
22
36
Tierra
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin de la bobina del
freno por inercia.
2.

clavijas A y B de la bobina
del freno por inercia.
Condicin
Accin

2 y 6 ohms

D

de rango
Reemplace el freno por inercia.

V
OHMS
A
COM
189
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

clavija A de la bobina del
freno por inercia y tierra.
Condicin
Accin
transmisin.
V
a 10K ohms

V
OHMS
A
COM
GROUND
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos

5.

6.
Revise los cdigos

190
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 44


Falla del freno por inercia de alta capacidad (HCIB) o de baja capacidad (LCIB)
SID 54
FMI 7
Generalidades
El cdigo de falla indica que el freno por inercia de baja o alta capacidad no est funcionando
como se espera. Una transmisin tendr ya sea un LCIB o un HCIB, nunca ambos. Se utiliza el
LCIB solamente en productos de servicio pesado que cuentan con un accionador de embrague
electrnico (ECA).
Deteccin
Se establece la falla del HCIB si el freno por inercia no puede sincronizar la transmisin durante
un cambio ascendente.
Se establece la falla del LCIB cuando se aplica el LCIB y la desaceleracin de la flecha de entrada
de la transmisin es menos de 1000 rpm/seg en 15 veces acumulativas en un solo ciclo de
potencia con ms de 32 amperios aplicados al ECA y se selecciona una modalidad que no
sea neutral.
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el sistema de freno por inercia ha fallado, podr ser
difcil engranar una velocidad desde neutral y se reducir el desempeo de los cambios de
velocidad.

Causas posibles
Material del LCIB est desgastado

LCIB est averiado
HCIB est averiado
191
Falla del freno por inercia de alta capacidad (HCIB) o de baja capacidad (LCIB)
192

Prueba del desempeo del freno por inercia
Nota:
Vaya al paso A para localizar la falla del HCIB. Vaya al paso B para localizar la falla
del LCIB.
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Conecte el ServiceRanger y
seleccione Advanced
Product Functions
(Funciones avanzadas del
producto).
3.
Arranque el motor. La PTO

debe estar desacoplada.
4.
Seleccione "Inertia Brake

Test" (Prueba del freno por
inercia).
5.
Lleve a cabo la prueba y siga

las instrucciones.
Condicin
Accin
Si pasa la prueba
Vaya al paso V
Prueba no aprobada

Vaya al paso V
Prueba se aborta
Corrija la condicin de falla

indicada y repita la prueba.
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
Nota:
Condicin
Accin
Si est activo el cdigo de falla 27, ejecute primero ese procedimiento.
1.
Llave desconectada.
2.
Abra la cubierta del orificio

para la mano e inspeccione
el LCIB para ver si el material
tiene desgaste. Consulte el
procedimiento de inspeccin
LCIB en CLSM0200.
Si el desgaste es excesivo.
Reemplace el LCIB.
Vaya al paso V.
Si el desgaste no es excesivo.
Vaya al paso C.
193
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
2.
Conecte el ServiceRanger
y seleccione Advanced
Product Functions
(Funciones avanzadas
del producto).
3.

4.

Test" (prueba del freno por
inercia) y haga la prueba por
cinco veces consecutivas.
Nota:
Condicin
Accin
Si aprueba las cinco pruebas

(a ms de 1000 RPM/Seg)
Vaya al paso V.
Si no se aprueban las cinco

pruebas (a menos de 1000
RPM/Seg)
Reemplace el LCIB. Ejecute el

procedimiento para restablecer
el embrague ECA. Vea la
publicacin CLMT1310. Vaya al
paso V.
Siempre ejecute el procedimiento para restablecer el embrague CLMT1310 despus de reemplazar un LCIB.
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
2.
Borre los cdigos.
3.

4.
Revise los cdigos.
194
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

prueba, regrese a
Paso A

al 45
Vaya al
.

SID 37, 38
FMI 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que controlan la vlvula solenoide del
multiplicador.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente este circuito. Dependiendo de la lectura, se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisin permanece
en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.

Causas posibles

195
Vlvula del multiplicador

Reduccin

196

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin:
32 y 4
26 y 4
Condicin
Accin

9 y 16 ohms

B

de rango

C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
COM
38
14
35
21
22
36
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
21
22
36
197
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.

Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL V
a 10K ohms

C
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
198
38
21
22
COM
36
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
Condicin
1.
Desconecte de la vlvula
solenoide del multiplicador, el
2.

las clavijas de la vlvula
solenoide del multiplicador:
AyC
ByC
Accin

9 y 16 ohms

D

de rango

del multiplicador.
V
OHMS
COM
OHMS
COM
199
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

la clavija C de la vlvula
solenoide del multiplicador
y tierra.
Condicin
Accin
transmisin.
V
a 10K ohms

del multiplicador.
V
OHMS
C
COM
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos

5.

6.
Revise los cdigos

200
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 46


Sensor de posicin del riel
MID 130
PID 60
FMI 2, 3, 4, 10
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor selector de riel o una falla mecnica en la
palanca de cambios elctrica.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin suministra alimentacin del sensor a los sensores de posicin de
cambios XY y utiliza la posicin indicada por el sensor para determinar la ubicacin del dedo del
engrane. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte del FMI mediante el software
ServiceRanger.
Esta falla no se establece si est activa la falla de bajo voltaje de la batera del sistema (FC 33).
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la transmisin
monitorea constantemente la posicin del sensor. El cdigo de falla se establece si se detecta una
condicin de falla.
Condiciones para establecer el cdigo de falla activo
FMI 2 - El controlador de la transmisin detecta que el voltaje del sensor de riel est fuera del
rango 10-90% durante 1 segundo o ms.
FMI 3 - El controlador de la transmisin detecta que el voltaje de la alimentacin de voltaje del
sensor de riel es 5% superior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o ms.
sensor de riel es 5% inferior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o ms.
FMI 10 - El controlador de la transmisin detecta que la seal del sensor de riel se mueve
ms de + / - .093" (2%) cuando el motor de riel se apaga con la transmisin engranada.
Modo de retraso durante el encendido
La transmisin se encender sin poder confirmar neutral y no se puede seleccionar engranes

de arranque.
La unidad no podr girar y se ver "=" en el display.
201
Modo de retraso durante la operacin
La transmisin permanece en la velocidad actual. Se podra ver una "F" en el display de

velocidades.
Parpadear la luz de servicio.
Hasta que se haya borrado la falla, el conductor debera apagar el motor mientras est
engranado.
No hace cambios ascendentes. No hace cambios descendentes. No cambia a neutral.
Condiciones para establecer el cdigo de falla inactivo
FMI 2 - La falla se inactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que el voltaje de

salida del sensor de riel est dentro de 10% - 90% durante 1 segundo o ms.
FMI 3, 4 - La falla se desactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que la
alimentacin del sensor de riel est dentro de + / - 5% del voltaje esperado.
FMI 10 - La posicin del riel est dentro de + / - .093" (2%) cuando el estado del cambio es
inerte.

Posibles causas de la falla

FMI 2, 4, 10:
Arns de la transmisin - Pueden haber daos en las conexiones y cableado entre el

controlador de la transmisin y el sensor de riel, torceduras o quemaduras en las terminales y
cables, cables pueden estar a tierra, abiertos o con cortocircuito.
Cambiador XY - El sensor de riel pudiera haberse daado o fallado.
FMI 3:
Controlador de la transmisin - El controlador de la transmisin pudiera haberse daado o

fallado.
202
Frente de la transmisin
OEM
18
19
20
10
11
12
A
B
Sensor
selector de
velocidad
Frente
36
38
Conector
azul
Conjunto K-3681,
arns de
transmisin Gen 3
Sensor
selector
de riel
35
37
Conjunto palanca
cambios K-3784 XY
Conector
negro
Para diagnsticos de la
transmisin (Ubicado en
la esquina trasera izquierda
de la transmisin)
23
24
15
16
7
8
Sensor de velocidad de
flecha de salida K-3231
A
B
A
B
Sensor de velocidad
de flecha principal K-3231
Sensor de
velocidad de flecha
de entrada K-3231
6
34
28
C
B
A
4
32
26
B
C
A
C
B
A
Vlvula de
rango K-3682

(slo 13 y 18 vel.) K-3682
17
31
25
4 vas
A - Encendido +
33
5
A
B
Freno por inercia (opcional)
203

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Condicin
Accin

18 y 19 es 100 a 200 ohms y si la
resistencia entre las clavijas 18 y
20 es 5K y 7K ohms.

B

se cumple.

C
Si el cdigo est inactivo

ponga la unidad en modo
PDM y ejecute la prueba de
menear. Revise todas las
conexiones del arns con
el sensor.
Si se escucha un tono y/o
aparece un cdigo de falla
en el display de velocidades,
vaya al ndice de
procedimientos para aislar
la falla.
2.
Llave desconectada.
3.

de la batera.
4.
transmisin.
5.

transmisin:
- 18
- 19
Nota:
Debe utilizarse un
voltmetro/ohmimetro
digital con seleccin
automtica de rango.
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
21
COM
22
36
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
35
204
38
14
22
21
36
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.

transmisin a tierra.
Condicin
Accin
Vuelva a conectar el conector

de 38 vas y reemplace el
controlador de la transmisin
(slo si el cdigo de falla est
activo).
Si est presente FMI 2, 3, 4 10

con un cdigo inactivo.
Reemplace el cambiador XY y el
10K ohms.

C
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
38
COM
22
21
36
TIERRA
205
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin del sensor
selector de riel.
2.

clavijas del sensor selector
de riel:
-AyC
-AyB
Nota:
Debe utilizarse un
voltmetro/ohmimetro
automtica de rango.
Condicin
Accin

A y C es de 5K a 7K ohms y la
resistencia entre las clavijas A y
B es de 100 a 200 ohms.

D

se cumple.
Reemplace el cambiador XY.

V
OHMS
OHMS
COM
A
V
206
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

clavija A del sensor selector
de riel y tierra.
Condicin
Accin
PORCENTUAL V
a 10K ohms.

V
OHMS
COM
C
B
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Vuelva a enchufar todos

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 51

.
207

Sensor de posicin de engranes
MID 130
PID 59
FMI 2, 3, 4, 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor selector de riel o una falla mecnica en la
palanca de cambios elctrica.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin suministra alimentacin del sensor a los sensores de posicin de
cambios XY y utiliza la posicin indicada por el sensor para determinar la ubicacin del dedo del
engrane. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte del FMI mediante el software
ServiceRanger.
Esta falla no se establece si est activa la falla de bajo voltaje de la batera del sistema (FC 33).
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la
transmisin monitorea constantemente la posicin del sensor. El cdigo de falla se establece si se
detecta una condicin de falla.
FMI 2 - El controlador de la transmisin detecta que el voltaje del sensor de engrane est
fuera del rango 10-90% durante 1 segundo o ms.
sensor de engrane es 5% superior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o
ms.
engrane es 5% inferior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o ms.

de arranque.

velocidades.
engranado.
208
FMI 2 - La falla se inactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que el voltaje de

salida del sensor de engrane est dentro de 10% - 90% durante 1 segundo o ms.
FMI 3, 4 - La falla se desactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que la
alimentacin del sensor de engrane est dentro de + / - 5% del voltaje esperado.
FMI 7 - El dedo de cambio est ms all de acoplamiento mximo.


FMI 2, 4:
Arns de la transmisin - Pueden haber daos en las conexiones y cableado entre el

controlador de la transmisin y el sensor de riel, torceduras o quemaduras en las terminales y
cables, cables pueden estar a tierra, abiertos o con cortocircuito.
Cambiador XY - El sensor de riel pudiera haberse daado o fallado.
FMI 3:
Controlador de la transmisin - El controlador de la transmisin pudiera haberse daado o

fallado.
FMI 7:
Cambiador XY - Posible dedo de cambio roto.
209
OEM
18
19
20
10
11
12
A
B
C
Sensor
selector de
velocidad
Frente
36
38
Conector
azul
Conjunto K-3681,
arns de
transmisin Gen 3
Sensor
selector
de riel
35
37
Conector
negro
de la transmisin)
23
24
A
B
15
16
7
8
A
B
A
B
Sensor de velocidad
de flecha principal K-3231
Sensor de
velocidad de flecha
de entrada K-3231
6
34
28
C
B
A
4
32
26
B
C
A
C
B
A
Vlvula de
rango K-3682

(slo 13 y 18 vel.) K-3682
17
31
25
4 vas
A - Encendido +
33
5
A
B
210
Conjunto palanca
cambios K-3784 XY

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.

el sensor.
vaya al ndice de
la falla.
2.
Llave desconectada.
3.

de la batera.
4.
transmisin.
5.

clavijas del conector de 38
vas del arns de la
transmisin:
- 10 y 11
- 10 y 12
Nota:
Debe utilizarse un
voltmetro/ohmimetro
automtica de rango.
Condicin
Accin

10 y 11 es 100 a 200 ohms y si la
resistencia entre las clavijas 10 y
12 es 5K y 7K ohms.

B

se cumple.

C
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
21
COM
22
36
OHMS
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
29
30
37
13
38
14
35
21
COM
22
36
211
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.

vas del arns de la
transmisin a tierra.
Condicin
Accin

activo).
Si est presente FMI 2, 3 4 con

un cdigo inactivo.
Reemplace el cambiador XY
y el arns de la transmisin.
Si est presente FMI 7, remueva

el cambiador XY para ver si hay
un dedo roto. Si el dedo del
cambiador est roto.
10K ohms.

C
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
212
38
21
COM
22
36
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin del sensor
selector de engrane.
2.

clavijas del sensor selector
de engrane:
-AyC
-AyB
Nota:
Debe utilizarse un
voltmetro/ohmimetro
automtica de rango.
Condicin
Accin

A y C es de 5K a 7K ohms y la
resistencia entre las clavijas A y
B es de 100 a 200 ohms.

D

se cumple.

V
OHMS
OHMS
COM
A
V
COM
213
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

clavija A del sensor selector
de engrane y tierra.
Condicin
Accin
PORCENTUAL V

ohms.

V
OHMS
COM
C
B
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
214
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 52

.

Sensor de velocidad de la flecha de entrada
PID 161
FMI 2, 3, 4, 5, 10
Generalidades
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha
de entrada. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento.
la pgina 19.
Deteccin
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas
de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor est en cortocircuito al voltaje de
alimentacin o a tierra.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio. Si el sensor de velocidad de la
flecha de entrada falla antes del encendido, la transmisin no podr acoplar un engrane.

Causas posibles
Componentes varios de la transmisin
215
la flecha de entrada
Controlador de
la transmisin
216
Arns de la
transmisin

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
monitoree con el
ServiceRanger, la velocidad
del motor y de la flecha de
entrada en rpm.
Condicin
Accin
Si la velocidad del motor y la

velocidad de la flecha de entrada
son iguales en rpm y el cdigo no
est activo durante la prueba de
conduccin
Fin de la prueba.
Si la velocidad de la flecha de
entrada en rpm es errtica o
diferente de las rpm del motor

B
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin y entre la clavija
7 y tierra.
Condicin
Accin
Si la resistencia es 2K a 4.5K
ohms y entre la clavija 7 y tierra
es OL

C
Si la resistencia est fuera del

rango

D
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
COM
38
14
35
21
22
36
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
38
21
COM
22
36
Tierra
217
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Condicin
Inspeccione el sensor de
velocidad de la flecha de
entrada en busca de daos o
contaminacin.
Accin
ETAPA PORCENTUAL V
Si se encontraron problemas o
lleg aqu desde el Paso D o E
Reemplace el sensor de
e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daos. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
transmisin del sensor de
entrada.
2.

clavijas A y B del sensor de
entrada.
Condicin
Si la resistencia est entre 2K y

4.5K ohms

E

rango

C
OHMS
A
218
Accin
COM
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.

clavija A del sensor de
entrada y tierra.
Condicin
Accin
PORCENTUAL V
a 10K ohms

C
OHMS
A
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
Verifique que el sensor de

velocidad est correctamente
instalado.
4.
5.
Borre los cdigos

6.

7.
Revise los cdigos

Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 56

219

Sensor de velocidad de la flecha principal
PID 160
FMI 2, 3, 4, 5
Generalidades
principal. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento.
la pgina 19.
Deteccin
alimentacin o a tierra.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin entre al modo de no ejecutar un pedido de cambio.

Causas posibles
220
Sensor de velocidad
de flecha principal
221

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

15 y tierra.
Condicin
Accin
es OL

B

rango

C
OHMS
Front View
38-Way Connector
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
COM
37
13
38
14
35
21
22
36
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
222
22
21
36
Tierra
38
14
35
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
velocidad de la flecha
principal en busca de daos
o contaminacin.
Condicin
Accin
transmisin (Slo si el cdigo de
falla est activo). Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
lleg aqu desde el Paso C o D
velocidad de la flecha principal
e inspeccione el engrane
intermedio superior de reversa en
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
principal.
2.

principal.
Condicin
Accin

4.5K ohms

D

rango

B
OHMS
A
COM
223
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

principal y tierra.
Condicin
Accin
transmisin.
V

ohms

B
OHMS
A
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.

instalado.
4.
5.
Borre los cdigos

6.

7.
Revise los cdigos

224
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 57


Sensor de velocidad de la flecha de salida
PID 191
FMI 2, 3, 4, 5, 6, 8
Generalidades
de salida. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento.
la pgina 19.
Deteccin
alimentacin o a tierra, se detecta un circuito a tierra o una frecuencia anormal.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio.

Causas posibles
Rueda de tono suelta o con fallas
225
Controlador de
la transmisin
226
Sensor de velocidad
de la flecha de salida

Nota:
Si se trabaja con el sensor de velocidad de una flecha de salida de una transmisin

UltraShift PLUS, que es un sensor direccional, vaya al paso E, de otra manera empiece
con el paso A.
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

23 y tierra.
Condicin
Accin
es OL
Vaya al paso B

rango
Vaya al
Paso C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
COM
38
14
35
21
22
36
OHMS
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
Tierra
21
22
36
227
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
salida en busca de daos o
contaminacin.
Condicin
Accin
transmisin (Slo si el cdigo de
falla est activo).
Vaya al paso V
lleg aqu desde el Paso C o D
Reemplace
Sensor de velocidad de la flecha
de salida e inspeccione la rueda
de tono en busca de daos o
corrosin y verifique que no est
floja. Vaya al
Paso V.
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
salida.
2.

salida.
Condicin

4.5K ohms
Vaya al paso D

rango
Vaya al paso B
OHMS
A
228
Accin
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

salida y tierra.
Condicin
Accin
transmisin.
Vaya al paso V
a 10K ohms
Vaya al paso B
OHMS
A
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
salida.
3.
Con la llave en posicin de

encendido, mida el voltaje
del los conectores 1 y 2 del
Condicin
Accin
Si el voltaje est entre 4.9 y 5.1

voltios.
Reemplace el sensor de la flecha

de salida. Vaya al paso V.
Si el voltaje est fuera de rango.
Vaya al paso F.
VOLTIOS
COM
229
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.
Revise por daos del

conector y mida la
resistencia entre:
- las clavijas 22 y transmisin del conector
clavijas 22 y transmisin
del conector 1 del arnsclavijas 21 y transmisin
del conector 2 del arns
de la transmisin.
Accin
Si las conexiones del arns estn

en buen estado y
la resistencia de los dos circuitos
se encuentra entre 0 y 0.03
ohms.

cdigo de falla est activo).
Vaya al paso V.
Si hay conectores del arns

averiados o daados, o si uno o
los dos circuitos estn fuera de
rango.
transmisin. Vaya al paso V.
OHMS
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
Vista frontal
Conector de 38 vas
230
21
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.

instalado.
4.
5.
Borre los cdigos.
6.

7.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.


al 58

231

MID 130
SID 130
FMI 1, 5, 6, 12
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor selector de riel.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin revisa para ver si el motor de riel y su controlador tienen
conexiones abiertas o un cortocircuito. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte
del FMI mediante el software ServiceRanger.
Deteccin
transmisin mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el cdigo de falla.
FMI 1 - El controlador de la transmisin detecta una condicin abierta en el circuito del motor
de riel cuando el motor est encendido. Esta falla se establece cuando se detecta esta
condicin durante 1.4 a 0.5 segundos dependiendo del voltaje de la batera.
de riel cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se detecta esta
condicin durante 0.5 segundo.
FMI 6 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de cortocircuito en el circuito
del motor de riel cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se detecta
esta condicin durante 0.5 segundo.
FMI 12 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de falla en el controlador del
motor de riel. Se establece esta falla cuando se detecta esta condicin durante 6.0 segundo.

de arranque.

velocidades.
engranado.
232
FMI 1, 12 - La falla se convierte en inactiva al completarse el cambio.

FMI 5, 6 - La falla se convierte en inactiva cuando no se detecta condicin de abierto o
cortocircuito durante 0.5 segundo.


FMI 1, 5:
Las conexiones y cableado entre el motor de riel y el controlador de la transmisin pueden

estar flojos o daados, terminales y cables pueden estar torcidos o terminales pueden estar
quemadas.
El motor de riel del cambiador XY puede estar daado o inoperante.
FMI 6:
Los cables entre el motor de riel y el controlador de la transmisin pueden estar a tierra o con
cortocircuito.
FMI 12:
cortocircuito.
Falla del controlador de la transmisin.
233
OEM
18
19
20
10
11
12
A
B
Sensor
selector de
velocidad
Frente
36
38
Conector
azul
Conjunto K-3681,
arns de
transmisin Gen 3
Sensor
selector
de riel
35
37
Conector
negro
de la transmisin)
23
24
7
8
A
B
15
16
A
B
A
B
flecha principal K-3231
Sensor de
velocidad de flecha
de entrada K-3231
6
34
28
C
B
A
4
32
26
B
C
A
C
B
A
Vlvula de
rango K-3682

(slo 13 y 18 vel.) K-3682
17
31
25
4 vas
A - Encendido +
33
5
A
B
234
Conjunto
palanca
cambios
K-3784 XY

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.

el sensor.
vaya al ndice de
la falla.
2.
Llave desconectada.
3.

de la batera.
4.
Desenchufe de la ECU de la
transmisin, el conector de
transmisin.
5.

transmisin
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre 0.3 y

150 ohms.

B

rango

C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
COM
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
22
21
36
235
ETAPA PORCENTUAL B
1.
Procedimiento
Condicin
Accin


o mayor.

activo).

10K ohms.

C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
COM
37
13
14
35
236
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
38
TIERRA
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
Condicin
1.
Desenchufe del arns de

la transmisin el conector
de 2 vas del motor selector
de riel.
2.

2 vas del arns del motor
selector de riel y entre la
clavija A a tierra.

A y B es de 0.3 a 150 ohms y
entre las clavijas A y tierra es de
10K ohms o mayor
PORCENTUAL V

rango
Reemplace el cambiador
elctrico. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
OHMS
B
Accin
V
V
COM
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo
diferente al 61

.
237

Motor selector de velocidad
MID 130
SID 40
FMI 1, 5, 6, 12
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor selector de velocidad.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin revisa para ver si el motor de engrane y su controlador tienen
conexiones abiertas o un cortocircuito. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte
del FMI mediante el software ServiceRanger.
Deteccin
transmisin mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el cdigo de falla.
de engrane cuando el motor est encendido. Esta falla se establece cuando se detecta esta
condicin durante 1.8 a 0.6 segundos dependiendo del voltaje de la batera.
de engrane cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se detecta esta
condicin durante 0.5 segundo.
FMI 6 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de cortocircuito en el circuito
del motor de engrane cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se
detecta esta condicin durante 0.5 segundo.
FMI 12 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de falla en el controlador del
motor de engrane. Se establece esta falla cuando se detecta esta condicin durante 6.0
segundo.

de arranque.

velocidades.
engranado.
238
FMI 1, 12 - La falla se convierte en inactiva al completarse el cambio.

FMI 5, 6 - La falla se convierte en inactiva cuando no se detecta condicin de abierto o
cortocircuito durante 0.5 segundo.


FMI 1, 5:
Las conexiones y cableado entre el motor de engrane y el controlador de la transmisin

pueden estar flojos o daados, terminales y cables pueden estar torcidos o terminales pueden
estar quemadas.
El motor de riel del cambiador XY puede estar daado o inoperante.
FMI 6:
cortocircuito.
FMI 12:
Los cables entre el motor de engrane y el controlador de la transmisin pueden estar a tierra o
con cortocircuito.
Falla del controlador de la transmisin.
239
OEM
18
19
20
10
11
12
A
B
Sensor
selector de
velocidad
Frente
36
38
Conector
azul
Conjunto K-3681,
arns de
transmisin Gen 3
Sensor
selector
de riel
35
37
Conector
negro
de la transmisin)
23
24
7
8
A
B
15
16
A
B
A
B
flecha principal K-3231
Sensor de
velocidad de flecha
de entrada K-3231
6
34
28
C
B
A
4
32
26
B
C
A
C
B
A
Vlvula de
rango K-3682

(slo 13 y 18 vel.) K-3682
17
31
25
4 vas
A - Encendido +
33
5
A
B
240
Conjunto
palanca
cambios
K-3784 XY

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.

el sensor.
vaya al ndice de
la falla.
2.
Llave desconectada.
3.

de la batera.
4.
Desenchufe de la ECU de la
transmisin, el conector de
transmisin.
5.

transmisin.
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre 0.3 y

150 ohms.

B

rango

C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
22
21
36
241
ETAPA PORCENTUAL B
1.
Procedimiento
Condicin
Accin


o mayor.

activo).


ohms.

C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V
37
13
242
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
38
14
35
29
COM
TIERRA
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
Condicin
1.
Desenchufe del arns de la

transmisin el conector de 2
vas del motor selector de
velocidad.
2.

2 vas del arns del motor
selector de velocidad y entre
la clavija A a tierra.

A y B es de 0.3 a 150 ohms y
entre las clavijas A y tierra es de
10K ohms o mayor
PORCENTUAL V

rango
elctrico. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
OHMS
B
Accin
V
V
COM
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo
diferente al 63

243

Falla del ECA
PID 34
FMI 2, 7, 12
Generalidades
ECA tiene un conector de 3 vas para la alimentacin principal que est directamente conectado
a la batera de 12 voltios y un conector de 8 vas que se conecta a ECU de la transmisin y al
sensor de velocidad del motor. El ECA se comunica con la ECU a travs del enlace de datos del
controlador de red de rea (CAN) dedicado para cambiar de posicin, mostrar fallas o incluir otra
informacin sobre el funcionamiento.
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante la operacin, la ECU de la transmisin
monitorea constantemente el ECA por corriente excesiva al motor, temperatura excesiva del
motor, posicin incorrecta del motor, voltaje incorrecto de la batera o encendido al ECA o
diversas fallas internas del ECA.
Retraso
Si la falla ocurre durante la marcha, el ECA mantendr la posicin actual del embrague o se
mover hasta la ltima posicin requerida por la ECU. Si la falla ocurre al encender, el vehculo
no arrancar.

Causas posibles
ECA
Flecha transversal
Escape
Yugo de desembrague
Falta de lubricante en el rodamiento de desembrague
Arns de la alimentacin del ECA, conexiones y portafusible
Sistema de carga
Carga baja de bateras o mala conexin de potencia principal
244
ECA
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.

de 9 clavijas.
2.
Llave desconectada.
3.

de la batera.
4.
Condicin
Accin
Est presente FMI 2.
Ejecute el procedimiento de
diagnstico para el cdigo de
falla 66. Si no se encuentra una
falla, vaya al procedimiento de
diagnstico de falla 67.
Est presente FMI 12.

ETAPA PORCENTUAL V
Est presente FMI 7.

B
245
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Revise por seales de un

rodamiento de desembrague
o de un buje averiado.
Condicin
Accin
No hay evidencia de un
rodamiento de desembrague o
buje averiado.
Aplique grasa al rodamiento

como se especifica en
CLSM0200. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
El rodamiento de desembrague o
buje muestra seales de daos
por falta de lubricacin.

Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Verifique que el ECA no

tenga desechos acumulados,
un escape daado o una
proteccin de escape de
calor faltante cerca del ECA.
El ECA no tiene desechos

acumulados o un escape daado
cerca de la unidad.
Vaya al paso C.
El ECA tiene desechos

acumulados o un escape daado
cerca de la unidad.
Elimine los desechos

acumulados o repare el dao
en el escape. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Desconecte los conectores

de 3 y 8 vas del ECA.
2.
Retire el ECA.
Nota:
3.
246
Condicin
Accin
Para informacin adicional sobre el desmontaje del ECA o del eje transversal, vea la publicacin
TRSM0930, manual de servicio de la transmisin automatizada Fuller.
Gire las flechas

transversales, para esto
sujete las flechas
transversales inferiores que
estn a la vista y grelas.
Si las flechas transversales giran

sin atascarse.

ETAPA PORCENTUAL V
Si las flechas transversales se

atascan al girarlas
Reemplace las flechas

transversales y los bujes. Vaya a
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 64

247

Falla del sensor de velocidad del motor
PID 190
FMI 5, 2
Generalidades
a la batera de 12 voltios y un conector de 8 vas que se conecta a ECU de la transmisin y al
sensor de velocidad del motor. El sensor de velocidad del motor est instalado en la carcasa del
embrague de la transmisin. (Los modelos antiguos tenan el sensor instalado en la carcasa del
volante del motor). La ubicacin puede variar, por lo tanto comunquese con el OEM El ECA se
comunica con la ECU a travs del enlace de datos del controlador de red de rea (CAN) dedicado
para cambiar de posicin, mostrar fallas o incluir otra informacin sobre el funcionamiento.
Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para
ms informacin acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
Se determina que el sensor de velocidad tiene falla cuando la ECU detecta la velocidad del
motor J-1939 en marcha mnima pero no detecta la velocidad en el ECA del motor, o cuando
el ECA detecta una condicin abierta en el circuito de seal del sensor de velocidad ECA al
encender la llave.
Retraso
En esta falla no hay modo de retraso. La ECU de la transmisin tambin detecta la velocidad del
motor mediante el enlace de datos J-1939. Dada la redundancia de la deteccin de la velocidad
del motor, esta falla probablemente no afectar el funcionamiento de la transmisin.

Causas posibles
Sensor de velocidad del ECA

Arns del sensor de velocidad del ECA
ECA
Volante
Instalacin incorrecta
La pestaa de velocidad del embrague tiene dao
248
Sensor de velocidad
(vista de conexin)
A
A
Sensor de velocidad
ECA
2G
Sensor de velocidad del motor (-)
2F
Sensor de velocidad del motor (+)

Importante: En modelos anteriores, el sensor estaba instalado en la carcasa del volante del
motor y la velocidad se obtiene del volante. En modelos ms recientes, el sensor est instalado
en la carcasa del embrague y la velocidad se obtiene de cuatro (4) pestaas incorporadas en la
cubierta del embrague. La resistencia del sensor vara de acuerdo a su ubicacin.
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.

9 clavijas.
2.
Condicin
Accin
Est presente FMI 5.

B
Est presente FMI 2.

G
249
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Verifique la resistencia entre

las clavijas F y G del
conector del arns de 8 vas
del ECA.
Condicin
Accin
Si la resistencia es 140 - 180

ohms en el sensor montado en la
carcasa del volante, o es 2K 4.5K ohms en el sensor montado
en la carcasa del embrague

D

rango.

C
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

clavijas A y B del conector
del sensor de velocidad del
ECA.
Condicin
Accin
Si la resistencia es 140 - 180

ohms en el sensor montado en la
carcasa del volante, o es 2K 4.5K ohms en el sensor montado
en la carcasa del embrague
PORCENTUAL V

rango.
velocidad del ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Verifique la resistencia entre

las clavijas F y tierra del
conector de 8 vas del ECA
250
Condicin
Accin
Si la resistencia es de 10K o
mayor.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL F

rango.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL E
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

clavijas A y tierra del
conector del sensor de
velocidad del ECA.
Condicin
Accin
Si la resistencia es de 10K o
mayor.
PORCENTUAL V

rango.
velocidad del ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
2.
Mida el voltaje de las clavijas

G y tierra del conector del
arns de 8 vas del ECA
Condicin
Accin
Si el voltaje es 0 voltios con la

llave en el encendido y el FMI 5
est activo.
Reemplace el ECA (slo si el

Si el voltaje es mayor que 0

voltios con la llave en el
encendido
Indica un cortocircuito.
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Accin
Llave desconectada.
Nota:
2.
Condicin
Vea la publicacin TRSM0930, manual de servicio de la transmisin automatizada Fuller, para la remocin
e instalacin del sensor de velocidad del ECA.
Retire el sensor de velocidad

del ECA y examine el
extremo del sensor en busca
de seales de dao o
acumulacin de desechos.
Si el sensor no muestra grietas,

conexiones desalineadas o
desechos metlicos acumulados.

H
Si el sensor est daado o tiene

desechos acumulados.
Reemplace o limpie el sensor de

velocidad del ECA como sea
necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
251
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Dependiendo de donde
est montado el sensor,
inspeccione el volante del
motor para asegurar de que
no hayan dientes daados o
faltantes, o inspeccione la
cubierta del embrague para
asegurar de que no hayan
pestaas de velocidad
daadas o faltantes.
Condicin
Accin
Si los dientes del volante o las

pestaas de velocidad de la
cubierta estn intactos y en
buenas condiciones.
Reinstale el sensor de velocidad

del ECA y conduzca el vehculo.
Si la falla vuelve a aparecer,
reemplace el sensor. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Si los dientes del volante o las

pestaas de velocidad de la
cubierta del embrague estn
daados o faltantes.
Reemplace o repare el volante

de acuerdo a las instrucciones
del OEM.
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
252
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 65


Falla de voltaje de la batera del ECA
PID 34
FMI 3, 4
Generalidades
a las terminales positiva y negativa de la batera de 12 voltios. Cuando intente reparar un cdigo
inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para ms informacin acerca de localizar
fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
mide constantemente el voltaje del ECA. Se establece el cdigo de falla 66 si el voltaje de batera
ECA es ms de 17 voltios durante 10 o ms ms. o si el voltaje es menos de 8.5 voltios durante
10 o ms ms.
Retraso
mover hasta la ltima posicin instruida por la ECU, luego se acoplar el dispositivo de soporte
del ECA. Si la falla ocurre al encender, el vehculo no arrancar.

Causas posibles
Arns de la alimentacin del ECA, conexiones y portafusibles

Bateras con poca carga o conexin defectuosa de la alimentacin principal
Sistema de carga
ECA
253
Falla de voltaje de la batera del ECA
ECA
Plus ( +)
Tierra
Batera
2-165
254
1B
Tierra ECA
1C
Potencia ECA

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

9 clavijas.
3.

anticipada.
Condicin
Accin
Si el FC 66 / FMI 3 est activo

despus de llevar a cabo la
prueba elctrica anticipada
Reemplace el ECA (Slo si el

Si el FC 66 / FMI 4 o FC 64 / FMI
2 est activo despus de llevar a
cabo la prueba elctrica
anticipada

B
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Revise el arns del ECA por

resistencia excesiva o por
conexiones flojas/malas de
acuerdo a los lineamientos
del OEM.
Si se encuentran problemas en
las conexiones o cableado.

ETAPA PORCENTUAL V
con el arns o las conexiones y el
FC 66 / FMI 4 est activo.

ETAPA PORCENTUAL V
con el arns o las conexiones y el
FC 64 / FMI 2 est activo.
Proceda al paso B del

procedimiento de diagnstico del
cdigo de falla 67.
255
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
256
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
Si aparece FC 66 o FC 64 / FMI 2

PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente a

FC 66 o FC 64 / FMI 2

.

Voltaje del encendido del ECA
PID 158
FMI 3, 4, 5
Generalidades
ECA tiene un conector de 8 vas que proporciona la alimentacin de encendido al ECA desde la
ECU de la transmisin. Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea el voltaje de encendido del ECA durante el funcionamiento
normal. Se establece el cdigo 67 si el voltaje de encendido del ECA tiene un cortocircuito hacia
el sistema de 12 voltios antes de suministrar alimentacin al ECA, o cuando el voltaje de
encendido del ECA tiene cortocircuito a tierra durante la operacin de encendido con la llave.
Retraso
mover hasta la ltima posicin instruida por la ECU, luego se acoplar el dispositivo de soporte
del ECA. Si la falla ocurre al encender, el vehculo no arrancar.

Causas posibles
ECA
257
29
23
Vista del arns frontal

(ECU - conector de interfaz de la transmisin)
34
28
38
37
22
13
36
35
12
6
7
1
ECU
ECA
Encendido ECA (sistema)
13
2H
Encendido ECA

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

9 clavijas.
3.

anticipada.
258
Condicin
Si el FC 67 est activo despus

de llevar a cabo la prueba
elctrica anticipada
Accin

B
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
8 vas del arns del ECA.
3.
Mida el voltaje del conector

del arns de 8 vas del ECA
desde la clavija H a tierra.
Con la llave en el encendido.
Con la llave sin encendido.
Condicin
Accin
El voltaje est dentro de 11-13

voltios con llave en encendido y
0 voltios con llave sin encendido.

C

se cumple.

D
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

3.
Inspeccione los conectores

del arns de 38 vas de la
ECU y el arns de 8 vas del
ECA por seales de daos o
conexiones desalineadas.
Condicin
Accin
No existen seales de daos

o mala alineacin en las
conexiones del arns.
Reemplace el ECA (slo si est

activo el cdigo de falla 67
64 / FMI 2). Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si hay evidencias de daos

PORCENTUAL V
259
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

3.

- la clavija 13 del conector
del arns de 38 vas y la
clavija 2H del conector del
arns de 8 vas del ECA.
- la clavija 13 del conector
del arns de 38 vas y tierra
de la transmisin
Condicin
Accin

13 y 2H est entre 0 y 0.3 ohms y
y tierra es OL

E

se cumple.
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Inspeccione los conectores

del arns de 38 vas de la
ECU y el arns de 8 vas del
ECA por seales de daos o
conexiones desalineadas.
260
Condicin
Accin
No existen seales de daos

Reemplace la ECU (slo si est

activo el cdigo de falla 67
64 / FMI 2). Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si hay evidencias de daos

PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
Si aparece el cdigo de falla

67 64 / FMI2

PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo de falla

diferente a 67 64 / FMI2

261

Falla del sensor de inclinacin
SID 227
FMI 13, 14
Generalidades
El sensor de inclinacin esta montado dentro de la ECU de la transmisin y es esencial para el
funcionamiento de la asistencia al arranque en pendientes. El sensor de inclinacin tambin
proporciona informacin a la ECU para ayudar a suavizar el lanzamiento y los cambios.
Deteccin
Se establece una falla si el sensor reporta una inclinacin ilgica a la ECU.
Retraso
La asistencia al arranque en pendientes est habilitada en todo momento.

Causas posibles
Una ECU instalada incorrectamente

Una ECU sin calibrar
ECU averiada
262

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.

9 clavijas.
3.

anticipada.
Condicin
Accin
Si el FMI 13 est activo despus

elctrica anticipada.

B
Si el FMI 14 est activo despus

elctrica anticipada.

C

anticipada

V
263
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
2.
Calibre la ECU utilizando

ServiceRanger. (Los pasos
se indican a continuacin)
Condicin
Accin
Antes de calibrar el sensor de inclinacin, asegrese que el vehculo est sobre una superficie plana, que la
suspensin tenga el aire necesario y que el vehculo est a la altura apropiada de conduccin.
3.
Despliegue el men de
funciones avanzadas de
productos (Advanced
Product Functions) y haga
clic en el modelo de
transmisin.
4.
Despliegue la calibracin del

sensor de inclinacin y siga
las instrucciones.
5.
Haga clic en Calibrate Grade

Sensor (calibrar el sensor de
inclinacin).
6.
Compruebe que se haya

inactivado el cdigo 68.
Si el FMI 13 no est activo.
Deshabilite el ServiceRanger y
apague el encendido para
almacenar la calibracin. Vaya a
Si el FMI 13 todava est activo.
Llame al Soporte Tcnico de

RoadRanger al 1-800-826-4357
para obtener asistencia.
Se puede calibrar el sensor de inclinacin mediante ServiceRanger o Operator Triggered Special Function (funcin
especial por parte del operador). Instrucciones detalladas para los dos mtodos se encuentran en el manual de
servicio TRSM0930.
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
2.
Asegrese que la ECU

de la transmisin est
correctamente instalada y
asegurada.
264
Condicin
Accin
Si la ECU no est correctamente

instalada o asegurada.
Asegure correctamente la ECU.

V
Si la ECU est correctamente

instalada y asegurada.

ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A

al 68

265

Imposible desacoplar el engrane
MID 130
SID 60
FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede desacoplarse del engrane actual. El sistema continuar
intentando desacoplar el engrane actual despus de establecer la falla.
Teora de operacin
El vehculo debe estar en movimiento e intentando cambiar la posicin del engrane y no est
activa ninguna falla elctrica.
Deteccin
El sistema no puede seleccionar la posicin neutral despus de 3 intentos consecutivos.
FMI 7 - El sistema no puede seleccionar la posicin neutral despus de 3 intentos

consecutivos.
Ninguno, no se puede establecer esta falla con el encendido.
Cuando est activa esta falla, la transmisin continuar intentando seleccionar neutral.
El sistema alternar entre mayor y menor velocidad del motor para tratar de lograr el
desacople.
Se ver parpadear la velocidad deseada en el display de velocidades.
No destellar la luz de servicio ni se ver una "F" en el tablero.
No se transmitir el cdigo de diagnstico en el bus J1587 antes de que una herramienta de
servicio haya solicitado cdigos de falla.
FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra el cambio a neutral.

266

FMI 7:
Carcasa de la barra de cambios
Problema mecnico con la carcasa de la barra de cambios.

Partes de bloqueo de la carcasa de la barra de cambios daadas.
Palanca de cambios XY
Se instal una palanca XY nueva que no fue calibrada de acuerdo a la carta L (L-2003-30)
Problema mecnico de la palanca XY.
Tornillo de bola de la palanca XY con mucha contaminacin / engomado / sucio debido a una
fuga de aceite del enfriador.
Buje de la flecha central desgastado (TAIB-0814).
Transmisin bsica
Falla mecnica de la caja principal.

Desgaste del embrague deslizante / yugo de cambios.
Se instal una ECU nueva que no fue recalibrada de acuerdo a la carta L (L-2005-04).
Motor
Reporta incorrecto valor de torque del motor.
267

Cambiador elctrico
de velocidades
Controlador de
la transmisin
Transmisin bsica
ECM del
motor
Valor de torque del motor
268

Cdigo de falla 71 activo o inactivo - Vaya al paso A.
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.
Se instal una palanca XY

o ECU de la transmisin
nueva sin recalibrar la
transmisin?
Accin
S.
Haga la calibracin de la transmisin.

Gire la llave de encendido a la
posicin de conectado y deje que se
active la transmisin. Apague el
encendido y espere dos minutos.
Vaya al paso V.
No
Vaya al paso B.
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
Condicin
3.
Llave desconectada.
4.
Inspeccione las conexiones del

arranque y del portafusibles en
lnea con la batera para
comprobar su integridad.
5.

bateras.
Accin
Si el voltaje es de 11 a 13
voltios en un sistema de 12
voltios o de 22 a 26 en un
sistema de 24 voltios
Proceda a realizar la prueba de carga

de la batera. Repare o reemplace la
batera si es necesario. Vaya al paso C.
Si el voltaje est fuera de

rango.

Repita este paso.
Front of Transmission
VOLTIOS
COM
Arns de la
transmisin
Arns de OEM
36 38

de la batera (sin conmutar)
al arrancador o la batera
Fusible de
30 AMP
269
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
Condicin
1.
Encuentre el puerto de
transmisin - ubicado en la
esquina trasera izquierda de
la transmisin.
2.
3.

batera.
Accin

Vaya al paso D.
Repare la alimentacin a tierra

de la ECU de la transmisin.
Repita la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
270

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas B y C.
Condicin
Accin

Vaya al paso E.
VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
271
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin

Vaya al paso F.

prueba.
VOLTIOS
4 Vas
272

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Retire el cambiador elctrico

de la carcasa de la barra de
cambios.
3.
Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
- Inspeccione visualmente
los rieles y bloques de
cambios
- Verifique el funcionamiento
cambios mediante la
confirmacin de que los
rieles de cambios pueden
engranar cada cambio
individual.
- Confirme que la carcasa de
la barra de cambios no
puede engranar dos
engranes a la vez.
4.
Inspeccione la palanca XY:

- Revise por problemas
mecnicos de la palanca XY
- Revise si el tornillo de bola
de la palanca XY tiene
mucha contaminacin / est
engomado o sucio debido a
una fuga de aceite del
enfriador.
- Revise para ver si el buje
de la flecha central est
desgastado (vea TAIB-0814)
5.
Inspeccione la transmisin
bsica:
- Drene e inspeccione el
aceite para ver si tiene
desechos
- Remueva el freno I o la
cubierta de la PTO y revise
por una falla mecnica de la
caja principal.
- Inspeccione por desgaste
de los embragues
deslizantes y yugos de
cambios
Condicin
Accin
Si no se encuentran problemas.
elctrico y el arns de la
transmisin. Vaya al paso V.
Si se encuentran problemas.
Haga las reparaciones

necesarias. Vaya al paso V.
273
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
274
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

Si aparece un cdigo
diferente al 71
Vaya al

Cambiador elctrico
de velocidades
Controlador de
la transmisin
Transmisin bsica
ECM del
motor
275

No se pudo seleccionar el riel
MID 130
SID 59
FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede colocar el dedo de cambio XY en el riel de cambio deseado.
El sistema continuar intentando seleccionar el riel deseado despus de establecer la falla.
Teora de operacin
El vehculo debe estar en movimiento e intentando seleccionar un riel y no est activa ninguna
falla elctrica.
Deteccin
El sistema no puede seleccionar la posicin de riel deseada despus de cinco intentos
consecutivos.
FMI 7 - El sistema no puede seleccionar la posicin de riel deseada despus de cinco intentos
consecutivos.
El vehculo no podr girar y se ver (-) en el display.
Cuando est activa esta falla, la transmisin continuar intentando seleccionar el riel deseado.
El sistema alternar entre velocidad alta y baja del motor durante un cambio.
FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra la posicin deseada del riel.

276
No se pudo seleccionar el riel

FMI 7:

Transmisin bsica

Cambiador elctrico
de velocidades
Controlador de
la transmisin
Transmisin bsica
277

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.

transmisin?
Accin
S.

Gire la llave de encendido a la posicin
de conectado y deje que se active la
transmisin. Apague el encendido y
espere dos minutos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
No
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
Condicin
3.
Llave desconectada.
4.

5.

bateras.
Accin
voltios

carga de la batera. Repare o
reemplace la batera si es
necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C

necesario. Repita este paso.
VOLTIOS
Arns de la
transmisin
Arns de OEM
36 38

Fusible de
30 AMP
278
COM
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


D

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

A - Encendido +
279
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


E
VOLTIOS
4 Vas
280

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


F

prueba.
VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
281
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

cambios.
3.
barra de cambios:
cambios
cambios mediante la
individual.
puede engranar dos
engranes a la vez.
4.

enfriador.
5.
bsica:
desechos
caja principal.
de los embragues
cambios
282
Condicin
Accin
PORCENTUAL V

necesarias. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo
diferente al 72

283

No se pudo acoplar una velocidad
MID 130
SID 58
FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede cambiar a la velocidad deseada. El sistema continuar
intentando cambiar a la velocidad deseada despus de establecer la falla.
Teora de operacin
El vehculo debe estar en movimiento e intentando seleccionar una velocidad y no puede estar
activa ninguna falla elctrica.
Deteccin
El sistema intenta, sin xito, cambiar a una velocidad cinco veces sin fallas del voltaje de la batera.
FMI 7 - El sistema no puede cambiar a una velocidad cinco veces sin fallas del voltaje de la
batera.
Ninguna. No se puede establecer esta falla al conectar el encendido.
Cuando est activa esta falla, la transmisin continuar intentando hacer el cambio.
El sistema alternar entre mayor y menor velocidad del motor para tratar de lograr el cambio.
FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra el cambio a neutral.

284

FMI 7:

Transmisin bsica

Motor
No responde, o lo hace en forma incorrecta, al comando del control de velocidad de la

transmisin.
285

Cambiador elctrico
de velocidades
Controlador de
la transmisin
Transmisin bsica
ECM del
motor
286

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.

transmisin?
Accin
S.

Gire la llave de encendido a la posicin
de conectado y deje que se active la
transmisin. Apague el encendido y
espere dos minutos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
No
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
Condicin
3.
Llave desconectada.
4.

5.

bateras.
Accin
Si el voltaje es de 11 a 13
voltios en un sistema de 12
voltios o de 22 a 26 en un
sistema de 24 voltios
Proceda a realizar la prueba de carga

de la batera. Repare o reemplace la
batera si es necesario. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL C

rango.

Repita este paso.
VOLTIOS
COM
Arns de la
transmisin
Arns de OEM
36 38

Fusible de
30 AMP
287
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


D

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
288

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


E
VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
289
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


F

prueba.
VOLTIOS
4 Vas
290

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

cambios.
3.
barra de cambios:
cambios
cambios mediante la
individual.
puede engranar dos
engranes a la vez.
4.

enfriador.
5.
bsica:
desechos
caja principal.
de los embragues
cambios
Condicin
Accin
PORCENTUAL V

necesarias. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
291
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Borre los cdigos.
5.

6.
Revise los cdigos.
292
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.

PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo
diferente al 73


Motor dej de responder
PID 93, 190
FMI 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no es capaz de usar los controles del sistema para
hacer la sincronizacin durante un cambio.
Deteccin
Se generar el cdigo si hay comunicacin con el motor en el enlace J-1939 y el motor no
responde a la velocidad de la transmisin y a los comandos de torque.
Retraso
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, se puede causar un retraso de una velocidad.
Una vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa.

Causas posibles
Sistema de control del motor
ECM del
motor
293

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

294
Condicin
Accin
Pngase en contacto con el

Fabricante de Equipo Original
debido a que el motor no
responde a los comandos de la
transmisin durante un cambio.
Si el cdigo no est activo
Fin de la prueba.

Apagado con engrane acoplado
SID 60
FMI 14
Generalidades
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehculo con la transmisin en cualquier posicin
diferente a neutral.
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea la posicin del dispositivo de cambios y la posicin del
cambiador elctrico mientras se apaga el vehculo. Este cdigo se establece si se detecta que la
posicin del dispositivo de cambios es diferente a la de neutral mientras se apaga el vehculo.
Retraso
No hay modo de retraso. Esta es una falla de apagado sin conducir y puede causar que aparezca
un "-" durante el encendido si la transmisin est bloqueada por torque despus de apagar el
vehculo con un engrane acoplado.

Manual de instrucciones para el conductor
Causas posibles
Procedimiento de apagado incorrecto
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
H
SHIFT
L
Eaton Fuller
Transmissions
295
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

Condicin
Accin
No es necesaria accin alguna;
este cdigo indica que el
conductor apag el sistema antes
de seleccionar neutral.
Explique al conductor que el
selector de velocidad debe estar
en neutral antes de apagar el
motor para evitar que queden
atascados los engranes o que
no gire el motor al tratar de
arrancarlo.
296

Se detecta acople de engrane
SID 47
FMI 7
Generalidades
El controlador de la transmisin ha detectado que la posicin de la palanca indica neutral y la
comparacin de las velocidades de las flechas de entrada y la principal indica que la transmisin
est engranada. La comparacin de las velocidades de las flechas slo ocurre cuando el vehculo
est en movimiento y se est haciendo un cambio.
Deteccin
Se detecta la falla despus de encenderse la ECU y se detecta una condicin fuera de neutral
durante un cambio.
FMI 7 - El controlador de la transmisin detect una posicin incorrecta de un dedo.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio. La transmisin permanece en
la velocidad actual.

ServiceRanger versin 2.5 o ms nueva
Causas posibles
Componentes internos de la transmisin desgastados.
Condiciones para recrear la falla
Se establece solamente durante un cambio.
Condiciones para borrar la falla
La falla se inactiva despus del apagado.
297
Transmisin

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

298
Condicin
Si el cdigo 81 est activo o
inactivo
Accin
1-800-826-4357. CSC - Llame al
Servicio Tcnico.

Falta de la palanca de velocidades
SID 18
FMI 14
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la palanca de velocidades Eaton o la palanca de velocidades del
OEM (fabricante de equipo original) no est detectando las posiciones de la palanca.
Deteccin
mide constantemente la retroalimentacin del circuito de la palanca de velocidades. Se genera el
cdigo de falla si la palanca de velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la
palanca.
Retraso
Esta falla causa un retraso slo de cambio descendente y cambia a neutral cuando el vehculo se
detiene.

Causas posibles
Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
299

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

300
Condicin
Accin
velocidades Eaton o palanca de
velocidades de OEM.
Fin de la prueba.

Dispositivo de control de cambios no configurado
SID 18
FMi 13
Generalidades
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisin no ha detectado un dispositivo de control
de velocidades.
Deteccin
Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. El sistema establece este cdigo
cuando la ECU de la transmisin busca un dispositivo de control de velocidades pero no detecta
ninguno.
Nota:
Este cdigo slo se establecer como activo.
Retraso
No gira el motor al encenderlo.

Causas posibles
Arns de cableado del OEM daado entre la ECU de la transmisin y el dispositivo de control
de velocidades despus de instalar una nueva ECU.
Dispositivo de control de velocidades desconectado despus de instalar una nueva ECU.
301

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Verifique que el dispositivo

de control de velocidades
est conectado al cableado
del OEM.
2.
Llave conectada con el motor

apagado
3.
Recupere los cdigos

302
Condicin
Accin
Repare el cableado del OEM

entre la ECU de la transmisin
y el dispositivo de control de
velocidades.

Dispositivo de control de cambios incompatible
SID 18
FMI 12
Generalidades
Esta falla indica que la ECU de la transmisin ha detectado un dispositivo de control de cambios
que no es compatible.
Deteccin
La ECU de la transmisin busca un dispositivo de control cada vez que se enciende el sistema.
Si se detecta un dispositivo de control de cambios que no es compatible, el sistema establece
este cdigo.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio.

Causas posibles
Dispositivo de control de cambios no compatible
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
H
SHIFT
L
Eaton Fuller
Transmissions
303

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Verifique que el dispositivo

de control de velocidades
est conectado al cableado
del OEM.
2.
Llave conectada con el motor

apagado
3.
Recupere los cdigos

304
Condicin
Accin
Verifique que est instalado en el

vehculo el dispositivo de control
de cambios correcto.

Direccin incompatible
SID 58
FMI 14
Generalidades
El control de la transmisin est monitoreando al sensor de posicin del engrane y ha
determinado que la palanca XY se est moviendo en la direccin opuesta a la deseada.
Deteccin
Se puede detectar la falla en cualquier momento despus que se enciende la ECU y se

selecciona un modo no neutral.
FMI 14 - El controlador de la transmisin detect una posicin incorrecta de la palanca XY.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio. La transmisin permanece en
la velocidad actual.

ServiceRanger versin 2.5 o ms nueva
Causas posibles
Falla interna del controlador de la transmisin.

Cortocircuito del arns de cableado de la transmisin.
Falla de la palanca XY.
Condiciones para recrear la falla
Ninguna
Condiciones para borrar la falla
La falla se inactiva despus del apagado.
305

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Recupere los cdigos

306
Condicin
o inactivo.
Accin
1-800-826-4357. CSC - Llame al
Servicio Tcnico.
Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si los botones de cambio ascendente/descendente
no hacen los cambios y si no hay cdigos activos o inactivos.
Deteccin
El control de cambios no tiene capacidad para la deteccin de esta falla. La falla es percibida por
el conductor mientras maneja el vehculo.
Retraso
En este sntoma no hay retraso de la transmisin.

Causas posibles
Este sntoma puede se provocado por:

Palanca de velocidades
Vista lateral del

botn de control
de velocidades
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
H
SHIFT
L
Eaton Fuller
Transmissions
307
Procedimientos para aislar el sistema
Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Arranque el motor.
2.
Coloque el dispositivo de
cambios en "Manual".
3.
Conduzca el vehculo y use

los botones para iniciar los
cambios ascendentes y
descendentes cuando las
condiciones de los cambios
lo permitan.
Condicin
Accin
Si los botones de cambio

ascendente y descendente
funcionan correctamente,
la transmisin har cambios
ascendentes y descendentes.
Fin de la prueba.
Si la transmisin no hace
cambios ascendentes y/o
descendentes.
cambios.
Repita este paso.
308
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

Generalidades
La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si el motor no gira cuando la palanca
de velocidades est en neutral y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
La ECU de la transmisin no tiene capacidad para la deteccin de esta falla. La falla es percibida
por el conductor mientras maneja el vehculo. Para observar esta falla, trate de arrancar el
vehculo.
Retraso
Este sntoma no tiene efecto en la operacin del vehculo, sin embargo, si la falla ocurri antes de
encender el motor, es posible que el motor no arranque.

Causas posibles
Relevador para habilitar el arranque

Cableado del solenoide del arranque
Arns del vehculo
26
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
32
4
Conector de 38 vasdel arns del vehculo
30
Dirigir cable a
la seal de
arranque desde
el interruptor
de encendido
87
86
85
Leyenda del ECU de la transmisin

(30, 87) = Encendido conectado
(4-85) = -Fuente de relevador de -12 voltios
Relevador
para habilitar
el arranque
309
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
voltios

carga de la batera.
PORCENTUAL B

necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
310
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

C b
i l
i
311
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D

VOLTIOS
4 Vas
312

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
313
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Condicin
Accin
Llave desconectada.
Nota:
Para que esta prueba

funcione correctamente,
el relevador para
habilitar el arranque
debe estar cableado de
acuerdo a los requisitos
Eaton GEN III
(mostrados en la pgina
anterior). Si est
cableado de forma
diferente, consulte al
OEM para obtener el
diagrama de cableado
correcto.
2.

de la batera.
3.
4.

5.
6.
Accione el arranque.
Si el motor gira

F
Si el motor no gira

G
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Remueva el relevador para

habilitar el arranque
3.
4.
314
Condicin
Accin
Si el motor gira
Repare el cortocircuito al voltaje

de alimentacin en el arns del
vehculo.
V
Si el motor no gira
Reemplace el relevador que

habilita el arranque Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
2.

de la batera.
3.
Vuelva a enchufar el
del vehculo.
4.

5.
Coloque un cable puente

entre los conectores 30 y 87.
Condicin
Accin
ADVERTENCIA
6. Antes de hacer el puente al

relevador para habilitar el
arranque, asegrese de
que el freno de
estacionamiento est
aplicado.
7.
Verifique que aparezca
Neutral en el display de
velocidades.
8.
Si el motor gira
Reemplace el relevador para

habilitar el arranque. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL H
Si el motor no gira
Consulte al OEM para la

reparacin del arns o del
arranque.
30
86
85
87
315
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
Llave desconectada.
de la batera.
Desconecte el relevador para
habilitar el arranque.
clavija 87 del conector del
relevador para habilitar el
arranque y la clavija 26 del
del vehculo.
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre 0 y 0.3

ohms

V
Si la resistencia es mayor a 10K

ohms
Repare el cableado. Vaya a la

ETAPA PORCENTUAL V
OHMS
COM
87
86
85
87a
30
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
34
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
22
21
36
Vista frontal
Conector de 38 vas
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Arranque el motor para

determinar si ha sido
reparada la queja sobre el
contacto del relevador para
habilitar el arranque.
316
Condicin
Accin
Si el motor arranca
Fin de la prueba.
Si el motor no arranca

PORCENTUAL A

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas, se realiza si no funciona la herramienta de servicio basada
en computadora (PC) ServiceRanger.
Deteccin
El tcnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la herramienta de servicio basada en
computadora (PC). Para observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de servicio
basada en computadora a la transmisin a travs del conector de diagnstico J-1587, localizado
en la cabina.
Retraso
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. La herramienta de servicio basada en
computadora no funcionar correctamente.

Causas posibles
Arns del enlace de datos J-1587

+12 voltios
de batera
10
OEM
11
Conector de
diagnstico de 6 vas
A ATA+
B ATA
C + Batera
D
E Tierra
F
Conector de
diagnstico de 9 vas
D
E
F
B
A
E
C
F
G
H
TIERRA
A Tierra
B + Batera
C
D
E
F ATA+
G ATA
H
J
317

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Mida el voltaje ya sea entre las

clavijas C y E del conector de
diagnstico de 6 vas o las
clavijas B y A del conector de
diagnstico de 9 vas.
Condicin
Accin
Si el voltaje est dentro de

0.6 voltios del voltaje de la
batera

rango
Repare la batera o el cable a tierra

hacia el conector de diagnstico del
vehculo.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V
VOLTIOS
VOLTIOS
A
F
E
D
COM
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Condicin
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
4.

vas del arns del vehculo y,
ya sea la clavija A del conector
de diagnstico de 6 vas o la
clavija F del conector de
diagnstico de 9 vas.
Accin

0 y 0.3 ohms
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL C

de rango
Repare el arns de interfaz del vehculo.

Repita este paso.
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
A
C
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
COM
38
14
35
21
22
36
OHMS
C
F
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
318
38
14
35
COM
B
J
G
H
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
Condicin
Mida la resistencia entre ya

sea la clavija A del conector
clavija F del conector de
diagnstico de 9 vas y tierra.
Accin
10K ohms
Repare el arns de interfaz del vehculo.

OHMS
OHMS
A
C
E
V
COM
B
J
D
V
COM
Tierra
Tierra
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.

vas del arns del vehculo y,
ya sea la clavija B del
conector de diagnstico
de 6 vas o la clavija G del
9 vas.
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre 0

y 0.3 ohms
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL E

de rango
Repare el arns de interfaz del

vehculo.
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
A
C
29
30
31
32
33
34
37
13
COM
38
14
35
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
21
22
36
OHMS
C
F
29
30
31
32
33
35
38
14
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
B
J
34
37
13
21
COM
22
36
319
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Condicin
Mida la resistencia entre ya

sea la clavija B del conector
clavija G del conector de
diagnstico de 9 vas y tierra.
Accin

V

ohms
Repare el arns de interfaz del

vehculo.
V
OHMS
OHMS
A
C
COM
TIERRA
B
J
D
V
H
V
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
2.
Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora ServiceRanger.
320
Condicin
Accin
Si la herramienta de servicio
basada en computadora
ServiceRanger funciona
correctamente
Fin de la prueba.
Si la herramienta de servicio
basada en computadora
ServiceRanger no funciona
correctamente

PORCENTUAL A

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si aparece "-" en el display de velocidades y no se
presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades. Si el display de velocidades muestra
"-" constantemente, la ECU de la transmisin no pudo confirmar el control de la caja delantera.
Siempre que la luz indicadora de servicio est parpadeando, vaya al Procedimiento de
Diagnstico (consulte la pgina 1-11).
Retraso
Esta falla tiene como resultado que la transmisin no ejecute un pedido de cambio durante el
movimiento, y una falla durante la inicializacin del sistema. Aparecer "-" en el display de velocidades.

Escasa alimentacin de potencia al motor selector de velocidad

Cambiador elctrico
Sensor selector de velocidad
Yugo / embrague / flecha principal
El embrague arrastra
Torque trabado en una velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
Controlador de
la transmisin
Transmisin bsica
321
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
Presione el pedal del

embrague (si as est
equipado) hacia el piso,
hasta la mitad de su carrera.
3.
cambios en neutral.
4.
velocidades.
Nota:
322
Condicin
Accin
muestra: N

B
muestra: - o un engrane
parpadeando sin flechas
Vaya al paso C.
de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnsticos
(pgina 1-2).
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
cambios en neutral.
embrague (si as est
equipado) hacia el piso, hasta
la mitad de su carrera. Si es un
diseo de dos pedales, aplique
tambin el freno de servicio.
Seleccione Directa
velocidades.
Nota:
Condicin
Accin
Si el display de velocidades muestra

un engrane en forma slida
Fin de la prueba
muestra una velocidad
parpadeando pero sin flechas
Vaya al paso C.
de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnsticos
(pgina 1-2).
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
2.
3.
Llave desconectada.
bateras.
Condicin
Accin
un sistema de 12 voltios o de
22 a 26 en un sistema de 24 voltios

carga de la batera.
es necesario. Vaya al paso D
Repita este paso.
VOLTIOS
COM
323
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
Condicin
1.
diagnstico en el arns de
la transmisin.
2.
3.

batera.
Accin

Vaya al paso E

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
324

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin

Vaya al paso F

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
325
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin

Vaya al paso G

prueba.

VOLTIOS
4 Vas
3.
326

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

cambios.
3.
barra de cambios:
Nota:
Condicin
Accin
Cambios atorados
Rieles de cambios
Inspeccione la
palanca elctrica
por evidencia de
contaminacin del
lubricante
Para verificar el
funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.
velocidades elctrica
Vaya al paso V

necesarias. Vaya al paso V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
Coloque el control de
cambios en neutral.
4.
Condicin
Accin
muestra una "N" en forma slida
Fin de la prueba.
Si el display de velocidades no

prueba, regrese a Paso A
327
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

Generalidades
La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si la transmisin no puede engranar
una velocidad y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
Si la ECU de la transmisin no puede proporcionar un cdigo de falla, el conductor puede
observar esta falla si la transmisin no puede iniciar o completar un cambio. El conductor puede
observar esta falla cuando la transmisin se neutraliza.
Retraso
En este sntoma no hay modo de retraso.

Causas posibles

Transmisin
Embrague/Freno del embrague
Carcasa de la barra
de cambios
Flecha principal
D1
D2
A
B
Sensor
de velocidad
de la flecha
de entrada
328
Procedimiento para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin

carga de la batera.
PORCENTUAL B

necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
COM
329
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
330

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
331
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
4 Vas
332

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.

embrague.
3.
Arranque el motor.
4.
Suelte el pedal del embrague

para verificar la velocidad de
la flecha de entrada.
5.

embrague.
6.
Coloque la palanca de
velocidades en "D".
7.
velocidades.
Condicin
Accin
y se escucha un tono de
advertencia

F
muestra un engrane
parpadeando y con flechas

M
Vaya a la prueba de control de

caja delantera
muestra un engrane en forma
slida pero el vehculo no se
mueve
Pngase en contacto con su

representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
servicio basada en
3.
Arranque el motor. Suelte el

pedal del embrague.
4.
Vea la velocidad de la flecha

de entrada.
Condicin
Accin
Si la flecha de entrada registra

una velocidad

001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no registra

una velocidad

G
333
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin.
Accin

4.5K ohms

H

rango

J
OHMS
Vista frontal
V
37
13
14
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
35
34
COM
38
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Condicin

vas del arns de la
Accin
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL I
10K ohms

J
Vista frontal
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
34
37
13
38
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
334
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
1.
entrada en busca de daos
o contaminacin.
Condicin
Accin

L
Si se encontr un problema o si
lo enviaron a este punto desde el
Paso J o K
ETAPA PORCENTUAL V
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.
entrada.
2.

entrada.
Si la resistencia est entre 2K

y 4.5K ohms

K

de rango

I
OHMS
A
COM
3.
335
ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.

entrada y tierra.
Condicin
Accin
transmisin.
V
10K ohms

I
OHMS
A
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Verifique que la contraflecha

superior est girando.
3.
Gire la flecha de entrada y

verifique que la contraflecha
336
Condicin
Accin
Si la contraflecha superior gira
transmisin.
V
Si la contraflecha superior no gira

001-800-826-4357.
ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.
servicio basada en
computadora.
2.
Arranque el motor
3.
Presione el pedal de
embrague.
4.

de entrada.
Condicin
Accin
entrada no cae por debajo de las
150 rpm
El embrague est desajustado y/

o el freno de la flecha de entrada
(freno del embrague) est
fallando.
Ajuste el embrague segn las
especificaciones del fabricante.
V
entrada cae por debajo de 150

ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.
Conduzca el vehculo para

determinar si el problema ha
sido reparado.
Condicin
Accin
Si la transmisin engrana una

velocidad
Fin de la prueba.
Si la transmisin no engrana una

velocidad

PORCENTUAL A
337
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no hace

el cambio a una velocidad desde neutral
Generalidades
Deteccin
Retraso

Causas posibles

Transmisin
LCIB / embrague
Carcasa de la barra
de cambios
Flecha principal
D1
D2
A
B
Sensor
de velocidad
de la flecha
de entrada
338
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no

hace el cambio a una velocidad desde neutral
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
Condicin
Accin
Llave desconectada.
Remueva y limpie la
ECU del motor.
portafusible en lnea de
30 Amp. por corrosin o
contactos daados.
embrague (ECA).
Fusible de
50 AMP
B
C
Fusible de
30 AMP
5.

bateras.
Consulte las pautas OEM para la

prueba de carga de la batera.
PORCENTUAL B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
COM
339

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
340

A - Encendido +

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
341

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
4 Vas
342

A - Encendido +
COM

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
vas del ECA.
4.

5.

clavijas B y C del conector de
3 vas.
Condicin
Accin

de la batera.

F
F
G
F
G
Fusible de 50 AMP
13
30
29
A
B
B
C
A
B
Dirigir cable de
(sin conmutar) al
343

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
2.
Presione el freno de servicio.
3.
Arranque el motor.
4.
Ponga la palanca de cambios

en "D".
5.
velocidades.
Condicin
Accin
advertencia.

G
parpadeando

N
muestra una velocidad en forma
mueve.

001-800-826-4357.
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
servicio basada en
3.
Arranque el motor. Deje

funcionar a marcha mnima
sin tocar el freno por tres
segundos.
4.

de entrada.
344
Condicin
Accin

una velocidad

001-800-826-4357.

una velocidad

H

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin.
Condicin
Accin

4.5K ohms

I

rango

K
OHMS
Vista frontal
V
37
13
14
35
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
COM
38
21
22
36
345

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
1.

vas del arns de la
Condicin
Accin
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL J

ohms

K
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
37
13
38
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.
346
contaminacin.
Condicin
Accin

M
Paso L o K
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.
entrada.
2.

entrada.
Condicin
Accin

4.5K ohms

L

rango

J
OHMS
A
COM
3.
ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.

entrada y tierra.
Condicin
Accin
transmisin.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

ohms

J
OHMS
A
COM
TIERRA
347

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.
2.
3.
Llave desconectada.
Verifique que la contraflecha
Condicin
Accin
Si la contraflecha superior
gira
Reemplace la ECU de la transmisin.

Si la contraflecha superior no
gira

representante Eaton o llame al 001800-826-4357.
ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
servicio basada en
computadora.
Arranque el motor
Presione el freno de servicio.
Ponga la palanca de cambios
en "D".
de entrada.
Condicin
Accin
Si la velocidad de la flecha
de entrada no cae por debajo
de las 150 rpm
El embrague ECA est desajustado o

no funciona correctamente el freno
por inercia de baja capacidad (LCIB).
Siga los procedimientos de
diagnstico de fallas 27 y 45 del
producto ECA de este manual.
Vaya a la prueba de control de caja
delantera
Si la velocidad de la flecha
de entrada se reduce
a menos de 150 rpm
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
348
Llave desconectada.
conectores.
sido reparado.
Condicin
Accin
Si la transmisin engrana
una velocidad
Fin de la prueba.
Si la transmisin no engrana
una velocidad
Para encontrar un error en la prueba,

regrese a ETAPA PORCENTUAL A
Prueba de UltraShift DM3 que no puede acoplar un engrane desde neutral

Generalidades
Deteccin
Retraso

Causas posibles

Transmisin
Freno por inercia
Embrague/Freno del embrague
Operacin del interruptor del freno de servicio del OEM
349
Prueba de UltraShift DM3 que no puede

acoplar un engrane desde neutral
Generalidades
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
37
13
38
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
350

Procedimientos para aislar los sntomas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
voltios

carga de la batera.
PORCENTUAL B

necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
COM
351

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
352

A - Encendido +

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
353

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
4 Vas
3.
354

A - Encendido +
COM

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.
Arranque el motor.
3.
Aplique el freno de servicio

mientras selecciona "D".
Nota:
4.
Condicin
Accin
advertencia

F
muestra un engrane
parpadeando y con flechas

M
Vaya a la prueba de control de

caja delantera
muestra un engrane en forma
mueve

001-800-826-4357.
Utilice una herramienta

de servicio basada en
computadora
ServiceRanger para
verificar el
funcionamiento del freno
de servicio del OEM.
velocidades.
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
servicio basada en
computadora.
3.
Arranque el motor. Aumente

las rpm y mantngalas por
encima de las 1000 rpm.
4.

de entrada.
Condicin
Accin

una velocidad

001-800-826-4357.

una velocidad

G
355

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin.
Condicin
Accin

4.5K ohms

H

rango

J
OHMS
Vista frontal
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
14
35
356
38
21
22
36
COM

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.

vas del arns de la
Condicin
Accin

I

ohms

J
Vista frontal
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
34
37
13
38
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
1.
o contaminacin.
Condicin
Accin

L
ETAPA PORCENTUAL V
357

ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.
entrada.
2.

entrada.
Condicin
Accin

4.5K ohms

K

rango
V
OHMS
A
COM
3.
ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.

entrada y tierra.
Condicin
Accin
transmisin.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

ohms
velocidad de la flecha de entrada.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
A
COM
TIERRA
358

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

Condicin
Si la contraflecha superior gira
Accin
transmisin.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la contraflecha superior no gira

001-800-826-4357 para una
estrategia de reparacin.
ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.
servicio basada en
computadora.
2.
Arranque el motor
3.

de entrada.
Condicin
Accin
entrada no cae por debajo de las
150 rpm
El embrague se arrastra. Vaya a

la ETAPA PORCENTUAL N
entrada cae por debajo de 150

ETAPA PORCENTUAL V
359

ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento
1.
2.
Asegrese de que la PTO

est apagada.
3.
servicio basada en
computadora ServiceRanger
y seleccione "Advanced
Product Function" (Funcin
avanzada del producto).
4.
Arranque el motor.
5.

inercia).
6.

las instrucciones.
Condicin
Accin
Si pasa la prueba
reemplace el embrague. Vaya a

Si falla la prueba
reemplace el freno por inercia.

Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si aborta la prueba

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

conectores.
3.
4.

sido reparado.
360
Condicin
Accin
Si la transmisin engrana una

velocidad
Fin de la prueba.
Si la transmisin no engrana una

velocidad

PORCENTUAL A
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por acoplamiento del embrague
y si no hay cdigos activos o inactivos.
Deteccin
La nica forma de deteccin es por medio de la queja del conductor.
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por acoplamiento del embrague, pero puede afectar el
rendimiento del vehculo.

Causas posibles

Freno por inercia
Calibracin del embrague
Transmisin
Freno por inercia

Aceite para embrague hmedo
361

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
neutral.
2.

dos minutos. Asegrese de
que la temperatura del aceite
de la transmisin est entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F)
3.
Revise el nivel de aceite de

la transmisin.
Condicin
Accin
Si el nivel de aceite est en la

marca COLD-FULL (fro-lleno)

B

(fro-aadir)
Corrija el nivel de aceite y

compruebe que no haya fugas.
Conduzca el vehculo. Repita la
prueba si existe una queja sobre
el acoplamiento del embrague.
Paso A
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
362
Remueva la cubierta para

inspeccin del volante del
motor y revise el acoplador
de hule en busca de daos
o roturas.
Condicin
Accin
Si no se observa dao alguno

C
Si se observa algn dao
Reemplace el acoplador de
torsin. Vaya al paso V
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
2.
Deje el motor en marcha y

espere a que alcance la
temperatura de operacin
3.
Llave desconectada.
4.
Arranque el vehculo.
5.
Deje el vehculo en
funcionamiento a marcha
mnima en Neutral por 2
(dos) minutos como mnimo.
6.
Conduzca el vehculo.
Condicin
Accin
Si no cambia la queja del

acoplamiento del embrague

D
Si se corrigi la queja del embrague
Fin de la prueba.
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
transmisin del freno-I.
3.
4.
Conduzca el vehculo
(destellar la luz indicadora
de servicio).
Condicin
Accin
Si no cambia la queja del

acoplamiento del embrague

001-800-826-4357.
Si se corrigi la queja del embrague

V
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Vuelva a conectar el arns

de la transmisin al freno-I.
3.
4.

sido reparado.
Si el motivo de la queja por los

cambios no ha sido reparado

001-800-826-4357.
Si el motivo de la queja por los

cambios ha sido reparado
Fin de la prueba.
363

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay cdigos
activos o inactivos.
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar al rendimiento del vehculo.

Causas posibles
Cambiador elctrico
Sistema de rango
Sistema de rango
364
Procedimiento para aislar los sntomas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
o de 22 a 26 en un sistema de
24 voltios

carga de la batera.
PORCENTUAL B

necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
COM
365
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
366

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D
transmisin. Algn fusible puede

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
367
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

Repita la prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
368
servicio basada en
computadora y monitoree la
entrada sin presionar el
pedal del embrague.
Condicin
Accin
entrada es igual a las rpm del
motor

K
Si la lectura de velocidad de la
flecha de entrada es 0

F
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
Llave desconectada.
de la batera.
transmisin.
transmisin.
Condicin
Accin

4.5K ohms

G

rango

I
OHMS
Vista frontal
V
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
34
37
13
COM
38
14
35
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.

vas del arns de la
Condicin
Accin

H

ohms

I
Vista frontal
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
34
37
13
38
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
369
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
contaminacin.
Condicin
Accin
transmisin.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si encontr el problema o lo
enviaron aqu desde el Paso H o I
ETAPA PORCENTUAL V
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
1.
entrada.
2.

entrada.

4.5K ohms

J

rango

H
OHMS
A
370
COM
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.

entrada y tierra.
Condicin
Accin
transmisin
.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

ohms

H
OHMS
A
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
aire/regulador.
3.

4.
en el tablero.
Condicin
Accin

entre 90 y 120 PSI

L

de rango

Repita este paso.
371
ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
en el tablero.
Condicin
Accin

de aire

M

de aire

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.

puerto regulado.
Condicin
Accin

55 y 65 PSI.

O

de rango

N
ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento
1.
372
el flujo de aire.
Condicin
Accin
Si el aire fluye desde la lnea

de alimentacin

K

de alimentacin
Repare la alimentacin de aire

al regulador.
K
ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento
Condicin
1.
Llave desconectada.
2.
Instale los dos manmetros

del rango.
3.

del regulador.
4.

encendido "ON".
5.

seleccione neutral.
Si el manmetro de rango bajo

(LOW) = 55 a 65 PSI y
El manmetro de rango alto
(HIGH) = 0 PSI
Nota:
Accin

P
Se permiten cinco
Si ambos manmetros de aire no

tienen las lecturas anteriores
Rango ALTO (HIGH)


V
Rango BAJO (LOW)

373
ETAPA PORCENTUAL P
Procedimiento
1.
2.

Condicin
Accin
Si el manmetro de rango alto

(HIGH) = 55 a 65 PSI y
El manmetro de rango bajo
(LOW) = 0 PSI

Q


V
Rango ALTO (HIGH)

Rango BAJO (LOW)

ETAPA PORCENTUAL Q
Procedimiento
1.
374
Est equipada la
transmisin con un sistema
multiplicador? (por ej., 18
velocidades)
Condicin
Accin
Si la transmisin est equipada

con un sistema multiplicador

R
Si la transmisin no est
equipada con un sistema
multiplicador

V
ETAPA PORCENTUAL R
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
deje que la presin de aire
del regulador.
3.

encendido "ON".
4.

seleccione neutral.
Condicin
Accin

Nota:
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL S
Se permiten cinco
presin despus de
mover la palanca de
velocidades a neutral.

anteriores

conforme se requiera.
V

375
ETAPA PORCENTUAL S
Procedimiento
1.
2.

display de velocidades de
13/18 velocidades).
Nota:
Condicin
Accin
Si el manmetro bajo (LOW) del

manmetro alto (HIGH) del

V

anteriores

Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si no aparece R2 en
el display, deber

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de presin.
3.

conectores.
4.
5.

sido reparado.
376
Condicin
Accin
Si los cambios de la transmisin

son normales
Fin de la prueba.
Si an hay quejas sobre los

cambios de la transmisin

PORCENTUAL A
Prueba por queja sobre cambios UltraShift Plus de servicio pesado

Generalidades
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del
vehculo.

Causas posibles
Freno por inercia

Sistema de rango
377

UltraShift Plus de servicio pesado
Generalidades
Sistema de rango
378


ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

3.
Remueva y limpie la
ECU del motor.
4.

Amp. por corrosin o
contactos daados.
embrague (ECA).
Condicin
Accin
Fusible de
50 AMP
B
C
Fusible de
30 AMP
5.

bateras.
voltios

carga de la batera.
PORCENTUAL B

Repita este paso.
VOLTIOS
COM
379

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
380

A - Encendido +

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
381

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
4 Vas
382

A - Encendido +
COM

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
vas del ECA.
4.

5.

clavijas B y C del conector
de 3 vas.
Condicin
Accin

de la batera.

F
F
G
F
G
Fusible de 50 AMP
13
30
29
A
B
B
C
A
B
Dirigir cable de
(sin conmutar) al
383

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
2.
seleccione Advanced
Product Function (Funcin
3.
Arranque el motor.
4.
Seleccione "LCIB
Deceleration Test" (prueba
de desaceleracin LCIB)
5.

las instrucciones.
Condicin
Accin
Pasa la prueba (pasa 5 pruebas

consecutivas)

G
No pasa la prueba (no pasa

5 pruebas consecutivas)
Ejecute el procedimiento de
localizacin de falla para el
cdigo 45.
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
384
En marcha mnima, compare

las rpm del motor con las
rpm de la flecha de entrada
mediante el ServiceRanger.
Condicin
Accin
motor

M

H

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin.
Condicin
Accin

4.5K ohms

I

rango

K
OHMS
Vista frontal
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
21
22
36
385

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
Mida la resistencia entre la clavija
arns de la transmisin y tierra.
Condicin
Accin

J

ohms

K
Vista frontal
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
34
37
13
38
14
35
COM
22
21
36

TIERRA
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.
386
contaminacin.
Condicin
Accin

M
Paso K o L
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.
Desconecte el arns de
la transmisin del sensor
de velocidad de la flecha
de entrada.
2.

clavijas A y B del sensor
de velocidad de la flecha
de entrada.
Condicin
Accin

4.5K ohms

L

rango

J
OHMS
A
COM
ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.

la clavija A del sensor de
entrada y tierra.
Condicin
Accin
transmisin
V
10K ohms

J
OHMS
A
COM
TIERRA
387

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
aire/regulador.
3.

4.
en el tablero.
Condicin
Accin

entre 90 y 120 PSI

N

de rango

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
en el tablero.
Condicin
Accin
Si el vehculo mantiene la
presin de aire

O

de aire

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento
1.
388

puerto regulado.
Condicin
Accin
Si la presin de aire est entre 55

y 65 PSI.

Q

rango

P

ETAPA PORCENTUAL P
Procedimiento
1.
el flujo de aire.
Condicin
Accin

alimentacin
Repare el filtro/regulador.
L

de alimentacin
Repare la alimentacin de aire

al regulador.
L
ETAPA PORCENTUAL Q
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
Llave desconectada.
del rango.
que la presin de aire aumente
Apague el motor, pero deje la
llave en la posicin de
encendido "ON".
seleccione neutral.
Condicin
Accin

(LOW) = 55 a 65 PSI y
(HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco

R
Rango ALTO (HIGH)


V
Rango BAJO (LOW)

389

ETAPA PORCENTUAL R
Procedimiento
Condicin
Accin
presionando la flecha/botn de
cambio ascendente y luego
seleccione neutral.

(LOW) = 0 PSI

S


Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Rango ALTO (HIGH)

Rango BAJO (LOW)

ETAPA PORCENTUAL S
Procedimiento
1.
390
Est equipada la
transmisin con un
sistema multiplicador?
(por ej., 13 velocidades)
Condicin
Accin


T
multiplicador

V

ETAPA PORCENTUAL T
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
deje que la presin de aire
del regulador.
3.

encendido "ON".
4.

seleccione neutral.
Condicin
Accin

Nota:
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL U
Se permiten cinco
minutos para verificar
la presin despus de
mover la palanca de

anteriores

V

391

ETAPA PORCENTUAL U
Procedimiento
1.
2.

de 13/18 velocidades).
Nota:
Condicin
Accin
Si el manmetro bajo (LOW)

del multiplicador = 55 a 65 PSI
y el manmetro alto (HIGH) del

V

anteriores

V
Si no aparece R2 en
el display, deber

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de presin.
3.

conectores.
4.
5.

sido reparado.
392
Condicin
Accin

son normales
Fin de la prueba.


PORCENTUAL A
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

Generalidades
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehculo.

Causas posibles
Freno por inercia

Sistema de rango
Sistema de rango
393

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin
voltios

carga de la batera.
PORCENTUAL B

necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
394
COM
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


C

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

A - Encendido +
395
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


D
Un fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

VOLTIOS
4 Vas
396

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin


E

prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
397
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Condicin
Accin
Nota:

debe permanecer por
encima de 1000 rpm
durante la siguiente
prueba.
2.
seleccione Advanced
3.

4.

inercia).
5.

las instrucciones.
Si pasa la prueba

F
Prueba no aprobada
Reemplace el freno por inercia

V
Prueba se aborta

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
Nota:
1.
398
Condicin
Accin

debe permanecer por
encima de 1000 rpm
durante la siguiente
prueba.
Compare las rpm del motor

con las rpm de la flecha de
entrada mediante el
ServiceRanger.
motor

L

G
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin.
Condicin
Accin

4.5K ohms

H

de rango

J
OHMS
Vista frontal
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
38
14
35
COM
21
22
36
399
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.

clavija 7 del conector de
Condicin
Accin

I
10K ohms

J
Vista frontal
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
34
37
13
38
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
1.
o contaminacin.
Condicin
transmisin
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Paso J o K
400
Accin
Reemplace
de entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.
entrada.
2.

entrada.
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre 2K

y 4.5K ohms

K

de rango

I
OHMS
A
COM
ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.

entrada y tierra.
Condicin
Accin
transmisin
V
10K ohms

I
OHMS
A
COM
TIERRA
401
ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Instale el manmetro de 0-100

PSI de presin de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
3.

4.
en el tablero.
Condicin
Accin

entre 90 y 120 PSI

M

de rango

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
en el tablero.
Condicin
Accin

de aire

N
Si el vehculo pierde presin de aire

Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento
1.
402

puerto regulado.
Condicin
Accin
Si la presin de aire est entre 55

y 65 PSI.

P

de rango

O
ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento
1.
el flujo de aire.
Condicin
Accin

alimentacin

K

de alimentacin

regulador.
K
ETAPA PORCENTUAL P
Procedimiento
2.
Llave desconectada.
3.

del rango.
4.

del regulador.
5.

encendido "ON".
6.

seleccione neutral.
Condicin
Accin

(LOW) = 55 a 65 PSI y
(HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco

C

Reemplace la vlvula del

solenoide y la cubierta del cilindro
Rango ALTO (HIGH)

Rango BAJO (LOW)

403
ETAPA PORCENTUAL Q
Procedimiento
1.
2.

Condicin
Accin

(LOW) = 0 PSI

R

Reemplace la vlvula del

solenoide de rango y la cubierta
del cilindro de rango conforme
se requiera.
Vaya al paso V
Rango ALTO (HIGH)

Rango BAJO (LOW)

ETAPA PORCENTUAL R
Procedimiento
1.
404
Est equipada la
transmisin con un
sistema multiplicador?
(por ej., 13 velocidades)
Condicin
Accin


S
multiplicador

V
ETAPA PORCENTUAL S
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del regulador.
3.

encendido "ON".
4.

seleccione neutral.
Condicin
Accin

Nota:

T
Se permiten cinco
presin despus de
mover la palanca de

anteriores

del multiplicador y la cubierta del
cilindro del multiplicador
V

405
ETAPA PORCENTUAL T
Procedimiento
1.
2.

el display de velocidades de
13/18 velocidades).
Nota:
Condicin
Accin
Si el manmetro bajo (LOW)

del multiplicador = 55 a 65 PSI
y el manmetro alto (HIGH) del
Vaya al paso V

anteriores

Si no aparece R2 en
el display, deber
Vaya al paso V

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de presin.
3.

conectores.
4.
5.

sido reparado.
406
Condicin
Accin

son normales
Fin de la prueba.



Generalidades
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehculo.
Causas posibles

Freno por inercia
Freno por inercia
407

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento
1.
neutral.
2.

dos minutos. Asegrese de
que la temperatura del aceite
de la transmisin est entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F)
3.
Revise el nivel de aceite de

la transmisin.
Condicin
Accin
Si el nivel de aceite est en la

marca COLD-FULL (fro-lleno)
Vaya al
Paso B

(fro-aadir)
Corrija el nivel de aceite y

compruebe que no haya fugas.
V
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

del arranque y del
integridad.
3.

bateras.
Condicin
Accin

carga de la batera.
PORCENTUAL C

Repita este paso.
VOLTIOS
408
COM
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

batera.
Condicin
Accin


D

la prueba.

VOLTIOS
COM
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

A - Encendido +
409
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
de la transmisin.
2.
3.

clavijas B y C.
Condicin
Accin


E
Algn fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

VOLTIOS
4 Vas
410

A - Encendido +
COM
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
2.

clavijas A y C.
Condicin
Accin

Vaya al
Paso F

Repita la prueba.

VOLTIOS
COM
4 Vas

A - Encendido +
411
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
2.
seleccione Advanced
3.

4.

inercia).
5.

las instrucciones.
Condicin
Accin
Prueba aprobada

G
Prueba no aprobada
Reemplace el freno por inercia

V
Prueba se aborta

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
412
monitoree con el
ServiceRanger, la velocidad
del motor y de la flecha de
entrada en rpm
Condicin
Accin
Si la velocidad del motor en rpm

es igual a la velocidad de la
flecha de entrada en rpm durante
la prueba de conduccin
Fin de la prueba.
Si la lectura de rpm de la flecha

de entrada es errtica o cero

H
ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
transmisin.
4.

transmisin.
Condicin
Accin

4.5K ohms

I

rango

J
OHMS
Vista frontal
V
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
COM
38
14
35
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento
5.

la clavija 7 del conector de
Condicin
Accin

J

ohms

K
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
OHMS
37
13
38
14
35
21
COM
22
36

TIERRA
413
ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento
1.
o contaminacin.
Condicin
Accin
transmisin
V
Paso J o K
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento
1.
entrada.
2.

entrada.
Condicin
Accin

4.5K ohms

L

de rango

J
OHMS
A
414
COM
ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento
1.

entrada y tierra.
Condicin
Accin
transmisin
V

ohms

J
OHMS
A
COM
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de presin.
3.

conectores.
4.
5.

sido reparado.
Condicin
Accin

son normales
Fin de la prueba.


PORCENTUAL A
415
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades

Generalidades
La prueba en base a los sntomas, se lleva a cabo en caso de que no funcione la luz de fondo
de la palanca de velocidades o del control de cambios.
Deteccin
Retraso

Causas posibles
Cableado del OEM

Control de cambios
Palanca de velocidades

3 4 1 8 2
3 4 1 8 2
6 5 7
6 5 7
Entrada del control

atenuador de luz
Lado trasero de
los medidores
Luces del tablero
25
31
15
16
17
23
Conector de
30 vas del
control de
cambios
con botn
F2 F1 J3 C1
B3
Entrada del
Lado trasero control atenuador
de los
de luz
medidores
Luces del tablero
Leyenda del ECU del control de cambios

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico". Consulte la aplicacin especfica.
(4-31, C1) = +12 voltios conmutado del TECU
(1-15, 8-16, 2-17, F2, F1) = Comunicacin desde y al ECU15.8.2
(3-25, 5, J3, B3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(6-23) = Seal desde ECU
416

ETAPA PORCENTUAL A
1.
Procedimiento
Condicin
Accin
Verifique la palanca de
velocidades?

una palanca de velocidades del
OEM
Consulte al fabricante de equipo

original (OEM) para la estrategia
de reparacin.

control de cambios con botn

B

palanca de velocidades Cobra

C
Condicin
Accin
ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
30 vas del control de
cambios.
3.
4.
Gire el control de atenuacin

hasta el mximo
5.

clavijas B3 y J3.

cambios. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Repare el cable del OEM entre la

clavija B3 y las luces del tablero.
V
VOLTIOS
COM
K
J
H
G
F
E
D
C
B
A
417
ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento
1.
2.
Encienda las luces del

vehculo.
3.

hasta el mximo
Condicin
Accin
Luces de la palanca Cobra

encendidas pero no se atenan
cuando las luces del vehculo
estn encendidas

D
No se encienden las luces de la

palanca Cobra

E
ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
8 vas de la palanca Cobra.
3.
4.

hasta el mximo
5.

clavijas 5 y 3 en el arns del
conector de 8 vas del OEM.
VOLTIOS
418
COM
Condicin
Accin

Reemplace la palanca Cobra.

V
Repare el cable del OEM entre la

clavija 5 y las luces del tablero.
V
ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
8 vas de la palanca Cobra.
3.
4.

Condicin
Accin

Reemplace la palanca Cobra vaya


F
VOLTIOS
COM
419
ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

de la batera.
3.
4.
La clavija 31 del
conector de 38 vas
del arns del
4 del conector de
8 vas del arns
del vehculo.
La clavija 31 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
Condicin
Accin

y tierra es OL

G

se cumple

vehculo. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
2
3
7
6
COM
Vista frontal
Conector de 38 vas
37
13
14
35
31
29
30
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
32
18
19
20
10
11
12
34
38
21
22
36
OHMS
COM
37
13
Tierra
420
14
35
29
30
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
38
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.
Condicin
Accin

25 y 3 es 0 a 0.3 ohms y si la
tierra es OL
Realice la prueba inicial de

electricidad pgina 17, si pasa la
prueba, reemplace la ECU de la
PORCENTUAL V
La clavija 25 del
conector de 38 vas
del arns del
3 del conector de
8 vas del arns
del vehculo.
La clavija 25 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
OHMS
2
3
7
6
COM
Vista frontal
Conector de 38 vas
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
37
13
38
14
35
10
11
12
29
30
34
22
21
36
OHMS
COM
31
32
33
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
13
Tierra
38
14
35
21
22
36
ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento
1.
Llave desconectada.
2.

los conectores.
3.
4.
Encienda completamente
las luces del tablero de
instrumentos.
Condicin
Accin
Si la luz de fondo funciona

correctamente
Fin de la prueba.
Si la luz de fondo no funciona

correctamente
Regrese a ETAPA
PORCENTUAL A para encontrar
el error en la prueba.
421
Apndice
Descripciones de clavijas de conectores
(Productos no ECA) Controlador de transmisin de 38 vas
(Conector de interfaz del vehculo)
38 VAS
Descripcin
Alambre
38 Vas
Descripcin
Alambre
Protector J1939 (CAN)
18 TXL
20
Contacto MEIIR
18 TXL
J1939 Bajo (CAN)
18 TXL
21
MEIIR Negativo
18 TXL
J1939 Alto (CAN)
18 TXL
22
MEIIR Positivo
18 TXL
Relevador para habilitar el arranque Negativo
18 TXL
23
Salida de luz de servicio
18 TXL
No se usa
Tapn
24
No se usa
18 TXL
No se usa
Tapn
25
Alimentacin negativa del

control de cambios
18 TXL
No se usa
Tapn
26
Seguro de habilitacin de
arranque
18 TXL
No se usa
Tapn
27
HIL Bajo (Propiedad CAN)
18 TXL
No se usa
Tapn
28
HIL Alto (Propiedad CAN)
18 TXL
10
J1587 Positivo
18 TXL
29
No se usa
Tapn
11
J1587 Negativo
18 TXL
30
No se usa
Tapn
12
ISO9141-K Comunicaciones
18 TXL
31
Alimentacin positiva del

control de cambios
18 TXL
13
No se usa
Tapn
32
Relevador para habilitar el

arranque - Positivo
18 TXL
14
No se usa
Tapn
33
No se usa
Tapn
15
Entrada del control de cambios

(Modo automtico)
18 TXL
34
No se usa
Tapn
16

(Modo manual/ Seal neutral)
18 TXL
35
Encendido
12 GXL o
14SXL
17

(Modo comn/ Retorno neutral)
18 TXL
36
Batera Negativo
12 GXL
18
PTO
18 TXL
37
No se usa
Tapn
19
Auto Neutral AW3
18 TXL
38
Batera Positivo
12 GXL
Conector de 30 vas del control de cambios con botn

30 VAS
DESCRIPCIN
Alambre
C1
Alimentacin positiva del control de cambios
16 TXL
B3
Tablero V
16 TXL
F1
HIL(+) HI
16 TXL
F2
HIL(-) LO
16 TXL
J3
Alimentacin negativa del control de cambios
16 TXL
422
Apndice
Conector de 8 vas de palanca Cobra
Conector de 8 vas de palanca Cobra

8 VAS
DESCRIPCIN
Alambre
Entrada del control de cambios (Modo automtico)
16 TXL
Entrada del control de cambios (Modo comn)
16 TXL
Alimentacin negativa del control de cambios
16 TXL
Alimentacin positiva de la palanca del control de cambios
16 TXL
Luces del tablero
16 TXL
16 TXL
Entrada del control de cambios (Modo manual)
16 TXL
Sin conexin
16 TXL
(Productos no ECA) Controlador de transmisin de 38 vas

(Conjunto suministrado por Eaton)
38 VAS DESCRIPCIN
Alambre 38 Vas Descripcin
Alambre
No se usa
Tapn
20
Sensor de posicin del riel - Negativo
18 TXL
Solenoide de lubricacin del

embrague - Positivo
18 TXL
21
No se usa
Tapn
Solenoide de lubricacin del

embrague - Negativo
18 TXL
22
No se usa
Tapn
Solenoide del multiplicador Negativo comn
18 TXL
23
Sensor de velocidad de la flecha de

salida - Alto
18 TXL
Solenoide del freno por inercia Negativo
18 TXL
24
Sensor de velocidad de la flecha de

salida - Bajo
18 TXL
Solenoide del rango - Negativo

comn
18 TXL
25
Encendido de servicio
18 TXL

de entrada - Alto
18 TXL
26
Solenoide indirecto del multiplicador Positivo
18 TXL

de entrada - Bajo
18 TXL
27
No se usa
Tapn
No se usa
Tapn
28
Solenoide de rango alto - Positivo
18 TXL
10
Sensor de posicin de velocidad Positivo
18 TXL
29
No se usa
18 TXL
11
Sensor de posicin de velocidadSeal
18 TXL
30
No se usa
18 TXL
12
Sensor de posicin de velocidad Negativo
18 TXL
31
Batera de servicio - Negativo
18 TXL
13
Solenoide del embrague - Positivo
18 TXL
32
Solenoide directo del multiplicador Positivo
18 TXL
14
Solenoide del embrague - Negativo
18 TXL
33
Solenoide del freno por inercia - Positivo
18 TXL
15

principal - Alto
18 TXL
34
Solenoide de rango bajo - Positivo
18 TXL
16

principal - Bajo
18 TXL
35
Motor del riel - Positivo
14SXL
17
Batera de servicio - Positivo
18 TXL
36
Motor de velocidad - Positivo
14SXL
18
Sensor de posicin del riel - Positivo 18 TXL
37
Motor del riel - Negativo
14SXL
19
Sensor de posicin del riel - Seal 18 TXL
38
Motor de velocidad - Negativo
14SXL
423
(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisin de 38 vas (Conector de
(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisin de 38 vas

(Conector de interfaz del vehculo)
38 VAS
DESCRIPCIN
Alambre 38 Vas
Descripcin
Alambre
Protector de comunicaciones
CAN - J1939_S
18 TXL
20
Entrada de interruptor analgico

3 (contacto MEIIR)
18 TXL
Com CAN bajo - J1939_L
18 TXL
21
Salida del driver negativo MEIIR (EMBRAGUE 1)
18 TXL
Com CAN alto - J1939_H
18 TXL
22
Salida del driver positivo MEIIR (EMBRAGUE 1)
18 TXL
Salida del driver negativo relevador de habilitacin de

arranque
18 TXL
23
Salida del driver positivo Luz de servicio
18 TXL
NO CONECTE EL CABLE
24
Salida del driver positivo opcin de carrocera
18 TXL
Regreso analgico
25
Servicio - encendido positivo
18 TXL
Protector de comunicaciones
CAN - J1939_S
(De paso)
18 TXL
26
Salida del driver positivo multiplicador indirecto
18 TXL
Com CAN bajo - J1939_L

(De paso)
18 TXL
27
NO CONECTE EL CABLE
18 TXL
Com CAN alto - J1939_H

(De paso)
Tapn
28
Salida del driver positivo - rango

alto
18 TXL
10
Com en serie A - J1587_A
18 TXL
29
COM CAN bajo - PNL_L

(CAN exclusivo)
11
Com en serie B - J1587_B
18 TXL
30
COM CAN alto - PNL_H

(CAN exclusivo)
12
Com en serie K - lnea

ISO9141-K
18 TXL
31
Salida del driver positivo potencia a consola
18 TXL
13
NO CONECTE EL CABLE
32
Salida del driver positivo multiplicador directo
18 TXL
14
Regreso del interruptor

analgico (Gen 3.7)
18 TXL
33
Salida del driver positivo freno por inercia
18 TXL
15
Entrada analgica - escala

resistente 1
(Modo Auto)
18 TXL
34
Salida del driver positivo rango bajo
18 TXL
16
Entrada analgica - escala

resistente 2
(Modo Manual)
18 TXL
35
Motor positivo - X (riel)
14 SXL
17
Regreso analgico - escala

resistente (comn)
18 TXL
36
Motor positivo - X (engrane)
12 GXL
18
Entrada analgica / interruptor 1
18 TXL
37
Motor negativo - X (riel)
14 SXL
19
Entrada analgica / interruptor 2
18 TXL
38
Motor negativo - Y (engrane)
12 GXL
424
Apndice
(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisin de 38 vas

(Conjunto suministrado por Eaton)
38 VAS
DESCRIPCIN
Alambre 38 Vas
Descripcin
Alambre
Regreso de seal del

interruptor analgico (Gen 3.7)
18 TXL
20
Alimentacin sensor, Hall negativo [X (riel)]
18 TXL
Salida del driver positivo embrague 2
18 TXL
21
Velocidad Hall sensor negativo

(Gen 3.7)
18 TXL
Salida del driver negativo embrague 2
18 TXL
22
Velocidad Hall sensor positivo

(Gen 3.7)
18 TXL
Salida del driver negativo

multiplicador comn
18 TXL
23
Sensor velocidad VR alta flecha de salida
18 TXL
Salida del driver negativo freno por inercia
24
Sensor velocidad VR baja flecha de salida
18 TXL
Salida del driver negativo rango comn
25
Servicio - encendido positivo
18 TXL
Sensor velocidad VR alta flecha de entrada
18 TXL
26
Salida del driver positivo multiplicador indirecto
18 TXL
Sensor velocidad VR baja flecha de entrada
18 TXL
27
NO CONECTE EL CABLE
18 TXL
Entrada interruptor analgico

0 5 VDC (Gen 3.7)
Tapn
28
Salida del driver positivo rango alto
18 TXL
10
Alimentacin sensor, Hall positivo [Y (riel)]
18 TXL
29
COM CAN bajo - PNL_L

(CAN exclusivo)
11
Seal sensor, posicin Hall

[Y (engrane)]
18 TXL
30
COM CAN alto - PNL_H

(CAN exclusivo)
12
Alimentacin sensor, Hall negativo [Y (engrane)]
18 TXL
31
Servicio - batera negativo
18 TXL
13
Salida del driver positivo EMBRAGUE 1 (MEIIR)
32
Salida del driver positivo multiplicador directo
18 TXL
14
Salida del driver negativo EMBRAGUE 1 (MEIIR)
18 TXL
33
Salida del driver positivo freno por inercia
18 TXL
15
Sensor velocidad VR alta flecha principal
18 TXL
34
Salida del driver positivo rango bajo
18 TXL
16
Sensor velocidad VR baja flecha principal
18 TXL
35
Motor positivo - X (riel)
14 SXL
17
Servicio - batera positivo
18 TXL
36
Motor positivo - X (engrane)
12 GXL
18
Alimentacin sensor, Hall positivo [X (riel)]
18 TXL
37
Motor negativo - X (riel)
14 SXL
19
Alimentacin sensor, Hall posicin [X (riel)]
18 TXL
38
Motor negativo - Y (engrane)
12 GXL
425
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

OEM
Para diagnstico
de la transmisin
18
19
20
10
11
12
A
B
C
A
B
C
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
7
8
38
36
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Resistencia de
terminacin
A
B
Sensor de velocidad
de la flecha de entrada
23
24
A
B
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
B
C
A
4 Vas
Leyenda de interfaz del vehculo
17
31
25
33
5
B - Batera - terminal positiva +

C - Batera - terminal negativa
A - Encendido +
A
B
Freno por inercia

(38) = +12 volt sin conmutar desde la batera
(35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
(36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(4, 21) = -Fuente de relevador de -12 voltios
(22, 32) = -Fuente de relevador de +12 voltios
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(23) = Seal desdeel TECU
(20) = Seal entra al TECU
Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
426
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3

de 6 velocidades con cambiador analgico
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7
Para diagnstico de la
transmisin de acuerdo
al estndar SAE
Entrada del control atenuador de luz

Lado trasero de los medidores
Luces del tablero
J-1939 alta
Cortacircuitos de
10 AMP, 12 voltios slo
restablecimiento manual
Fusible de
o
10 AMP
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
22
21
20

Va al cable principal de potencia que
alimenta el bus de encendido
30
Relevador
de interruptor
del encendido
86
85
87
87a
* Dirigir cable a la entrada del

encendido
en el ECM del motor
Relevador de potencia del

motor con fusible de 10 AMP,
cortacircuito de 12 voltios de
o
ECM del motor
Enlace de datos J-1939/11

B
J
J-1939 baja
+12 voltios
de batera
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir
cable al solenoide
de arranque Dirigir cable a la
seal de arranque
desde el interruptor
de encendido
30
87
86
85
Relevador
para habilitar
el arranque
Fusible de
10 AMP
Conector de la
mampara ubicado en
E
F
Terminacin del
dispositivo protector

(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
(25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(23-6) = Seal desdeel TECU
(20-87) = Seal entra al TECU
Resistencia
de terminacin
GND
427
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botn cambiador
Fusible de
10 AMP
al arrancador o las bateras
OEM
Para diagnsticos
de la transmisin
18
19
20
A
B
C
10
11
12
A
B
C
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
7
8
38
36
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Resistencia de
terminacin
Sensor de velocidad
23
24
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
B
C
A
4 vas
17
31
25
33
5

C - Batera - terminal negativa A - Encendido +
A
B
Freno por inercia

(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
(4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
Motor selector
de velocidad
36
38
35
37
Motor selector
de riel
Cambiador elctrico
de velocidades
428
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3

de 6 velocidades con botn cambiador
Control por botn a presin

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1
B3
al estndar SAE

Luces del tablero
J-1939 alta
Cortacircuitos de
Fusible de
o
10 AMP
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
22
21
20
Conector de la
mampara ubicado en

Va al cable principal de potencia
(el OEM es responsable de la
proteccin contra corriente
excesiva en esta lnea)
30
85
87
87a

encendido
en el ECM del motor

o
Fusible de
10 AMP
J-1939 baja
B
J
+12 voltios
de batera
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir
cable al solenoide
de arranque
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
30
87
86
85
Relevador
para habilitar
el arranque
ECM del motor

Relevador
de interruptor
del encendido
86
E
F
Terminacin del

(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
(25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Resistencia
de terminacin
GND
429
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

OEM
18
19
20
A
B
C
10
11
12
A
B
C
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
7
8
A
B
Sensor de velocidad
Para diagnsticos
de la transmisin
23
24
Resistencia de
terminacin
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
B
38
36
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
D
33
5
B
C
A
4 vas
A
B
Freno por inercia
17
31
25
2
3
13
14

(4) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios

Conjunto de
mltiple hidrulico
Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
430
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3

de 6 velocidades con cambiador analgico
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7

Luces del tablero
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
J-1939 alta
al estndar SAE
Cortacircuitos
de 10 AMP,
12 voltios slo
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
Fusible de
10 AMP

+12 voltios
de batera
excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587
J-1939 baja
B
J
G
H
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
Conector de la mampara ubicado

en la pared de proteccin
30
87
86
85
ECM del motor

Terminacin del
Resistencia
de terminacin
Dirigir cable a
la seal de
arranque desde
el interruptor
de encendido
Relevador
para habilitar
el arranque

(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
GND
431
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (sin conmutar)
al arrancador o
las bateras
Conector de la
mampara ubicado en
OEM
18
19
20
10
11
12
B
C
A
B
C
A
B
Sensor de velocidad
23
24
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
7
8
Para diagnsticos
de la transmisin
38
36
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
3
2
1
Resistencia de
terminacin
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
33
5
B
C
A
4 vas
17
31
25
A
B
Freno por inercia

2
3
13
14
Conjunto de
mltiple hidrulico
Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
432
Diagrama de cableado de UltraShift AW3

de 6 velocidades con botn cambiador
Apndice

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1
Para diagnstico
de la transmisin
de acuerdo
al estndar SAE
B3

J-1939 alto
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
Cortacircuitos
de 10 AMP,
12 voltios slo
restablecimiento
manual
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
Fusible de
10 AMP

B
J
J-1939 baja
+12 voltios
de batera
E
F
F
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque

30
87
86
85

Relevador
para habilitar
el arranque
ECM del motor
Terminacin del
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
Resistencia
de terminacin

GND
433
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

OEM
18
19
20
A
B
C
10
11
12
A
B
C
7
8
Para diagnsticos
de la transmisin
Sensor de velocidad
A
B
A
B
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
6
34
28
B
C
A
Terminating
resistor
15
16
23
24
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
38
36
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
Sensor de
velocidad
de flecha
principal
C
B
A
Vlvula
de rango
17
31
25

4 vas
Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
434
Diagrama de cableado de AutoShift de

10 velocidades con cambiador analgico
Apndice
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7

Luces del tablero
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
J-1939 alta
al estndar SAE
Cortacircuitos
de 10 AMP,
12 voltios slo
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
Fusible de
10 AMP

+12 voltios
de batera
J-1939 baja
B
J
G
H
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque

30
87
86
85
ECM del motor

Terminacin del
Resistencia
de terminacin
Dirigir cable a
la seal de
arranque desde
el interruptor
de encendido
Relevador
para habilitar
el arranque

GND
435
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP

OEM
18
19
20
A
B
C
10
11
12
A
B
C
7
8
Para diagnsticos
de la transmisin
15
16
Sensor de velocidad
A
B
A
B
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
6
34
28
B
C
A
Terminating
resistor
23
24
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
38
36
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
3
2
1
Sensor de
velocidad
de flecha
principal
C
B
A
Vlvula
de rango
17
31
25

4 vas
Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
436

10 velocidades con botn cambiador
Apndice

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1
Para diagnstico
de la transmisin
de acuerdo
al estndar SAE
B3

J-1939 alto
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
Cortacircuitos
de 10 AMP,
12 voltios slo
restablecimiento
manual
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
Fusible de
10 AMP

B
J
J-1939 baja
+12 voltios
de batera
E
F
F
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque

30
87
86
85

Terminacin del
Relevador
para habilitar
el arranque
ECM del motor
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
Resistencia
de terminacin

GND
437
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

OEM
18
19
20
B
C
A
B
C
7
8
A
B
15
16
Sensor de velocidad
A
B
23
24
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
A
10
11
12
Para diagnsticos
de la transmisin
38
36
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
A
B
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
Resistencia
de terminacin
Sensor de velocidad
de flecha principal

6
34
28
B
C
A
Vlvula
de rango
C
B
A
17
31
25
4 vas
33
5
A
B

Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
438
Diagrama de cableado de UltraShift de

Apndice
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7
al estndar SAE

Luces del tablero
J-1939 alta
Cortacircuitos de
Fusible de
o
10 AMP
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
22
21
20

Va al cable principal de potencia que
alimenta el bus de encendido
30
Relevador
de interruptor
del encendido
86
85
87
87a

encendido
en el ECM del motor

o
ECM del motor

B
J
J-1939 baja
+12 voltios
de batera
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir
cable al solenoide
de arranque Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
30
87
86
85
Relevador
para habilitar
el arranque
Fusible de
10 AMP
Conector de la
mampara ubicado en
E
F
Terminacin del

Resistencia
de terminacin
GND
439
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP
OEM
18
19
20
B
C
A
B
C
7
8
A
B
15
16
Sensor de velocidad
A
B
23
24
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
10
11
12
Para diagnsticos
de la transmisin
A
B
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
Sensor de
velocidad
de flecha
principal
6
34
28
B
C
A
C
B
A
Vlvula
de rango
17
31
25
4 vas
33
5

38
36
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
A
B
Resistencia
de terminacin

Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
440

Apndice

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1
B3
al estndar SAE

Luces del tablero
J-1939 alta
Cortacircuitos de
Fusible de
o
10 AMP
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
22
21
20
Conector de la
mampara ubicado en

30
85
87
87a

encendido
en el ECM del motor

o
Fusible de
10 AMP
J-1939 baja
B
J
+12 voltios
de batera
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir
cable al solenoide
de arranque
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
30
87
86
85
Relevador
para habilitar
el arranque
ECM del motor

Relevador
de interruptor
del encendido
86
E
F
Terminacin del

Resistencia
de terminacin
GND
441
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

OEM
18
19
20
A
B
C
10
11
12
A
B
C
7
8
Sensor de velocidad
A
B
23
24
A
B
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
B
C
B
A
4
32
26
4 vas
C
B
A
Vlvula
de rango
Vlvula del
multiplicador
17
31
25
33
5

35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Resistencia
de terminacin
Sensor de velocidad
de flecha principal
6
34
28
B
C
A
Sensor selector
de riel
Sensor selector
de velocidad
A
15
16
Para diagnsticos
de la transmisin
38
36
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
A
B
Freno
por inercia

Motor selector
de riel
Cambiador elctrico
de velocidades
442

Apndice
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7
Para diagnstico
de la transmisin
de acuerdo
al estndar SAE

Luces del tablero
Cortacircuitos de
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
22
21
20

J-1939 baja
+12 voltios
(el OEM es responsable de
de batera
la proteccin contra corriente
Fusible de 10 AMP
J-1939 alta
B
J
G
H
F
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
30
Conector de la mampara
ubicado en la
pared de proteccin
Relevador
de interruptor
del encendido
86
85
87
87a
* Dirigir cable a la
entrada del encendido
en el ECM del motor
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
30
87
86
85
Relevador
para
habilitar
el arranque

Relevador de potencia del motor
con fusible de 10 AMP,
o
ECM del motor
Fusible de 10 AMP

(35, 30, 87, 87a)= +12 voltios desde interruptor de encendido

Terminacin del
Resistencia de
terminacin
GND
443
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP
OEM
18
19
20
B
C
Sensor selector
de velocidad
A
B
C
7
8
A
B
15
16
A
B
Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
Sensor de velocidad
23
24
Para diagnsticos
de la transmisin
Sensor selector
de riel
10
11
12
38
36
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Sensor de velocidad
de flecha principal
6
34
28
4
32
26
Resistencia
de terminacin
Vlvula
de rango
B
C
A
4 vas
Vlvula del
multiplicador
17
31
25
33
5

A
B
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad

Motor selector
de riel
Cambiador elctrico
de velocidades
444

Apndice

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1
B3
al estndar SAE

Luces del tablero
J-1939 alta
Cortacircuitos de
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
22
21
20
E
F
J-1939 baja

+12 voltios
de batera
Fusible de 10 AMP
G
H
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
30
ubicado en la pared de proteccin
Relevador
de interruptor
del encendido
86
85
87
87a
* Dirigir cable a la
entrada del encendido
en el ECM del motor
Relevador
para
habilitar
el arranque

cortacircuito de 12 voltios
de restablecimiento manual
o
Fusible de 10 AMP
30
87
86
85
Dirigir cable a
la seal de arranque
de encendido
ECM del motor


Terminacin del
Resistencia de
terminacin
GND
445
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con cambiador analgico
Fusible de 30 AMP

OEM
18
19
20
10
11
12
B
C
A
B
A
B
15
16
Sensor de velocidad
de flecha de entrada
A
B
23
24
6
34
28
Sensor de velocidad
de flecha principal
C
B
A
Vlvula
de rango
4
32
26
B
C
A
Resistencia
de terminacin
Sensor de
velocidad de
flecha de salida
Sensor
selector de riel
7
8
Para diagnstico
de la transmisin
38
36
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
C
B
A
Vlvula del
multiplicador
17
31
25
4 vas


A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidades
Cambiador elctrico
de velocidades
446
Apndice

3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
Luces del tablero
J-1939 alta
al estndar SAE
25
31
15
16
17
23
35
10
11
26
32
4
Cortacircuitos de
10 AMP, 12 voltios slo o
Fusible de
10 AMP

+12 voltios
de batera
J-1939 baja
B
J
G
H
C
D
B
F
G
A
9-way
Dirigir cable
al solenoide
de arranque

Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
30
87
86
85
ECM del motor

Terminacin del
Resistencia
de terminacin
Relevador
para habilitar
el arranque

GND
447
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con botn cambiador
Fusible de 30 AMP

OEM
18
19
20
10
11
12
B
C
A
B
A
B
15
16
Sensor de velocidad
de flecha de entrada
A
B
23
24
Resistencia
de terminacin
A
B
Sensor de
velocidad de
flecha de salida
B
Sensor
selector de riel
7
8
Para diagnstico
de la transmisin
38
36
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
3
2
1
Sensor de velocidad
de flecha principal
B
C
A
6
34
28
4
32
26
Vlvula
de rango
Vlvula del
multiplicador
17
31
25

4 vas
A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidades
Cambiador elctrico
de velocidades
448

Apndice

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1
al estndar SAE

B3
J-1939 alta
27
28
25
31
35
10
11
26
32
4
Cortacircuitos
de 10 AMP,
o Fusible de
12 voltios slo
10 AMP

J-1939 baja
+12 voltios
de batera
E
F
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
B
J
G
H
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
Conector de la
mampara ubicado en
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
30
87
86
85
ECM del motor

Terminacin del
Resistencia
de terminacin
Relevador
para habilitar
el arranque

GND
449
Apndice
Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de servicio pesado con palanca de cambios analgica
Fusible de
30 AMP

a la batera
OEM
18
19
20
Sensor selector de riel
B
C
10
11
12
38
36
25
31
15
16
17
23
14
35
10
11
26
32
4
18
34
19
33
24
3
2
1
B
C
7
8
15
16
21
22
Sensor de velocidad direccional de la flecha de salida
Para diagnsticos
de la transmisin
6
34
28
4
32
26
Sensor de velocidad del

volante del motor
(provisto por Eaton)
Vlvula
de rango
Fusible de
50 AMP
F
G
17
31
25
13
30
30
29
29
Resistencia
de terminacin
3
2
33
C
E
C
E
A
B
W-027 W27-OS_SPEED_MEG
W-028 W28-OS_SPEED_POS
W-029 W29-OS_SPEED_SIG
A
B
1
4
2

a la batera
B
C
4 vas
F
G
B
C
A
Vlvula del
multiplicador

Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador
elctrico
450
Apndice
Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de

servicio pesado con palanca de cambios analgico
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7

Luces del tablero
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
J-1939 alta
al estndar SAE
10 AMP solamente
con restablecimiento o
Fusible de
manual del
10 AMP
cortacircuito

+ Batera
J-1939 baja
F
25
31
15
16
17
23
14
35
10
11
26
32
4
18
34
19
33
24
B
J
G
H
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
Retorno
Neutral automtico
Retorno automtico a Neutral
Acelerador remoto
Conector de la
mampara ubicado en
La lnea de control de la PTO termina

en el conector para aplicacin
del constructor de la carrocera
30
87
86
85
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
Relevador
para
habilitar
el arranque
ECM del motor

Terminacin del
Resistencia
de terminacin
GND
451
Apndice
Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de servicio pesado
con cambios por botn
Fusible de
30 AMP

a la batera
OEM
18
19
20
A
B
Sensor selector de riel
10
11
12
38
36
25
31
27
28
35
10
11
26
32
4
18
34
19
33
24
3
2
1
B
C
7
8
15
16
21
22
Sensor de velocidad direccional de la flecha de salida

Terminating
resistor
Para diagnsticos
de la transmisin
6
34
28
4
32
26
Sensor de velocidad del

volante del motor
(provisto por Eaton)
Vlvula
de rango
Fusible de
50 AMP
F
G
17
31
25
13
30
30
29
29
Resistencia
de terminacin
3
2
33
C
E
C
E
A
B
W-027 W27-OS_SPEED_MEG
W-028 W28-OS_SPEED_POS
W-029 W29-OS_SPEED_SIG
A
B
1
4
2

a la batera
B
C
4 vas
F
G
B
C
A
Vlvula del
multiplicador

Motor selector
de riel
35
37
36
38
Motor selector
de velocidad
Cambiador
elctrico
452
Apndice
Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS

de servicio pesado con cambios por botn
J3 C1 F2 F1
J3 C1 F2 F1
B3
B3

Luces del tablero
Clavijas de conexin
transmisin y ECU
25
31
27
28
35
10
11
26
32
4
18
34
19
33
24
J-1939 alta
10 AMP solamente
con restablecimiento o
Fusible de
manual del
10 AMP
cortacircuito

al estndar SAE
D
J-1939 baja
B
J
G
H
+ Batera
C
D
B
F
G
A
9 vas
Dirigir cable
al solenoide
de arranque
Retorno
Neutral automtico
Retorno automtico a Neutral
Acelerador remoto
Conector de la
mampara ubicado en
La lnea de control de la PTO termina

en el conector para aplicacin
del constructor de la carrocera
30
87
86
85
Dirigir cable a la
seal de arranque
de encendido
Relevador
para
habilitar
el arranque
ECM del motor

Terminacin del
+
Resistencia
de terminacin
GND
453
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades Eaton
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7
C2
Entrada del control
atenuador de luz

J1
Lado trasero de
los medidores
Luces del tablero
25
31
15
16
17
23

Leyenda del ECU de control de la transmisin

(15-1, 16-8, 17-2) = Comunicacin desde y al TECU
(25-3, 5) = Retornos de seal, tierras y
cableado general de OEM
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
38
14
13
35
DESDE
DESCRIPCIN
J1-15
C2-1

(Modo automtico)
J1-17
C2-2

(Modo comn)
J1-25
C2-3
Alimentacin negativa del control

de cambios
J1-31
C2-4
Alimentacin positiva del control

de cambios
C2-5
Luces del tablero
J1-23
C2-6
J1-16
C2-8

(Modo manual)
C2-7
Sin conexin
21
22
36
454
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades de OEM
La palanca de
velocidades de OEM

J1
15
16
17
23
Conector de luz
indicadora de servicio

(15-B, 16-A, 17-C) = Comunicacin desde y al TECU
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
38
14
13
35
21
22
36
DESDE
DESCRIPCIN
J1-15
F2-B

(Modo automtico)
J1-16
F2-A

(Modo manual)
J1-17
F2-C

(Modo comn)
J1-23
F3-A
F3-B
Tierra
455
Apndice
Diagrama de cableado del botn Eaton

Conector de 30 vas
C2

Entrada del control

atenuador de luz
F2 F1 J3 C1 B3
J1
27
28
25
31
ubicado en la pared de proteccin
Vista frontal
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
Vista frontal
Conector de 30 vas del control de velocidades
37
38
14
13
35
22
21
36
K1
J1
H1
G1
F1
E1
D1
C1
B1
A1
K2
J2
H2
G2
F2
E2
D2
C2
B2
A2
K3
J3
H3
G3
F3
E3
D3
C3
B3
A3
Leyenda del ECU de control de la transmisin

(27-F2, 28-F1) = Comunicacin desde y al TECU
DESDE
DESCRIPCIN
J1-27
C2-F2
HIL(-) LO
J1-28
C2-F1
HIL(+) HI
J1-25
C2-J3
Alimentacin negativa del

control de cambios
J1-31
C2-C1
Alimentacin positiva del control

de cambios
C2-B3
Entrada del control atenuador

de luz
DESDE
DESCRIPCIN
J1-D1
C2-1
RNDHL
J1-D3
C2-2
COMN
---------
C2-3
TIERRA
456
Apndice
Diagrama de cableado del botn Eaton

DESDE
DESCRIPCIN
J1-J2
C2-4
EMPALME en TRANS BATT 1
J1-B3
C2-5
CONTROL ATENUADOR DE
LUZ
J1-H2
C2-6
LUZ DE SERVICIO
J1-D2
C2-8
MODO MANUAL
DESDE
DESCRIPCIN
J1-27
C2-F2
EPL- LO
J1-28
C2-F1
EPL+ HI
J1-25
C2-J3
Tierra 1
J1-31
C2-C1
Encendido
C2-B3
Entrada del control atenuador

de luz
457
Apndice
Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939
Dispositivo de cambios OEM J-1939

Conector de la
mampara ubicado en la
pared de proteccin
J1
16
17
J-1939

Tierra
Potencia conmutada
Vista frontal
Conector ECU de la transmisin (interfaz del vehculo)
29
30
31
32
33
34
23
24
25
26
27
28
15
16
17
18
19
20
10
11
12
37
38
14
13
35
22
21
36
DESDE
DESCRIPCIN
J1-16
Conector C2
Entrada del control de cambios (seal de solicitud de neutral)
J1-17
Conector C2
Entrada del control de cambios (retorno de solicitud de neutral)
OEM
Conector C2
Alimentacin negativa (tierra) del control de cambios
OEM
Conector C2
Alimentacin positiva (encendido) del control de cambios
OEM
Conector C2
Alimentacin positiva (batera) del control de cambios
Conector C2
OEM
J-1939 alta
OEM
Conector C2
J-1939 baja
OEM
Conector C2
Protector J-1939
458
Apndice
Operacin correcta del embrague
Al hacer la prueba de la operacin correcta del embrague, el vehculo debe estar en las mismas
condiciones que cuando ocurri el problema. Por ejemplo, si el problema solamente ocurre cuando
el vehculo est caliente, conduzca el vehculo para que se caliente antes de llevar a cabo la prueba.
Cuando el operador presiona el pedal del embrague y cambia de neutral a directa o reversa, la
ECU de la transmisin espera a que la velocidad de la flecha de entrada de la transmisin se
reduzca a menos de 150 RPM antes de engranar la transmisin. Si el embrague no se desacopla
por completo o si el freno del embrague no est funcionando correctamente, la flecha de entrada
no reducir su velocidad lo suficiente y la transmisin no engranar la velocidad.
Verifique el funcionamiento correcto del embrague

Nota:
Favor de consultar la publicacin CLSM0200 para la instalacin, ajuste y lineamientos

generales de servicio del embrague ECA.
Utilizando la herramienta de servicio basada en computadora
Conecte la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger.

Asegrese que la transmisin est en Neutral.
Arranque el motor.
Ajuste la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger para monitorear la
velocidad de la flecha de entrada.
Con el pedal del embrague arriba (embrague acoplado), compare la velocidad de la flecha de
entrada con la del motor (RPM). Deben ser iguales.
Nota:
Revise que no hay deslizamiento del embrague y reprelo o cmbielo en caso necesario.
Presione el pedal del embrague para activar el freno del mismo. En menos de 2 segundos,
la velocidad de la flecha de entrada debe ser menor a 25 RPM (lo deseable es 0 RPM). Si la
flecha de entrada no para de girar, el embrague no se est desacoplando completamente
o el freno del embrague no est funcionando correctamente.
Revise que el ajuste del embrague sea correcto o ajstelo si es necesario.
Inspeccione el freno del embrague para detectar desgaste excesivo del material de friccin
o daos internos. Reemplace estos componentes de ser necesario.
Nota:
Si la velocidad del motor y de la flecha de entrada no son iguales, lleve a cabo la prueba
del sensor de velocidad de la flecha de entrada y confirme que el embrague est ajustado
correctamente.
Puede ser necesario remover el freno del embrague para inspeccionarlo correctamente.
Si el ajuste del embrague es correcto y el freno del mismo parece satisfactorio, el problema
puede ser un embrague defectuoso. Puede ser necesario reparar o reemplazar el embrague.
Consulte la informacin de servicio del fabricante del embrague para la revisin de un
embrague que se arrastra.
Sin herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
Ponga la transmisin en neutral.

Arranque el motor.
Suelte el pedal del embrague (embrague acoplado).
Presione totalmente el pedal del embrague para activar el freno del mismo y mantngalo as
por 2 segundos.
Ponga la transmisin en su velocidad de arranque.
Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque sin parpadear (engranada), se ha
completado el procedimiento. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque
parpadeando (an no engranada), contine con el nmero 7.
459
Asegrese de que el ajuste del embrague y del

contacto del freno del embrague sean correctos
Si se muestra un display que parpadea, suelte lentamente el pedal del embrague.

Si el display contina parpadeando o no se engrana la velocidad, revise el freno del embrague
para ver si funciona correctamente y revise tambin el ajuste del embrague.
Si la velocidad no se engrana y el embrague est ajustado correctamente, siga la gua de
diagnstico de fallas del fabricante del embrague.
Asegrese de que el ajuste del embrague y del contacto del freno del
embrague sean correctos
Confirme la distancia del recorrido del rodamiento de desembrague
Utilice un medidor de 1/2" para verificar esta distancia. Esta distancia (entre la parte trasera
del rodamiento de desembrague y el freno del embrague) debe estar entre 12.7 mm (1/2")
y 14.29 mm (9/16").
Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme la distancia de juego libre*

*Para sistemas con desembrague mecnico y juego libre.
Utilice un medidor de 1/8" para verificar el juego libre correcto en Easy Pedal.
Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su
fabricante.
Confirme que el contacto del freno del embrague sea correcto

Inserte un calibrador de 0.010" entre el rodamiento de desembrague y el freno del embrague.
Haga que un ayudante presione completamente el pedal del embrague. Debe introducirse el
calibrador de 0.010" entre la parte trasera del rodamiento de desembrague y el freno del
embrague. Haga que su ayudante suelte lentamente el pedal del embrague. Debe deslizarse
el calibrador de .010" hacia afuera cuando el pedal del embrague est 12.7 mm (1/2") a
0.25 mm (1") arriba del piso de la cabina o del tope inferior del pedal.
Si el calibrador de 0.010" no est debidamente introducido para evitar que se salga, o se puede
quitar con el pedal a menos de 12.7 mm (1/2") o a ms de 25.4 mm (1"), verifique y ajuste la altura
y recorrido del pedal del embrague de acuerdo a las instrucciones del fabricante del chasis.
Verifique adems, el varillaje externo del embrague para detectar desgaste excesivo u
obstrucciones que impidan su recorrido.
Yugo de desembrague
Freno de
embrague
1/8"
1/2"
460
Apndice
Apndice
Kit adaptador #J-43318 para prueba
Nota:
Tenga cuidado extremo al insertar adaptadores en los conectores para que no se

deformen o ensanchen las terminales.
Adaptadores grises
Solamente deben usarse los adaptadores grises para los siguientes conectores:
Conector de 30 vas del control de velocidades

Sensores de velocidad
Sensores de posicin
Adaptadores verdes y marrones

Solamente deben usarse los adaptadores verdes y marrones para los siguientes conectores:
Conector de 38 vas de interfaz del vehculo.

Conector de 38 vas del ECU de la transmisin
Adaptadores morados
Los adaptadores morados, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
Motores
Alimentacin principal
Freno por inercia
Clavijas de adaptadores
Utilice el adaptador macho para comprobar las clavijas del arns. Utilice el adaptador hembra
para comprobar las clavijas de componentes.
Arns
Adaptadores macho
Adaptadores
hembra
Componente
461
Copyright Eaton Corporation, 2012.

Eaton otorga a sus clientes, proveedores
o distribuidores permiso para copiar,
reproducir y/o distribuir libremente
este documento en formato impreso.
Solamente puede ser copiado en su
totalidad sin cambios o modificaciones.
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DESTINADA A LA VENTA NI REVENTA
Y ESTE AVISO DEBE CONSERVARSE
EN TODAS LAS COPIAS.
Nota: Las caractersticas y
especificaciones mencionadas en este
documento estn sujetas a cambios
sin previo aviso y representan las
capacidades mximas del software y
los productos con todas las opciones
instaladas. Si bien se ha hecho todo
lo posible por garantizar la exactitud
de la informacin incluida aqu, Eaton
no hace ninguna declaracin acerca
de lo completa, correcta y exacta que
esta pueda ser y no asume ninguna
responsabilidad en caso de errores
u omisiones. Las caractersticas y la
funcionalidad pueden variar dependiendo
de las opciones seleccionadas.
Para obtener ayuda o ms
especificaciones, llame al
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800-826-HELP (4357)
www.eaton.com/roadranger
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Gua de diagnstico de fallas

Transmisiones Fuller AutoShift,

Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones

Informacin relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.

Antes de arrancar el vehculo:

Asegrese de que el nivel de combustible sea el adecuado.

Antes de hacer cualquier reparacin, servicio de mantenimiento en el vehculo o

Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo:

Coloque la palanca de velocidades en neutral

Coloque la palanca de velocidades en neutral

Cdigo de sistema 36 Procedimiento de

Prueba del botn de cambio

Prueba del contacto del relevador

Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . 317

Prueba porque UltraShift PLUS de

Prueba porque UltraShift DM3 no

Prueba de acoplamiento del

(2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657

Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora (PC)

Se necesita la versin 3.0 para productos con elementos UltraShift PLUS

Probador de la palanca de velocidades

Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357

Kit de adaptador de prueba Eaton

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657

Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657

Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas

SPX / Kent-Mooree 1 (800) 328-6657

Adaptadores para enlace del vehculo

Se recomiendan adaptadores RP1210A compatibles con USB para las versiones 2 y 3

Estos adaptadores tambin respaldan las comunicaciones J1708/J1587 y J1939

Dearborn: DPA 4+Plus

NEXIQ: Informacin del mdulo de datos en paralelo (PDM) MagiKeyTM

Para informacin actualizada sobre el adaptador de enlace del vehculo, visite

Manual de servicio de la transmisin Fuller UltraShift

Gua de diagnstico de fallas de la transmisin Fuller UltraShift

Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller AutoShift

Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller UltraShift

Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller UltraShift PLUS

Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)

Modelos de transmisiones incluidos

Modelos de transmisiones incluidos

FO-1XE318-VXP o MXP, FO-1XE313-MHP

MID= identificador de mensajes

MID, PID, DATOS

MID, PID, DATOS

Frenos, unidad de potencia

1. Recupere y registre la configuracin actual de la transmisin: niveles del software, modelo de

Haga clic en un MID

Haga clic en un cdigo

FMI cdigo con descripcin.

Count cuantas veces ha ocurrido la

Code Description (Descripcin del cdigo)

Clear Faults (Borrar fallas)

1. Gire la llave de encendido a la posicin de apagado OFF y permita que la transmisin se

Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B

Si aparece un "-" (guin)

Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D

Si aparece "--" (dos guiones) o

Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D

"#" (Nmero del engrane) en el

Verifique que la palanca de

"F" (Cdigo de falla) en el display