1

CONDICIONES Y CARACTERISTICAS DE LOS

NEUMATICOS
1.1.- CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS NEUMTICOS.
Los neumticos constituyen el medio para la unin entre la carretera y el vehculo, en
consecuencia, sufren todos los esfuerzos durante la utilizacin de este. Soportan
elsticamente al vehculo y absorber las irregularidades del suelo. Esta caracterstica es
el principal objetivo. La utilizacin hace que se deforme, ya que el uso constante se
calienta y se desgasta. Cuando un automvil acaba de recorrer una cierta distancia, se
puede comprobar lo aseverado.
El trabajo de este elemento, aumenta todava ms cuando equipa las ruedas motrices, ya
que es el que asegura el desplazamiento del vehculo. Todo el trabajo suministrado por
el motor es, en definitiva, comunicado a los neumticos de las ruedas motrices, los
cuales, al tomar apoyo en el piso, hacen avanzar al auto. El momento del frenado
tambin debe realizar un considerable trabajo por mediacin de su adherencia al suelo.
Es evidente, que debe ofrecer el mnimo de resistencia al rodamiento, tambin debe
favorecer el mantenimiento del vehculo en ruta. La curvatura de la carretera, el viento,
la carga desigual, tiende a hacer derivar al neumtico, producindose entonces una
deformacin de la superficie; es decir, de la huella del neumtico1 en el suelo provocada
por la deformacin de su carcasa2, lo que origina una tendencia a abandonar la
direccin inicial.
La banda de rodamiento debe garantizar un contacto neumtico suelo, lo ms perfecto
posible, con el fin de evitar cualquier resbaln o patinazo; por lo tanto, se construyen
por ello de manera que respondan a estas exigencias.
Una de las principales causas para que se produzcan accidentes de transito, son cuando
las llantas estn lisas o no estn debidamente infladas. En el Ecuador no se tiene una
estadstica real del nmero de accidentes por esta causa o por no haber aplicado
1
2

Huella del neumtico.- rea de contacto entre el piso y el neumtico.

Carcasa.- Conjunto de telas o lonas embebidas en caucho.

2
recomendaciones profesionales para evitar gastos o riesgos debido al mal uso o eleccin
de llantas y aros. Son muy importantes y se complementan con el sistema de frenos. Al
momento se encuentra vigente una nueva Ley de Trnsito, la misma que limita y
sanciona a quien no cumple con lo establecido.
Al observar una llanta, a simple vista se le podra decir que, toda su estructura es igual,
sin embargo, cada pequeo borde de las bandas de rodamiento y los materiales que la
componen han sido fabricados y diseados para un determinado uso.
Las recomendaciones bsicas consisten en acatar las especificaciones tcnicas que
establece el fabricante de su vehculo para el modelo de llantas o aros, y las condiciones
de operacin en las que actuarn.
Lo primero que se deber hacer es controlar la correcta presin de aire, evitar las
medidas no recomendadas, tampoco hay que olvidar el balanceo y alineacin, entre
otras prevenciones.

1.2.- CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS NEUMTICOS.

Sus funciones bsicas son:
-

Mantener la presin necesaria del aire para soportar el peso de vehculo, en vista
de que todo neumtico esta diseado para soportar determinado peso y de
acuerdo a este parmetro se considera la presin de trabajo y la presin mxima.

Transmitir fuerza de freno y de traccin, de esta manera ayuda al vehculo a

transmitir y absorber las fuerzas que se generan en este.

Proporcionar los esfuerzos laterales precisos para lograr el control y estabilidad

de la trayectoria.3

Fuente: Teora de los vehculos automviles. Aparicio Izquierdo

3
-

Complementar el sistema de suspensin, actuando como colchn amortiguador

de las acciones dinmicas originadas por las irregularidades de la pista y
absorbiendo las irregularidades del camino

Los neumticos pueden considerarse como un sistema no lineal de gran complejidad.

Algunas caractersticas de estas son:
-

Elevada adherencia sobre pista seca y mojada, tanto longitudinal como

transversal.

Baja resistencia a la rodadura.

Capacidad para resistir los esfuerzos dinmicos exteriores.

Resistencia a la fatiga, al desgaste, a la formacin de grietas, etc.

Bajo nivel de ruidos y de generacin de vibraciones.

Adecuada flexibilidad radial, circunferencial y transversal.

1.2.1.- TIPOS DE CUBIERTAS SEGN SU ESTRUCTURA.

Figura 1.1.- Tipos de cubiertas4

Radial o cinturado.

Diagonal o convencional.

Fuente: Imagen tomada de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

4
1.2.1.1.- Diagonal o convencional.
La carcasa est formada por una o ms lonas, cuyos cables se orientan radialmente entre
los talones y, por tanto, con ngulo de cordones igual a 90. Esta estructura estabilizada
en el cinturn de ancho algo inferior al del neumtico, que se sita entre carcasa y banda
de rodamiento. Este cinturn esta formado por un paquete de capas textiles o metlicas,
cuyos cordones se alternan con ngulos 20.
1.2.1.2.- Radial.
Las cuerdas de esta llanta son colocadas en el sentido radial al tomarse como base una
lnea imaginaria en el centro de la banda de rodamiento, formando un ngulo de 90.

Figura 1.2.- Estructura radial5

Los neumticos radiales presentan las siguientes ventajas:
-

Menor desarrollo de calor y, como consecuencia,

menor disipacin de energa y ms lento
envejecimiento.

Menor desgaste.

Mayor adherencia longitudinal y transversal.

Mayor rigidez de deriva.

Figura 1.3.- Estructura radial6

5

Fuente: Imagen tomada de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

En resumen mejora las prestaciones con un superior control de la trayectoria y

estabilidad.
Para evitar una prdida rpida de aire y una variacin brusca de la rigidez, se ha
desarrollado los neumticos sin cmara y se debe destacar:
-

El interior de la cubierta incorpora una capa de 1 a 2 mm de goma especial muy

impermeable.

Las llantas de turismo, aunque pueden ser idnticas a las utilizadas para
neumticos con cmara, mejoran sus caractersticas son un diseo especial tipo
Hump que dispone de resaltes en los asientos de talones.

En llantas para camin se utiliza un asiento de taln con inclinacin de 15 para

mejorar el efecto de acuamiento de ste.

1.2.2.- ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA.

Componentes principales.De los componentes principales dependen las caractersticas geomtricas y mecnicas
de los neumticos, por lo tanto se pretende:
-

Que el neumtico cuente con unos elementos relativamente inextensibles para su

adecuado anclaje a la llanta.

Una rigidez decreciente hacia la lnea media de los costados, para lograr la
necesaria estabilidad lateral junto a una cierta flexibilidad.

Flexibilidad y pequeo espesor de los costados, logrando la deformabilidad

necesaria para actuar como elemento elstico amortiguador.

Una banda de rodamiento capaz de proporcionar una buena adherencia.

1.2.2.1.- Partes de una llanta radial.

6

Fuente: Imagen tomada de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

6
1.- Cable de acero
2.- Caucho de cubierta.
3.- Cubierta textil
4.- Relleno de pestaa
5.- Cuerpo de lonas.
6.- Chafer
7.- Chafer de acero
8.- Chafer textil
9.- Refuerzo de pestaa.
Figura 1.4.a.- Partes de una llanta radial7
10.- Relleno de hombro.
11.- 1er. Cinturn
12.- 2do. Cinturn
13.- 3er. Cinturn
14.- 4to. Cinturn
15.- Relleno de cinturones
16.- Lateral.
17.- Innerliner
18.- Lateral.
Figura 1.4.b.- Partes de una llanta radial8
1.2.3.- Partes de una llanta convencional o diagonal.
1.- Banda de rodamiento.
2.- Lateral
3.- (Chafer) Refuerzo de pestaa
4.- Flipper (cubre pestaa).
5.- Ncleos de pestaa.
6.- Carcasa
7.- Breakers
Figura 1.5.- Partes de una llanta bias.9

Fuente: Imagen tomada de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

Fuente: Imagen tomada de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008
9
Fuente: Imagen tomada de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008
8

7
Lateral.- Ofrece flexibilidad, disipa el calor, protege y refuerza al pliego de
la carcasa contra fricciones y golpes, en esta zona se graban las
identificaciones de la llanta, ofrece flexibilidad y disipa el calor.

Figura 1.6.- Lateral

Hombro.- Es la zona superior del lateral que une a la banda de
rodamiento, tiene caractersticas especiales de comportamiento
frente a la temperatura como disipador, adems de dar
caractersticas especiales para las curvas.
Figura 1.7.- Hombro
Canales.- Son canales circunferenciales o transversales
esenciales para la traccin, control direccional y propiedades de
bajar la temperatura.
Figura 1.8.- Canales
Breakers.- Son tejidos revestidos de caucho que se encuentran
entre la banda de rodamiento y la carcasa, proporcionando o
reduciendo el efecto de choque contra la misma.
Figura 1.9.- Breakers
Pestaa.- Est formado por alambres de acero, los alambres
estn baados en cobre para una buena adhesin con el caucho,
las pestaas anclan los pliegos y aseguran la estructura a la
rueda.

Figura 1.10.- Pestaa.10

10

Fuente: Imgenes tomada de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

8
Flipper (cubre pestaa).- Es un tejido que se encuentra alrededor
de los alambres del taln que ayudan a sujetar al estructura del
mismo dando condiciones de flexin a las reas determinadas.

Figura 1.11.- Flipper

Chafer (refuerzo de pestaa).- Son tiras de fibras monofilamento,
tejido (tramado) cuadrado colocadas alrededor de la parte externa
de la pestaa y debajo de los costados para proteger las lonas de
la carcasa, al conjunto del ncleo y a los amarres de las lonas
contra fricciones del aro durante el montaje.

Figura 1.12.- Chafer11

1.2.3.- MATERIALES.
Las principales materias primas que constituyen un neumtico considerando los
porcentajes son:

Figura 1.13.- Materiales de un neumtico12

1.- Carcasa de acero, nylon o rayn

16%

2.- Caucho sinttico o natural

38%

3.- Negro de humo, slica, carbn.

30%

11
12

.- Fuente: Imagen tomada de CD Continetal General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

Fuente: Imagen tomada de CD Continetal General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

9
4.- Lubricantes, aceites resinas

10%

5.- Productos qumicos

4%

6.- Productos qumicos contra el envejecimiento

1%

7.- Otros materiales

1%13

En la fabricacin se utilizan tres grupos de materiales:

-

Compuestos de goma.

Tejidos.

Alambres para talones.

Compuestos.- Se trata de cauchos naturales y artificiales, combinados con otros agentes

qumicos para lograr propiedades especficas. Otras sustancias utilizadas en las mezclas
son: negro de humo, azufre, acelerantes, plastificantes, activadores, antioxidantes,
antiozonantes, etc.
Tejidos.- Es el material utilizado en cada tela, lona o capa que constituye el elemento
resistente principal en la carcasa y cinturn. El tejido esta formado por un conjunto de
cables orientados en la direccin de la urdimbre y sin trama. Los cables o retorcidos
proporcionan resistencia y estabilidad a la estructura.
Alambres de talones.- Para su construccin se usa un paquete de hilos de acero de 0.9 a
1 mm, de dimetro en turismo y de unos 2 mm en camiones, estos alambres reciben un
tratamiento de cobreado.

1.2.4.- BANDA DE RODAMIENTO Y COSTADOS.

Banda de rodamiento.- Conecta el propio neumtico con la pista o suelo y en la
interaccin de ambos elementos debe lograrse la fuerza necesaria para proporcionar
esfuerzos longitudinales y transversales requeridos para la traccin, frenado y control de

13

. Fuente: Datos tomados de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008

10
la trayectoria del vehculo, adems proporciona a la llanta resistencia a la friccin a que
se somete en contacto con el piso, el diseo de la banda es el que permite el agarre.
Caractersticas:
-

Da traccin.

Alto rendimiento

Buen disipador del calor.

Evacuacin del agua.

Auto limpieza.

Las configuraciones bsicas de diseos de bandas son:

a.)

Acanaladuras

nervios

orientados

en

sentido

circunferencial.- es el ms comn y ofrece un buen servicio

de conjunto para todas las posiciones de las ruedas.
Generalmente su uso se da en ruedas directrices. (Fig. 1.14)
En la figura se observa una llanta direccional, designada como
Power Jet de la marca GENERAL TIRE
Figura 1.14.- Diseo de banda con acanaladuras y nervios.
b.)Tacos o nervios y acanaladuras en sentido transversal.Ofrece mejores prestaciones en ruedas motrices. En este caso se
observa una rueda GRABBER AT 2 que es un diseo todo terreno.
Su principal ventaja es tener mayor adherencia longitudinal.
(Figura 1.15)
Figura 1.15.- Diseo de banda con acanaladuras en sentido transversal
c.) Diseos para usos especiales.- Se caracteriza por disponer de
elementos orientados en ambos sentidos, presenta ranuras ms
amplias. Este tipo de llanta BDR (Fig. 1.16) es usada para bajas
velocidades pero tiene una gran capacidad de carga y malos
caminos.

Figura 1.16.- Diseo de banda para usos especiales

11
Costados.- Las paredes laterales exteriores cumplen dos funciones bsicas: proteger las
telas de la carcasa contra golpes, roces, cortes, etc. Para lo cual en ocasiones de un
cordn de proteccin en su zona central, adems la de ser portador de los datos de
identificacin del neumtico. Se debe considerar el espesor de la capa de goma de los
costados y su diseo estructural.
El diseo de la parte superior del costado ha de tener en cuanta la generacin de calor
que suele producirse que la convierte en crtica.
1.2.5.- DESIGNACION Y NOMENCLATURA BASICA DE LOS NEUMATICOS
1.2.5.1.- Designacin de los neumticos.
De acuerdo con la reglamentacin de General Tire para Ecuador se trabaja con la
siguiente designacin:
Ejemplo. Un neumtico GENERAL TIRE P 185/70 R 13 82 T
a
b c
d e f g h
a.- Nombre del fabricante: General Tire.
b.- Condiciones de utilizacin: P: Auto pasajeros.
LT: Camioneta
C: V. Comercial.
T: Temporal.
c. 1.- Ancho de seccin (mm): 185
d. 1.- Relacin nominal de aspecto: 70
En este caso es el 70% del ancho de seccin.
e. 1.- Estructura: Radial
f. 1.- Dimetro del aro (pulg): 13
14

Designacin para neumticos General Tire

14

12

Otro tipo de designacin para neumticos es:

Figura 1.17.- Medida de un neumtico radial.

c. 2.- Dimetro del neumtico (mm): 1200
d. 2.- Estructura: Radial
f. 2.- Dimetro del aro (pulg): 20

Figura 1.18.- Medida de un neumtico convencional.

c. 3.- Dimetro del neumtico (mm): 900
d. 3.- Estructura: convencional

f. 3.- Dimetro del aro (pulg): 20

g.- ndice de carga: 82
En donde, de acuerdo a la tabla 1.1 se puede ver que posee una capacidad de
carga de 475 Kg.

13

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

50

190

65

290

80

450

95

690

110

1060

51

195

66

300

81

462

96

710

111

1090

52

200

67

307

82

475

97

730

112

1120

53

206

68

315

83

487

98

750

113

1150

54

212

69

325

84

500

99

775

114

1180

55

218

70

335

85

515

100

800

115

1215

56

224

71

345

86

530

101

825

116

1250

57

230

72

355

87

545

102

850

117

1285

58

236

73

365

88

560

103

875

118

1320

59

243

74

375

89

580

104

900

119

1360

60

250

75

387

90

600

105

925

120

1400

61

257

76

400

91

615

106

950

121

1450

62

265

77

412

92

630

107

975

122

1500

63

272

78

425

93

650

108

1000

123

1550

64

280

79

437

94

670

109

1030

124

1600

Tabla 1.1. ndices de carga para neumticos.15

h.- ndice de velocidad: T
Este neumtico de acuerdo a la tabla 1.2 tiene un ndice o velocidad mxima de
uso hasta 190 Km/hora.
INDICE

VELOCIDAD

150

160

170

180

190

210

240

270

300
Superior a los

ZR

240

Tabla 1.2.- ndice de velocidad

15

Tabla tomada de work Shop Auto y camioneta. ERCO 2008

14
1.2.5.2.- Nomenclatura de los neumticos.
Adems de la designacin de los neumticos en su cara lateral viene indicadas las
caractersticas que este debe tener como son:
a.- TUBELLES.- Indica que este neumtico puede ser montado sin cmara. En
neumticos que tienen que ser montados con cmara viene la designacin TUBE TYPE.
b.- Made in Ecuador.- Llanta producida en Ecuador.
c.- ndice de carga mxima.- La carga mxima de este neumtico es 580 Kg. y 1168
Lbs.
d.- Caractersticas de construccin:
TREAD WEAR.- Es el nmero de capas en la banda de rodamiento.
SIDEWALL.- Es el nmero de capas en el lateral.
e.- ndice de presin mxima de aire:
Presin mxima 300 KPa. o 44Psi
f.- Aprobacin del neumtico: E: Norma ECE16 R 30 Norma tcnica Europea.
g.- Caractersticas de funcionamiento del neumtico:
Caractersticas de traccin que de acuerdo a esta puede ser A, B o C, en este caso
tipo A
Caractersticas de temperatura de funcionamiento que de acuerdo a esta, puede
ser A, B o C, en este caso tipo A
h.- Nmero de autorizacin: ECE R 30

16

ECE.- Norma tcnica Europea.

15

i.- Autorizado.- De acuerdo a la norma DOT17.

j.- Homologacin DOT.
1H -Pas de construccin: Ecuador.
D8 -Cdigo de diseo y tamao.
5

-zanja de vulcanizacin.

A13 -Cavidad.
18

- Semana del ao.

05

-Ao de fabricacin.

k.- Aprobado.- Para la venta en Brasil.

l.- Diseo conocido en el mercado.- GRABBER AT

1.3.- PROPIEDADES DE LOS NEUMATICOS

1.3.1.- Amortiguacin.- Es la capacidad de adaptarse a las irregularidades del terreno, y
de absorber elsticamente los choques producidos por obstculos pequeos. Esta
capacidad depende de la elasticidad del material de la banda de rodadura, de la presin
de inflado y la flexibilidad de los flancos de la cubierta.
1.3.2.- Flexibilidad.- Debido a su propia constitucin, los neumticos se deforman con
la aplicacin de fuerzas exteriores; se denomina flexibilidad a la facilidad con que se
produce la deformacin y su capacidad de recuperacin.
Segn la direccin de las fuerzas exteriores la flexibilidad puede ser: vertical,
transversal y longitudinal.
1.3.3.- Flexibilidad vertical.- Esta propiedad permite el aplastamiento del neumtico
por efecto del peso del vehculo, esta depende de la rigidez de los flancos de la cubierta
y de la presin de inflado.
17

DOT.- Departamento de Organizacin del transporte de los Estados Unidos.

16

1.3.4.- Flexibilidad transversal.- Mediante la flexibilidad transversal los neumticos se

deforman con los esfuerzos laterales, como son; la fuerza centrfuga, los vientos
laterales.
1.3.5.- Flexibilidad longitudinal.- Esta se pone de manifiesto en la aceleracin y en el
frenado, en ambos casos el eje de la rueda, se avanza en la direccin de la marcha
respecto al neumtico y produce la deformacin del mismo, amortiguando el esfuerzo y
evitando el deslizamiento.
1.3.6.- Capacidad de carga.- Es el peso mximo que puede soportar un neumtico,
depende de sus caractersticas constructivas, de la presin de inflado, de la velocidad del
vehculo y de la clase de terreno por el que circula. La capacidad de carga viene
determinada por el fabricante para la presin de inflado recomendada. Esta propiedad
viene escrita en la parte lateral del neumtico junto con las especificaciones del mismo.
1.3.7.- Adherencia.- Es el agarre del neumtico al suelo; este no depende nicamente
de las fuerzas de rozamiento en la que solo intervienen la carga aplicada y el coeficiente
de rozamiento. Cuanto mayor sea la superficie de contacto entre el neumtico y el
pavimento, mayor ser la cantidad de asperezas que deformen el neumtico por lo tanto
mayor ser el agarre.18

1.4.- LA ESTANQUEIDAD DEL NEUMTICO.Todo el interior del neumtico est recubierto de una capa de goma especial (butil). Esta
capa tambin rodea los talones hasta el exterior.
Los talones llevan ranuras concntricas. En el inflado, la presin del aire hace que los
talones se apoyen contra los rebordes de la llanta, y las pestaas de los talones se
aplastan, impidiendo cualquier fuga de aire. Para que este sistema sea eficaz, es
necesario que los bordes de la llanta estn limpios, exentos de xido y de cualquier
deformacin.
18

Fuente: Manual del automvil. Ediciones CEAC

17

La capa de butil, dado su gran poder de estanqueidad, limita la rapidez de fuga del aire
en el caso de roturas o pinchazos de poca importancia.
Tambin se reducen los riesgos de fugas por pinchazos aadiendo entre la capa de butil
y el primer pliegue, al nivel de la banda de rodadura, un cojn de goma especial que
tiene la particularidad de adherirse a los cuerpos extraos que hubieran perforado el
neumtico. En la extraccin de un clavo, por ejemplo, que debe efectuarse
obligatoriamente mediante un movimiento de rotacin, se produce la obturacin
automtica de la perforacin.

1.5.- VLVULAS Y SUS COMPONENTES

La vlvula es el elemento que permite que se mantenga la presin en el neumtico de
una manera correcta, ya que si se encuentra en mal estado por este elemento se pueden
generar prdidas de presin.

Figura 1.19.- Vlvula y sus componentes

Con el fin de que la llanta no tenga prdidas de aire lo ideal es siempre tener la tapa de
la vlvula puesta, de no ser as limpiar de vez en cuando ya que la tierra y agua
deterioran sus componentes interiores.
La tapa vlvula metlica puede soportar prdidas de presin de aire hasta 200 lbs. La
tapa vlvula de caucho se vulcaniza con el exceso de temperatura generado entre el
tambor de freno y el aro.