STOP O CEDA EL PASO

EN LAS INTERSECCIONES INTERURBANAS

DE TRES TRAMOS

1 INTRODUCCIN
En las intersecciones interurbanas donde concurren tres tramos y dos de ellos
son prolongacin uno del otro formando una va prioritaria (intersecciones en
T), y en las que la prioridad de las maniobras de cruce y de giro est regulada
por unas seales, se plantea el problema de elegir entre una seal de Stop
o una de "Ceda el paso".
Frecuentemente se decide utilizar el Stop con la idea de que probablemente
se aumentar la seguridad y, adems, se disminuir la responsabilidad personal del proyectista. Sin embargo, un recurso indiscriminado a la seal de Stop
trivializa lo que debiera ser una medida bastante extrema; y en algunos casos
resulta contraproducente porque aumenta el tiempo de ocupacin de la zona
de conflilcto.
Pero lo ms importante es que los conductores perciban la presencia de la interseccin y cmo est ordenada en ella la circulacin; ms especficamente, la
percepcin de la prdida de la prioridad por parte del conductor que vaya a
realizar una maniobra en la que tenga que ceder el paso o detenerse. Para facilitar su percepcin (sobre todo si se trata de un conductor que accede por la
va no prioritaria) se puede actuar sobre:
:

El trazado, procurando una reduccin de la velocidad de las maniobras de giro antes de alcanzar la zona de conflicto. Para un vehculo

procedente de la va no prioritaria, esto se logra imprimiendo unas inflexiones a su trayectoria (curva y contra-curva) por medio de isletas
materializadas.

Un balizamiento que destaque el trazado y, en particular, los bordes

de la calzada y las isletas.

Una sealizacin (vertical y horizontal) adecuada a la maniobra. A

este respecto, el nivel mnimo de retrorreflexin debe ser el 2 (Norma
8.1-IC y articulo 701 del PG-3); en los entornos iluminados o donde
se considere conveniente reforzar su percepcin, hay que considerar
la posibilidad de emplear un nivel 3.

En principio, la prioridad se adjudica a la va que se considera principal, por su

categora administrativa y, sobre todo, por la intensidad de su circulacin. En
este tipo de interseccin suelen formar esta va los dos tramos que se hallan en
prolongacin.
Excepcionalmente, en una interseccin donde esa va principal disponga de
una visibilidad muy escasa y que no se pueda aumentar, podra convenir otorgar la prioridad a la otra va (que dispone de una visibilidad mayor), disponiendo en la va principal los elementos necesarios para percibir la prdida de la
prioridad.

2 ANLISIS
La eleccin entre una seal de Stop y otra de Ceda el paso est condicionada bsicamente por tres factores:

El tipo de maniobra que se pretende hacer: girar a la derecha desde

la va prioritaria o hacia ella, o girar a la izquierda desde o hacia ella.

La visibilidad disponible sobre la va prioritaria.

La velocidad a la que se inicia esa maniobra: nula con la seal de

Stop, y variable (pero normalmente reducida) con la seal de Ceda
el paso.

3 CASUSTICA
En estas intersecciones se pueden realizar cuatro tipos de giro que son objeto
de una sealizacin especfica.
1. El giro a la izquierda desde la va prioritaria, provista de un carril central de espera. Se debe regular con una seal de "Ceda el paso" en
vez de con una de Stop. De esta forma el vehculo permanecer
menos tiempo en una situacin de riesgo para l y para los dems.
La maniobra de giro se debe hacer a una velocidad moderada, por lo
que el radio ha de ser suficientemente reducido.
2. El giro a la izquierda desde la va no prioritaria. Debe estar siempre
regulado por una seal de Stop y precedido de una isleta materializada ms bien larga y con un diseo que mejore la percepcin de la
prdida de la prioridad e imponga una reduccin de la velocidad.
Como el vehculo se tiene que detener, el radio del giro debe ser el
estricto para un vehculo pesado.
Donde se disponga en la va prioritaria de un carril adicional central
de espera es conveniente realizar el giro a la izquierda en dos fases:

Una inicial, desde la va no prioritaria hasta el carril central, atendiendo slo a los vehculos que vengan por la
izquierda, y regulada por una seal de Stop.

Otra final, de incorporacin desde el carril central al carril normal de paso, aunque slo se disponga de espacio

para esperar y no para acelerar, y regulada por una de

Ceda el paso,..
3. El giro a la derecha desde la va no prioritaria. Es deseable que est
regulado por una seal de "Ceda el paso"; pero para ello debe estar
dotado de un carril adicional de espera para incorporarse desde l al
carril normal desde una posicin paralela que permita mirar por los
retrovisores. Como no se prolonga en un carril de aceleracin, no
hace falta que este carril adicional de espera sea muy largo.
Donde no se pueda disponer ese carril adicional de espera:

Si la circulacin por la va prioritaria es poco intensa

(por ejemplo, su IMD es inferior a 1 000 veh.) y la visibilidad disponible desde la va no prioritaria es amplia
(por ejemplo, mayor que la distancia recorrida en 8 s por
un vehculo que circule por la va prioritaria a la velocidad especfica [V85] de sta), el giro a la derecha puede
estar regulado solamente por una seal de "Ceda el
paso"; pero el radio debe ser estricto, para tener que
maniobrar a poca velocidad.

En caso contrario, el giro debe estar regulado por una

seal de Stop, y el trazado no debe obligar a un conductor detenido ante esa seal a girar su cabeza ms
de 120 para divisar si viene un vehculo por la va prioritaria.

4. El giro a la derecha desde la va prioritaria. Debera tener prioridad

sobre los vehculos que giran a la izquierda desde la va prioritaria
(procedentes del sentido opuesto), y no hace falta una sealizacin
especfica para ello.

Excepcionalmente, donde el giro a la derecha desde la va prioritaria

est canalizado y se halle precedido por un carril adicional de deceleracin y espera de una longitud suficiente, y el giro a la izquierda
desde la va prioritaria sea intenso, puede ser ms conveniente que
el giro a la derecha ceda el paso al giro a la izquierda, mediante una
seal de Ceda el paso.