Inyeccin Electrnica

Teora de Funcionamiento
Durante aos se han diseado diferentes tipos de carburador
quizs con la pretensin de llegar al punto de no tener que
envidiar en nada al sistema fuel injection, sin embargo, los
mismos aos jugaron a favor de este sistema.
Hoy en da las computadoras prcticamente las regalan; y por otro
lado los ecologistas, con la presin puesta, y dispuestos a
defender el medio ambiente, libre de contaminantes, dejaron a los
fabricantes con la nica alternativa de usar, lo mejor que tenan a
la mano, para continuar produciendo sus vehculos.
La ventaja es que, al producir masivamente, los costos son
menores y, hoy por hoy , podemos disfrutar las ventajas de tener
en nuestros coches, un sistema que durante aos fue un privilegio
para pocos.
Cuando se habla de combustin, se nos viene a la mente , el
combustible y aqu es donde iniciaremos una comparacin entre
un carburador; y un sistema Fuel injection.
Se sabe, que la combustin, en un motor, es lo que determina el
tiempo de vida de este; as como la vida de todos los que
habitamos este planeta, o sea que si la combustin permite la
expulsin de gases altamente contaminantes, nuestros das
estaran contados.
Por esta razn, Tanto un carburador , como el sistema fuel
injection; funcionan sobre la base de una mezcla precisa de aire
- combustible ( 14.7 partes de aire por 1 de combustible.); y
aqu es donde queda mal parado el carburador, recuerden que el
carburador permite el ajuste de la mezcla aire combustible.
dentro de la tolerancia 12 a 1 rica; o 16 a 1 pobre, si se ajusta
muy rica puede daar vlvulas, y pistones; y si se ajusta muy
pobre ,el motor pierde fuerza.
Esto es una desventaja porque entre las frecuencias de
afinamientos el motor estara sufriendo daos, y/o
contaminando el medio ambiente.

En cambio el sistema Fuel injection, en base a un monitoreo

constante de sensores, colocados en diferentes partes del motor,
ajusta la mezcla, obedeciendo un programa de su computadora
de a bordo, de tal manera, que la entrega de gasolina siempre
ser la correcta.
Ahora, tenga en cuenta las siguientes diferencias , porque, son
las que determinaran el diagnstico bsico, y la diferencia de
interpretacin de fallas a un motor.
Cuando usted acelera , en carburacin inyecta gasolina
Cuando usted acelera, en Fuel injection, abre una compuerta de
aire
Una entrada de aire falso directamente al manifold de entrada , En
carburacin apaga el motor .
Una entrada de aire falso directamente al manifold de entrada, En
fuel injection aumenta las revoluciones
Cuando el motor esta fro, el carburador ahoga la garganta para
enriquecer la mezcla, y utiliza un termostato para desahogarla
cuando esta caliente.
Cuando el motor esta fro, en fuel injection, un switch trmico
(interruptor), hace funcionar un inyector, especialmente colocado
para enriquecer la mezcla mientras el motor esta fro, cuando el
motor calienta se desconecta.
Para esta misma funcin, otros tipos de Fuel injection utilizan un
solenoide [actuador], este solenoide por medio de impulsos
magnticos abre; y cierra una compuerta o by pass, logrando
con esto, que la computadora ajuste la mezcla de acuerdo a los
requerimientos programadas en ella.
Una de las desventajas del sistema Fuel injection, radica, en que:
Considerando que si la gasolina se atomizara en partculas casi
imperceptibles, su combustin seria mas eficiente con esta
intencin, los fabricantes han diseado los motores de tal
manera, que, aprovechando el calor que hay en el motor ste es
utilizado para tratar de gasificar la gasolina....
pero el inconveniente es que el motor trabaja siempre en el limite

de un sobrecalentamiento (over Heating); ya que el termostato, y

abanico estn programados para funcionar sobre 180 grados, de
ah que es muy importante, conocer bien el sistema fuel injection y
su sistema de enfriamiento.

T B I: Throttle body Injection

Inyeccin a la garganta del manifold de entrada (admisin)

Se conoce como T B I al Sistema de inyeccin que utiliza 1 o 2
inyectores elctricos, colocados en la parte superior del manifold
de admisin.
Este sistema se asemeja en figura a un carburador comn y
corriente.
Este sistema funciona valindose de una computadora, instalada
dentro del vehiculo, En cuanto se abre el switch [activar la llave de
encendido] los inyectores reciben 12 voltios en el lado positivo ; el
lado negativo o tierra lo controla la computadora, la cual se vale
de un monitoreo constante de sus sensores instalados en
diferentes partes del motor, y su compartimiento, para ajustar la
entrega de combustible, tratando siempre de mantener una
mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de
gasolina).
Es utilizado por diferentes fabricantes de automviles,
Americanos., Por esta razn es algo difcil uniformar los sntomas
para diagnosticar las fallas; sin embargo trataremos de hacer
ajustes a nuestro criterio de diagnostico para que usted se ubique
en los sntomas particulares de su vehiculo.
El uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posicin que se
muestra en la fotografa, la" General Motors". los denomina TBI.
En la misma posicin la" Ford" le nombra "Central Fuel Injection."
comprendern que resulta ocioso estar denominando los sistemas
de acuerdo con el criterio del fabricante.
Para nosotros los mecnicos resulta mas practico uniformar
criterios y diagnosticar siguiendo principios de mecnica,
Por esta razn y con la nica finalidad de no confundirlos nos
ocuparemos del sistema que usa 1 o 2 inyectores en la forma

similar a como se ve en la fotografa nombrndolos TBI.

Generalmente : Los motores sin importar que sean de 4, 6 u 8
cilindros deben mantener un vaco cuya lectura debe estar
entre: 17 y 22 libras de presin; este detalle es monitoreado
por la computadora a travs de sus sensores; y le sirve de base
para hacer el ajuste de la mezcla .
Si usted siente que su motor esta mas acelerado de lo normal .
Es posible que la junta, empaque o gasket, que se encuentra en la
parte baja del cuerpo donde estn instalados los inyectores est
soplado o quemado, sin embargo, revise, que no haya una
manguera de vaco rota o desconectada, antes de llegar a esa
conclusin
Finalmente pngale atencin, al actuador de revoluciones en
ralenti o descanso [ idle speed control selenoide]. Este Solenoide
esta instalado en el cuerpo donde estn los inyectores; y su
funcin es equilibrar las revoluciones del motor:
No podemos hablar de fuel injection, ni asumir que tenemos
problemas con el sistema de inyeccin, sin antes habernos
asegurado, que no tenemos problemas mecnicos.
Es frecuente escuchar decir a los usuarios "LLeve mi automovil a
la maquina (computadora), le cambie los sensores que decan
estar malos; y mi coche sigue fallando"
Esto se debe al hecho de que las computadoras o scanner,
monitorean cdigos de fallas pre establecidos por los fabricantes,
respondiendo a los requerimientos de emisin.
Por lo tanto, si el motor tiene fallas mecnicas, el sistema de
diagnostico de inyeccin, acusara fallas en todos los sensores
involucrados
Esto no quiere decir que cambiando los sensores solucionara su
problema..
Por ejemplo si un cable de la buja esta quemado, o cortado este
cilindro no har explosin por lo tanto la gasolina inyectada a ese
cilindro, ser expulsada cruda al sistema de escape (exhaust).

Los sensores involucrados son : Sensor de oxigeno, Idle speed

control, sensor, etc.. esto no quiere decir que los sensores estn
malos.
La interpretacin correcta es: Problemas Mecnicos
Por esta razn si usted quiere saber que es lo que realmente
tiene su automvil, llvelo a un taller de mecnica que cuente
con monitores de barra, al sistema mecnico del motor, el mismo
le har una lectura de compresin , vaco, y encendido.
Este sistema de inyeccin (TBI) se vale de una bomba de
combustible elctrica, instalada por lo general dentro del tanque
de gasolina
La misma enva la gasolina a presin hacia el cuerpo de
inyectores, los inyectores son los encargados de inyectar el
combustible dentro del manifold de entrada.
La gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero
antes de iniciar su recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el
regulador de presin, este se encuentra en el mismo cuerpo de
inyectores y su funcin es mantener una presin de combustible
requerida promedio, de 10 psi .
Recuerde que si la presin no esta dentro de lo especificado, el
motor tendr fallas de poder; por falta de combustible.
Igualmente; en algunos modelos equipados con medidor de flujo
de aire (air flow meter) no permita una conexin floja que deje
entrar aire, fuera del control del medidor del flujo de aire ; porque
esto, dar como consecuencia falta de fuerza al motor; y usted
sentir como que no le llega gasolina al motor,
Esto se debe a que la computadora entrega la gasolina, de
acuerdo a la cantidad de aire que atraviesa el medidor del flujo de
aire.
El aire que ingresa sin control se conoce como aire falso, la
computadora no lo detecta por lo tanto no lo toma en cuenta; y de
esta manera se origina una mezcla pobre que no le permite al
motor desarrollar toda su potencia.
Asimismo cambie con regularidad el filtro de aire. Un filtro de aire

sucio, obstaculiza la entrada de aire al manifold de admisin

[entrada], esto dar como falla; falta de fuerza al motor.
Si tenemos en cuenta, que una entrada de aire aumenta las
revoluciones, este hecho es utilizado por la computadora para
poder controlar las RPM.
El Idle Air control valve ( IAC) se encuentra posicionado en el
mismo cuerpo de inyectores su funcin es abrir, o cerrar un pasaje
de aire, de acuerdo con los requerimientos de la computadora, la
finalidad es equilibrar las revoluciones de motor.
La funcin de la computadora es la siguiente:
Los sensores colocados en diferentes partes del motor, reciben un
voltaje de referencia, las variaciones a este voltaje, la
computadora las interpreta, dndoles un valor de acuerdo con su
programa o patrn de funcionamiento correcto y es en base a
esta lectura que ajusta la funcin de los inyectores;
La idea es que la gasolina inyectada sea exactamente la que
necesita el motor para su correcto funcionamiento.
Recuerde y tngalo muy presente la computadora trabaja con un
voltio, por esta razn no se le ocurra hacer conexiones en los
sensores con la corriente de la batera , por que esta tiene 12
voltios. si hiciera esto; de por hecho que arruino la computadora.
Estamos hablando de los sensores, no de los inyectores porque
estos si trabajan con 12 voltios, en este caso la computadora
activa y desactiva los inyectores administrando solo el lado de la
corriente negativa del inyector. El lado positivo (+) lo controla la
llave de encendido.
Uno de los sensores mas comunes , y el mas expuesto a recibir
maltrato por sobre uso, es el sensor de Oxigeno.
Este sensor esta posicionado en el mltiple de escape muy cerca
del cataltico; su funcin es olfatear los gases residuales de la
combustin.
Este sensor esta compuesto de un material bastante especial
llamado circonio, solo trabaja estando caliente,
La propiedad especial de este sensor es que genera voltaje,

variando con el hecho de detectar si los gases residuales que son

enviados hacia el escape son consecuencia de una mezcla rica o
pobre, este voltaje es enviado hacia la computadora la misma que
de acuerdo con su programa hace ajustes a la mezcla, tratando
siempre de mantener una mezcla perfecta, (14.7 partes de aire
por 1 de gasolina)
Comnmente este sensor lleva un solo alambre en el conector
pero tambin los hay, de los que llevan 3 alambres en el conector;
cuando llevan 3 , un alambre hace la misma funcin que las de un
solo conector, y los otros dos sirven para alimentar una resistencia
que lleva incorporado, y que le ayuda a calentar en forma rpida.
La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y
baja de revoluciones confundindose con las fallas del IAC.

Sistema de Inyeccin
Electrnica

La cantidad, de sistemas de inyeccin, existentes en el mercado

automotriz, nos obliga a tocar el tema, basndonos en los
principios de su funcionamiento, Por esta razn, recuerde que la
sencillez de este sistema, radica en el conocimiento particular de
cada tipo de inyeccin; y para esto necesita tener a la mano un
manual especifico.
En automecanico.com ; trasladamos experiencia, y nos
apoyamos en el xito de nuestros diagnsticos, para asegurarles;
que; cualquier mecnico que trabaje con seriedad, y ocupe algo
de tiempo, en conocer los componentes, sus funciones y, sus
fallas comunes , podr diagnosticarlos sin ninguna dificultad.
Introduccin: El funcionamiento del motor de un vehiculo de
combustin interna, consume una mezcla de aire/gasolina. Los
residuos consecuentes de esta combustin, se consideran
contaminantes al medio ambiente.
El consenso, de los seres civilizados nos ha llevado, a buscar
formas o mecanismos, que minimicen estos residuos. Por esta
razn, los ltimos aos hemos sido invadidos por experimentos de
diversa ndole mostrados en carburadores y sistemas de

encendido; hasta llegar al uso masivo de un sistema de

dosificacin de combustible; que solo se conoca en vehculos de
alto costo. Este sistema es el llamado, FUEL INJECTION.
Considerando lo expuesto lneas arriba, debemos estar
conscientes, que los sistemas de inyeccin, funcionan asociados a
un sistema de Emisin [humo]. Lo que quiere decir, que al
momento de diagnosticar fallas en un sistema de inyeccin,
debemos descartar ,y solucionar problemas en el sistema de
emisin.
Se conoce como sistema de Emisin, a todos los componentes
encargados, de ventilar y requemar, los residuos contaminantes.
El sistema fuel inyeccin, que utiliza inyectores (1 por cilindro o
pistn), controlados electrnicamente se componen bsicamente
de lo siguiente: sensores y actuadores.
Sensores:
Se conoce como sensores a todos los componentes, colocados en
diferentes partes de un motor y que estn conectados a la
computadora del vehiculo. Los sensores reciben de la
computadora un voltaje de referencia.
Cuando el funcionamiento del vehiculo altera este voltaje la
computadora lo interpreta, de acuerdo con su programa y activa
los actuadores para corregir la mezcla y/o el tiempo de
encendido.
Ejemplos de sensores : Sensor de temperatura, sensor de flujo de
aire, sensor de posicin del cigueal, etc. etc.
Actuadores:
Se conoce como actuadores, los componentes colocados en
diferentes partes del motor, y sirven para ejecutar las alteraciones
que la computadora requiere hacer al funcionamiento del motor,
de acuerdo con su programa preestablecido.
En otras palabras los actuadotes son solenoides que se activan, o
desactivan, siguiendo ordenes de la computadora.
Ejemplos de actuadores : control de revoluciones en marcha
mnima (idle speed control), Inyectores, etc.

Ahora recordemos esto: Cuando damos arranque o encendemos

el motor se activa la bomba de gasolina sta enva la gasolina
desde el tanque, hacia el riel de inyectores, hace su recorrido y la
gasolina sobrante regresa al tanque usando la manguera de
retorno.

Bomba de Gasolina

La bomba de gasolina frecuentemente instalada dentro del tanque

de gasolina en unos casos, y muy cerca de el, en otros; es la
encargada de alimentar de combustible al sistema, en este caso la
presin sostenida promedio es de 40 libras .
Funciona, cuando activamos la llave de encendido, recibe 12
voltios, es importante conocer, que dentro del tanque de gasolina,
esta diseado un espacio especial para la colocacin de esta
bomba pues se trata de evitar, que el movimiento del vehiculo,
mueva la gasolina alejndola de la bomba, esto la hara trabajar
defectuosamente, por eso es importante evitar quedarse sin
gasolina, ya que esto restara vida til a la bomba.
La gasolina es impulsada desde el tanque, por la bomba de
gasolina, pasa por un acumulador de gasolina (Dumper) luego por
un filtro, hasta llegar al riel de inyectores; da la vuelta y regresa
hacia el tanque de gasolina pero antes tiene que someterse al
regulador de presin, este, mantiene la presin en el sistema; y el
excedente continua su recorrido hacia el tanque.
El riel de inyectores es la parte donde estn instalados todos
los
inyectores, la gasolina ingresa por un extremo y por el otro, el riel
tiene instalado un regulador de presin, este regulador impide que
la gasolina se regrese al tanque, hasta que la presin dentro del
riel alcance la presin requerida para su funcionamiento.
Despus de lograrlo la gasolina sigue su recorrido de regreso al
tanque.
Se conoce como regulador de presin de gasolina, a la
parte
que se encuentra instalado en el riel de inyectores, su diafragma

interior, se activa con vaco del manifold de admisin, y tiene la

funcin de sostener la presin de gasolina dentro del riel de
inyectores, siguiendo las especificaciones del fabricante.
Los inyectores, son los encargados de rociar la gasolina; esta
funcin la hacen regulados por la computadora, Cuando abrimos
la llave de encendido, les llega corriente positiva 12 voltios, la
corriente negativa o tierra (ground), es controlado por la
computadora .y tiene relacin con el modulo de encendido [la
velocidad de interrupcin de la seal, determina la cantidad de
gasolina entregada].
Resumiendo; giramos la llave de encendido, las luces del tablero
se activan, la bomba de gasolina se activa los inyectores reciben
corriente positiva, pero no se activan, (debido a que les falta la
corriente negativa).
El sistema de encendido recibe corriente positiva pero no se
activa,(debido a que falta la corriente negativa).
Activamos el motor de arranque, el motor da vueltas como
consecuencia de esto, el distribuidor o sensor de posicin de
cigueal, segn sea el caso, enva la seal [alternada, on/off] ,de
su funcin a la computadora , y es a partir de este momento, que
llega la corriente negativa [alternada on/off], al sistema de
encendido e inyectores; cerrndose el circuito de funcionamiento
bsico del motor.

Sensores y Actuadores
en Inyeccin Electrnica

A continuacin, les mostraremos y explicaremos el

funcionamiento, de sensores y actuadores, que utilizan los
sistemas de inyeccin que estamos tratando en estas paginas.
Tenga en cuenta que el uso de estos ; depende de la marca y
modelo de vehiculo, Por ejemplo, no todos los motores usan un
sensor de detonacin; ni espere encontrar un medidor de flujo de
aire solo porque el motor es fuel injection.
Lo importante es que usted ubique, identifique y se familiarice, con
todos los componentes, sus funciones, y sus sntomas de falla.

Es importante recordar. que antes de asumir problemas en el

sistema de injection, debemos descartar problemas mecnicos;
y/o problemas en el sistema de emisin.
Por ejemplo: un cable de buja roto o en mal estado hara que la
gasolina que ingresa en ese cilindro no sea quemada y dara
como consecuencia, fallas en la potencia del motor, falta de fuerza
y por consiguiente, los sensores de oxgeno, posicin de garganta,
presin absoluta del manifold y otros acusaran fallas.
Una manguera que lleva vaco, desconectada o rota, dara como
consecuencia una entrada de aire falso, y por consiguiente, las
revoluciones del motor se alteran.
En los motores actuales, es frecuente encontrar colectores o
manifold de admisin superior, confeccionados de material no
ferroso; este tipo de componente, se deforma con el calor, e
igualmente las juntas o empaques que usan, se queman o
endurecen, dando lugar a una fuga de vaco.
Esto da como consecuencia, que el funcionamiento del motor, en
baja y en fro sea inestable. Por ello antes de asumir el cambio de
un sensor, asegrese que el sistema mecnico, se encuentre en
buenas condiciones.
Los sensores y actuadores tienen la funcin, de sentir, corregir, y
mejorar, el funcionamiento bsico del motor.

Cold Star Val

Vlvula de encendido en fro
Cuando el motor esta fro, necesita de una mezcla rica.
En algunos sistemas de injection, los fabricantes han diseado un
inyector especial para esta funcin, este se activa por medio de un
switch [interruptor], que se encuentra ubicado muy cerca del
termostato o sensor de temperatura del agua.
Cuando el motor esta fro este inyector surte de gasolina al
sistema, cuando el motor calienta se desconecta.
Si el motor, ya se encuentra caliente, y este inyector siguiera
activado, acusara fallas, debido a que mantiene la mezcla rica.

Sensor de Temperatura:

Este sensor funciona como un interruptor, se encuentra ubicado,

cerca de la manguera que lleva agua al motor, despus del
termostato, o sea que sensa la temperatura del agua dentro del
motor. Es importante, conocer la funcin de este sensor, pues,
aparte de informar a la computadora, la temperatura del motor, su
funcin de interruptor, activa o desactiva el abanico elctrico (fan),
del radiador.
Si usted desconecta este sensor, se activa una luz (cheek engine)
en el tablero y el abanico, se quedara activado.
Tome nota, si el motor, no tuviera termostato, o este tuviera algn
defecto que le impidiera cerrarse, el agua correra libremente y no
alcanzara la temperatura, para activar o desactivar este sensor, y
en consecuencia la computadora, permanecera trabajando en
circuito abierto, entregando una mezcla rica, para motor fro.

Air mass sensor

Medidor de masa de aire)
Este medidor lleva en su interior un filamento, muy parecido a lo
que se ve, dentro de un bulbo corriente (foco) La computadora
aplica corriente a este filamento; el aire que lo atraviesa
dirigindose hacia el manifold de admisin, enfra este filamento,
la computadora insiste en mantenerlo caliente.
Estas variaciones de voltaje, la computadora las interpreta de
acuerdo con el programa que tiene preestablecido; y como
respuesta, activa los inyectores, estos a su vez, rocan la gasolina
suficiente para que el motor funcione. teniendo en cuenta que
tanto el aire que entro, como la gasolina entregada conformen una
mezcla correcta ( 14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
Las fallas de este sensor, daran como resultado, mezcla rica o
mezcla pobre.

Air flow sensor

Medidor del flujo de aire

Este medidor se diferencia del anterior, porque no lleva filamento,

la funcin de medir lo hace, respondiendo al hecho de que cuando
usted acelera, abre la placa de la toma de aire, en ese momento el

aire que absorbe el motor viene desde la parte exterior del

medidor del flujo de aire; y; al pasar por este empuja la compuerta
del medidor, de tal manera que mientras mas aire absorba el
motor, mas se abrir la compuerta.
Esta compuerta al abrirse activa una seal, que es enviada a la
computadora, y en base a esto, la computadora activa los
inyectores, el tiempo suficiente para que la mezcla aire
gasolina, siempre sea la correcta.

Sensor de posicin de la garganta

Este sensor esta ubicado a un lado de la garganta, lleva un

conector elctrico, por medio del cual recibe de la computadora un
voltaje de referencia, cuando aceleramos abrimos el papalote
(placa de aceleracin), el aire ingresa del exterior, al suceder esto,
el voltaje de referencia se altera, la computadora lo interpreta, y de
acuerdo con su programa, activa los inyectores, el tiempo
suficiente para que la mezcla aire/gasolina, siempre sea la
correcta. Recuerde que la apertura de descanso o idle, de la
garganta viene preajustada de fbrica.

Sensor de posicin de cigeal

Este sensor, es utilizado, en motores equipados, con el sistema

DIS (sistema de encendido directo).
Al no llevar distribuidor, este sensor indica al computador el
momento, en que los pistones alcanzan el recorrido mximo de su
carrera.
Esta seal, la utiliza la computadora, para que en concordancia
con el modulo de encendido se genere la chispa, en cada una de
las bujas.
Generalmente se encuentra ubicado, al frente, cerca de la polea
del cigueal, o a un lado en el bloque de cilindros.
Los fabricantes de vehculos, instalan estos Componentes a sus
vehculos; pero estos son adquiridos de un mercado globalizado,
que como es de entenderse estn mas preocupados en vender;
que en el control de calidad. De all, que no debe extraarnos; la
frecuencia de fallas intermitentes de estos componentes,

confundiendo el criterio de diagnostico de cualquier mecnico; los

lectores de cdigos no pueden detectar este tipo de fallas; son
rpidas y apagan el motor (en estos casos los fabricantes, llaman
a los usuarios para corregir el problema).
En el caso de la ilustracin, este sensor esta instalado en el
bloque de cilindros.
La funcin es magntica, el cigueal, al dar vueltas, alinea un
corte, que el sensor detecta; esta seal es enviada al modulo de
encendido (pastilla) y de all al computador.
Las fallas de este sensor se manifiestan, por ausencia o
deficiencia de chispa en las bujas, confundindose con fallas del
modulo de encendido.
Este sensor al venir, incrustado en el monoblock, tiene el
problema de estar expuesto a la alta temperatura, debido a esto,
en determinado momento, revienta y hace panza, haciendo difcil
su cambio; en algunos casos, se hace necesario, remover el
carter, para forzar su salida, desde abajo.

Sensor de presin absoluta del manifold

Este sensor mide el vaco dentro del manifold de admisin, la
computadora interpreta esta seal, para determinar el monto de
gasolina , que el motor requiere en diferentes condiciones de
trabajo.
Generalmente se encuentra ubicado a un lado, y cerca del motor.

Sensor de oxigeno [Lamba, Ego]

Entre todos los sensores, este tiene una funcin, que podramos
llamarla peculiar, debido a que no recibe un voltaje de referencia;
pero debido al material con el que esta construido, genera voltaje;
se encuentra instalado cerca, o en el manifold de escape.
Este sensor, lleva un conector, un alambre va a la computadora, si
tuviera tres, los otros dos sirven para alimentar una resistencia,
que se encarga de mantenerlo caliente.

Sensor de oxgeno

Lamba, Ego] Este sensor solo trabaja caliente, se encarga de

olfatear los gases que el sistema de combustin expulsa hacia el

sistema de escape; sobre la base de mezcla rica o mezcla pobre;

enva la seal a la computadora para que esta, a su vez ajuste la
mezcla, de acuerdo con el monitoreo de sus otros sensores.
Este sensor no recibe corriente de referencia de la computadora,
debido a que esta compuesto de un tipo de material llamado
zirconio; el cual tiene la particularidad de generar corriente.
Cuando este sensor esta caliente, olfatea los gases residuales de
la combustin que son enviados al sistema de escape, si, estos
gases son demasiado contaminantes o no, lo traduce generando
voltaje, las alteraciones de este voltaje es enviado a la
computadora, la misma que, siguiendo un programa
preestablecido, se encarga de enviar seales a sus actuadores
para corregir la mezcla y/o atrasar o adelantar el tiempo de
encendido.
Sensor de temperatura del agua (coolant Temperature sensor)
este sensor indica a la computadora la temperatura del agua,
para que, esta, a su vez ajuste su funcionamiento. Se entiende
que el computador, pasara de circuito abierto [open loop]; a
circuito cerrado [close loop]. Recuerde, que un motor fro,
consume mas gasolina , que un motor caliente.

Auxiliary air regulator

Regulador auxiliar de aire
Este regulador hace las veces de un choke, o, sea que en su
interior tiene una especie de bypass [puente], ingresa aire auxiliar
cuando el motor esta fro, Para hacer esta funcin lleva en su
interior una especie de ventana que se va cerrando con suavidad,
conforme la resistencia que tiene incorporado se va calentando.
Su uso es frecuente, en vehculos japoneses, como Nissan,
Toyota etc.
El sistema fuel injection, se caracteriza por la forma en que
reacciona, frente a una entrada de aire; lo que quiere decir que
cualquier entrada de aire al sistema, debe ser monitoreado hacia
la computadora, de no ser as el motor acusara fallas.
Debemos tomar en cuenta que este sistema, requiere que el motor

alcance una temperatura de funcionamiento de lo contrario la

computadora mantendr su circuito abierto y el motor funcionara
siempre en la posicin de fro con el consiguiente excesivo gasto
de combustible. Por esta razn tanto el termostato como, el
abanico deben mantenerse siempre en condiciones operativas
originales.

Idle speed control

Control de revoluciones en descanso
(ralenti)

El mas conocido es el usado por la Ford. Este solenoide esta

montado en la toma de aire, en este caso, no tenemos medidor
de aire. por lo tanto el aire pasa directamente a la garganta, la
computadora monitorea el sensor de posicin de la garganta para
determinar el monto de gasolina que debe entregar; el idle speed
control abre y cierra una compuerta de aire interior para
estabilizar las revoluciones.
Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado, por que,
con frecuencia es la causante de fallas constantes al motor. ( sube
y baja de revoluciones en descanso) ralenti. Aunque la funcin, es
la misma, el nombre que reciben, este tipo de componentes varan
entre marcas de vehculo, en este caso, Vlvula reguladora de aire
(by pass air, solenoide).
Antes de continuar, queremos dejar. bien claro, que; para
podernos entender, debemos establecer el principio bsico de la
mezcla, aire/ gasolina, es posible que alguno de ustedes se
estarn preguntando.
De dnde sale eso de 14.7 partes de aire por 1 de gasolina?
No pretendemos dar explicaciones cientficas, recuerden, que
solo somos mecnicos, pero trataremos de ser objetivos:
El aire; teniendo en cuenta si esta fro o caliente; tiene un peso
diferente. La cantidad de presin atmosfrica, es una a nivel de
mar, y es otra en lugares altos.
Los pistones de un motor en su carrera de descenso generan
vaco [vacuum] en el cilindro, el vaco es llenado de inmediato de

acuerdo con la presin atmosfrica del lugar,

Por esta razn, antiguamente, los vehculos tenan que ser
ajustados constantemente, tanto en la mezcla, como en la chispa,
debido a que estos perdan fuerza, cuando estaban en las alturas.
Tambin recuerden que, esta es la razn por la que existen bujas
fras y calientes. Los motores reaccionan en forma similar a un ser
humano cuando se trata de respirar, y respirar a nivel de mar no
es lo mismo que respirar a 15,000 pies de altura.
El sistema fuel injection, toma en cuenta lo expuesto en el prrafo
anterior; por esta razn la computadora al monitorear los
sensores, determinan el peso del aire y, la fuerza que el motor
esta haciendo y en base a esto corrige la mezcla, y/o atrasa o
adelanta la chispa de encendido.
Insistimos en diagnosticar, basndonos, en principios de
mecnica; esto quiere decir, que, el hecho de tener ante nosotros
un vehiculo equipado, con sistema fuel injection; no quiere decir,
que necesariamente necesitamos una maquina para escanear, y
diagnosticar fallas.
Antes de llegar a esa conclusin, hagamos una inspexin visual, y
comprobemos. si el motor, responde adecuadamente a los
principios de su invencin.
Recuerde que el sistema fuel injection, es solo una forma de
administrar el combustible, como una alternativa al carburador.
El principio de combustin interna, sigue siendo el mismo.
Ahora, tome nota de lo siguiente: Todos los vehculos, tienen que
pasar un examen de emisiones, o control de humo, antes de ser
puesto en venta. Esto obliga a los fabricantes, a desarrollar
sistemas, para evitar una contaminacin ambiental, mas all de
los limites permitidos.
En esta pagina, mostramos, la forma, en que un mecnico,
sensato, debe razonar, ante un vehiculo, fuel injection.
Primero, debemos enterarnos, del ao y tipo de vehiculo,
analizando la etiqueta, que todo vehiculo debe llevar.
Esta etiqueta, corresponde, a un automvil saturn modelo 1999, 4

cilindros 1.9 Litros, controlado por un Modulo Computarizado,

(Secuencial Fuel Injection).
No requiere ajustes, en el afinamiento o tune-up, ya que viene, pre
ajustado de fabrica.
La apertura entre electrodos de bujas es de, 0.040 inches
(pulgadas), esta equipado con vlvula. EGR,Sensor de oxigeno.
Mirando la etiqueta de arriba podemos concluir, que se trata de un
vehiculo, que no lleva distribuidor de chispa hacia las bujas;
Entonces debemos ubicar el origen, y la forma en que se alimenta
la chispa a las bujas.
Observemos; sistema de distribucin directa ( DIS) (coil Assenbly),
desde esta ubicacin, salen los cables, hacia las bujias, en el
orden en que indican los nmeros (correspondientes a cada
cilindro)
Tmabin podemos observar la posicin de la vlvula, EGR, PCV,
sensor de posicin de garganta (Throtle Body), sensor de presin
absoluta del manifold (MAP sensor)
Todo lo indicado, en el prrafo anterior, si esta mal conectado,
electrnicamente o por vaco, origina una falla en el motor.
Tome nota de lo siguiente: Todos los vehculos que llevan
instalado un computador, tienen dos fases, formas o modos de
funcionamiento, conocidas como, circuito abierto [open loop]; y
circuito cerrado [close loop].
La forma de circuito abierto, se manifiesta cuando el motor esta
fro; en esta fase de funcionamiento el motor necesita de una
mezcla rica; debido a esto el programa del computador, permite
que el motor encienda, funcione y caliente pero no interfiere ni le
altera el funcionamiento.
Cuando, el sensor de temperatura del agua, o liquido enfriante
[cooling sensor], alcanza la temperatura especificada por el
fabricante; la computadora cierra su circuito [close loop].
Desde este momento, la computadora lee las seales del sensor
de oxigeno; determina si los gases quemados son consecuencia
de mezcla rica o pobre; analiza las seales del sensor de posicin

de la garganta, de presin absoluta del manifold, etc.y luego

activa los actuadores para corregir algn desbalance en la mezcla.
Esto pone de manifiesto; que un vehiculo sin termostato del agua
o liquido enfriante, no permitir que el sensor de temperatura
alcance, la temperatura requerida; para hacer que la computadora
cierre su circuito; dando como consecuencia que el motor siga
funcionando, en la posicin de circuito abierto; gastando la
gasolina como si estuviera fro; y contaminando el ambiente.
Si usted cree, que el motor calienta demasiado, revise el
funcionamiento del abanico o ventilador, cheque el termostato,
algunas veces se queda pegado en posicin cerrado; haga una
limpieza al radiador, tenga una bomba de agua en buenas
condiciones; pero no cometa el error de remover el termostato del
agua; y dejar que esta circule libremente.
Recuerde, que cualquier alteracin, en el funcionamiento
mecnico del motor; dara como consecuencia, fallas; que al ser
escaneadas, por un computador de diagnostico, o lectura manual
de diagnostico; mostrara cdigos que involucran, al sensor de
oxigeno, sensor de la garganta, sensor de revoluciones en marcha
mnima, etc. etc.
En otras palabras, si usted cree, que con un computador, scanner
o lector de cdigos, tiene solucionado el problema de su vehiculo;
se equivoca. Antes que el computador, esta la experiencia,
conocimiento, y capacidad del mecnico (un computador, no es
mas que un ordenador de datos, y anteponerlo a la experiencia de
un mecnico, no pasa de ser una actitud absurda).

EGR: vlvula de recirculacin de gases

quemados
Esta vlvula trabaja, con vaco, porteado, lo que quiere decir, que
solo debe trabajar, cuando aceleramos y estando caliente( si
tuviera, un interruptor trmico).
Tome nota de esto: si por alguna razn, alguien movi la
regulacin, de la apertura de la garganta, el hoyo que alimenta de
vaco a la vlvula EGR, quedar al descubierto, esta condicin,

hara que la vlvula trabaje, aun en marcha mnima; lo que dara

como consecuencia, un funcionamiento irregular del motor.

PCV ventilacin positiva del carter

Si esta vlvula se tapa, el motor no podra expulsar los gases que

se acumulan en el carter de aceite, dando como consecuencia, un
alboroto dentro del carter obligando al aceite a salir por cualquier
lugar.
Si esta vlvula se rompiera; el funcionamiento del motor seria
inestable y perdera potencia; al quitar el tapn de aceite, se
notaria la succin, consecuente.

Sensor de posicin del cigeal

Este sensor se encuentra instalado, en la polea del cigueal al

frente del motor, en unos casos; y en otros incrustado en el block
del motor, a un lado; sensa el momento en que una rueda dentada
o con ventanas, alinea una de sus ventanas con el sensor. Esta
seal es enviada al modulo de encendido. Se entiende que la
seal enviada es intermitente, siguiendo las vueltas de cigueal,
dando lugar con esto a que la bobina sufra contracciones y
expulse la chispa de alto voltaje.
Si este sensor, estuviera quebrado, quemado o desconectado; no
habra seal y en consecuencia no habra chispa. Es importante
revisar este sensor y su lnea de conexin hacia el modulo.
Este sensor tambin opera como un Hall-effect switch, monitorea
la posicin del cigueal, y enva la seal al mdulo de encendido
indicando el momento exacto en que cada pistn alcanza el
mximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra
ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la
polea del cigeal (incrustado en el bloque de cilindros, o a un
lado de la polea principal).

Sensor de oxigeno (EGO) (H2O)

Este sensor, por lo general se encuentra instalado en el manifold

de escape; o en el convertidor cataltico.
La funcin de este sensor, es olfatear los residuos expulsados
hacia el sistema de escape.

La estructura y el material con el que esta fabricado este sensor,

le permite generar corriente, como respuesta a una mezcla rica,
debido a esto, si los gases quemados, tienen residuos de mezcla
rica o pobre, altera el voltaje que genera, envindolo a la
computadora, para que esta ajuste la mezcla.
Este sensor, trabaja cuando esta caliente. y por lo general lleva un
solo conector o alambre, pero si llevara mas de uno, quiere decir
que los otros alambres, estn para alimentar una resistencia que
lo mantiene caliente.
Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcin es
olfatear los gases residuales de la combustin est ubicado,
frecuentemente en el manifold de escape o cerca de el; solo
funciona estando caliente, por esta razn hay algunos que utilizan
una resistencia para calentar; en estos casos el sensor lleva mas
de un conector.
Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de
1 voltio [promedio 0.5], en cuanto siente residuos altos o bajos de
oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre, dando lugar
a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una
mezcla correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

Sensor de posicin de la garganta

Sensor de posicin de la garganta, este sensor recibe un voltaje

de referencia, controlado por la computadora del vehiculo. Cuando
aceleramos, movemos la posicin de la garganta; este hecho hace
que se altere, el voltaje de referencia. La computadora lo
interpreta y de acuerdo con su programa, hace la entrega de
combustible a travs, de los inyectores. Debido a esto, los
fabricantes instalan este sensor preajustndolo. Si usted movi y
volvi a instalar este sensor; debe ajustar la posicin, para evitar,
que exista una descordinacin, entre la apertura de la garganta y
la lectura de voltaje, que tiene programada la computadora. La
falla mostrara un sube y baja de revoluciones.

Sensor de temperatura

Este sensor, es el mas comn e importante de un sistema de

inyeccin de combustible.
La funcin, de este sensor, es llevar a la computadora la
temperatura del liquido enfriante dentro del motor. Esto le sirve a
la computadora para cambiar la posicin de circuito abierto(open
loop) a circuito cerrado (close loop) si este sensor se desconecta,
el abanico o ventilador, se quedara funcionando todo el tiempo.
Para que este sensor funcione correctamente, necesita que el
motor tenga instalado su respectivo termostato.
Este sensor se encuentra ubicado cerca de la conexin de la
manguera superior, que lleva agua del motor al radiador; su
funcin es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta
manera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzo
la temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempo
de encendido.

MAP sensor de presin absoluta del

manifold
de admisin

Si este sensor tuviera desconectada la manguera de vaco dara

como resultado, un funcionamiento tembloroso e inestable.
Este sensor mide la presin del manifold como un porcentaje de
la presin atmosfrica normal, y enva la informacin a la
computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.

SENSOR DE POSICIN DEL ARBOL DE

LEVAS
(CAMSHAFT SENSOR)

Este sensor monitorea a la computadora, la posicin exacta de

las vlvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que
la bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este
sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar
que anteriormente ocupaba el distribuidor.
Recuerde que este es un componente del sistema de encendido
directo- DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estar
usando los dos componentes.
Se podra decir que este sensor remplaza la funcin del

distribuidor.

SENSOR DE DETONACIN (KNOCK

SENSOR)

Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera

produciendo una seal cuando ocurre una detonacin. El uso de
este sensor es frecuente en los vehculos deportivos o equipados
con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo
de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
monoblock al lado derecho.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DEL
MANIFOLD (MAT SENSOR)

Este sensor esta montado en el manifold de admisin, los cambios

en el valor de su resistencia se basan en los cambios de
temperatura.