Acero de baja aleacin al cromo

Ttulo: Estudio de la carga de impacto en una amortiguador de

F-250
Una diferencia importante entre la carga esttica y la de impacto, es que las partes con carga esttica
deben disearse para soportar cargas, en tanto que las partes sujetas a impacto deben disearse para
absorber energa.

Resumen:

El amortiguador es un mecanismo hidrulico, sensitivo a la velocidad; a travs de las

llantas se encarga de controlar los movimientos del vehculo hacia arriba y abajo en las
partes de suspensin generadas por las irregularidades del camino, soportan el peso del
vehculo y absorben los impactos de la carretera En el diseo de la suspensin del
automvil la diferencia entre el peso amortiguado y el no-amortiguado es importante. El
peso amortiguado es la totalidad del peso que se soporta por los muelles del automvil, lo
cual incluye la carrocera, estructura, motor, componentes de transmisin y todos lo que
estos contienen.
El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino, lo cual
incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje del eje trasero .

http://amortiautos.com/index.php?
option=com_content&view=article&id=7&Itemid=9

Planteamiento del problema:

En una va, transitada por vehculos rsticos y
de carga, hay rocas con una altura mxima de
15 cm, en este escenario se desconocen los
cambios energticos ocasionados en un
amortiguador de la camioneta Ford F-250,y por
ende la carga producida por el impacto..
El peso de la camioneta es de 2900kgf

Se pretende realizar el estudio necesario para darle solucin a este problema a

travs del anlisis de la suspensin delantera, especficamente en los resortes
helicoidales que posee dicha camioneta.

Desarrollo:
Objetivos: conseguir mediante un anlisis numrico la deformacin
Consideraciones:
Material: AISI 5160

u
(Ksi-Mpa)

246-1696,11

(Ksi-Mpa)

147,6-1017,66

(Ksi-Mpa)

164,84-1136,53

(Ksi-Gpa)

30000206,84

G
(Ksi-Gpa)

11000-75,84

Se ha elegido este material para la fabricacin del resorte helicoidal, por su

resistencia a cargas de impacto es recomendado para espirales
Distribucion de las cargas: El peso en ambas ruedas delanteras est
distribuido uniformemente De acuerdo a la transferencia de carga que
afectar al eje delantero, se plantea la posibilidad casi inequvoca de que la
carga en ambas ruedas es igual.
Diametro del almabre: (d) 25mm

Diametro de la esprira: (D) 175 mm

Indica de curvatura : 7
cargas:
Peso de la Ford F-250 (P)
Capacidad de carga (
Usuarios (U)(3)

Cc

2900kgf
1600kg

300kgf