Sistema de Lubricación de Un Motor A Combustión Interna

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE

REFRIGERACION, LUBRICACION, ALIMENTACION Y
ENCENDIDO)
UNIDAD 3: SISTEMA DE LUBRICACIN

El motor del automvil es una mquina trmica que funciona a alta velocidad de rotacin y
con numerosas piezas interiores en movimiento relativo; sometidas a rozamiento y grandes
cargas, lo que genera abundante calor en su interior que debe ser disipado al exterior, a fin
de mantener los niveles de temperatura ideales para el correcto funcionamiento de sus
piezas. La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo til, se disipa a
travs de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden llegar a
extraer el calor de las partes ms internas del motor, por lo que esta tarea la asume el
sistema de lubricacin.
Copyright SENA - 2013
TABLA DE CONTENIDO
EL SISTEMA LUBRICACIN .......................................................................................................................... 3

EL ROZAMIENTO ............................................................................................................................................. 5
Falta de rozamiento .......................................................................................................................................... 6
Rozamiento del motor ....................................................................................................................................... 6
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION ....................................................................................... 8
Crter o depsito de aceite .............................................................................................................................. 8
Bomba de aceite ................................................................................................................................................ 9
Otros tipos de bomba aceite .......................................................................................................................... 11
Filtro de aceite.................................................................................................................................................. 13
Otros tipos de filtro de aceite ......................................................................................................................... 14
CIRCUITO FILTRADO ACEITE .................................................................................................................... 16
SENSOR DE PRESION DEL ACEITE ......................................................................................................... 17
REFRIGERACION DEL ACEITE .................................................................................................................. 18
Intercambiador del calor del aceite ............................................................................................................... 19
IMPORTANCIA DE LA PRESION DEL ACEITE ........................................................................................ 20
Circuito de lubricacion .................................................................................................................................... 22
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 23
WEBGRAFA .................................................................................................................................................... 23
IMGENES ....................................................................................................................................................... 24
CRDITOS ....................................................................................................................................................... 26
EL SISTEMA LUBRICACIN
Ciertamente, la mayora de las partes mviles del motor de combustin son metlicas, por
no decir que son todas las que realizan un trabajo esforzado; as, el contacto ocasionado
por su mismo movimiento producira altos ndices de rozamiento, si no existiera un
lubricante entre ellas.
La funcin del sistema de lubricacin, por lo tanto, es reducir el rozamiento entre las piezas
mviles del motor. Para lo cual basta con la aplicacin de una capa de lubricante o aceite,
que adems es til para refrigerar las partes calientes que no pueden traspasar
directamente la temperatura adquirida hacia el medio refrigerante.
Otra funcin importante que cumple el aceite, es la de estanqueizar entre los anillos del
pistn y los cilindros, formando una fina pelcula, que tambin de agente protector contra la
corrosin; ya que la presencia del oxgeno acta como oxidante de las partes que estn en
contacto con l.
Por ltimo, el lubricante est diseado tambin para limpiar las partes del motor, llevando
las partculas abrasivas y los depsitos de carbn formados en la combustin, as como las
suciedades producidas por desgastes normales hasta el filtro, e donde deben retenerse,
limpiando al lubricante.
Imagen 1. Una varilla

medidora es utilizada para
verificar el nivel de aceite
en el motor, en ella se
puede apreciar el estado
del lubricante y si presenta
baja viscosidad, partculas
etc.
ndice
En la imagen 2 se puede apreciar un cilindro seccionado, que permite comprender la

importancia de lubricacin de todas y cada una de sus partes mviles. El eje cigeal, las
bielas, los pistones, el eje de levas, los balancines y propulsores, las vlvulas y todas las
partes que estn en permanente contacto durante el funcionamiento del motor, requieren
de un elemento lubricante.
Imagen 2. En la vista del cilindro se puede apreciar el trabajo y temperaturas en que trabaja
normalmente el conjunto conformado por pistn, biela, y cmara de combustin.
ndice
EL ROZAMIENTO
De acuerdo con la ley de la inercia, todo cuerpo en estado de reposo o movimiento
permanecer en ese estado mientras no acten fuerzas externas sobre l. Segn este
principio, cuando se aplica una fuerza a un objeto y ste se mueve, continuar movindose
indefinidamente hasta que alguna fuerza lo frene.
Esto es debido a las fuerzas de friccin o rozamiento entre los cuerpos; as podran
definirse:
Rozamiento: Contacto entre dos superficies en movimiento relativo (puede estar
movindose una de ellas o las dos con distinta velocidad).
Fuerza de rozamiento o fuerza de friccin: Entre dos superficies en contacto a la
fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de friccin
cintica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin
esttica).
Existen, pues, dos tipos de rozamiento:
El rozamiento esttico: Resistencia, la cual se debe superar para poner movimiento

un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto.
El rozamiento cintico: Fuerza de magnitud constante que se opone al movimiento
una vez que ste ya comenz.
Imagen 3. El roce cintico

hace referencia al instante
caso en que ya se ha dado
el movimiento. Mientras el
roce esttico corresponde
a la oposicin a iniciar el
movimiento.
ndice
FALTA DE ROZAMIENTO
Cuando no existe lubricacin o ella resulta muy limitada, las dos superficies en contacto
con sus superficies duras producen una elevada temperatura, causando que los puntos
lleguen a soldarse entre s.
Se llama fundido al proceso de fusin de las partes, convirtindose por la alta temperatura
en un solo cuerpo. Para evitarlo se utilizan materiales que se deslicen bien unos con otros;
en el caso de escasa lubricacin, como ocurre con el pasador del pistn y el bocn del ojo
de biela o entre guas y vlvulas, en donde existe adems alta temperatura de
funcionamiento.
Adems metales duros como el acero o tratados trmicamente, utilizan cojinetes de latn,
fundicin roja, bronce, o hierro fundido.
El deslizamiento entre un metal duro y uno suave disminuye considerablemente la friccin
entre ellos.
Finalmente, cuando existe una capa del lubricante entre los dos metales en contacto, el
aceite prcticamente no permite el rozamiento entre ellos, ya que se forma un "colchn"
entre ellos que tambin sirve como amortiguador.
Imagen 4. El lubricante
genera una capa que evita
que materialmente exista
unin entre las dos piezas
en movimiento, en otras
palabras evita el exceso
de roce entre ellas.
ndice
ROZAMIENTO DEL MOTOR

Cuando dos partes son convenientemente lubricadas, la produccin de calor ya estar muy
reducida, debido a que entre ellas est formada una pelcula de aceite.
Cuando el aceite debe lubricar un eje, el cual est alojado en cojinetes de deslizamiento,
igual como los cojinetes de biela y bancada del eje cigeal, entre lo cojinetes y el eje de
levas y otros ejes similares, el lubricante es arrastrado en el sentido de la rotacin del eje.
Este aceite ingresa entre las dos superficies, formando una cua, que levanta al eje del
cojinete, de tal forma que no existe rozamiento entre ellos.
Para ello se requiere que el motor proporcione una suficiente presin del aceite lubricante,
para que ayude a formar esta cua entre los cojinetes mencionados y adicionalmente, la
bomba pueda enviar al lubricante a todas y cada una de las partes mviles del motor.
As se ven los esquemas la cua de aceite que se forma en el momento de la presin:
Imagen 5. La presin de aceite de color rojo, evita que el cojinete de color azul, tenga contacto
directo con el eje de color gris el cual est en movimiento.
ndice
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION
CRTER O DEPSITO DE ACEITE

Despus de entender la importancia de la presencia del lubricante en un motor de
combustin interna, resulta indispensable analizar cada una de las partes que se encargan
de almacenar, generar presin, enviar y distribuir el fluido, filtrarlo y refrigerar el aceite del
motor.
Existe en todo motor un depsito de almacenamiento del aceite, que generalmente es el
crter, localizado en la parte baja de la carcasa del cigeal.
El crter recoge todo el aceite que ha sido enviado a las partes del motor y que regresan a
l por gravedad, despus de haberlas lubricado.
La mayora de motores tradicionales han diseado depsitos de lmina de acero y en su
interior se trabajan varias divisiones, las cuales evitan el movimiento del aceite durante la
conduccin del vehculo, asegurando de esta manera que la bomba pueda succionar al
aceite en todas las condiciones de marcha.
En algunos motores se utilizan depsitos de aluminio, inclusive con cuerpos aleteados, y
que ayudan a disipar la alta temperatura del aceite que se aloja en l.
Imagen 6. El crter se encuentra en la parte inferior del bloque del motor y es donde se aloja el
aceite por medio de gravedad despus que ha recorrido el motor.
ndice
BOMBA DE ACEITE
Una bomba de aceite es impulsada generalmente por el mismo eje cigeal o movida a
travs de algn otro mecanismo, se encarga de succionar el aceite del crter. Esta bomba
eleva la presin y esta se enva a travs del filtro hasta el conducto principal de los
cojinetes de bancada, lubricando inicialmente al eje cigeal, para luego dirigirse hacia los
cojinetes del eje de levas, a los propulsores, balancines, cadenas, tensores y a todos los
puntos y elementos del motor que requieren de esta lubricacin.
Una bomba de aceite est conformada por un cuerpo, dentro del cual estn alojados dos
piones que al girar arrastran al aceite. En una cmara se produce la succin desde el
depsito (crter) y en la otra cmara se genera la alta presin que se enviar hasta el filtro
y luego a los conductos del motor.
La bomba tiene tambin alojada en su cuerpo a una vlvula de alivio, la cual se abre
cuando la presin quiere sobrepasar del valor establecido como mximo. Esto sucede
generalmente cuando el aceite est fro y su densidad es mayor que cuando est caliente,
y tambin cuando el nmero de revoluciones del motor y en este caso de la bomba son
muy altas, evitando de esta forma que la presin se eleve sobre el lmite establecido
(aproximadamente entre 80 y 100 lb/pulg2).
Imagen 7. Es la encargada de succionar el Aceite del depsito o crter, elevando la presin

logrando enviando el aceite al filtro y los conductos del motor.
ndice
En la imagen 7, se observa una bomba de piones tradicional despiezada. La bomba tiene

en el conducto de succin a un filtro metlico (coladera), el cual filtra previamente el aceite
que ingresa a la bomba. Tambin se aprecian los dos piones, movido uno de ellos por el
eje de mando e impulsando al otro pin, y finalmente podemos apreciar a la vlvula de
alivio y limitacin de la presin mxima, la misma que se encarga de evitar que la presin
generada se eleve a un rango mayor al necesario para lubricar al motor.
Imagen 8. Despiece de una bomba de aceite que utiliza piones en su funcionamiento.
ndice
10
OTROS TIPOS DE BOMBA ACEITE

Aunque la bomba de aceite de piones, es una de las ms utilizadas por los fabricantes de
motores, existen algunos otros tipos, con caractersticas similares.
En las imgenes podemos comparar el diseo entre la primera (imagen 9) y la segunda
bomba de aceite (imagen 10), teniendo la primera dos piones que se engranan con dos
ejes paralelos y el cuerpo externo los aloja, y en la segunda bomba se puede observar a
otro tipo, con engranajes, pero con un pin externo que tiene los dientes interiores, similar
a una corona dentada y el pin de mando interior.
Este segundo tipo de bomba tiene ciertas ventajas sobre la primera y es que se puede
conseguir igual y hasta mayor caudal de aceite con este diseo; y sobre todo, se pueden
alcanzar mayores presiones, con una bomba instalada en la tapa delantera del motor.
De igual manera esta bomba necesita una vlvula de seguridad para limitar la presin
mxima, la misma que permite retornar el exceso de presin hacia el crter del motor,
justamente cuando la presin de la bomba ha sobrepasado su presin nominal mxima,
por ejemplo con el aceite fro (ms denso) o cuando existe un taponamiento en la salida
(filtro muy sucio o taponado).
Otro diseo novedoso de bombas de aceite se puede ver en la siguiente imagen (imagen
11). La bomba tiene en lugar de un pin interno a un lbulo de cuatro puntas (en este
caso, aunque pueden haber diseos de cinco o ms puntas), el cual est girando e
impulsando durante su giro a un lbulo externo. Este lbulo exterior a su vez est alojado
dentro del cuerpo de la bomba.
Entre las puntas del lbulo interior y las caras del lbulo exterior se forman algunas
cmaras, dentro de las cuales se est arrastrando al aceite que ha ingresado en ellas. Si la
cmara aumenta el volumen durante el giro de los lbulos, se produce una depresin o
succin, de tal manera que un conducto de la bomba est conectado con la coladera del
crter, de donde se succiona el aceite.
En las cmaras que disminuyen su volumen se produce la presin del aceite que
requerimos, y un conducto conectado a ellas es el conducto de salida de la bomba.
ndice
11
Imagen 9. Bomba de
aceite de piones, las
flechas rojas indican la
circulacin del aceite, lo
que hace que se eleve la
presin a la salida.
Imagen 10. Bomba de

aceite
con
engranes,
genera mayor caudal de
aceite consiguiendo mayor
presin, pero se necesita
una vlvula de seguridad
para limitar la presin
mxima y retornar el
exceso de presin hacia el
crter del motor.
En la imagen 11 se puede ver un diseo mucho ms elaborado y moderno de un bomba de

aceite del motor, cuyo lbulo interior o rotor es movido directamente por un sector delantero
del eje cigeal.
ndice
12
Imagen 11. Bomba de aceite accionada por el cigeal, genera la presin de aceite ptima
requerida por el motor.
FILTRO DE ACEITE
Como su nombre lo indica, es el encargado de filtrar hasta la ms mnima impureza que
contenga el lubricante. Es decir, las limallas o partes metlicas producidas durante el
asentamiento inicial del motor, el holln producido en la combustin y el polvo que logra
ingresar por la vlvula de admisin.
Generalmente el filtro est localizado despus de la bomba de aceite, para que todo el flujo
del lubricante sea filtrado antes de ingresar a los conductos del motor. Como elemento de
proteccin, el filtro tiene una vlvula de paso bypass, que se abre en caso de taponamiento
del filtro, para que el motor no se quede sin lubricacin cuando se producen estos casos.
Adicionalmente, el filtro tiene una segunda vlvula que sirve para retener el aceite cuando
el motor se detiene, evitando que el aceite retorne al crter, y la bomba deba nuevamente
succionar, comprimir y enviar el aceite cada vez que el motor del vehculo es encendido.
ndice
13
El filtro ms comnmente utilizado es el filtro de papel fino, alojado dentro de un cartucho

metlico, que se enrosca en un racor conectado con el conducto principal del motor y son
capaces de filtrar hasta impurezas de 0.01 mm de espesor.
Imagen 12. Los filtros que se encuentran alojados en una carcasa metlica (a la derecha) son los
comnmente usados, a la izquierda los nuevos filtros reemplazables.
OTROS TIPOS DE FILTRO DE ACEITE

Un sistema de filtracin utilizado desde los primeros motores es el filtro de hendijas, el cual
est compuesto por lminas, entre las cuales se instalan unos cuerpos rascadores, que al
rascar permiten a la suciedad y a los lodos formados, ir hacia el fondo del cuerpo de
filtrado.
Este tipo de filtrado se utilizaba generalmente en motores Disel grandes, pero su accin
de filtrado solamente puede retener suciedades no mayores a 0.1 mm. de espesor.
ndice
14
El filtro tamiz es un sistema mejor que el anterior, ya que tiene un cuerpo embutido de
mallas de bronce fosforoso, acero con aleaciones de cromo-nquel o de materiales
plsticos. La accin de filtrado depende de la concentracin y la finura de la malla, pero
logran filtrar impurezas de hasta 0.03 mm. de espesor. En algunos motores se utilizan los
dos ltimos filtros mencionados, uno detrs del otro, para mejorar el trabajo y la filtracin.
El sistema ltimo y que ha sido aceptado y utilizado por todo fabricante de motores es el
filtro de cartucho reemplazable, con lo cual se asegura el filtrado y su reemplazo frecuente.
Este cartucho debe reemplazarse con la misma frecuencia que el aceite del motor, es decir
entre los 2.500 hasta los 5.00 Kilmetros de recorrido o con la frecuencia recomendada por
el fabricante.
Imagen 13. Debido a su mejor desempeo y a que no permiten escurrimientos, los filtros
reemplazables que son ms amigables con el medio ambiente estn comenzando hacer parte del
equipo estndar de los nuevos vehculos.
ndice
15
CIRCUITO FILTRADO ACEITE
En la siguiente imagen, se puede observar el proceso bsico del trabajo de succin del
aceite desde el crter del motor y la elevacin de la presin generada por la bomba, esta
presin se dirige hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal de aceite en el bloque del
motor.
En este pasaje estn otros varios secundarios, que conectan inicialmente con los cojinetes
de bancada del eje cigeal, los mismos que estn alojados en el bloque del motor. La
presin de aceite inicialmente lubrica a los codos de bancada del cigeal y por medio de
los conductos internos se llega la presin hasta los codos y cojinetes de biela.
As, uno de los pasajes ms importantes es el que lleva la presin hasta la culata del motor,
en donde se debe lubricar el eje de levas, los balancines, propulsores, vlvulas y guas.
En motores que tienen un sistema variador del avance del eje de levas, esta presin de
aceite le servir tambin para controlarse por una electro vlvula y dirigirla al variador. Otro
pasaje o dueto secundario importante es el que lleva la presin de aceite hasta el turbo
compresor, cuando el motor dispone de l.
Imagen 14. El aceite es succionado desde el depsito o crter del motor, la presin generada por la
bomba enva el aceite hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal del motor.
ndice
16
SENSOR DE PRESION DEL ACEITE

El conductor de un vehculo requiere saber de manera rpida si existe presin de aceite,
cuando el motor se enciende y est en funcionamiento.
Para conocer de la existencia de esta presin se instala generalmente cerca del filtro de
aceite un sensor o interruptor de presin elctrico, el cual enva una seal a masa cuando
no existe presin en el pasaje principal del bloque del motor. Esta seal se transmite a una
lmpara en el tablero de instrumentos, para que se encienda. Cuando existe presin, el
interruptor desconecta este contacto de tierra (negativo) y la lmpara se apagar.
Este sensor de presin dispone de un muelle calibrado, que debe ser vencido con una
presin mnima para apagar la lmpara, de tal manera que si la presin est debajo de este
valor (peligroso), la lmpara empezar a parpadear o se encender permanentemente.
Imagen 15. Cerca de la ubicacin del filtro de aceite va

instalado un sensor que se encarga de enviarle
informacin al panel de instrumentos sobre la presin de
aceite que tiene el motor.
Imagen16. En el tablero de instrumentos existe un

manmetro o indicador que le muestra al conductor el
nivel de presin de aceite en el vehculo.
ndice
17
REFRIGERACION DEL ACEITE

Un lubricante posee sus mejores propiedades mientras est ms fro, y como recibe mucha
temperatura durante el trabajo al que est expuesto, debido principalmente al contacto con
las partes ms calientes del motor, como los anillos, los pistones, las vlvulas y las partes
en friccin, es necesario tratar de mantenerlo con la menor temperatura posible.
Cuando el aceite se calienta en exceso, adems de perder sus caractersticas de
lubricacin, pierde densidad y se produce mucha evaporacin, con la consecuente
disminucin de nivel por degradacin y evaporacin principalmente.
Por estas razones, se han preocupado algunos constructores, en especial de vehculos
deportivos o aquellos que desean mantener de mejor manera sus motores, cada da ms
potentes y sofisticados, de mejorar el enfriamiento del aceite, que en inicios se obtena
dotando al crter del motor de cuerpos aleteados de aluminio, disipando de esta forma la
temperatura adquirida.
Para enfriar el aceite se utiliza ahora un radiador por el cual debe atravesar el aceite,
enfrindose y mejorando sus caractersticas lubricante.
Imagen 17. Una de las

formas que los diseadores
de vehculos han encontrado
para lograr reducir el calor
del aceite es que este pase
por un refrigerador que va
instalado
en
la
parte
delantera del vehculo.
ndice
18
INTERCAMBIADOR DEL CALOR DEL ACEITE

Este enfriamiento del aceite se logra instalando en el circuito de lubricacin un radiador,
similar al radiador de agua del motor. El aceite circula por l, disipando la temperatura
adquirida hacia el aire de marcha; por lo que generalmente, va instalado en el frente del
vehculo.
Otra forma es hacer circular agua alrededor de los conductos del radiador de aceite, de tal
manera que el aceite disipa el calor adquirido al agua de refrigeracin (intercambiador de
calor). Este sistema se utiliza inclusive en las cajas de cambio automticas, enviando el
aceite a travs de tuberas que estn instaladas dentro de la circulacin del radiador
principal.
La temperatura del aceite se mantiene en rangos estables entre aproximadamente 90
hasta unos 120 grados centgrados, al igual que la temperatura del agua o refrigerante del
motor.
La ventaja de este intercambiador de calor es que se puede calentar al aceite rpidamente,
por medio del incremento de temperatura del motor, cuyo refrigerante circula alrededor del
intercambiador, para que el aceite que ha sido diseado para trabajar en esta temperatura
disponga de sus mejores propiedades. De la misma manera, el refrigerante ayudar a
reducir la alta temperatura del aceite.
Imagen 18. En vehculos
donde el motor tiene un
trabajo
exigente,
se
requiere
refrigerar
el
aceite para que no sufra
alteraciones, para ello se
utiliza el intercambiador
de calor, generalmente
instalado en la parte
inferior del radiador.
ndice
19
IMPORTANCIA DE LA PRESION DEL ACEITE
Una buena presin de aceite ayudar a mantener en excelente estado a todas y cada una
de las partes del motor que estn expuestas a rozamientos y no solamente como lubricante
sino como colchn.
Por ejemplo, ser primordial contar con una buena presin entre los cojinetes del motor y
los codos o muones del cigeal, tanto de biela como de bancada, ya que con la presin
alta de la compresin y ms an, con la altsima de la combustin se producen elevadas
fuerzas que se transmiten desde el pistn hasta la biela y al cigeal.
Si el colchn de aceite que se produce con la presin de aceite no fuera suficiente, la
fuerza de empuje lograra romper esta pelcula de aceite y por lo tanto la superficie del
codo del cigeal entrara en contacto directo sobre la superficie del cojinete (chaqueta),
desgastndola rpidamente.
Peor an, si las dos superficies entran en contacto por mucho tiempo sin el lubricante y sin
este colchn formado, las superficies se griparn o se llegarn a fundir, momento en el
cual el motor podr remorderse y daarse irremediablemente.
En la imagen 18, se puede ver una representacin de la presin mxima de la combustin
sobre los cojinetes de biela de un motor.
El fenmeno de la rotura del colchn que forma la pelcula de aceite entre las partes del
motor no se presenta nicamente entre codos del cigeal y cojinetes, sino tambin entre
el eje de levas y los cojinetes en los cuales est apoyado y gira, aunque en la mayora de
motores el eje de levas gira directamente sobre los alojamientos directamente del mismo
cabezote o culata del motor.
Otras partes como balancines, los mismos que giran en el eje (llamada flauta por su forma
particular), tambin estn expuestas a fuerzas que intentan romper esta pelcula de aceite.
ndice
20
El resto de las partes del motor estn comprometidos con otro tipo de esfuerzos, pero
tambin requieren de una buena capa o pelcula del lubricante para evitar el contacto
directo. Es decir, el aceite y la presin del aceite son factores importantsimos en la larga
vida til del motor. Por eso resulta indispensable preocuparse por utilizar el lubricante
adecuado y recomendado por cada fabricante, tomando en cuenta otros factores como
densidad, especificaciones para diferentes temperaturas, etc.
Imagen 18. Representacin de la presin mxima de la combustin sobre los cojinetes de biela de
un motor.
Imagen 19. Localizacin de

los cojinetes en el motor y el
pasador que sujeta la biela
con la cabeza del pistn; en
la parte superior se aprecia
un cojinete que debe
permanecer constantemente
lubricado en el cual gira el
eje de levas.
ndice
21
CIRCUITO DE LUBRICACION
Cada motor tiene una estructura propia, pero su circuito de lubricacin debe disponer de
todos y cada uno de los elementos que hemos revisado en esta unidad.
En la imagen se puede observar este circuito, en donde el flujo del aceite a llega a cada
parte del motor, iniciando con la succin de aceite del crter, enviando inicialmente al eje
cigueal, despus de atravesar por el radiador de aceite y por el filtro. Luego lubricar a la
parte superior del motor y a todos los elementos que trabajan en la culata.
Imagen 20. Se puede apreciar en las flechas el recorrido que hace el aceite durante su trayecto,
desde el crter hacia todo el motor.
ndice
22
BIBLIOGRAFA
McMurry, Jhon. (2008). Qumica orgnica.

Wauquier, J. P. (2004). El refino del petrleo: petrleo crudo, productos petrolferos,
esquemas de fabricacin.
WEBGRAFA
Mecnica del automvil, sistema de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013

de http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-introduccionaceites.html#SistemasL
E-auto.com.mx, daos en el motor por mal funcionamiento del sistema de lubricacin. .
(s.f.).
Recuperado
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10
de
marzo
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2013
de
http://eauto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=195
Sistemas de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de
http://iescalam.educa.aragon.es/Tecnolog/Noelia/contenido.htm
marzo
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Sistemas de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.uhistoria.com/uhistoria/tecnico/visitaguiada/lubricante/lubricante.htm
ndice
23
IMGENES
Imagen 1. Los aceites. (s.f.) Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

http://www.autobild.es/sites/default/files/image/Practicos/Explora%20el%20motor/Explora_
motor_C1_3.jpg
Imagen 2. Copyright SENA - 2012
Imagen 6. Elementos del sistema de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de
2013 de http://img4.imageshack.us/img4/1574/carter1c.jpg
Imagen 7.
Bomba de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de
http://2.bp.blogspot.com/-J02ciP9JtI/TadRnukFH7I/AAAAAAAAAGE/nQAlMqsQCMY/s1600/audi_a8_gama_20101.jpg
Imagen 12.
Filtro de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de
http://www.expomoto.net/expomoto/local_images/filtrosaceitemoto.jpg
Imagen 13.Otros filtros de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de
http://www.dintol.com.co/portal/images/stories/dintol/filtro+01.jpg
ndice
24
Imagen 15.Sensor de presin del aceite. (s.f.).Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

http://www.rotarypit.com/manometro-rx8.JPG
ndice
25
CRDITOS
Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso
Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez
Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
ndice
26

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE

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EL SISTEMA LUBRICACIN .......................................................................................................................... 3

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Imagen 1. Una varilla

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En la imagen 2 se puede apreciar un cilindro seccionado, que permite comprender la

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El rozamiento esttico: Resistencia, la cual se debe superar para poner movimiento

Imagen 3. El roce cintico

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ROZAMIENTO DEL MOTOR

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ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION

CRTER O DEPSITO DE ACEITE

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Imagen 7. Es la encargada de succionar el Aceite del depsito o crter, elevando la presin

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En la imagen 7, se observa una bomba de piones tradicional despiezada. La bomba tiene

Imagen 8. Despiece de una bomba de aceite que utiliza piones en su funcionamiento.

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OTROS TIPOS DE BOMBA ACEITE

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Imagen 10. Bomba de

En la imagen 11 se puede ver un diseo mucho ms elaborado y moderno de un bomba de

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El filtro ms comnmente utilizado es el filtro de papel fino, alojado dentro de un cartucho

OTROS TIPOS DE FILTRO DE ACEITE

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CIRCUITO FILTRADO ACEITE

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SENSOR DE PRESION DEL ACEITE

Imagen 15. Cerca de la ubicacin del filtro de aceite va

Imagen16. En el tablero de instrumentos existe un

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REFRIGERACION DEL ACEITE

Imagen 17. Una de las

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INTERCAMBIADOR DEL CALOR DEL ACEITE

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IMPORTANCIA DE LA PRESION DEL ACEITE

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Imagen 19. Localizacin de

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McMurry, Jhon. (2008). Qumica orgnica.

Mecnica del automvil, sistema de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013

Sistemas de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.uhistoria.com/uhistoria/tecnico/visitaguiada/lubricante/lubricante.htm

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Imagen 1. Los aceites. (s.f.) Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

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Imagen 15.Sensor de presin del aceite. (s.f.).Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

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