RENDIMIENTO DE

MOTORES

PROFESOR : CARLOS GONZLEZ M.

Concepto de Torque
El torque es la fuerza que tiende a rotar
un objeto.
Unidades: Libras-pulgadas, libras-pi, o
Newton-metros.
Torque= Fuerza * Distancia

Prof. Carlos Gonzlez M.

En el vehculo:

Prof. Carlos Gonzlez M.

Resistencia la rodadura:

Este fenmeno se produce debido al

trabajo de deformacin de la rueda
respecto de la superficie por donde
circule.
Existen estudios referentes a los
coeficientes de rodadura entre el
neumtico y diferentes tipos de
superficies. (hormign, asfalto, adoquines,
etc.).

Coeficientes de rodadura:

El coeficiente de rodadura vara de acuerdo al tamao de

la rueda y su deformacin, la carga, la velocidad y su
valor de presin de inflado.
Prof. Carlos Gonzlez M.

Resistencia en curva
Al tomar una curva con el vehculo, por
menor que sea su ngulo se producen
variaciones en la resistencia a la rodadura
debido a la deformacin del neumtico
que debe absorber gran cantidad de
energa debido al cambio de direccin de
la marcha.

Prof. Carlos Gonzlez M.

Coeficiente de Rozamiento lateral:

Relaciona el concepto de deformacin del
neumtico al ser sometido a esfuerzos
laterales debido al cambio de direccin
que puede experimentar un vehculo.

Coeficientes de resistencia al aire.

Velocidad.
Para calcular revoluciones del motor:

Donde:
n = Velocidad motor [s-1] ([rpm])
v= Velocidad de Marcha [m/s]
i = Relacin de Transmisin [-]
r = Radio de la rueda [m]

Donde:
n = Velocidad motor [rpm]
v= Velocidad de Marcha [km/h]
i = Relacin de Transmisin [-]
r = Radio de la rueda [m]

Aceleracin
En este caso el concepto de aplica al vehculo en movimiento en
relacin a las fuerzas implicadas las cuales permiten que ste
experimente procesos de aceleracin o desaceleracin.
F= Fuerza Motriz
Fw= Fuerza resistencia a la
marcha

Grfico de determinacin
del factor de masa Km.

Donde:
a = Aceleracin [m/s2]
F = Fuerza Motriz [N]
FW = Fuerza de resistencia a la marcha [N]
km = Factor de masa [-]
m = Masa del vehculo [kg]
P = Potencia Motriz [W]
= Rendimiento de la transmisin de fuerza [-]
PW = Potencia de resistencia a la marcha [W]
v= Velocidad del vehculo [m/s]

Fuerza motriz en un vehculo con

transmisin automtica
Es la misma frmula que la
utilizada para la fuerza motriz
mencionada anteriormente,
solo cambia el valor de M (par
motor) por Mturb.(par de la
turbina)

Clculo de la velocidad
de la turbina (es la
misma que calcula las
RPM del motor)

En un tnel de viento podramos analizar con mayor precisin

los detalles que provocan en el vehculo las fuerzas que se
oponen o favorecen al desplazamiento normal del vehculo.

Centro de gravedad del vehculo

El centro de gravedad corresponde a un punto
del vehculo donde toda la masa podra estar
concentrada y sin embargo no se presentaran
cambios notorios en el desplazamiento o
comportamiento del coche.
La mayora de los diseadores de vehculos
toman este punto como referencia para todos
los posibles clculos referentes a las fuerzas
que afectan al coche en un desplazamiento que
describe una curva.

GIRO HACIA
AFUERA

GIRO HACIA
ADENTRO

Si el centro de gravedad est ms cerca del eje delantero, la fuerza

lateral del viento, a causa del mayor ngulo de marcha oblicua
necesario en el eje, desva hacia fuera, y en caso de que el centro
de gravedad est hacia atrs, entonces acta desviando hacia
adentro.
Por lo general, el punto de ataque de la fuerza del viento lateral
(centro de presin) no coincide con el centro de gravedad.

Inclinacin transversal en curvas

La fuerza centrfuga acta sobre el centro de
gravedad y provoca una inclinacin transversal
con respecto a la direccin de marcha.
Depende de la rigidez de la suspensin y la
palanca de la fuerza centrfuga.

Sobrevirado y subvirado
Un vehculo que presenta stos fenmenos de
manera importante presenta problemas de
control respecto a modificaciones en su
trayectoria.
Cuando el conductor gira la direccin para
recorrer una curva provoca ngulos de deriva
en los neumticos cercanos al lmite de
adherencia.
De esta forma, tanto los neumticos traseros
como delanteros generan ngulos de deriva.
Cuando los ngulos de deriva traseros son
mayores que los delanteros, la parte trasera del
vehculo vira ms que la delantera y viceversa.

El ngulo formado por la direccin en que

apunta la rueda y aqulla en la que
verdaderamente se est desplazando
(coincidente con la orientacin de la parte
de la huella firmemente adherida al
asfalto) se denomina ngulo de deriva.

Sobrevirado:
Cuando los ngulos descritos por las ruedas traseras son
mayores que los descritos por las ruedas delanteras.
Subvirado:
Cuando los ngulos descritos por las ruedas delanteras
son mayores que los descritos por las ruedas traseras.

Densidad del aire

Definicin:
La densidad de cualquier cuerpo sea slido,
lquido o gaseoso expresa la cantidad de masa
del mismo por unidad de volumen.

=m/v

Si se comprime, una misma masa de gas

ocupar menos volumen, o el mismo volumen
alojar mayor cantidad de gas.
Este hecho se conoce en Fsica como ley de
Boyle: "A temperatura constante, los
volmenes ocupados por un gas son
inversamente proporcionales a las presiones
a las que est sometido".
De esta ley y de la definicin de densidad dada,
se deduce que la densidad aumenta o disminuye
en relacin directa con la presin.

Consideraciones respecto al funcionamiento

del motor:
a)-. Densidad de la carga: Aire o mezcla que entra al motor.
b)-. Diseo de conductos de aspiracin o escape: Velocidad
ideal=40 a 60 m/s.(admisin)
c)-.Tiempos de apertura y cierre de las vlvulas : llenado del
cilindro con respecto a la velocidad de rotacin.

Al variar el tamao de las vlvulas de admisin se obtienen mejor

llenado del cilindro a un rango de revoluciones medio-alto, pero en el la
zona de velocidad de los gases existen diferencias notorias de
efectividad.

MOTOR DE 4
TIEMPOS, 4
CILINDROS CON
CARBURADOR
DE 1395CC

La variacin del ngulo de apertura y cierre de las vlvulas de

admisin y escape tambin ayuda a mejorar la aspiracin del
motor, dependiendo de las RPM que experimente el motor.

MOTOR DE 4
CILINDROS , 4
TIEMPOS CON
CARBURADOR.
1089CC

Diagrama de distribucin de apertura o cierre de vlvulas del motor.

Finalmente de las posibles variaciones realizadas al motor

resulta el siguiente grfico:

MOTOR DE 1900 CC .
4 CILINDROS.

Potencia absorbida desde el motor : Es la potencia

que pierde el motor debido a fenmenos cmo: Roce,
lubricacin, refrigeracin o inercia.

Equilibrio del par del motor

Todos los motores producen un par motor
el cual debe ser estable cada vez que el
cigeal completa un ciclo de trabajo.
La uniformidad de este torque depende
de un factor denominado ndice del grado
de irregularidad del motor.
Es una relacin entre el valor mximo y
medio del par motor.

Diagramas de torque
para motores con ms de
un cilindro

En el caso de un motor
de varios cilindros la
uniformidad del
funcionamiento del
motor es bastante
estable, lo cual se
traduce en una
uniformidad en el
momento de entregar
torque o potencia.