Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
5
Cementerio
2
1
Abra
Puente
Zona Agrcola
Pantano
PI3
PI2
I3
I2
I1
PI1
SEGUNDA TITULACIN
Nombre del Mdulo:
ESTUDIO DE UNA CARRETERA MTODO TOPOGRFICO
Nombre del Docente:
Ing- JOS BENJAMN TORRES TAFUR
CICLO-AO
1.- AUTORIDADES
5.- INTRODUCCIN
La asignatura de Ingeniera de Caminos que ofrece la Facultad de Ingeniera a travs del rea
de Transportes es una asignatura terico.-prctica, en la que se capacita al estudiante de
Ingeniera Civil de Segunda Titulacin, a Profesionales afines a la carrera; a la aplicacin de
mtodos y procedimientos para resolver problemas de diseo y trazo de caminos.
En la actividad profesional de la Ingeniera Civil se tiene cuatro amplias especialidades: las
estructuras, la hidrulica, las construcciones y el transporte. Se puede afirmar, sin lugar a
equivocarse, que la Ingeniera de Transportes es una de las especialidades con mayor campo de
accin del ingeniero civil porque se trabaja en diferentes medios empleados en el
desplazamiento del ser humano como la superficie terrestre, el agua y el aire; que al ser
estudiados dan origen a la Ingeniera Vial que estudia y evala las diferentes vas que emplean
las modalidades del transporte. Entonces, en relacin con la vas que recorren los diferentes
medios de transporte, se distinguen las siguientes clases: Vas terrestres, vas acuticas, vas
subterrneas, vas submarinas y vas estratosfricas. Cada una de estas vas tiene conceptos
muy amplios de tratar, por lo que en su conjunto la Ingeniera Vial es muy extensa.
El curso de INGENIERA DE CAMINOS del Mdulo del Programa de Segunda Titulacin
que se dicta en la Facultad de Arquitectura e Ingeniera, Escuela Acadmico Profesional de
Ingeniera Civil de la Universidad Csar Vallejo de Trujillo, surge como una necesidad de
difundir las nuevas tcnicas de la Ingeniera Civil, tanto entre los ingenieros como entre los
profesionales afines a la carrera..
Pg. 2
Sin embargo, es importante tener en cuenta que los conocimientos sobre esta materia son muy
extensos, como ya se ha indicado y un estudio completo de Ingeniera Vial solo se puede
efectuar dividindolos en cursos especficos o en cursos de post-graduados, ya que requiere de
un mnimo de dos aos lectivos con varias materias de importancia. En tal sentido, y dado el
tiempo muy limitado asignado para desarrollar este curso, solamente nos limitaremos a exponer
los temas ms fundamentales relacionados con el Estudio y Diseo de una Carretera por el
Mtodo Topogrfico, con lo cual estamos ms relacionados y sobre todo referidos a casos
prcticos de solucin logrados tanto en las vas del pas como en las de otros pases, empleando
en lo posible en las exposiciones y ayudas audiovisuales seleccionadas para tal efecto.
Principalmente se ha procurado mantener el curso a un nivel accesible a toda persona que desea
compenetrarse ms al problema, sin necesidad de llegar al excesivo detalle tcnico.
A fin de lograr una mejor exposicin de los problemas que genera la presencia del vehculo
automotor en una va o carretera y poder emitir la solucin ms adecuada mediante el diseo de
una va o carretera, se ha divido el curso en cuatro captulos.
El Captulo I trata de El Transporte en general, presentando las diferentes transportes que
utiliza el Hombre para Trasladarse. El Captulo II, trata de Los Parmetros de Diseo, como:
Velocidad, Pendientes, Elementos de Curvas, Peraltes, Sobreancho, entre otros. El Captulo III,
trata sobre el Diseo en si mediante el mtodo Topogrfico y el Capitulo IV, trata sobre los
Documentos Tcnicos, Memoria Descriptiva y Metrados para el Presupuesto.
Pg. 3
CAPITULO I
EL TRANSPORTE
1.00 EL TRANSPORTE
La vida en la actividad histrica del hombre se presenta como un continuo viajar como un
deseo infatigable de ir a un solo sitio o de alcanzar una meta; y para cumplir con esta
actividad el hombre ha tenido que allanar dificultades y vencer muchos tropiezos.
Es as como el hombre depende cada ves ms del transporte, construyendo para sus viajes: los
caminos, puertos, aeropuertos y para su meta o descanso las viviendas, edificios, pueblos y
ciudades.
Para el caso del transporte terrestre se han dotado de condiciones especiales que se traducen
en la resistencia y permanencia frente a los agentes destructivos que son el transito y el clima.
Los diferentes medios de transporte, como son: Terrestre, acutico, areo no compiten entre
si, sino que por el contrario se complementan. Por ejemplo donde termina una carretera
empieza un aeropuerto, donde termina el viaje de un auto empieza el uso de un ro.
La carretera y el ferrocarril ambos tienen ventajas y desventajas, dependiendo bsicamente de
la topografa que atraviesa.
1.01. DEFINICIN
Es el conjunto de formas o medios inventados por ser humano, con el objeto de
trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e informacin cultural para
poder vivir y desarrollarse.
1.02. FUNCIONES.
Relacionar los factores poblacin y uso del suelo.
Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedad altamente compleja
e industrializada.
Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas, minimizando a la
vez costos de compra venta.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidades habitacionales y
los centros de trabajo.
1.03 TIPOS DE TRANSPORTE
Terrestre
Acutico
Areo
:
:
:
carreteras, rieles.
rutas acuticas.
rutas areas.
Pg. 5
I .M .D
nmero de vehculos
365 dias
2 CARRETERAS TRANSVERSALES:
Desde la Panamericana y de la
longitudinal de la sierra se. desprenden y casi en ngulo recto hasta el oriente, estas
carreteras son denominadas: carreteras transversales que constituyen la red vial de
carreteras transversales. Estas vas transversales deben unir la costa con la
marginal de la selva y se caracterizan porque se originan en el puerto martimo y
tienen su punto final en un puerto fluvial en general cerca de algn sector de
nuestras fronteras. Gran parte de ellas se convierten en bi-ocenicas porque al
llegar al puerto fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas para llegar
hasta el Atlntico. Entre las ms importantes se tiene: Olmos - Pucar, Pacasmayo Cajamarca, Trujillo - Huamachuco; Casma - Huaraz; Lima - Canta; Lima - Oroya;
Mollendo Arequipa - Puno; Moquegua - Puno.
2.06. VENTAJAS DE DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS.
a, Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las riquezas naturales
b. Se propicia el progreso de otras regiones apartadas..
c. Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.
d. Se propicia la conversin de cultivos ms provechosas y productivos.
e. Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias
fijas de los temporales.
f. Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas logrndose un mejor
entendimiento de sus problemas.
g. Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles la accesibilidad a la
asistencia medica.
3.00 EL VEHCULO.
Se denomina as a la maquina que se mueve por si misma, mediante un motor a combustin y
que puede ser guiado por una va o carretera sin necesidad de un carril rgido. Entre sus
partes se encuentra el chasis, motor, caja de cambios, sistema de la direccin, embrague,
sistema de frenos, entre otros.
Desde el punto de vista del proyecto de una carretera, el vehculo tiene importancia, en las
siguientes caractersticas:
1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los espacios que ocupan en la va
2) Su manejabilidad. Para determinar los parmetros de diseo
3) Peso: sirve para disear los pavimentos es necesario conocer el tipo de carga el peso
aproximado de las mismas y de los vehculos ejercen sobre la misma va.
3.01 EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA.
La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo tanto, esta debe tener
condiciones que permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad,
comodidad y eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones tcnicas como:
1. Un buen trazo en planta y perfil, y una buena seccin transversal apropiada de manera
que los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas
con una seguridad completa.
2. La superficie de rodadura de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no
deteriorarse bajo la accin de los vehculos.
3.02 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS Y PUENTES.
Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura, nomenclatura que en el Per
ya ha se encuentra en desuso, salvo en algunos casos para el diseo de puentes,
alcantarillas, aliviaderos y pavimentos.
H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).
S : Trailer : Semiremolque.
Pg. 9
Pg. 10
C
L
Sardinel (Bordillo)
.61
4.27
1.83
.61
A
H 10
H 15
H 20
40 %
1.83
10 % W
10 % W
C
L
Sardinel (Bordillo)
4.27
4.27 a 9.15
.61
1.83
.61
A
12 Tn. (10,886.00 kg.)
16 Tn. (14,515.00 kg.)
40 % W
40 % W
1.83
10 % W
H 15 - S 12
H 20 - S 16
Figura N 01.01
Pg. 11
Pg. 12
Pg. 13
Pg. 14
Figura N 01.02
Pg. 15
CAPITULO II
PARMETROS DE DISEO
2.01. VELOCIDAD.
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella con que
circulan los vehculos por una va es un ndice importante que debe tenerse en cuenta al
establecer las caractersticas de proyecto de la misma. Se distinguen tres. tipos de velocidad:
1. Velocidad do operacin: Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.
2. Velocidad de marchar: Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la
distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.
3. Velocidad Directriz o de diseo: Que es la escogida para proyectar una carretera y
relacionar las caractersticas fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el
peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los cuales depende la operacin segura de los
vehculos. Tambin se puede definir como Es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la ms que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
transito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas a cada velocidad directriz.
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
La eleccin de la velocidad de diseo es una cuestin esencial primordialmente de ndole
econmica. Esta velocidad para lograr el mnimo consumo de combustible y el menor
desgaste de vehculo, debe conservarse lo mas uniforme posible y a la vez debe ser lo mas
alta posible para atender a los requerimientos del volumen de trfico. Estas condiciones solo
se obtienen en terrenos planos; en terrenos ondulados y mas aun en terrenos accidentados la
curvatura y pendiente imponen variaciones en la velocidad con el sobrecosto consiguiente en
el transporte.
De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz est influenciada por los siguientes factores:
Relieve del terreno, Tipo de carretera a construirse, Volumen y tipo de trfico que se espera,
por otras consideraciones de orden econmico.
Con base en la geografa fsica Peruana, en nuestro medio se emplean los siguientes tipos de
velocidades de diseo, segn el. tipo de topografa y la clase de carretera a disear.
Clase de
Carretera
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Topografa
Plana
Ondulada
100
60
80
45
50
35
30
25
Accidentada
45
30
25
20
Fuente: NPDC.
Pg. 16
Cada 15 Km/h
20% de V
Por Ejemplo, si se tiene una Velocidad Directriz de 60 Km/h., y es necesario hacer una
variacin de velocidad, se tendra dos posibilidades:
1. Cada 15 Km/h
2. 20% de 60 = 12 Km/h.
Se tomara 12 Km/h, por ser la menor variacin.
2.02. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD.
Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima longitud de carretera perceptible
hacia adelante por el conductor que transita por ella. Para que la marcha sea segura es
preciso que, en ningn caso, esta distancia sea menor de la requerida para efectuar las
maniobras necesarias l la circulacin del vehculo sin peligro.
Al efecto deben considerarse dos tipos de distancias de visibilidad de frenado y de paso.
1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O DE PARADA.
Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo, marchando a la velocidad
directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo que aparece de improviso en su
lnea de circulacin. En ningn punto de la carretera la distancia de visibilidad debe ser
menor que la distancia de frenado.
Factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada:
1)
2)
3)
4)
Velocidad directriz.
Pendiente
Del tiempo de percepcin y reaccin del conductor para aplicar los frenos.
Tipo de superficie y condiciones en que se encuentre.
30
40
50
60
70
80
90
100
110
1 - 0%
Dp 1 - 6%
1 - 6%
30
35
30
45
50
40
60
65
55
75
85
70
95
105
85
115
125
100
135
155
120
160
185
145
180
215
165
m.
CF
1. El Vehculo que se rebasa va a una velocidad uniforme, menor que la del proyecto.
2. El vehculo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que lleva el vehculo
que es rebasado mientras recorre la parte del camino donde la distancia de visibilidad
no es segura para pasar.
3. Una vez que obtiene amplia visibilidad, el conductor del vehculo que va a
adelantarse necesita del tiempo de percepcin-reaccin para observar la situacin y
decidir sobre la maniobra de paso.
4. El vehculo que pasa es acelerado entonces y se considera que su velocidad media,
mientras realiza su operacin, es de 16 Km/h superior a la del vehculo alcanzado.
5. Un tercer vehculo aparece en el carril de trfico opuesto cuando el vehculo que pasa
ocupa inicialmente dicho carril completo.
6. En necesaria una distancia de seguridad entre el vehculo del trnsito opuesto y el
vehculo que pasa, en el instante en que ste completa su ingreso al carril primitivo.
Las NPDC. para determinar la DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
propone la lamina N 4.3.2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
V (km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Ds (m.)
90
175
260
350
430
510
580
640
700
Pg. 18
Adems las NPDC. indican que la visibilidad de paso ser asegurada en la mayor
longitud posible del proyecto, sealndose que esta deber asegurarse en un porcentaje no
menor que el fijado en la siguiente tabla:
PORCENTAJES DE LONGITUD CON VISIBILIDAD DE SOBREPASO.
Carretera
Velocidad
Directriz
Primera Clase
Segunda Clase
Tercera Clase
De 30 a 70 km/h
De 40 a 80 km/h
Da 70 a 100 km/h
25%
50%
70%
Fuente: NPDC.
Pendiente Tg
H
x 100
DH
DH
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado DEBE SER objeto de
atento estudio por parte del proyectista, procedern a las comparaciones necesarias y
explicara la eleccin necesaria
Por lo tanto incumbe el proyectista la obligacin de demostrar que la solucin elegida es la
mejor que otras posibles, sin superar los valores mximos.
Al efectuarla eleccin el proyectista tendr en cuenta antes que nada, la influencia de la
pendiente sobre el costo de la construccin de al carretera, tanto por lo que se refiere a los
mayores costos en conexin con los desarrollos que generalmente al empleo de una
pendiente menor, como por lo referente a los costos mas altos que podran derivar del
empleo continuo de la pendiente indicada como mxima.
Adems, el proyectista tendr en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de
operacin y sobre la capacidad de la carretera.
Pg. 19
:
:
0.3 %.
0.5 %
7%
ALTITUDES MAYORES
De 3000 m, s.n.m
6%
8%
ALTITUDES MAYORES
De 3000 m, s.n.m
7%
Im(%)
H (acumulado)
x 100
Dh (acumulada)
d
a
Cota Cd
Cota = C2
d5
d1
d4
d2
Cota=CA
B
A
Cota CB
b
c
d3
Planta
Cota Cb
Cota Cc
d
b
h2
h5
h4
h3
h1
d1
d2
d3
d4
d5
Elevacin
Segn las NPDC. las pendientes medias mximas son:
PENDIENTES MEDIAS MXIMAS
Altitud
Primera y Segunda
Tercera y Cuarta
- 1000 m.snm
4.60 %
5.00 %
4.20 %
4.60 %
3.80 %
4.20 %
3.40 %
3.80 %
4000 a ms
3.00 %
3.40 %
Fuente: NPDC.
b. Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que estn constituidas por dos o mas
curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean generalmente con el fin de
obtener que el eje de la va se ajuste lo mas posible al terreno
c. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otras pero
son de deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera.
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Los elementos de las curvas
horizontales, que permiten su ubicacin y trazo en el campo son:
Puntos:
PI : Interseccin de dos alineamiento.
PC : Principio de curvas.
PT : Trmino de curva o principio de tangencia.
Segmentos:
R : Radio de la curva.
T : Tangente de la curva.
E : Externa.
Lc : Longitud de curva circular (arco PC. PT)
C : Cuerda entre el PC. PT.
F : ngulos de interseccin de dos alineamiento (ngulo de deflexin).
Las frmulas para el clculo de los elementos de curva son:
ELEMENTO DE CURVA
SMBOLO
Tangente
T R TangI 2
RI
L
180
T
L
Longitud de curva
FORMULA
Cuerda
C 2 R SenI 2
Externa
E R SecI 2 1
Flecha
F R 1 CosI 2
PI
T
I
T
Lc F
F
PC
PT
Pg. 22
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Fuente: NPDC.
RADIO MNIMO
NORMAL
(m)
30
60
90
130
190
250
330
425
530
PERALTE
%
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
CLASE DE
CARRETERA
Plana
340
200
65
23
Primera Clase
Segunda Clase
Tercera Clase
Cuarta Clase
Fuente: NPDC.
Ondulada
110
56
30
15
Accidentada
56
23
15
10
V2
128 ( P C f )
Donde:
V est en Km/h
P = 0.08 para 1ra y 2da clase.
P = 0.10 para 3ra y 4ta clase.
Cf f
1
1.4 3 V
Pg. 23
2.
Invasin del carril contrario. De acuerdo a la longitud del vehculo y a las caractersticas
de la curva, este puede invadir el carril contrario.
3.
Falta de visibilidad. Cuando existe algn obstculo en la va, el conductor debe tener el
tiempo y la distancia suficiente para visualizarlo, reaccionar y frenar el vehculo.
Para estos tres problemas, existe tres soluciones como factores que conciernen a la
seguridad.
1.
PERALTE
Cuando un vehculo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la curva
circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo racialmente hacia fuera, esta fuerza es
la fuerza centrfuga (que se supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrifuga
se le da el peralte necesario, denominndose peralte a la inclinacin que se le da a la
curva hacia su centro y esta dado en porcentaje.
N
a
P
g
V
R
P sen
B
F
P
Donde:
P V
x
Fuerza Centrfuga
g R
P
V
R
g
=
=
=
=
Llamando
= Angulo que forma la superficie inclinada con la horizontal. (a)
S = Pendiente del peralte = tg .
Las fuerzas que actan sobre el vehculo estn en equilibrio y considerando las
componentes rectangulares a AB, se tiene:
P Sen F
P V
x
Cos
g R
Pg. 24
Donde F = Fuerza de Rozamiento variable y ajustable, que tiene un valor mximo de fP,
siendo f el factor de rozamiento admisible.
Reemplazando F = fN = fP Cos , en la ecuacin anterior y dividiendo por P.Cos , se
tiene:
P Sen
fP Cos P V
Cos
x
x
P Cos
P Cos
g R P Cos
Por otro lado:
Tg f
V
gR
Tg
V
f
gR
Tg
V
gR
PendienteTransversal S
V
128 R
Esta formula, aun considerando la friccin da resultados muy altos, lo que podra
provocar deslizamientos de los vehculos en la curva, cuando la velocidad fuera menor
que la de diseo.
Como el criterio es absorber con el peralte la fuerza centrfuga debido a los de la
velocidad o sea el 56% de la fuerza centrfuga total y el 44% restante con el total se
tiene:
(0.75) V 0.5625 V
128 R
128 R
V
228 R
Multiplicando por 100, se obtiene la formula usada por las Normas Peruanas, en
porcentaje (%)
Peralte p
V
en %
2.28 R
Donde:
p =
R =
V =
Peralte
Radio de la Curva (m)
Velocidad Directriz (Km/h)
El clculo del peralte de las curvas con la formula es mas segura y cmoda; sin embargo
se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar exageradamente el peralte de
las curvas ya que la ventaja que se obtiene es muy pequea aparte del aumento en el
costo de la obra se perjudica el trfico en general, ya que los vehculos que marchan a
velocidades menores que la velocidad de diseo tendran que circular por la parte baja
del peralte, haciendo trabajar en exceso a un sola zona de carretera a lo que se suma que
el trafico se hace peligroso en la curva, ya que un sentido de la circulacin tiende a
marchar fuera de su carril.
Pg. 25
Es conveniente que el peralte de las curvas se de sin modificar el Perfil Longitudinal del
eje de la carretera, es decir haciendo descender el radio interior y subiendo el exterior.
Las Normas Peruanas, dan los peraltes en funcin de la Velocidad Directriz y de los
radios mnimos de las curvas.
Coeficiente de friccin transversal.
En el proyecto de curvas circulares, el valor mximo del coeficiente de friccin (f) que
se utiliza est basado en la comodidad del conductor y en la estabilidad del vehculo
contra el deslizamiento.
Se a comprobado experimentalmente que para cada velocidad de operacin se desarrolla
un valor distinto de friccin transversal.
El siguiente cuadro muestra los coeficientes para los respectivos valores de velocidad
experimentados, aplicables ellos por igual a pavimentos de Concreto hidrulico y a
pavimentos asflticos
Velocidad (km/h)
40
50
60
70
80
100
120
Coeficiente de
Friccin (Cf)
0.185
0.165
0.157
0.152
0.144
0.133
0.122
6%
10 %
Los valores correspondientes a los del radio mnimo normal y excepcional para cada
velocidad directriz estn indicados en la tabla 5.3.1.1; 5.3.2.1 y 5.3.2.2. de las NPDC.
La AASHTO recomienda loa valores siguientes:
:
:
:
:
0.12
0.10
0.08
0.06
Radio Mnimo
Normal (m)
30
60
90
130
190
250
330
425
530
Peralte (%)
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Radio Mnimo
Excepcional (m)
25
45
75
110
160
220
280
380
475
Peralte (%)
10.0
10.0
10.0
10.0
9.5
9.0
8.5
8.0
8.0
Fuente: NPDC.
Pg. 26
Lrp
Donde:
Pg. 27
La frmula anterior es para determinar Lrp para el caso de curvas horizontales sin
espirales de transicin (Vd < 60 Km/h)
Sin embargo las NPDC. nos propone la tabla 5.3.4.5. en la que se dan los valores
mnimos en metros de la longitud de transicin del peralte.
Adicionalmente las NPDC. recomiendan que cuando se haya previsto al empleo de
espirales de transicin, se verificar que su longitud, prevista de acuerdo al prrafo
5.3.3.3., permita la variacin del peralte en los limites indicados es decir que la longitud
resulte mayor o igual a la que se indica en la tabla 5.2.4.5.
PERALTE DE BERMAS:
La berma situada en la parte inferior del peralte seguir la inclinacin de este.
La berma situada en la parte superior del ser en lo posible horizontal o con inclinacin
igual ala de bombeo en sentido contrario al de la inclinacin del peralte de modo que
escurra a hacia la cuneta hacia el pavimento
Ver lamina 5.3.4.3: AyB.
La diferencia algebraica entre las pendientes trasversales de la berma superior ya la
calzada, proyectadas de acuerdo con el prrafo anterior, ser siempre igual o menor de
7%.
Cuando la berma es de 2.40 m. O de 3.00 m. de ancho, puede adoptarse el diseo
redondeado con pendiente hacia la cuneta, segn se ilustra en la lamina 5.3.4.3.C.
2.6. SOBREANCHO
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el espacio que ocupa a los ancho
del carril es mayor que el ocupado en un tramo en tangente; debido a que la trayectoria
que siguen las ruedas traseras es distante al de las llantas delanteras. beba tenerse en
cuenta adems, la saliente de los vehculos sobre su eje delantero; la separacin lateral
entre ellos en calzada de dos carriles y un factor de seguridad.
Las NPDC. en su acpite N 5.3.5 dicen: A fin de facilitar In operacin de los vehculos
en las curvas, el ancho del carril debe aumentarse en stas; en una faja que se denomina
sobreancho, cuya dimensin transversal debe determinarse.
Dicha variacin se har en funcin de la velocidad, radio de la curva horizontal, tipo de
vehculo que ha de circular por la va nmero de carriles que esta tendr. Su clculo se
har valindose del grfico N 5.3.5.2. debindose utilizar los valores de 30 cm. en 30
cm., siendo este el mismo valor que se tendr en cuenta.
As mismo las NPDC. proponen la siguiente frmula para el clculo del sobreancho.
S / A n R R 2 L2
V
10 R
Donde:
S/A
n
L
V
=
=
=
=
Sobreancho
Nmero de carriles.
Longitud entre ejes del vehculo
Velocidad Directriz.
Pg. 28
VISIBILIDAD EN CURVAS
Ej
ed
el
ca
rri
l in
ter
ior
Dp
Eje de la carretera
Berma
Corrimiento
0.50
Berma
Seccion AA
Pg. 29
L/2
L/2
L/2
L
Convexas
Cncavas
Pg. 30
PIV
%)
(
I1
- I2
(%)
Y2
Y1
PTV
PCV
20
40
60
60
L = 120
Io = I1 (-I2)
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la Lmina 5.5.3.3.a.,
proporciona la Longitud Mnima de Curva Vertical Parablica con Distancia de
Visibilidad de Parada, para diferentes diferencia algebraicas de pendientes (%).
L 2 Dp
444
Io
Para Dp > L
Io DP2
444
Para Dp < L
Donde:
L = Longitud de la Curva Vertical, viene a ser la Proyeccin Horizontal de la
curva. (m).
Dp = Distancia Mnima de Visibilidad de Parada (m)
Io = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Para Curvas Verticales con Visibilidad de Paso
Io = I1 (-I2)
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la Lmina 5.5.3.3.b.,
proporciona la Longitud Mnima de Curva Vertical Parablica con Distancia de
Visibilidad de Paso, para diferentes diferencia algebraicas de pendientes (%).
1100
L 2 Ds
Io
Io DS2
L
1100
Para Ds > L
Para Ds < L
Donde:
L = Longitud de la Curva Vertical, viene a ser la Proyeccin Horizontal de la
curva. (m).
Dp = Distancia Mnima de Visibilidad de Paso (m)
Io = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Pg. 31
120
60
60
40
20
PCV
PTV
Y1
- I1
(%
Y2
m
+I
2(
%)
PIV
Io = I1 (-I2)
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la Lmina 5.5.3.4.,
proporciona la Longitud Mnima de Curva Vertical Parablica Cncava, para
diferentes diferencia algebraicas de pendientes (%).
Pg. 32
CAPITULO III
Pg. 34
P1
A
P2
=
=
=
Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar
de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
a.2. Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos,
ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
a.3. Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a
otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de
estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo, etc.
Los puntos de control positivos pueden ser Puntos de Control Naturales Positivos y
Puntos de Control Artificiales Positivos, dependiendo si han sido hechos por la
naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y que
dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los
pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.
Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control Naturales Negativos
y Puntos de Control Artificiales Negativos, dependiendo si han sido hechos por la
naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
Pg. 35
5
Cementerio
2
1
Abra
Puente
Zona Agrcola
Pantano
Natural (+)
Puente
Artificial (+)
Pantano
Natural (-)
Abra
Natural (+)
Cementerio
Artificial (-)
Zona Agrcola
Artificial (-)
TOPOGRFICO
Es Rpido
Requiere poco personal de apoyo
Permite analizar todas las posibles rutas
de trazo
Es importante contar con los planos
geolgicos y catastrales
No requiere de equipo topogrfico
DIRECTO
Demanda ms tiempo
Demanda mayor personal
No siempre se analiza todas las rutas
posibles de trazo
La informacin geogrfica y de catastro
se obtiene directamente del campo
Requiere de equipo Topogrfico
(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y
mira)
El trabajo se realiza en el campo
El personal requerido es:
Trazo lnea gradiente (5 personas)
Eje o Poligonal (4 personas mnimo)
Nivelacin (3 personas mnimo)
Secciones transversales (2 personas)
Queda el estacado en el campo
MTODO TOPOGRFICO.
A. Estudio Preliminar: Consiste en plantear la poligonal preliminar, estimndose con mucha mas
aproximacin la longitud de la carretera y si fuera posible estimar los volmenes del
movimiento de tierras.
B. Estudio Definitivo: Llamado tambin proyecto de gabinete y su propsito es acomodar el
trazo en detalle, tanto como fuera posible, a la topografa del terreno y dentro de la normas
establecidas
Correctamente debe definirse: El eje del plano altimtrico, secciones transversales,
determinacin de lo volmenes de corte y relleno, diseo de abras de este, determinaciones de
especificaciones tcnicas, cartas de construccin y programacin.
C. Trazo Definitivo: Por lo cual se transfiere el proyecto planteado en gabinete al campo.
RECOMENDACIONES.- Es el examen general, rpido y crtico del terreno por el que a de
atravesar la carretera. Comprende, a su propsito:
a. Descubrir si tiene una ubicacin prctica entre las puntas extremas.
b. Precisar los parmetros de diseo en funcin.
b.1. Tipo de carretera planteado
b.2. Topografa de la zona.
c. Establecer las puntos obligados de paso definiendo las pautas positivos de control (zona para
los puentes, como abras, comunidades, zonas posibles de aprovechamiento agrcola
pecuario, forestal industrial o mineralgico) (eventualmente de estrategia geopoltica)
d. Trazo de lneas de gradiente de rutas o alternativos de trazo.
e. Evaluacin reeleccin de las rutas y luego dibujo de ellas (planta y perfil)
Conexamente se abra tenido una idea de la longitud de la carretera, tipo y nmero de las obras de
arte, nmero de curvas de vuelta, un estimado del costo de construccin y si la carretera tuviera
la posibilidad de generar otros beneficios, precisarlas estas por ejemplo: fines tursticos, apertura
de fronteras agrcolas o colonizaciones.
Pg. 37
Definido el tipo de carretera y a la vista del plano topogrfico se revisaran los parmetros de
diseo para que seguidamente ejecutar el trazo de alternativas.
TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE
Material a usar
Plano topogrfico: Perfectamente a escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel dos
metros; puede usarse tambin si faltare el plano anterior, planos a 1/5000 con E = 5 m., o a
1/2500 con E = 25 m., o incluso 1/50 con E = 50 m..
Comps.
Escalmetro o regla centimetrada
Calculadora lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que se encuentren
cuente con un plano geolgico.
PROCESO
1. Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar la carretera), los
puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera, punto final).
2. Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cartas y la longitud de vuelo
entre ellas (distancia recta), con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente
formula.
2
puntos
% i
Pg. 38
100.00
100 E
i
donde :
L : Longitud en el terreno que es
necesario para subir o bajar e
i : Pendiente en porcentaje
L
100.00
4. Si ahora debemos tomar la longitud L a una escala 1/k la longitud de abertura de comps (l)
ser:
PLANO
TERRENO
L 100 E
K
Ki
Donde :
l
E
K
i
:
:
:
:
Ejemplo:
Si escala 1 / 2000
Se tendr que:
E = 2 m.
100 2 1 m.
2000 i 10 i
1 m.
0.02 m.
10 5
Si i = 5 %
Si E = 200 cm
100 200 10 m.
2000 i
i
10
l
2 cm.
5
Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de unir los puntos en
referencia, pudindose dar los siguientes casos:
Pg. 39
Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura del
comps, en procesos alternativos hasta que logremos unir los puntos, logrando unir los
puntos tendremos que recalcular el i para dicha abertura de comps. As sucesivamente
abra de procederse para los otros puntos hasta lograr el puntos final sin descuidar las
estipulaciones que fijan la NPDC. para la pendiente.
2756
2730
2730
2718
2718
2690
2690
2694
2694
2730
2730
2738
26
2.00
- 5.00
520.00
12
3.33
- 3.00
400.00
28
5.00
- 2.00 1400.00
14.29
+0.70
571.40
36
1.67
+6.00
600.00
2.00
+5.00 1600.00
3651.40
114
i meda
2
1(12m)
114
100 3.12 %
3651.4
Pg. 40
Ejemplo
CARACTERSTICAS
Longitud total (m)
Pendiente media %
Pendiente mxima %
Longitud de puentes
Nmero de alcantarillas
Numero de curvas de vuelta
RUTA VERDE
RUTA AZUL
RUTA ROJA
VALOR
PESO VALOR PESO VALOR PESO
3651
1
3688
2
4246
3
3.12
1
3.09
2
2.68
3
6.00
1
6.00
1
6.50
2
12
2
12
2
10
1
7
2
7
2
6
1
2
1
2
1
3
2
9
11
13
=
=
=
RUTA VERDE
RUTA AZUL
RUTA ROJA
VALOR
PESO VALOR PESO VALOR PESO
3651
1.00
3688
1.01
4246
1.16
3.12
1.16
3.09
1.15
2.68
1.00
6.00
1.00
6.00
1.00
6.50
1.08
12
1.20
12
1.20
10
1.00
7
1.17
7
1.17
6
1.00
2
1.00
2
1.00
3
1.50
6.74
= 6.53
= 6.53
=
3651 1
3688 X 1
4246 X 2
Regla de tres simple inversa
3.12 1.00
3.09 X
X
3.12 1.00
1.01
3.09
Para los factores longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes, nmero de
alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, la proporcionalidades es mediante regla de 3
simple, para la pendiente media es regla 3 inversa este mtodo es el mas ventajoso que el de
pasos absolutos.
RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LNEAS DE GRADIENTE
No es muy adecuado tomar las pendientes lmites sino un valor ligeramente menor ya que en
los estudios posteriores probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara a que
suba la pendiente y si habramos usado, los valores extremos lgicamente.
Pg. 41
Para las pendientes mximas pueden tomarse una holgura 0.5 %; para la i media la holgura
puede 0.3, 0.2 %.
Al trazar los compasados no salteamos ni repetir curvas de nivel.
Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de volteo.
No es muy apropiado exagerar el nmero de los cambios de las pendientes.
Tener cuidado en los clculos ni en el manejo de las escalas.
En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente se ubicara la i que se
modifica por medio de una flechita y el correspondiente guarismo
PERFIL LONGITUDINAL
Cotas
1/1000
ABRA
PUENTE
L = 18 m.
PUENTE
L = 12 m.
PUENTE
L = 16 m.
Distancia
1/10000
RUTA ROJA
L=
i=
L=
i=
RUTA VERDE
RUTA AZUL
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
L=
i=
El dibujo se hace a diferente escala, la escala longitudinal (E.H.) es mas reducida que la
escala vertical. (E.V.), la relacin suele ser de 10
Ejemplo:
E.H. = 1/2000
E.H. = 1/5000
E.V. = 1/200
E.V. = 1/500
En la parte inferior se indican mediante flechas la longitud y i de cada tramo con el
correspondientemente valor de las guarismos
ESTUDIO PRELIMINAR
Pg. 42
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de
la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales
tendrn control azimutal a travs de acimutes determinados por medio de observaciones
solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin
exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas,
estadia, barra invar, etc.
OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (P.I) o vrtices de la
poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno.
Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y movimientos de tierra.
Material de trabajo:
Plano topogrfico con la ruta relacionada.
Juego de escuadras.
Calculadora
Papel transparente.
Papel milimetrado.
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la
Ruta Elegida, con PIs (Puntos de Interseccin) referenciados y deflexiones marcadas con
exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
procediendose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vrtice siguiente.
3. Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la mxima
especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades
de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para
economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el Perfil
Longitudinal y Secciones Transversales.
5. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,
fallas geolgicas visibles, etc.
Pg. 43
PI3
I3
I2
PI2
I1
PI1
2225.600
2224.600
2223.600
2222.600
2228.13
2225.80
2225.65
2226.66
2229.000
2227.632
2226.600
2230.05
2234.67
2231.800
2230.400
2235.37
2230.72
2230.41
2233.200
2240.01
2234.80
2236.000
2234.600
2243.79
2240.199
2238.800
2237.400
2245.47
2244.76
2247.37
2244.43
2242.781
2241.539
2247.65
2244.975
2243.927
2253.28
2250.38
2247.539
2246.781
2245.927
2254.85
2257.60
2256.07
2248.800
2248.199
2250.34
2251.68
2250.600
2250.000
2249.400
2248.64
2251.200
2254.55
2249.47
2252.400
2251.800
2256.69
2255.86
2246.17
2253.800
2253.400
2253.000
2259.86
2256.86
2256.52
2254.600
2254.200
2257.28
2256.51
2259.73
2255.400
2255.000
2257.50
2256.600
2256.200
2255.800
2260.61
2258.82
2258.01
2257.600
2257.000
2263.29
2264.49
2262.07
2258.800
2258.200
2261.33
2260.600
2260.000
2259.400
2259.48
2258.98
2259.03
2261.800
2261.200
2263.00
2260.64
2263.000
2262.400
2264.63
2264.40
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la
planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del
mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.
CONGLOMERADO
C. del Punto
C. C. Inf.
h
c
Entonces
b
h 2
a
Cota punto = cota curva inferior + h
c
h' 2
a
entonces
cota P = cota curva inferior h
Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro
CLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS
NMERO
DE
ESTACAS
Km. 0.0
SEGMENTO
b
Estac. # 10
5.0
6.5
Estac. # 20
7.5
Estac. # 30
8.6
COTA CURVA
h h
INFERIOR
SUPERIOR
COTA DEL
PUNTO
1050
1050
1.54
1050
1051.54
8.3
1.81
1050
1051.81
9.4
1.83
1052
1053.83
Estac. # 40
5.3
1.6
0.60
1058
1057.40
Estac. # 50
6.2
2.3
0.74
1060
1059.26
Estac. # 60
6.1
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lamina
usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de
segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada
estaca en el formato correspondiente.
4. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra.
2. Mtodo de los mnimos cuadrados.
1. Mtodo del hilo. Consiste en:
Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante (o sub rasante) para un
conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma
Pg. 45
10.58.91 1050.00
i
x 100 1.485%
600.00
Se adopta = 1.50%
h
Por lo que la cota del extremo ser:
1.50 x 600.00
9.00
100
E x p l a n a c i n =8.07m.
C a l z a d a = 7.00m.
P av im en to = 5 .5 0 m.
BERMA
BERMA
BOMBEO= 2%
0 .75
2 2 .46
0 .75
CAPA DE RODADURA
BASE
1 3 .48
SUB-BASE
1.5
1
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los siguientes
pasos:
1) En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal
Pg. 46
Con lo que se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser trasladados a
un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para
lo cual resulta muy ventajoso llevar el siguiente registro.
Izquierda
Derecha
2) En el papel milimetrado a escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se lleva los datos a
fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos,
unirlos con segmentos de recta. Es sumamente ventajoso que las lneas de centmetros
(lneas gruesas) del papel milimetrado sean tomadas para representar niveles o alturas
pares.
3) En cada seccin transversal se ubica la cota de la rasante o sub-rasante.
4) Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseado y dibujado la
plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma
abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.
Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales, debiendo
hacer coincidir la cota de rasante (o sub-rasante) que se seala en el plano con el centro
de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o
media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante
respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.
Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
5) Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se detalla
en el ejemplo que se adjunta.
6) Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano.
Pg. 47
PI
Lado
Distancia
ANGULO
Valor
AZIMUT
Sentido
Proyecciones
Este
Norte
PI0
COORDENADAS
Correccin
ESTE
Este
NORTE
665.000
PI0 - PI1
205.00
PI1
41 59' 14''
84 45' 29''
PI1 - PI2
PI2 - PI3
81 45' 13''
59.00
PI3
PI3 - PI4
80 32' 16''
46 12' 28''
156.00
PI4
PI4 - PI5
PI5 - PI6
PI6 - PI7
PI7 - PI8
124.00
PI7
64.00
30.003
23 26' 33''
241 22' 25''
-65.586
49.331
-56.177
-0.481
42.677
40.350
-1.271 123.226
-97.231
1047.823 9278.790
0.223
-1.222
30.226 145.747
9429.987
1078.049 9424.536
0.104
1011.467
9454.449
1060.797
9568.215
113.765
9537.552
927.00
Este
1,006.000
Norte
9,530.000
Pg. 48
-65.482
23.892
-1.010
49.515 112.755
1062.082 9561.184
0.095
1004.621
-0.570
1012.566 9448.429
0.185
-30.662
DEL PLANO
-60.034
9283.018
24.463
Coord. Medidas
79.476
924.596 9376.021
0.232
146.969
PI8
-0.807
881.919 9335.671
0.088
1077.053
290 27' 17''
92 59' 16''
9378.978
-95.960
70.00
PI6
122.994
924.056
40.831
1047.050
11 32' 17''
81 04' 60''
42.589
9338.148
NORTE
802.443 9395.705
0.147
881.467
ESTE
9397.375
-59.228
150.00
PI5
79.329
Norte
665.000 9245.000
0.305
802.138
126 44' 43''
Este
9245.000
152.375
99.00
PI2
137.138
Norte
-0.521
-56.082
-31.184
1006.000 9530.000
ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de la
carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de las
Normas Tcnicas establecidas por NPDC. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos
sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la prctica y la
experiencia, es as que pocas veces los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin
a la primera tentativa.
El Estudio Definitivo Comprende:
1 Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.
2 Diseo del Espesor del Pavimento.
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras.
Diseo de las Capas y Espesor del Pavimento.
3 Diseo del Perfil del Eje.
Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
4 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
5 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
6 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
7 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
8 Programacin de Obra.
2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE.
2.01 PRINCIPIOS GENERALES.
En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas amplias en
lugar de tangentes largas.
En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se acomoden a la
forma del terreno.
En superficies planas de costa, usar tangentes largas siempre que conformen las
condiciones locales, pero no dude en romper el alineamiento recto si se trata de evitar
reas pantanosas, alcanzar una buena ubicacin para un puente, evitar graves daos a
la propiedad o reducir gastos en la adquisicin del derecho de va.
Evite cambios bruscos en el alineamiento.
El alineamiento con tangentes larga, emplee curvas extremadamente planas, suaves
mucho ms suaves que las mnimas requeridas para la velocidad de diseo. Por lo
Pg. 49
general; en terreno plano ninguna curva tendr radio menor a 500 m. siendo mucho
mejor si se aumenta este mnimo a 1000 m.
Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento
una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de
entrar a la curva aguda.
Cuando sea posible ubique los puentes en ngulo recto a las curvas de agua, ya que
ello simplifica el trazo y la construccin. Sin embargo recuerde que en el anlisis
final un puente es simplemente una seccin extraordinariamente cara y no se debe
aceptar un mal alineamiento ni una gradiente inconveniente nicamente para lograr
la simplificacin de los clculos.
Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad.
Evite curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y de
direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.
Evite tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se denomina a
estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera inconvenientes
debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente es posible eliminar la
tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.
Nunca utilice curva de radio menor a 75 m. para carreteras de primera clase en
terreno accidentado.
Respete las normas peruanas de carreteras.
CURVAS HORIZONTALES
TIPOS:
PI
IA
IB
OA
R
RB
RA
O
OB
Rb
PIa
Ia
Ib
PIb
Ra
Oa
Pg. 50
PI
R1
R1
R2 =
R2 =
PI
I
PT
PC
C/2
C/2
90
R
I/2 I/2
NOMENCLATURA
PI : Punto de intercepcin
PC : Principio de Curva
PT : Principio de Tangencia
I : ngulo de la curva.
R : Radio de la curva.
O : Centro de la curva.
T : Tangente de la curva.
Lc : Longitud de la curva.
C : Cuerda de la curva
(Cuerda mayor)
E : External o Externa
F : Flecha de la curva.
1. T R tan I
Lc
2.
3.
4.
5.
RI
180
C 2 R sen I
E R sec 1
2
F R 1 cos I
2
Pg. 51
Radio
m.
Sentido
T
m.
Lc.
m.
C
m.
P
%
S/A
m.
Lrp.
m.
200
37.52
74.18
73.75
3.49
3.43
4.7
0.60
33.00
300
9.29
9.01
3.5
0.60
27.00
13 20
350
40.91
2.38
2.37
3.3
0.60
20.00
33 24
400
3.0
0.60
20.00
Curva
N
Valor
21 15
28 09
3
4
R. mnimo
a. Normal
b. Excepcional(1)
c. Excepcional(2)
90 m.
80 m.
75 m.
81.45
81.27
con p = 6%
con p = 8%
con p = 106%
0
PI4
132
317.00 m.
PI3
PI1
2113
.0
83
332
.
0m
221.
00 m
2809
PI2
CALCULO DEL PC y PT
Esto se realiza Toda vez que se conozca.
El valor de la tangentes de las curvas
Los azimut de la poligonal
Las coordenadas de la correspondientes PI
Un cuadro muy gil es el siguiente:
Tangente
Valor
T1
22.71
Azimut
246 20
87 35
267 35
T2
37.61
59 26
239 36
T3
T4
Proyecciones
X
Y
-20.80
-9.12
22.69
0.96
22.69
19.13
-20.10
-11.95
22.33
6.93
23.38
45.00
Punto
PC1
PI1
PT1
PC2
PI2
PT2
PC3
PI3
PT3
PC3
PI3
PT3
Coordenadas
Este
Norte
31358.19 60267.00
31378.99 60276.12
31401.68 60277.08
31562.21
608.00
31599.79 60285.44
31632.17 60304.57
31823.36 60417.41
31843.46 60429.36
31865.79 60436.29
32146.23
60523.28
Pg. 52
81
3
28
PI1
52
37.
186
221
317
120.01
PI4
223.18
5
81.4
147.39
74.18
75.22
PI2
PUNTO
A
ELEMENTO LONGITUD
A-PI1
186.00
PI1
T1
PC1
LC1
PT1
PI1-PI2
T1
PT1-PI2
PI2
T2
PC2
LC2
PT2
PI2-PI3
T2
PT2-PI3
PI3
T3
PC3
LC3
PT3
PI3-PI4
T3
PT3-PI4
PI4
T4
PC4
LC4
PT4
37.52
148.48
74.18
222.66
221.00
37.52
183.48
406.14
75.22
330.92
147.39
478.31
283.00
75.22
207.78
686.09
40.91
645.18
81.45
726.63
317.00
40.91
276.09
1,002.72
120.01
882.71
223.18
1,105.89
ESTACA N
KM. 00 + 00 + 00.00
18 + 06.00
KM. 00 + 18 + 06.00
02 + 17.52
KM. 00 + 14 + 08.48
06 + 14.18
KM. 00 + 22 + 02.66
18 + 03.48
KM. 00 + 40 + 06.14
60 + 15.22
KM. 00 + 32 + 10.92
14 + 07.39
KM. 00 + 46 + 18.31
20 + 07.78
KM. 00 + 68 + 06.09
04 + 00.91
KM. 00 + 64 + 05.18
08 + 01.45
KM. 00 + 72 + 06.63
26 + 16.09
KM. 01 + 00 + 02.72
12 + 00.01
KM. 00 + 88 + 02.71
22 + 03.18
KM. 01 + 10 + 05.89
Pg. 53
T2
IB
IC
&/2 &/2
T2
T1
PT
B
/2
T1
/2
D
PC
R
R
180-((+&)/2)
A
90-&/2
90-/2
Ti T j PIi PI j
I
Ti RiTg i
2
I
T j R jTg j
2
I
I
PIi PI j RiTg i R jTg j
2
2
Debe preferirse:
PI i PI j
I
I
Tg i Tg j
2
2
Si no es posible que Ri = Rj
Se Respetara que:
Rmayor
1.5
Rmenor
Pg. 54
5012'
Ti 90.Tg
42.16m. Lip 40.00m.
2
4813'
T j 90.Tg
40.27m. L jp 40.00m.
2
Como: Ti + Tj + Lrpi + Lrpj > 118.50
118.50
129.3766
5012'
4813'
Tg
Tg
2
2
R 129.38mts.
2. DE TRES CENTROS
PI2
PI1
I1
T1
PT
PC
T2
I2
T2
PT
PC
T1
T3
PC
PI3
R2
I3
R1
T3
O
R3
O
PT
Condiciones Geomtricas.
T1 T2 PI1PI 2
T2 T3 PI2 PI3
I
I
PI1PI 2 R1Tg 1 R2Tg 2
2
2
I
I
PI 2 PI 3 R2Tg 2 R3Tg 3
2
2
Condicionamiento Tcnico: Se Verifica que los radios externos sean iguales sin que se
contravenga:
Rmayor
1.5
Rmenor
Pg. 55
Ejemplo:
I1 = 50 12
I2 = 48 13
I3 = 36 10
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
PI1 - PI2 = 118.50 m.
PI2 - PI3 = 90.50 m.
Solucin
5012'
4813'
R2Tg
2
2
3610'
4813'
R3Tg
R2Tg
2
2
118.50 R1Tg
Si
R1 R3 R
25.25
56.42m.
4813'
Tg
Rmayor
Como R2 < Rmnimo excepcional no procede, es mas
1.5 no procede.
Rmenor
Se Resolver
1 prioridad :
R1=R2
2 prioridad :
R2=R3
3 prioridad :
R1R2R3
4 prioridad :
modificacin alineamiento.
5 prioridad :
reducir velocidad y reciclaje
Haciendo R1 = R2 = R
5012'
4813'
118.50 R Tg
Tg
2
2
118.50
R
129.38
0.468434229 0.4474961
T1 60.60
T2 57.90
T3 90.25 57.90 32.35
R3
32.35
99.07
0.326528
Pg. 56
Rmayor 129.38
POLICNTRICAS
Condiciones Geomtricas.
T1 T2 PI1PI 2
T2 T3 PI2 PI3
T3 T4 PI3 PI 4
CURVAS REVERSAS.
Condicionamiento Tcnico: Geomtrico.
L
L
Lrp1 Lrp 2 PT1PC 2 rp1 rp 2
2
2
Lc1 // 0 Lc2
Toda vez que
Lrp1 Lrp 2
,
2
2
y Io = 9.3%
Adaptando L = 120
9.3 120
1.395mt.
800
L/2 = 60 m.
60 m. en estaca es 06.
PCv = Km 02+06+5.00 Km 00+06+00 = Km 02+00+5.00.
Si Km 02 + 06 + 5.00
02
15 m. X1 = 15
04
20 m. X2 = 35
06
20 m. X3 = 55
06 + 5.00
05 m. X4 = 60 (en el vrtice)
Pg. 57
X3 = 45
X2 = 25
X4 = 60
Ordenadas.
1. Rama Izquierda.
X 15 A
2
Y15
200 L
152 9.3
0.087m.
200 120
X
A 352 9.3
Y35 35
0.475m.
200 L
200 120
2
X 55 A 552 9.3
Y55
1.172m.
200 L
200 120
2
X 60 A 602 9.3
Y60
1.395m.
200 L
200 120
2
2. Rama Derecha.
X 5 A
52 9.3
0.009m.
200 L 200 120
2
Y5
X 25 A 252 9.3
0.242m.
200 L
200 120
2
Y25
X
A 452 9.3
Y45 45
0.785m.
200 L
200 120
2
X
A 602 9.3
Y60 60
1.395m.
200 L
200 120
2
COTA EN EL
ALINEAMIENTO
SUB RASANTE
ORDENADA
1615.230
-0.000
COTA SUB
RASANTE
(Corregida)
1615.230
+02
1616.010
-0.087
1615.923
+04
1617.050
-0.475
1616.575
+06
1618.090
-1.172
1616.918
1618.350
-1.395
1616.955
+08
1617.735
-0.785
1616.950
+10
1616.915
-0.242
1616.673
+12
1616.095
-0.009
1616.084
1615.890
-0.000
1615.890
ESTACA
PCv = Km 02+06+5.00
PIv =
+06+5.00
PIv = Km 02+12+5.00
Pg. 58
1(
+I
%)
- I2
(%)
Y2
PTV
Y1
PCV
Xi''
Xi'
Xi'
L1
L2
L
Formulas:
Io I 1 I 2
L1 L2 A
200L1 L2
2
X '
Yi ' i .m. para X i ' L1
L1
2
X ''
Yi ' ' i .m. para X i ' L2
L1
EJEMPLO.
I1 = -2.5%
V = 80.00 km/h.
I2 = +4.1%
Garantizar la Visibilidad:
PIV = 1215.265
Estaca PIV = 16+15.00
Solucin.
A = -2.5 (4.1) = -6.6%
Por su Asfalto y 6.6% > 1% Necesita Curva Vertical.
Usando el grfico 5.5.3.4 de las NPDC, se tiene:
L mnimo = 135 m.
Adaptando 160 m. L = 160
Si:
L1 = 60 m.
L2 = 160 60 = 100 m.
L1 L2 A 60 1006.6 1.240m.
200L1 L2
200160
Pg. 59
Calculo de Xi , Yi
o Rama de la Izquierda:
Si : PIV = 16+15.00
06
PIV = 10+15.00
2
5
X 1 5 Y 1.24 0.008
60
2
25
X 2 25 Y 1.24 0.215
60
2
45
X 3 45 Y 1.24 0.698
60
o Rama de la Derecha:
Si : PIV = 16+15.00 +
10
PIV = 26+15.00
2
15
X 1 15 Y
1.24 0.028
100
2
35
X 2 35 Y
1.24 0.152
100
2
55
X 3 55 Y
1.24 0.375
100
2
75
X 4 75 Y
1.24 0.698
100
2
95
X 5 95 Y
1.24 1.119
100
ESTACA
PCv = 10+15.00
COTA EN EL
ALINEAMIENTO
SUB RASANTE
1216.765
0.000
COTA SUB
RASANTE
(Corregida)
1216.765
ORDENADA
12
1216.640
0.008
1216.648
14
1216.140
0.215
1216.355
16
1215.640
0.698
1215.338
1215.265
1.240
1215.505
18
1215.470
1.119
1215.589
20
1216.290
0.698
1216.988
22
1217.110
0.375
1217.485
24
1217.930
0.152
1218.082
26
1217.750
0.028
1218.778
1219.365
0.000
1219.365
PIv = 16+5.00
PIv = 26+5.00
Pg. 60
v
SA n R R 2 L2
10 R
donde:
n = N de carriles.
R = Radio de Curva.
L = Longitud entre ejes del Vehculo
v = Velocidad directriz (km/h).
Pg. 61
Nota:
SA Y
Lrp X
Lrp
ANCHO DE PAVIMENTO
Segn las N.P.D.C. considera que el ancho del pavimento vara de acuerdo a la
velocidad directriz, al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
En la tabla se indica los valores apropiados del ancho de pavimento.
TRAFICO (Veh/h) Hasta 50
Importancia de la
carretera Velocidad
*
**
(Km/h)
30
5.50 5.50
50 a 100
100 a 200
200 a 400
Ms de 400
**
**
**
**
5.50
5.50
5.50
6.00
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
40
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.30
50
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
7.30
60
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
6.60
7.30
70
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
6.60
7.30
80
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
7.30
7.30
7.30
90
n.a.
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
6.60
7.30
7.30
7.30
100
n.a.
n.a.
6.00
6.60
6.60
6.60
6.60
7.30
7.30
7.30
110
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
6.60
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
Fuente NPDC
BERMAS:
Son las fajas laterales a la superficie pavimentada de una carretera, cuadra una inclinacin
igual al bombeo en los tramos tangentes e iguales al peralte en tramos en curva.
Las bermas debern ser suficientemente anchas para permitir que los conductores de vehculos
puedan salir del pavimento.
La eleccin el ancho de berma la realizamos teniendo en cuenta nuestra velocidad directriz
como se muestra en la Tabla:
VELOCIDAD DIRECTRIZ
(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
Fuente NPDC.
Segn esta Tabla nuestro ancho de berma ser mnimo de 0.75 m. y ancho deseable de 1.2 m.
TALUDES:
Las NPDC, expresan que los taludes para secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos por donde pase la carretera y en secciones en relleno varan en gran medida,
dependiendo del tipo de material con que se construye el terrapln. Cuando son necesarios los
prestamos laterales, es conveniente tener taludes exteriores, tan planos como sea posible.
Cuando a lo largo del proyecto, existan transiciones de taludes de corte a terrapln, estas
debern ser graduales y extenderse a una longitud considerable.
De la Tabla N 06 y N 07, que corresponden a la norma para disear los taludes de corte y
relleno que corresponden al terreno, tenemos que la zona de trabajo es tierra suelta,
determinando un talud de 1:1.5.
TALUDES DE CORTE
Clase de terreno
Talud V : H
Roca fija
10 : 1
Roca suelta
4.1
Conglomerado
3.1
Tierra compacta
2:1
Tierra suelta
1:1
Arena
Fuente NPDC.
1:2
Las inclinaciones de los taludes en relleno varan en funcin de las caractersticas del material
con el cual esta formando la rasante, conforme con la siguiente tabla:
Pg. 63
TALUDES DE RELLENO
Clase de terreno
Talud H : V
Enrocado
1:1
Terreno varios
1 : 1.5
Arena
Fuente NPDC.
1:2
CUNETAS:
Son los elementos esenciales en el drenaje de las aguas que caen de la superficie pavimentada,
y los talleres de corte, para transportarlos luego hasta puntos de descarga seguido por medio de
aliviaderos de cunetas y las alcantarillas.
Considerando el terreno donde se disear la cuneta se encuentra en zona lluviosa; las cuentas
sern diseadas de 0.30 m. de profundidad y 0.50 m de ancho de acuerdo a la Tabla :
REGIN
PROFUNDIDAD (m)
ANCHO (m)
Seca
0.20
0.50
Lluviosa
0.30
0.50
0.50
1.00
Muy lluviosa
Fuente NPDC.
Pg. 64
CAPITULO IV
DOCUMENTOS TCNICOS DE UN
PROYECTO DE CAMINOS
4.01. METRADOS
VOLUMTRICA.
Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.
C1 C 2
Vc = D
C2
D
(C1+C2).
2
Vc =
C1
R2
Vr =
D
( R1 + R2 ).
2
R1
Pg. 65
C2
D
( C1 + C2 )
2
D
Vr =
( R1 + R2 ).
2
R2
Vc =
C1
R1
Hc
3
dc
Dc
dr
Dr
Hr
2
a
4
Vc =
C dc
2
Hc
Hc
1
pero
3
dc
D
=
hc (hc hr )
Hr
2
dr
dc
dc =
Dhc
(hc hr )
Pg. 66
D hc a
hc a hr a
hc a Ac
hr a Ar
DC
CR
DC C
D C2
VC
2 (C R) 2 C R
hc
R dr
2
; dr
D hr
hr hc
y podemos escribir : d r
D R
RC
Finalmente :
VR
D R2
2 C R
C''2
C'2
2
D
D C2 "
VC C1 C2 '
2
2 C2 " R1
2
D
C2 "
VC C1 C2 '
2
C2 " R1
C2
2
D R1
VR
2 C2 " R1
R1
R'2
R''2
Vc =
C1
VR =
D C12
2 C1 R 2' '
D
( R 2' ' ) 2
R
1
R
2
'
2
C1 R 2' '
R1
Pg. 67
6 Caso: Las Dos Secciones en Media Ladera pero sin Correspondencia de reas:
C2
R2
C1
D C12
C22
Vc =
2 C1 C 2 C 2 R1
VR =
D R12
R2 2
2 C 2 R1 C1 R 2
R1
Pg. 68
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.-
NOMBRE DE LA OBRA :
MEJORAMIENTO CARRETERA CHAGUAL ALTO BLANCOPATAZ TRAMOS CRITICOS
Y VARIANTES.
2.-
3.-
: LA LIBERTAD
: SNCHEZ CARRIN
: PATAZ
: PUENTE CHAGUAL-ALTO BLANCO- PATAZ
Pg. 69
4.-
GENERALIDADES
A.- UBICACIN Y VIABILIDAD
La carretera Chagual- Pataz, pertenece a la red vial de la Libertad, considerada dentro del
3er orden esta va se une a la Carretera Huamachuco Vicus en el Km. 1.50, kilometraje
que se a tomado desde el puente Chagual sobre el Ro Maran, el Distrito de Pataz est
ubicado en la cuenca del ro Maran, a 23 Km del Puente Chagual en su parte alta,
soporta las fuertes precipitaciones pluviales, las cuales activan las quebrados que se
encuentran en la zona,
TOPOGRAFA.El Distrito de Pataz se encuentra situado en la cuenca del Ro Maran a una altura de
2460 m.s.n.m. y tiene una topografa accidentada con pendientes muy pronunciadas y con
vegetacin tpica de la zona.
ASPECTOS SOCIALES.Poblacin.- El Distrito de Pataz, pertenece a la provincia del mismo nombre y cuenta con
diversos caseros y localidades que hacen una considerable poblacin importante que se
trasladan a diversos lugares del Pas por esta nica va.
Infraestructura Sanitaria.- Cuenta con los servicios bsicos de agua potable y
alcantarillado.
Infraestructura Educativo.- Cuenta con Escuelas, Colegios y un centro educativo Superior.
Infraestructura de Salud.- Cuenta con postas Mdicas.
Infraestructura de Vivienda.- En la construccin de la vivienda predomina el adobe 90% y
el ladrillo 10 %.
Infraestructura Elctrico.- La energa elctrica con que cuenta es proporcionada por la
Empresa Minera, lo cual brinda emerga seis horas al da.
Aspectos Econmicos.- Los habitantes del distrito de Pataz en su mayora es la actividad
minera, as como a la agricultura y cra de ganado, pero en menor escala.
B.- ESTADO ACTUAL
El tramo de la carretera del Proyecto se encuentra con dificultad para el transito ordinario
por las lluvias , las pendientes altas , el barro que se forma por el terreno limo arcilloso y
las curvas que no tienen el radio adecuado la va es inaccesible, debido a que se tiene que
hacer las variantes descritas, construir cunetas, limpieza de derrumbes y construir
alcantarillas o badenes.
5.-
Tercer Orden
Velocidad Directriz
30 km /h.
Pendiente mnima
2.5%
Pendiente mxima
9.5%
Superficie de Rodadura
Conformacin de Terrapln
Ancho de Plataforma
Pg. 70
6.
POBLACIN BENEFICIADA
La poblacin beneficiada con la rehabilitacin de esta carretera, ser toda la poblacin del
distrito de Pataz, 5,100 habitantes.
7.
PRESUPUESTO DE OBRA
El monto del presupuesto por Emergencia, asciende a la suma de CIENTO
CUARENTINUEVE MIL CUARENTIOCHO Y 81/100 NUEVOS SOLES
(S/.149,048.81). Precios al mes de Febrero 2000.
8.-
MODALIDAD DE EJECUCION
La obra ser ejecutada Por Convenio entre la Municipalidad Distrital de Pataz y el CTAR
La Libertad.
9.-
TIEMPO DE EJECUCION
El tiempo necesario para lograr el objetivo trazado ser de 02 mes (60 das calendarios).
OBJETIVOS Y METAS
1.-
2.-
Se estima mover aproximadamente 385.00 m3, en los diferentes tramos, segn hoja
de metrados. En tal sentido se har limpieza a lo largo de 300.00 mts.
aproximadamente.
2.02
Para la apertura de carretera en terreno con presencia de roca suelta; se estima una
inclinacin de talud de 60 moviendo aproximadamente 1,500 m3/ml., en una
longitud de aproximadamente 200 ml., estimando para esta partida
Pg. 71
ESPECIFICACIONES TECNICAS
01.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01 CASETA DE ALMACN Y GUARDIANA
DESCRIPCIN
Esta partida comprende los trabajos necesarios para construir y/o habilitar las instalaciones
adecuadas para la iniciacin de la obra, incluye almacenes y depsitos en general
requeridos para la ejecucin de los trabajos.
Las instalaciones provisionales a que se refiere esta partida deber cumplir con los
requerimientos mnimos y deber asegurar su utilizacin oportuna dentro del programa de
ejecucin de obra, as mismo contempla el desmontaje y el rea utilizada quedar libre de
todo obstculo.
Se deber proveer de un ambiente para la Supervisin que deber contar por lo menos con
una mesa y dos sillas.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medida ser el metro cuadrado (m2), medidos en su posicin final.
BASES DE PAGO
Las instalaciones provisionales presentes, sern pagadas a precios unitarios por m2, con
cargo a la partida Caseta de almacn y guardiana.
Pg. 73
DESCRIPCION
Este tem consiste en toda la excavacin necesaria para la ampliacin de la explanaciones
en corte de material no rocoso e incluir la limpieza del terreno dentro de la zona de
derecho de va. La ampliacin de las explanaciones incluir la conformacin, perfilado y
conservacin de taludes, bermas y cunetas. El material producto de estas excavaciones se
empleara en la construccin o ampliacin de terraplenes y el ascendente o material
inadecuado deber ser depositado en botaderos o donde indique el Ingeniero Supervisor. Se
entiendo como material comn, aquel que para su remocin no necesita el uso de
explosivos, ni de martillos neumticos, pudiendo ser excavado mediante el empleo de
tractores, excavadoras o neumticos, pudiendo ser excavado mediante el empleo de
tractores, excavadoras o cargadores frontales, y desmenuzado mediante el escarificador de
un tractor sobre orugas.
Mtodo de Ejecucin
Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin transversal tipo
indicada en los planos, o la que ordene el Ingeniero Supervisor. Todos los taludes de los
cortes sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada, segn el tipo de
material.
METODO DE MEDICION
El contratista notificar al Ingeniero Supervisor; con la anticipacin suficiente, el comienzo
de la medicin, para efectuar en forma conjunta la determinacin de las secciones previas.
Toda la excavacin realizada se medir en metros cbicos; para ello se determinar el rea,
por el mtodo antes indicado en las secciones transversales, efectundose el metrado del
volumen por el mtodo de las reas medias.
BASES DE PAGO
Se pagar con la Partida de Excavacin no clasificada para explanaciones.
Dicho precio constituir compensacin por todo el trabajo ejecutado: carguo, descarga y
eliminacin del material que deba transportarse dentro de la distancia de transporte gratuita,
apilado de material en la conformacin de rellenos depositados en botaderos o donde lo
indique el Ingeniero Supervisor, asimismo, por el empleo de mano de obra, equipos y
herramientas necesarios, por el balizamiento diurno y nocturno, y letreros de advertencia e
imprevistos necesarios para completar la ejecucin de la partida.
DESCRIPCION
Este tem consiste en toda la excavacin necesaria para la ampliacin de las explanaciones
en corte incluir la limpieza del terreno dentro de la zona de derecho de va. La ejecucin
de ampliacin de explanaciones, incluir la conformacin, perfilado y conservacin de
taludes, bermas, cunetas. El material producto de estas excavaciones se emplear en la
construccin o ampliacin de terraplenes y el material excedente o inadecuado ser
depositado en los botaderos o donde indique el Ingeniero Supervisor.
Pg. 74
Se entiende como roca suelta, aquel material que para su remocin requiere el uso de
medios mecnicos y explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que
permitan la remocin del material.
Mtodo de Ejecucin
Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin transversal
indicada en los planos tipo, o la que indique el ingeniero supervisor. Todos los taludes de
corte sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada segn el tipo de material.
METODO DE MEDICION
El Residente notificar al ingeniero supervisor, con anticipacin suficiente, el comienzo de
esta tarea, para efectuar en forma conjunta la determinacin de las secciones previas. Toda
la excavacin realizada se medir en metros cbicos; para ellos se determinar el volumen
por medio de secciones transversales, efectundose el metrado por el mtodo de las reas
medias.
DESCRIPCIN
Este tem consiste en todas las excavaciones necesarias para la ampliacin de las
explanaciones en corte e incluir la limpieza del terreno dentro de la zona de derecho de
va. La ejecucin de ampliacin de explanaciones, incluir la conformacin perfilada y
conservacin de taludes, bermas y cunetas.
Se entiende como roca fija, aquel material que para su remocin requiere el uso de
explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que permitan la ruptura
del material, para perforacin del terreno mediante el uso de martillos neumticos
accionados por aire comprimido.
PRESCRIPCIONES PARA EXCAVACIONES EN ROCA USO DE EXPLOSIVOS
Los mtodos y medios de almacenaje, transporte y utilizacin de explosivos tendrn que
cumplir con la legislacin vigente del Per y la aprobacin del ingeniero supervisor.
El Residente deber tomar todas las medidas necesarias para no perjudicar la vida o los
vienes de terceras personas, como tambin la seguridad en las obras.
El explosivo se usar en cantidad y potencia tales que no causen exceso de fisuraciones o
daos a la roca en proximidad de las lneas de excavacin.
El Residente presentar a la aprobacin del ingeniero supervisor por lo menos con quince
(15) das de antelacin, los esquemas generales de perforacin indicando caractersticas y
cantidades de explosivo, nmero de taladros, profundidad y sistema de encendido.
Mtodo de Ejecucin
Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin transversal
indicada en los planes tipo, o la que indique el Ingeniero Supervisor. Todos los taludes de
Pg. 75
segn el tipo de
METODO DE MEDICION
El Residente notificar al ingeniero supervisor, con anticipacin suficiente, el comienzo de
esta tarea, para efectuar en forma conjunta la determinacin de las secciones previas. Toda
la excavacin realizada se medir en metros cbicos; para ello se determinar el volumen
por medio de secciones transversales, efectundose el metrado por el mtodo de las reas
medias.
02.04 TERRAPLENES
DESCRIPCION
Este tipo consiste en la colocacin del material propio o transportado compensado o de
cantera para formar los terraplenes o rellenos de acuerdo con las especificaciones y su
compactacin por capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes, perfiles
transversales indicados en los planos y como sea indicado por el ingeniero supervisor.
Materiales
El material para formar el terrapln deber ser de un tipo adecuado, aprobado por el
ingeniero supervisor, no deber contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno y estar
excepto de materia rganica.
El material excavado hmedo y destinado a rellenos ser utilizado cuando este seco. Todos
los materiales de corte en general que satisfacen las especificaciones para construccin de
carreteras del MCT sern considerados como rellenos con material propio o transportado.
Material de Construccin
Cuando el terrapln tenga que cubrir caminos existentes, las superficies y taludes, sern
escarificados en una profundidad no menor de 10 cm, hacindose el relleno siempre por
capas de espesor mximo de 20 cm.
Cuando se tenga que rellenar zonas al costado de los taludes de rellenos existentes y sobre
reas tratadas, el Contratista proceder a realizarlo por capas de 20 cm, de espesor
debidamente compactadas y deber realizar banquetes en los taludes de relleno de 1 m. x 1
m. para asegurar una buena construccin del nuevo terrapln.
02.04.01 EXTRACCIN DE MATERIAL CANTERA PARA TERRAPLENES
Esta partida consiste en la explotacin de la cantera para extraer y apilar el material de
relleno para los terraplenes.
Pg. 76
El contratista mediante un tractor sobre orugas u otra maquinaria que sea aceptada por la
Supervisin proceder a la extraccin del material de cantera y a su apilamiento en lugar
adecuado, escogido para tal fin con la finalidad de ser llevado a obra para completar los
rellenos faltantes que son trabajados con los excedentes de corte.
02.04.02 / 02.04.03 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL
Sobre la superficie se colocarn los materiales que se transportarn por medio de volquetes
u otras maquinarias similares y aprobadas por el ingeniero supervisor.
02.04.04 EXTENDIDO Y COMPACTACIN
Se proceder al extendido del material, mediante tractor o motoniveladora, de tal manera
que forme una capa suelta de mayor espesor que el que deba tener la capa compactada.
02.04.05 RIEGO
Esta capa de material suelto se rociar con agua por medio de camin cisterna provista de
barras especiales para que el riego sea uniforme. La cantidad de agua se determina en el
Laboratorio.
02.04.06 PERFILADO Y COMPACTACIN
Se proceder al batido de material, para homogenizar el riego del agua, empleando la
cuchilla de la motoniveladora.
Se compactar rodillo vibratorio u otra maquina aprobada por la Supervisin.
La compactacin se comenzar por los bordes y se terminar en el centro, hasta conseguir
una capa densa y uniforme.
El terrapln ser compactado a una densidad del noventa por ciento (90%) de la mxima
densidad seca obtenida por la Designacin AASHTO-T-180-57.
El terrapln que esta comprendido dentro de los 30 cm, inmediatamente debajo de la
subrasante ser compactado al noventicinco por ciento (95%) de la mxima densidad seca.
El ingeniero supervisor har ensayos de densidad en campo para determinar el grado de
densidad obtenida.
El espesor mximo permitido por capa de 20 m.
MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dichas se medir por
metro cbico (m3).
BASES DE PAGO
El rea medida en la forma antes descrita ser pagado al precio unitario del contrato por
metro cbico (m3); entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
Pg. 77
Pg. 78
Pg. 79
Pg. 80
Partida N 1.01
Movilizacin y Desmovilizacin
Unidad : glb
DESCRIPCIN
Flete terrestre
Movilizacin y desmov. Equipos
COSTO UNITARIO
Partida N 1.02
DESCRIPCIN
Mano de obra
Pen (4)
Herramientas y equipo
Desgaste de Herramientas
COSTO UNITARIO
Partida N 1.03
DESCRIPCIN
Mano de obra
Topgrafo
Pen
Equipo
Teodolito
Nivel topogrfico
COSTO UNITARIO
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
glb
0
glb
0
UNITARIO
0
0
PRECIO
PARCIAL
0
0
TOTAL
0
0
0
Limpieza y reforestacin
Unidad : m2
Rendimiento : 500 m2 / da
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
h-H
% mo
0
0
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
HH
HH
0
0
0
0
0
0
HM
HM
0
0
0
0
0
0
TOTAL
0
0
Pg. 81
2.0 EXPLANACIONES
Partida N2.01
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
DESCRIPCIN
Mano de obra
0.2 Operario
0.2 Oficial
Herramientas y equipo
Tractor de orugas 140-160 HP
Desgaste de herramientas
COSTO UNITARIO
Partida N2.02
UNIDAD
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
HH
HH
0
0
0
0
0
0
HM
%mo
0
0
0
0
0
0
0
0
DESCRIPCIN
Mano de obra
0.5 Operario
2.0 Perforista
8.0 Pen
Materiales
Considerando que el 505 requiere
Explosivo
Dinamita 0.2 kg/m3 x 0.5
Fulminante 1 uni/m3 x 0.5
Mecha 1 ml/m3 x 0.5
Barreno 5" x 1/8 x 600 m/kg
Herramientas y equipo
1 Compresora 333-375
1 Martillo neumtico 25-29 kg
Desgaste de herramientas
COSTO UNITARIO
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
UNIDAD
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
HH
HH
HH
0
0
0
0
0
0
0
0
0
kg
unidad
ml
kg
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
HM
HM
% mo
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Pg. 82
Partida N 2.03
DESCRIPCIN
Mano de obra
0.5 Operario
2.0 Perforista
8.0 Pen
Materiales
Dinamita 0.2 kg/m3 x 0.5
Fulminante 1 uni/m3 x 0.5
Mecha 1 ml/m3 x 0.5
Barreno 5" x 1/8 x 600 m/kg
Herramientas y equipo
1 Compresora 333-375
1 Martillo neumtico 25-29 kg
Desgaste de herramientas
COSTO UNITARIO
Partida N 2.04
DESCRIPCIN
Mano de obra
1.0 Operario
3.0 Pen
Materiales
Agua considerando 100 lb/m3
Herramientas y equipo
1 Motoniveladora 125 HP
1 Rodillo liso vib. - Aut. 7-9 TM
1 Tractor D6D
Desgaste de Herramientas
COSTO UNITARIO
UNIDAD
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
HH
HH
HH
0
0
0
0
0
0
0
0
0
kg
unidad
ml
kg
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
HM
HM
% mo
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
HH
HH
0
0
0
0
0
0
m3
HM
HM
HM
% mo
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Pg. 83
DESCRIPCIN
Mano de obra
1.0 Operario
10.0 Pen
Herramientas y equipo
Desgaste de herramientas
COSTO UNITARIO
Partida N 3.02
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
% mo
TOTAL
0
0
0
DESCRIPCIN
Mano de obra
Operario
Pen
Materiales
Arena gruesa
Piedra seleccionada D = 0.25 m
Cemento Portland Tipo 1
Madera Tornillo
Herramientas y Equipos
Desgaste de Herramientas
COSTO UNITARIO
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
m3
m3
bls
p2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
% mo
0
0
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
% mo
TOTAL
0
0
0
Pg. 84
Partida N3.04
DESCRIPCIN
Mano de obra
2.0 Operario
8.0 Pen
Materiales
Tablones de 2" x 8" x 3 m
Vigas de 10"
Clavos
Herramientas y Equipos
Desgaste de Herramientas
COSTO UNITARIO
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
p2
Ml
Kg
0
0
0
0
0
0
0
0
0
% mo
0
0
Pg. 85
4.0 PAVIMENTOS
Partida N 4.01
DESCRIPCIN
Mano de obra
1.0 Topgrafo
0.3 capataz
1.0 Operario
4.0 Pen
Equipo
Camin cisterna 4x2(agua)
2000 GI (1.5)
Rodillo liso Vib.Aut.101-135H 10-12T
Motoniveladora de 130-135 HP
Mira
Nivel topogrfico
COSTO UNITARIO
UNIDAD
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
h-H
h-H
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
H-M
HM
HM
HM
HM
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
UNIDAD
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
h-H
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
0
0
0
m3
HM
HM
HM
0
0
Pg. 86
Partida N 4.03
DESCRIPCIN
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
Mano de obra
1.0 Capataz
4.0 Pen
1.0 Controlador
Materiales
Asfalto RC - 250
Kerosene Industrial
Equipo
Desgaste de herramientas
Tractor de Tiro MF 265 de 63HP
Barredora Mecnica 10-20 HP 7P
Camin Imprimador de 1800 HP
COSTO UNITARIO
Partida N4.04
UNIDAD
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
h-H
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
0
0
0
m3
HM
HM
HM
0
0
DESCRIPCIN
Mano de obra
0.1 Capataz
1.0 Operario
10.0 Pen
Materiales
Arena Gruesa
Confitillo 1/4"
Asfalto RC - 250
Equipo
0.60 Desgaste de herramientas
0.50 Camin volq. 4x2 140-210HP
0.50 Rodillo neumtico autop.
127 HP 8-23 Ton
0.50 Rodillo tondon Esttico aut.
58-70 HP-8-10T
0.50Tract. De orugas de 140-160 HP
0.30 planta de asfalto en fro M.E.
30 HP 30-65T/H
COSTO UNITARIO
METRADO
UNIDAD CANTIDAD
UNIDAD
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
h-H
h-H
h-H
0
0
0
0
0
0
0
0
0
m3
m3
GLM
0
0
0
0
0
0
0
0
0
% mo
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Pg. 87
PRESUPUESTO GENERAL
METRADO
Part.
N
COSTO
DESCRIPCIN
Unidad Cantidad Unitario Parcial
1.00
1.01
1.02
1.03
Obras Preliminares
Movilizacin y desmovilizacin
Limpieza y reforestacin
Trazo nivel de carretera
glb
m2
km
2.00
2.01
2.02
2.03
2.04
Explanaciones
Corte en material suelto
Corte en roca suelta
Corte en roca fija
Formacin de Terraplenes
m3
m3
m3
m3
3.00
3.01
3.02
3.03
3.04
Pavimento
Escarificado perj., compactado E=0.10
Base Granular e = 0.15 m
Imprimacin asfltica - Pavimentacin
Carpeta Asfltica nivelante E = 1"
m3
m2
ml
ml
4.00
4.01
4.02
4.03
4.04
m2
m2
m2
m2
Costo Directo
S/.
S/.
Utilidad (10%)
S/.
Sub Total
S/.
IGV (18%)
S/.
COSTO TOTAL
S/.
TOTAL
Pg. 88
8.-
BIBLIOGRAFA
BSICA.
1. Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Lima. 1970. NPDC
2. Trazado de carreteras. F. W. Cron. Facultad de Ingeniera Civil. UNI. Lima.
3. Apuntes del curso de caminos. Ral Paraud. UNI. Lima.1964.
4. Caminos I. Alfonso. Fuentes Llaguno. UNl. Lima.
5. Caminos. Tomo I. Jos Luis Escario. Publicaciones de la Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Caminos, canales y puentes Madrid. 1973.
6. Vas de Comunicacin. Carlos Crespo Villalaz, Editorial Limusa. Mxico 1980.
7. Ingeniera de Carreteras. Hewes y Oglesby. Cecsa. Mxico.1976.
ESPECIALIZADA
l. Carreteras, Diseo Moderno. Jos Cspedes Abanto, UNC. Cajamarca. 2001
2. Levantamiento y Trazado de Caminos. Thomas F. Hickerson. Talleres Grficos de
Ediciones Castilla. S.A. Madrid. 1969.
3. Carreteras Estudio y Proyecto. Jacob Carciente. Ediciones Vega. Caracas. 1980.
4. Proyecto Geomtrico de Carreteras Modernas. John Hugh Jones. Compaa Editorial
Continental S.A. Mxico. 1976.
SITIOS WEB:
http://www.carreterasycaminos.com
9.-
ANEXOS
1.
2.
Pg. 90