Actualización Del Sistema DISPAV

Las Series del Instituto de Ingeniera describen los resultados de algunas de las
investigaciones ms relevantes de esta institucin. Con frecuencia son trabajos

in extenso de artculos que se publican en revistas especializadas, memorias de
congresos, etc.
Cada nmero de estas Series se edita con la aprobacin tcnica del Comit Editorial
del Instituto, basada en la evaluacin de rbitros competentes en el tema, adscritos
a instituciones del pas y/o el extranjero.
Actualmente hay tres diferentes Series del Instituto de Ingeniera:
SERIE INVESTIGACIN Y DESARROLLO
Incluye trabajos originales sobre investigacin y/o desarrollo tecnolgico. Es
continuacin de la Serie Azul u Ordinaria, publicada por el Instituto de Ingeniera
desde 1956, la cual actualmente tiene nueva presentacin y admite textos en
espaol e ingls.
SERIE DOCENCIA
Est dedicada a temas especializados de cursos universitarios para facilitar a
estudiantes y profesores una mejor comprensin de ciertos temas importantes de
los programas de estudio.
SERIE MANUALES
Abarca manuales tiles para resolver problemas asociados con la prctica
profesional o textos que describen y explican el estado del arte o el estado de la
prctica en ciertos temas. Incluye normas, manuales de diseo y de laboratorio,
reglamentos, comentarios a normas y bases de datos.
Las Series del Instituto de Ingeniera pueden consultarse gratuitamente desde
la direccin electrnica del Instituto (II UNAM), http://www.ii.unam.mx (http://
aplicaciones.iingen.unam.mx/ConsultasSPII/Buscarpublicacion.aspx) y pueden
grabarse o imprimirse en formato PDF desde cualquier computadora.
DISPAV-5-versin 3.0. Actualizacin del sistema para el diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo carreteras de altas especificaciones
Serie
INVESTIGACIN Y
DESARROLLO

Publicacin arbitrada
DISPAV-5-versin 3.0. Actualizacin

del sistema para el diseo estructural
de pavimentos asflticos, incluyendo
carreteras de altas especificaciones
SANTIAGO CORRO CABALLERO
GABRIEL CASTILLO HERNNDEZ
ALEXANDRA OSSA LPEZ
JESS A. HERNNDEZ NOGUERA
DAVID A. MANDUJANO MONTES
FABIN HERNNDEZ RODRGUEZ
SERGIO ULISES ARIZAGA GONZLEZ
[Escriba texto]
D.R. UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO, 2014

Instituto de Ingeniera, Ciudad universitaria, CP. 04360, Mxico, D.F.
1ra. ed. Enero de 2014
ISBN en trmite
DISPAV-5-versin 3.0
actualizacin del sistema para
el diseo estructural de
pavimentos asflticos,
incluyendo carreteras de altas
especificaciones
SANTIAGO CORRO CABALLERO*

GABRIEL CASTILLO HERNNDEZ**
ALEXANDRA OSSA LPEZ*
JESS A. HERNNDEZ NOGUERA*
DAVID A. MANDUJANO MONTES***
FABIN HERNNDEZ RODRGUEZ***
SERGIO ULISES ARIZAGA GONZLEZ***
Investigador, Instituto de Ingeniera*
Tcnico Acadmico, Instituto de Ingeniera**
Becario, Instituto de Ingeniera***
NDICE
NDICE
iii
RESUMEN
ABSTRACT
vi
1 INTRODUCCIN
1.1 Ventajas
1
2
2 DISPAV-5 VERSIN 3.0

2.1 Requerimientos tcnicos y ejecucin del sistema
3
4
2.2 Problemas comnmente encontrados

2.2.1 No se ha instalado la mquina virtual Java VM
2.2.2 Asociacin incorrecta de la extensin .jar
5
5
7
2.3 Soporte tcnico
3 EJEMPLOS RESUELTOS
3.1 Navegacin bsica
9
10
3.2 Ejemplo 1
3.2.1 Tipo de diseo
3.2.2 Trnsito de proyecto
3.2.3 Datos del trnsito y Tipo de camino
3.2.4 Composicin del trnsito
3.2.5 Carga de los vehculos comerciales
3.2.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y valor
relativo de soporte de los materiales no aglutinados
3.2.7 Mdulos de rigidez de los materiales
3.2.8 Relacin de Poisson
3.2.9 Nivel de confianza
3.2.10 Diseo por deformacin
3.2.11 Diseo por fatiga en las capas asflticas
3.2.12 Solucin 1
3.2.13 Solucin 2. Alternativa de solucin empleando base asfltica
3.2.13.1 Propiedades de la base asfltica
3.2.13.2 Revisin del nmero de capas
3.2.13.3 Ajuste de espesores
iii
11
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31
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33
DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO
3.3 Ejemplo 2
3.3.1 Tipo de procedimiento
3.3.2 Tipo de diseo
3.3.4 Tres datos del trnsito y Tipo de camino
3.3.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto
3.3.7 Valor relativo de soporte de los materiales no aglutinados
3.4 Ejemplo 3
3.4.2 Tipo de camino
3.4.3 Tipo de estructura
3.4.6 Resultado de la revisin
36
36
36
36
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40
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41
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49
49
3.5 Ejemplo 4
3.5.1 Tipo de diseo
3.5.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y VRS
4 REFERENCIAS
50
51
51
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52
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58
58
59
59
63
iv
RESUMEN
RESUMEN
El programa Dispav-5 versin 3.0 corresponde a una modernizacin en la interfaz de
captura de datos y presentacin de resultados del sistema de diseo de pavimentos de
caminos normales y de altas especificaciones: Dispav-5 versin 2.0. Este manual
presenta de forma detallada los pasos que debe llevar a cabo el usuario para la instalacin
y ejecucin del programa. La nueva versin del Dispav-5, incluye una actualizacin de
pesos de vehculos de acuerdo a la normatividad de pesos y dimensiones vigentes para la
Repblica Mexicana (NOM-012-SCT-2008).
Palabras Clave: Dispav-5, mtodo de diseo de pavimentos.
ABSTRACT
The version 3.0 of the Dispav-5 program, presents a new data capture and presentation
results interface of the pavement design method for highways: Dispav-5 version 2.0.This
document outlines the steps to install and run the program. The new version of Dispav-5,
includes a vehicle weight updating, according to the official Mexican standard NOM012-SCT-2008 on the for weight and dimensions of circulating vehicles.
Key words: Dispav-5, pavement design method.
vi
1. INTRODUCCIN
1. INTRODUCCIN
En la segunda mitad del 2010, Santiago Corro, como parte de su trabajo relativo a su ao
sabtico, propuso la modernizacin del sistema de diseo de pavimentos de altas
especificaciones: Dispav-5 versin 2.0[1]; para ello, invit a Gabriel Castillo como
experto en el desarrollo de sistemas1.
El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos terico-empricos para

disear secciones estructurales de pavimentos flexibles de caminos normales y de
grandes especificaciones. Como variables de entrada, el programa utiliza la informacin
de trnsito del proyecto y las caractersticas de los materiales de cada una de las capas
que conforman la estructura. Una vez concluida la entrada de informacin, el programa
calcula los espesores requeridos para evitar la falla por deformacin de las capas no
estabilizadas con asfalto y por fatiga de las capas asflticas. Adicionalmente, dicho
programa permite revisar el desempeo por fatiga y deformacin de secciones
estructurales de pavimentos flexibles a partir de informacin de trnsito, geometra y
caractersticas de materiales.
El enfoque para el desarrollo del Dispav-5 versin 3.0 deriv de la migracin del cdigo
original, escrito en QBasic (compilador ampliamente empleado en el antiguo sistema
operativo MS-DOS) a un ambiente JAVA. El objetivo fundamental de la migracin fue
Los informes del Instituto de Ingeniera mencionados en este documento pueden ser
descargados gratuitamente de la pgina oficial http://www.iingen.unam.mx
la ejecucin del programa con independencia del sistema operativo (Windows, Apple,
Linux, etc).
El equipo de desarrollo se enfoc a migrar el sistema, manteniendo siempre el modelo

plasmado en el Dispav-5 versin 2.0, pero modernizando la interfaz de captura y
presentacin de resultados. La primera versin de este sistema se tuvo a principios de
2012, y se establecieron pruebas de funcionamiento y validacin de resultados.
Lamentablemente, Santiago Corro falleci el 5 de mayo de 2012, antes de terminar la
revisin del sistema.
Con la finalidad de concluir el sistema y poder ofrecerlo pblicamente, el trabajo

continu con la incorporacin de Alexandra Ossa y de Jess Alfredo Hernndez,
especialistas en pavimentos. Bajo su direccin se termin la revisin. Asimismo, fue
incorporado y adecuado el sistema para considerar la actualizacin de pesos, segn la
NOM-012-SCT-2008[2] (que el Dispav-5 versin 2.0 no contemplaba).
1.1 Ventajas
La principal ventaja del Dispav-5 versin 3.0 es que este programa ofrece una interfaz
amigable y cmoda de ejecutar. En esta versin, el usuario puede navegar de manera
fcil y rpida a travs de todas las pantallas, ya sea por medio del teclado o con el ratn
(mouse). Asimismo, la posibilidad de ir hacia adelante y atrs en el programa, permite la
modificacin de valores especficos conservando todos los dems intactos, sin necesidad
de reescribirlos, ni de ejecutar el programa nuevamente.
Los campos cuentan con validaciones para que siempre contengan los valores correctos.
Por ejemplo: si en un campo se esperan nmeros reales y se introducen caracteres que no
sean nmeros, entonces se borrarn automticamente dejando el ltimo valor vlido.
2. DISPAV-5-VERSIN 3.0
En este apartado se presentan los requerimientos tcnicos para la ejecucin del sistema.
Tambin se comentan algunos problemas comunes que pueden impedir o dificultar su
ejecucin.
2.1
Requerimientos tcnicos y ejecucin del sistema
El Dispav-5 Versin 3.0 es un programa escrito en Java, por lo que para su ejecucin
debe tener instalada la mquina virtual[5], correspondiente al sistema operativo de la
computadora donde se desea ejecutar el sistema. Es posible que se tenga ya instalada la
Java VM (mquina virtual); si no fuese as, puede descargarse de internet[6]. Una vez
instalado Java VM, la ejecucin del Dispav-5 versin 3.0 es directa:
1. Abra la carpeta donde guard el archivo "Dispav2012.jar" (figura 2.1). Observe el
icono asociado al archivo y la identificacin de que dicho archivo es un archivo
ejecutable (Executable Jar File), lo que indica que est correctamente instalada la
mquina virtual y la extensin .jar est asociada a Java VM.
Fig. 2.1 Ejemplo de directorio donde est almacenado Dispav.jar
2. De un doble click al archivo Dispav 2012, con lo que se comenzar a ejecutar el

programa (figura 2.2).
Fig. 2.2 Ventana principal de Dispav-5 versin 3.0
2.2 Problemas comnmente encontrados

Los problemas ms comunes que impiden la ejecucin del sistema son:
2.2.1 No se ha instalado la mquina virtual Java VM.
Este problema puede ser fcilmente identificado debido a que al abrir el explorador en el
directorio donde se tiene el programa (figura 2.3), el archivo no posee el icono de Java.
Fig. 2.3 Archivo tipo ".jar" no asociado a la mquina virtual Java VM.
Al tratar de ejecutar el programa se obtiene una indicacin de que no se puede abrir el

archivo. Por ejemplo, la figura 2.4 muestra la ventana en WindowsXP.
Fig. 2.4 Error generado al tratar de ejecutar el Dispav-5 sin que est asociado a la mquina virtual
Para resolver este problema, se debe instalar Java VM, descargndolo gratuitamente de la
pgina oficial[6].
2.2.2 Asociacin incorrecta de la extensin .jar
Algunos programas de compresin de archivos identifican la extensin .jar como un
identificador de archivo empacado (similar a la extensin .zip o .rar). Es probable que
durante la instalacin de la utilera de descompresin se haya solicitado la asociacin de
este tipo de archivos con la aplicacin de descompresin. En el caso de instalar WinRar
(http://www.winrar.es/) la ventana mostrada en la figura 2.5 permite habilitar o
deshabitar dicha asociacin.
Fig. 2.5 Ejemplo de asociacin incorrecta de un .jar como un archivo empacado
El problema se manifiesta de la siguiente manera: Primero, se tiene instalado el Java

VM; al tratar de ejecutar el programa se identifica el archivo como un archivo empacado,
y se abre el desempacador en lugar del programa. La figura 2.6 muestra la pantalla que
abre el programa WinRar.
Fig. 2.6 Archivo .jar abierto como si fuera un archivo empacado.
La solucin a este problema es reasociar la extensin a Java VM. Existen varias formas
de hacerlo. La ms simple es ejecutar un pequeo programa llamado jarfix[7].
2.3 Soporte tcnico
Aunque no existe una unidad especfica para dar soporte a los usuarios del sistema; en la
medida de lo posible, se ofrece soporte en problemas para la ejecucin del programa.
Para ello puede enviar un correo electrnico a: Gabriel Castillo
(gch@pumas.ii.unam.mx), indicndole el tipo de situacin, as como toda la informacin
que considere necesaria para que sea resuelto el problema.
En el siguiente captulo se presentan los ejemplos que fueron resueltos en el informe CI8[1] con el Dispav-5 versin 2.0, solucionados ahora con el Dispav-5 versin 3.
3. EJEMPLOS RESUELTOS
3.
EJEMPLOS RESUELTOS
A continuacin se muestra la solucin de los ejemplos planteados en el Informe CI-8[1]

resueltos ahora con el Dispav-5 Versin 3.0. Son presentados tres ejemplos de aplicacin
del mtodo de diseo, ya expuestos en el CI-8. El primero es el diseo del pavimento de
un camino con trnsito pesado; el segundo es el diseo de un camino con trnsito bajo; el
tercero es la revisin de la vida de un pavimento ya existente. Asimismo, se presenta un
cuarto ejemplo (no contenido en el CI-8), donde se disear un pavimento similar al del
Ejemplo 1, pero con los pesos de la Norma NOM-012-SCT-2008.
3.1 Navegacin bsica
Para navegar en el sistema y elegir lo que se har, es posible utilizar las teclas de flechas
y la tecla enter. Tambin se debe utilizar el ratn, posicionado sobre los botones
mediante y mediante un click. Cabe decir que el sistema est diseado para que el usuario
navegue hacia adelante o hacia atrs de ste, segn sus necesidades de trabajo. Para ello,
en todas las pantallas se proporcionan tres botones como lo muestra la figura 3.1:
Botn Anterior: regresa el sistema a la pantalla anterior a la actualmente
presentada.
Botn Siguiente: avanza el sistema a la siguiente pantalla.
Botn Ayuda: Proporciona informacin sobre los datos solicitados en la pantalla
actual.
Botn Salir: Permite al usuario terminar el programa en cualquier momento del
proceso de diseo.
Fig. 3.1 Botones de navegacin e identificador de ventana
10
Aunado a esto, todas las ventanas tienen un identificador nico que se muestra en el
extremo inferior al centro de la pantalla. En la figura 3.1 la ventana se identifica como
(Ventana D2). Este identificador es importante referirlo en caso de reportar errores del
sistema.
3.2 Ejemplo 1
Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino importante, con un volumen
de trnsito alto. Se tienen las caractersticas de resistencia de los materiales considerados
en el proyecto: VRSz de suelos y mdulo de rigidez de la capa asfltica. Tambin, se
cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto, as como
la composicin de dicho trnsito. La tasa de crecimiento anual del trnsito se estima en
cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez aos.
Fig. 3.2 Ventana principal Dispav-5 versin 3.0
En este caso se va a obtener el diseo de espesores a partir de las caractersticas del

trnsito y de los materiales disponibles; se ejecuta el programa y en la ventana principal
(figura 3.2) se elige la opcin Dispav-5.
11
3.2.1 Tipo de diseo

Se debe elegir el tipo de camino segn la importancia e intensidad del trnsito que vaya a
darse durante la vida del proyecto.
Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos de flujo considerable, se

considera que lo adecuado es aplicar el diseo de altas especificaciones de manera que se
mantenga un buen nivel de servicio en todo el periodo de proyecto (figura 3.3). Para
seleccionar, se puede hacer con un click del ratn, o se puede cambiar la seleccin
mediante las flechas del teclado o la tecla de tabulador. Para ir a la siguiente ventana se
presiona enter o se selecciona Siguiente.
Fig. 3.3 Ventana de eleccin de camino segn las deformaciones. Dispav-5 versin 3.0

El programa permite introducir directamente el trnsito de proyecto, en ejes estndar de
8.2 toneladas mtricas, en caso de ser conocido. Tambin se puede calcular el trnsito de
proyecto a partir de los datos del trnsito promedio diario anual, en el carril de proyecto,
y de su composicin por tipo de vehculo. En este ejemplo se calcula el trnsito de
12
proyecto a partir de la composicin del trnsito mezclado, por lo que se elige la segunda
opcin (figura 3.4).
Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el

coeficiente direccional y la distribucin por carriles. Conviene subrayar que la tasa de
crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis estadstico. En este caso fueron
empleados los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red Nacional del Instituto
Mexicano del Transporte. Tambin se requiere el periodo de diseo del pavimento, en
aos.
Fig. 3.4 Ventana de seleccin del trnsito del proyecto. Dispav-5 versin 3.0
Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, en la siguiente
cartula de la ventana se consideran especificaciones de un camino de tipo A, segn la
clasificacin SCT de la Norma de 1997.
13
Tambin tiene la posibilidad de actualizar los pesos, segn la nueva norma de 2008, o
seguir la de 1997. Sin embargo, conviene comentar que en la norma de 1997 los caminos
tipo A y B, tienen los mismos pesos, mientras que en la norma de 2008 son distintos
entre s.
Los datos introducidos para este ejemplo se muestran en la figura 3.5. Siempre que
existan casillas en las ventanas, los datos se deben introducir, colocando el valor en cada
casilla. Si se presiona enter o el tabulador, el cursor se mover a la siguiente casilla.
Tambin se puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado.
Fig. 3.5 Ventana de transito acumulado Dispav-5 versin 3.0
Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales, la Tabla 3.1 muestra la

distribucin del trnsito para el ejemplo en cuestin.
14
Distribucin del trnsito mezclado
Tipo de vehculo
Porcentaje
66.2
B3
9.7
C2
8.0
C3
4.1
T3-S2
6.0
T3-S3
4.0
T3-S3-R4
2.0
Tabla 3.1 Composicin del trnsito. Ejemplo 1
Los vehculos que no aparecen en la Tabla 3.1 no se tomarn en cuenta de aqu en

adelante. Adems, la suma de los porcentajes siempre debe ser de un 100% En la figura
3.6 se aprecia la captura de datos de trnsito por composicin vehicular, indicando la
suma de porcentajes capturados.
Fig. 3.6 Ventana de composicin de trnsito. Dispav-5 versin 3.0

El programa permite considerar los diferentes porcentajes de vehculos cargados para
cada uno de los tipos de vehculos considerados en la composicin del trnsito, o emplear
un porcentaje constante para todos los vehculos comerciales (figura 3.7).
15
En este ejemplo se supone que el 70% de los vehculos comerciales circulan cargados y
30%, vacos. Dicho porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de
muestras en la carretera de inters, o empleando los resultados obtenidos en muestras
tomadas en la red nacional. Cabe hacer notar que al seleccionar la opcin de Emplear
porcentaje de veculos cargados aplicable a todos los vehculos comerciales,
automaticamente puede introducir a ste, el valor sin necesidad de hacer click o de mover
la seleccin con las flechas.
Fig. 3.7 Ventana de seleccin de la tasa de crecimiento. Dispav-5 versin 3.0
El programa presenta la carga mxima legal en cada eje, para el tipo de camino de
proyecto (A, B, C, D) por cada tipo de vehculo incluido. Se pide al proyectista que la
modifique si tiene informacin al respecto, o que la ratifique, en caso contrario. Es decir,
el proyectista tiene la opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de
los vehculos comerciales considerados.
16
Asimismo, se requiere conocer la presin de las llantas de los vehculos. Cabe decir que
el programa incluye las presiones admisibles en la norma oficial. En caso de que el
proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en cuenta que dicha
presin debe medirse despus de haber mantenido transitando el vehculo suficiente
tiempo.
Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto
significativo en las capas cercanas a la superficie de rodamiento.
En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias, presentadas

inicialmente por el programa DISPAV-5. En la figura 3.8 se muestra como ejemplo, la
ventana correspondiente al camin T3-S2. Para revisar los pesos de los diferentes
camiones se usan los botones "Anterior tipo de vehculo" y "Siguiente tipo de vehculo",
o mediante las flechas Derecha e Izquierda del teclado.
Fig. 3.8 Ventana de pesos en los ejes de cada vehculo. Dispav-5 versin 3.0
17
A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de

dao relativo) para cada vehculo. La figura 3.9 muestra los clculos para un tractor con
semirremolque T3-S2.
Fig. 3.9 Ventana de coeficientes equivalentes. Dispav-5 versin 3.0
Por ltimo, el programa calcula el trnsito acumulado de proyecto (N), a diferentes

profundidades, tomando en cuenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo, el
trnsito diario promedio, la distribucin del trnsito, la tasa de crecimiento anual y el
periodo de proyecto.
Para el clculo de la vida por agrietamiento de fatiga en las capas asflticas, se
recomienda tomar como trnsito acumulado de proyecto el determinado a una
profundidad de 15 cm.
Para calcular el espesor de la seccin estructural del pavimento por deformacin

permanente (20) se recomienda utilizar el obtenido a una profundidad de 90 cm. Sin
embargo, el proyectista puede elegir el trnsito acumulado de proyecto, de acuerdo con
las caractersticas del camino, y aplicando su criterio, para cualquiera de las
profundidades calculadas, tanto por fatiga como por deformacin permanente.
18
Debe recordarse que el trnsito de proyecto (figura 3.10) se presenta en millones de ejes
estndar de 8.2 toneladas mtricas por eje sencillo (18,000 libras), de acuerdo con los
estndares internacionales.
Fig. 3.10 Ventana del trnsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versin 3.0
Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular el
trnsito de proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo
estudio.
3.2.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y valor relativo de

soporte de los materiales no aglutinados
El proyectista debe partir de un anteproyecto de la seccin estructural del pavimento; es
decir, de cules capas y qu tipo de materiales planea incluir. El programa considera un
mximo de cinco capas (figura 3.11), incluyendo la terracera, lo cual es conveniente
para un diseo estructural adecuado y confiable.
19
Fig. 3.11 Ventana de seleccin de las capas a utilizar. Dispav-5 versin 3.0
La inclusin de bases estabilizadas con asfalto est contemplada despus de encontrar el

diseo empleando una carpeta asfltica.
Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la
deformacin unitaria de tensin en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende en
buena medida de la rigidez de la capa de apoyo. Conviene que la capa que se coloque
debajo de la carpeta asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en la poca de
lluvia; de ah que es recomendable emplear bases granulares adecuadas.
En el ejemplo se decidi explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica; base

granular, sub-base, subrasante y terracera.
Para seleccionar las capas (figura 3.11) que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita la
palomita que se encuentra a la izquierda de cada capa. Para lograrlo, se puede hacer
click con el ratn sobre las palomitas, o desplazndose con la flechas del teclado y con
la tecla de Espacio, poner o quitar las palomitas.
20
El VRSz estimado se debe establecer considerando la compactacin en la cual se van a

colocar los materiales, as como las condiciones de humedad previsibles durante la vida
de servicio del camino.
Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor medio

obtenido se ajuste por un factor de seguridad. Se sugiere emplear: VRSz=VRS (1-CV).
En la expresin anterior, C es un factor que depende del nivel de confianza deseado.
Para fines prcticos, puede considerarse una distribucin normal en la resistencia. Por
ejemplo, si se desea un nivel de confianza de 80 por ciento, entonces C=0.84.
Por su parte V es el coeficiente de variacin de la resistencia. Si no se cuenta con la
suficiente informacin para estimarlo, se puede emplear un valor alrededor de 0.3,
aceptable para una construccin de buena calidad. Los valores de proyecto considerados
en este ejemplo son los mostrados en la figura 3.12.
El mtodo establece valores mnimos y mximos para el VRSz con el propsito de

obtener espesores adecuados cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos
convenientes de los materiales empleados.
En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites establecidos, de acuerdo con
la experiencia obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se
designa como VRSp.
En caso de que se propongan valores inferiores a los mnimos admisibles, el programa se

detiene y el proyectista debe replantear el proyecto con otros materiales. En caso de que
se propongan valores mayores a los mximos, el programa toma el valor mximo
admisible como el VRSp, aunque registra el valor propuesto por el proyectista para
21
emplearlo en la estimacin del mdulo de rigidez de la capa correspondiente, en caso de

requerirse.
Fig. 3.12 Ventana de captura del VRSz. Dispav-5 versin 3.0
En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable; excepto la sub-base

que se ajusta a un VRSp=30 (figura 3.13).
Fig. 3.13 Ventana de correccin del VRSz. Dispav-5 versin 3.0
22

Para el clculo de esfuerzos, deformaciones unitarias, y desplazamientos verticales, se
requieren los mdulos de rigidez de todas las capas. En el caso de la carpeta asfltica, si
el proyectista no tiene informacin de laboratorio para establecer el mdulo dinmico de
rigidez del concreto asfltico, puede emplear el programa MODULO para estimarlo
aproximadamente a partir de relaciones volumtricas.
Los datos obtenidos generalmente tienen variaciones significativas y deben emplearse

nicamente como una gua cualitativa.
Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de proyecto es un problema difcil
que requiere de un anlisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el
mdulo de rigidez cambia de manera significativa con varios factores, entre ellos, la
temperatura y la velocidad de aplicacin de las cargas de las ruedas de los vehculos. A
esto debe agregarse el efecto dinmico vertical, que altera las cargas estticas.
Por lo anterior, se recomienda dividir el perodo de diseo en etapas climticas tpicas, y

realizar pruebas dinmicas de laboratorio para estimar los mdulos de rigidez en
diferentes condiciones. El mdulo de rigidez de proyecto puede estimarse ponderando los
daos producidos en diferentes etapas y aplicando la Ley de Miner.
En consecuencia, la estimacin de los mdulos de rigidez de los diferentes materiales

debe considerarse con mucho cuidado, para evitar fallas debido a una apreciacin
inadecuada de las caractersticas mecnicas de los materiales.
Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son
similares. Por tanto, se insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en
23
cuenta que la compactacin, el contenido de agua y los efectos climticos, modifican de

manera significativa el comportamiento de los materiales.
En caso de que el proyectista no pueda obtener los mdulos de rigidez de los materiales
no aglutinados en pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos
de manera aproximada, con la expresin: E = 130 VRSZ0.7.
En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el
mdulo de rigidez de las otras capas, a partir del VRSz (figura 3.14). En la ventana
tambin se ofrece la opcin de que el programa pueda sugerir algunos valores al oprimir
el botn "Sugerir", ya sea con el ratn o con enter. Cabe decir que estos valores pueden
ser modificados por el usuario en cualquier momento.
Fig. 3.14 Ventana de captura o clculo del Mdulo de rigidez. Dispav-5 Versin 3.0
24

El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material (figura 3.15), si el
proyectista tiene informacin confiable que indique que el valor es diferente al anotado
puede modificarlo.
Fig. 3.15 Ventana de nmero de Poisson. Dispav-5 Versin 3.0

El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto (figura 3.16), entre 50 y
99% Por omisin, siempre se sugiere un nivel de 85% En el ejemplo se acepta el nivel
propuesto de 85%
25
Fig. 3.16 Ventana de nivel de confianza. Dispav-5 versin 3.0

Una vez concluido el ingreso de informacin, el programa calcula los espesores
requeridos para evitar la falla prematura por deformacin de las capas no estabilizadas
con asfalto. El diseo obtenido se muestra en la figura 3.17.
Fig. 3.17 Ventana de espesores en cada capa. Dispav-5 versin 3.0
26
El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores
mnimos establecidos para este tipo de camino y este trnsito de proyecto. En el caso de
que alguna capa hubiera tenido un espesor menor al mnimo, el diseo se ajusta al valor
mnimo, y en las capas inferiores se deduce ese incremento (Ver procedimiento de diseo
en CI-8[1], pgina 15).
En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6 y se ha incrementado al espesor

mnimo de 15 cm, en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha disminuido
en la misma cantidad.
Puede observarse que los espesores no se han redondeado. Se espera que el proyectista
haga eso posteriormente, usando su criterio.
La vida previsible por fatiga est basada en las deformaciones unitarias generadas en la
parte inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se
emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido.
El resultado de la revisin (figura 3.18) indica que la vida previsible es inferior al trnsito
de proyecto por fatiga. Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible
coincida, aproximadamente, con el trnsito de proyecto. El programa proporciona cuatro
opciones al usuario.
27
Fig. 3.18 Ventana de resultados. Dispav-5 versin 3.0
En este ejemplo se presentan dos soluciones al diseo. En la primera se mantienen las

capas consideradas actualmente (CA/BG/SB/SR), y se modifica el grueso de la carpeta
hasta encontrar un espesor que proporcione una vida previsible igual al trnsito de
proyecto por fatiga.
En la segunda solucin se considera incluir una base estabilizada con asfalto.

3.2.12 Solucin 1
Se elige la opcin 2 del men: "Cambiar espesores" (figura 3.19), y se incrementa el
espesor de la carpeta a 17 cm. Se pueden reducir o no, algunos espesores de las capas
inferiores. En este caso, se disminuye el espesor de base granular a 20 cm y el de
subrasante a 50 cm.
28
Fig. 3.19 Ventanas para el cambio de espesores. Dispav-5 versin 3.0
Se observa que todava no se alcanza la vida de proyecto por fatiga (figura 3.20), por lo
que se incrementa el espesor de carpeta en 2 cm ms. As, el nuevo diseo, y el resultado
del clculo de vida previsible, quedan de la siguiente manera:
29
Fig. 3.20 Ventanas de comparacin de resultados, con variacin de espesores. Dispav-5 versin 3.0
En este caso, la vida previsible es un poco mayor que el trnsito de proyecto, por lo que
se puede disminuir ligeramente el espesor de la carpeta, utilizando una de 18 cm. La vida
previsible del nuevo diseo final se muestra en la figura 3.21.
30
Fig. 3.21 Ventana de resultados favorable. Dispav-5 versin 3.0
La vida previsible es ahora menor que el trnsito de proyecto; aunque la diferencia es

menor que el 10% del trnsito de proyecto, lo que se considera tolerable. Queda a criterio
del proyectista definir si el espesor de carpeta es de 18, 19, o 18.5 cm.
3.2.13 Solucin 2-Alternativa de solucin empleando base asfltica
Para incluir una base asfltica en el diseo se debe seleccionar la opcin nmero 3:
"Emplear base asfltica".
3.2.13.1 Propiedades de la base asfltica
Se deben iniciar los clculos con un espesor inicial para la nueva capa. Dicho valor se
puede fijar por las consideraciones mnimas de espesor, tomando en cuenta el tamao
mximo de agregado, trnsito de proyecto, etc. Tambin puede suponerse a partir de las
caractersticas estructurales del proyecto, estimadas con los resultados anteriores.
31
Asimismo, es necesario proporcionar el mdulo de rigidez de la nueva capa y la relacin

de Poisson como se muestra en la Figura 3.22, en donde se introdujeron, respectivamente,
los valores de 20,000 y 0.35 para el mdulo de rigidez y la relacin de Poisson.
Fig. 3.22 Ventanas para agregar base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
3.2.13.2 Revisin del nmero de capas

El mximo nmero de capas que se puede analizar es cinco. Si ese nmero se sobrepasa,
como en este ejemplo, se debe eliminar una de ellas. Para decidir cul capa debe ser
32
eliminada, se deben considerar aspectos de la economa del proyecto y de la

conveniencia estructural.
Desde el punto de vista estructural se debe recordar que el comportamiento de la base
asfltica va a tener influencia de manera significativa por la rigidez de la capa subyacente
a la base asfltica. Desde ese punto de vista puede ser conveniente mantener la base
granular (CA/BA/BG/SR/TERR); sin embargo, esta solucin es ms costosa que la de
emplear una sub-base debajo de la base asfltica (CA/BA/SB/SR/TERR).
En este ejemplo se decide eliminar la capa de base granular (figura 3.22) y construir la
base asfltica sobre la sub-base con VRSz=40 (CA/BA/SB/SR/TERR). Para eliminar esa
capa, se debe introducir el nmero tres, que corresponde a la capa de base granular
contando de arriba hacia abajo.
3.2.13.3 Ajuste de espesores
Como se ha aadido una capa de base asfltica con 10 cm de espesor se considera que se
puede reducir el espesor de alguna(s) capa(s). En este ejemplo se reduce la carpeta
asfltica a 10 cm. Con los nuevos espesores se repite el clculo para determinar la vida
previsible de la estructura, obteniendo los resultados mostrados en la figura 3.23.
Fig. 3.23 Ventana de resultados con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
33
La vida previsible con este diseo es inferior a la vida de proyecto, tanto por fatiga como
por deformacin. Se decide incrementar el espesor de la base asfltica en 5 cm, con el
resultado mostrado en la figura 3.24.
Fig. 3.24 Ventana de resultados no favorables con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
La vida previsible sigue siendo inferior al trnsito de proyecto; se incrementa el espesor

de la base asfltica en 3 cm ms. La figura 3.25 muestra el resultado obtenido.
Fig. 3.25 Ventana de resultado favorable con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
34
Como la vida previsible es ahora mayor que el trnsito de proyecto, se estudia la

alternativa de disminuir el espesor de la base asfltica en un centmetro (figura 3.26).
Fig. 3.26 Ventana de variacin del cambio en la base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
La vida previsible por fatiga es inferior al trnsito de proyecto; sin embargo, la diferencia
no es exagerada.
Por su parte, la vida previsible por deformacin permanente es
ligeramente inferior al trnsito de proyecto correspondiente. As, a partir de lo anterior se

tienen dos alternativas de diseo, tal como se indica en la Tabla 3.2:
Tabla 3.2 Alternativas de diseo. Ejemplo 1
Capa
Espesor en cm
Carpeta asfltica
18
10
Base asfltica
18
Base granular
20
Sub-base
15
15
Subrasante
50
50
35
Ntese que stas son solamente dos de las posibles soluciones al proyecto. El mtodo no
da un diseo nico de pavimento, solo proporciona una herramienta sencilla para que el
proyectista analice las soluciones que l conciba.
3.3 Ejemplo 2
Se tiene un camino secundario, con trnsito relativamente ligero. Se quiere disear un
pavimento con un periodo de proyecto de diez aos. Como es un camino secundario que
permite tener actividades de conservacin sin provocar interrupciones graves del trnsito,
se piensa disear un pavimento para un camino "normal".
El procedimiento para este diseo es similar al ejemplo anterior, por lo que no se realiza
una explicacin detallada en cada etapa del diseo.
En este caso se va a obtener el diseo de espesores, a partir de las caractersticas del
trnsito y de los materiales disponibles, por lo que se elige el primer botn (figura 3.2).
3.3.2 Tipo de diseo
Se considera el diseo "normal"; es decir, al trmino del periodo de proyecto, el camino
tendr deformaciones en la rodada del orden de 2.5 cm, y posiblemente requiera una
actividad de conservacin rutinaria amplia.
En este ejemplo se vuelve a calcular el trnsito de proyecto a partir de los siguientes
datos de trnsito y composicin de vehicular:
Trnsito promedio diario anual en el carril de proyecto: 1050.
Tasa de crecimiento anual del trnsito en el periodo de proyecto, en por ciento: 4.
36
Periodo de proyecto (en aos): 10.
3.3.4 Tres datos del trnsito y Tipo de camino

Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales se considera que
el camino es del tipo C (figura 3.27).
Fig. 3.27 Ventana de trnsito acumulado. Dispav-5 versin 3.0

La tabla 3.3 muestra la composicin del trnsito considerada para este problema.
Tabla 3.3 Composicin del trnsito. Ejemplo 2
Tipo de vehculo
Porcentaje
73.2
B3
7.6
C2
7.0
C3
6.1
T3-S2
2.8
T3-S3
1.4
T3-S2-R4
1.9
37
La figura 3.28 muestra la captura de esa informacin en el sistema.
En este ejemplo se supone que el 65% de los vehculos comerciales circulan cargados y
35% circulan vacos. Este porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio
de muestras en la carretera de inters, o empleando los resultados obtenidos en muestras
tomadas en la red nacional por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), y
por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Cabe decir que en el ejemplo se han
tomado simplemente las cargas y presiones propuestas en el programa.
A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia de cada

vehculo. Al final calcula el trnsito en ejes estndar a diferentes profundidades.
Siguiendo la recomendacin, se toma como trnsito de proyecto por fatiga en las capas
asflticas el trnsito obtenido a una profundidad de 15 cm, y para deformacin
permanente el obtenido a una profundidad de 60 cm. Sin embargo, el proyectista puede
elegir el trnsito en otra de las profundidades calculadas. El trnsito de proyecto
resultante (en millones de ejes estndar) se muestra en la figura 3.29.
38
3.3.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto

En el ejemplo se decide explorar la posibilidad de un diseo con carpeta: asfltica/base
granular/sub-base/subrasante/terracera, por lo que se debe elegir un nmero de capas
igual a cinco.
3.3.7 Valor relativo de soporte de los materiales no aglutinados
El VRSz estimado en el lugar, durante la vida de servicio de la carretera, se debe
establecer considerando la compactacin en la que se van a colocar los materiales. Deben
tomarse en cuenta las condiciones de humedad previsibles a largo plazo, as como la
posibilidad de existir condiciones crticas que puedan afectar al pavimento. Tambin
deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor promedio obtenido se
ajuste por un factor de seguridad. Se sugiere emplear VRSz=VRSmedio(1-CV).
Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son los mismos del ejemplo
anterior, y se muestran en la Tabla 3.4.
39
En este ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable, excepto la subbase que se ajusta a VRSp=30.
Tabla 3.4 Valor relativo de soporte. Ejemplo 2
Capa
VRSz
Base granular
100
Sub-base
40
Subrasante
20
Terracera

Para el clculo de esfuerzos y deformaciones unitarias se requieren los mdulos de
rigidez de todas las capas. En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la
carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las otras capas, a partir del VRSz.
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material si el proyectista
tiene informacin confiable que indique que el valor es diferente al anotado puede
modificarlo. En este ejemplo se aceptan los valores propuestos (figura 3.30).
Fig. 3.30 Ventana de captura del VRSz y del Mdulo de rigidez. Dispav-5 versin 3.0
40

Se acepta el nivel propuesto de 85%
Una vez concluida la entrada de informacin el programa calcula los espesores
con asfalto.
Al calcular los espesores se ha llegado a algunos que no son aceptables, simplemente por
razones prcticas de construccin, como en la base granular y sub-base, el programa
permite que el diseador elimine alguna de esas capas y pregunta al proyectista si las
desea eliminar tal como lo muestra la figura 3.31.
Fig. 3.31 Ventana para eliminar capas muy pequeas. Dispav-5 versin 3.0
Como se dijo, el comportamiento por fatiga de la carpeta asfltica est influido

fuertemente por la rigidez de la capa subyacente, por lo que no es recomendable eliminar
la capa de base. Por otra parte, la rigidez de la capa de base, a su vez, est influida por la
rigidez de la capa inferior. El programa emplea como gua, la relacin deseable de
mdulos desarrollada por los Laboratorios de Investigacin Shell, la cual es compatible
con las investigaciones realizadas por los autores en numerosos tramos de prueba del pas
y en la pista circular del Instituto de Ingeniera de la UNAM.
Tomando en cuenta lo anterior no es recomendable eliminar ninguna de las dos capas. El

programa emplea los espesores mnimos establecidos en el Mtodo de Diseo y ajusta el
41
espesor de la subrasante a su valor mnimo. El diseo queda como se muestra en la figura

3.32. Observe que el espesor de carpeta no se ha redondeado, se espera que el proyectista
haga eso posteriormente, usando su criterio.
Fig. 3.32 Ventana de espesores en cada capa. Disvap-5 versin 3.0

La vida previsible por fatiga est basada en las deformaciones unitarias generadas en la
parte inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Para
calcularla, se emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino. El resultado
de la revisin (Tabla 3.5) indica que la vida previsible es inferior al trnsito de proyecto
por fatiga.
Tabla 3.5 Resultados vida previsible. Ejemplo 2
Vida previsible
Trnsito proyecto
Deformacin
2.6
2.7
Fatiga
2.3
2.6
Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida, aproximadamente,

con el trnsito del proyecto. Se tienen cuatro opciones:
42
1. Cambiar el mdulo de rigidez de la carpeta, lo que implica modificar la calidad

del concreto asfltico previsto.
2. Cambiar los espesores de las capas consideradas en el actual proyecto;
fundamentalmente, el espesor de carpeta asfltica.
3. Emplear una base asfltica.
4. Terminar el programa y replantear todo el proyecto de nuevo.
Se elige el nmero 2 para indicar la opcin seleccionada, y se incrementa el espesor de la
carpeta, tal como se muestra en la Tabla 3.6. La vida previsible, con el nuevo diseo, se
muestra en la figura 3.33.
Tabla 3.6 Modificacin espesores. Ejemplo 2
Capa
Espesor Anterior
Espesor modificado
Carpeta asfltica
5.3
Base granular
15
15
Sub-base
15
15
Subrasante
30
30
Se observa que la vida previsible por fatiga se acerca al trnsito de proyecto. De hecho, la
diferencia est dentro de la tolerancia. El diseo puede quedar de esta manera, o ser
incrementado ligeramente el espesor de la carpeta (Tabla 3.7).
El diseo puede quedar con 7cm (figura 3.33) 7.5 cm (figura 3.34) de carpeta. Ambas
figuras muestran la vida previsible calculada. Obsrvese que para efectos de deformacin
la vida previsible est sobrada, por lo que el proyectista puede estudiar otras alternativas
de diseo, que satisfagan los requisitos estructurales y que puedan ser ms econmicas.
Tabla 3.7 Espesores finales. Ejemplo 2
Capa
Espesor
Carpeta asfltica
7.5
Base granular
15
Sub-base
15
Subrasante
30
43
Fig. 3.33 Resultados con un espesor de carpeta de 7.0. Dispav-5 versin 3.0
Fig. 3.34 Resultados con un espesor de carpeta de 7.5. Dispav-5 versin 3.0
Se vuelve a enfatizar que el proyectista no debe considerar que el programa Dispav-5, es

el que proporciona el diseo; ste es responsabilidad del proyectista que propone
alternativas de diseo y el programa es solamente una herramienta de anlisis.
44
3.4 Ejemplo 3
Se quiere revisar la vida previsible del pavimento mostrado en la figura 3.35:
8.4 cm Concreto asfltico
E = 35 000 km/cm2
9.3 cm Mezcla asfltica
E = 22 000 kg/cm2
21.5 cm Base granular

VRSz=95%
E* = 3 150 kg/cm2
39.2 cm Subrasante
VRSz=25%
E* = 1 240 kg/cm2
Terracera
VRSz=6%
E* = 456 kg/cm2
E* Mdulo de rigidez estimado
empleando el VRSz
Fig. 3.35 Esquema estructura de pavimento. Ejemplo 3
Los espesores de cada capa y los VRSz se han medido directamente en el lugar. Los
mdulos de rigidez de las capas no aglutinadas se han estimado a partir del VRSz. Los de
las capas asflticas se han medido en el laboratorio, empleando corazones de las capas.
El programa permite: Disear y Revisar. En este ejemplo se revisar la vida previsible de
una estructura dada, por lo que en la ventana principal (figura 3.36) se selecciona el
botn de Revpab-5.
45
Fig. 3.36 Ventana principal. Dispav-5 versin 3.0
3.4.2 Tipo de camino

Se tienen dos opciones de revisin segn el estado de servicio terminal, al final del
periodo de proyecto. Si se desea que al trmino de la vida previsible, la deformacin sea
del orden de 1 cm, con agrietamiento ligero a medio, entonces se debe elegir la revisin
de camino de altas especificaciones. Si se puede aceptar que la deformacin en la rodada
sea del orden de 2.5 cm, con posible agrietamiento generalizado, al final de la vida
previsible, entonces debe elegir un camino normal. En este caso se elige revisar como si
fuera un camino de altas especificaciones (figura 3.37).
Fig. 3.37 Ventana para la seleccin del tipo de camino. Dispav-5 versin 3.0
46
3.4.3 Tipo de estructura

Se indican cules son las capas que constituyen el pavimento que se va a revisar. Si se
tiene un tratamiento superficial; es decir, sin una contribucin estructural al pavimento,
entonces no se incluye dentro de las capas.
En esta pantalla (figura 3.38) para seleccionar las capas que quiere incluir, se puede
mover dentro del cuadro de la izquierda con las flechas Arriba y Abajo; con la flecha
Derecha, puede incluir la capa que se encuentre seleccionada en ese momento, para
quitar una capa puede cambiarse al cuadro de la derecha mediante el tabulador,
desplazarse con las flechas de Arriba y Abajo y con la flecha Izquierda quitar la capa
seleccionada, tambin se puede utilizar el ratn haciendo click en la capa que desea y
usando las flechas que se encuentran entre los dos cuadros.
Primero se introducen los VRSz estimados de los materiales. En el caso de que el VRSz
estimado en el lugar para alguna capa sea menor que el mnimo admisible el programa le
avisar pues el mtodo no es aplicable para esos materiales. Si el VRSz introducido en
alguna capa es mayor al mximo admisible para esa capa, el valor se ajusta al mximo
admisible (VRSp), pero el VRSz estimado se emplea en la determinacin del mdulo de
rigidez de dicha capa.
Fig. 3.38 Ventana para la seleccin de capas. Dispav-5 versin 3.0
47
En el ejemplo el VRSz de la subrasante se ha estimado en 25% Este valor es mayor a

20% (valor mximo aceptable para esa capa), por lo que el VRSp de proyecto se
considera igual a este ltimo valor; sin embargo el programa retiene el valor de 25% para
el caso de que se quiera estimar el mdulo de rigidez de esa capa a partir del VRSz. Pero,
en el caso de este ejemplo se supone que el proyectista ha medido los mdulos de rigidez,
obteniendo 35,000 kg/cm2 para el concreto asfltico de la superficie de rodamiento, y
22,000 kg/cm2 para la base asfltica.
En el caso de las capas de materiales no aglutinados, si no se cuenta con una medicin

directa del mdulo de rigidez sobre los materiales, se puede estimar el mdulo de rigidez
aproximadamente con la relacin establecida con el VRSz estimado en el lugar.
En este ejemplo se estiman estos mdulos de rigidez a partir de los VRSz estimados en el
lugar, obtenindose 3,150; 1,240; y 456 kg/cm2 para la base granular, subrasante y
terracera, respectivamente.
Por ltimo, deben introducirse las relaciones de Poisson de todos los materiales. Se
sugieren valores comunes para cada uno de ellos; el proyectista puede modificar esos
valores, para adecuarse a los materiales especficos del proyecto, en caso de tener
estimaciones confiables. En el ejemplo se toman los valores sugeridos (fig. 3.39).
48
Fig. 3.39 Ventana de especificaciones del proyecto. Dispav-5 versin 3.0

Se debe introducir el nivel de confianza. En el ejemplo se sugiere un nivel de 85 por
ciento, pero es decisin del proyectista fijar el nivel conveniente. En este ejemplo se
toma el nivel sugerido de 85%
3.4.6 Resultado de la revisin

Al terminar de introducir los datos requeridos se calcula la vida previsible (figura 3.40),
usando el modelo correspondiente al tipo de camino elegido; en este caso, de altas
especificaciones.
Fig. 3.40 Ventana de resultados del comportamiento. Dispav-5 versin 3.0
49
La vida previsible del pavimento es de aproximadamente 10.9 millones de ejes estndar;

Se alcanza primero la condicin de falla por deformacin en la rodada (del orden de 1 a
1.2 cm), seguida por el agrietamiento por fatiga, aproximadamente a los 13.2 millones.
3.5 Ejemplo 4
Se disear un pavimento similar al del Ejemplo1 pero con los pesos de la Norma NOM012-SCT-2008. Para tal caso, se busca obtener el diseo del pavimento para un camino
importante, con un volumen de trnsito alto. Se tienen las caractersticas de resistencia de
los materiales considerados en el proyecto: VRSz de suelos y mdulo de rigidez de la
capa asfltica. Tambin se cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual en el
carril de proyecto as como la composicin de dicho trnsito; la tasa de crecimiento anual
del trnsito se estima en cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez aos.
Cmo se va a obtener el diseo de espesores?: a partir de las caractersticas del trnsito

y de los materiales disponibles, por lo que se elige la opcin Dispav-5 (figura 3.41).
Fig. 3.41Ventana principal. Dispav-5 versin 3.0
50
3.5.1 Tipo de diseo

Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos muy frecuente, se considera
que lo adecuado es aplicar el diseo de altas especificaciones, de manera que se
mantenga un buen nivel de servicio en todo el periodo de proyecto (figura 3.42).

En este ejemplo se calcula el trnsito de proyecto a partir de la composicin del trnsito
mezclado, por lo que se elige la segunda opcin. (figura 3.43)
Fig. 3.42 Ventana para la seleccin del tipo de camino. Dispav-5 versin 3.0
Fig. 3.43 Ventana de seleccin para el trnsito por carril. Dispav-5 versin 3.0
51

Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el
coeficiente direccional y la distribucin por carriles.
La tasa de crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis estadstico. En este

caso se emplearon los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red nacional por el
Instituto Mexicano del Transporte, tambin se requiere el periodo de diseo del
pavimento, en aos.
Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, en la siguiente
cartula se consideran especificaciones de un camino de tipo A, segn la clasificacin de
la SCT, de la Norma NOM-012-SCT-2008 (figura 3.44).
Fig. 3.44 Ventana de trnsito acumulado. Dispav-5 Versin 3.0

Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales, se considera la distribucin
del trnsito mostrada en la figura 3.45.
52

Se supone que el 70% de los vehculos comerciales circulan cargados y 30% circulan
vacos (figura 3.46).
Fig. 3.46 Ventana de seleccin de la tasa de crecimiento. Dispav-5 versin 3.0
53
El programa presenta la carga mxima legal, en cada eje, para el tipo de camino de
proyecto (A, B, C, o D) por cada tipo de vehculo incluido; en este caso basndose en la
Norma NOM-012-SCT-2008, y se pide al proyectista que la modifique si tiene
informacin al respecto, o que la ratifique en caso contrario. Es decir, el encargado de
proyectar tiene la opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de los
vehculos comerciales considerados, o cambiar los pesos a la Norma anterior haciendo
uso del campo que se encuentra debajo de los valores propuestos, en la figura 3.47 se
muestra, como ejemplo, el camin T3-S2.
En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias, siguiendo la

norma publicada en el 2008.
Fig. 3.47 Ventanas de pesos en los ejes de cada vehculo normas 1997 y 2003.
Dispav-5 versin 3.0
A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de

dao relativo) para cada vehculo, como se muestra, la figura 3.48 muestra la
informacin para un tractor con semirremolque T3-S2.
54
Fig. 3.48 Ventana de coeficientes equivalentes por eje de cada vehculo. Dispav-5 versin 3.0
Por ltimo el programa calcula el trnsito acumulado de proyecto (N) a diferentes

profundidades (figura 3.49), tomando en cuenta los coeficientes de equivalencia de cada
vehculo, el trnsito diario promedio, la distribucin del trnsito, la tasa de crecimiento
anual y el periodo de proyecto.
55
3.5.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y VRS

En este ejemplo se decide explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica; base
granular; sub-base; subrasante; y terracera (figura 3.50).
Fig. 3.50 Ventana para la seleccin de las capas a utilizar Dispav-5 versin 3.0
Los valores de proyecto considerado de VRSzs en este ejemplo son los mostrados en la
figura 3.51.
Fig. 3.51 Ventana de captura del VRSz. Dispav-5 versin 3.0
56
En este ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable, excepto la subbase que se ajusta a un VRSp = 30 (figura 3.52).
Fig. 3.52 Ventana de correccin del VRSz DISPAV-5 Versin 3.0

En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el
mdulo de rigidez de las otras capas, a partir del VRSz (figura 3.53)
Fig. 3.53 Ventana de captura o clculo del Mdulo de rigidez. Dispav-5 versin 3.0
57

El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material (figura 3.54).
Fig. 3.54Ventana de nmero de Poisson. Dispav-5 versin 3.0

En este ejemplo se acepta el nivel propuesto de 85 por ciento (figura 3.55).
Fig. 3.55 Ventana de nivel de confianza. Dispav-5 versin 3.0
58

Una vez concluida la entrada de informacin el programa calcula los espesores
con asfalto. El diseo obtenido es el mostrado en la figura 3.56.
Fig. 3.56 Ventana de espesores en cada capa. Dispav-5 versin 3.0
En este caso, el espesor de sub-base calculado es de 11.4 y se ha incrementado al espesor

mnimo de 15 cm, en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha disminuido
en la misma cantidad.
La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias generadas en la parte
inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se emplea el
modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido (figura 3.57).
59
Fig. 3.57 Ventana de resultados Dispav-5 versin 3.0
Mediante el men se pueden seguir las mismas opciones que en el primer ejercicio, hasta
llegar a un diseo adecuado (figuras 3.58 y 3.59).
60
61
62
REFERENCIAS
4. REFERENCIAS
[1] Corro, S y Prado G, Diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo
carreteras de altas especificaciones, coleccin de informes: Informe CI-8, Instituto de
Ingeniera, UNAM, julio de 1999.
[2] NOM-012-SCT-2-2008, Norma oficial mexicana sobre el peso y dimensiones
mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en
las vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal. Secretara de
Comunicaciones y Transportes, Direccin General de Autotransporte Federal, Mxico,
marzo de 2008.
[3] Corro S, Magallanes R, Prado G, Instructivo para diseo estructural de pavimentos
flexibles para carreteras, serie Azul: Investigacin y desarrollo: Informe 444, Instituto
de Ingeniera, UNAM, noviembre de 1981.
[4] Corro, Santiago, Diseo estructural de carreteras con pavimento flexible, serie Azul:
Investigacin y desarrollo (azul) 325, Instituto de Ingeniera, UNAM, 1974.
[5]
http://es.wikipedia.org/wiki/Maquina_virtual_Java,
Maquina
virtual
Java.
(Consultada el 15 de enero de 2013).

[6] http://www.java.com/es/download/"Descarga gratuita de Java". (Consultada el 15 de
enero de 2013).
63
[7] http://johann.loefflmann.net/en/software/jarfix/index.html, "Jarfix 2.0.0" Johann N.

Lfflmann. (Consultada el 15 de enero de 2013).
64
La obra DISPAV-5-versin 3.0 actualizacin del sistema para

el diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo
carreteras de altas especificaciones fue editada por el
Instituto de Ingeniera, de la Universidad Autnoma de
Mxico (IIUNAM), en Ciudad Universitaria, CP 04510,
Mxico, DF. El cuidado de la edicin estuvo a cargo de
Olivia Gmez Mora, de la Unidad de Promocin y
Comunicacin del IIUNAM.
65

Actualización Del Sistema DISPAV

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Las Series del Instituto de Ingeniera describen los resultados de algunas de las

investigaciones ms relevantes de esta institucin. Con frecuencia son trabajos

DISPAV-5-versin 3.0. Actualizacin

D.R. UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO, 2014

SANTIAGO CORRO CABALLERO*

2 DISPAV-5 VERSIN 3.0

2.2 Problemas comnmente encontrados

2.3 Soporte tcnico

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

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Con la finalidad de concluir el sistema y poder ofrecerlo pblicamente, el trabajo

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Requerimientos tcnicos y ejecucin del sistema

Fig. 2.1 Ejemplo de directorio donde est almacenado Dispav.jar

2. De un doble click al archivo Dispav 2012, con lo que se comenzar a ejecutar el

Fig. 2.2 Ventana principal de Dispav-5 versin 3.0

2.2 Problemas comnmente encontrados

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

Al tratar de ejecutar el programa se obtiene una indicacin de que no se puede abrir el

Fig. 2.5 Ejemplo de asociacin incorrecta de un .jar como un archivo empacado

El problema se manifiesta de la siguiente manera: Primero, se tiene instalado el Java

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

Fig. 2.6 Archivo .jar abierto como si fuera un archivo empacado.

2.3 Soporte tcnico

A continuacin se muestra la solucin de los ejemplos planteados en el Informe CI-8[1]

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

3.1 Navegacin bsica

Fig. 3.1 Botones de navegacin e identificador de ventana

Fig. 3.2 Ventana principal Dispav-5 versin 3.0

En este caso se va a obtener el diseo de espesores a partir de las caractersticas del

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

3.2.1 Tipo de diseo

Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos de flujo considerable, se

3.2.2 Trnsito de proyecto

3.2.3 Datos del trnsito y Tipo de camino

Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

Fig. 3.5 Ventana de transito acumulado Dispav-5 versin 3.0

3.2.4 Composicin del trnsito

Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales, la Tabla 3.1 muestra la

Tabla 3.1 Composicin del trnsito. Ejemplo 1

Los vehculos que no aparecen en la Tabla 3.1 no se tomarn en cuenta de aqu en

Fig. 3.6 Ventana de composicin de trnsito. Dispav-5 versin 3.0

3.2.5 Carga de los vehculos comerciales

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

Fig. 3.7 Ventana de seleccin de la tasa de crecimiento. Dispav-5 versin 3.0

En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias, presentadas

DISPAV-5-VERSIN 3.0 ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL DISEO

A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de

Fig. 3.9 Ventana de coeficientes equivalentes. Dispav-5 versin 3.0

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3.2.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y valor relativo de

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