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Catalogo Bujias 2009 Bosch

Catalogo Bujias 2009 Bosch

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Bujías Bosch | 1

Bujías de Encendido
Los mejores mecánicos utilizan los mejores productos.

Bujías Bosch | 2

Bujías de Encendido Bosch

Una historia de pionerismo

Hace más de 100 años, Bosch revolucionó el mercado con la invención de la bujía de encendido combinada con magneto de alta tensión. El 7 de enero de 1902, recibió la patente de este sistema. Desde esa época, las bujías de encendido Bosch y las tecnologías de producción industrial siguieron juntas en el camino de la evolución y aceleraron el desarrollo de la industria automotriz. Hoy día, líder mundial en la fabricación de este componente, Bosch trabaja junto con las ensambladoras para desarrollar bujías cada vez más adecuadas a los diferentes tipos de motor. De esa forma, es posible garantizar un excelente rendimiento y durabilidad bajo condiciones

operacionales diversas. Además de proporcionar ahorro de combustible, reducción de la emisión de gases contaminantes, protección al motor y al catalizador, también eleva la seguridad de la combustión. El compromiso de Bosch con el desarrollo tecnológico, presente en sus más de 100 años de historia, asegura el más alto estándar de calidad tanto para el equipo original como para el mercado de reposición.

Más de 20.000 tipos diferentes de bujías fueron producidas desde 1902.

1902

2008

Producción Mundial
Alemania Brasil China India
B • amberg A • ratu N • anjing B • angalore

Rusia

S • aratow

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

Función
Introducir la energía producida por el sistema de encendido en la cámara de combustión generando una chispa eléctrica entre sus electrodos, que inician la combustión de la mezcla aire/combustible que mueve los pistones, haciendo que el motor funcione. La bujía de encendido es también responsable por absorber el calor generado en la cámara de combustión y disiparlo, permitiendo que el motor trabaje siempre en temperatura adecuada a su potencia.
Carcasa de acero, niquelada Tuerca de conexión

Aislador de Piranite

Perno de conexión

Resistor de supresión

Componentes
Las bujías Bosch son producidas con materiales de alta calidad dentro de los más rígidos estándares de producción y cuentan con modernos laboratorios y procesos de fabricación.

Rosca niquelada

Arandela de sellado (vedamiento)

Pie del aislador

Núcleo de cobre en el electrodo central

Electrodo central

El formato y la aleación del material del electrodo central y del electrodo masa determinan el tipo de bujía.

Electrodo masa

Bujías Bosch | 4

Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

disipación de calor / grado térmico
Los motores alcanzan temperaturas de trabajo diferentes. Para compensar esta variación y mantenerlos en la temperatura adecuada a sus necesidades, las bujías absorben y ayudan a disipar el calor, según la exigencia del motor.

Para atender los diferentes tipos de motores, Bosch posee una escala que trabaja con grados térmicos de 06 a 13. Este nivel está indicado en su código de identificación.

tamaño y configuración del pie del aislador, además del material del electrodo, son las características que más influyen en la disipación del calor

Cuanto mayor es el número, más caliente es la bujía.

Grado térmico
Los motores más potentes y de mayor rendimiento trabajan con temperaturas muy altas y, por lo tanto, necesitan una bujía que disipe el calor de la cámara de combustión más rápidamente. Bujía fría

grado térmico bajo.

Bujía fría

En cambio los vehículos más tradicionales operan con temperaturas más bajas y de esa forma requieren una bujía que haga la disipación de calor más lentamente.

Bujía caliente

grado térmico alto.
Bujía caliente

Aplicaciones incorrectas
Bujía demasiado fría instalada en motor que exige bujía más caliente: fallas de encendido
Trabajando en baja temperatura, la bujía acumulará hollín en el pie del aislador, provocando fallas en el encendido e incluso hasta impidiendo la formación de la chispa.

Bujía demasiado caliente instalada en motor que exige bujía más fría: encendido por incandescencia
La bujía puede sobrecalentarse y su contacto con la mezcla aire combustible puede provocar el encendido por incandescencia, sobrecargando y dañando el motor.

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

tipos de chispas

Chispa al aire
En su recorrido entre el electrodo central y el de masa, la chispa salta a través de la mezcla de aire y combustible que se encuentra entre ambos electrodos.

Beneficios
E Seguridad de encendido E Buen comportamiento de arranque en frío E Reducida tensión de encendido

Chispa deslizante
La chispa sale del electrodo central, pasa por el pie del aislador saltando hasta el electrodo de masa. El electrodo central sobresale ligeramente de la punta del pie del aislador, lo que permite que las chispas de encendido se deslicen sobre este.

Beneficios
E Mayor seguridad de encendido E Excelente protección del catalizador E Menor necesidad de tensión de encendido E Efecto autolimpieza E Mayor duración debido a los varios electrodos de masa

Chispa al aire y deslizante
La chispa elige el mejor camino para el encendido. La chispa siempre busca las menores distancias. Hay dos posibilidades de salto. La chispa al aire salta desde el electrodo central al de masa. Si no, la chispa deslizante se mueve por el electrodo central hasta el pie del aislador y desde allí salta al interior del electrodo de masa.

Beneficios
E Seguridad de encendido a lo largo de toda la vida útil E Mejor comportamiento en el arranque en frío E Menor necesidad de tensión de encendido E Mayor efecto autolimpieza E Excelente protección del catalizador E La disposición de electrodos de masa permite alargar la vida útil

Bujías Bosch | 6

Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

Resistor de supresión
Las bujías resistivas evitan que la chispa generada por la bujía produzca también interferencia electromagnética en los equipos electrónicos de los vehículos. En el interior de la bujía resistiva, entre el electrodo central y el perno de conexión hay un resistor supresivo, comúnmente conocido como Resistencia.

Cómo identificar bujías resistivas
Verifique el código grabado en la carcasa o en el embalaje:
Ejemplo: W R 7 L t.....

Resistor de supresión

La letra R antes del indicador del grado térmico indica que es una bujía con resistencia, en general de 6 kΩ (kiloohmios). Hay casos especiales donde la R viene grabada al final del código. En estos casos el valor de resistencia es de solamente 1 kΩ y sirve para evitar el desgaste prematuro de los electrodos. No se debe instalar una bujía de 1 kΩ donde se recomienda una bujía de 6 kΩ, pues pueden ocurrir problemas de interferencia electromagnética y desgaste prematuro de los electrodos.

Importancia de la reposición
El cambio de la bujía en el momento correcto garantiza un buen desempeño del motor y ahorro de combustible.

Problemas provocados por bujías desgastadas
E Falla en el encendido del motor E Quema ineficiente del combustible E Perjudica el desempeño del motor E Colabora con el consumo excesivo de combustible E Mayor contaminación del aire

El deterioro de la bujía puede llevar a fallas en el encendido, especialmente en la aceleración, y a un mal desempeño en el arranque.

Bujía usada en condiciones normales, en perfecto estado. Importante: Cuando se cambian las bujías se aconseja cambiar también los cables de encendido para mejor desempeño del motor.

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

Bujías Bosch súper
Equipo original en las principales ensambladoras, las bujías Bosch Súper poseen electrodo central hecho de níquel-cromo con núcleo de cobre que garantiza alto desempeño y durabilidad, además de proteger el motor y el catalizador en las más distintas condiciones de tránsito.

Características
E Pie del aislador más largo evita la formación de hollín E Núcleo de cobre en el electrodo central, disipa mejor el calor en la cámara de combustión E Electrodo central y masa compuestos de níquel-cromo E Amplia cobertura de mercado y calidad de equipo original

Electrodo central y masa compuestos de níquel-cromo

Beneficios
E Protege el catalizador y proporciona menor consumo de combustible y emisión de gases
Pie del aislador más largo

contaminantes E Evita el autoencendido y protege el motor E Mayor vida útil de la bujía

Núcleo de cobre en el electrodo central

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

Bujía Bosch súper 4
Opera de acuerdo con el principio de la chispa aerodeslizante y es la primera bujía de encendido compuesta de 4 electrodos masa y un electrodo central apuntado y revestido de plata. Esa combinación es única en todo el mundo y proporciona beneficios decisivos para la perfecta combustión y desempeño del motor.

Características
E Electrodo central perfilado compuesto de níquel-cromo con núcleo de cobre y revestido de plata E 4 electrodos de masa: 8 caminos posibles para las chispas aéreas y deslizantes E Programa amplio: atiende prácticamente todas las marcas y la mayoría de los vehículos

Beneficios
E Mayor conductividad eléctrica
Electrodo central perfilado

E Arranques más rápidos y mejor desempeño del motor E Mayor vida útil y mejor combustión E Más del doble de probabilidad de encendido, lo que minimiza el riesgo de fallas de combustión E Evitan la formación de hollín y fallas de chispas

4 electrodos masa

Chispa aérea

Chispa deslizante

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

Bujías Bosch súper Plus
Posee electrodo central con una innovadora aleación de níquel-itrio, que proporciona desempeño superior, durante toda su vida útil. Equipo original en diversas ensambladoras y muy utilizada en motores de gran exigencia en competiciones automovilísticas.

Características
E Innovadora tecnología de la aleación de níquel-itrio E Electrodo masa apuntado E Distancia entre los electrodos ajustada de fábrica E Calidad de equipo original E Cobertura de mercado superior a un 95% E La bujía multicombustible (Flex fuel, Tri fuel y Gás)

Beneficios
Electrodo central de aleación níquel-itrio

Electrodo masa perfilado y apuntado

Arranques y respuestas más rápidas Encendido y combustión perfectos Protección eficiente contra corrosión Reducción del consumo de combustible y emisión de gases contaminantes E Más seguridad de encendido y protección para el catalizador E Funcionamiento fiable durante toda su vida útil E E E E

Vehículos GnC – Gas natural Comprimido
Las bujías Bosch ya poseen la calibración correcta para el uso en vehículos GNC. Sin embargo, es importante tener atención con los motores que operan con GNC, pues este combustible genera un aumento de desgaste de las bujías de encendido y la Súper plus es la bujía ideal.

Mismo kilometraje:

Con itrio

Sin itrio

Comprobado en pruebas de durabilidad de actuación permanente: en el electrodo con aleación de itrio el desgaste es considerablemente menor que en el electrodo sin itrio.

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

Bujías Bosch Platino
Bujías de alto rendimiento y elevada vida útil. Son muchos los modelos desarrollados para las más diferentes aplicaciones. Las electrodos con punta de platino soportan mejor el efecto de la electroerosión producido por el salto de chispa, la presencia de gases y las elevadas temperaturas presentes en la cámara de combustión.

Características
E Electrodo de platino E Calidad de equipo original E Amplia cobertura de mercado

Beneficios
E Mayor vida útil E Mayor desempeño E Mejor rendimiento E Mejor arranque en frío E Mejor combustión

Platino

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

torque
En el momento de la instalación, hay un ángulo de torque (apriete) ideal de acuerdo con el tipo de bujía (asiento plano o cónico). Este ángulo debe ser respetado rígidamente para que no haya fallas de funcionamiento. El torque correcto asegura la buena fijación y excelente disipación del calor.

torque insuficiente
Si la bujía está mal apretada, hay riesgo de que no ocurra la correcta disipación de calor, ocasionando sobrecalentamiento en la cámara de combustión. Eso puede generar un autoencendido, derretir la bujía e incluso dañar el motor.
Equivocado: Bujía poco apretada

torque excesivo
Cuando la bujía fue excesivamente apretada, puede ocurrir la rotura del aislador, lo que permitirá fugas de corriente ocasionando fallas de encendido. Cuando ocurre la fuga de corriente, no hay combustión, lo que genera pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, elevada producción de gases contaminantes y riesgo de daño al catalizador/motor.

Equivocado: Bujía muy apretada

El torque correcto depende del tipo de asiento de la bujía
Bujías Bosch iniciadas con las letras D y H, aprete solamente 15°. Las demás Bujías Bosch, aprete 90°. El apriete correcto está indicado en el embalaje de la bujía. Importante: las indicaciones de apriete (torque) son para bujías nuevas. Importante: En las bujías de asiento plano, con arandela, la mayoría de ellas es con torque de 90º. Pero también tenemos bujías en que el torque alcanza hasta 270º. Para evitar errores se recomienda verificar y utilizar la indicación que está en el embalaje de la bujía.

Asiento cónico sin arandela de sellado

Asiento plano con arandela de sellado

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

Cuidados en la instalación
Para garantizar su perfecto funcionamiento, la bujía debe ser instalada de manera correcta, utilizándose herramientas adecuadas para retirar la bujía antigua e instalar una nueva bujía. Una mala instalación, con apriete excesivo, puede causar rajadura de la cerámica y con ello fuga de corriente, perjudicando el funcionamiento de la bujía y del motor.
Rajadura

Fuga de corriente

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

distancia entre los electrodos
La distancia entre el electrodo masa y el electrodo central es fundamental para la producción eficaz de la chispa y perfecta combustión. En las bujías Bosch esta distancia ya viene ajustada. Para verificar la medida exacta hay una herramienta específica, el calibrador de bujías. Observe en la tabla de aplicación de Bujías Bosch la distancia correspondiente a cada tipo de bujía (GAP).

Calibrador

Medir la distancia entre los electrodos con el calibrador. obs.: En las bujías de múltiples electrodos masa, no se recomienda calibrar.

Instalación de las bujías
En muchos motores multivalvulares, la bujía se encuentra instalada entre los dos árboles de levas, lo que dificulta su instalación. Con la utilización de la manguera apropiada, se puede llevar la bujía hasta su ubicación y después apretarla correctamente. Con la manguera adecuada, se evita que la bujía se escape de la mano y pueda cerrar la distancia entre electrodos, lo que perjudicaría su funcionamiento.

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de los productos

dudas más frecuentes
1. ¿Cuánto tiempo dura una bujía? ¿Cuándo debe ser hecho su cambio? R: La vida útil de una bujía depende de sus características, o sea, tipo de material y cantidad de electrodos, además del tipo de combustible utilizado por el vehículo. Lo correcto es seguir la recomendación del fabricante del vehículo, especificada en el manual del propietario. 2. ¿Cuál es la bujía correcta para el vehículo? R: Para identificar la bujía correcta, es necesario consultar el catálogo de aplicación de bujías de Bosch o el manual del propietario del vehículo. 3. La bujía posee una parte de cerámica. ¿Esta parte es frágil? ¿Puede romperse e influir en el funcionamiento de la bujía? R: El aislador (cerámica) es extremadamente resistente a elevadas temperaturas, gases de la combustión, choque térmico y alta tensión. Es muy raro que ocurra, pero cuando ocurre la rajadura es generalmente en función de la utilización de herramienta inadecuada en la instalación de la bujía en el motor del vehículo, o cuando sufre caídas o golpes. 4. Cuando el motor del vehículo falla, ¿normalmente es por culpa de las bujías? R: No, en general eso ocurre cuando el motor tiene deficiencias en los sistemas de encendido y alimentación de combustible y por lo tanto la combustión no se realiza como el motor necesita (combustión incompleta), lo que se nota en el funcionamiento de las bujías de encendido. 5. ¿Al instalar una bujía nueva se debe lubricar la rosca? R: No, pues la rosca es niquelada justamente para evitar que se agarre a la culata; además ella viene lubricada con un aceite especial de la fábrica. Si le ponen una grasa cualquiera, con la variación de la temperatura del motor, la grasa puede derretirse y la bujía agarra a la culata, dificultando su retirada. 6. ¿La bujía se debe calibrar antes de ser instalada en el motor? R: La bujía ya viene preajustada de fábrica, pero puede ocurrir que cuando el mecánico vaya a instalarla, ella se le escape de las manos y se vaya al suelo, cerrando la separación entre electrodos. Por lo tanto, siempre se recomienda averiguar la distancia antes de instalar.

Identificando problemas
El funcionamiento de las bujías puede ser perjudicado por varios factores externos: E E E E E E E E Utilización de la bujía inadecuada al modelo del vehículo. Mala regulación del sistema de encendido. Mala instalación, llave inadecuada. Ajuste de la distancia de los electrodos hecho de manera inadecuada. Cables de encendido dañados. Combustible inedecuado. Motor quemando aceite. Filtro de aire sucio.

Por eso, es siempre importante verificar la existencia de problemas que pueden estar influyendo en el desempeño de las bujías.

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Bujías de Encendido Bosch

Garantía

Garantía y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de Gestión de Calidad y promover una cultura de mejora continua, buscando siempre elevar la satisfacción del cliente y garantizar los estándares de calidad Robert Bosch para los productos aftermarketing. Esta es la filosofía que orienta las acciones del departamento de calidad Bosch y está presente en el proceso productivo integralmente, abarcando las operaciones internas, la relación con los proveedores y las exigencias legales y de los consumidores. Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores, estableciendo un flujo de información seguro y continuo en todas las interfaces cliente/proveedor. Cada país tiene la responsabilidad de garantizar la aplicación cotidiana de los conceptos del Sistema de Gestión de Calidad y, en última instancia, el área de Asistencia Técnica es responsable de la operación y ejecución de los procedimientos de garantía. Sin embargo, un conjunto de medidas prácticas pueden adoptarse anticipadamente a los procedimientos de solicitación de garantía, para hacer que la atención al cliente sea más eficaz y rápida. Antes de encaminar una reivindicación de garantía al área de Asistencia Técnica local, es necesario atentarse a algunas reglas básicas que deben ser seguidas por los responsables de la línea de producto.

Informaciones
departamento de Garantía Emasa
Rafael Olivares Fono: 520 3151 E-mail: rolivares@emasa.cl

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Bujías de Encendido Bosch

Estados

Análisis del estado de la bujía de encendido
Identifique el problema, analizando el estado de la bujía de encendido.
1. Normal

El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro. Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía está correcto.

2. Con hollín (carbonización seca)
El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco). Causa – Carburador regulado con mezcla rica • Filtro de aire sucio • Ahogador automático con mal funcionamiento • Ahogador manual accionado por mucho tiempo • Uso de combustible fuera de la especificación • Motor funcionando en baja rotación por mucho tiempo • Punto de encendido retrasado • Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor. Efectos – Fallas de encendido – motor falla en ralentí • Dificultades de arranque en frío. solución – Regulación correcta del carburador y del punto de encendido • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar el filtro de aire • Acelerar el motor (andando con el vehículo) lentamente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono • Evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar bujía correcta para el tipo de motor.

3. Aceitosa (carbonización aceitosa)
El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de carbón. Causa – En motores de 2 (dos) tiempos – aceite en exceso en la mezcla • En motores de 4 (cuatro) tiempos – aceite en exceso en la cámara de combustión • Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados. Efectos – Dificultad en el arranque • Fallas de encendido • Motor falla en ralentí. solución – En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla • En motores de 4 tiempos, rectificar el motor • Cambiar las bujías.

4. Residuos leves de plomo
Residuos amarillentos oscuros en el aislador. El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a brillante. Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo. Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículo en alta velocidad, causando fallas de encendido. solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas.

5. Residuos gruesos de plomo
El pie del aislador está parcialmente vitrificado y de color amarillo marrón. Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo • La vitrificación indica la fusión de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo. Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículos en alta velocidad, causando fallas de encendido. solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limparlas.

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Bujías de Encendido Bosch

Garantía

Análisis del estado de la bujía de encendido (cont.)
6. Residuos / Impurezas
Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias. Causa – Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior. Efectos – Pérdida de potencia do motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor. solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Cambiar las bujías • Regular el motor.

7. Sobrecalentamiento
Electrodo central fundido parcialmente. Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión que tiene como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión • Válvulas defectuosas • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor con defecto • Combustible de mala calidad • Bujía mal apretada. Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor. solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar las bujías.

8. Electrodo central fundido
Electrodo central completamente fundido, posible rajadura en el pie del aislador y electrodo masa parcialmente fundido. Causa – Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador • Combustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado. Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor. solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas para el tipo de motor • Reemplazar las bujías.

10. Electrodos central y masa fundidos
Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor con defecto • Combustible no especificado para el tipo de motor. Efectos – Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia. solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas para el tipo de motor • Utilizar combustible adecuado al tipo de motor • Reemplazar las bujías.

11. Desgaste excesivo del electrodo central (erosión)
Causa – No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías. Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo); la tensión de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta • Arranque difícil. solución – Cambiar las bujías o examinarlas según las instrucciones de los fabricantes. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante.

Bujías Bosch | 18

Bujías de Encendido Bosch

Garantía

11. Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión)
Causa – Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico • Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases. Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo) • Arranque difícil. solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del veículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.

12. Pie del aislador rajado
Causa – Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia del uso de herramientas inadecuadas en la regulación de la distancia. Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador • Corrosión del electrodo central por aditivos agresivos en el combustible • Depósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador y el electrodo central. Efectos – Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa) • Arranque difícil. solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.

13. Mancha Corona
Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido. Causa – Atracción y adherencia de pequeñas impurezas a la región del aislador junto a la carcasa. Esta atracción ocurre por la formación de un fuerte campo eléctrico cercano a la extremidad de la carcasa. Efectos – Aparece una mancha característica de tono marrón en el aislador. solución – Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal y no causa daños al desempeño y operación de la bujía.

14. Efecto Flash Over
Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la bujía. El efecto deja marcas en el aislador cerámico de la bujía de encendido. Causa – El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una completa descarga eléctrica que se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión de encendido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados. Efectos – Fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo y durante el arranque). solución – Reemplazar los cables y bujías de encendido.

15. Aislador Cerámico
Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido. Causa – Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ej.: mala utilización de la herramienta • Herramienta inadecuada. Efectos – Fallas de encendido, pérdida de potencia. solución – Reemplazar bujías de encendido.

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Bujías de Encendido Bosch

Programa

Código de identificación de las bujías

Bujías Bosch | 20

Bujías de Encendido Bosch

Programa

Programa de Bujías de Encendido Bosch
súper
descripción de la bujía
X5DC X5DTC W11E0 W10DC W10EC W9CC W9EC0 WS9EC H9BC H9DC W9EC0 W9EC0 WS9EC HS8E WS8E WS8F W8EC W8AC W8AC F8DC4 W8DC W8AC W8DC WS8F WS8E HS8E W8EC W7BC WS7E WS7F W7AC H7DC W7DTC H7BC F7DC W7DC WS7F HS7F W6DC HS5E WS5F M12B M10AC

nº Bosch
0 241 145 500 0 241 145 501 0 241 215 503 0 241 219 555 0 241 219 807 0 241 225 547 0 241 225 551 0 241 225 589 0 241 225 594 0 241 225 595 0 241 225 823 0 241 225 824 0 241 225 825 0 241 229 541 0 241 229 560 0 241 229 561 0 241 229 580 0 241 229 612 0 241 229 612 0 241 229 713 0 241 229 715 0 241 229 857 0 241 229 926 0 241 229 965 0 241 229 967 0 241 229 970 0 241 229 971 0 241 235 564 0 241 235 566 0 241 235 567 0 241 235 607 0 241 235 636 0 241 235 643 0 241 235 663 0 241 235 750 0 241 235 755 0 241 236 831 0 241 236 832 0 241 240 530 0 241 245 539 0 241 245 555 0 241 309 501 0 241 319 513

distancia entre electrodos (mm)
0,60 0,80 0,70 0,70 0,70 0,70 0,60 0,70 0,90 0,80 0,70 0,70 0,70 0,50 0,50 0,50 0,70 0,60 0,60 0,80 0,80 0,60 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,50 0,50 0,60 0,80 0,80 0,70 0,80 0,70 0,70 0,70 0,70 0,50 0,50 0,70 0,50

descripción de la bujía
D10BC0 DR 10 BC D10BC0 D9BC D9BC0 M8AC M7AC D7BC M4AC USR7AC UR6DE XR7LDC YR7DE WR11E0 WR11E0 WR11E0 WR10FC WR10DC HR9BC HR9DC FR9HC WR9DC HR8BC HR8DCX WR8LC WR7AC HR7MCU FLR7HTC0 WSR6F HR6BC WSR6F WSR6F WSR6F WR5BC WSR5F DR10BC DR10GC0 DR9BC DR8BC DR7BC DR6BC H 10 BC WS 9 EC

nº Bosch
0 241 319 514 0 242 319 501 0 241 319 801 0 241 325 509 0 241 325 511 0 241 329 526 0 241 335 526 0 241 335 528 0 241 350 505 0 242 035 500 0 242 040 502 0 242 135 500 0 242 135 501 0 242 215 502 0 242 215 800 0 242 215 801 0 242 219 512 0 242 219 525 0 242 225 531 0 242 225 533 0 242 225 537 0 242 225 550 0 242 229 528 0 242 229 559 0 242 229 994 0 242 235 533 0 242 235 657 0 242 235 788 0 242 240 506 0 242 240 520 0 242 240 576 0 242 240 844 0 242 240 846 0 242 245 531 0 242 245 533 0 242 319 501 0 242 319 502 0 242 325 501 0 242 329 503 0 242 335 504 0 242 340 501 0 241 219 537 0 241 225 821

distancia entre electrodos (mm)
0,80 0,90 0,80 0,90 0,90 0,50 0,70 0,70 0,50 0,50 0,70 0,80 0,80 0,80 0,70 0,70 0,90 0,80 0,90 0,90 0,90 0,70 0,90 1,10 0,80 0,50 1,00 1,00 0,50 0,90 0,50 0,50 0,60 0,70 0,50 0,90 1,10 0,90 0,90 0,80 0,70 0,90 0,70

21 | Frenos Bosch

Bujías de Encendido Bosch

Programa

súper plus
descripción de la bujía
WR7DC+ WR7LTC WR8DC+ WR8LT+ HR7DC+ FR8DC+ FR7LD+ FR7DC+ FLR8LDCU+ WR7BC+ FR7DCX+ WR6DC+ FR6DC+ HR 8 D+ WR5DC+ WR9DC+ HR6DC+ FR8DCX+ WR8BC+ WR7DCX+ WR8DCX+ FGR 7 DQ+ FR 7 DPP+ HR 9 BC+ HR 9 DCY+ WR 9 DCX+ WR 9 LCX+

Cód. simpl.
+1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 +13 +14 +15 +16 +18 +19 +20 +21 +22 +23 +24 +25 +26 +27 +28

nº Bosch
0 242 235 663 0 242 235 664 0 242 229 656 0 242 229 658 0 242 235 661 0 242 229 659 0 242 235 668 0 242 235 666 0 242 229 654 0 242 235 665 0 242 235 667 0 242 240 592 0 242 240 593 0 242 229 655 0 242 245 552 0 242 225 599 0 242 240 591 0 242 229 660 0 242 229 657 0 242 235 707 0 242 229 687 0 242 235 748 0 242 235 749 0 242 225 622 0 242 225 623 0 242 225 624 0 242 225 625

distancia entre electrodos (mm)
0,80 1,00 0,80 1,0 0,80 0,80 0,90 0,90 1,00 0,80 1,10 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1,10 0,80 1,10 1,10 1,35 0,70 0,90 1,50 1,10 1,10

descripción de la bujía
WR 9 LEV+ HR 8 DCV+ FR 7 KCX+ FR 7 LCX+ HR 9 BCY+ WR 8LC+ HR 8 DCX+ FR 8 HDC+ HR 7 DCY+ FR 7 KPP 33 U+ HR 8 MCV+ VR 8 SC+ YR 7 DC+ FR 8 SC+ FR 8 KC+ FR 8 KTC+ FR 8 DPP 33+ HR 7 DCX+ FR 7 KC+ FGR 7 DQP+ HR 7 KPP 33+ FR 7 KPP 33+ FR 7 HC+ FR 7 HPP 33+ FR 6 KDC+ FR 6 KPP 33 X+ FR 6 KPP 33+

Cód. simpl.
+29 +30 +31 +32 +33 +34 +35 +36 +37 +38 +39 +40 +41 +42 +43 +44 +45 +46 +47 +48 +49 +50 +51 +52 +53 +54 +55

nº Bosch
0 242 225 626 0 242 229 737 0 242 236 541 0 242 236 542 0 242 225 641 0 242 229 779 0 242 229 775 0 242 229 782 0 242 236 543 0 242 236 544 0 242 229 785 0 242 129 510 0 242 135 515 0 242 229 797 0 242 229 798 0 242 229 799 0 242 230 500 0 242 236 560 0242 236 561 0 242 236 562 0 242 236 563 0 242 236 564 0 242 236 565 0 242 236 566 0 242 240 648 0 242 240 649 0 242 240 650

distancia entre electrodos (mm)
1,30 1,30 1,10 1,10 1,50 0,70 1,10 1,00 1,50 1,00 1,30 0,90 1,00 0,90 1,00 1,00 1,00 1,10 0,90 1,60 1,20 0,70 0,90 1,00 0,60 1,10 0,80

súper 4
descripción de la bujía
WR 78 WR 78 X WR 78 G WR 56 FR 78 FR 78X FR 56 HR 78 FR 91 WR 91 WR 91X FR 91X HR 78 NX HR 78 NX FR 78

nº Bosch unidad
0 242 232 504 0 242 232 505 0 242 232 506 0 242 242 505 0 242 232 501 0 242 232 502 0 242 242 501 0 242 232 507 0 242 222 503 0 242 222 501 0 242 222 502 0 242 222 505 0 242 232 508 0 242 232 515 0 242 232 501

embalaje (blister)
0 242 232 803 0 242 232 804 0 242 232 805 0 242 242 802 0 242 232 801 0 242 232 802 0 242 242 801 0 242 232 806 0 242 222 803 0 242 222 801 0 242 222 802 0 242 222 804 0 242 232 814 0 242 232 815 0 242 132 801

Cód. simpl.
503 504 505 507 509 510 512 514 517 518 519 520 521 522 524

distancia entre electrodos (mm)
0,90 0,90 0,90

Programa de Bujías
La bujía correcta para cada vehículo viene indicada en el manual del propietario del vehículo y también en el catálogo de aplicación local.

0,90 0,90 1,10 1,10 1,10

División Automotriz Consultas al fono: 02-5203377

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