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ndice

Prlogo
Captulo I
Planificacin
Introduccin
I.1 Conceptos Generales de Planificacin
I.2 Demanda del Transporte Areo
I.3 Avin Crtico o de Proyecto
I.4 Pistas
I.5 Superficies Limitadoras de Obstculos (Espacio Areo)
I.6 Calles de Rodaje y Apartaderos de Espera
I.7 Plataformas
I.8 Edificio Terminal
I.9 Plan Maestro del Aeropuerto o Esquema General
Captulo II
Proyecto
Introduccin
II.1 Estudios Bsicos para el Proyecto
II.2 Estacionamientos
II.3 Vialidades y Entronques (Intersecciones)
II.4 Hangares
II.5 Zona de combustibles
II.6 Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendio
II.7 Torre de Control
II.8 Las Radioayudas y el Espacio Areo
II.9 Ayudas Visuales
II.10 Localizacin del Aeropuerto
Captulo III
Construccin y Mantenimiento
Introduccin
III.1 Ingeniera de Costos y Licitaciones
III.2 Programa General de Obras
III.3 Procedimientos de Construccin de Pavimentos
III.4 Procedimientos Constructivos de Estructuras
III.5 Instalaciones Elctricas y Electrnicas
III.6 Instalaciones Hidrulicas y Sanitarias
III.7 Procedimientos Constructivos en Zonas de Combustible

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III.8 Supervisin y Control de Calidad


III.9 Mantenimiento de reas Operacionales
III.10 Mantenimiento de rea Terminal
III.11 Mantenimiento de Instalaciones
Captulo IV
Operacin y Seguridad
Introduccin
IV.1 Normatividad Internacional
IV.2 Operacin Aeroportuaria
IV.3 Servicios Comerciales
IV.4 Proteccin al Medio Ambiente
IV.5 Seguridad en los Aeropuertos
Captulo V
El negocio Aeroportuario
V.1 Estrategia de Desincorporacin del SAM
V.2 Servicios Aeroportuarios. Aspecto Econmico
V.3 Conceptos de Concesiones reas Aeroportuarias
V.4 El Mercado de los Combustibles de Aviacin
V.5 Grupo Aeroportuario Centro Norte: Caso Prctico de Concesin en
Mxico
Captulo VI
Certificacin de aeropuertos
VI.1
VI.2
VI.3
VI.4

Concepto de Certificacin
Proceso de Certificacin
Manual de Aeropuerto
Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional

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CaptuloI
P lanificacin
DemetrioGalndezLpez

I ntroduccin
Hablardeplanificacineshablardeestablecerorden,introducir
organizacin,formularunsistema,estructurarelmtodo,definirel
objetivoylametaquesepretendenalcanzarysobretodo,tenerun
profundoconocimientodelentornodelsitioydeltemadeltrabajopor
realizar.
Conesaspremisasestdesarrolladoelpresentecaptuloenelquese
abordaeltemadelogeneralaloparticular,partiendoporentender
losconceptosgeneralesdeloqueeslaplanificacindeuna
determinadaregin,queenestecasosonelreadeinfluenciaylos
estudiosfsicosysocioeconmicosnecesariosarealizarparadefinirla
magnitudypertinenciadelproyecto,determinandoaslacantidadde
personasqueresultarnbeneficiadasylademandadeltransporte
areoporatender,calculandolospronsticosadiferentesescenarios
detiempo.
Seexponelaformadeanalizarlainfraestructuraaeroportuaria
necesariaparaatenderlademandarequerida,apartirdelladoaireo
zonademovimientosaeronuticos,compuestaporlaspistas,rodajes
yplataformasdespuslazonaterrestre,enlaqueseconsideranlos
edificiosparalasterminales,losestacionamientosylasvialidades.
Delasinstalacionesdeapoyo,semencionasupertinenciaysehace
unaexposicincompletadelaformacomoseintegrantodasestas
reasparaconformarelplanmaestrodelaeropuerto,mediantelos
esquemasgeneralesdedesarrollodelmismo,osea,elplanoque
contienelaubicacindetodosycadaunodeloselementosque
conformanlainfraestructuradelcomplejoaeroportuariodelquese
exponenacontinuacinsusdefiniciones,comentandoqueparala

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OACI,todossonaerdromosyparanuestropas,ensulegislacin
aeronutica,existenambasdefiniciones:
Aerd rom o.readefinidadetierraodeagua(queincluyetodassus
edificaciones,instalacionesyequipos)destinadatotaloparcialmente
alallegada,salidaymovimientoensuperficiedeaeronaves.El
elementoprincipaldetodoaerdromosonlaspistasdelasquepara
determinarsusdimensionesycaractersticasesnecesarioconocerlas
diversasformasdeoperacinysuclavedereferencia.
Aerop uerto.Aerdromocivildeserviciopblicoquecuentaconlas
instalacionesyserviciosadecuadosparalarecepcinydespachode
aeronaves,pasajeros,cargaycorreodelserviciodeltransporteareo
regularydelnoregular,ascomodeltransporteprivadocomercialy
privadonocomercial.
Aerop uertoalterno.Eselaeropuertoquesefijaenelplandevuelo
deunaaeronaveyquedebenrecibirlosavionescuandoel
aeropuertodedestino,porcualquiercircunstancia,nopuedehacer.
EneldesarrollodeestetemaseconsultanlosAnexosymanualesde
laOACI,informacindelosdiplomadosdeAeropuertosyla
bibliografaexpuesta.
1.1Concep tosGeneralesdeP lanificacin
Planificacin.Eselestablecimientodeunprogramadetalladoparael
buendesarrollodeunaactividadpormediodeunanlisislgicoy
deductivodelosproblemasynecesidadesenbuscadelamejor
solucin,preservandoelmedioambienteyprocurandolacomodidad,
laseguridadylaeconoma.
Planificar.Eslaactividadqueserealizapreviamentealaaccin,
introduciendoorganizacinyracionalidad,esdecir,anticiparseal
futurodeseado,entendindosecomolafuncin,yaqueel
instrumentoeselplan.Esdecomprendersequenadieplanificapara
quelevayamal,porelcontrario,siempresepiensaenunfuturo
mejor,loquesepuedeconseguirsiseconsiderantodotipode
variables,imponderablesyrecursosengeneralconlosquese
cuente.
Convencionalmentelasecuenciadetrabajospuedeestablecerse
comosigue:

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Laplanificacineselinstrumentoutilizadoporcualquierentidadopor
todopasparaprocurarelbienestarsocial,elmejoramientodesus
indicadoreseconmicosysuestabilidadpolticaypartiendodel
hechodequecotidianamenteelserhumanotrabajaparaobtenerun
bienoservicioquesatisfagasusnecesidades,enloglobalpara
realizarcualquierestudiodeplanificacinsedebentenerencuenta
losindicadoresmacroeconmicos,quesonelresultadodelas
actividadessectorialesdelaproduccinydelcomportamientodel
consumidorenelmercadoanteundeterminadoproducto,queeslo
queestudialamicroeconoma.
Paraestosedebedelimitarelreaolazonadeestudio,enlaqueno
haylmites,puedesermundial,continental,regional,internacionalo
nacional,deundeterminadopas,deunestadoodeunmunicipiosi
nosreferimoslaestructurapolticoadministrativadenuestropas.
Inclusivelaplanificacinpuedeirenfocadaaunaactividadespecfica
oaunaobradeinfraestructuradeterminada,conelpropsitode
establecerunametodologaqueledordenalostrabajosporrealizar
paraconseguirlasmetasylosobjetivosestablecidos.
Encualquiercaso,sedebeestablecerunperiododetiempopara
realizarlasactividadescontempladas,planificndoseporlogeneral
parauncorto,medianoylargoplazos,siendomuyvariableslos
rangosdetiempoaconsiderarencualquieradeesosperiodos,que
puedenirdedasosemanasenalgunoscasosovariosaosenotros.
Enloquerespectalaplanificacindeaeropuertos,paraunaobra
nuevaoparaunaampliacinsignificativa,sehantenidoresultados
satisfactoriosalconsiderarperiodosde1a10aosenelcortoplazo,
de10a20aosparaelmedianoplazoyde20a30,einclusivehasta
los50aosparaellargoplazo,loquepermiteestablecercontoda
holguralasfasesdedesarrollodelcomplejoaeroportuario,sindejar
detenerpresentequetodoplandeberevisarsecada5aospara
corroborarsuviabilidad.
Elmarconormativoexpresadomedianteleyes,reglamentos,cdigos,
especificacioneseinclusiverecomendacionesesdevitalimportancia
entodoestudiodeplanificacin,ascomolaspolticasquemarcanlas
directricesdelostrabajosestablecidasporlaentidadgubernamental
oparticularresponsabledelosproyectos.Enelcasoespecficodeun
aeropuerto,elmarconormativo,quesetienequeconsiderarencada
etapadelproyectomismoquesedescribeacontinuacin:

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Larealizacindecadaunadelasetapasparaunaeropuertoy/o
partesdeellascomolosestudiosdeplanificacin,debenrespondera
laplaneacinnacionaldelpasyestarcircunscritasenelmarco
jurdicoqueestablecelaConstitucinPolticaylasleyes,cdigosy
reglamentosquedeellasederivenporejemplo,enelconcepto
general,lasobrasrequeridasdebenestarcomprendidasenlos
objetivosestablecidosenelPlanNacionaldeDesarrolloy/oensus
ProgramasSectorialesoensusProgramasEspeciales,ysu
realizacinsesujetarenprimerainstanciaalaLeydePlaneacinya
laLeyOrgnicadelaAdministracinPblicaFederal.
LosrecursosparapoderrealizarlassegestionarnmediantelaLeyde
Presupuestos,ContabilidadyGastoPblicoFederallaadquisicindel
terrenoseregularmediantelaLeydeReformaAgrariaylaLey
GeneraldeBienesNacionaleslosconcursosparalaasignacindela
realizacindelostrabajosseharnmediantelaLeydeObras
PblicasyServiciosRelacionadosconlaMismaysuReglamentoo
conlaLeydeAdquisiciones,ArrendamientosyServiciosdelSector
Pblico.
Enelimpactosocialyenlapreservacindelmedioambienteregirn,
laLeydeAsentamientosHumanosylaLeyGeneraldelEquilibrio
EcolgicoylaProteccinalMedioAmbiente.
Paranormatizaryaplicarlasespecificacionesyunidadesdemedida
queregularnlosproyectosencadaetapadelaobra,sernecesario
aplicarlaLeysobreMetrologayNormalizacinylasleyes
relacionadasconcadareadeactividadcomolaLeydeAeropuertos
ysuReglamentoylaLeydeAviacinCivil,encasoscomoesteque
setratadeunaeropuertooalgosimilar,ydesdeluegosernecesario
considerarlosreglamentosynormasqueestablecenlas
especificacionesquedebenaplicarseencadatrabajo,comoel
ReglamentodeConstruccionesysusNormasTcnicas
Complementaras,delaentidadfederativaendondesepretenda
construirelaeropuertolasEspecificacionesGeneralesde
ConstruccindelaSCT,ydeotrasdependenciasinvolucradasenel
proyecto.
Latransparenciadelosrecursosutilizadosenlostrabajosser
reguladamediantelaLeydeResponsabilidadesdelosServicios
PblicosdelGobiernoFederal.Lainterrelacindetrabajoentre
gobierno,empresayasalariados,sedeberegularmediantelaLey
FederaldelTrabajo,lasprestacionesdelostrabajadoressedeben
regularmediantelaLeydelSeguroSocialylaLeydelINFONAVITyel
pagodelascontribucionesdetodaslasentidadesyparticipantesen
larealizacindelasobras,mediantelanormatividadylegislacin
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tributariaestablecida,enlosnivelesdegobiernofederal,estataly
municipal.
Otroaspectoaconsiderarsonlosdossectoresproductivosdetoda
sociedadquesedesempeaenunaeconomaabierta:elsector
pblicoyelsectorprivado,teniendocadaunoellosunafuncinmuy
especficaquecumplir,elprimerocomorectordelaeconomay
suministradordeserviciosyelsegundocomogeneradorde
actividadesproductivasquepromuevanempleoseincrementenlos
ndicesdeproduccindebienesyserviciossectoresconlosquese
establecenlosinstrumentosdirectoseindirectosdelaplanificacin.
Elmediofsicoenelqueserealizanlostrabajostambinesdevital
importanciatenerloenconsideracinestoes,siserealizarenel
mediourbanooenelmediorural,caracterizndoseelprimeropor
disponeryotorgarmsymejoresserviciosasusintegrantesporlas
contribucionestributariasquerecibenyelsegundoporpertenecera
unaeconomamenosformalyestablecidaencontrndoseentrestos
elmediosuburbano,queseubicaenunestadotransitorioentrelos
ruralylourbano,teniendopresentequeselesconsideraen
determinadomomentocomolareservadetrabajadoresaingresaral
mediourbano.
I .1.1P lanificacindeAerop uertos
Losplanesnacionalesparaeldesarrollodelaaviacindeben
comprenderlosserviciosareoseinstalaciones,considerarlas
profesionestcnicasyadministrativasascomolosserviciosdeapoyo
paraunaproteccindedemandafuturadetrficoareoconbaseen
lasnecesidadesdelostransportistas,aeropuertos,instalaciones,
infraestructuratursticaytransportedesuperficie.
Enelmbitooperativoesprecisoactualizarlosplanesde
infraestructura,flotasyserviciosareosparacontarconlas
tendenciasrecientesenmateriadetrficoyprogresosdelatcnica
aeronutica,abarcandoplanescronolgicos,requisitosdeacceso,
pronsticosdeltrficoconunaperspectivadeporlomenos10aosa
cortoplazo,definiendolosrangosdetiempoparaelmedianoylargo
plazos,deacuerdoalasfasesdedesarrolloquesepretendanllevara
cabo.
Objetivoyfuncindelaplanificacin.Elobjetivodela
planificacindeunaeropuertoesabarcarensumayoratodoslos
elementosprincipalesdeunsistemaintegraldetransporteareo.
Estoes,quetodosloselementosqueoperenenelaeropuertopuedan
mantenerseequilibrados,enbuenfuncionamientoycapacesde
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desarrollarsealapardelcrecimientofuturodeltrficoareo,afinde
utilizaralmximolasposibilidadesqueofreceelemplazamientodel
aeropuertosinrecurriragastosinnecesarios.
Lafuncindeplanificacindeaeropuertosconsisteendisear
tcnicasdeplaneacin,conceptosoperacionalesyplanesde
desarrollo.Losperodosdelaplanificacinyconstruccinylavida
tiloperacionaldelsistemadetrasporteareo,debernestaren
equilibrio.Unabuenaplanificacinconduciralaelaboraciny
utilizacindelosmtodosdeingenieraadecuados,ascomotcnicas
administrativasyoperacionalesparaigualarloscambiosy
perfeccionamientosenelproyecto,enrelacinconlosaspectos
geogrficosytcnicosdelemplazamiento.
Todosestosaspectossonsusceptiblesdemedicinycapacesde
definirseexactamente.Devitalimportanciaeslaplanificacindelas
zonasdepasajeros,cuyosparmetrossepuedandefinircon
exactitud,considerandoencadacasolaslimitaciones,emocionese
idiosincrasiadelaspersonas.
Elplanmseficienteparaelaeropuertoconsideradoenconjunto,es
aquelqueproporcionalacapacidadnecesariaparalosmovimientos
deaeronaves,pasajeros,mercancasyvehculos,juntoconla
mximacomodidadparalospasajeros,personalypblicousuariocon
lasmenoresinversionesygastosdeexplotacin.
Paraconseguirlosobjetivosyestablecerlasfuncionesdelosestudios
deplanificacindeunaeropuertoserequiereintegrarunequipo
planificadorconespecialistasyrepresentantesdediversos
organismosaeronuticos,gubernamentalesyprivadosquedealguna
maneraestnrelacionadosenlaaviacin,eltransporteareoolos
aeropuertos.
Equipoplanificador.Elequipoplanificadorpuedeintegrarseporlos
siguientesorganismosgubernamentalesynogubernamentales
relacionadosconlosaeropuertosolaaviacin:
Comocoordinadordelequipo,ladependenciagubernamentalque
tengaasignadaslasfuncionesrelacionadasconlaplaneacin,
proyecto,construccinyoperacindelosaeropuertoscomo
integrantes:
Ladependenciaqueapliquelanormatividaddeactividadaeronutica
yaeroportuariadelpas,queseencargaradevigilarquelamismase
cumpla.

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Ladependenciaencargadadelosserviciosalanavegacinenel
EspacioAreo,quevigilaralaviabilidadoperacionaldelcontroldel
trnsitoareoylameteorologadelaeropuerto.
Representantesdelosencargadosdelaslaboresdeaduanalos
encargadosdelosasuntosdemigracinydelasdiferentes
dependenciasencargadasdelaseguridadnacional.
Porelsectorprivado,laslneasareasestaranrepresentadasporla
cmarauorganismoquelosaglutine,quesereencargaradeexponer
lasnecesidadesdeespacioenelaeropuertodesusagremiadospara
unaadecuadaoperacindesusflotasareasymovimientode
pasajerosycarga.
Representantesdeempresasqueproporcionanlosserviciosdeapoyo
entierracomoelmovimientodeequipajes,cocinaarea,comisariato
yengenerallasquebrindantodotipodeserviciosalasaeronaves.
Representantesdelosorganismosgremialesdeprofesionistascomo
losColegiosdeIngenierosenAeronutica,dePilotosAviadores,de
ControladoresAreosdelColegiodeIngenierosCiviles,ydiversos
colegiosdearquitectosydeotrosprofesionistasrelacionadosconel
sectoraeronutico.
Esconvenienteconsultartambinalosrepresentantesdelos
organismossindicalesdepilotos,sobrecargos,personalentierrade
lasaerolneasyengeneralatodosaquellosprofesionistasque
puedanaportarsusconocimientosenplanificacinaeroportuaria.
Paraqueelequipoplanificadorrealiceadecuadamentesutrabajose
recomiendaqueseapeguenaciertametodologaquerecomiendala
lgicadelosorganismosnacionaleseinternacionalesalrespecto,
mediantetresfasesdedesarrollo,comolasrecomendadasporla
OACI,enelManualdePlanificacinGeneraldeAeropuertos.
Fasesprincipalesdelaplanificacin.Losprocedimientosde
planificacindecadaunadelasinstalacionesdeunaeropuertoson
idnticosalosdelplangeneralysuponenlassiguientesfases
generales:
P ronsticos.Preparacindepronsticosalargoplazoqueabarquen
losfactoresaeronuticos,operacionales,econmicosydeotraclase,
enloscualespuedabasarselaplanificacinparaelfuturo.
Conceptosparalossistemas.Elaboracindeconceptosparalos
sistemasbsicosdeoperacin,eidentificacindeldesarrollo

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necesarioparasatisfacerlasnecesidadespronosticadasdetodoslos
usuariosdelaeropuerto.
P langeneraldelaerop uerto.Determinacindeltrazadogeneral
definitivoquemejorsepresteaexplotarlasposibilidadesqueofrece
elemplazamiento,aprovechandoalmximolosaccidentesnaturales
delterrenoquepudieranexistir.
Conestasecuenciacadapaspuedeestablecersupropia
metodologa,ennuestropas,endiferentestiempos,enlaSCT,con
trabajosquesehanllevadoacabomuestranunasecuencialgicay
convenientepararealizarlosestudiosdefactibilidadaeroportuaria,
quenosecontraponen,conlasrecomendacionesdelaOACI,puesto
queenlafasesdesudesarrolloconsideranladeterminacindelos
pronsticosdelademandadeltransporteareoenlaprimera,el
estudiodelainfraestructuraaeroportuariaenlasegundayelanlisis
defactibilidadenlatercera,mediantelosesquemasqueseexponen
acontinuacin:
I .1.2EstudiodeFactibilidaddelosAerop uertos
Elestudiodefactibilidadparaampliar,construiroremodelar
significativamenteunaeropuertoconsisteenrealizarlassiguientes
fases:
FaseI .Demandadeltransporteareo.Sedeterminautilizando
modelosmatemticosparacalcularlospronsticosdelosparmetros
queconformarnlademandadeltransporteareo(pasajeros,
operacionesycarga),paraunidadesdetiempoanualyhorarioen
aviacincivilcomercial,nacionaleinternacional,ydeaviacin
general,paradimensionarlainfraestructuraaeroportuaria.
FaseI I .Ofertad elainfraestructura.Estconstituidaporpistas,
callesderodaje,plataformas,edificioterminal,estacionamientos,
zonadecombustibles,cuerpoderescateyextincindeincendios,
hangares,torresdecontrol,vialidades,etctera.
FaseI I I .Anlisisdefactibilidad.Comprendelapreparaciny
valoracindeloselementosfinancierosysocioeconmicos(egresose
ingresosdirectoseindirectos,datossocioeconmicosregionales,
etctera).

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FaseI .P ronsticosdelademandad eltransporteareo.


Consisteenlautilizacindedeterminadosmodelosmatemticospara
definirycalcularlospronsticosdelosparmetrosqueconformanla
demandadeltransporteareo.

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FaseI I .Ofertad elainfraestructuraaeroportuaria.Los


elementosqueconformanlainfraestructuraaeroportuaria,sedeben
definirydimensionardetalformaquesatisfaganlosrequerimientos
delademandadeltransporteareo.
Conlospronsticosdelosparmetrosquedefinenlademandadel
transporteareoyconlascaractersticasydimensionesdelavindel
proyecto,enformaindividual,sedisearncadaunodelos
elementosqueintegranelaeropuerto,paraposteriormenteagrupara
todosesoselementosqueintegranelaeropuerto,enunsolo
conjunto,yformarelPlanMaestrodelAeropuerto.

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FaseI I I .Anlisisdefactibilidad.Elanlisisdefactibilidad
comprendelapreparacinylavaloracindetodosloselementos
financierosysocioeconmicosnecesariosparaevaluarcadaunode
losescenarios,incluidoelescenariodereferencia.
Paraeldesarrollodelasfases,loprimeroesdelimitar
geogrficamenteelsitioenestudiomedianteloquesedenomina
readeInfluenciadelAeropuertoparadefinirsusantecedentes
histricosyrealizarlosestudiossocioeconmicosdeesamicroregin,
endondeseubicanlosposiblesusuariosdelaeropuerto.

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I .1.3readeI nfluenciadelAerop uerto


Elreadeinfluenciadeunaeropuertoeslaregingeogrfica,donde
necesariamenteselocalizanlosusuariospotencialesdelaeropuerto,
determinadaconvencionalmenteporlosorganismosnacionalese
internacionalesquetienenasucargolosestudiosdeplaneacinpara
elestablecimientodeunaeropuertoquepermitaproporcionarel
serviciodetransporteareoaunadeterminadalocalidades
fundamentalsudelimitacin,parapoderrealizarlosestudiosde
factibilidadydemandadeltransporteareo,conlosqueserealizar
eldimensionamientodetodasycadaunadelasinstalacionesdel
aeropuerto.
Delreadeinfluenciasedebenconocersusantecedenteshistricos,
geogrficos,econmicos,polticosysocialesparadeterminarlas
variablesautilizarenelclculodelospronsticosparadeterminarla
demandadeltransporteareo.

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Paradeterminarestetipodeindicadores,unavezdelimitada
geogrficamenteelreadeinfluencia,consuscolindanciasy
definidossuspuntosextremos,secalculasusuperficie,sehaceuna
descripcingeogrficadesuentornoparaconocersumediofsicoen
cuantoalrelieve,cuerposdeaguaysumediobiolgico,quese
relacionaconlabiodiversidadregional.
Despussehaceunlistadodelaspoblacionesqueseencuentranen
elreadeinfluencia,jerarquizndolasdesdeelpuntodevistapoltico
institucional(municipio,poblados,comisarasyrancheras)haciendo
uninventario,delosrecursosconlosquecuentacadapoblacinyel
conjunto.Sedebeconocertambinlainfraestructurapblicaconla
quecuentaylosserviciosqueescapazdeproporcionarala
comunidadydelosquepuedehacerusoelaeropuertoensu
operacin.
Diversaspuedenresultarlasformasymtodosparadelimitarunrea
deinfluenciadeunaeropuertocomoelquesehautilizadoenvarios
aeropuertosmexicanosqueconsisteendefinirdoszonas,queparten
delcentrodelaciudadprincipalalacualselevaaconstruirel
aeropuerto,comoseindicaacontinuacin:

LazonaIquedacomprendidaentre0y40minutosderecorrido
porlavaprincipal.

LazonaIIquedacomprendidaentre40y60minutosde
recorridoporlavaprincipal.

Lasvelocidadespromediodeoperacinconsideradaspara
determinaresostiemposderecorridosonde:

carriles.

100KPHparaautopistasocarreterasfederalesde4

75KPHparacarreterasfederalesde2carriles.

60KPHparalasdemscarreteras.

30KPHparazonasurbanasenciudadesconmsde
100,000habitantes.
Conestasvelocidadesylostiemposderecorrido,sedelimitanlas
zonas,siguiendoelrecorridodetodaslascarreterasquecomuniquen
laciudad.Enunacartatopogrficaescala1:250,000,secalculanlas
distanciasysemarcanlospuntosa40y60minutosquedelimitan
laszonasrespectivamente.Seunenconlnearectalosvrticesque
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correspondena40minutosyquedadefinidalazonaIseunenlos
puntosquecorrespondana60minutosyquedadefinidalazonaII,
asignndoleacadavrticedelazonaIyIIunanomenclatura
mediantenmerosoletras.Estasdoszonassonlasqueconformanel
readeinfluenciadelaeropuerto.SemuestracomoejemplolaFigura
I.1.1.
Elfundamentodeestasdelimitaciones,sebasaenrecomendaciones
internacionalesyenlaexperiencianacional,yaqueseha
comprobado,quedifcilmenteunpasajeroestdispuestoarecorrer
msde100Kmporcarreteraoaviajarmsdeunahorapara
abordarunavin.Ahorabien,95%delosusuariosdelaeropuertose
localizandentrodesureadeInfluenciay5%restanteamayores
distanciasdeese95%seasignaunfactordereduccinde0.80ala
ZonaIyde0.20alazonaII,loqueindicaqueenesassuperficiesse
localizarnrespectivamente80%y20%delaDemandade
TransporteAreo(DTA)delAeropuerto.
Estudiossocioeconmicosdelreadeinfluencia.Delreade
influencia,seharnlosestudiosquemostrarnlarealidad
econmica,polticaysocialdelapoblacinquelahabita,ascomola
geogrficadelamisma,afindetenerunaradiografadelazonapor
completo,parapoderhacerundiagnsticoadecuadodelasituacin
socioeconmicadellugar.
Esnecesarioestablecerlosantecedenteshistricosdelmbito
nacional,lomismosucedersielestudioolainvestigacinse
circunscribealmbitoregional,estatalomunicipalencadacaso,
sernecesarioprecisarloseneltiempoyenelespacio.Paraanalizar
larealidadypodercorregirloserrorescometidos,aprovecharlos
aciertosypronosticar,proyectaryplanearlasaccionesfuturascon
conocimientodecausa,enbuscadeunadecuadoefectoenlo
econmico,polticoysocialoseaenbienestarparatodos.
Determinarlageografadelreadeinfluencia:Laorientaciny
representacinesquemticadelassuperficiesaconocer,sehace
mediantemapasocartastopogrficas,utilizandocoordenadas
geogrficasdeterminadaspormeridianosyparalelos.Elmediofsico,
secomprendeestudiandolageomorfologa,laclimatologayla
hidrografa,paraconocersurelieve,elclimaylosrecursos
hidrulicosconlosquesecuente.
TambinesnecesarioconocerlasaccionesdelHombreenlaTierra,
quecontemplaladistribucindelaespeciehumanaenlasuperficie
delglobo,lasformasdeasentamientoydehbitat,lasactividades

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econmicasyelordenamientopolticoyadministrativodelos
territoriosenlosqueelserhumanosedistribuyeyhabita.

Figura.I.1.1DelimitacindelreadeInfluenciadeunaeropuerto

Seprocededespusadeterminarlosposiblesusuariosquese
localizanenelreadeinfluencia,paradiferentesescenariosde
tiempo,medianteelclculodeunaseriedepronsticos,basadosen
datosestadsticosuotrosindicadoreseconmicosapartirde
determinadosmodelosmatemticos,considerandociertotipode
factoresinternosyexternosqueinfluyeneneldesarrollodela
localidad,laregin,elestadoyelpasenelculsepiensalocalizarel
aeropuerto.Talesfactoresson:
Demog rficos.Determinacindelapoblacindelazonade
influenciadelaeropuerto,quecomprendelaciudadsededelmismo,y
losmunicipiosquequedaninmersosenella.Losindicadores
demogrficosquesedeterminansonentreotros:latasade
crecimientodelapoblacinqueseobtienesumandoelcrecimiento
natural(nacimientosmenosdefunciones)conelcrecimientosocialo
pormigracin(inmigrantes,menos,emigrantes)losrangosdeedad,
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lapoblacinporgnero,laesperanzadevidaylapoblacintotal,
circunscritaenelreadeinfluencia.
Econmicos.Identificacindelosindicadoreseconmicoslaregin,
delestadoydelpas,talescomo:ProductoInternoBruto,Nacional,
Estatal,yLocal,poblacineconmicamenteactiva,eIngreso
percpita,paradeterminarsectorialmentelasprincipalesactividades
delaregindelimitadaporlazonadeinfluenciadelaeropuerto,que
definirelmotivodelosviajesylarentabilidaddelaeropuerto,va
pagodepasajesdelosposiblesusuariosdeltransporteareo..
Tursticos.Quedeterminanlainfraestructuraconquesecuenteyla
queserequiereparasatisfacerlademandapronosticadaencuantoa
cuartosdehotel,restaurantesydemsserviciosqueelpasajero
turistarequiere.
Financieros.Paridadcambiarapesodlar,serviciosde
financiamientobancariodecasasdebolsayposibleparticipacinde
lainiciativaprivadaenlainfraestructuraaeroportuaria,yla
repercusindelaspolticasfiscalesdelestado.
Aeronuticos.Niveldepromocinycompetenciaentrelas
compaasareas,tarifasnacionaleseinternacionalesycostosdelos
diferentesserviciosaeronuticos,porlalocalizacindelaeropuerto.
Tarifasdetransportacinareanacional.Elpronsticodesta
variableestsoportadoenelcomportamientohistricodelastarifas
establecidasalosboletosdetransportacinarea,determinandocon
baseadichaseriehistricaelescenariomedio,elculsirvede
referenciaparaobtenerposteriormentelosescenariosbajoyalto
correspondientes.
Tarifasdetransportacinareainternacional.Losescenariosde
estavariableestndeterminadosdemanerasimilaralastarifasde
transportacinareasnacionales.
P olticos.Queentodoelprocesodeplaneacindelaeropuertolas
actividadesseenmarquenenlineamientos,polticasyenla
normatividaddelasautoridadeslocales,estatalesyfederales,que
estableceelpasenqueseesttrabajando.
I .2DemandadelTransporteAreo
Eltransporteareo,adiferenciadelosotrosmediosdetransporte,es
unapartedelrecorridototalquelospasajerosomercancastienen
quehaceraldesplazarsedesdeelorigen(viviendadelospasajeroso
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lugardeproduccindelasmercancas)aldestino,(lugardellegada
finaldelpasajeroolugardeconsumodelasmercancas),porloque,
elaeropuertoesunaconexinentreesetransportetotal.
Lademandadeltransporteareo,eslacantidaddepasajeros,
mercancasocargaqueharnusodelserviciodetransporteareo,
paracalcularlaesnecesarioconocerdellugardeorigen,sureade
influenciayantecedentesgenerales,definirlascaractersticasde
ordencualitativoycuantitativodelaeropuerto,ascomolavocacin
delmismodeacuerdoalmovimientodelospasajeros,quepuedeser
deorigenydestinootambinconocidocomodepuntoapuntohub
odistribuidorycuandoelaeropuertohacetransbordosdepasajeros:
hubandspokeoseadistribuidoryradialymixto.
Eldimensionamientodeloselementosqueconformanla
infraestructuradelaeropuertosedeterminaenfuncindela
demandaporatender,queseexpresacomotrficopotencial,queson
losusuariospotencialesdelmismo.Eltrficopotencialsedivideen:
Trficoind ucido.Usuariosquenopuedenutilizareltransporte
areopornoexistirconexinentredosregiones,potencialmente
vinculadasenelsentidoeconmico.
Trficogenerado.Usuariosdeltransporteareoquesealientanal
desarrollarsemsactividadeconmicaunavezquesehainducidoel
trfico.
Trficoatrado.Eslacantidaddeusuariosqueabandonanotro
mediodetransporteparautilizareltrasporteareo,unavezquese
haconstruidoelnuevoaeropuerto.
I .2.1P ronsticos
Lademandadeltransporteareosedeterminamedianteelclculode
pronsticos,utilizandoecuacionesomodelosmatemticospara
proyectarafuturolatendenciadelasvariablesenestudioparaunoo
variosescenariosdetiempo,esdecir,pronsticosacorto,medianoy
largoplazo,apartirdedatosestadsticosdepasajerossisetratade
laampliacindeunaeropuertooseconsidereparaelestudioun
aeropuertoconcaractersticassimilaresalasdeldeproyectode
tratarseenunsitionuevo,serecurrealosindicadores
socioeconmicosdelaregin,comolosdemogrficosy
socioeconmicos,polticosysociales.Encualquieradeloscasosse
debendetenerpresenteslasvariablesaconsideraryel
procedimientoaseguir.

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EtimolgicamentelapalabraPronsticoprovienedelgriego
Prognotikonquesignificaconjeturaacercadeloquepuedesuceder.
Lafinalidaddelapronosticacinnoespredecirelfuturocon
precisin,sinofacilitarinformacinquepuedaserutilizadapara
evaluarlosefectosdelaincertidumbreconrespectoalfuturo.
Laprecisindelospronsticos,ensmismos,estsujetaaungran
nmerodefactoresyvariables,porloqueesmuydifcilestimarcon
precisinelmomentoymagnituddelasnecesidadesfuturas.Cuanto
mslargoseaelperodoabarcadoporelpronstico,mayoresla
posibilidaddevariacindelosfactoresqueafectanlosresultadosy
mayorelriesgoeconmicoresultantedeunerror(unasubestimacin
anualdeltrficodel2%,seconvierteen20aosenunerrordel49
porciento).
Lospronsticosdetrficoseutilizanparadeterminarlosingresos
anualesprocedentesdelasfuentesprincipalesdeingresos(servicios)
ydelasfuentessecundariasconcesionarios,apartirdeaqu,es
posiblecompararlainformacinsobrelasinstalacionesquehayque
construiryllevaracabounanlisisdelarelacincosto/ventajas.
Paracalcularlospronsticosserequieredemodelosmatemticosque
permitanproyectarafuturolosdatosestadsticosdelasvariables
consideradas.Modelosmatemticosqueresultandelanlisis
estadsticodelmuestreodelasvariablesatrabajarcomosedescribe
acontinuacin.
I .2.2CurvasdeAjusteyM todosdeM nimosCuadrados
Curvadeajuste.Eslacurvadeaproximacinqueseajustaal
conjuntodedatosdadosporunadeterminadaecuacin,seobtiene
medianteeldiagramadedispersindelosdatosmuestreados,
representandounsistemadecoordenadasrectangulares.Pudindose
tenergenricamentelassiguientesrelaciones(VerFigura.I.2.1):

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Figura.I.2.1Curvasdeajuste

Coneldiagramadedispersinesposiblerepresentarcadacurvaque
aproximalosdatos.Curvaquesedenominacurvadeaproximacin,
quepuedeserunalnearectatenindoseunarelacinlinealouna
lneanorectatenindoseunarelacinnolineal.Encualquiercaso,se
obtieneunacurvadeaproximacin,queeslaquemayormentese
aproximaalosdatosmsrealesrepresentadaeneldiagramade
dispersin.Lamejorcurvadeaproximacinseobtienedela
aplicacindelmtododemnimoscuadrados.Enlascurvasanteriores
XeYsonlasvariablesquepuedenserindependienteso
dependientesylasletrasdistintasaestassonlasconstantes.
Mtododemnimoscuadrados.ConsiderandoenlaFigura1.2.2,los
puntosrepresentativosdelosdatosdadospor(x1,y1),(x2,y2),(x3,
y3),+...+(xn,yn).ParalosvaloresdadosdeXeYhayuna
diferenciaenelcorrespondientevalordelacurvaquesedenotacon
laletraDyqueseconocecomodesviacin,errororesiduoypuede
serpositivo,negativoocero.

Figura.I.2.2Curvademnimoscuadrados

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UnamedidadelabondaddelajustedelacurvadelaFiguraI.2.2a
losdatosconsideradosseobtienenpormediodelaexpresin:
D12+D22+D32+...+Dn2
Cuandoesmnimadeloanteriorsedalasiguientedefinicin:
Detodaslascurvasdeaproximacinaunaseriededatospuntuales
lacurvaquetienelapropiedaddequeD12+D22+D32+...+Dn2
esmnimo,seconocecomolamejorcurvadeajuste,queeslaque
seajustaalosdatospormnimoscuadradosyseconocecomocurva
demnimoscuadrados,pudiendoserunarectademnimos
cuadrados,unaparbolademnimocuadrados,etc.,representadas
porlasecuacionessiguientes:
Y=ao+anx

Lnearecta

Y=ao+a1x+a2x2 Parbolaocurvacuadrtica
Y=ao+a1x+a2x2+a3x3Curvacbica
Y=ao+a1x+a2x2+a3x3+a4x4

Curvacartica

Y=ao+a1x+a2x2+a3x3+...+anxn

Curvadegradon

Lasecuacionesanterioressellamanpolinomialesdeprimero,
segundo,tercero,cuartoyngradosrespectivamente.
Otrasposiblesecuaciones,queenlaprcticaaparecenyquepueden
serutilizadasparaelclculodelospronsticossonlassiguientes:
1
1
y=o=ao+a1x Hiprbola
ao+a1x
y
y=abxology=loga+(logb)x=a0+a1x
exponencial

Curva

y=axbology=loga+blogxCurvageomtrica
y=abx+g

Curvaexponencialmodificada

y=axb+g

Curvageomtricamodificada

y=pqbxology=logp+bxlogq=abx+g CurvadeGompertz
modificada
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1
1
y=o=abx+g Curvalogstica
abx+g y
y=a0+a1(logx)+a2(logx)

Curvalogartmica

EnlasecuacionesanterioresY=variabledependiente,X=variable
independienteytodaslasdemsletrasrepresentanconstantes.
Engenerallosmodelosmatemticosparaelclculodelos
pronsticos,puederepresentarseoajustarsealossiguientestipos
de:
I .2.3P royeccionesoM odelosM atemticos
Laproyeccinesunatendenciaevolutivadelademanda,engeneral
adoptacaractersticasquegeomtricamenteseapeganenalguna
medidaatresgrandestiposomodelosmatemticosdesarrollados.
M odelolineal.Cuandoelrgimendecambioacusacrecimientos
uniformesentrminosabsolutos,esconvenienteutilizarestemodelo
(VerFiguraI.2.3).
Y=a0+a1Ecuacindeprimergrado.
Y=Demanda.Variable
dependiente.
X=Tiempo.Variable
independiente.
a0,a1=Parmetrosdela
funcin.Constante.
N=Nmerodeaos.
a0=SySx2Sxyx/NSx2
(Sx)2
a1=NSxySxSy/NSx2(Sx)
2
F
igura.I.2.3Modelolineal

M odeloexponencial.Quesepuedeaplicarenregionesdejoven
desarrollo,elcrecimientopuedecausaraceleradoscambios
ascendentes,unaconfiguracinexponencialpuedeadoptarsepara

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representarelcomportamientodelademandarespectoaltiempoy
tienelaforma(VerFigura.I.1.4):

Y=a0+a1XnEcuacin
exponencial.
Y=Demanda.
X=Tiempo.
a0,a1=Parmetrosdela
funcin.
n=Parmetrosde
crecimiento.

Figura.I.2.4Modeloexponencial

M odelologstico.steacusacambiosdecrecimientodecrecienteen
trminosrelativos,esdecir,queancuandolatendenciade
demandaesdecrecimiento,elritmoescadavezmenor(VerFigura.
I.2.5).
Y=K/1+beax
Y=Demanda.
K=Niveldesaturacindelmercado.
bya=Parmetrosdelafuncin.
X=Tiempo.
e=Constante=2.71828
Losmodelosdescritosanteriormenteestnrepresentadospor
ecuacionesmatemticasquecorrespondenarelacionesgeomtricas
definidasquerepresentanlastresformasdecomportamientogeneral
delademandaeneltiempoyquesepuedenutilizarparacalcularlos
pronsticosdelademandadeltransporteareo,dependiendodel
comportamientoqueseespereenunaregindeterminadadondese
pretendaconstruirunaeropuerto.
Dependiendodelcomportamientodeltrficopotencialydelas
caractersticassocioeconmicasdelreadeinfluenciaseseleccionar
elmodelomatemticoautilizar,yseprocedeacalcularlos
pronsticosdelademandadeltransporteareo,tantoenforma
anualcomoenhoracrtica,considerandodesdeluegoelavinde
proyectocorrespondiente.
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I .3AvinCrticoodeP royecto
Eselavinparaelquesedimensionanloselementosqueconforman
lainfraestructuradelaeropuerto.Dependiendodelazonade
aeropuertoqueseesttrabajando,serelavindeproyectoquese
considere.
I .3.1ComponentesdelAvin
Parasuestudiolaaeronavesedivideenlossiguientesgrupos.
Gruposustentador.Estformadoporlasalas,delascualesse
obtiene80%delasustentacindelaaeronave,esteporcentaje
puedeaumentarconelauxiliodesuperficieshipersustentadoras
llamadasaletasoflaps(VerFigura.1.3.1).
Ala.Eslasuperficiequeproducelasustentacinporefectodelpaso
delaireatravsdesuformaaerodinmicallamadaperfil.Esel
componenteprincipaldecualquieraeronave,porserelelementoen
elqueseoriginalafuerzaquehaceposibleelvuelo,porloqueensu
diseodedebendetenerencuentaelpesomximoporsoportar,la
generacindelasfuerzasderesistenciaalavance,entreotras,que
dependenademsdelaformadelperfildesuestructuraconloque
sebuscaobtenerlamayorvelocidadyelmslargoalcanceconel
menorconsumodecombustible.
Laformaestructuraldelalaseadquieremediantevigasquecorren
longitudinalmenteylaformadelperfillaproporcionanlascostillas
quesemontanperpendicularmentesobrelasvigas,cubriendoel
conjuntoconunapielquepuedeserdetela,maderaometal.Sus
principalestrminosycomponentesson:
P erfil.Eslaformaquetieneelalacuandoseleobserva
lateralmente,oseaenuncortetransversal.Losperfilespuedenser
planos,curvosyaerodinmicos,quesonlosmseficientesyquese
vanhaciendomspequeosymsestrechoshacialosextremosdel
ala.
Borded eataq ue.Eslacurvafrontaldelperfilaerodinmicoen
dondechocaelvientorelativo.
Borded esalida.Eselextremoposteriordelperfilqueterminaen
formaaguda.
Empotre.Extremointeriorposteriordelala,dondestasesujeta.
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P unta.Extremoexteriordelala,quecierrasuformaaerodinmica.
Extrados.Eslasuperficiesuperiordelperfil.Comprendidaentrelos
bordesdeataqueydesalida.
I ntrados.Eslasuperficieinferiordelperfil.Comprendidaentrelos
bordesdeataqueydesalida.
Espesor.Distanciamximaentreelextradosyelintrados.
Cuerdaaerodinmica.Eselejedelaseccintransversaldelperfil
aerodinmicodelalaenfuncindesteyladireccindelviento,se
mideelngulodeataque.Esademslalneaimaginariaqueunelos
bordesdeataqueydesalidadecadaperfil.
Cuerdamedia.Eslacuerdadecadaperfilalirdisminuyendohacia
losextremos.
Lneade25% delacuerda.EslaLneaimaginariaqueunetodos
lospuntossituadosaunadistanciade25%delalongituddela
cuerdadecadaperfil,medidadesdeelbordedeataque.
Curvatura.Curvaturasuperiordelasuperficieendondese
encuentranlosextrados.Curvaturainferioraladelasuperficie
inferiordondeseencuentranlosintradosycurvaturamediaentre
ambassuperficies,expresadaenporcientodelacuerda.
Superficiealar.Superficietotaldelalavistaenplanta,quese
obtienemultiplicandolaenvergaduraporlacuerdamedia.
Alargamiento.Cocienteentrelaenvergaduraylacuerdamediao
sealarelacinqueexisteentrelalongitudylaanchuradelala,
siendouno,sielalafueracuadrada.
Flecha.nguloqueformalalneade25%delacuerdaconeleje
transversaldelavin.Siseencuentranlosextremosdelasalas
orientadashaciaatrsconrespectoalempotreespositivasilos
extremosestnadelantadospuedeserceroonegativa.
Died ro.EselnguloenformadeVqueformanlasalasconrespecto
alhorizontealservistoelavindefrenteypuedeserpositivo,ceroo
negativo.
Formaenplanta.Puedeserrectangular,trapezoidal,delta,flecha,
alservistoelavinenplanta.Quepuedenserdealaalta,alamedia
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oalabaja,dependiendodesucolocacinenelfuselaje,astambin
dependiendodelnmerodealaslosavionessonmonoplanos,
biplanos,triplanos.
Otrosaditamentosquecomponenelaladeunavinson:el
compensador,laranurayelspoiler.
Adems,porlogeneralenlasalasseubicanlosdepsitosde
combustibledelaaeronave.

Figura.I.3.1Gruposenquesedivideelaeroplanoparalasustentacin

Grupo empenaje. Este grupo va empotrado en la cola o extremo


posterior del fuselaje y est formado por un plano vertical y otro
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horizontal, con el propsito de darle estabilidad al avin. Entre las


alas y el empenaje se encuentran las superficies de control que
respondenalosmovimientosdelosmandosdelacabinadelavinen
cualquieradesusejes:vertical,longitudinalytransversalparadarle
sustentacin(VerFiguraI.3.2).
El plano vertical o estabilizador vertical. Soporta al timn de
direccin, que gobierna los movimientos sobre el eje vertical,
mientras que el estabilizador horizontal soporta al timn de
profundidado elevador que se encarga de los movimientos sobre el
ejetransversal.Otroscomponentesdeestegruposon:
Alerones. Estos provocan reacciones aerodinmicas contrarias en
cadaala,haciendoquelaaeronavetengaungiroalrededordesueje
longitudinal,denominado alabeo.

Timn de direccin. Es el plano mvil colocado en el estabilizador


vertical que al ser accionado crea por reaccin aerodinmica, un
movimiento alrededor del eje vertical, efectuando as el cambio de
rumbo,delaaeronave.
Elevador. Se encuentra colocado en el estabilizador horizontal y
funcionaproduciendoaumentosodisminucionesdesustentacinpara
subirobajartransversalmente,denominado cabeceo ,ocasionandoel
ascensoodescensodelaaeronave.

F i gu ra.I .3 . 2 Gru po em p en a j e d el a ae ron a ve

Grupofuselaje(VerFigura.I.3.3).Eslaprincipalunidadestructural
delavin,enlaquesesoportanlosdemselementosdelaaeronave,
ademsdeserlaseccinenlaquesedacabidaalatripulacin,alos
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pasajerosyalacargaquesonlosquepagantodalaoperacinarea,
pueden
Serdefuselajenormalodefuselajeancho.Losfuselajesque
ofrecenunamenorresistenciaaerodinmicasonlosdeseccin
circular,elpticauoval,ydeformaalargadayahusada.Suestructura
sediferenciaenfuncindeltipodeconstruccinqueseutilice,
pudiendoser:
Cons truccincompleta.Estetipodefuselajeformaunaarmadura
deacerotubularendondesoncolocadoslostubosenforma
triangular,creandounaestructurasemiaerodinmica,lacuallleva
formademaderaparafuselarla,estoesquesecubrecontelao
aluminioyescomnenaeronavespequeas,porsueconoma.
Cons truccinmonocoque.Paracomprenderestetipodefuselaje,
sepuedecompararconelcascarndeunhuevodeaveyconsisteen
laconstruccindeunaccesosinrefuerzointerior.
Cons truccinsemimonocoque.Eselmsusadoparaaeronaves
pesadasquerequierendeunaconstruccinrobusta,sindisminucin
decargatil,talescomo:DC8,DC9,Boeing757,etc.,estn
construidasconstetipodefuselaje,comoloestntambininfinidad
deaeronavesdetransporteprivadoydeinstruccin.
Grupotrendeaterrizaje(VerFigura.I.3.3).Eslapartedela
aeronavesobrelacualsedescargaelpesodelavinyaseaentierra
osobreagua.(Sieshidroavintendrflotadoresysiesanfibio
tendrruedasyflotadores).Amortiguaelimpactodelaterrizajey
permiteeldesplazamientodelavinporlosrodajes.Puedeserfijoo
retrctiltriciclocondosruedasprincipalesyunadenariz,depatn
decolacondosruedasprincipalesyunpatnoruedadecola.Porsu
configuracineltrendeaterrizajepuedesersencillo,dobleoen
tandem.
Lasdimensionesaconsiderarson:Lava,queesladistanciaque
existeentrelasruedasdeunmismoejelabatallaqueesladistancia
queexisteentrelosejesdelostrenesdeaterrizajelaseparacin
longitudinalentreloscentroidesdelosejesylaseparacin
transversalentrelosmismosejes.
Grupomotorpropulsor( VerFigura.I .3.2).Unmotorestoda
mquinacapazdetransformarenergadecualquiertipo,(qumica,
neumtica,hidrulica,elctricaotrmica)entrabajomecnico.Los
motoressonlosqueproporcionanlapotenciaalasaeronaves
mediantelatraccinyelempujeparacontrarrestarlafuerzaal
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avancedelavinparaquemediantelaaceleracinadquieranla
velocidadrequeridaenlosdespegues,duranteelvueloyenlos
aterrizajes.Losmotorespuedenserdepistn,dereaccino
motopropulsores.Poreltipopropulsinsondehlice,turboreactores
(Jets)yturbohlice.
I .3.2CaractersticasGeneralesdelasAeronaves
Alcance.Puedeserdecorto,medianoylargoalcancedeacuerdoal
tamaodelaaeronaveconsideradaenelproyectopararealizar
vueloslocales,regionales,nacionales,internacionales,
intercontinentalesytranscontinentalesotransatlnticos.
P esototal.Eselpesodelaestructuradelaaeronave,mslacarga,
mselcombustibleyenfuncindeestepesoydeladisposicindel
trendeaterrizaje,sedisearelpavimento.
P esobsicoovaco.Eselpesopropiodelaaeronavesin
sobrecargaalguna.

Figura.I.3.3Frenteyperfildelaaeronave

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P esodeoperacin.Eselpesobsicomselequipofijodevuelo,
mslatripulacin(sincombustiblenicarga).
Cargaquepaga.Eslaquerequieredepagoparasutransportacin.
Carg atil.Eslacargaquepaga,mselcombustible,msla
tripulacin.
P esomximodeaterrizaje.Eselpesomximoconelquepuede
aterrizarunaaeronavesinsufrirdaoalgunoensuestructura.
P esomximodedespeg ue.Eselpesomximoconelquepuede
despegarunaaeronavesinsufrirdaoensuestructurayporlo
generalesmayorqueelpesomximodeaterrizaje.
Combustib lerequeridoparaelvuelo.Eslacantidadde
combustiblenecesarioparacubrirlaruta,mselcombustiblede
reserva.
Paracalcularelcombustiblerequerido,esnecesarioconocerelgasto
porhoradelavin,lavelocidaddelmismoyladistanciaentrelos
aeropuertos(origendestino)paracalcularelcombustibledereserva
seconsiderael10%delpesototaldelavinoelnecesarioparapoder
sobrevolarentre30y45minutos,tiempoenelcualelavinpuede
llegaraunaeropuertoalterno.
Siporalgunacircunstanciaunavintienequeaterrizarde
emergencia,debedeajustarsupesoalmximopermitidoenel
aterrizaje,encuyocasoydependiendodelacausaqueoriginala
emergencia,lareduccindelpesopuedehacerse:Desalojando
combustible(operacinquepuedeprovocarincendios)o
sobrevolandoparaquemarcombustibley/ocombinandoambas
acciones.
Elpesototaldeunavin,engeneralsepuedeconsiderar
porcentualmentecomo:
Pesodeoperacin.................... 45%
Cargaquepaga......................... 15%
Combustiblederuta.................. 30%
Combustibledereserva............ 10%
PesoTotal................................. 100%
Nota:Estosvaloresporcentualespuedenvariarconsiderablemente,
dependiendodeltipodeavindelquesetrate.

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DimensionesdelaAeronave(VerFigura.I .3.3yFigura.I .3.4)


Longitud.Esladistanciaqueexistedesdelapuntadenarizhastala
colaotimndedireccindelavin.
Enverg adura.Esladistanciaqueexisteentrelospuntosextremos
delasalas,esdecirelanchototaldelavin.
Radiodegiro.Esladistanciaqueexisteentreelcentrodegravedad
deunadelasruedasodeunsistemaderuedasdeltrendeaterrizaje
principalyelpuntoextremodelalaopuesta.

Figura.I.3.4Dimensionesenplantadelasaeronaves

Alturatotal.Esladistanciaqueexistedesdeelpavimentoalpunto
msaltodelavin.
P untodereferenciadelaaeronave.Puntodelejelongitudinalde
laaeronavequesiguelalneadeguaentierra.Elpuntode
referenciaestsituadoverticalmentedebajodelpuestodepilotajede
laaeronave.

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Centrodeviraje.Centrodevirajedeunaaeronaveentodo
momento.
Ejetericoquepasaporeltrendeaterrizajep rincipal.Lnea
perpendiculardesdeelcentrodevirajealejelongitudinaldela
aeronave.
Longituddereferencia.Distanciaentreelpuntodereferenciadela
aeronaveyelejetericoquepasaporeltrendeaterrizaje.
Centrodeltrendeaterrizajep rincip al.Puntodeinterseccindel
ejelongitudinaldelaaeronaveyelejetericoquepasaporeltren
deaterrizajeprincipal.
Anchodevadeltrendeaterrizajeprincipal.Distanciaentrelas
ruedasexterioresprincipalesdelaaeronave,incluyendolaanchura
delasruedas.
ng ulod egua.nguloformadoporlatangentealalneadeguay
elejelongitudinaldelaaeronave.
ng ulod eguadelarued adeproa.nguloformadoporeleje
longitudinaldelaaeronaveyladireccindelaruedadeproa.
Lneadeg ua.Lneaindicadasobreelpavimentopormediode
sealesy/oluces,queelpuntodereferenciadelaaeronavedebe
seguirduranteelrodaje.
Centrodelalneadegua.Centrodecurvaturadelalneadegua
enelpuntodereferenciadelaaeronave.
Desviacindeltrendeaterrizajep rincipal.Distanciaentreel
centrodeltrendeaterrizajeprincipalylalneadegua,medidaenun
sentidoperpendicularaestaltima.
I .4P istas
Pista.rearectangulardefinidaenunaerdromoterrestrepreparada
paraelaterrizajeyeldespeguedelasaeronaves.Lapistaesel
elementomenosflexibledelaeropuerto,porloqueeltrazadoy
ubicacindelosdemselementosqueloconforman,debenajustarse
enlamedidadeloposiblealemplazamientodelamisma.

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I .4.1SistemasdeOperacin
Laspistasyelespacioareoseutilizanpararealizarvuelosde
aeronavesquepuedensercontroladasynocontroladaslosvuelos
incontroladosserealizanmedianteReglasdeVueloVisual:VFR
VisualFlightRulesquerealizanlospilotosbajosupropia
responsabilidad,encuantoasuposicinenelespacioyconrelacin
alterreno,utilizandosuspropiossentidos,principalmenteeldela
vista.Estosvuelosestnrestringidosnicamentealashorasdiurnas
ycondicionesdebuentiempoatmosfrico,yavelocidadesbajasde
avionesdeportivososimilares,olosconocidoscomonocompatibles,
quesonlaspropulsadaspormotoresdepistnyturbohlice,con
velocidadesdecruceromenoresa250nudos.
Losvueloscontroladossepuedenrealizaracualquierhoradeldao
delanoche,conpocaoconmuchavisibilidad,conbuenoconmal
tiemposerealizanmedianteReglasdeVueloporInstrumentos:IFR
InstrumentalFlightRulescuyosdatosesencialesparalanavegaciny
paraelmanejodelavinprocedendeltablerodeinstrumentosdel
avinydelfuncionamientodelosequiposentierrasedesarrollanen
unespacioareocontrolado,divididoensuperficiesyniveles,
delimitadoentresdimensiones:largo,altoyancho,queproporcionan
trestiposdeseparacinutilizable:vertical,porespaciosypor
tiempos,paraquelasaeronavespuedanrealizarsusregimenesde
ascensoydescenso,altomarodejarunaaerovaensusvuelototal,
desdeelorigen,hastaeldestino.Laoperacincrticasepresentaen
lospuntosdeinterseccindeaerovasenladefinicinderutasyenla
asignacindenivelesenlosascensosydescensosdelasaeronaves.
ConbaseenloanterioryaloqueestablecelaOACI,enelAnexo14,
enlainteraccinaeronaveaerdromo,setiene:
P istadevuelovisualVFR.Eslapistadestinadaalasoperaciones
deaeronavesqueutilicenprocedimientosvisualesparasu
aproximacin.Paralaaproximacinvisualaplicanlasreglasdevuelo
encondicionesmeteorolgicasfavorablesparalanavegacin,
principalmentedurantelaaproximacinfinal.Estaspistassonnicas,
notienenunaclasificacinosubdivisin,nicamenteselesconoce
comopistasVFR.
P istadevuelosporinstrumentosI FR.Unodelossiguientestipos
depistadestinadosalaoperacindeaeronavesqueutilizan
procedimientosdeaproximacinporinstrumentos:
P istaparaap roxim acionesq uenoseandeprecisin.Pistade
vueloporinstrumentosservidaporayudasvisualesyunaayudano
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visualqueproporcionaporlomenosunaguadireccionaladecuada
paralaaproximacindirecta.Paralaaproximacinquenoesde
precisinseaplicanlasreglasdenavegacinconequipovor/dmeo
deotrasradioayudasenlaaproximacinfinal.
P istaparaap roxim acionesdep recisindecategoraI .Pistade
vueloporinstrumentosservidaporhilaoMLSyporayudasvisuales,
destinadasaoperacionesconunaalturadedecisinnoinferiora60
myconunavisibilidaddenomenosde800moconunalcance
visualenlapistanoinferiora550metros.
P istaparaap roxim acionesdep recisindecategoraI I .Pista
devueloporinstrumentosservidaporILSoMLSyporayudas
visualesdestinadasaoperacionesconunaalturadedecisininferior
a60m,peronoinferiora30myconunalcancevisualenlapistano
inferiora350metros.
P istaparaap roxim acindep recisindecategoraI I I .Pistade
vueloporinstrumentosservidaporILSoMLShastalasuperficiedela
pistayalolargodelamisma,queasuvezsesubdivideen:
Adestinadaaoperacionesconunaalturadedecisininferiora30
m,osinalturadedecisinyunalcancevisualenlapistanoinferiora
200metros.
Bdestinadaaoperacionesconunaalturadedecisininferiora15
m,osinalturadedecisin,yunalcancevisualenlapistainferiora
200mperonoinferiora50metros.
Cdestinadaaoperacionessinalturadedecisinysinrestricciones
dealcancevisualenlapista.
LasinstalacionesilsdeCategoraIIICpuedenhacerqueelavin
aterricedemaneratotalmenteautomticasinintervencinhumana,
aunquenoesprcticonitotalmenteconfiable.
ElilsoMLSserefierealequipamientoquedebendetenerlas
aeronavesylosaerdromosparaestablecersussistemasde
aterrizajes,siendosusignificado:
ilsInstrumentalLandyngSistemSistemaseAterrizajepor
Instrumentos.
MLSMicroweaveLandyngSistemSistemadeAterrizajepor
Microondas.

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Enlaspistasparaaproximacindeprecisin,seutilizanadems
equiposquepermitanelRVRRunwayVisualRangeAlcanceVisualen
laPistaespecificadoconformeasuclasificacin.ElRVResla
distanciahastalacualelpilotodeunaaeronavequeseencuentre
sobreelejedeunapistapuedeverclaramentelassealesde
superficiesinayudadeinstrumentosdealcancevisual.
I .4.2ClavedeR eferenciadelosAerdrom os
Laclavedereferenciadeaerdromotienecomopropsito
proporcionarunmtodosencillo,pararelacionarentreslas
especificacionesconcernientesalascaractersticasdelos
aerdromos,afindesuministrarlasinstalacionesaeroportuariasque
convenganalosavionesdestinadosaoperarenelmismoyconsiste
deunnmeroyunaletra.Elnmeroestrelacionadoconlalongitud
decampodereferenciadelavin,ylaletraconlaanchuraexterior
entrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipaly/olaenvergadura
delavin.
Elelemento1,nmero,sedeterminaseleccionandoelvalorms
elevadodelaslongitudesdecampodereferenciadelosavionespara
losquesedestinelapista.Paradeterminarelelemento2,letra,se
tomarelvalorcorrespondientealamayoranchuraexteriorentre
ruedasdeltrendeaterrizajeprincipalylaenvergaduraentreestos
elementossetomarlaletraquecorrespondaalvalormayor.
Sepuedenutilizarcuatroposiblesnmeros,del1al4ycincoposibles
letras,delaAalaF,pudiendotenerentonceslassiguientesclaves
dereferencia:1A,1By1C2A,2By2C3A,3B,3Cy3D4C,4D,4E
y4F,segnlasdimensionesycaractersticasdelavindeproyecto.
Cadaletracorrespondeaungrupodeterminadodeaeronavescon
caractersticassemejantes.
Porlogenerallasdimensionesdeloselementosqueintegranlazona
demovimientosaeronuticosdelaeropuertoestndadasenfuncin
deltipodeoperacindelaspistasydelaclavedereferenciadel
aerdromo,especificadasenelAnexo14,yenelmanualdediseo
deaerdromosensuspartescorrespondientesapista,callesde
rodaje,plataformasyapartaderosdeesperadelaOACI.
I .4.3N merodeP istas
Losfactoresquemsinfluyenenladeterminacindelnmerode
pistassonlacomposicinydemandadeltransporteareoencuanto
alnmerodeoperacionesporatendery,lascondiciones
meteorolgicasenlorelativoalavelocidad,direccinyfrecuencia
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conlaquesoplanlosvientosenelsitiodondeseconstruirel
aeropuerto.Enestesentido,elnmerodepistassedefinir:
a)Enfuncindelaorientacindelapistaydelcoeficientede
utilizacin.Losfactoresmeteorolgicosprevalecientesenelsitio
dondeseconstruirelaeropuertocomosonlatemperatura,
visibilidad,techo,heladas,preponderanciaynaturalezadelas
rfagasydelasturbulenciasdelosvientos,yotros,son
fundamentalesenladeterminacindelnmerodepistas,aunquelo
quemsinfluyeeslavelocidad,direccinyfrecuenciaconlaque
soplaelviento,delcualesnecesarioobtenerregistrosdurantecinco
aosdeobservacin,tomandocomomnimoochoregistrosdiariosa
intervalosiguales.
Conlosdatosobtenidossedefinelaorientacindelapistayse
calculasucoeficientedeutilizacin,queeselquedeterminael
nmerodepistas,yaquelaOACI,estableceenelAnexo14queel
nmeroyorientacindelaspistasdeunaerdromodebernsertales
queelcoeficientedeutilizacindelaerdromonoseainferioral95%
paralosavionesqueelaerdromoestdestinadoaservir,conbase
enlasuposicindequeencircunstanciasnormales,impideel
aterrizajeodespeguedeunavinunacomponentetransversalde
vientoqueexcedade:20nudoscuandosetratadeavionescuya
longituddecampodereferenciaesde1,500moms15nudosen
elcasodeavionescuyalongituddecampodereferenciaesmayorde
1,200peroinferiora1,500my10nudosenelcasodeavionescuya
longituddecampodereferenciaesinferiora1,200metros.
Lacomponentenormal,perpendicularotransversaldelvientoala
direccindelapistaeselvientotransversalmximoalejedelapista
quepuedeserresistidocontodaseguridadporlasaeronavesensus
operacionesdedespegueyaterrizajeencircunstanciasnormales(Ver
Figura.I.4.1).

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Figura.I.4.1Componentetransversaldelviento

Elcoeficientedeutilizacinsecalculaparacuatrorangosdevientos
comprendidos0a3nudosparalascalmasde4a13nudoslosde
RangoI,de14a21nudosparaelRangoII,yde21a41nudoslos
delRangoIII,queserepresentanporcentualmenteenlarosadelos
vientosde16direcciones.
Sielcoeficientedeutilizacincalculadoresultamenordel95%
especificadoporlaOACI,serequerirdemsdeunapista,hastaque
sesatisfagatalrequerimiento,encuyocasolaspistasdebernser
transversalesensuemplazamiento.
b)Enfuncindeltipoyvolumendeltrnsitoareo.Elnmerode
pistasquehayadeproveerseencadadireccindependerdel
nmerodemovimientosdeaeronavesporatender.Lacapacidadde
unapistaestdirectamenterelacionadaconelesquemaconceptual
delreademovimientosdelaeropuertoosea,queeltrazadoque
existaentrepistas,rodajesyplataformasdependerdelnmerode
movimientos.
Elnmerodepistassepuededeterminarcomparandoelpronstico
deoperacionesanualesyhorariasporatenderconlacapacidad
tericaestablecidaporlosorganismosaeronuticosinternacionalesy
nacionalesalrespecto.
LatabladecapacidadesdelaOACIde1987,selimitaasiete
trazadosdepistas,loscuatroprimeroscorrespondenavolmenesde
serviciopararangosde195mila370milmovimientosyconlostres
restantessepretendesatisfacerproblemasdeorientacindepistasy
demandasdetrficosmenoresquevande200mila270mil
movimientos.Losvalorescorrespondientesalosrangossuperioresde
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movimientossignificaranestaroperandoencondicionesprximasa
lasaturacin,aunquesehaobservadoendiferentesaeropuertosdel
mundoquelaoperacindepistasdoblessimultneaspuede
satisfacertrficosconalrededorde350milmovimientosanualessin
dificultad,cuandoserebasaestacantidadsepuederequerirdepistas
paralelascercanasparaoperacionessegregadasqueapoyenlos
movimientosdelaspistasprincipales.
Elnmerodepistasparapronsticossuperioresalos350mil
movimientosanualessepuededeterminarconbaseenlatablade
Capacidadesdeaeropuertosparafinesdeplanificacinalargoplazo
delManualdePlanificacinGeneraldeAeropuertosdelaOACIde
1972,lacualesmscompletaquelapublicadaen1987yaque
contiene22trazadosdepistasparadiferentescapacidadesanualesy
horariasdeoperacinporinstrumentosyvisual.
Paraseleccionareltipodetrazadodepistasopistasporanalizar,se
determinaelnmerodelamezcladeaeronaves,deacuerdoconlas
caractersticasydimensionesdelavindeproyecto,ydela
combinacindeaeronavesqueseprevqueutilizarn
preponderantementeelaeropuerto,procediendoacompararlas
capacidadesestablecidasenlatablaconlasobtenidasenlos
pronsticosdelademandadetransporteareo,tantoenformaanual
comohoraria.
Cuandoserequierademsdeunapista,yaseaparasatisfacerla
demandadeltransitoareooparasatisfacerelcoeficientede
utilizacinespecificado,setendrn:
P istaprincipal.Pistaqueseutilizaconpreferenciaaotrassiempre
quelascondicioneslopermitan.
P istasecundaria.Pistaqueseutilizaparacompletarelcoeficiente
deutilizacinmnimodel95%y/oparasatisfacerlademandadel
trficoareo,ademsdeotrosrequerimientossulongituddebe
determinarsedemanerasimilaralaspistasprincipales,encualquiera
deloscasos,nodebersermenordel85%delalongituddecampo
dereferenciadelaerdromo.
Siserequirierademsdeunapistaparasatisfacerlademandade
transporteareoencuantoamovimientodeaeronaves,estas
tendrnqueserparalelas.
P istasparalelas.Pistasquenosecortanentodasuextensin,nien
laprolongacindesusejes.

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Pistascasiparalelas.Pistasquenosecortanperocuyas
prolongacionesdeejeformanunngulodeconvergenciaode
divergenciade15gradosomenos.
Distanciamnimadesep aracinentrepistasparalelas.Segn
laOACI,cuandosetratadepistasparalelasprevistasparauso
simultneoencondicionesdevuelovisual,ladistanciamnimaentre
susejesdeberaserde:210mparanmerosdeclave3o4150m
para2y120mpara1.
Cuandosetratadepistasparalelasprevistasparausosimultneoen
condicionesdevueloporinstrumentos,parasalidasyllegadas
independientes,ladistanciaentresusejesserade1,500moms
parapistasparalelasindependientesdeaproximacin/salida,la
distanciamnimaentresusejesestaraentre1,050y1,499my
parapistasparalelascercanas,ladistanciamnimaentresusejes
deberaserde:1,035menaproximacionesparalelasindependientes,
915menaproximacionesparalelasdependientesy760mensalidas
paralelasindependientesyenoperacionesparalelassegregadas(Ver
Figura.I.4.2).

F i gura .I .4 . 2P i sta s pa r al el a sp ara u so si mul tn eo

Enoperacionesparalelassegregadas,ladistanciamnimaindicada
podrareducirseen30mporcada150menquelapistadellegada
estadelantadarespectoalaaeronavequellega,hastauna
separacinmnimade300m,ydeberaaumentarse30mporcada
150menquelapistadellegadaestretrazadarespectoala
aeronavequellega(VerFigura.I.4.3).

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Figura.I.4.3Pistasparalelassegregada

Lasnormasestadounidensesparaoperacionesparalelassimultneas
exigenporlomenos1,310mentrelosejesdepistascuandose
utilizaransistemasderadarypantallaconvencionales(elradarcon
unintervalodeactualizacinde4.8segundos).Estaseparacin
puedeserreducidaa1,035msiseutilizaunradardealtaprecisin
conunintervalodeactualizacindeunsegundo,yunapantalla
digitaldecolordealtaresolucinconalgoritmosdealerta.Final
MonitorAidfma.
I .4.4DimensionesdelasP istas
Serefierealalongitudyalanchodelasmismaslalongitudse
puedecalcularconbaseenlosfactoresdeoperacindelasaeronaves
ylascondicionesdealtitudyatmosfricasdellugaroconbaseenlas
grficasdelmanualdevuelodelavinylaanchuraporespecificacin
deacuerdoalaclavedereferenciadelaerdromo,dadaparaun
determinadogrupodeaeronaves,respectoalaenvergaduradel
avinyalaanchuraexteriorentreruedasdeltrendeaterrizaje
principal,yalaformadeoperacindelamisma.
a)Longituddepista.Sepuedecalcularconbaseenlosfactores
operacionalesdelavinconrespectoalsitioendondeselocaliceel
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aeropuerto,apartirdelalongituddecampodereferenciaoconbase
enlosmanualesdelvuelodelavin,quecontienenlascaractersticas
derendimientodelaaeronaveendeterminadascondiciones
climatolgicasydeelevacinconrespectoalniveldelmaren
general.
M todoap roximadodelosfactoresoperacionalesapartirde
lalongituddecampodereferencia.Paracalcularlalongituddela
pistaconbaseenlosfactoresdeoperacindelavinsetienenque
hacercorreccionesporaltitud,temperaturaypendientelongitudinal,
debidoaquelaeficienciadelaaeronavevaraparadiferentes
condicionesatmosfricascomolatemperaturaypresindirectamente
relacionadasconelniveldelmar,detalformaqueparacada
aeronaveseestableceunalongituddecampodereferenciaquees
unalongitudbsicadepistamnimaespecificadaconsiderandoque
losavionesefectansusoperacionesdedespegueyaterrizajecon
seguridadbajocondicionesdelniveldelmar,presinestndar,15C
detemperatura,vientosnulosypendientescero.
Paratalefecto,considerandolascaractersticasatmosfricasdelsitio
dondesepienseconstruirelaeropuerto,parahacerlacorreccinpor
altitud,lalongituddereferenciadeberaincrementarsearazndeun
7%,porcada300mdeelevacinsobreelniveldelmarencuantoa
lacorreccinportemperatura,lalongituddelapistacorregidapor
altituddeberaaumentarsearaznde1%porcadagradocentgrado
enquelatemperaturadereferenciadelaerdromoexcedaala
temperaturadelaatmsferatipocorrespondientelaelevacindel
aerdromoyfinalmente,paralacorreccinporpendiente
longitudinal,alalongituddelapistacorregidaporaltitudy
temperaturadeberaincrementarsearazndeun10%porcada1%
dependientelongitudinaldelterreno,considerandoquesila
correccintotalporelevacinytemperaturafuerasuperioral35%,
lascorreccionesnecesariasdeberanobtenersemedianteunestudio
alefecto.(ManualdeAerdromos.OACI).
Longitudesdepistadeacuerdoalosmanualesdevuelodel
avin.Seconsideranlascaractersticasdelsitiodondeseconstruir
elaeropuertoylasdelavindeproyecto,enunahojaderegistrode
datoselaboradaexprofeso.
Respectoalaerop uerto.Seescribeelnombredelaeropuerto.Se
anotasuelevacinenpiesoenmetros.Seanotalatemperaturaen
gradoscentgrados.Sedefineyseanotaelnombreydistanciaal
aeropuertodedestinoenkilmetrosoenmillasnuticas.Se
considerayseanotaelnombreydistanciadelaeropuertoalterno,

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steserecomiendaquenoexcedade200MN,yaqueelavinslo
tienecombustibledereservapara45minutosdevuelo.
Delascaractersticasdelavindeproyectosedebedeanotar:
Tipoymodelodelavincrtico.
Velocidadesdecrucero.
Consumohorariodecombustible.
P esodelospasajeros.Eselpesodepasajerosparaelcualfue
diseado,stenmeropuedeservariable.
P esodecarga,exp ressycorreo.Eselpesodeseablequela
compaaquieraendichoitinerario.
P esodecargap agable.Eseltotaldelasumadepasajerosms
cargaexpressycorreo.
P esomximodedespeg ue(Estructural).Consisteentrespasos
fundamentales,quelafbricahacalculadoconanterioridad,elpeso
vaco,pesodelatripulacinypesodelcomanditaje.
P esobsicodeop eracin.Datoobtenidodelmanualdelavin.
P esocombustibleetap a.Esteseobtienedeunaregladetreso
seadistanciadedestino,porvelocidaddelavinyporelconsumo
decombustible.
P esocombustiblealterno.Seobtienedemultiplicarelconsumode
combustiblehorarioporhoraporunfactorde0.50opor0.75que
representade30a45minutosdevueloadicional.Ohacerelestudio
alrespecto.
Seutilizanposteriormentelasgrficascorrespondientesalas
especificacionesdelmanualdelavin,elpesomximodedespegue
paraposicindealetasadistintosgrados,ydespusdevarios
anlisissedeterminalalongitudrealdelapista.
b)Anchuradelapista.Estdadaenfuncindelaclavedereferencia
delaerdromoydelainstrumentacindelapistaparala
aproximacin.Varade18a60myenningncaso,laanchurade
todapistadeaproximacindeprecisindebersermenorde30m
cuandoelnmerodeclavesea1o2(VerFigura.I.4.4).
Parapistasconclavedereferencia1Ay1Belanchoserde18m
para1C,2Ay2Bde23m,para2C,3A,3BY3C,de30mpara3D,
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4C,4Dy4Ede45m,yfinalmenteparalaclavedereferencia4F,el
anchodelapistaserde60m,independientementeaquela
operacindelapistaseavisualoporinstrumentos.
Estasanchurasresultandesumarlaanchuraexteriorentreruedas
deltrendeaterrizajeprincipalparavalorespromediode6,7,10,13
y16m,aldobledelmargenentrelaruedaexterioryelbordedela
pista,paravaloresde6,8,10,16y22,dependiendodelgrupode
aeronave,quecorrespondealaletradeclavedelaerdromo.

Figura.I.4.4

I .4.5EspecificacionesdelasP istas
Alserlapistaelelementoprincipalyporlomismoelmenosflexible
delaeropuertosusespecificaciones,caractersticasyelementosalos
que va asociadocomo lo mrgenes yfranjas, resultan de primordial
importanciaenlosestudiosdeplaneacinyenelproyectomismodel
aeropuerto,debidoaquelasdimensionesdelaspistas,sunmeroy
emplazamiento son fundamentales en la determinacin de la
superficiedeterrenoqueserequerirparaelaeropuerto.
P endienteslongitudinalesdelaspistas.Eslapendienteobtenida
al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo
largodelejedelapista,porlalongituddesta,nodeberaexceder
del 1% cuando el nmero de clave sea 3 o 4 y del 2% cuando el
nmerodeclavesea1o2(VerFigura.I.4.5).
Cambios de pendiente longitudinal (C) . Cuando no se puede
evitaruncambiodependienteentre2pendientesconsecutivas,ste
nodeberaexcederdel1.5%cuandoelnmerodeclavesea3o4y
del2%para1o2.

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Distancia entre cambios de pendiente (D) . Se determina


haciendolasumadelosvaloresnumricosabsolutosdeloscambios
de pendiente sucesivos, multiplicada por el valor que corresponda a
losradios mnimos de curvatura (R) de 30,000 m cuando el nmero
de clave sea 4 15,000 m para 3 y 5,000 m para 2. Aunque es
preferible que a lo largo de una pista se eviten ondulaciones o
cambios de pendiente apreciables que estn muy prximos (Ver
Figura.I.4.5).
P endientestransversales.Sonnecesariasparafacilitarlarpida
evacuacindelaguaenlasuperficiedelapistaenlamedidadelo
posibledetalmaneraquesedebedeprocurarquesuseccin
transversalseaconvexa,exceptoenloscasosenqueunapendiente
transversalnicaquedesciendaenladireccindelvientoque
acompaaalalluviaconmayorfrecuencia,aseguraelrpidodrenaje
delapista.Lapendientetransversalidealdeberaserde2%para
letrasdeclaveAoByde1.5%paralasdems,salvoenlas
interseccionesdepistaodecallesderodajeenqueserequieran
pendientesmsaplanadas,paraprocurarunatransicinsuave
teniendoencuentalanecesidadqueeldrenajeseaadecuado(Ver
Figura.I.4.6).
Lapendientetransversal,alpasardeunatangenteaunacurvaenla
interseccindeunapistaconunacallederodajeparadrenarlas
mismas,iniciaconelbombeoenlatangentedelapista,despusse
tendrlatransicindebombeoasobreelevacinenlainterseccin
pistayrodajeysobreelevacinenlacurva.LaFigura.I.4.6ilustralas
dimensionesycaractersticasdescritasdelaspistas.

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Fig.I.4.5Pendientelongitudinal

I .4.6M rgenesdelasP istas


Elmargendelapista(VerFigura.1.4.6)esunabandadeterrenoque
bordeaunpavimento,deformaquesirvadetransicinconelterreno
adyacente,demaneraquesereduzcaalmnimoelpeligroquepueda
correrunavinquesalgadelapistaodelazonadeparada.
Losmrgenesdebenderesistirelpesodelavinylaerosindebida
alchorrodelosreactoresysoportartambinlacirculacindelos
equiposdemantenimientoyelserviciodepatrulla.Seutilizan
ademsparaimpedirlasuccindepiedrasodeotrosobjetosporlos
motoresdeturbina,sedebedeprocurarunbuencontrastevisualen
lasuperficiedelapista,delmargenodelafranja,empleandouna
sealdefajalateraldepista.
Laanchuratotaldelosmrgenesserde120mcuandolaletrade
claveseaDoEyde150mcuandolaletradeclaveseaF,puesto
queparapistasconletradeclavedereferenciaA,B,yC,puedeno
proyectarsemargen.Supendientetransversalsercomomximodel
2.5%ylalongitudinaligualqueladelapista.

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Figura.I.4.6Corteyplantadepistasconmargenyfranja

I .4.7FranjasdelasP istas
Esunasuperficiedefinidaquecomprendelapista(VerFigura.1.4.6)
ylazonadeparada,silahubieseyqueestdestinadaareducir
riesgodedaosalasaeronavesquesesalgandelapista,partiendo
delhechodequesiestoocurriera,laaeronaveseatasqueenla
franjaydetengasurecorridoyasprotegeralaspersonasdurante
losdespeguesyaterrizajes.Debenevitarsesuperficiesverticales
durasenelterrenodeunafranjacontiguaalapista,paraevitarque
lepuedaservirdesoportealallantadeunaaeronavequesesalga
delapista.
Lalongituddelafranjaser120mmayorqueladelapistapara
nmerosdeclave2,3o4yparatodaslaspistasqueoperenpor
instrumentosyde60mparaelnmerodeclave1.Laanchuraser
de300mincluyendolapistayelmargensilohubiere,paranmeros
declave3o4yde150mpara1o2paratodapistaqueoperepor
instrumentosyde150mparanmerodeclave3o480mpara2y
60mpara1,silaoperacindelapistaesvisual.
Lapendientelongitudinaldelafranjaserde1.5%paranmerode
clave4,de1.75%para3yde2%para1o2,haciendoloscambios
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dependientelongitudinallomsgradualposible,ylapendiente
transversalde2.5%paranmerosdeclave3o4yde3%para1o
2,pudiendollegarhastael5%sisedificultaraeldrenaje.En
cualquieradelaspendientessedebehacerunarevisincontinua
paraevitarquepordeterioronatural,debidoaltiempo,las
pendientesdelasfranjasseinviertanyocasionendaosalos
mrgenesyalaspistas.
I .4.8reasdeSeguridadenlosExtremosdelaP ista
Seproveerdeunreadeseguridaddeextremodepista:RESA
RunwayEndSafetyAreaencadaextremodeunafranjadepista
cuandoelnmerodeclavesea3o4yentodapistadeaterrizajepor
instrumentos.
Elreadeseguridaddeextremodepistaseextenderdesdeel
extremodeunafranjahastaporlomenos90metrosaunquese
recomiendaqueelreadeseguridaddeextremodepistadeba
extenderse,enlamedidadeloposible,desdeelextremodeuna
franjadepistahastaunadistanciadeporlomenos240mcuandoel
nmerodeclavesea3o4y120mcuandoennmerodeclavesea1
o2.Suanchuraserporlomenoseldobledelaanchuradelapista
correspondiente,ypreferentementedeberaserigualalaanchurade
laparteniveladadelafranjadelapistacorrespondiente.
Todoobjetosituadoenunreadeseguridaddeextremodepista,
quepuedaponerenpeligroalosaviones,debeconsiderarsecomo
obstculoyeliminarse,siemprequeseaposible.Tampocosedeben
emplazarequiposoinstalacionesquenosejustifiquen.
Cuandoseproporcioneunreadeseguridaddeextremodepista,
deberdeserlosuficientementelargaparadarcabidaaloscasosen
quesesobrepasaelextremodelapistaenlosaterrizajesdemasiado
largosqueresultandeunacombinacindefactoresoperacionales
adversos.
Enunapistaparaaproximacindeprecisin,ellocalizadorILSes
normalmenteelprimerobstculoylasreasdeseguridadde
extremodepistadebernllegarhastaesainstalacin.
Enotrascircunstanciasyenunapistaparaaproximacionesqueno
seandeprecisinodevuelovisual,elprimerobstculopuedeser
unacarretera,unavafrrea,unaconstruccinuotrodetiponatural
entalescircunstancias,lasreasdeseguridaddeextremodepista
debernextendersetanlejoscomoelobstculo.

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Laspendientesdeunreadeseguridaddeextremodepistadebern
sertalesqueningunapartededichareapenetreenlassuperficies
deaproximacinodeascensoeneldespegue.Suspendientes
longitudinalesnodebernsobrepasarunainclinacindescendentedel
5%.Loscambiosdependientelongitudinaldebernserloms
gradualposible,debiendoevitarloscambiosbruscosolasinversiones
repentinasdependiente.Laspendientestransversalesnodeben
sobrepasarunainclinacinascendenteodescendente,del5%.Las
transicionesentrependientesdiferentesdebernserlomsgradual
posible.
I .4.9ZonasLibresdeObstculos
Ladecisindeproporcionarunazonadeparada,ounazonalibrede
obstculos(VerFigura.I.4.7),comootrasolucinalproblemade
prolongarlalongituddelapista,dependerdelascaractersticas
fsicasdelazonasituadamsalldelextremodelapistaydelos
requisitosderendimientodelosavionesqueutilicenlapista.La
longituddeunazonalibredeobstculosnopuedeexcederdela
mitaddelalongituddelrecorridodedespeguedisponible.
Elorigendelazonalibredeobstculosseubicaenelextremodel
recorridodedespeguedisponible.Encuantoasuancho,debeserde
150m,suterrenonodebesobresalirdeunplanoinclinadoconuna
pendienteascendentede1.25porciento.
I .4.10ZonadeP arada
Tendrlamismaanchuradelapistaconlacualestasociada.Sus
pendientesycambiosdependientes,ascomolatransicindeuna
pistaaunazonadeparada(VerFigura.I.4.7),deberancumplirlas
especificacionesparalapistaconlacualestasociada,aexcepcin
delapendienteenelprimeroyelltimocuartosdelalongituddela
pistaydelavariacindelgradomximodependientequepuedeser
de0.3%porcada30m(radiomnimodecurvaturade10000m)
cuandoelnmerodeclavedelapistasea3o4.
Umbral.Eselcomienzodelapartedelapistautilizableparael
aterrizaje.Elumbraldeberasituarsenormalmenteenelextremode
lapista,amenosqueconsideracionesdecarcteroperacional
justifiquenlaeleccindeotroemplazamiento.Alestudiarel
emplazamientodelumbral,deberaconsiderarsetambinlaalturade
referenciadelILS,ylaalturadereferenciadeaproximacinMLS,y
determinarseellmitedefranqueamientodeobstculos(VerFigura.
I.4.7).

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Aldeterminarquenohayobstculosquepenetrenporencimadela
superficiedeaproximacin,debertomarseencuentalapresenciade
objetosmviles(vehculosenlacarreteras,trenes,etc.),porlo
menosdentrodelaporcindelreadeaproximacincomprendidaen
unadistanciade1,200mmedidalongitudinalmentedesdeelumbral,
yconunaanchuratotaldeporlomenos150metros.
Umbraldesplazad o.Umbralquenoestsituadoenelextremode
lapista.Cuandoseanecesariodesplazarelumbraldeunapista,ya
seademanerapermanenteotemporal,deberntenerseencuenta
diversosfactoresquepuedenincidirenelemplazamientodelmismo
(VerFigura.I.4.7).
Cuandodebadesplazarseelumbralporunapartedelapistaqueest
fueradeservicio,debeproveerseunreadespejadayniveladade
unalongitudde60mporlomenosentreelreainutilizableyel
umbraldesplazado.Debeproporcionarsetambin,segnlas
circunstancias,unadistanciasuplementariacorrespondientealos
requisitosdelreadeseguridaddeextremodepista.
Cuandounobjetosobresaleporencimadelasuperficiede
aproximacinynopuedeeliminarsedichoobjeto,esnecesario
considerarlaconvenienciadedesplazarelumbralpermanentemente.
Eldesplazamientodelumbralconrespectoalextremodelapista
causainevitablementeunareduccindeladistanciadisponiblepara
elaterrizaje,yestopuedetenermsimportancia,desdeelpuntode
vistadelasoperaciones,quelapenetracindelasuperficiede
aproximacinporobstculossealadosoiluminadospor
consiguiente,ladecisinconrespectoaldesplazamientodelumbral
debehacersetratandodeobtenerelequilibrioptimoentreuna
superficielibredeobstculosyunadistanciaadecuadaparael
aterrizaje.
I .4.11DistanciasDeclaradas
Seestablecencomounaformadedarseguridadalasoperaciones
aeronuticas(VerFigura.I.4.7),proporcionandounamayorlongitud
deterrenoacondicionadoparalasaeronaves,sobretodoenlas
operacionesdedespegue,sindejardeconsiderartambinel
aterrizaje.Lasdistanciasdeclaradasquehandecalcularseparacada
direccindepistason:
TORATakeoffrunavailable.Recorridodedespeguedisponible.La
longituddelapistaquesehadeclaradodisponibleyadecuadaparael
recorridoentierradeunavinquedespegueyqueeslamayorade
lasveceslalongitudfsicadelpavimentodelapista.
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ASDAAcceleration&StopDistanceAvailable.Distanciade
aceleracinparadadisponible.Lalongituddelrecorridodedespegue
disponible,mslalongituddelazonadeparadazp,silahubiera.
TODATakeoffDistanceAvailable.Distanciadedespeguedisponible.
Lalongitudderecorridodeldespeguedisponible,mslazonalibrede
obstculoszlo,silahubiera.
LDALandingDistanceAvailable.Distanciadeaterrizajedisponible.La
longituddelapistaquesehadeclaradodisponibleyadecuadaparael
recorridoenlatierradeunavinqueaterrice.
Noutilizable:Cuandoelsentidodeunapista,secanceleparael
despegueoalaterrizajesedeclaracomonoutilizableysedebede
indicarconNU
Siseestablecenlaszonasindicadasenlafigura,lasdistancias
declaradassern:

Figura.I.4.7Ejemplodedistanciasdeclaradas

Direccin0826
TORA=LP=4300m
ASDA=TORA+ZP=4300+350=4,650m
TODA=TORA+Z.LO.=4300+600=4,900m
LDA=TORAUD=4300200=4,100m
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Direccin2608
TORA=LP=4300m
ASDA=TORA+ZP=4300+250=4,550m
TODA=TORA+ZLO=4300+250=4,550m
LDA=TORAUD=43000=4,300

I .5SuperficiesLimitadorasdeObstculos(EspacioAreo)
Elespacioareoqueocupaunaeropuertoysusalrededoresdeben
mantenerselibresdeobstculosparaquepuedanllevarseacabocon
seguridadlasoperacionesaeronuticasprevistasyevitarquelos
aerdromosquedeninutilizadosporlamultiplicidaddeobstculosque
pudieranexistirensusalrededores.Estoselogramedianteunaserie
desuperficiesquemarcanloslmiteshastadondelosobstculos
puedenproyectarseenelespacioareo.Susdimensionesyformasse
especificanenelAnexo14delaOACI.Superficiesquesedescribena
continuacin:
I .5.1SuperficieCnica
Esunasuperficiedependienteascendentedel5%yhaciaafueraque
seextiendedesdelaperiferiadelasuperficiehorizontalinterna,con
unaalturade35mparanmerodeclave155mparaclave275m
para3y100mparaelnmerodeclave4,enaproximaciones
visuales.Enaproximacionesporinstrumentos:60mparalos
nmerosdeclave1y275para3enaproximacionesquenosonde
precisiny100mpara3y4entodoslosdemscasos(VerFigura.
I.5.1).
I .5.2SuperficieHorizontalI nterna
Eslasuperficiesituadaenunplanohorizontalsobreunaerdromoy
susalrededores,apartirdeunaalturade45m,desdeelpuntoo
puntosdereferenciaquesefijenconestefin,conunradiode2,000
mparanmerodeclave12,500mpara2y4,000men3y4para
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos:3,500
para1y2,y4,000mpara3y4enlosdemscasos(VerFigura.
I.5.1).
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I .5.3SuperficiedeAp roximacin
Deformatrapezoidal,formadaporunplanoinclinadoocombinacin
deplanosanterioresalumbral,quelimitanconunbordeinteriorde
60paranmerodeclave180mpara2y150mpara3y4en
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos150m
para1y2,y300mpara3y4deanchura,horizontalyperpendicular
alaprolongacindelejedepistaysituadoaunadistanciade30m
paranmerodeclaveunovisualyde60mparanmerosdeclave2,
3y4paraaproximacionesvisualesyporinstrumentos,antesdel
umbraldosladosquepartendelosextremosdelbordeinteriory
divergenuniformementeenunngulode10%paraaproximaciones
visualesy15%enaproximacionesporinstrumentos,respectoala
prolongacindelejedepistaconunbordeexteriorparaleloalborde
interior.Laelevacindelbordeinteriorserigualaladelpunto
mediodelumbral(VerFigura.I.5.1yI.5.2).
Lasuperficiedeaproximacinsedivideentressecciones,siendola
primeracomnatodoslostiposdepistaylasegundaseccinyla
seccinhorizontalsloaplicaparalasaproximacionesquenosonde
precisinconnmerosdeclave3y4,yparatodaslasde
aproximacindeprecisin.
Laprimeraseccintieneunalongitudde1,600mparaelnmerode
clave1de2,500mparael2yde3,000mpara3y4en
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentosde
2,500mpara1y2enaproximacionesquenosondeprecisin,y
3,000mpara3y4entodoslosdemscasos.Lapendienteo
pendientesdelasuperficiedeaproximacinsemedirnenelplano
verticalquecontengaalejedepistaconvaloresde5%paranmero
decalve1,4.5%para23.33%para3y2.5%para4en
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos3.33%
para1y2enaproximacionesquenosondeprecisin,2.5%para1y
2enaproximacionesdeprecisinCategoraIy2%en3y4enlos
demscasos.
Lasegundaseccintieneunalongitudde3,600m,conpendientede
3%paranmerosdeclave1y2enaproximacionesquenosonde
precisinyde2.5%paratodoslosdemscasos.
Laseccinhorizontaltieneunalongitudde8,400myseestablece
nicamenteparalosnmerosdeclave3y4enaproximacionespor
instrumentos.

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Conlapendienteylalongitud,secalculalaalturadecadaseccin.
Lalongitudtotaldelasuperficiedeaproximacinaambosladosdela
pistaesde15,000m,conloquelazonadeproteccindelaeropuerto
resultade30,000mmslalongituddelafranjadeseguridaden
pistasparaaproximacindeprecisinylasquenoloseanperoque
estninstrumentadasysunmerodeclavesea3o4.
I .5.4SuperficiedeAp roximacinI nterna
Seproyectanicamenteparaaproximacionesdeprecisinensustres
categorasyesunaporcinrectangulardelasuperficiede
aproximacininmediatamenteanterioralumbralen60m,conun
bordeinteriorquecoincideconelemplazamientodelbordeinterior
delasuperficiedeaproximacinconunaanchurade90mpara
nmerosdeclave1y2enCategoraIyde120men3y4para
todoslosdemscasosdosladosquepartendelosextremosdel
bordeinterioryseextiendenparalelamentealplanoverticalque
contieneelejedepista,hastaunadistanciade900mdelongitud,
conunbordeexteriorparaleloalbordeinterior,conpendientede
2.5%paralosnmerosdeclave1y2enCategoraIyde2.5%en3
y4paratodoslosdemscasos.
I .5.5SuperficiedeTransicin
Superficiecomplejaqueseextiendealolargoydesdeelbordedela
franjaypartedelbordedelasuperficiedeaproximacin,de
pendienteascendenteyhaciaafueradel20%paranmerosdeclave
1y2enaproximacionesvisualesyenlaquenosondeprecisiny
del13.3%enloscuatronmerosdepistadetodoslosdemscasos,
hastaunaalturade45m,dondeinicialasuperficiehorizontalinterna
(VerFigura.I.5.1yI.5.3).
I .5.6SuperficiedeTransicinI nterna
Superficiesimilaralasuperficiedetransicinperomsprximaala
pista,conpendientedel40%paranmerosdeclave1y2en
aproximacionesdeprecisinCategoraIydel33.3%enloscuatro
nmerosdepistadetodoslosdemscasos.
I .5.7SuperficiedeAterrizajeI nterrumpido
Esunplanoinclinadosituadoaunadistanciade1,800menlas
aproximacionesdeprecisinconnmerodeclave3y4despusdel
umbral,queseextiendeentrelassuperficiesdetransicininternas
medianteunbordeinterioryperpendicularalejedelapista,situado
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a90mparanmerosdeclave1y2enaproximacionesdeprecisin
CategoraIyde120mpara3y4entodoslosdemscasos,condos
ladosquepartendelosextremosdelbordeinteriorconuna
divergenciadel10%entodosloscasosyconpendientede4%para
nmerosdeclave1y2enaproximacionesdeprecisinCategoraIy
de3.33%para3y4entodoslosdemscasos,conunbordeexterior
paraleloalbordeinteriorysituadoenelplanodelasuperficie
horizontalinterna.Laelevacindelbordeinteriorserigualqueladel
ejedelapista.
I .5.8SuperficiedeAscensoenelDespegue
Planoinclinadosituadomsalldelextremodeunapistaozonalibre
deobstculos,quecontieneunbordeinterior,horizontaly
perpendicularalejedepistasituadoaunadistanciade30men
pistasconnmerodeclave1yde60mpara2,3y4,msalldel
extremodelapistaoalextremodelazonalibredeobstculos,
cuandolahubiere,ysuanchuraserde60mparanmerodeclave
1,80mpara2yde180mpara34contienedosladosqueparten
delosextremosdelbordeinteriorconunadivergenciadel10%para
nmerosdecalve1y2ydel12.5%para3y4conrespectoala
derrotadedespegue,hastaunaanchurafinalde380mparanmero
declave1580mpara2y1,200mpara3y41,800mcuandola
derrotaprevistaincluyacambiosderumbomayoresde15gradosen
lasoperacionesenimcoenvmcdurantelanoche,manteniendo
despusdichaanchuraalolargodelrestodelasuperficiedeascenso
eneldespegue.Contieneunbordeexteriorhorizontalyperpendicular
aladerrotadedespegueespecificada.
Laelevacindelbordeinteriorserigualaladelpuntomsaltodela
prolongacindelejedepistaentreelextremodestayelborde
interioroaladelpuntomsaltosobreelsueloenelejedelazona
libredeobstculos,cuandoexistasta.
Enelcasodeunatrayectoriadedespeguerectilnea,lapendientede
lasuperficiedeascensoeneldespeguesemedirenelplanovertical
quecontengaelejedepistayserde5%paranmerodeclave1,
del4%para2ydel2%para3o4.Sulongitudserde1,600mpara
nmerodeclave1,de2,500mpara2yde15,000mpara3o4.
Losrequisitosrelativosalassuperficieslimitadorasdeobstculosse
determinanenfuncindelautilizacinprevistadelapista(despegue
oaterrizajeytipodeaproximacin)ysehandeaplicarcuandola
pistaseutilicedeesemodo.

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Enelcasodequeserealicenoperacionesenlasdosdireccionesdela
pista,cabelaposibilidaddequeciertassuperficiesquedenanuladas
debidoalosrequisitosmsrigurososaqueseajustanotras
superficiesmsbajas.
Lassuperficieslimitadorasdeobstculosquevanasociadasatodos
lostiposdepistas,independientementealaclavedereferenciaque
tenganasignadaoalaformavisualoporinstrumentoscomooperen,
son:lacnica,lahorizontalinterna,ladeaproximacinensuprimera
seccinylatransicin,enloquerespectaalaterrizajeydelascenso
eneldespegueenlaspartidas.Enlaspistasparaaproximacinde
precisin,ademsdelassuperficiesanterioresselesadicionanlade
aproximacininterna,ladetransicininterna,ladeaterrizaje
interrumpidoylasegundaseccinylaseccinhorizontaldela
superficiedeaproximacin,seccionesqueademstambinse
asignanalosnmerosdeclave3y4enpistasdeaproximacinque
nosondeprecisin.EnlasFigurasI.5.1,I.5.2,I.5.3seilustranlos
esquemasdealgunassuperficieslimitadorasdeobstculos.

Figura.I.5.1Superficieslimitadorasdeobstculos

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Figura.I.5.3Plantaycortelongitudinalytransversaldesuperficiedetransicinparaunapistapara
aproximacindeprecisindecategoraI,conclavedereferencia4D

I .6CallesdeRod ajeyApartaderosdeEspera
Callederod aje.Esunavadefinidaenunaerdromoterrestre,que
seutilizaparaelrodajedeaeronaves,conelpropsitodeenlazarlas
diferenteszonasdelreademovimientosaeronuticosdeun
aerdromo.
Enfuncindelservicioqueprestanpuedenser:callesdeaccesoal
puestodeestacionamientodeaeronaves,cuandosesitanenlas
proximidadesdeunaplataformaysondestinadasaproporcionar
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accesoalospuestosdeestacionamientodeaeronavescallesde
rodajeenplataforma,situadasenunaplataformaydestinadasa
proporcionarunavaparaelrodajeatravsdelamisma,ycallesde
salidarpida,sonlasqueseunenaunapistaenunnguloagudode
talformaquepermitanalosavionesqueaterrizanviraravelocidades
mayoresqueenotrascallesderodajedesalidaparaquelapistaest
ocupadaelmenortiempoposible.
Alplanificarlaconfiguracingeneraldelsistemadecallesderodaje,
sedebenprocurartrayectoscortos,parareduciralmnimoeltiempo
derodajeyelcostoserlomssencilloposible,paraevitarconfundir
alpilotoytenerquedarinstruccionescomplicadasutilizartramos
rectosdepavimentoycuandoseanecesario,sedisearncurvascon
radioadecuadoconsuperficiesdeenlaceocallesquepermitanel
rodajealamximavelocidadqueseaposibleevitarquelascallesde
rodajecrucenlaspistasuotrascallesderodaje,porseguridadypara
evitarqueocurrandemorasimportantesenelrodajetrazartantos
tramosunidireccionalescomoseaposible,parareduciralmnimolos
conflictosdetrficodeaeronavesylasdemorasy,procurarensu
trazadolamximavidatildecadacomponente.
Cuandoseanecesarioseproyectarncallesderodajeparalelasque
denseguridadalasoperaciones,ademsdeaumentarlaeficaciadel
sistemaypuedenjustificarsecuandosepreveaque,eneltranscurso
decincoaos,serealicencuatroaproximacioneshorariapor
instrumentoseltotaldemovimientosanualesseade50,000olos
movimientosdepasodelahorapuntanormalseanuntotalde20.
Unsistemadecallesderodajesertaneficientecomoloseasu
componentemenosadecuado.
I .6.1EspecificacionesdelasCallesdeRodaje
Eneltrazadodeunsistemadecallesderodajesedebentomaren
cuentalasdimensiones,ascomounaseriedeespecificacionesque
sedebencumplirconrelacinalaspistas,plataformasyotros
elementosdelaeropuerto.Dentrodeestoestqueporsmismas,las
callesderodajenotienenunaclasificacin,sinoquesedistinguen
unasconotrasenfuncindelaletradelaclavedereferenciadela
pistamslargaalaqueestsirviendoelsistemaderodajesosea:
A,B,C,D,E,yF,queestdadaenfuncindeundeterminadogrupo
deaeronave,deacuerdoasusdimensionescreciendosutamaode
laA,alaF,segnloespecificalaOACI.
Anchurad elascallesderodaje.Esladistanciatransversaldel
pavimentodelapistanecesariaparaqueundeterminadogrupode
aeronavescirculesobreella.Secalculasumandoalaanchuratotal
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deltrendeaterrizajeprincipalparavalorespromediode:4.5,6,9,
12,14y16eldobledeladistancialibreentrelaruedaexteriordel
trendeaterrizajeprincipalyelbordedelacallederodaje,
(desviacinlateralmximaadmisible),paravalorespromediode1.5,
2.25,3y4.5m,obteniendoanchurasdecallesderodajede7.5m
paraletradeclaveA10.5mparaB1518mparalaletraC,
dependiendosilabasederuedasdelgrupodeaeronavesesmayoro
menorde18m1823mparaD,dependiendosilaanchuratotal
deltrendeaterrizajedelgrupodeaeronavesesmayoromenorde9
m23mparaletraEy25mparaletraF.
Seprevqueconestasdimensionesdecallesderodajesepodrn
atenderlascaractersticasderodajedelasaeronavesfuturasdegran
tamao,debidoaqueseconsideraquesernsimilaresalas
caractersticasdelasaeronavesdemayortamao,sobretodoal
considerareltramorectodelascallesderodaje.
I .6.2M rgenesdelasCallesdeR od aje
Sonanchurassuplementariasqueproyectanaambosladosdel
pavimentodelapista,paraprevenirquelosmotoresdereaccin,
sobresaliendoelvoladizomsalldelbordedelapista,absorban
piedrasuotrosobjetosquepuedanproducirdaosalmotorypara
prevenirlaerosindelreaadyacentealacallederodaje.
Lostramosrectilneosdelascallesderodaje,quesirvanapistasde
letradeclaveC,D,EoF,deberantenermrgenesqueseextiendan
simtricamenteaambosladosdelacallederodaje,demodoquela
anchuratotaldelascallesderodajeysusmrgenesenlaspartes
rectilneasnosermenorde25mparaletradeclaveC38mpara
D44mparaEy60mparaF.
I .6.3FranjasdelasCallesdeRodaje
Unafranjadeseguridaddecallederodajeesunazonaqueincluye
unacallederodajeyunmargensilohubiere,destinadaaprotegera
unaaeronavequeestoperandoenellayareducirelriesgodedao
encasodequeaccidentalmentesesalgadesta.Cadafranjadela
callederodajedeberaextendersesimtricamenteaambosladosdel
ejedelacallederodajeyentodalalongituddesta,aunadistancia
de22mparaletradeclaveA25mparaByC38mparaD44m
paraEy60mparaF.

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I .6.4CurvasdelasCallesdeR odaje
Loscambiosdedireccindelascallesderodajenodeberanser
numerososnipronunciados,enlamedidadeloposible.Eldiseode
lacurvadebersertalquecuandoelpuestodepilotajedelavin
permanezcasobrelassealesdeejedecallederodaje,ladistancia
libreentrelasruedasprincipalesexterioresyelbordedelacallede
rodajenoseainferiora1.5mparaletradeclaveA2.25mparaB3
y4.5mparaC,dependiendodequelaplataformadevirajeest
previstaparaavionesconbasederuedassuperioroinferiora18m
y4.5mparaletrasdeclaveD,EyF.
Elproyectodelascurvasenlosrodajessigueloscriteriosdetodo
proyectotopogrficodelascurvascirculares,ytienecomopropsito
evaluarlavelocidadderodajealefectuarelviraje,ycuandostees
de180grados,sehasupuestoquelosradiosdecurvatura(R)
equivalenalamitaddelaseparacinentreejesdecallesderodaje,
convaloresde11.875mparaletradeclave
A16,75mparaB22mparaC33.25paraD:40mparaEy48.57
mparaF,calculndoseconestoyconunfactordecargalateral(f)
limitadoa0.133g(aceleracindelagravedad),lavelocidaddeviraje
(v),mediante:
v=(127.133fR)=4.112R
I .6.5Filetes(UnioneseI ntersecciones)
Deberansuministrarsesuperficiesdeenlaceenlasunionese
interseccionesdelascallesderodajeconpistas,plataformasyotras
callesderodaje,afindemantenerladistancialibremnima
establecidaentrelaruedaexteriordeltrendeaterrizajeprincipalyel
bordedelacallederodaje,deacuerdoalaletraclavedelapistaala
queseestsirviendo,respetandoladistancialibreentrelarueda
principalexterioryelbordedelacallederodajeestablecidoparalas
curvasenlosrodajes.
I .6.6SeparacinM nimaentrelasCallesdeRod aje
Laseparacinentreelejedeunacallederodajeyelejedeuna
pista,deotracallederodajeounobjetonodeberaserinferiorala
dimensinapropiadaqueseespecifica,conbaseenlosvaloresque
seexponenenlasiguientetabla.

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Separacinentreunapistayunacallederodajeparalela.La
separacinentreunapistayunacallederodajeparalelasebasaen
lapremisadequelaaeronavequeseencuentrarodandosobreeleje
delacallederodajenodebepenetrarenlazonadelafranjade
pista.Dichaseparacinseobtienededividirentredoslasumadela
anchuradelafranjadelapistaconlaenvergaduradelaaeronave
tipoconsideradaobtenindosevaloresde82.5mparaclavesde
referencia1Ay2A87.5mpara1By2B168mparaC176mpara
3Dy4D182.5mparaEy190mparaFenpistasIFR.EnpistaVFR,
estadistanciaesde:37.5mparaclave1A42mpara1B47.5m
para2A,52mpara2B93mpara3C101mpara3Dy4D,107.5m
para4Ey115mpara4F.
Separacinentrecallesderodajep aralelas.Sedetermina
sumandolaenvergaduraconladistancialibreentrelaruedaexterior
deltrendeaterrizajeprincipalyelbordeladecallederodaje
(desviacinlateralmximaadmisible)yconelincremento,
obtenindosevaloresde23.75mparaletradeclaveA33.5mpara
B44mparaC66.5mparaD80mparaEy97.5mparaF.Esta
separacinsebasaenelprincipiosegnelcualdebehaberuna
distancialibreapropiadadesdeelextremodelalacuandouna
aeronavesehadesviadodelejedelacallederodaje.
Separacinentrecallesderodajeyobjetos.Paralascallesde
accesoalospuestosdeestacionamientodeaeronaveseconsidera
apropiadoestablecerdistanciasmenores,yaquelasvelocidadesde
rodajesonnormalmenteinferioresalrodarsobreestascallesyla
mayoratencinqueprestanlospilotosproducedesviacionesmenos
importantesconrespectoalejedelacalle.
Enconsecuencia,envezdesuponerqueunaaeronaveseha
desviadodelejeunadistanciacorrespondientealadesviacinlateral
mxima,seconsideraunadistanciainferior,denominadadesviacin
deltrendeaterrizaje.

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Sehanempleadodosfactoresenlapreparacindelasfrmulas,a
saber,ladesviacinlateralmximaoladesviacindeltrende
aterrizajeprincipalyelincrementodeladistancialibredelextremo
deala.
Estosfactorestienenfuncionesdiferentes.Elfactordedesviacin
representaunadistanciaquepodranrecorrerlasaeronavesenla
operacinnormal.Encambio,elincrementocorrespondeaun
margendeseguridaddestinado,porunaparte,aevitaraccidentes
proporcionandounespacioadicionalcuandolasaeronavessesalen
delacallederodajeparafacilitarelrodajey,porotra,teneren
cuentaotrosfactoresqueinfluyenenlasvelocidadesderodaje.
Separacinentreunacallederodajequenosead eaccesoal
puestodeestacionamientodeaeronavesyunobjeto.Se
determinasumandoalasemienvergaduradelaaeronaveladistancia
libreentrelaruedaexteriordeltrendeaterrizajeprincipalyelborde
delacallederodaje(desviacinlateralmximaadmisible)msel
espaciolibredeseparacinentreelextremodelalayunobjeto
(incremento),obtenindosevaloresde:16.25mparaletradeclave
A21.5mparaB26mparaC40.5mparaD47.5mparaEy
57.5mparaF.Considerandoquelasvelocidadesderodajeenuna
callederodajeyenunacallederodajeenlaplataforma,sesupone
quesonlasmismas.Porlotanto,lasseparacionesconrespectoaun
objetosonigualesenamboscasos.
Separacinentreunacalledeaccesoalp uestode
estacionamientodeaeronavesyunobjeto.Sedetermina
sumandoalasemienvergaduradelaaeronaveladesviacinlateral
paravaloresenlasletrasdeclave:AyB=1.5mC=2mDyE=
2.5myF=3m,msladistancialibreentreelextremodealayun
objeto(incremento),convaloresde:AyB=3mC=4.5mD,Ey
F=7.5mobtenindosevaloresde:12mparaletradeclaveA16.5
mparaB24.5mparaC36mparaD42.5mparaEy50.5mpara
F.Considerandoqueamenorvelocidadderodajedeunaaeronaveen
unacalledeaccesoalpuestodeestacionamientopermiteconsiderar
unadesviacinlateraleincrementosinferioresalasdeotrascallesde
rodaje.
I .6.7P endientesdelasCallesdeRodaje,M rg enesyFranjas
Elobjetodepreverpendientesenlascallesderodaje,mrgenesy
franjas,esconlafinalidaddeevacuarelaguadelasmismas,enla
medidaposible,considerandoqueenestoselementosendondese
puedentenercurvas,portalmotivosepuedenpresentarlostres
elementosquesetienenentodoproyectotopogrficohorizontalde
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unavadecirculacindecualquiervehculodetransporte,comoson
elbombeoolaspendientestransversalesenlastangentes,lasobre
elevacinenlascurvasylatransicindebombeoasobreelevacinal
finaldelatangenteyprincipiodelacurvayenelfinaldelacurvay
principiodelatangente.
P endientelongitudinal.Eselresultadodedividirladiferenciade
nivelesentrelaelevacinmximaylamnimaalolargodelejedela
callederodaje,porlalongituddesta,ysusvaloresnodeberande
excederde:3%paraletrasdeclaveAyB,y1.5%paraC,D,EyF.
Cambiosdependientelongitudinal.Cuandonosepuedaevitarun
cambiodependienteenunacallederodaje,latransicindeuna
pendienteaotradeberaefectuarsemedianteunasuperficiecuya
curvaturanoexcedade:1%porcada25mparaletrasdeclaveAy
B,yde1%porcada30mparalasletrasC,D.EyF.
Distanciavisible.Cuandonosepuedaevitaruncambiode
pendienteenunacallederodaje,elcambiodeberasertalquedesde
cualquierpuntosituadosobrelacallederodaje,puedaversetodala
superficiehastalasalturasydistanciasde150mdesdeunaalturade
1.5mparaletrasdeclaveA200mporencimade1.5mparaB
300mporencimade1.5mparaC,D,E,yF,conloquegaranticeun
alcancevisualmnimoenlacallederodaje.
Elradiomnimodelascurvasverticalesenelalineamientoverticalno
podrnexcederde:2,500mparaletrasdeclaveAyB,yde3,000m
paraC,D,E,yF.
P endientetransversal.Laspendientestransversalesdeunacalle
derodajedebernsersuficientesparaimpedirlaacumulacindel
aguaenlasuperficie,peronodeberanexceder:2%paraletrasde
claveAyB1.5%paraC,D,EyFenelpavimentodelacallede
rodaje3%paraAyBy2.5%paraC,D,EyFenlapartenivelada
delafranjaydel5%entodosloscasosdelapartenoniveladadela
franja.
I .6.8ResistenciaySuperficiedelasCallesdeRod aje
Laresistenciadelacallederodajedeberaserporlomenosigualala
delapistaservida,teniendoencuentaqueunacallederodajeestar
sometidaamayorintensidaddetrnsitoymayoresesfuerzosquela
pistaservida,comoresultadodelmovimientolentoosituacin
estacionariadelosaviones,susuperficienodeberatener
irregularidadesquepuedanocasionardaoalaestructuradelos

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avionesydeberandeconstruirsedemodoqueproporcionenbuenas
caractersticasderozamientocuandoestnmojadas.
I .6.9CallesdeSalidaR pida
Porcalledesalidarpidaseentiendeunacallederodajequeseune
aunapistaenunnguloagudoyestdiseadademodoquepermite
alosavionesqueaterrizanviraravelocidadesmayoresquelasque
selogranenotrascallesderodajedesalida,reducindoseasal
mnimoeltiempodeocupacindelapista.Ladecisindediseary
construirunacalledesalidarpidasebasaenlosanlisisdeltrfico
existenteyprevisto.Lafinalidadprincipaldeestascallesderodajees
disminuirelperododeocupacindelapistay,deestemodo,
aumentarlacapacidaddelaerdromo.
Elemplazamientodelascallesdesalidarpidaenrelacinconlas
caractersticasoperacionalesdelasaeronavesestdeterminadopor
elrgimendedesaceleracindelasaeronavesluegodecruzarel
umbral.Paradeterminarladistanciarespectoalumbral,deberan
tomarseencuentalavelocidadenelumbralylavelocidaddesalida
inicialovelocidaddevirajeenelpuntodetangenciadelacurva
centraldesalida,paraunavelocidadpromedioequivalentea1.3
veceslavelocidaddeprdidaenlaconfiguracindeaterrizajeconla
masadeaterrizajemximacertificadaconunamasabrutade
aterrizajemediadeaproximadamenteel85%delmximo,cuando
cruceelumbrallaaeronave,paravelocidadesdetomadecontacto,
(V1)alniveldelmar,de90nudosparaAentre91y120nudospara
Bentre121y140nudosparaCentre141y165nudosparaDy
msde165nudosparagruposdeaeronavetipoE.
Cuandoexisteunacalledesalidarpidaubicadaaunadistanciade
2,200mdelosumbrales,el95%delasaeronavesdelacategoraA
partenporesacalledesalida.Demanerasimilar,el95%delas
aeronavesdelascategorasB,CyDutilizaranlascallesdesalida
rpidaubicadasa2.300m,2.670my2.950mdelosumbrales
respectivamente.Estasdistanciasdeberancorregirseenun3%por
cada300mdealtitudyel1%porcada5.6Cporencimade15C.
Lascallesdesalidarpidadeberancalcularseconradiosdecurvade
virajedeporlomenos:275mcuandoelnmerodeclavesea1o2
yde550m,cuandoelnmerodeclavesea3o4afindequesean
posiblesvelocidadesdesalida(V2),conpistasmojadas,de:65km/h
cuandoelnmerodeclavesea1o2yde93km/hcuandoel
nmerodeclavesea3o4.Elradiodelasuperficiedeenlaceenla
parteinferiordelacurvadeunacalledesalidarpidadeberaser
suficienteparaproporcionarunensanchedelaentradadelacallede
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rodaje,afindefacilitarquesereconozcalaentradayelvirajehacia
lacallederodaje.
Unacalledesalidarpidadeberaincluirunarecta,despusdela
curvadeviraje,suficienteparaqueunaaeronavequeestsaliendo
puedadetenersecompletamenteconunmargenlibredetoda
interseccindecallederodajede:35mcuandoelnmerodeclave
sea1o2yde75mcuandoelnmerodeclavesea3o4.
Estasdistanciassebasanenregmenesdedesaceleracin(a)de0.76
metrossobresegundoalcuadradoenlacurvadevirajeyde1.52
metrossobresegundoalcuadradoenlarecta.
Elngulodeinterseccindeunacalledesalidarpidaconlapistano
debersermayorde45gradosnimenorde25grados,pero
preferentementedeberaserde30grados.
Clculodeunacalled esalidarpida.Elemplazamientodelas
callesdesalidarpidaestdeterminadoporelpuntodetomade
contactoyelrecorridodeaterrizajedelasaeronaves.Paracalcularla
distanciadesdeelumbralalpuntodetangenciadelejedelacurvade
lacallederodajeconelejedelapista(D),debeconsiderarsela
distanciadesdeelumbralalpuntodetomadecontacto(d1),yla
distanciadesdeelpuntodetomadecontacto,hastaelpuntode
tangenciadelacurvadeentrada(d2)(VerFigura.I.6.1).Estoes:
D=d1+d2
Enfuncindelgrupodeaeronave,parad1sepuedenconsiderarlas
siguientesdistanciasenmetros:A=300B=350C=400D=
450yE=500.

Figura.I.6.1Calledesalidarpida

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I .6.10ApartaderosdeEspera
readefinidaenlaquepuededetenerseunaaeronave,paraesperar
opermitirquepasenotras,conobjetodefacilitarelmovimiento
eficientedelacirculacindelasaeronavesentierra(VerFigura.
I.6.2).
Cuandolaactividadseamenorde50,000operacionesanuales,es
escasalanecesidaddealterarelordendesalidassinembargo
cuandosepronostiquequelaactividadalcanzaruntotalde30
movimientosporhorapuntanormal,o20,000movimientosdepaso
anualesountotalde75,000movimientos,convendraproveerla
construccindeunapartaderodeespera.
Elespacionecesarioparaunapartaderodeesperadependedela
cantidaddepuestosdeaeronavesquesehandeproporcionar,del
tamaodelasaeronavesquelosusaraydelafrecuenciadesu
utilizacin.Lasdimensionesdebenpermitirsuficienteespacioentre
lasaeronavesparapermitirleslamaniobraindependiente.
Ladistanciamnimadeseparacinentrelosextremosdelasalasde
unaaeronaveestacionadayotraquesedesplacealolargodeuna
callederodajenodeberaserinferiora:7.25mparaletrasdeclave
AyB5mparaC:10mparaD10.5mparaEy13mparaF,ylas
distanciasentreunapartaderodeesperayelejedeunapistasern
de:30mparanmerosdeclave140mpara2y75mpara3y4,
enpistasvisualesyenaproximacionesquenosondeprecisinde
40men1y2enaproximacionesquenosondeprecisinde60m
para1y2yde90menaproximacionesdeprecisin.Enelcasode
unapistadeaproximacinporprecisin,serlasuficienteparaque
unaaeronaveenesperanoperturbeelfuncionamientodelas
radioayudas.Encuantoaldespegue,estadistanciaserlamisma
queparalaspistasvisuales.
Silaelevacindelsitiodondeseconstruyaelaeropuertoessuperior
a700m,sernecesariohacercorreccionesalasdistancias
establecidas,deacuerdoalossiguiente:
Hastaunaelevacinde2,000m,1mporcada100menexcesode
700menunaelevacinenexcesode2,000myhasta4,000m13
m,ms1.5porcada100menexcesode2,000m,yparauna
elevacinenexcesode4,000myhasta5,000m43m,ms2m
porcada100menexcesode4,000metros.
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Conrespectoalosnivelesentreapartaderodeesperaypista,la
correccinsera:silaelevacindelapartaderodeesperaesinferiora
ladelumbraldelapista,ladistanciapuededisminuirse5mporcada
metrodediferenciaentreelapartaderoopuntodeesperayel
umbral,acondicindenopenetrarlasuperficiedetransicininterna.
Ladistanciade90mparaelnmerodeclave3o4sebasaen
aeronavesconunempenajede20mdealtura,unadistanciaentrela
proaylapartemsaltadelempenajede52.7myunaalturadela
proade10menespera,aunngulode45omsconrespectoal
ejedelapista.
Ladistanciade60mparaelnmerodeclave2sebasaenuna
aeronaveconunempenajede8mdealtura,unadistanciaentrela
proaylapartemsaltadelempenajede24.6myunaalturadela
proade5.2menespera,aunngulode45omsconrespectoal
ejedelapista,hallndosefueradelazonadespejadadeobstculos.
CuandolaletradeclaveseaF,estadistanciadeberadeserde107.5
m.Estadistanciasebasaenaeronavesconunempenajede24mde
altura,unadistanciaentrelaproaylapartemsaltadelempenaje
de62.2myunaalturadelaproade10menespera,aunngulode
45omsconrespectoalejedelapista,hallndosefueradelazona
despejadadeobstculos.(Anexo14.OACI).

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Figura.I.6.2Detalledelapartaderodeespera

I .7 P l a t a f o r m a s
P lataforma. rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los
fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
reaprovisionamiento
de
combustible,
estacionamiento
o
mantenimiento. De acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos
deestacionamientodeaeronaves,puedenser:
Plataformaterminal.Esunreadesignadaparalasmaniobrasy
estacionamientodelasaeronaves,situadaenlaterminalde
pasajeros.Ademsseutilizaparaelaprovisionamientode
combustibleymantenimientodeaeronaves,ascomoparael
embarqueydesembarquedecarga,correoyequipaje.
P lataforma de carga. Para las aeronaves que slo transportan
carga y correo debe ubicarse junto al edificio de carga. Es
conveniente la separacin de las aeronaves de carga y pasajeros
debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas
necesitaenlaplataformayenlaterminal.
P lataforma de estacionamiento. Es un rea donde las aeronaves
pueden permanecer estacionadas durante largos periodos. Estas
plataformaspuedenutilizarsedurantelasparadasdelatripulacino
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mientras se efecta el servicio y mantenimiento peridicomenor de


aeronavesqueseencuentrantemporalmentefueradeservicio.
P lataforma de servicio en hangares. Una plataforma de servicio
esunreadescubiertaadyacenteaunhangardereparacionesenel
que puedeefectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que
unaplataformadehangaresunreadesdelacuallaaeronavesaley
entradeunhangardeaparcamiento.
P lataformas para la aviacin general. Las aeronaves de la
aviacin general, utilizadas para vuelos de negocios o de carcter
personal, necesitan varias categoras de plataformas para atender
distintasactividadesdelaaviacingeneral.
P lataforma temporal. Las aeronaves de la aviacin general que
efectanvuelosdecarctertransitorio(temporal)utilizanestetipode
plataformascomomediodeestacionamientotemporaldeaeronaves,
as como para el acceso a las instalaciones de aprovisionamiento de
combustible,serviciodelasaeronavesytransporteterrestre.

I .7.1EmbarquedePasajeros
Se puede hacer de diferentes formas y utilizando diferentes medios
comopasarelas,escalerasotransbordadores.
La entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante
pasarelas que permiten al pasajero entrar en la aeronave desde el
edificiosinhabercambiadodenivel.Haydostiposdepasarelas,que
son:
P asarelaestacionaria.Esunapasarelacortaquevaadosadaauna
saliente del edificio. La aeronave se estaciona con la proa hacia
adentro, a lo largo de la saliente, detenindose con la puerta
delantera frente a la pasarela, la cual se alarga hacia la aeronave,
permitindoseunavariacinmuylimitadaentrelaalturadelacabina
principaldelaaeronaveyelpisodelaterminal.
P asarelaextensible.Unodelosextremosdelapasarelatelescpica
vaunidoaledificio,mediantearticulacin,yelotrosesostienesobre
dos ruedas gemelas orientables, accionadas por motor. La pasarela
seorientahacialaaeronaveysealargahastaalcanzarlapuertadela
misma. El extremo que se acopla a la aeronave puede levantarse o
bajarse apreciablemente, lo que permite atender desde la pasarela
lasaeronavesquetienendistintasalturasdecabina.
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Escaleramvil.Laescalerasellevahastalaaeronaveempujndose
omedianteunvehculoyseajustaparaquecoincidaconelnivelde
lapuerta.Lospasajerosrecorrenapie,alairelibre,oenautobs,la
distanciaquemediaentreeledificioterminalylaaeronaveysuben
porlaescaleraparaembarcarenlaaeronave.
Transbordadores. Los pasajeros suben a un autobs, o a un
trasbordador especialmente concebido, en el edificio terminal y son
conducidos a un puesto de estacionamiento de aeronaves alejado.
Entonces pueden utilizar las escaleras para subir a la aeronave o
subir a sta desde el mismo nivel que el suelo de la aeronave, por
elevacindelvehculo.
Aeronavesconescalerillap ropia.Esteprocedimientoessimilaral
delaescaleramvilypuedeutilizarseencualquieraeronaveprovista
de escalerilla propia. Una vez detenida la aeronave, la tripulacin
despliega la escalerilla y los pasajeros recorren a pie o en autobs,
por la plataforma, la distancia que media entre la aeronave y el
edificioterminal.

I .7.2Trazadod elasP lataformasAsociadoalaTerminalde


P asajeros
Sereconocenengenerallossiguientesconceptos:
Concepto simple. Este concepto, se aplica en los aeropuertos de
bajo volumen de trfico. Las aeronaves se estacionan normalmente
en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia fuera, entrando y
saliendoporsuspropiosmedios.Esprecisopreverunadistancialibre
suficiente entre el borde de la plataforma y el frente de la terminal
quedaalaparteaeronuticacon elpropsitodereducirlosefectos
nocivos del chorro de motores. Si no se hiciera de este modo, es
necesario establecer barreras de proteccin contra el chorro. La
plataforma puede ampliarse gradualmente, de acuerdo con la
demanda, sin causar muchos inconvenientes en las operaciones del
aeropuerto.
Conceptolineal.Sepuedenproyectardiferentestiposdetrazadode
plataformascon esteconceptoypuedeserutilizadoporaeropuertos
con grandes volmenes de trfico. Las aeronaves pueden
estacionarse en configuracin angular o paralela.El estacionamiento
con proa hacia adentro permite una maniobra relativamente fcil y
sencilladelasaeronavesenrodajehastalaposicindeembarque.En
lasoperacionesdeempujeparasalir,lasactividadesdelaplataforma
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nocausanmuchaperturbacin en lospuestosdeembarquevecinos.
Contodo,esnecesariocontarcontractoresyconoperadoreshbiles.
Enlosaeropuertosdemuchotrficopuedesernecesarioproporcionar
callesderodajedoblesparalasplataformasconelpropsitodeevitar
elbloqueodelasoperacionesdelacallederodajeporelempujede
lasaeronaves.Elcorredorentreelbordedelaplataformayelfrente
de la terminal puede utilizarse para la circulacin del trfico de la
plataforma y la zona que rodea la proa de la aeronave estacionada
puedeutilizarseparaemplazarelequipodeservicioterrestre.
Conceptodeespign.Existenalgunasvariedadesdeesteconcepto,
segn la forma del espign. Es recomendable para volmenes
intensos de trfico. Las aeronaves pueden estacionarse en los
puestosdeembarqueaambosladosdelespign.Seaenngulo,en
paralelooperpendiculares(proahaciaadentro).Encasodehaberun
solo espign, la mayora de las ventajas del concepto lineal se
aplicaran a las actividades en la parte aeronutica. Salvo que las
posibilidades de expansin gradual son limitadas. En caso de haber
dos o ms espigones, es preciso dejar espacio suficiente entre los
mismos.Sicadaunodeellosatendieraaungrannmerodepuestos
de embarque, puede ser necesario prever calles de rodaje dobles
entre los espigones, con el propsito de evitar conflictos entre las
aeronaves que entran en los puestos de embarque y salen de los
mismos.
Concepto desatlite.Consiste en una unidadsatlite rodeadapor
puesto de embarque, separada de la terminal. El acceso de los
pasajeros a una unidad satlite a partir de la terminal se realiza
normalmente por va subterrnea o mediante un corredor elevado,
con el propsito de aprovechar mejor el espacio de la plataforma,
aunquetambinpodrarealizarseenlasuperficie.Segnlaformade
la unidad satlite, las aeronaves se estacionan en forma radial,
paralela o siguiendo otras configuraciones alrededor del satlite.
Cuandolasaeronavesseestacionanensentidoradiallaoperacinde
remolqueesfcilaunqueserequieremayorespacioenlaplataforma.
Si se adopta una configuracin deestacionamientoencua, noslo
serequiereunrodajeconvirajescerradosdesfavorablesparallegara
algunos de los puestos de embarque, sino que tambin se crea
congestineneltrficodelequipodeserviciosentierradelaunidad
satlite.Unadelasdesventajasdeesteconceptoesladificultadpara
efectuarunaampliacingradualyaqueseranecesarioconstruiruna
nueva unidad completa cuando se necesiten puestos de embarque
adicionales.
Conceptodeltrasbordador(plataformaabierta).Tambinpuede
denominarsedeplataformaremota.Comoelemplazamientoidealde
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lasplataformasparalasaeronavesesenlaproximidaddelaspistasy
lejosdelasdemsestructuras,esteconceptodepararaventajaspara
las aeronaves, por ejemplo, menor distancia total de rodaje,
maniobras sencillas de las aeronaves por sus propios medios, gran
flexibilidad y posibilidad de expansin de las plataformas, etc. Sin
embargo,comorequiereeltransportedepasajeros,equipajeycarga
a distancias relativamente mayores en transbordadores (salones
rodantes,autobuses)desdelaterminalyhacialamisma,puedecrear
problemas de congestin del trfico en la parte aeronutica. Es el
conceptomseconmicoensuconstruccin.
Concepto hb rido. En este se combinan algunos de los conceptos
mencionados anteriormente con objetodeatendereltrficodurante
losperodosdemayorintensidad.Lospuestosdeestacionamientode
aeronaves emplazados a cierta distancia de la terminal se designan
frecuentemente como plataformas o puestos de estacionamiento
remotos.
Eneltrazadodecualquieradelosconceptosdeplataformadescritos
anteriormentesedebentenerencuentalasdistanciaslibresmnimas
entrelasaeronaves,ascomoentrestasylosedificiosadyacentesu
otrosobjetosfijos,queson de:3mparalasletrasdeclavesAyB
5.5mParalaCy7.5mparalaD,EyFademsdelasdimensiones
de las aeronaves como son: La longitud total y envergadura. Las
caractersticas de maniobrabilidad como el radio de viraje, que a su
vezdependendelaposicindelcentrodeviraje,queeselpuntoen
torno al cual gira la aeronave. Este punto se encuentra situado a lo
largo del eje del tren de aterrizaje principal auna distancia variable
delejedelfuselajequedependedelngulodedeflexin delarueda
deproaenquesellevaacabolamaniobradeviraje.
Desdeluegoqueesdeprimordialimportancialaconfiguracinde
estacionamientodelasaeronaves.Mtodoporelcuallaaeronave
entrarydejarelpuestodeestacionamiento,seaconsupropia
potencia(maniobraautnoma)oportraccinoempujecontractor.
Lasdiferentesconfiguracionesdeaeronavesson:Proahaciaadentro
(traccinyempujecontractor),proahaciaadentroenngulo
(entradaysalidaconlapropiapotencia),proahaciaafueraenngulo
(entradaysalidaconlapropiapotencia)yenparalelo(entraday
salidaconlapropiapotencia),siendolamscomnlaconfiguracin
conproahaciaadentroenlosaeropuertosdegrantrfico,cuandoel
costodeltractorsejustificaaltenerunusomseficazenuna
plataformalimitada.
Una configuracin con proa hacia adentro, combinada con pasarela
paraembarquedepasajeros,requieredeunazonamsreducidade
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menor tiempo de la aeronave en tierra debido al movimiento eficaz


de los pasajeros y del equipo en tierra, emplazado con mayor
eficacia, permite trazar rutas que disminuyan la necesidad de
manejarsobrelaplataformaseguridadycomodidadmseficazpara
lospasajerosalnotenerquecaminarporlaplataforma,nitenerque
subirobajarescaleras,nisufrirlasinclemenciasdeltiempo.

I .8 E d i f i c i o T e r m i n a l
Eselquerecibeydistribuyeatodoslospasajerosquelleganosalen
del aeropuerto para poder disearlo y planearlo se deben de tener
presenteslossiguienteselementos:
I .8.1Andenes
Son utilizados para la circulacin de los pasajeros y su equipaje,
desde el acceso al edificio hasta los aviones deben ser lugares
cubiertosparasoportarlasinclemenciasdeltiempo,esrecomendable
construirlosconmayorelasticidadparafuturasampliaciones.

I .8.2reasdeP resentacin(Vestb ulo)


Son lugares que contienen los despachos de boletos, las oficinas de
informacin delasdiferentescompaasareasycuentanconzonas
de asientos para la espera de pasajeros (familiares y/o
acompaantes), adems proporcionan el debido sealamiento y
servicios necesarios para mayor comodidad. Sus dimensiones
dependen del tamao del edificio terminal que se determina en
funcin con el nmero de pasajeros por procesar debindose prever
suampliacinparaeltrficofuturo.
I .8.3reasdeTrasbordo
Seencuentranconformadasporlassiguientessalas:
Sala de espera. Estar separada del vestbulo y de las lneas de
circulacindepasajerosconlavistaalaplataformadeaviacin,sies
posible.
Salad econcentracin.Enestasalaelpasajeroesperade10a20
minutosparaqueleseaasignadasusalidapormediodemonitoreso
personaldelacompaaareaparapoderingresaralasaladeltima
espera (generalmente se localiza en la parte central y se encuentra
sloenaeropuertosinternacionales).
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Sala de ltima espera. Aqu es donde los pasajeros son


presentadosatrasbordarelavinmostrandosupasedeabordaryse
encuentrafrentealazonadeplataforma.
Salad epasajerosentrnsito.Esunasaladeusoexclusivopara
lospasajerosquelleganyvuelvenasalirenelmismoavin,enotro
casoestambinconsideradoelpasajeroquerealizaconexincon
otrovueloyseencuentralocalizadaenlazonainternacionaldelos
aeropuertos(sedeslindadelasdemssalasexistentes).
Salas V I P y CI P Very I mportant Persony Comercial I mportan t
P erson.Estassondeusoexclusivoparapersonasimportantes,debe
situarseen elcentrodeledificiocon accesodirectoalosandenesde
estacionamiento (generalmente se unen a esta sala de espera los
localesparalaprensa,televisin,etctera).
Las salas VIP y CIP, las puede manejar el propio aeropuerto para
recibir personas distinguidas del mbito artstico, social, poltico o
deportivo,ytambinlaspueden concesionaralascompaasareas
para sus viajeros frecuente, premier o de primera clase o a
instituciones bancarias o financieras para que sus clientes
distinguidostengan unlugarcmodoantes de abordar su avin y al
esperarsuequipajealarribodesuvuelo.
I .8.4reasdeApoyo
Sedividenen:
Oficinas de operacin de las lneas areas. Estas se sitan lo
mscercaposibledelazonadeestacionamientodeaviones,pueden
encontrarse eneledificioterminal si no existenlos andenes y sobra
espacioenelmismo.
La direccin del aerop uerto. Requiere de un despacho para el
director,otroparaelsubdirector,unlocalparaoficinas,otroparala
contabilidadyundespachoparatcnicosyoperadores.
Oficinas gubernamentales. Son de vital importancia en cuanto al
contorno y operacin del edificio terminal pues se encargan de su
operacin, establecindose en lugares que no obstruyan las
operacionesaeronuticas.
Agencias de viaje. Simplemente son mostradores en contacto
directo y claro con las llegadas de pasajeros, anlogamente a los
puestosdeautomvilesdealquiler.
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Restaurante. Por ser una de las reas concesionadas ms


importantes del aeropuerto conviene situarlo con vista al campo de
aviacin y de ser posible en azoteas donde los pasajeros sin duda
permanecernahantesdeabordarsuvuelo.
Se encuentran, adems en el aeropuerto, distintas concesiones
comerciales como locales para renta de autos, venta de seguros,
tiendas diversas, vinateras y tabaqueras, libreras, cambio de
moneda, telfonos locales y de larga distancia, servicio de internet,
puestos de revistas, cartografa y dependiendo del tamao del
aeropuerto en el mismo edificio terminal pueden haber hoteles,
oficinasparaempresasdediversostiposyenelreainternacionaldel
aeropuertolastiendaslibresdeimpuestos.
Enlossiguientesesquemasseilustraeltrayectodecirculacinque
seguiranlospasajerosnacionaleseinternacionalesatravsdel
edificoterminaldesdeelavinhastaelestacionamientoyviceversa.

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Figura.I.8.1Diagramadecirculacindepasajerosinternacionalesdellegada

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Figura.I.8.2Diagramadecirculacindepasajerosinternacionalesdesalida

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Figura.I.8.3Diagramadecirculacindepasajerosnacionalesdellegada

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F i gura .I .8 . 4 D i a gra m ad e ci rcu l a ci n p asa j ero sna ci o na l es desal i da

I .9 P l a n M a e s t r o d e l A e r o p u e r t o o E s q u e m a Ge n e r a l
Una vez que se han definido las caractersticas y superficies de los
diferenteselementosqueconformalainfraestructuradelaeropuerto,
se procede a integrarlos, procurando su interrelacin y adecuado
funcionamiento, y para evitar que el crecimiento se d en forma
catica, con deficienciaseinterferenciasdeoperacinqueocasionen
gastos innecesarios, se elabora el plan maestro del aeropuerto, que
esladeterminacindeltrazadogeneraldefinitivoquemejorsepreste
a explotar las posibilidades que ofrece el emplazamiento,
aprovechandoalmximo laubicacin yfuncionamiento da cadauno
de loselementosqueformarn parte del esquema generaldefinitivo
delmismo.
Muchosaeropuertossontangrandescomounaciudadytienenque
satisfacerrequisitostcnicosyoperacionalesqueningnpuebloy
muypocasciudadesrequieren.Unaeropuertoesunaunidadde
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complejofuncionamiento,ylainteraccindetodaslaspartesysu
efectoenelaeropuertoconsiderado,enconjunto,debieran
examinarsealmismotiempo.Porlotanto,elplanmaestrodel
aeropuertoylaplanificacindecadaunadelasinstalacionesdeben
avanzarsimultneamente,converificacionesconstantespara
asegurarsequeselogreentodomomentolamximacompatibilidad.
Sinembargociertasinstalacionestienencaractersticasms
pronunciadasqueotras,yporlotantoofrecenmenosoportunidades
dellegarasolucionesconciliatoriasensuplanificacinsonejemplos
deellolalocalizacinyorientacindelaspistas,lalocalizacindelas
radioayudas,lalocalizacindelatorredecontrol,ydems
instalaciones,queendefinitivaincidenenelesquemageneralde
desarrollodelaeropuerto.(PlanificacinGeneral.Parte1.OACI)
Para regular los trabajos es necesario definir las polticas a seguir,
estableciendo las metas y objetivos del proyecto, mediante la
formulacindeprogramasdetrabajoyplazosderealizacindecada
etapa,ascomolaelaboracindepropuestasformulacindeunplan
de evaluacin y de actuacin formulacin de procedimientos de
coordinacinysupervisindeterminacin desistemasdegestin de
datosydeinformacinpblica.
Estos elementos debieran considerarse en una etapa temprana del
plan porque, en igualdad de condiciones, sern primordialmente los
que ms influirn en sus caractersticas principales. Para su anlisis
conviene seguir una secuencia lgica de acuerdo a la forma de
operacin,queconvienequeseadeloaeronuticoaloterrestre.
Estoes,integrartodosloselementosqueconformarnelaeropuerto
en un documento base que es el Plan Maestro del Aeropuerto, cuya
secuencia general de trabajos se representa en el esquema
InteraccinZonaAeronuticaZonaTerminal,enelquesemuestrael
flujodeactividadesquesedebenrealizar,desdelarecopilacindela
informacin basequeserequiereparairatendiendolasnecesidades
de cada zona y en cada etapa, hasta establecer la metodologa por
utilizar mediante sistemas definidos, elaboracin de programas y
definicindelostiemposdelarealizacindelostrabajos(VerFigura.
I.9.1).

La informacin base debe estar apegada a la normatividad


correspondiente, a las polticas establecidas por los organismos
aeronuticosdelpasyalasespecificacionesparacadaetapadelos
trabajosconbaseenestainformacin,sedeterminalademandadel
transporte areo DTA , mediante modelos matemticos que permitan
calcular los pronsticos de pasajeros, operaciones y carga en forma
horaria y anual o en los parmetros de tiempo que se requieran:
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diarios, semanarios o mensuales, para diferentes escenarios de


tiempo: corto,medianoy largo plazos,considerando en el clculo el
avin de proyecto, del que se deben de conocer sus dimensiones y
caractersticas operacionales, teniendo presente en todo esto, la
vocacin del aeropuerto: origendestino o tambin denominado de
puntoapuntoHUB odistribuidoromixto.
ConlaDTA,seanalizanycalculanloselementosdelasdistintaszonas
que conforman la infraestructura del aeropuerto con su respectiva
interaccin como se observa en el esquema mencionado, que se
relacionaconloestipuladoporlaOACI alrespecto.
Lainfraestructuradeunaeropuertosonloselementosconlosque
cuentapararealizarsusoperacionesaeronuticasypuedensermuy
variables,desdeunapista,hastalasmsdiversasysofisticadas
instalacionesqueconformenungrancomplejoaeroportuario,
integradopordiferentessistemasdeoperacin,queenlafasems
tempranaposible,puedesernecesarioquealgunossistemas
individualesseanincompatibles,peroentreaquellosquesean
compatiblessolamentepodrdeterminarselamejorcombinacin
cuandolosplanesindividualesyelplanmaestrosedesarrollen
paralelamente.

I .9.1ZonaA eronutica:Airside(L adoAire)


Est comprendida por las pistas, calles de rodaje y plataformas,
donde el avin realiza sus movimientos para efectuar la carga y
descargadepasajerosy/omercancasenlosdespeguesyaterrizajes
as como de las ayudas a la navegacin para el control del trnsito
areo.
P istas y calles de rodaje. Debido a las grandes extensiones de
terrenoqueexigenyasuvinculacinconlosampliosespaciosareos
necesariosparalasmaniobrasdelasaeronaves,laspistasylascalles
de rodaje conexas sirven de punto de partida para considerar el
trazado del aeropuerto, por sus dimensiones, orientacin e
interconexinconlosdemselementosaeroportuarios.
P lataformas. La planificacin de las plataformas para aeronaves
abarca, entre otras cosas: emplazamientos, trazado, nmero
requerido de puestos de estacionamiento de aeronave, instalaciones
para la carga y descarga de mercancas y para el embarque y
desembarque de pasajeros e instalaciones para atender a las
aeronaves.

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La planificacin de aeropuertos debe incluir instalaciones que sirvan


deapoyoalsistemadecontroldeltrnsitoareo,alasayudaspara
las aeronaves que se aproximen al aeropuerto, y finalmente, para
regularlacirculacindelasaeronavesyvehculosentierra.
El anlisis del rea de movimientos aeronuticos. Comprende
establecer la secuencia de trabajos que se deben realizar para
dimensionar y determinar la ubicacin de los diferentes elementos
que conforman esta zona como son las pistas, los rodajes y las
plataformas, con base en la informacin principal relacionada con
esta rea que se tenga al respecto, respetando la normatividad
vigente en cuanto a lo aeronutico, aeroportuario y del transporte
areo, as como las polticas establecidas por las dependencias
gubernamentales en cuanto a la flexibilidad, seguridad y
cumplimiento a la normatividad que se establezcan en el proyecto.
Debenconsiderarsedesdeluegolasespecificacionesestipuladaspara
eltrabajoarealizarencadaunadelasreasoetapasconsideradas
eneltrabajodelaeropuerto.
En el estudio del rea de movimientos aeronuticos, adems de
respetar las especificaciones de proyecto, se debe buscar la
interrelacin entresus elementos, as como su compatibilidad con la
zona terminal y los elementos que la integran tales como: edificios,
estacionamientos, terminales de autobuses y taxis, vialidades, as
comoconlasinstalacionesdeapoyoasociadasalazonaaeronutica
quesedescribenenelesquemacorrespondiente

I .9.2ZonaTerminal:Landside( LadoTierra)
EstintegradaporelEdificioTerminalyEstacionamientopara
AviacinComercialyGeneral,vialidadesquecomunicantodaslas
zonasdelaeropuerto,yconlavaprincipalquecomunicaconlos
centrosurbanosquegeneranlademandaademsdelentornodel
aeropuerto,comovialidades,hoteles,restaurantes,quedenservicio
alosusuariosdeltransporteareo.
Edificio de pasajeros. Se refiere a la planificacin de las
instalacionesquesirvenparaalojaraquellasactividadesrelacionadas
conlatransferenciadepasajerosysusequipajes,desdeelpuntode
intercambio entre el transporte terrestre y el edificio de pasajeros
hastaelpuntodeenlaceconlasaeronaves,yconlatransferenciade
pasajerosysusequipajesentrevuelosdeempalmeyentrnsito.En
muchosaeropuertossehantenidoenmenteque,lasinstalacionesde
pasajeros estarn concentradas en forma contigua en una zona
general del aeropuerto. Sin embargo, en algunos casos,
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determinadas funciones, como la tramitacin de la carga, pueden


estar situadas en lugares alejados del edificio central de pasajeros,
considerandolosfactoresqueafectanalaclaseytamaodeledificio.
EnelAnlisisdelazonaterminalsedebedescribirlametodologaen
la que se establecen los sistemas, programas y tiempos requeridos
para analizar los requerimientos, ubicacin, dimensiones y
operacionalidad del Edificio Terminal, los estacionamientos, la zona
de carga y las vialidades, atendiendo las necesidades de la zona
aeronutica y procurando su adecuada interrelacin, teniendo
presente la calidad del servicio que se le proporcionar a las
compaas areas, a las oficinas gubernamentales de todos lo
rdenes y sobre todo a los usuarios de aeropuerto que son: los
pasajerosylacarga.Teniendoespecialcuidadoensucorrelacincon
losdemselementosqueconformanlainfraestructurabsicaexterna
alaeropuerto,conlaquelmismonopodratrabajarsisecareciera
deella.
ConrelacinalasInstalacionescomplementarias,asociadasalazona
terminal, se establece el flujo de actividades que se deben tener en
consideracin con respecto a cada una de estas reas en la
planificacin de sus instalaciones y que mantienen una correlacin
operacionalcontodaslasdemszonasdelaeropuerto,comolazona
aeronutica,lasinstalacionesdeapoyoylainfraestructurabsica.Se
encuentran consideradas en esta seccin: las vialidades, las
terminales de autobuses, los sitios para taxis, la subestacin
elctrica, la zona de mantenimiento, las diversas instalaciones y los
accesosalaeropuerto.
En el Anlisis de la infraestructura bsica, se establecer la
metodologa de la secuencia de trabajos a sistematizar y programar
para tenercontemplados en losestudios de planeacinelsuministro
alaeropuertodelosserviciosbsicosparasuoperacincomoson:la
energaelctrica,elagua,eldrenaje,lasplantasdetratamiento,los
sistemas de riego para las zonas verdes y las vialidades principales
enlasproximidadesdelaeropuerto.

I .9.3I nstalacionesdeApoyo
Para garantizar el funcionamiento de un aeropuerto, se requieren
diversos edificios y e instalaciones donde se puedan realizar
actividades para lograr determinados fines. Entre un aeropuerto y
otro,habrdiferenciasencuantoalanecesidaddecontarcon todos
o con slo algunos de los edificios as como con relacin a las
necesidadesconcretasenmateriadelocales,asociadostantoallado
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aire como al lado tierra, se tiene entre otros a las Zonas de


Combustible y turbosinaducto el Cuerpo de Rescate y Extincin de
Incendios CREI, hangares para aviacin comercial y general, plantas
de tratamiento, y dems infraestructura, como la subestacin
elctrica, los incineradores, tanques de almacenamiento o cisternas,
redesdedrenaje,aguapotable,fosasspticas,plantasdebombeo.
AsqueenelAnlisisdelasinstalacionesdeapoyoasociadasalrea
demovimientosseestablecerlametodologaquedescribela
secuenciadelostrabajosquesetienenquerealizarparahaceruna
adecuadaplaneacindeestasinstalacionescomoson:latorrede
control,elcuerpoderescateyextincindeincendios,lazonade
combustibles,loshangares,laestacinmeteorolgica,losdrenajesy
susredesdedistribucin,plantasdetratamiento,incineradoresylas
ayudasvisuales,quedebendeestarcorrelacionadasconelEdificio
Terminalyconlainfraestructurabsicadelaeropuerto.
Todos los aeropuertos requieren cierto nivel de seguridad, que
dependedelasituacinimperanteenelpasenelcualestubicado.
Afindequelaseguridadno sea un mito,se requiere adoptar antes
un criterio de planificacin total bien coordinado, que incluya el plan
bsicodelproyectodeaeropuertodequesetrate.Noesdeesperar
que, en todos los aeropuertos, se lleven a la prctica todas las
medidas de seguridad existentes, pero s deberan evaluarse en
relacin con el nivel de seguridad deseado, e implantarse de modo
que slo causen los mnimos inconvenientes y las demoras
indispensables, en cuanto atae a los pasajeros, tripulacin,
equipajes,mercancasycorreo.
Se debe adems realizar la evaluacin de las condiciones naturales
del medio ambiente relacionadas con el aspecto afectado del
aeropuerto (vida vegetal y animal, clima, topografa, recursos
naturales,etc.) justificacin delos esquemas de desarrollo actuales
y proyectados, que sean pertinentes al aspecto afectado
determinacindelasactitudesyopinionesdelacomunidad.

I .9.4P lanificacinEconmicayFinanciera
Se debe tener presente la planificacin econmica, que examine las
caractersticas del mercado y actividad aeronutica y su previsin a
futurohaciendounaevaluacin delasrepercusionesdelasdiversas
solucionesenlaeconomadelazona.
Para el anlisiseconmico y financierose determinanlasfuentes de
financiamiento del aeropuerto y sus limitaciones, considerando: la
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inversin tipo por metro cuadrado, el costo de los terrenos y de la


construccin adquisicin de equipos para las diferentes etapas de
trabajo, hasta la operacin los programas de operacin y
mantenimientoelesquemacomercialycorporativoelprogramade
inversin financiera los requerimientos del capital de trabajo el
paquetefinancierolasproyeccionesdeingresosygastoselanlisis
de rentabilidad y desde luego, establecer el modelo de evaluacin
mediante estados financieros proforma por rea de negocios,
incluyendo flujos de efectivo que contemple costos y gastos de
operacinparatenerlosresultadosdelbalancegeneral.
La rentabilidad financiera se analiza mediante los ndices estticos
comolatasacontablederendimiento,elperiododerecuperacin de
la inversin ylosndices dinmicos, como el valor presente neto, la
tasainternaderetornoylarazncostobeneficio.Definiendoadems
elanlisisderiesgo.
Adems en el Anlisis Financiero se debe considerar la paridad
cambiaria pesodlar,servicios de financiamientobancario de casas
de bolsa y posible participacin de la iniciativa privada en la
infraestructuraaeroportuaria,ylarepercusindelaspolticasfiscales
delestado.
Elplanmaestrodeunaeropuertoy/ociertoselementosespecficos
debenexaminarse,porlomenosanualmente,yajustarsesegnsea
necesario,paratenerencuentalascondicionesimperantesenel
momentodehacerelexamen,ydesernecesariomodificarloafondo
cadacincoaos,oconmsfrecuenciasilaevolucindelas
condicioneseconmicas,operacionales,ecolgicasyfinancieraslo
justifican,debidoaquetodoPlanMaestrosirveslodeorientacin,
quenoprevaspectosconcretosdemejorasensusinstalacionesni
enelconjuntoaeroportuario.
Dadoqueelaeropuertotienerepercusioneseconmicasen laregin
en la que se va a realizar, como a nivel nacional, su estudio debe
abarcarestasrepercusionesyaseandirectasoindirectas,estnono
dentrodeloslineamientosgeneralesdelaspolticaseconmicas.Este
encadenamiento de repercusiones contribuye al crecimiento de la
economa regional y en consecuencia tambin al crecimiento de la
economanacional,mejorandoelniveldevidadelapoblacin,loque
sedeterminamedianteunanlisisdebeneficiocosto.
Parapoderevaluarlosefectosqueelproyectogeneraenlareginse
establece una cuenta denominada Producto Interno Bruto regional
PIB . En ella se contabilizan como conceptos positivos (o beneficios)
todaslasinversionesrealizadas,mslossueldospagadostantoalos
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empleos directosgeneradospor el proyecto comoa losindirectos,y


comoconceptosnegativos(ocostos)todaslasimportacionesquede
otrasregionesserealizanaconsecuenciadelproyecto.

I .9.5EvaluacinySeleccindelEmplazamientodetodo
Aerop uerto
Afindequeelaeropuertotengalamayorvidatilposibleycon
objetodeaprovecharalmximolaimportanteinversindecapital
quesupone,deberadisponersedesuficienteterrenoquepermitasu
ampliacinprogresiva,deacuerdoconelritmodecrecimientodela
demandadetrficoareo.Describiendoelprocesodeselecciny
evaluacindelemplazamiento,eincluyeladeterminacindelaforma
ydimensionesdelreanecesariaparaelaeropuerto,laubicacinde
lugaresquetenganposibilidadesdedesarrolloyelexameny
evaluacindeotroslugarestambinidneos,ascomoprogramasde
evaluacindelfuncionamientodesusreasydetodoelconjuntouna
vezqueentreenoperacin.

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Figura.I.9.1Interaccinzonaaeronuticazonaterminal

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Figura.I.9.3Aeropuertomedianoalcance

Figura.I.9.4Aeropuertolargoalcance

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CaptuloI I
P royecto
DemetrioGalndezLpez

I ntroduccin
Elproyectodetodaobradeinfraestructuracivileslarepresentacin
esquemtica de lo que se pretende hacer con sus respectivas
memorias de clculo. Se inicia una vez que se tiene el esquema
general o plan maestro de la obra, para ir elaborando los proyectos
ejecutivosdelconjuntoydecadaunadelasreasqueloconforman.
Enelcasodelosaeropuertos,motivodeestecaptulo,elproyectose
iniciaunavezquesetienenlosestudiosdeplanificacinterminadosy
se cuentacon la informacin base,tanto del complejo aeroportuario
comodecadaelementoconstitutivodelmismo.
Se inicia el trabajo haciendo una descripcin de los principales
estudios bsicos que se tienen que realizar, con el propsito de
contar con la informacin tcnica mnima necesaria relacionada con
los fenmenos meteorolgicos, la topografa del sitio, las formas
como se pretende evacuar las aguas y las caractersticas fsico
qumicas de la composicin y resistencia del suelo donde se
construirelaeropuerto.
Se describen posteriormente la composicin general y el
procedimiento a llevar a cabo para realizar el proyecto de las
diferentes obras de infraestructura asociadas tanto al rea de
movimientos aeronuticos como a la zona terrestre como son: los
estacionamientos, las vialidades y entronques o intersecciones en
lado terrestre ylos hangares,lazonade combustibles, el cuerpode
recateyextincindeincendios,ylatorredecontrolrelacionadascon
elladoairedelaeropuerto.

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Seexponenademslaformadeoperardelasdiferentesradioayudas
y la composicin del espacio areo, que se requieren para que se
lleven a cabo las operaciones aeronuticas, as finalmente se
describen los factores de seguridad, econmicos y de impacto
ambiental que se deben tener presentes para hacer una adecuada
localizacindelsitiodondeseconstruirelaeropuerto.
Para el desarrollo de todos los temas se recurri a la bibliografa
expuesta,seconsultaronalgunostemasdelosdiplomadosrealizados
porelpolitcnicoen conveniocon Aeropuertosy Servicios Auxiliares
ysetomarondatosyespecificacionesdelanormatividadaeronutica
y aeroportuaria de nuestro pas y sobre todo de los documentos
bsicos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, como el
anexo14ysusmanualesdeproyectodeaerdromos.
I I .1EstudiosBsicosparaelP royecto
Todo proyecto requiere informacin especfica del medio ambiente y
delestadofsicodelsitioenelquesellevaracaboestoseobtiene
medianteunaseriedeestudiosqueserealizanpreviamentetenerla
informacin especfica en diferentes campos del conocimiento, como
los estudios meteorolgicos que permiten conocer previamente el
comportamiento de diverso fenmenos que influyen en el medio
ambienteysuestabilidadestudiostopogrficos,medianteloscuales
se determina las posiciones de los diferentes rasgos naturales del
terreno,registrando los datosnecesariosmediantela elaboracin de
planos o cartas topogrficas estudios hidrulicos, comprenden el
manejo de las aguas superficiales y subterrneas, para lo cual es
necesarioproyectarobrasdedrenajetransversal,comoalcantarillas
obras complementarias, como bordos, canales, cunetas as como
obrasadicionalesdeproteccincontralaerosin.
I I .1.1EstudiosM eteorolgicos
Losestudiosmeteorolgicostienen como propsitohacer una buena
seleccin del sitio para el emplazamiento del aeropuerto, para la
orientacin de las pistas, para asegurar as que los riesgos por
condiciones meteorolgicas adversas, obstculos y otros factores
negativosseanmnimos.
La visibilidad horizontal y vertical (techos) ocasionada por la niebla,
losvientoscruzadosyotrosfenmenosmeteorolgicospueden

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producir condiciones peligrosas para las operaciones areas, que


pueden ocasionar incidentes, accidentes, demoras, cancelaciones y
desvodevuelos,propiciandounserviciodeficientealusuarioadems
deprdidaseconmicassignificativas.
Para garantizar una localizacin y operacin adecuada de un
aeropuerto, es necesario realizar un programa de observaciones
meteorolgicas aeronuticasregularesyespeciales,paraasegurarla
evaluacin instrumental y sensorial de todos los fenmenos
meteorolgicosfavorablesyadversosprevalecientesen unsitio,que
se presentan de diversa forma y con diferente intensidad, ya que
algunos ocurren con mayor frecuencia a ciertas horas del da y
durante determinadas temporadas del ao y otros fenmenos
meteorolgicoscomolastormentaselctricasyloschubascospueden
tenercortaduracin.
El anexo 3 Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area
Internacional de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(OACI)refierenormas,mtodosrecomendadosytextosdeorientacin
que rigen el suministro de servicios meteorolgicos para la
navegacin area internacional, a su vez hacen mencin de las
instalaciones y servicios de telecomunicaciones para proporcionar
informacin a los servicios de trnsito areo y de
bsqueda/salvamento.Incluye informes de pronstico de aerdromo
(vientoenlasuperficie,visibilidad,tiempoynubes).Lafinalidaddel
servicio meteorolgicoprescrito en este anexo consiste en contribuir
alaseguridad,regularidadyeficienciadelanavegacinarea.Entre
otrascosasrefiere:
Realizar un estudio meteorolgico y climatolgico durante 5 aos
para concluir que un sitio no es adecuado para establecer un
aeropuerto no es prctico, por lo que se recomienda estudiar los
MnimosMeteorolgicosyValoresMedios,queconsistenendefinirlas
condiciones mnimas de visibilidadytecho (alturadelabase de una
capa de nubes que cubre cuando menos el 50% del cielo) para la
operacin dediferentestiposdeaeronaves,queseencuentranenla
Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) de cada pas, en esta
publicacin tambin se deben encontrar los valores medios
mensuales de la temperatura y de la presin, as como la
temperatura de referencia del aeropuerto, que es la temperatura
mximamediadelmesmscalurosodelao.Todosestosdatosson
necesariosparalaplaneacindelasoperacionesareas.
Los trabajos inician haciendo un estudio preliminar que consiste en
determinarconungrupodeespecialistaslossitiosquerenen

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caractersticas apropiadas respecto a obstculos, suelo y otros


factores para establecer el aeropuerto. Posteriormente, y de
preferencia acompaado de un meteorlogo previsor, se realiza una
encuesta entre los pobladores de los sitios selectos respecto a la
frecuencia de ocurrencia de nieblas, vientos fuertes y todos los
fenmenosmeteorolgicossignificativosparalasoperacionesareas.
Tambin se consultan imgenes meteorolgicas de satlite, si estn
disponibles, para estimar la frecuencia de nieblas y nubes bajas.
Finalmente, determinar con el grupo de especialistas los sitios
potenciales ms probables para establecer el aeropuerto, en donde
iniciar en cada uno de ellos un programa de 5 aos de
observacionesmeteorolgicas.
Lafinalidaddelaaviacinmodernaesvolarsiemprequeserequiere,
paraesosenecesitadelusodelameteorologa,ydesuspronsticos.
La informacin meteorolgica utilizada como apoyo especfico para
lasoperacionesareas,seconcentrabsicamenteenlospronsticos
de ruta y en los pronsticos del aeropuerto. El pronstico de ruta
describe las variaciones de los parmetros meteorolgicos, su
informacin se refiere a las diversas caractersticas de las nubes,
precipitaciones, punto de roco, condiciones de congelamiento y
turbulenciaquepudieranafectarsutrayectoria.
Los pronsticos de aeropuerto, preparados bsicamente para el
aterrizaje, informan la variacin prevista de los parmetros
meteorolgicos aeronuticos, se recaba en la red de estaciones
climatolgicas que existen en los aeropuertos complementando sus
datosconlosdelserviciometeorolgicooficial.
El estudio meteorolgico para aeropuertos consiste bsicamente en
analizar los datos estadsticos de los fenmenos atmosfricos
ocurridos en el lugar de estudio, mediante registros de: viento,
temperatura, lluvia, humedad, techo, visibilidad y presin
atmosfrica, cuyos datos son recopilados por estaciones
meteorolgicas instaladas en los sitios ms apropiados para llevar a
buenfinsucometido.
En gabinete se traducen a cifras y lenguajes comunes los datos
proporcionadosporlasestacionesmeteorolgicasposteriormentese
clasificanenformaestadsticadeacuerdoanormasestablecidaspara
conocer su magnitud, ascomo sus consecuencias enlas partes que
integran el aeropuerto que se proyecta. Las estaciones
meteorolgicasquehandeproporcionardeberninstalarseloms

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cerca posible del rea por estudiar, ya que de ellos depender lo


exactituddelosdatosparcialesdelosfenmenosatmosfricos.
Coordinndose las brigadas de topografa y la seccin de estudios
aeronuticos, se analiza el rea en estudio y se localiza la estacin
meteorolgica tomando en consideracin los siguientes criterios: el
sitio ms elevado del rea en estudio, lo ms cercano a la pista o
pistaspropuestasquenoseaunlugarinaccesibleyqueseaunsitio
despejado, donde se pueda captar la mayor parte de la lluvia y el
vientocorralibremente.
Lasestacionesmeteorolgicasdebernestarprotegidasmedianteun
cercadodemalladealambrede2mdealtura.Elequipomnimoque
debecontenerlaestacinmeteorolgicaestconstituidopor:
Anemocinemgrafo, que registra direccin y velocidad del viento,
Hidrotermgrafo, que registra temperatura y humedad relativas,
Pluvigrafo, que registra los volmenes de precipitacin y un
Proyectordetecho,queayudaaestimarlaalturadelasnubes.
El anlisis estadstico, en la interpretacin de los siguientes
fenmenosmetereolgicos:
1.Humedadrelativa.Endondelasgrficasdehidrotermgrafodanel
porcentaje de saturacin y se calculan promedios mensuales y
anuales.
2. Lluvias. Se traducen las grficas del pluvigrafo en las lecturas
horarias en milmetros, se calculan los promedios diarios de
intensidades,laacumulacinanualyseseleccionanlasmximas.
3.Temperaturas.Seefectalalecturahorariaengradoscentgrados
de la parte respectiva de las grficas del hidrotermgrafo, se
seleccionan las temperaturas mximas y mnimas diarias, y se
calculan los promedios mensuales y anuales de temperaturas
mximas y mnimas diarias, y se calculan los promedios mensuales
anualesdetemperaturasmediasmnimasymximas.
4. Techo y visibilidad. Se registran mensualmente en las hojas de
techosyvisibilidadlosdatossemanales,quehansidoregistradosen
ellugardelaestacinconayudadelproyectordetechosse
seleccionan losdatos reportadosa1000piesomenosdeltecho, as
comolosdetresmillasomenosdevisibilidadhorizontalysecalcula
elporcentajeanualdehorascerradas.
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Con respecto a los vientos, su importancia es fundamental en la


orientacin de las pistas en funcin de los rangos de vientos y
componentetransversalestablecidosenelanexo14delaOACI,enlos
que se debe considerar que hay factores que pueden exigir que se
tomen en cuenta, la preponderancia y naturaleza de las rfagas la
preponderancia y naturaleza de la turbulencia la disponibilidad de
una pistasecundarialaanchura de las pistas las condicionesde la
superficiedelaspistaselagua,lanieve,lanievefundenteoelhielo
sobre la pista, reducen materialmente el valor admisible de la
componente transversal del viento y la fuerza del viento
correspondiente al valor lmite que se haya elegido para la
componentetransversaldelviento.
Elcriteriodel95%recomendadoporelAnexo14delaOACI,seaplica
acualquieraqueseanlascondicionesmeteorolgicasyalaoperacin
detodotipodepistas.
I I .1.2EstudiosTopogrfico s
Sonlostrabajosmedianteloscualessedeterminanlasposicionesde
los diferentes rasgos naturales del terreno, registrando los datos
necesarios para ejecutar la representacin grfica de sos rasgos,
mediantelaelaboracindeplanosocartastopogrficas.
Para los levantamientos topogrficos se hace uso de mtodos
tradicionales y de la fotografa area a escalas pequeas, a este
procesoseleconocecomofotogrametra,mtodoqueseutilizarde
acuerdo a las necesidades, los objetivos y la extensin del terreno,
ascomolosrecursosdisponibles.
Sobreunplanogeneralounacartatopogrficadelareginsepuede
analizar las alternativas posibles de ruta, definiendo una faja de
terreno donde posteriormente se llevar a cabo el levantamiento
topogrfico a detalle a escala mayor, para la adecuada seleccin de
alternativas del proyecto que se est considerando, para lo cual, es
necesario definir las especificaciones que regirn el proyecto
geomtrico, para proceder a elaborar los alineamientos horizontal y
vertical y el seccionamiento de las reas en estudio, ajustndose al
terreno y a los requisitos establecidos, mediante el siguiente
procedimiento:

Lneapreliminar. En lafajade terreno se estudian lasalternativas


de ruta, considerando el terreno natural, los accidentes naturales y
artificiales, de esta forma se comparan las diferentes alternativas,
estimandolosmovimientosdetierra,elcostodelasobrasde
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drenaje, puentes y obras complementarias, as como los costos de


operacin de las diferentes alternativas, con la finalidad de
seleccionarlaquetengaelcostomnimodeoperacin.

Lnea definitiva. Es la lnea que une los extremos de un camino


pasandoporlospuntosobligados,conservandounapendientemedia
(pendientegobernadora).

Alineamiento horizontal. Es la proyeccin sobre un plano


horizontal del eje de la pista o rodaje lo integran las tangentes,
curvascircularesycurvasdetransicin.Lastangentessonrectasque
unen las curvas, que se caracterizan por tener una longitud que
estar condicionada por la seguridad de la longitud mnima entre
curvas consecutivas y definidas la longitud necesaria para dar la
sobreelevacinyampliacindelascurvasenpuntodeinterseccinde
lapistaconlascallesderodaje,seconocencomopuntodeinflexin
(PI)yelnguloqueformanlastangentesconsecutivasesladeflexin
quepuedeserderechaoizquierda.
Las curvas circulares son arcos que sirven para unir las tangentes
consecutivas,lascurvascircularespuedensersimplesocompuestas.
Cuandodostangentesestnunidasporunasolacurvacircular,sta
sedenominacurvasimple.
Las curvas circulares compuestas, son aquellas que estn formadas
por dos o ms curvas circulares simples del mismo sentido, y de
diferenteradio,odediferentesentidoycualquierradio,peroconun
punto de tangencia comn entre dos consecutivas. Cuando son del
mismo sentido se llaman compuestas directas y cuando son de
sentidocontrario,compuestasinversas.
La curva de transicin es la que liga una tangente con una curva
circular,teniendocomocaractersticaprincipal,queensulongitudse
efecta, de manera continua, el cambio en el valor del radio de
curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que corresponde
paralacurvacircular.

Alineamientovertical. Eslaproyeccin sobre un planovertical del


desarrollodelejedelasubrasante,loselementosquelointegranson
lastangentes y las curvas verticales, a lo largo del eje de la pistao
delascallesderodaje.
Las tangentes se caracterizan por su longitud, su pendiente y estn
limitadaspordoscurvassucesivas,definidasporladistanciamnima
deseparacinquedebehaberentredoscambiosdependientes
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longitudinales consecutivas. En cuanto a las pendientes deben


considerarse las pendientes gobernadoras, pendiente mxima y
pendientemnima,tambinesimportantelalongitudcrtica.
Lascurvasverticalessonlasqueenlazandostangentesconsecutivas
delalineamientovertical,puedensercimasocolumpios,seemplean
para pasar gradualmente de la pendiente que le corresponde a la
tangentedeentradaalaquelecorrespondealatangentedesalida.

Seccin transversal. Es el corte vertical normal al alineamiento


horizontal,quepermitedefinirlasdimensionesdeloselementosque
la integran, observamos en estas los elementos de diseo y los
elementosconstructivos.Ycomosunombrelodiceeselanchototal
depistaorodajeenelqueseapreciansuselementosasociados.
Las secciones transversales de construccin son la representacin
grfica de las secciones transversales que tienen tanto los datos de
diseo como a los correspondientes al empleo y tratamiento de los
materialesqueformarnlasterraceras.
I I .1.3EstudiosHid rulicos
Todo estudio hidrulico comprende el manejo de las aguas
superficiales y subterrneas, para lo cual es necesario proyectar
obras de drenaje transversal, como alcantarillas obras
complementarias, como bordos, canales, cunetas as como obras
adicionales de proteccin contra la erosin. En el caso de las aguas
subterrneas, se proyectarn subdrenes longitudinales y
transversales,crcamosypuedenllegararequerirseinstalacionesde
plantasdebombeo.
El buen funcionamiento y duracin de una pista y de los rodajes,
depende del adecuado y buen drenaje que stos tengan, que puede
sersuperficialysubterrneo.Elobjetivoprincipaldetododrenajees
reduciraunmnimo,lacantidaddeaguaquellegueasusreas,yen
segundolugar,darsalidaalaguacuyoaccesoesinevitable.
Respectoaldrenajesuperficial,lasobrasdedrenajetransversalms
importantes de la zona de movimientos aeronuticos de un
aeropuerto, son los puentes (relativamente inexistentes en estas
obras, aunque noimprescindibles) y las alcantarillas. A los primeros
selesconsideradrenajemayoryalassegundasdrenajemenor.Alas
estructurasde6menadelanteselesconsiderapuentesyparaclaros
menoresde6mselesconsideracomoalcantarillas,dentrodestas

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se encuentran: losas, bvedas, tubos de lmina o de concreto,


sifones,etctera.
Por otra parte es conveniente proteger las instalaciones del
aeropuertoyalsuelomismo,delefectodelaguapluvial,proyectando
las obras necesarias para su captacin, conduccin y desfogue,
encausndolashaciaelexteriordeloslinderosdelaeropuerto.
Unestudiohidrulico,comprendelassiguientesacciones:
1. Determinacin de las caractersticas topogrficas e hidrulicas
delsitio.Esimportantecontarconlatopografaoriginaldelsitio
y la topografa del proyecto geomtrico, en la cual aparecern
las modificaciones requeridas por la obra, que pueden ser
significativas por la construccin de las terraceras en reas
muyextensas.Seobservarnloscursosnaturalesdelaguayel
drenaje natural, contrastando con el patrn de escurrimiento
modificadoporlaobra.Asmismosecontarconlainformacin
hidrulica de lazona,procedente de losorganismosoficialeso
privados encargados de ello, incluyendo la informacin
histrica.
2. Anlisis hidrolgico de la zona. Se proceder a efectuar la
prediccin de las magnitudes mximas de las intensidades de
precipitacin, para perodos de retorno y duracin
especificados.
3. Diseo hidrulico de las obras necesarias. Con la informacin
anterior se efectuarn los anlisis de concentracin y gastos
esperados,considerandolasnuevascondicionesdetopografay
vegetacin. De esta manera se podr proceder al diseo
hidrulico de las obras necesarias. Se dimensionarn y darn
recomendaciones sobre el tipo de revestimiento, pendientes,
dimetrosdetubos.Recurriendoalosmtodosmsapropiados
encadacaso.
4. Drenaje superficial. Se considera en el proyecto geomtrico,
proponiendo las pendientes longitudinales y transversales que
lo favorezca, recurriendo al proyecto de canales cubiertos con
rejillas, bocas de tormenta, etc., en zonas pavimentadas. As
mismo se propondrn medidas contra la erosin, como
propiciar el crecimiento de vegetacin, uso de geosintticos,
etctera.

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5. Subdrenaje. Del estudiogeotcnico seobtendrlainformacin


relativaalapresenciadeaguaenelsubsueloquerequieraser
controlada mediante la construccin de subdrenes,
longitudinalesytransversales, cuyas aportaciones y correccin
conlasobrasdedrenajegeneraldebensertomadosencuenta
enelproyecto.
I I .1.4EstudioGeotcnico
Necesario para conocer las caractersticas fsicas de los suelos y del
terrenoendondesepiensaconstruirelaeropuerto.

M uestreo. Por sus caractersticas de operacin los aeropuertos se


construyen en reas planas o de lomero suave, generndose en
consecuencia cortes y terraplenes de baja altura, sin embargo, es
comn tambin que se ubiquen en zonas pantanosas, lacustres, o
meandrosabandonados,entreotros,enloscualessuelenencontrarse
suelosblandosycompresibles,estratigrafaerrtica,etc.,todolocual
debersertomadoencuentaparadefinirlatcnicadeexploraciny
muestreo que deba realizarse, para determinar la estratigrafa,
discontinuidades,posicindelnivelfretico.Muestreoquepuedeser:

a)P ozos a cielo abierto. Permiten observar directamente la


estratigrafadelsuelo,obtenermuestrasalteradaseinalteradas
y efectuar pruebas directas de resistencia, como CBR en los
estratosdemayorinters.Son recomendablesensuelossecos
y duros. Pueden realizarse con herramientas manuales o bien
con maquinaria de excavacin comotrascavos. Se recomienda
efectuarlos a distanciasde200a 300 m alolargodelos ejes
deloselementosdelaeropuerto,hastaprofundidadesde2a3
m bajo el nivel de la rasante de proyecto. En casos de
profundidades mayores, debern ademarse, o bien efectuarlos
formandoescalones,oprofundizarseutilizandoposteadoras.

b) Sondeos con posteadoras o barrenos helicoidales. Las


posteadoras son herramientas manuales que se hincan
mediante rotacin manual o mecnica, llegan a perforar
sondeos hasta de 30 cm de dimetro con profundidades hasta
deunoscincometros,dependiendodelaresistenciadelsueloy
los barrenos helicoidales, son hincados manual o
mecnicamente, perforan en dimetros hasta de 7.5 cm en
profundidades similares, permitiendo la obtencin demuestras
alteradas nicamente. Por lo general se utilizan en etapas
preliminaresoensitiospocoaccesibles.
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c)Canalesen taludesdecortesnaturalesoartificiales.Son
tcnicasquepermitenobtenermuestrasalteradasoinalteradas
de lasparedes de loscortes existentes. Es comn utilizar esta
tcnica para exploracin de zonas de bancos de materiales,
obteniendo muestras alteradas de cada estrato o integrales,
segnseestimelautilizacindelosmateriales.

d)Trincheras. Puedensertilesenalgunoscasosparadefinirla
estratigrafa en reas de inters, estudio de bancos, definir la
dureza de los materiales. Se realizan utilizando trascavos o
tractores con dozer, por lo que pueden ser profundas y de
longitudconsiderable.

e)Exploracin

con
mquinas
perforadoras.
Este
procedimiento se utiliza para conocer las caractersticas de
materiales de cortes cuya altura supera lamagnitudalcanzada
porpozosacieloabierto,paraestudiosdebancosdemateriales
o para estudios del subsuelo en zonas de suelos blandos y
compresibles en terrenos pantanosos o lacustres. La
exploracin puede servir tambin en los estudios de mecnica
desuelos.quepuedenserlassiguientes:
1. Mtododelavado.Laperforacinsehacecontrpanoso
cinceles de percusin que, simultneamente con los
impactos,inyectaunfluidodeperforacinqueerosionay
arrastra a la superficie el material cortado, para su
inspeccin visual y manual. Las muestras obtenidas son
alteradas y la resistencia del suelo se valora segn la
dificultad de avance, por lo que es un mtodo poco
eficiente, pero su sencillez y economa lo hacen til en
etapas iniciales, como complemento o deteccin de
estratosresistentes.

2. Mtodo de penetracin estndar. Se realiza mediante la


Prueba de Penetracin Estandar (SPT por sus siglas en
ingls). Se puede utilizar en suelos friccionantes
principalmente, siendo poco confiable en suelos
cohesivosos o cuando el contenido de gravas es alto o
existen fragmentos de roca. Consiste en registrar el
nmero de golpes requerido para penetrar 30 cm en el
suelo dinmicamente con penetrmetro en condiciones
estandarizadas, lo que permite estimar la resistencia al
esfuerzo cortante del suelo. As mismo posibilita obtener
muestrasalteradasparaidentificarlossuelos,tantoenel
sitio como posteriormente en el laboratorio. Pueden
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conocerse las condiciones estratigrficas del sitio, y


conocer sus propiedades ndice, como contenido natural
deagua,lmitesdeplasticidad,granulometra.Elnmero
de golpes obtenido en la prueba est correlacionado
empricamente con la resistencia al corte, pudiendo
elaborarse un perfil estratigrfico del suelo con las
propiedades ndice y la variacin de la resistencia con la
profundidad.

3. Muestreo con tubo de pared delgada. Conocidos como


tubos tipo Shelby. Son hincados a presin y permiten
obtener muestras relativamente inalteradas de suelos
cohesivos, Las muestras obtenidas permiten efectuar
ensayos en el laboratorio para determinar las
caractersticas de resistencia y compresibilidad, adems
de las propiedades ndice. Los tubos deben cumplir con
determinados requisitos geomtricos en cuanto a la
relacindelosdimetrosyespesordelapareddeltubo.
Puede utilizarse en combinacin con el mtodo de
penetracin estndar, para la investigacin de estratos
alternadosdesuelosfriccionantesycohesivos.

4. Muestreo con barril y broca de diamante. Consiste en


hincar a rotacin barriles muestreadores, provistos de
brocas de diamante de diferentes tipos, segn la
resistenciayabrasividaddelaroca.Seobtienen ncleos
quepuedenproporcionarinformacintilsobrelacalidad
de la roca, su identificacin y resistencia. Se utilizan
principalmente para el estudio de bancos de roca para
obteneragregadosparalascapasdelospavimentos.

5. PruebasdePenetracindeConoElctrico(SCE )orientadas
a estimar laspropiedades del subsuelo, registrndose de
maneraautomticalaresistenciaqueoponeelsubsueloa
la penetracin dela punta del conoconforme se leea la
velocidad constante relacionada con la resistencia no
drenadadelossuelosarcillosos.

6. Prueba de ConoSsmico (PCS ). Permite medir las


velocidadesdepropagacindelasondas(S)medianteun
aparato que contiene un acelermetro que a diferentes
penetraciones genera impulsos en la superficie del
terreno, de los que se registra su tiempo de arribo al
cono.

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7. Prueba de Sonda Suspendida (SSS). A 100 metros de


profundidad, sin tocar las paredes de la perforacin,
suspendidaenlodobentonticooenagua,lasondaaplica
una perturbacin mecnica en direccin transversal a la
perforacin ysepropaga a travs del fluido circundante,
conlecturasacadametrohastalasuperficie.

8. Ensayes de Piezocono (SPC). Constituido por un


piezmetro electroresistivo colocado cerca de una punta
cnicaquepenetraaunaprofundidadpredeterminadaen
laqueseobservalaevaluacindelapresindeporoque
permiteobtenerlosvaloresdelcoeficiente(enelsentido
horizontal), de la permeabilidad y de la presin de poro
dentrodelaarcilla.

Ensayes de campo y laboratorio. Para conocer las caractersticas


delosmaterialesesrecomendablelaejecucindeensayesdecampo
tanto de resistencia como de deformabilidad, por la ventaja de
estudiar al suelo en condiciones naturales de estructuracin,
contenidodeaguayconfinamiento.
Se realizan adems ensayes de laboratorio para evaluar las
propiedadesmecnicasdelossueloscomo:granulometra,contenido
de humedad, limite de plasticidad y de consistencia, densidad y
absorcin de slidos, consolidacin unidimensional, triaxilaes no
consolidadas y consolidadas, determinacin del CBR en en
especimenesinalteradosyremoldeados,yotras.

I nstrumentacin.Losinstrumentosmsutilizadosenlosmuestreos
geotcnicosson:
Tubode observacin del nivel fretico. Se utilizan para verificar
laposicindelnivelfreticoysusvariacionesestacionales.Consisten
de un tubo de PVC o metlico, ranurado y envuelto en una tela
geotextil,amaneradefiltro,quesecolocahastaunaprofundidadde
5a10metros.

P iezmetros. Consisten deun tubo de PVC ometlico,ranuradoen


su parte inferior para formar una celda permeable, de 30 cm de
longitud, rellena de arena fina contenida por una malla fina o un
geotextil. Se instalan a la profundidad deseada, coincidiendo con un
estrato permeable. Exteriormente el espacio correspondiente a la
celdapermeabley30cmadicionalesserellenadearenaparaqueel
aguapuedafluirhacialacelda.Acontinuacinsecolocauntapnde
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bentonita,deunmetrodealtura,amaneradetapnimpermeable,y
finalmente se rellena de lodo arcilloso. El nivel de agua se mide
peridicamenteconunasondaelctrica,debiendopermaneceractivo
durante la construccin, si se desea conocer el estado de la presin
deporoporlapresenciadeunterrapln,porefectodelaextraccin
deaguaporbombeo.Sonutilizadosparadeterminarvaloracionesen
elnivelpiezomtricoolapresindeporoaunaciertaprofundidad,al
medir el nivel del agua dentro de un tubo que tiene su extremo
inferiorpermeable.

Referencias de nivel topogrfico superficial. Sirven para medir


losdesplazamientoshorizontalesyverticalesquepuedanocurrirenla
superficie del terreno como consecuencia de excavaciones o
terraplenes,permitiendodetectaroportunamenteeldesarrollodelas
condiciones de inestabilidad o de deformaciones. Consisten en
cilindros de concreto empotrados en el terreno, con una varilla
nivelada. Deben instalarse antes del inicio de la obra y seguirse
observandoenocasioneshastadespusdesuterminacin.

Bancosdenivel.Puedensersuperficialesoprofundos,enelcasode
ubicarse el proyecto en terrenos blandos y compresibles, que
experimentan movimientos importantes.Los bancos en este caso se
empotran en el terreno firme, sobresaliendo en la superficie, de
maneraqueconstituyanunpuntofijodereferencia.
I I .1.5EstudiosGeofsicos
Seutilizanparacompletarlainformacingeotcnicadecampo.
Constituyenuntipodeestudioindirecto,alnoefectuarexploraciones
ni obtenerse muestras en su realizacin. Los estudios generalmente
utilizadosson:
Los de resistividad elctrica, que consiste en enviar al subsuelo una
corrienteelctrica,lacualesrecogidaporunconjuntodeelectrodos
clavados determinando la resistividad que presenta el suelo al paso
de la corriente elctrica. Mediante correlaciones se asocia la
resistividad medida con diferentes tipos de formaciones pudiendo
definirse contactos, diferencias en densidades y presencia de agua,
etctera, lo cual se plantea en un espectro de isorresistividades. Se
utilizaparadefinirespesoresdecapas,estratigrafayotrasanomalas
que
deben
ser
investigadas
en
forma
directa.

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Losderefraccinssmicaqueconsistenenprovocarvibracionesenel
subsuelo mediante impactos o explosiones, las cuales emiten ondas
en el subsuelo, similares a las producidas durante un sismo. Estas
ondas son captadas en gefonos que registran los tiempos entre la
excitacinylallegadadelasondasacadaunodeellos,tantolosque
viajanenformadirectacomolasquesonreflejadasenlasinterfases.
Se pueden realizar mediante tendidos de 360 metros de longitud
alineadosconlosejesdelaspistas.
Se puede determinar as la estratigrafa, tipo de formaciones
mediante correlaciones y finalmente las velocidades de propagacin
delasondas,conlasquesepuedenvaluarlosdiferentesparmetros
dinmicos. Estos estudios tambin requieren de verificacin directa
encampo.
Se puede determinar as la estratigrafa, tipo de formaciones
mediante correlaciones y finalmente las velocidades de propagacin
delasondas,conlasquesepuedenvaluarlosdiferentesparmetros
dinmicos. Estos estudios tambin requieren de verificacin directa
encampo.
Los estudios geofsicos se utilizan como estudios preliminares o
complementarios, as como para investigar bancos de materiales y
detectar acuferos, esto es muy til para proveer agua para los
serviciosdelaeropuerto,obtenindosequeenlascapassuperficiales
entre20y60metrosdeprofundidad,lasvelocidadesdepropagacin
de las de compresin (P) son del orden de los 100 metros sobre
segundo, mientras que las de las de cortante (S) slo alcanzan
valoresde50metrossobresegundooinclusomenores.
I I .1.6EstudiosdeM ecnicadeSuelos
Son necesarios para identificar la presencia de suelos blandos y
compresibles, localizados en zonas inundables,pantanosolechos de
antiguoslagos.Ubicadolalocalizacindelaeropuertoenelcampo,se
definirnlossitiosenqueserealizarnlosestudios.Preferentemente
se realizarn en la zona de edificios, torre de control, tanques de
combustible, en terraplenes elevados y algunas obras de drenaje
importantes.
Las exploraciones requieren ser ms profundas, que en los estudios
geotcnicos, por lo que habr mayor cantidad de muestras
inalteradas y ser necesario efectuarademsensayes deresistencia
al esfuerzo cortante de tipo axial y triaxial en sus diferentes

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modalidades,ascomoensayosdeconsolidacinunidimensional,para
determinarlaresistenciaydeformabilidaddelsubsuelo.
En el campo pueden efectuarse algunos ensayos, como los
efectuadosconconosdepenetracin,generalmentedetipoasfltico,
capaces de determinar la resistencia del suelo a travs de conos
instrumentados en sus puntas mediante correlaciones esta
resistenciaesconvertidaaresistenciaalesfuerzocortante.
Para el anlisis de los resultados obtenidos y su interpretacin,
deber configurarse un perfil de suelos, en el cual se presente la
estratigrafa deducida de los sondeos efectuados, caractersticas de
los materiales, contenido de agua, datos de las pruebas de
penetracin estndar y otras, indicando el probable comportamiento
del terreno bajo el efecto de las cargas impuestas por las
edificacionesoestructuras,encuantoadeformaciones,capacidadde
carga,empujesdetierra,entreotros.
Como en el casodelageotecnia,en laejecucin de los estudiosde
mecnica de suelos, en ocasiones se requiere la instrumentacin en
campo,siguiendoloindicadoanteriormente,incluyendoenestecaso
alguna instrumentacin adicional, como puede ser la instalacin de
ademe para la investigacin de movimientos laterales con
inclinmetros, mediante los cuales podrn determinarse los
desplazamientos horizontales que experimente el subsuelo por el
efectodecargasimportantes.
Son importantes las instrumentaciones en el caso de excavaciones,
terraplenesoestructuraspesadas.Engenerallosinstrumentosdeben
ser protegidos de su destruccin por vandalismo o durante la obra
conelpasodelosequipos.Susmedicionesdebenserfrecuentes,en
ocasiones diariamente y su interpretacin inmediata para juzgar la
confiabilidadylgicadelosvaloresobtenidos,recomendandoentodo
casolarepeticinyverificacindelaslecturas.
El informe de Mecnica de Suelos ser semejante al de Geotcnia,
haciendo nfasis en los resultados que incidan directamente en el
diseodelosproyectos.

I I .2Estacionamientos
Elestacionamientoesunreaquedebedeexistirentodaedificacin
as como enlos aeropuertos, ya que cualquier usuario que utiliza el
aeropuertonecesitaforzosamenteunlugardndedejarsuautomvil.
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Elproblemadeestacionamientosseagudizaconelcrecimientotanto
de las ciudades como de la poblacin, as como por la variedad y
versatilidad de los automviles, la accesibilidad de algunos trazados
paraestacionamientosyderampasparainterconectarlosdiferentes
nivelesenunestacionamiento:
En la calle. Los cuales pueden ser controlados por medio de
parqumetrosopuedensergratuitos.
Fueradelacalle.Serefierealoslotesquenoseencuentranenlava
pblicaqueseutilizancomoestacionamientos,yseclasificancomo:
I I .2.1EstacionamientoaN iveloSuperficiales
Estetipodeestacionamiento,dependiendodesusdimensiones,esel
quemenorcapacidadtiene,debidoaquepresentaunmenornivelde
servicio,eselmseconmicoensuconstruccinyoperacin.
I I .2.2EstacionamientosElevados
Cuando la capacidad del lugares no es suficiente en un
estacionamiento a nivel, se opta por construir un edificio con dos o
tres niveles que cubran la demanda requerida, siendo importante la
consideracin sobre las dimensiones de los automviles que van a
hacer uso del estacionamiento, para cumplir con todas las
especificaciones sobre cajones para autos grandes, medianos y
chicos.Esunasolucincaraperofuncionalsobretodoenaeropuertos
con poco espacio y terreno insuficiente. Se deben revisar en este
caso, las superficies limitadoras de obstculos, sobre todo la
superficie de transicin, para verificar que el edificio del
estacionamiento no la penetre y ponga en riesgo las operaciones
aeronuticas.
I I .2.3EstacionamientosSub terrneos
Como su nombre lo indica stos se encuentran bajo la superficie y
soncomnmenteutilizadosenlugaresquenocuentanconsuficiente
espacioparaacomodartodaslasinstalacionesdelaeropuertoesuna
solucin costosa y funcional que depende de las caractersticas
geotcnicasdelsubsuelo.
Tanto para los estacionamientos elevados o subterrneos es
importante seleccionar el tipo de rampa adecuada para
intercomunicardemanerafluidalosdiferentesniveles,teniendomuy

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en cuenta los sentidos de circulacin, el acceso y la salida con sus


respectivasinstalaciones.

reas de espera. El rea de espera para los automviles tiene la


funcin de absorber la acumulacin de los vehculos que se produce
cuandostoslleganconunafrecuenciamayorqueladesuacomodo
ocuandoquierensalirdelestacionamientomsvehculosdelosque
puedenincorporarseenlacorrientevehiculardelavapblica.
Para el pblico, la anchura mnima de los pasillos de espera en el
estacionamiento deber ser de 1.20 m como mnimo, aunque esta
anchurapuedeservariable,enfuncinaladensidadeintensidaddel
trnsitoporatender.
Es importante tambin, en el diseo de los estacionamientos del
trazado a utilizar, definir el acomodo de los vehculos ya sea en
cordnoenbateraconsusdiferentesngulosdeestodependerla
superficie por utilizar y la fluidez de la circulacin. Se debe tener
presente, la forma de control de acceso y salida al estacionamiento
que puede ser de manera manual o mecnica, evitando cuellos de
botella y aglomeraciones el sealamiento tambin es de vital
importancia.
I I .2.4EspecificacionesparalosEstacionamientos
Deestudiosrealizadosenrelacin conlasdimensionesdevehculos,
CalyMayor,1993.Sedetermin:

Las dimensiones mnimas para los pasillos de circulacin dependen


del ngulo de los cajones del estacionamiento, los valores mnimos
recomendablesson:

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Los pasillos de circulacin proyectados con el radio de giro mnimo,


deben tener una anchura mnima libre de 3.5 m, las columnas y
muros que limitan los pasillos de circulacin deben tener una
banqueta de 15 cm de altura y 30 cm de ancho con los ngulos
redondeados.
Las Figuras II.2.1, II.2.2, II.2.3. II.2.4. II.2.5 y II.2.6, muestran
algunos trazados para estacionamientos y de rampas para
interconectarlosdiferentesnivelesenunestacionamiento:

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ESTACIONAMIENTOA90
Figura.II.2.1Trazadodecajonesparaestacionamiento

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Figura.II.2.2yII.2.3Dimensionesdeloscajonesdelosestacionamientos
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Figura,II.2.4Rampashelicoidalesutilizadasenestacionamientos

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Figura.II.2.5Rampasrectasutilizadasenestacionamientos

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Figura.II.2.6Rampasdedoblecirculacinutilizadasenestacionamientos

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I I .3VialidadesyEntronq ues(I ntersecciones)


Paraelproyectodelasvialidadesdelaeropuertoesnecesariocontar
conlacartografayfotografaareas,obienrealizarreconocimientos
yaseandirectosoindirectos,esdecirterrestresoareos,paratrazar
posibles rutas que unan los puntos extremos que se desean
comunicar, definiendo una franja de terreno sobre la cual se
analizarn las alternativas probables. Se requieren adems, el
volumendeltrnsitoylascaractersticaspropiasdelazona.
Toda obra civil necesita caminos de acceso y vialidades internas y
externas,taleselcasodelosaeropuertosquerequierendeunared
vial extensa que intercomunique los diferentes elementos que
conformansu infraestructurayquecuentecon elcaminodeacceso,
el que a su vez se unir con la carretera principal mediante un
entronque que puede ser a nivel o desnivel y de muy variadas
formas.
I I .3.1Vialidades
Vialidades primarias: Autopistas (vas de acceso controlado). Se
encargan del movimiento de grandes volmenes vehiculares entre
reas a travs de distintas poblaciones sin acceso a propiedades
colindantes.
Carreteras federales. Pueden ser de dos, cuatro o ms carriles de
especificacioneselevadasymedianasqueintercomunicanlosestados
delpas.
Otras carreteras de menor especificacin que pueden ser caminos
alimentadores,brechasycaminosrevestidoslocales.
Arterias principales. Se conectan entre s y con vas de acceso
controlado o con las dems carreteras, tienen movimientos locales
conectados con calles colectoras, estn separadas por medio de
camellonesycuentanconaccesosrestringidosapropiedades.
Vialidades secundarias. Calles locales, que sirven de acceso a
propiedades, tienen doble sentido de circulacin y trnsito local
calles colectoras, su funcin es comunicar las calles locales con las
arteriasprincipales,tienenunsolosentidoytrnsitodepaso.

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Lasespecificacionesquesedebendetenerencuentaenelproyecto
de lasvialidades son: TrnsitoHorarioPromedio: TipodeCarretera:
TrnsitoPromedioDiarioAnualTipodeTerrenoVelocidadde
Proyecto Distancia de Visibilidad de Parada Distancia de Visibilidad
de Rebase Grado Mximo de Curvatura los valores de K para las
Curvas Verticales en Cresta y en Columpio Longitud Mnima de la
Curva Pendiente Gobernadora Pendiente Mxima Ancho de
Calzada Ancho de Corona Ancho de Acotamiento Ancho de Faja
Central Separadora Bombeo y Sobre Elevacin Mxima. Con su
aplicacin se pueden tener, por ejemplo las secciones transversales
quesemuestranenlaFigura.II.3.1.

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Figura.II.3.1Seccionestransversalesencorteyenterrapln

I I .3.2I ntersecciones
Para conectar la carretera principal de la ciudad a la que servir el
aeropuerto con el camino de acceso al mismo, se utiliza una
interseccin quepuede ser a nivelo adesnivelcomo se muestraen
lasFiguras II.3.2 YII.3.3. (Proyecto geomtrico de carreteras. SCT:
Mxico,1990)

I nterseccionesanivel.Sonproyectossencillosyeconmicos,para
bajos volmenes de trnsito, requiere de canalizaciones de trfico
precisasydeunadecuadosealamiento.

I nterseccinadesnivel.Esnecesariocontarconunainterseccina
desnivelqueproporcioneunamayoreficienciacuandoelvolumende
trnsito calculado sea elevado y garantice que no debe de interferir
coneltrnsitoquecruceporlavaprincipal,dichainterseccintendr

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rampas de entrada y salida con carriles de aceleracin y


desaceleracinconcaractersticasgeomtricassemejantes.
Cada interseccin tiene ventajas y desventajas en funcin de sus
caractersticas tcnicooperacionales su eleccin depender del tipo
yvolumendetrnsitoporatender,clasificacindelasvialidadesque
seinterceptan,caractersticasdelazonaydisponibilidadeconmica.
Como ejemplo de su aplicacin a continuacin se describen las
caractersticas de un tipo de interseccin, as se puede hacer lo
mismoconlasdems.LainterseccinadesnivelTipoTrompeta,(Ver
Figura.II.3.4)cuentaconlassiguientesventajas:
Seproporcionamayorseguridadaltrnsitodirectoyalquedavuelta
alaizquierdapuestoquehacen lamismamaniobraquelosquedan
vueltaaladerechaenunentronqueanivel.
Elproyectodelaseparacindenivelesesflexibleypuedeadaptarse
acasitodoslosngulosyposicionesdelcaminoprincipal.
Lacontinuidaddeltrnsitosetraduceengrandesahorrosencuantoa
tiempoycostodeoperacindelosvehculos.
La presencia de un nmero considerable de autobuses y vehculos
pesadoshacedeseableestetipodeinterseccinpueseliminaparadas
yreducevelocidadesayudandoaconservarlacapacidaddelcamino.
La topografa del lugar puede hacer costeable este tipo de
interseccin.
La separacin de niveles de trfico disminuye la posibilidad de
accidentes entre ellos, prevaleciendo una pequea posibilidad fuera
delacalzadasielanchodelaestructuraesreducido.

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Figura.II.3.2Interseccionesanivel

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Figura.II.3.3Interseccionesadesnivel

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Figura.II.3.4Interseccintipotrompeta
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I I .4Hangares
Con base en el avin de proyecto y la clase de operaciones por
realizarse se disean los hangares que tienen que cumplir con dos
funciones primordiales: proporcionar estancia de los aviones para
darles servicio y para hacerles revisin, ya sea preventiva o
correctiva.Puedetratarsedeestructurasindividualesodegruposde
edificiosrelacionadosocontiguos.
Por otra parte, conforme aumentael avin en dimensiones se exige
una altura yun ancho libre mayor que provoca un incrementoenel
costo de la construccin. Los aviones ms pequeos sern
acomodados en tipos convencionales de hangares as como los
transportesdetamaomedio.
Losavionesmayoressernatendidosporalgntipodehangarnariz,
en los que slo se encierra la seccin delantera de la aeronave
(inclusolosmotores), quedando afuera la mayor partedefuselajey
lasuperficiedecola.Sedebetenerpresenteenlaconstruccinelque
posea la resistencia suficiente para soportar las grandes cargas que
transmitenporsupesoestetipodeaeronaves.
Elhangardebercontarconlasinstalaciones,equipoyherramientas
especiales que se indican en la NormaOficial Mexicana NOM145/1
SCT32000, que regula los requisitos y especificaciones para el
establecimientoyfuncionamientodeltalleraeronutico.(Publicadoen
elDiarioOficialdelaFederacinelda17deenerode2003).
Es recomendable tambin tener presente la normativa aplicable en
Estados Unidos de Amrica en el documento de la National Fire
Protection Association (La Asociacin de Proteccin de Fuego
Nacional) Standard 409, Aircraft Hangars, edicin de 1990 y las
exigencias de seguridad pblica especiales que se describen en la
Seccin 296, Special Provisions for Aircraft Storage Hangars
(Provisiones Especiales para Hangares de Almacenamiento de
Aeronaves), del Life Safety Code (El Cdigo de Seguridad de Vida),
NFPA 101,edicinde1990.
Los hangares debern contar con las instalaciones adecuadas y
necesariaspararealizareltrabajodemantenimientoalasaeronaves
(desensamble, limpieza, inspeccin, reparacin, modificacin y
ensamble),segnlaclasificacinasignadaaltalleraeronuticoconla
quesegarantizaseproporcioneladebidaproteccintantoalpersonal
tcnico como a las instalaciones, equipo fijo y almacenamiento de
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materiales. Como son los sistemas elctrico y de iluminacin,


neumtico, hidrulico, sistema de agua, de seguridad industrialy de
proteccincivil,dereciclajeytratamientoderesiduos.
Las medidas de seguridad que deben cumplir los hangares son
diversas de acuerdo al tipo de riesgo a considerar. Para evitar los
incendiossenecesitangrandesespaciosdespejadoscontechosaltos,
sin barreras estructurales que puedan detener las llamas, vigilar el
funcionamiento del material elctrico, de la iluminacin y de las
fuentes de calor complementarias que se utilizan durante las
reparaciones. Los cigarrillos del personal son otra fuente. Los
depsitosdecarburantedelosavionestambinpuedenconstituirun
riesgosiseexponenaunafuentedeignicin.Porelloserecomienda
vaciarlosypurgarlosparaevacuartodosloslquidosinflamables,los
residuosdecombustiblesylosvaporespotencialmenteexplosivos.
La proteccin contra incendios comprende un sistema de rociadores
automticos.Instalarsistemasdediluvioautomticodeaguaespuma
quetienetubosconectadossimultneamenteaunafuentedeespuma
lquida concentrada y a una alimentacin de agua. Verificar los
programas de recargas de extintores, de los sistemas fijos de
extincin de incendios(sistemasdebombeo, manguerasylneasde
conduccin, entre otros), as como de cambios y/o verificaciones de
agentesextintoresenestossistemas.Equipamientocon aparatosde
conexin atierraquepermitanconectarlosavionesaunsistemade
proteccincontralosrayosquepuedancaerenelhangar,instalacin
de sistemas de control de temperatura y humedad, regaderas y
lavaojosdeemergencia.
Los permisionarios o responsables de los talleres tendrn especial
cuidado en instalar letreros, avisos de precaucin, avisos de
evacuacin, de ubicacin de equipos de proteccin y un pizarrn de
avisos de seguridad. Botiquines de primeros auxiliosdeacuerdo con
lacantidaddepersonaleneltalleraeronuticoylosdistribuirenlas
diferentes reas del mismo y un control de caducidad de
medicamentos contenidos en los mismos. Reciclaje y/o tratamiento
dedesechosdeproductos,materialesypartesengeneral,yaseaque
loefecteelpropio tallerountercero. Implantar un procedimiento
de evacuacin de emergencia de las instalaciones y para tal efecto,
designarzonasy/opasilloslibresdeobstculos,debiendocolocarla
sealizacin correspondiente. Formar una brigada de seguridad que
atender, guiar y coordinar los procedimientos en eventos de
conato de incendio, temblor o accidentes suscitados en el taller
aeronutico en el caso de que el taller aeronutico tenga integrada

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una comisin mixta de seguridad e higiene, no requerir formar la


brigadadeseguridadaquerefiereelpresentenumeral.
I I .4.1Config uracindeHangaresparaAviacinComercial
Teniendo en consideracin las Posiciones Simultneas de Aviacin
Comercial(PSAC)pronosticadas,sediseaelhangardeproyectoque
seacapazdecubrirlasnecesidadespresentesyfuturas.Porejemplo
paraunB757200(VerFigura.II.4.1yII.4.2).

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Figura.II.4.1PlantayelevacindeunhangarparaunavinB757200
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I I .4.2Config uracindeHangaresparaAviacinGeneral

Figura.II.4.2Plantadeunhangarparaaviacingeneral

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Figura.II.4.3Plantayelevacindeunhangarparaaviacingeneral

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I I .5Zonadecombustibles
Es el conjunto de instalaciones o equipos que permiten almacenar,
controlar, conducir y suministrar combustibles de aviacin. La zona
de combustibles debe cumplir con una serie de especificaciones y
normas nacionales e internacionales, tanto en las caractersticas
fsicas de los combustibles, como en su operacin y conservacin.
Para su estudio se puede dividir en: zona de almacenamiento,
sistemasdedistribucinyequipodesuministrodeloscombustibles,
tomandoencuentaprincipalmentesu ubicacin yzonadeoperacin
enlosaeropuertos.
Estostres grupos comprenden todos los sistemas y dispositivos que
permitentenerunseguroyadecuadomanejodeloscombustiblesde
aviacin, que va desde su recepcin hasta la entrega a la aeronave
enlaplataformaaviacin.
Sepuedentenerestacionesdecombustiblesquenocuentenconred
de hidrantes,debido a que la capacidaddelaeropuertoo el nmero
de operaciones que se presentan en el mismo, no ameritan la
instalacindeestetipodesistemas.
Laszonasdecombustiblesselocalizarndeacuerdoaladireccindel
vientoperoenelextremodelapista,procurandoquelosgasesque
emanan los combustibles se alejen del aeropuerto, hacia zonas
despobladas(VerFigura.II.5.1).
I I .5.1CombustiblesparalaAviacin
Loscombustiblesdeaviacinsonelaboradosdentrodelarefinerade
PetrleosMexicanos,certificadosporunacompaaoficialacreditada
internacionalmente que sea la responsable de que los productos
lleguen asu destinocon lapureza,calidadypropiedadesrequeridas
en los mtodos de anlisis American Standart of Testing and
Materials (ASTM), mediante pruebas requeridas que tienen que ver
con su composicin: apariencia, acidez total, contenido de
aromticos, olefinas, azufre mercaptnico, y prueba doctor con la
volatilidad: destilacin, punto de inflamacin y densidad, y con la
fluidez:puntodecongelacin,yviscosidad.
Lostiposdecombustiblesqueseutilizanparalaaviacinson:
Gasavin 80/87. Es de color verde turquesa con un rango de peso
especificode0.66a0.722kg/lt.
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Gasavin 100/130. Es de color azul claro con un rango de peso


especificode0.66a0.722kg/lt.
Elsignificadodelosnmeros80/87y100/130serefierealoctanaje
(que es una comparacin de un combustible con ciertas mezclas de
isooctano y nheptano), que contiene cada uno de ellos. El iso
octano tiene un valor muy alto de antidetonancia mientras que el
heptano detona libremente en un motor de cilindro. Una mezcla de
esos lquidos da un valor intermedio, dependiendo del porcentaje
relativodecadaunodeloslquidosdelamezcla.
TurbosinaJetAoKeroseno.Seobtienepordestilacindelpetrleoa
presinatmosfricaypresentaunavolatilidadintermediaentrelade
la gasolina y el gasleo. Est compuesto, principalmente, por
hidrocarburosdediezadocetomosdecarbono,esincoloro,mbar
oamarillopajaytieneunpesoespecificode0.772a0.837kg/lt.
I I .5.2ZonadeAlmacenamiento
Esta zonadebe estar cercada con mallaciclnicade2.40metros de
alto incluyendo alambrado de pas, para obstaculizar el paso a
cualquier persona ajena al sistema, colocando rtulos en lugares
estratgicos que indiquen que es zona de alto riesgo. Se destinarn
zonas perimetrales de seguridad interior y exterior, mismas que
permanecernperfectamentelimpias.
En el interior del cercado perimetral se localizarn tanques para el
almacenamientodecombustiblesdeaviacin(turbosinaogasavin).
Contar con camino de acceso a vehculos y vialidades interiores
debidamente urbanizadas. La puerta de acceso a vehculos ser
tubularconmallaciclnica,mismaquedebepermanecercerradacon
cadena y candado, adems de un acceso peatonal el cual
permanecer cerrado y custodiado por un vigilante al igual que el
accesovehicular.
Suconstruccinymaterialautilizardependendeltipodeaeropuerto,
trnsito del mismo, topografa y geologa del terreno, los hay de
concretoymetlicosloscualespuedensersuperficialesoenterrados.
Los tanques de concreto deben tener un revestimiento interior
especial para evitar el ataque del combustible al concreto. Los
tanquesmetlicossuperficialesseconstruyengeneralmentedeforma
cilndricabasndoseenlademandadelaeropuerto,sucapacidad,los
volmenesamanejarytiposdecombustiblesporalmacenar.

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Laconstruccindelostanquessehacemedianteelhincadodepilotes
defriccinyposteriormenteseconstruyeunalozadecimentacinde
concreto armado, la cual se atornilla a los pilotes. La cubierta fija
tiene en general forma cnica en cpula o de sombrilla y puede ser
autoportante(soportadasloporlaperiferia).Tambinpuedeutilizar
cubierta flotante que se emplea en tanques para combustibles muy
voltiles o cubierta de expansin que tiene por objeto reducir las
prdidasporevaporacin,paraello,proporcionaunespacioalvapor,
quelepermiteestacionarseocontraerseenciertoslimitesdevacoy
presin.
El revestimiento interior de los tanques debe impedir que el
combustibleataquealconcretooalaschapasmetlicas,paralocual
debenposeerlascualidadessiguientes:adherenciaalconcretooala
chapa, extensibilidad para evitar grietas, ser qumicamente inertes,
serimpermeablesydefcilaplicacin.
El rea debe contar con seales informativas, prohibitivas o
restrictivas de cumplimento obligatorio, para garantizar la seguridad
del personal y de las instalaciones. Contar con un sistema contra
incendioabasedeunareddehidrantesymonitores,adicionalaeste
sistema,cadatanquedealmacenamientodebecontarconunsistema
contra incendio subsuperficial a base de agua ligera, adems debe
contarconextintoresdepolvoqumicosecode250,12,6y2kgyde
CO2 de30,9y4.5kg,portandosuplacaoetiquetadeidentificacin
yregistrodesuultimarevisin.
Se debe contar con tanques para almacenamiento de agua a
utilizarse en el sistema contra incendio, de manera que se tenga
almacenada por lo menos el 25% con respecto al tanque de
combustibledemayorcapacidadenlaPlantadecombustibles.
Secontarconunsistemadefiltradoparaelcombustibletantopara
larecepcincomoparalasalidadelmismo,elequipodefiltradodebe
estar provisto de filtros coalescedores y filtros separadores. Es
recomendable contar con un equipo de filtrado para la recepcin y
con otro para la salidadel combustible,pero de contar conunosolo
debe estar instalado de tal forma que permita efectuar las dos
funciones.
Tendr una zona de garzas para el llenado de autotanques con
combustible de aviacin, as como una red de hidrantes para la
distribucin del combustible hacialaplataforma del aeropuerto,esta

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ltima no se cuenta en todas las plantas de combustibles. Contar


con oficinas administrativas, almacn, caseta de vigilancia, baos,
rea de descanso (opcional), cuarto de controles y zona para
subestacinyplantadeemergencia,loscualesdeberncontarcon
todos los servicios que se requieran en cada rea como agua, luz,
drenaje,telfono,aireacondicionado,gas,yotros.
Parallevarunbuencontroldelcombustiblequesetienealmacenado
es necesario establecer un control de movimientos diarios de
entradasysalidasdelproducto.
I I .5.3SistemasdeDistribucin
Seefectapormediodelequipoautomotrizosistemascreadospara
ese fin, adems del equipo necesario de bombeo y de medicin de
flujo. Los equipos que se tienen para el servicio del suministro del
combustibleson:

a) Autotanques. Cuentan con una bomba de servicio, filtro


coalecedor/separador, DeadManControl vlvula interlock para
frenar la unidad durante el servicio, vlvula shutoff que activa el
corte del paso de combustible en alguna emergencia y contador del
combustible. Para turbosina se tienen con capacidades de 45,000
30,00020,000y12,000litros.Paragasavinsetienenautotanques
concapacidadde12,000y2,000litros,ascomocarrosmvilesque
setrasladansobreunacamioneta.

b) Dispensadores. Para proporcionar el servicio del suministro de


combustible en las plataformas que cuentan con una red de
hidrantes, se tienen equipos de servicio identificados como
dispensadores. Estas unidades carecen de tanque de
almacenamiento, as como de bomba de servicio. Se tienen equipos
de2800,2200,1100,800y680litrosporminuto(LPM).
Los dispensadores de 2800 y 2200 LPM, cuentan con una canastilla
levadiza que permite dar el servicio a las aeronaves de ala alta,
cuentan con mangueras laterales para suministrar cualquier otra
aeronave. Con este tipo de equipos se economiza el gasto del
carburante, adems el bombeo del combustible se realiza con las
bombas que operan en la planta de combustibles sustrayendo el
productodirectamentedeltanquedeservicio.
Como equipo de seguridad se cuenta con el DeadManControl que
activaacontrolremotoelarranqueoparodelabombadelaplanta.
Tiene su vlvula interlock que frena la unidad mientras se
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proporciona el servicio. El producto que suministra es filtrado por


elementos filtrantes coalecedores/separadores. Adems que tienen
un contador mecnico que permite cuantificar el producto que se
entregaalasaeronaves.

c) ServAPlane. Este equipo es estacionario y se tiene instalado en


aeropuertos donde las aeronaves que operan son de poco
desplazamiento, cuenta con un motor elctrico, filtro separador y el
contador del producto que se suministra, para dar el servicio se
requiere de un tanque elevado que se encuentre cerca de las
instalaciones.
Su capacidad de bombeo es de 100 LPM, por su condicin de
operacin no es posible desplazarlo por lo que las aeronaves deben
acercarsecomosifueragasolinera.
Losequiposantesmencionadoscuentancontodoslosdispositivosde
calidaddelcombustible,yconlasnormasdeseguridadenelservicio
que exige la NOM01 y 02 emitidas por la Direccin General de
AeronuticaCivil,ascomolasnormasinternacionalesqueexigenlas
compaasareasextranjerasqueoperanenterritoriomexicano.
I .5.4Equip oparaelSuministrodelosCombustibles
El suministro de combustibles pudiera considerarse como una
actividad sencilla y hasta cierto punto rutinaria, debido a que
actualmentelossistemasempleadoshanminimizadoelriesgodeun
accidente no obstante es importante observar las normas de
seguridadestablecidas.
El procedimiento de servicio tanto para gasavin como para
turbosina es el mismo, a diferencia de que este ltimo puede
abastecerse bajo el ala (single point), por inyeccin a presin,
efectundosestapormediodeunaboquilla,laquerequieredeuna
presin en el sistema de bombeo de 30 lbs., para que accione la
vlvuladeaperturaysobreelala,porgravedad,staserealizapor
la parte superior de los tanques sobre las alas o en el fuselaje del
avin.
Esnecesarioreduciralmnimolaposibilidaddequeseprovoqueuna
chispa debida a la electricidad esttica que inflame los vapores
emitidosporloscombustiblescuandosonsuministradosalas

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aeronaves, que se pueden producir en el equipo abastecedor, al


golpearcon una herramienta, durantelos movimientosdelpersonal,
e inclusive la ropa de stos, puede acumular suficientes cargas
electrostticas que al descargarse repentinamente produzcan una
chispaquepodrainiciarunincendio.
La prevencin y eliminacin de estas descargas electrostticas se
logran mediantelaconexin atierra de la aeronave ydel equipo de
suministro, con una varilla de conexin a tierra debidamente
instaladaenlarampadeabastecimientoyconloscablesnecesarios,
antesdeconectarcualquierotroequipo.
I I .6Cuerpod eRescateyExtincindeI ncendio
Desdeelorigendelaaviacinsediolanecesidadnaturaldeayudara
laspersonasqueintentabanrealizarvuelosenaparatosnomuybien
definidos y diseados, las cuales por obvias razones terminaban en
unsiniestro.Enaquelentoncessetratabaderescataralaspersonas
del interior de los objetos de vuelo o de lugar de siniestro si stas
resultabanlesionadas.Tiempo despus con lautilizacin de motores
de combustin sehace necesarialaayuda en cuantoa extensin de
incendios,debidoalusodecombustibles.
El servicio de rescate y extincin de incendios surge de manera
voluntaria, no obstante ha quedado incluido en los diferentes
ordenamientos para la aviacin civil. Hoy en da se cuenta con las
normas y recomendaciones emitidas por la OACI mediante el Anexo
14, y el Manual de Servicios de Aeropuertos, parte 1 Salvamento y
Extincin de Incendios, y varios Estados han desarrollado su propia
normatividad.Unacaractersticadeloscombustiblesparamotoresde
combustin interna es la alta volatilidad y efecto explosivo,
ocasionando daos inmediatos, as como los combustibles para
motores a reaccin que presentan caractersticas de alto poder
calorfico alcanzando intensidades letalesen cortotiempopor lo que
sehacenecesariaunaintervencinrpidayeficientedelosservicios
derescateyextincindeincendios.
El objetivo principal del servicio de rescate es el de salvar vidas en
caso de accidentes de aviacin, que se pueden presentar en un
aterrizaje,despegue,rodajeoanestandoestacionadounavin.De
acuerdo con las estadsticas, precisamente dentro de la zona en la
queserealizanestasoperaciones,esdondeexisteelmayornmero
desiniestros.

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El CREI es el encargado de velar por el servicio que proporciona, el


cual debe estar organizado, equipado y dotado por personal
adiestrado para cumplir con las funciones que le compete. Disponer
de medios adecuados especiales para hacer frente oportunamente a
los accidentes o incidentes de aviacin que se produzcan en un
aeropuerto y en sus inmediaciones para tener las mayores
oportunidades de salvar vidas. Contar con el personal suficiente,
vehculosyagentesextintoresadecuadosyeficientes,herramientasy
equiposapropiadosparaelrescate,perolomsindispensablesonla
capacitacin y el adiestramiento, que se ven reflejados en la
actuacin yoperacin detodoelequipoenfavordelasvidasdelas
personasaccidentadasydeellosmismosanteelriesgoquesignifica
suintervencin.
I I .6.1LocalizacindelCREI
Serequierequelaestacindeincendiosquealojeaestosorganismos
est normalmente situada en el propio aeropuerto, si bien no se
excluye la posibilidad de que est fuera de l, con tal de que sea
posible respetar el tiempo de respuesta previsto. Es conveniente
coordinarse con rganos pblicos de proteccin como polica,
guardacostas,hospitales, bomberos,delalocalidad ala que sirveel
aeropuerto.
Toda intervencin deber llevarse a cabo conforme a lo establecido
en los planes de emergencia del aeropuerto, poniendo especial
atencinenquelacoordinacinyelmandodelasacciones,selleven
acaboporpersonalconexperienciayjerarquadentrodelmismo.
Paralalocalizacindel CREI serecomiendatenerencuentaeltiempo
de respuesta que debe ser preferentemente de dos minutos, sin
exceder lostres minutos,estoes queel personalnodebe detardar
ms de este tiempo desde sus instalaciones a cualquier punto del
aeropuerto. De ser necesario, considerar la construccin de
estacionessatlite.
Eltiempoderespuestaestconsideradoenfuncindelperiodoentre
lallamadainicialal CREI yelmomentoenqueelprimervehculoque
interviene est en condiciones de aplicar espuma a un ritmo como
mnimo de un 50% del rgimen de descarga especificada para la
categora de aeropuerto la salida del vehculo desde su posicin
normal y que el siguiente vehculo no debe llegar a un intervalo
superior a un minuto, a partir del primer vehculo, para que la
aplicacin del agente extintor sea continua al lugar del accidenteen
eltiempoestablecido.
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De las aeronaves es necesario conocer la cantidad de combustible


quecontienen,ellugardondeseproducengeneralmentelasfugasy
el lugar donde se encuentra en las aeronaves as como los
dispositivos con que cuentan para prevenir, retardar y en algunos
casos, extinguir incendios a bordo y los dispositivos para la
evacuacin rpida, y dems accesorios para uso y proteccin de los
pasajeros.
La ubicacin y capacidad de la estacin de servicio debera
considerarse de tal manera que aloje normalmente a los vehculos,
equiposypersonal,quelosvehculostenganaccesodirecto,rpidoy
con mnimo de curvas, al rea de movimiento, que cuente con la
visibilidad adecuada hacialas reas demovimientoy que permita el
accesodelosvehculos.
I I .6.2ConsideracionesparaelP royecto
En cuanto al proyecto del CREI, se recomienda, que sea una unidad
autnoma, o sea, que el edificio est separado de otros a efecto de
evitar las interferencias o mezclas de actividades y mantener la
atencindelpersonalenalertacontinuaubicarlaestacinendonde
el trfico de aeronaves o vehculos de servicio obstruyan lo menos
posible la intervencin. Contar con el espacio suficiente para alojar
losvehculosderescateyextincindeincendiosrequeridossegnla
categora del aeropuerto y en su caso, prever el posible incremento
de unidades disear las instalaciones con el propsito de que se
lleven a cabo actividades administrativas, de capacitacin, guardias,
revisiones y el alojamiento del personal incluyendo la pernocta de
manera ordenaday eficiente contar con enlaces de comunicacin y
sistemasdealarmaacordesconlatecnologaexistente,conobjetode
contarconunmedioconfiableparanotificarunaemergencia.
Adems,se debe contar conunalmacnapropiado para losagentes
extintores de reserva, equipos y herramientas que se requieran, y
con un rea para las tareas de mantenimiento o reparacin menor
con reas de instruccin y acondicionamiento considerar espacios
necesarios para el movimiento y acomodo de vehculos dentro del
readelaestacinpuertasdeaccesorpido,tantoparaelpersonal
comoparalosvehculos,queincluyanunsistemadeaperturarpida
yantibloqueable.Sistemadedesage,paracanalizaradecuadamente
losderramesdeaguay/oespumaytomarencuentalasdimensiones
de los arcos de puerta, principalmente la altura requerida para los
vehculosincluyendolosaccesoriosinstaladosmselevados.

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I I .6.3OperacinyEficiencia
Esindispensabledisponerdecantidadessuficientesdeaguadentroo
en las proximidades del aeropuerto que sirvan para el apoyo a las
operacionesdeextincindeincendio.Enlasplataformasesdeseable
contarcontomasohidrantesparasuministro,ascomoconvehculos
cisternaauxiliaresquetenganlacapacidaddeproducirespumaenel
lugardelsiniestro.
Enaquellosaeropuertosen losquesecuentecon reservasnaturales
deaguadebetomarseenconsideracinelacceso,laestacindelao
ylosnivelesdelasmareas,afindeutilizarlosequiposysistemade
bombeoapropiados.
En la medida que la topografa lo permita, los aeropuertos debern
contar con caminos de acceso de emergencia, con el fin de lograr
tiempos de respuesta mnimos. Esto incluye la necesidad de prever
unaccesofcilalasreasdeaproximacin,dehastaunadistanciade
1000metrosdelumbraldelapista.Enelcasodequeelaeropuerto
est cercado, se recomienda construir barreras franqueables de
emergencia para facilitar el acceso a los puntos fuera de lmite del
aeropuerto.
Los caminos de acceso y puentes que pudieran existir debern
soportar los vehculos ms pesados que requieran transitarlos en
cualquiercondicinmeteorolgica.Igualmentedebenconsiderarselos
obstculoselevadosendondeseaposiblequetransitenlosvehculos
pordebajodeellos(tnelesoportones).
Encadaaeropuertodeberaemplearsealgnsistemaparalocalizary
llegar al lugar del accidente, invirtiendo el tiempo mnimo y con el
equipo adecuado. Para este fin ser til disponer de mapas
cuadriculados, uno que represente las rutas de acceso al permetro
aeroportuario,ubicacindetomasdeagua,puntosdereunin,reas
de proteccin y dems instalaciones del aeropuerto y otro que
indiquelaszonasurbanascircundantes,sealandolasinstalacionesy
serviciosmdicosdisponibles,lasvasdeaccesoypuntosdereunin,
al menos dentro de un radio de 8 km a partir del centro del
aeropuerto.
Debera haber copias de dichos mapas en el Centro de Operaciones
de Emergencia, en la oficina de operaciones del aeropuerto, en la
Torre de Control de Trnsito Areo, en la estacin y en las

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institucionesdeayudadelalocalidadconquiensetengaarreglopara
suasistenciaalaeropuertoencasodeemergencia.
Es conveniente proporcionar informacin a los medios auxiliares
sobre las vas ms rpidas de acceso al aeropuerto, los puntos de
entradaalmismoydereuninconobjetodelogrartiemposmnimos
paraproporcionarelapoyorequerido.
Para facilitar la intervencin en caso de emergencia, y realzar
actividadesquenodesven la condicin de alerta en todomomento,
sedebetenerunavigilanciapermanenteenlasoperacionesdevuelo,
del movimiento de las aeronaves en tierra y del suministro de
serviciosalasaeronaves.Hacerreconocimientostopogrficos,de
rutas y accesos, reconocimiento del tipo de aeronave, y prcticas
cotidianas y subsidiarias afines con la prevencin de accidentes
dentrodelaeropuerto.
I I .6.4N iveldeP roteccinparalosA erop uertos
Se determina en funcin de la categora del aeropuerto, la cual se
obtiene mediante la longitud y anchura del fuselaje del avin de
proyecto, conforme lo establece la OAC en el Anexo 14, en el que
presenta 9 categoras, de la 1 a la 9, para longitudes de avin que
vandeceroa76myanchurasmximasdefuselajede2a7metros.
Con la categora del aeropuerto se determinan los vehculos de
intervencin rpida y los vehculos pesados que se requieren en el
CREI.Asmismosedeterminalacantidadmnimautilizabledeagentes
extintores con sus respectivas mezclas. Tambin se determina el
equipo y herramientas necesarios para las operaciones de
salvamento.Paratalefectoesconvenienterecurriralastablasdela
OACI,contenidasenelAnexo14.
Esimportanteconsiderarquesibienesteservicioformapartedelos
planesdeseguridaddelosaeropuertostambinestomadoencuenta
por los operadores de aeronaves cuando por razones ajenas han
fallado los sistemas de seguridad de una operacin area, es
entonces cuando entraen accin dicho servicio.En la Figura. II.6.1,
semuestrauncrquisdeunaplantaquecontieneunadistribucinde
reasparaunainstalacinCREI.

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FiguraII.6.1Ejemplovistoenplantaparaunainstalacindeuncuerpoderescateyextincinde
incendios

Figura.II.5.1Esquemaquemuestraladistribucindeunazonadeunazonadecombustibles

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I I .7TorredeControl
El servicio de aerdromo, en el control del trnsito areo, es
proporcionado por la torre de control a todas las aeronaves que se
encuentranvolandoenlasinmediacionesdeunaeropuertoylasque
se hallen en el rea de operaciones aeronuticas como las pistas y
calles de rodaje, esto es, donde se controla el rodaje, despegue y
aterrizajedelosaviones.
Todas las aeronaves que llegan, salen y/o transitan en las pistas y
calles de rodaje de un aeropuerto que cuenta con una torre de
control, son controladas por esta unidad ATC (Control de Trnsito
Areo). Su labor es compleja, debido a la gran cantidad de aviones
que transitan en el aerdromo y las condiciones atmosfricas del
mismo,quepuedenalterardichotrnsito.
Dicha unidad se encarga de regular el trnsito de aeronaves,
vehculos y personas en los aeropuertos, con el objeto de evitar
colisiones.
La torre de control mantiene una estrecha coordinacin con otras
unidades de control de trnsito areo tales como: control de
aproximacin, y centrosdecontrol,con el propsitodemantenerlos
informadosdetodoeltrnsito IFR quesaleytambinconocertodoel
trnsitoIFR quellega.
I I .7.1EspecificacionesdeDiseo
La torre de control debe contar con todo el equipo necesario para
cumplircon lasfuncionesencomendadas.La estructura es la de una
torre, en cuya cima se sita la sala de control, desde donde los
controladoresareospuedencontemplartodaelreadelaerdromo.
Latorredecontroleselelementoqueledaidentidadalaeropuerto.
Para lograresta actividad es necesarioquetengan unesbelto fuste,
el cual tiene la capacidad de sostener a las secciones tiles de
construccinenlacabinaysubcabina(VerFigura.II.7.4).
Enlacabinaselocalizanequiposdecomunicaciones,meteorolgicos,
monitores,consolasdecontrolypistolasparasealesvisuales(para
casos en que la aeronave no cuente con equipo de radio
funcionando).

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Enlasubcabinaseencuentratodoelsoportetcnico,requeridopara
las comunicaciones tales como: transmisores, receptores, as como
una grabadora destinada a recopilar todas las conversaciones
utilizadasenelcontrol.
La esbeltez de la torre plantea problemas de estabilidad y de
concentracin de cargas, las cuales deben ser resueltas desde su
cimentacin, por lo que el desplante se produce sobre una losa de
concreto hidrulico sobre el cual se apoya un complejo sistema de
trabesdedistribucin,quepordiseoresultanfuertementearmados
confinesdecapacidaddecargayestabilidad.
En la cimentacindeben quedar las preparaciones necesarias para
el agua, la electricidad, el drenaje, y especiales como son los
sistemaselectrnicos,ytelefnicos,ytodosaquellosquemarquenal
proyectoyalgunasmscomomedidadeprevencin.Yaquedespus
de terminada la cimentacin, es muy difcil, complicado y peligroso
ranurar o perforar alguna contratrabe para una va de paso para
ductosoinstalaciones.
Segn la funcin de la seccin que se d a la torre de control y las
condicionesderigidezqueserequierantantoporelpropiopeso,as
comoporelempujedelvientoodecuestionescrticascomoeselde
un sismo, los fustes podrn adoptar formas geomtricas sencillas o
complicadasdurantesudesarrollo.
Sepuedenconstruirfustesconlamismageometradelascabinas,ya
seadeltipocuadro,pentgono,hexgono,circular,etc.,oensucaso
de diseos especiales que indiquen el porqu de la esbeltez
estructuralodesuesttica.
I I .7.2Alturad elaTorredeControl
Laalturadelatorredecontrolsedeterminaconsiderandolalongitud
de la pista de proyecto a la que le proporcionar el servicio y el
ngulo de visibilidad del observador desde la cabina de la torre. El
siguiente ejemplo muestra el clculo de la altura de una Torre de
Control para una longitud de pista: de 3,400 metros (Ver Figuras.
II.7.1,II.7.2yII.7.3).

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Figura.II.7.1Pistaenplanta,paraelclculodelaalturadelatorredecontrol

Figura.II.7.2Atalayadevisibilidadparaelclculodelaalturadelatorredecontrol

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Figura.II.7.3Alturadelatorredecontrol

Figura.II.7.4Distribucinyequipamientodelatorredecontrol

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I I .8LasRadioayudasyelEspacioA reo
Los primeros vuelos fueron realizados de forma visual. Cuando lo
consideraban necesario, los pilotos utilizaban mapas que contenan
informacin orogrfica e hidrogrfica, as como manchas urbanas,
caminos y vas ferroviarias. La produccin de cartas aeronuticas
tuvo una demora significativa, por lo que al principio se usaron
mapas destinados a otros usos. Si bien esta forma de navegar
permita llegara un destino,tenasusinconvenientes: slose poda
navegar de da y con buenas condiciones meteorolgicas, y la
precisindelvuelosolanosermuybuena,especialmentesielpiloto
no estaba familiarizado con las referencias visuales de la ruta, por
todo esto, algunos pioneros de la aviacin comenzaron a desarrollar
sistemasquepermitieranlanavegacinprescindiendodereferencias
visuales,tanto comofueraposible.Uno de losprimeros sistemasen
seraplicadosfueeldefaros,queconsistaenlainstalacin defaros
luminosos(similaresalosutilizadosparalanavegacinmartima)en
los aerdromos, de forma que se podan seguir rutas confiables
despus del atardecer y hasta el amanecer, siempre y cuando las
condiciones meteorolgicas fueran apropiadas para permitir al piloto
verdesdeelaireelsiguientefaro.
Posteriormente,enladcadade1920,enlosEEUUsurgiunsistema
para trazar aerovas a travs de la emisin de seales de radio en
clave Morse. Se trataba de estaciones llamadas radiofaros, que
emitan hacia un lado de la aerova la clave Morse de la letra A
(puntoraya), y de la letra N (rayapunto) hacia el otro lado. Las
seales se traslapaban justo en la trayectoria de la aerova,
provocandoquelasdossealesserecibierandeformasimultneay
con la misma intensidad. Si la aeronave se encontraba totalmente
fueradelaaerova,seescuchabaenlacabinaslounaletralaAola
N,segnelladohaciaelqueestuvieradesviada,ysiestabaalineada
sobre la aerova, se escuchaban las dos seales traslapadas, dando
untonocontinuo,sinrayasnipuntos.
Elsistemaderadiofaros,sibienfueutilizadopormuchosaosdentro
delosEEUU,comenzautilizarseentodoelmundohastadespusde
concluida la Segunda Guerra Mundial en 1945, generndose as un
ampliosistemamundialdeaerovas.
Si bien brindaba grandes beneficios, este sistema de radiofaros slo
permita a los pilotos navegar a lo largo de las aerovas balizadas,
mas no era til para permitir volar cualquier otra ruta deseada,
ademsdequetenapocoalcanceyunacapacidadmuylimitadapara
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permitirlainterseccindemsdedosaerovas,porloqueprontose
comenz a trabajar en el desarrollo de nuevos sistemas de
radionavegacin.
Los sistemas que subsisten hasta hoy son las estaciones VOR y NDB ,
cuyascaractersticasdeoperacinyemplazamientoseestablecenen
documentoscomoelAnexo10y PANSOPS delaOACI,ylos TERPS dela
FAA.
I I .8.1LasOndasdeRadioysusFrecuencias
Una onda de radio es electromagntica, sus caractersticas de
propagacin le permiten viajar por el espacio exterior, por la
atmsferaeinclusoporelagua,enciertascondiciones.Surgenconel
descubrimientodePierreyMarieCurieen1898,delaradiacin,que
al estudiarla permiti algn tiempo despus emitir ondas
electromagnticas, que permitiran ms adelante la emisin de
seales tiles, dando origen a la radio. Las dos principales
caractersticas a considerar en la emisin de las ondas de
radionavegacincuandosepropaganson:

Longitud de onda. Una onda electromagntica es una forma de


energa que se propaga a travs de un medio con cierta frecuencia
vibratoria. La distancia entre crestas o valles de la onda es llamada
longitud de onda, y se mide generalmente en mltiplos o en
submltiplos del metro, segn el tipo de onda. Las ondas de radio
tienen longitudes de onda que van dems de10km a poco menos
de1milmetro.
El kilohertz. 1kHz = 1000Hz .El Megahertz. 1MHz = 1000kHz. El
Gigahertz. 1GHz = 1000MHz y El Terahertz. 1THz = 1000GHz. Por
ejemplo,unamuyaltafrecuenciade115700,000Hzseescribems
fcilcomo115.7MHz,ysesabequesignifica115.7millonesdeciclos
porsegundo.
El espectro electromagntico comprende todas las posibilidades de
frecuencia, longitud de onda y energa de las ondas
electromagnticas. Las ondas de radio son las que tienen la menor
frecuencia y energa, y la mayor longitud de onda de todo el
espectro.Enelextremoopuestodelespectroseencuentranlosrayos
gamma, con la mayor frecuencia y energa, y la menor longitud de
onda. Dentrodelespectro, lasondasderadioseclasifican segn su
frecuenciaen:

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VLF.MuybajafrecuenciaVeryLowFrequency.3kHzamenosde30
kHz.
LF.BajafrecuenciaLowFrequency.30kHzamenosde300kHz.
MF. Frecuencia media Medium Frequency. 300 kHz a menos de 3
MHz.
HF.AltafrecuenciaHighFrequency.3MHza30MHz.
VHF.Muy alta frecuencia Very High Frequency, 30 MHz a menos de
300MHz.
UHF.UltraaltafrecuenciaUltraHighFrequency.300MHzamenosde
3GHz.
LaanteriorclasificacinsehizoenlaPrimeraConferenciadeAtlantic
City que realiz la Unin Internacional de Telecomunicaciones en
1947. Adems de las frecuencias de la lista, existen las frecuencias
SHF (Super High Frequency, o super alta frecuencia de 3 GHz a
menos de 30 GHz) y EHF (Extreme High Frequency, o frecuencia
extremadamentealtade30a300GHz),quenoaplicanaemisiones
de radio, y que son utilizadas para microondas y emisiones
infrarrojas.

P ropagacin. Las ondas de radio emitidas por una antena emisora


viajanatravsdelespaciocomounaformadeenerga,queinducen
ciertovoltajeminsculoenlaspartculasdepolvosuspendidasenel
aire de la atmsfera, en la lluvia, en los rboles, en los edificios y
sobreelterreno,deformaquelaenergaoriginalconlaqueseemiti
comienzaadecrecerhastaquesepierdetodalaenerga.Laintencin
de emitir una onda de radio es que sea recibida por una antena
receptora que, al ser de un material conductor de electricidad, le
induceunvoltajeparapoderobteneraslasealqueseenviconla
onda.
Cada una de las subdivisiones del espectro de ondas de radio tiene
caractersticas particulares de propagacin, hacindolas tiles para
ciertasaplicaciones,eintilesparaotras.Estasdiferenciashacenque
lasondasseanclasificadas,segnsupropagacin,comosigue.

Ondas terrestres. Son ondas que viajan en uncorredordelimitado


entrelasuperficie del planeta y la ionosfera. Mientrasms baja sea
su frecuencia, mayor es su alcance. Las frecuencias ms bajas del
espectrosonterrestres,llegandoaproximadamentehasta1MHz.Por
encimadeestafrecuencia,yhastaunos30MHz,lasondasconservan
cierto comportamiento terrestre, aunque la energa de la onda se
pierdecasiensutotalidadcercadelaantenaemisora.Lasestaciones
NDB emiten este tipo de ondas, con frecuencias comprendidas entre
los190ylos1750kHz.
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Ondas areas. Son reflejadas por la ionosfera de vuelta hacia la


superficie del planeta, por lo que su alcance es muy grande. Esto
representa una ventaja cuando son usadas para las
telecomunicaciones,puespermitenenviarmensajesdeuncontinente
aotroodeunhemisferioaotroconunradioHFconpotenciainferior
a los 100 W. A pesar de la buena fiabilidad de los radios HF, stos
gradualmente estn siendo desplazados por los equipos de
comunicacin por satlite. Las frecuencias que producen ondas
areasestncomprendidasentre1MHzy15MHz,aunquefrecuencias
de hasta 30 MHz pueden generar una componente area de calidad
aceptable.

Ondasespaciales. Las ondasderadiocon frecuenciassuperioresa


los 15 MHz tienen la capacidad de atravesar la ionosfera total o
parcialmente.Afrecuenciascercanasalos15MHz,unagranpartede
la energa es regresada hacia la superficie, generndose una
componenteareamuyaltamientrasmayoreslafrecuencia,menor
es la componente area, y mayor la energa que viaja hacia el
espacio exterior. A frecuencias superiores a los 100 MHz se pierden
casiporcompletolascomponentesareas.
Lasondasespaciales,altenerlaventajadetenerunabuenasealsin
riesgo de confusin con estaciones lejanas que operen en la misma
frecuencia, son utilizadas en las estaciones VOR, as como en los
sistemasDME,GPS.
I I .8.2Radioayudas
Son sistemas de comunicacin que proporcionan la posicin y
distancia del avin con el aeropuerto en las diferentes etapas del
vuelo, como son: El despegue, la ruta y la aproximacin en los
tramosintermediosdelanavegacin cuandoelavinvuelaalto,con
elpasodeunavinporlaverticaldeunaestacinemisoracubriendo
pequeas zonas en el tramo final del vuelo en la aproximacin y el
aterrizajetodoesto,confirmaelControldelTransitoAreo(CTA).
En el despegue cualquier radioayuda resulta apropiada, utilizando
cartas que describen maniobras normalizadas, llamadas Despegue
Normalizado por Instrumentos: SIDS (Standard Instrument
Departure)quepuedenestarapoyadasportrestiposderadioayudas:
NDBTVOR yTACAN.
La fase de ruta es cubierta por un centro de control de rea que
utilizacomo radioayudasel VOR, DME, TACAN,Inercial o INS, DOPPLER y
NDB .
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En la fase de aproximacin se utilizan cartas llamadas Rutas


Normalizadas de Aproximacin: STARS Santard Terminal Arrival
RoutesqueutilizanelTVOR,VOR,NDB,radiobalizasyelsistemaILS .
Cada estacin transmisora se identifica por su frecuencia segn la
radioayuda de que se trate el NDB en kilociclo/segundos al VOR en
megaciclos/segundos y el TACAN mediante el nmero de canal
correspondiente.

Estaciones N DB . De las radioayudas ms antiguas y sencillas, el


Radiofaro Omnidireccional: NDB (Non Direccional Beacon o radiofaro
no direccional) es un equipo que transmite una seal de radio
moduladaporelCdigoMorse(puntosyrayas),operanafrecuencias
muy bajas que se reciben con un equipo llamado Localizador
Automtico de Direccin: ADF (Automatic Direction Finder) que se
encuentra en la aeronave y consta de un receptor y dos antenas,
proporcionaautomticamentelaposicindelaestacintransmisorao
NDB conrespectoalavin,demaneraaproximada,yaquesuseales
omnidireccional(igualencualquierdireccin)
Enlostramosdedespegueyaproximacin,porlasdistanciascortas,
elavinpuedesobrevolarlaestacinyobtenerunaubicacinprecisa
de la posicin debido a que los NDB estn prximos entre s, con lo
cual la precisin es lo suficientemente buena como para que la
maniobra ejecutada sea exacta. Su ventaja es una operacin muy
sencillayeconmica,conunalcancemuchomayoraldelVOR,aunque
brindandounasealquepermitemenosventajasdenavegacin.Las
estacionesNDB transmitensealesderadioconfrecuenciasentre190
y1750kHz,segnlaestandarizacincontenidaenelAnexo10dela
OACI.
De forma similar que las estaciones VOR, las NDB pueden clasificarse
en las que sirven para navegacin en ruta, y en las que sirven de
apoyoparaefectuaraproximacionesporinstrumentosquenoseande
precisin.

Estaciones VOR . Los estadounidenses desarrollaron las estaciones


VOR ,quesirven paratrazaraerovasatravsdesealesderadiode

muy alta frecuencia, que comenzaron a tener uso extensivo


internacionalmenteaprincipiosdeladcadade1950,y setomaron
comoun estndarparalanavegacin en una reunin de la OACI,en
1958.Laestacin VOR eslaradioayudaalanavegacinmayormente
empleada en el mundo, se utiliza para balizar, es decir, trazar
aerovasparanavegacinenruta,yparasalidasyaproximaciones

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porinstrumentos(exceptuandoalasaproximacionesdeprecisin,en
lasqueseusaelILS ).
El Radio Faro de Propagacin Visual: VOR Visual Omni Range es un
sistema electrnico automatizado para la navegacin area que
consiste en una banda de muy alta frecuencia: VHF Very High
Frecuency, puestoenoperacindurantelaSegunda GuerraMundial,
comosucesordelsistema FB/FM (Frecuenciabaja/frecuenciamedia)
que consisteenunabanda decomunicacin que est por debajode
la banda de emisin. Cuando una estacin VOR es usada
exclusivamenteparaaproximaciones,sueleserllamadaTVOR Terminal
VOR ,oVOR determinal.Operanconpotenciasbajas.
ElVOR consisteenunaestacintransmisoraqueemitedossealesde
radio:laprimeraesunasealdereferenciaqueseemitehaciatodas
las direcciones con la misma fase. La segunda es una seal con la
mismafrecuenciaqueladereferencia,quesecalibratomandocomo
referenciaelNorteMagnticohaciendocoincidirelrumbo magntico
360gradosconelradial360setratadeunradiofarodepropaganda
visualen formarectilnea,nosometidaadifraccin,queproporciona
360radiales,olneasdeazimutconstante,quepartendelaestacin
transmisora VOR, porloquelaseal VOR es distintaencada azimut.
Funciona en VHF en frecuencias comprendidas de los 108 a los 112
MHzydelos108alos117.95MHzconlongituddeondademsde
2.5 metros. Se usan frecuencias con terminaciones de decimales
pares,debidoaquelosnonesenesteintervaloestnreservadospara
frecuenciasdelocalizadoresdeILS.
Lasondasemitidasincluyenuncanaldeidentificacinyotrodevoz.
Porelprimeroviajan sealesdeaudioquesonutilizadasparaemitir
la identificacin de la estacin usando un cdigo de tres letras en
claveMorse.Porelcanaldevozviajansealesdeaudioquepermiten
que las estaciones VOR puedan ser utilizadas como estaciones
repetidoras de telecomunicaciones o de informes meteorolgicos,
paraquedeestaformalleguenalugaresmuylejanoshastalosque
nopuedellegarlapropagacindelaantenaemisora.
LasestacionesVOR cuentancondostransmisores:unoprincipalyuno
de respaldo. La operacin del transmisor activo es monitoreada por
sistemasautomticos,yencasodeoperacin irregularodefectuosa
automticamente se activa el segundo transmisor para relevar al
primero.

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Elalcancedeunaestacin VOR suelesermuyvariable,puesdepende


de varios factores, como la naturaleza del terreno y la orografa.
Algunaspuedenrecibirseamsde200MN.
En trminos tecnolgicos, existen dos tipos fundamentales de
estaciones VOR: lasconvencionales y lasms novedosas Doppler. La
diferencia estriba en la forma de conjugar y modular las seales
portadas y portadoras. El VOR Doppler o DVOR, es una versin
mejorada del VOR convencional, que resulta ms precisa en lugares
con muchas obstrucciones, como ciudades con grandes edificios,
aunque con la desventaja de que su instalacin es muy grande
(aproximadamente35mdedimetro).
Posteriormente derivado del TACAN (radio ayuda que precisa la
posicin mediante el azimut y la distancia), se agreg un equipo
telemtrico par el vuelo en ruta denominado Equipo Medidor de
Distancia: DME Distance Measuring Equipment que es un sistema
electrnico de medicin de la distancia a la que los aviones se
encuentranunaestacinterrestredeterminada(conunaprecisin0.5
millas nuticas) mediante unidades transmisorasreceptoras
instaladas en el avin y en diversas estaciones en tierra que
intercambian impulsos de energa electromagntica entre s,
midiendo el tiempo transcurridoentreel envodelasealqueparte
del avin y la recepcin por parte de la estacin terrestre, que se
traduceendistancia,debidoaquelavelocidaddepropagacin dela
energaradioelctricaesconstanteyconocida.
Lo que el DME mide es la distancia oblicua Slant Range que existe
entre el avin y la estacin en tierra, o sea, la hipotenusa de un
tringulo rectngulo, donde el cateto pequeo es la altura del avin
con respecto al suelo.El DME es un radioayuda que funcionaen Alta
Frecuencia.
Para la seal de consulta, con respuesta en 63 MHz, la separacin
entreimpulsosdeconsultaesde30segundos,conunerrorde2.5%.
La funcin principaldel DME esfijar la separacin entre avionespara
eficientarlacapacidaddelespacioareo.
permite delimitar crculos de radio constantes pero no el
azimut de posicin, por lo que se requiere utilizarlo conjuntamente
con el VOR para integrar el sistema VOR/DME , en el que el VOR
proporciona la informacin de azimut, y de posicin, y el DME la
distancia. Permiten una navegacin en ruta con conocimiento de
distanciaentodomomento,ypermitenlaejecucindearcosDME .Los
arcosDME sonprocedimientosqueconstanenlaejecucindeun
El

DME

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segmento circular con radio definido alrededor de una estacin


VOR /DME.
Si se combina el VOR/DME con su equivalente militar, Navegacin de
reaTcticaTacticalAirNavegatinqueesunsistemacompletoque
usa una seal para la distancia y la marcacin, se forma el sistema
VORTAC , que determina con mayor precisin la posicin del radial en
queseencuentraelavinysu posicinconrespectoaotroavin,o
seaqueproporcionalasituacindelavinalolargodeunalneaque
lomuevecontransmisor,ademsdedeterminarsudistanciahastala
estacin.Dosavionesseencuentranseparadosentrescuandoestn
entredosradialesquedifierenenmsde15grados,yamsde15
millasdedistancia.

Sistemas I LS. Para las maniobras de aproximacin y aterrizaje de


los aviones, el sistema ms exacto y completo es el Sistema de
Aterrizaje por Instrumentos: ILS Instrumental Landyng System
adoptadoporlaOACI en1949.Constadevariosequipostransmisores
terrestres que operan simultneamente en el que cada equipo
transmite una seal diferente a distinta frecuencia. Est diseado
para proporcionar guaalas aeronaves debidamente equipadas para
hacersuaterrizajeconcondicioneslimitadasdevisibilidad.
El ILS utilizaunacombinacin detressistemasbsicosderadiouna
radiosealdeplaneo:GP(Glidepath)queoperanenUHF,entre328.6
y 335.4MHz, en dcimas impares, que guan al piloto en su ngulo
de descenso en su aproximacin a la pista mediante un haz de
radiofrecuenciaquesealalainclinacincorrectadelavin.
La radio seal de pista o localizador: LLZ , opera en VHF, entre 108 y
111.975MHZ,endcimasimpares,yproporcionaunhazdeenerga
radioelctricaqueesalargado, situadoenlaprolongacin con el eje
delapistayquecortaverticalmentelaradiosealdeplaneoylleva
al avin directamente a la pista en un ngulo de descenso de 25
grados.
Las radiobalizas Marker Beacons, son pequeas estaciones emisoras
terrestresdepocapotenciaquedeterminanconexactitudlaposicin
queelavinocupaenlafasefinaldelaaproximacin,mediantedos
seales verticales que informan al piloto su distancia de las pistas.
Existen tres radiobalizas llamadas Baliza Exterior: OM Inter Marker,
Baliza Intermedia: MM Middle Marker y Baliza Interior: IM Outer
Marker que es la prxima a la pista funcionan a 75 MHz en VHF, y
transmiten un haz vertical de energa radioelctrica, que el avin
recibeeinterpretajustamentecuandopasaporencima.
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La baliza exterior u OM est modulada por rayas Morse de un tono


audiblede 400cps. (ciclospor segundo),labalizaintermedia oMM,
la est por una serie de puntos y rayas alternativos y un tono de
1300 cps,lobalizainterioro IM queloest porunaserie de puntos
con un tonode3000cps.Elpilotorecibelassealesmedianteluces
decolores:azuloscuroparalaOM,mbarparalaMMyblancopara
laIM.
No todos los sistemas ILS proporcionan la misma precisin, pueden
existir yacimientos minerales o corrientes subterrneas de agua que
deformen los haces de radiofrecuencia, o vehculos terrestres o
construcciones metlicos que propicien seales de radio
distorsionadas,restndoleprecisinalsistemaILS .Suclasificacinen
las categoras establecidas est dada por la Altura de Decisin: DH
Decisin Height, que es la altura a la que el piloto deber decidir
finalmente si completa la operacin de aterrizaje o efecta una
aproximacin frustrada Missed Approach y la visibilidad en la
direccindelapistaoRVRRunwayVisualRangeAlcanceVisualenla
Pista.
Las instalaciones ILS de categora III C pueden hacer que el avin
aterrice de manera totalmente automtica sin intervencin humana,
aunquenoesprcticonitotalmenteconfiable.
I I .8.3EspacioAreo
El espacio areo es tridimensional, limitado lateralmente por medio
de seales electrnicas procedentes de radioayudas emitidas por
procedimientosradioelctricosmedianteestacionesemisorassituadas
entierrayequiposreceptoressituadosabordo,quepermitenquelos
aviones identifiquen la posicin que ocupan, y verticalmente, por
medio de isbaras, que son superficies planas, donde la presin
atmosfrica es constante las isobaras se determinan mediante la
altimetra de presin con el altmetro baromtrico, que puede ser
complementadoconelaltmetroradioelctrico,ambosmidenlaaltura
a la que vuela el avin con respecto a un determinado plano de
referenciaquesirveparobtenerlaseparacinverticalconrespectoal
terrenooconrespectoaotrosaviones.
Para separar aviones entre s, se les asignan diferentes niveles de
vuelo: FL Flight Levels, que son las superficies isobaras separadas
entresporunadiferenciadealturaconstanteyreferidaalaisobara
de referencia: 29.92 pulgadas de mercurio, equivalente a 1,013.2
milibares.Ladiferenciadealturaentrenivelesconsecutivosesde

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500 pies o 152 metros de distancia vertical o determinada por su


diferencia de presin de 0.5 pulgadas de mercurio, puesto que 9
metros(18pies)equivalen alavariacin deun milibarenlapresin
atmosfrica.
Los niveles de vuelo se establecen a partir de una isobara que se
denominanNiveldeTransicin:TLTransicionLevelubicadoentrelos
4,000y6,000piessobreelniveldelmarpordebajodeesenivella
elevacinsemideenpiesyporencimaennivelesdevuelo.LosFLse
designancondosotrescifrasporejemploelnivel6,000piescomo
FL 60 el nivel 12,500 pies como FL125. Se acostumbra utilizar
nivelesdevueloapartirdel35yasignarlosnivelesterminadosen5
a losvuelos VFR y losterminados en 0a losvuelos IFR,aceptndose
interferencias, por ser inevitables, nicamente en los ascensos y
descensos.
Por la introduccin de los aviones reactores, el espacio areo se
dividien:EspacioAreoInferiorLowerAirspaceubicadopordebajo
del FL 200 para vuelos VFR, y el Espacio Areo Superior Upper
AirspaceubicadoporencimadelFL200,paravuelosIFR.
Cuando un vuelo IFR desea cambiar su plan de vuelo a VFR, y
renunciar al Servicio de Control, debe ubicarse es el nivel FL195 o
inferior,estecambiosepuedehacersiemprequenoseaenespacios
areosdondeelServiciodeControlseaobligatorioparatodoavin.
Se acostumbra asignar niveles impares (150, 170, 250, etc.) a los
avionesquevuelanenunmismosentido,ynivelespares(180,200,
220420, etc.) a los aviones que vuelan en sentido contrario. Por
convenio, el nivel FL 300 no existe, por lo que la isobara situada a
30,000piesnoseutilizacomoniveldevuelo.Apartirdeesenivella
densidaddelaireesmuydbil,porloquelosnivelesdevueloapartir
de los 30,000 pies estn separados cada 1,000 pies, por lo que los
niveles pares e impares quedan separados entre si, por 4,000 pies:
(340,380,400,560,etctera).

Aerovas. Utilizando estos niveles se establecen las aerovas, que


son las carreteras en el aire que unen unas zonas con otras son
franjasdeespacioareoconunaanchurade5a10millasnuticas,
con lmitesinferiorysuperior,enformadegrandesparalelpedosde
aire, cuya longitud varia de unas cuantas a centenares de millas.
Estnsealizadasporestacionesradioelctricas,generalmenteVOR,y
pueden pertenecer al espacio areo inferior, superior o ambos. Las
aerovassetrazanindicandoenlascartasdenavegacinlasradiales

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quedebenseguirlospilotosparallegaralasiguienteestacin,yas
sucesivamente,hastaobtenerlareddeaerovas.
LasaerovassedesignanmediantelasletrasAdembaramber,Bde
azul blue, G de Verde green, R de Rojo red o W de Blanco white,
anteponiendolasletrasLsiestsituadaenelespacioinferioroUsi
est situado en el espacio superior. Si no tiene ninguna de estas
letras, se presupone, que est situada en el espacio inferior. Las
letras van acompaadas por un nmero que indica el nivel de la
aeronave,por ejemplo:U67, UB47,R10 cuandose repitelaletray
el nmero de una aerova se puede agregar la letra N para
diferenciarla e indicar que se encuentra haca el Norte por ejemplo
UG7N.
Cada zonadeaerova ser jurisdiccin de unsolo centro de control.
Cuandodosaerovasomsestnrepartidasentredosdependencias
decontroladyacente,existirunlmitecomnounpuntofronterizo,
enqueseefectuarlatransferenciadeavionesdeunadependenciaa
la otra, trabajo convenido previamente mediante una Carta de
Acuerdo.
Las aerovas son espacios areos de la exclusiva responsabilidad de
losCentrosdeControlderea:ACCAreaControlCenteryloslugares
donde convergen varas aerovas se conocen como TMAs o reas
Terminales que pueden servir a uno o varios CTR en los que puede
haberunoovariosATZ .
El ATZAirport Traffic Zone eslazonade responsabilidad dela torre
decontrolTWR,sutamaoyformasedeterminanmedianteunacarta
deacuerdosuscritaentrelaTER yelACC oelAPP.Cuandolavisibilidad
esnula,desapareceel ATZ ysedejadeprestarelserviciodecentro,
quepordefinicin esvisualysetransfiereaotroespacioareoms
grande: el CTR, as que los ACC tienen bajo su responsabilidad las
aerovasAirWaysoAYWsylasreasterminales:TMA S.
Ademsdecontrolareltrficoareoelserviciodecontrolproporciona
informacin y asesora en dos grandes regiones ubicadas en los
espacios areos inferior y superior llamadas: FIR Flight Information
Region y VIR Upper Information Regin en las que existen algunos
espaciosareoscontroladosyalrestoselesproporcionanicamente
losserviciosdeinformacin,asesorayalerta.
Otros espacios areos son la Zonas Delta: D Danger peligro,
prohibidos al trfico areo por ser usados como campo de tiro
antiareo,zonasdelanzamientodecohetesolugaresdestinadosa
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saltodeparacaidistas.Estaszonaspuedenestarprohibidasentodoel
tiempo,portemporadasoporhoras.
I I .9AyudasVisuales
En todo aerdromo, sea del tipo que fuere, es recomendable que
existan ayudas visuales que proporcionen cierta informacin a las
tripulaciones de vuelo, que pueden ser para la navegacin,
indicadorasdeobstculoseindicadorasdezonasdeusorestringido.
Elpropsitodetodasestasayudasesofrecerinformacinvisualalos
pilotosatravsdesealesparaquelasfrecuenciasdecomunicacin
no se saturen facilita la precisin de los aterrizajes: se reduce la
solicitud de instrucciones progresivas de rodaje se evitan errores y
conflictosdurantelasoperacionesdelasaeronavesentierraseabre
la posibilidad de la realizacin de vuelos nocturnos y/o con mala
visibilidad y se puede brindar mayor seguridad y asistencia a las
aeronaves que estn en condiciones NORDO, que son aquellas que
estnimposibilitadasparacomunicarseporradio.
Quienregulainternacionalmenteelusodedelasayudasvisualesen
los aerdromos es la OACI, mediante el Anexo 14 y el Manual de
Diseode Aerdromos.Parte4. En estosdocumentos se dividenlas
ayudasvisualesen:
I I .9.1AyudasVisualesparalaN avegacin
Sonlasayudasquefacilitanlaoperacindelasaeronavescuandono
cuentan con el equipo suficiente o adecuado para operar,
interactuandoinstrumentalmenteconelaeropuerto,secomponenpor
indicadores y dispositivos de sealizacin, seales, luces, letreros y
balizas.Quesedescribenacontinuacin:

1. I ndicadores y dispositivos de sealizacin. Este grupo est


comprendido por los indicadores, dispositivos, paneles y reas de
sealesentrelosprimerosestn:

Los indicadores dedireccin de viento (conos de viento) de 3.6


m de longitud y dimetro mayor de 0.9 m, que pueda ser visto por
las aeronaves que se encuentren en el rea de movimiento y por
aquellas que se encuentren en vuelo, desde una altura de 300 m y
que se pueda tener idea no slo deladireccin, sino tambin de la
intensidaddelviento.

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Losindicadoresdeladireccindeaterrizaje, enformadeT,de
colorblancooanaranjadocon4mdeanchoydelargocon40cmde
espesor de color que informe visualmente desde el terreno a los
pilotos de las aeronaves en vuelo acerca de la pista activa para
aterrizajes.
Entre los dispositivos de sealizacin se tienen: las lmparas de
seales que producen colores rojo, verde y blanco, usadas en las
torresdecontroldelosaerdromoscontrolados,paradarfacilidadal
controlador de hacer seales luminosas mediante el cdigo Morse
mediante4palabrasporminutoalasaeronaves,encasodefallade
radio,y

Los paneles de sealizacin, son una serie de seales visuales


para ser dirigidas a las aeronaves desde tierra, y las reas de
seales, de 9 m por lado en forma horizontal, situada de modo que
sean visibles de todos lados por encima de un ngulo de 10 grados
sobre la horizontal, visto desde una altura de 300 m, se
proporcionarn cuando se deseen utilizar seales visuales terrestres
para comunicarse con las aeronaves en los casos en que el
aerdromonocuentecontorredecontrol,oconunadependenciade
informacin de vuelo o tambin cuando sea utilizado por aeronaves
quenocuentanconradio.

2. Seales. Las seales se pintan en las pistas, calles de rodaje y


plataformas para facilitar las operaciones de despegue, aterrizaje,
circulacin y estacionamiento de las aeronaves en la zona de
movimientos aeronuticosdel aeropuerto. Loscoloresdelas seales
debenserblancoparapistas,amarilloparacallesderodajeypuestos
deestacionamientoyuncolorsobresalienteparalneasdeseguridad
en las plataformas, y que contraste con las seales de puestos de
estacionamiento. Para operaciones nocturnas las seales de la
superficie de los pavimentos sern de material reflectante para
mejorarlavisibilidad.
Adems se tienen seales de informacin que se colocan en la
superficie del pavimento y que se utilizan cuando fsicamente no es
posible instalar letreros de informacin o para complementar a los
mismos.
En aquellos aerdromos en los que se crucen dos o ms pistas se
debernconservarenlainterseccinlassealesdelapistaprincipal,
exceptuandolassealesdefajalateraldelapista,quepuedenono
serinterrumpidas.Serecomiendaquelapreferenciadelaspistasa

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conservar susseales enintersecciones seadada segnelsiguiente


ordendeimportancia:
1.Pistaparaaproximacionesdeprecisin.
2.Pistaparaaproximacionesquenoseandeprecisin.
3.Pistaparavuelovisual.
Lassealesdelascallesderodajedebernserinterrumpidascuando
intersecten una pista, y se conservarn las de la pista, aunque se
puedainterrumpirelsealamientodefajalateraldepista.

El sealamiento de las pistas se hace mediante la seal


designadora de pista que se encuentra en los umbrales de las
mismas,constadeunnmerodedosdgitosenteroslomsprximos
a la dcimaparte delazimutmagntico del eje de la pista, y enlos
casosdepistasparalelas,seaadirnlasletrasI,CyDparadenotar
izquierda, central y derecha, respectivamente la seal de eje de
pista,queconstadeunalnearectahechaporsegmentosespaciados
regularmente,deformaquelalongituddeltrazomsladelintervalo
nosumenmenosde50mnimsde75m,conanchurasde0.3ma
0.90 m, dependiendo de la categora de la pista la seal de
umbral, consisteenunconjuntodefajasde30mdelongitudy1.8
m de ancho, con un espaciamiento aproximado de 1.8 m, lneas
rectas paralelas al eje de la pista quecomiencen a 6 m a partir del
umbral,quevarade4a16lneas,segnelanchodelapista.
Se tienen adems, la seal de punto de visada, referencia que
permite a la tripulacin tener nocin de en qu punto de la pista
trazarlatrayectoriadelaaeronave,quesepintaaunadistanciadel
umbralquevaradelos150malos450mconfajasde30a60mde
longitudquetienenunaanchurade4m a20mycon unadistancia
lateral entre los lados internos de las fajas de 6 a 22.5 m,
dependiendo en todos los casos de la distancia disponible de
aterrizajedelapista,quevarademenos800ma2,400momsla
seal de zona de toma de contacto, usada en pistas para
aproximaciones de precisin con nmeros clave 2, 3 o 4. La
configuracinestndardeestassealesesladeparesdelneas,que
vandeunoa6paresparadistanciasdeaterrizajedemenos900ma
2,400 m o ms y la seal de faja lateral de pista, utilizada
cuandonohay contrastesuficienteentrelapistayelterreno que la
rodea, como cuando el material de la pista es claro y el terreno
circundanteesarenoso,obien,cuandoelpavimentoseextiende

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lateralmentemsalldelapista.Constadeunafajaacadaladode
lapista,deumbralaumbral.

En las calles de rodaje se tienen la seal de eje, que se debe


ponerentodoslosrodajes,enlasreasdedeshieloyantihielo,yen
lasplataformaspavimentadas cuandoelnmerodeclavesea3o4,
parasuministrarguacontinuaentreelejedelapistaylasposiciones
de las aeronaves la seal de punto de espera de la pista, en la
que los pilotos espera para entrar a la pista, nicamente si han
obtenido autorizacin del controlador y la seal de punto de
espera intermedio , que se ponen en las intersecciones de dos o
msrodajes,oalasalidadelasinstalacionesdedeshieloyantihielo,
paraquepilotoesperesuautorizacinacontinuarconelrodaje.

Enlasplataformassetienenlasealdepuestodeestacionamiento
de aeronaves que indican la ruta de llegada, la identificacin del
puesto, lneas de viraje, lnea de parada, lnea de salida y barra de
alineamiento, segn aplique las lneas de seguridad en las
plataformasquesirvenparadelimitarlasreasdestinadasaltrnsito
de los vehculos terrestres y de los equipos auxiliaresdetierra tales
comoplantaselctricasyneumticaslasealdepuntodeespera
enla va de vehculos que se utiliza en todos los puntos de dicha
va que entren a las pistas. Para su ptimo uso, su trnsito se
apegar a los reglamentos locales y la seal con instrucciones
obligatorias que se usan cuando no es posible instalar un letrero
con tal informacin, y deben acompaar a los letreros con
instruccionesobligatoriasenlosrodajesquetenganmsde60mde
ancho. Las seales se colocarn en el lado izquierdo de la seal de
ejederodaje,yantesdecruzarelpuntodeespera.Salvocuandolas
operacioneslorequieran,estassealesnosecolocarnenpistas.Las
instruccionesobligatoriassernblancassobreunfondorojo.
Otro tipo de seales utilizadas en el rea de movimientos
aeronuticosson:lasealdepuntodeverificacindel VOR enel
aerdromo, que son lugares especficos en los que una aeronave
puede probar su instrumentacin para navegar por estaciones VOR.
Estos puntos estarn indicados por un crculo trazado por una lnea
blancade15cmdeancho,conunradiode6m.Siserequieredarun
rumboparticularalaaeronaveparaqueefectelasverificaciones,se
trazarunalneade15cmdeanchoqueatraviesediametralmenteel
crculoyquesobresalga6mdesupermetroenelsentidodelrumbo
deseado.Estospuntospueden encontrarseenlaplataformaoenlos
rodajes. Adems de la seal circular, deber haber un letrero que
indiqueelpuntodeverificacinylasealdeinform acin ,quese

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poneenlascallesderodajeyenlasplataformasparadaravisosalos
pilotos,cuandonoesposiblehacerloatravsdeletreros.

3.Luces. Enlosaerdromosdebernexistirlucesadecuadasaltipo
de operaciones y horarios de servicio, como la iluminacin de
emergencialosfarosdeaerdromoydeidentificacinlossistemas
deiluminacindeaproximacinlossistemasvisualesindicadoresde
pendientedeaproximacin y laslucesquesubstituyanalas seales
enlanocheoeneldaencondicionesdeoscurecimiento.

La iluminacin de emergencia, se utiliza en aerdromos que


tengansupistailuminadayquenodispongandefuentessecundarias
deenergaelctrica.
Hay dos tipos de faros aeronuticos : los de aerdromo y los de
identificacin.Ambossonfarosqueemitenpulsosdeluzhaciatodas
lasdireccionesconlafinalidaddefacilitarvisualmenteelaerdromo.
Elprimertipoemitede20a30destellosporminuto,quedebenser
solamenteblancos,oalternadosconverdeenaerdromosterrestres,
o con amarillo en hidroaerdromos. El segundo tipo de faro emite
pulsos verdes para aerdromos terrestres, o amarillos para
hidroaerdromos, transmitiendo la identificacin del aerdromo en
clave Morse internacional. Es comn que estas luces se encuentren
enlostechosdelastorresdecontrol.

Lossistemasdeiluminacindeaproximacinseclasificansegn
suusocomosigue:
1.Sistemasparapistasdevuelovisualyparaaproximaciones
quenosondeprecisin: Seusaunafiladelucesespaciadas60m
queprolonguenelejedelapistaenunalongitudnomenora420m
desdeelumbral,yconunahileratransversalde18o30mubicadaa
300mdelumbral.Elcolordelaslucesdebesertalquesedistingade
las dems luces del aerdromo, y que no se confunda con luces
ajenas al mismo. Cada luz de la lnea central podr consistir en un
focoindividual,odeunabarretadealmenos3mdelongitud.

2.P istasparaaproximacindeprecisincategoraI .Elsistema


es similar al anterior, diferencindose en que la longitud de la lnea
centraldelucesdebemedir900mapartirdelumbral,consusluces
espaciadas30m.Labarratransversaldebetenerunalongitudde30
m,ytambinseencuentraa300mdesdeelumbral.Elcolordelas
luces debe ser blanco. Las luces de la hilera longitudinal pueden
constardeunaluzindividualodeunabarretade4mdelongitud.Si
seusanbarretas,yseconsideranecesario,laslucesemitirndos
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destellos por segundo, comenzando por la ms alejada, y


sucedindosehaciaelumbral.Sinoseusanbarretas,setendrnque
aadirfilasdelucestransversales,igualesalasituadaa300mdesde
elumbral,ubicadasa150m,450m,600my750metros.

3.PistasparaaproximacindeprecisincategorasI I yI I I .La
filalongitudinaldelucesqueprolongaelejedelapistadebermedir,
dentro de lo posible,900m, y sus luces, que debern ser blancasy
variables, se espaciarn 30 m. Sus luces emitirn destellos en la
misma forma que en el caso de la Categora I. Si se usan barretas
para la fila central, stas debern de tener una longitud de 4 m.
Habrndosfilaslateralesdelucesrojas,paralelasalaprimeraycon
una longitud de 270 m a partir del umbral, con un espaciamiento
entre luces igual al de la fila central. Adems, se incluyen dos filas
transversales de luces blancas ubicadas a 150 m y 300 m desde el
umbral.
Lossistemasvisualesindicadoresdependientedeaproximacinson:

1. T VASIS y AT VASIS . Estos sistemas permiten que el piloto pueda


sabersiseencuentradebajo,porencimaojustoenlapendientede
aproximacin apropiada, y adems se le proporciona una seal
luminosa que le permite determinar si se requieren ascensos o
descensosyqutanpronunciadosdebenser.El TVASIS constadeun
conjuntodelucesacadaladodelapista,mientrasqueelATVASIS tan
slo tiene un conjunto. Hay cuatro luces orientadas de forma
transversal al eje de la pista, y seis luces paralelas al eje. Las
transversalessellamanbarradeala,ypermitenconocersiseesten
ocercadelapendientecorrectamediantelucesdecolorblanco.Sise
encienden rojas, significar que se vuela demasiado bajo. Las
verticalesdanindicacionesdeasciendaodescienda.Porejemplo,
si se est ligeramente alto, la barra de ala estar blanca, y se
observarslounadelas3lucesdedescienda.Mientrasmsalto,
sepodrnobservarmslucesdedescienda.Siseestligeramente
bajo, suceder lo mismo,pero con unaluz asciendaobservada.Si
seestmuybajo,labarradealaserroja,ysepodrobservarlas3
lucesdeascienda.

2. P AP I y AP AP I . Estas luces slo permiten conocer la cercana o


lejanaquetengauna aeronaverespecto de la pendienteapropiada,
msnolaintensidaddelavelocidadverticalrequeridaparacorregir.
El sistema PAPI funciona con una barra de 4 luces, mientras que el
sistema APAPI lo hace slo con 2. Las alas de estos sistemas se
colocan en el lado izquierdo de la pista, salvo que sea imposible. El
sistemaPAPI permiteobservardoslucesrojas(lasdelladodelapista)
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y dos blancas cuando se vuela en la pendiente apropiada. Mientras


ms bajo, aumentar el nmero de rojas, y viceversa. El sistema
APAPI funcionadeformaanloga,perocontanslodosluces.
Las luces que substituyan a las seales en la noche o en el da en
condicionesdeoscurecimiento,seinstalanenlaspistas,enlascalles
derodajeyenlasplataformas.
Las luces en las pistas son: las luces de identificacin de
umbral de pista. Son blancas, alineadas con el umbral,
extendindosehasta10macadaladodelaslucesdebordedepista,
yemitenentre60y120destellosporminuto.Seusanenpistaspara
aproximacionesquenosondeprecisin,cuandoesnecesarioresaltar
elumbral,cuandonopuedaninstalarseotrasayudasluminosaspara
la aproximacin, o cuando el umbral est desplazado las luces de
borde de pista, se encuentran lateralmente en las pistas para
aproximacionesquenoseandeprecisindeusonocturno,yentodas
laspistasparaaproximacionesdeprecisin.Sedebenencontrarjusto
sobreloscostadosdelapista,obien,ensuexterior,sinalejarsems
de 3 m. Su color ser blanco, excepto cuando el umbral ha sido
desplazado, la seccin inicial ser roja desde el extremo o en el
ltimoterciodelapista,olosltimos600mantesdelextremofinal
delapista,loqueseamenor,debernserdecoloramarillo.
Se tienen adems: Lucesde umbral de pistay de barrade ala.
Sirvenparaquesepuedalocalizarelumbralconfacilidad.Lasluces
de umbral son unidireccionales, de color verde, y forman una lnea
quecoincidecon elumbral.Lasbarras dealason prolongacionesde
laslucesdeumbral,tambinverdes,queseextendernhasta10m
haciacadaladodelapistalucesdeextremodepista,quemarcan
unidireccionalmente el final de la pista, mediante al menos 6 luces
rojas alineadas sobre el extremo final de la pista, o bien, fuera de
stasinalejarsemsde3m lucesdeejedepista,seutilizanpara
pistasparaaproximacionesdeprecisindelasCategorasIIyIII,son
decolorblancovariable,comenzandoenelumbral,yterminando900
m antesdelextremofinaldelapista,deah,hasta300mantesdel
extremo, luces rojas alternadas con blanco y de los 300 m hasta el
final se usarn slo rojas luces de zona de toma de contacto,
aplican para las pistas para aproximaciones de precisin de las
Categoras II y III. Consisten en dos series de barretas de luces
blancas unidireccionales, una a cada lado del eje de la pista,
separadas entre s con el mismo espacio que haya entre las marcas
de la zona de contacto. Las luces comienzan en el umbral, y se
extiendenpor900mylaslucesdezonadeparada,indicadapordos

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prolongaciones de las luces de borde de pista, con luces


unidireccionalesdecolorrojo.
Laslucesencallesderodaje serndecolorverde,exceptocuando
sean calles de salida de pistas, en las que sern verdes alternadas
conamarillo,comenzandojuntoalejedelapistaseinstalan:luces
de eje de calle de rodaje, se colocan en las propias calles de
rodaje, en las calles de salida de la pista, en las instalaciones de
deshielo/antihielo y plataformas destinadas a ser utilizadas en
condicionesdealcancevisualdelapistainferioresa350m,paraque
proporcionenunaguacontinuaentreelejedelapistaylospuestos
deestacionamientodeaeronavesenlosejesdelosrodajesestarn
espaciadasenintervaloslongitudinalesquenoexedande30m,como
en los tramos rectilneos cortos y en calles que se utilicen en
condiciones de alcance visual en la pista de 350 m, el espaciado
longitudinalsercomomximode15myenlascurvasconradiosde
hasta 400 m, de 7.5 m en los ejes calles de salida rpida
comenzarn60m,antesdelcomienzodelacurvadelejedelacalle
rodajeyseprolongarmsalldelfinaldelacurva,dondeelavin
alcance su velocidad normal en otras calles de salida estarn en el
punto donde inicia la seal de eje de callederodajedesalidadela
pista y estarn espaciadas a intervalos longitudinales de 7.5 m y
finalmente, las luces de eje de calle de rodaje en las pistas con
alcance visual inferior a 350 m, estarn espaciadas a intervalos
longitudinalesquenoexcedande15metros.
Enloscontornosobordesdelascallesderodajeseinstalarnluces
de borde de calle de rodaje, de color azul, con espaciado
longitudinal de 60 men las rectas ymenor en lascurvas, a no ms
de3mdelosbordesdelacallederodajeenlospuntosdeespera
de rodajes que sirvan a pistas utilizadas en condiciones de alcance
visualinferioresa350m,seinstalarnbarras deparada colocadas
transversalmente conluces decolor rojo,espaciadas aintervalosde
3myanomenosde3mdelbordedelacallelucesquenoestarn
a cargo de los servicios de trnsito areo y pueden ser controladas
manualo automticamente se tienentambin, lucesde punto de
esperaintermedio,queestarn alolargo delasealdepuntode
espera intermedio a una distancia de 0.30 m antes de la seal, de
color amarillo, constan de 3 luces, utilizadas en condiciones de
alcance visual inferiores a 350 m, y las luces de salida de la
instalacin de deshielo/ antihielo contgua a una calle de rodaje,
ubicadasa0.30mdentrodelasealdepuntodeesperaintermedio,
consistenenlucesfijasunidireccionalesespaciadasaintervalosde6
m,decoloramarillohacialadireccindelaaproximacin.

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Lucesdeproteccindepista.Estaslucesseutilizanenlosrodajes
que desembocan a las pistas, en cada interseccin calle de
rodaje/pistaendondenoestinstaladaunabarradeparada.Tienen
luces amarillas unidireccionales espaciadas a intervalos de 3 m,
atravesadasenelpavimentodelrodaje,yslopuedenservistaspor
los pilotos que se dirigen a los puntos de espera para entrar a las
pistas.Tambinseinstalanacadaladodelacallederodaje.

La iluminacin en las plataformas consiste en iluminarlas con


proyectores, establecer un sistema de gua visual para el atraque,
instalar luces de gua para maniobras en los puestos de
estacionamiento de aeronaveyotro de luces de punto de esperaen
lavadevehculos.
Estas seales sirven para auxiliar a la tripulacin durante su
estacionado en la plataforma, cuando no es posible brindar la
sealizacin a travs de personal de rampa. Los sistemas ms
comunes constan de tableros con luces emplazadas frente a las
posicionesdeestacionamientoqueindicanalospilotossucercanaal
puntoenquedebendetenerseporcompleto.Tambinseusanenlas
posicionesdeestacionamientoenlaszonasdedeshielo/antihielo.
La iluminacin con proyectores se hace cuando se tengan
posicionesqueseutilicenporlanocheprocurandoqueiluminentodas
lasreasdelaplataformaconunmnimodeslumbramientoapilotos
y personal en tierra sistema de gua visual para el atraque, se
instalan cuando se tenga la intencin de indicar, por medio de una
ayuda visual, la posicin exacta de una aeronave en un puesto de
estacionamientoycuandonoseaposibleelempleodeotrosmedios,
quedependerdelnmeroytiposdeaeronavequeutilizanelpuesto
de estacionamiento, las condiciones meteorolgicas, el espacio
disponible en la plataforma y la precisin necesaria para maniobrar
haciaelpuestodeestacionamientoenfuncindelasinstalacionesde
servicios de aeronaves y de las pasarelas telescpicas de pasajeros.
Elsistemaproporcionarguadeazimutyguadeparada.
Tambin se instalarn luces de gua para m aniobras en los
puestos de estacionamiento de aeronave , para facilitar el
emplazamiento preciso de las aeronaves en un puesto de
estacionamientoenunaplataformapavimentadaoenunainstalacin
de deshielo/antihielo que est destinada a usarse en malas
condiciones de visibilidad, que estarn instaladas en el mismo lugar
que las seales del puesto de estacionamiento, sern luces fijas de
coloramarillo,visiblesentodoslossectoresdentrodeloscualesest
previstoquesuministrengua.Laslucesempleadasparaindicarlas
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lneasdeentrada,devirajeydesalidadebern estarseparadaspor
intervalosnosuperioresa7.5menlascurvasya15menlostramos
rectos.Laslucesqueindiquenlaposicindeparadasernlucesfijas
unidireccionales, de color rojo y finalmente se instalarn luces de
puntodeesperaenlavadevehculos en todo punto de espera
en la va asociado a una pista que seprevea utilizar en condiciones
delalcancevisualenlapistainferiora350m,alladodelasealde
puntodeespera,a1.5mdeunodelosbordedelavadevehculos,
esdecir,alaizquierdaoaladerechasegncorrespondadeacuerdo
conlosreglamentoslocalesdetrfico,queconstarndeunsemforo
controlablerojo(pare)yverde(siga)ounaluzrojadedestellos.

3.Letreros. Son ayudas visuales que contienen informacin escrita


de carcterobligatorioo informativo. Deben ser frangibles, es decir,
sedebendesprenderdesubaseconfacilidadencasodeimpactosde
aeronaves. Pueden ser: Letreros con instrucciones obligatorias .
Que se usan para indicar puntos de espera, el nmero de pista y
prohibiciones de paso. Son de color rojo con caracteres blancos, y
para indicaremplazamiento seusafondo negro con letrasamarillas,
al lado de la instruccin letreros de informacin , son de color
amarillo con caracteres negros. Se usan para indicar sentidos de
rodajes, distancias y direcciones a seguir para llegar a un lugar
determinadodelaerdromo.Ambosseinscribenenamarillosobreun
fondo negro letreros de punto de verificacin del VOR en el
aerdromo, seusanenaquellospuntosdelaerdromoendondese
pueden efectuar pruebas de recepcinyprcticas demantenimiento
de equipos de navegacin tales como indicadores VOR. Indican la
frecuencia del VOR, la radial que se debe captar y, en caso de tener
unDME ,ladistancia.LainscripcindelletrerodicealgosimilaraVOR
116.31474.3MN.
Adems se tienen letreros de identificacin de aerdromo, que
tendrn caracteres con una altura mnima de 3 m en el que se
inscribe el nombre del aeropuerto. Se deben colocar en un lugar
visible desde las principales zonas del aerdromo, como el Edificio
Terminal letrero de identificacin de los puestos de
estacionamientodeaeronaves.Debenacompaaralassealesde
identificacin de puesto de estacionamiento siempre que sea posible
y contener la identificacin del puesto en caracteres negros sobre
fondo amarillo y letrero de punto de espera en la va de
vehculos, que contienen las instrucciones para que los vehculos
terrestreshagan altoypidanautorizacin paracruzarlaspistas.Los
caracteres deben ser blancos sobre fondo rojo. Algunos letreros
puedencontenerinstruccionesvariables,cuyainformacindeberser

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cambiada en un lapso no mayor de 5 segundos. Si no hay


informacinqueproporcionar,estosletrerosestarnvacos.

4.Balizas. Son herramientas visualesque seutilizan para indicara


los pilotos acerca de la presencia de bordes, lmites, obstculos y
objetosquesealzansobreelterrenodelaeropuerto.Primordialmente
son tableros planos o cuerpos con seccin triangular pintados con
franjas o cuadros alternando blanco y rojo, o blanco y anaranjado.
Sernligerasysemontarnsobresoportesfrangibles.Lasqueestn
situadas cerca de una pista o calle de rodaje debern ser lo
suficientemente bajas como para conservar la distancia de guarda
respecto alas hlicesy las barquillas de los reactores. Seubicanen
el borde de una pista sin pavimentar debern montarse en los
dispositivosluminosos.
Cuandonohayaluces,deberndisponersebalizasplanas ,deforma
rectangularocnica,demodoquedelimitenclaramentelapista,con
dimensiones mnimas de 1m por 3 m y colocadas de modo que su
lado ms largo sea paralelo al eje de la pista. Las balizas cnicas
debern tener una altura que no exceda de 50 cm en el borde de
zona de parada cuando la superficie de esta zona no se destaque
claramente del terreno adyacente, para asegurar que no puedan
confundirse en el borde parapistas cubiertasdenieve, para indicar
laparteutilizabledelaspistascubiertasdenieve,cuandoloslmites
de las mismas no se indiquen de otra forma, a intervalos no
superiores de 100 m, simtricamente respecto al eje de la pista y
suficientementealejadas del mismopara conservar una distanciade
guarda apropiada con relacin a los extremos de las alas y de los
sistemasmotopropulsores.

Balizas de borde de calle de rodaje . Debera haber en aquellas


pistas cuyo nmero de clave sea I o 2 y en aquellas que no estn
provistasdeluces,deejedeborde,decallederodajedeejedecalle
derodaje.Setendrnademsbalizasdebordedecallederodajeen
los emplazamientos en los que, de utilizarse, se instalaranluces de
borde de calle de rodaje, sern de color azul retrorreflectante. La
superficie sealizada deber ser vista por el piloto como un
rectnguloysureamnimavisibledeberserde150cm2.Balizas
debordedecallederodajesinpavimentar,cuandounacallede
rodajesinpavimentarono,estclaramenteindicadaporelcontraste
desusuperficieconelterrenoadyacente.

Balizas de eje de calle de rodaje , en aquellas cuyo nmero de


clavesea1o2yenaquellasquenoestnprovistasdeluces,deeje

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o de borde, de calle de rodaje o de balizas de borde de calle de


rodaje, sern retrorreflectantes de color verde. La superficie
sealizadadeberservistaporelpilotocomounrectnguloysurea
mnimavisibledeberserde20cm2,yBalizasdelimitadoras alo
largodeloslmitesdelreadeaterrizajeconunespaciadonomayor
de200m,siseusanbalizasdetipoprismaoconunespaciadode90
m aproximadamente, si se usan balizas cnicas con una baliza en
cadangulo susdimensiones mnimas sern de50 cm dealtoyde
75 cm de dimetro enla base. Las balizas deberan ser de un color
quecontrasteconelfondocontraelcualsedebenver.Debera
usarse un solo color, el anaranjado o el rojo, o dos colores que
contrasten, anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, siempre que
talescoloresnoseconfundanconelfondo.
I I .9.2AyudasVisualesI ndicadorasdeObstculos

1. Objetos que hay que sealar y/ o iluminar. Deber sealarse


todoobstculofijoquesobresalgadeunasuperficiedeascensoenel
despegue, dentro de la distancia comprendida entre 3000 m del
bordeinteriorydeberiluminarsesilapistaseutilizadenoche,salvo
que el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo, est
iluminado de da por luces de alta intensidad o sea un faro y un
estudioaeronuticodemuestrequelaluzqueemiteseasuficiente.
Debersealarsetodoobjetofijo,quenoseaunobstculosituadoen
laproximidaddeunasuperficiedeascensoen eldespegueydeber
iluminarse si la pista se utiliza de noche, si se considera que el
sealamientopueda omitirse cuando el objeto est iluminado de da
porlucesdeobstculodealtaintensidad.Setratedeunobjetomuy
obstaculizadoporobjetosinamoviblesoporprominenciasdelterreno,
y se hayan establecido procedimientos para garantizar mrgenes
verticalessegurospordebajodelatrayectoriadevueloprescrita.Se
sealarcadaunodelosobstculosfijosquesobresalganporencima
de la superficie de proteccin contra obstculos y se iluminar, si la
pistaseutilizadenoche.
Losvehculosyotrosobjetosmovibles,aexclusindelasaeronaves,
que se encuentren en el rea de movimiento de un aeropuerto se
consideran como obstculo y se sealan en consecuencia y se
iluminan si los vehculos y el aeropuerto se utilizan de noche o en
condicionesdemalavisibilidadsinembargo,podreximirsedeellos
alequipodeserviciodelasaeronavesyalosvehculosqueseutilicen
solamenteenlasplataformas.Sesealarnlaslucesaeronuticas

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elevadas que estn dentro del rea de movimiento, de modo que


seanbienvisiblesduranteelda.
Se sealarn todos los objetos elevados situados dentro de la
distancia especificadacon respectoaleje deunacallederodaje,de
una calle de acceso a una plataforma o de una calle de acceso al
puestodeestacionamientodeaeronavesyseiluminarnsilacallede
rodajeoalgunadeesascallesdeaccesoseutilizadenoche.

2. Sealamiento de objetos. Siempre que sea posible se usarn


coloresparasealartodoslosobjetosfijosquedebansealarsey,si
ello no es posible, se pondrn banderas o balizas sobre tales
obstculosoporencimadeellos,peronosernecesariosealarlos
objetos que por su forma, tamao o color sean suficientemente
visibles. Todos los objetos mviles considerados obstculos se
sealarn,bienseaconcoloresoconbanderas.
Todo objeto deber indicarse por un cuadriculado en colores si su
superficie notieneprcticamenteinterrupcin ysu proyeccinenun
plano vertical cualquiera es igual a 4.5 m o ms en ambas
dimensiones. El cuadriculado deber estar formado por rectngulos
cuyosladosmidan1.5m comomnimoy3m comomximo,siendo
decolormsoscurolossituadosenlosngulos.Loscoloresdebern
contrastar entre ellos y con el fondo sobre el cual hayan de verse.
Debern emplearse los colores anaranjado y blanco o bien rojo y
blancoexceptocuandodichoscoloresseconfundanconelfondo.

3.I luminacindeobjetos. La presencia de los objetos que deban


iluminarse se indicar por medio de luces de obstculos de baja,
medianaoaltaintensidad,conunacombinacindeluces.
I I .9.3 Ayudas Visuales I ndicad oras de Zonas de Uso
Restringido

1.Pistasycallesderodajecerradasensutotalidadoenparte.
Se dispondr de una seal de zona cerrada en cada extremo de la
pista o parte de la pista declarada cerrada y se dispondrn seales
complementarias de tal modo que el intervalo mximo entre dos
seales sucesivas no exceda de 300 m en una pista cerrada, se
dispondr una sealdezona cerradapor lo menosen cadaextremo
en formadecruz con las dimensionesmnimasde36m por 14.5m
con espesor de sus franjas de 1.5 m. En una calle de rodaje se
dispondr una sealdezona cerradapor lo menosen cadaextremo
de la calle derodajeoparte de la calle de rodaje que est cerrada,
tendrformadecruzconlasdimensionesmnimasde9mporlado
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espesor de 1.5 m y 3.75 m por lado, y ser de un solo color que


contrasteconelpavimento:amarillooblanco.
Cuandounapistaounacallederodajeestncerradasensutotalidad
oenparte,seborrarntodaslassealesnormalesdepistaydecalle
de rodaje. Noseharfuncionar la iluminacin delapista ocallede
rodajequeestcerradaensutotalidadoenparte,amenosquesea
necesarioparafinesdemantenimiento.
Cuandounapistaounacallederodajeopartedeunapistaodecalle
derodajecerradaestcortadaporunapistaoporunacallederodaje
utilizable, que se utilice de noche, adems de las seales de zona
cerrada sedispondrn lucesde reafuera de servicio a travs dela
entradadelreacerrada,aintervalosquenoexcedande3metros.

2.Superficiesno resistentes. Deber colocarse una seal de faja


lateraldecallederodajealolargodellmitedelpavimentoaptopara
soportarcarga,demaneraqueelbordeexteriordelasealcoincida
aproximadamente con el lmite del pavimento apto para soportar
carga.

3.reaanterioralumbral.Cuandolasuperficieanterioralumbral
est pavimentaday exceda de60m de longitud y no seaapropiada
paraquelautilicennormalmentelasaeronaves,todalalongitudque
precedaalumbraldebersealarsecontrazosdengulo,quedeber
estar dispuesta en forma de flechas y el vrtice deber estar
restringidohacialapista.
El color de la seal de trazo en ngulo deber ser de un color bien
visible y que contrastecon el color usado paralas sealesdepista
deber ser preferiblemente amarilloylaanchura de su trazo deber
serde0.9mporlomenos.

I I .10LocalizacindelAeropuerto
Ademsdelos factorestcnicosoperacionales, que son primordiales
ylalocalizacindelterrenomsadecuadoparaelemplazamientode
un aeropuerto, se tienen que considerar los aspectos econmicos,
polticos y sociales, por su repercusin en los mbitos: municipal,
estatal,regionalyfederal.
La sola mencin de la posible construccin de un aeropuerto,
despierta intereses muy contrapuestos de los diferentes sectores de
lasociedad,unosencontra(losquevenenriesgosuscotosdepoder
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o sus propiedades por una posible expropiacin), otros a favor (los


quepreveenundesarrolloeconmicoengeneralporlagraninversin
que genera una obra de esamagnitud) otros msespeculan con el
suelo, acaparan terrenos aledaos, fomentan las invasiones y
formacindenuevoscentrosurbanos,yalgunosmssemanifiestan
endefensadelmedioambienteentodassusexpresiones.
Antetodaslascosas,eltcnicodebeanteponersusconocimientosde
ingenieraporencimadeinteresespersonalesodegrupo,parahacer
unaadecuadalocalizacindelsitiodondeseconstruirelaeropuerto.
Losestudiosdelocalizacinseinicianunavezquesehajustificadola
necesidadyconvenienciadelaconstruccindelaeropuertoysetiene
elaborado y preparado el plan maestro del mismo, con todas sus
etapas de crecimiento para los diferentes escenarios del tiempo
(corto,medianoylargoplazo)consideradosenlospronsticoshasta
el ltimo ao de desarrollo, representado en el esquema general de
desarrollodelaeropuerto.
La localizacin del aeropuerto puede hacerse inicialmente en una
cartatopogrficaescala1:50000.Paratalefecto,esnecesariocontar
con una plantilla del plano general del aeropuerto, dibujada a la
mismaescaladelacartatopogrfica.
En la plantilla debe estar perfectamente delimitada la superficie de
terrenoqueserequiereparaelaeropuerto,ascomosuorientacin
las pistas con todos sus elementos, sobre todo, con sus superficies
limitadorasdeobstculosbiendefinidas.
Para hacer una adecuada localizacin, se deben seleccionar
inicialmentevariossitiosen dondesepuedaemplazarelaeropuerto,
deloscualesfinalmentealcompararsusventajasydesventajas,yde
acuerdo a diversos tipos de factores, se elegir el sitio que
proporcionelasmejorescondiciones.
Sindespreciarlasrepercusionessocialesypolticasquesetendrnen
la regin con la construccin del aeropuerto, los aspectos tcnicos
operacionales y de factibilidad de recursos inciden ms y se
considerancomoprioritariosenlosestudiosdelocalizacin.Estosson
losfactoresdeseguridadylosfactoreseconmicos.
I I .10.1FactoresdeSeguridad
Los factores de seguridad consideran el estudio de aquellos
elementosquetienenqueverconlaseguridaddelasoperaciones
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aeronuticas en las proximidades del aeropuerto y tienen prioridad


conrespectoalosfactoreseconmicos,entrelosqueseencuentran:

Obstculos. El primer concepto que debe considerarse en un


aeropuerto es la ubicacin de los obstculos con respecto almismo
este factor de seguridad tiene prioridad sobre cualquier otra
consideracin, los obstculos existentes pueden ser naturales tales
como: cerros, rboles, dunas, etc o bien artificiales como torres,
antenas,posteras,edificios,silos,etctera.
La ubicacin de los obstculos en relacin con el aeropuerto y la
altura de los mismos, est reglamentada nacional e
internacionalmente para dar la debida seguridad a las operaciones
aeronuticas. La restriccin o eliminacin de los obstculos est
supeditada a la delimitacin de las superficies limitadoras de
obstculos.
Seestudiarnprincipalmentelosobstculosqueseencuentranenlas
zonas de aproximacin o de enfilamento, a continuacin se
estudiarn los obstculos que se encuentran dentro de la zona de
virajesydelasuperficiedetransicinyentodalazonadeproteccin
delaeropuerto,ascomoalrededordelmismobuscandoenresumen
que el espacioareoprximo al aeropuerto presentelas condiciones
msadecuadasdeseguridadenlasoperacionesaeronuticas.

Visibilidad. La visibilidad se subdivide en visibilidad horizontal y


visibilidadvertical.
a) Visibilidad Vertical. Tambin llamado techo, se define como
la distancia vertical a la cual se puede ver fcil y claramente
una aeronave, o mejor dicho es la altura que existe entre el
lechobajodeunbancodenubesyelaeropuerto.

b) Visibilidad horizontal. Llamado comnmente visibilidad en


trminos aeronuticos, y es la distancia que existe entre la
torredecontrolyunavinqueseaproxima.
El techo yla visibilidad estnreglamentados el techomnimoesde
800piesencondicionesmeteorolgicasnormales,esdecir,sinayuda
de instrumentos especiales, pues de existir estos instrumentos el
techosereducea400pies.
La visibilidad en condiciones meteorolgicas normalesvara de1.5a
2.0millas,yencasodevueloporinstrumentossereducea1milla.

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Por lo tanto ser conveniente buscar un lugar tal para localizar el


aeropuerto que represente un mnimo porcentaje de tiempo en
condiciones meteorolgicas que impidan una visibilidad y un techo
adecuado para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Es decir,
habr que estudiar si se presentan neblinas, tolvaneras, brumas,
humosindustriales,etctera.

Vientos. Se deber localizar la ubicacin donde no existan vientos


irregulares en forma de remolinos, corrientes ascendentes o
descendientes, vientos arrachados o muy variables en direccin o
intensidad, de tal forma que de los vientos es necesario conocer su
velocidad, direccin y frecuencia con la que soplan, para identificar
losvientosdominantes,sudireccineintensidad.Debeaclaraseque
la direccin de losvientos dominantesafectan el trazouorientacin
delaspistasyladelimitacindelaszonasoreasdeaproximaciny
de las superficies de transicin y por lo tanto, afecta la localizacin
posibledelaeropuertosconrespectoalosobstculosdelaregin.
Debeprocurarselalocalizacindelaeropuertoenlugaresendondeel
anlisisdelosvientosindiquequelaorientacindelapistasatisface
elcoeficientedeutilizacinespecificado,de95%comomnimo.

P endiente longitudinal excesiva. En general las pendientes


longitudinalesexcesivasdisminuyenlaseguridaddelasoperaciones,
lo cual puede hacerlas prohibitivas o pueden afectar fuertemente la
longitud requerida de pistas o indirectamente el problema de los
obstculos.
Laspendienteslongitudinalespueden ser:nulaocero,ascendenteo
positivaydescendenteonegativa.
La pendiente nula o cero no tiene mayor repercusin en las
operaciones aeronuticas, quiz fuera la ms conveniente, sin
embargo,eslamsinadecuadaparadrenarlaspistas.
La pendiente ascendente o positiva es la ms adecuada en el
aterrizaje, puesto que el avin se detendra ms fcilmente,
requiriendo menos pista, sin embargo, en el despegue el avin
requerirademayorpotenciayde10%msdelongituddepista.
La pendiente descendente o negativa facilitara el despegue de los
aviones por los efectos de la gravedad,sin embargo en el aterrizaje
serequerirade10%msdelongituddepista.

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El efecto de las pendientes longitudinales en las operaciones


aeronuticas, se ha estudiando con detalle y los resultados se
manifiestanenlasespecificacionesquealrespectotieneelAnexo14
dela OACI encuantoalosvaloresmximospermitidosdeacuerdoal
tipodelapistaylosdiferentesmtodosqueexistenenelclculode
la longitud real de la pista en donde se hacen las correcciones
necesariasporelefectodelapendiente.

Otros factores climatolgicos. Como son: las granizadas, las


heladas,laslluviastorrenciales,lastemperaturasexcesivas,etc,que
haceninoperanteslaspistasporrazonesobviasyentendibles.

M edio ambiente. Es necesario, observar el emplazamiento de las


zonas naturalesreservadas alaflora y fauna, ascomo losdistintos
refugiosmigratorios,consideradosto,enprimerainstanciadesdeel
punto de vista de seguridad operacional, puesto que las aves
migratorias son un grave problema en la actividad area por los
accidentes que han ocasionado, sin que con sto se pretenda su
exterminio, ms bien que se busque el justo medio entre la
inseguridaddelospasajerosdeaviacin ylaproteccindelafloray
fauna.
I I .10.2FactoresEconmicos
Los factores econmicos se refieren al estudio de los conceptos que
inciden en el costo de: adquisicin del terreno, construccin,
operacin, administracin y mantenimiento del aeropuerto. Se
estudiarn y se compararn entre s, aquellos sitios que hayan
superado el estudio de los factores de seguridad. Los factores que
msinfluyenenlosaspectoseconmicosdelaeropuertoson:

Adquisicin del terreno. Para la adquisicin del terreno se tienen


quehacervariasconsideraciones,talescomo:
a)Superficie, dimensiones y orientacin. Aun cuando en
forma genrica se ha recomendado que la superficie mnima
necesaria para construir un aeropuerto, son 500 hectreas, es
enlosestudiosdeplaneacin,consuconsecuentedefinicindel
plan maestro donde se calcula con precisin la superficie
necesariaparacadaaeropuertoenparticular.
Las dimensiones son importantes, debido a que no basta
nicamente con conseguir un terreno que tenga la superficie
necesaria, si no que adems debe ajustarse al ancho y largo

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requeridos,yaqueporlogeneral,paraemplazarunaeropuerto
serequierenterrenosdeformarectangular.
La orientacin del terrenorequerido para el aeropuerto,por lo
general,esconsecuenciadelaorientacindelapistaquetiene
queverconelsentidodelasoperacionesaeronuticasyconlos
trapecios de aproximacin, por lo que el terreno que se
pretenda adquirir debe ajustarse lo ms posible a esa
orientacin.

b)Rgimendepropiedad. Delterrenoquesepretendeadquirir
para el aeropuerto es necesario conocer el rgimen de
propiedad al que pertenece: ejidal, comunal o pequea
propiedad.
Sielterrenoesejidal,sepromuevepormediodelaSecretara
de la Reforma Agraria el recurso expropiacin, justificando la
construccindelaeropuertocomounbiendeutilidadpblica.
Si el terreno es comunal o pequea propiedad, se trata su
compra directa con los interesados y si por cualquier
circunstanciaoproblemadeordenlegalodeentendimientose
dificulta su adquisicin, una vez agotado todo recurso de
negociacin, se puede tambin promover el recurso de
expropiacin correspondiente justificando el bien de utilidad
pblica.
Engeneralserecomiendaevitartodoconflictoenlaadquisicin
delosterrenos,puesestopuederetrasaryencarecerlaobrao
definitivamentecancelarla.

c)Usodelsuelo. Elusodelsueloyelusopotencialdelsuelode
losterrenosquese estn considerando para el emplazamiento
delaeropuerto,sondevitalimportancia,dndoselepreferencia
aaquellosterrenosquenoseanadecuadosparalaagricultura,
ganadera, fruticultura, minera, etc., de tal forma que se
procure no quitar o alterar alguna actividad productiva de la
regin, puesto que con el aeropuerto lo que se pretende es
fomentar el bienestar de la poblacin. La generacin de
empleosyenslareactivacindelaeconomadelaregin.
Se deben evitar zonas que estn consideradas como reserva
ecolgica,parquesnacionalesoquepresentenindiciosotengan
antecedenteshistricosoarqueolgicos.

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El uso del suelo est directamente relacionadocon elcostode


los terrenos, ms an cuando en su adquisicin se necesitan
considerar los espacios y superficies necesarias y superficies
para futuras ampliaciones. El valor del terreno incide
directamenteenelcostodelaeropuerto,entre msproductivo
eselterrenomscaro.
Se debe de mantener una constante comunicacin y procurar
asesora de las dependencias gubernamentales (en sus tres
niveles)encargadasdelusodelsuelodelpas.

d)Ubicacinconrespectoalcentrourbano.Operacionalmente
se recomienda que la localizacin de los aeropuertos se haga
fueradelazonaurbanadelasciudadesenformamuygeneral
se ha recomendado que en los pases americanos los
aeropuertosse emplacen a distanciaspromedio de 30 minutos
de recorrido por la va principal con respecto al centro urbano
de la principal ciudad por servir y en los pases europeos que
estasdistanciasseande15minutos.Sinembargo,cadapasy
cadaestado debendefinirlas distancias ms adecuadas delos
terrenos a ocupar para cada aeropuerto en particular,
considerandoademsunainfinidad de factoresdeseguridady
econmicosadicionalesquesepudieranpresentar.
Dado que el aeropuerto desde su concepcin hasta su
operacin, es un generador de actividades econmicas, donde
quiera que se haga su localizacin, la mancha urbana pronto
tratar de alcanzarlo y envolverlo, con o sin planificacin del
desarrollourbano delaciudad por ejemplo losasentamientos
irregularesloquebuscanparasuproliferacinsonlosmnimos
serviciosmunicipalesdeusocotidianocomoluz,agua,drenaje,
caminos, etc servicios indispensables para el aeropuerto en
todassusetapasdesdelaplaneacinhastalaoperacin.
Al respecto se debe tener cuidado en adquirir los terrenos
necesarios para futuras ampliaciones del aeropuerto, puesto
que el crecimiento de la poblacin urbana se desarrollar
rpidamente y la superficie ocupada por los distritos
metropolitanos continuar dilatndose, tanto como vaya
mejorando el nivel de vida de la poblacin, y el valor de los
terrenos aumenta considerablemente en la medida en que
pasandeserzonaruraloserzonaurbana.

e)P roximidad con respecto a los centros de demanda. Se


tratardesituaralosaeropuertoslomsprximoposiblealos
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ncleosdepoblacin existenteyfuturos, ascomo alaszonas


que estn destinadas a servir, desde el punto de vista de la
distancia y el tiempo necesario para poder trasladarse a ellos.
Se deber tomar en cuenta a los pasajeros, expendedores de
mercanca, exportadores de aeronaves, personal etc. La
convenienciadelalocalizacin deunaeropuertoconrelacina
las zonas que sirve, puede medirse en funcin del tiempo y
costodelviajehastaelmismo.

CostodeConstruccin.Enlosestudiosdelocalizacinsondecisivos
en el costo de la construccin del aeropuerto, la topografa del
terreno, el estudio geotcnico y la localizacin de los bancos de
materiales, la ubicacin de la maquinara y adquisicin de las
herramientas,ascomolaaccesibilidadalamanodeobracalificada.
Delos sitios considerados,se harunestudiode su incidencia en el
costo de cada una de las etapas que comprende el proceso
constructivodelaeropuerto,comoson:eldesmonte,laexcavacin,el
acarreo,elextendidoylacompactacindecadaunodeloselementos
queconformanlainfraestructuraaeroportuaria.
Losestudiosporrealizardelossitiosconsideradosson:

a)Latopografadelterreno. Laconfiguracintopogrficadeun
lugarconrespectoaotro,repercuteenelcostodelprocesoen
prcticamente todas sus etapas, sobre todo en el movimiento
detierras.
Una topografa con perfiles naturales suaves, no muy
pronunciadas, evitarn cortes y terraplenes excesivos para
llegaralosnivelesdeproyectoenlaconstruccindelaplanta,
el perfil y las secciones transversales de las pistas y calles de
rodaje,facilitandoeldrenajeyeconomizandosusobras.
Un terreno sensiblemente plano economiza el movimiento de
tierrasycomoconsecuencialaconstruccindelasplataformas,
el edificio terminal, las vialidades, los estacionamientos y
demsedificioseinstalacionesqueconformanelaeropuerto.

b)Estudios geotcnicos y localizacin de bancos de


materiales. Los estudios geotcnicos muestran la naturaleza,
conformacin y resistencia del suelo del terreno de los sitios
consideradosparaelemplazamientodelaeropuerto.

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Mediantelosestudiosgeotcnicosseconocenlascaractersticas
fsicoqumicas del suelo donde se construir el aeropuerto,
con los que se disean los pavimentos de las pistas, calles de
rodaje, plataformas, estacionamientos y vialidades permiten
adems disear la cimentacin y elegir la estructura ms
adecuadadelosdiferentesedificiosdelaeropuerto.

c)I nfraestructura y servicios disponibles. En los sitios de


estudio, la existencia de caminos de acceso, ferrocarril o
avenidas suburbanas la disponibilidad o cercana de sitios de
recreo, cuartos de hotel, restaurantes, etc. la proximidad de
lneas de alta tensin, de telfonos y telgrafos, sin que
representen un obstculo para las operaciones aeronuticas,
resultarn determinantes en la seleccin de un sitio, con
respecto a otro, en la localizacin del terreno donde se
emplazarelaeropuerto.
Para el funcionamiento delas diferentes zonas del aeropuerto,
sin embargo,se debe procurar un sitioendonde setenga que
hacer la menor inversin para que el aeropuerto cuente con
estos servicios y que sean suficientes tanto en cantidad como
encalidad,enfuncindelacercanaparaobtenerlos,ascomo
facilidadesensuconstruccin.

d)M ano de obra disponible. Se elegir aquel sitio, que por su


cercana con alguna ciudad opoblacin determinada,facilite la
obtencin de mano deobra calificada para laconstruccinyla
operacindelaeropuerto.

e)Costodeoperacinyadministracin. Elcostodeoperacin
de un aeropuerto incluye la administracin, mantenimiento y
reposicin de todos los bienes muebles e inmuebles del
aeropuerto. Cualquier estudio en el costo de operacin est
ligadoalosingresosyegresosquetengaelaeropuerto.
Frecuentemente la localizacin de un aeropuerto tendr una
influenciadecisivaenlasactividadesquepuedenllevarseacaboenel
mismoaeropuerto,yporlotantoincidirenlosingresosobtenidos.
Esmscostosooperarunaeropuertolejanodelapoblacinalaque
sirve, debido a la necesidad de transportar a los usuarios y al
personal del aeropuerto, varias veces al da. La distancia afecta al
costodetransportacinterrestreyeltiempoutilizado,paraabastecer
las mercancas y todos los productos requeridos debiendo en todo
casotomarseenconsideracin.
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El hecho de que un aeropuerto est cerca de la poblacin a la que


sirvey de que el camino de accesosea de fciltrnsitoyagradable
ambiente, tiende a fomentar la visita al mismo con el consecuente
beneficioparalasconcesionescomerciales.
Entre las actividades aeronuticas por las cuales se podrn obtener
ingresosestnlascuotas deaterrizaje,pudiendoincluirelcobropor
iluminacin de pista y de sus aproximaciones, estacionamiento en
plataforma o bien stos pueden cobrarse por separado.
Arrendamiento de oficinas de operacin (reservaciones, despacho,
sala de pilotos etc.) de locales con mostrador para el boletaje del
servicio de pasajeros y equipaje de terreno para hangares y
plataformasdeservicioydeterreno para diversos servicios conexos
de la aviacin. Venta de combustible para aviones y servicio de
rampa (escaleras, carros de equipaje, arrancadores de motores,
serviciosgeneralesalasaeronaves,etctera).
Entre las actividades no aeronuticas por las que se pueden tener
importantes ingresos, son los locales que utilizan los concesionarios
que ofrecen servicios comerciales a los usuarios: tiendas, bancos,
resturantes,agenciasdediversostipos,etctera.
I I .10.3I mpactoAmbiental
Esimportanteelusoyaprovechamientodelosadelantostecnolgicos
eneldesempeodetodaactividadhumanalaspersonasylospases
conmayoresestndaressocialesymejoresnivelesdevida,osealos
msdesarrollados,sonlosquecuentancontecnologasdepunta,sin
embargo, son los que ms han alterado y deteriorado el medio
ambiente,enarasmuchasvecesdeunbienestarsuperficial.
Noseniegalagranutilidadquerepresentaelusodelatecnologaen
elquehacerhumanotecnologaqueesproductodelainvestigaciny
delesfuerzodetodalahumanidadporfacilitarsuslaboresyprocurar
su bienestar, pero se debe procurar conservar elmedio ambiente lo
ms posible en su estado natural, de tal forma que se busque un
equilibrio entre el uso de las diferentes tecnologas en la facilitacin
delasactividadeshumanasyenlapreservacindelmedioambiente,
del cual el ser humano con sus acciones es uno de los principales
eslabonesdelacadenanaturaldevida.
En la localizacin de los terrenos para el aeropuerto, el estudio del
impacto ambiental es determinante en la seleccin de un sitio
respectoaotrodelosqueestnconsideradosenelestudio.

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Sedebeprocuraratenderlasnecesidadesdelaeropuertoencuantoa
las operaciones aeronuticas, tratando de controlar la altura de los
obstculos,definidasyestablecidascomoelespacioareodel
aeropuerto ubicar los fraccionamientos residenciales lejos de la
zonas sometidas a ruido excesivo o a otro tipo de contaminacin
evitarqueelusodelosterrenosadyacentesprovoqueninterferencia
elctrica con las radiocomunicaciones y ayudas a la navegacin
evitar que existan luces que pudieran confundir a los pilotos y
dificultarles la observacin, interpretacin y el uso de seales
aeronuticas luminosas evitar la instalacin de industrias emisoras
de humo que reduzcan la visibilidad y preservar los terrenos
destinados a parques o a cualquier otra actividad recreativa y/o
deportiva.
El aeropuerto en s produce alteraciones al medio ambiente por sus
operaciones aeronuticas, como son: la contaminacin atmosfrica,
provocadaporlacombustindelosmotoresqueproducenemisiones
de los escapes de los aviones y de los vehculos en tierra, los
incineradores de basuras y de todo tipo de residuos y del uso en
generaldetodaslasinstalacionesdelaeropuerto.
Los productos contaminantes derivados de la combustin son las
emisiones de monxido de carbono, hidrocarburos no quemados en
su totalidad, xido de nitrgeno y pequeas partculas slidas que
formanlasnubesdehumo.
Para aminorar la contaminacin por combustin de las operaciones
aeronuticas,sehaprocuradopararunoomsmotoresdespusdel
aterrizajequelosvehculosterrestresusengaspropanoenlugarde
gasolina o motores elctricos utilizar clulas de ensayo equipadas
con cmarasdepostcombustinyconvertidorescatalticosdurante
la prueba de arranque de motores en las instalaciones de
mantenimiento e instalar dispositivos que reduzcan las emisiones
originadasenincineradores,instalacionesdelclimaartificial,ascomo
enlostalleresdemantenimiento.
Otraformadecontaminacineselruidoproducidoporlasturbinasde
las aeronaves la molestia debida al ruido, est directamente
relacionadaconeltipodemotor,lafrecuenciadelasoperacionesyla
distribucin de stas durante el da, aunque molestan ms por la
noche, lo que evidencia un aumento en la prdida de audicin a
tempranaedad.

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Elruidodaalosodosdedosmaneras:medianteeltraumaacstico,
que es un golpeinstantneo(una explosin)quedejacicatrices que
obstaculizanpermanentementelaaudicinylaprdidaauditiva,que
sepuededesarrollarpaulatinamentedurantedcadas.
Launidaddemedidadelruidoeseldecibelio(dB),yseconsidera85
dBcomounamarcadelnivelnormaldelruido,elniveldeumbraldel
dolor es de 140 dB y con 145 o ms dB se puede ocasionar la
muerte.
Paracumplirconlasnormasdela OACI,enMxicosehaadoptadoel
NEF (pronstico de exposicin al ruido) para medir la intensidad del
ruido,queestablecetreszonasquemanifiestanlaintensidadalaque
estnexpuestas:
ZonaA.Enelcuallosdiferentesusosdelterrenonoestnlimitados
porproblemasdeexposicinalruido.
ZonaB.Enlaquesehallannivelesmoderadosdeexposicinalruido
yenlaqueesnecesariolimitarlasutilizacionesdelterreno.
ZonaC.Enlacualseencuentranaltosnivelesdeexposicinalruido
y,enconsecuencia,esnecesariolimitarlamayoradelosusosdelos
terrenosyprohibirgranpartedelasconstrucciones.
La flora y la fauna no son compatibles con la construccin del
aeropuerto, ni con las operaciones aeronuticas los terrenos en
dondesepienseemplazarelaeropuertodebenestarlibresdeambos,
de tal forma que se procuren terrenos donde no se destruyan o se
alteren estos valiossimos recursos naturales que, traen como
consecuencia cambios en la topografa del terreno y alteracin del
rgimenhidrulico,ydesequilibriosatmosfricosquealteranelmedio
ambiente.
Elcambiodehbitatdelosanimalessilvestresyladeforestacin de
los terrenos rompen con el equilibrio ecolgico del lugar y provocan
erosiones en el suelo y la contaminacin de los cuerpos de agua
cercanosalaeropuerto.

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Captulo III
Construccin y Mantenimiento
Antonio Solorio Aguirre

Introduccin
Siendo la construccin de aeropuertos una de las obras ms
importantes de la infraestructura de un pas, su complejidad de obras
de construccin e instalaciones hace que la ejecucin de stas sea
interdisciplinaria, con profesionales especializados para lograr que su
puesta en operacin cumpla con el requisito de Costo-Tiempo-Calidad
y Seguridad.
Los procedimientos constructivos que intervienen en la construccin
de un aeropuerto, tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con
particularidades en funcin del servicio o utilizacin que va a tener y
se componen de los siguientes procedimientos:
1.
Trazo y nivelacin. Como su nombre lo indica es la
ubicacin de la obra que se trate, respecto al Proyecto General
de Aeropuerto y se establecen sus puntos de control necesarios
para verificar en el proceso de la obra su nivelacin horizontal y
vertical.
2.
Desmonte y despalme. Aqu se realiza la tala y
destronque de rboles, roza de maleza y desenraice. Despus

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se efecta el despalme que consiste en eliminar la capa vegetal


del terreno, hasta encontrar terreno sano.
3.
Excavacin. La excavacin se lleva a cabo con
maquinaria, equipo o con herramienta manual, dependiendo del
tipo de obra por construir.
Tambin se lleva a efecto la excavacin de bancos de material, con la
utilizacin de maquinaria y/o explosivos, para que el producto se
pase a trituradoras que proporcionarn los materiales ptreos a
utilizarse en diferentes tipos de obra.
4.
Terraplenes y rellenos. Los terraplenes se forman con
material producto de la excavacin o con material de banco, se
desplantan a nivel de subrazante para, posteriormente, recibir
la estructura que va a soportar y que debe cumplir con su
procedimiento constructivo y resistencia para el tipo de obra.
El relleno se utiliza generalmente para cubrir cimentaciones, zanjas
de tuberas, algunas deformaciones de terreno y pueden ser
realizados con material producto de la excavacin o si el proyecto
indica que sea material de banco, su construccin se realiza con
maquinaria, equipo y herramienta manual acorde con el relleno que
se trate.
5.
Compactacin. Todas las obras de construccin del
aeropuerto requieren la compactacin del terreno natural de su
desplante, as como, de sus rellenos y terraplenes,
efectundose con maquinaria, equipo y en algunos casos con
herramienta manual.
En su procedimiento constructivo se requiere de una humectacin
adecuada, ya sea con pipas aspersoras y aditamentos manuales
segn sea la obra y el laboratorio de campo deber sealar cul es la
humedad ptima.
Hay que hacer notar que para la construccin de reas operacionales
del aeropuerto se requiere del suministro de materiales, su
extendido, su humectacin y su compactacin, de acuerdo al mtodo
propuesto, para cada capa que forma la estructura de pavimento y en
el caso de carpetas asflticas su compactacin, tendido del sello y
compactacin final.
En el rubro de la construccin la ingeniera civil tiene una gran
importancia ya que se encarga de la construccin de las reas
operacionales, edificaciones (cimentaciones y estructuras, zonas de

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combustible, cuerpo de rescate y extincin de incendios, torre de


control y edificios anexos, camino de acceso y estacionamientos,
cercado y caminos perimetrales, instalaciones y abastecimiento de
agua, drenajes, sanitarios y pluviales, etctera.
En coordinacin con los especialistas en las distintas reas,
arquitectos, ingenieros elctricistas, de instalaciones hidrulicas y
sanitarias, mecnicos y en telecomunicaciones.
Esta diversidad hace que se establezca con base a los programas de
obra de cada rea, una gran ruta crtica, que permita controlar y
coordinar todos los eventos que la conforman, tomando en
consideracin los tiempos de ejecucin, de obras que pueden iniciarse
en forma paralela, de obras secuenciales y de obras que por su
naturaleza deben ser realizadas en una ltima etapa para poner en
operacin el aeropuerto.
Cabe sealar que esta ltima etapa se refiere a la instalacin de
sealamientos, ayudas visuales y electrnicas, sistemas de radio
comunicacin, sistema de revisin de pasajeros y equipaje y sistemas
de seguridad para vigilar las instalaciones del aeropuerto.
Para obtener un resultado satisfactorio en la construccin de las
diversas obras de un aeropuerto se hace necesario efectuar una
supervisin por personal calificado para cada tipo de obra, con lo cual
se asegurar no slo la calidad de los materiales, de la mano de obra,
de la herramienta equipo y maquinaria, sino tambin la calidad de su
procedimiento constructivo, la seguridad constructiva y la seguridad
operativa de la obra, para efectuar su entrega recepcin.
Al ponerse en operacin un aeropuerto deben establecerse programas
de mantenimiento de obras civiles, de Instalaciones generales y de
instalaciones especializadas que permiten llevar a cabo la deteccin
oportuna de cualquier problema o falla que pudiera presentarse, sto
se establecer con base a un sistema de administracin de
mantenimiento, y con formatos adecuados para la evaluacin diaria y
preventiva de las obras. La base principal para un buen
mantenimiento es el personal bien seleccionado y su capacitacin
continua para cada zona especfica del aeropuerto.
Si se quiere que un aeropuerto mantenga su funcionalidad y
seguridad en todas sus instalaciones, los programas de
mantenimiento deben realizarse con un objetivo de mejora continua,
que facilitar la conservacin ptima del mismo.

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III.1 Ingeniera de Costos y Licitaciones


En este captulo trataremos de la importancia de la ingeniera de
costos en la construccin de un aeropuerto, en nuestro pas, para
poder realizarlo, se efectan licitaciones para que los interesados
puedan concursar y se le otorgue a la propuesta ms conveniente
para el organismo que lo realiza.
III.1.1 Formulacin de Licitaciones
En este tema se debe tener en consideracin que las licitaciones que
se presentan en nuestro pas son de carcter de obras pblicas y de
adquisiciones de equipos mobiliarios y aparatos especializados, para
lo cual cada licitacin deber corresponder a obras civiles,
arquitectnicas, instalaciones de tipo general (hidrosanitarias y
elctricas) e instalaciones especializadas como son las subestaciones
elctricas, sistemas de intercomunicacin y sistemas de aire
acondicionado. Debido a esta diversidad en la construccin de
aeropuertos se deber especificar perfectamente el tipo de licitacin
para las diversas obras civiles y para la adquisicin e instalacin de
sistemas y equipos especializados, ya que en la licitacin se
establecer si es de orden nacional o internacional (Ver cronograma
Figura. 1). En este cronograma se representa con base en la
ingeniera de costos, el precio de venta que tendr una obra y lo
referente al costo de la participacin del concurso de obra pblica que
se trate, apegndose a la Ley de Obras Pblicas y Servicios
relacionados con las mismas y en su caso a la Ley de Adquisiciones
para Mobiliario y Equipo.
Como puede apreciarse se toma en consideracin que dada la
globalizacin que se tiene de acuerdo a los Tratados de Libre
Comercio, la participacin Internacional puede presentarse para todas
las obras que integran el proyecto ejecutivo de un aeropuerto.

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Figura. 1. Fundamentos de ingeniera de costos

El proyecto ejecutivo integral de un aeropuerto nacional e


internacional genera los siguientes tipos de licitaciones pblicas, de
carcter nacional o internacional y las principales son:
1.
Para la construccin de la pista calles de rodaje y
plataformas, incluyendo cercado y camino perimetral.
2.
Para la construccin del edificio terminal y sus
instalaciones. (Puede ser todo el paquete de instalaciones en
una licitacin).
3.
Torre de control y edificios anexos.
4.
Abastecimiento de agua y distribucin a las zonas de
edificios, y de servicio.
5.
Sistema de drenaje pluvial y de aguas residuales.
6.
Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendios (crei).
7.
Zona de combustibles y sistemas de hidrantes para
abastecimiento de combustible.
8.
Subestacin elctrica.
9.
Mobiliario y equipos.
10. Sistemas de radio ayudas.

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11. Sealamiento horizontal y vertical, diurno y nocturno de


pista, calles de rodaje y plata-forma.
12. Iluminacin de pista, calles de rodaje, plataformas y
sistema indicador de pendiente de aproximacin de precisin.
13. Camino de acceso, estacionamientos y jardinera.
Para todo lo anterior las licitaciones deben estar apegadas a la Ley de
Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas y la Ley de
Adquisiciones, y sus Reglamentos Respectivos, as como, las leyes y
reglamentos que incidan para la construccin de cualquier obra e
instalacin para el Aeropuerto.
III.1.2 Ingeniera de Costos
La ingeniera de costos enfocada en la construccin nos lleva a tener
que realizar un adecuado manejo de todas sus variables y
componentes, ya que de ste se podrn obtener beneficios
econmicos y hacer que el negocio de la construccin sea redituable.
Podramos considerar que existen dos balances que se tienen que
efectuar para llevar acabo el anlisis de costos de una obra:
A) Balance basado en la: normatividad-cuantificacin-anlisis.
Para lo anterior se deben conocer y analizar todos los conceptos de
una obra desde su inicio hasta su terminacin, basndose en las
leyes, reglamentos, normas y especificaciones que inciden en su
construccin. Esto implica conocer cmo se realiza la construccin de
cada uno de los conceptos, para poder efectuar un anlisis de costos
eficaz y seguro.
B) Balance basado en los: materiales-mano de obra-herramienta,
equipo y maquinaria.
stos conforman la integracin de un concepto de anlisis de costo y
son los elementos que nos permiten llevar a cabo una obra y
verificarlo en su costo de ejecucin con el costo propuesto.
III.1.3 El Precio Unitario
El precio unitario es la remuneracin o pago total que debe cubrirse
al contratista por unidad de concepto terminado, realizado conforme
al proyecto, especificaciones de construccin y normas de calidad
establecidas por el contratante.

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El precio unitario se integra con los costos directos, correspondientes


al concepto de trabajo, los costos indirectos, el costo por
financiamiento, el cargo de utilidad y los cargos adicionales, debiendo
guardar congruencia con el procedimiento constructivo o la
metodologa de ejecucin de los trabajos, los programas de trabajo
de la mano de obra y de la maquinaria, equipo y herramienta de
construccin, para lo anterior se debe considerar los costos vigentes
de los insumos, de acuerdo a la zona donde se efectuarn los
trabajos, sin considerar el Impuesto al Valor Agregado ( I.V.A.)
III.1.3.1 Costo Directo
Este costo se efecta tomando en consideracin el costo base de los
materiales, mano de obra, herramienta, equipo y maquinaria y
representa el costo por unidad de un concepto Ejecutado en la obra,
este costo es el que considera el contratista para poder controlar
adecuadamente su inversin.
A) Costo de materiales.
Es el costo de los materiales, de acuerdo a un estudio de mercado en
la zona de trabajo y debe considerarse que mnimo deben tenerse
tres cotizaciones para evaluar.
B) Costo de mano de obra.
Este costo deber ser afectado por un factor de salario real, fijado por
la Comisin Nacional de Salarios Mnimos y de acuerdo a la zona de
trabajo y deber efectuarse para cada categora establecida, tomando
en consideracin las prestaciones que por Ley rigen en nuestro pas
para el trabajador como son: prima vacacional, aguinaldo, guarderas
imss, infonavit, prima dominical y prima por antigedad.
El costo directo por mano de obra es el que se deriva de las
erogaciones que hace el contratista por el pago de salarios reales al
personal que interviene directamente en la ejecucin del concepto de
trabajo de que se trate.
C) Costo de herramienta, maquinaria y equipo.
El costo por herramienta de mano se establece que sea el costo de la
mano de obra por un porcentaje que vara de tres a cinco por ciento
de la misma y es para herramienta comn y para herramienta
especializada.

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En cuanto al costo de equipo se realizar de acuerdo al formato de


costo horario mquina y su rendimiento deber analizarse de acuerdo
al concepto por ejecutar.
El costo de maquinaria (ligera o pesada) se analizar con el formato
de costo horario mquina y se recomienda que se obtengan tres
costos, con la mquina trabajando, la mquina en espera y la
mquina parada. El rendimiento de la mquina deber analizarse de
acuerdo a la actividad por ejecutar y el sistema de trabajo que se
proponga (tiempo del ciclo), determinando el rendimiento por ciclo,
rendimiento por hora y rendimiento por jornada.
III.1.3.2 Costo Indirecto
El costo indirecto corresponde a los costos de administracin de
oficinas centrales del contratista y los costos administrativos de la
obra y en cada uno de ellos se deber analizar de acuerdo a la
organizacin de la compaa constructora y a la organizacin que se
establezca para la ejecucin de una obra, y representan los gastos de
administracin,
organizacin,
direccin
tcnica,
vigilancia,
instalaciones generales en la obra, transporte de maquinaria, equipo
de construccin, imprevistos, en su caso prestaciones laborales y
sociales correspondientes al personal directivo y administrativo de
oficinas centrales y de la obra.
De acuerdo a la organizacin que tenga la compaa constructora y
de la obra que se trate se determinar el porcentaje de participacin
que tendr el personal directivo, tcnico y administrativo en oficinas
centrales, cabe sealar que para determinar el porcentaje de
indirectos de oficina central debern tomarse en consideracin el
costo directo del ejercicio del ao anterior y los indirectos de oficina
central y para el porcentaje de indirectos de la obra, el costo directo
de la obra y los indirectos de la administracin de obra, sacando un
promedio de la suma de los anteriores obtendremos el porcentaje de
indirectos totales para la construccin de una obra.
III.1.3.3 Factor de Financiamiento
El anlisis de costo por financiamiento es la representacin de un
porcentaje de la suma de los costos directos e indirectos e incumbe a
los gastos derivados por la inversin, recursos propios o contratados
que realiza el contratista para dar cumplimiento al programa de obra
y flujo de dinero, para el anlisis clculo e integracin del porcentaje

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de costo por financiamiento se tiene que tomar en cuenta lo


siguiente:
I
Que la calendarizacin de egresos sea acorde con el
programa de obra y el plazo indicado para la ejecucin de la misma.
II
El porcentaje de costo por financiamiento se establecer
de la diferencia que resulte entre los ingresos y egresos afectados por
la taza de inters propuesta por el contratista (publicada de
preferencia en el Diario Oficial de la Federacin, dividida entre el
costo total de la obra).
III
Se integrar por los siguientes rubros, los anticipos que
se otorguen, sealados en el contrato, el importe de las estimaciones
a presentar basndose en los plazos de formulacin, aprobacin,
trmite y pago establecidos en el contrato, restando la amortizacin
de los anticipos.
IV
Integrada por los siguientes egresos, costos directos e
indirectos, anticipo de maquinaria equipo e instrumentos de
instalacin permanente, para compra de materiales y para mano de
obra, considerando cualquier otro gasto de acuerdo al programa de
ejecucin.
En el caso de la tasa de inters con base en un indicador econmico
establecido en el pas, el contratista deber tomar en consideracin la
variacin que puede sufrir dicha tasa entre los meses de ejecucin de
la obra y estar pendiente a los ajustes que pueda sufrir y que puedan
variar hacia el incremento o decremento en el costo por
financiamiento.
III.1.3.4 Cargo por Utilidad
Este cargo es la ganancia que fija el contratista por la ejecucin de
concepto de trabajo y estar representado por un porcentaje de la
suma de costos directos, indirectos y de financiamiento, tomando en
cuenta las deducciones al impuesto sobre la renta y la participacin
de los trabajadores en las utilidades de las empresas.
III.1.3.5 Cargos Adicionales
Estos cargos son erogaciones que realiza el contratista por estar
establecidos como obligaciones adicionales o derivados de un
impuesto o un derecho que se cause con motivo de la ejecucin de
los trabajos y que no forman parte de los costos directos e indirectos,
del financiamiento ni del cargo por utilidad y generalmente son
cargos que derivan del ordenamiento legal de las disposiciones

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administrativas sealadas por las autoridades competentes, como


impuestos locales y federales, gastos de inspeccin y supervisin
etc., estos cargos debern sumarse al precio unitario despus de la
utilidad y sern ajustados por disposiciones legales que establezcan
un incremento o decremento para los mismos.
III.2 Programa General de Obras
Para llevar a cabo la construccin integral de un aeropuerto es
necesario que los programas de obra de cada area especifica de
trabajo, se apegen a la condicin de: costo, tiempo, calidad,
seguridad, ya que se debe de analizar cada uno de estos rubros de
acuerdo al presupuesto de cada rea.
Se debe considerar que ya tenemos el costo y el tiempo en que se
pretende se construya un aeropuerto, en el cual se tomaron todos los
factores que inciden en el lugar de ubicacin del mismo y que el rubro
de calidad no slo es de los materiales, sino tambin del personal
ejecutivo (obreros), personal tcnico (profesionales experimentados),
personal tcnico especializado (instalaciones muy especificas del
aeropuerto), sino tambin un control de calidad de los procedimientos
y sistemas constructivos, para garantizar una seguridad constructiva
y operativa al entregar el aeropuerto terminado y que los encargados
de la recepcin de la obra, constaten que se efectu sta con calidad
total, que es a lo que se debe aspirar en toda construccin de un
proyecto aeroportuario.
Se debe considerar que para establecer un programa de obra de gran
ruta crtica, se tienen programas y rutas crticas para cada obra que
comprende el aeropuerto y se puede sealar una divisin de los
siguientes rubros:
1.
Pistas calles de rodaje y plataformas.
2.
Edificio terminal.
3.
Torre de control.
4.
Edificios anchos a torre de control.
5.
Camino de acervo y estacionamientos.
6.
Cercado y camino perimetral.
7.
Zona de combustibles y sistemas de hidratantes de
abastecimiento de combustible.
8.
Cuerpo de rescate y extincin de incendios.
9.
Instalaciones hidrulicas y sanitarias.
10. Instalaciones elctricas y electrnicas en edificio terminal.
11. Instalacin de radio ayudas.
12. Subestacin elctrica.

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13.
14.
15.

Luces de pista, calles de rodaje y plataformas.


Sistemas de aire acondicionado.
Sealamiento vertical y horizontal.

Se sealan los principales para la operacin de un aeropuerto de


acuerdo a su categora nacional o internacional, pero existen otras
como hangares para pernocta, para aduana, para mantenimiento de
aviones, para uso de las aerolneas y para aviacin ejecutiva, as
como los sistemas de seguridad de vigilancia de un aeropuerto.
Con todo lo anteriormente sealado, se debe establecer inicialmente
con la informacin del proyecto ejecutivo integral del aeropuerto, una
planeacin del programa general de obra de gran ruta crtica, con un
director general de la obra y los diferentes responsables de cada obra
especifica, as como, el organigrama del mismo para identificar a
quien se le deleg la responsabilidad, autoridad, direccin y control.
Este programa de obra de gran ruta crtica, requiere que cada
responsable identifique y conozca ampliamente el catlogo de
conceptos de todas las actividades, su rendimiento de materiales,
mano de obra, herramienta, equipo y maquinaria y los programas de
obra particulares a su rea y que comprenden los siguientes:
1.
Programa de obra y flujo de dinero.
2.
Programa de materiales.
3.
Programa de maquinaria.
4.
Programa de personal ejecutor de la obra (obreros).
5.
Programa de personal, tcnico, administrativo y de servicios de
apoyo, encargado de la direccin, administracin y control de la obra.
Con esta informacin cada responsable de la obra a su cargo,
establecer su ruta crtica y en la cual determinar qu actividades
son crticas, cules tienen holgura, cules son paralelas y cules
dependen del avance de otras obras del conjunto aeroportuario.
Con lo anterior se deben realizar juntas de coordinacin general, para
poder analizar cada ruta crtica especfica, identificando las
actividades claves que seala fechas obligatorias para no retrasar el
avance general de la obra.
En estas juntas de coordinacin se deber establecer su periorizidad,
el tipo de informe que permita detectar cualquier anomala que
retrase la obra y la propuesta de solucin que presente el
responsable de la misma y si stas se deben a modificaciones del
proyecto ejecutivo integral del aeropuerto o al proyecto ejecutivo de
una obra especfica.

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Es de importancia sealar que el control de los avances de obra debe


complementarse, no slo con cantidades de obra, costo y fechas, sino
tambin con reportes fotogrficos que avalen las actividades
realizadas, para evaluar el avance general de la obra y su registro en
la gran ruta crtica.
Para lo anterior se cuenta en la actualidad, con tcnicas de
programacin especiales, que nos permiten analizar, establecer,
detectar y actualizar el avance de todas las obras que constituyen la
gran ruta crtica y las actividades especficas de una obra en
particular del aeropuerto y no perder el objetivo de la construccin y
puesta en operacin del mismo, una calidad total que garantice el
bienestar del personal del servicio del aeropuerto y de los usuarios.
III.3 Procedimientos de Construccin de Pavimentos
Los procedimientos constructivos de terraceras y pavimentos en
reas operacionales de un aeropuerto, aparentemente son los
mismos que se utilizan en la construccin de carreteras, pero difieren
en el tratamiento que deben tener las mrgenes de las pistas, calles
de rodaje y plataforma, que garanticen que en el caso que una
aeronave se saliera del rea establecida de operacin, sta no sufra
un hundimiento y por otra parte los requerimientos de drenaje de las
reas de operacin deben contemplarse a partir de los limites de sus
zonas de seguridad, y cuando exista Subdrenaje pegado a los limites
de las mrgenes de seguridad ste sea resistente a una salida
eventual de alguna aeronave.
Estas reas operacionales deben estar proyectadas, diseadas y
calculadas para la aeronave crtica que operara en el aeropuerto y en
algunos casos deber considerarse para aeronaves futuras que
puedan operar en el mismo.
A continuacin sealaremos las partes que constituyen el
procedimiento constructivo de las reas operacionales, tomando en
consideracin que cada parte puede ser tan sencilla o tan compleja
de acuerdo a las caractersticas del lugar de ubicacin.
III.3.1 Actividades Preliminares
Las actividades preliminares corresponden a los siguientes aspectos:

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a) Anlisis de la memoria
de
clculo
de
los
pavimentos propuestos
y revisin de los planos
constructivos.
b) Banco de prstamo. Se
ubicar a qu distancia
queda del rea de
construccin el banco
de
material
previamente
seleccionado, sobre la base
de la calidad de su
material, con objeto de En la fotografa se muestra un trabajo de despalme del
terreno, con tractor empujador de cuchilla frontal
evaluar el tiempo de
acarreo a la obra y se programen los camiones a utilizar, de
acuerdo al programa de obra respectivo.
c) Trazo y nivelacin. Esta actividad es primordial para la realizacin
de los trabajos, ya que debe establecerse el
trazo del eje, el ancho de la seccin de construccin y los puntos de
referencia necesarios para el control de la nivelacin horizontal y
vertical antes, durante y al final de la construccin.
d) Desmonte y despalme. El desmonte se efectuar si el rea tiene
rboles de diferentes dimetros y abundante vegetacin, una vez
concluido este trabajo se proceder al despalme para eliminar la
capa vegetal hasta encontrar terreno sano.
Cabe sealar que independientemente de contar con un banco de
material, en algunos casos las caractersticas de la calidad del
producto de excavacin, hace posible su utilizacin para nivelar la
subrasante o en algunas otras activida-des de nivelacin del terreno
natural dentro de la zona de seguridad, para dar las pendientes
transversales.
III.3.2 Maquinaria y Equipo
La seleccin adecuada de la maquinaria y equipo debe realizarse en
funcin de las caractersticas de las mismas, que nos permitan
determinar su rendimiento y poder establecer la secuencia ms
favorable de operacin para tener un avance acorde al programa de
obra.

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La maquinaria para la
construccin
de
pavimentos, es maquinaria
pesada que nos permite
mover grandes volmenes
de materiales y sus reas
de trabajo son extensas,
por lo que sus velocidades
de
operacin
son
importantes
para
determinar el
ciclo
de
operacin
para
cada
mquina.

En la fotografa se muestra el trazo y


nivelacin de un terreno

Las mquinas ms utilizadas en la construccin de este tipo de obras


son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Tractor empujador de cuchilla frontal (bulldozer).


Excavadoras frontales y retroexcavadoras.
Camiones de volteo (capacidades variables).
Motoconformadoras.
Compactadores (diversos tipos).
Pipas aspersoras (carros cisternas).
Petrolizadoras.
Pavimentadoras de concreto asfltico.
Pavimentadoras de concreto hidrulico.
Perfiladoras.
Barredoras.
Planta elaboradora de concreto asfltico.
Planta elaboradora de concreto hidrulico.

Hay que sealar que las nuevas tecnologas de la fabricacin de


maquinaria, tanto para carpetas de concreto asfltico o hidrulico son
cada vez ms avanzadas que nos permiten asegurar rapidez y calidad
de acabado, as tambin las mezclas asflticas son mejoradas y en
los concretos hidrulicos nos permiten hacer colados ms largos y se
fabrican concretos autocompresibles que permiten asegurar una
uniformidad de la carpeta, disminuir las juntas y evitar el uso de
vibradores.

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La nueva tecnologa electrnica ha producido medidores de espesores


y de pendientes, que se adaptan a tractores empujadores y a
compactadoras que mejoran el rendimiento y reducen el personal de
apoyo.
III.3.3 Excavacin y Corte
En la construccin de aeropuertos podemos tener excavaciones
superficiales, porque la localizacin de los mismos, se realiza en
planicies, en algunos lomeros suaves y escasamente en lugares de
lomero fuerte.

En la fotografa se observa un corte y excavacin con


maquinaria

El
tipo
de
excavacin
depende
del
estudio
geotcnico y en el caso de
las reas de operacin, se
realiza con maquinaria y en
casos excepcionales puede
requerirse
el
uso
de
explosivos.
Se
realiza
excavacin a mano, como
complemento
de
los
anteriores, para efectuar
afines de subrasante o de
taludes,
donde
la
maquinaria
no
llega
fcilmente.

III.3.4 Terraplenes y Rellenos


Tanto los terraplenes como los rellenos, pueden ser formados por
material producto de la excavacin o por material de banco, en
ambos, su procedimiento constructivo es parecido y debe realizarse
en capas de un espesor sealado por el laboratorio de mecnica de
suelos, para que indique la humedad requerida para el material y
obtener la compactacin que se dise.
Cabe sealar que tanto el terrapln y el relleno pueden ser, en
algunos casos, para dar el nivel de subrasante para recibir la
estructura del pavimento. En algunos otros casos, debido a las
caractersticas del suelo hay que efectuar un arreglo de la subrasante

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y/o mejoramiento de la misma, siguiendo el mismo procedimiento


por capas.
Cuando el terrapln forma ya parte de la estructura del pavimento,
como es el espesor de sub-base o de base, se procede en forma
similar, en todos los casos hay que cumplir con las pendientes de
proyecto a fin de controlar dichas secciones, verificando la nivelacin
horizontal y vertical de cada capa.

III.3.5 Compactacin
La compactacin de las reas operacionales del aeropuerto,
prcticamente representan la seguridad de la resistencia de la
estructura del pavimento y comprende desde la compactacin de la
subrasante, la sub base, la base y la carpeta de rodamiento; la
compactacin de la subrasante, puede comprender desde la
compactacin del terreno natural, con arreglo de la misma para dar
su nivel de proyecto y en algunos casos habr que realizar un
mejoramiento de ella debido a las caractersticas del suelo y
podramos indicar que sta representa la plantilla de desplante de la
estructura del pavimento.
Respecto a la base, al igual que el anterior, debe tenerse un control
de calidad de materiales que la componen, su proporcin y mezcla
requerida, su humedad ptima su verificacin de compactacin
ejecutada hasta el espesor total de la base y su comprobacin de
nivelacin horizontal y vertical.
Respecto a la carpeta de concreto asfltico algunas pavimentadoras
dan ya una compactacin y en otras debe hacerse hasta que se
obtenga la resistencia de diseo y su verificacin por laboratorio de
campo y de su nivelacin.
Se utilizan compactadores de rodillos lisos o mixtos con neumticos y
sellando la superficie de acuerdo a la especificacin del proyecto y
verificando su nivelacin transversal y longitudinal, de acuerdo al
proyecto.
Respecto a la carpeta de concreto hidrulico, se debe cumplir lo que
seala el diseo de la misma, su espesor, resistencia, juntas de
construccin
y
dilatacin.
Prcticamente
las
mquinas
pavimentadoras para concreto hidrulico realizan todos los
requerimientos del mismo es decir: colado, textura, vibrado, curado y

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formacin de juntas, dejando una carpeta homognea y con las


pendientes transversal y longitudinal de proyecto.
Hay que tener precaucin con las guas que debe seguir la mquina
para que vierta adecuadamente el concreto fresco de acuerdo a las
especificaciones de diseo y verificando sus pendientes, su
coeficiente de friccin o rozamiento y el ndice de perfil, para que
estn dentro de la normatividad en vigor y ajustarlos en caso de que
no se cumpla.
En el caso de la sub base, es
muy
importante
que
se
controle la granulometra de
los
materiales
que
la
componen, su proporcin, su
humedad ptima, para poder
dar la compactacin de diseo
y su verificacin de la misma,
con base a pruebas de
laboratorio de campo, as
como el espesor de capa
determinado por compactar
hasta llegar al espesor total de
las sub bases, verificando su
nivelacin horizontal y vertical.

En la fotografa se presenta la formacin de un


terrapln con material producto de banco y la
utilizacin de tractores con cuchilla frontal

III.3.6 Drenaje y Subdrenaje


Siendo el agua el enemigo de las estructuras de los pavimentos, el
proyecto clculo y diseo del drenaje de las reas operacionales,
debe cumplirse con la normatividad en vigor y tomar en cuenta las
caractersticas topogrficas, de mecnica de suelos, hidrolgicas y
metereolgicas del lugar, para garantizar un funcionamiento eficaz
del mismo.
h
En su construccin se establecen puntos de control topogrfico para
verificar sus pendientes y poder evaluar su comportamiento, cuando
est funcionando.
En algunos casos y debido a la pendiente natural del terreno, se
tienen que disear disipadores de energa en la disposicin final del
desalojo del agua y en otros, crcamos de bombeo para desalojar
rpidamente el agua, ya sea a una corriente superficial o a un tanque

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regulador para posteriormente pasarla a una corriente superficial en


proporcin para que no exista desbordamiento.
En las calles de rodaje, el problema que ms se presenta es el
desalojo de agua de reas cercadas por la pista, calle de rodaje y
plataformas o entre calles de rodaje, en las que hay que evitar su
acumulacin y que su desalojo sea eficiente, por lo general este
drenaje es subterrneo a base de tuberas.
En su construccin debe cumplirse con las pendientes longitudinales y
transversales para evitar el encharcamiento y que el agua desfogue
rpidamente hacia estas reas cercadas y de ah al drenaje
subterrneo, sealando que las caractersticas del proyecto del
aeropuerto pueden generar, en muchos casos, drenajes superficiales
que no afectan la operatividad de las calles de rodaje.
En las plataformas, se presenta una combinacin de drenaje
superficial y subdrenaje, ya que en stas hay un camino paralelo
frontal para el movimiento de vehculos a servicios a plataforma y su
diseo debe ser para desalojar rpidamente el agua de dicha rea
operacional.
Su proceso constructivo depender de su diseo y el subdrenaje
tendr las mismas caractersticas del utilizado en las pistas, y se
deben tener puntos de control que permitan cumplir con sus
pendientes y evaluar peridicamente la situacin de los mismos.

Cada rea operacional


cuenta con limites de
seguridad
para
su
operacin y despus de
ste, se establece el
sistema de drenaje o
subdrenaje que requiere,
a este respecto deber
considerarse el material
ms adecuado para su
construccin con el objeto
de impedir el crecimiento
de hierbas y azolve del
mismo.
En las pistas, el lmite de
la franja de seguridad

La fotografa muestra una mquina pavimentadora de


concreto asfltico y una compactadora de neumticos .

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depende de la categora del aeropuerto y vara de 75 m a 150 m a


cada lado del eje de la pista y apartir de ah se puede colocar el
drenaje superficial, sin embargo, en algunos casos, es necesario
disear un subdrenaje al borde del margen de la pista, el cual es un
drenaje ciego y su diseo debe resistir el peso equivalente del tren de
aterrizaje del avin del proyecto.
III.4 Procedimientos Constructivos de Estructuras
Para establecer el procedimiento constructivo para cada edificacin de
un aeropuerto, se debe analizar el proyecto ejecutivo integral as
como la normatividad aplicada, su sistema de clculo, su relacin de
planos que lo comprenden, tipos de instalaciones que tendr, tipos de
acabados y en especial la cimentacin y estructura propuesta, para
realizar la obra, con base a la programacin de la misma, que nos
conduzca a establecer la ruta crtica de su ejecucin y as cumplir
con el objetivo de costo-tiempo-calidad y seguridad.
III.4.1 Procedimientos Constructivos para Cimentaciones
Las cimentaciones propuestas para
clasificarlas en los siguientes tipos:

las

edificaciones

podemos

1.
Cimentacin en cajn, a base de losa de cimentacin
contra trabes y losa tapa.
2.
Zapatas aisladas ligadas con contra trabes.
3.
Zapatas corridas perimetrales e intermedias.
4.
Losa de cimentacin con pilotes.
La propuesta de cimentacin depender de la topografa y la
mecnica de suelos del lugar de ubicacin de la obra, apegndose al
proyecto arquitectnico de la edificacin.
En forma sucinta podemos sealar los rubros ms importantes y su
secuencia, para el procedimiento constructivo de cualquier
cimentacin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Limpieza del terreno.


Trazo y nivelacin.
Excavacin.
Plantilla y estabilidad de taludes.
Habilitacin de acero.
Fabricacin y colocacin de cimbra.
Elaboracin, colado, vibrado y curado de concreto.

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8.
Descimbrado.
9.
Relleno con material producto de la excavacin o de
material de banco.
10. Acabado final de la cimentacin para recibir la estructura.

h
La primer fotografa muestra la construccin de la zanja para alojar una tubera de drenaje,
la segunda fotografa muestra la instalacin de la tubera.

Cada rubro podr ser sencillo o complicado de acuerdo a la


edificacin que se trate, pero hay que sealar que la supervisin de
cada uno de ellos debe ser rigurosa, apegada al proyecto y al control
de calidad de los materiales, mano de obra, equipo y maquinaria, as
como el control de calidad del procedimiento constructivo y la
seguridad constructiva y operativa, para garantizar la correcta
ejecucin y operacin de cada uno de ellos.
En algunos casos, puede haber rellenos para el mejoramiento del
terreno o para nivelarlo y se deben tener los anlisis del material de
banco o de producto de la excavacin por un laboratorio de mecnica
de suelos, que garanticen su calidad, su compactacin a la resistencia
requerida para asegurar que la cimentacin cumplir el cometido de
recibir la estructura que se trate.
A continuacin se muestra en forma grfica los tipos de cimentacin
enumerados y las caractersticas de los mismos.
III.4.2 Procedimientos Constructivos para Estructuras
En las edificaciones de un aeropuerto nos encontramos que los
materiales utilizados para la construccin de estructuras son:

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concreto hidrulico armado y acero estructural y estructuras de


acero, que definen los siguientes tipos:
1.
2.
3.

Estructura de concreto.
Estructuras de acero.
Estructuras mixtas, concreto y acero.

La estructura propuesta para la edificacin depender del proyecto


arquitectnico de cada una, en funcin al servicio que va a prestar en
el aeropuerto y debe de apegarse a la normatividad en vigor de
acuerdo a su ubicacin dentro del mismo.
Procedimiento constructivo de las estructuras de edificacin, tienen
que basarse en la programacin de obra y considerar las siguientes
actividades:
1.
2.
3.
4.

Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin

de
de
de
de

las columnas.
las trabes.
losas.
muros de carga y divisorios.

Aqu se deber tomar en consideracin, junto con los ejecutores de


las diversas instalaciones, dejar las preparaciones antes de proceder
a construir cualquiera de estas actividades.
Prcticamente la diferencia de ejecucin de estas actividades en
concreto y acero, es la rapidez de la estructura de acero ya que la
ejecucin del muro de carga y divisorios para ambos tipos de
estructura es similar.

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En las estructuras mixtas de concreto y acero se presentar una


combinacin de ambos procesos constructivos ya que en algunos
casos son columnas y trabes de acero y losa de concreto y en otros
casos son columnas de concreto, trabes de concreto y techumbre de
acero estructural.
Por otra parte, cabe sealar que la industria de la construccin de
edificios ha hecho estructuras de concreto con todos sus elementos
prefabricados, siendo sta una opcin que se debe evaluar en costotiempo-calidad-seguridad.
III.4.3 Maquinaria y Equipo
Para los procedimientos constructivos de edificaciones la seleccin de
maquinaria y equipo va a depender de la magnitud de la obra y del
tipo de estructura, pero podemos sealar que es muy similar, ya que
los requerimientos para cada edificacin tienen casi los mismos
elementos y podemos establecer los siguientes equipos y maquinaria
para la cimentacin:
Maquinaria
1.
2.
3.
4.
5.

Tractor empujador (Bulldozer).


Excavadora frontal o retro excavadora.
Camin de volteo.
Compactadoras.
Planta porttil dosificadora para concreto.

Equipo
1.
2.
3.
4.

Cortadoras y dobladoras de acero corrugado.


Vibradores para concreto.
Compactadoras manuales.
Soldadoras.

Para la Estructura:
Maquinaria
1.
2.
3.
4.

Gras para montaje y elevacin de materiales.


Planta porttil dosificadora para concreto.
Sistema de bombeo de concreto.
Camin de volteo.

Equipo
1.
2.

Malacates.
Andamios.

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3.
4.
5.
6.

Soldadoras.
Vibradores para concreto.
Cortadoras y dobladoras de acero corrugado.
Cortadoras de acero estructural.

III.4.4 Costos y Rendimientos


Los costos y rendimientos requieren de un anlisis minucioso ya que
de stos dependen que la obra no se encarezca y se lleve ms
tiempo, para lo cual debern tomarse todas las condicionantes que
inciden en el lugar que afecten el rendimiento de la mano de obra, de
los materiales, de la maquinaria y equipo.
Estos factores que van a afectar el rendimiento y los costos de las
diferentes actividades constructivas en el lugar de la obra son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
que llevar
7.
8.
9.
10.
11.

Caractersticas topogrficas.
Mecnica de suelos.
Caractersticas hidrolgicas.
Condiciones metereolgicas.
Materiales en la localidad.
Mano de obra. (Sino se cuenta en la localidad se tendr
de otros lugares).
Vas de comunicacin.
Alojamiento y alimentacin del personal.
Transportacin del personal.
Servicios municipales.
Impacto ambiental o ecolgico.

Todos estos factores deben analizarse de acuerdo a la ubicacin del


aeropuerto y los servicios con que cuenta la localidad ms cercana,
ya que se va a trastocar a la poblacin, por todas las actividades que
se tienen que realizar en la poblacin ms cercana y/o en la ciudad
para la que vaya a dar servicio el aeropuerto.
III.5 Instalaciones Elctricas y Electrnicas
La distribucin de las Instalaciones elctricas y electrnicas debe
obedecer a un proyecto ejecutivo integral de las mismas, para cada
edificacin y aqu debe considerarse que la corriente utilizada es en
alta y baja tensin, y debe cumplir con la normatividad en vigor, as

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como, las instalaciones elctricas y electrnicas de seguridad en la


zona de combustibles.
La existencia de nuevos materiales, como lmparas ahorradoras de
energa, hace que su proyecto, diseo, clculo y construccin de
estas instalaciones, tome en consideracin los circuitos iniciales y los
futuros de acuerdo al desarrollo del aeropuerto, y su servicio debe
estar apoyado en una subestacin elctrica y plantas de emergencia
de acuerdo a las necesidades del aeropuerto.
III.5.1 Instalaciones Requeridas
Las instalaciones elctricas y electrnicas de un aeropuerto podemos
catalogarlas de la manera siguiente:
1.
Edificio terminal. Aqu se debe de considerar no slo la
iluminacin sino tambin, el servicio especifico para redes
computacionales, para el sistema de aire acondicionado, el sistema
de informacin de vuelos y el sistema de seguridad de vigilancia del
aeropuerto, los cuales pueden ser apoyados con sistemas de
continuidad de energa (no break).
2.
Torre de control. En esta rea se debe prever que las
instalaciones de radio comunicacin son dobles y que debe tener un
sistema de continuidad de energa (no break) exclusivo para esta
instalacin y la iluminacin debe contar con iluminacin de
emergencia, proporcionada por la planta de emergencia o por
sistemas de seguridad de iluminacin automticas en el rea del
controlador de vuelos.
3.
Cuerpo de rescate y extincin de incendios. Aqu el sistema
debe estar conectado a la planta de emergencia, o en su caso a una
planta de emergencia propia, con un sistema de continuidad de
energa.
4.
Zona de combustibles. Este proyecto debe reunir la propuesta
de materiales especficos y de luminarias a prueba de explosin, que
garanticen la seguridad de la zona y puede tener una planta de
emergencia propia o conexin con la planta de emergencia general.
5.
Sistema de iluminacin de pistas, calles de rodaje y
plataformas. Este sistema deber proyectarse de acuerdo a la
reglamentacin en vigor para estas reas y conectada a la
subestacin elctrica y al sistema de planta de emergencia, y podr
contar con un sistema de luces de emergencia, es decir, circuitos
dobles de iluminacin.
6.
Radio ayudas. Este sistema parte de la subestacin elctrica
general del aeropuerto, para la zona de ubicacin vor y dme,
contando con una planta de emergencia propia y sistema de
continuidad de energa automtico.

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Se puede observar que la complejidad de sistemas requiere de un


anlisis minucioso y que debe estar previsto en el estudio de
factibilidad de todo este conjunto de instalaciones del aeropuerto,
para brindar una seguridad de operacin area y terrestre.
III.6 Instalaciones Hidrulicas y Sanitarias
En el desarrollo de las instalaciones hidrulicas y sanitarias, es
necesario tener en cuenta que el proyecto ejecutivo integral de las
mismas, deber apegarse a la normatividad nacional e internacional,
en especial la reglamentacin del impacto ambiental ya que la
utilizacin del agua y el desalojo de las aguas residuales, que
contienen diversos tipos de productos de desechos, requieren que
estas instalaciones operen seguras y eficientemente para garantizar
la salud y el bienestar de los usuarios del aeropuerto (Ver
cronograma Figura. 10). En este cronograma se muestra la
distribucin y el anlisis que deben hacerse de las instalaciones
hidrulicas y sanitarias y cmo debe trazarse la eliminacin de aguas
residuales, pluviales y combinadas de un aeropuerto.

III.6.1 Sistemas de Abastecimiento de Agua


El sistema de abastecimiento de agua, es de vital importancia desde
el inicio de la construccin hasta la puesta en operacin del
aeropuerto y durante su funcionamiento, ya que debe ser continua la
utilizacin del agua en todas las reas de servicio y de seguridad.
Por lo anterior se debe tener en cuenta, en el proyecto de este
sistema una capacidad que garantice el suministro en condiciones
crticas de operacin, de acuerdo a las caractersticas de la captacin
que se tenga del suministro del agua (red municipal, pozo profundo,
etctera).
Por lo anterior se deber contar con un tanque de almacenamiento de
capacidad suficiente que garantice el abasto de agua para todos los
servicios que la requieran (edificio terminal, reas comerciales, reas
de servicio y los diversos sistemas contra incendio, etc.) as como las
diversas etapas de desarrollo del aeropuerto, y en su caso si se
requiere, darle un tratamiento de potabilizacin, para garantizar la
calidad del agua que se distribuye para los servicios.

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Como se debe garantizar la presin del agua (mnima 0.2 kg/cm2), el


sistema de abastecimiento a presin a base de tanques
hidroneumticos es el ms comn en los aeropuertos ya que
garantiza la continuidad del servicio aunque requiere de mayor
mantenimiento, ya que se necesitan equipos de bombeo adicionales.
III.6.2 Distribucin y Suministro de Agua en los Aeropuertos
El suministro y distribucin de agua depender del tipo de aeropuerto
nacional o internacional y debern considerarse los siguientes
servicios:
1.
2.
3.

Suministro y almacenamiento del agua.


Abastecimiento al edificio terminal.
Abastecimiento a edificios tcnicos:
rea de autoridades (dgac, asa, seneam, pgr, etctera).
rea de mantenimiento.
Subestacin elctrica.
rea de mquinas del sistema hidroneumtico.
4.
Abastecimiento a torre de control.
5.
Abastecimiento a zonas de hangares.
6.
Abastecimiento al cuerpo de rescate y extincin de incendios.
7.
Abastecimiento a zona de combustibles.
8.
Abastecimiento a los sistemas contra incendios.
9.
Abastecimiento a servicios exteriores (estacionamiento y
jardines) al suministrar el agua a un aeropuerto se debe contemplar
las diversas etapas del desarrollo que contemple el plan maestro para
prever las necesidades de almacenamiento y sus sistemas de
distribucin.
En cada uno de los servicios hay que tener en consideracin que cada
rea puede contar con un sistema de almacenamiento-cisternas o
tinacos y un sistema de distribucin hidroneumtico o por gravedad y
que stos son los propuestos en el proyecto ejecutivo integral de las
Instalaciones hidrulicas y sanitarias de acuerdo a la normatividad en
rigor.
Hay que contemplar que la mayor parte de los edificios del
aeropuerto, de acuerdo a su ubicacin regional, requieren de diversos
sistemas de aire acondicionado y requieren un suministro de agua,
por lo cual es importante conocer estos sistemas y que sean los
adecuados para la zona que van a servir.
Las zonas que requieren almacenamiento de agua para su operacin
en especial son:

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El cuerpo de rescate y extincin de incendios, la zona de combustible


y el sistema contra incendios, ya que en estas reas no deben tener
riesgo de falla, por la seguridad que representan para la operacin
del aeropuerto.
III.6.3. Sistemas de Drenaje

Figura. 10. Distribucin de instalaciones hidrulicas y sanitarias

Estos sistemas son primordiales para garantizar la seguridad sanitaria


del aeropuerto y dos son los drenajes que deben estar bien
analizados en el proyecto de estas instalaciones y apegados a la
normatividad en vigor:

Drenaje de aguas residuales.


Drenaje de aguas pluviales.

Generalmente en los aeropuertos, para el procesamiento de las aguas


residuales, se construyen fosas spticas, para darles un tratamiento
que permita verter en alguna corriente superficial las aguas que no
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contaminen, en ocasiones estas aguas tratadas se utilizan para reas


de jardinadas.
Hay que tomar en consideracin que estas instalaciones deben ser
ecolgicas, tuberas, muebles sanitarios y sistemas adicionales.
III.7 Procedimientos Constructivos en Zonas de Combustible
La zona de combustibles de un aeropuerto requiere de diferentes
tipos de construcciones y de instalaciones especiales que aseguren la
calidad de combustible servido y la seguridad que debe contar sta,
para garantizar su proteccin contra incendio, su almacenamiento
depender del anlisis efectuado para el nmero de operaciones
areas que tendr el aeropuerto de acuerdo a su categora.
III.7.1 Tipos de Tanques
Los tanques ms utilizados para almacenamiento de combustible son
verticales y horizontales, la capacidad de los mismos ser en funcin
del nmero de operaciones que se considera tendr el aeropuerto, el
tipo de avin de proyecto y las aeronaves adicionales que se esperan.
El proyecto ejecutivo de la zona de combustibles, deber prever
futuras ampliaciones de acuerdo al desarrollo que se considera del
aeropuerto.
Con base a lo anterior, se tendrn tanques para turbosina y para gas
avin, que permitan un almacenamiento adecuado para las
operaciones propuestas y un programa de abastecimiento, que
garantice contar con la capacidad suficiente para surtir a las
aeronaves que operen en el aeropuerto.
III.7.1.1 Base de Cimentacin para Tanques Verticales
La cimentacin de este tipo de tanques debe estar analizada,
proyectada y calculada de acuerdo a la capacidad de almacenamiento
el tipo de suelo del lugar y del material de fabricacin del tanque,
considerando la normatividad en vigor y lo que seala la relativa al
impacto ambiental.
Este tipo de cimentacin, tiene forma circular con una losa de
cimentacin y contratrabes, de concreto hidrulico y con armado de

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acero corrugado, utilizando aditivos en el concreto que lo protejan de


derrames, lo impermeabilice y se instale la estructura del tanque.
III.7.1.2. Base de Cimentacin para Tanques Horizontales
Al igual que el tanque anterior, el proyecto, clculo y diseo del
tanque horizontal dependern de su capacidad de almacenamiento,
tipo de suelo y del material del tanque, considerando la normatividad
que lo rige y el impacto ambiental.
Estos tanques tienen un tipo de cimentacin a base de una losa de
cimentacin rectangular, con contratrabes perimetrales de concreto
hidrulico y armado de acero corrugado con la misma preparacin y
cuenta con soportes que pueden ser de concreto o de acero laminado
para recibir el tanque. vigor, para que todos sus componentes
garanticen que no se producirn chispas ni cortos circuitos que
puedan iniciar una conflagracin.
Todo el material utilizado en la instalacin es especial de acuerdo a
las normas internacionales y nacionales como son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Cables.
Tubera y conexiones.
Cajas.
Apagadores y contactos.
Lmparas.
Tableros.
Cometida elctrica.
Equipos.
Accesorios.
Sistema de apartarrayos.
Sistema de tierras.

En esta instalacin la supervisin de su ejecucin debe ser rigurosa


de manera que cumpla con lo estipulado en los planos y
especificaciones del proyecto y que se realicen las pruebas de
operatividad de la misma.

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III.7.2 Instalaciones Especiales


III.7.2.1 Sistema Contra Incendio
El
Sistema
Contra
Incendio se disea y
calcula de acuerdo al
tipo de tanques que
componen las zonas de
combustibles,
que
permitan aislar en caso
de incendio a tanques,
tuberas y equipos.

Fotografa que muestra la Instalacin de dos tanques


horizontales y uno vertical

Se
utilizan
diversos
tipos
de
productos
extintores as como el
agua
y
se
deben
instalar sus redes de
distribucin
que
permitan controlar y
apagar cualquier tipo
de conflagracin.

III.7.2.2 Sistema de Proteccin Catdica


Este sistema, como su nombre
lo indica, es con el fin de
proteger tanques, tuberas y
equipos, de corriente elctrica
esttica
y
se
disear
y
calcular de acuerdo a las
instalaciones que componen la
zona de combustibles.
III.7.3 Instalaciones
Elctricas
En esta fotografa se muestra un simulacro de
incendio de un tanque vertical atacndolo con un
can de agua ligera

Estas Instalaciones deben


cumplir en especial con una
seguridad absoluta, porelisaf lo que su clculo y diseo debe cumplir

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con la normatividad.

III.7.4 Sistema de Abastecimiento de Combustible a las


Aeronaves
III.7.4.1 Abastecimiento con Carros Tanques
Este abastecimiento es muy usual en los aeropuertos tanto para la
aviacin comercial, como para la aviacin privada, y ya se fabrican
vehculos de diferentes capacidades y con equipos de medicin y
costo del combustible servido, con todas las normas de seguridad que
se deben tener a la hora de efectuar un servicio.
III.7.4.2 Sistema de Abastecimiento con Hidrantes
Este sistema es el ms moderno utilizado en los aeropuertos, su
diseo proyecto y clculo, debe basarse en el nmero de oposiciones
de aviones en plataforma comercial y de acuerdo al avin de proyecto
y las ampliaciones futuras que pudiesen tener esta plataforma e
igualmente establecer una zona de abastecimiento en la plataforma
de aviacin general.
Su construccin deber apegarse a las normas y especificaciones
nacionales e internacionales que fije el proyecto y el personal
ejecutor (obreros) y la supervisin debe ser especializada en este tipo
de instalaciones, hay que sealar que el mantenimiento continuo de
estas instalaciones redundar en una operacin con la ms alta
seguridad.
III.8 Supervisin y Control de Calidad
La supervisin y control de calidad de un aeropuerto involucran la
supervisin de cada obra con todos los elementos que nos permita
constatar la calidad, de los materiales, de la mano de obra, de la
herramienta maquinaria y equipo, as como la calidad y seguridad del
procedimiento constructivo, y la seguridad antes, durante,
terminacin y operacin de las mismas.
III.8.1 Supervisin de Obra
La supervisin de obra para un aeropuerto comprende las siguientes
construcciones que se efectan en el mismo:

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1.
Edificio terminal (cimentacin, estructura, instalaciones y
acabados).
2.
Torre de control y edificios anexos (cimentacin,
estructura, instalaciones y acabados).
3.
Pista calles de rodaje y plataformas (sealamiento
horizontal y vertical).
4.
Cuerpo de rescate y extincin de incendios (cimentacin,
estructura, instalaciones y acabados).
5.
Zona de combustibles (cimentacin de tanques,
construccin de tanques, tuberas, instalaciones, equipos y
acabados).
6.
Sistemas de radio ayudas electrnicas (bor, dme y radar).
7.
Sistemas de ayudas visuales.
8.
Sistema de abastecimiento de agua.
9.
Sistema de drenaje de aguas residuales.
10. Sistema de drenaje y subdrenaje de pistas, calles de
rodaje y plataformas.
Dada la complejidad que representan estas obras se requiere
establecer un supervisor por parte del organismo encargado del
proyecto del aeropuerto o de una compaa de supervisin externa,
que evale, corrija y apruebe la construccin de cada elemento o
instalacin que contiene la obra, sto permitir aprobar en su caso,
cambios de proyecto, de materiales, obras no contempladas y para
asegurar una construccin dentro de los estndares establecidos para
la misma.
III.8.2 Control de Calidad
En este aspecto el control de calidad no solamente se refiere a los
materiales sino tambin al control de calidad del procedimiento
constructivo, seguridad constructiva y seguridad en su puesta en
operacin de la obra que se trate, con el objetivo de una calidad total
de las obras.
III.8.2.1 Calidad de los Materiales
La calidad de los materiales se asegurar verificando la normatividad
mexicana, para su fabricacin, componentes en su caso y utilizacin
de los mismos para cada actividad en la construccin e instalacin de
cada uno de los elementos para una obra.

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Para tal fin se realizarn las pruebas establecidas para materiales


naturales, artificiales (concretos, aceros, tabiques, blocks, etc.) en
laboratorio de campo, asegurando que se cumplen los parmetros de
calidad para su utilizacin y en algunos casos, la verificacin de
elementos ya construidos (Concretos, Terraceras, etctera).
Los reportes de estos controles deben formar parte de la informacin
vertida en la bitcora de obra de cada construccin y se anexar en la
recepcin de la obra.
III.8.2.2 Control de Calidad del Procedimiento Constructivo
Este control deber ser llevado por la supervisin de obra, que se
encargar de verificar, las especificaciones para la ejecucin de la
obra, tanto de mano de obra, materiales, herramienta, equipo y
maquinaria, estableciendo las correcciones que se crea pertinente
para garantizar que la obra se ejecut con el procedimiento
establecido de acuerdo a los reglamentos, normas y especificaciones
que lo rigen.
III.8.2.3 Seguridad Constructiva y Operativa
La seguridad constructiva se refiere a que se establecieron las
medidas de proteccin requeridas para la construccin de la obra,
proporcionando al personal ejecutor los equipos e instalaciones de
proteccin para la realizacin de cada uno de los componentes de la
obra. Estos componentes van desde equipo de proteccin del
personal, delimitacin del rea de trabajo, instalacin de apoyos para
la seguridad y seguridad en el manejo de equipos y maquinaria.
La seguridad operativa se constatar cuando se ponga en
funcionamiento y servicio la obra de construccin y garantice
funcionalidad, servicio y seguridad para los usuarios de la misma.
III.8.3 Procedimiento de Entrega y Recepcin
Como se mencion en los subtemas anteriores para hacer la entrega
recepcin de la obra de un aeropuerto, sta debe efectuarse despus
de haber realizado las siguientes actividades:
1.
Entrega de los planos definitivos de la obra, su bitcora de
obra, su bitcora fotogrfica y los controles de calidad de los
materiales.

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2.
Verificacin del cumplimiento de la obra acorde a la informacin
anterior.
3.
Llenar los formatos de recepcin de la obra, de cada elemento
que la constituye.
4.
Con toda la informacin anterior se elaborar el acta de entrega
recepcin, con las personas que deben firmar de conformidad para su
recepcin y entrega.
5.
De existir ciertas anomalas y defectos que consideren los
receptores de la obra de fcil solucin, se fijar en el acta el tiempo y
forma en que stos sern arreglados.
6.
Dentro de la informacin que deber contar el acta, se
anexarn la informacin tcnica en cuanto a programa de obra
propuesto y programa de obra real ejecutada, monto y nmero de
estimaciones pagadas y monto del finiquito de la obra. En el caso de
obras extraordinarias, las autorizaciones de las mismas, anlisis de
precios y costo total, as como el cambio, de volmenes de obra en
ms o en menos, sealando el porqu sucedieron.
7.
Los cambios de proyecto, de materiales y de equipos, debern
estar debidamente autorizados por las personas que deben intervenir
en cada caso.
Con todo lo anterior se realizar una junta de firma del acta de
entrega recepcin con todas las personas involucradas y las
autoridades que darn fe testimonial del mismo.
III.9 Mantenimiento de reas Operacionales
Este Mantenimiento es de primordial importancia ya que es la base en
la que se realizan las operaciones terrestres de las aeronaves y debe
establecerse un mantenimiento adecuado para conservar en buenas
condiciones estas reas, que sean seguras, funcionales y con todas
sus instalaciones trabajando perfectamente.
Para lo anterior se requiere tomar en consideracin aspectos bsicos
que permitan elaborar un programa de mantenimiento acorde a la
categora del aeropuerto, estos aspectos son los siguientes:
1.
Planos del proyecto de construccin de estas reas con sus
instalaciones y sealamientos, ayudas visuales, elctricas y
electrnicas verificando cmo quedaron realmente las obras
realizadas.
2.
Seleccionar personal capacitado para la revisin y evaluacin de
estas obras.
3.
Establecer un sistema de administracin de mantenimiento para
planear, programar, organizar, dirigir y controlar para observar y

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examinar el deterioro que por uso de estas instalaciones ocurre a


travs del tiempo y prolongar su mantenimiento correctivo, ya que la
utilizacin en especial de la pista sufre deterioro en su superficie de
rodamiento y con base a lo anterior prever en tiempo y forma su
rehabilitacin.
Bajo el esquema anterior se realizarn formatos que permitan evaluar
todos los componentes de las reas de operacin y considerar en las
instalaciones el tiempo de vida til de sus componentes, en este
aspecto se debe tener material y componentes cuyo deterioro o falla
pueda ser sustituido o reparado rpidamente.
III.9.1 Tipos de Mantenimiento
Se debe considerar genricamente que el mantenimiento esta basado
en:
1.
Mantenimiento
rutinario.
Este
mantenimiento
debe
corresponder a una inspeccin diaria de las reas de operacin, con
formatos que faciliten su evaluacin o reporte y en caso de existir
deterioro, apoyarlo con un reporte fotogrfico.
2.
Mantenimiento preventivo. Este mantenimiento se desprende
del anterior y de las recomendaciones de los fabricantes de equipos,
que sealan la durabilidad de algunos de sus componentes.
3.
Mantenimiento correctivo. Es cuando ya ocurre la falla o
deterioro de cualquiera de los elementos que constituyen el rea
operacional.
III.9.2 Sistemas de Mantenimiento
En este rubro las tcnicas de mantenimiento con base a la evaluacin
del mantenimiento rutinario y preventivo deben ser encausados a los
diferentes tipos de fenmenos que se presentan en los pavimento
como son: su erosin, disgregacin, diferentes tipos de
agrietamiento, acumulacin de caucho, prdida del coeficiente de
friccin y en el caso especifico de pavimentos de concreto hidrulico
son los desprendimientos, juntas erosionadas, desmoronamiento de
esquinas, agrieta-mientos y prdida de pendiente transversal y
longitudinal que forme encharcamientos.
El sistema deber involucrar a los responsables de la administracin,
control aeronutico, a la autoridad aeronutica y a los representantes
de las empresas areas que operan en el aeropuerto, ya que alguna

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falla o defecto de algunas de las instalaciones y en especial de la


pista, pueden ocasionar el cierre de operaciones del aeropuerto.
III.9.3 Supervisin del Mantenimiento
Esta actividad es la que va a asegurar que la conservacin del
aeropuerto sea efectiva, con base a la supervisin del mantenimiento
y que ste sea realizado de acuerdo a lo programado; esta
supervisin debe ser realizada por profesionales y tcnicos
especializados y son directamente responsables de las reas que les
toca revisar, llevando la informacin al director del sistema de
administracin de mantenimiento para que se tomen las acciones
correspondientes en caso de falla o deterioro.
Hay que tomar en consideracin que para el tipo de mantenimiento
de reas operacionales se debe contar con materiales, equipo y
maquinaria la ms conveniente para la realizacin de las
reparaciones, reposiciones y correcciones que puedan realizarse con
el personal de apoyo al mantenimiento de estas reas
III.10 Mantenimiento de rea Terminal
En este tema se establece que para tener una conservacin adecuada
para la operatividad, funcionalidad, servicio y seguridad de un
aeropuerto, en el rea terminal, es necesario establecer programas
de mantenimiento para cada una de las instalaciones, servicio y
edificaciones que la constituyen.
Para lo anterior se requiere tomar en consideracin, los siguientes
aspectos bsicos para su elaboracin:
1.
Planos de cmo quedaron las edificaciones, instalaciones y
acabados de todas las obras ejecutadas.
2.
Manuales de operacin y mantenimiento de equipos y
maquinaria instalados.
3.
Establecer un sistema de administracin de mantenimiento,
para la planeacin, programacin, organizacin, direccin y control.
III.10.1 Clasificacin de Mantenimiento
La clasificacin general del mantenimiento se basa en:
1.
Mantenimiento rutinario. Es el mantenimiento diario que debe
realizarse a las instalaciones, servicios, equipos y maquinaria.

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2.
Mantenimiento preventivo. Este mantenimiento en parte se
desprende del anterior y de la evaluacin de las recomendaciones de
los fabricantes de equipos y maquinarias y la detencin de posibles
fallas.
3.
Mantenimiento correctivo. Este mantenimiento es cuando ya
ocurre la falla o deterioro por no aplicar el mantenimiento anterior o
su programacin ha sido inadecuada.
III.10.2 Metodologa del Mantenimiento
Aqu se muestran las tcnicas que existen para establecer programas
de mantenimiento, que involucren desde el director del aeropuerto, el
personal especializado para cada rea o reas, el responsable del
sistema de administracin del mantenimiento, as como, formatos de
revisin y evaluacin del mantenimiento, aplicados a obtener una
calidad total del mantenimiento con el objetivo de evitar al mximo el
mantenimiento correctivo.
En estas tcnicas va involucrada la capacitacin continua del personal
especializado, con el propsito de que conozca nuevos materiales,
herramientas, equipos y medidas de seguridad para la realizacin de
sus actividades. Por otro lado que el costo-tiempo-calidad del
mantenimiento se optimice, sin perder de vista la seguridad.
III.10.3 Supervisin del Mantenimiento
Esta actividad es la que va a asegurar que el mantenimiento se ha
realizado en tiempo y forma, debiendo ser realizada por profesionales
especializados en casa rea de mantenimiento y que forman parte de
la organizacin, son los directamente responsables de su rea. Y
rendirn su informacin al Director del Sistema de Administracin de
Mantenimiento para su conocimiento y acciones tomadas en su caso.
Se debe analizar el sistema de supervisin para cada rea, de tal
manera que se evite, lista de materiales, equipo y herramienta
excesivas, personal en demasa y falta de coordinacin entre reas.
III.11 Mantenimiento de Instalaciones
En este rubro hay que considerar que cada instalacin es separada y
que algunas de las zonas estn asociadas, para lo cual se debe tener
una coordinacin de mantenimiento entre ellas, basados en los

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programas establecidos y la actividad, de acuerdo al rea que se


trate, puede ser realizada por una sola persona.
El objetivo a cubrir es que se realice adecuadamente, con base a los
formatos y se corrija de inmediato cualquier falla o cambio de
elementos, para conservar la funcionalidad y seguridad del servicio
que ofrece.
Se deben tener en consideracin estos aspectos esenciales:
1.
Planos de ubicacin de cada instalacin, debidamente
actualizados.
2.
Manuales de mantenimiento de equipos y equipos instalados.
3.
Definir las reas prioritarias que requieren especial atencin.
4.
Tener los recursos materiales suficientes para cada instalacin.
5.
Contar con los recursos humanos capacitados en cada rea.
III.11.1 Clasificacin de Mantenimiento
La clasificacin como ya se manej en los anteriores mantenimientos
tiene tres aspectos:
1.
2.
3.

Mantenimiento rutinario.
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento correctivo.

En los equipos electromecnicos y electrnicos puede considerarse un


mantenimiento adicional que sera el predictivo, en funcin de los
elementos que componen los diversos equipos y aparatos que se
utilizan y en el que los fabricantes sealan piezas o elementos que
deben sustituirse cada determinado tiempo.
III.11.2 Metodologa del Mantenimiento
Existen diversos tipos de sistemas de mantenimiento, aplicables en
especial a instalaciones, cuyo manejo involucra todos los aspectos del
servicio de las mismas.
Y con esto facilitar su evaluacin para corregir cualquier falla,
desperfecto o sustitucin de elementos para asegurar su servicio.
Dado que todas las instalaciones tienen importancia en el buen
funcionamiento del aeropuerto se requiere que el personal

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especializado tenga una capacitacin continua para conseguir el


objetivo de una calidad total de las instalaciones.
Debido a la complejidad de las instalaciones en el aeropuerto, es
necesario nombrar un responsable de acuerdo al rea de servicio, y a
su vez un coordinador general del mantenimiento de instalaciones,
que permita controlar evaluar y decidir, en su caso, el tipo de accin
a tomar, en caso de falla, deterioro y reposicin de elementos
componentes de la instalacin que se trate.
III.11.3 Supervisin
En la supervisin de instalaciones electromecnicas, hidrulicas,
sanitarias y electrnicas, se debe reiterar que el personal que la
realice sea altamente capacitado en el suministro, instalacin y
conservacin de las mismas, ya que eso garantizar una supervisin
confiable y que las propuestas para cualquier accin a tomar estarn
debidamente soportadas con base al costo, tiempo y seguridad.
De preferencia se requiere que este personal haya construido estos
tipos de instalaciones, por que tendrn un amplio conocimiento de
sus particularidades y de las medidas de seguridad que contienen y
podrn identificar y evaluar rpidamente las acciones a tomar en caso
de falla.
Esta supervisin se encargar de actualizar los planos de
instalaciones, cuando, por necesidades del servicio, exista reubicacin
de equipos, ampliacin de redes e instalacin de nuevos componentes
de la misma.
Hay que hacer notar que un buen sistema de mantenimiento, acorde
a las normas y especificaciones de operacin de una instalacin,
traer como consecuencia un servicio eficaz y seguro de la misma.

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CaptuloI V
OperacinySegurid ad
MiguelngelOcampo

I ntroduccin
Unaadecuadaoperacin delainfraestructuraaeroportuaria,quesea
eficiente y segura, requiere del conocimiento de la legislacin
(nacional e internacional) para la operacin de los aeropuertos, as
como de los programas y procedimientos para la utilizacin de las
instalacionesdelaterminalarea.
En este captulo, haremos una revisin de los servicios que
proporcionaelaeropuertoalosdiversosusuariosdelaterminalarea
y la forma en que se garantiza la seguridad de las operaciones, lo
cual redunda en la proteccin de todos los usuarios, tanto en la
prevencin de accidentes como en la atencin de posibles actos de
interferencia ilcita que podran poner en peligro la integridad de
personas,instalacionesyequipos.
Cabe
mencionar
que
la
metodologa y la estructura
operacional y de seguridad que se
mencionan en este captulo, estn
basados en la experiencia del
organismo Aeropuertos y Servicios
Auxiliares (ASA ), una dependencia
del gobierno mexicano, el cual,
desdesucreacinen1965,yhasta
1998 en que inici el proceso de
concesionar la administracin de terminales areas a la iniciativa
privada, tuvo la funcin de administrar, operar y mantener,
prcticamente todos los aeropuertos con operaciones regulares de
transporte pblico de pasajeros dentro del territorio mexicano,
llegandoaformarunaredde61terminalesareas.Cadaunadeellas
con problemas diferentes en cuanto a la administracin de la
infraestructura,eltipodeoperacionesqueatiende,lainfluenciasocial

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y poltica de la regin del pas donde se ubica e incluso el tipo de


pasajerosqueusanlasinstalaciones.
Porloanterior,sepodrverqueloslineamientosgeneralesqueaqu
se mencionan, sirven para operar desde un aeropuerto pequeo
hasta el de la ciudad capital del pas, siempre cumpliendo
estrictamente las normas internacionales y la legislacin nacional
vigente.
I V.1N ormatividadI nternacional
Se conoce como Derecho Aeronutico al conjunto de principios y
reglas de derecho pblico y privado, nacional e internacional, que
rigen las relaciones jurdicas derivadas de las actividades de
transporteareocivil.Susfuentessonlassiguientes:

Tratadosoconveniosinternacionalesmultilaterales.
Acuerdosbilateralesdetransporteareo.
Leyes y reglamentos nacionales en el campo de la aviacin
civil.
ContratosentreEstadosyaerolneas.

Cada Estado tiene la libertad y autonoma para legislar segn


convenga a sus propios intereses y es, precisamente, esta igualdad
jurdicadelasnacioneslaquedasustentoalprincipiodesoberanay
dentrodeestembitointernacional,enelquesurgeunamultiplicidad
de interesesmuchasveces contrapuestas,los Estadosresuelven sus
diferenciasypactanatravsdeconveniosinternacionalesqueestn
destinados a regular bilateral y multilateralmente los intereses que
afectanalasjurisdiccionesdevariosEstados.
Elhechotcnicodelanavegacinareaoriginaquelaaeronavecomo
medio de transporte eminentemente internacional, en unas cuantas
horas sobrevuele la jurisdiccin de varios Estados y tengan que
someterse, porende,avarias legislacionesmuchasvecesdiferentes
entres.
Estonosllevaaobservarlanecesidadquetuvodesdelosorgenesla
navegacin area de contar con un instrumento multilateral
internacional que permita un desarrollo adecuado y sostenido del
transporteareointernacional.
Con la intencin de alcanzar un acuerdo sobre estndares legales y
tcnicosfundamentalesqueregirantodoslosaspectosdelaaviacin
a nivel internacional, y crear una organizacin internacional cuyo
papel sera desarrollar estos estndares y vigilar su aplicacin, se

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firma en 1919 el Convenio de Pars, el cual establece los principios


bsicos de la soberana en el espacio areo prescribe guas para el
registro nacional de aeronaves impone restricciones al movimiento
deaeronavesmilitaresestablecelasreglasbsicasparagarantizarla
navegabilidaddelasaeronavesylacompetenciadelpersonaltcnico
aeronutico define reglas de navegacin area y el establecimiento
de aerovas internacionales define reglas para el vuelo sobre
territoriosextranjerosycrealacomisininternacionaldenavegacin
area.
El1dedenoviembrede1944dioiniciolaConvencindeChicago,la
cual fue clausurada el 7 de diciembre de 1945, a ella asistieron 52
Estados con objeto de alcanzar un acuerdo sobre normas legales y
tcnicasfundamentalesqueregirntodoslosaspectosdelaaviacin
civil anivel internacional promover el desarrolloseguro y ordenado
de la aviacin civil internacional proporcionar el establecimiento de
serviciosinternacionalesdetransporteareoconcarcterdeigualdad
para todos y sobre una base firme y econmica, y crear una
organizacininternacionalcuyopapelseradesarrollaresasnormasy
vigilarsuaplicacin.
Uno de los principales logros de esta reunin fue la aprobacin del
documento denominado Convenio Sobre la Aviacin Civil
Internacional,elcualestablece,entreotrascosas:

El reconocimiento de que los Estados tienen plena y


exclusiva soberana en el espacio areo situado sobre su
territorio.
Requiere a los Estados tomar medidas necesarias para
lograrelmsaltogradodeuniformidadenelcumplimiento
yaplicacindelasnormasyprcticasrecomendadas.
CrealaOrganizacinInternacionaldeAviacinCivil(OACI).

La OACI fueestablecidaparaelaborarlosprincipiosylatcnicadela
navegacin area internacional y fomentar el establecimiento y el
desenvolvimiento del transporte areo internacional. Es una divisin
especializadadelaOrganizacin delasNacionesUnidasestablecidas
en 1947. La sede se ubica en Montreal, y las oficinas regionales en
Pars, Dakar, Cairo, Nairobi, Bangkok, Mxico D.F. y Lima.
Actualmente 189 Estados contratantes son miembros de la OACI. La
organizacin est compuesta por una asamblea, un consejo, una
secretariayvarioscomits,comisionesydirecciones.

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La Asamblea es el rgano supremo de la


OACI. Integrada por todos los Estados
contratantes. Todos los Estados tienen el
mismo derecho a ser representados en la
Asamblea. Cada Estado tiene su voto. Las
decisiones son tomadas por la mayora. La
Asamblea se rene por lo menos una vez
cada tres aos. Las funciones de la
Asamblea son: decidir las polticas
generales de la organizacin, delegar
poderes al Consejo, aprobar los presupuestos y planes financieros,
asignar asuntos a las comisiones, as como proponer a los Estados
modificacionesoenmiendasalConvenioosusanexos.
El Consejo es el rgano ejecutivo de la OACI. Responsable ante la
Asamblea.Compuestopor36EstadoselectosporlaAsambleaporun
periododetresaos.LasdecisionesdelConsejoson tomadasporla
mayora. El consejo administra las finanzas de la organizacin,
presenta informes anuales a la asamblea, nombra al secretario
general y a los miembros de las comisiones permanentes y es, en
general, responsable de alcanzar los objetivos de la organizacin. El
consejo eligeasu propio Presidente.Las funcionesdelConsejo son:
adoptar las normas y prcticas recomendadas bajo la propuesta de
Comisionesy Comits dela OACI designaralSecretario Generalya
los miembros de las comisiones permanentes presentar reportes
anualmente a la Asamblea administrar las finanzas de la
Organizacin y es el responsable, en general, de llevar a cabo los
objetivosdelaOrganizacin.
La Secretara, encabezada por un Secretario General electo por el
Consejo.IntegradaporexpertostcnicosdelpersonaldelaOACI.Est
divididaencincodirecciones,correspondientesalascomisionesylos
comitsdelConsejo.
El Convenio cuenta con 18 Anexos, que contienen las Normas y
MtodosRecomendados(SARPS ),lascualesconstituyenelmnimode
medidas de cumplimiento obligatorio para los Estados signatarios al
Convenio:

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Anexo 1: Licencias al personal. Emisin de licencias a las


tripulaciones de vuelo, controladores del trnsito areo y al
personaltcnicoaeronutico.
Anexo 2: Reglamento del aire. Normas que se refieren a la
realizacindevuelosvisualesyporinstrumentos.
Anexo 3: Servicio meteorolgico para la navegacin area
internacional. Suministro de servicios meteorolgicos para la
navegacin area internacional y notificacin de
observacionesmeteorolgicasdeaeronaves.
Anexo4:Cartasaeronuticas.Especificacionesrelativasalas
cartasaeronuticasqueseusanenlaaviacininternacional.
Anexo 5: Unidades de medida que se emplearn en las
operaciones areas y terrestres. Sistemas de medidas
destinadosalascomunicacionesaeroterrestres.
Anexo 6: Operacin de aeronaves. Especificaciones
destinadas a lograr que, en todo el mundo, las operaciones
de igual ndole se realicen con un grado de seguridad que
excedaalmnimoprescrito.
Parte I Transporte areo comercial Internacional
Aviones.
ParteIIAviacingeneralinternacionalAviones.
ParteIIIOperacionesinternacionalesHelicpteros.
Anexo 7: Marcas de nacionalidad y de matrcula de las
aeronaves.Requisitosrelativosalamatrculaeidentificacin
delasaeronaves.
Anexo 8: Aeronavegabilidad. Certificacin e inspeccin de
aeronavesdeconformidadconprocedimientosuniformes.
Anexo 9: Facilitacin. Especificaciones para acelerar la
entrada y salida de aeronaves, personas, mercancasyotros
artculosenlosaeropuertosinternacionales.
Anexo10:Telecomunicacionesaeronuticas.
VolumenI:Radioayudasparalanavegacin.
VolumenII:Procedimientosdecomunicaciones,inclusolos
quetienencategoradePANS.
VolumenIII:ParteI:Sistemadecomunicacionesdedatos
digitales.
ParteII:Sistemasdecomunicacionesorales.
Volumen IV: Sistema de radar de vigilancia y sistema
anticolisin.
Volumen V: Utilizacin del espectro de radiofrecuencias
aeronuticas.
Anexo 11: Servicios de trnsito areo. Establecimiento y
mantenimiento de servicios de control de trnsito areo, de
informacindevueloydealerta.

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Anexo 12: Bsqueda y salvamento. Organizacin y


funcionamiento de las instalaciones y servicios necesarios
paralabsquedayrescate.
Anexo13: Encuestas de accidentes deaviacin. Uniformidad
en cuanto a la notificacin, investigacin y la elaboracin de
informesdeaccidentesdeaviacin.
Anexo 14: Aerdromos. Especificaciones para el diseo y
equipamientodeaerdromos.
VolumenIDiseoyoperacindeaerdromos.
VolumenIIHelipuertos.
Anexo 15: Servicios de informacin aeronutica.Mtodos de
recopilacin y difusin de la informacin aeronutica
necesariaparalasoperacionesdevuelo.
Anexo16:Proteccindelmedioambiente.
VolumenI:Ruidodelasaeronaves.
VolumenII:Emisionesdelosmotoresdelasaeronave

Anexo 17: Seguridad. Proteger la aviacin civil contra actos


de interferencia ilcita. Especificaciones para proteger a la
aviacincivilinternacionalcontraactosdeinterferenciailcita.

Anexo 18: Transporte sin riesgos de mercancas peligrosas


porvaarea.Especificacionesparaeletiquetado,embalajey
expedicindemercancaspeligrosas.

Unanormaesunaespecificacin relativaalascaractersticasfsicas,
configuracin, material, performance, personal o procedimientos,
cuya aplicacin uniforme se reconoce como necesaria para la
seguridad operacional o la regularidad de la navegacin area
internacional y que los Estados contratantes debern cumplir de
conformidad con el Convenio en caso de que sea imposible el
cumplimiento, es obligatorio notificar al Consejo con arreglo al
artculo38delConvenio.
Un mtodo recomendado es una especificacin relativa a las
caractersticasfsicas,configuracin,material,performance,personal
o procedimiento cuya aplicacin uniforme se considera conveniente
para la seguridad operacional, regularidad o eficiencia de la
navegacinareainternacional,conlasquelosEstadoscontratantes
tratarndecumplir,deconformidadcon elConvenio.Seinvitaalos
EstadosainformaralConsejoacercadelosincumplimientos.
Paraquelos SARPS puedangarantizareldesarrolloseguro,eficientey
ordenadodelaaviacincivilinternacional,debensatisfacerlascuatro
C de la aviacin: cooperacin, consenso, cumplimiento y

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compromiso.CooperacinenlaformulacindelosSARPS,consensoen
su aprobacin, cumplimiento en su aplicacin y compromiso de
adhesinaesteprocesopermanente.LaformulacindeSARPS nuevos
o revisados comienza con una propuesta, de la OACI o de alguno de
susEstadoscontratantes.Tambinlasorganizacionesinternacionales
puedenpresentarpropuestas.
En el casodelos SARPS tcnicos,laspropuestas se sometenprimero
alanlisisdelaComisindeAeronavegacinANC .Segnlanaturaleza
delapropuesta,laComisinpuedepresentarlaparasuexamenaun
grupodetrabajoespecializado.
Losgrupos de expertosdela ANC son gruposdeexpertos calificados
formados por la Asamblea para avanzar, dentro de plazos
especificados, en la solucin de problemas especializados que no
puedenresolverseenformaadecuadaoexpeditivapormediodelas
vas establecidas de la Asamblea y la Secretara. Los miembros de
esosgrupossedesempeanencalidaddeexpertosindependientesy
nocomorepresentantesdesusdesignadores.
Losgruposdeestudiodenavegacin areason gruposreducidosde
expertosquelosEstadosylasorganizacionesinternacionalesponena
disposicin de la secretara de la OACI para asistirla, en calidad de
asesores,enelavancedesulabortcnica.
LoscomitstcnicosdelConsejosecreanparaafrontarproblemasde
ndole tcnica, econmica, social y jurdica, para cuya resolucin o
avanceserequieredeconocimientosyexperiencianodisponiblespor
losmediosnormalesdelConsejo.Esoscomitstambinparticipanen
laelaboracindelosSARPS delaOACI.
En resumen, la ANC suele derivar a un grupo de expertos los
problemas tcnicos concretos que exigen un examen detallado. Las
cuestionesmenoscomplejaspuedenasignarsealasecretaraparasu
examen ulterior, quizs con la asistencia de un grupo de estudio de
navegacinarea.
En el marco del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, les
correspondealosEstados
contratantes aplicar los SARPS. Esto quiere decir que debern incluir
en su legislacin (leyes, reglamentos, normas y cualquier otro
ordenamientojurdico),elcontenidodelasnormascontenidasenlos
anexos,yhacertodoloposibleporincluirloquesealenlosmtodos
recomendados,conlaobligacindenotificartodaslasdiferenciasque
sepudieranidentificar.

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Para asistirlos en lo relativo a la seguridad operacional, la OACI cre


en 1999 un Programa Universal de Auditora de la Vigilancia de la
Seguridad Operacional. El Programa consiste en auditorias de la
seguridad operacional peridicas, obligatorias, sistemticas y
armonizadas que lleva a cabo la OACI en todos los Estados
contratantes.
El objetivo consiste en fomentar la seguridad operacional de la
aviacin mundialdeterminandoelniveldeaplicacin delos SARPS de
la OACI pertinentes,ascomodelasprcticasrelativasalaseguridad
operacional y procedimientos conexos. Las auditoras se realizan
dentro del contexto de los elementos fundamentales del sistema de
vigilancia de la seguridad operacional de un Estado. Entre ellos se
incluyen el marco legislativo y de reglamentacin apropiado, una
estructura de organizacin slida, orientacin tcnica, personal
calificado, procedimientos de otorgamiento de certificaciones y
licencias,vigilanciacontinuayresolucindelosproblemasrelativosa
laseguridadoperacionaldetectados.

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I V.2OperacinAeroportuaria.
IV.2.1ControldeTrnsitoAreo

El primer servicio que recibe una aeronave a su llegada a un


aeropuertoeseldeControldeTrnsitoAreo,porestemedio,desde
que se encuentra en la aproximacin final, recibe la informacin de
cmo llegar a la terminal area, por qu pista aterrizar, la
plataforma en que se estacionar e, incluso, hasta los servicios
aeroportuarios y complementarios que debe recibir la aeronave
durantesuestanciaentierra.
LosEstadoscontratantesdeterminan lasporcionesdelespacioareo
y los aerdromos en donde seproporcionan losservicios de trnsito
areo y publican la informacin necesaria para permitir la utilizacin
de tales servicios. Los objetivos de los servicios de trnsito areo
son:

Prevenircolisionesentreaeronaves.
Prevenirobstruccionesenelreademaniobras.
Mantenerunflujoordenadoyexpeditodeltrnsitoareo.
Proporcionar la asesora e informacin tiles para la
conduccinsegurayeficientedelosvuelos.
Notificar a las organizaciones apropiadas con respecto a
aeronavesconlanecesidaddebsquedayrescateyasistira
esasorganizacionescomoserequiera.

Losserviciosdecontroldetrnsitoareosonproporcionadosporlas
siguientesunidades:
Serviciodecontrolderea:
Poruncentrodecontroldelrea.
Serviciodecontroldeaproximacin:
Por una torre de control de aerdromo o un centro de
controlderea.
Porunaoficinadecontroldeaproximacin

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Serviciodecontroldeaerdromo:
Porunatorredecontroldeaerdromo.

El movimiento de personas o de vehculos incluyendo las aeronaves


remolcadas en elrea de maniobras de un aerdromo escontrolado
por la torre de control del aeropuerto, evitando peligros a ellas
mismas o a las aeronaves aterrizando, rodando o despegando (Ver
Fotografa1.Torredecontrol).

Fotografa1.Torredecontrol

Cuandoestn enoperacin losprocedimientosdebajavisibilidad,se


debe restringir a laspersonasy losvehculos queoperan enel rea
de maniobras del aerdromo al mnimo esencial y se debe tener un
cuidado especial para proteger las reas sensibles de ILS/MLS ,
adems, la autoridad ATS podr establecer separaciones mnimas
entrelosvehculosylasaeronavesenrodajeconsiderandolasayudas
disponibles.
Loscentrosdeinformacindevuelooloscentrosdecontrolderea
servirn como el punto central para recoger toda la informacin
relevante en un estado de emergencia de una aeronave que opera
dentro de la regin de informacin de vuelo o del rea de controly
para enviar la informacin al centro apropiado de coordinacin del
rescate.
En el caso de un estado de emergencia que se presente a una
aeronave, mientras est bajo control de la torre de control de
aerdromo u oficina decontrol de aproximacin, launidadnotificar
inmediatamentealcentrodeinformacindevueloocentrodecontrol
de rea, quienes son responsables de notificar al centro de
coordinacindelrescate.

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Sinembargo,siemprequelaurgenciadelasituacinaslorequiera,
la torre de control del aerdromo o la oficina de control de
aproximacinprimeroalertarytomarlasmedidasnecesarias
paraponerenmarchaalasunidadeslocalesderescateyemergencia
paradarlaayudarequeridainmediatamente.
Cuando una unidad de servicios de trnsito areo ha determinado
que una aeronave se encuentra en estado de emergencia, las
aeronaves que estn operando en su proximidad, sern informadas
delanaturalezadelaemergenciatanprontocomoseaposible.

Cuando una unidad de servicios de trnsito areo sabe o cree que


una aeronave est sujeta a interferencia ilcita, no har ninguna
referencia en las comunicaciones aeroterrestres del ATS de la
naturalezadelaemergenciaamenosquelaaeronaveimplicadahaya
hecho primero referencia y se est
seguro que tal referencia no
agravarlasituacin.
Servicios
Aeroportuarios
Fotografa2).

(Ver

Los servicios aeroportuarios son los


que
le
corresponde
prestar
originariamente al administrador del
aeropuerto, de acuerdo con la
Fotografa2.Serviciosaeroportuarios
clasificacin del aeropuerto, y que
pueden proporcionarse directamente o a travs de empresas que
cuentan con un permiso o licencia otorgado por la autoridad
Aeroportuaria.Estosserviciosincluyen,entreotros:

Aterrizaje y despegue, incluyendo el uso de pistas, las


calles de rodaje para entrar y salir de la plataforma de
estacionamiento, la esperaenrodajey las ayudasvisuales
relacionadas con estas actividades, tales como, las luces,
losletreros,lasseales,etctera.
Plataforma:
iluminacin,
asignacin
de
posicin,
estacionamiento para embarque y desembarque de
pasajeros, equipaje, carga y correo, estancia prolongada,
sealamientos de estacionamiento y de posicin, reas de
estacionamiento permanente para equipo de apoyo
terrestre,entreotras,incluyendolosserviciosdecontrolde
movimientodeaeronavesyvehculosterrestres.

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Hangares para la operacin aeronutica, tanto para


aeronaves comerciales de lneas areas comerciales
regulares, taxis areos, vuelos de fletamento o charters,
hangares para guarda de aviones privados y talleres de
mantenimientodeavionesymotores.
Abordadores
mecnicos
para
pasajeros:
pasillos
telescpicos, salasmvilesy autobusesparatransportede
pasajeros.
Edificio terminal: para pasajeros y para carga, reas
indispensables para oficinas de trfico y operaciones de
transportistas y autoridades, sealamientos e informacin
alpasajero,mostradoresybandasparaequipaje,servicios
sanitarios en las modalidades de acceso, uso o, en su
caso,arrendamiento.
Estacionamientos:paraautomvilesyparalosvehculosde
losserviciosdetransporteterrestrealpblico.
Seguridady vigilancia:revisin depasajerosy su equipaje
de mano revisin de equipaje documentado control de
accesos, patrullaje y vigilancia de edificios e instalaciones,
bienes y otros que se establezcan de conformidad con las
disposicioneslegalesaplicables.
Sanitarios: atencin mdica de urgencias, ambulancia,
incineracin de productos orgnicos, tratamiento de aguas
negrasprovenientesdeaeronavesyrecoleccindebasura,
entreotros.
Serviciodeextincindeincendios.
Derecho de acceso: para los servicios de transporte
terrestrealpblicoyparalosprestadoresdeservicios.
LosdemsquedeterminelaautoridadAeroportuaria.

Servicioscomplementarios(VerFotografa3).

Fotografa3.Servicioscomplementarios

Los servicios complementarios son


los que pueden ser prestados por
laslneasareas,parasmismoso
para otros usuarios,o por terceros
queaquellosdesignen,decualquier
maneradebensersupervisadospor
la administracin del aeropuerto, a
fin de garantizar que sean
prestados en forma segura y
eficiente. Estos servicios incluyen,
entreotros:

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Rampa: arrastre de aeronaves recarga y descarga de


aguaslimpiezainteriorembarque,desembarqueyacarreo
de equipaje, carga y correo embarque y desembarque de
pasajeros sealeros y aleros suministro de energa
elctrica
lubricantes,
aire
preacondicionado
y
avituallamiento, deshielo y antihielo despacho de
aeronaves.
Trfico: documentacin del pasajero, equipaje, carga y
correo.
Suministro de combustible: almacenamiento, distribucin
por red de hidrantes o autotanque, abastecimiento y
succin.
Seguridad y vigilancia: de aeronaves,del equipaje, carga y
correoysusinstalaciones,guardaycustodia.
Retirodeaeronavesinutilizadas.
Mantenimientoyreparacindeaeronaves.
Conexos: servicios de gra, neutralizacin de combustible
como consecuencia de derrames, enfriamiento de frenos,
entreotros,y
LosdemsquedeterminelaautoridadAeroportuaria.

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I V.3ServiciosComerciales
Servicios comerciales (Ver Fotografa 4) son los que se refieren a la
ventadediversosproductosyserviciosalosusuariosdelaeropuerto
y que no son esenciales para la operacin del mismo, ni de las
aeronaves.Estosserviciospueden serprestadosdirectamenteporel
Administrador, o por terceros que con l establezcan contrato de
arrendamientodereasparacomercios,restaurantes,arrendamiento
devehculos,publicidad,telgrafos,correo,casasdecambio,bancos
yhoteles,entreotros.
Los servicios comerciales nicamente se prestarn en las reas
autorizadasporlaautoridadenelprogramamaestrodedesarrolloo
el programa indicativo de inversiones y dentro de los locales o
lugares fijos expresamente designados para tal efecto. En ningn
casopodrnprestarsedichosserviciosenlaszonasrestringidas,con
excepcindelazonaestril.
El arrendamiento de espacios destinados a servicios de atencin
especialapasajerosserealizarenformanodiscriminatoriaentrelos
interesados.

Fotografa4.Servicioscomerciales

Los servicios comerciales se


deben prestar observando las
medidas de seguridad, higiene,
conservacin y orden del
aerdromo civil, que para este
efecto
les
seale
el
administradordelaeropuerto,en
elcontratocorrespondienteyen
las reglas de operacin del
aerdromo conforme a lo
dispuesto en la legislacin
correspondiente.

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I V.4P roteccinalM edioAmbiente.

Un sistema de gestin ambiental SGA es la estructura organizativa,


conresponsabilidades,estrategias,asignacindeprioridades,planes,
prcticas, procedimientosyrecursospara llevaracabo losobjetivos
ambientales de un aeropuerto. El objetivo de la implantacin de un
SGA en un aeropuerto es la definicin de responsabilidades para
identificar, evaluar, corregir y evitar los impactos ambientales
producidosporlasactividadespropiasdelmbitoaeroportuario.
El esquema bsico de un SGA consiste en una serie de etapas cuyo
objetivoeselcumplimientodelapolticaambientaldelaeropuerto,la
disminucin de los riesgos y el fortalecimiento de la imagen
empresaria en un marco de mejora continua. Esto puede resumirse
delasiguientemanera:(VerFigura1.EsquemadeunSGA).
Es esencial que el nivel directivo proceda a definir la poltica
ambiental,sudefinicinincluyeuncompromisoexplcitoquetiendeal
logrodelosrequerimientosnormativosambientales,tantocomoalas
buenas prcticas corporativas. Conforma los cimientos sobre los
cualescualquierorganizacinestablecesusobjetivosymetas,porlo
quedebeestardocumentada,implementada,ycomunicadaatodoel
personal.
La poltica ambientaldebe asegurarelcumplimentodeestndaresy
normas de proteccin ambiental en la operacin, mantenimiento y
expansin de los aeropuertos, buscando prevenir y/o minimizar los
impactosambientalescomunesdetalesactividades.
Deberdefinirseunreadelaeropuertoresponsabilizadadeasegurar
y controlar la implementacin de los compromisos derivados de la
polticaambiental.Teniendoencuentaqueelmedioambienteesun

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recurso estratgico, el rea responsable de controlar su cuidado


deberreportaralasmximasautoridadescorporativas,evitandosu
dependencia de reas operativas para no perjudicar la objetividad
quetalestareasrequieren.

Figura1.EsquemadeunSGA

La planeacin abarca los procedimientos para identificar los


principales impactos ambientales de las actividades aeroportuariasy
los requisitos normativos aplicables. Con base a los mismos, se
establecernobjetivos,metas,programasyprioridadesambientales.
Los objetivos y metas sern definidos teniendo en cuenta aspectos
legales, operativos, financieros yopcionestecnolgicasviablespara
ello es necesario establecer uno o ms programas, designando
responsabilidades,mediosyplazosdeejecucin.
A continuacin la implementacin yoperacin del sistema incluye el
desarrollo de un cuerpo de normas y procedimientos explcitos
referidosalasdistintastemticasqueabarcalagestinambiental,de
higieneyseguridadindustrialaeroportuarios.

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Dichasnormasyprocedimientosdeberndefinirlosaspectostcnicos
para el tratamiento delos diversostemas, ademsdeestablecer los
cursos de accin, recursos y responsabilidades dentro de la
organizacinparaellogrodecadaunadelastareasabordadas.
Entrelosaspectossobrelosquedebernconfeccionarsenormasy/o
procedimientosseencuentran,entreotros,lossiguientes:

Se debern definir los objetivos de calidad, y procedimientos de


control, mantenimiento, limpieza y correccin de anormalidades
detectadas en lossistemasdeprovisindeaguapotable para los
trabajadoresyusuariosdelaeropuerto.
Debern establecerse los procedimientos de recoleccin de
residuosslidosysufrecuencia,sitiosdeacopio,calidadycontrol,
transporte y disposicin final de los residuos que tendrn que
cumplir todas las empresas que desarrollan actividades en el
aeropuerto, incluyendo a las de servicios de plataforma, lneas
areas, servicios comerciales, proveedoras de combustible,
serviciosalimenticios,personalpropiodelaeropuerto,etctera.
Existen residuos que debido a sus caractersticas revisten algn
tipo de peligrosidad (toxicidad, corrosividad, explosividad,
inflamabilidad, reactividad), por lo que se requiere de normas y
procedimientos especficos para su manipulacin, transporte,
tratamiento y disposicin final. En cualquier caso deber
consultarse la legislacin especfica que regula estas actividades,
casoenelcualdebern definirselaspautasparaelcumplimiento
dedichanormativa.
Enaquelloscasosenquelanormativadeaplicacin establezcala
necesidad de un tratamiento diferenciado de los residuos
provenientes de vuelos internacionales, debern definirse las
normas y procedimientos para el cumplimiento de dicha
legislacin, diferenciando el circuito de recoleccin, transporte y
disposicin final de estos residuos respecto del resto de los
generadosenelaeropuerto.
Confrecuencia,lasnecesidadesdedesarrollodelainfraestructura
aeroportuaria requieren de la eliminacin de reas forestadas.
Muchos pases poseen legislacin que protege a ciertas especies
arbreas,yenotroscasoslaexistenciadesectoresforestadoses
particularmenteapreciadaporlacomunidad.
Durante laejecucindeobras deampliacin y/o remodelacin de
los aeropuertos, es comn la necesidad de llevar a cabo
actividadesdeexcavacin,rellenoymovimientodesuelos.Portal
motivo,debernestablecersenormasyprocedimientostendientes

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alograrunbuenmanejoambientaldeesterecurso,contemplando
bsicamente la posibilidad de encontrar suelos impactados por
contaminantes y su necesario tratamiento de acuerdo a las
caractersticasdelosmismos.
Enlasoperacionesdealmacenajeysuministrodecombustiblesu
otro tipo de sustancias qumicas que se llevan a cabo en los
aeropuertos, se debern definir normas y procedimientos para
realizar un correcto almacenamiento y manipulacin de dichos
productos. Esto abarcar a las hangares, talleres de
mantenimiento de vehculos, estaciones de almacenamiento de
combustible y cualquier otra instalacin dentro del predio. El
objetivodetalesactuacionesesevitarsituacionesderiesgotanto
al ambiente como a la salud y seguridad de los empleados y
usuariosdelosaeropuertos,ascomolaproteccindelosactivos.
Unas de los incidentes ms frecuentes y que por consiguiente
entraa ms riesgo para el ambiente y la salud de las personas
durante las operaciones de almacenamiento, transporte y
despacho de combustibles y sustancias peligrosas son los
derrames. Por lo tanto, es necesario establecer normas y
procedimientos que aseguren una correcta respuesta ante este
tipo de situaciones, definiendo tanto el modo de actuar y los
recursosconquedebercontarlaolasinstalacionesinvolucradas
(puede haber sistemas centralizados o locales de respuesta), as
comolosequiposyasignacinderesponsabilidades.
La mayora de los pases cuenta con legislacin respecto de los
estudios ambientales que deben llevarse a cabo previo a la
aprobacindeproyectosdeobrasparapreveniromitigarimpactos
ambientalesnegativosopotenciarlospositivos.Engeneral,stos
se denominan Estudios de Impacto Ambiental, y una vez
aprobados por las autoridades gubernamentales competentes
recibenelnombredeEvaluacindeImpactoAmbiental(EIA).

Laevaluacinyverificacindelsistema,significalaevaluacindesu
funcionamientoyladefinicindeloscursosdeaccinnecesariospara
corregir los desvos no deseados o mejorar el desempeo, en ese
sentido, la implementacin de un sistema formal de auditoras
corporativas, deber sumarse a los controles que utiliza la lnea (es
decir,lossectoresoperativos)paralaverificacindelfuncionamiento
del SGA. Por tal razn, debern definirse normas y procedimientos
para la instrumentacin de auditoras peridicas a los procesos
operativos por parte del personal corporativo especializado (no
involucradoconlagestindiariadelasreasoperativas).
En funcin de los resultados de las auditoras se identificarn,
asimismo, las necesidades de capacitacin del personal. La toma de
concienciadelosempleadosesesencialparaelxitodel SGA,motivo

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por el cual, deber preverse el establecimiento de un programa de


capacitacindetodoslosmiembrosdelaorganizacin,especialmente
deaquelloscuyasactividadespuedanoriginarimpactossignificativos
sobreelmedio.
El programa de capacitacin deber estar orientado a distintos
niveles, siendo conveniente que la temtica se base en el tipo de
responsabilidadylainteraccindecadanivelconeltema.Enprimer
lugar, se puede identificar a la direccin empresaria, hacia la cual
deberenfocarselacapacitacinenlosvaloresestratgicosque,para
laempresa,representaunabuenagestinambiental,ylosconceptos
bsicos de un SGA . En otro grupo se encuentra el nivel de jefatura,
cuya capacitacin deber centrarse en los valores que representa la
buenagestinambientalparalaempresa,losconceptosdeunSGA,y
en aspectos del sistema relacionados ms especficamente con sus
reas de responsabilidad. Por ltimo, existe el nivel de operarios y
trabajadores,paraloscualessedeberidentificarespecficamentelos
valores de la buena gestin ambientalydeun SGA para la empresa,
paraluegoponernfasisenlosprocedimientosadecuadosparallevar
acabosusrespectivastareas.
Toda la informacin correspondienteal SGA,incluyendolasnormasy
procedimientos para prevenir y/o mitigar impactos ambientales
cuando se llevan a cabo las acciones normales de la empresa y
tambin para responder ante situaciones de emergencia, deber
quedar documentada. Asimismo, debern registrarse los resultados
de las auditoras, las inconformidades detectadas durante los
procesos de verificacin y los datos relativos a la capacitacin de
empleadosdelaempresa.
Despus de cumplir con las fases de su implementacin, el proceso
de revisin del SGA por parte de las ms altas autoridades
corporativasesesencialparaquestasltimasestncompletamente
informadassobreeldesarrollodelagestin,ymediantesuanlisisy
eventual toma de decisiones, lograr la retroalimentacin de todo el
sistema, el aseguramiento de la realizacin de todas las acciones
previstas en las etapas anteriores, la modificacin de lassituaciones
de inconformidad, y la adaptacin del SGA a nuevas condiciones que
pudieraninfluenciaralaempresa,talescomo:

Cambiossocietariosocorporativos.
Cambiosenelentornoeconmico.
Redefinicindeobjetivosestratgicos.
Redefinicindeplanesdeaccin.

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Es sumamente conveniente definir un mecanismo para que este


proceso se lleve a cabo. Lo habitual es que el informe lo realice el
rea corporativa encargada del desarrollo y control del SGA . Los
mecanismos de revisin por parte de las altas autoridades de la
empresa pueden incluir herramientas tales como comits
empresarios, integrados por los responsables de las reas
corporativas, incluyendo legales, finanzas, control de gestin,
relaciones institucionales, as como de los sectores operativos como
infraestructura,operacionesymantenimiento.
Todos los pasos anteriores tienen como objetivo final la
implementacindeunprocesodemejoracontinua,tendientealograr
un desempeo ambiental responsable bajo los principios del
desarrollo sustentable, a la vez que fortalece la imagen empresaria,
la aceptacin ante la comunidad, el acceso al financiamiento
internacionalylaposibilidaddenuevosnegocios.

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I V.5Segurid adenlosAerop uertos


I V.5.1P roteccindelaAviacin

Por lo general, el trmino seguridad se utiliza en muy diferentes


situaciones y sin considerar el origen o causa de la condicin de
riesgoopeligro,porejemplo:

Lavigilanciadeunainstalacin.
Elusodelequipodeproteccinpersonal.
Elmanejodeextintoresymanguerascontraincendio.
Lalimpiezadelasreasdetrabajo.
Lacorrectaoperacindelasayudasluminosasdeunapista.
Elcontroldeaccesosaunazonadeterminada.
Laaplicacindeunprocedimientoadecuadoencasodeunsismo.

En todos ellos est implcito el trmino seguridad y siempre est


encaminado a salvaguardar la integridad fsica de las personas, los
equiposylasinstalaciones.
En el idioma ingls existen dos palabras: safety y security, que se
traducen igual al espaol como seguridad sin embargo, la
connotacin de cada una de ellas es totalmente diferente, ya que
mientraslaprimeraserefierealaprevencinderiesgosaccidentales,
lasegundatienequeverconsituacionesdeordendelictivo.
Enrelacinconlaaviacincivil,lasdefinicionesquesehanadoptado
paracadaunodelosaspectosmencionadossonlassiguientes:

Seguridad operacional Safety:


Normas
y
procedimientos
establecidos para la prevencin
de accidentes y la preparacin
para hacer frente a hechos de
origen natural. Por ejemplo los

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sealamientosparaevitaraccidentesoequipo paraprevencin
deincendios(VerFotografa5).

alamientosdeseguridad

Seguridad AVSEC o fsica Security: Combinacin de medidas y


recursos humanos y materiales destinados a proteger a la
aviacin civil contra los actos de interferencia ilcita. Por
ejemplo la prevencin o la respuesta ante un secuestro de
aeronave(VerFotografa6).

I V.5.2Seg uridadOperacional
La mejor manera de prevenir accidentes es mediante la verificacin
delascondicionesdelasinstalacionesdelaeropuertoylasupervisin
de la prestacin de los distintos servicios, el aeropuerto debe
inspeccionarseporlomenosunavezaldacuandolasactividadesse
encuentren en un nivel operacional bajo, para evitar el menor
impactoposibleenlasoperacionesdelmismo.

Consiste en observaciones especficas de las instalaciones del


aeropuerto,ydebeconcentrarse
en las reas descritas en esta
seccin. Si hubiese deficiencias
presentes, el inspector deber
indicar la anomala e identificar
su ubicacin en el plano del
aeropuerto. Si fuera necesario,
deber tambinproporcionar las
dimensiones y profundidad de
bachesogrietas.Encasodeser
apropiado deber tomar foto
grafas, para documentar de Fotografa6.Simulacrodesecuestrodeaeronave
este modo la condicin (Ver Fotografa 7). Inspeccin del
aeropuerto).
Lasinstalacionesquedeberninspeccionarseson:

Zonaspavimentadas.
Franjasdeseguridad.
Sealamiento horizontal
vertical.
Iluminacin.

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cindeaeropuerto

Ayudasvisuales.
Obstrucciones.
Plantadealmacenamientodecombustible.
Hieloynieve.
Construccin.

Serviciodesalvamentoyextincindeincendios.
Controldelospeligrosdelafauna.

Aquellas actividades e instalaciones que se hayan identificado como


las que necesitan vigilancia continua, deben inspeccionarse en
cualquier momento que el personal se encuentre en las zonas de
operaciones areas, tales como operaciones de abastecimiento de
combustible construccin mantenimiento del rea de movimiento,
etc.Lainspeccin continuaconsisteenlaobservacingeneraldelas
actividades para asegurarse que cumplen con los reglamentos,
procedimientos etc., as como aquellas anormalidades evidentes en
las instalaciones. Este procedimiento se lleva a cabo cuando el
personalseencuentradentrodelaszonasoperacionales.
La inspeccin continua de las instalaciones de los aeropuertos y
actividades debe cubrir por lo menos las zonas descritas en la
siguientelista:

Vehculosentierra.
Operacionesdeabastecimientodecombustible(VerFotografa8).
Nieveyhielo.
Construccin.
Accesos.
Controldelospeligrosdelafauna.

Fotografa8.Serviciodecombustibles

Otrotipodeevaluacin es la
peridica, en la cual se
verifican las condiciones de
ciertas
actividades
e
instalaciones,ydebellevarse
acaboenformaregular.Por
ejemplo, de los Indicadores
de
pendiente
de
aproximacin de precisin
(por sus siglas en Ingls
PAPI),
obstrucciones,

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crecimiento de rboles que interfieran con la trayectoria de


aproximacin,acumulacindecauchoyevolucindegrietas,entre
otros, y deben cubrir como mnimo las zonas descritas en esta
seccin.

Zonaspavimentadas.
Seales.
Iluminacin.
Ayudasalanavegacin.
Obstrucciones.
Operaciones de abastecimiento de
combustible.
Servicio
de
salvamento
y
extincin de incendios (Fotografa
9).

Fotografa9.Sistemascontraincendio

Las inspecciones especiales


deben realizarse despus de
haber recibido un aviso, en
seguida de una condicin o
eventofueradelocomn,as
como despus de haber
ocurrido un accidente o
incidente.Dependiendodelas
circunstancias,
las
inspecciones
especiales
pueden incluir la inspeccin
Fotografa10.Obrasdeconstruccin
de
cualquiera
de
las
instalacionesespecficasoactividadesdeacuerdoconlostrestipos
de autoinspeccin mencionados. Una inspeccin especial de las
instalaciones del aeropuerto, as como de las actividades
relacionadas, debe cubrir por lo menos las zonas descritas a
continuacin.

Zonaspavimentadas.

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Franjasdeseguridad.
Sealamientohorizontalyvertical.
Hieloynieve.
Fenmenosmeteorolgicos.
Construccin(VerFotografa10).

Elserviciodeextincindeincendiostienecomoobjetivoeldesalvar
vidas en caso de accidentes o incidentes de aviacin, que ocurran
dentrooenlascercanasinmediatasdelaeropuerto,porserstaslas
reasdondeexistenlasmayoresoportunidadesdesalvarvidas.Esta
contingencia implica constantemente la posibilidad y necesidad de
extinguir un incendio que pueda declararse en el momento del
aterrizaje, despegue rodaje, estacionamiento de una aeronave
ocurrir inmediatamente despus de un accidente o incidente de
aviacin o en cualquier momento durante las operaciones de
salvamento.

Verifiqueladisponibilidaddelosequiposderescateylossistemas
paraextincindeincendiosenelaeropuerto.
Asegresequetodoslosvehculosasignadosalserviciofuncionan
correctamenteydisponendelpersonaladecuadoparadesempear
susfunciones.
Asegrese que los sistemas de comunicacin funcionen
correctamente.
Asegresedelaoperacincorrectadelasalarmas.
Verifique los tiempos de respuesta del personal asignado al
serviciodesalvamentoyextincindeincendios.
Verifiquequesellevenacaboprcticasdecombatedeincendios,
tantoenfro,comoconfuegoreal,deacuerdoconlosprogramas
establecidos.
Examine el equipo para garantizar su disponibilidad y operacin
adecuadas.

Lasactividadesdemantenimientoson indispensablesparaconservar
las diversas instalaciones del aeropuerto, sin embargo pueden crear
condiciones de riesgo para la seguridad operacional durante el
proceso,yandespusdeconcluido.
La primera fase se basa en la deteccin de irregularidades que
originanriesgos,lamismapresenciadelpersonalpuedeserunriesgo
sinosetomanmedidasprecautorias.
Una vez detectadas las condiciones de riesgo, se programan las
actividadesrealizadas para prevenir fallas en las instalacioneso una
reduccin en su eficiencia y seguridad. Estas actividades de
mantenimientopuedenserdecarcterpreventivoocorrectivo.

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Lasobrasdemantenimientopuedenafectarlaseguridadoperacional
delaeropuerto,debidoalingresoycirculacindevehculosenelrea
demovimientoeltransporteyacumulacindematerialyescombros,
quepuedencontaminarlassuperficiespavimentadas,lapresenciade
personalnofamiliarizadoconlosriesgosasociadosconlaslaboresde
mantenimiento,locualrequiereladelimitacin delreadetrabajoy
elestablecimientoderutasdeacceso.
Lacondicin delasuperficiedelospavimentosesprimordialparala
seguridad operacional de los aeropuertos como mnimo se debe
realizar una inspeccin de todas las superficies pavimentadas del
aeropuerto.Deberealizarseunainspeccin diariadetodaslaszonas
pavimentadasdelreademovimiento.
Durante lainspeccin se deben detectar problemas con el borde del
pavimento, el cual no debe exceder tres pulgadas, altura suficiente
para permitir que el agua drene desde la pista. Una altura mayor
podracausarproblemasaltrendeaterrizaje.Elaguaaldrenardesde
el pavimento causa erosin, y por el contrario, la hierba crecida
puedeoriginarrepresas.Losbordesenelextremosonsusceptiblesa
laerosincausadaporelflujodelosmotores.

Las grietas pueden causar prdida del control direccional de la


aeronave. Las grietas pequeas son el inicio de otras mayores y
profundas. El agua al introducirse en una grieta puede llegar hasta
los cimientos del pavimento y daarlo. Otra condicin es el
crecimientodehierbaenlasgrietas.
Los hoyos pequeos al igual que las grietas tienden a crecer y
transformarse en baches. Los baches mayores de cinco pulgadas de
anchoytres de profundidad, causan daosaltren de aterrizaje que
puedenserdesdelaponchaduradelneumtico,hastalaroturadela
piernadeltrendeaterrizaje(VerFotografa11).
Lafragmentacinocurredondeelpavimentoseestrompiendo,esta
condicinpuedecausarprdidadelcontroldireccionaldelaaeronave
odaosporobjetoextrao FOD.Lostrozosdelpavimentopuedenser
absorbidosporlosmotores.

LosdaosporobjetoextraoFOD no
son nicamente producidos por
trozos de pavimento, cualquier
objeto en el pavimento puede

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causar daosa la aeronave,sus motoreso palas de lashlices.Los


objetos extraos en el pavimento son el resultado de prcticas
negligentes de quienes desarrollan actividades en el rea de
movimiento.Esrecomendableregistrarlosobjetosencontradosenel
pavimento, como pueden ser protectores auditivos, herramientas,
paletas, lmparas, tornillos, etc. Ponga mayor atencin en las reas
cercanas a donde se realizan trabajos de construccin o
mantenimiento y en las rutas de los vehculos sobre el pavimento
para evitar que existan objetos, grava, piedras u otros que puedan
causarFOD.

Lailuminacinesvitalparalasoperacionessegurasdelaeropuertode
noche y durante periodos de visibilidad reducida. Las luces se
encuentranendiferentesformas,colores,medidasyconfiguraciones.
Puedenlocalizarseenelpavimentooenlasfranjas,paraleloalborde
depista,ascomoantesydespusdelumbral.
Debenreportarselaslmparasrotasofaltantesensusmontajes,as
como las fundidas para ser reemplazadas, los filtros faltantes o
lmparasdesalineadas.Laalineacinesespecialmenteimportanteen
el caso de las luces de alta intensidad de borde de pista los lentes
estn diseados para que la mayor cantidad de luz se dirija a los
extremosdelapistaymuypocahaciasucentro.
Lasayudasalanavegacindependendeltamaodelaeropuertoyla
intensidad del trfico. Pueden ser desde un simple indicador de la
direccin del viento (Ver Fotografa 12) o cono de viento hasta un
sistema de aterrizaje por instrumentos muy sofisticado, el cual
permite aproximaciones en condiciones de visibilidad reducida, en
donde las operaciones bajo reglas de vuelo visual no podran
desarrollarse. La mayora de los sistemas visuales de ayuda a la
navegacinsonpropiedaddelaeropuerto,losrequisitosdeoperacin,
mantenimientoeinspeccindelossistemaselectrnicosdel ILS nose
tratarn en este tema, por encontrarse directamente bajo la
responsabilidad del operador de los servicios de control de trnsito
areo.Auncuandoelaeropuertonoestcnicamenteresponsablede
equipos de terceros, el inspector deber reportar cualquier
anormalidadobviaquepudieraafectarsuoperacin.
Verifique que no existan aves, perros, animales salvajes o ganado,
dentrodelaeropuertoocercadelaspistas,callesderodaje,zonasde
estacionamiento de aeronaves y plataformas. Determine si existen
posibles problemas con la fauna. Asegrese que no haya aves
muertas u otros animales en las pistas, calles de rodaje, zonas de
estacionamiento de aeronaves y plataformas, adems de cualquier

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otra seal que adviertan el


desarrollo de problemas con la
fauna, tales como grandes
bandadas dentro o cerca del
aeropuerto, adems de perros,
ganado o animales salvajes, su
presenciapuedecausar

daos serios a las aeronaves o


incluso su destruccin total (Ver
Fotografa13).
Informe sobre cualquier posible problema que pueda dar lugar a la
presenciadeaves,dentroocercadelaeropuerto.
Fotografa12.Ayudasalanavegacin

I V.5.3Seg uridadA VSEC

Fotografa13.Faunanociva

El concepto de seguridad AVSEC


seentiendecomolacombinacin
de medidas y recursos humanos
y materiales, destinados a
protegeralaaviacincivilcontra
los actos de interferencia ilcita.
Incluye el control de accesos a
las reas restringidas, vigilancia
de las instalaciones, proteccin
deusuarioyaeronaves,ascomo
respuestaencasodeaumentoen
elfactorderiesgoyemergencias

poractosterroristas.

Laorganizacindeaviacincivilinternacional(OACI),ensuAnexo17
sobre seguridad, establece la normatividad responsabilizando a los
Estados de contar con un organismo facultado para elaborar el
Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria PNSA, para la
proteccin de la aviacin civil contra actos de interferencia ilcita.

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Tambin indicaqueelEstado dispondr de comitsdeseguridadde


aeropuerto, para que presten asesora sobre la elaboracin y
coordinacin de medidas y procedimientos de seguridad en las
terminalesareas.
EnMxico,porejemplo,laleydeaeropuertosensucaptuloIXDela
seguridad, ratifica lo establecido por la OACI. En cuanto al Programa
Nacional de Seguridad Aeroportuaria PNSA, indica que adems se
debern poner en prctica programas de emergencia y contingencia
en los aeropuertos porparte de losconcesionarios y permisionarios.
Porloquerespectaaladisposicin

delComitdeSeguridadAeroportuaria,laLeydeAeropuertosindica
que debe existir al nivel nacional, adems establece los Comits
LocalesdeSeguridadAeroportuariaencadaaeropuerto.
La misma legislacin establece que la vigilancia interna en las
terminales areas es responsabilidad del administrador y el servicio
se prestar conforme a los lineamientos que establezca la autoridad
Aeroportuaria, la cual podr contar con un cuerpo encargado de
verificarquelaseguridadyvigilanciasellevenacaboconformealas
disposiciones establecidas. Tambin,ensituacionesde emergenciao
cuando se ponga en peligro la paz o la seguridad nacional, las
autoridades federales competentes, incluyendo cuerpos policacos y
fuerzasarmadas,prestarnenformadirectalavigilancia.
Paracumplirconpartedeesteltimopunto,seacordquelafuncin
delapolicapreventivaaeroportuarialarealiceunapolicafederal,en
estecaso,laPolicaFederalPreventiva.
De lo anterior se desprenden los lineamientos generales para
conformar la seguridad aeroportuaria y los puntos ms importantes
sonlossiguientes:
Se cuenta con un Comit Nacional de Seguridad Aeroportuaria
(CNSA), presidido por el Secretario de Comunicaciones y
Transportes (SCT), con la participacin de las secretaras,
dependencias y entidades involucradas en la seguridad de los
aeropuertos.
Cada aeropuerto tiene un Comit Local de Seguridad
Aeroportuaria(CLSA),presididoporlaautoridadAeroportuaria.
En el nivel de coordinacin de autoridades federales se tiene
aprobado el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria
(PNSA),queestablecelasreglasdeactuacindecadaunodelos
involucradosenlaseguridaddelaaviacincivil.

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La autoridad Aeroportuaria es la encargada de establecer las


normas y reglamentos sobre la materia, supervisando su
implantacinysancionandolasfaltasoviolacionesalasmismas.
La Polica Federal Aeroportuaria es la Polica Federal Preventiva
(PFP)delaSecretaradeSeguridadPblica,porserelcuerpode
policafederal.
Los aeropuertos cuentan con el Programa de Seguridad
Aeroportuaria, sancionado por la autoridad Aeroportuaria, de
acuerdo con los lineamientos establecidos en la Ley de
AeropuertosysusReglamentos.
Losaeropuertossonresponsablesdelavigilanciainternadesus
instalaciones, para lo cual podrn contar con cuerpos de
seguridadpropiosocontratados.
El Administrador Aeroportuario es responsable dela revisin de
pasajeros y equipaje de mano, a travs de personal propio o
contratado.
LascompaasareascuentanconelProgramadeSeguridadde
Aerolneas,deacuerdoconloestablecidoporla SCT atravsde
laautoridadAeroportuaria.
Para la respuesta ante actos de apoderamiento ilcito de
aeronaves o instalaciones aeroportuarias, existe un grupo
conformado por elementos especializados de las diferentes
corporaciones policacas y fuerzas armadas coordinado por la
SecretaradeSeguridadPblica.
El buen funcionamiento de los sistemas y procedimientos de
seguridad depende, en gran parte, del diseo del aeropuerto y las
caractersticas fsicas del mismo, ya que todo esto influye en la
facilidad para aplicar las medidas de control y vigilancia, as como
parahacerfrentealosactosdeinterferenciailcita.
Esimportanteconsiderarquelasmedidasdeseguridadpreventivasy
de disuasin pueden evitar actos de interferencia ilcita en los
aeropuertos.
Se debe procurar, por ejemplo, la separacin de flujos de pasajeros
dellegadaysalida,ascomopasajerosnacionaleseinternacionales,
y de igual forma, establecer un flujo especialmente aislado para los
pasajeros en trnsito. Estas medidas pueden aplicarse separando a
lospasajeroseneltiempooenelespacio,oenambos.
En el caso de que no pueda evitarse el cruce ni el contacto entre
pasajeros que no hayan sido sometidos a controles de seguridad o
questoshayansidoinadecuados,lospasajerosquesalendebenser
objetodeunnuevoregistroantesdeabordarlaaeronave.

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Acontinuacin haremosunbreveresumendelainfluenciaquetiene
la infraestructura aeroportuaria en la aplicacin de las medidas de
seguridad:
Para el logro de los objetivos de seguridad la clave de un edificio
terminal seguro, est en la simplicidad, basada en los siguientes
puntos:
Que las rutas de circulacin de pasajeros y equipaje sean
sencillasyobvias.
Que se tenga una separacin fsica entre la circulacin de
pasajeros,equipajeylacarga.
Que se mantenga una separacin en tiempo o en espacio de
pasajeros de llegada y salida, as como nacionales e
internacionales.
Quesecuenteconunnmeroptimodepuntosdeinspeccinde
seguridad.
Que se reduzca al mnimo el nmero de accesos a las zonas
restringidas.
Quesemantenganrestringidaslaszonasdepasajerosrevisados,
equipajefacturadoyelembarquealasempresas.
Debeneliminarselaszonasdeobservacinomiradores.
Loscasillerosparaguardarequipajedeben serdefcilaccesoa
lospasajerosperoalejadosdelacirculacindelosmismos.
Deben evitarse ceniceros, cestos de basura, macetas, etctera,
dondepuedanocultarseartefactosexplosivos.
Que se consideren rutas de evacuacin en el edificio terminal,
preferentementehacialazonapblica.
Lassalidasdeemergenciadebencontarconsistemasdealarmas
yestaraseguradashacialapartepblica.
En el edificio de pasajeros deben preverse espacios adecuados
para:
Puntosdeinspeccindepasajerosyequipajedemano.
Puntosdeinspeccindeequipajefacturado.
Puntosdecontroldeseguridad.
Centrodeoperacionesdeemergencia.
Oficinas para el cuerpo de seguridad y las policas del
aeropuerto.
Centro de control del CCTV, deteccin de intrusos, alarmas y
controldeaccesos.
Salasdeconferenciasycapacitacin.
Para la seguridad de las operaciones, en el exterior se cuenta con
barreras,utilizadasparadelimitarlasreasrestringidas delaszonas
de acceso al pblico y normalmente se emplea como cercado
perimetral la malla ciclnica con tres alambres de pas en la parte

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superior, con una altura mnima de 2.44 metros, colocando los


alambresdepasdeformavertical,obien,inclinadoshacialaparte
exterior(VerFotografa14).

El cercado perimetral debe contar con letreros restrictivos cada 100


m, e incluir puertas de personas y vehculos en ambos lados del
edificioterminal,concasetasdevigilanciaparaelcontroldeaccesos.
Elnmerodepuertasdelapartepblicaalazonaaeronuticadebe
ser el mnimo indispensable y todas debern contar con un sistema
decontroldeaccesos,visualoelectrnico.
El aeropuerto debe contar con un camino perimetral que permita la
vigilanciacontinua
de la barrera perimetral, con las caractersticas necesarias para su
fcil circulacin en las diferentes pocas del ao, as como con el
anchosuficienteparacircularendossentidos.

Para efectos de control de accesos y para la vigilancia de la


circulacin
de
personas
y
vehculos, podemos dividir el
aeropuertoporzonas:
La zona pblica, es la zona del
aeropuerto donde puede circular
el pblico en general, sin
necesidad de someterse a un
controldeseguridad,sinembargo
s debe haber supervisin
contnuay vigilancia de esazona
para evitar que se cometan
delitoscontralosusuarios.

Fotografa14.Cercadoperimetraldemalla

Las zonas restringidas, son todas


aquellas donde se requiere contar
con una tarjeta de identificacin
aeroportuaria para poder tener
acceso,obien,mantenerseenella
previa
autorizacin
de
la
administracin del aeropuerto
(Ver Fotografa 15). Aqu se
incluyenlaszonasrestringidasdel
edificio terminal y toda la parte
F oto gr a f a 1 5.Z on a r estri n gi da
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(recl a mo de equ i pa j e)

aeronuticadelaterminalarea(ladoaire).
La zona estril del aeropuerto es la que se encuentra comprendida
entre el punto de inspeccin de seguridad y la puerta para abordar
las aeronaves, y la cual se mantiene libre de armas y artculos
peligrosos.
Algunas delasreas relacionadasconestetipodeseguridadsonlas
siguientes:

Control de accesos. Delimitacin de las reas que deben


considerarse como de acceso restringido y establecimiento de
procedimientos para impedir el acceso a ellas de personas no
autorizadas.
Tarjetasdeidentificacinaeroportuaria.Procedimientosparala
emisin,usoycontroldelastarjetasqueutilizanlosempleados
y visitantes durante el tiempo que permanezcan en el
aeropuerto.
Vigilancia.Recursoshumanos,complementadosconmedidasy
procedimientos adecuados, para la proteccin de las
instalacionesaeroportuarias,previniendolacomisindedelitos.
Revisin de pasajeros yequipajedemano.Recursoshumanos
y materiales necesarios para prevenir que los pasajeros y
tripulaciones aborden las aeronaves de transporte pblico
llevando consigo armas o artculos peligrosos que se pudieran
usar para cometer un acto de interferencia ilcita (Ver
Fotografa16).
Planes de seguridad ycontingencia. Medidas deseguridad que
se deben implementar en los aeropuertos para impedir actos
ilcitos, tambin cuando se presentan situaciones que hagan
suponer un aumento del grado de amenaza sobre las
operacionesareas.

I V.5.4P lanificacindeEmerg encia

El Plan de Emergencia de un
aeropuerto tiene por objeto
prepararse para hacer frente a
cualquieremergenciaqueocurra
dentrodelasinstalacionesdela
terminal area o sus cercanas
reduciendo a un mnimo sus
consecuencias, particularmente

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Fo to gr a f a 16 .In sp ecci n de
pasajerosyequipaje

en lo que respecta a salvaguardar las vidas de personas, y a la


continuacin de las operaciones aeronuticas, procurando, siempre
queseaposible,lapreservacindelasaeronavesybienesexistentes
enelaeropuerto.

Actualmente el Plan de Emergencia en los aeropuertos mexicanos


estcompuestopornuevecaptulos:

Captulo1. Generalidades.
Captulo2. Comunicaciones.
Captulo3. Cuerpoderescateyextincindeincendios.
Captulo4. Serviciosmdicos.
Captulo5. Procedimientos
especiales.
Emergencias
accidentales.
Captulo6. Procedimientos
especiales.
Actos
de
interferenciailcita.
Captulo7. Puestaenoperacindelaeropuerto.
Captulo8. Capacitacinyadiestramiento.
Captulo9. Anexos.

En el captulo Generalidades, se plantea la organizacin general y


principiosdeactuacincuandosepresentalaemergenciaconmayor
probabilidad de ocurrir en un aeropuerto, es decir cuando se
accidentaunaaeronavedentrodelasinstalacionesdelmismo.
Para que pueda considerarse adecuado, el Plan de Emergencia debe
contener,cuandomenos,losiguiente:

Quinesdebenintervenir.
Laorganizacinparaactuarenloscasosdeemergencia.
Funcionesespecficasparatodoslosqueintervienenenuna
emergencia.
Procedimientosespecficosparacadatipodeemergenciaen
particular.
Planos y diagramas de referencia para la aplicacin de los
procedimientos.

EnlaFigura2,semuestraelesquemageneralqueseaplicaenel
aeropuerto cuando se presenta la emergencia a causa de un
accidente de aeronave durante la operacin de despegue o
aterrizaje:

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Figura2.Esquemageneral

Cuando sucede una emergencia se forma un Puesto de Mando,


integradoporunrepresentantedelaautoridadAeroportuaria,otrode
la Administracin del Aeropuerto y uno ms de la aerolnea o
empresa directamente afectada por el siniestro (Ver Fotografa 17).
Esterganotienecomofunciones:

Organizar, dirigir, controlar y coordinar al personal que


intervieneenlaemergencia.
Determinar las acciones que es necesario y conveniente
realizar.
Requerirycoordinarlaparticipacindelosapoyosexteriores.
Supervisaryevaluarlaparticipacindelosapoyosinteriores.
Revisar las instalaciones afectadas y coordinar su puesta en
operacin.

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En forma simultnea, en la oficina que cuenta con la mayor


cantidad
de
medios
de
comunicacin,seintegraelCentro
de Operaciones de la Emergencia,
en el cual el comandante del
aeropuerto,
en
calidad
de
autoridad aeroportuaria designado
por
la
Secretara
de
Comunicaciones y Transportes, y
el administrador del aeropuerto,
como responsable de poner en
Fotografa17.Puestodemando
prctica el Plan de Emergencia de
laterminalarea(VerFotografa18).Este COE tienelassiguientes
responsabilidades:

Calificar el grado de emergencia, segn las categoras de


alerta.
Disponer de los recursos humanos y materiales que se
requieran.
Emitir,modificarocancelarlosNOTAM queserequieran.
Preservar las evidencias que faciliten la investigacin de las
causas.
Determinar cundo las operaciones de emergencia han
terminado.

Fo to gr a f a 18 .C en t ro d eo p era ci o n es de
l a em er gen ci a

EsteCentrodeOperacionesde
la Emergencia es el que
comunica las necesidades de
recursos
humanos
y
materiales determinados por
el
puesto
de
mando,
notificndoloporelmedioms
rpido
posible
a
los
responsables de las unidades
de apoyo Interior del aero
puerto.Engeneralseentiende
que todas las entidades que
trabajanenlaterminalarea,

prestando cualquier tipo de servicio, tienen la responsabilidad


permanente de colaborar, en la medida de sus posibilidades, en
cualquier emergencia, por lo tanto se cuenta con la participacin
comoUnidadesdeApoyoalossiguientes:

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Autoridadaeroportuaria.
Administracindelaeropuerto.
Serviciosdecontroldetrnsitoareo.
Lneasareasnacionaleseinternacionales.
Autoridadesfederales(aduana,migracin,sanidad,etctera).
Prestadores de servicios aeroportuarios (servicios de
seguridad, servicios de extincin de incendios, manejo de
carga,etctera).
Prestadores de servicios complementarios (abastecimiento de
combustibles,avituallamiento,serviciosderampa,etctera).
Prestadores de servicios comerciales (restaurantes, bancos,
casasdecambio,etctera.
Brigadas de voluntarios para primeros auxilios, prevencin y
combatedeincendios,controldeaccesos,vigilancia,etctera.

Cuando los recursos del aeropuerto son rebasados por la magnitud


del siniestro, es necesario solicitar la asistencia de las Unidades de
Apoyo Exterior (Ver Fotografa 19) para complementar las acciones
de ayuda a lasvctimas de cualquier tipo de emergencia. Dentro de
estasunidadesseconsideran,entreotras:
Unidadesestatalesomunicipalesdeproteccincivil.
Cuerposdebomberos.
Centrosdesaludyunidadeshospitalarias.
Gruposderescateysalvamento.
Gruposdeatencinprehospitalaria.
Corporacionespolicacas.
Fuerzasarmadas.

Cuandolleganallugardelaemergencia,tantolasunidadesdeapoyo
internocomolasdeapoyoexteriorsoncoordinadasporelPuestode
Mandoparasuparticipacinenelsitiodelsiniestro.
Para establecer las actividades
y tareas a desarrollar por los
organismos que intervienen en
los
diversos
casos
de
emergencia, se consideran las
siguientescategorasdealerta:

Alerta uno (fase de


incertidumbre).
Es
cuando
existe
la
posibilidad
de
un
desastre, pero tambin

Fotografa19.Unidadesdeapoyoexterior

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puedeserqueseasuperadasindaosolesiones.Porejemplo
una indicacin de posible falla de aeronave en vuelo o una
llamadadeamenazadebombaenelaeropuerto.
Alertados(fase de peligro). Es cuando existelacerteza que
el desastre es inminente o que la fuente de peligro est
confirmadaysedebentomarmedidasparareducirlosdaos
al mnimo. Por ejemplo la confirmacin de una falla
importante de una aeronave en vuelo como incendio o mal
funcionamiento de motores, o la localizacin de un posible
artefactoexplosivoenelaeropuerto.
Alerta tres (fase de desastre). Es cuando el siniestro se
presenta, causando lesiones en las personas o daos a las
instalacionesoequipos,serequierelainmediataintervencin
de los equipos de emergencia. Por ejemplo cuando ha
sucedido el accidente de la aeronave o cuando un artefacto
explosivohacausadodaosenelaeropuerto(VerFotografa
20).

Algunas emergencias siguen el


proceso de comenzar como
alerta uno, despus pasar a
alerta dos y finalmente llegar a
alerta
tres,
sin
embargo
regularmente no es as, por lo
tanto se deber considerar la
posibilidad de aplicar los
procedimientos de alerta sin
seguir esta secuencia ya que
pudiera presentarse una alerta
Fotografa20.Fasededesastre
tres sin pasar previamente por
lasotrasoqueunaalertadospudieranollegaratres,etctera.
Encadaunodelostresnivelesdealerta,cadaunadelasentidadesy
personas consideradas para participar en la atencin de las
emergencias debe aplicar procedimientos especficos previamente
establecidos en el Plan y perfectamente coordinados con los dems
para optimizar al mximo los recursos humanos y materiales
disponibles.
Para esta optimizacin delos recursos, se hace necesario establecer
unaorganizacinqueincluyalaidentificacindelaszonasquedeben
marcarseinvariablementeenunaemergencia,tantoparalaubicacin
fsica de cada uno de los que intervienen en ella como para que los
rganos de direccin y mando conozcan dnde estn los recursos

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disponibles y puedan disponer de ellos, bsicamente las zonas


mencionadassonlassiguientes:

ZonadelaEmergencia(ZE).Ubicacindelsiniestroyreaque
abarcanlosefectosdelmismo.
Zona de Lesionados (ZL). Lugar en que se llevar a cabo la
clasificacindevctimas(TRIAGE ).
Zona de Fallecidos (ZF). Lugar designado para concentrar los
cuerposdelasvctimasconlesionesfatales.
Plataforma de Helicpteros (PH). Zona provisional para la
operacin de los helicpteros que apoyan las labores de
rescate.
Zonas de Acceso (ZA). Son los lugares por los que las
Unidades de Apoyo Exterior entrarn con sus vehculos y
equiposalaeropuerto.
Zonas de Reunin (ZR). Lugares designados para la
concentracin delosvehculosypersonasqueparticiparn en
laatencindelaemergenciacuandolodetermineelCentrode
OperacionesybajolacoordinacindelPuestodeMando.
Plataforma de Emergencia (PE). rea designada para el
estacionamiento de aeronaves con amenaza de sabotaje o
bajoapoderamientoilcito.
Sala de Prensa (SP). Sitio designado para reunir a los
representantes de los medios de comunicacin para
informarlesacercadelaemergencia.

En cualquier actividad del aeropuerto pero especialmente durante la


atencin de una emergencia, las comunicaciones son la parte
fundamentalenlaaplicacindelosprocedimientosestablecidosenel
Plan.
La notificacin inicial de una emergencia puede tener dos posibles
orgenes,unoescuandoelsiniestroocurreenunaaeronaveyelotro
escuandosepresentadentrodelasinstalacionesdelaeropuerto.En
el primer caso la comunicacin inicial es al servicio de control de
trnsito areo de la terminal area y ste a su vez comunica la
situacin a la autoridad Aeronutica en el segundo caso, cualquier
persona que tenga conocimiento de que existe una situacin de
emergenciaenlasinstalacionesdelaeropuerto,debercomunicarse,
por el medio ms rpido disponible, a la autoridad Aeronutica
proporcionandolamayorinformacinposible(VerFigura3).

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Figura3

Una vez que la autoridad Aeronutica tiene conocimiento de la


emergencia, es responsable de avisar por los medios previamente
establecidos a las entidades que deben intervenir. Algunas
dependencias deben ser informadas cada vez que sucede cualquier
tipodesiniestro,estasson:

AdministracindelAeropuerto.
ControldeTrnsitoAreo.
ServiciosdeExtincindeIncendios.
ServiciosdeSeguridadyVigilancia.
ServiciosMdicos.

Para notificar a las dems entidades cuya participacin es requerida


paralaadecuadaatencindelsiniestro,elCentrodeOperacionesde
laEmergenciadebecontarcondirectoriosde:

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ResponsablesdeUnidadesdeApoyoInterno:

TambindelosresponsablesdelasUnidadesdeApoyoExterior:

Adems, se requiere contar con un inventario de los recursos


humanosymaterialesquecadaunidadnospuedeproporcionar,tanto
deserviciosmdicos:

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Rescateyextincindeincendios:

CorporacionespolicacasyFuerzasArmadas:

Otrosservicios:

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Losserviciosdeextincindeincendiosdebentenerprocedimientosde
aplicacininmediataperoqueexigenunaadecuadacoordinacincon
las dems entidades que participan en la atencin de las
emergencias, de modo que se puedan aprovechar al mximo los
recursoshumanosymaterialesdisponibles.
Primero se deber verificar que se cumplen los requisitos mnimos
establecidos por la OACI en el Anexo 14 al Convenio Sobre Aviacin
Civil Internacional para determinar la categora del nivel de
proteccin que debeproporcionar el aeropuerto. Para esto sesiguen
lossiguientespasos:
Determinar cul es la aeronave crtica que opera regularmente
enelaeropuerto.
Con base a las tablas de referencia que tiene el mismo Anexo
14,seidentificalacategoradelaaeronavecrtica.
Se verifica el nmero de operaciones que realiza la aeronave
crticaenlostresmesesconsecutivosdemayormovimiento.
Se define la categora del aeropuerto, considerando que si la
aeronave crticarealiza700operaciones o ms durantelostres
meses consecutivos considerados en el anlisis, el nivel de
proteccinser,cuandomenosalmismoniveldelacategorade
la aeronave crtica. Si las operaciones son menos se puede
reducirelnivelalacategorainmediatainferior.

Porejemplo:
Aeronavecrtica:
B727/200
Categoradelaaeronave:
8
Operacionessemanales: 28
Categora de aeropuerto:
7

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Siguiendo el ejemplo, se hara un comparativo entre lo que se


disponeenelaeropuertoyloqueexigeelAnexo14:

Los procedimientos que deben estar definidos para el personal


encargado de los servicios de extincin de incendios deberan ser,
cuandomenos,lossiguientes:

Enunaaeronave.
Fallaeneltrendeaterrizaje.
Fallademotor.
Amenazadebomba.
Otrotipodeincidentes.

Enlainfraestructura.
Condicionesmeteorolgicasadversas.
Alteracindelorden.
Amenazadebomba.
Otrotipodeincidentes.

En los tres casos debern especificar las acciones de acuerdo al


nivel de alerta que se pudiera presentar: Alerta 1, Incertidumbre
Alerta2,PeligroyAlerta3,Desastre.

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Incendiodeaeronaveenvuelo.
Incendiodeaeronaveentierra.
Incendioenelreaterminaldelaeropuerto.
Incendioenlaplantadealmacenamientodecombustibles.
Incendiofueradelaeropuerto.
Sismosoterremotos.
Ciclones.
Erupcinvolcnica.
Emergenciasqueinvolucranmaterialespeligrosos.
Enfermedadomuerterepentinaenunaaeronave.
Enfermedadomuerterepentinaenelaeropuerto.
Incidentesabordodeunaaeronave.
Incidentesenelaeropuerto.
Controldemultitudes.

Tambin se debern incluir los procedimientos para la atencin de


actosdeinterferenciailcita,talescomo:

Amenazadebombaporvatelefnica.
Amenazadebombaporcontactopersonal.
Amenazadebombaenaeronave.
Amenazadebombaenlasinstalacionesdelaeropuerto.
Bombaenlainspeccindeequipajedemano.
Secuestrodeaeronave.
Tomaderehenesenelaeropuerto.
Bioterrorismo.

Cuando se presente algn problema dentro de un aeropuerto


(accidente, amenaza, secuestro, etc.), la actividad del mismo se ve
interrumpida, ocasionando, con ello, graves problemas a las
compaasareas,alosconcesionarios,alosprestadoresdeservicios
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yalpblicoengeneral.Porloanterioresdesumaimportanciaelque
estasinterrupcionesdurenelmenortiempoposible.
Todas aquellas personas que intervienen en una emergencia, tienen
laobligacindeconservarlasevidenciasquepermitaninvestigarlas
causas del siniestro, el Puesto de Mando deber instruir a dichas
personasacercadequeartculosdebernpermanecerintactoshasta
quelosexamineunrepresentantedelaautoridadcorrespondiente.
Cuando el siniestro sucedaenunlocalconcesionado, el arrendatario
podr solicitar al COE que ningn objeto sea removido hasta que lo
revise el representante legal que l indique. El COE atender esta
peticin, siempre y cuando las condiciones existentes no pongan en
peligro a los usuarios del aeropuerto o afecten las operaciones
normalesdelmismo.
EL PM tomara las medidas necesarias para proteger las pruebas y
mantener la custodia de la aeronave y su contenido, durante el
tiempoqueseanecesariopararealizarlainvestigacin.Laproteccin
delaspruebasincluidalaconservacinconfotografas,videouotros
medios,detodapruebaquetengaqueserremovidoparalaslabores
derescateoqueexistalaposibilidaddeserborrada,odestruida.La
custodiaesparaevitardaosmenoresyevitarelaccesodepersonas
noautorizadasquepuedancometeractosderapia.
Si el propietario o fabricante solicita que sta permanezca en la
posicin en que qued despus del siniestro, en espera de ser
inspeccionada por representantes acreditados por ellos, el COE lo
autorizar, siempre que ellos resulte razonable posible y compatible
con las actividades de investigacin de causas y no se retrase
innecesariamenteelretornodelaeropuertoylaaeronavealservicio,
cuandoestoltimoseafactible.
Una vez controlados los factores del siniestro, y que los
investigadores de las causas han terminado su labor, se deber
formarungrupoencargadodeladeteccindelasreasafectadaspor
elsiniestro,elcualestarformadopor:

Autoridadaeroportuaria.
Administradordelaeropuerto.
Jefedemantenimiento.
Jefedeoperaciones.
Responsabledelreaolneaareaafectada.

Lasfuncionesdeestegrupodetrabajo,sernlassiguientes:

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Calificar las reas afectadas como seguras e inseguras,


dependiendodelosdaosquepresenten.
Elaborarunalistadeprioridaddelostrabajosaejecutar,con
basealanecesidaddeutilizacindelasinstalaciones.
Elaborarlasrdenesdetrabajoindicandoelrearesponsable
de la reparacin, el tiempo estimado para efectuarlo, los
recursoshumanosymaterialesrequeridos.
Supervisar la ejecucin de la reparacin, el COE ser
responsable de proporcionar los elementos necesarios para
efectuar las reparaciones en el menor tiempo posible,
dependiendodelaprioridad.

Unavezqueel PM hadeterminadoquelostrabajosdereparaciny/o
el retiro de la aeronave averiada han sido concluidas informara de
estoalCOE ,porelmediodecomunicacinquesedisponga.
El COE se trasladar al lugar del accidente para verificar que el
aeropuerto est en condiciones de operar normalmente. La
emergencia propiamente dicha. se dar por terminada cuando se
cumplanlossiguientesrequisitos:

Que lapistaseencuentreoperativaal100%desu longitudy


secumplanconlosmnimosdesuperficieslibresdeobstculos
yfranjasdeseguridad.
Que lasradioayudasquehayansidoafectadasporelsiniestro
seanreparadasypuestasenfuncionamiento.
Que las ayudas visuales para la aproximacin, aterrizaje,
carreteo y despegue, hayan sido reparadas o en su caso,
sustituidasporotrassemejantes,demodotalquelaoperacin
decualquieraeronavepuedaconsiderarsecomosegura.
Queelcuerpoderescateyextincindeincendiosseencuentre
en su base y el equipo haya sido recargado con los agentes
extintores requeridos, en caso de haberse utilizado en la
emergencia.
Que la plataforma y el edificio terminal proporcionen al
pasajero cmoda y segura, por todas las reas destinadas a
esefin.
Que todos los NOTAM emitidos durante la emergencia hayan
sidocanceladosporlaautoridadAeronutica.

El aeropuerto deber establecer un programa de capacitacin y


adiestramientoqueincluyacursos,seminarios,talleresyconferencias
dirigidos a todas las personas involucradas en la aplicacin de los
procedimientoscontenidosenelplan.

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Para evaluar la comprensin de los procedimientos por parte de las


personas que han recibido la capacitacin, deber establecerse un
programadeensayosysimulacros.
En los ensayos, solamente intervendr el personal de una sola rea
delaeropuerto(mantenimiento,combustibles,lneaarea,CREI,etc.),
y ser coordinado por el responsable del rea respectiva bajo la
supervisin del comit local de seguridad aeroportuaria. Se debern
realizar, cuando menos, cada dos meses, procurando hacerlo en las
horas en que no se afecten demasiado las actividades normales del
personal.Encasodequeelaeropuertose encuentreen algunafase
decontingencia,podrasernecesarioincrementarlafrecuenciadelos
ensayos.
Se llama simulacro al ejercicioqueserealizacon la participacinde
todoelpersonaldelaeropuertoyconlasunidadesdeapoyoexterior.
Lossimulacrossedividenendostipos,losdegabineteylosdeescala
real,astosltimosselespuedesubdividirenabiertosycerrados.
En los simulacros de gabinete, participarn los titulares de las
dependencias o empresas que intervendrn en una emergencia, los
cuales cobre una mesa de trabajo, debern explicar las acciones y
procedimientos que seguirn, tanto ellos mismo como todo el
personal a su cargo, durante el desarrollo de una emergencia.
Asimismo verificarn que el contenido del plan de emergencia local
coincida totalmente con la funcin y responsabilidad que puede
asumircadaunodelosparticipantes.
Los simulacros de gabinete debern realizarse, cuando menos, cada
dos meses, de preferencia como parte del desarrollo de las juntas
mensualesdelcomitlocaldeseguridad,afindenodistraerdesus
ocupacionesalosmiembrosdelmismo,msdeunavezalmes.
Enlossimulacrosaescalarealparticiparntodoslosempleadosque,
deunmodouotro,estninvolucradosenelmovimientooperacional
delaeropuertoyserncoordinadosdirectamenteporelComitLocal
deSeguridadAeroportuaria.Lossimulacrospuedenserdedostipos:
Abiertos.Cuandoseinformaatodoelpersonallafechayhoraenque

serealizar,ascomodeltipodeemergenciaquesevaasimulary
Cerrados.Cuandolosorganizaelcomitlocalsinavisarnadaanadie.
Se recomienda que se efecten varios simulacros abiertos antes de
intentar uno cerrado, a fin de poder observar las reacciones del
personal y poder prevenir eventuales situaciones peligrosas que
pudieranllevaraunaemergenciareal.

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Debern organizarse, como mnimo, dos simulacros de distinto tipo


deemergenciaporao,demodoquepuedan manteneractualizados
los conocimientos acerca del plan, por parte de los empleados.
Durante la ejecucin de los simulacros a escala real, se deber
solicitar la presencia de representante del Comit Nacional de
SeguridadAeroportuaria,loscualesactuarncomoobservadores.

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Captulo V
El Negocio Aeroportuario
Mara de Lourdes Arellano B.

V.1 Estrategia de Desincorporacin del SAM


V.1.1 Antecedentes
En diciembre de 1995 se crea la Ley de Aeropuertos, la cual permite
otorgar concesiones de administracin hasta por 50 aos, as como la
participacin de inversin extranjera hasta por 49% del capital
social.
En febrero de 1998: se establecen los Lineamientos Generales para la
apertura a la inversin en el Sistema Aeroportuario Mexicano, que
buscan como principales objetivos los siguientes:
Conservar,
modernizar
aeroportuaria.

ampliar

la

infraestructura

servicios

aeroportuarios,

Elevar los niveles de seguridad y eficiencia.


Mejorar
la
calidad
de
los
complementarios y comerciales.

Fomentar el desarrollo de la industria area y aeroportuaria.


Asegurar la continuidad de la operacin en los aeropuertos.

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V.1.2 Proceso de Apertura a la Inversin


Etapa I
Esquema de agrupacin. Se defini la integracin de 35 aeropuertos
en 4 grupos regionales constitudos cada uno por una sociedad
controladora de la cual depender cada aeropuerto, ya que son ellos
los que tienen asignados los ttulos de concesin.
Dichas sociedades controladoras tendrn participacin estatal
mayoritaria en un principio, ver mapas de esquema de agrupacin:
Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) con 9 aeropuertos.
Grupo Aeroportuario del Pacfico (GAP) con 12 aeropuertos.
Grupo Aeroportuario de Centro Norte (GACN/OMA) con 13
aeropuertos.
Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico (AICM) con 1
aeropuerto.
Esquema de agrupacin

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Etapa II
Esquema para la apertura a la inversin. Para cada Grupo
Aeroportuario el proceso de apertura a la inversin se dividir en dos
fases (Ver tabla 1).

Fases

Status

I) Seleccin
de
un
Socio Pendiente el AICM.
Estratgico.
Quien
aportar
capacidad
tcnica
y
administrativa para mejorar la
operacin de los aeropuertos. Su
participacin se har con la venta
del 15% del capital social de las
sociedades controladoras ms un
5% como opcin a ejercer de
forma gradual.
II) Venta de la participacin del Se ha colocado el 74% de ASUR
Gobierno Federal a travs de los y de GAP
Mercados de Capitales. Una vez
que
que
las
sociedades
controladoras cuenten con una
trayectoria
de
administracin

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profesional
independiente,
y
cuando a juicio de la SCT existan
condiciones
favorables,
se
proceder a realizar ofertas
pblicas de capital en los
mercados
nacionales
e
internacionales por hasta el 85%
del capital social de los Grupos
Aeroportuarios.
Tab la 1. Esquema pa ra la ap ertura a la inversi n

V.1.3 Mtodos de Valuacin de Empresas


V.1.3.1 Flujos de Efectivo Descontados
Para explicar este tema, se presenta el caso concreto del Grupo
Aeroportuario del Suereste (ASUR), a partir del anlisis del
movimiento de pasajeros e ingresos obtenidos por la operacin de los
9 aeropuertos concesionados.
Evolucin de

ASUR

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EBITDA/ Mrgen EBITDA

Composicin de los ingresos

V.1.3.2 Valuacin por Flujos Descontados

Esta valuacin se obtuvo con una tasa de descuento del 14.7


porciento.

Para que una valuacin por descuento de flujos sea correcta


todos los accionistas debern tener acceso a los modelos de
flujos futuros.

Tambin se debe considerar el clculo del valor terminal ya que


los grupos aeroportuarios tienen una vida de concesin finita.

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V.1.3.3 Mltiplos de Compaas Listadas


Valuacin por mltiplo

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Comparando mltiplos

Tab la 1. Esquema pa ra la ap ertura a la inversi n

La oferta pblica inicial

1
1

Aprobacin
del
Comit
de
Reestructuracin del SAM
Autorizacin de la CID/CIGF
Contratacin de Asesores
Presentacin del Programa Maestro de
Desarrollo 2005-2009 ante DGA
Due diligence legal y financiero
Elaboracin (actualizacin) del Prospecto
Armado del Filing
Presentacin de la solicitud ante la SEC,
CNBV y BMV
Inscripcin en la SEC, NYSE, CNBV y BMV
Autorizacin de la DGAC al Programa
Maestro de Desarrollo 2005-2009
Promocin
Oferta Pblica (cruce y liquidacin)

Armado del Libro Blanco

2
3
4
5
6
7
8
9
1

Abr
x

May

Jun

Jul

x
x

Agst

Sep

x
x
x

x
x
x
x

Oct

Nov

x
x

x
x

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Despus del IPO

Una vez que la accin se encuentre cotizando en los


mercados de valores, tendr un cierto grado de volatilidad
que no siempre representar el valor real de la empresa de
acuerdo a flujos descontados.

El diferencial entre el precio de la valuacin de flujos


descontados y el precio del mercado se encuentra en las
expectativas de los inversionistas y las seales signals que
recibe el mercado.

Las seales que recibe el mercado provienen de diferentes


fuentes que de una u otra manera pudieran afectar el
desempeo futuro de la empresa. Por ejemplo el anuncio del
Gobierno Federal sobre los Programas Maestros de Inversin
de ASUR.

V.2 Servicios Aeroportuarios. Aspecto Econmico


V.2.1 Desarrollo de Infraestructura Aeroportuaria: Motivos de
los Estados

Poltico
Garantizar el ejercicio de libertad de trnsito.
Integracin nacional-internacional.

Social
Desarrollo cultural.

Econmico

Intercambio de bienes y servicios.

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V.2.2 Explotacin de los Servicios Aeroportuarios

Pblicos

A cargo del Estado o de concesionarios.

Inters principal: atraer operaciones areas, ejercer derechos


de trfico, impulsar el desarrollo econmico del Estado.

Privados o particulares

A cargo de inversionistas privados.

Inters principal: rentabilidad.

V.2.3 Conciliacin de Intereses: Recuperacin Equitativa


Transportistas
Desarrollar sus servicios areos sobre bases de competitividad.
Facilitar servicios a sus clientes.
Aeropuertos
Atraer trficos a su terminal.
Ser competitivos.
Estados
Contar con servicios areos que le permitan un crecimiento
econmico sostenido.
Contar con una infraestructura eficiente para atender los
servicios de transporte areo.
Principios derivados del Artculo 15 del Convenio Chicago
Uniformidad: utilizacin de los aeropuertos, instalaciones y
servicios de navegacin area.
No discriminacin: los derechos impuestos por el Estado sern
iguales a los que se aplican a sus aeronaves que presten servicios
iguales.
Publicidad: los derechos deben ser publicados y comunicados a la
OACI.

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Derecho de paso: No se impondrn gravmenes por el derecho


de trnsito de sobrevuelo, de entrada o salida de su territorio.
V.2.4 Criterios Internacionales Relativos a la Aplicacin de
Tarifas
Objetivo: fomentar el desarrollo sano de la aviacin, bajo los
siguientes criterios:
Los Estados proveedores (directa o indirectamente) de servicios
de aeropuertos tienen derecho de recuperar las inversiones y
gastos que stos le generan.
Los derechos y tarifas que se apliquen debern garantizar su
accesibilidad a los transportistas.
Los derechos se aplicarn exclusivamente para sufragar los
costos de proporcionar las instalaciones y servicios para la
aviacin civil internacional.
Resumen de los criterios
La imposicin de derechos aeroportuarios no debe desalentar el uso
de las instalaciones y servicios necesarios para la seguridad.
Los aumentos a los derechos, se introducirn paulatinamente para
evitar trastornos indebidos a los usuarios.
Se deber compactar en un solo impuesto (derecho) los que apliquen
distintas autoridades, las que determinarn la manera en que se
distribuirn el monto recaudado.
Debera aplicarse un solo derecho (tarifa) por el costo de utilizacin
del mayor nmero posible de las instalaciones y servicios de
aeropuerto para el aterrizaje y despegue normal de aeronaves.
Todo sistema de imposicin de derechos (tarifas) debe ser simple y
adecuado para su aplicacin general en los aeropuertos
internacionales.
Acuerdo Tarifario (D.O. 18 julio 2002)

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Objetivo: fijar las tarifas para los servicios aeroportuarios y


establecer las bases de su aplicacin, para los usuarios de los
servicios de transporte areo.
Mecanismo de cobro: por cada aeronave (ala fija) nacional o
extranjera, segn la modalidad de servicio: pblico o privado.
Existe una tarifa cuando la operacin es dentro del horario normal
del aeropuerto, y se incrementar en extensiones de horarios. Se
podrn aplicar tarifas diferentes en horarios diferentes.
Las tarifas se aplican en funcin del peso de la aeronave y del
horario del servicio.
V.2.5 Variables y Tipo de Tarifas
Composicin del peso una aeronave

Caractersticas de jets comerciales comunes


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En el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico, la


clasificacin de los horarios de operacin se muestra en la tabla 2:

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Tab l a 2. D i s t r i b u c i n d e h o rari o s en el

A I CM

V.2.5.1 Servicios de Aterrizaje


Dentro de esta tarifa se cobra el uso de:

Pistas.
Calles de rodaje.
Sistemas de iluminacin de aproximacin de pista.
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin
normalizados, de la iluminacin de las pistas y de las calles de
rodaje y de cualquier otra ayuda visual disponible.

Su aplicacin es por tonelada de Peso Mximo Operacional de


Despegue, aplicando la tarifa que corresponda a la hora de registro
del aterrizaje, segn el manifiesto de llegada.
Excepciones de cobro de servicios de aterrizaje:
Aterrizaje por motivos de emergencia.
Aterrizaje en aeropuerto distinto al de destino por falta o falla de
servicios.
Condiciones meteorolgicas adversas.
Caso fortuito no imputable al usuario.

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Abastecimiento de combustible en un aeropuerto distinto al de


origen por falta de ste.
Aterrizaje por sanidad, migracin o aduana siempre que no se
efecten operaciones de embarque y/o desembarque de
pasajeros, carga, correo o equipaje, salvo que stas sean
ordenadas por la autoridad.
Realizar vuelos a su base de mantenimiento por haber sufrido
problemas mecnicos.
Realizar vuelos de entrenamiento o de prueba, siempre y cuando
la salida tuviese ese fin.
Ejemplo:
Aeronave:
MD-88
MTOW: 72.575 T
ZFW:55.337 T
PMOD = (MTOW + ZFW) / 2
PMOD = 63.96 T

Aterrizaje
Hora del aterrizaje 9:30 am
Tarifas aplicables:
Nacional Crtico 2: $20.772 / T
Importe$20.772x63.96=$ ,328.58
IVA = $199.29, Total = $1,527.86

V.2.5.2 Servicios de Estacionamiento en Plataforma de


Embarque y Desembarque
Esta tarifa cubre la asignacin de posicin y estancia en plataforma
de contacto o plataforma remota para:
Ascenso y descenso de pasajeros, carga, correo y/o equipaje.
Uso de sealamientos de estacionamiento, posicin e iluminacin.
Uso de reas de estacionamiento permanente en plataforma para
equipo de apoyo terrestre.
Su aplicacin es por tonelada de Peso Mximo Operacional de
Despegue, por periodos de 30 min. Despus de los primeros 2
periodos se cobrarn por cada 15 min.

No se cobrar tiempo adicional de estacionamiento por:

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Condiciones meteorolgicas adversas.


Instrucciones del Centro de Control de Trfico Areo.
Alteraciones en itinerarios debido a visitas o sucesos de carcter
oficial.
Abastecimiento de combustible en un aeropuerto distinto al de
origen por falta de ste.
Prohibicin para abandonar la posicin por disposicin de alguna
autoridad.
No sern sujetos de cobro:
Aeronaves que aterricen de emergencia.
Aeronaves que aterricen en aeropuertos distintos al de destino
por falta o falla de servicios por condiciones meteorolgicas
adversas o causa no imputable al operador.
Aeronaves que aterricen por sanidad, migracin o aduana
siempre que no se efecten operaciones de embarque y/o
desembarque de pasajeros, carga, correo o equipaje, salvo que
stas sean ordenadas por la autoridad.
Aeronaves que contribuyan a evitar el descongestionamiento del
aeropuerto.

Ejemplos:

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Aeronave:
desembarque

Estacionamiento

de

B727-200
MTOW: 86.405 T
ZFW: 65.376 T
PMOD = (MTOW + ZFW) / 2
PMOD = 75.89 T

Hora de entrada a posicin 13:00 h


Hora de entrada a posicin 9:45 a.m.
Hora de salida de posicin: 14:16 h
Tiempo real: 1 h 16 min = 1.26 h
Tiempo a cobrar: 1 h 30 min = 1.5 h
Tarifa aplicable:
Internacional Normal: $17.514 h/T
Importe: $17.514 x 75.89 x 1.5 = $ 1,993.71
IVA = $299.06, Total = $2,292.77

Aeronave:
desembarque

Estacionamiento

DC9-32
MTOW: 48.988 T
ZFW: 39.463 T
PMOD = (MTOW + ZFW) / 2
PMOD = 44.23 T

Hora de entrada a posicin: 9:45 a.m.


Hora de salida de posicin: 10:40 a.m.
Tiempo real: 55 min.
Tiempo a cobrar: 60 min.
Tarifas aplicables:
Nacional Crtico 2: $14.329 h/T (15 min.)
Nacional Crtico 1: $11.442 h/T (45 min.)

de

embarque

embarque

IVA = $80.70, Total = $618.70


V.2.5.3 Servicios de Estacionamiento en Plataforma de
Permanencia Prolongada o Pernocta
Esta tarifa cubre la estancia en plataforma de contacto o remota por
periodos prolongados de tiempo en los cuales:
No se llevar ascenso y/o descenso de pasajeros, carga, correo o
equipajes.
No se har uso de los sealamientos de estacionamiento y
posicin ni de su iluminacin.
Su aplicacin es por tonelada de Peso Mximo Operacional de
Despegue por periodos de una hora, cobrndose a partir de la
segunda hora fracciones de media hora.
No se cobrar tiempo adicional de estacionamiento de pernocta por:

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Condiciones
meteorolgicas
aeroportuarios.

adversas,

falla

de

servicios

Instrucciones del Centro de Control de Trfico Areo (SENEAM).


Alteraciones en itinerarios debido a visitas o sucesos de carcter
oficial.
Motivos de saturacin en los rodajes.
Prohibicin para abandonar la posicin por disposicin de alguna
autoridad que indique el no efectuar operaciones de embarque
y/o desembarque de pasajeros, carga, correo o equipaje, salvo
que stas sean ordenadas por la misma.
No sern sujetos de cobro:
Usuarios con contrato de arrendamiento de terreno para hangar y
pensin de aviones.
Aeronaves que
emergencia.

aterricen

en

aeropuertos

por

razones

de

Aeronaves que aterricen en aeropuertos distintos al de destino


por falta o falla de servicios por condiciones meteorolgicas
adversas o causa no imputable al operador.

Ejemplo:
Aeronave:
B747-200
MTOW:
posicin: 17:24 h
ZFW: 239.031 T
PMOD = (MTOW + ZFW) / 2
PMOD = 295.44 T

Estacionamiento de pernocta
Hora de entrada a posicin 12:00 h
351.85 T Hora de salida de
Tiempo real: 5:24 h = 5.4 h
Tiempo a cobrar: 5:30 h
Tarifa aplicable:

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Internacional: $2.392 hora/ton


Importe: $2.395 x 295.44 x 5.5 =
$3,886.81
IVA = $583.02, Total = $4,469.83
V.2.5.4 Servicios de Abordadores Mecnicos para Pasajeros
Esta tarifa cubre uso de:

Pasillos telescpicos.
Salas mviles.
Aeropuentes.
Aerocares.

Su aplicacin es por unidad y por periodos de 30 min. Despus de los


primeros 30 minutos se cobrarn periodos de 15 minutos.
No se cobrar tiempo adicional de abordadores mecnicos:

Condiciones meteorolgicas adversas.

Instrucciones del Centro de Control de Trfico Areo (SENEAM).

Alteraciones en itinerarios debido a visitas o sucesos de


carcter oficial.

Por falta o falla en servicios aeroportuarios, o caso fortuito no


imputable al usuario.

Prohibicin para abandonar la posicin por disposicin de


alguna autoridad que no se efecten operaciones de
embarque y/o desembarque de pasajeros, carga, correo o
equipaje, salvo que stas sean ordenadas por la autoridad.

No sern sujetos de cobro:


Aeronaves que aterricen de emergencia.
Aeronaves que aterricen en aeropuertos distintos al de destino
por falta o falla de servicios por condiciones meteorolgicas
adversas o causa no imputable al operador.

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Aeronaves que aterricen por sanidad, migracin o aduana


siempre que no se efecten operaciones de embarque y/o
desembarque de pasajeros, carga, correo o equipaje, salvo que
stas sean ordenadas por la autoridad.
Aeronaves que se abastezcan de combustible en un aeropuerto
distinto al de origen, escala o destino debido a falta de
combustible en stos.
Aeronaves que reciban instrucciones del Centro de Control de
Trnsito Areo (SENEAM).
V.2.5.5 Servicio de a los Pasajeros y su Equipaje de Mano
El uso de equipo especializado automtico y manual, arco detector de
metales y explosivos, banda con monitor de rayos X y personal de
vigilancia calificado en esta funcin.
Su aplicacin se calcula con base en el total de pasajeros que
aborden la aeronave, exceptuando pasajeros en trnsito de dicho
vuelo y los menores de 2 aos.
V.2.5.6 Tarifa de Uso de Aeropuerto

Tarifa que aplica a cada pasajero saliendo y que hace uso de la


terminal.
Su aplicacin es a personas en calidad de pasajeros nacionales o
internacionales que aborden una aeronave en vuelo de salida y que
hagan uso de las instalaciones del edificio terminal administrado por
ASA y/o Sociedades Concesionarias.

V.2.5.7 Tarifa para la Aviacin General


Tarifa que aplica a aeronave que hace uso del servicio de
estacionamiento en plataforma de embarque y desembarque.
Su aplicacin es por tonelada de acuerdo al Peso Mximo Operacional
de Despegue.
V.3 Conceptos de Concesiones reas Aeroportuarias

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Es un privilegio o derecho que se obtiene para la explotacin de un


servicio o un bien, el cual puede ser otorgado por el Estado o por un
operador.
Las concesiones en los aeropuertos son tan antiguas como ellos
mismos.
En la literatura datan las primeras concesiones oficiales otorgadas a
partir de la dcada de 1920 para cafeteras y restaurantes en los
aeropuertos de Croydon, Londres, Le Bourget, Paris y Tempelhof,
Berln.
A fines de la dcada de 1920 y en la primera mitad de la dcada de
1930, se contempl la extensin de la concesin a otros servicios e
instalaciones.
Se origina a partir de que la administracin de un aeropuerto
determine que un cierto servicio lo puede ofrecer a travs de un
especialista, al que se le va a dar en concesin dicho servicio, en vez
de ser brindado por la administracin misma con un bajo nivel de
servicio.
El aeropuerto se beneficia al reducir su planta de personal y el
concesionario seleccionado le paga una cierta cantidad mensual/anual
por el derecho de aprovechar las ventajas que el aeropuerto ofrece
para su negocio.
El monto pactado por el disfrute de la concesin puede ser: una renta
en funcin de la superficie y la ubicacin del local, un porcentaje por
ventas o una combinacin de ambos.
El concesionario est obligado a proporcionar el servicio cumpliendo
con los requisitos de calidad, seguridad, precio, sanidad, decoracin,
atencin, entre otros, para la plena satisfaccin de los usuarios y por
el cual podr cobrar la prestacin del servicio de acuerdo a sus
estudios de mercadotecnia.
Los aeropuertos estn abiertos a servicios comerciales sin
discriminacin, por lo que ofrecen servicios que son peculiarmente
esenciales para el bienestar pblico.
El aeropuerto puede atraer nuevas industrias, y es un factor
fundamental para retener a las existentes, asimismo, ofrece el acceso
al sistema de transporte areo del pas y permite generar un efecto
multiplicador en la economa local.

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Uno de los primeros objetivos de los aeropuertos como parte de la


infraestructura del transporte areo, es proporcionar facilidades
adecuadas para su funcionamiento correcto, en funcin de las
necesidades y particularidades de transporte de la comunidad
atendida y, al mismo tiempo, su operacin deber ser satisfactoria,
desde el punto de vista de costos, as como de los servicios
prestados.
En la planeacin y operacin de aeropuertos, es indispensable tomar
en cuenta que stos deben ser adecuados para brindar los servicios
de transporte areo, actuales y futuros, de la comunidad atendida,
condicin necesaria que debe ser negociada, dependiendo,
nicamente, de los niveles de servicio que se adopten como
aceptables para ofrecer una capacidad adecuada dentro de
parmetros de costos y de ergonoma, y deben ser capaces de atraer
nuevos negocios que den beneficios a la regin.
El aeropuerto debe estar diseado y proyectado para la
administracin y operacin de sus instalaciones prcticas y sanas,
facilitando su desarrollo, y haber sido proyectado, construido y
financiado de modo tal que, dentro de las caractersticas de sus
demandas, se obtenga un nivel de rentabilidad que le permita
alcanzar la autosuficiencia, y no representar una carga adicional o
excesiva a los usuarios y/o a los contribuyentes, facilitando la
creacin de polos de desarrollo, y a su vez convertirse en uno de
ellos.
Al trmino de la concesin, las instalaciones se reintegrarn sin cargo
a la administracin del aeropuerto, aceptndose que todos los gastos
han sido cubiertos a lo largo del periodo de la concesin.
El terreno sobre el cual est construido el aeropuerto sigue siendo
propiedad del Estado, es decir, no existe transferencia de dominio.
En el estudio y anlisis de las opciones de la concesin es necesario
plantear la diferencia entre aquellas relativas al otorgamiento de la
prestacin de servicios y las que se refieren a la asignacin de
secciones completas o de todo el aeropuerto. En ambos casos, se
considera que el otorgamiento de la concesin se realiza mediante un
proceso cuidadoso de seleccin.
Existe diferencia entre arrendamiento y concesin, ya que el primero
representa el alquiler de una cierta zona por un interesado, para la
atencin exclusiva de sus usuarios. El arrendatario no est sujeto por
el aeropuerto a una seleccin tcnica de calidad, y por tanto, no es

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responsable del servicio prestado, sin embargo, s debe coordinar y


promover que ste sea ofrecido a satisfaccin de los usuarios.
Ejemplos clsicos de arrendamientos:
Espacio de las aerolneas para documentacin de pasajeros,
manejo de equipajes, oficinas, salones de atencin a pasajeros,
bodegas, etctera.
Oficinas de dependencias gubernamentales: sanidad, aduana,
migracin, seguridad internacional y contra drogas o armas,
turismo, etctera.
Hangares y talleres de mantenimiento y servicio de aeronaves
comerciales o privadas.
Espacio para empresas arrendadoras de automviles.
Espacios para anuncios de empresas o productos.
Espacios para empresas consolidadoras de carga.
En las concesiones, los interesados estn sujetos a un proceso de
seleccin para demostrar su capacidad tcnica, operativa y financiera,
de manera que el aeropuerto garantice un servicio adecuado a la
misma administracin y/o a los usuarios.
Ejemplos de servicios que pueden ser concesionados:
Estudios, proyectos y/o asesoras para el aeropuerto.
Cafeteras, restaurantes, bares.
Limpieza y mantenimiento en oficinas y/o reas pblicas.
Servicios en las plataformas, cuando stos no son exclusivos de
una o de un grupo de aerolneas.
Hotel, cuando slo se tiene uno.
Almacenamiento y distribucin de combustibles de aviacin.
Operacin comercial de secciones del aeropuerto.
Operacin de la totalidad del aeropuerto.

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V.3.1 Objetivos de la Concesin

Incrementar la productividad.
Reducir o eliminar las transferencias presupuestales del Gobierno.
Evitar el incremento del endeudamiento del Gobierno.
Reducir la participacin del Gobierno en la operacin y
administracin (se contrarresta la presin por intereses polticos).
Promover el desarrollo del mercado de capitales.
Mejorar la distribucin de los ingresos.
Asegurar la
aeronutica.

permanencia

el

desarrollo

de

la

industria

Promover la orientacin comercial a un mayor nmero de


usuarios.
Aumentar la proporcin de los ingresos no aeronuticos respecto
a los aeronuticos.
Promover la creacin de empleos indirectos.
V.3.2 Ventajas de las Concesiones de Aeropuertos

Se pueden estructurar programas atractivos de desarrollo con


incrementos de inversiones mayores a mediano plazo.
Normalmente se mejoran las condiciones de mantenimiento.
El usuario paga slo beneficios directos.
Se presentan mayores incentivos para realizar una operacin
atractiva y eficiente.
Existe una mayor libertad de accin, la cual hace posible un
desarrollo ms efectivo de los ingresos no aeronuticos,
expandiendo las actividades comerciales.
En cuanto a calidad y costo de los servicios, se mejoran las
condiciones de los usuarios, en particular, las de los pasajeros.

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Reduccin en los costos de operacin, aumentando la eficiencia.


Promocin para la generacin de mayor nmero de empleos
indirectos.
Por el derecho de la concesin, el concesionario paga al
propietario del aeropuerto (Gobierno) un cierto monto, el cual
debe servir de apoyo al desarrollo aeronutico y no ser aplicado a
otros programas federales.
El concesionario puede transferir tecnologa al propietario.
Se pueden reducir o eliminar las transferencias presupuestales
del gobierno.
Se realizan inversiones sin aumentar el endeudamiento externo
del Estado, e inclusive se elimina la posicin como aval para
responder por el financiamiento.
El concesionario puede contemplar dentro de su plan de negocios
global, la generacin de otros negocios relacionados y diversificar
sus actividades.
V.3.3 Desventajas de las Concesiones de Aeropuertos

El Gobierno deber ser quien contine realizando la adquisicin


de terrenos, para evitar una propiedad privada dentro del
aeropuerto.
Por la integracin de distintos intereses, se puede presentar una
preferencia para que las inversiones privadas se realicen
nicamente en zonas de posibles ganancias a corto plazo,
minimizando o anulando aquellas que no lo son.
La posicin intrnseca de monopolio del aeropuerto puede usarse
en exceso. Se puede prever una tendencia exagerada a
sobrevaluar el concepto de mxima rentabilidad y utilidades en
detrimento de los niveles de servicio.
Alza de tarifas para obtener el margen de utilidad esperado.
Riesgo de incumplimiento del nivel de eficiencia y de los
trminos de la concesin.
Existencia de la preferencia a ciertos subcontratistas.

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

Se requiere ejercer un mayor control gubernamental para evitar


discriminaciones en los servicios, en particular los aeronuticos
internacionales,
con
repercusiones
serias
por
posible
incumplimiento del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
Convenio de Chicago.

Mayor coordinacin para el funcionamiento de las autoridades


internacionales de aduana, migracin, sanidad internacional,
control de drogas, armas y explosivos.

Elevado uso de recursos (tiempo, personal y dinero) para el


proceso tan complejo en la seleccin del concesionario ptimo y
la preparacin de un contrato de concesin justo y equitativo.
Riesgo de elegir representantes de capitales eminentemente
especulativos con altos intereses ajenos al aeropuerto, y no a
operadores experimentados.
Fracaso por parte de un operador experimentado por falta del
conocimiento pleno de las caractersticas de demandas, as como
de particularidades de la regin, o bien por un anlisis financiero
inadecuado que repercute en un ingreso insuficiente para cubrir
sus erogaciones.
Existen algunas limitaciones que tiene la Iniciativa Privada para la
concesin de aeropuertos, por lo que debern prepararse
procedimientos para contrarrestarlas.
Se requieren montos elevados de capital, para lo cual se debern
encontrar fuentes de finan-ciamiento confiables y suficientes.
Las inversiones presentan condiciones especiales de riesgo, afectando
las condiciones del financiamiento; incluyendo el concepto de riesgo
pas que se incrementa por las condiciones polticas y econmicas
particulares.
Los financiamientos a la iniciativa privada se obtienen a tasas de
inters ms elevadas.
Se requiere una mayor coordinacin para la atencin de operaciones
gubernamentales del tipo militar y, en su caso, la ocupacin de
terrenos dentro del aeropuerto.
En algunos pases pudieran no existir suficientes garantas para
mantener o revisar de comn acuerdo los trminos vigentes y el
plazo mnimo de la concesin.

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

El concesionario es en extremo sensible a las fluctuaciones en el valor


de las acciones.
Por los ciclos econmicos y polticos, en el aeropuerto se presenta
una mayor volatilidad de los negocios, por lo que, bajo ciertas
circunstancias, la diversificacin de negocios puede comprometer a la
empresa, afectando el servicio aeroportuario.
En el estudio y anlisis de las ventajas y desventajas, primero se
deben tener en cuenta los tres planteamientos bsicos siguientes:
1. Definir si los aeropuertos deben operarse fundamentalmente
como estructuras comerciales orientados a generar utilidades, o
bien, concebirse nicamente como una utilidad pblica con
obligaciones de servicio pblico, aun cuando no se cubran sus
gastos.
2. Estudiar la forma en que es posible mejorar la economa del
aeropuerto, reduciendo las prdidas cuando stas existan.
3.Cuando se presenta una estructura de red de aeropuertos, es
necesario pensar si el supervit de aquellos que son rentables
debieran usarse para compensar el dficit de los que no los son, o
bien, habr que subsidiar a aquellos que reportan prdidas
mediante otras fuentes como impuestos locales y/o federales, o
definitivamente cerrarse, sin olvidar que algunos deben seguir
operndose por razones de integracin poltica, social, econmica
o tnica.
reas susceptibles a ser concesionadas:
a) En zona aeronutica:
Pistas, calles de rodaje, plataformas, ayudas visuales, cercados de
linderos y puestas de acceso a la zona, almacenamiento y distribucin
de combustibles de aviacin, equipos de servicio a los aviones en las
plataformas, estacionamiento de los equipos, manejo de la carga
area.
No incluye las radio ayudas, los servicios de control de trnsito areo
ni los de despacho y meteorologa, por estimarse que stos siguen
bajo la responsabilidad de los gobiernos.
b) En zona terrestre:

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Edificio de pasajeros y carga (parcialmente o en su totalidad), ligas


viales, estacionamientos prximos y remotos, zonas comerciales e
industriales y todo tipo de desarrollos aeronuticos o no.
c) Dentro de los edificios de pasajeros:
Cafeteras, bancos, farmacias, casas de cambio, expendios de diarios
y revistas, dulceras, venta de seguros, tabaqueras, mostradores
para renta de autos, tiendas libres de impuestos, limpieza del edificio,
seguridad de personas y bienes en oficinas, zonas pblicas y
restringidas, restaurantes, artesanas, tiendas te ropa, floreras,
etctera.
d) Afuera de los edificios:
Restaurantes, hoteles, estacionamientos pblicos, bancos (con
mayores servicios que los ofrecidos por las oficinas en el interior),
estacionamientos y talleres de autos de renta, transportacin
terrestre de y hacia el aeropuerto, anuncios (espectaculares),
gasolineras.
Los grados de concesin que se pueden adoptar, dependen de las
leyes y polticas de desarrollo internacional, nacional y local de cada
pas, pudiendo ser tambin cambiantes en el tiempo.
Servicios que por su naturaleza no son susceptibles de darse
en concesin:
Mostradores y oficinas de operaciones de aerolneas, oficinas de
aerolneas, zonas de manejo y guarda de equipaje de las aerolneas,
salones privados de las aerolneas para la atencin reservada de sus
pasajeros, informacin turstica y hotelera, transportacin hotelera
privada, galeras de arte, salones de conferencias, oficinas
gubernamentales.
Dependiendo de las condiciones jurdicas,
gubernamentales pudieran no pagar renta.
Servicios que por su naturaleza
administracin del aeropuerto:

son

las

dependencias

proporcionados

por

la

Sanitarios pblicos gratuitos, oficinas de correo, telgrafo, telfonos


pblicos, terrazas pblicas, entre otros.
Contrato de operacin:

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Para brindar servicios que previamente fueron realizados


directamente por la administracin del aeropuerto, los proponentes
son seleccionados y designados mediante concursos abiertos o
cerrados evaluados con base en su experiencia y precios de su oferta.
Entre otros, stos pueden ser:
Asesoras y estudios, proyectos y diseos de ingeniera y
arquitectura, mantenimiento de edificios en general, servicios de
seguridad dentro y fuera de los edificios, servicios de limpieza,
operacin de sistemas de embarque y desembarque, etctera.
Desarrollo de facilidades por terceros:
Es un concepto financiero en el cual un inversionista-operador, que
no es la administracin del aeropuerto ni una compaa de aviacin,
proporciona un arreglo del tipo llamado llave en mano
necesariamente controlado y supervisado para financiar, disear,
construir y, en ocasiones, operar una cierta instalacin.
Incorporacin pblica con accionistas del sector gubernamental:
Se da cuando el aeropuerto es propiedad de un Gobierno, local,
estatal o federal, se modifica la administracin de la operacin, y se
convierte en una compaa privada, pero en este caso el Gobierno
casi siempre conserva la totalidad de las acciones (activos), mediante
diferentes modalidades.
Estas formas son aplicadas, con ciertas variantes, en diversos
aeropuertos regionales de Inglaterra, Holanda, Estados Unidos,
Francia, Austria y Alemania, entre otros.
Incorporacin pblica con venta de acciones:
Privatizacin parcial
A diferencia del modelo anterior, el Gobierno ofrece al pblico en
forma individual la venta de un cierto nmero de acciones de la
empresa gubernamental operadora del aeropuerto.
Es importante mencionar que en la mayora de los pases, los rganos
reguladores de los mercados de valores exigen a las empresas
requisitos muy estrictos para permitir el registro y la venta burstil de
las acciones.

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Para poder diferenciar entre concesin y privatizacin, podemos decir


que en esta ltima se presenta el cambio de titularidad de los activos
e instalaciones, es decir, un traspaso de dominio integral y, en mayor
medida que en algunas concesiones, permite la obtencin total de los
ingresos por la prestacin de los servicios. As, todos los activos del
aeropuerto son propiedad de la empresa operadora.
Arrendamiento a largo plazo
El Gobierno otorga en concesin el arrendamiento del aeropuerto,
una parte de l, o un cierto servicio a una empresa privada
especializada para la operacin completa del servicio.
Contrato de operacin
El aeropuerto firma un contrato de operacin con una empresa
privada especializada. Los ingresos y las inversiones son discutidos en
el contrato de operacin. El aeropuerto puede conservar todos los
ingresos y pagar por la operacin del servicio.
Construir, poseer, operar

BOO

El aeropuerto firma un contrato con un especialista previamente


seleccionado para realizar un proyecto en particular, en el cual el
inversionista construye y es dueo de la instalacin mas no del
terreno, y se le permite cobrar tarifas aprobadas por el servicio
prestado.

Ejemplo de esta modalidad pueden ser la construccin de un hotel, o


el edificio de pasajeros o el de carga de una aerolnea en particular.
Construir, operar, transferir

BOT

Es una aplicacin del desarrollo de facilidades por terceros, el


gobierno contrata financiamiento con una empresa, diseo,
construccin y operacin de una instalacin significativa del
aeropuerto. La diferencia con BOO es que en este caso la empresa
privada no es propietaria de la instalacin.
Esta modalidad se ha usado en aeropuertos para la construccin de
nuevos edificios de pasajeros, aprovechando la experiencia en
carreteras, puentes y plantas de energa.

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Construir, arrendar, transferir

BLT

El inversionista realiza la obra con financiamiento propio de acuerdo


con el proyecto realizado por s o por el aeropuerto, al trmino de la
concesin la construccin se entrega al aeropuerto para su operacin.
ste reintegra la inversin mediante los ingresos recabados por
concesiones de servicio y los arrendamientos en la instalacin.
Agrupamientos regionales
Este modelo se presenta cuando el gobierno decide la operacin
conjunta de un grupo de aeropuertos integrados en una cierta regin
geogrfica. El grupo se constituye con base en las condiciones
polticas y/o el comportamiento de la demanda regional operando
bajo cualquier modelo de concesin antes mencionado.
Ejemplos: Aeropuerto de Pars AP, Autoridad del Puerto de New York y
New Jersey NYNJPA, BAA, PLC de Inglaterra, ASA de Mxico, INFRAERO de
Brasil o AENA de Espaa.
Operadores mltiples
Esta estructura no es una modalidad comn, ya que se presenta
cuando el operador del aeropuerto tiene la responsabilidad de operar
otros sistemas de transporte.
Ejemplos: Autoridad del Puerto de New York y New Jersey que opera los servicios
de aeropuertos en NY y NJ, los muelles martimos, los puentes y tneles en la isla
de Manhattan;

Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma EPA en El Salvador, que opera


el aeropuerto internacional y los puertos martimos del Pas.
V.3.4 Cmo Llevar a Cabo una Concesin

Deber ser resultado de un estudio minucioso.


No debe responder a factores externos, sino a la mejora en la
operacin del aeropuerto y del servicio prestado a los usuarios.
Debe otorgarse mediante un concurso, evaluando primero la
capacidad y experiencia tcnica, despus el plan de negocios
propuesto, incluyendo las tarifas para los usuarios, y por ltimo
la oferta por el uso de la concesin.

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La metodologa de evaluacin debe estar perfectamente definida


en las bases.
Debe mostrarse profesionalismo en la preparacin del clausulado
final del contrato de concesin.
En la estructuracin de la metodologa de evaluacin debe darse
mayor ponderacin a los factores de tipo tcnico y del plan de
negocios, sobre las ofertas econmicas, para asignar mayor valor
a los conceptos operativos y de servicios, y menor a los
exclusivos de utilidades para las partes, normalmente en contra
de los usuarios.
Los terrenos del aeropuerto se mantendrn para su propsito y,
en consecuencia, ste no cerrar sus operaciones en el plazo
considerado.
V.4 El Mercado de los Combustibles de Aviacin
V.4.1 Introduccin

En esta seccin se presentar un anlisis de mercado para conocer


sus caractersticas bsicas y sus necesidades, tanto en el mercado de
Mxico como a nivel internacional, en especial en Latinoamrica, en
materia de suministro de combustibles de aviacin. Los puntos a
considerar sern la infraestructura y capacidad instalada de la
industria, as como su entorno socioeconmico y poltico.

V.4.2 Antecedentes

La recesin que desde el ao 2001 afecta a la economa global, as


como los atentados terroristas perpetrados ese mismo ao con
aeronaves comerciales, son los factores que contribuyeron en mayor
grado a que gran parte de los pasajeros que volaban en rutas cortas
prefirieran utilizar medios de transporte alternos o sencillamente
decidieran no hacerlo. Como consecuencia, un importante nmero de
aviones fueron puestos en tierra, disminuyendo as el nmero de
operaciones areas y con ello, el consumo de combustible de
aviacin.
Con el propsito de reducir los costos de operacin, las aerolneas del
mundo renuevan sus flotas areas con modernos equipos ms
eficientes en el consumo de combustible y se espera que modifiquen
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la logstica de sus operaciones para satisfacer la demanda de


transporte areo regional a travs de una mayor frecuencia en los
vuelos con aviones de corto alcance y capacidad de entre 70 y 110
pasajeros. Estos aparatos, los cuales son muy eficientes en el
consumo de combustible, son a los que apuestan fabricantes como
Boeing, Airbus, Embraer y Fairchild-Dornier entre otros.
V.4.3 Mercado Mexicano

En Mxico, el principal operador de combustibles de aviacin es la


divisin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), ASA
Combustibles. Existen otros operadores muy pequeos que dan
servicio en algunos aeropuertos privados y estatales, y en algunos
FBOS (Fixed Base Operators) y en las plataformas marinas de
Petrleos Mexicanos. Los combustibles de aviacin que se
comercializan en Mxico son la Turbosina, que es equivalente al JETA1, y el Gasavin 100/130 que corresponde al AvGas comercializado
a nivel internacional.

Pais
Aerdromos
Operadores de Combustibles
Precio por Litro (USD)
PIB (millones de USD)
Poblacin (millones)
PIB Per Capita (USD)
Moneda
Tipo de Cambio Lc/USD
Balanza Comercial(Millones de
USD)
Inflacin %

MXICO
1,215
1
0.31
595,289
105
5,627
PESO MX
11.30
-9,400
6.4%

Tab la 3. I ndi c ad or es m a cr oe c onmi c os d e M x ic o

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De acuerdo con cifras de la Secretara de Comunicaciones y


Transportes SCT, Mxico tiene una flota aproximada de 6,500
aeronaves y una red de al menos 1,215 aerdromos (La aviacin
mexicana en cifras 1989-2001, nov. 2002), 238 de los cuales cuentan
con pistas pavimentadas. El nmero de helipuertos registrados en el
pas hasta el ao 2001 era de 176 incluyendo las plataformas
martimas de Petrleos Mexicanos PEMEX.
La mayor parte de la infraestructura aeroportuaria se plane y
desarroll principalmente en los ltimos 50 aos y su capacidad
permite enlazar prcticamente a todas las comunidades mayores de
50 mil habitantes.
Es importante destacar que los aeropuertos ms antiguos, como por
ejemplo los de Guadalajara, Mrida y el de la Ciudad de Mxico se
disearon para recibir aeronaves tipo DC-3, DC-4 y DC-6, teniendo
que hacer continuas modificaciones en sus instalaciones para que
aviones ms grandes como el B/747 o DC-10 pudiesen operar en
estas terminales.
Los 63 aeropuertos comerciales del pas operados por los diferentes
grupos aeroportuarios controlan ms del 95% de las operaciones
areas a nivel nacional y en sus estaciones de combustible se vende
la mayor parte de la turbosina y gasavin que se consume en Mxico.
Desde hace ms de 10 aos la actividad area en el pas ha saturado
la capacidad instalada de algunos aeropuertos tursticos, fronterizos y
metropolitanos, como son Cancn, Tijuana, Guadalajara y Monterrey,
pero particularmente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico AICM.
Este ltimo es sin duda el ms importante del pas, con cifras anuales
de casi 24 millones de pasajeros atendidos, y 275 mil operaciones
realizadas por las que ocupa el lugar nmero 42 del mundo y un
volumen de suministro de combustibles de ms de mil millones de
litros anuales (35% del mercado nacional).
En el resto de los aeropuertos estatales y privados del pas no
siempre se cuenta con la infraestructura necesaria para el suministro
de combustibles de aviacin, salvo en algunos contados casos como
por ejemplo, los aeropuertos de El Norte en Monterrey, Monclova,
San Felipe y Lzaro Crdenas. Si bien el volumen de operacin de la
llamada aviacin general es muy pequeo en comparacin con los
aeropuertos comerciales ya mencionados, estos representan a largo

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plazo un mercado potencial de crecimiento para los combustibles de


aviacin.
En Mxico, el precio de venta de turbosina oscila entre $0.29 USD (La
Paz y Huatulco) y $0.34 USD (Ciudad Jurez) por litro, mientras que
el gasavin se vende a $0.54 USD por litro (sep. 2003). Por lo tanto,
con ms de 3 mil millones de litros vendidos anualmente,ASA percibe
por concepto de venta de combustibles cerca de 750 millones de
dlares. El costo de venta del producto es de aproximadamente 91%
de las ventas por lo que ASA obtuvo una utilidad bruta en el 2002 de
poco ms de $626 millones de pesos.
Adems, la tendencia de mejorar la eficiencia operativa de las
aeronaves ha alcanzado a las 2 principales aerolneas mexicanas, las
cuales estn renovando sus flotas con equipos de nueva generacin
que son ms eficientes en el consumo de combustible.
Por ejemplo Mexicana de Aviacin ha sustituido su vieja flota de 727200 de tres motores, cuyo flujo de combustible era de ms de 6,000
litros por hora, por nuevos A320 y A319 con dos motores que
consumen alrededor de 3,500 litros de combustible por hora, lo que
podra representar un ahorro de hasta el 40% con los nuevos
equipos.
Aeromxico por su parte, ha iniciado la modernizacin de su flota con
la incorporacin de 15 nuevos Boeing 737-700 con winglets, en
sustitucin de 17 viejos DC9-32. Con esta operacin, la antigedad
de su flota se reduce de 15.9 aos a 10.7 y representa para la
empresa un ahorro en combustible de hasta 30%. La empresa espera
que estas aeronaves lleguen a cubrir hasta el 90% de sus rutas en los
prximos aos, sustituyendo tambin los equipos de la serie MD-80.
Las lneas areas extranjeras cuya participacin en las operaciones a
nivel nacional es de 19.56%, consumen cerca de 1,200 millones de
litros de combustible equivalentes al 40% del combustible vendido
anualmente en las terminales del territorio nacional y muchas de
ellas, operan ya con aviones de nueva generacin.
El beneficio que representa el ahorro en el consumo de combustible
para las dos principales aerolneas de Mxico, considerando una cifra
conservadora del 20%, tendr un efecto negativo para ASA de
aproximadamente 250 millones de litros que equivalen a una cifra
cercana a los 50 millones de dlares anuales.
V.4.4 Mercado Internacional

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

El mercado areo mundial, compuesto por ms de 24,000 aviones


pertenecientes a casi 700 aerolneas, 18,000 aeronaves a reaccin
jets y ms de 6,000 turbohlices (segn el ATWs World Airline
Report, 2003) que operan en ms de 9,000 aeropuertos, se divide
para su estudio en las siguientes regiones:

Norteamrica.
Latinoamrica y Caribe.
Europa.
frica.
Medio Oriente.
Asia-Pacfico.

En materia de combustible de aviacin, la demanda es de 41.4% para


la regin de Norteamrica con ms de 260 millones de litros vendidos
diariamente, 25.2% para Europa que consume poco ms de 160
millones de litros al da, 4.8% para frica, Medio Oriente el 2.3% y
Asia Pacfico el 20.2 porciento.
El mercado de Amrica Latina y el Caribe (incluido Mxico) representa
slo el 5.8% del consumo mundial (aproximadamente 37 millones de
litros equivalentes a ms de 12 millones de dlares al da). De ste,
Mxico representa el 23%, es decir 8.5 millones de litros al da.
Uno de los datos ms relevantes de la grfica 4.2, es que el mercado
de Norteamrica representa al menos 16,100 aerdromos donde se
facturan ms de 79 millones de dlares al da por concepto de venta
y suministro de combustible.

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

Grf ic a 1 . De m a nd a m undi al de c om b ust ib le de av ia ci n. Arm br ust F a ct Book


2002

Tan slo los Estados Unidos, siendo la economa ms grande del


mundo con un PIB de 10.4 billones de dlares en el 2002, cuenta con
al menos 14,800 aerdromos, de los cuales 5,130 tienen pistas
pavimentadas. La economa norteamericana creci 2.2% en dicho
ao y con ms de 275 millones de habitantes, el PIB per capita
alcanz los $37,808 USD anuales, lo que represent un crecimiento
de apenas 0.1%. El dlar norteamericano ha sufrido en los ltimos
meses un deslizamiento con respecto al Euro del 19% desde $0.97
por Euro en el 2002 a $1.16 USD por Euro al mes de octubre del
2003. El dficit en la balanza comercial fue de 410,000 millones de
dlares aunque su nivel de inflacin se mantuvo bajo, acumulando el
1.5% anual.
A continuacin se presenta un anlisis de las regiones del Caribe,
Centro y Sudamrica.

Caribe
Pas

Antillas

Bahamas

Cuba

Jamaica

60

160

30

3, 5, 6

2, 3, 5

2, 3, 5

Holandesas
Aerdromos
Operadores

de

Puerto

Repblica

Rico

Dominicana

35

31

2, 3, 4,

Combustibles1

2, 4, 5, 6

Precio por Litro (USD)

0.35

0.55

N/D

0.32

PIB (millones de USD)

2,400

5,200

25,900

21,894

10,000

45,700

Poblacin (millones)

0.216

0.297

11.2

9.9

2.6

3.8

PIB Per Capita (USD)

11,400

17,000

2,300

2,212

3,900

11,500

Moneda

FLORN

DLAR

PESO CU

DLAR

USD

PESO RD

BS
Tipo

de

0.43

0.35

JM

Cambio

1.79

27

48.41

18.60

Comercial

-877

-1,299

-3,000

-3,200

1,700

17,800

Lc/USD
Balanza

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

(Millones de USD)
Inflacin %

0.4%

1.8%

7.1%

7.0%

7.0%

5.0%

Tab la 4. Ind icado res m acro econ mico s d e lo s p rincipa les p ases del
Carib e

Esta regin cuenta con al menos 388 aerdromos en las 25 naciones


y protectorados que lo conforman.
La flota area local consta principalmente de aeronaves pequeas
tipo Cessna o DHC Twin Otter adems de algunos reactores como
A/320 o B/737-200 principalmente, que operan ms de 30 aerolneas
de la regin.
En por lo menos 21 terminales del rea, se atienden vuelos
procedentes de Holanda, Francia y Reino Unido siendo los principales
destinos St. Maarten y Curaao en las Antillas Holandesas, San Juan
en Puerto Rico y Puerto Plata en Repblica Dominicana, por citar
algunos. En cada uno de ellos se efectan al menos 50,000
operaciones y se atienden en promedio 1.2 millones de pasajeros
anualmente.
En materia de suministro de combustible, las empresas dominantes
son Shell, Exxon Mobil y Chevron Texaco.
Aunque no se tienen datos precisos con respecto al volumen de
combustible vendido, se estima que diariamente se suministran ms
1

2. Exxon, 3. Shell, 5. Air BP, 5. Chevron Texaco, 6. Otros.

de dos millones de litros de JET-A1 equivalentes a casi un milln de


dlares2.
Tanto el combustible de aviacin como el crudo para producirlo en las
refineras locales se importan principalmente desde Estados Unidos y
Venezuela. Las refineras ms importantes se encuentran en las
Antillas Holandesas y en Cuba, donde en los ltimos aos ha crecido
la inversin venezolana.
Centroamrica
Pas

Belice

Costa

El

Rica

Salvador

Guatemala

Honduras

Nicaragua

Panam

Aerdromos

42

151

82

466

115

176

103

Operadores de

4, 5, 6

2, 3, 5

2, 5

2, 5

2, 3, 4,

Combustibles3
Precio por Litro (USD)

5
0.46

0.51

N/D

0.45

N/D

0.48

0.44

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

PIB

(millones

de

1,280

11,223

14,226

18,957

17,600

12,800

10,250

Poblacin (millones)

0.266

6.5

13.2

6.6

5.12

PIB Per Capita (USD)

4,900

3,246

2,192

1,436

2,600

2,500

3,417

Moneda

DLAR

COLN

COLN

QUETZAL

LEMPIRA

CRDOBA

USD

BC

CR

ES

375

8.75

7.95

17.07

14.67

-140

-1,300

-2,198

-1,270

-1,400

-1,063

-1,200

1.9%

11.0%

2.8%

6.0%

7.7%

3.7%

1.0%

USD)

Tipo

de

Cambio

Lc/USD
Balanza
Comercial(Millones de
USD)
Inflacin %

Tab la 5. Ind icado res m acro econ mico s d e lo s pases d e C entroa m rica

En la regin centroamericana se cuenta con al menos 1,137


aerdromos distribuidos en los 7 pases que la conforman, aunque no
ms del 2% de stos cuenta con pistas pavimentadas. Ante la falta
de recursos econmicos para mantenerlos operando de manera
eficiente y segura, la mayor parte de ellos estn siendo
concesionados a la inversin privada.
Los aeropuertos ms importantes de la zona son San Salvador en el
Salvador, Managua en Nicaragua y Tocumn en Panam con un
promedio de 35,000 operaciones y un milln de pasajeros atendidos
anualmente.
2
3

Considerando un precio mromedio de $ 0.30 USD por litro de JET-A1.


2. Exxon, 3. Shell, 4. Air BP, 5. Chevron Texaco, 6. Otros.

El suministro de combustibles de aviacin est principalmente a cargo


de las empresas Shell, Exxon Mobil y Chevron Texaco quienes venden
JET-A1 a un precio promedio de $0.48 USD por litro.
La mayor parte de las aerolneas centroamericanas se han unido al
principal transportista de la zona, TACA, que actualmente opera 30
equipos A319 y A320, mientras que la lnea area de Panam, COPA
Airlines, cuenta con una flota de nueve B/737-200 y 12 B/737-700 de
nueva generacin.
De acuerdo con el pronstico de Boeing publicado en el Current
Market Outlook, 2003, la regin est creciendo en trminos
econmicos a razn del 4.8% anual en promedio, donde las
principales economas son Guatemala, Costa Rica y Panam.
Sudamrica
Pas

Argentina

Bolivia

Brasil

Chile

Colombia

Ecuador

Paraguay

Per

Uruguay

Venezuela

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

Aerdromos
Operadores
de

1,342

1,081

3,590

363

1,050

205

879

233

64

373

2, 3, 4

2, 3, 4,

2, 3

2, 5

3, 6

5, 6

2, 3, 6

4, 6

0.37

0.35

5, 6

0.36

0.32

0.47

0.30

0.40

0.29

100,426

21,000

0.45

65,134

82,127

21,061

25,000

54,175

26,500

95,290

37.8

8.5

484,831

15.4

42

13.4

4.6

26.1

3.2

25

2,657

2,500

174.6

4,229

1,955

1,746

4,200

2,076

7,800

3,812

Peso

Boliviano

2,777

Peso

Peso

Sucre

Guaran

Sol

Peso

Bolvar

Nuevo
cruzado

CL

CO

25,000

Combustibles4
Precio por
Litro
(USD)
PIB (millones
de USD)
Poblacin
(millones)
PIB Per
Capita

0.34

(USD)
Moneda
Tipo de
Cambio
Lc/USD
Balanza
Comercial
(Millones
de USD)
Inflacin %

AR

2.80

7.17

688.95

2,855

9,300
29.0%

-460

-4,400

1,200

2.5%

5.7%

3.6%

400
5.7%

-491
12.7%

UR

5,720.44

3.85

-400
10.5%

100
3.4%

21.25

1,384

Tab la 6. Ind icado res m acro econ mico s d e lo s pases d e Sudam rica

2. Exxon, 3. Shell, 4. Air BP, 5. Chevron Texaco, 6. Otros

En Amrica del Sur existen al menos 9,288 aerdromos distribuidos


en las 13 naciones que la conforman y donde operan ms de 100
aerolneas de todo el mundo. Los principales aeropuertos son Sao
Paulo-Guarulhos en Brasil, Ezeiza en Argentina, Santiago en Chile y
Lima en Per, con ms de 70,000 operaciones y 7 millones de
pasajeros atendidos anualmente.
El suministro de combustible en la regin est dividido principalmente
entre las multinacionales Shell, Exxon Mobil, Air BP y Chevron
Texaco, adems de otras empresas locales como Petrobras, Ecuafuel
y Petroper.
El crecimiento estimado por Boeing para la economa sudamericana
es de 4% anual para los prximos aos siendo Brasil, Argentina,
Venezuela, Colombia y Chile los principales motores en la zona.
La mayor aportacin al crecimiento de la industria area lo tienen sin
duda Brasil, Argentina, Chile y Colombia, donde no slo se invierte en

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infraestructura aeroportuaria sino tambin en la fabricacin y


modernizacin de aeronaves a travs de diferentes empresas entre
las que destacan Lockheed Martin (Argentina y Chile) y Embraer
(Brasil).
Anlisis
Comparando la informacin anterior, en los Estados Unidos existe
aproximadamente un aeropuerto por cada 53,500 habitantes, en
tanto que en Latinoamrica y el Caribe, existe uno por cada 300,000.
Dado que las comunicaciones y transportes son un pilar para el
desarrollo socioeconmico de los pases, la comparacin anterior
revela que Latinoamrica es un nicho de mercado sumamente
atractivo para la inversin en materia de infraestructura
aeroportuaria.
En la actualidad, operan en Latinoamrica y el Caribe ms de 150
aerolneas locales y 50 del resto del mundo que consumen la mayor
parte de los 13,500 millones de litros anuales de combustible, que
representan en promedio 5,000 millones de dlares en ventas.
Aunque no se tienen datos confiables con respecto a la venta de
combustible en el resto de las terminales areas de Latinoamrica, se
estima que alrededor del 15% de los aeropuertos concentran casi el
85% de la facturacin.
V.4.5 Comparativo de Empresas en el Mercado
V.4.5.1 Introduccin
Como parte esencial de un plan de comercializacin, es indispensable
conocer y analizar los siguientes aspectos:
Quines son las empresas involucradas en la comercializacin
de combustibles de aviacin?
Cules son sus caractersticas organizacionales y de operacin?
Qu productos y servicios comercializan?
Qu participacin de mercado tienen y cmo se distribuyen?
De esta manera, podremos tener elementos suficientes para estudiar
las ventajas y desventajas competitivas y se estar en posibilidad de

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tomar medidas para superar posibles barreras de entrada en el


mercado.
V.4.5.2 Segmentos del Mercado
El mercado de los combustibles de aviacin se puede ver desde el
punto de vista de la aviacin general o privada, o desde el de la
aviacin comercial. El mercado de la aviacin general esta
representado primordialmente por los Fixed Based Operators FBO, y
est constantemente en expansin. En Mxico, este mercado abarca
gran parte de los aeropuertos comerciales del pas adems de
algunas terminales estatales como la de El Norte en Monterrey. Las
empresas en este mercado ofrecen entre sus servicios integrales el
de suministro de combustible para la aviacin privada, as como
muchos otros como el del pago de aterrizajes, trmites aduanales,
etctera.
Un dato interesante es que Mxico posee la mayor flota de aeronaves
de ala fija ejecutivas de Latinoamrica, con 576, seguido de Brasil
con 543 y de Venezuela con 256.

Grf ic a 2 . Parti ci pa ci n e n el mer c ad o de a er ona ve s eje c utiv a s e n Lati noam ri c a


y el C ari be

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A continuacin se examinarn algunos de los principales operadores


de FBO en Mxico, con la intencin de obtener un entendimiento ms
profundo de los servicios que ofrecen:
UV-Avemex
Es un FBO con base en el aeropuerto internacional de Toluca que
mantiene operaciones en 62 aeropuertos ms en el pas. El objetivo
de esta empresa es dar un servicio integral al cliente aprovechando el
reconocimiento de marca que le ha dado su experiencia de 23 aos
en el mercado. Entre los servicios que presta estn:
Comisariato
Mantenimiento de aeronaves
Gestin de permisos de operacin
Suministro de combustible (aeropuerto de Toluca)
UV-Avemex es uno de los FBO en Toluca que posee un autotanque
propio para suministrar turbosina a las aeronaves que contraten este
servicio. Dicha empresa tiene una alianza estratgica con UVair Fuel
(divisin de combustibles de la empresa universal), lo que le da la
ventaja de ampliar su cartera de clientes y enlazarse a una red de
alrededor de 1,500 aeropuertos en el mundo, 16 de ellos en pases de
Latinoamrica y el Caribe. Otra de las ventajas competitivas con que
cuenta es el uso de la tarjeta de crdito UVair Fueling Card, aceptada
internacionalmente.
En junio del 2002, el 15.48% de las operaciones del aeropuerto de
Toluca se realizaron con aeronaves propias de Avemex y aquellas que
haban contratado sus servicios, lo que puede llegar a representar
una venta de combustible de hasta un milln de dlares anual.
Sus instalaciones en el aeropuerto de Toluca son de las ms cmodas
y modernas del pas con un hangar que puede albergar a ms de 20
aeronaves ejecutivas y un edificio central que cuenta con salas de
juntas, restaurante y oficinas para una adecuada atencin de clientes
y pilotos. Las expectativas de crecimiento de la empresa son del 5%
anual aunque reconocen que en el 2003 ser inferior a la meta
planteada.
International Corporate and Cargo Services

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International Corporate and Cargo Services (ICCS), cuyas oficinas


centrales se localizan en la Ciudad de Mxico, lleva a cabo servicios
de:

Trmites de permisos de vuelo, despegue y aterrizaje.


Suministro de combustible (aeropuerto de Toluca).
Tarjeta de crdito para el suministro de combustible.
FBO.
Planeacin de vuelo.
Trmites aduanales.

Su presencia en Mxico abarca 54 aeropuertos adems de las


principales ciudades en Latinoamrica y el Caribe.
La calidad en su servicio, una imagen profesional, adems de su
sistema propio de tarjeta de crdito para el pago de combustible y
servicios aeroportuarios de sus clientes, le han valido para que, en
materia de suministro de combustible, cuente con el respaldo de la
empresa norteamericana AV Fuel, de la cual se hablar ms adelante,
a travs de una alianza estratgica que le permite ampliar su cartera
de clientes hacia los Estados Unidos, situacin que le benefici en el
ao 2002 con un crecimiento aproximado del 10% respecto al ao
anterior.
Aerotrn
Es una empresa prestadora del servicio de FBO adems de venta de
aviones y servicio charter de transporte areo, para el cual cuenta
con 3 aeronaves.
El centro de operaciones de esta empresa se localiza en las
terminales areas de Puerto Vallarta y Toluca donde al igual que la
empresa UV-Avemex, como parte de sus servicios de FBO, suministra
combustible a las aeronaves que lo soliciten, beneficindose del
convenio celebrado con la empresa UVair Fuel y las ventajas que en
cuestin de la cartera de clientes y facilidades globales implica.
V.4.6 Competencia Internacional
En el mbito internacional, los principales proveedores del servicio de
suministro de combustible son Exxon Mobil Aviation, que ocupa el
primer lugar con el 18.4% de participacin del mercado, seguido por
Shell Aviation (13.5%), Air BP (13.4%) y Chevron Texaco (8.8%)
Armbrust Aviation Group Fact Book & Directory 2002.

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Gr fica 3. P a rticipa cin mund ial d e m erca do d e lo s p rincipa les


co m ercia liz ado res de co mb ustible d e a via cin. Armb rust Avia tion G roup
Fact Bo ok, 2002

De acuerdo con el reporte de Armbrust del 2002, PEMEX ocup el


lugar nmero 18 con una venta diaria de aproximadamente 9.54
millones de litros, es decir, el 1.5% de participacin.
A continuacin, se presentar una semblanza de los cuatro
principales productores y prestadores del servicio de suministro de
combustible de aviacin en el mundo, ya que representan el 54.1%
del mercado total y se concluir con la exposicin de las empresas Av
Fuel, UVair, ASIG y AGI que prestan servicios integrales a la aviacin
comercial y ejecutiva en diversos aeropuertos de Estados Unidos,
Europa y Latinoamrica.
El clculo de venta de combustible de dichas empresas, se hizo con
base en el volumen vendido tanto en Latinoamrica como el dividido
entre el porcentaje de participacin de mercado de cada una de ellas.
No obstante que el resultado no es absolutamente preciso, si puede
ser una apropiada aproximacin del volumen de ventas.
Exxon Mobil Aviation
Las oficinas generales estn ubicadas en Leatherhead, Reino Unido,
donde se lleva el control de todas las ventas y envos de combustible
de aviacin en aproximadamente 700 aeropuertos alrededor del
mundo.

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El grupo cuenta adems con 6 oficinas regionales localizadas en


Fairfax, VA y Coral Gables, FL en Estados Unidos, Santiago en Chile,
Tokio en Japn, Melbourne en Australia y en Singapur.
Cada una de las regiones tiene varios equipos formados por gerencias
de venta y promocin, mismas que, a travs del acercamiento con el
cliente, detectan necesidades que les permiten desarrollar nuevos y
mejores productos y servicios.
La filosofa de Exxon Mobil seala que todo cliente debe satisfacer todas sus
necesidades y requerimientos de combustible en cualquier oficina a nivel mundial.

Cada oficina debe funcionar como punto de contacto nico hacia toda
la empresa, a travs de una red de informacin interna que le da la
facultad y la autoridad para resolver el problema del cliente sin
limitaciones de horario e idioma.

Gr fica 4. D iag ra ma d e op era ciones d e Exxo n Mob il Avia tion

Una de las estrategias de Exxon Mobil para satisfacer las necesidades


de abastecimiento de combustible de sus clientes es la de mantener
niveles ptimos de inventario en las estaciones de combustible, a
travs de una estrecha coordinacin entre las oficinas regionales, sus
refineras y sus redes de suministro ubicadas en todo el mundo.

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El personal de operaciones no slo es responsable de suministrar el


combustible a la aeronave sino tambin de verificar la satisfaccin del
cliente en cada servicio atendido.
Entre las lneas de productos y servicios que ofrece estn:
Produccin, venta y suministro de combustibles y lubricantes de
aviacin.
Asistencia global para combustibles.
Administracin de granjas de combustible.
Tarjeta de crdito en los aeropuertos donde tiene presencia.
Servicio global.
Exxon Mobil es una marca reconocida mundialmente, sobre todo por
la presencia que tienen en el sector automotriz mediante gasolineras
y lubricantes, lo cual aprovechan para publicitar todos sus productos
derivados del petrleo entre los que se encuentra el combustible para
aviones.
En Latinoamrica y el Caribe la empresa opera directa o
indirectamente, en al menos 49 terminales areas en donde se
estima una venta diaria de 6.8 millones de litros equivalentes a 2.5
millones de dlares al da.
Shell Aviation
Forma parte del The Royal Dutch Shell Group que con activos que
superan los $100 MDD, opera en 145 pases y emplea a ms de cien
mil personas en todo el mundo.
En materia de combustibles de aviacin, Shell tiene presencia en 90
pases y presta servicios de manejo y suministro de combustible en
aproximadamente 800 aeropuertos en los que se incluye
Latinoamrica y el Caribe, ya sea individualmente o mediante jointventures (alianzas en participacin) con otras empresas del ramo.
participacin) con otras empresas del ramo.
A nivel global, se da servicio a cerca de 20,000 aeronaves,
suministrando ms de 87 millones de litros anualmente que equivalen
a poco ms de 30.5 millones de dlares. La venta diaria estimada en
Latinoamrica y el Caribe, es de casi 5 millones de litros equivalentes
a 1.7 millones de dlares diarios.
Dentro de su lnea de productos y servicios ofrece:

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JET-A1, y AvGas.
Investigacin y desarrollo de nuevos productos y servicios.
Administracin de estaciones de combustible.
Fabricacin y suministro de combustibles.
Tarjeta de crdito en los aeropuertos donde tiene presencia.
Servicio global.

En la ltima publicacin del Armbrust World Jet Fuel Report, Shell


Aviation fue nuevamente reconocido como el mejor comercializador
de combustibles de aviacin en cinco de las seis regiones del mundo.
En Latinoamrica y el Caribe presta sus servicios en 102 aeropuertos,
generalmente en alianzas con empresas como Exxon Mobil y Chevron
Texaco, destacando su presencia en las Bahamas, Jamaica,
Argentina, Brasil y Chile.
Air

BP

Es la divisin del grupo ingls British Petroleum BP, encargado del


suministro de combustibles y lubricantes para la aviacin.
Actualmente est presente en alrededor de 1,500 aeropuertos en 90
pases y suministra cerca de 13,000 millones de litros de combustible
de aviacin anualmente que equivalen a una venta de 4.4 billones de
dlares.
Air BP cuenta con oficinas locales en Amrica Latina y el Caribe que se
localizan en Buenos Aires, Argentina; Santa Cruz, Bolivia; Sao Paulo,
Brasil; Santiago de Chile y en Caracas, Venezuela. La venta diaria se
calcula en casi 5 millones de litros o 1.7 millones de dlares, muy
cercana a la cifra de Shell Aviation.
Entre los productos y servicios que ofrece se encuentran:
Combustibles y lubricantes de aviacin.
Administracin y construccin de estaciones de combustible.
Tarjetas de crdito en las terminales areas donde tiene
presencia.
Servicio global.
En Latinoamrica opera en al menos 38 aeropuertos donde atiende
en promedio a 300 aviones diariamente. Estas terminales se ubican
principalmente en Bolivia donde atiende el servicio de suministro de
combustible en 13 aeropuertos. Le siguen Brasil con 11, Chile con 8,
Costa Rica y Jamaica con 2 y Panam y Puerto Rico con 1.

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Adems, desde finales de junio del presente ao, se anunci la


entrada de la empresa al mercado argentino a travs de un acuerdo
con el grupo Aeropuertos Argentina 2000 para invertir en el
desarrollo de una nueva estacin de combustible con dos tanques de
340m3 y nuevos vehculos de abastecimiento en el aeropuerto de
Ezeiza, en Buenos Aires, para lo cual se invertirn $1.5 millones de
dlares. Con esta inversin y otros proyectos que planea desarrollar
tanto en Argentina como en el resto de Latinoamrica, Air BP es uno
de los competidores ms agresivos que pretende penetrar en este
mercado.
ChevronTexaco Aviation
Como uno de los lderes en la produccin y suministro de combustible
de aviacin, ChevronTexaco atiende las necesidades de ms de 200
aerolneas en 350 aeropuertos a nivel mundial, adems de 600 FBO.
Para cumplir con las necesidades en los 80 pases donde tiene
presencia, la empresa ha diseado un sistema semejante al de Exxon
Mobil Aviation a travs de oficinas regionales, las cuales se ubican en
Londres (regin de Europa), Miami (regin de Latinoamrica y el
Caribe) y Singapur (Regin Asia-Pacfico), adems de Houston donde
se encuentra la sede de las oficinas generales y de la regin
Norteamrica. Emplea a 53,000 personas en todo el mundo en sus
diferentes reas de negocio y cuenta con 8,500 millones de dlares
de presupuesto para exploracin. En el mercado de la aviacin, vende
71.5 millones de litros diarios de combustible en el mundo.
En esta materia, los productos y servicios que ofrece son los
siguientes:
Fabricacin de combustibles y lubricantes para aviacin.
Suministro de combustibles.
Administracin de estaciones de combustible.
Tarjeta de crdito aceptada en los aeropuertos donde tiene
presencia.
Servicio global.

Su principal estrategia es maximizar su presencia a travs de


asociaciones con aeropuertos regionales. Asimismo, en virtud de la
asociacin de las empresas Texaco y Chevron, igualmente se est
utilizando como estrategia la comunicacin de las ventajas globales
de la nueva organizacin.
En Latinoamrica y el Caribe, tiene presencia en al menos 50
aeropuertos donde opera tanto individualmente como a travs de
alianzas con las empresas antes mencionadas. La venta estimada de
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esta empresa en la regin es de 3.25 millones de litros al da


equivalentes a una media de 1.3 millones de dlares.
Como parte de la estrategia publicitaria, se anuncian peridicamente
en revistas especializadas para pilotos y FBO. Algunas de estas
publicaciones son:

Professional Pilot.
Business and Commercial Aviation.
Airport Business.
Aviation International News.
NATA Aviation Business Journal.
AC-U-KWIK.

Adems, como otra estrategia de promocin, tiene programas de


responsabilidad social, entre los que destaca el Childreach
Programme enfocado al bienestar de nios de escasos recursos.
los que destaca el Childreach Programme enfocado al bienestar de
nios de escasos recursos. Trabajan tambin con ONGs como son el
World Wildlife Fund, The Nature Conservancy y The World Bussiness
Council for Sustainable Development. El presupuesto destinado a este
ramo en el 2002 fue de 48.5 millones de dlares.
Universal Weather & Aviation Inc
Universal Weather & Aviation Inc. es una empresa norteamericana
enfocada principalmente al segmento de los FBO, con presencia en el
mercado desde hace ms de 40 aos, sin descuidar el mercado de
grandes operadores de aeronaves. Sus oficinas se ubican en Houston,
TX, y a travs de una extensa red de socios en todo el mundo, ofrece
servicios tales como:

Informes sobre el estado del tiempo.


Planeacin de vuelo.
Suministro de combustible y servicios de apoyo.
Manejo de aeronaves en tierra.

Como beneficio particular del suministro de combustible es que se


tiene presencia en 1,750 aeropuertos en todo el mundo, en lugares
estratgicos como Singapur, Reino Unido, Siria, Japn, Venezuela, y
Argentina. Opera en 47 pases, 15 de ellos en Latinoamrica incluido
Mxico.
Aircraft Services International Group

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Forma parte del grupo BBA-Aviation, lder mundial en servicios y


productos para la aviacin. ASIG es el ms grande prestador de
servicios aeroportuarios auxiliares y complementarios para la aviacin
comercial ya que opera en 69 aeropuertos con aproximadamente
6,900 empleados. En los Estados Unidos presta sus servicios en 59
terminales, seguido del Reino Unido donde opera en los aeropuertos
de Manchester, Heathrow, Birmingham, Gatwick, Luton y Stansted.
Otros aeropuertos atendidos son Munich en Alemania y Freeport y
Nassau en las Bahamas.
Entre los servicios integrales que ofrece a las aerolneas comerciales
estn:
Abastecimiento de combustible a las aeronaves.
Mantenimiento de estaciones de combustible.
Servicio de limpieza de cabina.
Manejo de carga.
Servicios auxiliares en plataformas.
Mantenimiento de los sistemas de manejo de equipaje.
Servicio de descongelamiento a las aeronaves.

En cuanto al suministro de combustible, ASIG maneja alrededor de


19,000 millones de litros anualmente. A su cargo est la operacin
del consorcio de combustible de aviacin ms grande del mundo,
LAXFUEL, en el aeropuerto de Los ngeles. ste recibe combustible de
ms de 20 proveedores y realiza ms de 900 facturaciones
diariamente.
Airport Group International
Forma parte del grupo ingls TBI PLC quien es hoy el operador de
aeropuertos regionales ms grande del mundo. Al igual que ASIG, AGI
ofrece mltiples servicios aeroportuarios y auxiliares en 28
aeropuertos del mundo, 17 de ellos en los Estados Unidos. La
empresa tiene una antigedad de 75 aos en el mercado y opera con
alrededor de 1,300 empleados en total. El grupo es adems
propietario de los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba
en Bolivia, donde opera bajo la razn social de Administradora de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegacin Area AASANA.
Entre los servicios que presta a nivel mundial estn:

Sistemas de
automticas.

manejo

control

de

equipaje

bandas

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Servicios de manejo y almacenamiento de paquetera y carga.

Servicios de suministro combustible a las aeronaves,


administracin de estaciones de combustible y aplicacin de
programas de seguridad.

Servicios de apoyo en tierra como transporte entre terminales,


servicio a las aeronaves para carga y descarga de equipaje,
servicio de suministro de agua a las aeronaves y servicios de
remolque y auxilio para el posicionamiento de las naves en
plataformas.

Mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos de apoyo


en tierra y limpieza de cabina.

Servicios de boleteo y check-in a pasajeros, elaboracin de


planes de vuelo y control de operaciones aeroportuarias.

Aunque su presencia en Latinoamrica no incluye el suministro de


combustibles de aviacin, es importante destacarlo ya que la calidad
de su servicio de suministro al avin Into-plane ha sido reconocida
como el mejor en los aeropuertos de Ontario y Salt Lake City por las
empresas Southwest Airlines y Delta, respectivamente, sin reportar
demoras por causa del suministro.
AvFuel
Con oficinas en Ann Arbor, MI, esta empresa estadounidense se
enfoca principalmente al mercado del FBO. Con una experiencia de
ms de 30 aos en el mercado, actualmente atiende las necesidades
de suministro de combustible en 700 aeropuertos de 49 Estados
adems de Canad, Mxico (a travs de la empresa ICCS) y algunos
pases de Europa.
Cuenta con una amplia cartera de productos y servicios entre los que
estn:

AvFuel Charge Card, tarjeta de crdito para la compra de


combustible.

AvTrip, tarjeta de cliente frecuente cuyo principal beneficio es el


descuento de $50 USD por cada 5,000 puntos acumulados.

AvSurance, agencia de seguros.

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AvNet, es la red de
Americana.

AvLease, renta de equipo para el suministro de combustible,


que incluye desde mangueras hasta dispensadores y
autotanques.

Quality Assurance, garanta de calidad que ofrece el servicio de


lnea de emergencia las 24 horas, as como capacitacin en el
manejo de combustibles y venta de equipos de medicin.

AvTank, venta e instalacin de tanques de almacenamiento de


combustible.

FBO

miembros del grupo en la Unin

Esta empresa adems de contar con alianzas estratgicas con


proveedores como Shell Aviation y Texaco General Aviation, en el
2001 adquiri de esta ltima los derechos de suministro de
combustible en 14 Estados de la Unin Americana, adems de las
adquisiciones de Pride Aviation en 1988, Triton Fuel Group en 1993 y
PS Trading en 1998.
Anlisis
En general, el mercado latinoamericano de suministro de
combustibles de aviacin muestra un perfil oligiplico conformado
principalmente por las cuatro empresas trasnacionales ms grandes,
descritas en ste captulo.
Si bien estas empresas estn presentes en las terminales areas de
mayor trfico del continente (excluyendo a los Estados Unidos y
Canad) y buscan contnuamente ampliar su participacin de
mercado, la divisin de ste se puede definir de la siguiente manera:

Exxon Mobil Aviation, Chile.


Shell Aviation, Brasil.
Air BP, Bolivia.
Chevron Texaco, Colombia y Repblica Dominicana.

Una de las ms notables ventajas que ofrecen estas empresas es la


asistencia global en servicios de combustible a travs de las alianzas
estratgicas que entre ellas han establecido y que se traducen en
comodidad, seguridad y eficiencia para los usuarios.
Dichas alianzas estratgicas les permiten a su vez, crear barreras de
entrada a nuevos competidores para penetrar en su mercado.
Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

Por otra parte, desde los acontecimientos de septiembre del 2001, el


mercado de los FBO se ha beneficiado por el incremento en las
operaciones areas de aeronaves ejecutivas. En Mxico este nicho es
adems uno de los ms importantes del continente al contarse con la
flota ejecutiva ms grande de Latinoamrica (576 aeronaves),
situacin que han aprovechado algunos FBO del extranjero como
AvFuel o Universal a travs de los FBO nacionales para ampliar su red
de socios.
Resumen
En el presente captulo se han estudiado las caractersticas
organizacionales, los productos y servicios, as como la ubicacin
geogrfica de algunos competidores en Latinoamrica y el Caribe.
Entre los diversos productos y servicios que se ofrecen estn las
tarjetas de crdito aceptadas internacionalmente para el pago del
combustible, la administracin de las estaciones y servicios de
asesora tcnica y capacitacin para el manejo de combustibles.
Todos estos servicios pueden ofrecerse globalmente a travs de las
alianzas estratgicas que estas empresas han establecido entre s, o
bien, con otros proveedores.
En el mercado latinoamericano y del Caribe, las principales empresas
petroleras como Shell, Exxon Mobil, BP y ChevronTexaco han cubierto
prcticamente todo el continente convirtiendo este mercado en un
oligopolio.

V.4.7 Plan de Mercadeo


V.4.7.1. Mercado Objetivo

Tal y como se describi, ms del 95% del combustible vendido tanto


en Mxico como en el resto de los pases del continente lo consumen
las lneas areas comerciales.
Asimismo se hizo referencia a las estimaciones de los principales
fabricantes de aeronaves, en las que se prev un incremento de las
operaciones de tipo regional por parte de las aerolneas a nivel
mundial.

Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006

Estos y otros elementos son de suma importancia cuando se pretende


hacer un plan de comercializacin. Saber cul es el mercado objetivo
nos facilita la tarea de la construccin de una marca que pueda
ingresar a los mercados.
V.4.7.2 Construccin de Marca
Uno de los elementos ms importantes en el reconocimiento de una
empresa como un excelente prestador de servicios auxiliares es la
construccin de la marca.
Ya que el combustible de aviacin es propiamente un producto no
diferenciado, deben destacarse las caractersticas que distinguen a los
servicios de la empresa con respecto de los de la competencia.
Tambin es necesario educar al cliente sobre las necesidades que
pueden ser atendidas por la empresa y cundo stas deben ser
atendidas por otro proveedor.
Esta informacin debe proporcionarse a los clientes potenciales
mediante una estrategia de promocin, la cual deber resaltar
adems las caractersticas de calidad, seguridad y eficiencia, as como
posicionarse en la memoria de los clientes, para lo cual se utilizarn
lemas publicitarios.
V.4.7.3 Estrategia de Promocin
La empresa debe proyectar sus cualidades positivas, como lo pueden
ser la experiencia, el personal altamente capacitado, o su equipo,
instalaciones y sistemas. Adicionalmente, debe transmitir la imagen
de una empresa confiable, segura, de calidad mundial y respetuosa
del medio ambiente y que entiende el mercado.
Independientemente de los canales publicitarios que puedan ser
utilizados (mismos que se expondrn ms adelante), la estrategia
para conseguir una posicin en el mercado debe partir de la
excelencia en el servicio prestado. Esquemas como el de Exxon Mobil
Aviation, con un servicio personalizado que est en contacto directo
con el cliente para atender sus problemas de manera integral y en
cualquier aeropuerto, pueden ser muy efectivos ya que ponen al
cliente primero.
La intencin sera que las lneas areas sean las principales
promotoras de la calidad en el servicio y de los productos de la
empresa, lo que permitir reducir los costos de publicidad y
promocin.

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V.4.7.4 Publicidad

El tipo de publicidad que se utiliza para llegar a los clientes


potenciales es el que se describe a continuacin:
1.Medios impresos. Artculos en revistas especializadas y de
negocios adems de anuncios publicitarios en las mismas.
Algunos ejemplos de stas publicaciones son Airlines
International IATA, Janes Airport Review, publicaciones de
Armbrust Aviation Group, ALA, NATA Aviation Business Journal,
Airways, Amrica Vuela, Avion Revue, Expansin, Proceso,
Newsweek y TIME. Otras opciones son tambin las revistas de a
bordo de las aerolneas como por ejemplo Escala (Aeromxico),
Vuelo (Mexicana) e caro (Varig). El costo de un anuncio en stas
revistas oscila entre los $100 USD y los $6,000 USD,
dependiendo de la publicacin, tamao del anuncio y nmero de
ediciones que se publiquen. Adems pueden imprimirse folletos y
trpticos para ponerlos al alcance de los pilotos en los distintos
aeropuertos.
2.Medios electrnicos. A travs de una pgina web y mediante
anuncios con acceso directo o banners colocados en pginas
especializadas
como
por
ejemplo
www.janes.com
o
www.airliners.net .En ste ltimo tipo de publicidad, se suele
pagar entre $0.01 USD y $0.04 USD por cada conexin realizada
a la pgina anunciada, desde la pgina patrocinada.
3.Programas de radio y televisin especializados. Este tipo de
programas se transmiten principalmente en Chile, donde se cita
como ejemplo el programa Reporte Areo Mundial, dedicado
principalmente a la aviacin comercial. Aunque no se obtuvo
informacin sobre las tarifas de publicidad en televisin, se
estima que el costo de produccin de un anuncio de 30 segundos
oscila entre $10,000 USD y $15,000 USD.
4.Exposiciones internacionales de la industria. A travs de ste
medio de promocin, se tiene un contacto directo con los clientes
potenciales y otros proveedores de la industria con quienes
pueden, adems, establecerse alianzas estratgicas. Las
exposiciones ms relevantes son la Aeroexpo celebrada en el
aeropuerto de Acapulco cada 2 aos, FIDAE en el aeropuerto de
Los Cerillos en Santiago de Chile, las reuniones del grupo de la
IATA, y las reuniones del Armbrust Aviation Group. Las tarifas en
el evento de Los Cerillos, que pueden ser considerados cono
estndares en la industria son:

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a. Por m2 modulado bajo techo, $380 USD.


b. Por m2 sin modular bajo techo, $340 USD.
c. Por m2 modulado al aire libre, $100 USD.
d. Salas de conferencia, desde $250 USD hasta $800 USD por
hora,dependiendo del tamao de la sala.
e. Salas de reuniones, $110 USD por hora.
5.Patrocinios. A los pilotos aviadores de prestigio mundial en
exposiciones areas, as como a los equipos acrobticos. Como
ejemplo se puede citar a la piloto aviador mexicana Jacqueline
Pulido Alvarado quien obtuvo el 1er lugar en la prueba de alcance
y autonoma de la Copa Internacional de Mujeres Aviadoras 2003
en Holanda. El costo de un patrocinio es variable y puede ser
otorgado tanto como recursos econmicos o en especie
(combustible). Sin embrago, este tipo de publicidad puede tener
un alto impacto en los clientes potenciales que asisten a este tipo
de eventos.
En conclusin, la publicidad es uno de los medios ms importantes
para dar a conocer una marca, comunicar los beneficios que tiene con
respecto a la competencia y atraer a los clientes potenciales para que
prueben la calidad del servicio.
La estrategia de retencin de clientes se lleva a cabo mediante la
comprobacin por parte de los mismos del excelente servicio que se
ofrece, adems de promociones ofrecidas directamente al consumidor
y de las cuales se hablar a continuacin.
V.4.7.5 Promociones

stos son algunos mecanismos utilizados tanto para atraer a los


clientes, como para retenerlos.
1.Tarjeta de crdito. Es un elemento muy til para la comodidad de
los clientes y para entender la red de los mismos.
2.Tarjeta de cliente frecuente. Es un tipo de promocin utilizado
principalmente por FBO como AvFuel, a travs del cual en cada
carga de combustible o del requerimiento de algn otro servicio,
se abonan determinados puntos a la tarjeta del cliente. Al
alcanzar determinado puntaje, el piloto o la empresa operadora
de la aeronave pueden decidir cmo quiere redimir sus puntos,
ofreciendo descuentos en el combustible o para saldar la deuda
contrada a travs de la tarjeta de crdito.

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El objetivo de las promociones es que una vez que los clientes hayan
identificado a la empresa con el tipo de productos y servicios que
ofrece, se interesen en probarlos y para aquellos que ya lo hicieron o
son clientes, retenerlos y as sucesivamente incrementar las ventas.
Para extender una red de servicios, una estrategia comn son las
alianzas estratgicas con proveedores as como con otros prestadores
del servicio en otras regiones fuera del mercado de la empresa, tema
que se tratar a continuacin.
V.4.7.6 Alianzas Estratgicas
Las alianzas estratgicas se han convertido en algo comn en el
mercado cada vez ms globalizado en el que vivimos. Establecer
alianzas estratgicas con proveedores, clientes y hasta con posibles
competidores, es algo que se ha convertido en una herramienta
fundamental para la supervivencia de las empresas.
Debido a que la legislacin en varios pases de Latinoamrica entre
los que se incluye Mxico, no permiten la explotacin de sus
hidrocarburos a extranjeros, se pudieran generar varias alianzas en
este sentido. Ejemplos de esto lo constituyen empresas nacionales
como PEMEX, Petroper, Petrobras o PDVSA, que pudieran asociarse con
las grandes empresas (Exxon Mobil, Shell, etc.) para la venta de
combustible de aviacin en sus pases, ante la falta de inversin
nacional.
As tambin, para bajar los costos de operacin, las empresas
comercializadoras de combustibles de aviacin pueden establecer
alianzas con sus proveedores. Como ejemplo estn las empresas
Garsite
(dispensadores),
Carter
Ground
Fueling
(vlvulas,
mangueras, coples, etc.), o Velcon (filtros). Esto tambin con la idea
de desarrollar nuevos productos, o convertirse en arrendador o
distribuidor de equipo para el suministro de combustibles de aviacin.
V.4.7.7 Estructura de Ventas
Como se ha sealado, el acercamiento al cliente es una de las
principales herramientas para la promocin de los productos y
servicios, as como para la deteccin oportuna de las necesidades del
mercado. Esta estrategia ya es empleada por empresas como Exxon
Mobil, Shell, o ChevronTexaco, por ejemplo.
Una relacin directa con los clientes para promover productos y
servicios es fundamental para cualquier empresa. El lema de el

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cliente es primero, o el cliente siempre tiene la razn, se deben


respetar si se pretende competir a nivel internacional.
Una estructura de ventas depende de la presencia de una empresa en
distintos mercados. Muchas veces es necesario establecer una oficina
de ventas en algn pas de un mercado potencial para empezar a
penetrar en este. Los costos son altos, pero si se tiene una buena
estrategia, es posible recuperarlos.
Para tener una buena base en cualquier estructura de ventas, se
requiere de un sistema de informacin donde se tenga registrado a
cada cliente, su historial, perfil, etc. a fin de establecer una
segmentacin de clientes que permita desarrollar productos y
servicios a su medida.

Resumen
En ste captulo se ha hablado de algunos lineamientos que pueden
servir como gua para elaborar la estrategia comercial.
Como primer punto de la elaboracin de un plan de mercadeo, es
necesario determinar el mercado objetivo, el cual debe enfocarse a
los aeropuertos y aeronaves regionales, ya que este es el rumbo que
est tomando la aviacin en su conjunto.
Sin embargo, para crear conciencia de los productos y servicios de
una empresa en los clientes, es necesario construir la marca y el
nombre de la misma a fin de generar confianza en los clientes
potenciales, atraerlos y retenerlos. La construccin de una marca se
desarrolla mediante la creacin de una imagen, y a travs de
publicidad y promociones enfocados principalmente a los clientes
objetivo.
En materia de publicidad, se sugieren:

Medios impresos, tales como revistas especializadas, folletos y


trpticos.

Medios electrnicos, pginas de Internet


patrocinando pginas de Internet especializadas.

propias,

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Medios radiofnicos, anuncindose en programas especializados


de radio y televisin.

Patrocinios, apoyando a pilotos competencias y exposiciones


areas.

Acompaado de la publicidad, deben existir instrumentos y planes de


promocin de la marca que permitan retener al cliente ofreciendo
beneficios adicionales tales como:

Tarjeta de crdito para el pago de combustible y servicios


aeroportuarios, vlida interna-cionalmente.

Tarjetas de cliente frecuente mediante las cuales puedan


redimirse puntos de diferentes maneras que beneficien a los
clientes leales a la marca.

Para poder ofrecer los servicios de manera eficiente ante un mercado


cada vez ms globalizado, se requiere de alianzas estratgicas con
proveedores, clientes, y otras empresas.
Como parte del plan de mercadeo, es muy importante considerar la
inclusin de una estructura de ventas en el organigrama de la
empresa que permita ofrecer una sola cara al cliente para todos los
productos y servicios.
Un departamento de ventas permite tambin acercarse al cliente para
evaluar el nivel de satisfaccin del mismo con respecto a los
productos y servicios que se ofrecen, y crear una relacin de
cooperacin entre ambas partes al conocer con ms detalle sus
problemas y necesidades. Esto ltimo, a fin de desarrollar nuevos
productos y servicios a la medida. Para ello se requiere sin duda de
una base de datos nica de todos los clientes de la empresa con toda
la informacin relevante y constantemente actualizada.
V.5 Grupo Aeroportuario Centro Norte:
Caso Prctico de Concesin en Mxico
V.5.1 Proceso de Apertura a la Inversin

Antecedentes

En 1990 El Gobierno a travs la Secretara de Comunicaciones y


Transportes di inicio a la promocin de la participacin de la
inversin privada en este sector.

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La reestructuracin del Sistema Aeroportuario Mexicano a


travs del Plan Nacional de Desarrollo 1995-2000 establece
como uno de los objetivos fomentar el crecimiento econmico,
contar con infraestructura adecuada, moderna y eficiente.

El Gobierno a travs de la Secretara defini consolidar y


modernizar la red aeroportuaria del pas, as como mejorar la
calidad, acceso y eficiencia de los servicios a travs de la
participacin del sector privado.

Para ofrecer servicio de transporte areo se necesita contar con


las siguientes especificaciones:
1.Servicios Aeroportuarios.
2.Servicios ofrecidos por Aerolneas.
3.Servicios de navegacin area.

La Ley de Aeropuertos, publicada el 22 de diciembre de 1995,


es la reguladora de los servicios aeroportuarios y su
Reglamento se public el 17 de febrero de 2000. En estos
documentos se define que el propsito es fomentar la
modernizacin de la infraestructura aeroportuaria del pas,
basada en reglas claras y transparentes bajo condiciones
competitivas y no discriminatorias.

Condiciones para permitir la participacin de inversin privada a los


aeropuertos
1. Ttulos de concesin por 50 aos para la administracin,
operacin y explotacin, los cuales tendrn opcin a prorrogarlos
por 50 aos ms.
2. Inversin extranjera hasta el 49% del capital social, el cul se
podr incrementar con autorizacin de la Comisin Nacional de
Inversiones Extranjeras.
3. Participacin hasta del 5% de una sociedad concesionaria de
aeropuertos o su controladora por parte de los concesionarios o
permisionarios de servicios de transporte areo.
4. Participacin de 15% de capital social para la inversin privada,
la cul deber proporcionar asistencia tcnica y administrativa.
5. Regulacin
tarifaria
a
los
servicios
aeroportuarios,
arrendamientos y contraprestaciones que se relacionen con

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contratos que los concesionarios lleven a cabo con los


prestadores de servicios complementarios. La Tarifa Mxima
aplica para dicha regulacin.
Estrategia de apertura a la inversin privada
El proceso de apertura a la Inversin considera 3 fases:
a. Creacin de los grupos aeroportuarios
personalidad jurdica propia.

con

patrimonio

b.Enajenacin del 15% del capital social a un Socio Estratgico y


liberacin de controles paraestatales.
c. Oferta pblica de acciones hasta por el 85% del capital social de
cada grupo aeroportuario.

Objetivos de apertura a la inversin privada

Conservar,
modernizar
y
ampliar
la
infraestructura
aeroportuaria, con el propsito de apoyar un crecimiento
econmico sustentable que se materialice en mayores ndices
de bienestar para la poblacin.

Elevar los niveles de


aeroportuaria nacional.

seguridad

eficiencia

de

la

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red

Mejorar
la
calidad
de
los
servicios
aeroportuarios,
complementarios y comerciales, al tiempo que sean prestados
de manera competitiva y no discriminatoria en beneficio de los
usuarios.

Fomentar el desarrollo de la industria area y aeroportuaria a


nivel regional, y de esta forma lograr que un nmero mayor de
mexicanos cuente con ms y mejores alternativas de
transporte.

Asegurar en todo momento la continuidad en la operacin de


todos los aeropuertos que conforman la Red Aeroportuaria
Nacional.

Creacin de los grupos aeroportuarios

Se consideraron 35 aeropuertos que presentan un balance


positivo en su flujo esperado de ingresos menos egresos.
Con base en los objetivos, operatividad y eficiencia, as como
en los resultados se defini la integracin de estos 35
aeropuertos en 4 grupos aeroportuarios regionales.
Se constituy una empresa de participacin estatal mayoritaria
a la que se otorg el Ttulo de Concesin correspondiente para
cada uno de los aeropuertos.
La participacin de la inversin privada se realiz mediante
licitacin pblica para Grupo Sureste, Pacifico y Centro Norte.

Seleccin del socio estratgico


El socio estratgico del Grupo Centro Norte, elegido mediante
licitacin pblica conforme a lo establecido en la Convocatoria y
Bases, fue contratado por la Sociedad Controladora con la finalidad
de:

Apoyar en las gestiones administrativas.


Apoyar en las gestiones operativas.
Transferir la tecnologa necesaria para la operacin.
Capacitar al personal.

Lo anterior con el fin de asegurar el cumplimiento de los objetivos del


proceso de apertura a la inversin.

Contrato de participacin
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V.5.2 Consideraciones para la Inversin en Materia Aeroportuaria

Atractivos de inversin Mxico

Segunda economa en Amrica Latina en trminos de Producto


Interno Bruto.

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Crecimiento Anual en Trfico Areo promedio desde 1970 del


8.2 porciento.
Entorno macroeconmico estable, escasa infraestructura de
transporte terrestre.
Desarrollo sobresaliente del Sector Turismo.
Primer destino turstico en Latinoamrica en trminos de
visitantes y 7 a nivel mundial.
Incremento sustancial de comercio internacional que se refleja
en mayor trfico de carga area.

Atractivos de inversin GACN

13 aeropuertos que atendieron en 1998 a un total de 8.8


millones de pasajeros.

Grupo aeroportuario balanceado que atiende a diversos


sectores/mercados.

Su principal aeropuerto, Monterrey, ha crecido a una


10.5% en los ltimos 10 aos.

4to aeropuerto de Mxico en trfico de pasajeros.

1er centro industrial en el interior de la Repblica.

Fuerte liga con sector manufacturero.

La industria maquiladora ha crecido a una


los ltimos 5 aos.

Exportaciones (excluyendo petrleo) han crecido a una


del 26.6% desde 1990.

TACC

TACC

de

de 15.5% en

TACC

Claras oportunidades de crecimiento:


El Grupo incluye Monterrey, uno de los aeropuertos con mayor
dinmica en Mxico.
Potencial de Carga en Monterrey, Cd. Jurez, Reynosa, Chihuahua,
Torren y San Luis Potos.
Potencial para promover mayor trfico en Acapulco.
Amplio espacio para incrementar los ingresos no regulados por
pasajero.
Liberacin de controles y restricciones presupuestales que
permitirn lograr mayor eficiencia operativa y nivel de
productividad.
Ausencia de coinversiones significativas.

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Atractivos de inversin en Monterrey

Tercera ciudad en Mxico en trminos de poblacin.

Centro industrial lder en Mxico, cede de empresas de clase


mundial.

Slido desempeo operativo del aeropuerto.


TACC del trfico de pasajeros de 10.5% en los ltimos 10
aos.

Recuperacin total del nivel operativo antes de la crisis de


1995.

Resultados financieros sobresalientes.

Ingresos duplicados desde 1995 a US$29.4 millones.

EBITDA

triplicada desde 1995 para alcanzar US$21 millones.

Atractivos de inversin en aeropuertos regionales y fronterizos


Los 9 aeropuertos han crecido en conjunto a una
ltimos 10 aos:

TACC

del 6.5% en los

Los aeropuertos de Culiacn, Cd. Jurez, Torren y San Luis


Potos cada uno ha crecido a tasas superiores de 10% anual
promedio.
La mayora de los aeropuertos atienden a dinmicos centros
industriales y de negocios, con exposicin a la industria
maquiladora.
Zacatecas es adems un ciudad colonial con potencial turstico.

Atractivos de inversin en aeropuertos tursticos

Con ms de 1 milln de habitantes y 16.434 cuartos de hotel,


Acapulco est resurgiendo y el trfico areo empieza a crecer
nuevamente.

En conjunto Acapulco, Mazatln y Zihuatanejo, representan


19.1% del trfico total y un alto potencial de expansin.

Desarrollo de nuevas reas inmobiliarias en Acapulco.

Desarrollo inmobiliario de alto nivel en Zihuatanejo.

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Enorme potencial de incremento de trfico areo en Acapulco y


Zihuatanejo, debido a su cercana con la Cd. de Mxico y
centros urbanos importantes.

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