Localizacin de Averas en un Motor 318

Duane D. Hughes escribi:

Un par de consejos sobre motores 318 con carburadores Carter de 2 barriles:
El mo era modelo 1976, y cuando lo encenda se mova y vibraba muchsimo hasta que se
calentaba totalmente. Hizo esto siempre, aun cuando era nuevo. sta es la clsica seal de
una mezcla demasiado pobre. Resulta que tena un amigo que trabajaba en el departamento
de mantenimiento de un concesionario Dodge, y l me aconsej que eleve las varillas de
regulacin en un dieciseisavo de pulgada. Esto puede hacerse sin desarmar el carburador.
Slo sbanlo un dieciseisavo de pulgada y solucionarn el problema. Hice esto con mi
automvil, con el modelo 1976 de mi padre y con el de mi to, modelo 1977. Funcion en
todos los casos.
Otro problema que tena con ese automvil eran unas detonaciones que haca cuando
llevaba poco peso, cuando no estaba demasiado cargado. Las detonaciones se reducan al
mnimo cuando alcanzaba velocidades de carretera. Un da le que los 318 para camionetas
tenan un avance por vaco ajustable en el distribuidor, al que se accede por el pequeo
hoyo donde la lnea de vaco se une con la unidad de avance por vaco. Me entretuve con
las culatas con varias llaves Allen hasta que encontr una que pareca ajustar algo. Sin
duda, tena que atornillar un poco para ajustar el avance. Estuve un tiempo buscando el
ajuste apropiado y, Voila! No ms detonaciones. El kilometraje tampoco se modific.
De: Bruce Martin escribi: El 318 es maravilloso, pero un defecto que posee muy
comnmente es que el escape transversal en el mltiple de admisin (que calienta la base
del carburador) se obstruye. Esto es muy comn as que debera ser una de las primeras
cosas que controlen. (Este problema fue detectado en los motores Magnum)
Curt Pinck escribi: Resulta interesante la amplia variedad de especulaciones que se hacen
sobre el 318 en materia de tiempo, desde los 2 grados despus del punto muerto a los 16
grados despus del punto muerto, dependiendo del tipo de motor y de vehculo... La
mayora de los libros recomiendan no intentar medir el tiempo de odo, incluso si se tiene
experiencia hacindolo.
Ted Devey agrega dos pasos ms:
1. Examine los dientes del reluctor en el distribuidor para ver si hay algn dao,
rasguo, etc. Estos pueden tener lugar si la abertura es demasiado pequea. Si los
dientes estn daados, reemplace el reluctor.
2. Hace muchos aos, desarm el carburador Carter de dos barriles y lo volv a
ensamblar dando vuelta el ensamblaje de la boquilla. No existe una forma obvia de
hacer mal las cosas.