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Abarca Ovalle C
Abarca Ovalle C
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA DE EJECUCION EN MECANICA
PROFESOR GUIA:
FERNANDO ESPINOSA
Dedico este trabajo con todo mi cario a mis padres, pilares fundamentales en mi
vida y que gracias a sus ejemplos, valores y sacrificios soy el hombre de bien que soy.
Tambin dedico este trabajo a mi novia Carolina compaera incondicional. que me
entrego ese cario de mujer que me hizo luchar para conseguir este gran triunfo. As como
tambin dedico esto a mis hermanos y sobrinos a los cuales quiero mucho y ellos lo saben,
Por ultimo quiero dedicar esto a las personas que me hubiese gustado mucho
participaran de estos momentos de felicidad. pero que s estn orgullosos de m all en el
cielo, los quiero y extrao mucho (abuelo Rodolfo, Tata, Mama, Padrino,
Cristan Daniel Abarca Ovalle
INDICE
Pgina
Capitulo 1
1.1
1.2
1.3
Capitulo 2
2.1
2.2
2.3
2.4
Capitulo 3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
Capitulo 4
4.1
Capitulo 5
5.1
5.1.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.7.1
5.7.2
5.7.3
5.8
5.8.1
5.8.2
5.8.3
Introduccin y Objetivos
Introduccin
Objetivo General
Objetivos Inmediatos
2
3
3
4
10
16
18
19
21
23
24
26
28
29
29
31
35
42
44
46
48
48
51
58
64
64
67
69
5.9
5.10
5.10.1
5.11
Engranajes
Seleccin del Freno
Diseo del Soporte del Freno
Placa Base del Banco
Capitulo 6
6.0
Capitulo 7
7.0
Bibliografa
71
77
77
79
Evaluacin de Costos
Evaluacin de Costos
80
Conclusiones
Conclusiones
84
86
CAPITULO 1
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS
1.1. INTRODUCCION
Casi toda la actividad industrial ha sido afectada, a menudo de manera revolucionaria, por el
acelerado desarrollo de la tecnologa. Debido a que es parte central de casi todos los medios de
fabricacin y operacin, la ingeniera resulta afectada de modo nico. Se considera que el ingeniero
debe tener un conocimiento ms amplio de un universo que se ensancha a cada momento.
Uno de los campos de la ingeniera que en el campo industrial ha crecido de manera muy rpida
ha sido la mantencin, por lo tanto los ingenieros requieren cada da ms conocimientos sobre los
mecanismos que componen las maquinas industriales y por ende requieren de herramientas efectivas para
reconocer conceptos y metodologa de mantenimiento predictivo y de esta manera disminuir fallas de
maquinarias antes de daos irreparables y que causan muchos gastos tanto de produccin como de
reparacin de las maquinas.
Por lo anteriormente mencionado es que es muy importante que los estudiantes de ingeniera tengan
una herramienta en la cual se pueda practicar una serie de situaciones a las que se vern enfrentados en el
mundo industrial y que gracias ha estas practicas se puedan desenvolver con total normalidad.
En estos momentos en la escuela de Ingeniera de Ejecucin en Mecnica no existe ningn tipo
de maquina o herramienta en la cual los estudiantes puedan reconocer los sntomas de las fallas que
pueden presentar las maquinas en su funcionamiento real, y por lo tanto los estudiantes slo conocen estos
sntomas de maneras terica.
Es por esto, que el diseo de un banco simulador de fallas se hace un proyecto de mucha
importancia para la escuela de Ingeniera de Ejecucin en Mecnica, ya que con el tiempo se podra
implementar un laboratorio de mantencin, en el cual los futuros estudiantes de ingeniera podran en
forma practica conocer el comportamiento real de las distintas anomalas en el funcionamiento de las
maquinas y las distintas caractersticas que estas conllevan.
El presente trabajo de titulacin estar enfocado a lograr el diseo de un banco en el cual se
pudieran analizar las distintas caractersticas de los componentes ms comunes de las maquinas, tanto
buenos como daados. Incluye el trabajo un presupuesto para determinar cual sera el costo que
significara llevar este proyecto a ser realidad.
CAPITULO 2
INVESTIGACION PREVIA PARA EL DISEO DEL BANCO
Todas las mquinas industriales son diseadas con el fin de lograr un propsito. Para que este propsito
sea cumplido es que son diseada con diferentes componentes y a la vez en las condiciones ideales de
funcionamiento, pero debido a mltiples factores estas mquinas transcurrido el tiempo fallan. Cuando esto
sucede es tarea del encargado de mantencin rescatar la mayor cantidad de informacin posible de este
suceso para luego dar una solucin al problema y que este no vuelva a suceder.
Antes de que se produzca la falla, la mquina arroja una serie de sntomas de anomalas, los cuales s el
encargado de la mquina los lograra identificar, se podra evitar una falla catastrfica y una parada
mayor de sta. Estos sntomas que arroja la mquina son evidencias de un problema que se suscita en ella,
estos sntomas casi siempre son: ruidos anormales, vibraciones, elevadas temperaturas, desgaste excesivo,
elementos de unin flojos, fugas de sellos, deterioro prematuro de elementos, menor potencia de la mquina,
etc. Todos estos sntomas nos dicen que al interior de una mquina existe un problema y que si este no es
controlado a tiempo ocurrir una falla en la mquina que involucrara un dao mayor de sta y aumentara
los costos de reparacin de la misma.
Los problemas ms comunes que se suscitan al interior de una mquina y que ocasionan la mayora de
los sntomas anteriormente mencionados son:
Desbalance.
Desalineacin.
Lubricacin deficiente.
Sobrecarga.
A continuacin se describe en que consiste cada uno de estos problemas, y cuales son sus caractersticas y
los mtodos para poder identificar cada uno de estos.
2.1. Desbalance:
El desbalance es una de las causas ms comunes de fallas en mquinas y que relativamente es fcil
de diagnosticar debido a la vibracin que causa.
El desbalance es una condicin en la cual el centro de masa de un determinado objeto no coincide con el
centro de rotacin del mismo (fig.2.1 a). La razn para esto es la nouniformidad en la distribucin
de masa de un cuerpo alrededor del centro de rotacin. Esto puede ser visto como un gran punto imaginario en
un rotor, el gran punto causara deflexin alrededor del rotor y el eje, que se comunicar luego a los
descansos. La tarea para
balancear es localizar, medir y tomar el peso del punto y aplicar uno idnticamente igual en oposicin
contraria (180) para compensar el desbalance. Esto llevara al centro de masa a ser coaxial con el
centro de rotacin y el resultado sera un rotor girando en forma suave(fig.2.1 b). Esto no es tan as,
ya que el balancear involucra mayor complejidad.
Tolerancia en la manufacturacin
Cambio de pernos
Maquinado
Materiales torcidos girando alrededor del ejes (poleas, rotores, el mismo eje, etc.)
El desbalance se muestra como una frecuencia de vibracin exactamente igual a la velocidad
rotacional, con una amplitud proporcional a la cantidad de desbalance. El espectro de un extractor de aire
desbalanceado se muestra en la figura 2.2.
En este punto cabe sealar que no con cualquier herramienta o instrumento puede ser detectado un
desbalance, ya que es de vital importancia a la hora de diagnosticar, la frecuencia de vibracin. Por
lo tanto para detectar un desbalance es necesario contar con un instrumento que entregue la informacin de
la frecuencia.
Despus de balancear el extractor de aire anteriormente mencionado, el pico que exista a los 875 rpm.
es mucho ms pequeo, esto se muestra en la figura 2.3. La solucin a la condicin de desbalance
se aprecia a travs de la amplitud de vibracin, en este caso, la amplitud de la vibracin cae desde
0.045 a 0.007g, un 85% mejor.
Para el propsito del anlisis del desbalance, este se mostrara sobre una alta amplitud de vibraciones a 1
X r.p.m.
Tambin, otros defectos pueden causar 'IX rpm. vibraciones. Estos otros defectos complican
por algn tiempo el diagnostico de desbalance, pero la mayor parte del tiempo la condicin de
desbalance se encuentra con un 1X rpm. de vibraciones, por lo tanto s un X rpm. de vibraciones est
presente en el anlisis de una mquina, entonces el desbalance debe estar en la lista de las posibles
causas de esta vibracin y se le debe asignar una alta prioridad en esta lista.
La fuerza centrifuga producida por un punto en un rotor es de importancia y la podemos conocer a
travs de la siguiente formula.
El gran punto es actualmente una medida imaginaria. Este es un vector suma de todas las masas de
pernos; inclusiones; vacos; y otros defectos que se combinan dentro de un solo peso en algn lugar del
rotor.
Este gran punto imaginario crea una fuerza centrifuga constante en el rotor. Pero como el rotor gira, un
censor estacionario censa esta fuerza como un evento cclico una vez por revolucin. Esta materia est
basada en la perspectiva del punto de referencia que se tome. Para un observador que se encuentra en el
rotor, girando con este, el punto fuerte debera parecer como un peso que adquiere mas peso a medida
que aumenta la velocidad. Este peso crea una fuerza en direccin constante desde el centro hacia fuera,
tal que distorsiona al rotor y al eje. A esto debera ser adicionada la fuerza de gravedad. Esta es una
fuerza constante en un punto de referencia estacionario, pero una fuerza variable en un disco que se
encuentra girando. Esta fuerza de gravedad tambin acta en el punto como una fuerza constante media,
pero esta fuerza acta hacia fuera del disco, mirando desde el eje, cuando el punto esta en la parte inferior
del disco, y acta hacia el interior del disco cuando el punto se encuentra en la parte superior de ste (ver
fig. 2.4). As, sumndose a la fuerza centrifuga constante, existe una fuerza gravedad cclica actuando
en el rotor y el eje, cuando se ve
desde el rotor como marco de referencia. As un observador situado en el punto mismo y girando con
el rotor debera sentir una fuerza centrifuga constante hacia fuera del disco, y en la parte superior de este
una fuerza de gravedad cclica. Esta fuerza de gravedad crea una fuerza alternativa en el eje.
El paso del punto fuerte se debe a la fuerza centrfuga y es registrado como una oscilacin en
la frecuencia de rotacin. El efecto de la fuerza de gravedad puede ser medida s el sensor es movido
alrededor de la circunferencia del cojinete. Un gran movimiento es detectado a medida que se desliza
el sensor desde la parte superior hacia abajo, en efecto, se crea un pequeo cambio en la fase de
grabacin. Al montar un sensor en direccin horizontal, la fuerza de gravedad es cero y no incurre en
error. El traductor solo censara la fuerza centrifuga.
Para una maquina de velocidad normal de 600 r.p.m. y ms, la fuerza centrifuga es por lo menos 100
veces ms que la fuerza de gravedad, y la fuerza de gravedad puede ser virtualmente ignorada. Este
anlisis ilustra las fuerzas al girar el rotor, vistas desde un punto de referencia estacionario. Esto tambin
muestra como balanceando a altas velocidades se facilita la deteccin del gran punto. Un punto de poco
peso, cuando esta estacionario cmo la fuerza de gravedad, puede convertirse en cientos de pequeos
puntos como la fuerza centrifuga cuando esta girando.
Como un ejemplo final de diagnostico de desbalance la figura 2.5 es un espectro de un desbalance que fue
creado en un flanche, en una mquina de demostracin; al flanche se le agregaron pernos y tuercas en un
sector. La velocidad de rotacin fue de 1500 r.p.m. (25 Hz) y un gran pico se observa en esta frecuencia. La
amplitud de este pico es de 0.5 g. La figura 2.6 es el dominio de tiempo que se ve de este desbalance. El
periodo de vibracin de mayor significacin es de 0.04 seg. el cual corresponde a la frecuencia de 25 Hz.
De pico a pico la amplitud es de 100 mv. El acelerometro usado tiene una sensibilidad de 100 mv/g, por lo
tanto, esta vibracin es de 1 g de pico a pico o de 0.5 g de cada pico. Este ejemplo ilustra como un
simple problema puede ser diagnosticado con un acelerometro de prueba para
anlisis de
frecuencia.
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2.2. Desalineacin:
Acoplamientos desalineados es una condicin donde el eje de la mquina conductora y la mquina
conducida no estn en el mismo centro de lnea. Para los propsitos de discusin, la condicin no coaxial
puede ser desalineamiento angular o paralelo como se muestra en la figura 2.7. La condicin ms
comn es donde se mezclan ambos, en direccin vertical y horizontal. Esta mezcla de desalineacin,
paralela y angular en ambas direcciones horizontal y vertical, es la forma de desalineacin ms difcil de
solucionar. Corrigiendo para un efecto y luego para el otro, es la tcnica mas usada para corregir este
problema. Lo primero es medir y luego mover, respetando las medidas para una desalineacin, luego medir
y corregir la otra desalineacin y as en adelante. La ilustracin en la figura 2.7 sugiere una unin
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ventiladores de aleta axial y algunos compresores centrfugos, son construidos con un motor integrado y el
actuador esta montado directamente en el eje del motor. En este caso, el eje o la unin no tienen este
problema de desalineacin porque existe un solo eje. Tambin nos vemos forzados a realizar
alineaciones debido a bombas hidrulicas, que producen diferentes flujos y presiones en diferentes
velocidades y rangos de potencias. Es deseable mantener esta flexibilidad de acompaar diferentes
motores a ventiladores y bombas para obtener las presiones y flujos deseados. Por esta razn y al
realizar una mirada industrial, este problema siempre estar presente, pero es solucionado al
conocer los procesos correctos de alineacin.
Desde que existe el problema de alineacin entre el eje de la mquina conductora y el eje de la mquina
conducida, uniones flexibles son utilizadas para absorber la desalineacin; las uniones flexibles permiten
que dos mquinas desalineadas puedan operar, pero no necesariamente en forma suave. La mayora
de las tensiones se encuentran en estas uniones. Las tensiones causan un alto nivel de vibraciones,
tambin causan un rpido desgaste en rodamientos, sellos y uniones.
El dasalineamiento no es fcil de detectar en mquinas que estn operando. Las fuerzas radiales
transmitidas de eje a eje son tpicamente fuerzas estticas (unidireccionales), pero consecuentemente a
travs del tiempo esta desalineacin trae consigo efectos secundarios que arroja los siguientes sntomas.
Alta temperatura en el casco o en las cercanas de los cojinetes, o mayor cantidad de aceite
caliente
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Cuando los dos ejes son acoplados, ellos son forzados el uno hacia el otro (fig.2.9b). Cuando se
acoplan y giran en conjunto, los dos ejes estn forzados a funcionar en forma cclica. Los ejes de
aceros son muy rgidos, pero s deforman poco a poco en pequeas
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cantidades. Esta deformacin crea fuerzas cercana a los descansos y el conjunto del alojamiento de ambas
maquinas. El alojamiento y el cojinete crean fuerzas de reaccin que proveen al eje de movimientos de
cuidado. Estas restricciones dan el movimiento normal de la onda del seno desde que empieza hasta que
termina, en la totalidad de la amplitud. En otras situaciones, el movimiento ondular del seno de la flexin del
eje es distorsionado en los extremos (fig.2.10). Esta es la distorsin que generan los armnicos. El desprecio
de la flexin del eje tambin causa acelerado desgaste de las uniones, sellos y conjunto del
alojamiento.
El dasalineamiento de ejes tambin causan un esfuerzo en la unin y causa presin en las partes internas
de la unin (la una contra la otra) a cada revolucin, las partes en contacto se juntan a presin, luego se
separan y luego se tocan en la siguiente rotacin, y esto cclicamente. Este contacto cclico causa una
frecuencia real de vibracin de los elementos en contacto del acoplamiento.
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El patrn de vibraciones que se muestra en la figura 2.11 es el de una maquina girando con una
unin flexible, al ver este patrn s debera sospechar de desalineamiento, ya que si se compara con el
patrn de la figura 2.8 son muy semejantes, la amplitud est en unidades de aceleracin. Aqu se aprecia
que la mejor manera de ver un dasalineamiento es a travs de la exposicin de la aceleracin.
El mismo patrn de armnicos aparece tambin para desalineamiento de rodamientos, para reconocer
cual es el caso que se tiene, se deben realizar anlisis adicionales. Por ejemplo, un espectro de armnicos
de una maquina sin unin flexible indica que la desalineacin del rodamiento es la causa ms posible
del armnico o alguna otra distorsin. Asimismo la desaparicin del armnico en un motor girando slo es
una buena indicacin de un acoplamiento desalineado, pero si este armnico permanece quiere decir que el
problema esta en el motor y no en la alineacin de las dos maquinas.
La alineacin tambin depende de la temperatura. Todos los materiales crecen con el aumento de la
temperatura, y el metal no es la excepcin. Algunos motores se calientan y luego se enfran, tambin las
mquinas pueden calentarse o enfriarse dependiendo del ambiente, o los fluidos que estas manejan.
Estas variaciones de temperatura causan lentos movimientos en los ejes, cambiando la condicin de
alineacin de estos, por lo tanto, aumentaran las vibraciones y especficamente los armnicos. Si la
duracin de cambios de temperatura coincide con la duracin de los armnicos, los cambios de temperatura
son una fuerte indicacin de desalineacin.
Cuando dos ejes giran el uno con el otro, ambos oscilan en un movimiento angular. Algunas curvaturas
se dan en el eje, pero este mismo movimiento angular sigue a los descansos. El resultado es que la
maquina vibrara verticalmente arriba y abajo, y horizontalmente atrs y adelante. Si se tiene un
analizador que pueda medir fases, entonces este movimiento oscilatorio puede ser detectado grabando
fuera de fase en 180. Las medidas son mejor efectuadas adjuntas a las uniones. Se pueden detectar
diferencias de fases en 180 a travs de la unin; una lectura se realiza en el motor y la otra lectura en la
bomba, la diferencia raramente es exacta, pero pueden ser 160, 140 o pueden ser iguales solo a 110.
Pero el punto es que la diferencia en la fase es notable y as podemos diagnosticar que existe
desalineacin.
Como un ejemplo final de diagnostico de desalineamiento, se muestra en la figura 2.12 el dominio de
tiempo de una maquina desalineada. Esta mquina consiste en un motor de 1790 rpm. que esta unido con un
eje con rotores, a travs de un acoplamiento flexible. El motor fue intencionalmente desalineado al mover
sus tornillos de fijacin. El dominio de tiempo que
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se muestra no es de mucha ayuda para diagnosticar desalineamiento ya que no varia del de una mquina
alineada.
La figura 2.13 muestra la vista del dominio frecuencia del mismo desalineamiento anterior. El
armnico de velocidad de funcionamiento indica desalineacin, alto y claro. La conclusin es que la
vista del dominio de frecuencia, especialmente con la exposicin de aceleracin, es la mejor manera de
detectar desalineamiento.
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2.3. Lubricacin:
La lubricacin es una practica para disminuir la friccin entre dos superficies en contacto. La friccin
es un elemento que se da en muchas superficies, es mala cuando causa calor, desgaste y reduce la
energa en la mquina. Existen dos tipos de friccin o roce, el roce slido y el roce fluido, el roce o
friccin fluida es la que s da entre un slido y un liquido o entre partculas de lquidos, mientras que el roce
slido es el que existe entre dos superficies slidas. La solucin a este problema es separar las superficies
mediante un abastecimiento continuo de fluido.
Con una buena lubricacin, una maquina es muy silenciosa, s se usa el lubricante adecuado en el lugar
correcto y este se cambia peridicamente como debe ser, la mquina trabajar de buena manera. Para
esto se debe escoger el tipo de lubricante a utilizar y muchos otros factores como el tipo de
lubricacin, ya sea lubricacin hidrosttica o hidrodinmica.
La lubricacin hidrosttica forma la pelcula de lubricacin al bombear a presin el aceite entre las
superficies en contacto, mientras que la lubricacin hidrodinmica la pelcula se forma solamente por el
arrastre del fluido hacia el interior de las partes metlicas.
Cuando no se cumplen las condiciones bsicas de lubricacin, se producen una serie de situaciones
como aumento de la temperatura, mayor friccin, diminucin de potencia, mayor ruido y otras, que con
el correr del tiempo ocasionan la falla ms comn de la mala lubricacin, el desgaste al interior de
los componentes de las mquinas, lo que lleva a una posterior falla del equipo.
El desgaste es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido se rompen como resultado de la
accin mecnica de otro cuerpo o medio. Si la accin mecnica aparece en forma de fuerza de friccin,
entonces al proceso se le llama desgaste por friccin.
En el desgaste por friccin el acto de ruptura se localiza en un pequeo volumen del material, el cual es
removido de la zona de rozamiento en forma de partculas de desgaste.
Dentro de los tipos de desgaste se reconocen una variada gama, tales como los siguientes.
Desgaste por fatiga superficial: Este desgaste se origin al observar fenmenos de fatiga superficial en
los cojinetes de friccin deslizantes con lubricacin hidrodinmica, donde las superficies rozantes estn
normalmente separadas por una pelcula gruesa de lubricante. El proceso de fatiga provoca deterioros en
el material debido a las tensiones variables, cuyo
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nivel mximo no sera perjudicial s actuara en forma constante, a traccin o compresin. Este proceso de
desgaste es una forma clsica de fallo en los cojinetes de bolas y rodillos.
Desgaste abrasivo: El termino desgaste abrasivo se entiende generalmente como el dao a superficies
deslizantes por la accin de partculas slidas presentes en la zona de rozamiento, este tipo de desgaste es
muy perjudicial y se da mayormente en los engranajes. De acuerdo con esto, el desgaste abrasivo incluye el
desgaste producido por la partcula que se desprende durante el proceso de rozamiento. Las partculas
pueden tener diferentes orgenes tales como minerales provenientes del exterior y que caen en la
zona de rozamiento y tambin de una contaminacin del medio lubricante y del desgaste de elementos
de trabajo y que interactan directamente con la masa del abrasivo.
Desgaste por oxidacin: El desgaste por oxidacin se observa en un par deslizante sujeto a la accin de
aire de la atmsfera o contenidos de oxigeno en un lubricante, donde el oxido formado en la superficie
experimenta desgaste.
Desgaste por frotamiento: Una forma bien conocida de desgaste, que involucra a los otros desgastes, es
el desgaste por frotamiento. Esta forma tiene lugar, cuando dos cuerpos en contacto, experimentan, uno
con respecto al otro, movimiento relativo de oscilacin, cuya amplitud es menor de 100um. En la
industria, el desgaste por frotamiento se da en sistemas mecnicos como en las uniones arboles cubos, las
empaquetaduras y sellos estticos, los rodamientos, embragues y frenos. Como consecuencia del desgaste
por frotamiento, en la superficie de los elementos aparecen grietas de fatiga y generan productos de
desgaste.
La mayor cantidad de estos desgastes se dan por que el lubricante no cumple con las condiciones ideales,
de lograr separar las superficies que se encuentran en contacto, y esto se debe a que el lubricante por
diferentes motivos se degrada y pierde sus cualidades. La contaminacin de distintos elementos degradan y
arruinan el lubricante.
Una mala lubricacin puede ser reconocida mediante el anlisis del lubricante al ser cambiado,
revisando si existen materiales de desgaste provenientes del interior de la mquina y lo otro es
midiendo la temperatura del lubricante al interior de la mquina y observando que este no sobrepasa la
temperatura normal de operacin, tambin si los elementos en contacto generan chillidos o ruidos de
roce anormales. Estas formas de control son muy fciles de realizar y que son de un bajo costo para el rea
de mantencin.
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2.4. Sobrecarga:
Todas las mquinas estn diseadas para transmitir cierta potencia, elevar determinada carga, aplicar
una fuerza especifica.
Muchas veces en las industrias las mquinas se ven expuesta a un sobresfuerzos y/o trabajo que
sobrepasa sus limites de operacin, en el instante que esto sucede la mquina no evidenciara una falla o
'dao, pero poco a poco estos sobresfuerzos a los que la mquina se expone, ocasionan pequeos daos
en los componentes, estos daos se irn acumulando y cuando la mquina sufra nuevamente otra
sobrecarga o exceso de trabajo fallar catastrficamente sufriendo daos gravisimos en su interior.
Cuando la mquina se ve expuesta a estas sobrecargas arroja sntomas que son fciles de reconocer,
tales como:
Vibraciones excesivas
No existe un instrumento especial para detectar si la mquina esta sufriendo una sobrecarga, solo
el operario por medio de su experiencia podr reconocer este problema, es por esto, que para evitar que la
mquina se vea afectada por una sobrecarga es que antes de ser utilizada se deben tener una serie de
consideraciones, como: cual es el trabajo a realizar, las condiciones ambientales a las que ser expuesta, si la
potencia de la mquina seleccionada es la adecuada, mirar la placa de la maquina y revisar sus
caractersticas y una serie de detalles ms que son importantes a la hora de realizar un buen trabajo sin que la
mquina se vea afectada por una falla debido a una sobrecarga.
19
CAPITULO 3
PRUEBAS A REALIZAR POR EL BANCO
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Motor elctrico
Elementos rotores
Pernos
Unin de acoplamiento
19
En la primera parte de esta experiencia se debe verificar que el banco est con todos sus
componentes e instrumentos y que todos los elementos se encuentren bien firmes. Luego se har girar el
eje con sus dos rotores sin ninguna masa adicional a una velocidad de 1500 rpm. Lograda esta velocidad
se realizaran las observaciones con respecto a la rotacin del eje, y tambin or el funcionamiento de
los componentes del descanso del eje, para finalizar esta etapa, se debe medir la amplitud de vibracin
en los descansos del eje superior.
Lo segundo que el usuario del banco debe realizar es colocar pernos, en una zona determinada de los
rotores, y as lograr un desbalance de masa. Ya realizada la adicin de pernos se debe hacer girar el
eje a una velocidad de 1500 rpm, y una vez alcanzada esta velocidad se deben realizar las
observaciones y mediciones correspondientes. La medicin es a travs de los acelerometros montados
en los descansos del eje; con estos instrumentos se determinar la amplitud de vibracin que se
produce en los descansos del eje por causa de este desbalance. Las observaciones son dos, la primera
or a travs de un estetoscopio como el desbalance afecta a los componentes del descanso y la
segunda observacin es mirar como el desbalance de masa afecta la rotacin del eje.
Una vez realizadas las mediciones y observaciones, se comenzar a aumentar la velocidad del eje a
2000 y 3000 rpm. y se tomaran los mismos datos y observaciones que cuando el eje giraba a 1500 rpm.
Para finalizar se adicionara una mayor cantidad de pernos en ambos rotores para aumentar
la cantidad de desbalance de masa y se desarrollara nuevamente la experiencia en las condiciones
mencionadas anteriormente, tanto de velocidad como en la toma de datos y observaciones.
Anlisis y conclusiones a obtener: En este ensayo se deben analizar las distintas amplitudes
de vibracin que se producen al efectuar distintos desbalances de masa, analizar el ruido que el
desbalance produce en los descansos del eje y observar el movimiento que se produce en el eje cuando
existe esta condicin y compararlo cuando el eje se encuentra funcionando en condiciones totalmente
normales.
Por conclusiones el usuario podr determinar en que afecta la velocidad operacional para poder
detectar de mejor o peor manera el desbalance y en que afecta esta en la amplitud de la vibracin;
tambin podr determinar como se ve afectada la amplitud de la vibracin a medida que se aumenta la
cantidad de masa a los rotores para aumentar el desbalance; otra conclusin que deber extraer el
usuario a parte de las caractersticas que le demuestren un desbalance de masa en una mquina, es en
cual direccin es ms conveniente montar los instrumentos para apreciar de mejor manera las seales
que el desbalance ocasiona.
20
Motor elctrico
Uniones de acoplamiento
Plataforma a desalinear
Elementos desalineadores
21
comenzar a girar el motor con una velocidad de 1500 rpm. y tomar todos los datos de la amplitud de
vibracin que se producen en ambos descansos del eje superior, tambin se debe observar el
comportamiento de la unin, del funcionamiento de los ejes y por ultimo or a travs del estetoscopio
el sonido de los componentes de los descansos. Ya efectuada la toma de datos y observaciones se
procede a aumentar la velocidad del eje a 2000 y 3000 rpm. y realizar la toma de datos para cada
una de estas velocidades. Para finalizar esta segunda etapa se realizara un desalineamiento angular
un poco mayor que el anterior y se realizara nuevamente el procedimiento que para el desalineamiento
anterior.
La tercera etapa consiste en realizar un desalineamiento paralelo del eje superior, en forma
controlada, y hacer girar este eje a las mismas velocidades que en el desalineamiento angular y por
ende realizar la misma toma de datos con respecto a la amplitud y a la observacin de
componentes.
La cuarta etapa consistir en realizar en forma controlada una combinacin de ambas
desalineaciones (paralela y angular) y someter al eje a las mismas condiciones de
funcionamiento de las etapas anteriores y realizar la toma de datos correspondientes a cada velocidad.
Para finalizar esta experiencia se debe realizar el cambio de la unin con la cual se realizaron las
etapas anteriores y con esta nueva unin realizar la misma gama de ensayos que se realiz para la
unin anterior.
Anlisis y conclusiones a obtener: En este ensayo el usuario deber analizar como cada uno de los
grados de desalineacin afecta a los descansos del eje y tambin como es el comportamiento
vibracional y de ruido de stos al verse enfrentados a los distintos tipos de desalineacin. Tambin se
debe observar el comportamiento de la unin entre los ejes dependiendo el tipo de unin que
exista, observar tambin el comportamiento de la polea ubicada en el extremo del eje y como afecta
el desalineamiento a la correa de transmisin de la caja reductora.
Por conclusiones se debe esperar que el usuario determine en que influye un mayor grado de
desalineacin con respecto a la amplitud de la vibracin en los descansos del eje; en que afecta a su
vez la velocidad operacional en la deteccin del desalineamiento de ejes; que uniones absorben de
mejor manera la desalineacin entre ejes sometidos a las mismas desalineaciones; en que medida
afecta la desalineacin a la transmisin por correas.
22
Motor elctrico
Unin de acoplamiento
Procedimiento de la experiencia: Esta experiencia consiste en una serie de pruebas en las cuales
se deben tomar los datos relevantes para cada una de las pruebas.
La primera prueba consiste en hacer girar el eje sometido a carga a 1500 rpm. con rodamientos que
estn en perfectas condiciones y con la cantidad adecuada de lubricante y se deben tomar las lecturas
de la amplitud de vibracin que arrojan los acelerometros montados en los descansos del eje,
tambin se deben tomar las observaciones correspondientes del sonido que emiten estos
rodamientos y a su vez la temperatura que alcanzan a esta velocidad, luego de esto se debe
aumentar la velocidad del eje a 2000 y 3000 rpm., y tomar los mismos datos que a la velocidad
anterior.
23
La segunda experiencia consiste en desmontar estos rodamientos y montar uno que se encuentre
totalmente seco y hacerlo girar a 1500 r.p.m., y tomar los datos y observaciones correspondientes. Y
luego al igual que la prueba anterior aumentar la velocidad de giro del eje.
La tercera experiencia consiste en montar en lugar del rodamiento seco uno que tenga un dao o
falla en la pista interior y hacerlo girar bajo las mismas condiciones de carga y velocidad de las pruebas
anteriores y por ende tomar los mismos datos y observaciones que entregan los instrumentos a utilizar.
La cuarta experiencia consiste en montar en el lugar del rodamiento con dao en la pista interior,
un rodamiento que contenga dao en los elementos rodantes (bolas) y someterlo al mismo estudio de
los rodamientos anteriores
La ultima experiencia consiste en montar en el lugar de los rodamientos anteriores un
rodamiento que se encuentre agripado y realizar al mismo estudio que a los otros rodamientos.
Anlisis y conclusiones a obtener: En este conjunto de experiencias el usuario deber analizar las
caractersticas que presentan cada uno de los rodamientos estudiados, a su vez analizar y comparar la
vibracin que se presenta en cada rodamiento a estudiar, al igual que deber reconocer cual es ruido
caracterstico de cada uno de estos rodamientos y cual es su temperatura de funcionamiento.
Por conclusiones se deber determinar en que afecta la velocidad operacional par detectar o no
las distintas caractersticas que arrogan los daos en los rodamientos, tambin cual es el dao o falla
ms fcil de detectar.
3.4. Experiencia N4:
Nombre: Ensayo con caja de engranajes.
Objetivo: El objetivo de este conjunto de experiencias es que el usuario del banco, adquiera
la habilidad de reconocer las caractersticas de vibracin, sonido, y otros sntomas que se presentan
en los engranajes cuando estos estn fallando. Todo esto en condiciones normales de operacin.
Elementos requeridos para la prueba:
Motor elctrico
Unin de acoplamiento
24
25
La sexta experiencia consiste en montar en lugar de la caja anterior una que tenga daos severos
en los dientes de los engranajes y hacerla girar bajo las mismas condiciones de carga y variacin
de velocidad de todas las cajas anteriores y por ende tomar los mismos datos y observaciones.
Anlisis y conclusiones a obtener: En este ensayo el usuario deber analizar las
caractersticas que presentan los distintas cajas de engranajes estudiadas, analizar y comparar la
vibracin que se presenta en las cajas de dientes rectos y en las cajas de dientes inclinados, al
igual que deber reconocer cual es ruido caracterstico de cada una de estos cajas con y sin fallas en sus
dientes, con los distintos niveles de lubricante y a su vez cual es la temperatura de operacin en estas
cajas.
Por conclusiones se deber determinar en que afecta el nivel de lubricante en las caractersticas que
arrojan los distintos tipos los daos de los dientes, tanto en la caja de dientes rectos como en la de
dientes inclinados, tambin se debe decir en que afecta la velocidad operacional en los distintos
anlisis a realizar, como en la amplitud de la frecuencia, el nivel del ruido, la temperatura de los
elementos, etc. y por ultimo comparar los dos tipo de cajas estudiadas.
3.5. Experiencia N5:
Nombre: Pruebas combinadas.
Objetivo: El objetivo de este conjunto de experiencias es que el usuario del banco, adquiera
la habilidad de reconocer las caractersticas y sntomas que se presentan en los distintos
componentes de una mquina cuando estos estn sometidos a condiciones anormales de operacin.
Elementos requeridos para la prueba:
Para este conjunto de ensayos se necesita el banco completo con todos los elementos de las pruebas
anteriores.
Procedimiento de la experiencia: Esta experiencia consiste en una serie de pruebas en las cuales se
deben tomar los datos relevantes para cada uno de los elementos que se requiera informacin.
La primera prueba consiste en montar en los descansos del eje superior los rodamientos que
presentan fallas, luego de esto se debe realizar el desbalance de masa en los rotores del eje como en la
experiencia N1 y luego hacer girar el eje a 1500 r.p.m. y tomar la informacin con respecto a los
rodamientos que se tomo en la experiencia N3, ya tomados los datos se aumenta la velocidad a 2000
y 3000 r.p.m. y nuevamente se toman los datos y
26
por ultimo se van cambiando los rodamientos con distintas fallas al igual que en la experiencia con los
rodamientos
La segunda experiencia consiste en hacer girar el eje superior balanceado con los mismos
rodamientos fallados, pero ahora se debe desalinear el eje tanto paralela como angularmente
igual que en la experiencia N2 y tomar los datos correspondientes a la amplitud de vibracin y
temperatura. tambin se deben tomar observaciones de sonido y funcionamiento de las uniones; cabe
sealar que se debe variar la velocidad del eje al igual que en la experiencia anterior.
La tercera experiencia consiste al igual que la prueba anterior en desalinear el eje pero ahora en
vez de analizar los descansos y uniones del eje analizar las distintas cajas de engranajes tanto las
falladas como las que estn buenas y a la vez analizar el comportamiento de la transmisin de la
correa.
Anlisis y conclusiones a obtener: En estos ensayos el usuario deber analizar las
caractersticas que presentan los componentes fallados sometidos a las distintas condiciones de
desbalance y desaliniacin y compararlos con los componentes cuando estn en buenas condiciones,
analizar y comparar la vibracin que presentan los distintos componentes, al igual que deber
reconocer cual es ruido caracterstico de cada uno de estos componentes con y sin fallas a su vez
cual es su temperatura en estas anormales condiciones de funcionamiento.
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CAPITULO 4
DISEO CONCEPTUAL DEL BANCO
28
Se lleg a este modelo estudiando cual seria la forma mas cmoda y segura de realizar
todas las pruebas descritas en el capitulo anterior y adems comparando este diseo con otros
bancos que realizan estudios individuales de los mecanismos a estudiar por este banco.
29
CAPITULO 5
DISEO Y SELECCIN DE COMPONENTES DEL BANCO
28
Marca VEM
Modelo K21 R 71 K2
2780 r.p.m.
Marca Mitsubishi
Modelo FR-U120
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alternativo al seleccionado anteriormente o que cumpla con las necesidades de operacin del motor a
utilizar en el banco
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31
3750 rpm
n2max
2500 rpm
1
Lx
1.5:1
i
26.2 cm
80 mm
120 mm
Horas de trabajo
Potencia a transmitir
Tipo de trabajo
8 hrs
0.5 hp
Liviano
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Este es el largo primitivo que debe tener la correa que se pretenda instalar en el banco si se mantienen
los 26.2 cm como distancia entre centros de las poleas. Segn la tabla N4 del anexo B corresponde a la
correa seccin "0" N34, por lo tanto se dejaran los 26.2 cm como separacin entre los centros de las
poleas de la caja y el eje del banco.
33
Y como el rodillo tensor que se instalara es de un motor de Nissan 3500 el cual tiene un eje de
10 (mm) resiste en forma clara esta pequea fuerza. Cabe sealar que el armazn de este rodillo
tensor ser modificado del original para ser adaptado al banco, soldando dos trozos de perfil ngulo
30x3Ox3, como se muestra en la siguiente figura.
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Luego de analizar los diagramas tanto horizontal como vertical se tiene que el momento mximo
ocurre en la zona de descanso ms cercano a la polea, y alcanza un valor igual a:
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Este es el dimetro mnimo que debe tener el eje por lo tanto el dimetro mnimo con el cual se
fabricar el eje ser:
d = 15 (mm.)
D = 17 (mm.)
D1 = 18 (mm)
Debido a que este eje estar sometido a variadas velocidades y algunas de estas sern altas, se
calcular el dimetro del eje a travs de la velocidad critica asumiendo que la velocidad
operacional sea como mximo el 60% de la primera velocidad critica.
Para este calculo asumiremos el peso del eje despreciable y ocuparemos la ecuacin de RayleighRitz
Ahora ocupando la tabla de formula para deflexiones de vigas de REF N1 ocupando la 4a situacin
tenemos que la defexion en las cargas es:
39
40
= 5.0 (mm)
Como el torque mximo al que estar sometido la chaveta es de 24 (kg * cm) se realizara el calculo
de la longitud mnima de la chaveta con un torque poco mayor.
Se adquiere como la longitud de la chaveta la longitud del cubo de la polea Pirelli seccin 0 de un
dimetro de 80 (mm),. Adems se debe realizar un rebaje para instalar un anillo de seguridad DIN
471 para que la polea no pase del lugar indicado en el eje.
41
= 5.0 (mm)
Como el clculo de estas chavetas es igual al clculo de la chaveta para fijar la polea del eje
superior, se tiene el mismo torque de 25 (kg*cm) y como las longitudes calculadas son
42
demasiado pequeas se adquiere como la longitud de la chaveta la longitud del cubo del elemento rotor
en este caso 15 (mm).
Por lo tanto el elemento seleccionado es un tornillo prisionero sin cabeza con ranura para
atornillador M6 (DIN 553) con un largo de 10mm soportara bien como prisionero del rotor en el eje
del banco.
43
Este diseo de los soportes garantiza un trabajo cmodo en cuanto se refiere a la toma de datos, al
montaje de instrumentos, al cambio de los rodamientos y a otra manipulacin de los componentes del
banco. Cabe sealar que estos elementos se deben fabricar en acero al medio carbono.
5.5.1. Clculo de los pernos del portarodamiento.
El portarodamiento estar ensamblado al soporte mediante 4 pernos M5 calidad 5.8 estos se
seleccionaron para estandarizar los componentes en el banco ya que estos pernos soportan las
cargas a las que estarn sometidos.
44
Por lo tanto los 4 pernos soportan una gran carga, por lo tanto no fallaran si no se sobrepasa
esta carga, lo cual no sucede en el banco..
5.5.2. Clculo de los pernos del soporte a la mesa desalineadora:
Los pernos con los cuales cada uno de los soportes estar adherido a la mesa sern 2 M8 de calidad
5.8, ya que estticamente hablando un perno de menor dimetro se vera mal.
Por lo tanto la fuerza centrifuga provocada por el desbalance no debe superar los 314.88 kg, por lo
tanto la masa de pernos para provocar el desbalance no debe superar los 14 kg y de esta manera los
pernos que sujetan los soportes del banco a la mesa desalineadora no fallaran.
45
Cabe mencionar que el material a utilizar para la fabricacin de esta mesa, tanto para la
plataforma como los soportes son de acero medio carbono, debido a su facilidad de maquinar
y disponibilidad en el mercado estos serian SAE 1045 o similar
46
Estos pernos fallaran si es que la fuerza centrifuga ocasionada por el desbalance de masa
sobrepasara los 314.88 kg, por lo tanto la masa de pernos para lograr el desbalance no debe superar
los 14 kg y de esta manera los pernos seleccionados no debieran fallar.
5.6.2. Clculo de los pernos fijadores de los soportes de la mesa a la base al banco.
Estos pernos son los encargados de fijar los soportes de la mesa a la base del banco de pruebas y
por lo tanto deben ser pernos que logren afianzar de buena manera los soportes a la base del banco
para esto se seleccionaron perno M10 de calidad 5.8 que aseguran un buen desempeo para este
trabajo.
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0.5 hp
n1
1:5:1
n2.
n3
Material
AISI 1040
Srup
6000 kg /cm2
Sflu
4200 kg /cm2
Hbn
180
48
49
Luego como el mdulo calculado por duracin es mayor que el mdulo calculado por flexin, se
utilizar el modulo normalizado y calculado por duracin.
Como el mdulo ya se encuentra calculado, el siguiente paso es entregar las dimensiones del
conjunto de engranajes teniendo en cuenta que la relacin de transmisin es i =1.5.
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52
53
Los momentos tanto en el engranaje como en el apoyo 2 son los mas crticos por lo tanto hay que
determinar cual de estos es el de mayor valor resultante, para lo que se utiliza la siguiente
ecuacin.
54
Este es el dimetro mnimo que debe tener el eje por lo tanto el dimetro con el cual el eje se fabricar ser:
d=10mm.
D=15mm.
El apoyo ms cargado es el apoyo B y para poder determinar la carga efectiva se tiene que:
55
Del catalogo de rodamientos SKF se selecciona el rodamiento que cumple con esta carga
dimensiones del eje y distancia entre centros de los ejes, obtenindose: Rodamiento 6000
D=10(mm) D2=28(mm) b = 8 (mm)
5.7.2f. Clculo de la chaveta para fijar la polea del eje.
El material escogido para la chaveta es el acero St 60 con las siguientes caractersticas:
Srup = 6000 (kg/cm2)
Sflu = 3600 (kg/cm2)
Para un eje cuyo dimetro es de 10 (mm) se recomienda una chaveta paralela de 4x4 con
las siguientes caractersticas:
Profundidad chavetero eje = 2.5 (mm)
Profundidad chavetero cubo = 1.8 (mm)
Ancho de la chaveta b
= 4.0 (mm)
Como el torque mximo al que estar sometida la chaveta es de 22.38 (kg * cm) se realizar el
clculo de la longitud mnima de la chaveta con un torque mayor.
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Como las longitudes calculadas son demasiado pequeas se adquiere como la longitud de la
chaveta la longitud del cubo de la polea, que en este caso es una polea de seccin "0" de un dimetro
primitivo de 120 (mm). Adems se debe fabricar en el eje un rebaje para alojar un anillo de
seguridad DIN 471 como tope de la polea como se muestra en la siguiente figura y adems para que la
polea no se retire del eje se debe colocar una tuerca en la punta del eje.
57
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El momento mximo se encuentra en el lugar donde se ubica el engranaje y alcanza una magnitud
de:
60
Este es el dimetro mnimo que debe tener el eje por lo tanto el dimetro con el cual el eje se
fabricar ser:
d = 10 mm.
D = 15 mm.
Debido a que este eje se encuentra sometido a un torque por el efecto del freno, se debe por lo
tanto verificar que las dimensiones con las que se fabricar este eje, no sufrirn mayores
deformaciones.
61
Con estos resultados se pude decir que los dimetros escogidos para el eje son adecuados, por lo
tanto, el eje no sufrirn gran deformacin. A continuacin una figura del eje de salida de la caja
reductora
62
L10h
= 8000 (hrs) Debido a que es una mquina de uso intermitente y por cortos periodos, es esta
duracin en horas de servicio. n3 max = 1600 (rpm) velocidad mxima de operacin del eje de
salida.
Debido a que estos rodamientos tienen una menor carga que los rodamientos del eje de entrada se
seleccionan los mismos rodamientos que en el eje anterior ya que cumplen con las capacidades de
carga y a la vez para poder mantener un estndar de los rodamientos en la caja, por lo tanto el
rodamiento escogido del catalogo SKF es:
Rodamiento 6000
63
0.5 hp
n1
1.5:1
n2.
n3
Material
AISI 1040
Srup
6000 kg/cm2
Sflu
4200 kg/cm2
Hbn
180
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65
Luego como el mdulo calculado por duracin es mayor que el mdulo calculado por flexin,
se utilizara el mdulo normalizado y calculado por duracin.
md= 2.
Como el mdulo ya se encuentra seleccionado el siguiente paso es entregar las dimensiones
del conjunto de engranajes teniendo en cuenta que la relacin de transmisin es i =1.5.
66
Como la fuerza axial influye solo en los factores de efectos diversos, para el clculo del
dimetro mnimo del eje, se pasa a calcular este eje.
5.8.2a. Clculo del dimetro mnimo del eje.
Ya teniendo conocimiento de todas las fuerzas que actan en el eje y sabiendo que el punto crtico se
encuentra en el engranaje, se procede al clculo del dimetro mnimo del eje a travs del cdigo de
Westinghouse.
67
Este es el dimetro mnimo que debe tener el eje, por lo tanto el dimetro con el cual este eje se
fabricar, ser con las mismas dimensiones del eje de entrada de la caja anterior:
d=10mm.
D=15mm.
68
Para un eje cuyo dimetro es de 10 (mm) se recomienda una chaveta paralela de 4x4 con
las siguientes caractersticas:
Profundidad chavetero eje = 2.5 (mm)
Profundidad chavetero cubo = 1.8 (mm)
Ancho de la chaveta b
= 4.0 (mm)
69
Este es el dimetro mnimo que debe tener el eje, por lo tanto el dimetro con el cual este eje ser
fabricado, es el mismo que en el eje de salida de la caja de engranajes de dientes rectos:
d = 10 mm.
D = 15 mm.
Ya se sabe que con estas dimensiones el eje no sufrir mayores deformaciones.
5.8.3b. Seleccin de los rodamientos del eje.
Como ya se conocen cuales son las cargas radiales, horizontales y axiales en ambos apoyos y
sabiendo que carga dinmica se requiere para ellos se seleccionarn los mismos rodamientos que en
la caja anterior para este mismo eje y de esta manera se mantiene el estndar de rodamientos para
las cajas de engranes, siendo el rodamiento escogido:
Rodamiento 6000.
b = 8 (mm)
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71
72
Por lo tanto ya hechas las comprobaciones de los esfuerzos ms crticos y obteniendo buenos
resultados se opta por dejar estos pernos mtricos de 5 (mm).
5.9.3. Clculo de los pernos del porta rodamiento.
Debido a que la carga que afecta de mayor manera e estos pernos es la fuerza axial provocada
por los engranajes de dientes inclinados donde la fuerza es:
Por lo tanto los 3 pernos soportan mas carga que a la que se vern enfrentados.
Estos pernos estn sometidos a traccin por lo que se debe aplicar la siguiente comprobacin:
73
74
Para determinar la carga que soportan estos cuatro pernos, asumiremos un factor de seguridad
SH=1.5
Por lo tanto los 4 pernos soportan ms que de buena manera la carga que se presenta sobre ellos, que
seria la tensin de la correa que equivale aproximadamente a 7kg.
5.9.4b. Pernos de la placa a la base del banco
Cabe sealar que el peso de la caja no ejerce carga sobre los pernos, las cargas existentes
son debido a las reacciones en las tapas por las correas donde la fuerza F=6(kg) y la otra fuerza es la
axial donde F=5 (kg). Por lo tanto la fuerza neta es:
75
de la tabla hilo corriente serie 1 de la gua de proyectos mecnicos nivel 402 (REF N2) se toma el
perno con el rea mayor que la calculada, en este caso por esttica y estandarizar elementos sern
pernos:
Por lo tanto los 4 pernos soportan de buena manera la carga existente sobre ellos, la cual no
sobrepasa los 10 kg. como anteriormente se demostr
5.9.5. Cantidad de lubricante en la caja de engranajes:
Cabe sealar ya terminados los clculos de los componentes de la caja de engranajes que la
cantidad de lubricante que las cajas reductoras de velocidades medias a altas deben contener en su
interior es del 60% de su engranaje mayor por lo cual en este caso se tiene que:
El dimetro del engranaje mayor = 46 mm.
El nivel de lubricante al engranaje = 46 * 0.6 = 27.6 mm
por lo tanto el lubricante al interior de la caja debe cubrir al engranaje hasta esta altura lo cual no
deja un volumen de lubricante igual a:
102.5 (cm3)
Cabe sealar que la caja estar provista por dos tapones uno para introducir el lubricante y el otro
para evacuarlo. Estos tapones son M12 y para sellar deben ser atornillados con teflon.
76
Marca Warner
Modelo PB 170.
Carga ajustable
el cual debe quedar a la distancia adecuada y permitir un fcil montaje del freno y tambin un fcil
montaje de la caja reductora de velocidad. A continuacin se muestra una figura de cmo es el
diseo de este soporte.
Con este soporte el freno quedar siempre en este lugar y para retirar la caja de engranajes
se deben soltar los pernos de la caja que la fijan al banco y retirar hacia atrs la caja sin mover el
soporte del freno.
77
Por lo tanto los 3 pernos soportan una gran carga, la que no sobrepasara el freno
mientas est funcionando el banco y por lo tanto los pernos escogidos no debiesen fallar.
5.10.2. Seleccin del controlador del freno electromagntico:
Debido a que el freno que se seleccion anteriormente es electromagntico este debe estar
equipado de un controlador que regule la operacin del freno y la carga a aplicar por este. Por esto
se busco en el mismo lugar donde se busc el freno, un controlador que se adaptara a las
caractersticas del freno seleccionando el siguiente controlador:
Modelo CBC-200
78
79
CAPITULO 6
EVALUACION DE
COSTOS
El banco simulador de fallas se compone de una serie de elementos dentro de los cuales
encontramos los comerciales y los diseados, en los comerciales tenemos: Motor elctrico, Variador
de frecuencia, Acoplamientos flexibles, Rodamientos, Poleas, Correas de transmisin, Freno
electromagntico, elementos de unin (pernos, turcas, etc), Rodillo tensor. Y los otros elementos
son netamente diseados para este banco y que se deben construir en los talleres de la universidad o
en fabricacin externa aumentando los costos del banco.
Para realizar el anlisis de costos que implica implementar este banco se evalo el precio de los
elementos comerciales y solo el costo del material para la fabricacin de los elementos
diseados y de esta manera bajar los costo de fabricacin del banco para la universidad.
A continuacin se dan a conocer los valores de adquisicin de cada uno de los elementos por
separado, segn la informacin entregada directamente por los proveedores de estos elementos.
Motor elctrico VEM con las caractersticas mencionadas en la seccin 5.1.
La cotizacin de este motor se efectu a la casa comercial Lureye.S.A (Av.Vicua Mackenna
1503), siendo el valor de ste:
$ 45000 + IVA.
Variador de frecuencia, compatible al seleccionado en la seccin 5.1.1.
La cotizacin de este producto se efectu a la importadora SARGENTMR. (Av.Pdte.Bulnes205), siendo
el valor del variador ms el cable de:
$ 360000 + IVA-.
Freno Electromagntico seleccionado en la seccin 5.10. del trabajo de titulacin
La cotizacin de este elemento se realiz adems con el controlador, al proveedor del fabricante
Warner electric y su valor es:
US $ 666 + gastos de envo.
Acoplamientos flexibles Flender, estos acoplamientos fueron seleccionados para el banco
segn un catalogo suministrado por SARGENTMR. En el cual se seleccionaron dos acoples:
BIPEX BWN 43
80
81
82
1 Plancha de 500x300x5 de acero ASTM A-36 para las placa base de la caja, soportar el
vareador de frecuencia y soporte del freno. Esta plancha fue cotizada en Aceros Rancagua
(Carrera pinto 1104 Rancagua) y alcanza un valor de:
$ 8280 + IVA
Para los distintos ejes del banco se cotizaron barras de acero redondas en
Aceromarket Ltda (Carrera pinto 1045 Rancagua) y alcanzan un valor de:
Barra de 3/4" de dimetro x 500 mm acero AISI 1040 $ 5740 + IVA
Barra de 2" de dimetro x 1000 mm acero AISI 1040 $ 10300 + IVA
Barra de 11/2" de dimetro x 1000 mm acero AISI 1040 $ 9350 + IVA
Barra de 7/16" de dimetro x1000mm acero ASTM A-36 $ 2500 + IVA
Cabe sealar que estas cotizaciones se realizaron en forma personal con los proveedores que se
mencionan anteriormente, esto para los materiales de los elementos diseados para el banco.
Luego el costo total que alcanzan los materiales de implementar este banco es de: $1275275
+ IVA.
Luego como el banco debe estar acondicionado con una serie de instrumentos bsicos tales como
acelerometros, termmetro digital, estetoscopio y una caja de herramientas estos tambin se evaluaron
econmicamente:
6 acelerometros Endevco 5219-A
US $ 1770
US $ 1200
Termmetro digital
$ 90653 + IVA
$ 15300 + INA
$ 2300 + IVA
$3382338 + IVA
83
CAPITULO 7
CONCLUSIONES
De acuerdo al objetivo planteado desde el comienzo del presente trabajo, se puede afirmar que
s a logrado disear un banco en el cual se pueden estudiar las caractersticas de elementos
mecnicos en total normalidad y compararlos con los mismos elementos pero que se encuentran
daados y/o se encuentran en condiciones anormales de funcionamiento.
Respecto de los objetivos especficos planteados en el anteproyecto y tambin al comienzo del
presente trabajo, podemos afirmar que se han cumplido con total satisfaccin.
Comienza este trabajo investigando cuales son las fallas ms recurrentes en las maquinas en
el mbito industrial, determinndose que en estas, las que involucran en gran parte a todas las fallas
son: el desabalance, la desalineacin, la mala lubricacin y por ultimo la sobrecarga o sobresfuerzo.
Al analizar en mayor profundidad estas fallas se dan a conocer las distintas caractersticas que
desarrollan los elementos mecnicos y cuales son las herramientas y/o instrumentos que se necesitan
para reconocer los sntomas y caractersticas de estos elementos al verse enfrentado a estas situaciones
anormales de funcionamiento.
Gracias a la esta etapa de investigacin se pudieron organizar, de manera terica, un conjunto de
ensayos que se debieran realizar en un laboratorio de mantencin para que las personas adquiriesen
la habilidad de reconocer las caractersticas de los elementos mecnicos cuando estos estn en
mal estado o comienzan a fallar, adems las personas que realizaran estos ensayos podran adquirir
la habilidad de utilizar instrumental moderno para la deteccin de anomalas en las maquinas.
Realizado ya el conjunto de experiencias se comenz el diseo conceptual del banco que
cumpliese con todas las facilidades para llevar acabo la totalidad de los ensayos de un posible
laboratorio de mantencion.
En este punto solo se muestra la alternativa final pero cabe sealar que fue despus de mucho trabajo
de diseo previo y anlisis de posibilidades que se llego a esta alternativa final, que satisfaca con
todas las facilidades que se necesitan para realizar las pruebas de un laboratorio de mantencin.
A continuacin del diseo conceptual del banco se paso al diseo en detalle de cada
componente del banco y es en esta etapa donde se estudiaron distintas alternativas para cada
componente, las cuales se desechaban sobre la base de la factibilidad tcnica, a la facilidad de
manejo de estos componentes, al montaje, a la toma de datos, a la facilidad de manejo, etc. Lo menos
importante pero que tambin fue tomada en cuenta a la hora de decidir cual alternativa escoger era el
costo de implementar las alternativas cualquiera de las alternativas
En este punto se disearon elementos especialmente para el banco, en base a la gua acertada
tanto del Profesor Fernando Espinosa como del Profesor Ambrosio Martinich, y los otros elementos
se seleccionaron directamente para el banco de catlogos y paginas en Internet.
Al final de este trabajo se realizo una evaluacin de los costos que involucra llevar a cabo un
proyecto como este, para lo cual se contacto directamente con los proveedores de los elementos
que se encuentran en el comercio. De los elementos netamente diseados para el banco, se realizo
solo la evaluacin de los materiales para la fabricacin de estos no tomndose en cuenta la mano
de obra ya que estos elementos se pueden fabricar en los talleres de la universidad.
BIBLIOGRAFIA
A. Libros.
Robert L Mott. Diseo de Elementos de Mquinas. Prentice Hall Hispanoamericana, S.A.
Lautaro Mardones. Gua Proyectos Mecnicos nivel 402 Tomo 1. Universidad de Talca.
Joseph Edward Shigley. El Proyecto en Ingeniera Mecnica. McGraw-Hill.
Albert Bachmann. Dibujo Tcnico. Editorial Labor.
Victor Wowk. Machinery Vibation. McGraw-Hill.
B. Paginas Web
www.VEMmotorsGmbh.com
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www.mecmod.com
www.warnerelectric.com
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