1DISEO DE CARRETERA

CONSTRUYENDO CAMINOS HACIA EL FUTURO

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INTRODUCCION

No cabe duda que la ingeniera de pavimentos se debate en la actualidad ante la imperiosa

necesidad de mejorar la calidad de los caminos, con el objetivo ultimo de lograr mejores
desempeos de estas estructuras que permitan una optimizacin de los costos de
mantenimiento y rehabilitacin.
La Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas en Coordinacin con los Ayuntamientos
del Estado de Jalisco, implementara el Programa de Pavimentacin de Caminos Rurales,
estos se realizaran mediante Convenios a travs de las Presidencias Municipales y Comit
de Pro Obra avaladas por los Ayuntamientos, esto con la finalidad de construir Caminos
Rurales y Carreteras que sean factibles en su realizacin, tanto por su aspecto topogrfico
como en su longitud.

Con la creacin de este proyecto se pretende el desarrollo econmico y social de la regin,

ofrecer a los usuarios una via en buenas condiciones de transitabilidad, capaz de resolver los
problemas generados por la baja calidad de sus vas; Jerarquizar la red de la que forma parte
el tramo vial en estudio y Posibilitar la liberacin y ahorro de recursos a travs de la
reduccin de los costos de transporte y mantenimiento.

Este camino en la actualidad se presenta en un mal estado muy difcil de transitar, adems
la zona por su potencial agrcola necesita de una va que permita el fcil transito por la
zona, que a futuro ser parte de los corredores que atraviesan las principales vas del pais
que son parte de las estrategias de inovacion en infraestructura de vas de comunicacin.

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ANTECEDENTES

El proyecto de la carretera de Ocotlan La Barca (46+400 69+800) obedece la necesidad

de optimizar esta via rpida que forma parte de la carretera federal N23 mediante el
libramiento de los 2 principales centros de poblacin; Ocotlan en la parte media, y La Barca
en la porcin sur. Esta obra ayudara a potencializar el flujo vehicular hacia la autopista de
cuota N90 Mexico Guadalajara la cual bordea la rivera del lago de chapala en su parte
norte y entronca con la carretera federal N15.
La importancia del proyecto es indispensable para mejorar el cauce con las ciudades de La
Barca y Ocotlan y de este modo agilizar el transporte de bienes y personas de la zona,
reduciendo tiempos de recorrido favoreciendo el desarrollo a nivel regional.

OBJETIVOS

La importancia del proyecto, radica en el hecho de que se constituye en un tramo

fundamental de acceso a diferentes zona0s productivas de los municipios de Ocotlan y La
Barca puesto que permitir la transitabilidad permanente y en ptimas condiciones, a lo largo
de toda la zona.
Con la construccin de la carretera fomentara el comercio de la zona, del departamento y
del pas. Asimismo, se convierte en un factor permanente para el desarrollo de la zona de
influencia del proyecto, caracterizada por ser una zona de gran potencial agropecuario,
ganadero y agroindustrial; ventaja que podr ser explotada con mayor acierto al concluirse el
proyecto.

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HIPOTESIS DE TRABAJO

Mejorar las condiciones de vida para la poblacion en la zona, transforma en un corredor

internacional al tramo de via. El programa de repavimentacion de esta carretera Ocotlan
La Barca en el estado de Jalisco es una obra de infraestructura que beneficiara a un gran
sector de poblacin que se encuentra en esta zona y conecta a los municipios de Ocotln y
La Barca, esta obra tendr grandes aportaciones en distintos sectores con aumentos en
calidad y servicios, asi como tener mejores vas de acceso que puedan conectar a las
distintas carreteras que se distribuyen por todo el estado y en todo el interior de la Repblica
Mexicana.

LOCALIZACION

El tramo carretero que esta proyectado para su construccin se encuentra ubicado entre los
municipios de Ocotlan y La Barca con una distancia de 23,400 Km

COTA

ESTADO

MUNICIPIO

46+400 al 59+800

Jalisco

Ocotlan

59+800 al 61+600

Jalisco

Jamay

61+600 al 69+800

Jalisco

La Barca

Las localidades donde se asienta el trazo se presenta en esta tabla ya que corresponden a
los municipios y terrenos que cruzan la cabecera municipal.

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Mapa de ubicacin carretera Ocotlan La Barca

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ANALISIS Y DISEO GEOTECNICO DE PAVIMENTO (METODO UNAM)

Se estima que el Transito Promedio Anual (TDPA) ser de 1716 vehiculos por dia y se
incrementara anualmente un 9%.
La composicin probable del transito y la proporcin de vehculos cargados y vacios es la
siguiente:

TIPO DE VEHICULO
A2
A2
B2
B3
B4
C2
C3
C4
T2 - S1
T2 - S2
T3 - S2
T3 - S3
C2 - R2
C3 - R2
C3 - R3
T2 - S1 - R2
T2 - S2 - R2
T3 - S1 - R2
T3 - S2 - R2
T3 - S2 - R3
T3 - S2 - R4

COMPOSICI
ON

PROPORCION

CARGADO VACIOS
0.35
0.9
0.1
0.05

0.7

0.3

0.15

0.1

0.5

0.5

0.1

0.6

0.4

0.1

0.8

0.2

0.15

0.7

0.3

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Se proyecta la pavimentacin de un tramo carretero tipo A de dos carriles a 15 aos. Esta se

ubicara en el estado de Jalisco

TIPO DE
VEHICULO
A2

B2

C2

T2-S1

T3-S2

C3-R3

T3-S2-R4

COMPOSICI
ON DEL
TRANSITO
(1)

0.35

0.05

0.15

0.1

0.1

0.1

0.15

COEFICIENTE DE
DISTRIBUCION
DE VEHICULOS
CARGADOS O
VACIOS (2)

CARGAD
OS
VACIOS
CARGAD
OS
VACIOS
CARGAD
OS
VACIOS
CARGAD
OS
VACIOS
CARGAD
OS
VACIOS
CARGAD
OS
VACIOS
CARGAD
OS
VACIOS

0.9
0.1
0.7
0.3
1
0
0.5
0.5
0.6
0.4
0.8
0.2
0.7
0.3

COMPOSICION DEL
TRANSITO
CARGADOS O
VACIOS (3)=(1)*(2)

COEFICIENTES DE
DAO
CARPETA Y
BASE Z=
0.0
(4)

30

(5)

CARPETA Y
BASE (6) =
(3)*(4)

SUB-BASE
Y
TERRACERI
AS (7) =
(3)*(5)

0.315
0.035

0.004
0.004

0
0

0.00126
0.00014

0
0

0.035
0.015

2
2

2.457
0.502

0.07
0.03

0.085995
0.00753

0.15
0

2
2

2.457
0.028

0.3
0

0.36855
0

0.05
0.05

3
3

4.747
0.044

0.15
0.15

0.23735
0.0022

0.06
0.04

5
5

4.747
0.04

0.3
0.2

0.28482
0.0016

0.08
0.02

6
6

7.037
0.04

0.48
0.12

0.56296
0.0008

0.735
0.315

0.979335
0.001935

2.8514

2.533075

858

858

0.105
0.045

SUMAS
1
1
COEFICIENTE DE ACUMULADO DEL TRANSITO, CT =
((1+r)^n-1/r)*365

7
9.327
7
0.043
EJES EQUIVALENTES
PARA TRANSITO
UNITARIO (8)
TDPA INICIAL EN EL
CARRIL DE
PROYECTO(9)

n = AOS DE SERVICIO= 15 TASA CRECIMIENTO

ANUAL=9%
TDPA=1716

TERRACERIA Y
SUB-BASE Z=

NUMERO DE EJES
SENCILLOS

CD CARRIL
PROYECTO=0.5

CT (10)
L (11) = (8) x (9) x
(10)

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8

10716.73 10716.73
2621849 2329150
2.8
9

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Para la ejecucin de este proyecto se realizaron distintas pruebas en el tramo de la carretera

proyectada; Sondeos Mixtos y Pozos a Cielo Abierto, en la siguiente tabla semuestran los
datos que se obtuvieron durante su ejejcucion.

PROPIEDADES
DE LOS
MATERIALES
Clasificacion
SCT
Espesor
Tamao Max.
LL%
IP%
VRS
Expansion
Profundidad

Sonde PCA - 1 ESTRATOS Sonde PCA - 2 ESTRATOS Sonde PCA- 3 ESTRATOS

LOCALIZACION:

LOCALIZACION:

LOCALIZACION:

PROF MAT EXPLORADO:

A
B
C D NAF

PROF MAT EXPLORADO:

A
B
C D NAF

PROF MAT EXPLORADO:

A
B
C D NAF

Pt

Pt

Pt

Sp
0.35 2.2
4"
32
10
25
3

Sm
0.45 2.3
3"
34
12
23

Sm
0.35 2.7
3"
34
12
24

PROPIEDADES Sonde SM - 1 ESTRATOS

DE LOS
MATERIALES A B C
D
NAF A
Clasificacion
G
SCT
Pt p gw-fc fcmg
Pt
0.
Espesor
5
0.6
Tamao Max.
3"
LL%
30
IP%
5
VRS
10
Expansion
3
Profundidad
N/D
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9

5.5

Sonde SM - 2
ESTRATOS
B
C
D NAF
Gw

fmg

3"
28
4
65
2
N/D

10DISEO DE CARRETERA

Asi mismo se ubicaron distintos bancos de material que sern de utilidad durante el proceso
de construccin de la carretera, los cuales son publicados por la SCT.

Una vez anexados todos los datos para su ejecucin se evaluaran los datos del los bancos
localizados cerca de la zona y se seleccionaran los mas adecuados para su ejecucin.

PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES

BANCO: LAS
CUESTAS II

BANCO:
ATOTONILCO

BANCO: LA VIBORA

LL
IP
Equivalente de Arena
VRS
Desgaste Los Angeles
Particulas Alargadas y
Lajeadas

21
5
62
88
25

23
5
67
104
27

25
6
51
69
34

32

33

38

Estos valores sern aplicados a las Normas establecidas por la SCT para su ejecucin y
obtencin de los VRSzcriticos

MATERIAL
A.-Piedra Triturada
B.-Grava Natural
C.-Arena Limosa
D.-Arcilla arenosa subrasante
E.-Arcilla arenosa terraplen y
subyacente

TRATAMIEN VRSzmed
TO
ia
Triturado
104
Cribado
88
Ninguno
69
Mezclado
23
Ninguno

23
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10

V
0.2
0.25
0.3
0.2

VRSzcriti
L
L SUBca
CARPETA Y
BASE Y
86
BASE
TERRAPLEN
65 2.6x10^7
2.3x10^7
54 Z1=23
Z3=45
19 Z2=27
Z4=45
11.4

Z5=50

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Una vez obtenidos los VRS crticos nos colocaremos en la grafica que nos indicaran cuales
son las dimensiones las cuales son las siguientes:

L
L SUBCARPETA Y
BASE Y
BASE
TERRAPLEN
2.6x10^7
2.3x10^7
Z1=23
Z3=45
Z2=27
Z4=45
Z5=50

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