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Curso Patron Yate
Curso Patron Yate
30/3/07
10:00 pm
Pgina 1
COLECCIN
ITSASO
N. 15
COLECCIN ITSASO N. 15
PATRN DE
YATE
RICARDO GAZTELU-ITURRI LEICEA
ITSASO IBEZ FERNNDEZ
ISBN: 978-84-457-2240-4
9 7 88445 7 22404
P.V.P.: 18 E
PATRN DE YATE
RICARDO GAZTELU-ITURRI LEICEA
ITSASO IBEZ FERNNDEZ
NEKAZARITZA, ARRANTZA
ETA ELIKADURA SAILA
DEPARTAMENTO DE AGRICULTURA,
PESCA Y ALIMENTACIN
Vitoria-Gasteiz, 2007
Edicin:
Edicin corregida
y aumentada:
Reimpresin:
Tirada:
1.000 ejemplares
Edita:
Ipar, S. Coop.
Particular de Zurbaran, 2-4 - 48007 Bilbao
Impresin:
RGM, S.A.
Padre Larramendi, 2 - 48012 Bilbao
ISBN:
978-84-457-2240-4
D.L.
BI - 665-07
PRLOGO
El espectacular desarrollo de la nutica recreativa en el Pas Vasco ha incrementado extraordinariamente la demanda de conocimientos nuticos y Titulaciones para el Manejo de Embarcaciones de Recreo.
Es evidente que el hacerse a la mar entraa sus riesgos, que son mayores
cuanto menor es la embarcacin. La irrupcin brusca en verano de una galerna,
todava difcilmente predecible, puede poner en serio peligro las vidas de los
tripulantes de embarcaciones con deficientes conocimientos nuticos e indebidamente pertrechados. El desconocimiento de los sistemas de posicin puede
dar lugar a que se pierdan en la mar ante una brusca cada de la visibilidad. Se
debe tambin conocer el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en
la Mar a fin de evitar colisiones. Los sistemas de comunicaciones para solicitar
ayuda o auxilio en un momento determinado son indispensables. En resumen a
todo lo que se engloba bajo el concepto de seguridad martima ha de prestrsele gran atencin. No olvidemos que los accidentes martimos se producen, en
su gran mayora, en circunstancias extremas: mala mar, niebla, etc. y, es para
esos casos cuando son necesarios unos conocimientos nuticos indispensables.
Con toda sinceridad considero que esta obra de PATRN DE YATE de los profesores Itsaso Ibez y Ricardo Gaztelu-Iturri responde con precisin a los conocimientos que han de adquirir los futuros Patrones de Yate.
Sirvan estas lneas para expresar mi felicitacin y agradecimiento a los autores por la claridad de la exposicin que permite a un no conocedor del mundo
martimo acercarse a l, y aprender lo preciso para navegar placenteramente y
con seguridad.
LUIS M. MACIAS
Viceconsejero de Desarrollo Agrario
y Pesquero
NDICE DE MATERIAS
PRLOGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRESENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
A.
B.
C.
D.
E.
13
18
19
19
20
1. SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
25
25
26
26
27
29
33
1.2. Maniobras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
36
40
42
42
57
62
7
70
70
73
76
76
85
91
96
100
106
1.6.1.
1.6.2.
1.6.3.
1.6.4.
106
116
120
123
127
1.7.1.
1.7.2.
1.7.3.
1.7.4.
Sistema elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Averas de la instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clculo del consumo total y autonoma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anomalas en el funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
127
140
148
150
2. NAVEGACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
159
161
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.
2.1.6.
2.1.7.
2.1.8.
Esfera terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Magnetismo terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mareas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medida del tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Publicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Idea elemental del radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistemas de navegacin: navegacin con el GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Corrientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
161
163
168
175
178
179
187
194
197
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
2.2.7.
197
198
199
199
205
210
213
3. METEOROLOGA Y OCEANOGRAFA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
215
217
222
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
Viento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Humedad absoluta y relativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nieblas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Partes meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Olas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Corrientes marinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
228
232
235
239
242
244
246
4. PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
251
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
253
255
262
269
270
273
277
5. LEGISLACIN Y REGLAMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
281
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
283
291
311
319
324
327
Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clculos de Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Meteorologa y Oceanografa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos radiotelefnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Legislacin y Reglamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
329
345
353
398
414
421
PRESENTACIN
LA OBRA
El objeto de este texto ha sido contestar al programa de las cinco asignaturas de que consta el examen de Patrn de Yate en forma condensada, dndole la
profundidad estrictamente necesaria para superar los exmenes, no exenta de
los conocimientos necesarios para saber navegar bien y con seguridad.
Los aspirantes a este ttulo, con la base adquirida en los estudios de P.E.R.,
conseguirn el doble objetivo antes reseado. Tambin se facilitan al final ejercicios de examen, muchos de ellos contestados en forma abreviada. Se ha intentado que los alumnos aprendan ms fcilmente la resolucin de los clculos de
Navegacin, una de las materias ms complicadas, mediante la inclusin de
problemas de examen resueltos, y utilizando en todo el texto un lenguaje sencillo y didctico.
LOS AUTORES
Ricardo Gaztelu-Iturri Leicea es Capitn de la Marina Mercante y Profesor
de Navegacin de la Escuela Tcnica Superior de Natica y Mquinas Navales
de la Universidad del Pais Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea.
Itsaso Ibez Fernndez es Licenciada de la Marina Civil y Profesora de
Navegacin de la Escuela Tcnica Superior de Natica y Mquinas Navales de
la U.P.V. / E.H.U.
Ambos Profesores son tambin Doctores en Natica y Transporte Martimo.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos sinceramente por su colaboracin prestada en la consulta de
diversas materias, a los profesores Javier Apraiz Anchustegui,Fernando Cayuela Camarero, Esteban Garca Lapresa (jubilado), Manuel Gonzlez Rodriguez,
Jose Ignacio Uriarte Arechabala y Jess Verano Martnez (jubilado), de la
E.T.S. de Natica y Mquinas Navales de la U.P.V. / E.H.U., as como a Pedro
Arrillaga Anabitarte, profesor del Instituto Politcnico Martimo Pesquero de
Pasajes.
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ndice
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INTRODUCCIN
A. PROGRAMA DE PATRN DE YATE*
CONOCIMIENTOS TERICOS
1. Seguridad
1.1. Estabilidad y flotabilidad
Concepto y definicin de reserva de flotabilidad y franco bordo.
Conceptos y definicin de la estabilidad inicial, carena, volumen y centro
de carena, empuje, desplazamiento mximo en los yates, y su punto de
aplicacin: el centro de gravedad.
Idea de la influencia de la altura metacntrica en la estabilidad transversal.
Concepto de arqueo para embarcaciones de recreo de hasta 24 metros, segn criterios de la Subdireccin General de Inspeccin de Buques.
Concepto de la influencia de la carga, descarga, y movimiento de pesos
en la estabilidad, escora y asiento, sin clculos.
1.2. Maniobras
Maniobra de remolque en alta mar: dar y tomar remolque, afirmado y
longitud. Remolque con mal tiempo.
Gobernar remolcando y remolcado.
1.3. Equipo de seguridad
Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegacin B
(actualmente zona 2).
Radiobalizas: principios bsicos, clases, utilizacin, frecuencia de emisin, localizacin y mantenimiento a bordo.
Utilizacin de una balsa salvavidas: estiba y zafa, botadura, inflado, adrizado, y embarque; utilizacin del equipo que lleva en su interior.
* Aunque el Programa oficial no ha sufrido variacin, aclara que la Zona B ahora se llama Zona 2
ndice
13
ndice
2. Navegacin
2.1. Conocimientos tericos
Esfera terrestre:
Ejes, polos, meridianos, primer meridiano, ecuador y paralelos. Concepto
de latitud y longitud. Situacin de puntos en la carta. Diferencias en latitud y longitud.
Magnetismo terrestre:
Variacin local. Aguja magntica: breve descripcin de la aguja de un
yate y sus propiedades. Desvo y tablilla de desvos. Clculo de la correccin total por enfilaciones y por la Polar.
Mareas:
Causas de las mareas. Anuario de mareas espaol, modo de utilizacin,
referencia de las sondas. Problema directo e inverso.
Medida del tiempo:
Tiempo universal. Hora civil en Greenwich. Hora civil del lugar. Hora legal, husos o zonas horarias. Hora oficial. Hora del reloj de bitcora. Paso
de una a otra hora. Diferencia de horas entre lugares.
Publicaciones:
Derroteros, libros de faros y seales de niebla; libro de radioseales. Avisos a los navegantes, correcciones de las cartas. Diario de navegacin.
Radar:
Idea elemental del principio de funcionamiento del radar. Alcance, factores que lo condicionan. Presentacin de ecos en pantalla, perfil de la costa: proa arriba o norte arriba. Errores y perturbaciones: zonas de sombra,
falsos ecos, interferencias; comprobaciones y forma de evitarlas; filtros
de lluvia y mar y prdida de imagen a causa de los mismos. Marcaciones,
demoras y distancia radar; anillos fijos y variables. Ramark y racon.
Sistemas de Navegacin:
Navegacin con el GPS: inicializacin, situacin, derrota, punto de recalada; alarmas, hombre al agua, errores y correcciones a introducir. Plotters y
cartas electrnicas.
Corrientes:
Clculo de la corriente desconocida, situacin verdadera y estimada. Calcular el rumbo verdadero conociendo el efectivo y el de la corriente.
2.2. Trabajos sobre la carta
Rumbo y distancia entre dos puntos, trazado y medicin; rumbo a pasar a
una distancia de un punto.
Efecto del viento sobre el rumbo, rumbo de superficie. Enmendar el rumbo a barlovento.
Concepto de rumbo e intensidad horaria de la corriente, rumbo y velocidad efectiva. Clculo grfico del efecto de la corriente sobre el rumbo
desde una posicin verdadera a otra verdadera.
15
ndice
ndice
5. Legislacin y reglamentos
5.1. Lneas de base rectas, aguas interiores, mar territorial, zona contigua, zona
econmica exclusiva, alta mar
5.2. Administracin martima
Administracin perifrica: capitanas.
Abanderamiento, registro de embarcaciones de recreo menores de 24 metros: sanidad, aduanas.
Certificado de navegabilidad.
Inspecciones.
5.3. Remolque, auxilio, salvamento, hallazgos y abordajes: diferencias legales.
La protesta de mar. Diario de navegacin
5.4. Idea elemental de lo dispuesto en los anexos I, IV, y V del Convenio
MARPOL en lo que respecta a descargas y vertidos al mar.
5.5. Breve descripcin del Cdigo Internacional de Seales. Banderas: seales
de una sola bandera y destellos: A, B, L, Q, O y V.
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ndice
C. ATRIBUCIONES Y CONDICIONES
a) Atribuciones: gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y
vela de hasta 20 metros de eslora y una potencia de motor adecuada, para
la navegacin que se efecte en la zona comprendida entre la costa y la
lnea paralela a la misma trazada a 60 millas.
b) Condiciones:
b.1 Estar en posesin del ttulo de Patrn de Embarcaciones de Recreo.
b.2 Aprobar el examen terico correspondiente.
b.3 Aprobar el examen prctico o acreditar la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y de navegacin, de al menos cuatro das y
cinco horas de duracin mnima cada da. Un da de los cuales deber ser de prctica de navegacin nocturna, en las condiciones previstas en el artculo 17 de la Orden 17 de Junio de 1997 por la que se
regulan las condiciones para el gobierno de embarcaciones de recreo
(su contenido viene ms adelante).
ndice
20
ndice
21
ndice
Atribuciones
Ttulo
previo
Das de
navegacin
Examen
Capitn de Yate
Sin limitaciones
Patrn
de Yate
5 (de 4 h.)
Aprobar
Patrn de Yate
P.E.R.
4 (de 5 h.)
Aprobar
Patrn de
Embarcaciones
de Recreo
Ninguno
3 (de 4 h.)
Aprobar
Patrn para
Navegacin
Bsica
Ninguno
4 horas
Aprobar
Autorizacin
Federativa
(Tituln)
Ninguno
3 horas
Aprobar
22
ndice
1. SEGURIDAD
ndice
ndice
25
ndice
C'
M
y
GZ
GM
26
ndice
Anlogamente, el traslado del centro de carena por efecto de una cabezada originar un par de estabilidad longitudinal, tal como se ilustra en la siguiente figura.
ndice
L2
M
L1
F
F1
L
C
C1
C2
F2
La altura metacntrica transversal es la distancia entre el centro de gravedad y el metacentro, es decir, GM. Su valor tiene una importancia extraordinaria en la estabilidad transversal.
As, en funcin de la posicin del metacentro (M) con respecto al centro
de gravedad (G), se establecen tres clases de equilibrio:
1. Equilibrio estable
Es el que comnmente tienen las embarcaciones en condiciones normales
y favorables de navegacin. El metacentro (M) se encuentra por encima del
centro de gravedad (G), siendo la altura metacntrica positiva. Cuando el barco est adrizado, las fuerzas que representan el desplazamiento () y al empuje (- ) aplicadas en sus respectivos puntos, se encuentran en la misma vertical, pero si el barco da un balance, ambas fuerzas que estn perpendiculares al
agua, no estarn ya en la misma vertical, formando el par de estabilidad que
hace que el barco recupere su equilibrio.
2. Equilibrio indiferente
En este caso el centro de gravedad coincide con el metacentro, siendo por
lo tanto la altura metacntrica cero. En esta clase de equilibrio, al cambiar la
inclinacin del barco, el par que en principio estaba en la misma vertical, se
puede convertir en escorante o adrizante alternativamente.
28
ndice
3. Equilibrio inestable
La altura metacntrica es negativa porque el centro de gravedad est
por encima del metacentro, y el par de estabilidad se convierte en par
escorante.
2
A =
2,83
29
ndice
siendo:
a) K
c) BA La manga de arqueo se medir de fuera a fuera del forro en la seccin transversal de mayor manga.
d) CA El contorno de Arqueo se medir en la seccin transversal de mayor manga. En el caso de orzas o quillas muy pronunciadas se supondr la continuidad como se indica en la figura. En el caso de
embarcaciones neumticas, el contorno se medir a partir del punto de interseccin de la cubierta equivalente con el puntal en el
costado.
5. El Arqueo de los espacios sobre cubierta se determinar por la Regla 1.
(Sistema Moorson).
Esta primera regla de arqueo es aplicable a embarcaciones con y sin cubierta. Se divide el buque en varias partes, hallndose el volumen de cada una de
ellas previo clculo de las reas de las secciones transversales en que se hayan
subdividido cada una de las partes.
30
ndice
31
ndice
Para arquear un buque por esta regla, se considera dividido en tres partes: la
primera, comprende el espacio que se halla bajo la cubierta de arqueo; la segunda, el que se halla entre la cubierta de arqueo y la superior, y la tercera, los espacios cerrados y cubiertos que se hallan sobre dicha cubierta superior, que es
el caso que nos ocupa en este apartado.
Cada uno de los espacios cerrados y cubiertos que se hallan sobre la cubierta superior, se arquear de la manera siguiente:
1. Si los contornos estn limitados por superficies curvas, se medir en el
interior la eslora media de cada compartimento y se dividir en dos partes iguales. En los puntos extremos y medio de dicha longitud, se medirn las mangas o anchos interiores a la mitad de la altura del compartimento.
Aplicando la primera regla de Simpson, siendo el intervalo e/2, se obtendr el rea media central del compartimento. Se medir el puntal medio
que multiplicado por el rea dar el volumen de la superestructura, y dividiendo por 2,83 se tendr el tonelaje.
m1
e
2
e
m2
m3
V3 = p
e
( m1 + 4 m 2 + m 3 )
6
Toneladas Moorsom =
V3
2, 83
ndice
Para las embarcaciones de eslora comprendida entre 15 y 24 metros, se arquearn por la 1. Regla del sistema Moorson, que utiliza el mtodo de los trapecios.
No obstante la Circular 1/97 de la DGMM de fecha 28/2/97 establece que a
partir del 16 de Junio de 1998:
El arqueo por la regla 2. para las embarcaciones con la marca CE (que
cumplen con la directiva comunitaria 94/25/CE) se har mediante la siguiente
frmula para embarcaciones hasta 24 m. de eslora Lh:
A = K Lh B2h
K
K
Lh y Bh
PRFV
p = peso
dv = distancia vertical
= desplazamiento
ndice
Traslado transversal
34
ndice
Traslado longitudinal
dL
g'
g
G'
GG'= p dl/
ML
G'
C'
35
ndice
1.2. MANIOBRAS
1.2.1. Maniobra de remolque en alta mar: dar y tomar remolque, afirmado
y longitud. Remolque con mal tiempo
Una vez hechos todos los preparativos, el barco que va a remolcar realizar
la maniobra siguiente: se dirige a poca mquina a pasar por barlovento del que
va a ser remolcado, maniobrando con la mquina de tal forma que una vez parado quede su popa lo ms prxima posible a la proa del barco averiado, de 20 a
30 metros como mximo. En esta maniobra deber tenerse muy en cuenta la
fuerza y direccin del viento, as como las superestructuras y calados de ambas
embarcaciones, por las distintas velocidades de abatimiento que pueden tener,
36
ndice
es decir, que si el viento es fuerte y el barco averiado abate menos que el remolcador, es muy posible que ste se eche sobre aqul, si no maniobra acertadamente. En estas circunstancias puede quizs convenir ms, en algn caso, acercarse por sotavento.
Cuando el barco que va a remolcar no sea un remolcador especfico, las
precauciones durante la maniobra para dar remolque se extremarn. La aproximacin al barco averiado debe de hacerse llevando el viento por su popa
para llegar hasta la proa del barco averiado y aguantarse con la mquina en
dicha posicin. En las figuras siguientes se presentan los distintos casos en
que puede encontrarse el barco averiado, y cmo se ha de realizar la maniobra.
VIENTO
BUQUE
AVERIADO
REMOLCADOR
VIENTO
REMOLCADOR
(1)
BUQUE AVERIADO
(1)
(1)
(1)
(2)
(2)
(2)
(2)
REMOLCADOR
VIENTO
BUQUE
AVERIADO
(1)
REMOLCADOR
(1)
(1)
(1)
BUQUE AVERIADO
VIENTO
(2)
(2)
(2)
(2)
Cuando el barco averiado se encuentre aproado al viento, el remolcador maniobrar con su mquina para mantenerse siempre con su popa al viento, sin
atravesarse, y dar la maniobra del remolque desde su proa a la proa del barco
37
ndice
averiado. Una vez ambos barcos prximos, el remolcador disparar el lanzacabos, y si la gua de ste alcanza al buque averiado desde ste se cobrar continuadamente para llevar a su proa el cabo o cable de remolque.
Cuando tengamos que hacer firme a bordo un cabo de remolque, jams debe
amarrarse en la forma que se ve en la figura a), pues si as se hiciese, como la
mayor tensin se efecta sobre el bitn de popa, sus esfuerzos tienden a levantarlo, pudiendo llegar muy fcilmente a arrancarlo todo.
Figura a)
Figura b)
ndice
El aceite siempre ha sido contemplado como un posible elemento de utilizacin para calmar las rompientes de las olas. El hecho de que en la actualidad no
se emplee prcticamente, no quiere decir que no lo tengamos en cuenta como
una posible solucin en determinados casos. Los aceites de mejores caractersticas son los vegetales, pero se pueden utilizar todo tipo de aceites. Una cantidad
de unos 10 litros de aceite, empapados en estopas dentro de un pequeo saco de
lona con orificios, es suficiente para 4 o 5 horas.
39
ndice
ndice
Longitud en remolque
Los remolques se hacen a veces con dos remolcadores. En este caso pueden
colocarse de distinta forma. Para remolque de una embarcacin grande y con
largo recorrido se colocan los dos por la proa (figura a); otra solucin en recorridos cortos es colocar los dos remolcadores a proa, cada uno con su remolque independiente (figura b); para remolques de corta duracin y en espacios
estrechos como ras y estuarios, se coloca un remolcador a proa y el otro abarloado a popa para ayudarle a gobernar (figura c).
Figura a)
Figura b)
Figura c)
Hay una situacin de mucho peligro que el remolcador debe evitar y es quedar atravesado a la direccin del remolque, porque al ser arrastrado por el barco
remolcado toma rpidamente un escora grande y puede dar la vuelta.
41
ndice
42
ndice
SEALES LUMINOSAS
Seales
diurnas
OTRAS SEALES
Seales
nocturnas
SIGNIFICADO
Cabe dar una enfilacin (indicacin de direccin) colocando una luz blanca y fija o una bengala de iguales caractersticas a un nivel ms
bajo que el del observador en la direccin que se quiera indicar.
Seales
diurnas
Seales
nocturnas
1
Seales
diurnas
1. Movimiento horizontal de
una bandera blanca seguido
de
2. la colocacin de sta en el
suelo y
3. de traslacin de otra bandera
blanca en la direccin que se
desee sealar
1
Seales
nocturnas
1. Movimiento horizontal de
una luz o una bengala blancas
2. seguido de la colocacin en
el suelo de la luz o bengala
blancas y
3. de la traslacin de otra luz o
bengala blancas en la
direccin que se desee sealar
1. o transmisin de la letra S
(...) del Cdigo seguida de la
letra R (._ .) si ms a la
derecha, en la direccin que
lleve la embarcacin en
peligro, hay un lugar mejor
para desembarcar
2. o transmisin de la letra S (...)
del Cdigo seguida de la letra
L (._..) del Cdigo si ese
mejor lugar de desembarco
est ms a la izquierda en la
direccin que lleve la
embarcacin en peligro
1. o transmisin de la letra S
(...) del Cdigo seguida de la
letra R (._ .) si ms a la
derecha, en la direccin que
lleve la embarcacin en
peligro, hay un lugar mejor
para desembarcar
2. o transmisin de la letra S (...)
del Cdigo seguida de la letra
L (._..) del Cdigo si ese
mejor lugar de desembarco
est ms a la izquierda en la
direccin que lleve la
embarcacin en peligro
Desembarco aqu
sumamente peligroso
Desembarco aqu
sumamente peligroso.
En la direccin indicada hay
un lugar ms propicio para el
desembarco
43
ndice
2. Seales que procede utilizar en relacin con el empleo de un andarivel de salvamento emplazado en la costa.
SEALES MANUALES
SEALES LUMINOSAS
OTRAS SEALES
En general: afirmativo
Concretamente:
Hemos recogido la gua
(lanzada con cohete)
Hemos hecho firme la rabiza
del motn
Hemos hecho firme el cabo
del andarivel
Hombre en la canasta
salvavidas
Cobren
Seales
diurnas
Movimiento vertical de una
bandera blanca o de los brazos
Seales
nocturnas
Seales
diurnas
SIGNIFICADO
En general: negativo
Concretamente:
Largen amarras
Bueno, aguanten
(Basta de cobrar)
Seales
nocturnas
3. Respuestas de las estaciones de embarcaciones salvavidas o unidades de salvamento martimo a las seales de
socorro emitidas por un buque o por personas.
1 min
Seales
diurnas
Seales
nocturnas
1 min
1 min
44
ndice
Les vemos
Se les prestar auxilio
lo antes posible
(La repeticin de estas seales
tendr el mismo significado)
SIGNIFICADO
4. Cruce, a escasa altitud, de la estela del buque, cerca de la popa de ste, balanceando las alas (vase la nota)
Seales que utilizarn los buques en respuesta a las aeronaves afectadas a operaciones de bsqueda y salvamento.
SIGNIFICADO
Bandera internacional N
(November) izada; o
45
ndice
Mensaje
Necesitamos asistencia
No o negativo
S o afirmativo
Respuestas de una aeronave que observa las seales antedichas emitidas por una embarcacin de superficie o por supervivientes
SIGNIFICADO
Dejar caer un
mensaje o
El mensaje ha sido
entendido
Emitir la seal T o la
seal R del Cdigo
Morse con luz o
El mensaje no ha sido
entendido (reptalo)
Volar derecho en lnea
horizontal sin
balancear las alas o
6. Seales a supervivientes
Maniobras que realiza la aeronave
*
Dejar caer un
mensaje o
SIGNIFICADO
Seales que utilizarn los supervivientes en respuesta a un mensaje que una aeronave haya dejado caer
o
Seal T o R del Cdigo Morse
con luz o
SIGNIFICADO
46
ndice
ELEMENTOS DE SALVAMENTO
Balsas salvavidas
Todas las embarcaciones debern llevar una o varias balsa/s salvavidas para
el total de las personas permitidas a bordo. Las caractersticas de la/s balsa/s
(marca, modelo, nmero de serie, nmero de personas) debern indicarse en el
Certificado de Navegacin.
Las balsas salvavidas sern revisadas anualmente, debiendo realizarse la
primera revisin al ao de la entrada en servicio de la balsa, y, en todo caso, antes de dos aos a contar desde la fecha de fabricacin. Las balsas sern revisadas en una estacin de Servicio autorizada por la Administracin y siguiendo
los procedimientos e instrucciones del fabricante.
La prueba hidrulica de los cilindros de inflado se realizar al menos cada
cinco aos, a contar desde la fecha de fabricacin . En cualquier caso, se realizar dicha prueba antes de cada recarga despus del uso o cuando se aprecie,
despus de cad revisin anual, una prdida de peso de gas mayor del 5% de
250 gr si este valor es menor.
Cada seis aos desde la fabricacin, la balsa ser sometida a una prueba de
sobrepresin del 25% de la presin de servicio indicada por el fabricante, durante 30 minutos, seguida de una prueba de mantenimiento de seis horas a la
presin de servicio, al trmino de la cual, la cada de presin no debe ser superior al 30%.
En cualquier caso, si, durante una revisin anual, se observa un especial deterioro de la balsa, se proceder, una vez informado el propietario, a realizar la
prueba de sobrepresin indicada. Si el propietario no presta su conformidad a la
realizacin de esta prueba, no se le extender el correspondiente Certificado de
Navegabilidad.
Las balsas podrn ser de los siguientes tipos:
a) SOLAS, homologada por la Direccin General de la Marina Mercante.
b) SOLAS, homologada por un organismo notificado con la marca de rueda de timn, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 809/1999,
de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los
equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques.
c) NO SOLAS, por no cumplir alguno de los requisitos SOLAS, siempre
que sean homologadas por la Direccin General de la Marina Mercante,
por considerarlas equivalentes y aptas para la navegacin.
d) ISO 9650 u otra normativa existente, siempre que sean homologadas
por la Direccin General de Marina Mercante, por considerarlas aptas
para la navegacin.
47
ndice
Bengalas de mano
48
ndice
Equipo de navegacin
Dimetro de cadena
(mm)
Dimetro de estaca
(mm)
L=3
L=5
L=7
L=9
L = 12
L = 15
L = 18
L = 21
L = 24
3,5
6
10
14
20
33
46
58
75
6
6
6
8
88
10
10
12
12
10
10
10
12
12
14
14
16
16
Las cadenas deben ser de acero galvanizado o equivalente, con el dimetro indicado en la tabla y medido de acuerdo con la norma EN 24565.
El dimetro de la estacha est referido a estachas de nylon; en todo caso
su carga de rotura ser mayor que la de la cadena.
49
ndice
MATERIAL
Zona de Navegacin 2
Comps
Corredera
Comps de puntas
Transportador
Regla de 40 cm
Prismticos
Cartas y libros nuticos
Bocina de niebla
Barmetro
Campana o similar
Pabelln nacional
Cdigo de banderas
Linterna estanca
Espejo de seales
Reflector de radar
Cdigo de seales
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
Requisitos:
a) Comps
Las embarcaciones debern llevar un comps de gobierno con iluminacin y un comps de marcaciones. Adems deber existir a bordo una
tablilla de desvos que se comprobar cada cinco aos.
En todos los casos, se evitarn las acciones perturbadoras sobre el
comps, tales como las derivadas de instalaciones radioelctricas o circuitos elctricos.
El comps podr ser el comps magntico o el comps para botes salvavidas regulado en el Anexo A.1 del Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo.
50
ndice
Extintores porttiles
Las embarcaciones de recreo, incluso aquellas dotadas de otros sistemas
de extincin, debern llevar extintores porttiles en la cantidad y del tipo que
se especifica en las tablas siguientes:
51
ndice
1, tipo 21 B
1, tipo 21 B**
2, tipo 21 B**
3, tipo 21 B**
450 kw < P
Con 1 motor:
1 tipo 55 B y adems el nmero de extintores necesarios para
cubrir la potencia del motor por encima de los 450 kw
Con 2 motores:
1 tipo 55 B por cada motor (que puede ser 34 B si la potencia de cada uno de los motores es inferior a 300 kw) y adems el nmero de extintores necesarios para cubrir la potencia total instalada.
ndice
dad que la realiz. El extintor contendr al menos de 2 kilogramos de producto extintor (polvo seco, o cantidad equivalente de otro productor extintor).
Extintores afectos a la instalacin propulsora.
a) Las embarcaciones dotadas de uno o ms motores debern llevar los
extintores afectos al compartimento motor cuyo nmero se indica en la
tabla, o una instalacin fija de extincin de incendios que cumpla con
lo indicado en el artculo siguiente.
b) Si la eslora es menor de 10 metros, estos extintores servirn para cumplir lo exigido en funcin de la eslora (Tabla 1).
c) Las embarcaciones provistas de una instalacin fija de extincin de incendios deben tener un extintor porttil situado en las proximidades del
compartimento del motor, suficiente para cubrir la cuarta parte de la
potencia sin que deba exigirse ms de un extintor.
Medios fijos de extincin de incendios
Sin perjuicio del equipo fijo de extincin de incendios, adecuado al riesgo
de incendio, que deba llevar cada embarcacin, las embarcaciones con motores que utilicen combustible clasificado del grupo 1*, debern estar provistas
de una instalacin fija de extincin en el compartimento del motor, que evite
abrir el compartimento en caso de incendio.
La instalacin anterior cumplir con los siguientes requisitos:
a) No son admisibles gases halgenos como agentes extintores.
b) El disparo del dispositivo de extincin debe poder realizarse manualmente
desde el exterior del compartimento.
c) Este sistema de extincin no se utilizar nunca en los lugares habitables.
d) Solamente se permitir el disparo automtico de la instalacin en pequeos compartimentos del motor no accesibles (que no tenga cabida
una persona).
* Combustibles lquidos cuyo punto de inflamacin sea inferior a 55 C.
ndice
Baldes contraincendios
Todas las embarcaciones de recreo que naveguen en la zona 2 debern ir
provistas de 2 baldes contra incendios con rabiza.
Sern ligeros y de fcil manejo y dispondrn de una capacidad mnima de
7 litros. Se aceptan los fabricados de material plstico siempre que sean de
construccin robusta y sus asas no puedan desprenderse.
Podrn usarse tambin para achique o para otros servicios, pero nunca
para trasvasar combustible u otros lquidos inflamables.
Extraccin de gases
Los motores interiores con arranque elctrico que utilicen combustible
clasificado del grupo 1 debern disponer de un ventilador elctrico antideflagrante (segn Norma ISO 8846) que funcione por aspiracin y descargue directamente al exterior, y capaz de renovar por completo el aire del compartimento del motor y de los tanques de combustible en menos de cuatro minutos.
El circuito elctrico del ventilador ser independiente del circuito de arranque
del motor, con objeto de ventilar el compartimento antes del arranque. Junto
al dispositivo de arranque habr una placa visible en castellano que recuerde
la necesidad de ventilar el compartimento del motor durante cuatro minutos
antes de arrancar los motores.
Medios de achique
Sin perjuicio de los medios de achique exigidos para las embarcaciones
con el marcado CE, las embarcaciones de recreo que naveguen en la zona 2
debern al menos ir provistas de los siguientes medios de achique.
Una bomba accionada por el motor principal u otra fuente de energa, otra
bomba de accionamiento manual, y dos baldes.
En veleros, al menos una bomba ser manual y fija, operable desde la baera con todas las escotillas y accesos al interior cerrados.
En embarcaciones con compartimentos de sentina separados se deben proveer similares medios de bombeo.
La capacidad de las bombas no debe ser menor de (a una presin de 10kPa):
a) 10 litros/min para L < = 6 m.
b) 15 litros/min para L > 6 m.
c) 30 litros/min para L > = 12 m.
Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas
por minuto.
Las bombas que se encuentren en espacios cerrados que contengan motores o tanques de combustible del grupo 1, debern ser antideflagrantes.
54
ndice
Prevencin de vertidos
Adems de por lo sealado en el artculo 60 de la Ley 27/1992, de 24 de
noviembre (vase al apartado 5.4) la prevencin de vertidos de aguas sucias y
contaminantes se regir por lo dispuesto en el captulo V de la Orden del Ministerio de Fomento 1144/2003, que se resume a continuacin.
Vertidos de aguas sucias y contaminantes
Las embarcaciones estarn construidas y/o dotadas de modo que se evite
que se produzcan vertidos accidentales de aguas sucias y de contaminantes tales como aceite o combustibles, en el agua.
Sistemas de retencin de instalaciones sanitarias
Toda embarcacin de recreo dotada de aseos deber estar provista, sin perjuicio de los requisitos exigidos para las embarcaciones con el marcado CE,
de depsitos de retencin o instalaciones que puedan contener depsitos, destinados a retener las aguas sucias generadas durante la permanencia de la embarcacin en zonas para las cuales existan limitaciones del vertido de este tipo
de aguas, y con capacidad suficiente para el nmero de personas a bordo. Los
aseos con sistema de tanque de almacenamiento transportable son aceptable si
dichos tanques cumplen con lo dispuesto en ISO 8099.
Los depsitos fijos o instalaciones:
a) Estarn conectados con las descargas de los aseos instalados en la embarcacin, con conexiones lo ms cortas y directas que sea posible, y
sern instalados en lugares accesibles. En las embarcaciones con ms
de un aseo, ya matriculadas, que tengan dificultades, por motivos de
espacio, para la conexin de todos los aseos, al menos uno de los aseos
estar conectado con los depsitos fijos o instalaciones.
b) Dispondrn de medios de ventilacin adecuados.
c) Dispondrn de medios para indicar que el contenido en aguas sucias almacenado supere los 3/4 de capacidad del depsito o instalacin.
d) Su capacidad ser suficiente para retener las aguas sucias generadas
por el mximo nmero de personas autorizadas para la embarcacin,
durante al menos dos das a razn de 4 litros por persona y da.
La embarcacin que disponga de depsitos instalados de forma permanente estar provista de una conexin universal a tierra que permita acoplar el
conducto de las instalaciones de recepcin con el conducto de descarga de la
embarcacin.
Adems, los conductos destinados al vertido de residuos orgnicos humanos que atraviesen el caso dispondrn de vlvulas que puedan cerrarse hermticamente para prevenir su apertura inadvertida o intencionada, tales como
precintos o dispositivos mecnicos.
55
ndice
ndice
Tabla resumen
ZONA
Aguas portuarias.
OPCIN DE DESCARGA
No permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento
Zonas protegidas.
Ras, bahas, etc
Hasta 4 millas.
Ms de 12 millas
ndice
aviones. El resultado de esta situacin era una falta de cobertura en amplias zonas, sobre todo en regiones remotas.
La idea de usar satlites, equipados con un receptor adecuado para detectar
y localizar las transmisiones de socorro desde aeronaves o buques en peligro,
surgi a mediados de la dcada de los 70. El inters de un cierto nmero de pases (Estados Unidos, Canad, Francia y la entonces Unin Sovitica) cristaliz
en la formacin del Proyecto COSPAS-SARSAT, que es una iniciativa internacional para la creacin de un sistema mundial de bsqueda y salvamento de personas en peligro, con ayuda de satlite.
Sistema COSPAS-SARSAT
En 1982 los soviticos lanzaron al espacio el primer satlite COSPAS, al
tiempo que comenzaron a operar 4 estaciones terrestres en Norte Amrica. En
1984, el sistema comprenda dos satlites soviticos COSPAS y dos americanos
SARSAT, trabajando en las frecuencias de 121,5 MHz y 243 MHz. En 1985, se
inici el sistema de 406 MHz, diseado para una cobertura mundial por satlite.
Para mejorar el servicio, el nmero de satlites en rbita ha sido incrementado
hasta los 6 que integran la constelacin; asimismo, el subsistema terrestre es
motivo de expansin continua.
El sistema COSPAS-SARSAT es un sistema utilizado para bsqueda y
salvamento, proyectado para localizar las balizas de socorro que transmitan
en las frecuencias de 121,5 MHz y 406 MHz. Su objeto es informar a todas
las organizaciones del mundo con competencias en el Salvamento, Ayuda y
Rescate (SAR), cuando ocurra un siniestro, bien sea en el mar, en el aire o en
tierra.
Los elementos bsicos que configuran el sistema son: las balizas (RLS de
uso martimo, TLS de uso areo, BPL de uso en tierra); el sector espacial (Satlites COSPAS y SARSAT); y el sector terrestre formado por estaciones de seguimiento de dos tipos: Terminales Locales de Usuario (TLU) y Centros de
Control de Misiones (CCM).
La figura ilustra el funcionamiento general del sistem COSPAS-SARSAT.
Las balizas transmiten seales que son detectadas por los satlites del sistema,
equipados con receptores adecuados. Estos satlites, que se encuentran a baja
altura describiendo rbitas casi polares, permanecen a la escucha permanente de
transmisiones de socorro.
Las seales que reciben los satlites se retransmiten a una red de estaciones
terrestres, denominadas Terminales Locales de Usuario (TLU). En dichas estaciones se procesan las seales para determinar la posicin geogrfica donde se
origin la emergencia.
Los datos de la posicin geogrfica de la baliza se retransmiten a un Centro de Control de la Misin (CCM), que origina las necesarias alertas a los
Centros de Coordinacin de Rescate (CCR) apropiados. A continuacin, estos
Centros dan inicio a las operaciones de bsqueda y salvamento (actividades
SAR), de acuerdo con la prctica convencional de esta misin.
58
ndice
El sistema COSPAS-SARSAT admite dos modos de cobertura para la deteccin y la localizacin (por medio del efecto Doppler) de balizas: el modo de
tiempo real (121,5 MHz y 406 MHz); y el modo de cobertura mundial (slo
406 MHz).
En el primer modo, para que la seal pueda ser recibida y procesada, se necesita que tanto la baliza como la TLU se encuentren, al tiempo, a la vista del
satlite. Con la frecuencia de 121,5 MHz, slo se consigue este tipo de cobertura, existiendo, en consecuencia, ocasiones en que la seal procedente de la baliza se pierde.
Con la frecuencia de la banda 406 MHz, adems de la cobertura en tiempo
real se consigue la denominada cobertura mundial. La informacin de la baliza
se transmite en tiempo real a todas las TLU que se hallan a la vista del satlite.
Estos datos, a su vez, son almacenados en la memoria del satlite para, posteriormente, hacer vaciados de memoria, permitiendo as que la seal de la baliza, una vez perdida de vista, pueda ser captada por las TLU.
Adems de la cobertura mundial, las balizas de 406 MHz presentan otras
ventajas. La transmisin la realizan en forma de rfagas de radiofrecuencia con
perodos de silencio, lo que proporciona mayor capacidad del sistema, que puede trabajar hasta con 90 balizas activadas que se hallan simultneamente a la
vista del satlite. Adems, estas balizas incorporan mensajes codificados digi59
ndice
talmente, en los que se incluye un cdigo de identificacin, nico para cada radiobaliza y convenientemente registrado, con el que se identifica el buque y su
nacionalidad. Este mensaje codificado permite tambin la inclusin de informacin de socorro adicional. Por ltimo, la frecuencia de 406 MHz permite una
mayor exactitud en la determinacin de la posicin geogrfica donde se origin
la transmisin de socorro, con un error inferior a las 2-3 millas, frente al error
inferior a 10 millas en 121,5 MHz.
La Organinacin Martima Internacional (IMO) ha adoptado el sistema de
socorro de los satlites COSPAS-SARSAT 406 MHz como parte integral de su
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos (SMSSM, en ingls:
GMDSS). Pero adems, IMO solicit a INMARSAT (Compaa creada en 1976
bajo sus auspicios) la adicin a su sistema de una Radiobaliza satelitaria, lo que
cristaliz en la RLS de 1,6 GHz (banda L) que funciona a travs del sector espacial geoestacionario de INMARSAT.
Radiobaliza INMARSAT de 1,6 GHz
Estas balizas no forman parte del sistema COSPAS-SARSAT, sino que pertenecen al sistema INMARSAT. La recepcin de una alerta de socorro procedente de esta baliza queda garantizada slo en el caso que sea activada en las
zonas A1, A2 y A3: zonas de cobertura de los satlites geoestacionarios de INMARSAT.
El funcionamiento general es similar al explicado para el sistema COSPAS-SARSAT.Adems de la cobertura, la diferencia principal radica en la localizacin del lugar donde se encuentra transmitiendo la baliza. En este caso,
por ser los satlites de INMARSAT geoestacionarios, no existe efecto Doppler, y es la propia baliza la que debe proporcionar los medios para su localizacin.
Otras radiobalizas
Adems de estas RLS satelitarias, existen otras. Algunas transmiten en
2.182 KHz, que es la frecuencia de socorro para radiotelefona en ondas medias. Otras transmiten en 121,5 MHZ, que, adems de operar dentro del sistema COSPAS-SARSAT, es la frecuencia de emergencia de servicios aeronuticos. Existen tambin las balizas de VHF, con capacidad de transmitir una
alerta de socorro utilizando LSD (Llamada Selectiva Digital) en el canal 70
de ondas mtricas y de permitir ser localizadas mediante un respondedor de
radar que trabaje en la banda de 9 GHz. Esta baliza de VHF transmite su seal de socorro en la frecuencia de 156,525 MHz y es adecuada para los barcos que realicen viajes exclusivamente en zonas martimas A 1, prximas a
tierra.
El uso y caractersticas que deben satisfacer las RLS son aspectos regulados
por IMO.
En el estado espaol existe una Circular (la 7/95) de la Direccin General
de la Marina Mercante que menciona la obligatoriedad, para las embarcaciones
60
ndice
de recreo que naveguen en las Categoras A y B, de llevar una radiobaliza de localizacin de siniestros.
Caractersticas generales de las radiobalizas
Las radiobalizas sern de tipo de libre flotacin automtica, con activacin
automtica en situacin de libre flotacin. Estarn equipadas con los medios
adecuados para impedir su activacin de forma inadvertida. Adems, debern
poder ser activadas y desactivadas manualmente, con indicacin de emisin de
seales. Tambin, podrn ser probadas sin que se inicie la transmisin. Sern de
color amarillo o naranja, fcilmente visible. Estarn equipadas con una rabiza
que permita atar la RLS; pero, dispuesta de tal manera que no pueda engancharse en la estructura del buque cuando flote libremente. Dispondrn, asimismo, de
batera que les proporcione 48 horas de autonoma. En el exterior del equipo
debe figurar la fecha de caducidad de la batera y unas breves instrucciones de
operacin.
Mantenimiento
El mantenimiento de las radiobalizas debe realizarse siguiendo las instrucciones de la casa constructora.
Normalmente conviene comprobar el buen funcionamiento de la RLS con
periodicidad mensual. Si no se supera la prueba debe ser devuelta al fabricante
para su revisin.
En general, las carcasas deben mantenerse limpias, trabajo que puede realizarse a bordo, mientras que la baliza debe ser devuelta al fabricante para el
mantenimiento preventivo, remplazo de bateras, etc.
61
ndice
ndice
4. A efectos de servicio para su embarco desde la mar la prueba que determina la eficacia de subida a bordo es similar a la efectuada por los chalecos salvavidas, en que un grupo de personas de distintas edades, constitucin fsica y no
muy buenos nadadores , vestidos con camisa y pantaln o mono y llevando el
chaleco salvavidas debern subir a bordo de la balsa despus de haber nadado
100 metros, sin ayuda de nadie. Se considera que los accesos son satisfactorios
si tres cuartas partes lo hacen sin ayuda y el resto ayudado por los primeros.
5. En lo que afecta a la constitucin interna de la balsa para la permanencia
de las personas a bordo y que proporcione la proteccin necesaria frente a los
agentes externos, estar provista de una capota abatible que automticamente
quede levantada con la puesta a flote de la balsa. Tendr la altura suficiente
para que los ocupantes puedan sentarse en todas las partes cubiertas por ella.
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3. Desde pescante:
Una vez inflada la balsa se procede al embarco de los tripulantes procurando que quede bien adrizada. Despus se va arriando como objeto
suspendido; una vez a flote, el gancho debe dispararse automticamente y luego slo queda largar o picar las retenidas.
Procedimiento de embarco en una balsa
Las circunstancias en que se desarrolla el abandono van a condicionar el acceso y embarque a las embarcaciones de supervivencia. La accin a ejecutar estar fuertemente relacionada con el tipo, modelo y caractersticas de la embarcacin y del propio dispositivo de puesta a flote.
El embarco en las embarcaciones de supervivencia deber hacerse como regla general, de forma que la ocupacin del espacio que se realiza a medida que
se accede a su interior, se haga sin obstaculizar la accin de los que preceden.
En las balsas se irn ocupando los sitios ms alejados del acceso, distribuyndose por igual a ambos lados. En los casos de embarcar personas accidentadas,
con capacidad fsica reducida, avanzada edad o nios, es preferible que les precedan personas expertas que les pueden guiar desde el interior.
Especificacin de las balsas de salvamento insuflables (extracto del Convenio
Internacional SOLAS)
1. Toda balsa de salvamento insuflable debe ser construida de forma tal que
cuando est completamente inflada y flotando con su capota armada sea estable
en alta mar.
2. La balsa deber ir provista de una capota que se arme automticamente
en su sitio cuando dicha balsa se infle. Esta capota deber ser capaz de proteger
a los ocupantes contra la intemperie y contar con los medios para recoger el
agua de lluvia. La capota debe estar provista de dos lmparas que obtengan su
luz de una pila activada por el agua de mar; una colocada en el interior y la otra
en el exterior, en el tope de la capota. La capota debe ser de un color naranja
vivo, de doble capa con espacio de aire intermedio.
4. La balsa ir provista de una boza y de una guirnalda slidamente sujeta
alrededor de su permetro exterior y tambin por su permetro interior.
5. Podr ser colocada fcilmente en posicin correcta por una sla persona
si la balsa, al inflarse, queda en posicin invertida.
6. Ha de ir provista, en cada una de sus aberturas, de medios suficientes que
permitan subir a bordo a las personas que se encuentren en el agua.
7. Ir dentro de un envase o envuelta, construida de forma que pueda resistir el duro uso que se somete en el mar. La balsa, dentro de su envoltura o envase, debe flotar. Se aceptan envases metlicos, de fibra de vidrio o resina poliester.
8. La flotabilidad de la balsa estar distribuida en nmero par de compartimentos separados, la mitad de los cuales ser capaz de soportar fuera del agua
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12
1
1
2
1
1
1
4
6
2
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1
1
1
1
6
1
3
1
1
1
1
2
2
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ndice
En las averas producidas por agarrotamiento o golpes, se deber primeramente ver el alcance de las partes afectadas; en segundo lugar se tratar de determinar la causa que lo produjo y, finalmente proceder a su reparacin (muchas
veces de obligado desmontaje) eliminando los defectos que procuraban la avera
y, si puede ser, agregando las mejoras pertinentes para evitar en el futuro situaciones anmalas, como por ejemplo, dotando a la zona de nuevo o mejor sistema de engrase, refuerzos (si son deformaciones), etc.
En la transmisin hidrulica
El servomotor es un aparato que se encarga de mover la pala del timn gracias a la accin de un cilindro hidrulico que recibe aceite a presin desde una
bomba, manual cuando el eje de la bomba va unido a la rueda, o automtico
cuando la bomba va accionada mecnicamente por el propio motor o por un
motor elctrico , accionando con la rueda una vlvula piloto o de servosistema
con la cual se deja pasar ms o menos aceite a la cara activa del cilindro que
est moviendo la caa del timn.
Una de las operaciones ms importantes para la vida y conservacin, incluso buen uso de un servomecanismo hidrulico de accionamiento del timn, empieza por la seleccin y utilizacin del aceite adecuado (generalmente recomendado por el constructor); se debe insistir en la necesidad de extremar los
cuidados de limpieza as como la no presencia de agua en el circuito. Una vez
que el circuito se encuentre con aceite, se debe proceder a la operacin de purgado, puesto que la presencia de aire en la lnea falseara la fidelidad de los movimientos ordenados desde la rueda del timn. Para ello se deber proceder a la
operacin de purgado, y entonces se aflojarn los purgadores , que generalmente van colocados uno a cada extremo del cilindro de accionamiento de la caa
del timn, con el debido orden. Es decir, primero se aflojar el purgador del
lado elegido del cilindro y se proceder a mover la rueda, de tal forma que sea
esa parte del cilindro la que reciba aceite impulsora; dado que el purgador debe
estar colocado en la parte ms alta del cilindro, la posible existencia de aire busca la salida por el purgador, debiendo ste permanecer abierto hasta que salga
por l un chorro de aceite continuado y sin barboteo; en ese momento se aprieta
(cierra) el purgador y se afloja (abre) el de la parte opuesta del cilindro, se le da
a la rueda del timn en sentido contrario al efectuado anteriormente y se procede a apretar (cerrar) el purgador cuando deje de salir aire, es decir, cuando salga
aceite de forma continua.
Una vez efectuada esta operacin se debe revisar el nivel de aceite para
reponerlo en la cantidad necesaria. Hay que tener en cuenta que esta operacin debe repetirse hasta tanto y cuanto el aire desaparezca de la parte interior del circuito. Algunas veces es necesario montar un purgador en zonas altas, con el fin de ayudar al feliz resultado de la operacin de purgado.
Algunas veces el depsito de aceite, sin causa aparente, se desborda por el
atmosfrico; este sntoma nos debe advertir de la existencia de alguna bolsa
de aire que busca su expansin generalmente en los momentos de inactividad
o reposo.
71
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72
ndice
Timn de jarcia
Timn Peat
73
ndice
Timn Bassire
Timn Packerham
Timones de rastra: El efecto evolutivo es obtenido mediante una fuerza lateral contraria a la del movimiento, aplicada a la banda del barco a que se quiere
caer. Para obtener la entrada en accin
oportuna de una superficie resistente se
han ideado diversos artificios. Uno de
ellos es formado por dos medios barriles
a remolque, ligados de tal modo con la
rueda, que con los movimientos de sta,
uno de ellos se invierte y ofrece su concavidad a la direccin de la marcha.
74
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Otro de ellos se compone por dos superficies que se ponen verticales u horizontales, a voluntad.
Utilizacin de tablones
como timones de rastra
75
ndice
250
Evolucin de Williamson. Adecuada para la mayora de los barcos en condicin de visibilidad reducida, aunque es lenta. Consiste en meter el timn a la
banda de cada del nufrago hasta que la proa caiga 60, momento en que se
meter el timn a la otra banda hasta que falten 20 para el rumbo opuesto al
inicial; se mantiene el timn al medio y se para la mquina hasta alcanzar el
rumbo opuesto.
76
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20
60
70
X = hombre al agua
77
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240
20
Tcnicas de bsqueda
Salvo las de uso exclusivo para las unidades areas, tienen un tratamiento
generalizado comn a todas, por el que se pretende efectuar un reconocimiento
del rea de bsqueda determinada, que resulte ser el ms rpido, extenso y pormenorizado segn las dimensiones del objetivo.
A) EXPLORACIN EN ESPIRAL CUADRADA O BSQUEDA EN CUADRADO EXPANSIVO
Consiste en iniciar la bsqueda en el datum y ampliar el rea explorada
formando cuadrados concntricos. El mtodo es muy preciso y exige exactitud
78
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80
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ANEXO
CONSEJOS PRCTICOS PARA SU SEGURIDAD
(Direccin General de la Marina Mercante)
DURANTE LA NAVEGACIN
RESPETE SIEMPRE EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS
ABORDAJES EN LA MAR.
MANTENGA UNA VIGILANCIA EFICAZ (AUDITIVA Y VISUAL).
ESCUCHE PERMANENTEMENTE EN EL CANAL 16 DE VHF (RESPETE LAS NORMAS DE COMUNICACIN).
SITESE EN LA CARTA A INTERVALOS FRECUENTES.
REPORTE AL CENTRO DE SALVAMENTO O COSTERA RADIO MS PRXIMA
CUALQUIER INCIDENCIA RELATIVA A LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA,
DE LA NAVEGACIN O SOBRE CONTAMINACIN.
PRACTIQUE REGULARMENTE, NORMAS DE CONDUCTA PARA SITUACIONES DE
EMERGENCIA, HOMBRE AL AGUA, INCENDIO, ABANDONO, ETC.
EXTREME LAS PRECAUCIONES DURANTE EL USO DE EQUIPOS QUE ENTRAEN
RIESGOS. EJEMPLO: COCINA, BATERAS, ETC.
NO INVADA LA ZONA DE BAISTAS, UTILICE LOS CANALES BALIZADOS, NAVEGUE A VELOCIDAD INFERIOR A 3 NUDOS EN LOS CANALES Y DENTRO DE UNA
FRANJA DE 200 METROS CONTIGUOS A LAS PLAYAS NO BALIZADAS.
EN SITUACIN DE EMERGENCIA
AUTOCONTROL.
EVALUACIN DE LA SITUACIN.
ADOPCIN DE PRIMERAS MEDIDAS QUE MINIMICEN EL RIESGO.
EMISIN DE MENSAJE, CLARO Y CONCISO, INDICANDO: IDENTIDAD, POSICIN,
SITUACIN DE EMERGENCIA, NECESIDAD DE AUXILIO Y PERSONAS AFECTADAS (USE CANAL 16 VHF O LA FRECUENCIA DE 2.182 KHz).
ESTUDIE MEDIDAS ALTERNATIVAS SIMULTNEAS PARA PONER A SALVO A LA
TRIPULACIN Y/O FACILITAR SU RESCATE (EJEMPLO: PREPARATIVOS PARA
ABANDONO, LANZAMIENTO DE SEALES, ACTIVACIN DE RADIOBALIZA).
83
ndice
VA DE AGUA
ACHIQUE.
TAPONAMIENTO.
DISMINUCIN DE LA PRESIN DEL AGUA MEDIANTE TRASLADO DE PESOS (VARIANDO EL ASIENTO Y/O EL ADRIZAMIENTO).
VARADA VOLUNTARIA EN FONDO ADECUADO.
INCENDIO
MANIOBRA ADECUADA PARA AMINORAR PROPAGACIN.
EXTINCIN MEDIANTE MEDIOS PROPIOS, SOFOQUE, ENFRIE, SUPRIMA EL
APORTE DE COMBUSTIBLE O EVITE LA REACCIN EN CADENA.
ABANDONO
SLAMENTE SE ABANDONAR LA EMBARCACIN CUANDO STA OFREZCA
MENOS GARANTA DE PROTECCIN QUE CUALQUIER OTRO MEDIO DE SUPERVIVENCIA.
PREPARACIN PARA EL ABANDONO: ALISTAR BALSAS, AROS, CHALECOS SALVAVIDAS.
ABRIGARSE BIEN. REMPLAZAR CALZADO PESADO POR OTRO MS LIGERO.
AJUSTARSE CORRECTAMENTE EL CHALECO. ELECCIN DE LA ZONA DE ABANDONO. EMBARQUE DIRECTO O CUANTES ANTES EN LA BALSA.
SI HAY QUE SALTAR AL AGUA, HACERLO DE PIE, SUJETANDO EL CHALECO Y
TAPNDOSE LA NARIZ Y BOCA.
LOS NUFRAGOS PERMANECERN AGRUPADOS.
El Capitn o patrn de todo buque que, hallndose ste en la mar, reciba una seal,
de la fuente que sea, al efecto de que un buque, una aeronave o una embarcacin de supervivencia se hallan en peligro, est obligado a acudir a toda mquina en auxilio de las
personas siniestradas, informando a stas, si le es posible, de que acude a auxiliarles. Si
no puede acudir a prestar ese auxilio o si, dadas las circunstancias especiales del caso
de que se trate, estima que es irrazonable o innecesario hacerlo, anotar en el Diario de
Navegacin las razones por las cuales no acudi en auxilio de las personas siniestradas.
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REDES DE DESEMBARCO
Son elementos no habituales en las embarcaciones de recreo e incluso en los
buques mercantes y de pesca, pero que pueden ser muy tiles. La red de desembarco est formada por cabo de poca mena (circunferencia) formando una malla
de luz suficiente para que pueda entrar la mano o el pie de tal manera que puedan descender a la vez varias personas por ella.
No obstante, el agarre de las manos y el apoyo de los pies se hace difcil,
siendo necesario que desde el agua otros supervivientes, o mejor desde las embarcaciones de supervivencia, intenten crear una separacin de la red que facilite el descenso.
Procedimiento de seguridad para tirarse al agua
Tirarse al agua desde cualquier altura siempre entraa un peligro que muchas veces ser necesario asumir, sobre todo cuando no queda otra alternativa.
Cuando las circunstancias obliguen a realizarlo se seguirn las siguientes instrucciones:
1. Con los dedos de una mano se cerrarn las fosas nasales, manteniendo el
brazo pegado al cuerpo.
2. Con el otro brazo tambin pegado al cuerpo se cubrir la boca.
3. Equipado con chaleco salvavidas, la posicin de los brazos lo abarcarn
para sujecin del mismo.
4. Observar que no haya otros supervivientes ni objetos en la vertical de cada.
5. Hacer una profunda inspiracin y saltar al vaco con las piernas y pies
juntos con el cuerpo prcticamente estirado, manteniendo esta posicin
hasta el contacto con el agua.
6. La cada debe ser siempre en posicin vertical, siendo los pies la parte
del cuerpo que primero entre en contacto con el agua.
Es importante considerar la utlilizacin o no de chaleco salvavidas, ya que
con su uso se evita una mayor profundidad de inmersin, menor tiempo para salir a la superficie y flotabilidad inmediata. De todas formas es recomendable
que con los chalecos puestos no se debe saltar de una altura superior a 3 metros y siempre con precaucin.
Es muy conveniente utilizar los trajes de supervivencia cuyas caractersticas
generales son:
1. Son de talla nica.
2. Premiten sobrevivir ms de 6 horas en aguas a 0 C. y de forma ilimitada
en temperaturas superiores a 7
3. Su flotabilidad es de 15 Kgs.
4. Es resistente a los hidrocarburos y a las llamas.
5. Lleva un arns para izado por helicptero.
6. Dispone de bandas reflectantes a la luz y al radar, de un saco de colorante, luz alctrica y racin de supervivencia.
7. Con experiencia se debe colocar aproximadamente en un minuto.
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paredes del globo. Poco a poco, por gravedad, se ir depositando en el fondo del
mismo, del cual se extrae por el mismo tubo que sirve para insuflarlo. Hay modelos que consiguen 1,5 litros de agua dulce por da en el ecuador y medio litro
por da en latitud de 50 norte.
El segundo modo de obtencin de agua dulce es, como el anterior, de reducidas dimensiones. Se trata de una bolsa de goma en la que se introduce agua de
mar. En su interior hay unas tabletas de una sustencia sinttica intercambiadora
de iones, una zeolita de plata y de bario. Es suficiente con agitar el recipiente,
de vez en cuando, durante 30 minutos para que el cloruro de sodio y las sales de
magnesio del agua de mar, se transformen en sulfato brico y cloruro de plata,
ambos insolubles, que se depositan en el recipiente. Extrida el agua dulce se
podra repetir la operacin con las mismas tabletas.
AGUA SALADA
Hay algunos que opinan que en ningn caso se debe beber agua de mar,
pero ha habido nufragos que la han tomado y han sobrevivido. Algunos han tomado medio litro por da, bebidos de forma fraccionada en ocho o diez tomas
de dos o tres tragos, sin sobrepasar los seis das. Si se posee agua dulce se puede alternar tomando un da agua salada y otro agua dulce. Hay algunos que su
mtodo consisti en mezclar un 25% de agua salada con agua dulce.
Lucha contra el hambre
El hambre es la agresin menos peligrosa para el nufrago. El hombre puede permanecer varias semanas sin comer, a condicin de que beba y consuma
pocas energas. No debe olvidar un nufrago que parte de sus necesidades de
agua dulce lo pueden suplir con alimentos que obtengan del mar. Las fuentes de
alimentacin del nufrago son:
Las raciones de supervivencia de la balsa.
Los peces.
El plancton.
Las tortugas.
Los crustceos.
Las algas.
Los pjaros.
Las raciones alimenticias que portan las balsas estn compuestas de caramelos de azcar de cebada, galletas y latas de preparados ricos en grasa, proteinas
e hidratos de carbono, y pobres en sales.
Los peces, al igual que las distintas fuentes de alimentacin marinas, no son
fciles de obtener los primeros das. Todos los relatos de nufragos coinciden en
sealar que no han sido capaces de pescar en los primeros das, pero que hay
que insistir hasta conseguirlo. El fondo de la balsa suele ser negro y a l acuden
pequeos peces, primero para aprovechar su sombra y das ms tarde para alimentarse de las incrustaciones vegetales que se van formando. Con paciencia,
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Fin de operaciones. Seal que se da al piloto del helicptero para indicar que las
operaciones han terminado. (Los brazos se cruzan repetidamente sobre la cabeza)
ndice
la embarcacin se colocar en la direccin de donde viene el viento en una posicin abierto unos 60 a estribor del helicptero, a una distancia segura y en situacin de listo o preparado.La embarcacin tendr cuidado de no cruzar sobre el cable de izado del helicptero, as como cruzar entre el superviviente y el
helicptero, y deber permanecer dentro de la visin del piloto.
Si el helicptero aborta el intento, el piloto partir inmediatamente del rea
del superviviente e indicar a la embarcacin para que intente el rescate; estas
indicaciones las realizar mediante seales prefijadas.
Si la embarcacin llega primero y realiza el rescate, puede ser preferible la
transferencia de los supervivientes al helicptero para un traslado ms rpido al
centro mdico.
Rescates bajo el agua
Los accidentes ms comunes incluyen atrapados al volcar la embarcacin,
barcos daados o hundidos, sumergibles, accidentes submarinos o natatorios,
etc. Lo normal es que los rescates submarinos sean realizados en el caso del estado Espaol por los G.E.A.S. (Grupos Especiales de Actividades Subacuticas)
pertenecientes a la Guardia Civil, aunque a veces los propios medios de salvamento poseen personal especializado en rescates submarinos.
1.5.5. Zona S.A.R
S.A.R. son iniciales de los vocablos ingleses que significan Bsqueda y Salvamento. La Administracin tiene diseada un rea, en razn de acuerdos con
los pases limtrofes, para facilitar una cobertura total a una zona martima de influencia. Independientemente de los citados acuerdos interestatales de cooperacin o de las acciones conjuntas que sean necesarias en un caso concreto, habr
una Autoridad que asumir la responsabilidad y jefatura global del servicio SAR.
La Planificacin de un servicio SAR deber abarcar aspectos tales como:
Los lmites mximos de su responsabilidad que debern coincidir con los
lmites SAR de los pases contiguos, describiendo las particiones que se
hacen de dicha zona en una o varias SRR (Regin SAR), asignando en
cada una de ellas los correspondientes RCC (Centro coordinador de salvamento), RSC (Subcentro de salvamento) y los puestos de alerta necesarios, as como de los responsables destinados a llevarla fielmente a cabo.
Determinar los medios humanos, materiales y equipos de que deber dotarse al servicio SAR para asegurar un grado de eficacia aceptable.
Procurar acuerdos con otras autoridades, cuyos medios pueden ser utilizables en casos determinados, incluyendo en ella entre otros, los propietarios de yates, parques de bomberos, proteccin civil, servicio de transportes, Cruz Roja, vigilancia costera, hospitales.
Establecer los programas de formacin adaptados a las caractersticas del
SAR, al tener en cuenta, las funciones, personal y equipos asignados.
La coordinacin de la misin SAR ser llevada a cabo por un coordinador
(SMC) que podr ser representado por el jefe del Centro Coordinador de salva100
ndice
mento o un oficial del servicio, quien en cualquier caso dispondr de plena libertad necesaria para aceptar o rechazar cualesquiera sugerencias.
Las funciones a desempear relacionadas con la emergencia sern:
Obtener y evaluar todos los datos necesarios.
Averiguar el tipo de equipo de emergencia que llevaba el buque siniestrado y tipo de embarcaciones de supervivencia.
Conocer las condiciones meteorolgicas y estado de la mar.
Calcular la deriva del buque o embarcaciones, alertando los buques que
puedan estar en la zona prevista.
Establecer el rea de bsqueda en funcin de los datos obtenidos.
Preparar el plan de la operacin, incluido el personal necesario y los de
relevo necesarios.
Coordinar la operacin con los Centros coordinadores de salvamento adyacentes.
Evaluar la evolucin de la operacin, enmendando el plan si fuera necesario, adecundolo a las circunstancias del caso.
Prever los pertrechos y equipos segn sean precisos.
Cuando en una operacin exista ms de una unidad SAR, el jefe de una
de ellas deber coordinar la operacin en el lugar del siniestro, mientras que
de ser mercantes o de recreo todos los buques presentes en el lugar del siniestro y, por tanto, menos expertos y adiestrados en este tipo de operaciones, uno de ellos, generalmente el que primero llega al lugar del suceso, asume el mando como coordinador de la bsqueda de superficie, aunque es
preferible nombrarlo tan pronto como sea posible antes de la llegada al lugar
del siniestro, por comn acuerdo entre los buques interesados segun sus posibilidades y las horas estimadas de llegada al lugar del suceso o datum, siendo
preferible que recaiga sobre el buque mejor dotado en el campo de las comunicaciones.
Clasificacin de las embarcaciones para fines SAR
Se basan principalmente en dos clases de embarcaciones especficas, especialmente pensadas para operaciones SAR y un grupo potencial de posible utilizacin.
Las embarcaciones especficas son:
El bote de rescate, generalmente de reducido radio de accin muy aptas
para operar en las zonas costeras. En ellos se incluyen los botes salvavidas, patrulleros y los buques de recreo de propulsin mecnica que estn
equipados adecuadamente para las operaciones previstas.
Buques de salvamento, diseados para un gran radio de accin, excelente
maniobrabilidad y navegabilidad, alta velocidad y gran autonoma, tanto
en equipos como en pertrechos y bien dotado con personal especializado
en su totalidad. Pueden ser utilizados como tales, los buques de guerra,
remolcadores de altura, lanchas aduaneras.
101
ndice
Regin de Canarias:
Bilbao
Gijn
Finisterre
Tarifa
Almera
Valencia
Barcelona
Palma
Las Palmas
Tenerife
102
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103
ndice
Zona de responsabilidad SAR martima espaola en el Cantbrico. Dos Centros Regionales de Salvamento, el del Cantbrico
Oriental (en Bilbao) y el del Cantbrico Occidental (en Gijn), atienden una superficie ocenica equivalente a cuatro veces la del
Principado de Asturias. Las flechas sealan las Estaciones Radiocosteras.
104
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105
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106
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BOTIQUN B
CAJN 1: APARATO CARDIOVASCULAR Y ANTIHEMORRGICOS
CDIGO
ACCIN-EFECTO
01.1.
ANALPTICO CARDIOCIRCULAT.
SIMPATICOMIMTICO
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
EPINEFRINA
1 mg vial 1 ml.
2 viales
2 viales
3 viales
NITROGLICERINA
20 grageas 1 mg
1 caja
1 caja
1 caja
01.3.01.2
FUROSEMIDA
20 mg 5 ampollas 2 ml
1 caja
1 caja
1 caja
01.3.04.1
HIDROCLOROTIAZIDA
20 compr. 50 mg
1 caja
1 caja
2 cajas
1 envase
1 envase
1 envase
0,2 mg 3 ampollas 1 ml
1 caja
1 caja
1 caja
01.1.02.2
01.2
ANTIANGINOSOS
01.2.01.1
01.3.
01.4
DIURTICOS
ANTIHEMORRGICOS
01.4.01.1
METILERGOMETRINA***
01.4.01.2
01.4.02.2
FITOMENADIONA
10 mg 3 ampollas 1 ml
1 caja
1 caja
1 caja
01.4.03.4
GELATINA HEMOSTTICA
10 esponjas
200x70x0,5 mm
1 caja
1 caja
2 cajas
ACCIN-EFECTO
02.1
ANTIULCEROSOS Y ANTICIDOS
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
02.1.02.1
ALGELDRATO+HIDRXIDO
DE MAGNESIO
2 cajas
3 cajas
4 cajas
02.1.03.2
RANITIDINA
50 mg 5 ampollas
de 5 ml
1 caja
1 caja
1 caja
02.2.
ANTIEMETICO
02.2.03.1
02.3
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
LAURISULFATO
SODICO, ACETATO-SODIO,
CITRATO, DIHIDRATO
4 canuletas
rectales 5 ml
1 caja
1 caja
2 cajas
LOPERAMIDA
20 cpsulas 2 mg
1 caja
1 caja
2 cajas
ANTIDIARREICO
02.4.01.1
02.5.
1 caja
LAXANTE
02.3.07.3
02.4
30 compr. de 10 mg
10 mg 12 ampollas 2 ml
METOCLOPRAMIDA
02.2.03.2
ADSORBENTES INTESTINALES
02.5.01.1
CARBN ACTIVADO
Bolsitas de 5 g
02.5.04.1
DIMETICONA
30 compr. 40 mg
1 caja
1 caja
1 caja
RUSCOGENINA+
TRIMEBUTINA
Pomada rectal
30 gr.
2 tubos
2 tubos
2 tubos
02.6
02.6.03.4
ANTIHEMORROIDAL
107
ndice
CDIGO
03.1
03.1.01.1
PARACETAMOL
20 compr. 500 mg
3 cajas
4 cajas
03.1.03.1
CIDO ACETILSALICLICO
20 compr. 500 mg
2 cajas
3 cajas
4 cajas
03.1.05.4
PIKETOPROFENO
2% aerosol 100 ml
1 envase
1 envase
1 envase
03.1.08.1
DICLOFENACO SDICO
03.1.10.1
METAMIZOL
03.1.10.2
03.2.
5 cajas
40 compr. 50 mg
1 caja
1 caja
2 cajas
20 cpsulas 575 mg
1 caja
1 caja
2 cajas
5 ampollas de 2 gr.
1 caja
1 caja
1 caja
ANALGSICO OPICEO
03.2.03.2
CLORHIDRATO PETIDINA*
100 mg ampollas 2 ml
03.3.04.1
BUTILESCOPOLAMINA,
BROMUR, O+METAMIZOL
20 mg/2,5 gr
3 ampollas 5 ml
1 caja
1 caja
1 caja
03.3.04.2
BUTILESCOPOLAMINA,
BROMURO
20 grageas de 10 mg
1 caja
1 caja
1 caja
NALOXONA
1 caja
1 caja
1 caja
03.3.
03.4
ESPASMOLTICO
OTROS
03.4.01.2
* ESTE MEDICAMENTO DEBE CONSERVARSE BAJO CUSTODIA DEL CAPITN O RESPONSABLE DEL BOTIQUIN
ACCIN-EFECTO
04.1
ANSIOLTICO
04.1.01.1
04.1
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
DIAZEPAM
25 compr. 10 mg
04.1.01.2
DIAZEPAM
1 caja
2 cajas
6 ampollas de 10 mg
1 caja
1 caja
1 caja
5 enemas 10 mg
1 caja
1 caja
1 caja
2 mg/ml gotas 30 ml
1 caja
1 caja
1 caja
12 compr. 50 mg
2 cajas
2 cajas
2 cajas
4 supos. 100 mg
1 caja
1 caja
1 caja
NEUROLPTICO
04.2.01.1
04.3
1 caja
ANTIEPILPTICO
04.1.01.3
04.2.
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
HALOPERIDOL
ANTICINETSICO
04.3.04.1
DIMENHIDRINATO
04.3.04.3
ACCIN-EFECTO
05.1
ANTIHISTAMNICO H1
05.1.04.1
05.2
PRESENTACIN
CETIRIZINA
20 compr. 10 mg
1 caja
1 caja
1 caja
30 compr. 16 mg
1 caja
2 cajas
2 cajas
3 ampollas 40 mg
1 caja
1 caja
1 caja
GLUCOCORTICOIDE
05.2.01.1
05.2.01.2
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
PRINCIPIO ACTIVO
METILPREDNISOLONA
108
ndice
ACCIN-EFECTO
06.1
ANTIBRONCOESPASMO Y
BRONCODILATADORES
06.1.02.1
06.2.
06.2.03.1
06.3.
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
SALBUTAMOL
1 envase
1 envase
1 envase
CODEINA
20 compr. 30 mg
2 envases
2 envases
2 envases
OXIMETAZOLINA o
SIMILAR
ACETILCISTEINA
0,05% nebulizador 10 ml
1 envase
1 envase
2 envases
1 caja
2 cajas
2 cajas
ANTITUSIVOS Y
EXPECTORANTES
MUCOLTICOSDESCONGESTIVO NASAL
06.3.10.4
06.3.06.1
ACCIN-EFECTO
92.
92.1.
92.1.03.4
92.1.03.4
92.2.
92.2.02.4
USO OFTALMOLGICO
Colirio y pomada antibiticos
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
TOBRAMICINA
TOBRAMICINA
0,3% colirio 5 ml
0,3% ungento 3,5 gr
92.4
92.4.02.4
92.5
92.5.08.4
93.
93.1
93.1.02.4
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
2 envases
DEXAMETASONA +
POLIMIXINA
B + NEOMICINA
92.3.
92.3.01.4
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
colirio 5 ml
Por 1 ml.:
Dexametasona 1 mg.
2 envases
Neomicina Sulfato 3,5 mg
y Polimixina B Sulfato
6.000 U I
Colirio anestsico
OXIBUPROCAINA+
FLUORESCEINA
colirio 3 ml
Por 1 ml.:
Oxibuprocaina
Clorhidrato 4 mg y
Fluoresceina Sodio
2,5 mg
TIMOLOL
0,25% colirio 3 ml
1 envase
1 envase
1 envase
CICLOPENTOLATO
1% colirio 5 ml
1 envase
1 envase
1 envase
1 envase
1 envase
2 envases
NEOMICINA+
POLIMIXINA
B + FLUOCINOLONA
93.2
93.2.02.4
94.
94.1
94.1.04.1
USO BUCOFARINGEO
Antispticos bucales
Gotas odo 10 ml
Por 1 ml.:
Neomicina Sulfato 3,5 mg
Polimixina B Sulfato
10.000 U I y Fluocinoloma
Acetnido 0,25 mg
TETRACAINA + ACEITE
DE CLAVO
Gotas ticas
7,5 ml
1 envase
2 envases
2 envases
HEXETIDINA
1 envase
2 envases
3 envases
109
ndice
ACCIN-EFECTO
07.1
ANTIBITICOS
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
07.1.01.1
AMOXICILINA
12 cpsulas 500 mg
4 cajas
6 cajas
8 cajas
07.1.12.1
AMOXICILINA+
AC. CLAVULNICO
12 sobres
500/125 mg
4 cajas
6 cajas
8 cajas
07.1.07.1
DOXICICLINA
12 cpsulas 100 mg
2 cajas
3 cajas
4 cajas
07.1.13.1
CLARITROMICINA
12 compr. 250 mg
1 caja
2 cajas
3 cajas
07.1.22.1
12 cpsulas 500 mg
3 cajas
4 cajas
5 cajas
CLOXACILINA
Vial de 1 gr
5 viales
6 viales
7 viales
TRIMETOPRIMA+
SULFAMETO-XAFOL
20 compr.
160/800 mg
1 caja
2 cajas
3 cajas
MEBENDAZOL
8 compr. 100 mg
1 caja
1 caja
2 cajas
CIPROFLOXACINO
20 compt. 500 mg
1 caja
1 caja
1 caja
07.6.01.2
VACUNA ANTITETNICA*
4 viales
5 viales
6 viales
07.6.02.2
GAMMAGLOBULINA
ANTITETNICA
4 viales
5 viales
6 viales
07.1.22.2
07.2.
SULFAMIDA ANTIBACTERIANA
07.2.01.1
07.4.
ANTIPARASITARIOS
07.4.02.1
07.5.
ANTIINFECCIOSO INTESTINAL
07.5.01.1
07.6.
07.7
ANTITETNICOS
ANTIPALDICOS
07.7.03.1
CLOROQUINA**
1 caja
1 caja
1 caja
07.7.04.2
QUININA**
6 ampollas 500 mg
1 caja
2 cajas
3 cajas
07.7.06.1
MEFLOQUINA**
4 compr. 250 mg
2 cajas
3 cajas
4 cajas
07.7.05.1
SULFADOXINA+
PIRIMETAMINA**
2 cajas
3 cajas
4 cajas
ACCIN-EFECTO
95.2
95.2.01.2
95.3
95.3.02.1
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
LIDOCAINA
2% miniplasco de 10 ml
2 viales
3 viales
4 viales
BENZOCAINA
5% solucin 5 ml
1 envase
2 envases
3 envases
ANESTSICO DENTAL
110
ndice
ACCIN-EFECTO
91.2
POMADA ANTIBITICA
91.2.02.4
91.3
PRINCIPIO ACTIVO
PRESENTACIN
CIDO FUSDICO
2% crema 30 gr
CANTIDAD
< 10
10-15
> 15
Tripulantes Tripulantes Tripulantes
2 envases
4 envases
6 envases
crema de 30 gr
Por 1 gr.:
Betametasona Dipropionato 2 envases
0,5 mg y Gentamicina
Sulfato 1 mg
2 envvases
3 envases
POMADA ANTIINFLAMATORIA
Y ANALGSICA
91.3.03.4
BETAMETASONA+
GENTAMICINA
91.4
ANTIMICTICO LOCAL
91.4.02.4
KETOCONAZOL
2 envases
2 envases
3 envases
91.5.01.4
NITROFURAL
1 envase
2 envases
3 envases
91.5.02.4
SULFADIAZINA PLATA
2 cajas
2 cajas
2 cajas
91.5
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 caja
1 caja
25 hojas
25 hojas
25 hojas
15 fichas
15 fichas
15 fichas
15 sobres
15 sobres
15 sobres
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
GUA MDICA
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
* SOLO DEBEN LLEVARLO LOS BUQUES QUE FRECUENTEN O FAENEN EN ZONA PALDICA.
111
ndice
1 caja
1 caja
1 caja
TIJERAS QUITA-GRAPAS
1 paquete
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
2 paquetes 3 paquetes
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
1 caja
CDIGO
08.1.
Subcutneas
REHIDRATACIN
CL. SDICO + CL. POTSICO+
GLUCOSA + BICARBONATO
SDICO
08.1.02.2
08.5.02.2
De 5 c.c.
08.1.01.1
08.5
De 1 c.c.
Solucin 500 ml
COMPLEJO VITAMNICO B
10 ampollas 2 ml
1 caja
1 caja
2 cajas
4 frascos
4 frascos
4 frascos
1 caja
1 caja
2 cajas
VITAMINAS
S/C
S/C
112
ndice
ANTISPTICOS
91.1.01.4
1 envase
1 envase
91.1.03.4
1 envase
1 envase
1 envase
91.1.05.4
2 envases
1 envase
1 envase
2 envases
91.1.07.4
1 envase
1 envase
2 envases
MATERIAL DE CURA
De 4,5 cm. ancho
1 unidad
1 unidad
2 unidades
1 unidad
1 unidad
2 unidades
De 5,0 cm x 5 m
VENDAS ELSTICAS
De 7,5 cm x 5 m
De 10,0 cm x 5 m
GASAS ESTRILES DE 20 cm x 20 cm. Caja 100 unidades
ALGODN HIDRFILO. Paquete de 500 gr
CABESTRILLO O VENDA TRIANGULAR
ESPARADRAPO HIPOALERGNICO
2 cajas
2 cajas
1 paquete
1 paquete
1 paquete
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
2 unidades
10 cm x 10 m
1 unidad
1 unidad
1 unidad
8 pares
10 pares
12 pares
De 6 cm x 7 cm
1 caja
2 cajas
2 cajas
De 8 cm x 10 cm
1 caja
2 cajas
2 cajas
2 unidades 3 unidades
1 caja
5 cm x 10 m
GUANTES ESTRILES DE LTEX N. 8-9. Paquete individual por par
APSITOS AUTOADHESIVOS ESTRILES. Caja con 5 unidades
1 unidad
1 caja
1 caja
2 cajas
De 7 cm x 9 cm
1 caja
2 cajas
3 cajas
De 23 cm x 14 cm
1 caja
2 cajas
3 cajas
1 caja
2 cajas
2 cajas
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 caja
1 caja
1 caja
MASCARILLAS
TIPO DE MATERIAL
FRULAS DE ALUMINIO MALEABLE PARA DEDOS. 2 x 50 cm
1 tira
2 tiras
3 tiras
1 tira
2 tiras
3 tiras
1 juego
1 juego
1 juego
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
113
ndice
TIPO DE MATERIAL
1. MALETN CON EQUIPO DE REANIMACIN
APARATO DE REANIMACIN MANUAL (AMB)
APARATO DE OXIGENOTERAPIA CON VLVULA QUE PERMITA LA UTILIZACIN DE O2,
INDUSTRIAL A BORDO O DEPSITO DE O2
ASPIRADOR MECNICO PARA DESOBSTRUCCIN DE LAS VAS RESPIRATORIAS SUPERIORES
CNULA DE REANIMACIN BOCA A BOCA. Tubo de Guedel n 3 y 4
2. MATERIAL PARA LA HIGIENE Y DESINFECCIN DEL BARCO
DESINFECTANTE DE AGUA (LEJA SIN DETERGENTE). Botella 1 litro apta para la desinfeccin del agua
de bebida
INSECTICIDA LQUIDO. Bote de 1 litro
INSECTICIDA EN POLVO. Bote de 1 kgr.
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 unidad
2 litros
2 litros
1 kg.
3 litros
3 litros
2 kg.
4 litros
4 litros
3 kg.
BOTIQUN C
CDIGO
01.2
01.2.01.1
01.4
01.4.01.1
01.4.03.4
02.1
03.1.01.1
03.1.03.1
03.1.05.4
03.1.10.2
04.1
04.1.01.2
04.3
04.3.04.1
05.2
05.2.01.2
07.1
07.1.01.1
07.1.06.1
91.1
91.1.01.4
91.1.05.4
91.3
PRESENTACIN
CANTIDAD
NITROGLICERINA
20 grageas 1 mg
1 caja
METILERGOMETRINA*
GELATINA HEMOSTTICA
1 envase
1 unidad
ALGELDRATO+HIDRXIDO
DE MAGNESIO
1 caja
METOCLOPRAMIDA
30 compr. 10 mg
1 caja
LOPERAMIDA
20 cpsulas 2 mg
1 caja
PARACETAMOL
CIDO ACETILSALICLICO
PIKETOPROFENO
METAMIZOL
20 compr. 500 mg
20 compr. 500 mg
2% aerosol 100 ml
5 ampollas 2 gr
1 caja
1 caja
1 envase
1 caja
DIAZEPAM
6 ampollas 20 mg
1 caja
DIMENHIDRINATO
12 compr. 50 mg
1 envase
METILPREDNISOLONA
3 ampollas 40 mg
1 caja
AMOXICILINA
ERITROMICINA
12 cpsulas, 500 mg
12 compr. 500 mg
1 envase
1 envase
PAVIDONA
ALCOHOL 70o
1 envase
1 envase
CORTICOIDE + OTROS
Gel de 30 gr
1 envase
ANTIHEMORRGICOS
ANTIULCEROSOS Y
ANTICIDOS
02.1.02.1
02.2
02.2.03.1
02.4
02.4.01.1
03.1
MEDICAMENTOS
PRINCIPIO ACTIVO
ACCIN-EFECTO
ANTIANGINOSO
ANTIEMTICO
ANTIDIARRICO
ANALGSICOS,
ANTIPIRTICOS
ANTIINFLAMATORIO
ANSIOLTICO
ANTICINETSICO
GLUCOCORTICOIDE
ANTIBITICO
ANTISPTICOS
POMADA ANTIINFLAMATORIA
Y ANALGSICA
91.3.06.4
* SOLO OBLIGATORIOS SI VAN MUJERES A BORDO
114
ndice
MATERIAL MDICO
CNULA PARA REANIMACIN BOCA A BOCA. TUBO DE GUEDEL N. 3 4
VENDAS ELSTICAS ADHESIVAS 7,5 cm ancho
VENDAS ELSTICAS 7,5 cm x 5 m
COMPRESAS DE GASA ESTRILES DE 20 x 20 cm. Caja 25 unidades
ESPARADRAPO HIPOALERGNICO. 5 cm x 10 m
GUANTES DE LTEX N 8-9
APSITOS AUTOADHESIVOS ESTRILES. 8 cm x 10 cm
APSITOS COMPRESIVOS ESTRILES. Caja 3 unidades
APSITOS ADHESIVOS PLSTICOS. Rollo 1 m x 6 cm
SUTURAS ADHESIVAS. Paquete de 6 x 100
GASAS GRASAS. Caja con 20 sobres. De 7 cm x 9 cm
TIJERA RECTA AGUDADE 15 cm
CEPILLO PARA UAS
TERMMETRO MDICO DIGITAL. HIPERTERMIA E HIPOTERMIA (32oC-42oC)
GUA MDICA
JERINGAS DESECHABLES CON AGUJA
FRULAS DE ALUMINIO MALEABLE PARA DEDOS. Tamao 2 x 50 cm
COLLAR CERVICAL PARA INMOVILIZACIN. Talla grande
MANTA PARA QUEMADOS Y SUPERVIVIENTES TERMOAISLANTE ORO-PLATA
1 c.c. (S.C.)
5 c.c. (I.M)
CANTIDAD
1 unidad
1 unidad
2 unidades
2 cajas
1 unidad
2 parres
1 unidades
1 caja
1 caja
1 paquete
1 caja
1 unidad
1 unidad
1 unidad
1 ejemplar
3 unidades
2 unidades
1 tira
1 unidad
1 unidad
115
ndice
ndice
Enfermedad
Signos y sntomas que presenta (dolor, vmito, estado de conciencia, etc.).
A qu atribuye la alteracin, si la relaciona con alguna actividad: por ejemplo, comida o bebida, y si ya le ha pasado lo mismo o algo parecido en alguna ocasin.
Desde cundo nota las molestias.
Antecedentes del paciente, tratamientos mdicos que haya seguido o est
siguiendo, enfermedades que padezca o haya padecido, si as fuera.
Recomendaciones que haya recibido por parte del mdico de Sanidad
Martima al hacer el ltimo reconocimiento, como dietas, revisiones, etc.
Hbitos de comidas, bebidas o tabaco, indicando si existe abuso de alguno
de ellos.
Alergias si las conoce, tanto a medicamentos como a otros productos.
Alteraciones, si las hubiera, de la conducta o en la convivencia a bordo.
Accidente
La historia clnica en el caso de accidente es tan importante como en el caso de
enfermedad, si bien es verdad que en ocasiones la importancia de la lesin nos hace
prescindir de la historia clnica; no obstante, deberemos recoger los siguientes
datos que pueden ser de gran ayuda a la hora de recibir instrucciones por parte del
mdico del Centro Radio-mdico.
Cul fu la causa de la lesin, y en qu zona del barco se produjo.
Descripcin de la lesin. Qu parte del cuerpo se encuentra afectada, y si se
trata de una quemadura, cul es la extensin.
Constantes vitales del paciente, en especial: pulso y tensin arterial.
Hemorragia, en caso de que la hubiera, tratanto de cuantificar la intensidad.
Expresar si el paciente ha perdido el conocimiento y durante cunto tiempo.
Tratar de observar, con cuidado, si conserva los movimientos de la parte
afectada o no, y si presenta alguna deformacin.
Tratamiento
La historia clnica se completa con el tratamiento y la evolucin. Es importante que se tome nota del tratamiento indicado por el mdico del Centro Radio-mdico, as como la hora en que se administra (con el fin de evitar dudas), duracin del
tratamiento y si su administracin ha producido algn efecto no deseado (dolor de
estmago, acidez, alergia de algn tipo, etc.), con el fn de comunicarlo en la consulta de control.
En ocasiones, el tratamiento no consiste en medicamentos, sino en dietas,
medidas higinicas o posturales. En ese caso tomaremos nota sobre si el paciente
cumple las instrucciones recibidas.
Evolucin
En la evolucin anotaremos las variaciones, tanto positivas como negativas que
se produzcan durante el tratamiento, si va recuperando su ritmo de vida normal y
el efecto que el tratamiento va produciendo en el paciente.
117
ndice
HISTORIA CLNICA
Nombre:
Lugar de nacimiento:
Fecha:
D.N.I.:
Cargo:
Hacia adnde:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Nombre.
Antecedentes.
Enfermos desde hace, das:
Comienzo de la enfermedad.
Parte afectada.
Dolores.
Vmitos.
Diarreas.
Tos.
Fiebre.
Pulso.
Respiracin.
Aspecto.
Estado general.
Lengua.
Aliento.
Orina.
Alimentacin.
Prdida de conocimiento.
Medicacin administrada.
Dieta.
Evolucin.
horas:
118
ndice
119
ndice
120
ndice
121
ndice
* Indicar el lado si es necesario.
01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.
08.
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
*21.
*22.
*23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
(Orden alfabtico)
Antebrazo
Axila
Brazo
Cara
Clavcula
Corazn
Dedo pulgar
Dedos de la mano
Dedos del pie
Escroto
Espinilla
Hombro
Ingle
Mandbula
Mueca
Palma de la mano
Parte central del trax
Parte delantera del cuello
Pene
Pie
Regin central inferior del abdomen
Regin central superior del abdomen
Regin frontal de la cabeza
Regin inferior del abdomen
Regin inferior del muslo
Regin lateral del abdomen
Regin lateral de la cabeza
Regin media del muslo
Rodilla
Rtula
Testculos
Tobillo
Trax
Tabla MI
Figura I (de frente)
Regin frontal de la cabeza.
Regin lateral de la cabeza.
Regin superior de la cabeza.
Cara.
Mandbula.
Parte delantera del cuello.
Hombro.
Clavcula.
Trax.
Parte central del trax.
Corazn.
Axila.
Brazo.
Antebrazo.
Mueca.
Palma de la mano.
Dedos de la mano.
Dedo pulgar.
Regin central superior del abdomen.
Regin central inferior del abdomen.
Regin superior del abdomen.
Regin inferior del abdomen.
Regin lateral del abdomen.
Ingle.
Escroto.
Testculos.
Pene.
Regin superior del muslo.
Regin media del muslo.
Regin inferior del muslo.
Rodilla.
Rtula.
Espinilla.
Tobillo.
Pie.
Dedos del pie.
14
12
13
04
08
11
18
17
36
25
33
07
24
05
15
16
10
06
27
35
20
19
01
21 *
30
23 *
02
29
31
32
26
34
09 *
122
ndice
47.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
*45.
46.
47
37
43
42
53
39
50
48
45 *
49
52
41
54
44
51
38
55
40
Vendaje de mano
que comienza por
circular en las
primeras
falanges, sigue
con inversos y
termina a la altura
de la mueca
Vendaje en
inversos (o
espica) de
antebrazo, que
comienza y
terminar con
circulares
Vendaje cruzado
divergente de
codo, comenzado
por espiral en el
brazo y terminado
tambin por
espiral en el
antebrazo
Vendaje cruzado
de la garganta del
pie, que comienza
por espiral en el
metatarso y
terminar por
espiral o
circulares sobre el
tobillo
Vendaje en espiral
de antebrazo
123
ndice
Vendaje cruzado
del ojo
Vendaje cruzado
del odo
Pauelo triangular
Charpa mediana
Charpa mediana
con brazo
entablillado
Charpa grande
124
ndice
Vendaje de
mano con
pauelo
Vendaje de
pie con
pauelo
Fracturas
Denominamos fractura a la rotura, total o parcial, de un hueso. Pueden producirse diferentes formas:
a) Por aplastamiento, o contusin directa. Por ejemplo, el hundimiento de la
bveda del crneo a causa de un golpe; la fractura de tibia y peron o la
rotura de cadera por una cada.
b) Por flexin. Generalmente por una cada en mala posicin.
c) Por torsin, en que el hueso gira forzadamente alrededor de su eje longitudinal.
d) Por contragolpe, en los cuales la inercia del cuerpo en desplazamiento se ve
contrarrestada bruscamente por un choque.
Las fracturas de clasifican en dos grandes grupos:
a) Las fracturas cerradas son aqullas en que la piel se mantiene intacta o, al
menos, sin solucin de continuidad. Se trata, por tanto, de una contusin. No
hay hemorragia visible al exterior y no existe el peligro de infeccin.
b) En las fracturas abiertas el agente traumtico, o el propio hueso roto, han
producido la rotura de los tejidos; se trata de verdaderas heridas, con los
defectos consiguientes: la aparicin de hemorragia externa y el peligro de
infeccin posterior.
Con arreglo a la extensin de las lesiones seas podemos distinguir dos clases
de fracturas: completas e incompletas. Las incompletas son simples fisuras que no
alcanzan todo el espesor del hueso; no se produce por lo tanto desviacin ni deformacin de ste. En las fracturas completas existe una lnea de separacin del hueso
en dos o ms fragmentos. Tales fragmentos, aun separados, pueden no experimentar desviacin alguna, y tendremos la fractura completa sin desviacin de fragmentos. Lo ms frecuente es lo contrario, y tambin la ms importante.
SNTOMAS
Imposibilidad de mover el miembro lesionado.
Dolor a nivel de la lesin.
125
ndice
Inmovilizacin
provisional de una
fractura de
antebrazo por
medio de tablillas
Inmovilizacin provisional de una fractura de
miembro inferior por medio de tablillas o listones
Luxaciones
Las luxaciones son los daos producidos en una articulacin como un hombro,
un codo, una mueca, una rodilla o un tobillo. Pueden ocurrir por un golpe directo
o por un falso movimiento. La lusacin ms frecuente es la del hombro, que puede
ser reconocida examinando al accidentado con el torso desnudo, y comparando con
el lado sano.
ndice
ndice
cios, deben centralizarse stos en una serie de cuadros auxiliares como los descritos, desde los cuales se atender el suministro de corriente elctrica a cada una de
las necesidades ya clasificadas.
En toda instalacin tambin,generalmente, se dispone como medida de seguridad unos desconectores en el caso de baterias, con el fin de evitar un uso de la
corriente (o descarga) no deseado o sin control, los cuales suelen colocarse de
forma que interrumpan la llegada de corriente desde la batera hasta el cuadro principal o general.En el caso de alternadores se suele disponer de un interruptor de
acoplamiento a barras ms otro interruptor para toma de corriente desde el muelle,
de tal forma que la entrada en servicio de uno invalide automticamente la continuidad en servicio del otro, e independientemente de que su carga o funcionamiento sea automtico, o no,deben tener los aparatos de medida y control.
Es aconsejable dotar a la instalacin de unos fusibles interpuestos a la salida de
barras para proteccin del cuadro principal, del mismo modo que se debe dotar de
fusibles o medios de proteccin a cada uno de los servicios de los cuadros auxiliares de la red.
Cada servicio debe ser numerado o referenciado para un mejor seguimiento de
la instalacin; as, de cada una de las salidas del cuadro que se trate despus de sus
pertinentes fusibles se dirige el cableado debidamente referenciado o numerado
tanto al elemento en cuestin (una bomba, un ventilador, una lmpara) como al
lugar de puesta en marcha del mismo servicio elegido, de tal forma que en las
embarcaciones pequeas la mayora de los interruptores van centralizados en la
cabina en pequeos cuadros que agrupan funciones similares, luces, bombas,etc.
No obstante, tambin se montan interruptores de accionamiento en el propio lugar
del servicio,como por ejemplo luz de camarotes, aseo, molinete, etc, siempre pensando ms en la seguridad y necesidad del buen uso de la embarcacin y el servicio de que se trate.
En cuanto a las tensiones, hay que indicar que en la Comunidad Europea existe un plan de armonizacin, de modo que en un futuro prximo se adoptarn 230
voltios como valor estandar, unificando de esta manera los criterios de los distintos pases que hasta ahora venan empleando 220 y 240 voltios.De todas formas,
conviene decir que la mayora de aparatos que se estn vendiendo en el mercado
pueden funcionar perfectamente a 230 voltios, aunque indiquen otras tensiones. La
frecuencia de trabajo seguir siendo 50 Hz.
En muchas embarcaciones de recreo suele existir problema de espacio para el
montaje de la instalacin elctrica. Los componentes de una moderna instalacin
estn formados por:
a) los suministradores de corriente (alternadores, generadores y red de tierra).
b) los acumuladores de corriente (bateras).
c) adaptadores (cargadores y convertidores).
d) los controladores (reguladores, estabilizadores, protectores, conmutadores e
instrumentos).
e) los conductores (cables y conexiones)
128
ndice
ndice
Dinamo
Es la que produce la corriente elctrica para recargar la bateria. Toma la fuerza del propio motor por medio de poleas. Est formada por un colector, bobinas
inductoras (electroimanes) y las escobillas.
Alternador
Es una mquina elctrica que permite obtener fuerzas electromotrices alternas
y cuyo funcionamiento bsico se explica por la formacin de una fuerza electromotriz que aparece en unas bobinas sometidas a la induccin variable de una corona de polos magnticos. Estos campos magnticos de induccin, pueden ser creados por imanes permanentes (fijos o mviles) o bien creados por corriente auxiliar en bobinas con ncleo de acero.La corriente generada es recojida en anillos o
bornes unidos a los extremos de los circuitos inducidos, y da forma y valor a la
fuerza electromotriz alterna.
En los alternadores de pequea potencia destinados a la produccin de
corriente continua para la carga de las bateras, gira accionado por el motor
(generalmente con poleas), y su corriente producida es rectificada por medio de
diodos dejndola pasar slamente en un sentido, transformndola as, en
corriente continua, para ser almacenada en la batera.
Cuando se requiere mayor potencia y el tamao de la embarcacin lo permite
se instalan grupos generadores de corriente fijos a bordo o bien cuando el espacio
es ms escaso, porttiles.
Los primeros constituyen la solucin idnea para que el barco disponga de la
mxima independencia, puesto que cuentan con entrada de agua para la refrigeracin del motor, arranque manual (adems de elctrico) y salida de gases de escape.
Lo cual permite ir poniendo todos los servicios en marcha, previo arranque del
grupo generador.
Los citados en segundo lugar, es decir, los porttiles, presentan las mismas ventajas, con el nico inconveniente de buscarles el emplazamiento adecuado y el acoplamiento seudoporttil a la intalacin general del barco.
El alternador transforma la energa mecnica, que recibe en su eje, en energa
elctrica que suministra por sus bornes.
Un alternador puede ser monofsico o polifsico, aunque lo ms frecuente para
pequeas potencias son los primeros; sin embargo, es obligado para medianas o
grandes potencias los segundos, bien en versin 220 V. y ms frecuentemente 380
V. o 440 V.
Cuando los alternadores estn situados en lugares fros y hmedos se hace
necesario que dispongan de resistencias de calentamiento para mantenerlos a la
temperatura y grado de aislamiento adecuado, o bien es motivo para su traslado,
cuando es factible, en los perodos de invernaje.
En la mayora de embarcaciones pequeas, el alternador del propio motor suele
ser suficiente para satisfacer todas las necesidades de corriente a bordo; para ello
se debe conocer cul es el consumo mximo y de acuerdo con el mismo, montar en
el motor el alternador apropiado.
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El alternador genera corriente alterna, pero los diodos que lleva en su interior
se encargan de convertir la corriente alterna en corriente continua para uso a bordo.
Dicha corriente acostumbra a ser de 12 voltios, pero hay veces que es de 24 V. y
en los Estados Unidos, incluso de 32 V.
Aun tratndose de embarcaciones pequeas, el alternador puede resultar insuficiente para atender las necesidades de a bordo si el motor se emplea poco, tal
como suele ocurrir en el caso de los veleros. Por dicho motivo, hay que recurrir a
otras fuentes de generacin de corriente y disponer de acumuladores de mayor
capacidad. Empieza a ser frecuente la utilizacin de generadores tanto de accionamiento elico como los basados en la utilizacin de placas solares.
Ampermetro
Es un instrumento de medida que nos indica los amperios de consumo o flujo
del servicio donde lo instalemos, y sirve por lo tanto para medir la intensidad o
gasto de corriente.
Bateras de servicio y arranque
Es imprescindible tener corriente acumulada para satisfacer las necesidades
inmediatas de a bordo y la batera es el elemento adecuado para ello, constituyendo la base de todo sistema elctrico.
Es conveniente que existan dos grupos diferenciados de bateras con el fin de
que uno de ellos se encuentre siempre en servicio y carga, y el otro en carga y reserva.
Incluso en las embarcaciones con alternadores, generadores de corriente a 220
voltios, se encomienda al grupo de bateras los servicios mnimos de arranque de
los motores, luces de navegacin, alumbrado de emergencia y alimentacion de
emergencia para equipos del puente.
Las bateras se emplean para acumular la energa elctrica en forma de
corriente continua. Un elemento acumulador, en su forma fundamental es un vaso
lleno de cido sulfrico diludo, dentro del cual van sumergidas dos placas de
plomo preparadas de modo especial. Cuando la batera queda cargada, las placas
positivas estn constituidas por perxido de plomo, y las negativas por plomo
metlico en estado de esponja; al descargarse los acumuladores, se produce una
transformacin qumica, que reduce la materia activa de todas las placas a sulfato
de plomo; cargndose de nuevo se restablece el estado primitivo de las placas.
A bordo, las bateras de acumuladores se emplean bien como fuente de energa
elctrica general, para todos los servicios; y en aquellos casos donde los servicios
generales estn atendidos por generadores de corriente del tipo dinamo o alternador, las bateras son utilizadas para la puesta en marcha y sistemas de emergencia.
Los elementos de que consta son:
Recipiente. El recipiente es la parte del acumulador destinada a alojar en su
interior todos sus componentes. Deber estar preparado para soportar golpes y
vibraciones; asimismo, debe reunir las condiciones de resistencia al cido y aislamiento elctrico.
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Acumulador alcalino
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ellos los gases que se forman en los procesos de carga y descarga, ya que la electrolisis del agua (agua destilada) produce la generacin de H2 y O, adems de la
evaporacin de la misma por calentamiento, debido a la resistencia interna de la
batera.Los tapones suelen ser de plstico que resisten altas temperaturas, evitando
as deformaciones. Disponen de un sistema de laberintos, que retienen las gotas del
electrolito, dejando pasar slamente los gases, por lo que salen al exterior secos.
Conexiones. Normalmente, es necesario disponer de varios acumuladores en
serie (bateras), porque la tensin suministrada por uno slo est prxima a los 2
voltios; se precisa entonces la unin de varios elementos mediante conectadores.
Estos conectadores son de plomo y van soldados a los terminales, y estn calculados con una seccin muy amplia.
Electrolito. El electrolito que se emplea en los acumuladores de plomo es el
cido sulfrico diluido, es decir, una cierta cantidad de cido sulfrico puro mezclado con agua destilada.
Actualmente existen otros tipos de batera cuyas caractersticas tienen gran
inters en nutica, tales como las llamadas de gel (con electrolito solidificado) que
eliminan todo riesgo de vertido, o las de Nquel y Cadmio, de gran capacidad y ms
duraderas, aunque bastante ms caras.
Convertidores
Se encargan de convertir la corriente continua de 12 o 24 V. procedente de la
batera, en corriente alterna de 220 V. (230 V.) para el funcionamiento de algunos
equipos instalados a bordo. Por lo general, la tensin y frecuencia de salida pueden
ajustarse.
Al contrario de los cargadores, los convertidores suelen tener un rendimiento
muy alto y las corrientes suministradas se mantienen de manera continuada.
La mxima potencia que un convertidor puede generar depende estrechamente
de la cantidad de calor que es capaz de disipar por s mismo.Cuando se carga demasiado un convertidor, tambin se calienta ms de lo debido, as que debe estar provisto de un buen protector trmico.
Batera y convertidor son capaces de suministrar elevadas cantidades de
corriente, pero slo por breves instantes, lo cual significa que se debe proceder a
recargar la batera o bien, si se desea utilizar un equipo de gran consumo durante
largos perodos, emplear bateras de mayor capacidad.Al utilizar un convertidor, es
aconsejable tener separadas las bateras de arranque y las de servicio que suministran la corriente a dicho aparato.
Toma de corriente de tierra
Resulta cada vez ms frecuente el encontrar atraques dotados de los servicios
mnimos necesarios, como son la toma de agua y la de corriente.
La toma de corriente consiste en disponer en la embarcacin de la conexin
adecuada para que siendo suministrada la corriente desde el pantaln o muelle permita hacer uso de los diferentes servicios de a bordo.
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Casi todas las marinas disponen de tomas de corriente junto al punto de amarre
Cuadro de interruptores
Los cuadros de distribucin sirven a bordo, en general, para permitir el acoplamiento de los generadores, subdividir los circuitos, proteger a los receptores
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resistir como mnimo 10 A. en trabajo continuo y 30 A. en puntas de arranque. Sern de tipo adecuado.
3. Los interruptores situados a la intemperie sern estancos y de tipo adecuado.
Fusibles y disyuntores
1. Todos los circuitos elctricos a bordo irn, por grupos, protegidos con fusibles, o disyuntores, en cada polo o fase no puesta a masa, a excepcin del circuito
de arranque del motor.
2. Los diversos circuitos tendrn sus protecciones centralizadas en cuadros
generales o auxiliares claramente rotulados.
3. Las protecciones sern de la gama normalizada y sern de tipo cerrado con
contactos de material resistente a la oxidacin.
4. Las cargas de los diversos circuitos se repartirn en grupos lo ms homogneos posible con el fin de que exista un nmero mnimo de tipos de proteccin a
bordo.
5. Los fusibles sern de tipo adecuado no reutilizable.
6. Cada proteccin ser adecuada para un valor igual a 1,5 veces la intensidad
normal de trabajo del circuito o grupo de circuitos a proteger.
7. Cuando una proteccin sirva a un grupo de circuitos, la suma total de intensidades no ser superior al triple de la intensidad nominal ms pequea.
8. En instalaciones de categora B, el circuito de cada luz de navegacin tendr
su propio fusible.
Tomas de masa
1. Se dispondr de una toma de masa en contacto permanente con la mar en instalaciones de categora B y en caso de combustibles del grupo 1. Todas las partes
metlicas de los aparatos de estas instalaciones estarn permanentemente conectados a esta masa de manera eficaz. Los dispositivos de toma de masa sern de tipo
adecuado.
2. La puesta a masa se har por medio de cables de seccin amplia y protegidos contra deterioros.
Servicios de alumbrado y fuerza
Los primeros barcos electrificados slo disponan de una pequea dinamo de
unos cuantos kilovatios, y un cuadro elemental, montado sobre mrmol, que permita la distribucin a una lmparas de incandescencia. La evolucin con el tiempo ha sido enorme.
Las aplicaciones luminosas de la electricidad pueden ser generalmente empleadas a bordo con un triple fin:
Iluminacin de recintos.
Luces de navegacin y seales.
Proyectores.
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WATMETRO
Es el aparato que nos mide la potencia elctrica que estamos consumiendo,
bien en watios o en su mltiplo kilowatio (1.000 watios).
INDICADORES DE TEMPERATURA
Son los elementos que incorporamos generalmente en el cuadro de control para
indicarnos la temperatura del fludo o ambiente que queremos medir, y que reflejan la seal de un termopar instalado en el circuito en cuestin (agua, aceite, cmara frigorfica, etc.).
INDICADORES DE PRESIN
Al igual que los anteriores tienen por misin indicar la presin del circuito o
fludo donde hayamos instalado los termopares sensores.
INDICADOR DE REVOLUCIONES (TACMETROS)
Tiene por misin reflejar el nmero de vueltas del eje de la mquina cuya velocidad se quiere controlar, su funcionamiento est basado en los mismos principios
ya citados y suelen reflejar las revoluciones a escala, de tal forma que en la propia
esfera del indicador suele llevar escrito por qu factor hay que multiplicar (10, 100,
1000) para hallar el valor verdadero de las revoluciones por minuto que da el eje
de la mquina que se est midiendo.
SEAL PTICA-PILOTO
Generalmente consiste en un indicador luminoso que nos advierte de la situacin de bondad, precaucin o peligro, del servicio donde se ha instalado. Combina
para ello diferentes colores en la tonalidad, verde, amarillo, rojo; se utiliza para
diversos controles (temperatura de agua, nivel de un tanque, etc.).
SEAL ACSTICA (ALARMA)
Existen determinados servicios que por el riesgo que entraan a la indicacin
de seal ptica citada anteriormente, se le suma una seal acstica (alarma, sirena,
etc.) y tiene por finalidad reforzar el aviso de la situacin creada.
PRESOSTATO
Son los elementos que instalados en un servicio determinado sirven para enviar
una seal que indique la presin del circuito o elemento en el que se ha instalado.
Esa seal es recogida y transmitida mediante una seal ptica o acstica (en ocasiones activa adems el dispositivo de seguridad o salvaguarda de la instalacin, o
de la mquina).
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TERMOSTATO
Al igual que los anteriores sirven para el control, medida y seguridad de la
mquina o de la instalacin pero tomando por base la temperatura del fludo donde
se ha instalado.
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Para seleccionar la seccin del cable adecuado hay que considerar la corriente a
transportar y la longitud del mismo. La corriente a transportar estar en funcin de
la potencia que corresponda al elemento que va a ser alimentado.
Hay que usar siempre cables que tengan hilos de cobre flexibles, pues as evitaremos que puedan romperse debido a las vibraciones. Como funda aislante se utilizar preferentemente caucho de neopreno por su resistencia a los carburantes.
Los cables pasan a travs de los canales previstos durante la construccin del
barco o bien se protegen mediante tubos flexibles de PVC. Deben seguir el recorrido ms corto posible desde la fuente de alimentacin al punto de consumo,
pasando por el panel de control correspondiente.
Para las conexiones suelen emplearse reglillas mltiples, debidamente sealadas con nmeros o letras de identificacin, lo que, junto al sistema de colores de
los cables, evita dudas en caso de tener que manipularlos. El esquema de la instalacin elctrica debe formar parte de la documentacin del barco pues es de gran
ayuda ante cualquier problema.
FUENTES
DE CORRIENTE
INTERRUPTOR PRINCIPAL
SALIDAS A 230 V
Corriente (generador/tierra)
cocina, cargadores
Generador
Batera Cargador
arranque
Directo (convertidor) PC
Conexin al muelle
Regulador
2. SALIDA
SALIDA SINUIDAL
Alternador
12/70
MV 1202
Alternador
12/70
Batera
convertidor
Batera
servicio
Batera
arranque
Regulador
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bateras normales, pero con el doble nmero de clulas, para que sumados su voltaje se obtengan 24 V., o se conectan dos bateras de 12 V. en serie. Toda batera lleva
indicada su tensin de trabajo en voltios, su capacidad nominal en amperios/hora,
as como la fecha de fabricacin y puesta en servicio.
La capacidad de la batera representa, la corriente que puede proporcionar
durante un perodo de 20 horas con temperatura ambiente de 27 C.. A la hora de
calcular los consumos de corriente habr que distinguir entre las bateras de servicio y las de arranque ya que stas pueden suministrar mayor cantidad de
corriente casi intantnea, para arrancar el motor.La capacidad de las bateras de
arranque debe estar en funcin de la potencia absorvida por los motores de arranque que llevan los motores de combustin interna.
Al determinar la capacidad de las bateras de servicio conviene diferenciar
entre los equipos que consumen mientras el alternador va reponiendo energa (es
decir, cuando el motor funciona) y aqullos que estn en funcionamiento con el
motor parado.
Tanto en un caso como en otro tendremos en cuenta lo siguiente:
Ninguna batera debe llegar a ser descargada por completo ni tampoco debe
llegar normalmente al 20% de su capacidad de carga.
La capacidad de la batera ser inferior si la corriente sale a un ritmo ms
intenso que el estipulado.
Por su naturaleza y forma de trabajo es prcticamente difcil mantener una
batera cargada al 100% durante un cierto tiempo.
La batera pierde capacidad con el paso del tiempo.
En la prctica, para disponer de la corriente necesaria, es aconsejable multiplicar por dos la capacidad calculada y sa ser la correspondiente a la batera necesaria.
En el siguiente cuadro aparecen los consumos orientativos de algunos de los
equipos consumidores de electricidad, y de cierta frecuente presencia a bordo, que
pueden servir de ayuda para efectuar los clculos.
Grupos
Potencia en watios
Instrumentos de navegacin
Piloto automtico ...............................................................
Profundmetro ....................................................................
Navegador..........................................................................
Radar..................................................................................
Radiotelfono VHF (recepcin).........................................
Radiotelfono VHF (emisin) ...........................................
Equipo de viento ................................................................
30 a 50
1,6 a 6
12 a 20
50 a 100
10 a 15
60 a 75
1,5 a 6
Motores elctricos
Motor de arranque..............................................................
Bomba de sentina...............................................................
Ventilador de cabina ..........................................................
Grupo de agua a presin ....................................................
700 a 5.000
50 a 100
10 a 20
50 a 100
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Grupos
Potencia en watios
Iluminacin
Bombillas incandescentes ..................................................
Equipos fluorescentes ........................................................
Luces de navegacin..........................................................
Luz de fondeo ....................................................................
Faro proyector....................................................................
20 a 60
15 a 40
20 a 50
15 a 20
120 a 200
Electrodomsticos
TV/vdeo (color) ................................................................
Frigorfico de 100 litros .....................................................
Horno microondas .............................................................
Cocina, por fogn ..............................................................
70 a 100
175 a 250
1.200 a 1.300
1.000 a 1.500
1.200 a 1.800
1.000 a 5.000
2.000 a 10.000
CARGADOR DE BATERAS
Si algo es importante para la conservacin y buen uso del servicio y de la batera es, sin duda, disponer de unas bateras bien cargadas y para ello se debe contar
con un buen cargador automtico de bateras, el cual deber alimentarse de la
corriente generada por el alternador accionado por el motor principal cuando el
motor est funcionando o con el generador o alternador auxiliar o de emergencia
que disponga la embarcacin cuando sta se encuentre fondeada, asi como desde la
toma de tierra cuando la embarcacin se encuentre en el pantaln.
Cuando el motor est parado se debe vigilar la energa consumida de las bateras porque si no existe carga del alternador, podramos encontrarnos con la sorpresa de tener las bateras descargadas cuando precisemos arrancar el motor.
Estando en puerto, se puede aprovechar la corriente existente en el muelle para
mantener la carga en las bateras.
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Un buen cargador de bateras debe ser capaz de regular exactamente la corriente necesaria en cada momento de la carga. Es decir, debe suministrar el mximo de
corriente hasta que la batera alcanza la tensin denomidada de gasificacin, a partir de cuyo instante se reduce la intensidad para que dicho fenmeno no llegue a producirse. Al final del ciclo conviene mantener una tensin de carga flotante del orden
de 13,5 V. (en bateras de 12 V.). Hoy en di hay cargadores que se ponen en marcha automticamente tan pronto como el nivel de carga de las bateras queda por
debajo de un determinado valor.
Los cargadores de bateras suelen tener una elevada prdida, lo cual significa
que necesitan bastante ms potencia de la que realmente suministran. Esto hay que
tenerlo en cuenta al elegir la potencia del generador del propio barco si ste debe
alimentar las bateras a travs de un cargador.
OBLIGACIONES RESPECTO A LAS BATERAS
1. Las bateras debern estar continuamente ventiladas y sujetas de modo que
se impida su movimiento en navegacin.
2. No podrn situarse ni bajo ni sobre tanques de combustible, ni accesorios del
servicio de alimentacin de combustible del motor.
3. Las bateras se montarn dentro de recipientes o alojamientos de plstico
reforzado o material equivalente, resistente al cido que permita recoger los eventuales derrames del electrolito.
4. Las bateras destinadas al arranque del motor o motores, sern capaces de
efectuar sin interrupcin seis arrancadas seguidas de un motor.
5. Dispondrn de un seccionador prximo a ellas que permitan dejar sin tensin toda la instalacin de forma inmediata.
6. Si la potencia para cualquier servicio (o conjunto de servicios que puedan
funcionar simultneamente) supera los 4 Kw., alimentndose un grupo de bateras,
stas se debern instalar en un alojamiento cerrado dotado de ventilacin natural,
suficiente y con descarga de gases al aire libre.
7. Las alarmas de gas o antirrobo, equipo de calentamiento y bombas automticas de sentina, se podrn conectar entre la batera y el interruptor general pero con
fusibles separados.
MANTENIMIENTO Y CONTROL DE BATERAS
Las bateras son uno de los elementos ms importantes en un sistema automtico de emergencia por grupos electrgenos. Esta importancia se debe a que en el
momento que se corta la corriente de Red es la nica energa de que disponemos
para arrancar el grupo electrgeno. Por ello es importante efectuar prcticas peridicas de mantenimiento.
Semanalmente:
Leer y anotar el voltaje total de la batera.
Si el voltaje baja, dar una carga completa a la batera.
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Mensualmente:
Comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los elementos.
Aadir agua purificada en aqullos cuyo nivel este por debajo del admisible.
Anualmente:
Dar una carga de igualacin si no se ha dado ninguna en todo el ao.
Discrecionalmente:
Cerciorarse de que los recipientes no poseen ninguna rotura que pueda afectar su funcionamiento, ni existen fugas de electrolito.
Si el recipiente es transparente, inspeccionar el estado de las placas. Si estn
en buen estado, no deben presentar curvaturas, grietas ni estar dilatadas; el
color de las positivas ser marrn oscuro y el de las negativas gris claro.
Comprobar que las conexiones estn bien apretadas y libres de sulfato.
LIMPIEZA
Conservar los elementos, las conexiones, los aisladores y las bancadas limpias y secas. Se evitar de esta forma la contaminacin del electrolito y las derivaciones elctricas de los elementos a tierra y entre s. Limpiar la suciedad y el polvo
con un pao humedecido en una disolucin de 200 gr. de bicarbonato sdico por
litro de agua.
Mantener las bornas y terminales libres de sulfato y cubiertas con una capa
de vaselina neutra.
Cortocircuitos
Generalmente, debido a la prdida de aislamiento por derivaciones, se producen unos aumentos de intensidad (gasto en la lnea) que provocan unos aumentos fuertes de corriente, como si pondramos en serie dos puntos sometidos a una
tensin elctrica, o bien si esto sucede por error o por avera, tendremos un cortocircuito. Lgicamente en los conductores se produce un fuerte paso de corriente que provoca un gran aumento de la temperatura hasta provocar la fusin por la
parte ms dbil con lo cual, producida sta, se corta el paso de corriente.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que en este fenmeno uno de los mayores riesgos est en que puede producirse un incendio, cuando la alta temperatura
del conductor alcanza valores de inflamacin en los materiales de su rea prxima.
Finalmente, resear, que no debe confundirse sobrecarga con cortocircuito, ya
que la sobrecarga, como su nombre indica, supone un aumento de la carga y por lo
tanto de la intensidad, suponiendo un aumento de temperatura que es de menor
velocidad que el cortocircuito, y que normalmente la sobrecarga es controlada
mediante interruptores trmicos, magneto-trmicos, fusibles y otros medios de
control del gasto o de la temperatura.
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Fusibles
Son los elementos que deliberadamente intercalamos en la lnea de alimentacin de un servicio, ms dbil que la propia lnea, con el fin de protegerla contra
las sobrecargas.
Se construyen de un material de bajo punto de fusin para que la temperatura
en ascenso por las sobrecargas funda el fusible antes de daar las lneas.
Se recomienda, poner por seguridad fusibles desechables, de forma que no puedan volver a ser utilizados, una vez que se han fundido, por razones obvias.
Interruptor magnetotrmico (rel)
Se conoce como interruptor, los dispositivos que nos permiten poner en marcha o parar un servicio, cuando se trata del alumbrado de un camarote, sin que lleve
lmparas especiales en consumo; es fcil comprender que la conexin o desconexin del servicio llevar unida la creacin de unas chispas entre los contactos del
interruptor, las cuales con el tiempo erosionan y van daando sus asientos; estas
chispas deben su origen a la extracorriente de apertura y cierre del circuito, como
si de golpes de ariete se tratara en un smil hidrulico.
Cuando la intensidad del servicio que vamos a abrir o cerrar es muy grande,
tambin las chispas lo seran en la misma proporcin, daando los contactos en un
plazo ms o menos breve. Para que sto no ocurra los servicios con una intensidad
grande de corriente se confan a interruptores magnticos o incluso magnetotrmicos; en estos interruptores, al accionar el interruptor, lo que estamos cerrando o
abriendo es el circuito de una pequea bobina con ncleo de acero, cuya fuerza
magntica creada es la que produce el cierre o apertura de los contactos grandes
que precisa el servicio, y que controlan la temperatura para que sta no alcance
valores peligrosos, cortando automticamente el servicio y justificando as su
denominacin de interruptores magnetotrmicos o interruptores trmicos.
Bajo aislamiento
Como su nombre indica, se refiere a aquellas situaciones donde una mquina o
algn elemento del circuito va perdiendo aislamiento.
Debido a la accin natural del medio marino, no resulta nada fcil aislar los elementos de un sistema elctrico, de ese ambiente con alto grado de humedad y presencia de sales que generalmente envuelve a una embarcacin y con ello a sus equipos e instalaciones elctricas; a ello hay que sumar los efectos de condensaciones
y arrastres que traen como consecuencia un deterioro progresivo de la instalacin
y que pueden en un momento dado aumentar el gasto natural de un circuito por
derivaciones producidas por el bajo aislamiento; como ya hemos dicho anteriormente, sto provoca mayores consumos y por lo tanto mayores temperaturas, que
suelen o pueden ser controladas por fusibles, interruptores trmicos, magnetotrmicos, diferenciales, etc. y que sirven de aviso de la anomala.
Cuando los bajos aislamientos son de mayor alcance, pueden incluso crear cortocircuito con las consecuencias que ya conocemos.
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Para evitar estas situaciones anormales se debe peridicamente, revisar, limpiar si fuese necesario, y proteger las partes expuestas a esta accin; es de uso frecuente los sprays dielctricos para mantenimiento, de contactos, barras, interruptores, etc.; del mismo modo que en las mquinas de cierta calidad y responsabilidad es frecuente encontrar resistencias de caldeo que entran en funcionamiento
cuando la mquina est fuera de servicio, y evitan sobre todo los efectos de condensacin con sus graves consecuencias respecto al aislamiento.
Cuidados del sistema elctrico
A lo largo de los temas expuestos se han ido citando cmo y cules son las precauciones o recomendaciones ms aconsejables, tanto en la eleccin de los materiales como en los diferentes cuidados que requeran sus elementos.
Por ello y de un modo general podemos insistir en lo siguiente:
La importancia de cuidar la seleccin de los materiales con una potencia o
capacidad sobrada, aunque no en exceso, al servicio enconmendado.
Procurar su instalacin a bordo en el lugar apropiado a su trabajo.
Las instalaciones deben carecer de: vibraciones, fuentes de calor prximas y
otro tipo de influencias nocivas.
Deben estar hechas con claridad, referenciadas y de fcil acceso.
Debe disponerse de repuestos que permitan superar situaciones anormales,
transformndolas al menos en soluciones de emergencia.
Deben vigilarse peridicamente, para en funcin de su estado, proceder a
limpiar, sustituir y aplicar nuevas protecciones, etc.
Finalmente, sera aconsejable que estableciramos una frecuencia en las revisiones, de modo que todo el conjunto est atendido en tiempo, de acuerdo con sus
necesidades; as habr elementos que debern revisarse todas las semanas, mientras otros, con una revisin mensual puede ser suficiente.
1.7.3. Clculo del consumo
Clculo del consumo total y autonoma conociendo el consumo especfico
y la potencia
La potencia es la cantidad de trabajo desarrollado en la unidad de tiempo. La
unidad con que se ha venido midiendo es el caballo de vapor C.V., que equivale a 75 Kgm./s. Actualmente se viene expresando tambin en Kw/seg. que equivale a 1,36 C.V./seg. La potencia referida a motores se llama potencia indicada, cuando mide la potencia desarrollada por los gases en el interior de los cilindros.
Pi = F V
La potencia desarrollada por un gas que acta sobre un mbolo se mide en kilogrmetros por segundo, la fuerza F en Kilogramos y la velocidad V en metros por
segundo.
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do, podemos considerar el circuito sin aire y proceder a arrancar el motor con el
acelerador puesto en su posicin de arranque, es decir, aproximadamente al 25%
de su carrera de aceleracin.
Contaminacin del lubricante a travs del enfriador de aceite
De acuerdo, quizs, por la frecuencia con que se dan averas en los enfriadores
de aceite, vamos a tratar de exponer las situaciones anmalas que pueden crearse.
Podemos decir que, generalmente, un enfriador de aceite est constituido por un
recipiente hermtico que consta al menos de los siguientes elementos citados en
orden desde el interior hacia el exterior:
Un haz tubular, es decir, una serie de tubos por cuyo interior se hace circular
agua dulce o salada, y por el exterior circula el aceite (del motor, de la reductora,
etc.) que queremos refrigerar. Estos tubos van afirmados a una o dos placas que
recogen y alojan de forma estanca sus extremos.
Placas de tubos. Son una especie de bridas que recogen los extremos de los
tubos y los fijan mediante soldadura o abocardado a las envolventes.
Envolvente y tapas. Es el cuerpo exterior que envuelve el haz tubular y sirve de
caparazn al conjunto impidiendo la salida indiscriminada del agua y del aceite, y
permitiendo la entrada y salida regulada (por sus cmaras) tanto del agua como del
aceite con la ayuda de unas juntas entre las placas. Lgicamente llevan incorporados los racores que permiten su conexin tanto al circuito de agua como al de aceite.
Estamos en definitiva, ante un intercambiador de calor sujeto a cambios de
temperatura, corrosin, erosiones y diferentes presiones, ya que por un lado soporta las presiones de aceite de 3 a 6 Kg./cm2 en el motor segn est caliente o fro, y
por otro lado la del agua estimada en sus valores mximos del orden de 1,5
Kg./cm2. Es fcil comprender, por lo tanto, que al producirse un poro en algunos
de los tubos (muy frecuente), dejen de tener la independencia o impermeabilidad
que debe siempre existir entre los fluidos pasando del de mayor presin al de
menor, es decir, del de aceite al de agua; por ello cuando el agua est en circuito
cerrado, aparecer aceite en el vaso de expansin del circuito de agua. Si el agua
fuese salada y por lo tanto en circuito abierto, el aceite ser expulsado con el agua
al exterior.Adems de la contaminacin, se va perdiendo nivel de aceite, con el
natural riesgo o avera.
La reparacin que se puede hacer cuando los enfriadores son desmontables, y
despus del procedimiento de limpieza, es someter a la cmara de aceite a prueba
hidrosttica con agua, sustituyendo el tubo o tubos que pierden. En algunas ocasiones, en vez de sustituirlos, son taponados para evitar que pase el agua y el aceite por ellos, con la consiguiente prdida de capacidad refrigeradora del enfriador.
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Problemas en el arranque
Localizacin de fallos
El motor no arranca o arranca con dificultad
Causas
Remedios
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Causas del no encendido cuando el motor comienza a marchar con aire comprimido
A. Suministro deficiente o irregular de aceite combustible, debido a:
01. El dispositivo de parada de emergencia se encuentra en la posicin de STOP.
02. Aire en el combustible. Se debe efectuar una purga de aire. Si falla el encendido en
unos pocos cilindros slamente, se purgarn las vlvulas de inyeccin correspondientes. Si todava no se produce el encendido se cambiarn las vlvulas de inyeccin en cuestin, por otras de repuesto antes de efectuar otra tentativa de arranque.
03. Vlvulas de inyeccin defectuosas u obstruidas. Puede tratarse de un vstago de vlvula atascado, un asiento de vlvula no estanco, un resorte roto o incorrectamente
tensado o bien la tobera puede estar obstruida, lo que se manifiesta por un tubo de
impulsin de combustible excesivamente caliente. Se cambiarn las vlvulas afectadas por otras de repuesto y se las preparar para su utilizacin, lo ms pronto posible.
04. El filtro de aceite combustible est obstruido.
05. El mbolo de la vlvula de desviacin de la bomba de cebado de combustible se ha
quedado en posicin abierta. Se desmonta el mbolo y se rectifica.
06. Est vaco el tanque de combustible o estn cerradas las vlvulas del sistema.
07. Tubos o juntas no estancas.
08. El aceite combustible contiene agua.
09. mbolos o cilindros de bomba de combustible desgastados.
10. El dispositivo de desconexin por sobrevelocidad est desconectado.
B. Presin deficiente debido a:
01. El filtro de aspiracin de la turbosoplante est obstruido.
02. Aros de mbolo pegados, desgastados o rotos o camisas de cilindro y mbolos muy
desgastados.
03. Las vlvulas de aspiracin y las vlvulas de escape pierden o no existe huelgo en el
accionamiento de vlvulas lo que trae consigo que las vlvulas no ajusten en sus
asientos.
ndice
emplea el enfriamiento por agua, cuya capacidad calorfica es aproximadamente seis veces mayor que la del aire, utilizndose dos procedimientos:
1. Circulacin del agua por termosifn.
155
ndice
1.
2.
3.
4.
Termostato
Caja distribuidora de agua
Mltiple de escape con camisa de agua
Bomba de agua refrigerante
Sistema de refrigeracin
ndice
157
ndice
Como en esta clase de refrigeracin se encuentra constantemente en circulacin el mismo agua, no se presenta el peligro de la formacin de incrustaciones.
Por lo tanto puede mantenerse relativamente alta la temperatura del agua de refrigeracin. El elemento esencial de este sistema de refrigeracin es el intercambiador de calor, donde el agua circulante en circuito cerrado a travs del motor, impulsada por la bomba centrfuga, entrega su calor inherente al agua del circuito exterior.
Los grifos de fondo son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin,
normalmente en el fondo del barco, con el objeto de dar o cortar el paso de agua
utilizada para refrigeracin y otros servicios. Lleva una rejilla o filtro exterior para
impedir el paso de materias extraas.
158
ndice
2. NAVEGACIN
ndice
ndice
El eje de la Tierra es un eje imaginario que va de polo a polo, sobre el cual gira
en rotacin de occidente a oriente.
Los extremos del eje son los polos. Viendo desde arriba al polo norte, la Tierra
gira en sentido antihorario. El extremo contrario es el polo sur.
Meridiano es el semicrculo mximo de la esfera terrestre que va de polo a polo. El
que pasa por Greenwich se le denomina primer meridiano o meridiano principal.
Ecuador es el crculo mximo perpendicular al eje de la Tierra que la divide en
dos hemisferios, el norte y el sur.
Paralelo es un crculo menor paralelo al ecuador.
Concepto de latitud y longitud
Latitud es el arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el observador. Se
cuenta de 0 a 90, hacia el norte con signo (+) o hacia el sur con signo ().
161
ndice
162
ndice
ndice
Es muy utilizado tambin en las embarcaciones de recreo, el comps electrnico que da el rumbo digitalmente. Tambin se usa el comps electrnico provisto
de una rosa de comps giratoria con una lnea vertical fija. El rumbo actual es indicado en la parte superior, como en un comps convencional. La unidad fluxgate,
que mide electrnicamente el magnetismo de la Tierra, es estanca y si se desea se
puede instalar en el exterior.
164
ndice
= Dm Da (diferencia de demoras)
= Rm Ra (diferencia de rumbos)
La tablilla consiste en una hoja normalizada en la que el compensador de agujas anota los desvos de la aguja a los diferentes rumbos y se suele hacer para variaciones del rumbo de 15 en 15.
165
ndice
Ct = Dv Da
166
ndice
167
ndice
La forma de reconocer la estrella polar se verifica, como se ve en las dos figuras precedentes. Con la enfilacion de las estrellas Merak y Dubhe es ms fcil, pues
la polar se encuentra en la prolongacin de las mencionadas estrellas y a unas 4 o
5 veces la distancia entre ella.
2.1.3. Mareas
Causas de las mareas
Las mareas son las oscilaciones continuas y peridicas que experimenta el
nivel de los mares, siendo las ondas asociadas con las mismas las de mayor perodo conocidas en los ocanos. Dichas oscilaciones son muy diferentes segn el lugar
y la poca en que se observen.
Las mareas son atribuidas a la atraccin que experimentan principalmente la luna y
el sol sobre las aguas existentes en el globo terrqueo.Tericamente todos los astros intervienen en la formacin de las mareas, pero dado que las fuerzas horizontales productoras
de las mismas son inversamente proporcionales al cubo de las distancias, la accin de las
estrellas, a pesar de que tienen una gran masa, y la de los planetas es despreciable, siendo los principales responsables el sol y, sobre todo, la luna.
La accin del sol, segn el clculo, es unas 2,14 veces menor que la de la luna, aunque prcticamente las mareas solares son unas 2,4 veces inferiores a las lunares.
Al estar la luna en conjuncin o en oposicin con el sol, o sea en prolongacin
con la Tierra, las protuberancias ocasionadas por uno y otro coinciden, producindose las mayores pleamares y bajamares, dando lugar a las llamadas mareas vivas
o de sicigias. Cuando la luna est en cuadratura con el sol, o sea formando ngulo
recto con la Tierra, se producen las menores pleamares y bajamares dando lugar a
las llamadas mareas muertas o de cuadratura.
Anuario de mareas espaol. Modo de utilizacin. Referencia de las sondas
El anuario de mareas es una Publicacin del Instituto Hidrogrfico de la
Marina. Se edita anualmente y en l aparecen las horas y alturas de las mareas de
los puertos principales llamados Patrones y las correcciones a aplicar a stos
para hallarlas en los dems puertos llamados secundarios.
Cuando la presin es diferente de la media (1.013 milibares) se aplicar a las
alturas de las mareas la correccin que figura en la tabla correspondiente.
Las horas de las Pleamares y Bajamares estn referidas a un determinado huso horario, por lo que habr que aplicar el adelanto vigente para hallar las horas oficiales.
Las alturas estn referidas al Datum, Cero hidrogrfico o Bajamar escorada,
que en las cartas nuticas espaolas corresponde al nivel de la sonda en la carta, es
decir, a la situacin de sicigias mnimas equinociales, cuando el sol y la luna se
encuentran en conjuncin u oposicin, en el plano del ecuador y a sus distancias
menores de la Tierra, cuando las mareas son mximas, producindose la mxima
altura de la pleamar y la mnima de la bajamar.
Cuando la marea est subiendo se llama creciente, entrante o flujo. Cuando
est bajando, vaciante, saliente o reflujo.
168
ndice
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora Alt/m.
03 43
09 49
16 02
22 24
1.51
3,03
1.63
3.08
16
03 21
09 37
15 52
22 15
1.14
3.42
1.18
3.50
04 59
11 13
17 51
1.80
2.91
1.71
16
05 05
11 50
18 13
1.46
3.34
1.21
01 00
06 50
13 18
19 28
2.93
1.60
3.21
1.32
16
01 43
07 31
14 06
20 05
3.46
1.07
3.85
0.74
04 51
11 07
17 18
23 40
1.56
3.00
1.65
3.02
17
04 29
10 50
17 07
23 30
1.20
3.41
1.16
3.43
00 16
06 18
12 42
19 02
2.84
1.70
3.05
1.49
17
00 46
06 31
13 17
19 26
3.23
1.35
3.55
0.96
01 46
07 38
14 06
20 08
3.22
1.29
3.52
1.03
17
02 24
08 15
14 49
20 43
3.76
0.75
4.10
0.54
05 58
12 21
18 32
1.52
3.09
1.52
18
05 38
12 08
18 24
1.18
3.50
1.03
01 27
07 15
13 39
19 48
3.03
1.50
3.27
1.25
18
01 54
07 38
14 18
20 19
3.47
1.10
3.83
0.71
02 23
08 17
14 46
20 44
3,52
0.99
3.84
0.75
18
02 58
08 51
15 25
21 17
3.97
0.54
4.26
0.42
00 56
06 53
13 15
19 25
3.08
1.42
3.23
1.33
19
00 50
06 43
13 19
19 29
3.48
1.08
3.67
0.83
02 08
07 57
14 24
20 27
3.27
1.26
3.53
1.03
19
02 41
08 28
15 07
21 02
3.73
0.82
4.09
0.52
02 57
08 53
15 22
21 19
3.81
0.73
4.12
0.52
19
03 29
09 25
15 55
21 49
4.11
0.44
4.32
0.38
01 49
07 38
13 58
20 07
3.22
1.29
3.41
1.13
20
01 56
07 41
14 19
20 23
3.61
0.95
3.88
0.64
02 42
08 34
15 02
21 03
3.51
1.03
3.79
0.83
20
03 20
09 09
15 47
21 41
3.94
0.60
4.29
0.42
03 30
09 29
15 55
21 54
4.07
0.52
4.35
0.34
20
03 57
09 57
16 22
22 19
4.17
0.46
4.29
0.44
02 27
08 16
14 36
20 44
3.39
1.15
3.60
0.96
21
02 47
08 31
15 11
21 11
3.77
0-.80
4.08
0.51
03 14
09 10
15 38
21 39
3.73
0.83
4.02
0.67
21
03 53
09 47
16 21
22 17
4.09
0.47
4.38
0.39
04 03
10 05
16 28
22 29
4.25
0.39
4.49
0.25
21
04 24
10 29
26 46
22 49
4.15
0.56
4.18
0.57
03 00
08 50
15 12
21 19
3.57
1.01
3.79
0.84
22
03 30
09 17
15 56
21 56
3.91
0.68
4.23
0.45
03 47
09 45
16 13
22 15
3.92
0.68
4.20
0.54
22
04 24
10 22
16 52
22 50
4.15
0.45
4.36
0.45
04 37
10 43
17 01
23 05
4.35
0.33
4.53
0.26
22
04 50
11 01
17 11
23 17
4.06
0.72
4.02
0.77
03 30
09 24
15 47
21 55
3.72
0.89
3.95
0.76
23
04 09
10 00
16 37
22 38
4.00
0.60
4.31
0.46
04 21
10 22
16 47
22 52
4.06
0.59
4.32
0.47
23
04 52
10 56
17 19
23 22
4.12
0.54
4.26
0.57
05 11
11 22
17 36
23 41
4.35
0.36
4.45
0.39
23
05 17
11 34
17 37
23 45
3.93
0.91
3.80
1.01
04 01
09 58
16 22
22 32
3.83
0.81
4.06
0.71
24
04 44
10 41
17 14
23 17
4.03
0.59
4.29
0.54
04 57
11 01
17 23
23 30
4.13
0.56
4.35
0.46
24
05 21
11 30
17 44
23 54
4.02
0.72
4.07
0.76
05 47
12 04
18 14
4.25
0.48
4.24
24
05 45
12 08
18 07
3.76
1.11
3.55
04 34
10 35
16 58
23 10
3.89
0.78
4.12
0.70
25
05 18
11 21
17 48
23 54
3.99
0.65
4.19
0.68
10
05 35
11 43
18 01
4.13
0.60
4.30
25
05 50
12 05
18 11
3.86
0.94
3.83
10
00 20
06 26
12 50
18 58
0.62
4.06
0.69
3.91
25
00 13
06 17
12 46
18 43
1.27
3.55
1.31
3.28
05 11
11 15
17 37
23 51
3.90
0.81
4.11
0.73
26
05 52
12 00
18 21
3.89
0.80
4.01
11
00 10
06 15
12 29
18 43
0.53
4.04
0.68
4.15
26
00 25
06 21
12 41
18 41
1.00
3.65
1.17
3.55
11
01 30
07 12
13 43
19 53
0.93
3.79
0.96
3.52
26
00 45
06 55
13 31
19 33
1.53
3.31
1.53
3.00
05 53
12 00
18 20
3.85
0.88
4.03
27
00 31
06 27
12 40
18 53
0.86
3.72
1.01
3.78
12
00 52
06 59
13 18
19 31
0.69
3.88
0.81
3.91
27
00 56
06 56
13 21
19 20
1.28
3.42
1.40
3.24
12
01 57
08 10
14 48
21 05
1.27
3.48
1.24
3.16
27
01 34
07 52
14 33
20 47
1.77
3.06
1.72
2.79
00 35
06 40
12 51
19 09
0.80
3.75
0.97
3.90
28
01 08
07 40
13 22
19 30
1.07
3.51
1.25
3.51
13
01 39
07 49
14 11
20 27
0.92
3.68
0.99
3.63
28
01 33
07 38
14 09
20 15
1.56
3.18
1.62
2.96
13
03 10
09 41
16 19
22 50
1.56
4.24
1.42
2.98
28
03 03
09 25
16 10
22 25
1.92
2.90
1.81
2.72
01 23
07 33
13 47
20 07
0.90
3.62
1.06
3.76
29
01 49
07 46
14 08
20 15
1.31
3.28
1.48
3.23
14
02 35
08 49
15 14
21 34
1.17
3.47
1.17
3.35
29
02 29
08 37
15 17
21 31
1.81
2.96
1.78
2.75
14
04 47
11 49
18 08
1.64
3.27
1.30
29
04 47
11 25
17 57
1.87
2.97
1.65
02 18
08 32
14 47
21 09
1.03
3.50
1.13
3.62
30
02 37
08 37
15 02
21 12
1.55
3.07
1.67
2.98
15
03 44
10 06
16 36
23 01
1.38
3.32
1.29
3.17
30
03 57
10 07
17 00
23 20
1.94
2.85
1.81
2.72
15
00 44
06 28
13 11
19 18
3.15
1.42
3.54
1.01
30
00 20
06 17
12 46
18 59
2.90
1.62
3.23
1.33
03 40
09 42
16 15
22 28
1.74
2.93
1.77
2.82
05 36
12 06
18 35
1.86
2.95
1.61
D
2
L
3
M
4
M
5
J
6
V
7
S
8
9
L
10
M
11
M
12
J
13
V
14
S
15
L
31
M
M
2
J
3
V
4
S
5
D
6
7
M
8
M
J
31
V
S
2
D
3
L
4
M
5
6
J
7
V
8
S
9
D
Las alturas expresadas se sumarn a las sondas de las cartas espaolas para obtener la sonda en las horas de plemar o bajamar.
Las horas corresponden al huso 0. Para tener horas oficiales SMESE EL ADELANTO VIGENTE.
169
ndice
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora Alt/m.
01 07
07 05
13 20
19 35
3.21
1.48
3.54
1.17
16
01 52
07 55
14 14
20 23
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14 11
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16
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4.00
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18
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0.27
18
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16 03
22 09
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16 02
22 09
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4.30
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18
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16 12
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1.38
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24
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07 23
13 41
19 53
1.50
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02 35
09 08
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1.37
3.32
24
01 44
07 59
14 12
20 32
1.32
3.52
1.31
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1.10
3.74
1.09
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25
00 38
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13 10
19 07
1.50
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10
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1.47
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14 44
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1.64
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1.58
2.97
10
03 42
10 18
16 35
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1.44
3.35
25
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09 02
15 15
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1.40
3.26
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3.47
1.42
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26
01 22
07 40
14 02
20 11
1.72
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1.70
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11
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11 04
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26
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1.69
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1.58
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1.49
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03 14
10.00
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1.57
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27
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1.89
3.01
1.81
2.77
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12 08
18 23
1.45
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1.23
27
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17 15
23 43
1.61
3.39
1.43
3.34
12
06 00
12 22
18 33
1.42
3.52
1.34
27
04 57
11 23
17 31
23 57
1.38
3.56
1.30
3.58
04 48
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17 56
1.69
3.50
1.43
28
03 58
10 33
16 57
23 34
1.92
3.07
1.73
2.97
13
00 37
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13 00
19 10
3.60
1.24
3.82
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28
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18 14
1.40
3.61
1.20
13
00 46
06 54
13 12
19 20
3.53
1.30
3.58
1.23
28
06 04
12 28
18 32
1.21
3.71
1.14
00 16
06 12
12 42
18 57
3.40
1.46
3.76
1.16
29
05 24
11 49
18 08
1.75
3.29
1.48
14
01 21
07 26
13 44
19 52
3.79
1.04
3.92
0.91
29
00 34
06 38
12 56
19 04
3.62
1.12
3.85
0.94
14
01 31
07 40
13 55
20 03
3.61
1.18
3.65
1.12
29
00 53
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13 24
19 28
3.80
0.99
3.89
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07 09
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19 43
3.67
1.16
4.00
0.89
30
00 28
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1.44
3.59
1.17
15
02 01
08 08
14 23
20 30
3.92
0.87
3.98
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30
01 20
07 29
13 44
19 50
3.91
0.83
4.08
0.71
15
02 12
08 21
14 33
20 40
3.67
1.06
3.69
1.03
30
01 46
08 01
14 17
20 21
4.01
0.75
4.05
0.77
01 11
07 14
13 29
19 39
3.60
1.08
3.90
0.84
02 38
08 54
15 07
21 11
4.20
0.55
4.17
0.62
L
2
M
3
M
4
5
V
6
S
7
D
8
L
9
M
10
M
11
12
V
13
S
14
D
15
L
M
31
M
J
2
3
S
4
D
5
L
6
M
7
M
8
J
9
S
2
3
L
4
M
5
M
6
J
7
V
8
S
9
D
31
Las alturas expresadas se sumarn a las sondas de las cartas espaolas para obtener la sonda en las horas de pleamar o bajamar.
Las horas corresponden al huso 0. Para tener horas oficiales SMESE AL ADELANTO VIGENTE.
170
ndice
ndice alfabtico
Pginas
Aain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Algeciras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Angra de Cintra . . . . . . . . . . . . . . . . .
Angra de Caballo . . . . . . . . . . . . . . . .
Ares (Ra de) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arguineguin (Gran Canaria) . . . . . .
Arrecife (Isla de Lanzarote). . . . . . .
Asilah (Arcila) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aveiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Avils (San Juan de Nieva) . . . . . .
Avils (Puerto) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ayamonte (Barra) . . . . . . . . . . . . . . .
Ayamonte (Muelle) . . . . . . . . . . . . .
Barbate (Puerto). . . . . . . . . . . . . . . . .
Barbate (Ro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bariza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Barquero (El) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bayona. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bermeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Betanzos (Puente) . . . . . . . . . . . . . . .
Bilbao (Abra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bilbao (Portugalete) . . . . . . . . . . . .
Bonanza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bueu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cabo Bojador (Shara Occidental)
Cabo Juby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cabo San Juan . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cabo Trafalgar . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cacariaca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cdiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Calatrava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Camarias (Ra de) . . . . . . . . . . . . . .
Cario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carraca (La) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cascais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Castro Urdiales. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cedeira (Ra de) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ceuta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conil (Puerto pesquero) . . . . . . . . . .
Corcubin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Corme (Ra de). . . . . . . . . . . . . . . . . .
Corta de los Jernimos
(Ro Guadalquivir) . . . . . . . . . . . . .
Corralejo (Fuerteventura). . . . . . . . .
Corrubedo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Corua (La). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cudillero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Chipiona
(Ver Ro Guadalquivir, Barra) . . .
Deva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Aaraich (Larache). . . . . . . . . . . . .
Elanchove . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Argub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Golfo (Lanzarote) . . . . . . . . . . . . .
Pginas
Nm.
186
95
129 a 133
186
97.4
186
97.2
184
46
186
90.3
186
88
186
85
185
62.1
27 a 31
184
32.1
185
64
69 a 73
185
80.2
185
80.3
184
48
184
41
187
101
185
60
184
14
184
46.1
184
15
9 a 13
87 a 91
185
58.3
159 a 163
186
86.2
187
104
185
80.1
187
100.1
111 a 115
187
105
184
50
184
43
117 a 121
185
62.2
184
17
18
44
135 a 139
184
22
185
80
185
51
184
49
93 a 97
186
185
39 a 43
184
89
55
34
81 a 85
184
186
184
186
186
8
86
12
97.5
88.2
Nm.
45.1
108
76.1
72.1
54
73.1
103
63.3
38
53
1
1.1
89.2
97.6
89.5
98
6
69
66
66.1
88
88.2
89
89.5
89.6
88.1
89.4
89.2
89.1
89.3
90.1
90.2
90.3
90.4
94
92
93
93.1
91
91.1
91.2
91.3
91.4
63.2
61
65
18
28
62
171
ndice
Lugar
Latitud
Norte
Longitud
Oeste
Hora
Altura
Puerto Patrn
1
1.1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
32.1
33
34
35
36
36.1
37
37.1
38
39
40
41
42
43
44
45
45.1
46
46.1
47
48
49
50
43o 22
43 24
43 20
43 19
43 17
43 17
43 18
43 18
43 18
43 19
43 19
43 22
43 24
43 25
43 25
43 21
43 20
43 23
43 25
43 26
43 28
43 27
43 23
43 23
43 23
43 24
43 25
43 28
43 31
43 31
43 34
43 37
43 35
43 34
43 34
43 34
43 33
43 34
43 32
43 33
43 34
43 34
43 42
43 43
43 46
43 41
43 44
43 40
43 28
43 28
43 25
43 20
43 22
43 19
43 16
43 08
1o 47
1 47
1 56
1 59
2 08
2 10
2 12
2 15
2 21
2 23
2 25
2 30
2 38
2 42
2 43
3 02
3 02
3 13
3 25
3 28
3 47
4 03
4 17
4 24
4 28
4 31
4 45
5 04
5 16
5 24
5 42
5 47
5 56
5 55
6 05
6 09
6 32
6 44
6 44
7 02
6 51
7 14
7 27
7 36
7 41
7 51
7 52
8 04
8 16
8 14
8 15
8 13
8 24
8 53
8 58
9 11
metros
metros
0 10
0 00
+1 15
0 00
0,57
+0,13
0,06
0,02
0 10
+0 25
0 05
0 10
0 05
0 00
0 05
0 10
0 15
0 15
+0 05
+0 05
0 25
1 10
+1 10
0 05
0 10
0 05
0 00
0 05
0 10
0 15
0 15
+0 05
+0 05
0 25
+0,05
0,02
+0,05
+0,24
+0,08
+0,08
0,08
0,57
+0,05
+0,05
+0,48
+0,48
+0,06
+0,01
0,00
+0,01
+0,03
+0,01
+0,01
0,01
0,01
+0,01
+0,01
+0,06
+0,06
+0,01
0 20
+0 10
+0 15
0 20
+0 10
+0 15
0,13
0,07
0,06
0,01
0,01
0,01
+0 25
0 15
0 00
0 00
0 00
+0 10
+0 10
+0 10
+0 10
+0 25
0 15
0 00
0 00
0 00
+0 10
+0 10
+0 10
+0 10
0,18
0,07
0,18
0,10
0,10
0,15
0,00
+0,01
+0,01
0,02
0,01
0,02
0,01
0,01
0,02
0,00
0,00
0,00
0 05
0 05
0,02
+0,01
+1 05
0 00
0 00
+0 15
+0 30
+0 40
+0 15
+0 10
+0 15
+0 15
+0 15
+0 15
+0 50
+0 25
+0 40
+1 05
0 00
0 00
+0 15
+0 30
+0 40
+ 015
+0 10
+0 15
+0 15
+0 15
+0 15
+0 50
+0 25
+0 40
+0,06
0,08
0,15
+0,16
0,06
0,13
0,03
0,03
0,15
0,15
0,07
0,07
+0,36
+0,20
+0,24
+0,04
0,01
0,02
+0,05
0,01
+0,01
0,01
0,01
0,02
0,02
+0,01
0,01
+0,04
+0,02
+0,03
+0 05
+0 10
+0 55
+0 05
+0 10
+0 55
+0,10
0,00
+0,09
+0,01
0,00
+0,01
+0 40
+0 45
0 05
+0 40
+0 45
0 05
0,08
0,06
0,00
0,01
0,01
0,00
172
ndice
Bilbao
Bilbao
Pgs. 3 a 7
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Bilbao
Pgs. 9 a 13
Santander
Santander
Santander
Pgs. 15 a 19
Santander
Santander
Santander
Santander
Santander
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Pgs. 21 a 25
Gijn
Pgs. 27 a 31
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
Gijn
La Corua
La Corua
La Corua
Pgs. 33 a 37
La Corua
La Corua
La Corua
Pgs. 39 a 43
La Corua
La Corua
La Corua
722
726
730
734
738
741
745
749
752
756
760
764
768
771
775
779
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
....................
En milibares
0.963 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.968 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.973 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.978 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.993 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.018 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.023 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.028 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.033 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.038 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Correcin
(m)
+0,50
+0,45
+0,40
+0,35
+0,30
+0,25
+0,20
+0,15
+0,10
+0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
A
D
c
I
173
ndice
A
A
cos
2
2
Sm = Sc + ABj + c
1) b. Conocida la hora y la sonda en el momento, hallar la sonda en la carta.
Este problema es prcticamente similar al anterior. Despejamos y despus
hallamos c, y finalmente:
Sc = Sm c ABj
A2c
A2
D
180
Hm = HBj I
Existe otro procedimiento aproximado, llamado mtodo de LAPLACE o de
constantes no armnicas (que aparecen en el Anuario) pero para ello es preciso
conocer la hora del paso de la luna por el meridiano superior del lugar y disponer
de un Almanaque Nutico.
174
ndice
La hora civil del lugar es el tiempo transcurrido desde el paso del meridiano
inferior del lugar por delante del sol medio.
La hora legal es el tiempo transcurrido desde el paso del meridiano inferior del
central del huso por delante del sol medio. Para ello se divide la Tierra en 24 zonas
o husos horarios siendo 1 huso = 360/24 = 15 = 1 hora de tiempo.Se dispuso que
el meridiano superior de Greenwich fuera el meridiano central del huso cero, comprendido entre 7,5 E y 7,5 W. As, todos los meridianos centrales de los husos
175
ndice
cuentan en tiempo un nmero justo de horas, que corresponde a su nmero, que llamaremos Z.
La hora oficial es la hora que adopta el gobierno de una nacin para economizar energa elctrica durante la jornada laboral. Normalmente esta hora est adelantada con respecto al huso, siendo en Espaa el adelanto vigente de una hora en
invierno y dos en verano.
Ho = Hz + h
siendo h el adelanto vigente.
La hora del reloj de bitcora es la hora a bordo de un barco y es igual a la hora
legal. Todos los barcos que se encuentran en la mar tienen obligacin de llevar
ajustados sus relojes al huso donde se encuentran.
Hrb = Hz
Para pasar de hora civil del lugar a hora civil de Greenwich o viceversa, hay
que aplicar la longitud en tiempo.Para pasar de hora legal a hora civil de
Greenwich o viceversa, hay que aplicar la zona. Para ello tendremos en cuenta que
entre dos lugares, siempre cuenta ms hora aqul que est situado al Este del otro.
176
ndice
HcG = Hcl Lt
HcG = Hrb Z
HcG
Hcl
Hz
Hrb
Ho
Lt
Para ir de acuerdo con el sol, al cruzar un huso navegando hacia el este, adelantaremos el reloj una hora, y navegando hacia el oeste la retrasaremos.
La diferencia de horas entre dos lugares, es la diferencia de longitud entre
ambos lugares expresada en tiempo, siempre que no corte al meridiano de 180.
Esto es debido a que al cortar dicho meridiano en la navegacin, se cambia la fecha
(materia del programa de Capitn de Yate); entonces la diferencia de longitud
puede contarse, a estos efectos, mayor de 180.
177
ndice
2.1.5. Publicaciones
Derroteros, libros de faros y seales de niebla; libro de radioseales
Reciben el nombre de Publicaciones Nuticas todas aquellas publicaciones
que estn relacionadas con la mar y principalmente aqullas que sirven de orientacin para facilitar la derrota del barco.
Los derroteros son los libros que literalmente describen la zona de costa que
les corresponde muy detalladamente e indican los peligros que ofrece la navegacin tanto en la zona costera como la martima. En ellos se indica las radas y puertos que ofrecen abrigo a los barcos para los temporales.
En los derroteros se relata el rgimen atmosfrico que prevalece en la zona de
costa comprendida por el mismo, as como la direccin e intensidad de las corrientes marinas.
Con frecuencia figura en los mismos las instalaciones y facilidades que podrn
encontrarse a la llegada a puerto para, por ejemplo, efectuar ciertas reparaciones o
adquirir provisiones.
En los derroteros figura un ndice en el que constan todos los nombres destacados de la costa o de la mar, indicando la pgina donde se detallan.
Los libros de faros son aqullos en los que consta el nombre del faro, caracterstica de la luz, seal de niebla, posicin geogrfica (latitud y longitud), y tambin
se describe en los mismos la forma del faro, material de construccin y color en
que est pintado.
En estos libros, la insercin de faros se hace siguiendo la direccion de la costa.
Los principales estn inscritos en negrita.
En el ndice se indica el nmero que le corresponde al faro y la pgina donde
se detallan las caractersticas de los mismos.
Los libros de radioseales son aqullos donde estn insertas todas las estaciones que emiten seales tiles para la navegacin.
En el mismo figuran los nombres de las estaciones, situacin, seal caracterstica de la emisin, horas de emisin, longitud de onda en que transmite las seales,
potencia de la estacin, as como cualquier dato til que le pueda servir al navegante.
Avisos a los navegantes, correcciones de las cartas
Los avisos a los navegantes se editan cada semana. En Espaa los edita el
Instituto Hidrogrfico de la Marina. En ellos se insertan todas las novedades que
han ocurrido durante la semana anterior y que pueden interesar a los navegantes.
Cuando estos avisos estn relacionados con los datos que figuran en las cartas,
se indica en ellos las cartas que quedan afectadas y que deben ser corregidas.
En los avisos a los navegantes se indica asimismo las cartas caducadas y las de
nueva publicacin, advirtiendo las correcciones que se deben hacer en el catlogo
de cartas.
Entre las novedades que se publican en los Avisos a los Navegantes, figuran
anormalidades que existen en el funcionamiento de un faro, instalacin de nuevos
178
ndice
faros, sealando las caractersticas de los mismos.Se indican en ellos las derrotas
ms convenientes que se deben seguir en zonas muy concurridas por la navegacin, segn acuerdos adoptados por las autoridades martimas, a fin de disminuir
los abordajes.
Asimismo se publican los derrelictos avistados y que constituyen un peligro
para la navegacin.
Los avisos a los navegantes afectan a cartas, libro de faros, etc.A fin de que
sean verdaderamente tiles a la navegacin, se recomienda que todos los navegantes pongan en conocimiento de la Autoridad de Marina todas las anormalidades
observadas en su navegacin, especialmente las habidas en el funcionamiento de
faros, radiofaros, derrelictos, y cualquier variacin observada en relacin a los
datos que figuran en las cartas.
Diario de navegacin
Es un libro que lleva el Capitn o Patrn de la embarcacin. En l se anotan
todos los acaecimientos nuticos observados durante la singladura en la que cabe
destacar los rumbos y distancias navegados, el estado del tiempo y, en general, las
vicisitudes de la navegacin as como lo relacionado con el barco y su tripulacin.
En caso de siniestro, accidente o abordaje, el Diario suele ser requerido por la
autoridad judicial.
El Diaro de navegacin no es obligatorio para las embarcaciones de recreo
autorizadas para la Zona de Navegacin 2.
2.1.6. Radar
Idea elemental del principio de funcionamiento del radar
El radar es un aparato electrnico utlizado preferentemente en tiempo de niebla para detectar los diferentes objetos, y obtener su demora y distancia. Es til
para poder obtener la situacin en navegacin costera y para evitar las colisiones.
La antena hace de emisora y receptora de los distintos impulsos enviados, cuyos
ecos de los diferentes blancos se visualizan en una pantalla.
La palabra RADAR est formada con las primeras letras de la expresin
inglesa Radio Detecting and Ranging (deteccin y localizacin por ondas de
radio). El radar se basa en la emisin de energa electromagntica en forma de
ondas hertzianas, su reflexin sobre un objeto y su recepcin.
Midiendo el tiempo empleado por la energa en su trayectoria de ida hasta el
objeto y de regreso hasta el receptor, as como la direccin de esta trayectoria,
puede localizarse al objeto respecto de la posicin del equipo de radar emisor.
Las ondas electromagnticas llamadas tembin ondas de radio, radiofrecuencia, ondas hertzianas, etc., se trasladan por el espacio a la velocidad de la luz. Las
ondas radio pueden enfocarse y dirigirse, y desde el punto de vista del radar esto
tiene dos ventajas: la direccin de la transmisin puede conocerse exactamente, y
la potencia enviada en la direccin requerida, y por tanto la probabilidad de obtener un eco, aumenta enormemente.
179
ndice
Las dimensiones del reflector necesario para concentrar las ondas electromagnticas dentro de un haz de una amplitud determinada, dependen de la longitud de
onda utilizada (cuanto ms larga sea la longitud de onda, mayor debe ser el reflector). Por tanto, para poder usar un reflector de tamao apropiado para los buques,
y obtener un haz estrecho, debern emplearse longitudes de onda muy pequeas.
Esta es una de las razones por las que se emplean las micro-ondas en el radar de
navegacin (para una = 3 cm. se puede obtener uma amplitud de haz de 1,5 grados mediante un reflector de 1,5 m.).
La precisin en la medida de la direccin es indipensable nicamente en el
plano horizontal, es decir, en azimut. En el plano vertical el haz se hace ms
amplio, de modo que el balance del barco no cause las prdida de los blancos.
En las frecuencias radar, las ondas electromagnticas, al igual que la luz, se
propagan en trayectoria prcticamente rectilnea, y su alcance queda limitado aproximadamente a poco ms del alcance ptico. Existen prpagaciones anmalas en
que de forma imprevisible las ondas modifican su comportamiento, pudiendo tener
alcances mucho mayores.
El principio es sencillo: un transmisor especial genera impulsos muy cortos de
ondas radio. Estas son radiadas en un haz estrecho por medio de una antena direccional. Cuando las ondas de uno de estos impulsos encuentra, por ejemplo, otro
barco, parte de su energa es reflejada por el mismo en todas las direcciones (incluyendo hacia atrs, en la direccin de regreso hacia el barco del que proceden los
impulsos). El impulso reflejado constituye un eco radio. El eco es recibido por el
barco original y, con la ayuda de un Tubo de Rayos Catdicos, el tiempo transcurrido entre la transmisin y recepcin del impulso es medido con precisin. La
direccin en que se encuentra el otro barco es la direccin en que el haz fue transmitido.
La emisin/recepccin de impulsos se hace a travs de una antena direccional, que gira a una velocidad constante, buscando en toda la zona alrededor del
barco (gira en azimut); tambin se le conoce con el nombre de unidad exploradora.
La antena recibe slo una pequea parte de la energa radiada originalmente,
por so, el transmisor debe generar impulsos de gran potencia (la mxima potencia instantnea que un radar moderno puede emitir es del orden de los 60 Kw).
La seal emitida no puede ser continua, ya que emisin y recepcin se mezclaran. Por otra parte, el eco debe estar de vuelta antes de la emisin de un
segundo impulso. En caso contrario no sabramos determinar si el eco recibido
es debido al primero o al segundo impulso emitido.
Es por sto que la seal de radar que se emite por la antena no es una seal
de emisin continua, sino que se forma intercalando numerosos perodos de emisin muy cortos con perodos de silencio ms largos.
La energa emitida durante los perodos de emisin se llaman impulsos. Un
impulso es un paquete de ondas electromagnticas de una duracin perfectamente determinada, que se mide en microsegundos.
Frecuencia de repeticin de impulsos es el nmero de impulsos que se emiten por la antena del radar en un segundo.
En el radar se mide la direccin de la trayectoria de estos impulsos y el tiem180
ndice
d =
e +
ndice
182
ndice
NORTE ARRIBA
Ventajas:
1. Se obtienen directamente marcaciones absolutas (demoras).
2. No hay imgenes borrosas.
3. Se pueden tomar demoras aunque haya guiadas o cambios de rumbo.
4. La imagen radar se compara ms fcilmente con la carta.
Desventajas:
1. En los cambios de rumbo se produce una imagen borrosa con las diversas posiciones de la lnea de proa, pero es pequea.
2. La orientacin de la imagen, especialmente en rumbos de componente sur, puede
dar origen a errores al compararlas con la apreciacin visual.
ndice
ndice
al movimiento real de todos los ecos. Si se trata de un barco fondeado, ste aparecer inmvil en la pantalla. Si se trata de un barco en movimiento aparecer en pantalla desplazndose a su propio rumbo y velocidad.
Errores y perturbaciones: zonas de sombra, falsos ecos, interferencias.
Comprobaciones y forma de evitarlas. Filtros de lluvia y mar
y prdida de imagen a causa de los mismos
CAUSAS TPICAS DE ERROR, COMUNES A TODOS LOS EQUIPOS
Curvatura de la pantalla: en los bordes de la pantalla la curvatura de la misma
ocasiona una distorsin en la imagen que puede producir errores en la distancia.
Conviene cambiar de escala, de forma que el punto a medir vaya hacia el centro de
la pantalla. Los anillos fijos de distancia estn afectados de esta misma distorsin,
por lo que es aconsejable su uso.
Espaciado desigual de los anillos de distancia: por falta de ajuste en la base de
tiempo, es poco frecuente.
Espaciado incorrecto de los anillos de distancia: los intervalos son iguales,
pero no los debidos. Poco frecuente.
Error de ndice: El centro de los anillos no corresponde a la distancia cero.
Desplazamiento del centro: produce error en la demora.
Las perturbaciones ms importantes son las zonas de sombra, los falsos ecos y
las interferencias con otros radares, as como los efectos de mar y lluvia.
Sectores de sombra: Ocasionados por los palos, estructuras metlicas, etc., que
situadas en el trayecto del haz, se oponen a su normal propagacin.
En la pantalla se manifiestan como unos sectores oscuros en los que no pueden
localizarse ecos. Este inconveniente se elimina cambiando el rumbo de vez en
cuando.
Ecos falsos e indirectos: Son ocasionados por reflexiones en la estructura del
barco propio. Produce un eco que aparece en la pantalla, siempre en la direccin del
obstculo (palos, etc.) y a una distancia ligeramente distinta de la real.
La identificacin del verdadero eco es difcil y slo la prctica ayudar a efectuarla. Para eliminar este inconveniente se suele colocar la antena en un sitio alto
y despejado.
Interferencias con otros aparatos: cuando dentro del alcance radar hay otro
barco con el suyo en funcionamiento, pueden aparecer en la pantalla unos ecos en
forma de curvas o espirales de puntos, que cambian de forma a cada revolucin de
la antena. Esto ocurre cuando la frecuencia de emisin de los dos aparatos es muy
prxima.
Mar (sea-clutter): con mar agitada se producen mltiples reflexiones, apareciendo en el centro de la pantalla una zona de gran nmero de ecos, variables en
situacin e intensidad con cada revolucin de la antena. El tamao y forma de esta
zona vara con las condiciones de la mar.
Puede enmascarar ecos en la zona cercana al barco, representando un grave
inconveniente para su deteccin. Es por esto que los radares disponen de un control
o filtro anti sea-clutter o antimarejada, que disminuye el efecto de la mar,
pudindose precisar los ecos reales prximos, si bien con menor intensidad.
185
ndice
Lluvia: produce efectos de reflexin y dispersin, motivando una imagen menbranosa de bordes ms bien suaves que pueden rodear al barco o estar distante,
segn la posicin del chubasco.
Los ecos de otros barcos podrn detectarse o no, dependiendo de la intensidad
de la precipitacin. Las nubes cargadas de lluvia producen igualmente ecos, con
efectos anlogos a los citados.
Un filtro anti rain-clutter o antilluvia hace disminuir este efecto, similar a
lo que ocurre con la mar.
Es conveniente no abusar de estos filtros, debindose graduar convenientemente para evitar que se oculten totalmente los ecos.
Marcaciones, demoras y distancia radar. Anillos fijos y variables
MEDICIN DE MARCACIONES/DEMORAS
Se utiliza el crculo de marcar o el cursor electrnico de demoras. Es aconsejable:
Usar siempre la menor escala posible.
Reducir temporalmente la ganancia para obtener mejor definicin del eco y
mayor contraste del fondo de la imagen.
Si se observan ecos pequeos (boyas, barcos pequeos, etc.) se tomar como
referencia el centro del eco y si el eco es de tamao apreciable, se tomar la
marcacin de un extremo, sumndole o restndole el valor de la mitad del
haz emitido por la antena, segn sea el caso, para obtener la marcacin del
centro del blanco.
Asegurarse de que el centrado es perfecto.
Asegurarse de que la lnea de proa est perfectamente ajustada.
Si se usa la presentacin proa arriba debe tomarse el rumbo en el momento en que se marca un eco.
Usar la presentacin norte arriba para obtener demoras verdaderas y comparar con la carta.
MEDICIN DE DISTANCIAS
Se utilizan los anillos fijos o el anillo variable de distancias. Es aconsejable:
Ajustar el brillo de los anillos de distancia a un espesor mnimo.
Medir la distancia hasta el borde ms prximo del eco.
Usar siempre la menor escala posible.
Tener en cuenta que el anillo variable es menos exacto que los anillos fijos.
Ramark y racon
Toman este nombre los radiofaros radar que son una especie de reflectores
electrnicos considerados como ayuda activa.
RACON (Radio Beacon). Devuelve al equipo radar una seal no slo ampliada sino con caractersticas especiales. Aparece en la pantalla un eco que delata al
186
ndice
objeto del cual procede. El racon slo responde cuando recibe una seal radar y a
este impulso de respuesta se le llama impulso interrogante.
La respuesta del racon consiste en una serie de pulsaciones que se transmiten
a intervalos determinados y que aparecen en la pantalla como arcos concntricos u
otra seal distintiva.
Tiene el inconveniente de que su capacidad de reflejar seales depende del nmero de llamadas que tenga, es decir, tiene la limitacin fundamental de que sus caractersticas se reducen en relacin al nmero de barcos que la utilicen.Como el racon se
pone en marcha al recibir una onda radar, responder a cualquier equipo radar que se
encuentra dentro de su alcance, pero con el problema de la capacidad de ste para responder a todas las seales que recibe y las interferencias que puede originar en nuestra pantalla ante las respuestas a otros radares.
Diremos tambin que algunos radares modernos que emplean el procesamiento de las seales de video para clasificar la pantalla no son sensibles a las seales
racon.
RAMARK (Radar Marks). Es una baliza radar que permite que una boya o un
punto de la costa, nos d un eco caracterstico propio que nos proporciona informacin sobre esa boya o punto, bien sea una demora o distancias o ambas.
El ramark transmite continuamente en la frecuencia del equipo radar. Las seales que emite sern recibidas por el radar produciendo en la pantalla una lnea
radial brillante, o un estrecho sector en la demora del ramark.
Hay dos tipos de ramark, uno de ellos opera en la banda de frecuencia del radar
de navegacin y otro en frecuencia de 9.310 MHz en la banda prxima a la de las
balizas.Una de sus caractersticas es que un simple equipo radar puede recibir sus
seales, sin ninguna instalacin adicional.
2.1.7. Sistemas de navegacin
Navegacin con el GPS: inicializacin, situacin, derrota, punto de recalada.
Alarmas, hombre al agua, errores y correcciones a introducir
El sistema de navegacin por satlite GPS (Global Positioning System), desarrollado en los Estados Unidos ha estado disponible para la marina civil desde
abril de 1994. El GPS viene a sustituir a un sistema de navegacin por satlite anterior, el TRANSIT. Existe otro sistema similar desarrollado por la antigua Unin
Sovitica denominado GLONASS.
La precisin en la posicin geogrfica que el sistema GPS proporciona de
forma continua (con un error mximo de 100 o 200 m., que puede minimizarse a
un error inferior a la decena de metros utilizando un GPS Diferencial), unida a los
avances tecnolgicos producidos, conducentes a la reduccin de tamao y el abaratamiento espectacular de los equipos, han contribuido a popularizar el receptor
GPS, convirtindolo en un equipo casi imprescindible a bordo.
En este punto conviene hacer notar los peligros de considerar el GPS como la
nica fuente para obtener la situacin. Aunque se distinga de los dems sistemas de
navegacin por la sencillez para obtener en todo momento precisas coordenadas
geogrficas, no debe olvidarse que es un equipo electrnico, susceptible de fallar.
187
ndice
Adems, est controlado por el gobierno estadounidense y, por haber sido diseado principalmente para su uso militar, el sistema puede quedar fuera de servicio
civil o ser degradado sin aviso previo. Por ello, no se puede, ni se debe, dejar de
utilizar otras tcnicas para obtener la situacin.
Por otra parte, la precisin en la latitud y la longitud obtenidas con el GPS
puede disminuir considerablemente por un desconocimiento de las diferencias
entre las coordenadas proporcionadas por este equipo y las de la carta nutica, que
necesariamente debe usarse en combinacin con el GPS.
Para conseguir una representacin de la superficie terrestre, en la que determinar matemticamente los distintos puntos por sus coordenadas geogrficas (latitud
y longitud), se sustituye la Tierra irregular por un elipsoide de revolucin cuyas
dimensiones y posicin respecto de la Tierra son parmetros que vienen determinados por los que se ha venido en denominarse Datum.Existen muchos elipsoides,
con sus correspondientes Datums asociados, en uso. De hecho, no todas las cartas
han sido levantadas utilizando el mismo Datum, que difieren, asimismo, del que
emplea, por ejemplo, el GPS. Un punto sobre la superficie terrestre quedar definido por sus coordenadas geogrficas respecto al sistema de referencia (Datum)
utilizado, por lo que, habr diferencias en la latitud y la longitud de un mismo
punto segn el Datum al que estn referidas.
El creciente uso del GPS, basado en el Datum WGS-84, con una precisin en
la posicin de decenas de metro, ha mostrado los grandes desajustes con los
Datums utilizados en las cartas nuticas, que, en reas bien cartografiadas es normalmente de varios cientos de metros. Por ello, se ha hecho necesario tabular este
desajuste sobre las cartas no basadas en el Datum WGS-84, en la forma de una
correccin a la latitud y la longitud obtenidas con el GPS. Algunos receptores GPS
disponen de una opcin de teclado para mostrar directamente la posicin en funcin del Datum utilizado en la carta en uso.
ndice
ndice
ndice
instante. Utilizada sta como un punto de recalada (way point), el GPS nos indicar cmo llegar hasta esa posicin.
Los equipos GPS permiten almacenar un nmero de Way Points, definidos por
sus coordenadas geogrficas. La funcin NAV nos indica la distancia y rumbo de
fondo para recalar en un determinado way point.
Los equipos cuentan tambin con una serie de alarmas acsticas programables
que nos indican, por ejemplo, si garreamos (alarma de fondeo, que debemos tener
la precaucin de establecerla a una distancia superior al radio de borneo), la proximidad del prximo way point (alarma de recalada), si nos aproximamos a una zona
peligrosa (alarma de exclusin),si nos hemos desviado del rumbo previsto, etc.
Crculo de borneo
Alarma de borneo
Modelos de GPS
ndice
Para evitar la gran confusin existente, en primer lugar, hay que establecer el
significado de la terminologa utilizada en esta materia.
Carta electrnica es un trmino general que abarca todas las cartas producidas
y utilizadas con asistencia de computador.
ECDIS (Electronic Chart Display and Information System), adems de aadir
el trmino informacin, se caracteriza por tratarse del nico sistema que satisface todos los requisitos establecidos por IMO (IMO Performance Standars para
ECDIS, aprobado en Diciembre de 1995 como resolucin de la Asamblea de IMO
A/817 (19)), que incluyen especificaciones asociadas que estn siendo producidas
por la International Hydrographic Organization (IHO) y la International
Electrotechnical Commission (IEC). Estas cartas an no existen en el mercado, y
son las nicas que haran posible prescindir de las tradicionales cartas de papel.
El uso de otras cartas electrnicas, denominadas ECS (Electronic Chart
Systems), no evita que el barco deba tambin llevar un juego, adecuado y actualizado, de cartas de papel.
La mayor parte de las cartas electrnicas se consiguen digitalizando las cartas
de papel, lo que se puede realizar de dos formas diferentes:
1. Cada punto es situado por sus coordenadas cartesianas, atribuyendo a cada
punto un cdigo con esta informacin. (Sistema vectorial, en ingls: Vector
Data).
2. La carta de papel es escaneada, consiguindose una rplica del original
(Sistema de exploracin electrnica (escner), en ingls: Raster data).
SISTEMA VECTORIAL
La produccin de cartografa nutica ha sido asistida por computadores incluso antes de la existencia de las cartas electrnicas. Por ello ha sido necesario desarrollar una normativa para la transmisin de datos digitales. La primera, elaborada por la IHO en 1.987, ha debido ser adaptada a los requisitos especficos de las
cartas electrnicas, resultando en el IHO Transfer Standard for Digital
Hydrograpfic Data, S-57, que adopta la primera forma de digitalizar las cartas
(Vector Data). La tercera y ltima edicin del IHO S-57, que ser vlida para los
prximos cuatro aos, vi la luz en noviembre de 1.996.
Las cartas digitales que cumplen el IHO S-57, se denominan Electronic
Navigational Charts (ENC).El desarrollo relativamente reciente de estas especificaciones puede ser la causa de la escasa produccin de datos digitalizados de esta
manera.
Mientras se desarrollaba el IHO S-57, la cartografa electrnica no permaneci
parada. As, a comienzos de 1.996 existan 1.259 sistemas de cartas electrnicas
instalados en buques de arqueo bruto superior a 500 toneladas, sin mencionar el
gran nmero de estos sistemas utilizados en embarcaciones de recreo. Algunas
compaas como Transas Marine, C-Map o Navionics, desarrollaron cartas digitalizadas (Vector Data), aunque en los primeros sistemas la presentacin y el manejo de los datos ofreca posibilidades muy limitadas, y en consecuencia, los juegos
192
ndice
de cartas disponibles eran muy limitados. Los fabricantes han hecho grandes avances en esta materia y, aunque normalmente utilizan formatos desarrollados por las
propias compaas, la mayor parte asegura que tienen capacidad para producir
datos degn el IHO S-57.
ndice
Inconvenientes:
Cara de producir.
Susceptible de errores en la digitalizacin, el control de calidad requiere
gran atencin.
El sistema de actualizacin normalmente consiste en reeditar la carta.
Sistema de exploracin electrnica:
Ventajas:
Se trata de una copia exacta de la carta de papel que reproduce. La carta de
papel se reproduce fielmente, con mayor o menor nitidez, por lo que es ms
fcil de asegurar el control de calidad.
Es ms fcil de producir que las anteriores y, por tanto, ms barata.
La actualizacin (al menos para las ARCS) se realiza, semanalmente, en
soporte CD; que incluye, no slo las nuevas correcciones, sino todas las
correcciones que afectan a todas las cartas publicadas. Para realizar una
correccin completa hace falta tan slo el ltimo CD editado.
Inconvenientes:
Ofrecen poca flexibilidad.
No puede mostrar informacin de forma selectiva.
No puede acomodarse para satisfacer las necesidades particulares de un
usuario.
De rpida obsolescencia, desde un punto de vista tecnolgico.
2.1.8. Corrientes
Clculo de una corriente desconocida, situacin verdadera y estimada
La corriente es una fuerza que mueve a toda la masa de agua sobre la que el
barco navega, perturbndole la derrota con respecto al fondo. La direccin de la
corriente es como un rumbo verdadero y su velocidad es la intensidad horaria.
Si partiendo de una buena situacin obtenemos al cabo de cierto tiempo otra
situacin verdadera que no coincide con la situacin estimada, significa que hay un
error, generalmente atribuible a una corriente, pues se supone que el rumbo y la distancia navegados han sido correctos.
La situacin estimada corresponde a la hallada en funcin del rumbo de superficie (Rs) y la distancia calculada por la velocidad de superficie (Vs) y el tiempo
navegado.La situacin verdadera corresponde a una situacin observada de confianza.
Uniendo la situacin estimada, calculada a partir de otra situacin verdadera,
con la situacin verdadera observada, calculamos la direccin de la corriente y la
distancia de deriva.
194
ndice
So
Se
Rf
Rc
= Situacin observada.
= Situacin estimada.
= Rumbo de fondo.
= Rumbo de la corriente.
Ic = Intensidad horaria de
la corriente.
Ic =
Se So
t
D(SP )
t
195
ndice
Casi todas las correderas marcan la velocidad de superficie y est claro que si
no existe abatimiento por la accin del viento, el rumbo y velocidad de superficie
coincidir con el rumbo de la proa y la velocidad propulsora o de mquinas. Al aparecer un viento o cambiar el abatimiento se altera la velocidad de superficie, aunque en el texto de los clculos de navegacin costera no se suele contemplar este
aspecto.
CASO DE UNA CORRIENTE SUPUESTA
Ocurre muchas veces que estimamos que existe una corriente mal conocida,
que no es la real o verdadera.La contrarrestamos segn se ha explicado anteriormente, y despus de calcular una situacin observada podemos hallar la corriente
real, comparndola con la situacin de estima que debera ocupar el barco si no
existiera corriente alguna; para ello es menester, entonces, hacer la estima sobre el
rumbo de superficie y con la velocidad de superficie.
ndice
El rumbo es el ngulo que forma la proa con el meridiano. Si se trata del meridiano verdadero, es rumbo verdadero. Si es el magntico, rumbo magntico; y si es
con respecto a la direccin del norte de aguja, rumbo de aguja.
Los rumbos pueden ser circulares o cuadrantales. El rumbo circular se cuenta
de 0 a 360 en sentido de las agujas del reloj con signo positivo. El cuadrantal se
cuenta de 0 a 90 desde el norte o sur hacia el este u oeste.
Trazado de un rumbo desde un punto
Se coloca el centro de la hipotenusa del transportador triangular sobre un meridiano y se gira el mismo hasta que en la parte inferior, la lectura del rumbo que deseamos trazar coincida con el mismo meridiano. Despus trasladamos por medio del
cartabn la hipotenusa hasta el punto de salida, trazando una lnea.
Medicin de un rumbo
Se unen los dos puntos y se coloca la hipotenusa del transportador sobre dicha
lnea y con el cartabn, escuadra o regla apoyada en un cateto, la llevamos hacia el
meridiano ms prximo, efectuando en la parte inferior la lectura.
197
ndice
Medida de la distancia
Se lleva la abertura del comps que coincide con los puntos extremos de la
distancia que se desea medir, a la escala de latitudes. El nmero de minutos
corresponde a las millas entre los dos puntos.
Rumbo a pasar a una distancia de un punto
a) Hacemos centro con el comps en F y con un radio igual a la distancia, trazamos un arco.
b) Trazamos una tangente desde S al arco.
c) Leemos el rumbo.
ndice
a barlovento con respecto a la derrota que se desea seguir, el mismo nmero de grados que nos abate el viento.
2.2.3. Concepto de rumbo e intensidad horaria de la corriente, rumbo
y velocidad efectiva. Clculo grfico del efecto de la corriente
sobre el rumbo desde una posicin verdadera a otra verdadera
El rumbo o direccin de una corriente y su intensidad horaria es un vector o
fuerza que desplaza a toda la masa de agua donde el barco de encuentra, producindole un efecto llamado deriva.
El vector resultante entre el rumbo y velocidad de superficie, por un lado, y el
rumbo e intensidad horaria de la corriente, es el rumbo y velocidad efectivos,
comnmente llamados rumbo y velocidad de fondo.
ndice
200
ndice
Situacin por dos demoras no simultneas a uno o dos puntos, partiendo de una
situacin verdadera anterior, cuando existe una corriente de direccin
e intensidad desconocida. Hallar el rumbo de corriente y su intensidad
Este caso es conocido como Mtodo LASHERAS. Si el barco permanece
parado, durante ese tiempo no se efecta estima, aunque dicho perodo entra en el
intervalo respectivo. Si hay cambio de R y/o Vs, se estima con los nuevos datos a
partir del cambio.
201
ndice
Rs
x
S2
S1
d
So
Sv
RC
1
Hv
H1
H2
Sv
S1
S2
t2
t1
=
=
=
=
=
=
=
=
x =
d t2
Ic =
t1
S2 S 0
t2
Se mide con el comps la distancia d, que como se ve en la figura es la distancia desde S1 hasta la primera demora. Se lleva la distancia x (calculada por la
frmula) a partir de S2 y en el mismo sentido que se midi d. Desde su extremo
se traza una paralela a la primera demora hasta que corte a la segunda, obteniendo
la situacin observada a la ltima hora. Como siempre, uniendo la situacin estimada S2 con la So obtenemos la corriente.
Cuando S1 y S2 no se encuentran en la misma recta, se unen dichos puntos y
se halla una Sf y Vf (situacin y velocidad ficticios) y, entonces, el problema se
convierte como si el barco hubiera salido de Sf con una velocidad Vf, de manera
que S1 y S2 coinciden en los mismos puntos anteriores.
Sc
Vf
= Velocidad ficticia =
S1S2
H 2 H1
S1Sf = Vf ( H1 H v )
202
ndice
Si S1 y S2 coinciden por estar el barco parado durante dicho intervalo, las distancias d y x se miden y trazan respectivamente desde el mismo punto.
203
ndice
ndice
t1 = H2 H1
t2 = H3 H2
Si se conoce la situacin verdadera en el momento de la primera o tercera
demora, se puede calcular el rumbo e intensidad horaria de la corriente.
2.2.5. Situacin
Situacin por distancias, enfilaciones y lneas isobticas
SITUACIN POR DOS DISTANCIAS SIMULTNEAS
Haciendo centro en F y F' y con radios igual a las distancias respectivas se
trazan dos arcos. El punto de corte es la situacin del barco.
205
ndice
ndice
207
ndice
Es conveniente tambin que los puntos estn poco elevados y aproximadamente a la misma altura, con objeto de poder marcarlos mejor. El ngulo horizontal se puede tomar con un sextante colocado en posicin horizontal o restando dos
demoras, que pueden ser incluso de aguja.Este mtodo de situacin presenta la ventaja de que es independiente de la aguja, es decir, que no se necesita conocer la
correccin total del comps. Una vez situados la podremos hallar, restando la
demora verdadera de un punto leda en la carta y su demora de aguja.
Trazado del arco capaz:
1) Ah = 90.
Se une F con F' y por su punto medio o, con radio OF = OF', se describe
una circunferencia.
2) Ah < 90
Tomamos = 90 Ah
r = OF = OF'
El ngulo alfa se mide en los extremos de la recta FF' hacia la regin
del barco. Haciendo centro en o
se describe la circunferencia.
3) Ah > 90.
Si en el caso anterior se meda el ngulo alfa por la parte del barco, ahora
se toma por la parte opuesta. El punto o se encuentra, como antes, en la
mediatriz de la recta FF'.
208
ndice
209
ndice
ndice
l = D cos R
A = D sen R
lm =
1 + 1'
2
Como: A = L cos l m
L =
A
cos l m
l=
l =
----------------l' =
L=
L =
----------------L' =
CASO INVERSO
Consiste en: conocidas las situaciones de salida y de llegada, determinar el
rumbo y la distancia directa entre los dos puntos.
211
ndice
L' =
L =
----------------L =
CASOS PARTICULARES
Caso directo.
a) R = N S (desde S a S' o viceversa).
l = D
L = 0
b) R = E W (desde S a S1 o viceversa).
l = 0
A=D
A
D
L =
=
cos 1
cos 1
212
ndice
Caso inverso.
a) l = 0
R=EW
D = A = L cos 1
b) L = 0
R=NS
D = l
2.2.7. Clculo de la sonda en un momento cualquiera. Problema directo
e inverso
En este apartado haremos unos ejemplos, ya que la teora esta explicada en
el tema 2.1.3.
Da 6 de Enero de 1990. En Algeciras a Hrb = 08-00 en un lugar de Sc = 10 m.,
hallar la Sm.
HPl = 09-15
HBj = 02-41
APl = 0,93
ABj = 0,40
Hm = 08-00
HBj = 02-41
D=
A=
I=
06-34
0,53
180 I
= 145,736003
D
c=
A
A
cos = 0,48
2
2
05-19
Sm = Sc + ABj + c = 10,88
Da 9 de Febrero de 1990. En Algeciras a Hrb = 05-00 siendo la Sm = 6,88
hallar la Sc.
HBj = 07-17
HPl = 01-39
ABj = 0,20
APl = 1,13
HBj = 07-17
Hm = 05-00
D=
A=
I=
05-38
0,93
180 I
= 72, 958578
D
c=
A
A
cos = 0,33
2
2
02-17
Sc = Sm c ABj = 6,35
213
ndice
ABj = 0,46
APl = 0,96
HBj = 22-08
Hm = 18-00
D=
A=
I=
05-33
0,50
180 I
= 134, 05405
D
c=
A
A
cos = 0, 42
2
2
Sm = Cal. = 3, 00
Sc = Sm c ABj = 2,12
HPl = 04-38 (17)
HBj = 22-08 (16)
APl = 0,95
ABj = 0,46
D=
A=
06-30
0,49
SBj = Sc + ABj = 2, 58
c = Sm SBj = 0, 42
A
c
2
cos =
= 0, 7142857
A
2
= 135, 585
I =
D
= 4 h.-53,8m. (17)
180
214
ndice
04-08
3. METEOROLOGA Y OCEANOGRAFA
ndice
ndice
217
ndice
Designacin
Caractersticas
Temperatura
Humedad
relativa
Nubes
Visibilidad
Polar
continental
Baja
Posibles
Stratos
Buena
Polar
martimo
Variable con
tendencia a baja.
Inferior a la del mar.
Media
Stratocmulos
y Cmulonimbos
Buena
Tropical
continental
Alta. Superior
a la del mar.
Baja
Despejado o
Stratos
Buena
o media
Tropical
martimo
Media o alta.
Superior a la del mar.
Alta
Stratos
Media
En nuestras latitudes, los conceptos de aire caliente y fro son sinnimos de tropical y polar respectivamente.
Una vez que las masas de aire abandonan sus regiones de origen, fluyen sobre
otras de caractersticas climatolgicas distintas, lo que supone cesiones mutuas de
calor y humedad que acaban rompiendo el equilibrio y dan lugar a formaciones
nubosas, nieblas, precipitaciones y tormentas en muchos casos. El tiempo reinante
es fiel reflejo de la situacin de estabilidad o inestabilidad de una masa de aire. Las
masas de aire van cambiando con rapidez variable su naturaleza inicial. El estado
de cualquiera de ellas en un momento dado depende:
a) de sus propiedades iniciales.
b) de las caractersticas climatolgicas que le han afectado durante el traslado.
c) del tiempo que ha durado dicho traslado.
Se llama nube a una porcin de aire enturbiada por el vapor de agua condensado en forma de pequesimas gotitas lquidas, muy numerosas, en cristalitos o
agujas de hielo, o esferitas congeladas, o por mezcla de estos elementos.
La condensacin a temperatura ordinaria puede tener lugar, bien sobre un cuerpo slido, o bien en el seno del mismo aire. En este caso, se forma un gran nme218
ndice
(a)
(b)
(c)
3.1.2. Nubes
Cada uno de estos procesos dar lugar a la formacin de los correspondientes
tipos de nubes, que se denominan respectivamente: nubes de conveccin o convectivas, nubes orogrficas y nubes frontales, que pasamos a estudiar a continuacin.
Tipos de nubes
a) Nubes convectivas. La inestabilidad atmosfrica da lugar a un grn nmero de corrientes de aire ascendentes o descendentes. Cada vez que una de estas
219
ndice
ndice
Las formas primitivas son: Nubes en montones (cmulos). Nubes en capas (estratos).Y las formas intermedias: nubes en capas de montones (estratocmulos).
Por la altura, se clasifican las nubes en: altas, medias, bajas y de desarrollo
vertical.
NUBES ALTAS. Estas nubes tienen su base a una altura superior a los 6.000
metros, y estn constituidas por cristalitos de hielo. Se conocen con el nombre de
Cirros (Ci). Son nubes aisladas de estructura fibrosa, o con aspecto de pluma,
que se proyectan sobre el azul del cielo. Generalmente son de color blanco sedoso y no presentan sombras (salvo al atardecer o al alba, que pueden presentar
ligeros tintes rojizos, anaranjados o amarillentos). Dentro de los cirros se distinguen las variedades de Cirrocmulos (Cc) y Cirrostratos (Cs).
NUBES MEDIAS. Estas nubes se encuentran entre los 2.000 y los 4.000
metros de altura. Como los tipos de nubes que se forman a esta altura son anlogos a los cmulos y estratos de las capas bajas, para su denominacin se usa el
prefijo Alto; as hay Altocmulos (Ac) y Altostratos (As).
NUBES BAJAS. Las nubes inferiores o bajas tienen su base a una altura inferior a los 2.000 metros. Se distinguen las siguientes clases: Estratos (St),
Estratocmulos (Sc) y Nimbostratos (Ns).
El estrato est formado por una capa mas o menos continua, de baja altura,
parecida a una niebla, con la que a veces puede confundirse, pero sin descansar
en el suelo.
Los estratocmulos estn constituidos por una capa nubosa, gris, sombra,
con intersticios ms claros.
El nimbostrato est formado por una capa de nubes, bajas, amorfas y densas,
de la que se desprende precipitaciones. Presentan un color gris sombro, que da
221
ndice
ndice
ndice
Proyeccin y corte de una borrasca. Las zonas rayadas en la proyeccin corresponden a las mximas precipitaciones
224
ndice
ndice
Familia de borrascas
226
ndice
Dorsales anticiclnicas
ndice
ndice
La fuerza desviadora ocasionada por la rotacin de la Tierra se conoce tambin por fuerza de Coriolis o fuerza geostrfica, actuando en todo momento en
sentido perpendicular al del viento. Es nula en el Ecuador y mxima en los
Polos.
El viento se recurva
ndice
ndice
La intensidad de estos efectos depende de la naturaleza del terreno. La desviacin media se puede estimar en 22 sobre la mar y en unos 38 sobre tierra, Las
prdidas medias de velocidad son del 30% y 60% respectivamente.
Este viento, que es el real a ras del suelo, cambia con la altura, a buscar el
geostrfico, con el que normalmente se encuentra confundido entre los 600 y
900 metros.
Viento real y aparente
Se entiende por viento real el que se aprecia en un lugar con el barco parado. Es,
por lo tanto, el verdadero. El viento queda definido por su direccin (de donde viene
o sopla) e intensidad (en nudos, Kms. por hora, metros por segundo).
Si con calma completa se navega a 10 nudos se notar el viento producido
por la marcha del barco y que precisamente soplar en direccin opuesta al
rumbo que se lleve. Si en estas condiciones sopla un viento de proa de 6 nudos,
el que se aprecia a bordo seguir teniendo la misma direccin pero su intensidad
habr aumentado a 16 nudos. Si se vira en redondo disminuir a 4 nudos, soplando en direccin opuesta de la nueva proa.
Otro ejemplo: si sopla un viento de popa con la misma velocidad del barco, el
viento aparente ser nulo, es decir, habr calma relativa para el observador, pero si
este mismo viento sopla de proa, el viento aparente ser doble del verdadero.
Para las distintas proas del barco, los dos vientos, el real y el producido por
la marcha, combinan sus valores de direccin y fuerza dando lugar en cada caso
al viento aparente que es el que se aprecia y mide a bordo.La direccin se mide
por la veleta, grimpoln o catavientos, y la intensidad con el anemmetro, pero
el viento que se mide a bordo no es el real sino el aparente, que es la suma vectorial del viento real y el movimiento del barco.
Conociendo el viento aparente podemos hallar el viento real haciendo una descomposicin. Una componente es el vector opuesto a la velocidad del barco. El
viento aparente medido es la resultante y con sto hallamos la otra componente que
es el viento real.
Desde el punto de vista meteorolgico lo que interesa conocer es el viento real,
que siempre est ms cerrado hacia popa que el aparente.
231
ndice
3.4. FRENTES
Un Frente se puede definir como la lnea de separacin de dos masas de aire,
una fra y otra clida. En una masa de aire fro, al ir hacia un lugar clido, se
cumple:
Temperatura
Humedad
Estabilidad
Visibilidad
Nubes
Precipitaciones
Origen
Desarrollo
Baja
Escasa
Grande
Mala
Stratos
Lloviznas
Aumenta
Disminuye
Inestable
Buena
Cmulos o Cmulonimbos
Chubascos
Por el contrario, una masa de aire clido, al ir hacia un lugar fro, se verifica:
Temperatura
Humedad
Estabilidad
Visibilidad
Nubes
Precipitaciones
Origen
Desarrollo
Elevada
Elevada
Poca
Buena
Cmulos
Escasos chubascos
Disminuye
Aumenta
Aumenta
Disminuye
Stratos, Nieblas
Lloviznas
ndice
Frente fro
Elemento
Presin
Humedad
Temperatura
Viento
Nubes
Precipitaciones
Visibilidad
Mar
En el frente
Constante
Constante
Poco cambio
Sube
Desciende
Baja
NW
Cb
Chubascos
Mejora
De viento: NW
De fondo: SW
Ac
No hay
Escasa
ndice
Frente clido
Elementos
En el frante
Presin
Humedad
Temperatura
Viento
Nubes
Precipitac.
Visibilidad
Mar
Baja
Aumenta
Ligeramente alta
ESE-SE-SSE
Ci- Cs-As-Ns
Lluvia, llovizna
Disminuye
De viento: SSE
De fondo: SW
Cesa de bajar
Aumenta ms
Sube
SW aumentando
No hay
Cesa
Escasa
De viento: SW
De fondo: SSE
Constante
Constante
Constante
SW
Ac
No hay
Escasa
De viento: SW
De fondo: NW
Frente ocluido. Se trata de un frente que era inicialmente caliente, pero que
por su parte posterior ha sido alcanzado por una masa de aire fro que lo desplaza hacia arriba. Segn que el aire que est detrs del frente sea ms o menos fro
que el de delante, la oclusin se define como fra o caliente. Cuando no se precisa su clase, se representa utilizando los smbolos alternados.
ndice
Frente ocluido. Proyeccin horizontal y corte vertical entre las isobaras de 1.000 y 1.004 mb
Frente estacionario. Es aqul que se caracteriza por su uniformidad de presiones y la ausencia casi total de desplazamientos frontales.
ndice
ndice
Se llama punto de roco al valor que debe tomar la temperatura para que, sin
variar la cantidad de vapor de agua, se alcance el punto de saturacin.
El vapor de agua es un medio importantsimo de transporte del calor. La evaporacin de 1 litro de agua (1 m.m. de espesor en una superficie de 1 m2) supone un consumo de 600.000 caloras que son transportadas en forma de calor
latente hasta el lugar en que se verifique la condensacin, en donde son reintegradas al ambiente.
Se llama humedad al contenido del aire en vapor de agua.
Humedad absoluta es el peso, en gramos, del vapor de agua que hay en 1 m3
de aire. Su valor decrece con la altura y a los 3.000 metros es slo una cuarta
parte del que tiene al nivel del mar. A los 10.000 metros se reduce a 1/10.
Humedad relativa es la relacin entre el contenido del aire en vapor de agua
y el mximo valor que ste podra tener para la temperatura ambiente. El aire
estar saturado cuando la humedad relativa sea del 100%.
En determinadas ocasiones, la cantidad de vapor de agua contenido en la
atmsfera rebasa el 100% de humedad relativa, sin que se produzca la condensacin. Este estado se llama sobresaturacin y no suele durar mucho tiempo.
El psicrmetro se utiliza para determinar la humedad relativa. Consiste en
dos termmetros, de los cuales uno, llamado hmedo, tiene su depsito
envuelto en una muselina que siempre est mojada gracias a una mecha sumergida en un depsito de agua. El otro termmetro, conocido por seco, est en
contacto directo con la atmsfera.
Psicrmetro
ndice
10 12
14
16 18
20
22
26 30
35
T'
T-T'
0o,0
0,2
0,4
0,6
0,8
100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
096 096 096 097 097 097 097 097 097 097 097 098 098 098 098 098 098 098 098 099
092 093 093 093 093 094 094 094 094 095 095 095 095 096 096 096 096 097 097 098
088 089 089 090 090 091 091 091 092 092 093 093 093 094 094 094 095 095 096 096
085 085 086 087 087 088 088 089 089 089 090 090 091 092 092 092 093 093 094 095
0o,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1o,0
1,2
1,4
1,6
1,8
081
078
074
71
67
082 083 084 084 085 085 086 087 087 088 088 089 090 090 091 091 092 093 093
079 079 080 081 082 083 083 084 085 085 086 087 088 088 089 090 091 091 092
075 076 077 078 079 080 081 081 082 083 084 085 086 087 087 088 089 090 091
072 073 074 075 077 077 078 079 080 081 082 083 084 085 086 086 088 089 089
069 070 071 073 074 075 076 077 078 078 080 081 082 083 084 085 086 087 088
1o,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2o,0
2,2
2,4
2,6
2,8
64
61
58
55
52
066 067 069 070 071 072 073 074 075 076 078 079 080 081 082 083 085 086 087
063 065 066 067 069 070 071 072 073 074 076 077 079 080 081 082 083 084 086
060 062 063 065 066 067 069 070 071 072 074 075 077 078 079 080 082 083 084
057 059 061 062 064 065 067 068 069 070 072 074 075 077 078 079 081 082 083
054 056 058 060 061 063 064 066 067 068 070 072 074 075 076 077 079 081 082
2o,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3o,0
3,2
3,4
3,6
3,8
50
47
44
41
39
052 054 056 057 059 061 062 063 065 066 068 070 072 073 075 076 078 079 081
049 051 053 055 057 058 060 061 063 064 066 068 070 072 073 074 077 078 080
047 049 051 053 055 056 058 060 061 062 065 067 069 070 072 073 075 077 079
044 046 049 051 053 054 056 058 059 061 063 065 067 069 070 072 074 076 078
041 044 046 048 050 052 054 056 057 059 061 064 066 067 069 070 073 075 077
3o,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4o,0
4,2
4,4
4,6
4,8
36
34
32
29
27
039 042 044 046 048 050 052 054 055 057 060 062 064 066 068 069 072 074 076
037 039 042 044 046 048 050 052 054 055 058 060 062 064 066 068 071 073 075
035 037 040 042 044 046 048 050 052 054 056 059 061 063 065 067 069 072 074
032 035 038 040 042 044 046 048 050 052 055 057 060 062 064 065 068 070 073
030 033 036 038 040 043 045 047 049 050 053 056 058 061 062 064 067 069 072
4o,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5o,0
5,2
5,4
5,6
5,8
25
23
21
19
17
028 031 034 036 039 041 043 045 047 048 052 055 057 059 061 063 066 068 071
026 029 032 035 037 039 041 043 045 047 050 053 056 058 060 062 065 067 070
024 027 030 033 035 038 040 042 044 046 049 052 054 057 059 061 064 066 069
022 025 028 031 034 036 038 040 042 044 048 051 053 056 058 059 063 065 068
020 023 026 029 032 034 037 039 041 042 046 049 052 054 056 058 062 064 067
5o,0
5,2
5,4
5,6
5,8
6o,0
6,2
6,4
6,6
6,8
14
13
11
9
8
018
016
015
013
011
022 025
020 023
018 021
016 020
015 018
063 066
062 000
061 000
060 000
060 000
6o,0
6,2
6,4
6,6
6,8
7o,0
7,2
7,4
7,6
7,8
6
4
3
1
010
008
007
005
4
013 016 019 022 025 028 030 033 035 038 042
012 015 018 021 024 027 029 031 033 037 041
010 014 017 020 023 025 028 030 032 036 040
009 012 015 019 021 024 026 029 031 035 039
007 011 014 017 020 023 025 028 030 034 037
045 048
044 046
043 045
042 044
041 043
7o,0
72
7,4
7,6
7,8
8o,0
8,2
8,4
8,6
8,8
8o,0
8,2
8,4
8,6
8,8
9o,0
9,2
9,4
9,6
10,0
10o,5
11,0
11,5
12,0
13,0
14o,0
15,0
16,0
17,0
18,0
2 006
1 004
3
2
1
009
008
007
006
004
027
026
024
023
021
030
029
027
026
024
013 016
011 014
010 013
009 012
008 011
3 006
2 005
1 004
3
1
033
031
029
028
027
035
034
032
031
029
037
036
034
033
032
039
038
037
035
034
041
040
039
037
036
053
052
051
050
049
055
054
053
052
051
057 061
056 060
055 059
054 058
053 057
019
017
016
015
014
022
020
019
018
017
024
023
022
021
020
026
025
024
023
022
029
027
026
025
024
033
032
031
030
029
036
035
034
033
032
040
039
038
037
036
042
041
041
040
039
045
044
043
042
041
047 051
046 050
045 049
045 049
044 048
013
012
011
010
008
016
015
014
013
011
018
017
016
015
013
021
020
019
018
016
023
022
021
020
018
028
027
026
025
023
031
030
030
029
027
035
034
033
032
030
038
037
036
035
033
040
040
039
038
036
043
042
041
040
039
047 050
046 050
045 049
045 048
043 047
2 005
3
1
008
006
004
02
011
009
007
005
02
014
012
010
008
004
016
014
012
010
007
021
019
017
015
012
025
023
021
019
016
028
026
025
023
020
032
030
028
026
023
034
032
031
029
026
037
035
033
032
029
4 09 013
6 010
3 008
5
3
017
014
011
009
007
020
017
015
013
011
023
020
018
016
014
026
023
021
018
016
010
009
008
007
004
238
ndice
054 000
054 000
053 000
052 000
051 000
000
000
000
000
000
9o,0
9,2
9,4
9,6
10,0
041
040
038
036
033
045 000
043 000
042 000
040 000
037 000
10o,5
11,0
11,5
12,0
13,0
030
028
025
023
021
034 000
032 000
029 000
027 000
025 000
14o,0
15,0
16,0
17,0
18,0
La cantidad mxima de vapor que admite la atmsfera depende de su temperatura o sea, de la que marca el termmetro seco (T). Este dato, junto con la del
hmedo (T') en su punto de equilibrio o saturacin, permite precisar la humedad
relativa. Las siguientes Tablas dan su valor, entrando con T' y T-T'.
Si inicialmente el ambiente estuviese saturado, no habra evaporacin ni
enfriamiento, T-T' = 0 y la humedad relativa sera, lgicamente, del 100%.
3.6. NIEBLAS
3.6.1. Formacin de niebla
La niebla, al igual que las nubes, es el resultado de la condensacin del vapor
de agua contenido en la atmsfera sobre ciertos ncleos microscpicos, cuando
la humedad relativa del aire se acerca al 100%. Se podra definir la niebla como
una nube que envuelve al observador. Es decir, una nube tan baja que toca la
superficie del suelo.
El elevado grado de humedad relativa necesario para que se forme niebla
puede alcanzarse, bien sea por enfriamiento del aire, que es el caso ms frecuente, o por evaporacin de agua, o por ambas causas; pero siempre, al igual que
ocurre con las nubes, se requiere la presencia de ncleos de condensacin.
Siendo la consecuencia inmediata de la formacin de niebla una disminucin apreciable de la visibilidad, y con el fn de lograr cierta uniformidad en la
apreciacin del fenmeno, se ha convenido en reservar el nombra de niebla para
el caso en que la visibilidad horizontal quede reducida a una distancia igual o
inferior a 1 Km. Cuando en circunstancias anlogas, la visibilidad sea superior
a 1 Km. e inferior a 2 Km. el fenmeno se denomina neblina. Estas definiciones son convencionales, pues desde el punto de vista fsico no existe ninguna
diferencia entre una nube estratiforme, una niebla o una neblina, salvo la altura
a que se forma o la apreciacin de la intensidad del fenmeno.
Se reserva la palabra calima para los casos en que la opacidad del aire es
causada por partculas slidas, como polvo, arena o sales marinas procedentes de
la evaporacin de los rociones de mar. Se utiliza tambin el trmino de bruma para
designar el estado de turbidez de la atmsfera que permite ver a ms de 2 Km. y
menos de 10 y que no es producido por calima.
3.6.2. Clasificacin de la niebla segn su intensidad
Visibilidad
Inferior a 50 metros.
Entre 50 y 200 metros.
Entre 200 y 500 metros.
Entre 500 y 1.000 metros.
Entre 1 y 2 Km.
Entre 2 y 10 Km.
239
ndice
240
ndice
Cuadro sinptico
Proceso de formacin
Enfriamiento
Evaporacin
Mezcla
Nieblas de radiacin
Nieblas de adveccin
Nieblas orogrficas
Nieblas de vapor
Nieblas frontales
Nieblas de mezcla
En las nieblas de radiacin el enfriamiento nocturno de la tierra es transmitido por irradiacin del aire, como se ha dicho. Se trata, pues, de una niebla que se
origina sobre tierras bajas, generalmente de otoo a invierno y en latitudes
medias. La niebla de radiacin puede llegar al mar, pero como la temperatura en
ste es generalmente mucho ms templada que la de la tierra que la niebla acaba
de dejar, sta suele desvanecerse rpidamente y rara vez llega a ms de 10 millas
de la costa.
La niebla de adveccin o niebla de mar puede formarse sobre tierra o sobre
el mar. En la costa es frecuente en invierno, cuando despus de un perodo de
tiempo fro soplan vientos ms templados procedentes del mar. Los vientos ms
adecuados para la formacin de la niebla advectiva resultan ser los vientos moderados, con velocidades del orden de 5 a 15 nudos. Este es el tipo de niebla ms
persistente e intensa que puede encontrarse en el mar. Se presenta con bastante
frecuencia, del orden de 10 das al mes, en determinadas localidades en donde
predominan vientos relativamente clidos y hmedos y en donde adems el agua
es anormalmente fra. Como este tipo de niebla es debido a la frialdad del agua,
el mejor medio de escapar de ella es gobernar hacia aguas ms templadas.
La niebla frontal es de tipo transitorio y afecta a una zona de unas 50 millas
de amplitud como mximo, que se mueve con el viento que sopla tras ella.
La niebla de mar se aclara a medida que se va desplazando sobre aguas ms
templadas, ya que el agua eleva la temperatura del aire situado sobre ella por
encima del punto de roco y produce adems conveccin. Anlogamente, la niebla de radiacin empieza a disiparse si se desplaza sobre agua relativamente templada, o cuando el sol alcanza una altura suficiente (alrededor de los 20) para
penetrar la niebla y elevar la temperatura del terreno lo suficiente para secar la
niebla de abajo arriba.
La niebla puede tambin levantarse si el viento aumenta hasta la fuerza 4 o
ms de la escala de Beaufort. La turbulencia adicional mezcla completamente el
aire en una capa de gran espesor, de forma que llega a la superficie aire relativamente seco procedente de las capas superiores.
241
ndice
ndice
Smbolos meteorolgicos
243
ndice
L = 1, 6 T 2
244
ndice
H =
L
13
ndice
ndice
Clasificadas las corrientes por sus causas, podemos relacionarlas segn los
nombres que reciben:
Corriente peridica: Es la que peridicamente cambia su direccin o velocidad en intervalos ms o menos regulares como la corriente de marea.
Corriente permanente: Es la que experimenta pocos cambios.
Corriente costera: La que corre paralela a la lnea de la costa.
Corriente superficial: Es la que se presenta en la superficie del agua; normalmente slo se aprecia hasta muy pocos metros de profundidad.
Corriente submarina: La que slo corre bajo la superficie de la mar.
Cuando la corriente choca con la costa se produce la reflexin de las aguas,
formando una o varias ramas secundarias o bien una contracorriente. Con frecuencia, fuertes corrientes ocenicas producen cerca de la costa contracorrientes
en direccin opuesta a la corriente.
Corrientes generales en las costas espaolas
Con las corrientes sucede algo parecido que con los vientos. Su gran diversidad y la variacin de sus caractersticas a lo largo del ao, hacen de ellas un elemento que debe ser muy tenido en cuenta en la preparacin de las navegaciones y
durante ella.
Las corrientes cerca de la costa sufren apreciables modificaciones segn la orografa del litoral, vientos locales y corrientes de marea.
Los vientos generales no slo aceleran las corrientes costeras, sino tambin las
ocenicas a las cuales desvan, a veces apreciablemente, de acuerdo con la direccin de donde soplan. Los vientos de este tipo suelen indicar en la costa el nuevo
sentido que va a tomar la corriente.
Corrientes desde el Bidasoa hasta la Estaca de Bares
Las aguas procedentes de la circulacin ocenica entran en el Golfo en
direccin SE, recurvndose al S, SW y W hasta unirse en Cabo Finisterre a la
circulacin general hacia el S.
La corriente anterior es muy dbil y se ve notablemente afectada por las que
producen los vientos reinantes, sobre todo en invierno y ms particularmente en
noviembre y febrero, poca durante la cual predominan fuertes temporales del W
y N, produciendo corrientes de direccin E y S.En verano predomina la corriente hacia el W a causa de los vientos del E que soplan con constancia.La intensidad de la corriente no suele rebasar el nudo, llegando difcilmente a 1,5 y no
alcanzando nunca los 2 nudos.
Corrientes desde la Estaca de Bares al ro Mio
La corriente general del Atlntico al acercarse a la Pennsula se divide a la altura de Cabo Ortegal en dos ramas, una de las cuales es la que va al Golfo de Vizcaya
y la otra se dirige hacia el S, tomando el nombre de Corriente de Portugal.
247
ndice
ndice
249
ndice
ndice
4. PROCEDIMIENTOS
RADIOTELEFNICOS
ndice
ndice
Smbolos
(en ingls)
04
05
06
07
08
09
10
11
12
VLF
LF
MF
HF
VHF
UHF
SHF
EHF
Gama de frecuencias
(excluido el lmite
inferior, pero incluido
el superior)
Subdivisin mtrica
correspondiente
Ondas miriamtricas
Ondas kilomtricas
Ondas hectomtricas
Ondas decamtricas
Ondas mtricas
Ondas decimtricas
Ondas centimtricas
Ondas milimtricas
Ondas decimilimtricas
Abreviaturas
mtricas para
las bandas
B.Mam
B.km
B.hm
B.dam
B.m
B.dm
B.cm
B.mm
253
ndice
4.1.1. Definiciones
Telecomunicacin: Toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales,
escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo,
radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos.
Radio: Trmino general que se aplica al empleo de ondas radioelctricas.
Radiocomunicacin: Toda telecomunicacin transmitida por medio de las
ondas radioelctricas.
Radodeterminacin: Determinacin de la posicin, velocidad u otras caractersticas de un objeto, u obtencin de informacin relativa a estos parmetros,
mediante las propiedades de propagacin de las ondas radioelctricas.
Servicio Mvil: Servicio de Radiocomunicaciones entre estaciones mviles y
estaciones terrestres o entre estaciones mviles.
Servicio Mvil Martimo: Servicio Mvil entre estaciones costeras y estaciones de barco, entre estaciones de barco o entre estaciones de comunicaciones a
bordo asociadas; tambin puede considerarse includo en este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivos de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros.
Servicio de operaciones portuarias: Servicio mvil martimo en un puerto o en
sus cercanas, entre estaciones costeras y estaciones de barco, o entre estaciones de
barco, cuyos mensajes se refieren nicamente a las operaciones, movimiento y
seguridad de los barcos y en caso de urgencia, a la salvaguarda de las personas.
Quedan excluidos de este servicio los mensajes con carcter de correspondencia pblica.
Estacin terrestre: Estacin de servicio mvil, no destinada a ser utilizada
en movimiento.
Estacin Mvil: Estacin de servicio mvil, destinada a ser utilizada en movimiento o mientras est detenida en puntos no determinados.
Estacin costera: Estacin terrestre del servicio mvil martimo.
Estacin Portuaria: Estacin costera del servicio de operaciones portuarias.
Estacin de barco: Estacin mvil del servicio mvil martimo a bordo de un
barco no amarrado de manera permanente y que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento.
Estacin de radiobaliza de localizacin de siniestros: Estacin del servicio
mvil cuyas emisiones estn destinadas a facilitar las operaciones de bsqueda y
salvamento.
Radiotelegrama: Telegrama cuyo origen o destino es una estacin mvil,
transmitido en todo o en parte de su recorrido por las vas de radiocomunicacin
del servicio mvil.
Telefona: Forma de telecomunicacin para la transmisin de la palabra o, en
algunos casos, de otros sonidos.
Ondas radioelctricas u ondas hertzianas: Ondas electromagnticas, cuya frecuencia se fija convencionalmente por debajo de 3.000 GHz que se propagan por
el espacio sin gua artificial.
Operador radiotelefonista: Persona en posesin de un certificado apropiado
que cumpla con las disposicions del reglamento de Radiocomunicaciones.
254
ndice
Frecuencias
2191 KHz. llamada a estaciones costeras cuando 2.182 est utilizada en
un socorro.
1.650. Llamada, respuesta y trfico con estaciones costeras espaolas privadas.
2.272. Llamada, respuesta y trfico con buques espaoles.
2.187,5 LSD (llamada selectiva digital) para Socorro y Seguridad en Onda
Media, en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos.
255
ndice
15
Frecuencias de
transmisin (MHz)
Notas
j)
Estaciones Estaciones
de barco
costeras
156,750 156,750
75
Entre
barcos
11
156,800 156,800
76
Una
Dos
Una
Dos
frecuencia frecuenc. frecuencia frecuenc.
14
Correspondencia
pblica
14
j)
77
18
Movimiento
de barcos
16
17
Operaciones
portuarias
f)
156,850 156,850
12
156,875
10
13
13
156,900 161,500
03
22
156,925 161,525
12
13
f)
156,950 161,550
21
f)
m)
156,975 161,575
14
01
f)
157,000 161,600
01
23
f)
m)
157,025 161,625
16
02
f)
157,050 161,650
05
20
157,075 161,675
15
10
157,100 161,700
02
24
82
157,125 161,725
13
11
157,150 161,750
05
83
157,175 161,775
16
157,200 161,800
04
78
19
79
20
80
21
81
22
f)
23
24
26
157,225 161,825
157,250 161,850
03
85
157,275 161,875
17
157,300 161,900
01
157,325 161,925
15
157,350 161,950
02
157,375 161,975
14
26
86
n)
27
87
28
88
h)
12
28
84
25
24
27
13
157,400 162,000
06
157,425 162,025
18
256
ndice
Nmero
del
canal
60
Frecuencias de
transmisin (MHz)
Notas
h)
01
61
02
62
03
63
04
64
05
65
06
g)
66
07
67
k)
08
Estaciones Estaciones
de barco
costeras
Entre
barcos
Operaciones
portuarias
Movimiento
de barcos
Una
Dos
Una
Dos
frecuencia frecuenc. frecuencia frecuenc.
156,025 160,625
17
09
156,050 160,650
10
15
08
23
03
19
156,100 160,700
08
17
10
156,125 160,725
20
06
22
156,150 160,750
09
16
09
156,175 160,775
18
08
24
156,200 160,800
11
14
07
156,225 160,825
22
04
20
156,250 160,850
06
19
12
156,275 160,875
21
05
21
156,325 160,925
19
07
23
156,350 160,950
07
18
11
156,300
156,375 156,375
156,400
09
06
02
l)
156,450 156,450
05
12
69
m)
156,475 156,475
11
04
k)
156,500 156,500
09
10
70
11
71
12
72
13
73
14
74
156,425 156,425
10
m)
10
25
156,075 160,675
68
09
Correspondencia
pblica
o)
156,525 156,525
m)
156,550 156,550
01
m)
156,575 156,575
07
06
m)
156,600 156,600
01
03
l)
156,625
p)
156,650 156,650
04
05
k)
156,675 156,675
12
11
m)
156,700 156,700
02
07
m)
156,725 156,725
08
08
257
ndice
ndice
Todas las estaciones estarn obligadas a limitar su potencia radiada al mnimo necesario para asegurar un servicio satisfactorio.
Se procurar especialmente evitar que se causen interferencias a las frecuencias de socorro y seguridad, que en telefona son 2.182 KHz y 156,8 MHz
(canal 16).
El procedimientoa seguir en caso de interferencia perjudicial ser:
Cuando una estacin receptora informe sobre una interferencia perjudicial a
la estacin transmisora interferida, deber facilitar a sta cuanta informacin
pueda contribuir a identificar el origen y las caractersticas de la interferencia.
Las transmisiones dentro de puertos, radas, bahas, estn prohibidas en frecuencia inferior a 30 MHz, salvo en casos de siniestro o causa mayor.
Cuando una estacin tenga necesidad de emitir seales de prueba, estas seales no durarn ms de 10 segundos y tendrn que ir con el indicativo de llamada
y la autorizacin de la estacin costera.
Se prohiben las seales de prueba de la seal de alarma radiotelefnica, en
las frecuencias de 2.182 KHz y 156,8 MHz (canal 16).
ndice
ndice
ndice
ndice
Se procurar que el mensaje de seguridad que sigue a la llamada se transmita en una frecuencia de trabajo. Se indicar en la llamada.
Seal de alarma
La seal radiotelefnica de alarma consistir en dos seales aproximadamente sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente, la primera de ella de 2.200 ciclos y la otra de 1.300 ciclos. Cada una de ellas transmitida
con una duracin de 250 milisegundos.
La transmisin durar de 30 a 60 segundos, si se produce por medios automticos, y un minuto si se transmite por otros medios.
Cuando una estacin costera transmite la seal de alarma, sta terminar con
un tono de 1.300 ciclos con una duracin de 10 segundos. Esta seal tiene por
objeto, en radiotelefona, atraer la atencin del operador que est a la escucha, o
hacer funcionar los aparatos automticos que dan la alarma o activar un dispositivo que conecta un altavoz para la recepcin del mensaje que va a seguir.
Estas seales se emplearn nicamente para anunciar:
a) que va a seguir una llamada o un mensaje de socorro.
b) la transmisin de un aviso de cicln.
c) la cada por la borda de una o varias personas. El mensaje ir precedido
de la seal de urgencia.
Seal de aviso a los navegantes
Esta seal consistir en un tono aproximadamente sinusoidal de 2.200 ciclos,
interrumpido cada 250 milisegundos por intervalos de la misma duracin.
Llamada de socorro
Seal de alarma.
Seal de socorro (3), aqu o de, distintivo de llamada de la estacin
en peligro (3).
Mensaje de socorro
a)
b)
c)
d)
e)
seal MAYDAY.
nombre o cualquier otra seal de identificacin de la estacin en peligro.
indicaciones relativas a la situacin.
naturaleza del peligro y gnero de auxilio solicitado.
cualquier otra informacin que pueda facilitar el S.O.S., posicin (grados
y minutos), latitud y longitud, hora UTC, etc.
263
ndice
Seal de socorro.
Distintivo de llamada u otra identificacin de la estacin en peligro (3).
Distintivo de llamada de la estacin que acusa recibo.
La palabra RECIBIDO (RRR Romeo...).
La seal de SOCORRO.
Toda estacin mvil que acuse recibo, deber transmitir tan pronto como
sea posible, por orden del Capitn o persona responsable los datos siguientes:
nombre - situacin - velocidad y tiempo de llegada
Trfico de socorro
Comprende todos los mensajes relativos al auxilio inmediato que precise la
estacin mvil en peligro.
La seal de SOCORRO deber transmitirse antes de la llamada y al principio del prembulo de todo radiotelegrama.
La direccin del trfico de SOCORRO corresponder a la estacin mvil en
peligro.Sin embargo, si esta estacin no est en disposicin de poder llevar la
direccin, podr ceder la direccin a cualquier otra estacin que haya acusado
recibo del mensaje de SOCORRO.
La estacin en peligro o la estacin que dirija el trfico de SOCORRO,
podr imponer silencio a cualquier estacin que estorbe con la seal SILENCE
MAYDAY.
Cualquier estacin que se encuentre en las proximidades podr imponer
silencio con la seal SILENCE SOCORRO Y DISTINTIVO DE LLAMADA.
Fin del trfico de socorro
a) Seal de SOCORRO.
b) Llamada a todas las estaciones CQ (3) AQUI (DE).
c) Distintivo de llamada (3) de la estacin que transmite el mensaje.
264
ndice
ndice
disponga para prestar ayuda a una estacin mvil o estacin terrena mvil en
peligro.
ndice
Seal del
Cdigo
Significado de la seal
AE
Alfa Echo
BF
Bravo Foxtrot
CB
Charlie Bravo
CB6
Charlie Bravo
Soxisix
DX
Delta X-ray
Me hundo.
HW
Hotel Wiskey
Charlie Papa
Echo Delta
Echo Lima
Me dirijo en su auxilio.
Sus seales de peligro han sido interpretadas.
Repita la situacin del lugar de peligro.
PAN (pan)
(urgencia)
ndice
Palabra
Alfa
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliett
Kilo
Lima
Mike
Pronunciacin
AL FA
BRA VO
CHAR LI
DEL TA
E CO
FOX TROT
GOLF
JO TEL
IN DIA
YU LI ET
KI LO
LI MA
MA IK
Letra
Palabra
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zul
268
ndice
Pronunciacin
NO VEM BER
OS CAR
PA PA
QUE BEK
RO ME O
SI E RRA
TAN GO
IU NI FORM
VIC TOR
UIS KI
EKS REY
IAN KI
ZU LU
2. Nmeros
N.
Palabra
Pronunciacin
N.
Palabra
Pronunciacin
0
1
2
3
4
5
Nadazero
Unaone
Bissotwo
Terrathree
Karterfour
Pantafive
NA- DA-SE-RO
U-NA-UAN
BIS-SO TU
TE-RA-TRI
KAR-TE-FOR
PAN-TA- FAIV
6
7
8
9
Soxisix
Setteseven
Oktoeight
Novenine
SO-SI-SICS
SET-TE-SEVEN
OK-TO-EIT
NO-VE-NAIN
DE-SI-MAL
STOP
Estaciones terrestres
Dos caracteres y una letra o dos caracteres y una letra seguida de 3 cifras
como mximo (no siendo cero ni uno la que sigue inmediatamente a las letras).
269
ndice
Estaciones de barco
Dos caracteres y dos letras o dos caracteres, dos letras y una cifra distinta de
0 o 1.
No obstante, las estaciones de barco que utilicen slo la RADIOTELEFONA:
Dos caracteres (a condicin que el segundo sea una letra) seguidos de cuatro
cifras (no siendo 0 ni 1 el que sigue inmediatamente a las letras).
Dos caracteres y una letra, seguidas de cuatro cifras (no siendo 0 ni 1 la que
sigue inmediatamente a las letras.
Estaciones de aeronave
Dos caracteres y tres letras.
Estaciones que usan la Radiotelefona
Ya sea por el distintivo de llamada, ya por el nombre geogrfico del lugar como
aparezca en el nomencltor seguido de la palabra RADIO.
Estaciones de barco
Ya sea por el distintivo de llamada, ya por el nombre oficial del barco precedido en caso necesario del nombre del propietario a condicin que no haya confusin
con las seales de socorro, urgencia o seguridad.
La Unin Internacional de Telecomunicaciones le asigna a cada pas las series
de distintivos de llamada; a Espaa le corresponde desde AMA a AOZ y de EAA
a EHZ.
Normalmente el tipo de indicativo de las embarcaciones de recreo espaolas
son de la forma EA seguido de 4 nmeros o EB seguida de 4 nmeros, con la condicin de que el 1. nmero sea distinto de 0 o 1.
ndice
271
ndice
Mapa de cobertura
NOTA:
Posteriormente a estos cuatro apartados de la Circular 7/95 de la Direccin
General de la Marina Mercante, se emiti una ampliacin complementaria con
fecha 3 de Julio de 1996 de la que extractamos lo siguiente:
Toda embarcacin de recreo clasificada en Categora B que realice navegaciones en la zona comprendida en el mapa de cobertura adjunto, estar exenta
de la obligatoriedad de instalar la estacin Radiotelefnica de Ondas
Hectomtricas (B.L.U.), debiendo cumplir con el resto de las condiciones que
en materia radioelctrica se exige a este tipo de embarcaciones (VHF y radiobaliza satelitaria).
272
ndice
ndice
V.H.F.
Radiotelefona
Costeras
Canales
Bagur
Barcelona
Tarragona
Castelln
Cabo La Nao
Alicante
Cartagena
Palma
Ibiza
Menorca
Cabo Gata
Mlaga
Algeciras
Tarifa
Cdiz
Huelva
Costeras
Canales
4
27
23
25
1-28
2
4-25
7-20
3
87
Cabo Ortegal
Corua
Finisterre
Vigo
La Guardia
2-63
26
22-1
20
21-82
27
26
1
81
62
26
Arrefice
Fuerteventura
Gomera
Hierro
La Palma
Las Palmas
Tenerife
Navia
Cabo Peas
Santander
Bilbao
Pasajes
27
26
24
26
27
25-86
22
24-83
23-85
20
26-28
27-87
Palma
Cabo Gata
Tarifa
Chipiona
Finisterre
Corua
Cabo Peas
Machichaco
Arrecife
Las Palmas
Las Palmas
Las Palmas
Las Palmas
Canales
Rx barco
Tx barco
Horario de serv.
(UTC)
281
285
264
248
284
262
255
265
244
259
033
406
604
1.755
1.767
1.704
1.656
1.764
1.698
1.677
1.707
1.644
1.689
2.820
4.372
6.510
2.099
2.111
2.129
2.081
2.108
2.123
2.102
2.132
2.069
2.114
3.290
4.080
6.209
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
H - 24
2300 - 0700
0700 - 2300
274
ndice
ndice
276
ndice
ndice
tasas para telegramas con pases limtrofes, un anexo con detalles importantes de
los sistemas mviles martimos por satlite y un anexo que indique en forma
tabular los estados descriptivos de las estaciones costeras y estaciones terrenas
costeras que participan en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos
(SMSSM):
estaciones costeras que participan en la escucha en ondas mtricas, hectomtricas y decamtricas utilizando tcnicas de llamada selectiva digital.
estaciones terrenas costeras que funcionan en el sistema de satlites geoestacionarios y pueden proporcionar comunicaciones de socorro y seguridad,
con estaciones terrenas, incluidos alertas de socorro, utilizando radiotelefona o impresin directa (o ambas), o que transmiten informacin de seguridad martima utilizando tcnicas de impresin directa.
estaciones costeras que transmiten avisos a los navegantes y boletines meteorolgicos e informacin urgente a los barcos, utilizando tcnicas de impresin directa de banda estrecha.
Nomencltor de las estaciones de barcos
Esta lista contendr los estados descriptivos:
de las estaciones de barco provistas de equipos para radiotelegrafa.
de las estaciones de barco provistas de equipos para radiotelegrafa y radiotelefona.
de las estaciones de barco provistas slamente de equipos para radiotelefona que comuniquen con estaciones del servicio mvil martimo de nacionalidad distinta a la suya o de las estaciones de los barcos que efecten viajes
internacionales.
de los barcos provistos de estaciones terrenas mviles.
Nomencltor de las estaciones de radiodeterminacin y de las estaciones
que efectan servicios especiales
Esta lista comprender los estados descriptivos de las estaciones radiogoniomtricas y de radiofaro del servicio de radionavegacin martima, incluidos los
radiofaros del servicio de radionavegacin aeronutica que la navegacin martima
pueda utilizar, los estados descriptivos de los sistemas de radiodeterminacin por
satlite disponibles para usos martimos, los barcos-estacin ocenica, etc.
Lista de distintivos de llamada e identidades numricas de las estaciones
utilizadas en los servicios mvil martimo y mvil martimo por satlite
Esta lista contendr una lista alfabtica de los distintivos de llamada y un
cuadro de las identidades numricas de las estaciones utilizadas en los servicios
mvil martimo y mvil martimo por satlite (costeras, costeras terrenas, de
barco, terrenas de barco, de radiodeterminacin y de servicios especiales), de las
278
ndice
ANEXOS COMPLEMENTARIOS
LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD)
Es una parte integrante del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Martimos (SMSSM), y se utiliza para transmitir las alertas de socorro de los
buques y el acuse de recibo de las estaciones costeras. Es una tcnica que utiliza
cdigos digitales.
El sistema LSD se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras
terrenas utilizando las frecuencias de las bandas Hectomtricas, Decamtricas y
Mtricas. Para las operaciones de socorro y seguridad se utilizan frecuencias
simplex, siendo 2.187,5 KHz en la banda de ondas Hectomtricas, y 156,525
MHz (Canal 70) en las Mtricas.
SERVICIOS SATELITARIOS
INMARSAT: Ofrece un sistema de comunicaciones satelitarias que pone a
disposicin de los buques, medios para dar la alerta de socorro y para las comunicaciones en telefona, telex, facsimil, transmisin de datos, etc. El sistema
consta de 4 satlites geoestacionarios a 36.000 Km. por encima del ecuador, 2
sobre el Atlntico, zonas E y W, otro sobre el Indico, y otro sobre el Pacfico.
Estaciones terrenas Costeras (CES): Situadas en tierra, reciben la seal del
buque va satlite y enlazan con las redes internacionales.
Estaciones terrenas de barco (SES): Consta de un equipo de comunicaciones
integrado, capaz de comunicar con estaciones terrenas va satlite. El sistema
INMARSAT cubre de 70 N a 70 S.
COSPAS-SARSAT: Ofrece un sistema de satlites de rbita polar que recibe y
retransmite la alerta de socorro de las radiobalizas de localizacin de siniestros
(RLS) y permite determinar su situacin*.
279
ndice
280
ndice
5. LEGISLACIN Y REGLAMENTOS
ndice
ndice
Son caracteres de los bienes de dominio pblico segn el artculo 132 prrafo 1 de la Constitucin Espaola los de la inalienabilidad,imprescriptibilidad,
inembargabilidad, as como su desafeccin.
Inalienabilidad, significa que los bienes de dominio pblico, no pueden ser
vendidos o enajenados de ningn modo.
Imprescriptibilidad, significa que los bienes de dominio pblico no se adquieren por la ocupacin continuada en el tiempo (a diferencia de lo que ocurre
con los bienes de propiedad privada, cuya adquisicin permite el Cdigo Civil
por ocupacin continuada durante un tiempo efectuado por quien no es su dueo pero posee el bien).
Inembargabilidad, significa que los bienes de dominio pblico no pueden
ser objeto de gravmenes de ningn tipo (hipotecas, embargos, etc.).
De estos principios se deriva:
a) Facultad de deslinde de la Administracin sin necesidad de acudir a los
Tribunales para ello, lo que ocurre con los particulares respecto a sus
bienes privados.
b) La Administracin est facultada para regular o controlar el uso del dominio pblico imponiendo servidumbres respecto a las propiedades limtrofes con l colindantes.
283
ndice
ndice
Servidumbres
Se conoce con el nombre de servidumbre de acuerdo con el artculo 530 del
Cdigo Civil:
A un gravamen impuesto sobre un bien inmueble o beneficio de otro perteneciente a distinto dueo
ndice
Limitaciones de la propiedad
Sin perjuicio de la existencia de servidumbres el artculo 29 de la Ley de
Costas establece una serie de limitaciones a los propietarios de bienes privados
al siguiente tenor:
En los tramos finales de los cauces deber mantenerse la aportacin de ridos...
Zona de influencia
Finalmente, y dentro de la regulacin de las zonas colindantes con el dominio pblico existen las denominadas zonas de influencia, que se regulan en el
artculo 30 de la Ley de Costas al siguiente tenor:
La ordenacin territorial y urbanstica sobre terrenos incluidos en una zona,
cuya anchura...
ndice
ndice
ndice
289
ndice
Dentro de esta zona, el Estado ribereo ejerce una soberana limitada, es decir, el
Estado tiene derechos soberanos a efectos exclusivamente de explotacin y exploracin de los recursos naturales del lecho y del subsuelo y de las aguas suprayacentes.
Espaa tiene reconocida la existencia de este rea, y est regulada por medio de la Ley 15/78 de 20 de Febrero.
Sin embargo, la aplicacin de la citada Ley, y por tanto, reconocimiento de
la zona econmica exclusiva se limita a las costas espaolas del Ocano Atlntico, incluido el Mar Cantbrico, Peninsulares e Insulares, facultndose al Gobierno para acordar su extensin a otras costas espaolas.
Hasta la fecha, el Estado no ha tomado ninguna disposicin en este sentido.
5.1.6. Altamar
Se denomina con el nombre de Altamar, en el sentido negativo, aquella
extensin geogrfica del mar, que no se incluye dentro de la zona econmica
exclusiva, de la zona contigua, del mar territorial o de las aguas interiores, ni
tampoco, en aquellas aguas especiales, reguladas por el Derecho Internacional
Pblico (aguas archipelgicas).
La caracterstica ms importante del Altamar, es la aplicacin del principio
de libertad.
Bajo este principio el Altamar est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, e implica:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Libertad de navegacin.
Libertad de sobrevuelo.
Libertad de tender cables y tuberas submarinos con ciertas limitaciones.
Libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones.
Libertad de pesca.
Libertad de investigacin.
Por contra, en Altamar ningn Estado podr ejercer legtimamente su soberana, teniendo todos los Estados, tengan litoral o no, derecho a navegar por
parte de los buques que enarbolan su pabelln.
Finalmente existe un principio general de que la Altamar deber ser utilizada exclusivamente para fines pacficos.
El establecimiento del principio general de libertad, obliga a los Estados a
una serie de deberes cuales son:
a) Mantener un Registro de Buques.
b) Ejercer la jurisdiccin de conformidad con su Derecho interno sobre
todo buque que enarbole su pabelln y sobre la tripulacin a bordo del
citado buque.
c) Garantizar la seguridad en el mar del buque, tanto en lo que se refiere a
medidas operacionales, como materiales y personales.
Por contra, se prohibe navegar en Altamar a buques sin bandera de unos de
los Estados que forman la comunidad internacional o buques que no enarbolen
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d) Inspeccin en materia de seguridad de la navegacin y de la vida humana en el mar, ordenacin y control del trfico martimo y condiciones de
prestacin de servicios martimos.
e) Incoaccin, tramitacin y propuesta de resolucin de los expedientes
sancionadores en el mbito martimo.
3. Subdireccin General de Poltica del Transporte Martimo que ejerce las
siguientes funciones:
a) Otorgamiento de concesiones y autorizaciones de servicios de navegacin martima.
b) Funciones relacionadas con el rgimen tarifario de prestacin de toda
clase de servicios martimos, incluida la propuesta de establecimiento de
obligaciones de servicio pblico.
c) Apoyo jurdico a la Direccin General de la Marina Mercante y elaboracin y propuesta normativa.
d) Coordinacin de las relaciones internacionales en las materias propias de
la ordenacin general de la navegacin martima y de la flota civil espaola y coordinacin y direccin de la representacin de la Direccin General de la Marina Mercante ante los organismos y comisiones internacionales.
4. Secretara General tcnica, que ejercer las funciones relativas a la gestin de personal, informtica y rgimen patrimonial, econmico y financiero y
presupuestos y en particular los siguientes:
a) Coordinacin con las Capitanas Martimas.
b) Gestin de los asuntos econmicos, administrativos y patrimoniales, preparacin del anteproyecto de presupusto y de los programas de inversiones y confeccin de la contabilidad.
c) Tramitacin de los asuntos relativos al personal funcionario y laboral, vigilancia del rgimen interior e inspeccin del funcionamiento del personal y de los servicios.
SOCIEDAD DE SALVAMENTO Y SEGURIDAD MARTIMA
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Martima, dependiente del Ministerio de Fomento, es una entidad creada por los artculos 89 a 100 de la Ley de
Puertos y Marina Mercante de 24 de Noviembre de 1992. Su objeto es la prestacin de servicios de bsqueda, rescate y salvamento martimo, de control y ayuda de trfico martimo, de prevencin y lucha contra la contaminacin del medio marino, de remolque de embarcaciones auxiliares, as como la de aqullos
complementarios de los anteriores.
Se constituye como una entidad cuyo objeto responde con carcter general a
los principios del Derecho Privado, aunque tiene un control efectivo por medio
de la Administracin Central.
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La determinacin por razones de seguridad martima de las zonas de fondeo y de maniobra en aguas situadas en zonas en las que Espaa ejerce
soberana, derechos soberanos o jurisdiccin, correspondiendo a la Administracin portuaria competente la autorizacin de fondeo y asignacin de
puestos en la zona de servicio de los puertos.
La intervencin en los procedimientos de determinacin de las condiciones de los canales de entrada y salida de los puertos, mediante informe
vinculante en lo que afecte a la seguridad martima.
La fijacin por razones de seguridad martima de los criterios que determinen las maniobras, incluido el atraque, a realizar por buques que porten
mercancas peligrosas o presenten condiciones excepcionales.
La disponibilidad por razones de seguridad martima de los servicios de
practicaje y remolque en aguas situadas en zonas en las que Espaa ejerza
soberana, derechos soberanos o jurisdiccin.
La supervisin de la inspeccin tcnica de los buques civiles espaoles,
de los que se hallan en construccin en Espaa, de los extranjeros en casos autorizados por los acuerdos internacionales y de las mercancas a
bordo de los mismos, epecialmente de las clasificadas internacionalmente
como peligrosas, as como de los medios de estiba y desestiba en los aspectos relacionados con la seguridad martima.
Y, en general, todas aquellas funciones relativas a la navegacin, seguridad martima, salvamento martimo y lucha contra la contaminacin del
medio marino en aguas situadas en zonas en las que Espaa ejerza soberana, derechos soberanos o jurisdiccin.
JUZGADOS MARTIMOS PERMANENTES
Estos rganos dependen del Tribunal Martimo Central y se encuentran situados en las capitales de los departamentos Martimos, bases Navales y Puertos principales en que se estimen necesarios, estando a cargo de un Jefe u Oficial del Cuerpo Jurdico de la Armada.
Estos Juzgados Martimos Permanentes se regulan por la Ley 60/62 sobre
Auxilios y Salvamentos, Remolques, Hallazgos y Extracciones Martimas y dependen por tanto perifricamente, del Ministerio de defensa.
Aun cuando tanto las competencias del tribunal Martimo Central como las
de los Juzgados Martimos Permanentes se prev sean transferidas al Ministerio
de Fomento, la disposicin transitoria 10. de la Ley de Puertos y Marina Mercante establece que:
Hasta que a propuesta de los Ministerios de Defensa y de (Fomento) en el
mbito de sus respectivas competencias, se proceda a reglamentar las competencias sobre auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones martimas, con el objeto de adaptarlos a lo previsto en el punto 6 del artculo 86 de
la presente Ley, dichas competencias seguirn siendo ejercidas por los rganos
de la Armada, de acuerdo con lo previsto en la Ley 60/62 de 24 de Diciembre.
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e) En la Lista Quinta, se registrarn los remolcadores, embarcaciones y artefactos navales dedicados a los servicios de puertos, radas y bahas.
f) En la Lista Sexta, se registrarn las embarcaciones deportivas o de recreo
que se exploten con fines lucrativos.
g) En la Lista Sptima, se registrarn las embarcaciones de construccin nacional o debidamente importadas, de cualquier tipo y cuyo uso exclusivo sea la
prctica del deporte sin propsito lucrativo o la pesca no profesional.
h) En la Lista Octava, se registrarn los buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carcter pblico tanto de mbito nacional como autonmico
o local.
i) En la Lista Novena o de Registro Provincial, se anotarn con este carcter los buques, embarcaciones o artefactos navales en construccin desde el momento que sta se autoriza, exceptundose las embarcaciones deportivas construidas en serie, con la debida autorizacin.
2. Cuando los buques, embarcaciones o artefactos navales de las mencionadas
Listas se importen con abanderamiento provisional se registrarn en la respectiva
Lista especial complementaria a cada una de ellas.
Artculo 5. Los buques que por precepto legal pasen a la propiedad del Estado y ste los subaste, se integrarn en la Lista que corresponda a su actividad, a
solicitud del adjudicatario.
Artculo 6. El titular de un buque, embarcacin o artefacto naval de cualquier Lista tiene la obligacin tanto de solicitar su matriculacin como la baja en
la Lista correspondiente.
Artculo 7. Corresponde al Registro del Distrito Martimo:
1. Instruir los expedientes de construccin, matrcula y abanderamiento de
los buques, embarcaciones y artefactos navales que hayan de figurar en dicho
Registro.
2. Abrir la matrcula provisional en la Lista Novena de los buques en construccin en su distrito, desde la fecha de autorizacin incluyendo todo cuanto dispone el artculo 15, cualquiera que sea el destino del buque, esto es, para la exportacin o bien para matricularse definitivamente al terminar su construccin.
3. Cancelar la matriculacin provisional y abrir la definitiva en la Lista que
corresponda.
4. Anotar en el asiento de cada buque el grupo y clase que le corresponda de
acuerdo con la clasificacin nacional de las Normas de aplicacin del Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, con especificacin
de las limitaciones que en sus actividades puedan corresponderle en razn de su
clase.
5. Archibar los expedientes de construccin una vez terminados, correspondientes a embarcaciones cuya eslora entre perpendiculares sea menor de seis metros y anotar en ellos cuantas alteraciones se produzcan de conformidad a los estipulado en este Real Decreto.
Artculo 8. En la Direccin General de la Marina Mercante se llevar un Registro Martimo Central de todos los buques.
Artculo 9. Al Registro Central debern incorporarse todos los datos de los
buques, necesarios para conocer todas las posibilidades de su utilizacin, as
como para poder informar debidamente y proponer la resolucin que proceda en
las peticiones de cambio de titularidad, dominio, nombre y Lista; exportacin,
desguace, prdida total por accidente y, en general, cuantas incidencias administrativas puedan ocurrir al buque desde su entrada en servicio hasta su baja del Registro.
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El Despacho
El Despacho consiste en las formalidades que deben cumplir los barcos al
entrar y salir de un puerto. La Ley establece que las Autoridades que intervienen en el despacho de entrada a puerto son Sanidad, Aduana y Capitana Martima por este orden. En el despacho de salida el orden es Aduana, Sanidad y Capitana Martima.
En los yates y embarcaciones de recreo en general, el despacho se realiza en
la Capitana Martima por un perodo determinado que suele ser un ao, seis
meses, o tres meses, y la embarcacin debe estar actualizada en cuanto al certificado de navegabilidad se refiere y al enrole del Patrn o Capitn facultado
para el manejo de la embarcacion correspondiente.
Si se despacha para un puerto de otra provincia martima, el despacho slo
vale para llegar a dicho puerto incluyendo las escalas si la permanencia es menor de 48 horas, y a la entrada en el puerto de destino se efectuar el despacho
de entrada.
El Despacho se realiza con el Rol de Navegacin para embarcaciones mayores de 20 TAB (toneladas de arqueo bruto), y con la Licencia de Navegacin
para las menores.
Puede darse el caso de que el propietario de una embarcacin desee despacharla y se haya examinado para la consecucin del ttulo preceptivo. Puede
transcurrir cierto tiempo desde la presentacin de la solicitud hasta la emisin y
recepcin del oportuno ttulo, dificultando con ello el despacho de la embarcacin de recreo, en tanto no se dispone de la adecuada titulacin.
Con la finalidad de evitar perjuicios a los intereses de los ciudadanos sin
menoscabo de la seguridad martima, la Direccin General de la Marina Mercante ha resuelto impartir las siguientes instrucciones:
1. Aquellos ciudadanos que hayan aprobado el examen para la obtencin de
cualquiera de los ttulos para el gobierno de embarcaciones de recreo regulados en la Orden Ministerial de 17 de Junio de 1997 (B.O.E. del 3 de
Julio) y hubiesen presentado la solicitud para la obtencin del correspondiente ttulo, en unin del resto de la documentacin exigida, podrn tramitar el despacho de salida de la embarcacin de recreo que corresponda
a las caractersticas amparadas por el ttulo que se solicita, previa presentacin a tal efecto del justificante que acredite la solicitud del ttulo.
2. Este despacho tendr carcter provisional y se expedir por un plazo de
tres meses contados desde la fecha de solicitud de expedicin del ttulo
previa comprobacin de que toda la documentacin es acorde con lo establecido.
El interesado, una vez recibido el ttulo correspondiente deber notificarlo a
la Delegacin Perifrica donde le hubieren despachado la embarcacin por primera vez.
Dentro del territorio nacional, y cuando proceda, slo se har despacho de
entrada y salida ante la Capitana Martima, excepto si el puerto de recalada es
Ceuta, Melilla o Canarias; en tal caso se efectuar tambin despacho de Adua301
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nas, debido a que son puertos con diferente Estatuto Aduanero, as como cuando se sale fuera del territorio nacional.
El Despacho de salida ante Aduanas se realiza mediante un documento llamado solicito, en el que el Patrn o Capitn solicita al Administrador de
Aduanas el despacho; este documento tiene dos resguardos que una vez cumplimentados y sellados, se deposita uno en Sanidad y el otro en Capitana Martima.
El Despacho de entrada ante Aduanas se realiza expresando la clase, nombre, datos de la embarcacin, bandera, matrcula, nombre del Patrn y tripulantes, puerto de procedencia y mercancas transportadas en su caso.
El despacho de salida ante Sanidad, cuando se realicen viajes internacionales,
lo har el Patrn ante la autoridad sanitaria del puerto, presentando el justificante
de haber despachado en Aduanas y con la suficiente antelacin para que las autoridades sanitarias puedan efectuar la inspeccin si lo consideran oportuno.
El despacho de entrada ante Sanidad de las embarcaciones que proceden del
extranjero, se realizar en el puerto de destino. Antes se comunicar por radio a
las autoridades sanitarias el estado sanitario de la tripulacin. A la entrada en
puerto el Patrn rellenar la Declaracin Martima de Sanidad y presentarla a
las autoridades sanitarias.
5.2.5. Certificado de navegabilidad
1. Embarcaciones matriculadas
1.1. Menores de 5 metros de eslora.
Estas embarcaciones tienen un Certificado de Navegabilidad sin caducidad;
se considerarn como incluidas dentro de la Categora D-2. Si por un cambio de
motor, modificacin en la embarcacin o cualquier otro motivo se emite un nuevo Certificado de Navegabilidad se asignar la Categora D-2.
1.2. Menores 6 m. y mayores de 5 m. de eslora.
Estas embarcaciones tienen un Certificado de Navegabilidad sin caducidad;
se considerarn como incluidas dentro de la Categora D-2 si no tienen cmaras
de flotabilidad y en la Categora D-1 si las llevan. Si por un cambio de motor,
modificacin en la embarcacin o cualquier otro motivo se emite un nuevo Certificado de Navegabilidad se asignar la Categora D-1 o D-2 segn lleven o no
las cmaras de flotabilidad.
1.3. Mayores o igual de 6 m. de eslora.
En el momento de renovacin del Certificado de Navegabilidad el Inspector
asignar una Categora de Navegacin de acuerdo con los equipos de salvamento, contraincendios y achique, y navegacin, que son obligatorios segn Categoras.
2. Embarcaciones no matriculadas
2.1. Homologadas por la Circular 3/92 de D.G.M.M.(Procedimientos para
solicitudes de Importacin/construccin de Embarcaciones de Recreo y para las
Inspecciones) o con certificado de Inspeccin de Buques (CIB).
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5.2.6. Inspecciones
El riesgo que supone la navegacin martima hace imprescindible una inspeccin de las embarcaciones de una forma regular para evitar accidentes, y
mantener las condiciones de seguridad y navegabilidad.
La inspeccin corresponde a la Inspeccin general de Buques de la Direccin General de la Marina Mercante, a travs de las Capitanas Martimas, que
tiene la misin de inspeccionar y reconocer los barcos durante la construccin,
reparacin y en servicio, de los equipos de salvamento, contraincendios y medios de achique, y navegacin.
El inspector de buques extender el Certificado de Navegabilidad despus
de revisar el equipo de salvamento y seales de socorro, el equipo contraincendios, las luces y marcas, el equipo de fondeo, el material nutico, el equipo de
radio y de navegacin radioelctrico.
Este Certificado tiene un tiempo de vigencia, al cabo del cual, habr que
efectuar una nueva inspeccin.
Las embarcaciones de recreo estn emplazadas en el tipo Q.
Existe la Inspeccin de Buques Mercantes Perifrica que tiene competencia
en una o varias provincias del litoral, que lleva a cabo la inspeccin de los buques mercantes, pesca y recreo dentro de su zona martima, revisando el casco
en seco y a flote, la maquinaria y equipo de seguridad, expidiendo el certificado
correspondiente.
Matriculacin y reconocimientos
A. MATRICULACIN DE AMBARCACIONES NUEVAS Y HOMOLOGADAS POR LA D.G.M.M.
El propietario de la embarcacin o el representante autorizado deber presentar la siguiente documentacin:
1. Solicitud de matriculacin en la cual el propietario indicar el nmero
mximo de personas y la categora de navegacin que desea. Estos datos
no podrn superar a los indicados en el Certificado de Homologacin.
2. Fotocopia del Certificado de conformidad de la embarcacin emitido por
el constructor o importador que figure en el Certificado de Homologacin. En l se indicar la marca del motor, modelo, nmero de serie y potencia del mismo.
3. Original del certificado de conformidad de la embarcacin emitido por el
constructor o importador que figure en el Certificado de Homologacin.
En l se indicar la marca del motor, modelo, nmero de serie y potencia
del mismo.
4. En el caso de que la embarcacin haya sido adquirida sin equipo propulsor:
a) Factura de compra-venta del motor.
b) Solicitud de instalacin. El modelo deber estar autorizado por la
D.G.M.M.
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ANTERIOR
1. La Inspeccin Martima Local del lugar de matriculacin de la embarcacin efectuar un Reconocimiento inicial, consistente en una revisin general
en seco del casco, elementos de cubierta, palos, jarcia, ejes de cola, maquinaria
propulsora, grupos electrgenos, instalacin elctrica, equipo de salvamento y
seales de socorro, equipo contraincendios, luces y marcas, equipo de fondeo,
material nutico y equipo de radio y de navegacin radioelctrico.
2. Concluido satisfactoriamente el Reconocimiento inicial, la Inspeccin
Martima Local expedir:
Certificado de valoracin.
Certificado de Navegabilidad.
Certificado de Construccin por Unidades.
3. La fecha de expedicin del Certificado de Navegabilidad ser la que marque el comienzo de los reconocimientos peridicos que se sealan ms adelanrte.
4. El Certificado de Navegabilidad servir de inventario de los elementos de
seguridad que debe llevar a bordo la embarcacin.
5. En la solicitud de matriculacin el propietario indicar el nmero mximo
de personas y la categora de navegacin que desea. Estos datos no podrn superar a los indicados en el de Construccin por Unidades.
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C. RECONOCIMIENTOS PERIDICOS
1. Las embarcaciones de eslora inferior a 6 metros sin fines lucrativos, estarn exentas de reconocimientos peridicos. En el Certificado de Navegabilidad
deber constar la frase SIN CADUCIDAD.
2. La embarcaciones de eslora mayor o igual a 6 m. y menor de 15 m., sin
fines lucrativos, estarn sujetas a un reconocimiento especial en seco, con el
mismo alcance que el reconocimiento inicial mencionado en el punto B, cada
5 aos como mximo.
Adems, si el casco es de madera, ste deber ser reconocido en seco entre
el segundo y tercer ao del perodo citado, para comprobar el estado de mantenimiento del mismo.
3. Las embarcaciones con fines lucrativos mayores de 6 m. de eslora y las
embarcaciones sin fines lucrativos de eslora mayor o igual a 15 m., estarn sujetas a un reconocimiento en seco, con el mismo alcance que el reconocimiento
inicial mencionado en el punto B, cada 5 aos como mximo.
Adems, la embarcacin deber ser reconocida en seco entre el 2. y 3. ao
del perodo citado, para comprobar el estado de mantenimiento del equipo y del
casco.
4. Las embarcaciones con fines lucrativos menores de 6 m. de eslora estarn
sujetas a reconocimientos especiales cada 5 aos como mximo.
5. Concluidos satisfactoriamente los reconocimientos peridicos descritos
en los apartados precedentes, la Inspeccin Martima Local renovar el Certificado de Navegabilidad haciendo constar en el mismo la clase de reconocimiento efectuado y la fecha de los prximos reconocimientos.
6. En todo tipo de embarcaciones, la Inspeccin Martima Local podr llevar a cabo cuantas inspecciones aleaotorias o extraordinarias estime oportunas.
<6m
<6m
>=6m
< 24 m
>=6m
< 15 m
>=6m
< 15 m
Lista
7.a
6.a
6.a
7.a
7.a
7.a
6.a 7.a
Casco de madera
SI
NO
Especial
Intermedio
como
buque
mercante
Eslora (L)
> = 15 m
> = 24 m
< 24 m
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2. El incumplimiento de lo anterior ser sancionado de acuerdo con lo establecido en la Ley 27/1992, de 24 de Noviembre, de Puertos del Estado y de la
Marina Mercante.
E. ALCANCE DE LOS RECONOCIMIENTOS
El alcance de los reconocimientos mencionados anteriormente ser el que
estime el Inspector en cada caso, de manera que pueda llegar al convencimiento
razonable de que los elementos que reconoce se encuentran en buen estado.
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Casos especiales
1. Remolcadores en ejecucin de contrato de remolque: Slamente tienen
derecho a premio o remuneracin por salvamento cuando presten servicios de
carcter excepcional (art. 4 de la L.A.S.).
2. Buques pesqueros que pesquen formando unidad pesquera: No tienen derecho a remuneracin, a menos que el salvamento se preste en condiciones de
carcter excepcional.
3. Buques del mismo Armador: El Armador no tiene derecho a remuneracin (art. 5 de L.A.S.). Sin embargo, contractualmente las plizas de seguros estipulan normalmente el derecho del Armador a percibir remuneracin por salvamento en este caso (clusula de buques hermanos).
5.3.3. Buques especialmente habilitados para prestar socorro
En este caso la tripulacin se someter en la reparticin del premio a sus
respectivos contratos laborales.
BUQUES EXTRANJEROS: Se sometern a lo que establezcan las normas
de Derecho Interno.
SALVAMENTO DE BUQUES ABANDONADOS: De acuerdo con el art. 22 de
la L.A.S., todo salvamento o hallazgo de buque abandonados en la mar CONSTITUYE UN SALVAMENTO, y da derecho a una remuneracin por salvamento.
En consecuencia, quien salva o halla un buque abandonado en la mar,
debe de saber que los derechos dimanantes se regulan por el salvamento y no
por el hallazgo.
5.3.4. El remolque en la mar
La Ley de Auxilios y Salvamentos regula junto con el salvamento, el denominado Remolque en la Mar.
En la realidad, la diferencia entre el salvamento prestado remolcando y el
remolque en la mar, est bsicamente en la existencia o no de un peligro en el
buque asistido.
El remolque en la mar est regulado en la L.A.S. y se resuelve en la prctica
como un pequeo salvamento.
RETRIBUCIN: Se estar a lo convenido por las partes y, en su defecto, a
lo que establezca el Tribunal Martimo Central.
FIJACIN DE LA RETRIBUCIN: El precio se fija tomando como base los
trabajos necesarios, la distancia recorrida y dems circunstancias concurrentes.
En la prctica, el clculo de la retribucin o precio por el remolque se hace
tomando como base tambin los mritos, aunque no el valor de las cosas salvadas, y los precios o retribuciones finales son normalmente notablemente inferiores a los del salvamento.
DISTRIBUCIN DEL PRECIO: 2/3 para el Armador del buque remolcador, y 1/3 para la tripulacin.
CASOS ESPECIALES: Buques dedicados a la industria del remolque. En
este caso, la tripulacin no tiene derecho a percibir cantidad alguna.
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BUQUES QUE PESQUEN O NAVEGUEN FORMANDO UNIDAD PESQUERA: No tienen derecho a la retribucin.
5.3.5. Hallazgos
Se denomina hallazgo la recogida de cosas abandonadas en la mar o arrojadas por ella en la costa, en tanto en cuanto no sean producto de la misma mar.
OBLIGACIONES DEL HALLADOR: La L.A.S. establece dos presupuestos
distintos, a saber:
a) Que aparezca su propietario: En este caso, el hallador tiene derecho al cobro de los gastos y al tercio del valor de las cosas salvadas.
b) Que no aparezca su propietario: Transcurrido el plazo de 6 meses, si el
valor de tasacin de la cosa no fuera superior a 150.000 pesetas, se entregar al
hallador, previo pago de los gastos (normalmente, los gastos de depsito)
Si el valor de tasacin fuera superior a 150.000 Ptas., el hallador tendr derecho
a esta suma y adems a una tercera parte del exceso que sobre la misma se haya obtenido en la subasta, ingresndose el remanente en el tesoro (Art. 21 de la L.A.S.).
EXCEPCIONES: Las estipulaciones relativas al hallazgo no son aplicables:
a) A los buques y aeronaves abandonados en la mar y a sus cargamentos,
que se rigen por los principios de salvamento martimo.
b) A los efectos arrojados a la mar para aligerar el buque o aeronave en caso
de peligro, cuando fueran salvados inmediatamente, que se regirn igualmente
por los principios de salvamento martimo.
c) A las cosas que por su naturaleza o por preceptos legales estn exceptuados de libre comercio, las cuales se regirn por lo dispuesto en las disposiciones
especiales sobre la materia.
5.3.6. Jurisdiccin y procedimiento
Los conflictos relacionados con el salvamento, remolque en la mar, hallazgos y extracciones martimas regidos por la Ley 60/62, quedan bajo la competencia de dos rganos administrativos:
a) El Tribunal Martimo Central.
b) El Juzgado Martimo Permanente.
Es necesario resaltar que, a pesar de sus nombre (Tribunal y Juzgado Martimo respectivamente), ambos son rganos de la Administracin Central y no forman parte del Poder Judicial, dato ste que llama la atencin puesto que la mayor
parte de los conflictos relacionados con el salvamento de Derecho Privado, en la
prctica quedan sometidos en primera instancia a rganos judiciales, y en las diversas instancias ante los rganos de la jurisdiccin contencioso-administrativa.
El Tribunal Martimo Central pertenece a la Administacin Maritima, como
se ha explicado en el tema correspondiente. Cuando los salvamentos tienen que
ver con aeronaves, el Tribunal se ampla en dos Vocales de Aviacin. El tribunal
Martimo Central resuelve, a falta de acuerdo, los expedientes retribudos a este
rgano por la Ley 60/62, y entre ellos, los salvamentos y remolques en la mar.
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El Juzgado Martimo Permanente tiene como competencia la TRAMITACIN de los expedientes de salvamento y remolque.
La tramitacin de los expedientes de salvamento y remolque tienen dos fases, a saber:
a) La fase de instruccin, en que el Juez Martimo Permanente recaba y recoge
en el expediente los datos necesarios para establecer los presupuestos de la asistencia prestada. En s misma la instruccin se divide en publicacin de la asistencia,
comparecencia, instruccin y fase de alegaciones. Termina con la comparecencia
de las partes a una conciliacin, y caso de que las partes no se concilien, el Juez
Martimo Permanente eleva el expediente instrudo al Tribunal Martimo Central.
b) La resolucin se efectua en las reuniones que peridicamente mantiene el
tribunal Martimo Central, de aquellos expedientes en que no ha habido acuerdo
entre las partes.
Las resoluciones del Tribunal Martimo Central son recurribles al Ministro
de Defensa-Cuartel General de la Armada, y las resoluciones del Ministro de
Defensa son recurribles ya, en la va contencioso-administrativa ante el tribunal
Superior de Justicia de la Comunidad Autnoma de Madrid, siguindose aqu
ya la fase puramente judicial.
A todos los efectos, en los procedimientos de asistencia martima son de
aplicacin subsidiaria las normas de procedimiento contencioso-administrativo.
5.3.7. El abordaje
Se define jurdicamente abordaje como el choque entre dos buques destinados
a la navegacin que ocasione daos.
De la definicin se deriva que para que se aplique el rgimen legal del abordaje, se precisa que el choque sea entre buques, excluyndose por tanto los choques entre buques y cosas u objetos que no sean conceptuados legalmente de buques (choques con muelles, boyas, etc.)
Tiene que haber tambin contacto, si bien el rgimen del abordaje se extiende en algunos casos, como el Convenio de Bruselas de 1910, que a continuacin
explicaremos, a los daos causados, por inadecuadas maniobras o por inobservancia de reglamentos, aunque no exista abordaje (por ejemplo, por las olas levantadas por un buque que pasa a gran velocidad que causa daos por oleaje).
De un abordaje pueden nacer tres tipos de responsabilidades acumuladas:
a) Responsabilidad civil. Se regula en dos clases de fuentes distintas:
a.1) Artculos 826 a 839 del Cdigo de Comercio. Aplicable al abordaje entre buques espaoles, o entre buques a los que no sea de aplicacin el Convenio de Bruselas de 1910, al que nos referiremos (en general abordaje entre buques espaoles y de
estados no firmantes del convenio o abordajes entre buques de estados no firmantes).
a.2) Convenio de Bruselas de 23 de Septiembre de 1910 en Materia de Abordaje. Aplicable al abordaje entre buques espaoles y buques de estados firmantes del
convenio o a abordajes entre buques no espaoles firmantes ambos del convenio.
Tanto el Cdigo de Comercio como el Convenio de Bruselas, responden al
principio de que la responsabilidad por abordaje y la consiguiente responsabilidad de indemnizar, nacen del dolo (abordaje voluntario) o de la falta de diligencia, en el cumplimiento de los reglamentos y normas para prevenir abordajes en
la mar o en el buen manejo de la nave (vigilancia, gobierno, etc.).
316
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Si el abordaje es fortuito (imprevisible) o por fuerza mayor (previsible pero inevitable), no se genera ninguna obligacin de indemnizar.
Si no se puede determinar el grado de culpa de los buques, en el Cdigo de
Comercio se regula como el abordaje bilateral o multilateral, que se expone a continuacin.
Difieren bsicamente el Cdigo de Comercio y el Convenio de Bruselas, en
la regulacin del abordaje denominado bilateral o multilateral en que ambos (o
todos o parte de los buques) son culpables.
Para el Cdigo de Comercio, cada buque soporta sus propios daos respondiendo solidariamente ambos de los daos y perjuicios causados a terceros.
Para el Convenio de Bruselas de 1910, cada buque responde en proporcin a
sus faltas, y si esta proporcin no puede establecerse o parece equivalente, responden a partes iguales. No existe responsabilidad solidaria a terceros, salvo por
daos personales, es decir, por daos materiales responde cada buque en proporcin a sus faltas.
Ejemplo: Buques A y B sufren un abordaje. A es 60% responsable; B
es 40% responsable. A sufre daos por 10; B sufre daos por 100
XII, pasajero de A sufre rotura de cadera. Se valora la secuela en 6; Z equipaje de un invitado de B sufre su total prdida y se valora en 14.
CODIGO DE COMERCIO:
El buque A soportar sus propios daos, es decir, 10.
El Buque B soportar sus propios daos, es decir 100.
X podr reclamar a A o a B, o a ambos, sus secuelas, es decir, 6.
Z podr reclamar a A o a B, o a ambos, la prdida total, es decir, 14.
CONVENIO DE BRUSELAS:
El buque A puede reclamar al B el 40% de sus daos, es decir, 4.
El buque B puede reclamar al A el 60% de sus daos, es decir, 60.
X podr reclamar al buque A o al B, o a ambos, sus secuelas, es decir, 6
Z podr reclamar al buque A el 60% de sus daos, es decir, 8,4 y al B el
40% de sus daos, es decir, 5,6.
Existe tambin el denominado abordaje por causas desconocidas, cuando no
se puede determinar si existi o no falta de diligencia, que se asimila en ambas
normas al abordaje fortuito.
b) Responsabilidad Penal. El artculo 267 del Cdigo Penal, sanciona con
multa de tres a nueve meses, los daos causados (en un abordaje) por imprudencia grave, si la cuanta (de los daos) es superior a diez millones de pesetas.
c) Responsabilidad administrativa. La Ley de Puertos y Marina Mercante
sanciona como infracciones leves con multa de hasta 10.000.000 de pesetas, graves con multas de hasta 30.000.000, o muy graves hasta 150.000.000, diversas
conductas directa o indirectamente relacionadas con la seguridad en la navegacin o deberes, para caso de abordaje (navegar en estado de ebriedad, o bajo la
influencia de sustancias psicotrpicas, drogas txicas o estupefacientes, la omisin injustificada en caso de abordaje, de dar informacin referente al nombre y
puerto de matrcula del buque, lugar de procedencia y de destino, etc.).
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En todos los dems mares, est prohibido arrojar al mar plsticos de cualquier clase. Se puede tirar, a ms de 12 millas de la costa resto de comidas, papeles, trapos, vidrio, metal, loza, etc., y a ms de 25 millas, madera, bidones,
cajas y, en general, cualquier materia que flote.
Resumen de reglas aplicables a la eliminacin de basuras en la mar
**Todos los buques salvo las plataformas
Tipo de basuras
Fuera de las
zonas especiales
En las
zonas especiales
** Plataformas
mar adento
Eliminacin
prohibida
Eliminacin
prohibida
Eliminacin
prohibida
A ms de
25 millas fuera
de la costa
A ms de
12 millas
A ms de
3 millas
Eliminacin
prohibida
Eliminacin
prohibida
Eliminacin
prohibida
Eliminacin
prohibida
Eliminacin
prohibida
Eliminacin
prohibida
A ms de
12 millas
A ms de
3 millas
***
A ms de
12 millas
A ms de
12 millas
***
Eliminacin
prohibida
A ms de
12 millas
***
*** Las basuras desmenuzadas o trituradas han de pasar por una criba de un grosor mximo de 15 mm.
*** Las plataformas mar adentro y los buques auxiliares comprenden todas las plataformas fijas o flotantes dedicadas a
la exploracin o explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos y todos los buques que se encuentren
atracados a dichas plataformas o estn a menos de 500 m. de distancia de las mismas.
*** Cuando las basuras estn mezcladas con otras sustancias perjudiciales sujetas a prescripciones diferentes sobre eliminacin o descargas se aplicarn las prescripciones ms rigurosas.
Espaa est sujeta a la legislacin internacional y tiene adems una legislacin interna que regula la lucha contra la contaminacin en las costas espaolas.
La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante de 24 de Noviembre
de 1992 dice que la Direccin General de la Marina Mercante tendr a su cargo
la prevencin de la contaminacin producida desde buques, plataformas fijas y
otras instalaciones que se encuentren en aguas situadas en zonas en las que Espaa ejerce soberana, derechos soberanos o jurisdicin y la proteccin del medio ambiente marino.
La D.G.M.M. establece unos criterios para la aplicacin del real decreto
438/1994, de 11 de Marzo de 1994, por el que se regulan las instalaciones de
recepcin de residuos oleosos procedentes de los buques, en cumplimiento del
Convenio Internacional MARPOL 73/78. En uno de sus apartados dice:
Las embarcaciones deportivas o de recreo se regirn por las siguientes normas, en cuanto a la declaracin de residuos:
321
ndice
a) Las embarcaciones nacionales y las extranjeras con base en un puerto nacional o de la Unin Europea en el que se expida Certificado de Recepcin de
Residuos, anlogo al establecido en el Anexo II del real Decreto 438/1994, tendrn que cumplimentar la Declaracin de Residuos una vez al ao. Esta Declaracin ser exhibida ante las Autoridades Marinas cuantas veces se solicite durante los actos de Despacho.
b) La embarcaciones extranjeras distintas a las anteriores cumplimentarn la
Declaracin de Residuos en el primer puerto espaol de arribada y ser vlido
durante el ao en cuestin.
c) Las embarcaciones deportivas que por sus caractersticas de equipo propulsor, sean susceptibles de generar una cantidad de residuos que, a juicio de la
Inspeccin, no puedan ser almacenados a bordo durante el perodo anual indicado, se anotar en su Rol o documentacin similar, la fecha aproximada de
entrega de residuos, especificando las sanciones que su incumplimiento lleva
aparejadas.
322
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323
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BASURAS SLIDAS
AGUAS SUCIAS
Se pueden arrojar nicamente restos desmenuzados de comida, cuando el buque se encuentre a ms de 12 millas de la costa
ms prxima.
PROHIBIDA
1. Buque navegando a ms
de 12 millas de la costas.
2. Contenido en hidrocarburos < 15 ppm (*).
3. Descarga a travs de equipo separador.
ATLNTICO
ACEITES Y RESIDUOS
DE COMBUSTIBLES
U OTROS
HIDROCARBUROS
1. Buque navegando.
2. Contenido en hidrocarburos < 15 ppm (*).
3. Descarga a travs de equipo separador, con alarma
y parada automtica.
MEDITERRNEO
Sentinas de Mquina
PROCEDENCIA
AGUAS OLEOSAS
TIPO
DESTINO
Normas para prevenir la contaminacin marina por descargas de residuos desde los buques, dictadas por el Ministerio de Fomento,
(Secretara de Estado de Infraestructuras y Transportes, Direccin General de la Marina Mercante)
Por banderas.
Por destellos, empleando los smbolos Morse.
Por sonidos, empleando los smbolos Morse.
A la voz, con megfono.
Por Radiotelegrafa.
Por Radiotelefona.
A brazo, con o sin banderas de mano.
i) Por semforo.
ii) Por Morse.
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326
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PREGUNTAS DE EXAMEN
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SEGURIDAD
P. Curva de estabilidad transversal: Su clculo, formas que pueden adoptar, conclusiones generales que se pueden obtener de su observacin.
R. Ver texto. Comentario adicional: Los elementos ms importantes de estas curvas son la inclinacin de la curva en el origen, la inclinacin para la cual es
mximo el valor del brazo de adrizamiento, la inclinacin k para la cual se
anula el brazo de adrizamiento GZ, y el rea comprendida entre la curva y el
eje de las abscisas.
Las formas de la curva son variadas y est en funcin de los brazos GZ y consecuentemente de los valores KG del barco. Cuanto mayor sea su rea mayor
estabilidad habr.
P. Estabilidad. Clases de equilibrio. Par adrizante.
P. Estudio de los efectos en la estabilidad transversal de un buque por el traslado
de pesos tanto horizontal como verticalmente, haciendo mencin expresa en el
aumento o disminucin del par adrizante o en su brazo GZ.
R. Comentario adicional: Es obvio que al trasladar un peso en sentido horizontal
transversal, los brazos GZ disminuyen al dar el buque un balance hacia la banda en que se ha efectuado el traslado.
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P. Traslado vertical de peso: anlisis de la influencia de este traslado en la posicin del Metacentro, en el valor de la altura metacntrica y en la estabilidad
del buque.
R. El metacentro permanece invariable pues el calado es el mismo. Si el traslado
es hacia abajo, aumenta la altura metacntrica y por lo tanto la estabilidad. Al
revs, si es hacia arriba.
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P. Carenas lquidas.
R. Es lo mismo que superficies libres. Significa la superficie de un tanque o
compartimiento parcialmente lleno, que ocasiona un par escorante y por lo tanto hace disminuir la estabilidad del barco.
P. Definir y explicar brevemente los conceptos de: Centro de gravedad, Centro de
carena, Centro de flotacin y Metacentro.
R. Ver texto.
P. Operatividad y elementos empleados, para pasar el cabo de remolque, entre el
remolcador y el remolcado.
R. Fusil lanzacabos o un flotador con gua, lanzndolo por barlovento o sotavento
segn las circunstancias.
331
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P. El motovelero A de 10 metros de eslora navega a vela con trinquete y mayor, con el motor propulsor parado y dispuesto a funcionar, proa hacia la boya
B, con intencin de amarrar a ella, tal como indica el grfico. Dispone de
tres tripulantes. El viento es del norte de fuerza 4, con previsin de aumentar.
Al encontrarse a unas 5 esloras de la boya, observa que tiene totalmente inutilizado el gobierno de timn, por tener enredada en su pala un pao de red que se
encontraba a la deriva.
Indique con detalle su actuacin, hasta quedar amarrado a la boya.
R. Arrancar el motor con poca avante dejando slo la vela mayor para ir orzando,
dejando que el viento nos vaya abatiendo.
P. Con un yate de 10 metros de eslora y dos motores fuera borda de 50 C.V. cada
uno, deseamos remolcar a un velero no tripulado, que se encuentra fondeado en
el puerto de Castro, hasta dejarlo fondeado en el Abra de Bilbao.
Indicar 1) Material de cabullera y accesorios que necesitaremos.
2) Maniobras de leva del ancla en Castro y posterior fondeo en el
Abra.
3) Cuidados durante la travesa sobre: longitud del remolque, necesidad o no de catenaria, campaneo del remolcado, zonas de roce del
cabo del remolque, velocidad, gobierno del conjunto remolcadorremolcado.
R. 1) Cabo de remolque. Bitas.
2) Abarloarse al velero dndole el cabo de remolque y levar el ancla lentamente; posteriormente y con poca mquina dejarle que quede en flecha. En
las proximidades del Abra, acortar el remolque e incluso abarloarse para
despus fondear.
3) Longitud del remolque largo para que remolcador y remolcado estn simultneamente sobre dos senos o dos crestas de las olas. Conviene algo de catenaria para que los estrechonazos no rompan el cabo, sobre todo si hay
mala mar no permitiendo que el cabo temple, es decir, que est teso. Inicialmente ir a poca velocidad. Proteger el roce del cabo con lonas. Gobernar
con muy poco timn y con las hlices si fuera necesario, variando las revoluciones.
333
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P. En qu momento empezara Ud. a hacer uso de las raciones de emergencia envasadas en lata.
R. Cuando la tripulacin se encuentre muy dbil o tenemos la posibilidad de ser
auxiliados pronto. Nunca antes de las primeras 24 horas.
P. Cul debe ser nuestro comportamiento para perder la mnima cantidad de agua
de nuestro organismo.
R. No hacer ejercicio y protegerse del sol. Tomar pastillas contra el mareo para
evitar devolver y por lo tanto deshidratarse.
P. Indicar dos formas diferentes de asegurar el gobierno de un motovelero, con
los medios que usualmente se llevan a bordo, que debido a un fuerte golpe de
mar ha perdido la pala del timn.
R. Un timn de fortuna construido con tablas. Un timn de rastra o un balde
como gobierno de fortuna. Tambin, gobernando con las hlices.
P. Indicar las ventajas e inconvenientes que tiene el remolque abarloado, sobre el
remolque en flecha.
R. Ocupa menos espacio y se controla mejor al remolcado. Slo se debe emplear
en puertos y lugares cerrados con socaire, es decir, en aguas muy calmadas.
P. En un remolque dado con mal tiempo, qu cuidados debe considerar como primordiales, referido al cabo del remolque empleado.
R. Que sea largo y que no est teso, manteniendo en todo momento la catenaria.
P. Indique cuntos chalecos debe llevar una motora de recreo.
R. En categora A llevarn un chaleco por persona ms un 10% del total de personas. En las categoras B, C o D un chaleco por persona, teniendo en cuenta los
chalecos para nios.
P. Los ejercicios de abandono de buque, cada cunto tiempo se deben realizar.
R. Una vez al mes.
P. Le han informado que ha cado un hombre al agua, desde una embarcacin
prxima a la suya. Llega al lugar del accidente y no encuentra al nufrago.
Qu sistema de bsqueda realizar?
R. Mtodo de exploracin en espiral cuadrada o exploracin por sectores, esto ltimo en el caso de que haya algn signo del nufrago como alguna ropa, etc.
P. Primeras medidas a observar al desarbolar un yate a vela.
R. Procurar que los restos no se enreden con el timn y hlice y que no hagan
averas en el casco. Despus se tratar de recuperarlos para armar un aparejo
de fortuna. De todas formas lo primordial es aproarse al viento.
P. Qu cuidados debemos tomar con las drizas de fibra vegetal en un aparejo del
velamen.
R. Evitar los estiramientos excesivos. Rectificar los perjuicios de la excesiva elasticidad.
335
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P. Indica cuales son las averas ms frecuentes que puede sufrir el aparato de gobierno y cuales son las ms complicadas en reparar.
R. En el mecanismo de transmisin a la pala del timn, o en la misma pala. Las
ms complicadas son aqullas en la que entren elementos elctricos.
P. Cmo gobernaras a vela con el timn averiado?
R. Cambiando continuamente la orientacin de las velas, equilibrando su accin
para que el velero no orze ni arribe.
P. Indica el sistema o sistemas que emplearas en el caso de que tengas dificultades para dar un remolque.
R. Utilizando el fusil lanzacabos o echando el cabo de remolque al agua con un
flotador por barlovento o sotavento del remolcado, dependiendo de quin abate
ms.
P. Cmo debe maniobrar el remolcado en caso de parada del remocador.
R. Metiendo el timn a cualquier banda y dando unas paladas atrs para frenar la
arrancada, y largando el remolque.
P. Indica el material y equipo que debe llevar obligatoriamente una embarcacin
inferior a 22 metros de eslora.
R. Actualmente est en funcin de la categora de navegacin. Ver cuadro.
P. Cul es el mayor problema que normalmente surge en los casos de un largo perodo de subsistencia en la mar despus del abandono. Indica las medidas que
debes tomar.
R. La deshidratacin. Hacer pocos esfuerzos, preservarse del sol, alijerarse de
prendas pero no de la gorra, beber el agua lentamente. Otro problema grande
es el factor squico que puede afectar a algunos tripulantes; se tratar de animar y serenar a las personas ms dbiles mentalmente.
P. Cul sera la primera maniobra a realizar en el caso de rotura del palo de un
velero.
R. Desacerse de l.
P. Cul es la longitud recomendada de un remolque.
R. Lo ms largo posible, siempre una cantidad mltiplo de la longitud de la ola.
P. Qu maniobra debe realizar el remolcado ante un cambio de rumbo grande del
remolcador.
R. Meter el timn a la banda contraria.
P. Cuntos botes salvavidas se les exige a las embarcaciones menores de 22 metros.
R. Ninguno. Se les exige balsa o balsas en las categoras de navegacin A y B.
P. Qu elementos debe llevar como mnimo un aro salvavidas.
R. Artefactos luminosos de encendido automtico, seales fumgenas de funcionamiento automtico y rabizas flotantes.
P. Cul debe ser el dimetro mnimo de los aros salvavidas.
R. 400 mm.
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P. Indique las tres rdenes ms importantes que comunicar al resto de su tripulacin, si deben abandonar el yate debido a un incendio a bordo.
R. Dejar el incendio a sotavento, mandar el abandono por barlovento y quedar de
acuerdo en el lugar de reunin cerca de barlovento.
P. Indique en caso de Hombre al agua cundo maniobrar con las curvas de
Williamson, la de Scharnow, la espiral cuadrada o el barrido por sectores.
R. Villiamson: cuando se ha visto caer al nufrago al agua.
Scharnow: cuando no se ha visto caer al nufrago.
Las otras dos son para maniobras de rescate por exploracin.
P. Por qu razones se recomienda recoger a los nufragos por sotavento.
R. Para evitar que el barco se aleje por su mayor abatimiento, y para que el nufrago no se golpee contra el casco; en definitiva, para darle mayor proteccin.
P. Cul sera su primera reaccin si navegando de noche, se cae un compaero al
agua.
R. Lanzar al agua una guindola con luz u objetos flotantes, iluminando con focos
del barco.
P. Qu precauciones debes observar con las anclas navegando con mal tiempo.
R. Adems del freno de la cadena, colocar el estopor y las trincas, es decir abozarlas adecuadamente.
P. Cmo capearas el mal tiempo navegando con un velero.
R. Ciendo a rabiar, es decir, todo lo que se pueda.
P. Qu entiendes por correr un temporal.
R. Navegar popa o aleta al temporal.
P. Qu debes evitar si ests corriendo un temporal.
R. Que la velocidad del barco y de las olas sean iguales, evitando que el agua entre por la popa.
P. Una vez hecho firme el remolque, cmo debes actuar con el cabo del remolque
y el remolcador.
R. Cobrar lentamente y arrancar lentamente, evitando roces y ngulos excesivos
en el cabo de remolque (cuanto ms horizontal est, mejor).
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P. Indique las tres normas ms bsicas, que cree necesarias para alargar la supervivencia a bordo de una balsa salvavidas.
R. Aunque hay varias vlidas que el sentido comn aconseja, citaremos las ms
elementales:
Racionar el agua, los alimentos, y animar a las personas disminuidas squicamente.
P. Cul ser la cantidad de combustible que consumir por hora el motor de un
yate, sabiendo que es un diesel de 4 tiempos y 6 cilindros que gira a 1.200 revoluciones por minuto, desarrollando 1.400 CV, con un rendimiento econmico de
0,40 e introducindose 1,5 gramos de combustible por cilindro y ciclo.
1.200 r. p. m. = 600 ciclos por minuto.
600 1,5 = 900 gramos por minuto y cilindro.
900 60 = 54.000 grs. por hora y cilindro.
54.000 6 = 324.000 grs. por hora el motor.
P. Las dimensiones de un tanque de combustible son: largo 60 cm., ancho 80
cm., y alto 40 cm. Al sondar el mismo, la varilla acusa una medida de 30
cm. Para cuntas millas tenemos combustible si tenemos en cuenta que la
velocidad econmica es de 15 nudos, la potencia del motor 90 CV y el consumo por caballo efectivo y hora de 190 grs.? Densidad del combustible =
0,85.
0,6 0,8 0,3 = 0,144 metros cbicos de combustible.
90 0,190
= 20,1176 litros/hora
0,85
144
D = V t;
15 = 107.368 millas
20,1176
P. Calcular cul ser la sonda, medida en cm. que deber marcar en un tanque
de dimensiones conocidas (ancho 70 cm., largo 85 cm. y alto 40 cm.) si queremos realizar una travesa de 90 millas y tener adems de reserva un 20%
de lo necesario. Caractersticas del motor: a) consumo especfico 170
grs./CV/h; b) velocidad econmica 9 nudos, para el consumo anterior; y c) la
potencia efectiva es de 80 CV. Caractersticas del combustible: peso especfico 0,8 a 20 C.
Consumo = Consumo por CV/h n. CV n. horas
D
90
170 80 10
t=
=
= 10 horas; Consumo =
= 136 Kgs.
V
9
1.000
p
136
vol =
=
= 170 dm. cbicos; 1,2 170 = 204 dm. cub.; 7 8,5 h = 204
d
0,8
204
h=
= 3,42 = 34,2cm.
7 8,5
340
ndice
P. Un yate para un crucero de 240 millas con 1,8 toneladas de combustible en sus
depsitos. Al finalizar el viaje le quedan a bordo 562,5 Kgs. de combustible. Si
tanto la potencia como la velocidad se han mantenido constantes, a 500 CV y
16 nudos, respectivamente, se pregunta: Cul ha sido el consumo CV/h y el
consumo/milla en el viaje?
Tiempo =
240
= 15 horas
V
16
Consumo total = Consumo por CV/h n.o CV n.o horas
1.800 562,5
Consumo CV/h =
= 0,165 Kgs. CV/hora
500 15
1.800 562,5
Consumo total
Consumo milla =
=
= 5,16 kgs.
240
n. millas
100
= 5 horas
V
20
Consumo total = Consumo por CV/h n.o CV n.o horas
Consumo total = 0,180 1.000 5 = 900 kgs.
Hay que echar = 900 (250-50) = 700 kgs.
700
p = v d; v =
= 823,5 litros
0,85
P. Se desea hacer un crucero de 378 millas en un yate que tiene un motor de 50
CV y alcanza una velocidad de 12 nudos; en estas condiciones el motor tiene un consumo de 150 gramos por caballo/hora. En los tanques hay 195 kgs.
de combustible. Se desea saber qu cantidad de combustible tendr que repostar para realizar dicho crucero. A la llegada a puerto nos deben quedar 20 kgs.
341
ndice
Consumo =
150 50 h
Consumo =
1.000
150 50 31,5
; t (horas) =
D
V
378
= 31,5
12
= 236,25 kgs.
1.000
Tendr que repostar = 236,25 + 20 195 = 61.25 kgs.
P. Un buque dispone de una existencia de 5.000 litros de combustible, cuyo peso
especfico es de 0,85 Kgs./l. El consumo especfico efectivo del motor es de
0,170 kgs/CV/h y su potencia efectiva de 800 CV. Cuntas horas podr funcionar?
Consumo (en kgs) = 0,170 800 h
p
0,170 800 h
V=
; 5.000 =
d
0,85
0,850 5.000
h=
= 31,25 horas
0,170 800
P. Una embarcacin tiene un motor diesel cuyo consumo es de 180 grs./CV/hora a
su velocidad econmica, y desarrolla una potencia efectiva de 500 CV. Navegando a esa velocidad econmica, para cuntas horas tenemos combustible si
en tanques disponemos de 4.000 litros. Densidad del gas-oil = 0,85.
Consumo (en kgs) =
v=
180 500 h
1.000
180 500 h
; 4.000 =
1.000 0,85
d
4.000 1.000 0,85
h=
= 37,77 horas
180 500
P. Hallar el consumo por ciclo de un motor diesel de cuatro tiempos que gira a
2.000 revoluciones por minuto, y tiene una potencia de 290 CV con un consumo de 200 gramos CV/hora.
En 1 hora se dan 2.000 60 = 120.000 revoluciones.
1 revolucin es la mitad del ciclo (2 tiempos), luego en 120.000 revoluciones
tenemos 60.000 ciclos, es decir, en 1 hora 60.000 ciclos.
Luego si el consumo es 200 grs. CV/hora:
200 290
Consumo por ciclo =
= 0.966 gramos / ciclo del motor
60.000
P. Para realizar un crucero entre dos puertos distantes 880 millas, se estim que al
hacerlo a la velocidad econmica de 10 nudos, se llenaron los depsitos de
342
ndice
combustible de capacidad 350 dm. cbicos. En estas condiciones el motor consume 160 gramos por caballo/hora y el motor desarrolla la potencia de 75 caballos. Se desea conocer si ha de repostar combustible y a qu tiempo del viaje. Densidad = 0,78.
Consumo = Consumo por CV/h n.o CV t
0,160 75 t = 350 078
350 0,78
t=
= 22,75 = 22 h, 45 m (se necesita repostar al cabo de este
0,160 75
tiempo)
Porque la duracin del viaje es t =
880
= 88 horas
10
P. El motor de una embarcacin gira a 1.500 revoluciones por minuto, se desarrolla una potencia de 900 CV/hora durante 2 das de navegacin y en ese tiempo
se han consumido 8.000 litros de gasoil de una densidad de 0,85. Cul es el
consumo por caballo efectivo y hora?
8.000
120
= 24 kgs.
5
Consumo horario por cilindro =
24
= 2,4 kgs.
10
Ciclos horarios motor de 2 tiempos = 2.200 60 = 132.000 revoluciones por
segundo
343
ndice
132.000
= 66.000
2
Consumo ciclo motor de 4 tiempos =
2.400
66.000
P. Un motor de 300 CV navega al 75% de su potencia. Capacidad del tanque 500
litros. Velocidad 10 nudos. Consumo CV/hora 0,165 Kg. Calcular autonoma
con una reserva de 2 horas.
Consumo = Consumo CV/h n.o CV n.o horas
500
n.o horas =
= 13 h. 28 m.
0,75 300 0,165
13-28 menos 2 h. = 11 h. 28 m. de autonoma en tiempo
D = Vel. t = 10 11,4666 = 114,7 millas de autonoma en distancia
344
ndice
NAVEGACIN
Marcar con una cruz la nica respuesta correcta, en las preguntas formuladas.
P. Una sola oposicin:
A) Nos sirve para situarnos.
B) Es lo mismo que una enfilacin.
C) Nos sirve para hallar la declinacion magntica.
X D) Nos sirve para hallar la correccin total.
P. La estrella Polar:
A) Tiene siempre un acimut verdadero = Norte.
B) Tiene siempre un acimut verdadero = N 01 E
C) Tiene siempre un acimut verdadero= N 01 W
X D) Las tres respuestas anteriores no son verdaderas.
P. Las corrientes de marea:
A) Son oscilaciones verticales de las aguas del mar.
X B) Son oscilaciones horizontales de las aguas del mar.
C) Son remolinos de las aguas.
D) Son elevaciones y depresiones repentinas del agua.
P. Si el rumbo es 090o y la distancia navegada es de 20 millas, en una latitud de
45o N:
A) La diferencia de longitud es de 20 millas.
B) La diferencia de latitud es de 20 minutos.
X C) El apartamiento es de 20 millas.
D) El apartamiento es igual a la diferencia de longitud por el seno de la latitud.
P. El comps electrnico:
A) Es lo mismo que el comps giroscpico.
B) Su norte seala el norte verdadero.
C) Su norte seala el N 10 W verdadero.
X D) Obedece al campo magntico terrestre.
P. En las frmulas de la estima existe alguna de estas relaciones:
A) El apartamiento es igual a la diferencia de latitud por el seno del rumbo.
B) El apartamiento es igual a la diferencia de longitud por el seno de la latitud media.
X C) El apartamiento es igual a la diferencia de latitud por la tangente del
rumbo.
D) La diferencia de latitud es igual a la distancia por el seno del rumbo.
345
ndice
P. Para resolver los problemas de mareas tendremos en cuenta una de estas frmulas:
180
A) I =
; I = Intervalo; D = Duracin; alfa = ngulo; c = correccin
D
180 D
B) =
I
A
C) c = A +
cos
2
A
A
X D) c =
cos
2
2
P. Navegamos hacia el este y cruzamos un huso:
X A) Adelantaremos el reloj de bitcora 1 hora.
B) Adelantaremos el reloj de bitcora media hora.
C) Retrasaremos el reloj de bitcora 1 hora.
D) No moveremos el reloj.
P. El rumbo de fondo o efectivo, existiendo corriente, es:
A) Rf = Ra + Ct
X B) Rf = Rs + d (deriva)
C) Rf = Rv + Ab
D) Rf = Rv dm.
P. El acimut de un astro es lo mismo que:
A) Su marcacin.
X B) Su demora.
C) Demora ms rumbo.
D) Demora menos marcacin.
P. En la navegacin por satlite se usa actualmente:
A) El sistema TRANSIT de rbitas polares con 12 satlites.
B) Satlites con rbitas ecuatoriales.
C) Satlites geoestacionarios.
X D) El sistema global de posicionamiento, constelacin NAVSTAR.
P. En una pantalla radar se detecta a un barco:
X A) A una distancia entre 10 y 15 millas.
B) A una distancia entre 50 y 60 millas.
C) A una distancia entre 80 y 100 millas.
P. El estacigrafo sirve para:
A) Trazar una demora o un rumbo.
B) Situarse por isobticas.
X C) Situarse por ngulos horizontales.
D) Ninguna de las tres cosas.
346
ndice
347
ndice
L = 180-00
L = 0-28,3 E
I' = 45o N
348
ndice
P. Explicar brevemente la imagen en la pantalla del radar cuando trabaja en movimiento relativo.
R. EI buque propio ocupa el centro de la pantalla. La presentacin puede ser
Proa arriba, Norte arriba y Rumbo arriba. En la primera se obtienen
marcaciones de los ecos, y en las otras dos, demoras. El traslado de un eco es
aparente o relativo y habr que calcular mediante un tringulo el Rs y la Vs de
los dems barcos. Los radares automticos ARPA facilitan este trabajo dando
el resultado en un margen de la pantalla.
P. Definir brevemente las coordenadas geogrficas.
P. Qu es la variacin local.
P. Qu son los avisos a los navegantes.
P. Enumerar 4 perturbaciones del equipo radar.
P. Cmo se obtiene la posicin con el sistema GPS.
P. A HcG = 00-00 en Se I = 52-14,2 S y L = 03-18,2 W. Navegamos al Ra = N 67
E con Vs = 12 hasta HcG = 14-20 en zona de viento del NW que nos abate 2o,
dm = 14o NE, desvo = 7o +. Calcular analticamente la situacin de llegada.
R.
dm = 14 +
14-20
=7+
00-00
Ct = 21 +
Ra = 067
t=
14-20
D = 12 14,33 = 172
D = A = L col I
Rv = 088
Ab = 2 +
L =
cos I
172
= 280,9
cos 52,2
Rs = 090
I = 52-14,2 S
I =
0 S,0
L = 03-18,2 W
L = 4-40,9 E
I' = 52-14,2 S
L' =
01-22,7 E
349
ndice
R.
Hcl = 03-24,5 (12)
Lt = 7-53,1 W +
Hcl = 03-24,5
Hcl' = 12-00
Hz = 03-17,6 (12)
L = 118-16 W
L = 128-52 E
L' = 10-36 E
Tambin:
HcG = 11-17,6
Hcl' = 12-00
L't = 00-42,4 E =
10-36 E =
A: L =
B: L =
143-25 +
162-35 () +
L =
306-00 +
54-00
Por la figura se ve que B est al Este de A (entre los dos est el meridiano
de 180).
P. Qu diferencia hay entre la hora civil y la hora legal de un lugar de L = 156-32 W;
y cul de las dos es mayor (razonarlo).
R.
150-00 (longitud del meridiano central del huso)
156-32
L = 6o-32' que dividido entre 15 da 0 h - 26 m - 08 segundos.
Es mayor la hora legal porque el meridiano central est al Este del meridiano
del lugar.
350
ndice
19-20 (15)
8
E+
Rm = Ra +
Dm = Rm + M
Dv = 000
dm = 2 () +
Ra = 045
=
10 +
Dm = 002
Rm = 055
Dm = 002
Rm = 055
M=
53 Babor
351
ndice
352
ndice
CLCULOS DE NAVEGACIN
Las cartas utilizadas en los exmenes y facilitadas por los Centros correspondientes, son a veces de distinta edicin y, por lo tanto, puede haber ligeras diferencias en algunas soluciones, de pequea importancia, y que no dificultan la comprensin del problema.
1. Da 17 de Enero de 1991. Navegando con Vs= 9 nudos, al ser Hrb = 11-00 en el
instante de cruzar la oposicin de Pta. Europa y Pta. Almina, obtenemos Ah Pta.
Almina-Pta Carnero = 125. Situados damos rumbo a pasar a 2 millas de I. Tarifa, = 2.
Al encontrarnos en la enfilacin de I. Tarifa y el Monte Silla del Papa, tomamos
Da Pta. Alczar = 181. Situados entramos en zona de corriente desconocida y
metemos 20 a estribor sobre el rumbo de aguja, = 3-, manteniendo la misma
velocidad.
Al ser Hrb = 13-25 obtenemos Marcacin de Pta. Paloma = 90 estribor. Al ser
Hrb = 14-25 se toma Da Pta. Paloma = 061.
Situados y teniendo en cuenta la corriente calculada damos rumbo a la luz roja
del espign del puerto de Barbate, modificando la velocidad para llegar a dicho
punto a Hrb = 16-32, = 1+.
Calcular: 1) Situacin observada de salida. 2) Ra para pasar a 2 millas de I. Tarifa. 3) Situacin y Hrb en el momento de encontrarnos en la enfilacin de I. Tarifa y Silla del Papa. 4) Situacin a las 14-25. 5) Rumbo e intensidad horaria de la
corriente. 6) Ra hacia Barbate y velocidad.
Solucin: Se ha trabajado con dm = 5.
Ah = 125
= 125 90 = 35
S/o 11-00:
l = 36-02,6 N
L = 05-19,6 W
Ct = 5 2 = 7
Ra = Rv Ct = 251 (7) = 258 (a 2 millas de I.Tarifa)
Dv = Da + Ct = 181 7 = 174
opuesta Dv = 354
S/o en la enfilacin:
l = 35-58,3 N
L = 05-34,5 W
t = D/V 12,9/9 = 01-23
Hrb = 12-23
Ra' = Ra + E = 258 + 20 = 278
Ct = 5 3= 8Rv = 278 8 = 270
1. Dv Pta. Paloma = 270 + 9 = 000
2. Dv Pta. Paloma = 061 8 = 053
1. Distancia = 9 1,0333 = 9,3 millas
2. Distancia = 9 1 = 9
353
ndice
ndice
H1 = 13-25
Hv = 12-23
H2 = 14-25
Hv = 12-23
t1 = 1-02
t2 = 2-02
x=
d t2
t1
S/o 14-25:
Rc = 090,5
Ra = Rv Ct
2,2 2,0333
1,0333
= 4,3
l = 35-58,3 N
L = 05-51,8 W
Ic = 4,3/2,0333 = 2,1
Rv = 328
Ct = 4()+
Vf = 12,6/2,1166 = 6
Ra = 332
Vs = 6,9
2. Da 18 de enero de 1991. Al ser Hrb = 12-00 encontrndonos en la oposicin entre Pta. Almina y Pta. Europa tomamos Da Pta. Europa = 351,5 y Da Pta. Carnero
= 308,5. Situados entramos en zona de corriente desconocida y damos rumbo para
pasar a 2,5 millas de I. Tarifa con Vs = 8 nudos, siendo el nuevo = 2 +. Al ser
Hrb = 14-00 obtenemos simultneamente Da I. Tarifa = 322 y distancia Radar de
I. Tarifa = 2,8 millas.
Situados y teniendo en cuenta la corriente existente damos rumbo a un punto situado a
4 millas al Sv de C. Trafalgar siendo el nuevo = 3 y comenzando a soplar un viento
del NW que nos produce un Ab = 5, navegando as hasta dicho punto.
Poco despus, al ser Hrb = 19-00 en Se: I = 36-10 N y L = 06-10 W y fuera
de la zona del viento y corriente anteriores nos disponemos a navegar al Ra =
295 con Vs = 10 siendo = 3. Una hora y media ms tarde comienza a soplar un viento del NW que nos abatir 5 y damos rumbo a un punto P de I
= 36-20 N y L = 07-00 W, siendo el mismo desvo anterior, y deseando llegar
a dicho punto al ser medianoche.
Al da siguiente entraremos en el ro Guadalquivir y fondearemos en EL PUNTAL. Calcular: 1) Declinacin magntica para el ao en curso y situacin a las
12-00 - 2) Ra para pasar a 2,5 de Tarifa. 3) Situacin a 14-00 y Rc e Ic existente.
4) Ra para situarse a 4 millas de C. Trafalgar y Hrb de llegada. 5) Situacin estimada a las 20-30 6) Ra hacia P y Vs para llegar a medianoche. 7) Horas oficiales y alturas de las bajamares del da 19 de enero en El Puntal. 8) Hora legal
y fecha correspondiente a la 2.a bajamar del da, en un lugar de Oriente Medio
de L = 53-30 E.
Resolucin:
dm = 7-10 NW (1970)
21 7 = 2-27 decreciendo
dm = 4-43 (1991)
Tambin:
Da Europa = 351,5
Da Carn. = 308,5
Ah = 43
= 47
355
ndice
ndice
Dv opos. = 347
Da opos. = 351,5
Ct = 4,5
Da Carn. = 308,5
So 12-00: I = 36-00,9 N
Dv Carn. = 304
L = 05-19,1 W
* * *
dm = 5
= 2+
Rv = 257
Ct = 3() +
14-00
12-00
Da Tar. = 322
Ct = 3
Ct = 3
Ra (Tar) = 260
2-00
Dv Tar = 319
D = 8 2 = 16
So Hrb 14-00:
Rf = 291,5
Rs = 284
Ab = 5() +
dm = 5
= 3
t = 24/6,8 = 03-31,8
14-00
Ct = 8
Hrb(P) =
17-31.8 (18)
Rv = 289
Ct = 8() +
Ra (P) = 297
(19-00) I = 36-10 N
I = 4,4 N
L = 06-10 W
L = 17,8 W
N 73 W
N 15
Ra = 295
Ct = 8
dm = 5
= 3
(20-30) I = 36-14,4 N
L = 06-27,8 W
N 14,3
Rv = 287
D = 10 1,5 = 15 millas
Ct = 8
L' = 07-00 W
L = 06-27,8 W
Hrb = 19-00
01-30
I = 5,6 N
L = 32,2 W
A = L cos Im = 25,95
tg R= A/I = 25,95/5,6; t =
Rs = N 77,8 W = 282,2
Ab = 5() +
Rv = 287,2
Ct = 8()+
Ra(P) = 295,2
357
ndice
Ro Guadalquivir (Barra)
ENERO
FEBRERO
MARZO
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora Alt/m.
02 08
08 19
14 28
20 19
3.50
0.40
3.28
0.52
16
02 14
08 15
14 20
20 14
2.99
0.87
2.79
0.93
03 21
09 32
15 45
21 31
3.50
0.45
3.24
0.57
16
02 58
09 01
15 12
21 07
3.32
0.53
3.17
0.58
02 22
08 33
14 43
20 31
3.51
0.41
3.33
0.48
16
01 56
08 00
14 10
20 06
3.33
0.49
3.25
0.50
02 53
09 06
15 16
21 02
3.54
0.39
3.26
0.56
17
02 48
08 51
14 57
20 50
3.07
0.79
2.88
0.86
3.38
0.57
3.12
0.67
17
03 33
09 34
15 49
21 46
3.36
0.48
3.21
0.56
03 01
09 10
15 24
21 11
3.47
0.48
3.27
0.53
17
04 03
10 11
16 27
22 16
02 30
08 32
14 46
20 42
3.44
0.40
3.34
0.44
03 37
09 49
16 03
21 48
3.48
0.44
3.18
0.64
18
03 23
09 26
15 35
21 29
3.13
0.72
2.94
0.80
04 46
10 52
17 09
23 02
3.21
0.74
2.97
0.80
18
04 11
10 09
16 27
22 28
3.34
0.50
3.18
0.59
03 39
09 45
16 03
21 51
3.36
0.60
3.17
0.63
18
03 36
09 05
15 23
21 21
3.46
0.38
3.36
0.44
04 22
10 33
16 49
22 38
3.36
0.57
3.06
0.75
19
04 00
10 02
16 14
22 11
3.16
0.67
2.98
0.78
3.00
0.92
2.79
0.96
19
04 54
10 48
17 10
23 15
3.24
0.59
3.09
0.68
04 17
10 19
16 40
22 32
3.18
0.75
3.02
0.77
19
05 31
11 35
17 54
23 48
03 45
09 40
16 03
22 05
3.39
0.44
3.30
0.50
05 10
11 20
17 37
23 29
3.18
0.74
2.91
0.87
20
04 39
10 39
16 55
22 56
3.15
0.66
2.98
0.78
06 17
12 24
18 46
2.79
1.10
2.63
20
05 43
11 36
18 02
3.09
0.75
2.95
04 56
10 53
17 18
23 12
2.96
0.92
2.85
0.94
20
04 29
10 21
16 48
22 54
3.26
0.57
3.18
0.63
06 03
12 14
18 29
3.00
0.92
2.74
21
05 24
11 21
17 39
23 44
3.11
0.71
2.93
0.82
00 36
07 05
13 18
19 47
1.13
2.58
1.25
2.51
21
00 08
06 39
12 38
19 10
0.82
2.91
0.92
2.82
05 34
11 29
17 59
23 54
2.72
1.11
2.67
1.12
21
05 20
11 10
17 42
23 49
3.07
0.76
3.01
0.80
00 23
06 58
13 17
19 31
1.00
2.82
1.07
2.61
22
06 14
12 12
18 32
3.02
0.80
2.85
01 33
07 56
14 15
20 53
1.28
2.39
1.36
2.46
22
01 14
07 44
13 53
20 32
0.97
2.76
1.04
2.78
06 15
12 11
18 50
2.48
1.30
2.50
22
06 19
12 14
18 53
2.87
0.95
2.87
01 20
07 54
14 21
20 41
1.13
2.67
1.16
2.56
23
00 37
07 09
13 14
19 39
0.90
2.92
0.90
2.79
02 51
08 59
15 15
21 55
1.38
2.26
1.44
2.46
23
02 50
09 03
15 12
21 48
1.03
2.68
1.07
2.87
00 41
07 00
13 05
19 57
1.30
2.28
1.47
2.37
23
01 00
07 27
13 31
20 13
0.95
2.70
1.09
2.82
02 28
08 53
15 19
21 44
1.23
2.55
1.21
2.58
24
01 41
08 10
14 24
20 55
0.99
2.83
0.97
2.79
04 20
10 21
16 21
22 53
1.37
2.23
1.45
2.51
24
04 24
10 27
16 30
22 56
0.92
2.76
0.99
3.02
01 50
08 00
14 17
21 10
1.45
2.14
1.58
2.33
24
02 41
08 49
14 52
21 28
1.00
2.65
1.12
2.87
03 50
09 58
16 13
22 38
1.25
2.47
1.23
2.64
25
03 05
09 21
15 35
22 06
1.02
2.78
0.97
2.88
10
05 20
11 30
17 24
23 49
1.29
2.32
1.38
2.61
25
05 29
11 34
17 36
23 59
0.74
2.93
0.84
3.20
10
03 40
09 39
15 43
22 19
1.47
2.12
1.58
2.39
25
04 09
10 13
16 14
22 37
0.89
2.75
1.03
2.99
04 55
11 02
17 03
23 28
1.20
2.46
1.23
2.70
26
04 31
10 38
16 45
23 12
0.92
2.83
0.91
3.04
11
06 05
12 15
18 12
1.18
2.45
1.25
26
06 23
12 28
18 28
0.57
3.11
0.68
11
04 54
11 05
17 04
23 21
1.36
2.26
1.44
2.53
26
05 12
11 17
17 22
23 40
0.74
2.93
0.87
3.14
05 42
11 53
17 48
1.14
2.49
1.20
27
05 38
11 45
17 48
0.75
2.97
0.78
12
00 38
06 45
12 52
18 50
2.74
1.05
2.61
1.09
27
00 53
07 10
13 16
19 12
3.36
0.46
3.24
0.55
12
05 41
11 51
17 53
1.20
2.47
1.24
27
06 04
12 10
18 13
0.61
3.10
0.69
00 15
06 22
12 34
18 28
2.77
1.08
2.55
1.15
28
00 13
06 34
12 40
18 40
3.22
0.58
3.12
0.65
13
01 18
07 22
13 27
19 24
2.90
0.91
2.78
0.93
28
01 39
07 54
14 00
19 52
3.47
0.41
3.32
0.49
13
00 10
06 20
12 26
18 29
2.73
1.01
2.69
1.02
28
00 34
06 51
12 57
18 56
3.29
0.52
3.22
0.57
00 58
07 00
13 10
19 05
2.84
1.01
2.62
1.09
29
01 07
07 24
13 30
19 25
3.39
0.45
3.23
0.56
14
01 53
07 56
14 01
19 57
3.07
0.76
2.94
0.78
14
00 49
06 55
13 00
19 01
2.95
0.82
2.91
0.81
29
01 20
07 33
13 41
19 34
3.39
0.48
3.29
0.50
01 38
07 38
13 45
19 39
2.92
0.94
2.70
1.01
30
01 55
08 10
14 17
20 07
3.51
0.38
3.30
0.51
15
02 26
08 29
14 37
20 31
3.21
0.63
3.08
0.66
15
01 23
07 28
13 35
19 33
3.16
0.64
3.10
0.63
30
02 01
08 10
14 22
20 11
3.43
0.49
3.31
0.50
02 39
08 52
15 01
20 48
3.54
0.38
3.30
0.51
02 38
08 43
15 00
20 48
3.38
0.54
3.28
0.56
M
2
M
3
J
4
V
5
S
6
D
7
8
M
9
M
10
J
11
V
12
S
13
D
14
L
15
31
J
V
2
7
J
8
V
9
S
V
2
4
L
5
M
6
M
7
J
8
9
S
31
D
Las alturas expresadas se sumarn a las sondas de las cartas espaolas para obtener la sonda en las horas de plemar o bajamar.
Las horas corresponden al huso 0. Para tener horas oficiales SMESE EL ADELANTO VIGENTE.
358
ndice
Lugar
Latitud
Norte
Longitud
Oeste
Hora
Altura
Puerto Patrn
51
52
53
54
55
56
57
57.1
58
58.1
58.2
58.3
59
60
61
Corcubin
Muros (Muelle)
Puerto del Freijo
El Son
Corrubedo
Santa Eugenia de Riveira
Villagarca (Carril)*
San Martn del Grove
Marn*
Pontevedra (Puente)
Sangenjo
Bueu
Vigo
Bayoa
La Guardia
42 57
42 46
42 48
42 44
42 34
42 33
42 37
42 30
42 24
42 26
42 24
42 20
42 15
42 07
41 54
9 12
9 03
8 57
9 00
9 04
8 59
8 47
8 52
8 42
8 39
8 48
8 47
8 43
8 51
8 53
62
62.1
62.2
63
63.1
63.2
63.3
63.4
Leixoes
Aveiro
Cascais
Lisboa*
Setbal
Lagos
Faro
Villa Real de San Antonio
41 11
40 39
38 42
38 42
38 29
37 06
36 58
37 11
8 42
8 45
9 25
9 08
8 56
8 40
7 52
7 25
64
64.1
65
66
66.1
67
67.1
68
69
Ayamonte (Barra)
Ayamonte (Muelle)*
La Laja (Ro Guadiana)
Isla Cristina (Barra)
Isla Cristina (Muelle)
Ro de las Piedras (Barra)
Ro de las Piedras (Almadraba)
Huelva (Barra)*
Huelva (Muelle N.)
37 10
37 13
37 32
37 11
37 12
37 12
37 13
37 08
37 15
7 23
7 25
7 30
7 20
7 20
7 05
7 07
6 52
6 58
70
36 45
6 26
71
72
72.1
72.2
73
73.1
73.2
36 47
36 48
36 54
37 01
37 08
37 13
37 16
6 21
6 20
6 17
6 10
06 06
6 03
6 04
74
75
76
76.1
77
78
79
80
80.1
80.2
80.3
Sevilla*
Rota*
Puerto de Santa Mara*
El Portal (Ro Guadalete)
Cdiz*
La Carraca*
Sancti-Petri
Conil (Puerto Pesquero)
Cabo Trafalgar
Barbate (Puerto)
Barbate (Ro)
37 23
36 37
36 36
36 38
36 32
36 30
36 23
36 17
36 11
36 11
36 11
6 00
6 21
6 13
6 08
6 17
6 11
6 13
6 08
6 02
5 56
5 55
+0 15
+0 10
0 10
0 05
0 00
0 05
+0 15
+0 10
0 10
0 05
0 00
0 05
0,08
+0,05
+0,12
+0,01
0,08
+0,09
0,01
0,00
+0,01
0,00
0,01
+0,04
0 05
0 05
+0,10
+0,10
+0 25
+0 05
0 00
+0 25
+0 05
0 00
0,60
0,06
0,06
0,60
0,01
0,00
0 05
0 00
0 05
0 00
+0,05
0,10
+0,01
0,01
0 05
0 05
0 35
0 10
0 00
0 05
0,32
1,04
0,25
+0,05
0,41
+0,33
0 35
1 00
0 50
1 00
0 15
0 35
0 05
0 10
0,34
0,37
0,37
0,36
+0,04
+0,06
+0,16
+0,13
+0 20
+0 20
0,14
0,02
+1 40
+0 10
+0 10
+0 05
+0 20
+2 15
+0 10
+0 10
+0 05
+0 20
0,45
0,07
0,08
+0,13
+0,04
+0,02
0,07
0,01
+0,01
0,00
+0 10
+0 10
+0,23
+0,02
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Pgs. 45 a 49
Vigo
Pgs. 51 a 55
Vigo
Vigo
Vigo
Pgs. 57 a 61
Vigo
Vigo
PORTUGAL
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Pgs. 63 a 67
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Huelva
Pgs. 69 a 73
Huelva
Huelva
Huelva
Huelva
Huelva
Pgs. 75 a 79
Huelva
RO GUADALQUIVIR
Pgs. 81 a 85
0 05
0 05
0,19
0,02
+0 35
+1 40
+0 55
+2 20
0,26
0,38
0,03
0,05
+3 15
+3 10
+3 50
+4 05
0,88
0,37
0,11
0,04
+0 05
+0 25
+0 05
+1 40
0,03
+0,19
0,01
+0,05
+0 05
0 16
0 20
0 20
+0 45
+0 05
0 17
0 20
0 20
+0 45
0,19
0,27
+0,29
0,80
0,77
0,02
0,05
+0,03
0,05
0,77
Chipiona
Pgs. 87 a 91
Chipiona
Chipiona
Pgs. 92 a 97
Chipiona
Chipiona
Pgs. 99 a 103
Pgs. 105 a 109
Cdiz
Cdiz
Pgs. 111 a 115
Pgs. 117 a 121
Cdiz
Cdiz
Cdiz
Cdiz
Cdiz
359
ndice
Ro Guadalquivir (Barra).
Chipiona:
HBj = 10-02+
00-55+
ABj = 0,67
0,03
HBj' = 22-11
0-55+
ABj = 0,78
0,03
El Puntal:
HBj = 10-57+
h = 1+
ABj = 0,64
HBj' = 23-06
1+
ABj = 0,75
Ho = 11-57 (19)
HcG 2.a
Ho = 00-06 (20)
Bj = 23-06 (19)
Z=4+
Hrb = 03-06 (20)
3. Navegando al Ra = 240, Vs = 12 nudos, viento del Este que nos abate 3, desvo
3, dm = 5, al ser Hrb = 05-30 se tom Ah Pta. Europa-Pta. Carnero = 50.
Al ser Hrb = 05-50 marcamos Pta. Carnero por el travs de estribor. Calcular la
situacin.
Despus de otras estimas, navegando al Ra = 270, con Vs = 12, = 0, sin viento, a Hrb = 06-30 se midi distancia a Isla Tarifa = 3 millas. A Hrb = 07-00 se
tom distancia a Pta. Paloma = 5,9 millas, vindose la luz de Pta. Paloma. Calcular situacin.
Despus de otras estimas, a Hrb = 08-00 navegando al Ra = 315, = 2+, Vs =
12, marcamos el faro de Barbate que aparece por el horizonte por los 48 estribor. Elevacin del faro = 10 metros. Elevacin del observador = 5 metros. Situados y teniendo en cuenta una corriente de Rc = 065, Ic = 3 millas, damos rumbo
a un punto situado por los 200/v de C. Trafalgar y a 4 millas, deseando llegar a
Hrb = 09-06, = 4+. Calcular situacin a Hrb = 08-00, Ra al punto y velocidad
de superficie.
Resolucin:
dm = 5
= 3
Rv = 232
M = 90+
Ct = 8
Ra = 240
Dv Car. = 322
t = 20 m.
D = Vs t = 4
Ah = 50
= 40
Rv = 232
Ab = 3+
So 05-50:
I = 36-01,5 N
L = 05-22,7 W
Rs = 235
* * *
07 - 00
06 - 30
dm = 5
=0
00 - 30
D=6
Ct = 5
Ra = 270
So. 07 - 00
I = 35-58,3 N
L = 05-40,6 W
Rv = 265
360
ndice
dm = 5
= 2+
h = 10
e=5
d = 11,2
Ct = 3
Ra = 315
So. 08-00:
I = 36-00 N
L = 05-55,6 W
Rv = 312
M = 48 +
Dv = 360
Rf = 316
Rv = 300
Ct = 1 () +
dm = 5
= 4+
Df = 9,7
t = 01-06
Vf = 9,7/1,1 = 8,8
Vs = 10,2
Ct = 1
Ra(P) = 301
12
15
19
21
25
30
Metros
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
0
2,1
3,0
3,6
4,2
5,1
5,9
6,6
8,1
9,3
10,4
11,4
12,3
13,1
13,9
14,7
15,4
16,1
16,8
17,4
18,0
18,6
19,2
19,7
20,2
20,8
23,2
25,5
27,5
29,4
32,9
36,0
38,8
39,5
03,0
04,1
05,9
06,5
07,1
08,0
08,8
09,5
11,0
12,2
13,3
14,3
15,2
16,1
16,9
17,6
18,4
19,0
19,7
20,3
20,9
21,5
22,1
22,7
23,2
23,7
26,2
28,4
30,4
32,3
35,8
38,9
41,7
42,4
03,6
05,7
06,5
07,2
07,8
08,7
09,5
10,2
11,7
12,9
14,0
15,0
15,9
16,7
17,5
18,3
19,0
19,7
20,4
21,0
21,6
22,2
22,8
23,3
23,9
24,4
26,8
29,1
31,1
33,0
36,5
39,6
42,4
43,1
04,2
06,3
07,1
07,8
08,3
09,3
10,0
10,7
12,2
13,5
14,6
15,5
16,5
17,3
18,1
18,9
19,6
20,3
20,9
21,5
22,2
22,7
23,3
23,9
24,4
24,9
27,7
29,6
31,7
33,6
37,0
40,2
42,9
43,7
04,6
06,7
07,6
08,3
08,8
09,7
10,5
11,2
12,7
13,9
15,0
16,0
16,9
17,8
18,6
19,3
20,1
20,7
21,4
22,0
22,6
23,2
23,8
24,4
24,9
25,4
27,9
30,1
32,1
34,0
37,5
40,6
43,4
44,2
05,5
07,6
08,4
09,1
09,7
10,6
11,4
12,1
13,5
14,8
15,9
16,9
17,8
18,6
19,4
20,2
20,9
21,6
22,2
22,9
23,5
24,1
24,7
25,2
25,7
26,3
28,7
30,9
33,0
34,9
38,3
41,5
44,3
45,0
06,2
08,3
09,2
09,8
10,4
11,3
12,1
12,8
14,3
15,5
16,6
17,6
18,5
19,4
20,2
20,9
21,6
22,3
23,0
23,6
24,2
24,8
25,4
25,9
26,5
27,0
29,5
31,7
33,7
35,6
39,1
42,2
45,0
45,7
07,2
09,3
10,1
10,8
11,4
12,3
13,1
13,8
15,3
16,5
17,6
18,6
19,5
20,3
21,1
21,9
22,6
23,3
24,0
24,6
25,2
25,8
26,4
26,9
27,5
28,0
30,4
32,7
34,7
36,6
40,0
43,2
46,0
46,7
08,1
10,2
11,0
11,7
12,2
13,1
13,9
14,6
16,1
17,3
18,4
19,4
20,3
21,2
22,0
22,7
23,5
24,1
24,8
25,4
26,0
26,6
27,2
27,8
28,3
28,8
31,3
33,5
35,5
37,4
40,9
44,00
46,8
47,6
08,8
10,9
11,8
12,4
13,0
13,9
14,7
15,4
16,9
18,1
19,2
20,2
21,1
22,0
22,8
23,5
24,2
24,9
25,6
26,2
26,8
27,4
28,0
28,5
29,1
29,6
32,1
34,3
36,3
38,2
41,7
44,8
47,6
48,3
09,5
11,7
12,5
13,1
13,7
14,6
15,4
16,1
17,6
18,8
19,9
20,9
21,8
22,7
23,5
24,2
24,9
25,6
26,3
26,9
27,5
28,1
28,7
29,2
29,8
30,3
32,8
35,0
37,0
38,9
42,4
45,5
48,3
49,0
10,4
12,6
13,3
14,0
14,6
15,5
16,3
17,0
18,4
19,7
20,8
21,8
22,7
23,5
24,3
25,1
25,8
26,5
27,1
27,8
28,4
29,0
29,6
30,1
30,6
31,2
33,6
35,8
37,9
39,8
43,2
46,5
49,2
49,9
11,4
13,6
14,3
15,0
15,5
16,5
17,3
18,0
19,4
20,7
21,8
22,8
23,7
24,5
25,3
26,1
26,8
27,5
28,1
28,8
29,4
30,0
30,5
31,1
31,6
32,2
34,6
36,8
38,9
40,8
44,2
47,4
50,2
50,9
0
1
2
3
4
6
8
10
15
20
25
30
35
40
45
50
` 55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
125
150
175
200
250
300
350
363
361
ndice
ndice
dm = 5
=0
22-00
21-42
Rv = 078
M = 78
Ct = 5
Ra = 083
00-18
Dv = 000
Rv = 078
Ab = 15
D = 12 0,3 = 3,6
Rs = 063
So 22-00: I = 35-53,2 N
L = 05-43,2 W
* * *
Dv = Rv + M
Rv = Dv-M
Dv = 090
M = 45 (+)
01-00
00-00
Rv = 045
Ab = 10
D = 12
01-00
So 01-00: I = 36-00,4 N
L = 05-30,4 W
Rs = 035
* * *
Da Pta. Carnero = 315
Da Pta. Europa = 065
Ah = 110
= 20
So 02-30: I = 36-03,8 N
L = 05-22,8 W
363
ndice
ndice
Rs = 062
Ab = 5(+)
dm = 5
=3
Rv = 057
Ct = 8() +
Ct = 8
m. d. = 5,3
Ra = 065
t=
10
12,2
00-49,2
04-15
Hrb = 05-04,2
* * *
St. 05-30: I = 35-54,2 N y L = 05-31,8 W
Ra = 050
Ct = 5 +
dm = 5
= 10 +
Rv = 055
Ab = 14 +
Ct = 5 +
Rs = 069
Rc = 000
Rv = 055
M = 125 +
Dv = 180
So. I = 36-02,5 N
L = 05-17,0 W
t=
14,6
12,3
1-11.2
5-30
Hrb = 6-41,2
365
ndice
ndice
11,4
1,333
Rf = 240
Rv = 253
dm = 5
=0
Ct = 5() +
Ct = 5
Ra = 258o
= 8,6
Vs = 9
6. Da 11 de enero de 1990. Al ser en N. York (I = 40-42N y L = 74-01 W) hora legal Hz = 02-27, nuestro buque se halla fondeado en el puerto de Algeciras, obteniendo en ese instante una sonda de 3,5 m. Salimos de puerto ese mismo da a
Hrb = 13-00. Se pide: agua bajo la quilla en el momento de la salida si el calado
es de 2 metros (aguas iguales).
Ms tarde, navegando al Ra = 235 con Vs = 12 nudos, en zona de viento del
Norte de Ab = 2 y corriente de Rc = S e Ic = 3 millas, Ct = 8. Al ser Hrb =
13-30 obtenemos Ah Pta. Carnero-Pta. Europa = 90. Al ser Hrb = 14-00 obtenemos distancia a Pta. Carnero = 5 millas. Situados, en las mismas condiciones anteriores de viento y corriente, con Vs = 12 nudos, damos rumbo a pasar a 3 millas
de I. Tarifa, Ct = 10. Se pide: Situacin a Hrb = 14-00, Ra a pasar a 3' de I. Tarifa y Hrb al estar a 3' de I. Tarifa.
... Continuamos navegando hacia el oeste.
Despus de varias estimas, tras pasar la oposicin Pta. Paloma-Pta. Malabata, navegamos con viento en calma, en zona de corriente de Rc = NE e Ic = 2', a un Ra
para el que desconocemos el desvo correspondiente. Al ser Hrb = 15-30 tomamos
simultneamente Da Pta. Paloma = 050, Da Pta. Malabata = 158 y distancia a I.
Tarifa = 11 millas. Situados, teniendo en cuenta la corriente anterior, damos rumbo para situarnos a 4 millas al SE/v de C. Trafalgar, poniendo la Vs necesaria para
llegar a dicho punto a Hrb = 16-45, Ct = 6. Se pide: Situacin a Hrb = 15-30, Ra
para situarnos a 4' al SE/v de C. Trafalgar y Vs necesaria para llegar a dicho punto
a Hrb = 16-45.
Resolucin:
Hz = 02-27 (11)
Z=5W
Hpl = 14-11
HBj = 07-27
D = 06-44
A = 0.91
I 180
=
= 148,36,633
D
Sm = 3,50 = SBj
Apl=1,1 3
Abj = 0,22
Hm = 1 3-00
HBj = 07-27
I = 05-33
ABj = 0,22
Sc = 3.28
c=
A
2
A
2
ndice
+ Sc = 3,28
+ ABj = 0,22
+ SBj = 3,50
+c=
0,84
+ Sm = 4,34
Cal. = 2,00
+ Ro =
2,34
* * *
Ah = 90
=0
Ra = 235
Ct = 8
14-00
13-30
Rv = 227
Ab = 2
00-30
So. 14-00: I = 35-59.5 N
Df = 14,2 0,5 = 7,1
L = 05-25,6 W
Rs = 225
Rc = 180
Rs = 267
t=
8,4
12,5
= 00-40.3
Ab = 2() +
14-00
Rv = 269
Ct = 10() +
Hrb = 14-40,3
Ra = 279
* * *
Da Pta. Pal. = 050
Da, Pta. Mal. = 158
Ah = 108
= 18
16-45
15-30
01-15
Rv = 310
Ct = 6() +
Ra = 316
368
ndice
Vs = 9
Vf =
11,4
1,25
= 9,12
FEBRERO
MARZO
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora Alt/m.
04 35
10 13
16 42
22 27
1.09
0.31
1.06
0.29
16
05 23
10 57
17 29
23 02
1.05
0.41
0.97
0.44
05 36
11 26
17 58
23 34
1.07
0.30
0.98
0.36
16
05 28
11 17
17 40
23 17
0.93
0.49
0.87
0.52
04 25
10 09
16 48
22 18
1.14
0.22
1.07
0.29
16
04 18
10 05
16 35
22 08
1.00
0.41
0.96
0.46
05 19
11 04
17 30
23 14
1.07
0.33
1.01
0.33
17
05 58
11 38
18 02
23 38
0.98
0.47
0.91
0.49
06 26
12 24
18 57
0.99
0.35
0.89
17
05 54
11 55
18 22
0.88
0.53
0.82
05 10
10 55
17 38
23 06
1.06
0.30
0.98
0.37
17
04 38
10 32
17 05
22 40
0.95
0.46
0.90
0.51
06 07
12 02
18 24
1.03
0.34
0.95
18
06 32
12 22
18 36
0.92
0.51
0.85
00 41
07 30
13 42
20 15
0.42
0.92
0.40
0.83
18
00 08
06 36
13 00
19 38
0.56
0.82
0.56
0.77
06 03
11 53
18 39
0.98
0.38
0.89
18
05 07
11 04
17 51
23 28
0.89
0.50
0.84
0.56
00 11
07 00
13 06
19 26
0.38
0.99
0.35
0.89
19
00 23
07 09
13 19
19 24
0.53
0.87
0.54
0.80
0.44
0.88
0.39
0.83
19
01 47
07 50
15 09
21 42
0.58
0.79
0.54
0.77
00 14
07 09
13 22
20 04
0.45
0.90
0.44
0.82
19
02 11
08 52
15 19
21 53
05 53
11 58
19 09
0.83
0.54
0.79
01 22
08 03
14 17
20 42
0.40
0.95
0.34
0.86
20
01 31
07 57
14 34
20 43
0.56
0.83
0.54
0.77
03 40
10 20
16 41
23 11
0.42
0.90
0.34
0.89
20
03 34
09 39
16 36
23 00
0.55
0.79
0.47
0.83
01 59
08 39
15 23
21 47
0.48
0.85
0.43
0.83
20
01 03
07 12
14 23
21 06
0.58
0.79
0.54
0.78
02 41
09 15
15 32
22 05
0.40
0.93
0.32
0.86
21
02 54
09 05
15 52
22 19
0.55
0.81
0.50
0.79
04 51
11 30
17 40
0.36
0.95
0.27
21
04 42
10 59
17 28
23 48
0.47
0.85
0.38
0.91
03 41
10 12
16 40
23 01
0.45
0.87
0.37
0.90
21
03 04
09 02
16 09
22 27
0.54
0.80
0.47
0.84
03 52
10 29
16 40
23 17
0.37
0.94
0.29
0.91
22
04 06
10 20
16 54
23 23
0.51
0.83
0.44
0.84
00 09
05 47
12 26
18 26
0.97
0.30
1.02
0.21
22
05 32
11 52
18 08
0.39
0.94
0.29
04 49
11 21
17 30
23 53
0.38
0.93
0.29
0.99
22
04 17
10 29
17 00
23 18
0.46
0.86
0.37
0.93
04 55
11 35
17 40
0.32
0.99
0.24
23
05 03
11 22
17 44
0.46
0.87
0.37
00 56
06 34
13 13
19 06
1.06
0.24
1.08
0.17
23
00 29
06 14
12 37
18 44
0.99
0.30
1.02
0.22
05 38
12 12
18 09
0.30
1,00
0.23
23
05 07
11 26
17.39
23 59
0.35
0.94
0.28
1.02
00 16
05 50
12 33
18 31
0.97
0.27
1.04
0.19
24
00 10
05 50
12 11
18 26
0.91
0.40
0.94
0.31
01 39
07 17
13 56
19 43
1.13
0.20
1.13
0.15
24
01 07
06 54
13 18
19 18
1.08
0.22
1.10
0.17
00 35
06 119
12 55
18 45
1.07
0.24
1.07
0.19
24
05 50
12 13
18 15
0.25
1.02
0.21
01 07
6 40
13 24
19 18
1.04
0.24
1.09
0.16
25
00 51
06 32
12 55
19 05
0.98
0.34
1.01
0.25
10
02 20
07 56
14 36
20 18
1.17
0.19
1.15
0.17
25
01 45
07 32
13 59
19 51
1.15
0.16
1.15
0.14
10
01 15
06 57
13 34
19 18
1.13
0.19
1.11
0.17
25
00 38
06 30
12 56
18 49
1.10
0.16
1.10
0.15
01 55
07 27
14 11
20 00
1.11
0.22
1.13
0.15
26
01 31
07 12
13 37
19 40
1.05
0.28
1.07
0.20
11
02 59
08 34
15 13
20 52
1.18
0.21
1.15
0.21
26
02 24
08 10
14 40
20 25
1.20
0.13
1.18
0.14
11
01 52
07 32
14 10
19 50
1.17
0.17
1.14
0.18
26
01 17
07 09
13 38
19 24
1.17
0.10
1.15
0.13
02 41
08 12
14 56
20.40
1.15
0.23
1.14
0.17
27
02 10
07 51
14 18
20 15
1.10
0.24
1.12
0.18
12
03 36
09 09
15 48
21 23
1.17
0.25
1.12
0.28
27
03 03
08 49
15.21
21 00
1.22
0.12
1.17
0.17
12
02 28
08 06
14 44
20 21
1.17
0.19
1.14
0.22
27
01 56
07 47
14 20
20 00
1.21
0.07
1.18
0.13
03 25
08 55
15 38
21 18
1.16
0.25
1.13
0.23
28
02 49
08 30
14 59
20 49
1.15
0.22
1.15
0.18
13
04 10
09 43
16 19
21 51
1.12
0.31
1.07
0.35
28
03 43
09 28
16 03
21 37
1.20
0.15
1.14
0.22
13
03 01
08 39
15 15
20 49
1.15
0.23
1.11
0.28
28
02 38
08 25
15 02
20 37
1.22
0.09
1.17
0.17
04 06
09 37
16 18
21 54
1.15
0.30
1.10
0.29
29
03 29
09 11
15 40
21 25
1.17
0.21
1.14
0.20
14
04 40
10 15
16 47
22 18
1.06
0.38
1.00
0.41
14
03 31
09 10
15 43
21 16
1.11
0.29
1.07
0.34
29
03 20
09 05
15 46
21 16
1.19
0.14
1.13
0.22
04 46
10 17
16 55
22 29
1.11
0.35
1.04
0.37
30
04 09
09 53
16 23
22 02
1.16
0.22
1.11
0.24
15
05 06
10.46
17 12
22 45
1.00
0.44
0.94
0.47
15
03 57
09 38
16 09
21 41
1.06
0.35
1.01
0.40
30
04 05
09 47
16 33
21 59
1.13
0.22
1.06
0.31
04 51
10 37
17 09
22 44
1.13
0.25
1.05
0.30
04 54
10 35
17 27
22 49
1.05
0.31
0.98
0.40
L
2
M
3
M
4
5
V
6
S
7
D
8
L
9
M
10
M
11
12
V
13
S
14
D
15
L
M
31
M
3
S
4
6
M
7
M
V
3
S
4
6
M
7
M
V
31
S
Las alturas expresadas se sumarn a las sondas de las cartas espaolas para obtener la sonda en las horas de plemar o bajamar.
Las horas corresponden al huso 0. Para tener horas oficiales SMESE EL ADELANTO VIGENTE.
369
ndice
ndice
Da Eur. = 288
Ct = 8
Da Eur. = 328
Ct = 8
Da Eur. = 008
Ct = 8
Rv = 250
1.a Dv = 280
2.a Dv = 320
3.a Dv = 300
Dv T. = 258
D=5
So. 07-50: I = 36-02,5 N
L = 05-20.8 W
Rf = 250
Rv = 255
Ct = 6() +
D = 3,3
Rc = 090o
Ic = 2,1/0,83 = 2,5
Ah Tar-Car = 113,5
= 23,5
Ah Car-Cires = 74
' = 16
09 -35
09-20
00-15
Df = 7,5 0,25 = 1,9
Ra = 261o
St. a Hrb = 09-35:
I = 35-58,1 N
L = 05-35,5 W
371
ndice
MAYO
JUNIO
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora Alt/m.
06 14
12 04
18 39
2.86
1.15
2.86
16
05 38
11 27
17 57
2.54
1.35
2.68
00 54
07 19
13 13
19 46
0.99
2.60
1.29
2.82
16
06 13
12 05
18 35
2.49
1.33
2.69
02 40
09 02
14 59
21 22
1.07
2.51
1.22
2.67
16
01 21
07 46
13 41
20 08
0.96
2.57
1.14
2.81
01 00
07 33
13 29
20 06
1.11
2.60
1.39
2.72
17
00 15
06 36
12 28
19 02
1.31
2.38
1.51
2.56
02 27
08 44
14 47
21 06
1.11
2.54
1.32
2.79
17
00 58
07 21
13 19
19 44
1.18
2.34
1.38
2.66
1.10
2.56
1.17
2.65
17
03 42
10 04
16 04
22 22
02 24
08 53
14 51
21 15
0.95
2.63
1.09
2.84
02 56
09 14
15 27
21 41
1.23
2.53
1.43
2.76
18
01 37
08 04
14 07
20 28
1.40
2.31
1.57
2.53
03 64
09 58
16 01
22 15
1.09
2.60
1,24
2.85
18
02 12
08 39
14 39
20 57
1.17
2.48
1.31
2.73
04 36
10 56
16 59
23 14
1.07
2.64
1.09
2.68
18
03 28
09 57
15 59
22 20
0.88
2.75
0.97
2.91
04 28
10 36
16 44
22 54
1.15
2.63
1.29
2.91
19
03 11
09 40
15 41
21 52
1.34
2.40
1.45
2.64
1.03
2.72
1.12
2.92
19
03 21
09 48
15 46
22 02
1.06
2.63
1.15
2.88
05 22
11 40
17 45
23 58
1.01
2.74
0.99
2.72
19
04 45
10 54
16 55
23 09
04 30
10 56
17 02
23 20
00.79
2.91
0.80
3.01
05 28
11 33
17 34
23 46
1.01
2.80
1.11
3.08
20
04 20
10 43
16 41
22 52
1.17
2.61
1.22
2.86
05 29
11 39
17 39
23 53
0.95
2.86
0.99
2.99
20
04 19
10 43
16 41
22 57
0.87
2.83
0.94
3.07
06 03
12 20
18 26
0.93
2.83
0.88
20
05 29
11.51
18 01
0.68
3.08
0.61
06 11
12 15
18 14
0.87
2.97
0.94
21
05 11
11 29
17 26
23 39
0.93
2.85
0.96
3.11
06 05
12 17
18 16
0.86
2.97
0.87
21
05 10
11 31
17 31
23 47
0.67
3.05
0.70
3.25
00 38
06 39
12 56
19 04
2.77
0.85
2.91
0.78
21
00 18
06 23
12 44
18 57
3.11
0.59
3.23
0.43
00 28
06 44
12 5?
18 48
3.21
0.76
3.11
0.80
22
05 54
12 10
18 07
0.66
3.10
0.69
00 31
06 37
12 51
18 51
3.05
0.79
3.07
0.76
22
05 57
12 16
18 19
0.48
3.26
0.48
01 15
07 13
13 30
19 40
2.80
0.78
2.98
0.70
22
01 14
07 14
13 35
19 50
3.19
0,51
3,35
0.29
01 04
07 14
13 23
19 19
3.30
0.68
3.21
0.69
23
00 22
06 34
12 49
18 48
3.36
0.42
3.33
0.44
01 07
07 09
13 23
19 25
3.08
0.73
3.13
0.69
23
00 36
06 43
13 01
19 08
3.39
0.35
3.41
0.29
01 50
07 47
14 04
20 15
2.82
0.74
3.03
0.64
23
02 08
08 03
14 26
20 40
3.22
0.48
3.42
0.23
01 38
07 41
13 54
10 50
3.33
0.63
3.27
0.62
24
01 04
07 13
13 29
19 30
3.56
0.23
3.51
0.25
01 40
07 39
13 55
19 58
3.08
0.69
3.16
0.64
24
01 25
07 28
13 47
19 56
3.45
0.30
3.51
0.19
02 26
08 20
14 39
20 51
2.82
0.73
3.06
0.63
24
02 59
08 50
15 16
21 29
3.20
0.49
3.44
0.26
02 09
80 09
14 24
20 22
3.32
0.62
3.28
0.60
25
01 47
07 53
14 10
20 13
3.67
0.15
3.61
0.15
10
02 13
08 10
14 26
20 32
3.06
0.69
3.16
0.64
25
02 15
08 14
14 35
20 64
3.44
0.33
3.52
0.17
10
03 02
08 54
15 15
21 27
2.81
0.76
3.06
0.64
25
03 48
09 36
16 05
22 16
3.12
0.54
3.39
0.37
02 41
08 38
14 53
20 54
3.27
0.65
3.24
0.63
26
02 32
08 34
14 52
20 58
3.66
0.19
3.61
0.16
11
02 46
08 41
14 58
21 06
3.00
0.73
3.14
0.68
26
03 07
09 01
15 25
21 36
3.35
0.44
3.46
0.26
11
03 40
09 03
15 53
22 04
2.78
0.82
3.02
0.70
26
04 35
10 21
16 53
23 02
3.00
0.63
3.28
0.53
03 12
09 08
15 23
21 26
3.17
0.72
3.18
0.71
27
03 19
09 16
15 38
21 45
3.55
0.34
3.52
0.28
12
03 19
09 13
15 32
21 41
2.92
0.81
3.09
0.75
27
03 59
09 49
16 17
22 29
3.19
0.59
3.35
0.54
12
04 19
10 09
16 35
22 45
2.74
0.89
2.97
0.77
27
05 20
11 07
17 40
23 48
2.85
0.77
3.10
0.72
03 43
09 38
15 55
22 00
3.05
0.84
3.08
0.84
28
04 10
10 02
16 27
22 37
3.33
0.58
3.356
0.50
13
03 55
09 74
16 08
22 19
2.82
0.92
3.01
0.86
28
04 53
10 40
17 11
23 26
2.99
0.77
3.20
0.63
13
05 02
10 52
17 20
23 31
2.68
0.98
2.91
0.86
28
06 07
11 54
18 27
2.70
0.92
2.89
04 17
10 10
16 30
22 36
2.89
0.99
2.96
0.99
29
05 04
10 53
17 23
23 37
3.07
0.85
3.14
0.76
14
04 35
10 24
16 49
23 02
2.70
1.06
2.90
0.98
29
05 48
11 35
18 09
2.80
0.94
3.03
14
05 49
11 41
18 11
2.63
1.06
2.85
29
00 35
06 57
12 46
19 19
0.91
2.56
1.08
2.68
04 54
10 45
17 09
23 19
2.72
1.16
2.83
1.16
30
06 05
11 54
18 29
2.80
1.11
2.94
15
05 20
11 08
17 37
23 53
2.59
1.21
2.78
1.10
30
00 27
06 48
12 36
19 10
0.83
2.63
1.10
2.87
15
00 23
06 43
12 37
19 06
0.93
2.58
1.12
2.81
30
01 26
07 55
13 48
20 20
1.07
2.46
1.21
2.51
01 34
07 54
13 46
20 15
0.99
2.53
1.19
2.74
D
2
3
M
4
M
5
J
6
V
7
S
8
D
9
L
10
11
M
12
J
13
V
14
S
15
D
2
M
6
D
7
L
8
M
9
M
31
V
2
6
M
7
5
8
9
S
Las alturas expresadas se sumarn a las sondas de las cartas espaolas para obtener la sonda en las horas de plemar o bajamar.
Las horas corresponden al huso 0. Para tener horas oficiales SMESE EL ADELANTO VIGENTE.
372
ndice
Lugar
Latitud
Norte
Longitud
Oeste
Hora
Altura
Puerto Patrn
51
52
53
54
55
56
57
57.1
58
58.1
58.2
58.3
59
60
61
Corcubin
Muros (Muelle)
Puerto del Freijo
El Son
Corrubedo
Santa Eugenia de Riveira
Villagarca (Carril)*
San Martn del Grove
Marn*
Pontevedra (Puente)
Sangenjo
Bueu
Vigo
Bayoa
La Guardia
42 57
42 46
42 48
42 44
42 34
42 33
42 37
42 30
42 24
42 26
42 24
42 20
42 15
42 07
41 54
9 12
9 03
8 57
9 00
9 04
8 59
8 47
8 52
8 42
8 39
8 48
8 47
8 43
8 51
8 53
62
62.1
62.2
63
63.1
63.2
63.3
63.4
Leixoes
Aveiro
Cascais
Lisboa*
Setbal
Lagos
Faro
Villa Real de San Antonio
41 11
40 39
38 42
38 42
38 29
37 06
36 58
37 11
8 42
8 45
9 25
9 08
8 56
8 40
7 52
7 25
64
64.1
65
66
66.1
67
67.1
68
69
Ayamonte (Barra)
Ayamonte (Muelle)*
La Laja (Ro Guadiana)
Isla Cristina (Barra)
Isla Cristina (Muelle)
Ro de las Piedras (Barra)
Ro de las Piedras (Almadraba)
Huelva (Barra)*
Huelva (Muelle N.)
37 10
37 13
37 32
37 11
37 12
37 12
37 13
37 08
37 15
7 23
7 25
7 30
7 20
7 20
7 05
7 07
6 52
6 58
70
36 45
6 26
71
72
72.1
72.2
73
73.1
73.2
36 47
36 48
36 54
37 01
37 08
37 13
37 16
6 21
6 20
6 17
6 10
06 06
6 03
6 04
74
75
76
76.1
77
78
79
80
80.1
80.2
80.3
Sevilla*
Rota*
Puerto de Santa Mara*
El Portal (Ro Guadalete)
Cdiz*
La Carraca*
Sancti-Petri
Conil (Puerto Pesquero)
Cabo Trafalgar
Barbate (Puerto)
Barbate (Ro)
37 23
36 37
36 36
36 38
36 32
36 30
36 23
36 17
36 11
36 11
36 11
6 00
6 21
6 13
6 08
6 17
6 11
6 13
6 08
6 02
5 56
5 55
+0 15
+0 10
0 10
0 05
0 00
0 05
+0 15
+0 10
0 10
0 05
0 00
0 05
0,08
+0,05
+0,12
+0,01
0,08
+0,09
0,01
0,00
+0,01
0,00
0,01
+0,04
0 05
0 05
+0,10
+0,10
+0 25
+0 05
0 00
+0 25
+0 05
0 00
0,60
0,06
0,06
0,60
0,01
0,00
0 05
0 00
0 05
0 00
+0,05
0,10
+0,01
0,01
0 05
0 05
0 35
0 10
0 00
0 05
0,32
1,04
0,25
+0,05
0,41
+0,33
0 35
1 00
0 50
1 00
0 15
0 35
0 05
0 10
0,34
0,37
0,37
0,36
+0,04
+0,06
+0,16
+0,13
+0 20
+0 20
0,14
0,02
+1 40
+0 10
+0 10
+0 05
+0 20
+2 15
+0 10
+0 10
+0 05
+0 20
0,45
0,07
0,08
+0,13
+0,04
+0,02
0,07
0,01
+0,01
0,00
+0 10
+0 10
+0,23
+0,02
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Pgs. 45 a 49
Vigo
Pgs. 51 a 55
Vigo
Vigo
Vigo
Pgs. 57 a 61
Vigo
Vigo
PORTUGAL
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Pgs. 63 a 67
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Huelva
Pgs. 69 a 73
Huelva
Huelva
Huelva
Huelva
Huelva
Pgs. 75 a 79
Huelva
RO GUADALQUIVIR
Pgs. 81 a 85
0 05
0 05
0,19
0,02
+0 35
+1 40
+0 55
+2 20
0,26
0,38
0,03
0,05
+3 15
+3 10
+3 50
+4 05
0,88
0,37
0,11
0,04
+0 05
+0 25
+0 05
+1 40
0,03
+0,19
0,01
+0,05
+0 05
0 16
0 20
0 20
+0 45
+0 05
0 17
0 20
0 20
+0 45
0,19
0,27
+0,29
0,80
0,77
0,02
0,05
+0,03
0,05
0,77
Chipiona
Pgs. 87 a 91
Chipiona
Chipiona
Pgs. 92 a 97
Chipiona
Chipiona
Pgs. 99 a 103
Pgs. 105 a 109
Cdiz
Cdiz
Pgs. 111 a 115
Pgs. 117 a 121
Cdiz
Cdiz
Cdiz
Cdiz
Cdiz
373
ndice
ndice
Ra = 270 Rv = 260
Ct = 10 M = 60 +
Da = 010
C = 10
10-30
10-10 St. a Hrb = 10-30: I = 35-59,4 N
L = 05-48 W
Rv = 260 1.a Dv = 320 2.a Dv = 000 t = 00-20
Ab = 4+
D = 4'
Rs = 264
Rv = 260
M= 90
t = 8/12
Dv = l70 (Esp.)
= 00-40
10-30
Hrb = 11-10
St. I = 35-58,4 N
L = 05-57,5 W
Rs = 007
Ab = 4() +
API = 2,91
0,80
Rv = 011
Ct = 8 () +
API = 2,11
Ra = 019
t = 01-26
Vs = 12,4/1,43 = 8,65
Hrb = 12-36
Z=0
Sc = 3,00
+API = 2,11
HcG = 12-36
Lt = 0-36,5 W
SPI = 5,11
Cal. = 2,99
HcI =11-59,5
R = 3,11
ndice
4)
5)
6)
7)
8)
Resolucin.
Ra = 130
Ct = 9
03-12
03-00
Ah = 30
= 60
Rv = 121
Ab = 2 +
00-12
D = 12 0,2 = 2,4
Rs = 123
Rs = 134
Ab = 3(+)
Da Mal. = 142
Ct = 8
Rv = 131
Ct = 8() +
Dv 134
Da Bar. = 030
Ct = 9
Dv = 021
Ra = 139
Rv = 075
Ct = 9() +
06-00
04-12
Ra = 084
01-48
Dv = 237
D = 12 1,8 = 21,6
Hv = 04-12
H1 = 06-00
Hv = 04-12
H2 = 06-30
t1 = 01-48
t2 = 02-18
Dv Cires = 246
Ct = 9
Dv P. Alm. = 173,5
Ct = 9
Dv = 164,5
Rc = 092
Ic = 5/2,3 = 2,17
07-00
06-30
00-30 D = 2,17 0,5 = 1,1
Rv = 306
Ct = 6() +
Ra = 312
t = Df/Vf = 11,2/4,3
= 02-36,3
07-00,0
Hrb = 09-36,3
376
ndice
ndice
Resolucin:
I = 36-11,8 N
8,5 S
Rs = 253
Ab 2(+)
dm = 4,5
= 2,5
Rv = 251
Ct = 7
Ct = 7()+
Ra = 258
Rs = 212
12-58.8
12-46,8
Da P.Alc = 167,8
Ct = 7
00-12
Dv = 160,8
D = 10 0,2 = 2'
dm = 4,5
= 3
Ra = 258
E = 22 +
Ct = 7,5
Ra' = 280
Ct = 7,5
Rv = 272,5
H1 = 13-30
Hv = 1 2-58,8
Rv = 272,5
M = 90+
t1 = 00-31,2
1.a Dv = 002,5
D = 0,52 = 5,2
H2 = 14-00
H1 = 13-30
H2 = 14-00
Hv = 12-58,8
t1 = 00-30
t2 = 01-01,22
D = 10 0,5 = 5
378
ndice
Da = 056,5
Ct = 7,5
2.a Dv = 049
ndice
MAYO
JUNIO
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora Alt/m.
06 14
12 04
18 39
2.86
1.15
2.86
16
05 38
11 27
17 57
2.54
1.35
2.68
00 54
07 19
13 13
19 46
0.99
2.60
1.29
2.82
16
06 13
12 05
18 35
2.49
1.33
2.69
02 40
09 02
14 59
21 22
1.07
2.51
1.22
2.67
16
01 21
07 46
13 41
20 08
0.96
2.57
1.14
2.81
01 00
07 33
13 29
20 06
1.11
2.60
1.39
2.72
17
00 15
06 36
12 28
19 02
1.31
2.38
1.51
2.56
02 27
08 44
14 47
21 06
1.11
2.54
1.32
2.79
17
00 58
07 21
13 19
19 44
1.18
2.43
1.38
2.66
1.10
2.56
1.17
2.65
17
03 42
10 04
16 04
22 22
02 24
08 53
14 51
21 15
0.95
2.63
1.09
2.84
02 56
09 14
15 27
21 41
1.23
2.53
1.43
2.76
18
01 37
08 04
14 07
20 28
1.40
2.31
1.57
2.53
03 46
09 58
16 01
22 15
1.09
2.60
1.24
2.85
18
02 12
08 39
14 39
20 57
1.17
2.48
1.31
2.73
04 36
10 56
16 59
23 14
1.07
2.64
1.09
2.68
18
03 28
09 57
15 59
22 20
0.88
2.75
0.97
2.91
04 28
10 36
16 44
22 54
1.15
2.63
1.29
2.91
19
03 11
09 40
15 41
21 52
1.34
2.40
1.45
2.64
1.03
2.72
1.12
2.92
19
03 21
09 48
15 46
22 02
1.06
2.63
1.15
2.88
05 22
11 40
17 45
23 58
1.01
2.74
0.99
2.72
19
04 45
10 54
16 55
23 09
04 30
10 56
17 02
23 20
0.79
2.91
0.80
3.01
05 28
11 33
17 34
23 46
1.01
2.80
1.11
3.08
20
04 20
10 43
16 41
22 52
1.17
2.61
1.22
2.86
05 29
11 39
17 39
23 53
0.95
2.86
0.99
2.99
20
04 19
10 43
16 41
22 57
0.87
2.83
0.94
3.07
06 03
12 20
18 26
0.93
2.83
0.88
20
05 29
11 51
18 01
0.68
3.08
0.61
06 11
12 15
18 14
0.87
2.97
0.94
21
05 11
11 29
17 26
23 39
0.93
2.85
0.96
3.11
06 05
12 17
18 16
0.86
2.97
0.87
21
05 10
11 31
17 31
23 47
0.67
3.05
0.70
3.25
00 38
06 39
12 56
19 04
2.77
0.85
2.91
0.78
21
00 18
06 23
12 44
18 57
3.11
0.59
3.23
0.43
00 28
06 44
12 51
18 48
3.21
0.76
3.11
0.80
22
05 54
12 10
18 07
0.66
3.10
0.69
00 31
06 37
12 51
18 51
3.05
0.79
3.07
0.76
22
05 57
12 16
18 19
0.48
3.26
0.48
01 15
07 13
13 30
19 40
2.80
0.78
2.98
0.70
22
01 14
07 14
13 35
19 50
3.19
0.51
3.35
0.29
01 04
07 14
13 23
19 19
3.30
0.68
3.21
0.69
23
00 22
06 34
12 49
18 48
3.36
0.42
3.33
0.44
01 07
07 09
13 23
19 25
3.08
0.73
3.13
0.69
23
00 36
06 43
13 01
19 08
3.39
0.35
3.41
0.29
01 50
07 47
14 04
20 15
2.82
0.74
3.03
0.64
23
02 28
08 03
14 26
20 40
3.22
0.48
3.42
0.23
01 38
07 41
13 54
19 50
3.33
0.63
3.27
0.62
24
01 04
07 13
13 29
19 30
3.56
0.23
3.51
0.25
01 40
07 39
13 55
19 58
3.08
0.69
3.16
0.64
24
01 25
07 28
13 47
19 56
3.45
0.30
3.51
0.19
02 26
08 20
14 39
20 51
2.82
0.73
3.06
0.63
24
02 59
08 50
15 16
21 29
3.20
0.49
3.44
0.26
02 09
08 09
14 24
20 22
3.32
0.62
3.28
0.60
25
01 47
07 53
14 10
20 13
3.67
0.15
3.61
0.15
10
02 13
08 10
14 26
20 32
3.06
0.69
3.16
0.64
25
02 15
08 14
14 35
20 46
3.44
0.33
3.52
0.17
10
03 02
08 54
15 15
21 27
2.81
0.76
3.06
0.64
25
03 48
09 36
16 05
22 16
3.12
0.54
3.39
0.37
02 41
08 38
14 53
20 54
3.27
0.65
3.24
0.63
26
02 32
08 34
14 52
20 58
3.66
0.19
3.61
0.16
11
02 46
08 41
14 58
21 06
3.00
0.73
3.14
0.68
26
03 07
09 01
15 25
21 36
3.35
0.44
3.46
0.26
11
03 40
09 30
15 53
22 04
2.78
0.82
3.02
0.70
26
04 35
10 21
16 53
23 02
3.00
0.63
3.28
0.53
03 12
09 08
15 23
21 26
3.17
0.72
3.18
0.71
27
03 19
09 16
15 38
21 45
3.55
0.34
3.52
0.28
12
03 19
09 13
15 32
21 41
2.92
0.81
3.09
0.75
27
03 59
09 49
16 17
22 29
3.19
0.59
3.35
0.43
12
04 19
10 09
16 35
22 45
2.74
0.89
2.97
0.77
27
05 20
11 07
17 40
23 48
2.85
0.77
3.10
0.72
03 43
09 38
15 55
22 00
3.05
0.84
3.08
0.84
28
04 10
10 02
16 27
22 37
3.33
0.58
3.35
0.50
13
03 55
09 47
16 08
22 19
2.82
0.92
3.01
0.86
28
04 53
10 40
17 11
23 26
2.99
0.77
3.20
0.63
13
05 02
10 52
17 20
23 31
2.68
0.98
2.91
0.86
28
06 07
11 54
18 27
2.70
0.92
2.89
04 17
10 10
16 30
22 36
2.89
0.99
2.96
0.99
29
05 04
10 53
17 23
23 37
3.07
0.85
3.14
0.76
14
04 35
10 24
16 49
23 02
2.70
1.06
2.90
0,98
29
05 48
11 35
18 09
2.80
0.94
3.03
14
05 49
11,41
18 11
2.63
1.06
2.85
29
00 35
06 57
12 46
19 19
0.91
2.56
1.08
2.68
04 54
10 45
17 09
23 19
2.72
1.16
2,83
1.16
30
06 05
11 54
18 29
2.80
1.11
2.94
15
05 20
11 08
17 37
23 53
2.59
1.21
2.78
1.10
30
00 27
06 48
12 36
19 10
0.83
2.63
1,10
2.87
15
00 23
06 43
12 37
19 06
0.93
2.58
1,12
2.81
30
01 26
07 55
13 48
20 20
1.07
2,46
1.21
2.51
01 34
07 54
13 46
20 15
0.99
2.53
1.19
2.74
D
2
3
M
4
M
5
J
6
V
7
S
8
D
9
L
10
11
M
12
J
13
V
14
S
15
D
2
M
6
D
7
L
8
M
9
M
31
V
2
6
M
7
J
8
9
S
Las alturas expresadas se sumarn a las sondas de las cartas espaolas para obtener la sonda en las horas de plemar o bajamar.
Las horas corresponden al huso 0. Para tener horas oficiales SMESE EL ADELANTO VIGENTE.
380
ndice
Lugar
Latitud
Norte
Longitud
Oeste
Hora
Altura
Puerto Patrn
51
52
53
54
55
56
57
57.1
58
58.1
58.2
58.3
59
60
61
Corcubin
Muros (Muelle)
Puerto del Freijo
El Son
Corrubedo
Santa Eugenia de Riveira
Villagarca (Carril)*
San Martn del Grove
Marn*
Pontevedra (Puente)
Sangenjo
Bueu
Vigo
Bayoa
La Guardia
42 57
42 46
42 48
42 44
42 34
42 33
42 37
42 30
42 24
42 26
42 24
42 20
42 15
42 07
41 54
9 12
9 03
8 57
9 00
9 04
8 59
8 47
8 52
8 42
8 39
8 48
8 47
8 43
8 51
8 53
62
62.1
62.2
63
63.1
63.2
63.3
63.4
Leixoes
Aveiro
Cascais
Lisboa*
Setbal
Lagos
Faro
Villa Real de San Antonio
41 11
40 39
38 42
38 42
38 29
37 06
36 58
37 11
8 42
8 45
9 25
9 08
8 56
8 40
7 52
7 25
64
64.1
65
66
66.1
67
67.1
68
69
Ayamonte (Barra)
Ayamonte (Muelle)*
La Laja (Ro Guadiana)
Isla Cristina (Barra)
Isla Cristina (Muelle)
Ro de las Piedras (Barra)
Ro de las Piedras (Almadraba)
Huelva (Barra)*
Huelva (Muelle N.)
37 10
37 13
37 32
37 11
37 12
37 12
37 13
37 08
37 15
7 23
7 25
7 30
7 20
7 20
7 05
7 07
6 52
6 58
70
36 45
6 26
71
72
72.1
72.2
73
73.1
73.2
36 47
36 48
36 54
37 01
37 08
37 13
37 16
6 21
6 20
6 17
6 10
06 06
6 03
6 04
74
75
76
76.1
77
78
79
80
80.1
80.2
80.3
Sevilla*
Rota*
Puerto de Santa Mara*
El Portal (Ro Guadalete)
Cdiz*
La Carraca*
Sancti-Petri
Conil (Puerto Pesquero)
Cabo Trafalgar
Barbate (Puerto)
Barbate (Ro)
37 23
36 37
36 36
36 38
36 32
36 30
36 23
36 17
36 11
36 11
36 11
6 00
6 21
6 13
6 08
6 17
6 11
6 13
6 08
6 02
5 56
5 55
+0 15
+0 10
0 10
0 05
0 00
0 05
+0 15
+0 10
0 10
0 05
0 00
0 05
0,08
+0,05
+0,12
+0,01
0,08
+0,09
0,01
0,00
+0,01
0,00
0,01
+0,04
0 05
0 05
+0,10
+0,10
+0 25
+0 05
0 00
+0 25
+0 05
0 00
0,60
0,06
0,06
0,60
0,01
0,00
0 05
0 00
0 05
0 00
+0,05
0,10
+0,01
0,01
0 05
0 05
0 35
0 10
0 00
0 05
0,32
1,04
0,25
+0,05
0,41
+0,33
0 35
1 00
0 50
1 00
0 15
0 35
0 05
0 10
0,34
0,37
0,37
0,36
+0,04
+0,06
+0,16
+0,13
+0 20
+0 20
0,14
0,02
+1 40
+0 10
+0 10
+0 05
+0 20
+2 15
+0 10
+0 10
+0 05
+0 20
0,45
0,07
0,08
+0,13
+0,04
+0,02
0,07
0,01
+0,01
0,00
+0 10
+0 10
+0,23
+0,02
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Vigo
Pgs. 45 a 49
Vigo
Pgs. 51 a 55
Vigo
Vigo
Vigo
Pgs. 57 a 61
Vigo
Vigo
PORTUGAL
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Pgs. 63 a 67
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Lisboa
Huelva
Pgs. 69 a 73
Huelva
Huelva
Huelva
Huelva
Huelva
Pgs. 75 a 79
Huelva
RO GUADALQUIVIR
Pgs. 81 a 85
0 05
0 05
0,19
0,02
+0 35
+1 40
+0 55
+2 20
0,26
0,38
0,03
0,05
+3 15
+3 10
+3 50
+4 05
0,88
0,37
0,11
0,04
+0 05
+0 25
+0 05
+1 40
0,03
+0,19
0,01
+0,05
+0 05
0 16
0 20
0 20
+0 45
+0 05
0 17
0 20
0 20
+0 45
0,19
0,27
+0,29
0,80
0,77
0,02
0,05
+0,03
0,05
0,77
Chipiona
Pgs. 87 a 91
Chipiona
Chipiona
Pgs. 92 a 97
Chipiona
Chipiona
Pgs. 99 a 103
Pgs. 105 a 109
Cdiz
Cdiz
Pgs. 111 a 115
Pgs. 117 a 121
Cdiz
Cdiz
Cdiz
Cdiz
Cdiz
381
ndice
Rc = 313,5
Ic = 0,8/1,02 = 0,78
Cdiz:
HPI = 12-44
0-20
API = 3,23
0,80
HBj = 18-57
0-20
ABj = 0,43
0,05
Barbate:
HPI = 12-24
API = 2,43
0,38
HBj = 18-37
12-24
ABj = 0,38
A = 2,05
D = 06-13
Am = 1,50
cos =
1,025-1,12
1,025
I = D /180 = 03-17,5
= 0,09268
ABj = 0,38
c = 1,12
HBJ = 18-37
cos = 95,318
15-19, 5
14-99
HrbM = 15-19,5
Rf = 339
Rv = 341,5
Ct =7() +
01-19,5
dm = 4,5
= 2,5
Ct = 7
Ra = 348,5
Vf = D/t = 12,8 / 1,325 = 9,66
Vs = 9
382
ndice
ndice
Resolucin:
dm = 5
= 4
Rv = 133
1.a M = 45
Rv = 133
2.a M = 90
Ct = 9
Ra = 142
1.a Dv = 088
t = 00-30
2.a Dv = 043
D = 12 0,5 = 6
Rv = 133
Ab = 8 +
Rs = 141
09-30
07-30
dm = 5
= 5
Ah = 63
= 27
02-00
Ct = 10
D = 12 2 = 24
Da Tar. = 321
Ct = 10
Rv = 107
Ct = 10() +
Dv = 311
Ra = 117 (a Tar.)
Vf = 14,3/1,2 = 11,9
Ra = 103
Vs = 11,9-2 = 9,9
Rc = 095
lc = 4,1/2 = 2
10-42
09-30
dm = 5
= 3
01-12
Ct = 8
384
ndice
ndice
Resolucin:
dm = 4
= 2
Rv = 023
M = 30 +
Rv = 023
M = 100 +
dm 4 - 3-
Da T. = 021
Ct = 7
Da C. = 105
Ct = 7
Ct = 6
1.a Dv = 053
2.a Dv = 123
Ct = 7
Dv T. = 014
Dv C.= 098
Ra = 029
14-00
13-30
Rv = 023
Ab = 3
00-30
D = 12 0,5 = 6
Rs = 020
Ra T. = 080
Rv = 061
Ct = 7()+
dm = 4
= 3
16-30
15-30
Da Car. = 323
Ct = 7
Da Cir. = 234
Ct = 7
Ra (Eur.) = 068
Ct =7
01-00
D = 12
Dv = 316
Dv = 227
Rc = 100
Ic = 3,4
Rv = 318
Ct = 5()+
dm = 4
= 1
Ra (Alg.) = 323
Vs = 10,8
Ct = 5
386
ndice
ndice
Resolucin:
dm = 5 = 3
dm = 5
= 1+
08-00
06-00
Ct = 8
Da = 348
Ct = 4Ra = 260
02-00
D = 10 2 = 20
Dv = 340
Rv = 256
Da T = 077
Ct = 4
Da Pal. = 010
Ct = 4
Dv = 073
Dv = 006
Rf = 196
Rv = 202
Ct = 5()+
dm = 5
=0
Rc = 052
Ic = 3,3/2 = 1 ,65
Ct = 5
Ra = 207
(P) I' = 36-00,0 N
I = 35-48,4 N
L = 10-20,0 W
L = 05-47,4 W
dm = 5
= 5+
I = 00-11,6 N
Im = 35,9
L = 04-32,6 W
L = (272,6)
Ct = 0
A = L cos Im = 220,8
D = I/cos R = 221,6
tg R = 220,8/11,6
Rv = N 87 W = 273
Ct = 0
Ra(P) = 273
ndice
ndice
01-00
00-00
Ah = 65
= 25
Se 01-00: I = 35-58,4 N
L = 05-32,5 W
01-00
D = 12
Se 01-30: I = 35-56,2 N
L = 05-39,4 W
Dv Alm = 173
Da = 180
Ra = 262
Ct = 7
Ct = 7
Rv = 255
Rv = 255
Ab = 7-
01-30
01-00
Rs = 248
00-30
D=6
Rs = 297
Ab = 5() +
dm = 4
= 1
Rv = 302
Ct = 5() +
Ct = 5
Da = 360
Ct = 8
Da = 045
Ct = 8-
1.a Dv = 352
2.a Dv = 037
03-30
03-00
Ra = 315
Ct = 8
Rv = 141
Ct = 10() +
dm = 4
=6
00-30
D = 6,5
Rv = 307
Ra (Esp) = 151
Ct = 10
t = 14,7/11,4 = 01-17,4
= 03-30
Hrb = 04-47,4 (a 6' de C. Esp.)
ndice
ndice
l = 43-22,2 N
7,5 N
L = 03-02 W
3,7 W
Ct = 14
(23-00) l = 43-29,7 N
L = 03-05,7 W
Da = 174
L' = 03-26,2 W
L = 03-05,7 W
l = 1,7 S
L = 20,5 W
Dv = 160
0p. = N 20 W
Rs = 263
Ab = 8()+
Ct = 1+
Rv = 271
Ct = 1(+)
tg R = A/l = 8,497
Rs = S 83,3 W = 263,3
Ra = 270
Ah = 60
= 30
dm = 4
= 10+
Rv = 166
M = 103,5
Ct = 6+
Ra = 160
Dv = 062,5
Rv = 166
Ab = 14+
09-30
09-00
Rs = 180
0-30
D=7
S/0 09-30:
Ah = 120
= 30
l = 35-59,4 N
L = 06-00,0 W
S/o 11-00: l = 35-50,5 N
L =05-50,0 W
392
ndice
N 20 W
8
2,7
dm = 4
= 6+
12-00
11-00
Rv = 067
M = 101+
Rv = 067
M = 30+
Ct = 2+
Ra = 065
01-00
Dv = 168 (Alc.)
Dv = 097 (Cir.)
D = 16
Rv = 067
Ab = 10+
Rc = 284
Ic = 3,4
Rs = 077
15.Da 24 Abril de 1990. En el momento de la ltima bajamar del da tocamos fondo con un calado de 1,20 metros en el puerto de RABAT (Marruecos). Deseamos salir cuando tengamos bajo la quilla 2,54 m. de agua, a lo largo de la marea creciente que empieza.
Hallar Sonda carta y Hrb de salida.
Despus de varias estimas a Hrb = 05-00 navegando con viento del NW de
Ab = 20 al Ra = 030, = 0, Vs = 8 nudos se tom Marcacin C. Espartel
= 40. A Hrb = 05-30 Cabo Espartel se encuentra por el travs.
Calcular situacin a las 05-30.
Despus de varias estimas navegando con viento del norte de Ab = 18 al Ra =
060, = 4, Vs = 6 nudos obtenemos a Hrb = 06-30 Ah (ngulo horizontal)
Pta. Malabata-Pta. Alczar = 110. Seguimos igual y a Hrb = 07-00 Marcacin de
Pta. Cires = 31 (estando ms cerca de Pta. Cires que de Pta. Al-boasa).
Hallar St. a 07-00.
Tanger: HBj = 19-54(24)
HBj = 0-15
ABj = 0,25
HBj = 0.06+
HPl = 2-21(25)
HBj = 0-15
APl = 2,42
APl = 0,43+
Rabat:
ABj = 0,31
HPl = 2-06
APl = 2,85
APl = 0,31
HBj = 19-39
HBj = 26-06
D = 06-27
A = 2,54
c = R = 2,54 porque vara en bajamar
D
180
I
c=
A
A
cos
2
2
A
c
1, 27 2, 54
cos = 2
=
= 1
A
1, 27
2
= 180
D
I =
= D
180
Hrb = HPl = 02-06 (25)
393
ndice
Ra = 030
Ct = 4
dm = 4=0
Rv = 026
M = 40+
Rv = 026
M = 90+
Rv = 026
Ab = 20+
Ct = 4
1Dv = 066
2Dv = 116
Rs = 046
t = 00-30
D=4
S/o 05-30: l = 35-48,2 N
L = 05-57,4 W
Ah = 110 = 20
dm = 4
= 4
Rv = 052
M = 31+
Ct = 8
Ra = 060
Dv = 083
Rv = 052
Ab = 18+
t = 30 m.
D=3
Rs = 070
S/o 07-00: l = 35-53,8 N
L = 05-33,5 W
394
ndice
MAYO
JUNIO
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora
Alt/m
Da
Hora Alt/m.
00 00
06 28
12 16
18 56
0.64
1.84
0.77
1.89
16
06 00
11 27
18 27
1.69
0.79
1.81
01 29
07 26
13 33
19 56
0.74
1.68
0.86
1.89
16
00 16
06 43
12 14
19 10
0.78
1.67
0.80
1.89
03 28
09 17
15 31
21 40
0.73
1.67
0,84
1.88
16
02 00
08 17
14 07
20 42
0.69
1.75
0.75
1.95
01 22
07 37
13 40
20 13
0.80
1.66
0.92
1.79
17
00 21
06 57
13 27
19 33
0.88
1.59
0.89
1.75
03 00
08 47
15 06
21 15
0.77
1.62
0.89
1.86
17
01 28
07 47
13 29
20 15
0.80
1.64
0.84
1.88
0.73
1.71
0.82
1.87
17
04 26
10 22
16 33
22 42
03 04
09 24
15 18
21 50
0.68
1.78
0.73
1.95
03 17
09 12
15 35
21 48
0.86
1.58
0.95
1.79
18
01 50
08 17
13 58
20 54
0.92
1.54
0.94
1.76
04 17
10 09
1622
22 29
0.74
1.65
0.85
1.90
18
02 44
09 00
14 49
21 25
0.77
1.67
0.81
1.92
05 16
11 19
17 26
23 35
0.71
1.77
0.78
1.89
18
04 06
10 31
16 26
22 57
0.64
1.86
0.68
1.98
04 51
10 46
17 00
23 08
0.79
1.63
0.87
1.89
19
03 29
09 45
15 35
22 13
0.87
1.60
0.89
1.85
0.68
1.74
0.77
1.97
19
03 51
10 09
16 00
22 31
0.69
1.76
0.74
1.99
05 57
12 06
18 12
0.69
1.85
0.75
19
05 16
11 13
17 21
23 28
05 04
11 33
17 30
23 58
0.58
1.97
0.60
2.03
05 54
11 50
17 58
0.67
1.75
0.75
20
04 40
10 56
16 46
23 16
0.74
1.74
0.76
2.00
06 03
12 01
18 08
0.62
1.84
0.69
20
04 48
11 10
17 01
23 30
0.59
1.89
0.62
2.09
00 21
06 32
12 47
18 52
1.90
0.67
1.93
0.71
20
05 59
12 30
18 30
0.52
2.09
0.52
00 05
06 40
12 35
18 42
2.02
0.57
1,89
0.63
21
05 32
11 50
17 40
0.59
1.91
0.60
00 15
06 40
12 41
18 47
2.03
0.57
1.94
0.63
21
05 38
12 03
17 55
0.49
2.04
0.51
01 02
07 03
13 25
19 27
1.92
0.64
2.00
0.67
21
00 54
06 51
13 21
19 25
2.09
0.46
2.22
0.44
00 49
07 17
13 13
19 19
2.13
0.49
2.00
0.54
22
00 08
06 17
12 37
18 27
2.15
0.44
2.08
0.45
2.07
0.55
2.02
0.58
22
00 23
06 25
12 52
18 46
2.18
0.40
2.17
0.41
01 40
07 31
14 02
20 01
1.94
0.61
2.06
0.64
22
00 55
07 11
13 17
19 20
01 46
07 40
14 10
20 19
2.13
0.41
2.31
0.39
01 27
07 47
13 47
19 50
2.21
0.45
2.09
0.47
23
00 54
06 58
13 20
19 11
2.29
0.32
2.23
0.33
01 31
07 37
13 51
19 51
2.09
0.53
2.08
0.56
23
01 12
07 10
13 38
19 35
2.25
0.34
2.28
0.34
02 18
08 01
14 38
20 34
1.94
0.58
2.11
0.62
23
02 35
08 28
14 57
21 11
2.15
0.39
2.38
0.37
02 01
08 13
14 19
20 18
2.25
0.43
2.15
0.44
24
01 38
07 38
14 01
19 54
2.38
0.25
2.34
0.25
02 06
08 02
14 25
20 19
2.08
0.52
2.12
0.55
24
02 00
07 54
14 24
20 24
2.27
0.31
2.35
0.32
02 54
08 32
15 15
21 08
1.94
0.57
2.14
0.61
24
03 22
09 15
15 44
22 01
2.14
0.40
2.39
0.38
02 34
08 37
14 51
20 45
2.24
0.44
2.18
0.45
25
02 21
08 18
14 43
20 37
2.42
0.22
2.29
0.23
10
02 39
08 25
14 58
20 48
2.06
0.53
2.13
0.56
25
02 47
08 39
15 10
21 14
2.26
0.33
2.38
0.34
10
03 32
09 05
15 52
21 45
1.93
0.56
2.15
0.60
25
04 08
10 01
16 30
22 52
2.10
0.43
2.36
0.43
03 06
08 59
15 22
21 11
2.20
0.46
2.17
0.48
26
03 04
08 57
15 25
21 22
2.39
0.25
2.39
0.27
11
03 13
08 51
15 31
21 18
2.01
0.54
2.12
0.59
26
03 34
09 24
15 56
22 06
2.19
0.38
2.36
0.39
11
04 10
09 41
16 30
22 26
1.91
0.57
2.14
0.61
26
04 54
10 49
17 16
23 43
2.03
0.50
2.29
0.51
03 37
09 21
15 53
21 37
2.13
0.50
2.13
0.53
27
03 48
09 38
16 09
22 09
2.30
0.33
2.34
0.36
12
03 47
09 19
16 06
21 52
1.95
0.57
2.09
0.63
27
04 22
10 12
16 44
23 02
2.10
0.47
2.30
0.48
12
04 51
10 21
17 11
23 10
1.87
0.60
2.12
0.63
27
05 41
11 38
18 03
1.95
0.58
2.19
04 08
09 45
16 25
22 07
2.03
0.55
2.07
0.60
28
04 33
10 22
16 55
23 02
2.16
0.46
2.24
0.49
13
04 23
09 52
16 44
23 31
1.88
0.61
2.05
0.68
28
05 12
11 03
17 35
1.98
0.57
2.20
13
05 34
11 06
17 56
1.83
0.64
2.08
28
00 36
06 30
12 30
18 53
0.60
1.85
0.68
2.06
04 41
10 12
16 59
22 40
1.92
0.62
1.99
0.69
29
03 23
11 10
17 46
1.99
0.61
2.11
14
05 03
10 29
17 25
23 17
1.80
0.67
1.99
0.73
29
00 04
06 05
12 01
18 29
0.57
1.86
0.68
2.10
14
00 01
06 22
11 58
18 45
0.66
1.79
0.68
2.03
29
01 30
07 22
13 27
19 46
0.69
1.76
0.77
1.94
05 16
10 45
17 39
23 23
1.80
0.70
1.90
0.78
30
00 06
06 19
12 10
18 45
0.63
1.82
0.75
1.98
15
05 48
11 15
18 13
1.73
0.74
1.94
30
01 13
07 03
13 08
19 28
0.66
1.76
0.77
2.00
15
00 57
07 16
12 58
19 40
0.68
1.76
0.73
1.98
30
02 27
08 20
14 30
20 44
0.76
1.70
0.84
1.83
02 23
08 08
14 21
20 33
0.71
1.69
0.82
1.92
D
2
3
M
4
M
5
J
6
V
7
S
8
D
9
L
10
11
M
12
J
13
V
14
S
15
D
2
M
6
D
7
M
31
V
2
6
M
7
J
8
9
S
Las alturas expresadas se sumarn a las sondas de las cartas espaolas para obtener la sonda en las horas de plemar o bajamar.
Las horas corresponden al huso 0. Para tener horas oficiales SMESE EL ADELANTO VIGENTE.
395
ndice
Lugar
Latitud
Norte
Longitud
Oeste
Hora
Altura
Puerto Patrn
81
82
83
Tarifa*
Algeciras*
Ceuta*
36o 00
36 07
35 53
84
85
86
86.1
86.2
87
Tnger*
Asilah (Arcila)
El Aaraich (Larache)
Rabat
Cabo Juby
Ifni (Tamajarusch)*
35
35
35
34
27
29
47
28
12
40
57
33
88
88.1
88.2
89
89.1
89.2
89.3
89.4
89.5
89.6
90
90.1
90.2
90.3
90.4
91
91.1
91.2
91.3
91.4
92
93
93.1
94
Arrecife (Lanzarote)
La Graciosa
El Golfo (Lanzarote)
Corralejo (Fuerteventura)
Punta Tostn (Fuerteventura)
Puerto Rosario (Fuerteventura)
Roca Horadada (Fuerteventura)
Pozo Negro (Fuerteventura)
Gran Tarajal (Fuerteventura)
Jandia (Fuerteventura)
Puerto de la Luz (Gran Canaria)*
Puerto de las Nieves (G. Canaria)
Maspalomas (Gran Canaria)
Arguineguin (Gran Canaria)
Playa de Mogan (Gran Canaria)
Santa Cruz de Tenerife
Punta Abona (Tenerife)
Los Cristianos (Tenerife)
Playa de San Marcos (Tenerife)
Punta Anaga (Tenerife)
San Sebastin de la Gomera
Santa Cruz de la Palma
Tazacorte (La Palma)
Puerto Hierro (Hierro)
28
29
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
27
27
27
28
28
28
28
28
28
28
28
27
57
14
59
44
41
30
24
19
12
04
09
06
44
45
49
29
29
03
23
35
06
40
38
47
95
95.1
95.2
96
96.1
Aain
Mdano de Santiago
Ro Sakiet (Boca de Sotavento)
Cabo Bojador*
Morro del Ancla
27
26
26
26
25
06
56
37
07
03
13
13
13
14
14
25
29
36
30
50
97
97.1
97.2
97.3
97.4
97.5
97.6
97.7
98
23
23
24
23
23
23
22
22
20
38
42
06
30
05
37
51
20
51
16
15
15
15
16
15
16
16
17
00
56
40
58
13
53
18
30
07
metros
metros
05o 36
05 27
05 16
MARRUECOS
05
06
06
06
12
10
48
02
09
49
54
04
0 05
0 05
0 15
+0 20
0 05
0 05
0 15
+0 20
+0,66
+0,64
+0,43
+0,66
+0,09
+0,08
+0,06
+0,08
+0 45
+0 10
+0 20
+0 10
+0 25
+0 10
+0 10
+0 10
+0 05
0 05
+0 45
+0 10
+0 20
+0 10
+0 25
+0 10
+0 10
+0 10
+0 05
0 05
+0,13
+0,17
0,04
+0,09
+0,17
+0,09
+0,08
+0,02
0,00
0,11
+0,01
+0,02
0,01
+0,01
+0,02
+0,01
+0,01
0,00
0,00
0,02
+0 30
0 15
0 10
0 05
+0 15
+0 05
+0 55
+0 40
+0 55
0 00
+0 55
+0 35
+0 30
+0 30
0 15
0 10
0 05
+0 15
+0 05
+0 55
+0 40
+0 55
0 00
+0 55
+0 35
+0 30
0,06
0,24
0,25
0,25
0,20
0,43
0,35
0,11
0,22
0,43
0,28
0,52
+0,26
0,01
0,03
0,04
0,04
0,03
0,06
0,05
0,02
0,03
0,06
0,04
0,07
+0,03
+0 25
+0 05
+0 20
+0 25
+0 05
+0 20
+0,11
+0,12
+0,15
+0,02
+0,01
+0,06
+0 20
+0 20
0,00
0,00
Cabo Bojador
Cabo Bojador
Cabo Bojador
Pgs. 159 a 163
Cabo Bojador
+0 15
+0 50
0 35
1 35
0 10
0 40
0 50
1 10
+0 15
+0 50
0 35
1 35
0 10
0 40
0 50
1 10
+0,13
+0,02
0,18
0,19
+0,05
0,30
0,30
0,58
+0,02
+0,01
0,02
0,02
+0,01
0,04
0,03
0,07
ISLAS CANARIAS
13
13
13
13
14
13
14
13
14
14
15
15
15
15
15
16
16
16
16
16
17
17
17
17
33
30
50
52
01
52
09
54
02
30
25
43
36
40
46
14
26
43
43
08
06
46
56
55
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Pgs. 153 a 157
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
Puerto de la Luz
SAHARA OCCIDENTAL
396
ndice
ndice
METEOROLOGA Y OCEANOGRAFA
Diversas cartas del tiempo
398
ndice
Preguntas
1) Delimitar sobre el facsmil expuesto todos los tipos de frentes que se observen indicando sus nombres respectivos.
2) Escribir la direccin y fuerza aproximada del viento (razonando brevemente
cada respuesta) que podemos encontrar en las situaciones de la carta marcada con
los nmeros:
NMERO
1
2
3
4
5
ZONA DE LOCALIZACIN
extremo SW de Gran Bretaa.
costa Cantbrica sobre la longitud de Cabo Ajo.
costa N de la isla de Crcega.
Costa NE de Tnez.
costa E de la isla de Lanzarote (Canarias).
3) Sobre las Baleares se observa que pasa un frente, pero es de distinto tipo al
W que al E de las islas. Describir que tipo de tiempo podemos encontrar sobre dichas zonas (nubes, tipo de precipitacin, mar y viento).
399
ndice
Preguntas
1) A la vista de los dos mapas del tiempo expuestos responder a:
1a) Qu tipo de oclusin es la mostrada en los mapas? Razonar brevemente
la respuesta ayudndose con un esquema grfico.
2) Explicar la evolucin de los elementos meteorolgicos en el Canal de la Mancha entre las dos fechas dadas en los dos mapas meteorolgicos. Referirse a los siguientes elementos: temperatura, presin, nubosidad, precipitacin, viento y mar.
400
ndice
Preguntas
1) Los mapas de superficie expuestos se realizaron con 12 horas de separacin
entre cada uno de ellos. Teniendo en cuenta que el primero es el mapa A Cal
es la secuencia cronolgica de los otros tres de acuerdo al usual movimiento de
frentes y borrascas en nuestras latitudes?
Mapa A
Mapa B
Mapa C
Mapa D
401
ndice
2) Completar los datos estimados que faltan en el cuadro para la zona del
CANTBRICO y de acuerdo a los mapas sinpticos de la pregunta anterior.
26 de marzo
a 18 h. (TMG)
Direccin del
viento
Fuerza del viento
27 de marzo
a 18 h. (TMG)
28 de marzo
a 6 h. (TMG)
WSW
BEAUFORT 4-5
Tipo de
precipitacin
posible
LLOVIZNA
o
LLUVIA
Visibilidad.
5 Millas aprox.
Mar de viento
27 de marzo
a 6 h. (TMG)
FUERTE
MAREJADA
3) Decir cul de los siguientes estractos (a, b, c) del parte meteorolgico para
la zona del Cantbrico sc corresponde con el mapa del 28 de marzo a las 06 h.
(TMG):
a) Cantbrico: W-SW arreciando 7-8 en alta mar. Aguaceros. Mar muy gruesa.
b) Cantbrico: variable 3, generalizndose progresivamente a NW 4. Algn
aguacero. Marejada, mar tendida del N de 2 metros.
c) Cantbrico: S 3-4 rolando a SW 4-5.
Respuestas
1) Los mapas de superficie expuestos se realizaron con 12 horas de separacin
entre cada uno de ellos. Teniendo en cuenta que el primero es el mapa A Cal
es la secuencia cronolgica de los otros tres de acuerdo al usual movimiento de
frentes y borrascas en nuestras latitudes?
2) Completar los datos estimados que faltan en el cuadro para la zona del
CANTBRICO y de acuerdo a los mapas sinpticos de la pregunta anterior.
26 de marzo
a 18 h. (TMG)
27 de marzo
a 6 h. (TMG)
27 de marzo
a 18 h. (TMG)
28 de marzo
a 6 h. (TMG)
WSW
SW
SW
BEAUFORT 4-5
5-6
5-6
Tipo de
precipitacin
posible
LLOVIZNA
o
LLUVIA
Chubascos
Sin
precipitaciones
Chubascos
Visibilidad.
5 Millas aprox.
Mejora
Buena
Muy buena
FUERTE
MAREJADA
Fuerte
marejada
Fuerte
marejada
Idem o
gruesa
Direccin del
viento
Fuerza del viento
Mar de viento
402
ndice
(1) Mapa A
(3) Mapa B
(4) Mapa C
(2) Mapa D
3) Decir cul de los siguientes estractos (a, b, c) del parte meteorolgico para
la zona del Cantbrico sc corresponde con el mapa del 28 de marzo a las 06 h.
(TMG):
X a) Cantbrico: W-SW arreciando 7-8 en alta mar. Aguaceros. Mar muy gruesa.
403
ndice
b) Cantbrico: variable 3, generalizndose progresivamente a NW 4. Algn aguacero. Marejada, mar tendida del N de 2 metros.
c) Cantbrico: S 3-4 rolando a SW 4-5.
Preguntas
1) Los mapas sinpticos de prediccin que se adjuntan fueron preparados en
fecha 25 de marzo. En relacin a la meteorologa sinptica exclusivamente, se
pide;
a) Tipo de nubosidd, direccin, fuerza del viento y estado de la mar previstos
a 50 millas al Norte del puerto de Bilbao, para el da 26 de marzo a 12 h.
(TMG).
b) Mismos datos para el da 27 de marzo a 12 h. (TMG).
2) Qu valor en milibares tendra que marcar nuestro barmetro a bordo (nivel del mar) en la misma situacin el da 26 de marzo a 12 h. (TMG)? Y el da 27
de marzo a 12 h. (TMG)?
3) Segn el correspondiente mapa entregado, para el da 27 de marzo a 12 h.
(TMG), est prevista la llegada de un frente clido al puerto de Bilbao. En qu fecha y hora TMG aproximada llegarn el siguiente frente? Qu tipo de frente ser?
Qu tipo de nubosidad tendr asociada? Qu harn el barmetro y el viento a su
paso?
4) En ambos mapas sinpticos se observa una borrasca ocluida. De qu tipo
de oclusin se trata? Razonar brevemente la respuesta mediante un esquema grfico (preferiblemente mediante un corte vertical de la atmsfera)
404
ndice
Contestaciones abreviadas
1) a: Da 26 a 12 h. Se acerca un frente clido. Nubes Ci, Cs, As. Viento
SSW/3 (Beaufort).
b: Da 27 a 12 h. Estamos en el frente clido. Nubes Ns, St. Viento SW/5
2) 1.015 y 1.013 milibares, respectivamente.
3) El frente clido el da 27 a las 12 h. El frente fro el da 28 a las 12 h.
En el frente clido nubes St, el barmetro bajar y el viento arreciar algo.
4) Oclusin de frente clido.
F. C
F. F.
F. O
405
ndice
Preguntas
1) El mapa sinptico que se adjunta corresponde al da 30-9-93 a 1800 (UTC).
Se pide: a) Tipo de frente que se acerca a la costa gallega. b) Tipo de nubosidad y
precipitacin asociada a dicho frente.
2) En la costa gallega, tras el paso del primer frente se aproxima otro. Se pide:
a) Tipo del segundo frente. b) Tipo de nubosidad y precipitacin asociada a este
segundo frente. c) Cmo rolar el viento a su paso?
3) A la vista de este mapa, Se considera segura la navegacin en aguas costeras de Bizkaia para las prximas 24 horas? Razonar brevemente la respuesta.
Contestaciones abreviadas
1) a: Frente clido
b: Nimbos con lluvia.
2) a: Frente fro.
b: Cumulonimbos con chubascos.
c: De W a NW.
3) No pues la mar empeorar porque el viento aumentar con la llegada del
frente fro.
Preguntas
1) En el mapa sinptico adjunto se observa un frente acercndose a la pennsula desde el Atlntico: Es fro o es clido? Qu tipo de nubes habr a su paso?
Qu har la presin y cmo rolar el viento antes y despus de dicho frente?
2) Qu valor en milibares tendra que marcar nuestro barmetro a bordo
(nivel del mar) en aguas costeras de Vizcaya segn el mapa sinptico entregado?
3) En dicho mapa sinptico se observa una borrasca ocluida. De qu tipo de
oclusin se trata? Razonar la respuesta realizando tan solo un esquema grfico
(preferiblemente mediante un corte vertical de la atmsfera).
406
ndice
Contestaciones abreviadas
1) Frente fro, nubes cmulo nmbos, la presin bajar. El viento SW y NW
respectivamente.
2) 1.020 milibares.
3) Oclusin de un frente fro.
4) Un frente fro.Por haber pasado el frente.Producida por el viento del
NW.
407
ndice
Preguntas
1) En el mapa sinptico observa un frente acercndose al puerto de Bilbao: Es
fro o es clido? Qu tipo de nubes habr a su paso y cul ser su probable evolucin? Qu har la presin y cmo rolar el viento antes y despus de dicho frente?
2) Qu valor en milibares tendra que marcar nuestro barmetro a bordo
(nivel del mar) en aguas costeras de Vizcaya segn el mapa sinptico entregado?
3) Qu tipos diferentes de frentes se observan en el mapa sinptico adjunto?
4) Se recibe el siguiente parte meteorolgico:
ESTADO DE LA MAR: SW 3 A 5 ROLANDO A COMPONENTE W Y
AMAINANDO A FUERZA 3 A 4 DE MADRUGADA. MAR DE FONDO DEL
W-NW CON OLAS DE 2 A 3 METROS DE ALTURA.
Podra corresponder esta situacin meteorolgica con el mapa sinptico entregado? Razonar la respuesta. Por qu el viento disminuye algo y rola al W? Qu
explicacin da a la existencia de esa mar de fondo?
Preguntas
1) En el mapa sinptico adjunto se observa un frente acercndose al puerto de
Bilbao: Es fro o es clido? Qu tipo de nubes y precipitaciones habr a su paso?
2) Qu valor en milibares tendra que marcar nuestro barmetro a bordo (nivel
del mar) en aguas costeras de Vizcaya segn el mapa sinptico entregado?
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ndice
Podra corresponder esta situacin meteorolgica con el mapa sinptico entregado? Razonar la respuesta.
Contestaciones abreviadas
1) Frente fro-Cmulonimbos y chubascos.
2) 1.015 milibares.
3) Antes, viento del SW. Despus viento del W al NW. La presin ir aumentando.
4) No corresponde. El viento s coincide en direccin pero no en fuerza. El
frente fro trae chubascos. Mar de fondo del NW de ms de 2 metros.
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Preguntas
1) En el mapa sinptico adjunto se observa un frente acercndose al puerto de
Bilbao: Es fro o es clido? Qu tipo de nubes y precipitaciones habr a su paso?
2) Qu valor en milibares tendra que marcar nuestro barmetro a bordo
(nivel del mar) en aguas costeras de Vizcaya segn el mapa sinptico entregado?
3) Cmo evolucionarn el viento y la presin atmosfrica antes y despus del
paso de dicho frente?
4) Se recihe el siguiente parte meteorolgico:
CANTBRICO: N 3 A 4 ROLANDO A W 2 A 3, LLUVIAS O LLOVIZNAS, REGULAR, PREDOMINIO DE LA MAREJADA. MAR DE FONDO
POCO SIGNIFICATIVA.
Podra corresponder esta situacin meteorolgica con el mapa sinptico entregado? Razonar la respuesta.
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ndice
Preguntas
1) En el mapa sinptico adjunto se observa un frente acercndose al puerto de Bilbao: Es fro o es clido? Qu tipo de nubes y precipitaciones habr a su paso?
2) Qu valor en milibares tendra que marcar nuestro barmetro a bordo (nivel
del mar) en aguas costeras de Vizcaya segn el mapa sinptico entregado?
3) Cmo evolucionarn el viento y la presin atmosfrica antes y despus del
paso de dicho frente?
4) Se recibe el siguiente parte meteorolgico:
CANTBRICO: W 3-4 ROLANDO A S 4-5, LLUVIAS O LLOVIZNAS,
REGULAR, PREDOMINIO DE LA MAREJADA. MAR DE FONDO POCO
SIGNIFICATIVA.
Podra corresponder esta situacin meteorolgica con el mapa sinptico entregado? Razonar la respuesta.
P.
P.
P.
P.
ndice
Viento
direccin
Viento fuerza
(nudos)
Nubosidad
total
Nubosidad
parcial
Precipitaciones
P. Idem:
Viento
direccin
Viento fuerza
(nudos)
Nubosidad
total
Precipitaciones
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413
ndice
PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS
P. El yate OBELIX, indicativo EA7272, se encuentra en peligro inminente y solicita auxilio inmediato, pues tiene fuego a bordo. Dispone de equipo de VHF y
se encuentra en latitud 4406 N y longitud 0654 W.
El mensaje es recibido por el yate AKARLANDA, EA 3145, que tiene la seguridad de que el mensaje del OBELIX no ha sido recibido por otra estacin, debido a la pobreza de la seal, y a que ha dejado de transmitir repentinamente.
El AKARLANDA dispone de estaciones de VHF y OM.
Se pide:
1) Procedimiento completo que deba haber seguido el OBELIX, para transmitir el mensaje correspondiente, utilizando el Cdigo Internacional de Seales, indicando la frecuencia a emplear.
2) Mensaje de recibo del AKARLANDA, y forma de transmitir un mensaje
para difundir el de OBELIX, indicando las frecuencias a utilizar.
R. 1) Seal de alarma (siempre que se pueda).
MAYDAY (3 veces) de OBELIX / EA 7272 (3 veces)
MAYDAY INTERCO L 4406 N G 00654 W CB6 MAYDAY
Frecuencia 156,8 MHz, canal 16.
2) MAYDAY OBELIX (3 veces) de Akarlanda (3 veces) Recibido, o ROMEO
(3 veces) MAYDAY
Frecuencia en VHF 156,8 MHz, canal 16; en OM 2.182 KHz.
P. El yate MARI-BEL, indicativo EA6969, se encuentra en peligro grave e inminente, y solicita auxilio inmediato; debe ser abandonado por su tripulacin.
Dispone de equipo de radiotelefona de O.M. y de VHF. Se encuentra a 23
millas al 315/v de Cabo Peas. Se pide:
1) Procedimiento completo que debe efectuar para transmitir el mensaje correspondiente, utilizando el Cdigo Internacional de Seales, indicando las
frecuencias que debe utilizar segn el equipo empleado.
2) A quin corresponde la direccin del trfico de socorro?
R. 1) Seal de alarma
MAYDAY (3) de Mari-bel / EA6969 (3) MAYDAY INTERCO R 23 A 315
Cabo Peas CB AE MAYDAY
Frecuencia en O.M. 2182 KHz y en V.H.F. 156,8 MHz (canal 16)
2) Al buque siniestrado, mientras pueda. Si no, a una costera u otro buque.
P. 1) El yate Tximista- EA 7353, se da cuenta que ha perdido un tripulante y lanza
un mensaje de Hombre al agua, solicitando ayuda en la bsqueda.
a) Qu tipo de seal debe emitir en su mensaje?: Seguridad, urgencia o
socorro.
b) Qu palabra corresponde a la seal a transmitir?
c) Puede utilizar la seal radiotelefnica de alarma?
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R. Falso:
Verdadero: X
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P. Si desde una embarcacin se quiere efectuar una llamada ordinaria por VHF a
una estacin costera, esta llamada hay que hacerla en el canal 16.
R. Falso:
Verdadero: X
P. Dos embarcaciones que dispongan de equipo de VHF podrn mantener una
conversacin en el canal 26.
R. Falso: X
Verdadero:
P. En el cdigo INTERCO la letra R seguida de un nmero indica el nmero
de millas a un puerto determinado.
R. Falso:
Verdadero: X
P. En el cdigo INTERCO la letra R seguida de un nmero indica el nmero
de millas a un puerto determinado.
R. Falso:
Verdadero: X
P. Cuando un yate navega en mar libre, indique el horario y el canal que obligatoriamente debe mantener la escucha VHF.
R. Las 24 horas en el canal 16.
P. Indique el funcionamiento del servicio automtico Autolink-RT para el VHF,
implantada por Telefnica de Espaa S.A.
R. Sintonizar uno de los canales automticos de la costera, introducir el Nmero
Personal de Identificacin y a continuacin el nmero de telfono precedido
siempre del prefijo provincial, y despus pulsar la tecla de transmisin.
P. Deletree por el alfabeto fontico, la frase: EXMENES DE PATRN DE
YATE 1994.
R. Consultar el alfabeto fontico.
P. Qu significado tiene el MAYDAY RELAY (pronunciado Med Rel).
R. Transmisin de un mensaje se SOCORRO por una estacin que no se halle en
peligro.
P. Indique la pronunciacin y el significado de las palabras:
MAYDAY
PAN PAN
SECURITE
R. Med-Socorro
Pan Pan-Urgencia
Sequiurite-Seguridad
P. Indique la secuencia de transmisin de un comunicado de socorro, concretando
frecuencias a emplear y procedimiento, tanto por VHF como por onda media.
R. MAYDAY (3 veces)- 156,8 MHz (canal 16) y 2.182 KHz en O.M.
P. A efectos de comunicaciones, indique cul es su obligacin cuando oiga que
una embarcacin prxima a la suya, pide auxilio inmediato.
R. Emitir ROMEO (3 veces) e ir inmediatamente en su ayuda. Emitir MAYDAY
RELAY (3 veces).
P. Los yates de recreo cmo realizan el pago de las comunicaciones que establezcan a travs de una costera.
R. Por medio de la Telefnica que da un nmero de facturacin al barco previo
abono de una cuota. Puede ser tambin a cobro revertido.
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LEGISLACIN Y REGLAMENTOS
P. Cundo es obligatoria la Patente de Navegacin.
R. Para navegar por todos los mares, para buques mayores de 20 T. A. B.
P. Cmo se determinan los lmites interior y exterior del mar territorial.
R. El lmite interior desde la bajamar escorada hasta la lnea base. El exterior hasta 12 millas afuera de la lnea de base.
P. Cules son los lmites interior y exterior de la zona econmica exclusiva.
R. El interior es la lnea de base. El exterior es hasta 200 millas mar adentro.
P. A qu autoridad est sometido jurisdiccionalmente un buque en alta mar.
R. A la del Estado que pertenece la bandera del buque.
P. Qu se entiende por derecho de visita.
R. El conjunto de actos por los que un buque de guerra comprueba en la mar la
verdadera nacionalidad y destino de un buque.
P. Concepto de salvamento martimo.
R. Prestar ayuda a personas o medios materiales en peligro.
P. Cundo surge el derecho a la remuneracin por el salvamento martimo y
quin debe de pagar dicha remuneracin.
R. Cuando se haya producido un resultado til. Lo pagar el armador del buque
salvado.
P. Quin fija la remuneracin en caso de salvamento y en base a qu circunstancias.
R. Se convendr entre ambas partes y en su defecto, a lo resuelto por el Tribunal
Martimo Central.
P. Cules son los trmites de despacho de un yate que no realice navegacin internacional.
R. Se har con la Licencia de Navegacin o Rol en la Autoridad de Marina. El
despacho puede ser anual, semestral o trimestral; en este ltimo caso si se despacha para otros puertos de la provincia martima.
P. Selense las funciones del Capitn Martimo.
R. Ver texto.
P. Cules son los rganos de la Administracin Martima Perifrica. Sealar sus
funciones.
R. Capitanas Martimas. Ver texto.
P. Determinar los lmites de la plataforma continental.
R. Regiones submarinas adyacentes a la costa fuera del mar territorial hasta una
profundidad de 200 metros.
P. Qu elementos tienen que darse necesariamente para que se produzca un salvamento martimo segn la Ley 60/1962 de 24 de diciembre.
R. Que se produzca un resultado til en el auxilio de un buque que se encuentra
en peligro y que haya sido solicitado.
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3) Segn el Derecho espaol es un salvamento porque se excepta del hallazgo los buques abandonados y sus cargamentos.
P. El da 16 de enero, navegando el motovelero GORS, de bandera espaola, a
16 millas al norte de la lnea base de Cabo Machichaco al islote de Villano, recibe una llamada de socorro del buque de bandera liberiana SIRIO, que se
encuentra con una importante va de agua 16 millas al norte del motovelero. Se
acude en demanda del buque siniestrado, y llegando a las proximidades se observa que se ha hundido, rescatndose dos nufragos; los citados nufragos informan al Patrn del motovelero que poseen una pliza de vida con la compaa griega ZEUS cubriendo muerte por 20.000.000 pts.
Se pide:
1) Da derecho el rescate de los nufragos a solicitar de la compaa aseguradora ZEUS una remuneracin por salvamento de sus asegurados? Explicar
la respuesta.
2) Jurisdiccin en casos de asistencia martima. Organos que resuelven e instruyen los expedientes de asistencia martima.
3) Aguas jurisdiccionales espaolas. Alcance. Explicar qu es el derecho de
Paso Inocente.
4) Capitanas Martimas. Explicar qu son y qu funciones tienen.
R. 1) No, porque el salvamento es una obligacin jurdica exigible y no da derecho a indemnizacin.
2) Juzgado Martimo Permanente y Tribunal Martimo Central.
3) Ver texto.
4) Ver texto.
P. El da 17 de junio, estando el yate Breth, situado en aguas interiores de la
Comunidad Autnoma Vasca, recibe una llamada de socorro del buque pesquero Brisas, que se encuentra a 11 millas de la lnea base que limita por el
interior las aguas jurisdiccionales espaolas. El yate tiene bandera espaola y
el buque pesquero tiene bandera francesa. Llegados al costado del pesquero
observamos que se encuentra sin gente.
Se pide:
1) Explicar si podemos tomar la nave a remolque y traerla al puerto de Bilbao.
2) Si llegados al puerto de Bilbao, podemos reclamar un hallazgo o un salvamento. Explicar la respuesta.
3) Jurisdiccin competente.
4) Explicar qu son aguas jurisdiccionales, y explicar qu es el derecho de
paso inocente.
5) Explicar qu son aguas interiores.
R. 1) S.
2) Un salvamento.
3) Jurisdiccin espaola: Juzgado Martimo Permanente y Tribunal Martimo
Central.
4) Ver texto.
5) Ver texto.
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P. Cul es el significado de la bandera alfabtica del Cdigo Internacional de Seales, por s sola: B, O y V.
R. Ver texto.
P. Selese el significado de las siguientes letras emitidos por destellos:
R. Ver texto.
P. Los residuos de a bordo, que se introducen en bolsas de plstico, a qu distancia de la costa se pueden arrojar.
R. No se pueden echar al mar.
P. Para qu sirve el Cdigo Internacional de Seales.
R. Para comunicarse entre s los diferentes barcos.
P. Qu marca, en caso de llevar, mostrara una baliza que emite la seal morse
A.
R. Bandera blanca y azul en forma de corneta (tengo buzo sumergido).
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