Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Tesis
Tesis
PAPAGAYO
Q u e p a r a o b t e n e r el ttulo d e
Ingeniero
R
C o n s t r u c t o r
e
M x i c o , D. F-
E n e r o 1992
DEDICATORIA
TESIS
GENERALIDADES
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
CAPTULO II
y
OBJETIVO
JUSTIFICACIN
METODOLOGA
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN DEL PUENTE
EVOLUCIN DEL PROYECTO
ESTUDIOS TCNICOS
PLANEACION DE LA OBRA
CAPITULO III
26
27
28
34
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
CAPITULO IV
4.1
4.2
4.3
CAPITULO V
1
2
3
4
7
11
19
41
48
53
66
65
CONTROL FINANCIERO
LINEAMIENTOS DE LA OBRA CONCESIONADA
ANLISIS DE COSTOS DE OBRA
SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS DE PAGO
CONCLUSIONES
70
72
77
79
BIBLIOGRAFA.
81
ANEXO FOTOFGRAFICO
83
GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
El objetivo de la presente tesis es el de describir y
analizar todos los antecedentes, estudios tcnicos y procedimientos constructivos que se tomaron en cuenta para la realizacin
de este puente, exponiendo las dificultades que se presentaron
durante el transcurso de la misma; ademas de exponer su control financiero dentro de la modalidad de obra que se manej
para este proyecto.
1.2 JUSTIFICACIN
Dentro del sistema carretero nacional, los puentes han
jugado un papel determinante en el desarrollo de la ingeniera
de caminos. Cumplen con el doble propsito de ser obras tiles
y estticas para el progreso de una regin.
El reto que
obliga a adentrarse
anteriores, para la
durante su periodo
En la realizacin del puente Papagayo se han consolidado innovaciones tcnicas y propuestas de proyecto, cuya aplicacin
aporta elementos de tomarse en cuenta en el campo de diseo. El
pas cuenta actualmente con veinte estructuras hechas con la tecnologa usada y los procedimientos constructivos empleados en este
puente; y si consideramos la accidentada topografa del territorio
nacional, con seguridad habr la necesidad de salvar claros de este
tipo en proyectos de infraestructura que pueden ser concesionados.
Se espera
rollar ideas para
a la creatividad
licen en materia
que el presente documento contribuya a desaaplicarse en esas futuras obras y abra pauta
de los ingenieros constructores que se especiade puentes.
1.3 METODOLOGA
Para la elaboracin de los temas tratados se consult con
las autoridades responsables tanto del proyecto como de la ejecucin y supervisin de la obra, con el fin de reunir informacin
precisa de todas las partes e integrarse en cada uno de los captulos. Haciendo esta investigacin durante el periodo de construccin
de la obra, donde se particip en los eventos ms importantes de
de la misma ademas de asistir a las reuniones de proyecto.
Esta informacin fu concentrada y analizada junto con la
bibliografa usada, reuniendo as los datos necesarios para el desasarrollo de cada uno de los puntos que integran los captulos;
desglosando stos en lo referente a proyecto, planeacin, ejecucin y
control de la obra, para poder tocar todos los temas que en ella
intervienen siguiendo un orden cronolgico en cada captulo.
1.4 INTRODUCCIN
En 1925 se public por parte de la entonces Comisin Nacional de Caminos el decreto relativo a la construccin de la carretera que unira la ciudad de Mxico con el puerto de Acapulco,
iniciando su construccin en los aos 20's y se continu durante dos
decadas ms cubriendo los costos con recursos federales y estatales.
El incremento en la demanda derivada del enorme auge que
tuvo Acapulco a partir de la segunda mitad de la decada de los 40's
oblig a que se realizaran diferentes adecuaciones a lo largo de los
aos como ampliacin de carriles, modificaciones al grado de curvatura etc.. Los puentes de los ros Mezcala y Papagayo tambin han
sufrido modificaciones, como resultado de la alta sismicidad de la
zona, incluso en el ao de 1957 fu necesaria su reconstruccin.
Como resultado de todo lo anterior y dado que en esta
carretera, principalmente en su tramo Chilpancingo - Acapulco es el
tiene el mayor ndice de mortalidad en el pas, quedaba claro la
prioridad que en materia de comunicacin representaba la construccin
de una autopista.
Esta nueva autopista cuenta con cuatro carriles de circulacin y tiene una longitud de 264 kilmetros a partir del entronque
con la ciudad de Cuernavaca hasta Acapulco, uniendo las poblaciones
de Puente de Ixa, Ro Balsas, Chilpancingo y Tierra Colorada;
con una velocidad de proyecto de 110 km/hora.
Para su realizacin intervienen mediante un fideicomiso tres
empresas constructoras bajo la modalidad de obra concesionada; en
donde se adjudica la construccin, explotacin y conservacin del
tramo de autopista que se tiene asignado.
AUTOPISTA
M E X I C O - ACAPULCO
LONG. 35 8 KM.
) MEXICO , D.F.
KM. 358
TRES MARIAS
CUERNAVACA,MOR.
KM. 2 6 4
CHILPANCINGO, GRO.
KM. 95
AUTOPISTA
CARRETERA ACTUAL
1.5DESCRIPCINDELPUENTEPAPAGAYO
El proyecto consiste en la construccin de un puente vehicular localizado en el Km. 42+420 del nuevo trazo de la autopista
Cuernavaca - Acapulco (va corta), con origen del cadenamiento en
la ciudad de Acapulco, Gro..
Su longitud total es de 315 mts. con una altura nxinia de
85 mts. en promedio desde el N.A.M.E. actual y con un ancho de
corona de 20.30 mts. que servir para alojar dos carriles por cuerpo
con pendientes transversales del 2 % y 1.35 % longitudinal.
SUBESTRUCTURA
Est formada por dos pilas principales de concreto armado
ubicadas en cada margen del ro con alturas de 78.79 mts. en la
Pila No.2 y 76.89 mts. en la Pila No.3, en seccin de cajn
huecas de forma trapezoidal con 45 cms. de espesor, apoyadas en
una cimentacin superficial anclada a1 terreno mediante 156 barras
roscadas de 32m.m. x 18 mts. distribuidas alrededor de cada zapata; cuenta adems con una pila auxiliar No.4 de concreto armado
de 1.40 x 1.40 mts. de seccin y 17 mts. de altura.
Tambin integran a la subestructura dos estribos; el No.l a
base de un muro de concreto en forma de "H" con seccin variable
donde se apoya el alero que recibe ala superestructura, partiendo de
una cimentacin anclada por 9 barras roscadas de 10 mts. de profundidad desde ma base de concreto ciclpeo empotrada a la ladera;
el Estribo No.5 lo forma un muro central ubicado en el eje longitudinal del puente, desplantado en una zapata empotrada transversalmente por dos dentellones de concreto armado.
SUPERESTRUCTURA
El procedimiento se inicia a partir de las dos pilas principales mediante dovelas de concreto armado de seccin constante
fabricadas por el sistema constructivo en doble voladizo, el cual
consiste en construir por medio de obra falsa una dovela de 7.20
nits. sobre cada pila principal para poder montar sobre sta una
pareja de dispositivos mviles de colado que fabricarn la siguientes dovelas en tramos de 3.50 nits. hacia cada lado simtricamente
para conservar el equilibrio, auxiliadas por una costilla central de
concreto armado donde se aloja el presfuerzo longitudinal del puente,
uniendo cada pareja de dovelas a manera de atirantado y amarrando
cada doble voladizo en el centro del claro principal con presfuerzo
en la parte inferor de la superestructura.
En el tramo de la Pila No.4 al Estribo No.5, consta de la
misma seccin de dovelas en doble voladizo pero construido con obra
falsa y cimbra tradicional en una longitud de 24.50 mts..
CARACTERSTICAS V I A L E S
ANCHO DE CARPETA
ACOTAMIENTO CENTRAL
ACOTAMIENTO LATERAL
SEPARADOR CENTRAL
DERECHO DE VIA
PENDIENTE LONGITUDINAL
PENDIENTE TRANSVERSAL
VELOCIDAD DEL PROYECTO
7.00
0.65
1.50
0.74
M.
M. POR SENTIDO
M. POR SENTIDO
M. COSTILLA
60.00 M.
1.35 %
2.00 %
110 KM/HR.
* *
JL
/.
v 5?
A ACAPULCO
+
A-
JS190 0 . _
-"T~-
9690
JLftJfl.
t 0
2 0 fSI DE 3 S0TO 00
SO
so
T T T T
"
I"
"
2 90
T T T T
|l
. J|~-o o
A MEXICO
SECCIN
DE
DOVELA
_0 30
lasa
11
1.6
13
Como el nivel de embalse previsto llegar a pasar solamente 3 mts. abajo de la losa inferior en la superestructura,
causara el fenmeno de "subpresin" en las pilas dos principales, provocado por los problemas de flotacin a embalse lleno
de los volmenes de concreto sumergidos al que podra verse
sometida la estructura, solucionando este problema dejando 12
ventanas de 50 cms. de dimetro, ubicadas simtricamente en cada una de las pilas principales con el fin de dar lastre a la
estructura.
Tambin para acortar la distancia que salva el claro
principal, evitando excavaciones importantes y mejorar la estabilidad
del conjunto Pila-Roca, se disearon para cada pila 156 anclajes
de barras roscadas de presfuerzo de 32 mm. a 18 mts. de profundidad localizados alrededor de la cimentacin, proyectadas en
tres ngulos diferentes.
Para los anclajes antes mencionados y con el objeto de
que se lograra el bulbo de adherencia para la tensin del proyecto de 60 Ton. por barra, se procedi a mejorar las caractersticas del suelo bajo la Pila No.3, ya que tena estratos
de roca caliza con alta crsticidad, combinados con lentes de
arcilla roja empacados con arena y materia orgnica que se tuvo
que lavar a base de agua con sosa caustica para posteriormente
hacer dos etapas de inyeccin en cada barreno con lechadas de
agua-cemento-bentonita. En la Pila No. 2 se encontr un suelo
ms sano por lo que no hubo la necesidad de hacer un tratamiento para mejorar el terreno, nicamente se trataron aquellos
barrenos en los que se tenan problemas de cados.
J09.QV
ftPAGBVO
PUENTE "PAPAGAYO" K M . 4 2 + 4 2 0
ANCLAJE
ZAPATAS
7 4 L 8 I M I 9 0 I
13
ESPACIOS
DE
2 Y
3
[_ 90 L 6 8 L " L. 7 4 L
1 0 0 * 1 3 0 0
o o o o
o
o
o
o
o
o
o o o o o o o
o o o o o o o
1(
o o o
1 '1
OOO |
O O O | 11 1
o
o
o o o 1'
o
o
o
=-
sr
1'o O 0
1 1
1 I0 o o
1|o o o
M 0 o o
o
o
o
o o o o
o o o o o
-"
o o o 1^
o
o
o
o o o o o o o
o o o o o o o
o o o o o o o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
w
a
/ 'o O 0
1
o o o o o
o o o o o
o o o o o
Jti.\-
l*r
:\
1
1
19 00 n
P L A N T A
-1
r*
1-
\ 1
1
3 90
0 90
V /
E
O
1
1
1
*/
/
nf
PERFIL
"l
R I B O
11.92
10.00
;
01
*
-
^o
008 i 001
Se
,
:
;
3e
3*
s,
5e
;
1 11
- i
s.
So
~e
>
B "TOTSMSV 5
| Si
* "
Se
^
|
so
"
SO
jo
:e
so
Se
' So
1s
SO
lr
I I "
1 SO
se
r'
=e
So
!e
so
So
te
So
30
so
*e
~e
-1-
'-i
s.
. ii
__Io
3'
:< 1
r-
So
; 1
? 1
;e
so
?s
-1
SO
s. (gy-is-T
"
e
8<
BL
jr
1 | "
2*
UJ
3
w W880KU
"*!
i
so
es z
UJ
Q
j;
u_ p
SO
.
5
0
<
So ]
ce
so
a.
29
So
so 1
<
-e
'
SO
^o
5
so
: i
-9
!9
g "* *
:
7\
... i,..,
l^ej !
* 2
-,
e
so |
.
o
ce
ss '
so
Se
i/
:
r~N
; j
s
1. W90WCU.
so
- *
ae
co
- *-e
so
ee
-"e
=e
a ro
<
OL
DC <
3
Q_
X
_1 L
< z
LU O
z <0
ow
o
<
y
co
3
j
"
f -
s
o
ce
id
21
B I B L I O T E C A
Instituto Tecnolgico de la Ctstrtiecm
130
A ACAPULCO
6R0.
TIERRA
COLORADA
GRO.
1.30
1.00
1.30
ESCALA
1:100
ACOTACIONES EN METROS
PUENTE "PAPAGAYO"
PILA No3
LOCALIZACION
DE SONDEOS
S-1
S-3
000
NAF
025
FRAGMENTOS
DE CALIZA CON OQUEDADES
RELLENAS DE" SEDIMENTOS ARENOSO
ARCILLOSOS
. ,2.,40_
j .
la
l RIZADA
V)
O
E
Ul
Ul
CALIZA
MEDIAMENTE
Y
CL A RO
7 (
T7T
MUY
FRACTURADA ,
GRIS
J5.50
( Rsg)
X
p
CALIZA
MEDIAMENTE
nrx
INTEMPERIZADA
|
MUY FRACTURADA Y SUMAMENTE
L-r-1
GRIS CLARO
(Rsg)
T~T
rrr
3 c
INTEMPE-
FRACTURADA
IUAI
POR- U N * - A VCAVIDAI
- . CAFE; ROJ I
O GRIETA RELLENA DE SUELO ARCILLO- ARENO^
_ _
.
- - luTbA
3 - ~ .
10.40 DISCONTINUIDAD "GEOIOGICASCONSTI
<
.9.05 '
~T
JO " \
10.54
11 ZO
T*
FIN |ofcISONpfe
1^90
CALIZA
3
U.
O
(E
0.
ZADA
GRIS
MEDIAMENTE
Y
SUMAMENTE
Y
ROSA
INTEMPERI"
FRACTURADA^
CLARO
I I
ll
(Rsg)
Zl
*- 20.65
FIN DE SONDEO
ESCALA i : 100
ACOTACIONES EN METROS
ABRIL
1990
PUENTE "PAPAGAYO"
P I L A No.3
PERFIL ESTRATISRAFICO DEDUCIDO
ENTRE S-1 y 3 " 5
CAPITULO II
PLANEACION DE LA OBRA
2.1 NECESIDADES DEL PROYECTO
Como los principales cambios del proyecto se dieron durante el transcurso de la obra, hubo la necesidad de programar
en coordinacin con el proyectista la entrega de los planos de
acuerdo al programa original de obra; definiendo stos en preliminares para ciertas actividades ( como son trazos, excavaciones
cuantificacin de materiales etc. ) y en planos definitivos. Teniendo aun as, cancelaciones de aquellos proyectos que fueron sustituidos por otros de diferente concepcin, los cuales se iban revisando en juntas celebradas mensualmente con el proyectista, la D.P.I.E.
(Direccin de Puentes e Ingeniera Experimental - S.C.T. ) y la
contratista, quedando al final un total de 145 planos oficiales.
De lo anterior se deriv que no sepudiera contar en un principio con todos los volmenes de obra reales a ejecutar ni las especificaciones completas para la adquisicin de materiales, por lo que se
parti' de bases aproximadas para efectos de programacin. Aunque
las principales actividades de inicio de obra fueron las relativas al
estudo de accesos para todos los frentes de trabajo, el suministro de
energa elctrica y lo referente ala ubicacin del equipo, almacenamiento
de materiales, talleres, oficinas y campamentos.
Posteriormente al modificar el programa de obra original, se
respet la duracin del mismo pero adecuando aquellas actividades
no criticas que surgieron de los cambios mencionados en la evolucin
del proyecto.
26
27
28
29
CIMBRA DESLIZANTE
El fundamento de este sistema es el proceso de colado
continuo del elemento que se construye, hecho a base de moldes
metlicos duela machihembrada conectada a marcos rigidos. Estos
sientan mediante yugos a una barra gua recuperable donde se apoya
la cimbra durante todo el proceso de deslizado.
Con una cimbra deslizante se corren dos riesgo fundamentales debidos al proceso de colado continuo:
Desviacin del eje de la pila respecto a la vertical y con
la rapidez correspondiente se realicen las correciones con la
presicin requerida, todo ello a lo largo de todo el proceso de colado.
Rotacin de la seccin transversal al rededor del eje de la
pila. Este fenmeno es consecuencia del alejamiento continuo
de la cimbra respecto al terreno, combinado con la rotacin
de la tierra.
Si adems la pila a colar tiene variaciones de su seccin
transversal (como nuestro caso), la cimbra deslizante debe ir provista
de un dispositivo para disminuir la seccin y es ah donde suelen
generarse los problemas de continuidad.
Por otro lado con una cimbra deslizante se necesita tambin
disponer en forma continua y a lo largo de todo el proceso del
colado de:
30
31
32
GRAS TORRE
El procedimiento de construccin obliga a contar con una
Grua-Torre en cada pila para:
33
TRABAJOS DE POSTENSADO
El alcance de los trabajos de presfuerzo, consisti en ejecutar el postensado de las unidades de torones de 0.5 " , 0.6 " y
las barras roscadas de 11/4" cuya utilizacin es para diferentes fines:
Absorver esfuerzos en procedimientos constructivos; darle continuidad
de tableros; para retenidas provisionales y como elementos de anclaje
al terreno.
Por la peculiaridad de los trabajos anteriores era necesario se subcontratara los servicios de una empresa especializada en
el ramo que contara con asesoria, materiales, personal tcnico y
operarios que garantizaran la calidad de su marca representada.
Los sistemas presentados fueron el de FREYSSINET (Tcnica
Francesa) y el STRONGHOLD (Tcnica Alemana). Este ltimo logr
adaptarse a las necesidades del proyecto as como a los requerimientos de la obra.
De igual manera que lo anterior, se plante la necesidad
de adaptar los dispositivos mviles de colado usados en el
puente "Tampico " en donde se brind la direccin para la
modificacin de los mismos y la revisin y reparacin de equipos de accionamiento hidrulico, por lo que no se consider conveniente que otra empresa interviniera en la realizacin de estos
trabajos.
Por lo que respecta al resto del equipo, que fu principalmente planta dosificadora, camiones olla revolvedora, tractores, cargadores y equipo menor; se fueron contratando durante la obra.
34
Con el esquema general de los estudios previos, la situacin del proyecto y el tiempo para la ejecucin de la obra se
estudiaron las opciones ms viables para la programacin de la
misma, quedando de una manera general y descartndose entre s
cinco alternativas diferentes para su construccin, inclinndose a la
ltima por ser la ms idnea y adecuada al proyecto. Variando
bsicamente entre stas el sistema para la construccin de las pilas
ya que la superestructura estaba en un 80% defuda en procedimiento constructivo.
35
36
Con esta alternativa el tiempo de ejecucin total del programa ser de 21.5 meses, tenindose una holgura de 2.5 meses con
relacin al programa original, hacindose notar que con la utilizacin
de la cimbra tradicional no se producen sobrecostos.
37
38
39
meses para
PROGRAMA
A U T O P I S T A : C U t R N A V A C A - ACAPULCO
DE
OBRA
T R A M O : TIERRA COLORADA-ACAPULCO
PUENTE
MES
SEMANA
CONCEPTO
CAMINOS DE ACCESO
EXCAVACIN PILA No 3
CIMENTACIN PILA No . 3
A N C L A S POSTENSADAS ZAPATA PILA No 3
CUFBPO D F P N A N 0 3
DOVELA SOBRE PILA No. 3
A D A P ACIN Y MONTAJE DE CARROS
DOVELAS P3/P4 Y P3/CL
EXCAVACIN PILA No 2
CIMENTACIN PILA N o . 2
ANCLAS POSTENSADAS ZAPATA PILA No. 2 11
CUERPO DE PILA No 2
DOVRASOBRFPHANo ?
ADAPTACIN Y MONTAJE DE CARROS
DOVELAS P2/E1 Y P2/CL
corniBONo 1
ESTRIBO No 5
RETENIDAS PILA No 2 Y 3
CIMENTACIN Y CUERPO P - 4
CLARO P - 4 A E - 6
OBRAS C O M P l EMENTARAS
PASARELA BAJO TABLERO
DESMONTAJE DE CARROS DE COLADO
MAY'80
2 34 1
PAPAGAYO
K M : 4 2 + 4 2 0
MAY 91 J U N ' 8 1 J U L
3 4 12 3 4 1 2 3 4
'91 AOO'91
1 2 3 4 1 2
CAPITULO III
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
3.1 EXCAVACIONES YCIMENTACIN DE LA SUBESTRUCTURA
Para llegar a los diferentes frentes de trabajo se realiz
un camino de acceso sobre la margen izquierda del ro, desarrollndose del lado de aguas arriba, lo que facilit la excavacin
del elemento.
Simultneamente a lo anterior se comenz la excavacin
de la Pila No.2 desplantando una capa de material "A" con mtodos
manuales por la imposibilidad de tener acceso para equipo pesado
al lugar, posteriormente para usar explosivos en la roca descubierta semont un compresor de 2 TON. de peso y 400 PCM. sobre una
balsa a base de tambos que permita alimentar a 4 perforadoras
de pierna, las cuales podan retirarse por el ro en cada voladura
hasta que se pudo pasar equipo desde la otra margen por medio
de pontones metlicos para su rezaga.
En el caso de los estribos y la Pila No.4 los trabajos
de excavacin comenzaron en cuanto se tuvo acceso por el trazo
de la Autopista, encontrndose problemas de inestabilidad de
estos elementos sobre el perfil de la ladera y que dio lugar a la
construccin de dentellones de concreto ciclpeo.
Terminada la excavacin se col y fij la cimbra para
zapatas troquelando contra el terreno la obra falsa necesaria.
Simultneamente a ello, se habilit y coloc el acero de refuerzo fijando los elementos que quedaron embebidos en el concreto
como son los tramos de tubo dePVC rgido de 4" de dimetro, que
se usaron como guas del equipo de perforacin que realiz los
barrenos para alojar los anclajes de la cimentacin.
41
42
Lavado :
Inyeccin :
estrato
rellenar
44
en los
se
3"
de
de
coloc el
que va en
1.50 mts.,
dimetro.
2 .-
LECHO SUPERIOR
SECUENCIA
E S Q U E M A
EN
EL
DE
HABILITADO
BARRAS
COLOCACIN
ROSCADAS.
46
3 .-
4 .-
5 .-
6 .-
7 .-
Se tensaron las barras con una fuerza de 60 TON..considerando 64 m.m. como alargamiento previsto para esta
tensin a una longitud de 18.5 mts..
8 .-
9 .-
Finalmente se sellaron hermticamente con mortero de resina epoxica, adems de haber dejado ahogadas las puntas
en una losa de 40 cms. de espesor sobre las zapatas.
47
0-3
D-2
D-l
D-l D-2
GRUPO
0 - 7 D-8 0 - 9
No. DE
ANCLAS
D-10 D-lt D-IZ D-13 D-14 D-t5 D-16 D-17 D-18 0-19
ACUMULADO
PARA
DOVELAS
16
16
10
16
32
11
24
56
12
24
80
13
24
104
14
28
132
15
24
156
16
ACTIVIDAD
TIEMPO DE EJECUCIN
HORAS
DAS
18
0.75
12
14
0.50
0.58
AVANCE GRFICO
PUENTE PAPAGAYO
DATOS GEOMTRICOS DE PILA No. 2
-) 6 0 0 |
-f^-f-,6.00j
0.45
-i-
0.45
44-
FICHA
- i -
i--
SECCIN DE PILA
INICIAL
26
10 O C T
29
2 3EP1
ALZADO FRONTAL
91.80
82.72
33.84
23
2 2 SCPT
84.88
22
19 SSPT
88.22
ti
15 SCPT
34.09
CO
II
88.88
SEPT
1*
6 SEP.
87.78
4 SEP.
98.88
17
ISSIP.
88.88
If
SOAOO.
40.21
18
26A00.
41.06
14
1 2 AOO.
41.88
IB
20A0.
4 2.72
12
14 A O O
43.68
II
12 A S O .
4436
10
t ASO
46.21
AOO
44.04
19.00
OCT
24
SECCIN DE PILA
FINAL
ALZADO LATERAL
VOLUMEN
OK
DE
T R I P . C O L A D O CONCHETC
11.07
24 OCT
7
2 A0.
46.06
trJUL.
47.72
2 4 JUL.
48.88
21 J U L .
46.96
IO JUL.
80.22
12 J U L .
81.04
7 JUL.
81.86
21 J U N .
61.12
12 J U N .
JUN.
2 JuN.
966.00
866.00
66.2 2
AVANCE GRFICO
PUENTE PAPAGAYO
DATOS GEOMTRICOS DE PILA No. 3
Ni
ALZADO LATERAL
ALZADO FRONTAL
P E C H A VOLUMEN
27
DC
DE
COLADO COMCRET
11 A S O . H . O T
28
IS A 9 0 .
28
9 A90.
32.72
24
2 9 JUL.
33.04
S3
2 2 JUL.
34.39
22
1* JUL.
3 8.22
TREI
81.90
21
12 J U L .
89.09
20
10 J U L .
38.89
9 JUL.
87.78
I*
28JUN.
38.99
17
21 J U N .
39.39
14/JUN.
40.21
IS
T/JUN.
41.08
14
9/JUN.
41.99
IS
BI/NAY.
42.72
12
2 9 MAY.
43.99
II
2 0 MAY.
44.97
10
2 3 MAY.
49.21
(MAY.
49.04
16 M A Y .
49.98
II M A Y .
47.70
7 MAY.
4 8.99
3 MAY.
4 9.97
2AMI.
81.22
I9A8R.
41.47
AIR.
42.02
9 ABR.
38.07
29NAR. 388.00
2SMAR. 388.00
54
DISPOSITIVOS DE IZADO DE LA
OBRA FALSA DE LA DOVELA
SOBRE PILA
.Cablet de Izado
ELEVACIN
II
PUENTE
PAPAGAYO
KM. 42 + 420
DOVELA
SOBRE
PILA
56
alojados en la
al montaje de
y armar sobre
la siguiente:
57
losas que estn colocadas, estas celosas se soportan de las superiores por medio de barras roscadas de presfuerzo; en la parte
inferior de las dovelas se construye una plataforma a base de
tabln de 1/2" que sirve para efectuar todas las maniobras de
fijacin y ajuste de los aleros y nervaduras exteriores.
Los moldes exteriores se colocan y fijan en las celosas
inferiores por medio de husillos que sirven tambin para la nivelacin, de los moldes interiores se fijan y soportan de los
exteriores. Como complemento del dispositivo se fabrican en dos
moldes la costilla para una altura de 90 cms. sobre la losa, la
cual deber colarse integralmente con la dovela.
La longitud del dispositivo es de 3.60 mts. para realizar
un avance de 3.50; la cimbra de contacto se forma de 4 paneles metlicos. Para el deslizamiento del carro se cuenta con
dos gatos que se fijan en dos pies de apoyo en las viguetas
rieles.
Los dispositivos usados para la construccin del Puente
Papagayo son propiedad de la S.C.T. y fueron utilizados en la
construccin del puente Tampico, los cuales se modificaron para
adaptarlos a la geometra de la superestructura, a las armaduras se
les increment la longitud y se reforzaron para ajustaras al ancho
de la superestructura de 20.30 mts. totales, de los 16.10 mts. que
tenan originalmente.
DISPOSITIVOS
MVILES
DE COLADOS
60
No.
ACTIVIDAD
TIEMPO DE EJECUCIN
0.5
das
1.0
dia
1.0
dia
1.5
das
1.0
dia
0.5
das
1.5
das
7.0
das
o
o*
0.+
< o
* < C9
uce<
111 < tu
OCCX
m u
o "
o?*
sica
Ui
>
UK
3 3
a 1t- o
0> 3
z o:
o 1o co
u
_ CO
o
S=
UJ
o
o
ce
a.
>
VV
(
\
Ul
CE
CO
m
O
CM
<
z co
L <
-I
< 111
d5
t- o
CO
o >
L <
O _|
2
o
a
<
_i
o
u
1
0
co
<
>
ni
ui
0
ui
>
o
o
_l
111
<
>
o
o
\u
MC
O
O
(0
t-
co
O
Ul
u
o
o
o
o
o
62
Terminado el cierre en el tramo 2-3 y una vez que el concreto alcanzado el 80 % de la resistencia especificada en el proyecto se procedi al tensado de los cables longitudinales, localizados en la losa inferior.
o pilo 3
o pila 2
Carro de colado
Dovela de
Carro de colodo
64
Tope lateral - c - L
Segundo eolado-
GATO
jji
HIDRULICO
1.20
calzas
| apoyo tipo
TGA-fOOO L
109
09 1.55'
I.5S P
r 1.55*
I.S5 11.0(5
ll<
MAURERo SMIL
r'i
. Gato hidrulico
( c a p . = 100 ton. )
cada uno
65
b)
c)
b)
b)
Despus se procedi a correr la cimbra para la preparacin del siguiente tramo de 6.00 mts., ste proceso se
repiti hasta completar toda la longitud del tramo.
Cada uno de los cables longitudinales se tensaron simultneamente con sus simtricos es decir, los de aguas abajo y
los de aguas arriba, con dos gatos accionados con una sola bomba.
a)
PUENTE
PAPAGAYO
KM. 4 2 + 4 2 0
OBRA FALSA E N T R A M O
s S zx s
Z5 n zs z:
n c Z3
o Z5 A 5
A s s Z5
E s
Z
L
Z3
5
Z5
L-a
A
ji
o.
4-5
Z5
Z3
Z5
5
J3
- C O R T E TRANSVERSAL -
Q
O
CL-
R E N T E
P A P A G A Y O
KM. 4 2 + 4 2 0
OBRA
FALSA
ENTRAMO
QE5
4-5
E-5
'1
n
n
s
n
i - X
-X
Z3
rs
1p 1 - 1
--X =x
P<
X --X =x
=x =x
X
X =x] :H
X =x =X..?'
-X
\f
CORTE
LONGITUDINAL
CAPITULO IV
70
CONTROL FINANCIERO
4.1 LINEAMIENTOS DLA OBRA CONCESINADA
Para la recuperacin de la Inversin se cuenta con una
concesin otorgada por 14 aos y 8 meses, como respuesta a la
dificultad que enfrentara el financiamiento por medio de esquemas
tradicionales a proyectos de infraestructura. Se basa en la creacin
de un fideicomiso, al cual se le aportan los derechos al cobro
derivados de la explotacin de cada tramo y que constituyen en s
mismos la garanta del proyecto.
El fideicomiso se forma en uno de los bancos nacionales
de mayor prestigio; el cual encabeza a otras sociedades nacionales de crdito a travs de un esquema de sindicato, aportando
sus recursos con los dems inversionistas de la siguiente manera:
RECURSOS DE CAPITAL
60 %
40 %
Empresas constructoras
30 %
20 %
va retencin de este
en cada estimacin.
Mediante una entrega
inicial y pagos parciales
durante los 14 aos.
71
PEMEX
5 %
5 %
Entregado durante el
ler ao.
En aportaciones durante el periodo de
construccin.
100%
B) INDIRECTOS
1.- Administracin Central
2.- Direccin y supervisin de la obra
3.- Ingeniera, seguimiento y control
del proyecto
4 . - Servicios tcnicos y control de calidad
5.- Financiamiento del 25 % de la aportacin
durante la construccin (17.5% x 0.25)
6.- Riesgo del financiamiento
7.- Finanzas y seguros
8.- Administracin de campo
6
3
2
1
4.38
3.5
3
8
73
2
3
3
4
9. - Campamentos
10.-- Fletes y traslados
11.-- Instalacin y desmantelaniiento
12.-- Caminos de acceso
13.-- Aceleracin de la obra y turnos
adicionales
14.-- Conservacin hasta el inicio
de la explotacin
15.-- Imprevistos
5.31
2
2
PARCIAL
152.19%
C) UTILIDAD
153.19 X 5%
(100 %- 35 %- 5.20 %)
12.81%
ISR = 35
RUT = 8 % X (100 - 35)
5.20%
TOTAL
166.00%
74
CONCURSO
PROYECTO
rJERA
TOTAL
CUADRO DE OBRA
PUENTEPAPAGAYO KM:42+420
No.
C O N C E P T O
UNIDAD
P.U
ANTEPROYECTO
CANTIDAD |
P R O Y E C T O
IMPORTE
CANTIDAD |
FUERA DE PROYECTO
CANTIDAD)
IMPORTE
IMPORTE
T O T A L E S
|CANTIDAD
IMPORTE
SUBESTRUCTURA
M3
$52,230
4,401
$229,864,230
4,197
$219,209,310
1,129 40
$58,988,562
5,326 40 |
M3
$52,230
5,985
$312,596,550
7,423
$387,703,290
2,923.95
$152,717,909
10,346.95 j
$540,421,199
M3
$1,524,712
1,496
$2,280,969,152
1,487
$2.267,246,744
90
$137,224,080
1,577.00
$2,404,470,824
M3
$1,902,886
2,404
$4,574,537.944
$0
$0
0.00
$0
M3
$2,238,690
2,486
$5,565,383,340
$0
$0
0.00
$0
TON
$3.068,880
1,056
$3,240,737,280
559.413
$1,716,771,367
$0
559.413
$1,716,771,367
$37,110
5,704
$211,675,440
1,526
$56,629,860
$0
1,526.00
M3
SUMAS
U
$16,415,763,936
$4,647,560,571
$348,930,551
$278,197,872
$56,629,860
$4,996,491,122
SUPERESTRUCTURA
M3
$1,524,712
"$0
140.3
$213,917,094
$0
140.3
$213,917,094
M3
$2,439,680
5,333
$13,010,813,440
4,597.14
$11,215,550,515
$0
4,597.14
$11,215,550,515
TON
$3,068,880
453
$1,390,202,640
660.608
$2,027,326,679
$0
660.608
$2,027,326,679
KG
$22,084
207,000
$4,571,388,000
161,582
$3,568,376,888
$0
161,582
$3,568,376,868
KG
$22,084
23,000
$507,932,000
38,532
$850,940,688
$0
38,532
$850,940,688
SUMAS
IB
OBRAS
$19,480,336,080
$17,876,111,864
$0
$17,876,111,864
COMPLEMENTARIAS
0
$0
170.20
$0
0.00
$0
22.478
$68,982,285
$0
22.478
$68,982,285
174.00
$9,874,152
$0
174
$9,874,152
$0
$0
$32.592.240
28.94
$6,550,135
172.94
M3
87
$194,766,030
170.20
M3
$2,238,690
87
$194,766,030 1
0.00
TON
$3,068,880
40
$122,755,200
PZA
$56,748
211
$11,973,828
ML
567900
619.2
$351,643,680
M3
$226,335
130
$29.423,550
IV CONCEPTOS NO CONTEMPLADOS
$2,238,690
SUMAS
ACUMULADO
EN CONCURSO
$381,025,038
$381,025,038
$0
144.00
$905,328,318
$36,801,428,334
$492,473,715
$23,016,146,150
$6,550,135
$355,480,686
$0
$39 142 375
$499,023,850
$23,371.626,836
PZA
$1,767,375
$0
312.000
$551,421,000
$0
312.000
$551,421,000
PZA
$10,969,538
$0
312.000
$3,422,495,856
$0
312.000
$3,422,495,856
PZA
$981,875
$0
9.000
$8,836,875
$0
9.000
$8,836,875
PZA
6094187.5
$0
9.000
$54,847,688
$0
9.000
$54,847,668
M3
647,608.08
$0
1,025.790
$664,309,892
$156,585,158
1,267.580
$820,895,050
M3
448,890
$0
189.150
$84,907,544
$0
189 150
$84,907,544
M3
M3
1,921,112
$0
1,384.300
$2,659,395,342
$0
1,384.300
$2,659,395,342
2,272,703
$0
2,217.100
$5,038,809,821
$0
2,217.100
$5,038,809,821
M3
3,427,289
$0
329.000
$1,127,578,081
$0
329.000
$1,127,578,081
M3
271,090
$0
202.000
$54,760,180
$0
202.000
$54,760,180
29 APOYOS DE NEOPRENO
DM3
302,885
$0
38.200
$11,570,207
$0
38.200
$11.570,207
PZA
PZA
20,633,690
9 498,168
$0
$0
2.000
$0
2.000
$41,267,380
2 000
$41,267,380
$18 996 336
$0
2 000
$18,996 336
KG
10,234
4,661 000
$47,700,674
$0
4,661.000
$47,700,674
KG
18,969
$0
$0
17,998.000
$341,404,062
$0 17,998.000
$341,404,062
$0
330 230
$365,861,157
$0
330.230
$365.861,157
$0
22,707.340
$628,584,586
$0 22,707.340
$628 584,586
ML
KG
SUMAS
1,107,898
27,682
$0
$15,122,746,681
241.79
$156,585,158
$15,279,331,839
CUADRODEOBRA
PUENTEPAPAGAYO KM:42+420
No.
UNIDAD
C O N C E P T O
P. U
ANTEPROYECTO
CANTIDAD |
P R O Y E C T O
CANTIDAD |
IMPORTE
IMPORTE
FUERA DE PROYECTO
CANTIDAD |
T O T A L E S
CANTIDAD!
IMPORTE
IMPORTE
LTE
PZA
$3,883,744
PZA
$1,611,395
$223,500
|
!
I
MES I
$0
$59,203,673
0.000
$0 j
1.00
$59,203,673
1.000
$59,203,673
0.000
$0
60.00
$233,024,640
60.000
$233,024,640
SO '
14 00
$22,559,530
$0
$0
95.310
$21,301,785 j
$0
$0
0.000
$22,559,530
$21,301,785
17.150
$578.812.500
$578,812,500 I
17.150
$33.750,000
14 000
95.310
$1,970,508,468
2926.000
1.000
$23,015,553
1.000
$23,015,553
$20,713,998
8.000
$165,711,984
8.000
$165,711,984
$10,320
12391 200
$127,877,184
12391 200
$127,877,184
$5,198
12391.200
$64,409,458
12391.200
$64,409,458
12391 200
$7,323,199
$673,447.87
PZA
$23,015,553
43 SUPERWTRABAJ/MEJOR/TERRENO
MES
DE LECHADA Y MORTERO
$1,970,508 468
$0
$0
M3
$0
M3
$0
M3
$0
$591
SUMAS
VI MEJORASAL PORYECTO PROPUESTAS PORLA EMPRESA
EN EL CONCURSO
$0
$0
12391 200 |
$0
$0
$7,323,199
$3,273,747,974
$0
$3,273,747,974
0.000
$0
PZA
$495,350,000
200
$990,700,000
$0
PZA
$785,500
10.00
$7,855,000
$0
PZA
$4,875,350
10.00
$48,753,500
M2
$980,000
500.00
$490,000,000
0.000
$0
0.000
$0
HR
$185,565
3,300.00
$612,364,500
3300.000
$612,364,500
3300.000
$612,364,500
3,300.00
$612,364,500
3300.000
$612,364,500
0.000
$0
0.000
$0
0.000
$0
$0
$0
$185,565
3,300.00
$612,364,500
HR
$148,452
2,200.00
$326,594,400
HR
$148,452
2,200.00
$326,594,400
$0
$495,000,000
4.00
$1,980,000,000
$0
2.000
M/P
$27.753.000
70.00
$1.942,710,000
$0
0.000
0.000
$0
PJA
$155,000,000
2.00
$310,000,000
2.00
$310,000,000
2.00
$310,000,000
KG
$7,206
100,000.00
$720.600,000
82617 7
$595.343,146
82617.7
$595,343,146
M3
$23,500
3,000.00
$70,500,000
EN PILA-3
$0
$0
$0
PJA
$1,984,097,808
2.000
$1,984,097,808
so
$0
SUMAPARCIAL
$8,439,036,300
$0
$4,114,169,954
$4,114,169,954
ACUMULADOTOTAL
$45,240,464,634
$6,786,069,695
$52,026,534,329
$38,138,892,831
$7.899,983,772
$1,184,997,566
$9,084,981,338
$46,038,876,603
$6,905,831,490"
$52,944,708,093
IVA
TOTAL
$5,720,833,925
$43,859.726,756
IMPORTE
IMPORTE
IMPORTE
IMPORTE
CONTRATADO.
DE VOLMENES ADICIONALES
DE CONCEPTOS EXTRAORDINARIOS.
DE ESCALATORIAS.
Los conceptos anteriores fueron amortizados proporcionarmente respecto al su porcentaje otorgado en las estimaciones que
se generan.
Con objeto de permitir la recuperacin del capital invertido en la ejecucin de los trabajos se establecieron dos pre-estimaciones que se presentan cada 14 y 28 de cada mes ( al siguiente dia hbil); siendo su pago al 90 % del importe total de
los trabajos ejecutados en ese periodo.
En ningn caso la suma de las dos pre-estimaciones debe
ser mayor al importe de la estimacin que se genere, para evitar
daos financieros al proyecto.
La estimacin pretende recuperar capital de una forma proporcional al avance que se haya generado, de acuerdo al programa
de ejecucin previamene establecido. Su periodicidad es de un mes
natural presestandose en los primeros 5 das calendario del mes
siguiente consilidandose las dos pre-estimaciones anteriores.
78
S . C. T.
Superintendencia
I
Avancede obra
Residencia de obra
Presentacin de :
- pre-estimaciones
- estimaciones
- p.u. extraordinarios
Supervisin tcnica
y financiera del
proyecto
BANCO
Supervisin Externa
Revisin de contratos,
verificacin de
volmenes y conceptos
I
C O N C I L I A C I N
Oficina central
Direccin General
de Carreteras
Federales.
Direccin General
de la
Autopista
Elaboracin de
recibosdepago.
Presentacin de
escalatorias
Revisin y
aprobacin
Comit Tcnico
del Fideicomiso
Registro y
captura de datos
instruccin de pago.
CAPITULO V
CONCLUSIONES
De la construccin de este proyecto podemos concluir los
siguientes puntos, basados en las experiencias que se adquirieron
a lo largo de la ejecucin de la obra.
La utilizacin de la costilla donde se aloja el presfuerzo
longitudinal del puente fue una solucin ideal, no solo por elevar
la superestructura y salvar el N.A.M.E de la presa "LAPAROTA ",
tambin permiti tener una seccin constante de dovelas en doble
voladizo cuyo avance en ciclos de colado fue ms rpido al
contemplado en programa de obra, gracias a que no se debian
modular los dispositivos mviles de colado en cada ciclo y a la
continuidad que represent el no tener que implementar ductos de
presfuerzo en las nervaduras exteriores de cada dovela.
Los trabajos del mejoramiento del terreno en la zapata de la
Pila No.3 por medio de inyecciones que se usan para la creacin de
pantallas impermeables en presas, inician su utilizacin en puentes a
travs de los anclajes definitivos en las pilas principales, ya que
logrando un bulbo de adherencia en cada cimiento, permite tener
una mejor superficie de apoyo a mayor profundidad que se traduce
en poder proyectar claros ms cortos y cercanos a las mrgenes de
los rios, garantizando evitar la socavacin en el suelo bajo las zapatas, adems de no llegar a realizar excavaciones excesivas para
las mismas.
Cabe mencionar que con esta tcnica se logr que la ejecucin del anclaje fuera independiente ala construccin dela estructura,
situacin que no afecto la planeacin de la obra por darse como una
actividad aislada en la programacin.
79
BIBLIOGRAFA
-"LA CONSTRUCCIN DE PUENTES EN MEXICO", Secretara de Comunicaciones
y Transportes (S.C.T.), Editorial Litogrfica de Mxico, Mxico,
D.F. 1985.
-','COSTOS Y PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN EN LA VAS TERRESTRES"
JulianNameMaccise,Mxico,D.F., S.H.A.O.P., P.p.108.
-NORMASTCNICASPARAELPROYECTODEPUENTESCARRETEROS.
TOMO I y II,Secretarla de Comunicaciones y Transportes, Direccin
General deServiciosTcnicos.Mxico,D.F. 1984.
-VASDECOMUNICACIN, CarlosCrespoV..Editorial Limusa. 1989
cuartareimpresin.
- INFORMACIN TCNICA SOBRE EL PUENTE PAPAGAYO
(Procedimientos
A
F
rsr E
G
>c o
A
E1.A
MARGEN DERECHA DEL RIO
19)
OAMINO
MAROlN IZQUIERDA V
PILAIN.
iN O VIK M B R B '<>>.
^m
^ - . ^
??.J
LOKMACION DELAI
RMAAPIEDEI.APILANo
PARA EXCAVACIN DEI,APILANo
(ENERO ' 90).
LOS
^ 1
'*/*!I>'
DO.
I
JO PARA
I,A DOVELA
:
LA No !
(1)101UMBRK
90)
'--^_
^5'
'.^^5
; - > * * -...;,; . . v f . . . J
, AVANC!'
I'KUCTURA
AVAN!
URA
'
KN
i'RAMO
PII,A
PREPARACIN
No 1
DE !.OS (
NACIN
ESTRUCTURA, PARAPETOS
ARA RECIBIR LACARPETA ASFLTICA.
(Ago
M H
L I O T E C A
VOLMENES
DE
PRINCIPALES
OBRA
15,673
M3
1,717
M3
8,698
M3
1,268
M3
2,926
M3
ACERO DE PRESFUERZO
10
RELLENOS
TON
200 TON
22,707
4,661
1,988
KG
KG
M3