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Boas Vindas
Bem-vindo
Ao curso de introduo do novo motor de quatro cilindros OM651. Neste curso voc se familiarizar com a estrutura do motor, as funes dos sistemas parciais e
as possibilidades de comprovao e ajuste.
Apresenta-se um pacote de tecnologias inovadoras com a introduo no mercado do novo motor de quatro cilindros OM651 nos utilitrios. Entre elas se
encontram alguns avanos que no so encontrados em nenhum outro motor diesel montado de srie.
O valor limite para os gases de escape descrito pela norma Euro 5 cumprido por completo com o conhecido sistema de ps-tratamento dos gases de escape
formado por um catalisador de oxidao e um filtro de partculas diesel (DPF). Ao mesmo tempo, foi obtido um aumento da potncia com uma cilindrada menor e
conseguido um aumento do torque mximo para 330 Nm.
Esperamos que desfrute e desejamos muito xito.
P01.00-2484-00
N00.00-3140-00
P01.10-2949-50
SPRINTER 2006
OM651 na SPRINTER
Caractersticas:
Sistema de injeo CDI-D2 modelo Delphi (1800 bar) com injetores e
bobina eletromagntica
Sobrealimentao de 2 etapas
SPRINTER
OM651
85/114
3800
2148
280
Euro 5/EU5 III
110/147
330
CDI-D2
Eletroim
1800
Sobrealimentao
Sobrealimentao
de 2 etapas
de 2 etapas
DOC* + DPF**
OM651 DE22LA 85 kW
Euro 5
Potncia kW
Torque Nm
1100
100
Valores nominais:
95 Pe max: 85 kW em 3800 1/min
90
1050
1000
85
950
80
900
75
850
70
800
65
750
60
700
55
650
50
600
45
550
40
500
35
450
30
400
25
350
20
300
15
250
10
200
150
100
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
RPM 1/min
Potncia kW
Torque Nm
1600
1550
1500
1450
1400
1350
1300
1250
1200
1150
1100
1050
1000
950
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
150
Valores nominais:
145
P max: 110 kW em 3800 1/min
140 e
Md max: 330 Nm em 1200-2400 1/min
135
130
125
120
115
110
105
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
RPM 1/min
Mecnica do motor
Bloco do Motor OM651
O bloco do motor totalmente redesenhado foi fabricado em ferro fundido. O
conceito geral do motor OM651 para poupar espao se reconhece
especialmente no bloco motor.
Assim, as engrenagens de distribuio, o acionamento da bomba de leo, a
bomba de alta presso, comando de vlvulas e as rvores de compensao
Lanchester se encontram ao lado da transmisso de fora.
Com este novo tipo de construo se conseguem as seguintes vantagens:
GT01_40_0012_C81
Indicao
O nmero de identificaco do motor encontra-se do lado esquerdo do motor, prximo da bomba de leo.
10
Legenda
1 Crter de leo
2 Pr-filtro
3 Bomba de leo
4 Vlvula limitadora de presso
5
Indicao
GT07_00_0113_C75
16
17
18
19
A
B
C
D
E
F
G
Y131
Bloco motor
Crter de distribuio
Cabeote
Sobrealimentao
Bomba de depresso
Vlvula de fechamento dos
injetores de leo
Para monitorar o nvel de leo e para calcular o intervalo de manuteno, existe um sensor de leo
montado no crter de leo.
11
B40/9
Legenda
B40/9 Sensor de temperatura do leo
GT07_04_0022_C05
12
Crter de leo
Para otimizar o espao necessrio e a produo de rudo, o crter de leo
est desenhado em duas peas. Ambas as peas so fabricadas em alumnio.
Na parte inferior encontra-se o sensor de leo (1). Este est desenhado de
modo que as oscilaes breves de nvel (percurso com curvas, etc.) possam
ser compensadas.
Com o sensor de leo controla-se o nvel de leo e calcula-se a qualidade do
leo do motor.
GT01_45_0012_C11
13
Bomba de leo
Pelo lado do leo filtrado, a bomba de leo controla o volume e est
desenhada como bomba celular de palhetas. A presso de regulagem chega a
4,7 bar. A bomba de leo acionada atravs de uma engrenagem de
distribuio e dispe de uma vlvula de partida a frio integrada que limita a
presso de leo a um valor mximo de 10 bar. Quando dada a partida no
motor, o leo succionado pelo tubo de aspirao de leo atravs da
tubulao de admisso com pr-filtro integrado (1) e enviado para o mdulo
de filtro de leo com trocador de calor por leo e gua atravs da galeria de
presso.
No momento da partida fria do motor, o trocador de calor por leo e gua
proporciona um aquecimento mais rpido e, na fase de aquecimento,
proporciona uma refrigerao suficiente do leo do motor. Se a quantidade de
leo for obstruda neste ponto, o leo pode passar pelo exterior do trocador
de calor por leo e gua, atravs da vlvula by-pass montada paralelamente.
Depois, o leo do motor chega a unidade do filtro de leo. Nela, o leo flui do
exterior ao interior, limpando-se neste processo.
Se a passagem de leo for muito reduzida, por exemplo, por causa de uma
porcentagem muito elevada de sujeira, a vlvula de derivao do filtro de leo
montada paralelamente abre a passagem pelo exterior do filtro de leo.
GT18_10_0019_C81
14
Funcionamento
Atravs da unio A o leo succionado at a bomba.
A mola de compresso (1) ajusta a presso de leo a 4,7 bar. Se a presso de leo
aumenta, a vlvula pr-seletora (2) neutraliza a fora de tenso prvia da mola de
compresso e o fluxo de leo se dirige para a cmara A ou B.
Se o motor est frio, o leo do motor viscoso. Devido a isso, a necessidade de leo
nos componentes reduzida, o que resulta em muito leo em circulao. Se a presso
de leo supera os 10 bar, a vlvula de proteo para partida a frio (7) interliga o lado
de aspirao com o lado de bombeamento protegendo o sistema.
Legenda
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Entrada do leo
Mola de compresso
Vlvula pr-seletora
Casquilho
Palheta
Mola de compresso
Caixa
Vlvula de proteo para partida a frio
Anel de ajuste
Conjunto de rotor
Tampa
GT18_10_0020_C81
Reapresentao
da regulagem
Cmara A
Mola, anel de
ajuste
leo de
comando
Utilitrios Novo motor diesel de 4 cilindros OM651 e modificaes/novidades do EURO 5
Cmara B
Regulagem
GT18_10_0021_C72
15
Exerccio
4 Com o aumento do nmero de rotaes, a presso de leo tambm aumenta e supera 4,7 bar. O
pisto da vlvula pr-seletora move-se a direita contra a mola. Descreva as consequncias.
16
P18.30-2136-00
17
Cabeote OM651
O cabeote do motor OM651 composto de alumnio de grande resistncia e
tem as seguintes propriedades:
GT01_30_0031_C81
Legenda
1 Vlvula de admisso
2 Injetor de combustvel
3 Vlvula de escape
4 Vela incandecente
5 Tampa do cabeote
Indicao
A rosca para o parafuso de fixao central do injetor se encontra em um casquilho roscado. Este est
aparafusado diretamente no cabeote e pode ser substitudo em caso de reparao. O casquilho dispe
de uma rosca fina a direita e marcado no cabeote atravs de um golpe.
18
GT03_20_0020_C81
Legenda
1 rvores de compensao
Lanchester
2 Engrenagem de acionamento
soldada por frico
3 rvore de manivelas
Indicao
4 Engrenagens intermedirias
(engrenagens tensoras)
5 Pisto
6 Biela
7 Aplicador para o antivibrador de
toro
A engrenagem de acionamento da rvore de manivelas no tem nenhuma posio definida. Por este
motivo, o comando de vlvulas e suas rodas dentadas, as rvores de compensao Lanchester e suas
engrenagens, no tem posio fixa.
19
GT03_20_0021_C72
20
Distribuio OM651
Pela primeira vez, os motores dos utilitrios Mercedes-Benz utilizam uma
combinao de acionamento por engrenagens, rodas dentadas e transmisso
por corrente. Ela est situada do lado da transmisso de fora do motor. Os
grupos secundrios essenciais so acionados diretamente por engrenagens.
Agora, o crter de distribuio o ponto de separao entre o motor e o
cambio.
A vantagem deste desenho :
Legenda
1 Engrenagens intermedirias com flancos de dentes submetidos a tenso
2 Engrenagem de acionamento da rvore de manivelas
3 Engrenagens de acionamento Lanchester
4 Engrenagem de acionamento da bomba de leo
5 Roda dentada da transmisso por corrente
6 Engrenagem de acionamento da bomba de alta presso
GT_13_20_0010_C81
Exerccio
21
GT05_30_0019_C81
Legenda
1 Corrente de distribuio
2 Rodas dentadas de acionamento dos comandos de vlvulas
3 Comando de vlvulas de admisso
4 Roda de impulsos do sensor
5 Balancim de rolete
6 Comando de vlvulas de escape
Indicao
Os parafusos para fixar as rodas dentadas nos comandos de vlvulas tem uma rosca a esquerda.
22
GT05_20_0036_C81
Legenda
1 Roda dentada de acionamento do comando
2 Comando de vlvulas de escape
3 Roda de impulsos do sensor
Indicao
Caso ocorra uma falha no sensor da rvore de manivelas, o funcionamento de emergencia do motor fica
assegurado atravs do sinal do comando de vlvulas.
23
24
GT20_10_0029_C81
25
Indicao
A haste no pode ser substituda separadamente. Os danos na caixa tambm podem trazer como
consequencia, tempos de abertura e fechamento modificados.
26
Prtica 1
Trabalho em grupo do Grupo 1
Exerccio 1
4 Junto com seus colegas de classe, elabore esquemticamente um circuito de baixa presso de
combustvel. Comece pelo tanque de combustvel. Desenhe a entrada e o retorno. Na sequncia,
apresente o resultado a seus colegas de classe.
Tanque de combustvel
27
Exerccio 2
Exerccio 3
4 Descreva em palavras chave as tarefas dos diferentes componentes do sistema de baixa presso CDI-D2.
Componente
Exerccio
Tanque de combustvel
Contm um nvel de combustvel. No tanque de combustvel est o quebraondas, que evita que o combustvel balance. No quebra-ondas est
montada a bia e a bomba de combustvel eltrica.
28
Componente
Exerccio
29
4 Junto com seus colegas de classe, elabore esquemticamente um circuito de alta presso de
combustvel. Comece com a bomba de alta presso. Desenhe a entrada e o retorno. Na sequncia,
apresente o resultado para seus colegas de classe.
30
Exerccio 2
Exerccio 3
4 Descreva em palavras chave as tarefas dos diferentes componentes do sistema de alta presso CDI-D2.
Componente
Exerccio
31
No Star Diagnosis, na unidade CDI-D2, encontrar a lista de comprovaes guiadas. Nesta lista tambm existe uma comprovao do sistema de baixa presso.
Exerccio 4
Exerccio 5
4 Foi substitudo o tubo distibuidor em uma reparao. Que debe ser feito para entregar ao cliente um
veculo adequadamente reparado?
Exerccio 6
32
Exerccio 7
Exerccio 8
4 Descreva em palavras chave qual o procedimento para ajustar os comandos de vlvulas no ponto
morto superior.
Quais ferramentas especiais utilizaria?
33
Circuito de combustvel
Novo sistema de injeo CDI-D2 da empresa Delphi
Para a introduo do motor OM651 nos utilitrios utilizada a nova
tecnologia common rail da empresa Delphi CDI-D2. A presso de injeo
mxima foi aumentada para 1800 bar. Uma novidade o conceito de injetor
com bobina eletromagntica e controle indireto da agulha do injetor.
Ao deslocar os eletroms de ativao para o interior do injetor, as mudanas
no volume de injeo ocorrem mais rpidamente e com a mxima exatido.
As principais novidades deste sistema de injeo so:
Bomba de alta presso com dois elementos (presso de injeo mx.
1800 bar)
Injetores com bobina eletromagntica Delphi
O combustvel excedente dos injetores succionado para o retorno
atravs de um tubo Venturi.
34
P07.04-2625-11
Legenda
70
Filtro de combustvel
76/1 Eletrodo 1
76/2 Eletrodo 2
76/3 Eletrnica integrada
76/4 Fechamento (para aspirao de gua)
76/5 Elemento calefator
B76/1 Sensor de gua condensada do filtro de combustvel com elemento
calefator
35
P07.02-2119-00
Legenda
1 Alimentao de combustvel
2 Vlvula reguladora de volume de combustvel
3 Retorno de combustvel
4 Sensor de temperatura de combustvel
5 Engrenagem dentada
6 Arrastador de dentado mltiplo
36
GT07_03_0024_C81
Indicao
No sistema CDI-D2, na vlvula reguladora de volume de combustvel existe um filtro (1) adicional
incorporado na vlvula.
37
GT07_03_0025_C81
38
Tubo Venturi
GT07_03_0026_C75
Legenda
1 Tubo Venturi
2 Alojamento da vlvula reguladora de volume de combustvel
B Retorno para o tanque de combustvel
C Conexo da tubulao de retorno dos injetores
39
Exerccio 1
Injetor de combustvel
No desenvolvimento do injetor de combustvel da empresa Delphi foi dada
especial importncia ao cumprimento dos requerimentos que se esperam de
um motor diesel de injeo direta moderno. Algumas das caractersticas so:
Controle preciso do volume de injeo
O espao disponvel para montagem
Rpida reao da agulha do injetor
Curtos tempos de injeo
Para poder satisfazer estes requisitos, foi necessrio que as medidas dos
componentes fossem as menores possveis. Como resultado, as massas que
devem movimentar reagem rapidamente. Outra vantagem que foi reduzida a
fora que atua no assentamento do injetor, especialmente ao fechar a agulha
do injetor. Uma vlvula de distribuio com compensao hidrulica
localizada no injetor responsvel por transmitir o impulso de ativao
eltrico para a vlvula eletromagntica e consequentemente para o
movimento da agulha do injetor.
40
Retorno de combustvel
Com a transferncia da bobina eletromagntica para o interior do injetor, a
construo do eletrom e da agulha do injetor menor. Devido ao elevado
nmero de injees (at 5) necessrio retirar do injetor o volume de retorno
o ms rpido possvel. Por esse motivo, o volume de retorno "succionado"
do injetor CDI-D2.
Isto ocorre atravs do tubo Venturi para a unidade de bomba de alta presso.
P07.03-2204-00
Legenda
1 Conexo da tubulao de alta
presso
2 Conexo da tubulao de
combustvel
3 Corpo do injetor
4 Vlvula de distribuio
5
6
7
8
Cmara de controle
Agulha do injetor
Corpo do injetor
Estrangulador de fluxo da agulha
do injetor
9 Estrangulador de fluxo
41
GT07_16_0157_C81
42
Tecnologia de injeo
Circuito de combustvel
Legenda
1 Alimentao de combustvel desde o tanque
de combustvel
2 Filtro de combustvel
3 Unidade de bomba de alta presso
4 Retorno de combustvel ao tanque de
combustvel
5 Tubulao de retorno de combustvel dos
injetores
6 Tubo distriuidor (rail)
7 Injetor
GT07_16_0155_C81
43
Sistema de pr-aquecimento
A etapa final do tempo de incandescncia N14/5 montada sobre um suporte atrs do
ventilador do motor, na superficie frontal do cabeote.
44
Legenda
1 Filamento calefator com caixa de
cermica
2 Casquilho
3 Anel
4 Eletrodo
5
6
7
8
A
Corpo da vela
Anel O-ring
Isolante
Tomada de conexo
Parte de cermica
45
Indicao
Se uma vela incandescente foi submetida a um golpe, por exemplo, por ter cado, esta j
no deve ser utilizada.
As velas de Incandescncia de cermica so muito delicadas. Um pequeno choque j podem
ocorrer fissuras no elemento de cermica. Como consequncia disto, se desprendem fragmentos
de cermica e, em determinadas circunstncias, podem cair na cmara de combusto enquanto o
motor est em funcionamento. Isto pode causar danos no motor.
46
Aspirao de ar
Sensor de presso atrs do filtro de ar (1)
Contm um sensor de presso (p1) com o qual se monitora o fluxo de ar do
filtro.
Sem esse sensor de presso, e se o filtro de ar estivesse obstruido, o
turbocompressor funcionaria sempre com um nmero de rotaes muito
elevado para alcanar a presso de sobrealimentao necessria. Desta
forma, se danificaria muito rpido.
A unidade de controle, atravs do sensor de presso, detecta o estado do
filtro e pode regular o sobrealimentador ou mostrar uma mensagem no painel
de instrumentos.
Medidor da massa de ar por pelicula aquecida HFM (2)
O HFM determina a massa de ar admitido e sua temperatura. Ele transfiere os
valores at a unidade de controle CDI-D2.
Sobrealimentao de 2 etapas
GT09_00_0055_C75
47
GT09_00_0058_C72
48
Posicionador de borboleta
Atravs do posicionador de borboleta (3) e a borboleta (2) a quantidade de ar
do exterior pode ser regulada.
Reduzindo a entrada de ar do exterior e, simultneamente, realimentando os
gases de escape, possvel reduzir a temperatura de combusto e os valores
de NOx do gs de escape.
P07.04-2559-00
49
Sistema de escape
Sensor de contrapresso de gases de escape
Para garantir que a presso no possa aumentar muito no sistema de gases
de escape (por exemplo com o filtro de partculas obstrudo) montado o
sensor de contrapresso de gases de escape (p3). Ele est montado no
"percurso de realimentao de gases de escape", na parte traseira do motor.
GT14_00_0119_C80
GT14_00_0120_C80
50
GT14_00_0121_C82
51
HC
H 2O
N2
NO2
PM
Hidrocarboneto
gua
Nitrognio
xido de nitrognio
Material particulado
4 Atravs dos esquemas de circuitos, agregar a cada sensor a designao abreviada do componente.
Para isso utilize o Star Diagnosis no seguinte exerccio prctico (seguindo as orientaes do instrutor).
52
53
Exerccio 2
4 Descreva com palavras chave, o efeito dos componentes abaixo, na depurao dos gases de escape.
Quais componentes do gs de escape so reduzidas?
Catalisador:
Filtro de partculas:
54
Sobrealimentao de 2 etapas
GT09_40_0064_C81
55
Sobrealimentao de 2 etapas
GT09_00_0059_C71
Indicao
O conversor de presso para a cpsula de membrana da comporta reguladora
da presso de sobrealimentao est localizado junto vlvula de
realimentao de gases de escape.
O conversor de presso para a cpsula de membrana da comporta de
regulagem Wastegate est localizado junto ao motor, debaixo da etapa final
do tempo de incandescncia.
Conversor de presso
P14.20-2256-00
56
Legenda
A
Ar de admisso
B
Fluxo de gases de escape
1
Turbocompressor de alta presso
2
Turbocompressor de baixa presso
3
Comporta reguladora da presso de
sobrealimentao (LRK)
4
Wastegate
5
Vlvula de reteno do ar de
sobrealimentao
6
Filtro de ar
7
Resfriador de ar de sobrealimentao
8
Posicionador de borboleta
9
Coletor de admisso
10 Coletor de escape
11 Radiador prvio EGR
12 Elemento de ajuste EGR
13 Radiador EGR
14 Comporta by-pass EGR
57
Funcionamento da sobrealimentao
Exerccio
4 Elabore juntamente com seu instrutor, a regulagem da presso de carga nas seguintes situaes de
marcha. Desenhe as posies das comportas.
GT09_40_0065_C81
58
GT09_40_0065_C81
59
GT09_40_0065_C81
60
GT09_00_0060_C82
GT09_00_0061_C82
61
Regulagem de presso
A bomba de depresso acionada pela rvore de manivelas atravs da
engrenagem de distribuo, gerando a depresso necessria. A bomba de
depresso est unida ao acumulador de depresso (1) atravs de um tubo
flexvel de depresso. Atravs de tubos flexveis e tubos de depresso, o
reservatrio de depresso est unido aos seguintes componentes:
Conversor de presso, comporta reguladora da presso de
sobrealimentao
Conversor de presso, regulagem Wastegate
Vlvula de comutao, by-pass, radiador de realimentao de gases de
escape
A unidade de controle do motor ativa os componentes emitindo um sinal com
a largura dos pulsos modulados:
Conversor de presso da comporta reguladora da presso de
sobrealimentao: a comporta reguladora da presso de
sobrealimentao se abre de forma contnua e regula o fluxo de gases de
escape entre o sobrealimentador de alta presso e o sobrealimentador de
baixa presso.
Conversor de presso da regulagem Wastegate: o Wastegate se abre
de forma contnua. Uma parte do fluxo de gases de escape passa pelo
exterior do sobrealimentador de baixa presso at chegar ao sistema de
escape.
Vlvula de comutao do by-pass do radiador EGR: o by-pass localizado
na frente do radiador EGR se abre e o fluxo de gases de escape passa
atravs do radiador EGR.
GT14_20_0041_C11
62
Sistema de depresso
GT07_09_0003_C75
Legenda
A Tubulao de depresso da comporta reguladora
da presso de sobrealimentao
B Tubulao de depresso Wastegate
D Tubulao de depresso do radiador EGR
E Tubulao de depresso da bomba de depresso
F Tubulao de depresso
G
22
104
110/10
110/11
110/13
Tubulao de ar atmosfra
112
Acumulador de depresso
112/1
Bomba de depresso
Y27/16
Cpsula de depresso da comporta reguladora da Y77/7
presso de sobrealimentao
Y93/1
Cpsula de depresso da comporta by-pass do
radiador EGR
63
Novidades/modificaes do Euro 5
Valores limite obrigatrios pela lei EURO 4/5
*) EURO sem limitao de partculas, estimado 1,1 g/KWh nos motores da poca
GT14_00_0032_C76
64
A tabela abaixo evidencia a reduo dos contaminantes com as normas EURO cada vez mais restritas.
Valor limite de
contaminantes
em g/kWh
EURO 0
1990
EURO 1
1993
EURO 2
1996
EURO 3**)
2000
EURO 4
20006
EURO 5
2009
EURO 4-EURO3,
reduo
porcentual
EURO 5-EURO3,
reduo
porcentual
PM
*)
0,40
0,15
0,10
0,02
0,02
- 80
- 80
HC
2,60
1,23
1,10
0,66
0,46
0,46
- 30
- 30
CO
12,30
4,90
4,00
2,10
1,50
1,50
- 29
- 29
NOX
15,80
9,00
7,00
5,00
3,50
2,0
- 30
- 60
*) EURO 0 sem limitao de partculas, estimado 1,1 g/KWh nos motores da poca
**) Processo de medio modificado, mais restrito
O drstico aumento das exigncias em relao aos valores limite de gases de escape (vide acima) para veculos industriais requer o uso de um tratamento
posterior dos gases de escape eficaz.
Alguns conceitos potenciais de depurao de gases de escape para reduzir a emisso de partculas so os filtros, com os quais podem ser alcanadas taxas de
reduo de mais de 80%, assim como procedimentos de reduo de NOx sobre a base de catalisadores SCR (selective catalytic reduction), que podem reduzir a
emisso de xido de nitrognio em mais de 80% com ajuda de um produto redutor a base de amnia.
O ponto mais importante no desenvolvimento deste tipo de sistemas consiste na durabilidade em todos os perfis de servio imaginveis.
Exerccio 1
4 Quais medidas voc conhece para reduzir os contaminantes dos gases de escape?
4 Na sua opinio, o que foi necesrio modificar no OM651 para alcanar o nvel EURO 5?
65
Prtica 2
Exerccio 1
Lugar de montagem
Filtro de ventilao da
presso atmosfrica (ATM)
Bomba de depresso
Cpsula de depresso da
comporta reguladora da
preso de
sobrealimentao
Cpsula de depresso
Wastegate
Cpsula de depresso da
comporta by-pass do
radiador EGR
Acumulador de depresso
Vlvula eletromagntica da
refrigerao EGR
Conversor de presso
Wastegate
Conversor de presso,
comporta reguladora da
presso de
sobrealimentao
Utilitrios Novo motor diesel de 4 cilindros OM651 e modificaes/novidades do EURO 5
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Exerccio 3
4 No esquema abaixo, marque com uma cruz o lugar onde vai ser unida a tubulao de verificao.
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GT00_20_0022_C71
No menu de seleo "A realizar", alm de " Manuteno completa" tambm encontrar:
"Entrega do veculo" Para reposio em veculos novos com tempo de inatividade prolongado,
" Reposicionar manuteno completa " Para reposio de um Reset realizado por descuido ou incorretamente.
Utilitrios Novo motor diesel de 4 cilindros OM651 e modificaes/novidades do EURO 5
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Low Line:
O menu de oficina pode ser acessado da seguinte maneira:
Ligado CON., o display mostra o menu padro.
Manter pressionada a tecla O por 30 segundos, aps o apito soltar e pulsar a tecla M. Agora voc est no menu de oficina. Veja as opes de menu com a tecla
M. Aparecem, entre outras, as seguintes indicaes:
Indicador (diesel)
SIGNIFICADO
Informao
Reset Std
Reset .31
Reset .51
Reset Stop
A indicao das classes de leo no painel de instrumentos High-Line ligeiramente diferente. Graas tela de pxeis podem ser representados mais dados por
pgina.
O significado das classes de leo indicadas (nm. folha) resumido novamente na tabela da pgina seguinte.
A afirmao sobre a qualidade do leo e, portanto, sobre o percurso, indicada na primeira cifra depis do ponto (ex. 228.51)
5 Percurso elevado
3 Percurso baixo.
Todos os veculos diesel com filtro de partculas devem ser abastecidos com leos baixos em cinza. Se trata das folhas que tem um "1" como segunda cifra
depois do ponto (ex. 228.51).
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Dispositivo de fixao
Utilizao:
Fixar o comando de vlvulas para apertar ou soltar os parafusos das
engrenagens dos comandos de vlvulas
Nmero de pea W 651 589 01 40 00
Garra de extrao
Utilizao:
Para desmontar os bicos injetores de combustvel.
Nmero de pea W 651 589 00 33 00
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Ferramenta de montagem
Utilizao:
Para fixar as rvores de compensao na desmontagem e montagem das
engrenagens de accionamento.
Nmero de pea W 651 589 02 63 00
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Contra-apoio
Utilizao:
Para soltar e apertar os parafusos de fixao do antivibrador. Serve tambm
para girar o motor.
Nmero de pea W 651 589 00 40 00
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Ed. B
06/2012